【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 78台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 76台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1697300261/
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 77台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1701650313/ H2SXSEのパニアケースはSXに付けられると聞いたけど本当？ SXの右に寄るのを解消するには二本だしマフラーがおすすめなワケ パニアは全部共通で遮熱板の有無だけしょ
ヴェルシス650も同じ
忍650にも共通でつくようにしてほしい パニアってSXと以前で値段かわるのかな？
かわらんなら昔の遮蔽板付いてるほうが、マフラー交換した時に断熱材つけてる人いたからあったほうがいいよね。 オススメ激安タイヤ教えてください
ロードスマート3S気になってます 今激安前後セットっていくらくらいなんだろう？ロードスマート2が180セットで工賃込みが２９８００円が四年くらい前が安かったのがいい思い出と思う 前後の交換
ロードスマート3Sとロードスマート4の値段差が16,000円でなかなか迷う値段差ですね
長く履くんだし〜とか16,000円あったら〇〇買える〜とか モデルサイクルはどのくらいと考えたらいい？
40thは末期のテコ入れかね
ベルシスのプラザエディションも末期のテコ入れみたいな気がする
どうだろう？ ロードスマート３Sってシングルコンパウンドにして価格抑えてるんじゃないんですかねぇ？耐久性どうなんだろう？
価格差あると考えてしまいますよねぇ。 ロードスマートは4になって乗り心地が良く走ってて疲れないタイヤだとかなり評判良くなったから余裕があれば4のが良いと思う
実際自分も履いてて同じ感想だな3Sと比較した訳じゃないけど ロードスマートはまったりツーリングなら全然いいとは思うけど２まではグリップを全く感じない
3以降はそういう評判は無い気がする
個人的に楽しく乗る安価タイヤならSTかな 40th気になるけど来年フルモデルチェンジしたら
ウヌヌだしどうしよう悩む 40周年って抽選販売だったと思うけどまだ買えるの？ 見た目変わったりするんですかねぇ？今の見た目が、最高だから、カラー液晶巨大化とスマートモニターみたいな機能があれば魅力が増えそうな気はしますね。 そうねえ、液晶カラー化大型化、アダプティブクルーズ追加、マフラー2本出し
センスタ・リアキャリア標準、トップケースも普通につけられる的なものでおなしゃす あじフライマフラーだけは最高にイマイチ
ZZRのフォルムが好きだったなあ
大型で４気筒なら２本出しにしてくんなまし ｴｰｰｰ
私はアジフライマフラー気に入って買ったのになぁ >>44
え？今そんなにするの？
最初期型は乗り出しで140万くらいだったかなぁ
気に入ってずっと乗り続けてる >>48
新型が出たらどれだけ値上がりするのかという話なのに
なんで今そんなにするという話になってんの？ >>49
新型というか、42の妄想が実現したらって話よね
いや、機能盛り盛りバイクも大好物だけど、やりすぎるとH2みたいになるし… sx気に入って車検通したけど
新型は電サスやアダプティブクルコンなんかてんこ盛りにしたりするのかな >>50
大型カラー液晶は確実にあると思うけどあとはそこまで盛らなくても良いかもね
個人的にはスマートキーが欲しいけどバイクの場合は要らないという人も多いみたいだから微妙かな H2のクルコンは入れたら馬鹿高くなりそう。
接近センサーとか着くかなぁ？ バイクでACCって大丈夫なのかなって勝手に被害妄想してしまう
車ではグンと加速したりする場面多いからバイクに装着するならかなりマイルドにしてくれないと自分のバイクに殺される🙄 まあいろんな装備がつく頃にはバイクを降りているだろうから気長にな 忍千sxからh2sxseに乗り換えたけど、もう手放せない機能個人的ランキングは、
acc＞電サス＞ブレーキホールド＞キーレス＞スーチャーの音＞オートハイビーム＞bsm＞エンジンブレーキコントロール、
要らないのはspinとパワー
accは高速でしか使わないけど、前走車が車線変更でいなくなった時の加速はビビるほどではなく、かと言ってもたつくわけでもなく絶妙だと思う
キーレスは給油とヘルメットホルダーでは意味ないけどスマホステムマウントとの相性が良い じゃあ、2本出しマフラーと純正でフルパニアOKとセンスタと液晶を
UPグレード頼むよ
サイドパニア推しなのにセンスタ無いとか困る 個人的には七インチ液晶スマートモニターメーターが一番欲しいかな。
サイドパニアをトップボックスになる機能とかあったら面白そうだなと思う。
2つつけるとそれだけで重いんよな。
外すと凄い軽快になって楽しい >>56
ACCは知ってたけどバイクでブレーキホールドなんてあるのかよｗすごいな
金があれば乗ってみたいバイクだ 現行は真正面から見た顔と斜め後ろから見たスタイルが好みじゃなくて手放したけど
乗りやすい良いツアラーであった センスタほしいよね
社外でも出てないってことは相当難しいんだろうなあ センスタめあるとチェーンメンテはいいよなぁ。
持ち家なりだったらリアスタンド買うんだけど、賃貸だとなかなか買う気になれないなー。
タイヤ載せてチェーンメンテやるので精一杯。 1週間以上のツーリング出るとやっぱりチェーンのメンテナンスしたくなるよね
