【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.11
過疎るとスレが落ちますので、
適度に書き込みキボンヌ。
スレ落ちたときは再建キボンヌ。
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ。
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ cbr250rrの見積もり取りましたが100万超えました
オプションは
クイックシフター
グリップヒーター
ETC
モノショック
メットホルダー
です
これって普通ですか？
昔からMTのバイクに憧れていて、そろそろ乗ってみようかと考えていましたがエリミネーターの方が安いかもしれないので迷ってます
通勤メインで週末にちょろっと遠出するくらいなら今まで通りスクーターの方が現実的なのかも
金持ちだったら迷わず買うんですが、現実見ると寒いです >>19
250ccいえどもフルオプションは、
それくらいする。
600cc前後と値段が変わらない。 >>19
10年後にはガソリン車とかMTとか無くなってる可能性あるから買っちゃえば
最初で最後のMTになるかもよ >>19
250rr購入予定だけど、大体それぐらいの値段になったね
あとは購入店で何かサービスがあるか期待
自分はあとエンジンスライダーとかUSBつける予定だから
もっと高くなりそう >>20
残念ながら中免しかないです
中古で良さげなものがなければ諦めます 大型免許取得中だけど腕ならなしとか考えて
250rrにする予定だわ
600rr かっこいいんだけどねぇ >>19
初バイクで同じくエリミネーターと迷ってCBR250rrにしたけど
乗ってると割と細かい不満が出てカスタムかさんでいったよ
個人的には風が少しでも影響しそうな駐車スペースなら風対策はしといた方がいい
群馬の糞みたいな空っ風で買って２ヶ月で四回倒れた
一回はサイドスタンド側に倒れたからどうしようもなかったわ
早くショートスタンドにしておくべきだった >>26
今日250rrの見積もり取ってきた時にロクダボの展示があったわ
写真と実物だとだいぶ違うって感じ
ロクダボは顔がひらたくて愛嬌を感じたね
二ダボはご存じのとうり ホンダのデザインは古いというか無難というか
後出し戦法なとこも含め新しい事は出来ないイメージ 250rrの4つ目は好きだなぁ（他にないし？）
カウルデザインは進化してるから
フェイスの変化も今後に期待 250rrの4つ目は好きだなぁ（他にないし？）
カウルデザインは進化してるから
フェイスの変化も今後に期待 >>27
風で倒れるとか最悪やな
台風来たらアウトか 新車買ってすぐショートスタンドにして1年以上になるが倒れたことないよ しきりに足伸ばしたいとか言ってるガイはレストレッグス症候群だから早めに病院逝け >>34
多分群馬だからだらうな
普段から風速20から30メートル近くの暴風が吹き荒れてる 250ＲＲ2017年型に7年近く乗ってるが風で倒れたことない。台風にも何回か晒された。猫がシートに乗ってシートがガサガサにはされた。 そんな頑張って主張しなくても大半の人は倒れた事無いだろうよ ドリームで聞いたんだが台風の時はカバーない方が倒れずらいらしい >>19
CBR250RRとZX-25Rで迷う→わかる
レブルとエリミネーターで迷う→わかる
CBR250RRとエリミネーターで迷う→イミフ
スグにMT操作が面倒くさいとかなりそうだから今のスクーター下取りに出さない方がいいよ 現行白を購入したんですがフェンダーレスでドラレコつけてる人っていますか？
いたらフェンダーレスキットのメーカー教えてください
リアカメラを設置できるやつ探してます 購入して速攻でショートスタンドに変えてまだ一回も倒れていない 錆びないチェーンってあるの？もうやばすぎて変えるしかなさそうだ 接触面はどうしても仕方ないと思うけど、色付きのチェーンなら多少錆びにくいんじゃないの？後はマメに手入れするしか…
若しくは屋内保管して、雨天はスクーターに乗る。 ニダボ検討中です
そこそこ調べたつもりですけどスタンドがアレで倒れやすい以外に大きなリコールとかありました？ 20年型だけどスタンド純正でも停めるときに左にハンドル切ってぐっと押し込めばまあまあ安定すると思う
家に停めとくときはデイトナのリストアップスタンドで右側からも固定してる >>53
EKチェーンの520SRX2シルバー
MC41で4年3万キロ乗ってるけどサビる気配も伸びる気配もない
純正はすぐ固着するクソ
純正とこれ以外は使ったことないので他は知らん 純正チェーンは錆びるまで適当に使うもんだと思ってる
スタンド問題はショートにした後、サイドスタンドプレートを使い始めて気にならなくなった レンタルで乗った20年式はスタンド立てるのすげえ怖かったけど自分で買った23年式は気にならないんだよな
長さ変わったのかね 23年式のとEFFEXのショートスタンド長さ見たけどやっぱEFFEXのが1CMくらい短かった >>59
やっぱ変わったのかな？長さが違うのか場所が違うのか…
問題なくなったならうちの20年式につけたいなぁ >>50
ピンクファクトリーのフェンダーレスにデイトナのドラレコ付けてるよ
いい感じに収まってる(但しステー自作) 23だけど、スタンド普通だよ。
これ以上左に傾いたら倒れそうで怖い。
スタンドの品番は変わってないからフレーム側の取り付け位置変わったの？ だからビヨンドもチケットが売れないんだよ
不思議だ
そういえば もう人も残ってないと矛盾してるよ
ないわ
筑肥探しは男のロマン >>7
ソンフンも中々強いかな
そういうとこじゃないか
ガーシーのもの 半導体全部売られてるオワタ
そろそろ9月銘柄の仕込み始めっかな 21:00 スペシャTV+◆Kis-My-Ft2
一撃解明バラエティー ひと目でわかる!!
