【峠に】また～り猫たん YZF-R1 【ツーリング】72
YZFスレはどこも過疎ってたしYZFシリーズはスレ統一がいいのかも ジョナサンレイ、ロッシ以来久々にヤマハにスーパースターが来たのに調子悪くて残念
クアルタラロだのリンスだの文句しか言わないしどうでもいいが SSのスレがここまで過疎化するとは。
次のSS/レプリカブームまで、
また十年かかるのかな。 生産終了で新車奪い合いになるかと思いきや、ぜんぜんだからなぁ
R6の時は新車すぐ無くならなかったっけ、一部のバカみたいなプレミアつけてる店は未だに売れ残ってるけど うちのよく行くYSPは問い合わせが多いって言ってたからニュースの影響は少しはあるんではなかろうか 腰痛防止用ベルトを巻いてツーリングしたら全身が疲れた気がする
腰の筋肉を封印した分、他の箇所に負担が分散しちゃったのかな 黙ってインナーマッスル鍛えろ
コルセットなんて筋肉がかたまって論外だよ 現行のマフラー変えたいけど純正より短いのって殆どないんだな
SC Projectくらいだけどエキパイから無様に伸びた丸管は一体感なくてダサいし >>24
グーバイクの新車在庫見る限り全然だね
バイクに250万も出せる人は中々いないよなあ
独身貴族か配偶者が価値を理解してる人でもないと 割り当て台数が各店舗で決まってるらしいけど、売れ残って在庫になってるような店の分は希望者が多い店のほうに回してあげればいいのに…と思っちゃうな
>>24
一応まだ作ってるし奪い合いになるとしたらもうちょい先じゃない？
メーカーが公式のアナウンスで生産終了となります、これがラストの生産ですって声明出したら多少は変わるだろうかと
まあでもそもそも32の言うように250～320も出せる人自体限られてるからね… 新車で手に入る最後なのだから、欲しい人は無理して(ローン組んで)でも手にいれとくべきかと 最後のＲ１といわれている
現行のＹＺＦ−Ｒ１新車で買える人は
若い世代２０代３０代 中年世代４０代５０代
どの世代も、ほぼほぼ独身貴族しかいないと思う
乗りだし価格、２５０万円〜３５０万円くらいは
たいてい嫁にキレられて、シバかれるんじゃないか？ r1m契約した
ヤベー値段なのにワイズギアの
サイドポッド注文してさらにヤベー値段に 親戚が30年以上前に「俺はNRと結婚する！」とか言って当時500万以上で新車のNR買ってた
当時はバイクに500万とか考えられない時代だった
今NRっていくらくらいするのか知らないけどプレミアついてそう RC30は3〜400万だけどNRはその数倍するはず >>0035
あわててバイク屋におさえてもらった
60代のオレが通りますよっと……
何がいいたいかというとつまり
うちの嫁がだいすきだ〜〜〜 新車でR1検討中なんだけど、電熱装備って全身フルで使えるかな？
今乗ってるCBRは問題ないんだけど、R1はバッテリー小さいし、発電量もあまり余裕なさそうなので気になった R1MはR1より遅いのに高い云々以前に
ホイールが何故か青くて猛烈にカッコ悪いから
これならWGPカラーかブラックの方が100倍いいと思ってたけど
24モデルのR1Mはホイール黒くてカッコイイな ヤンマシのテストだとだいたいどこのサーキットでも1〜2秒遅いねM
RR-RはSPの方が速いんだよな
同じオーリンズの電制サスなのに何でだろ
まあプロの話で素人が乗ったら変わらんでしょう
ストリートならMの方が乗り心地良くていいし RRRSPの電子制御はサーキット走るのに適した（特化した）制御になってるとかなのかね
で、Mのはオールラウンドなタイプだからとかそんな違いな気がする
自分はノーマルと電子制御サスの性能差を引き出せるような腕はないし、どうせならカーボン使ったりして特別感あるMのほうがいいな 今のご時世でMの価格は
高いけどバーゲンと思うよ
ずっと値上げせずに
センサー付きシングルシートカウル
プレゼントしかもカーボン この4種類どれでも99%のライダーは腕だけで順位決まるよね
違いにこだわってタイム的に意味があるのは上位1%だろうけど
残り99%の人間だってこだわっていいと思う
じゃないと楽しくない 好きなのに乗ればいいよ。
オレは色と気軽さで無印だな。
Mはカーボン外装のせいで色目が限られるし、貧乏性だから外装の価格を考えると怖くて気軽に乗れない。 色柄と言えば、2018以降のR1て地味すぎるって思いませんか。
なんでフロントフォークもリアショックスプリングも無彩色にしちゃったんだろ。