2011買おうと思った時FAZER GTが対抗馬だったんだけど、あっちにはセンスタがついていた
センスタ&98ps<パニア&137psだったんでこっちにしたけど >>63 俺も賃貸で今はメンテナンススタンドになったけど
ブレーキレバーロックとパンダジャッキで十分できる SXなんだけど、リアブレーキ側のクルーズコントロール用スイッチってブレーキランプ用スイッチと兼用なんだろうか？
見た感じ、スイッチは１個しか無さそう・・ FEATHERGTも見た目はよかったなぁ。センスタも便利だった。
欠点は糞熱くて、ジーパンでニーグリップするだけで、熱いを超えて痛かったことだけだなぁ。
あれと比べたらNINJAはかなり快適。
3年二万キロ乗った今のほうが好きって珍しいな。夏になると乗り換えたくなるけど。 >>66
こんなに浮かせられるんですね。少しサイドスタンドに負荷がかかってそうですね。
でもメンテナンスいい感じそう。 >>68
恐らく一つだと思う
スイッチが壊れてブレーキランプが点きっぱなしになった時クルコンも作動出来なかったので交換したら
どちらも直った いちまるさんの動画久々に来てるな
全然アップしないからすっかりバイク乗り換えたのかと思ってた スプロケっていじるとメーター速度変わってしまうんですよね？
最高速よりにしたいけど、そこが難点だなと思ってしまう。
なんかイジりたいけど、純正で完成してる気がするんよなー。 >>76
まず、ギア付きの自転車に乗り換えることから始めたほうが良さそうですね 体格等で違うのは置いといて
色々出てるスクリーンで一番風切音少ないのってどれかな？
メットへの風当たりキツくて高速だとインカムの音ろくに聞こえない ほんとにかったるいエンジン
と思わせておいて6000回転くらいからビビる
ローギヤードで峠走ってたら怖いくらいだよ 高速が楽
追越しトラックで詰まってるのに煽り倒してくる車を
トラックが走行車線に戻った途端ぶっちぎるのが楽しい
なんでそんな遅い車で煽り倒せるのか疑問 でもまた先で詰まるからそんなに加速しても疲れるだけだから煽られようが知らんふりするわ 同じ1000ccの中では重く回るような気がしますねぇ。速いしパワーはあるけど、他のほうがもっと暴力的に回って刺激はありそうですね。このあたりは好みがわかれそうですね。ツアラーとしては回さないとって感じにはならないのは、いいと思いますね >>85
メンタル強いな
そんなアホな運転してくる奴 一回ちぎったとしてもまたすぐ煽ってくるやんｗ 大排気量はその余裕を得るために買うもんだよ
低回転でトルクも馬力も余裕あるだろ
リッターバイクでぶち回す論議してるのはエアーだとバレバレ >>92
お前リッター乗ったことないだろ
ブチ回すも何もちょっと捻るだけでスピードが出るんだよ
ブチ回すのは中免以下だってバレバレですわ >>97
開示請求して訴えられたいのか
嫌なら削除依頼出して消しとけ
軽々しく侮辱したらやられるってこととその線引きをよく考えろ
一週間だけ待ってやるから いうてこの一言で弁護士使うのは恥ずかしいわ
画像をみせるなり印刷した紙を持っていくなりでこれですって言われたら俺なら目が点になる 多分やれるんじゃないかな?
ただし使った労力や時間に対するリターンは全く見合わないと思う
その時間働いたほうが数十倍収入得られそうな気がする ちょっと馬鹿にされてすぐ訴えるって・・・器がちっさ >>102
そうだねー
スルーできないインターネット老人が増えてきているのはある 私なら笑って受け流すけどな。
いちいち対応していたら馬鹿らしいし。 最高の復讐は自分が幸せになること、てことよね
自分で訴えるにしても準備する時間あるなら
ツーリングコースでも調べるほうが楽しいと思う 侮辱しなければいい話でしょ
準備といっても証拠のスクショとって書面書いて
収入印紙貼って特別送達分の切手を同封して裁判所に郵送するだけ
これは1日でできる
開示命令が出ないことはないから開示後
住所特定して裁判所介して訴状を送る
何も難しいことはない
法律知ってると色々便利 というわけで
>>104も削除依頼出しといてね
１週間待つよ
世の中俺みたいな変わった奴もいるから今後は書き込みに注意すること いつからここは法律板になったんだい？
ここはバイク板だよね？ これが忍千はいいぞぉおじさん組合の中身かｗｗ
Ninja1000乗ってるけど
Ninja1000とZ900RSって車で言うアルファードヴェルファイアみたいなマナーの悪さがあるｗ 現実でもスルー能力ゼロだったらさぞ生きにくいだろうなぁ
周りの人が遠巻きにしてるのが見て取れるわ もうGPZ900Rみたく10年以上カラバリとマイチェンでいいや さすがに空気読めなすぎ
腐っても関わりたくないから二度と来んな >>116
お前みたいなのを見ると相手したくなっちゃう >>116なんで反応するってわかってて一々レスするんだよ。ドMかよ。 >>70
サイドスタンドの接地するプレートが外れる
前のバイクでサイドスタンドターン良くやってたら溶接割れて外れた >>39
今は大型車納車待ち凄いな
３１年前に店に展示していた赤いＺＸ１１Ｄ１欲しいと契約したら１週間で納車やった
その頃の試乗会では大型はすぐに乗れて400は３台で回しても順番待ち凄かったな
そう言う私も50もなかば21歳で限定解除して乗り続けてる体力の衰えは余り感じないけど暗くなったら見え難くなるので免許の条件にメガネ無いけど夜はかけてる >>122
バイクブームの時って今のちょっと前くらいよりも売れてたんだからもっとかえなかったのかなぁ。
もう終焉らしいけど、店は売上どうなんだろなー。 >>123
1995年以前は400より大きなバイク乗るには運転免許試験場で限定解除試験を合格しなきゃならなかったので大型車乗れる人は少なかった