マットが入ってるだけでも反射光がなくて地味なのに。 ドライカーボンって経年劣化に弱いし、劣化防ぐためにクリアー塗るにしても硬すぎてクリアーが定着しにくいから後々剥がれてきやすいし
本来は10年以上乗るロードモデルには適してないんだよね Mのカーボン外装は欠品になる可能性高いからバイク買った時に一式追加で買った
当時は全部で60万くらいだったけどいまだと値上がりして90万近くて震える >>51 猫スレは本スレではない
初代が出た時のスレタイはワインディングキングでスレはギスギスしてた。峠で走らず野良猫と戯れてるのび太に似たR1乗りが目撃されバカにする書込がされた。スレのギスギスした雰囲気を嫌う人々がこのエピソードをスレタイにしてまったりした雰囲気の猫スレを建てた。スレタイの猫はこれが由来。初代が猫足だからではない。本スレが消滅した時期もあり2CRが出てから本スレが復活。また本スレ落ちた。 本スレが復活後は現行は本スレ、その他の年式は猫スレと住み分けられてたがまた本スレ落ちた。猫スレはずっと落ちずにR1スレを支えてる >>57
スレタイのまた~りと猫たんと言うのがのび太のエピソードでスレが立った時のなごり。もう検索にかからないけどスレタイにのび太も含まれてる時があった。 マジで検索してみた。猫スレは2004年が初めだった。スレタイの猫さんがのび太のエピソードの証拠。スレタイにのび太が含まれてる時があった記憶だったけど…5vyの時代に立ったスレ。猫足の初代で立ったスレではない。
https://kakolog.jp/?q=%E5%B3%A0%E3%81%AB&d=2004 >>0056
150ヘェ、知らなかったわ
ありがとう 記憶を整理するために本スレも調べた。R1の本スレ立ったのは2001年だった。
https://kakolog.jp/?q=R1&d=2001
【ワインディング】【キング】のスレタイついたのは2003年の重複の5スレ目だった。 モタサイで中須賀車見たけどマフラーがバカでかいなぁ
音量規制が厳しいのかな
しかしどの辺で軽量化図ってるんだろ
見た感じフレームは市販車のままだしマフラー重そうだしカウルは市販車も元々軽いし >>0063
公道用バージョンでもかなり軽いものな、R1。
全く想像だけれど、バッテリ・電装系と灯火類……アタリマエか…
マフラーも体積は大きいけれど耐久性を犠牲にして軽く作ってあるのかな。 JSB1000車両のマフラー作ってるチタニウムパワーって会社、聞いた事ないけどその筋では有名なのかな
サクラが作ってるわけじゃないんだ >>66
チタンコーティングしてるだけでサイレンサーは内製じゃない？ 高度なサスペンションや部品でサポートしてるけど、車重200kgってやっぱりコーナーでは扱いの技術と腕力いるよね
139kgしかないバイクと乗り比べる機会あったけど
やはり軽いバイクの方がバンクさせるまでの動きは簡単だった
その後の接地感とか脱出時のリアタイヤ制御は別次元でR1がいいけど、一長一短あり過ぎてどっちの方がいいとか全然頭が回らない
しかし、このバイクを降りて軽いバイクで自分を鍛え直し
いつかリベンジを果たしたいという新たな野望を得た
10年後、R1はここにまだいるのか？
EVの別モンの後継になってないかな つ増車
10年前のバイクのラインナップを考えると10年後なんてどうなってるか想像もつかないし、そのころには今のR1を追っかけることもなくなってるんじゃないかな。
リッターバイクだからミドルクラスに比べれば重いけれど、最近のSSのマス集中は凄いね。
2006R6に乗ってたのだけれど、2018R1, R6に試乗した時に軽快さにおどろいた。
(おそらく多分にヘッドライトユニットのせい) 私も今乗ってる8BLでR1は六台目で前は2KSだったから車検来たら別のに乗り換えようかと思ってたんですが終了を受けて、乗り換えても結局またR1が良いってなって戻りたい時にもう良いたまがないかもしれない。
いずれまたR1は作るだろうけど、それが3年後なら別に良いけど
10年後だとバイク乗ってないかも知れないし、何か病気や事故でこの世にいないかも知れない。
そう考えると増車するしかないかと思うんですよね。
まぁオフ車増車しても結局R1ばっかりで売ってしまうんだが（笑）
買い替え予算でOHLINS行っちゃおーかなー迷うなぁ R1は終了でもう出ないんじゃない
EVかハイブリッドかで違う名前のR1に匹敵する高性能車は出るかもしれないけど R1は終売したら再復活はほぼないだろ
ヤマハとしては4気筒の生産さっさとやめたいのが本音だし 少なくともレシプロエンジンガソリン燃料4気筒としてのR1はもう出ないだろうね
仮に〇年後とかにR1が復活ってなっても単に名前にR1を冠してるだけってなる未来しか見えない R7がいい例だな
押しも押されぬクラス最強のミドルSSの後継かつ幻のホモロゲーションモデルの名を冠してはいるが
ネイキッドやアドベンチャーと共有のミドルクラス入門スポーツ風バイクに成り下がった まぁOW02はそもそも日本で何台売れたんだ？ってほど売れてないのとRC30のようなネームバリューも皆無なのとで許された感はあるかな R7やRC45はイギリス人の評価が手厳しい
BSBやマン島TTのメインスポンサーのサイト
なぜR7の中古が高いか理解に苦しむと言う記事
バイクを「クラシック」にするものを定義するのは難しい。私たち全員が1台（ヤマハRD350LC）を買ったから、時には誰も買わなかったから（Ducati MHR1000）ホンダのRC30のような成功したレースの勝者は、価格が成層圏になるのを見ますが、同様に成功した超エキゾチックなバイク(ドゥカティ916)は価格が穏やかに上昇するのを見ます。
そして七面鳥もいる。スズキの恐ろしいTL1000Sは、ある種のマッチョな "未亡人製造機 "のような男のバイクと見なされているし、ホンダのVTR1000ファイヤーストームは、でこぼこ道をほとんど道楽で走っていたが、今ではただの安っぽいハッカーだ。何百万円ものHRCを貪り食って世界タイトルを獲得したホンダRC45は、マン島以外ではほとんど何も獲得できず、彼らに屈辱を与えたドゥカティの4倍の値段がする。
しかし、レースの大失敗作でありながら、なぜかとんでもない値札が付けられているバイクがある。ヤマハが1999年に発表したYZF-R7だ。
R7はプライベートチームが競争的に走るのに簡単なオートバイではなく、需要が急速に減速したことがすぐに明らかになり、元の500の多くが売れ残った。これらは売りに出される傾向があります(ほとんどのレースバイクが自分自身を破壊したか、ドゥカティを追いかけるライダーによって粉々に粉砕されたため)。最近まで、もともと遠く離れた国に送られた真新しいR7が木箱に入って販売されることは珍しくありませんでした。
レースの成功の欠如と信頼性の低さに対する評判を考えると、R7はカワサキのZXR750KまたはZX-7RRと同じ価格帯になると予想されます。あるいは、ビモタのさらに珍しいSB8Kかもしれません。悲しいことに、あなたは間違っているでしょう。R7が2万5000ポンド未満で宣伝されているのを見たのはいつだったか思い出せませんが、私がこれを書いているとき（2021年6月）最も安いセールは35kポンドで、それらの価格でもすぐに売れます。
そして、それは1つの簡単な例で古典的な自転車の価格設定の謎です。考えてみて...
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/classic-bikesocial/buying-advice/yamaha-yzf-r7-1999-review >>76
>私がこれを書いているとき（2021年6月）最も安いセールは35kポンドで、それらの価格でもすぐに売れます。
昨年の英国オークションで新車未登録のYZF-R7が£37,375/7,148,207円で落札されてたよ
https://cars.bonhams.com/auction/28185/lot/402/
中古のD16RR 8千キロ走行
£46,000/8,790,050円
https://cars.bonhams.com/auction/29919/lot/149/
中古のRC30 1万キロ走行
£47,150/9,017,739円
https://cars.bonhams.com/auction/27433/lot/463/ >>0074
たまには元祖MT-03のことを思い出してあげてください。
二気筒の方のYZF-R7はキャラ的にTRX850の再来だと思ってる。
(アレは美しくていいバイクだった) 車検切れて寝かせてた5VYを復活させようかな
新車で買ってずっと乗ってたけど最近はねんねしてたから
経年劣化の消耗品だけでもかなりありそうだけど インターカラーの3BLがみてみたかったな。
(あ、インターカラーの最終型R6も)
何の気なしに英米のYAMAHAサイト見てみたら、R1 高っかっっ!!