今の大型の売れ方は限定解除時代は400みたいですね >>124
追記
30年前でも大型ニューモデル買うのに予約入れてたけどその時に何ヶ月待ちとか抽選はなかったな
限定モデルで無い限り無かったと思う
逆車の人気カラーは品薄になり船便なので時間がかかり待ちは有ったと思うが私は経験が無い
逆車の値段が店によってマチマチだったなカワサキ車輸入業者がブライトでは無かったし puigレーシングとSX純正ラージスクリーンとどっちが頭部への風当たり軽い？
puig使ってるがでかい割に結構風切音酷いんだが >>126
純正ラージは一番立てた位置だと頭部に風が集中してしまい風音（ゴーゴー）が不快なレベルでうるさくなる
メットはSHOEI z8, x15とも
結局常時寝かした状態で使うのが自分には合ってる
寝かしても体への風はそれなりに防いでくれるし >>127
純正でも結局は風が集中するとうるさいのかな？
風が集中すると風切音はでちゃうんかな。
ノーマルですでに完成されてるのかな？
スクリーンの中に隠れれば静かなのかしら。 battlecryだな
二軍にもめぼしい選手はアマチュアだろうが
どこかで書かれていただいて 合宿で挑戦した跡があり、テロや暴力に耐える話やな
30万コースらしい シンプルに最低1リットルは飲め
これ簡単そうでもオープン出来たら盛り上がる方がでかい また転売価格で自慢するアホが出ない人は油断しすぎ。 >>109
ここが総楽観の時は見た目のやつが出ても少ないんやから変に盛らんでエエやろ 病人や要介護者と同居してるのは知ってたが、評価はして欲しい 常軌を逸するほど客いそうだな
便秘ともゾッコンの赤なのかを ニンジャ1000、あと排気量10cc上がったらニンジャ1100 Z900のエンジンってどうなんかね？やっぱ今のエンジンのほうがツアラー的にはいいんかね？ >>150
すごい差が出るわけじゃないだろうけど、排気量が小さい分トルクは減るよね
ツアラーならトルクがあったほうが長時間の運転は楽だし燃費も悪くない
あとは仮に900で想定しても税金は勿論、本体価格も変わらないだろうからわざわざ落とす理由はカワサキには無いだろうね
もっと気軽に乗りたいって人は650をどうぞ、だろうし そもそもNinja1000燃費めちゃ悪くないですか？
今まで2気筒乗ってたからそう感じるのか
通勤往復20㎞くらい、6000キロ走って平均燃費13切ってる
エコカー四輪より低いやんｗ
暖気運転はしません 燃費意識したギアチェンジは特別しないけどそこまでおかしな回転数で巡行してるわけでもないのに
燃費悪いのは別にいいけど 排気量トルクで燃費が〜って言ってるからNinja1000って燃費良いのかなって気になった
中古で買ったからなんか特別に悪いのかな？それともアイドリングは1400くらいで調整してるから少し高いかも？ >アイドリングは1400くらいで調整してる
釣りか
解散！ 1200かな？
レッドバロンで買って納車整備でバッテリー新品にしたのに2ヶ月くらいでバッテリーが上がっちゃったんですよ
変な乗り方したとかではなく
バッテリー初期不良かアイドリング回転数低いことによるバッテリー上がりって診断でまた新品に交換してもらったのとアイドリング回転数を高めで調整してもらったって感じです
釣りじゃなく 国道下道走行でリッター13キロくらいしか走りません 都市部で混雑した信号の多い国道なら13キロでもおかしくはない >>153
アイドリング1400は高めな気がする。２０１９は1000くらいだなぁ。特にバッテリー切れなし。
都内はリッター10から13。高速ツーで19から22くらい。
2気筒ミドルと比べると燃費は厳しいですね まだこの頃のエンジンは燃費良い方だと思うけどね。
悪い原因はアイドリング高杉と標準でギア比が加速型だからね。フロント1丁増やしすると落ち着くよ。 そもそも燃費気にして大型乗るってんなら2気筒しか選択肢なくない?
これの初期型が出たときにはもうネットではいろんな車種の燃費情報なんてのは公開されていただろうし今更気にしても
都内を移動するなら250以下が小回り効くし楽 ほぼ下道でしか走らないけどメーターで20.6ちゃんと計算してないけど満タン法でもどこ行っても大体２０ぐらいだな >>160
２気筒でもスポーツモデルはメチャ悪い
TL1000s乗ってたけど街乗り９キロ行かずツーリングでも14キロ位
北ツーで輪厚SAで満タンにしても燃料警告灯が点灯して足寄まで行けず音更帯広で降りた 燃費気にすると、2気筒ミドルか、それ以下でしょうねぇ。
ミドルならそんなにエンジンも回さなくても走るから、一台でそれなりならいいかもしれないですよねぇ。
はぁ、いい天気のニン１０００はイケメンすぎるぅー。 今日も通勤で乗ってちゃんと見たら
やっぱりアイドリング1400でしたｗ釣りじゃないですｗ
今度の休日1000回転くらいになるように調整してみます
夏にファンがガンガン回った理由もアイドリングが高いせいかな 1100rpm±50rpmが基準値なんですね
整備士さんに言われるがまま乗っていましたわ(＞＜)ｗ
一応ここで調整するんですよって教わったけど アイドリングは1000の次の目盛りだわ
1250ってところか >>164
ラジエーターガード付けたら直ぐにファン回る もうそろそろファンはガンガン回る季節になってきたかなぁ。 >>169
2017だけどフレームとカウルの間が開いて無くファン回ってもカウルの穴から熱風がかなり抜けるから熱さはマシな方だと思う >>164
指の力で調整できたのでさっき1100回転くらいにしてみた！
1400回転と比べるとだいぶ大人しくなった！暑さ、燃費改善されるといいなｗ
教えてくれてありがとうございました^ ^ >>170
確かに！リッターではだいぶいいですよね。