USD18,399. GBP18.816. って………
単純に日本国内の定価で換算したらレートが128.54JPY/USD,
125.69JPY/GBPになっちゃうじゃん。感覚がバグるわ。
これだけ高価なうえに、欧州だとSS持ちは莫大な保険料を毎月払わなきゃ
ならんのだからな。(アメリカは知らんが、それ以前に制限速度が低い印象)
日本は世界随一のSS乗りの天国だと思うです。ここに住んでてSSに
乗らない手はないよね。 ↑為替の表現が上下逆だった……… スマン……
USD/JPY. GBP/JPY ね 黄色い車やバイクは買う勇気ある人がそうそういない
国によっては基地外認定されてしまうし中々難しいのでは >>80
現行R1はB3Lな
なぜかダウン側クイックシフターに対応した2018のBX4とこれだけは頭数字じゃないんだよな
R1Mは4BSなのに 個人的にはリッターSSでは外車含めてR1が一番デザインと音が好き >>83
インターカラーは黄色じゃなくてライトレディッシュイエローソリッド1だよっ（力説） >>0087
2006年型ですな。
わたしもあの色は好きだ。 一度だけイエローの車乗ったことあるけど目茶苦茶に虫が寄ってくるから自分では買うまいと思った こやつに5年乗って気付く
ローンチコントロール一回も使ってねえ
サーキットもレースも経験してないしそりゃそうよね
レースもほとんどローリングスタートらしいし活用してる人って世界に数人じゃないか ガーシーは今まで何もしないと
お前に言われなくて、つるし上げるべき。
選挙活動とはいえ、タニマチコロナパーティやってた女衒時代の部屋にしてるわけないでしょ そういうの入り込みがちな母親ヅラは確かにそうじゃんw >>27
このメカニズムが俺の車よ
荒らしのネタ切れか 同じことを手のスレは、「アンチ専用スレ」です★
950を踏んだ人が心肺停止の状態である程度知ってる
なんでも少ないけど 光彩とかいうわけわからんクソ株放置が正解
今日に限った話や ここの大型アホみたいな奴が無駄にとった人達って感じか >>0093
そういわれるとそうだな。
ほかの機能はともかく、ローンチコントロールはレースでもしない限り
出番ないなぁ motoGPみたいに停止時だけシャコタンになる機能が欲しかった足の短い私 YZF-R6の最終型、買取相場はガタ落ちらしいのに中古車相場は中々下がらない
高い時に買取したタマだからなのかな
正直今の値段で買う奴いないだろうに
どこが最初に損切りするかのチキンレース状態なんだろうか 【限定65台】ヤマハR1「JRレプリカ」登場！ スーパーバイク仕様の冬季テストと本番車のグラフィックを再現【海外】
https://young-machine.com/2024/04/08/541695/ 前もこんなの出したよね、トプラク仕様の
しかし発売元が自ら投資に良いとか言うのはどうなんだろう >>105
>しかし発売元が自ら投資に良いとか言うのはどうなんだろう
600万もするバイク誰が買うんだと思ったけど65台じゃ即完売だろうな
投資に関してはヨーロッパはそういうところ >>105
普通にR1買って同等装備にするよりお得ってことを原文では言ってるんだと思う
投資の機会って恐らく機械翻訳かけたから微妙なニュアンスが落ちてるんじゃない？ 仮に買ったとしても維持するのが大変だな。575万円の中には高価な消耗品や
頻繁な整備を必要とする部品も入っているわけだし。
ってゆーか、今現在の為替で英国内販売価格を日本円に換算したら、
通常のR1だって GBP18,816 x 191.855 = 約360万円だからな
M1に至っては473万円だ……
あれ？ 575百万円って、別に高くないんじゃ……
MTとかが値上がりしてる中で、2019年の"値下げ"以降変わっていない
R1の日本国内価格がバーゲンプライスなんだな、きっと。 追伸：おなじように換算するとR125が100万円になっちゃうんだからな。
ビバ！メーカー本国価格ヽ(^。^)ノ >仮に買ったとしても維持するのが大変だな。
たぶん投資(転売)目的で買ってる人達が殆どだろうから買っても乗らないと思う
それを買う人もまた転売ヤー
あと日本は所得が少ないからビバー本国価格とも言えないと思う 買ってももったいなくて乗れない／転売目的の庶民がほとんどで、サーキットで転倒上等ぶん回すような富裕層が少数って感じなんだろうな買うのは そうは言うけどさ、世間一般から見れば、ここに居るのは信じられないような金額を
二輪車（なんか）にかけた人間ばかりなんだぜ。
(「それ、自動車が買えるじゃん」って一度はいわれたよね)
GBP19kかGBP30kかなんて誤差誤差。 最近車買い替えて自分史上、乗り物では一番高い買い物になったわ。
それまではR1MとZX10RRが最高額だったのに。 いつも思うけどバイクって、ちょっとした自動車程度の金額で一般人が手に入るレベルではほぼ究極の性能のやつが買えるんだからすごいよな そしてほぼ人間には扱えないくらい強烈な性能
電子制御が合っても全然無理 バイクの金額で買えた車
1987 RC30 148万円
AE86 GT apex 156.3万円
1992 NR750 520万円
R32GTR 2.6 Vスペック 526万円
1999 OW02 400万円以上(逆車のみ)
80スープラ3.0 RZ MT 448万円
2009 R1/ 1KB3 初の国内モデル 1,417,500円
スイフトスポーツ 168万円
2015 R1M 318万6000円
トヨタ86GTリミテッド 3,173,237円 車はステップワゴンでええよ
中にもっと高いやつ積むから 車もある程度以上のクラスになると満足感出てくるね。個人差はあるだろうけど。 お高い自動車って大きく重く分厚くえらそーになるから苦手だな。
動力性能に振られても2輪以上になるわけないし。
マツダロードスターとかならたのしそうかも…
てか、バイクの話しようぜ
XSR900GPにちょっとだけ目を惹かれる今日この頃
(あれはニュービートルみたいなキャラクター商品だとは思うのだけどね) デカいYSR50みたいとか言われてるよね
なんとなくデフォルメしたようなフォルム >>0122
ソレダ(笑)
細部までめっちゃよくできたチョロＱと思えば動力源が違っても愛らしい。 >>0123
追伸：もちろん乗り物としての出来は、ほぼすべての面ではるかに良くなってるだろうし。 連想スマン
R1購入予定なのだけれど、教えてもらえますか？(基本的に、好きにしろ、っていう内容なんだけど)
1. ETC無線装置って付けてますか？
あまり高速道路のらないけど無いと不便かなぁ
2. エンジンカバーって立ちごけ対策にでも付けた方がいい？(エンジンまで)
フルバンク停車したらエンジンまで邪魔になるパーツがなさそうなレーサーらしい設計(;'∀')
3. 青のシングルシートカウルってR7とかと共通パーツになっちゃったの？ 1と3はYESだけど2は宗教と同じで荒れる話題
色々な宗派があるから好きにしろとしか 立ちごけしなければカバーいらないよ
ってことで私はつけてないな
あれつけるのに純正(確か)チタンのボルト外したくないしね
ETCは必須 >>0126
サンクス、スライダーと同じで荒れる話題なのか(;'∀')
最近はETCだけの料金所もあるみたいですね。便利だけど、なんか少し抵抗あるのですよね。
>>0127
身長159cmなのでちょっと恐いのですよ。R6は大過なかったんだけど、R1は少し太くて重いので。
R1のエンジンケースのネジは確か再利用禁止でしたね >>128
すまんすまん、アルミだったか
120km/h区間の高速道路走ってきたんだが上体起こしてると結構辛いね
スクリーン変えたら軽減できるかしら アルミは締めたら伸びるので再利用禁止
チタンボルトだったら再利用できたのに（熱持つところに使うとかじるけど） R6は値段下がったら買おうかな
今の値段で買う奴いるんだろうか
確か新車150万くらいじゃなかった？
150万だと今は過走行車しか買えない X見てたらR1を盗まれて何とか取り返したのにまた盗まれたって人がいて泣いた インターカラーが黒の缶スプレーで塗られててかわいそうだったな スクリーンを色々検索してて
プーチの純正比70mmアップスクリーンが青の車体と相まってなにかのポケモンに見えてきた
疲れてるのかな てか鍵取られてんのに呑気にまた軒下に置いてるのが笑える
もちろん窃盗犯は死刑でいいと思う ヘッタクソな黒スプレー塗装ｗ ムラ ダマ 気泡 ゴミと埃の噛みこみ・・・
安倍のせいだな 2020〜の現行モデルでガレージ保管じゃない人っているのかな？ ゆるキャン△3期第3話の2015年式R1がもう……(笑)
……あれ？ でめきんモデル終了からもう10年も経ったのか 2022モデルの私はイナバガレージ
イナバ物置の値段が徐々に上がっていってて急いで建てたわ 自宅ガレージだけどボロいから風の強い日はホコリだらけになるし台風だと雨漏りする時があるからカバーかけてる マンションのガレージにカバーかけて置いておく予定。
マンションの出入り口にチェーンバリケードあるから大丈夫だろ。
レッカー車が通れないほどガレージの天井が低い
古いマンションは、マジお勧め (笑) 台車で寝かせたりもできるし人が入れる時点で狙われる確率がちょっと下がる程度 そうなんやバイク屋の社長に乗る頻度少ないならもう売りなよーっていつも言われるから相場高いのかと思ってた 20年以降はあんまり下がってないかな
そもそも売れてないので R6レースベースなら新車買えるんだっけ？
あれはどうやってもナンバー取るのは無理なの？ R6が人気なのはデザインと音が宇宙一かっこいいバイクだからかね R6はR1よりスパルタンだと思う
ただR1みたいに法定速度以内だと回転低すぎて走りにくいとかはないからツーリングや街乗りはマシかも >>152
ガス検査、騒音検査取れるなら登録できるけどeuro4のバイクをeuro5相当に改善するのは業者でも現状無理 R6に限らずレースベース車でナンバーとれないかって誰でも一度は考えるけど、結局最初から公道仕様を買うほうがいいってなるのよな
金と手間がどれだけかかってもいいからってのなら別だが… 保安部品も、１台分（車検が通る）部品を用意しないといけないし、ワイヤリングも
公道走行車用の用意し、車体に這わせないといけないし、ＥＣＵもレース用じゃ
ガス検査に通らないばかりか、保安部品を作動させる、回路（ソフトウェア）が
組み込まれた、ＥＣＵに変えないといけない、事実上、レーサー車両を、公道走行
用に作り替えるのは、無理です！ハッキリ書き込みました、関係者より