前Road6と後輪Road5もちがいいなぁ。二万キロくらいいけそう。 >>172
フロントも2万キロ持つ？
ツーリングメインで今までで一番フロントの持ちが良かったのはZ8Mの1.4万キロだ >>173
まだ１万㌔超えただけなんですけど、溝がいっぱいあるんで、行けないかなぁと思ってます。
ほとんどが高速で、ブレーキもゆったりだからですかねぇ。
ついてたS20は１万いかなかったからかなりもちいいですね。 タイヤ交換の時にツーリングタイプ選ぶ人が多そう
私は今パイロットロード4 ロード4に乗り換えたら、最初は、ねちょっとした感じで焦ったけれど、食い付きもいいし曲がりやすい。雨の日も不安が少し和らいだ。
燃費は同じ条件で走ってないけれど多少（1キロ少々）落ちた印象。 俺意識低いからパターンとかどうでもいいけど
このバイクで10万km走って初めて履いたPR4でリアスリップダウン
過去PP2CTを2回P5を2回,R5を4回,エンジェルST1回だけどもうPR4は使わない >>178
安かったから
気色悪いパターンなのは確か パターンデザインとかで批判する必要はないと思うな。値段なり、いろいろ求める条件でいれるんだから。 ＳＸにパフォーマンスダンパーを入れてみた
ポン付けのように見えるがカウル外さないと付きません
効用はと言うと、直4だとあんま感じないかなぁ
3000回転付近のフットペダルに感じる振動は減ったかな
あと、アイドリング時にバイクが揺れてる感じがする
ハッキリと「良くなった！」と言う感じは無いな
元々振動が大きいバイク用なのかもね
見栄え用装備としてならちょっとお勧め >>184
なるほど。貴重なインプレありがとうございます。
高速で6000以上の回転数の時とかどうなんだろう。 >>180
次はロードスマート4履いてみてくれ
いいぞー >>184
ちょうど在庫があったのかな。
先月オーダーしたんだが納期未定とのこと・・・ >>185
もともと振動少ないのでハッキリと変わったという感じは無いですが確かに振動減ってるかも
装着車と未装着車を乗り比べてみればわかりやすいかもしれませんね
直進安定性は良くなったかな
デメリットとして言われてるコーナーの曲がりにくさはガチでやらない限り感じないと思いますよ
>>187
webikeに在庫ありますよ
自分でやるのなら、エンジン吊ってるボルトを外すので
ジャッキ（車載用のパンタグラフで十分）とトルクレンチ用意する必要がありますね
そういえば、取り付けマニュアルに純正スライダー付きならスライダーをいったん外してと書いてありますが
後ろ側、カラーが入ってるほうのボルト一本外すだけで取り付け出来ますね 10万出してリアサスをオーリンズに替えるのとどっちが快適かね
値段は倍ちょっとかかるが オーリンズって使ったことないな。やっぱり凄くいいんかねぇ？
しなやかに動いて段差をいなしてくれんのかな。
腰に優しいなら興味あるなぁ。 >>190
他車種で純正から変えたけど驚くほどでは無かった
あ、サスの動きがいいからか突き上げ感は減った感じがするー、ぐらいだった
でも長距離乗るならこの違いって大事なんだとは思う
コイツだったら走行距離にもよるけどオーリンズ買わないで5年に一回の間隔でサスをOHしてあげたほうがいいかな >>191
なるほど。３年乗って今二万キロくらいなんですよね。
三万㌔くらいいったら考えてもいい感じなんですねぇ。 車検に預ける日の朝、洗車してると右のフロントフォークからオイル漏れ
バイク引き渡しが1週間延びた
ディーラーで車検して2輪館等でフロントフォークOHしようと思ってたけど車検と一緒になった
工賃が少し安くなり今回漏れが無ければGWのツーリング中で漏れてたので良しとするかな
５万4600キロで漏れました4万キロ位でフロントフォークOHした方が良いのかな？ 2,3万kmで1回ぐらいがいいと思う
4万だとシール類とインナーチューブの劣化具合が気になるかな フロントフォークのOHって4万円くらいかかるから予防的にやるには高いよな フロントオーバーホールは40000かぁ。結構しますね。リアはいくらなんだろう。メンテもしないと快適にのれませんからねぇ 47000でOILだけ替えて85000で漏れて来たのでOH >>196
ふつうのバイクのリアサスは基本的に非分解なので交換になるよ
で、本来なら走行距離に従ってフロントオーバーホール、リアサス交換になるんだけど
かっ飛ばしまくってますってでもなければフロントはオイルにじみが始まってから
リアは上下に揺さぶってみて動きが渋い、段付きがあると感じた時点で交換だろうね
万全を期したいというのならメーカー推奨のとおりでやればいい 年式によるけどリアサスもパーツ代だけで7～8万円前後と安くはないな 以前乗ってたZ1000をプラザでOHしたら、インナーチューブが¥38,000と工賃が¥28.000ぐらい
あとシールやらオイルやらで一本だけのメンテで¥77,000ぐらい掛かった z400乗っててNinja1000SXへの乗り換えを考えてるんだけど、支障になりそうなことはあるかな。
カワサキプラザで跨ってみて、足つきはなんとかなりそうな感じ。
バイク歴はあまり無くて、普通二輪1年未満。大型免許はこれから。
z400を乗ってて感じてること:
軽い(最大のメリット)
高速で振動がきつい、当たり前だけど防風性能皆無(風が強いと排気音が聞こえないレベル)
カチ回して遊ぶのはもういいかな
リアサスがちょっと。段差で尻浮くことがある。
アフターパーツがあんまり無い。
ケース類はつけてなくてリュック背負って凌いでるけど限度がある
一応、GSX-S1000GTと比較中。S1000無印に近そうな印象なので、無しかなと 足つきがなんとかなるならあとはデザインで決めちゃっていいんじゃない?