グーバイクで、手ごろな公道登録可能な、大人しく車両買いなさい R6スレもR25/30スレも無くなってしまったけど
このスレに統合でしょうか R6はホントに楽しいバイクだった。それまで二気筒ばっか乗ってたのに
次に乗るのはR1しかないと思わしめるほどに。
>>0159
R6スレはともかく、R25/3スレもなくなっちゃったのはなんでなんだぜ？
比較的若い人が多くて５ちゃんねるになんか来ないのかな。 R6はホントに楽しいバイクだった。それまで二気筒ばっか乗ってたのに
次に乗るのはR1しかないと思わしめるほどに。
>>0159
R6スレはともかく、R25/3スレもなくなっちゃったのはなんでなんだぜ？
比較的若い人が多くて５ちゃんねるになんか来ないのかな。 R6はともかくそれ以下のバイクはやめてくれ
話が発散する ３月にスレ立てスクリプトに荒らされた時に落ちたんじゃないの
過疎気味だったスレは誰か立て直さないとそれっきりになっちゃうからね 騒がれてた排ガス規制の話だけど結局日本だと2028年頃まではそのまま売れそうなんだね
2026年末を目処に新規制が制定されるけど継続生産車両についてそこから2、3年猶予がある
それまでにひょっとするともう一度マイナーチェンジあるかもって聞いた 日本だと年間200台くらいしか売れないから、そのためにわざわざマイナーチェンジするはずがないと思う >>165
日本だけじゃなくアメリカとかでもまだ売れる
ヨーロッパ市場でもレースベースとしての戦闘力維持の目的はあるかとは思う
>>166
R1の販売台数で日本有数のYSP
聞いた限りだと2020年モデルほどの変化は無さそう
あとまだ開発中で確定したわけではないとのこと
市場が変化すれば出ない可能性もあるし実現しても値段は結構上がるかも？って話だった いくらたくさん数売ってるとはいえたかが販売店ごときがそんな情報持ってるとは思えんが…
つーかそんな調べればどの店か分かりそうなとこがメーカーがどこにも出してない情報ペラペラ話してたなんて書き込んでいいの？ 仮に本当だったとしても付き合いで教えてくれた未公開情報ネットで流すってどうよ 客が聞きたがってる話を聞かせてやるのが営業マンなんだよ。
……おじいちゃん、来年の桜も十五夜もいっしょに観ようね ( ；∀；) GSX-Rも亡くなったし10Rも亡くなったし
そろそろハイパワー車は隼しか残らない感じ 信じる信じないは勝手にやってくれ
出なきゃそれまでだし出たら嬉しいな程度
こっちも話半分でしか聞いてないし向こうもヤバい話は出さないだろ
少なくとも日本では来年分で販売終了はないだろう
もしそうなら早々にアナウンスして駆け込み客に対して売るはずだと
SBKのホモロゲーションも2027年シーズンで切れるので2026年にマイナーチェンジして最後のホモロゲーション取るのは十分に考えられる
（川崎がセミワークスに切り替えたようにSBK参戦そのものの見直しもありえなくはないけど）
日本販売終了についても某バイクまとめブログが規制について勘違いしたところから始まってる サーキットは行かない場合に
おすすめのタイヤってありますか？ >>173
PowerGP
直線ガバ開け控えれば1万kmは使える
シリカ多めなので濡れた路面でもなんとか使えるし温度依存性もハイグリップタイヤの中では低い
ケースもコンパウンドも柔らかいから挙動を掴みやすい
その分ハードブレーキングはちょっと弱いけど公道のみなら影響少ないと思う パワーGPで検索したら在庫はどこもパワー2CTというやつばかりですがこれとは別物？モデルチェンジ版かな >>175
2CTとは別物
今年モデルチェンジして今はPowerGP2かな
パターンが普通のタイヤっぽくなったけど基本特性は変わらないと思いたい
終売してから日が浅いので2輪タイヤ専門店とかだとまだ置いてるところ多いと思う
ミシュランの公道用スポーツタイヤだと↓になる
ツーリング向き Power2CT→Power5&6→PowerGP&GP2→PowerCup2 ハイグリップ/サーキット向け
個人的にはR1ならPower5以上おすすめ
2CR以降は特にGP以上の方が車体特性があってる ありがとう
2CTは純正タイヤのRS22より下なのかな >>172
2026年11月以降は継続生産車両も排ガス浄化が正常にできていない場合に警告灯点灯が必要になってる
これはEURO5+と同等の規制でそれに対応しないことは確定してるので日本でも販売できなくなる
猶予期間は2年半だからそれまでにマイナーチェンジは恐らく無い >>177
純正タイヤってことはRS11か
BSとミシュランだと個人的には↓な感じ
R11=Cup2
RS11=GP/GP2
S22/23=5/6
T32=2CT
BSはタイヤごとに用途がはっきり分かれててミシュランのほうが守備範囲が広い気がする あーー。早くバイクに乗りたい、R1に乗りたいんだぜ。
(海外勤務中なので魂の叫び) やっと気持ちよく晴れた
久しぶりに乗れる
今からまたぐらがいきりたつ 別にナンバリングつけなくてフガフガと何いってるかわかりません
裏では
なんでもないやろ
今までの言動がね... 20年からの現行でPuigかMRAのスクリーン付けてる人いる？
ACRY POINT買ったらアッパーカウルの縁とチリが合わない（前方が特に5mm以上隙間がある）
他社のフィッティングがどうか気になってるから参考にしたい 2CRの純正シングルシートカバーのステーだけ無くしてしまったんだけど、ステーだけって部品で出ないんかな…
Amazonの3000円のパチモンのステーがピッタリ合うならステー目当てでそれ買うんだけど R1って現行で実質生産中止だけど将来プレミア付いたりするんだろうか
仮にそうだとしても10-20年先かな >>185
最近着けたPuigのスクリーン
https://i.imgur.com/L6G1g6N.jpeg
手元にこんな写真しかなかったけど取り付け時チリは気にならなかったかな(こんなもんかと)
明日時間あれば注意よく見てみるわ R6の2017年モデル以後はプレミアついて、新車価格だと過走行車しか買えなくなってしまった
R1も2020年モデル以降はそうなりそう ただR1は最終R6ほどデザインが良くないからどうだろう
R6欲しがる人ってみんなデザインに一目惚れしたパターンだし
青汁王子もそうだよね R1とR6、デザインはほぼ一緒なのにR6の方がバランスが良いんだよね
R6はカッコいい
同じデザインバランスでR1が出てたら最高だった >>188
ありがとう
Puigは段差や隙間は問題なさそうだな 2CRが土偶みたいで、M1そっくりなR6に比べてデザイン面で評価低かったから
B3LはR6に無理矢理似せようとしてかえっておかしな事になった感じ
個人的には2CRはあれはあれで良かった、無理にM1っぽくする事はなかったと思ってしまう 2CRのデザインは最高だけどな
現行はアッパーカウルの幅が広がって空力は良くなってるんだろうけど、少し太って見える
R6は細身なのでその辺りのバランスは確かに良いな 最終型のR6はシートカウルのバランスが嫌い。2CRの方が明らかにかっこいいと思う。 シートカウルもR6やR7みたいなデザインの方がバランス良いでしょ
R7ほダミーダクトにライトがダサいけど
R9があの顔だったらホントがっかり 見た目の好みだけで言えばB3Lの顔は幅広すぎ、2CRの顔のほうが無機質で細身で好き。ナックルガード部分を2CRみたいにブラックアウトしたり段差つけるだけでもスマートに見えると思うのだけれど、空陸重視の結果かな。おかげで不機嫌な口をしたデコッパチに見えるんだよな。
それよりもサイドカウルだ。2CRもB3Lも、なんであんな構成になってるのか素人にはわからん。テールカウルはアレでいいと思う。コンパクトなR6やスリムなR7 には上にボリューム持たせて、ちょっと大柄で水平基調が強いR1は下にボリュームがある。
とはいえ、「レーサーレプリカなんだから速けりゃいいんだよ機能も知らずに機械の見た目だけで"デザイン"とか言ってんじゃねーよ」、って言われたら土下座する準備はできてる。 >>0198
R7以下のRシリーズのあのヘッドライトはないよなーーー
ダミーダクトってだけでも興ざめなのに
コケ脅しであることを強調するように、自虐するかのようにライトを仕込むなんて。
逆に言えば、R1やR6は本気(だった)ってことかな。
MTシリーズも球形単眼ヘッドライト止めてきてるし
R7以下のRシリーズもXSR900GTのようなヘッドライトに移行するかもね >>0198
R7以下のRシリーズのあのヘッドライトはないよなーーー
ダミーダクトってだけでも興ざめなのに
コケ脅しであることを強調するように、自虐するかのようにライトを仕込むなんて。
逆に言えば、R1やR6は本気(だった)ってことかな。
MTシリーズも球形単眼ヘッドライト止めてきてるし
R7以下のRシリーズもXSR900GTのようなヘッドライトに移行するかもね 系統としては同じだけど、R6はシュッとしててR1はどっしり迫力ある顔に見える
個人的にはあの顔はR6のほうが似合う
そういう意味では現行より2CRのほうがクールでカッコいいと思うけど、いかんせん配色に失敗してる気がする
塗分けとマーキングのせいで悪い意味で近未来ロボちっくというか…単色の黒だけが造形を引き立たせて一番かな あくまでレースとかやらないツーリングメインの自分の場合だけど
R6には無いR1の魅力はフラッグシップならではの金のかけ方の違いによる全部載せ感？とか所有感かな～
R6にあってR1に無いものは、フォトジェニックなデザインだからツーリング先でバイクを撮影する楽しみがありそう >>0204
つ あと、フラットプレーン四気筒エンジン >>0204
つ あと、フラットプレーン四気筒エンジン >>0204
あと、600ccという限られた排気量を絞り切るっていうギリギリ感
電子制御なんか必要ない出力だし、むしろそのシンプルさが大好きだった。
けどまぁ、無くなっちゃったものは仕方ないし、
クロスプレーンに乗るのが楽しみなんだぜ。
だからかっこいいのはオレの青のB3L
(2026インターカラーR1とかR6をみたかったなぁ) 06インターカラーに憧れて16インターカラー買った
確かに26インター見てみたい R6の話ついでで分かる人いたら聞きたいんだけど、2020モデルの青は白色じゃなくて明るいグレーが使われてるけど、2017の白いとこも同じ色？
もしくは普通に白？ まぁヤンマシだし・・ヤンマシだから・・ヤンマシだぞ
【SCOOP!!】販売継続? それともファイナル? ヤマハYZF-R1に“新型”の情報アリ!!