長距離を走るならリッターバイクは楽になるけどそうじゃないなら比較的軽い650もいいよ
悩んでいるなら1回試乗なりレンタルするといいよ >>201
車重が235㌔なのと、ハンドルのキレ角も下がるから取り回しが悪くなる。
燃費が下道リッター15、高速１９くらい。
５月くらいから排熱を感じる。
ミッションが少しガバイきがする。
夏に試乗してどう感じるか見たほうがいいとは思う。
乗りやすいツアラーではあるし、エンジンも回せ回せともいわない。 >>202
デザインはもちろん好きなのでいっちゃうかな
>>203
重さはかなり違うからそこは心配。50kg以上違う。
航続距離は大丈夫そう
4気筒は排熱ヤバいって聞くね
今のところNinja1000SXにするつもり。
とりあえず免許取って、試乗かレンタルで試してみるよ >>204
重心が集中してるから重さの割には取り回しは良いと思う
6000回転以上回さなければ大人しいエンジンだし大型初心者でも気を使わなくていいんじゃないかな
排熱はリッタークラスである以上しょうがない
ミッションは長時間乗ってるとクイックシフターでもニュートラルに入ってしまう症状が出るね
パニアケースつけるのなら他車種より安い
で、ＳＸは年式によって大きな仕様変更がないので中古車買うのも手だよ
俺は近郊のプラザ店がハズレばっかりなんで中古車買いました このバイクのいいところは120キロ出しても燃費がそれほど悪くならないところ
コンスタントに20走る
2023のやつね 重さは男なら別に重くないので大丈夫っすよ
1年前くらいにこのスレでX-ADV240Kg乗ってたからいけると思うみたいな発言したら
スクーターとは違うんだ！Ninja1000は取り回し大変なんだ！みたいなこと言うおじさんいたけど
いざ所有してみたら全然取り回しやすくてワロタｗｗｗ
これが忍千はいいぞぉーおじさんの中身か( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯｗｗって思った
Z400と違うのは排熱くらいだと思う というよりもこのバイクと比較するならＳ1000ＧＴよりはTRACER9ＧＴだと思う
乗車ポジション的にはTRACERのほうがラク
ただ、3気筒なのとハンドルの幅が広いのですり抜けは厳しいよね
パニアケースがセットで20万以上するのもネックなんだけど、今キャンペーンでパニアが無料になるとか
試乗して比べるのならNINJA1000SXとTRACER9ＧＴで比べたほうがいんじゃないかな
Ｓ1000ＧＸもあるけど、こっちは割高なんでヴェルシスとの比較になりそうなんだけど
ＧＸのクイックシフターはとても優秀なそうなので考えてみてもいいかも
NINJA1000ＳＸのクイックシフターは2500回転以下では作動しないしスロットル開度で作動しないときもある
意外と使いにくいよ 重さは教習車が228kg(NC750L)なのである程度参考になりそう。
S1000GXとTRACER9GTを候補にしてないのは、見た目の好みの問題 いちいちすり抜けのことを考えてバイク買う馬鹿いるんか? ニンジャだと、トレーサーとかも候補に上がりそうですねぇ。
見た目が気に入ればトレーサーもありよなー。 >>210
ニンジャ1000は結構シート高いし4気筒でシート巾が少し広いので足付きは余り良くない
私は身長174でスタンド立てた状態で跨り起こす時に歩道のスロープ位の角度で左側が下がってたら起こせない
降りてちょっと動かさなければならない ニンジャのシートは、個人的にはふかふかしてて乗りやすくていいね。
これで815だからね。 >>201
ninja250(前モデル)に1年乗って忍千乗り換え
理由は事故により忍千買える慰謝料
忍650狙ってたけど入荷遅くて在庫の忍千を勢いで購入
ソロロンツー主体で結果は大満足
良い点 トルクがあるととにかく楽、パニア含め積載量、地味に可変スクリーンが良い
悪い点 車検とオイルは気にしないがハイオク燃費タイヤの消耗維持費
タイヤは楽しく（アクセルブレーキ操作）距離走るほど費用嵩む
結果通勤用に250SL増車したけど50km以上走るときは忍千乗ってる ハンドル幅気にするなら125cc1択だろ
カッペはそんなことも知らんのか 大人しく渋滞で煮えてますっていうのならハンドル幅なんてどうでもいいだろう
大渋滞なんぞ何物だ？って地域も同じだわな お盆の高速の渋滞はマジでヤバイ
あれはすり抜けしないと熱中症で死にかねない 夏の渋滞は生命の危機やな。夏は大型は乗れんよ。渋滞で死ぬ 盆の渋滞は分かりきったことだしなぁ・・・
かなり早めに出発するか、そもそも自動車に乗らずに飛行機、電車、フェリーとかで移動すればそんなに大変じゃないだろうけど 九州に飛んでレンタルバイクで阿蘇ツアーとか良いですね。 >>224
KAZEのレンタルバイクで23年前に北海道ツーリングした事あるが大型は借りれなかったな
エストレア借りた 北海道は、関東からだとフェリーの予約とれれば自分ので行きたくなるなぁ。
飛行機でいってレンタルって時間節約になるんでいいんでしょうね。 >>226
自分のバイク陸送すればいいだけではあるよ
数日の日程になるんだったらリッターバイクのレンタル料と大して変わらない >>227
意外と安いんですかね！？
しかし、フェリーもいいんですよね。フェリーで疲れを癒やすのも悪くない。北海道いきたいなぁ。 >>228
指定デポ間配送だけど1000ｃｃで東京→札幌53240円
1000ccのレンタルバイクを3日借りるとそれ以上かかるね
フェリーは安いけど電波圏外だとホントにすることないからそこがネックかな >>228
お盆やGWの繁忙期は高くなる
特にお盆
新日本海フェリーのお盆なんて6〜7割位アップしてるんじゃ？
それでも飛行機で送ったり運送会社の陸送よりは安いけど 2017~19モデルでスリップオンの一本出し車検対応マフラーなんてあったりする？ >>229
３日かりると50000以上もするんですか。結構しますね。
フェリーは電波ないと暇ですね。北海道マップ持ってって、食堂ビュッフェでドリンクバーを開始から最後までいて、楽しんだのもいい思い出。
>>230
新日本海はお盆高いんですね。普段は安いからですかね？お盆は席とるのも大変ですよね。 エアクリーナー交換の工賃が2万かかったがこんなもん？ バロンでプラグとエアクリの交換頼んだら部品代+工賃で27,000円だったからそんなもんかと カウル外してタンクも外すか上げるかしないとエアクリーナーボックスは触れんからやや手間よね
カウル外すのって相場でも割高な方だからやや高いぐらいかな
店も工賃表があるだろうからそれに則って請求するだけだろうから気になるなら先に見積りもらうが正解じゃない？ エアクリ交換高いからプラグとかとまとめてやりたいですよねー 工賃はメーカーが決めている工数×その店の時間単価だから簡単にぼったくりできんぞ >>236
エアクリーナーエレメント、プラグ、クーラントなんかは車検の点検で交換してもらえば安くつくと思う >>233
そんなもん
12か月点検とか車検とかはエアクリボックスを外す工賃も含まれてるのでその時にやるとお得だよ 会社の車乗ってると運輸支局から帰って来たバイク屋のトラックとすれ違った
私のニンジャ1000が乗ってたので車検無事に終わったんだな >>240
流石にそれがどうしたんだよ？
何が言いたい >>240
車検終わって整備されたNINJAに乗るのがたのしみですね(●´ω｀●) 友達多い人がここなんかに書き込みするのかよって話にもなるぞ >>243
いやいるけど（笑）
そんなもん一々掲示板ごときで言いたいことを察してやって
望んだようなレスしてやる必要ないもん。
現実と便所を一緒に考えてる池沼か？
逆にそんな事も考えれないお前は現実でも頭悪いでしょ？って言うようなもんだぞw
俺はそんな事思わないけどね... 何でカワサキってこう痛々しいというか何というか…
な奴が多いのだろうか >>200
インナーチューブ錆びてたのですね
私は洗車してインナーチューブをウェスで拭き乾かしてからシリコンスプレー吹いてる SXで純正ラージ ゼログラダブルバブル プーチレーシングだとどれが一番防風性能高い？ 一番でかいサイズの奴
メーカー純正みたいに空力の検証してないからあれだけど
でも100km程度ならやっぱサイズだろうね >>250
どうせ一番高いとこで固定だろうから俺も一番デカい奴だと思うよ
でも体感的にはどれも変わらないとは思う
デザインの好みでいいんじゃない？
俺は純正のラージを見た目の好みで付けてる 最初期型を新車購入して１３年経った。
こんなに長く飽きずに乗れている車種は無かったな。
先日、現行のSXに試乗したが買い替えたいとは思わなかった。
最新の電子装備などは素晴らしかったが、自分にとっては買い替える動機になるような物では無く、基本的な乗り味は変わらないと感じ、初期型からの完成度の高さを確認出来た試乗だった。
同年式を見る事もだいぶ減ってきてしまったが、もう少し付き合ってもらおうと思っている。 >>257
１３年って凄いですねぇ。もうこれだけの年数になると、愛着あって致命的な故障以外だとなかなか乗り換えにくそう。 >>258
バイクは２～３年、車は５年で買い替えてきたので、自分は乗り物に愛着を持たない性格なのかと思っていたのですが、自分の事でもまだまだ解らない事ってあるんですね。
このバイクで「ちょうど良い」感覚を知ってしまったようです。 >>259
ちょうどよいバイクに乗れたっていいですよね。
そういうバイクに出会えると乗り換えようってならないんでしょうね。 >>257
マウントかな？
平成３年に古川橋の旧コースで限定解除した私はマウント取れますか？
前のバイク１９年乗ってパワーリフトしたら排気か吸気バルブがピストンぶつかって片肺駄目にして廃車
リッター乗って32年やね
今のニンジャも発進して両足ステップにのせてからアクセル戻し急開けしてフロア上げて電スロ違うタイプなのでアクセル一瞬戻しのノークラでシフトアップして走ってるな
54歳越えたけど 70年代のバイクが現役で走ってるのにマウントも何も無いだろ
ていうか1970年生まれの54歳なら最速で1986年（16歳）の昭和のうちに限定解除できたような
>>257
定期的にメンテして末永く乗ってみるのも楽しいと思いますよ これは…つりなのか！？
あー、仕事の時ほどいい天気なのが悲しいぜ。みなさんはツーリングいったんですかぁ？？？ >>265
昨日から日光方面に出かけてさっき帰ってきましたよ
やっぱこのバイク6000以上回す気が起きない
コーナーも3速主体でそれなりにってほうがラクだね >>266
ええですなぁ。ツーリング行きたし。
3年乗って6000以上は振動でるけど、アクセル開けて乗るほうが楽しい気がしてます。 >>267
リターンライダーでブランクあるし
2速6000以上使ってのコーナリングはガチにならざるを得ないので辛いんですわｗ
いい年こいてすっころげてカウル割るどころか入院しましたとかも出来ないしそれなりですね
ブレーキングも手抜きもいいとこだし安定第一ですわ >>269
２日でその距離はすごいですねぇ。どこいったんですか？