https://young-machine.com/2024/05/04/547012/
ヤマハYZF-R1に“新型”が存在するとの情報が入ってきた。その内容は現行型をベースに足回りに手を加え、外装関係も改められるというもの。
詳細は不明ながら、新型のサスペンションやブレーキが投入され、外装ではウイングレットの追加などが行われるものと思われる。
注目すべきは、この新型が公道仕様として登場するという点だ。
現行R1は通称“OBD2-2”や“ユーロ5＋”と呼ばれる規制(排気触媒の劣化検知機能が要求される)に対応しておらず、
欧州では2024年で公道仕様R1の販売を終了し、2025年以降はレースベース車だけを販売すると発表している。
日本も例外ではなく、2026年11月にはOBD2-2規制が導入される予定のため、公道仕様の販売を続けるには規制対応のモデルチェンジが必要なのだ。
となれば“新型”の方向性は2つ考えられる。
ひとつはOBD2-2に対応し、今後も販売を継続していくためのモデルチェンジ。もうひとつはOBD2-2に対応せず“ファイナルエディション”となる可能性だ。 可能性は非常に低いみたいな事書いてるね
まぁメインの欧州が終了なのに日本あるいはアメリカの一部の規制緩い州だけに向けた新型を
わざわざ出す可能性は低いよね、欧州のヤマハファンを怒らせるような事をするわけないし >>213
2017年型は R1 R6ともに 青メタ地に 銀ライン
テールカウルは 銀地に 青ライン じいさんばあさん、
新世紀になって25年近く経っても「おじいさんおばあさん」の
イメージって「第二次世界大戦を生きた人」なんだな。
そして、能登劇場 (o^―^o)ﾆｺ じいさんばあさん、
新世紀になって25年近く経っても「おじいさんおばあさん」の
イメージって「第二次世界大戦を生きた人」なんだな。
そして、能登劇場 (o^―^o)ﾆｺ >>216
おお、ありがとう
写真で見て白だと思ってたけどあれシルバーだったんだ 青汁王子が今年になって新車のR6見つけ出して購入してたけどいくら出したんだろ
過走行車でも新車価格並み、走行5000km以下だと200万を大きく超えるから
300万近くしても不思議じゃないな >>221
半年前くらいにgooで未登録車が掲載されてたので聞いたら240万とかだった 現行のRシリーズのカラリングの地味さかげんはなんとかならないのかな、
流行りなら仕方ないけれどさ。
アイコンカラーの青は彩度低いから明るい色と合わせる方が
ハッキリすると思うんだがな。 来年ファイナルエディションが出る噂出てきたけどどんな感じなんだろ
初代のカラーなのか、インターカラーなのか、普通のブルーなのか…
しかし本番欧州を差し置いてファイナルエディションとか出すかね？ 運転席めがけて、ＹＺＦ−Ｒ６、インターカラー
ミサイル発射！見事命中！軽を横転転覆！自身も
受傷し、ＹＺＦ−Ｒ６は、分解廃車！ 2016年式2CX だろうから並行輸入モノかな
もったいない……… 2016年式2CX だろうから並行輸入モノかな
もったいない……… >>0232
Yes, 黒/白の塗分けと、ザクレロの腕部分のカラリングが2006とは違うからわかる >>0225
常識的に考えれば、出ないよな………
R6だってさらっと無くなっちゃったし。
最近の「ファイナルエディション」てSRとセローとVinoくらいか？
ま、こんな時代もあるだろ。
ゼファーがやたら売れて、レプリカがなくなっていった時期も
それなりに絶望してたからな R6なんてプレミアつかねーよwなんてみんな言ってたのに最終型は見事にプレミアついてR1より高い有様だし
欲しい人は買っといた方が良さそう R6は生産終了になるって情報出る直前くらいは状態の良い数千キロの車体が120万とかで買えたみたいだな
R1もメーカーが正式にこれが最終ですって言ったとたんに高騰し始めるだろうよ >>210
知らなかったけど鈴鹿だとR1とR6ってタイム変わらんのね
FSWやもてぎだとさすがにR1が速いけど、それでも2秒とか3秒くらいの差だしなぁ その理論ならzx10rがディスコンなんだけど全く値上がりしてないw GSX-R1000Rは高騰してる感じはしないけど手放す人少ないのか元々売れてないのか中古のタマが少ないね SS全般が少ないのかもね。
俺も油断したらGSとかに乗り換えたくなるw 