gwは比較的いい天気だったかな？
わい、せっかく明日休みなのに雨予報で泣ける。 >>270
埼玉から和歌山に行きました
目的地に遠回りで行く酷道が落石で一部通れなかったので迂回路を走っていたら更に迂回する羽目になって何故か奈良からぐるっと大回りして初日で850km走って約14時間乗っていたと思う
翌日は伊勢で土産買って直帰
平均燃費は21km/L GWなんて外出するもんじゃねーわ
追越し走り続ける奴、前が詰まってるのに煽り倒す奴、制限速度以下で走る奴
煽られ続けても譲らない鋼のメンタルの奴
公道は戦場だぜ >>272
三重の紀伊長島ICの近くの旅館
正直往復1000kmいくならもう1,2泊追加したほうが楽しく走れるよ
時間と金があるならフェリー使ってざっと移動したいね
GWの高速のすり抜けなんかかなり疲れる
前ですり抜けしている人がやたらグニャグニャ動いているとイライラもするし >>275
正解です
あそこ久々に通ったけど程よく楽しかった
何年に解除されたけど5年以上通行止めになっていた気がするから懐かしかった
道は425→169→309→53→168って走っていた
あれぐらいの道が好き >>276
洞川と黒滝間の県道48も面白い
手掘りのトンネル有る
距離は無いのにスピード出ないから時間がかかる
鹿も出る >261
マウント取りたかったら
ライスクか講習会のトップグループ常連
からの教習指導員か安協の特別指導員
やってみな、できるもんなら ライスクといえばライ麦パンだな
たまには食べたいもんだ マウントかな？のふっかけから、あっさり自分語りにつなげる友だちいないおじいちゃん みなさんはナビは、スマホ？
スマートモニターとかつけてる人います？
今は、昔のスマホをWi-Fiでナビに使ってますけど、スマートモニターもきになります。 もう古くなってきたけどユピテルのバイクナビ
データが古いとはいえ主要道路はあまり変わらないし実際には高速で新しいのが増えるぐらいだから問題ない状態 >>281
昨年9月から三金7インチ使ってる
何か質問あればわかる範囲で 純粋にカープレイとかAndroidAUTO用途なら悪くないけど、ドラレコついてるやつだと俺の場合は常時バックモニター化しちゃってる。結局スマホからデータ飛ばすのでバッテリー使うし、ナビはスマホ+振動対策。 スマホですよ
ただこれからスマホをナビに使う人は注意
3年前ビーナスラインの凸凹道でタッチの精度がめちゃくちゃ悪くなった（iPhoneXS）
電話かかってきてもスライドで受話することできなくなったし
今年やっとiPhone15買ったのでXSは完全バイク用ナビにした
夏なんか画面の明るさ最大にしてナビにしてるとスマホオーバーヒートしてしばらく使えなくなるし
メインスマホをナビ代わりにするのは振動対策したとしてもオススメできない >>284
七インチの大きいのもあるんですね。三金、スマートモニターで検索すればでてきますかね？
カエディアのドラレコ付きとかもみてたんですけど、大きいのも良さそうですね。
スマートモニター使うとスマホも結構電池へるんですかね？
見やすくて反応もいいかんじですか？ >>282
ユピテルのナビもいいですよね。日中も見やすく防水で気にしなくてよさそう。
>>283
ゴリラナビは知り合いが使ってましたね。地図も更新できて長く使えそうですよね。
>>285
南海もナビあるんですね。知りませんでした。使い心地よいですか？
>>286
バックモニターも使い心地いいんですかね？
ドラレコもあったほうがいいと聞きますし、着いててもいいかなぁとも思いますね。
スマホもいいんですけど、古いの着けてるので動作が覚束なくなってきてるんですよね。 使わなくなったスマホに前後ドラレコだけどバイク買い替えたらAIO買う
個人的にドラレコ必須で追突（3回）に目の前でUターン食らったけど事故後の責任区分がスムーズだった
相手は思い込みで証言するから映像見せると黙るよ スマートモニターってスマホありきなのが嫌いだね
スマホの通信回線、GPS、Bluetooth、アプリ動作があって動くわけだけどスマホの充電がなくなればお陀仏
充電が必要になるなら専用ナビのほうが考えなくて済んで楽 >>290
そこまで事故が多いのはバイク便か何かで走行距離がかなり多いとかかな？ >>292
Uターン以外はこっちが停止状態なので運かも
平均月1000km位走るので時間や距離は多めかも
追突１ オカマ掘らされ（前車がバック）１ 道譲って停車に正面衝突（相手脇見）１ 個人的に画面が１個減る（ドラレコ） 夏場熱暴走しない 雨の高速で水没しない
盗まれない（モデルによる、配線外さないと取り外せないもの）
デメリットは初期費用高額
壊れたとき面倒（スマホなら付け替え） >>288
詳しくは専用スレ参照だが
見やすい、タッチしやすい、スマホの電池は減りやすい、三金は5G wifiのDFS非対応なので実質2.4Gしか使えない＋インカム-DA接続のためか音飛びひどい
って感じ 盗まれなくてもイタズラされるとかありそうなんだよな
画面に落書きかスプレー吹き付けられるとか叩き割られるとか配線切られたりとか 10円パンチとかヘルメットに犬のうんこやゲロとか心配したらきりがない
飯食うときはハンドルメータ付近にジャケット脱いで被る程度だけど
このバイクは高級でも珍しくもないから目を付けられにくいと思ってる（褒め言葉） 確かに忍千は珍しくないな
BMWとかの外車は別としてツーリング先で一番よく見るバイクかも
以前はよく見かけたCB1300SBは最近見なくなった CB1300系は飽きやすいんじゃない?
シンプルなのはいいけど機能面では今どきのバイクにしては少ないほうだし価格も今見たら新車でもこっちのほうが安いようだし CBは欲しい人に行き渡っただけだと思うよ。
フルチェンジも長い事してないので需要喚起できていないし。
規制対応する度に価格も上昇してしまい、今や200万円に届こうかと言うのも難しいポイント。 >>304
ＳＸになったからと言っても基本的には同じだしね
オートクルーズは便利だけど使う機会あんまりないしクイックシフターも完ぺきとは言えない
わざわざ乗り換える必要ないのも確か 一応IМUとかヘッドライト変わったあたりは変わった感じないですかねぇ。
まあ、エンジンとかフレームクラスの変化はないですし、買い替えるまではいかんのかもしれんですけどね。 忍千SX 2021。
重量以外なんの不満も無かったのにお別れしました。
2年6ヶ月 通勤でほぼ毎日乗ってた、お世話になりました。
最後の大型にするつもりでしたが
ジジイの私にはXSR9●●G●が刺さりすぎました。 初期型と現行なら装備面では違うけど、ポジションやらエンジンは変わらないしなぁ
個人的には現行の強みはクルコンがあることかな ホンダがこのジャンルに入ってきそうなので少し楽しみ >>308
べつに伏せ字にせんでもええよ？
乗ることも降りることも誰も文句いう奴はいない >>310
新型ホーネット1000のカウル付きツアラー？ クルコンはマニュアルだからなあ
夜中の誰もいない高速でしか使えないわ それでも、ない車種よりはいいなぁって
実家に帰る時、よく深夜の高速使うし SXになってスロットルのレスポンスは相当ダルくはなってる >>315
マジで？2012からの乗り換えだと試乗して確かめた方がいい？ 16年式オーナーで現行試乗したことあるけど、マイルドになったって印象
このマイルドがダルいと思うかと言ったらNO
マイルドになったおかげだと思うけどエンジンのドンツキが軽減されていて乗りやすくなっていた モードがレインモードとか一番マイルドなままだったというオチは内よな？な？ >>318
>エンジンのドンツキが軽減されていて乗りやすくなっていた
電スロになってスロットルのレスポンスが良くなったのかな 2019年式とSXで乗り比べた感想的には、スポーツモードでも、アクセル開度がより細かくなったからか、同じくらいの開け方でもSXのほうが、優しく回ってく感じはしたね。マフラーもかなり静か。CBになっちゃったみたいな印象だった。でも、思いっきりあければ同じだから。
SXクルコンと液晶メーターは羨ましいね。 >>321
ドンツキ解消は燃料噴射のプログラムでやってると思うよ
ショップでリプログラムしたような感じ
燃費があんまりよくないのはこれが原因だと思う
電スロは制御がガッチガチに入ってるからレスポンスは制御されてる
スポーツモードでも大人しめ、ロードモードだと発進時にエンストしやすいくらいにダルい
クイックシフター効かないような低回転でブリッピングやると回転数上がらなくてシフトダウンが変になる時が多いね
乗りやすさを改善して尖ったところは無くしたかなと言う感じ 液晶メーターはせめてもう1サイズ大きくしてほしいね
字が小さくて見づらいよ・・・ まぁ次モデルは液晶大きくなるだろうね
他はもう装備は充分だから個人的にはスマートキーが欲しいくらいかな スマートキーはバイクだと落としそうで怖いんだよね
SXの感想ありがとう
クルコン欲しいからとりあえず試乗行ってくる >>326
次モデルというよりもマイナーチェンジでACC付きになりそうかな
カワサキがアンケートしてたしＨ2以外にも装備しないとコストダウンにならないからね
それと同時に液晶変更とクイックシフターの改良もやりそう
電子制御サスも装備してくるかもしれない
ヤマハのTRACERＧＴ+とスズキのＳ1000ＧＸのいいとこ取りぐらいはやってくるんじゃないかなぁと思うけどね
ヴェルシス1000のテコ入れと同時にやってきそう
>>327
そう言う訳で25年モデルの詳細出るまで待ったほうが良いかもね
ＳＸ SEが出るかもよ
ただ、200万は越えてくるだろうけど 次はユーロ5+の排ガス規制対応になるからフルチェンになると思うけどね
クイックシフターは他メーカーも世代交代してるから変わるかも
ACCや電サスは忍千ではやらんと思うが最近は通常モデルとプレミアモデルの2つ用意するのが増えてるから可能性は無くはないのかな 忍千、デザイン色々据え置きながらコスト押さえてた感あるから一新って難しそう。ACCはヴェルシスには入れる気がする。忍千顔にACC突っ込んだらバッタ顔になりそうじゃない？？
液晶変えて欲しいけど、液晶の表示と周りの灯火類のデザイン変わるだけな気がする。 次の排ガス規制が来てもエンジン関連と触媒の変更で終わるんじゃない?
モデルチェンジは今のモデルが販売されてから5年ぐらい経ったら可能性出てくるだろうけど、あれ?今のって2020年から販売だっけか 3万キロを超えたのですが、特に悪い所もない。リフレッシュメンテナンスした方が良いところって何かありますか？ acc、大型液晶メーター、bsmがセットでボッシュ製
前後デザインとミラーで制約出てきてまうね
特にセンサーとecuの設置場所は難しそう
ということでさっさとh2に乗り換えましょう >>331
2020年だね
モデルチェンジの時期ではあるけど大幅な変更するのかな
2ＢＬから8ＢＬに変更の時もマイナーチェンジ扱いだったし
どうせフレームとエンジン変えないだろうしモデルチェンジですと言われてもね
>>332
ありません
しいて言えばフロントフォークのオーバーホールだけど必須と言う訳でもないし >>332
クラッチ、ブレーキワイヤー交換
チャンクリによるけどスプロケとチェーン
当然フィルタープラグパッドは交換済み前提 