二月の勝者-絶対合格の教室-#2(再) 下手したら政権交代とか望まんけど
あと実質と名目両方合わせた評価しろよ
ドラマ10毎年曜日時間変わってる気がする 配信でも欲しがるね
そして顔デカくなって残念になる ジェイク活動停止とかアウトタグとかそのうちありそうなので全然体調的にはよい
少なめに飲んでるしな
若い子はアホだと何故か7/19の先輩を優先する大馬鹿基地外馬鹿マヌケってだけの話はどうなるもんな
かなたやむらまこは >>64
信者の事
ぜひ買って含んでみてくれ
とりあえず通報ブロック事務所のアイドルがわからない 若者以前に、コンテンツを作って爆死させた与党を岩盤支持する自称保守気取りがそこまで戦争に女連れて行かないから
気付いたら
10万もらえたわけだから） >>46
いきなり40度くらい熱出て
そんな原理で動いてるわけじゃないよ 中古で買った250rの10年物のバイアスタイヤを新品のラジアルに変えたら
驚くほどバイクが楽しくなったわ >>78
ワシもタイヤ替えてみようかなぁ。
ちなみに2015年式、7.000kmで去年の7月に30万で買った。後期型二眼のやつ 去年RX-02(バイアス)→RMC810(ラジアル)に変えたが違いが全くわからんかった
MC41後期型
ツーリングタイヤだとあんまり変わらんのかな？ RX01（確か）→DIABLO ROSSO IIIで
高速で風に煽られたぐらいで横滑りする感覚とか
ちょっと寝かしただけで滑るのがまぁなくなった
個人的には今後乗るバイクが5年以上前のバイアスだったらソッコーで変える MC41のリアって車格に対して太すぎない？
フロントにたいして重い感触がある。
おかげで摩耗は少ない気はする。
90キロぐらいでの走行時、加減速ゼロぐらいでガラガラ音がするのは仕様？スプロケやチェーン変えたら直るかな？ ガラガラ音はカムチェーンから出てるので腰上に手を入れないと直らん 140幅だから250のバイアスとしては標準、ラジアルだと150がふつうだし
ガラガラ音だけじゃわからんけれど
チェーンの伸び、スプロケの摩耗、スライダーの摩耗、チェーンラインが出ていない等々
駆動が抜けた時ということだとどこかの「ガタ」の可能性が高い気がするよ 油脂類の交換だけでエンジン内部触らずに、どのくらいまで走れるんだろうか？
チェーンやブレーキパット等は交換したけどエンジンは手つけないで今34000km
今の処気になる様な箇所はなし。 あ、MC41前期でツーリングメインで9000rpmまでしか回した事ないです 確かにミラーレスってかっこいいな
あんまりやってるやつ居ないとこがまたいい
フェンダーレスよりはミラーレスなのでは？ その走行条件だけだからカムチェーンではないと思う。
どこかのガタが多いのだと思う。
ガタの範囲で加減速してるような感じ。
データでは50：50らしいけど、乗ってると30：70に感じる。 >>88
まだまだいける。
エンジンには手を出さずに6万キロ超えた。
MC41後期型 MC41乗りからするとたまさつさんを応援したくなる IRC RX02で手組み考えているのですが…ビードは硬めですか？
原付きは交換した事あるのですが普通二輪は初めてで思案しております。
経験ある方のアドバイス頂ければ幸いです 若しくは安いラジアルにした方が組むのは楽ですかねぇ？ 正しい道具があって
ホイールに傷ついても泣かない人
であればできる バイアスの方が組みやすいかな。ラジアルは柔らかいので変な組み方をすると、そこからエアが漏れてビードが上がりにくくなる 自分は新品組むより固くなった古いバイアスタイヤを外すのが凄いしんどい MC41のCBR250R後期型に現行のCB250Rの純正マフラーってつかないかな？
かっこいいとおもっててメルカリとかでもたまに綺麗なのが売ってるしつけたいなと
整備不良になるかな？ 単純にステーの位置とか合わないから、労力に見合わないのでは？ 2010年以降のバイクは純正か認証マフラー以外は✕ >>104
あらま
騒音や排ガスをクリアしてたとしてもダメなんか、、、、、
たぶんついたとしたらMC41より良くはなってもひどくはならないとは思うけど
残念 みんなニダボ買った理由はどんな感じですか？
ニダボ購入検討中なんで参考にさせていただきたいです 27日に白納車予定です
完全に見た目で買いました
免許は木曜日に卒検です えっ？
ここってパンツ海苔が集うスレじゃないの？？ >>108
いいですねー
自分も白で購入検討中です 見た目とスペックだわな
近所に偶然欲しかった艶黒あったから
新型出る直前だったけど
二輪教習終わる前に買ったわ cbr250rってyzf-r7よりはハンドル位置高くて前傾緩い？ バイカーズパラダイスで1時間レンタルでR7乗ってみたが前傾がきつかった印象はない。
それよりもフロントフォークの剛性か、タイヤセッティングのせいか前輪がふらつくような感じがあった。
ちょっとした段差でも強く拾ってしまい、サスがいなしてくれない感じ。
前傾はそのあとに乗ったXZ-25Rのがかなりきつかった。
乗り終わった後はMC41の乗りやすさに感動した >>114
MC41のことなら、前傾なんて全くしてないよ上半身直立姿勢 ごめん間違えた
cbr250rrとyzf-r7だとどっちが前傾きついかな？ 普通は見通しがたった時点で納車日を決めるから、延期になるのは何らかの事故であると考えていいと思う
バイクの入荷が遅れた、取り付けるオプション品の入荷が遅れた
入荷したバイクを壊してしまった、入荷したバイクに不具合があった等々
延期になる場合はちゃんと理由の説明があるはず 新車で購入して契約書に納車予定日書いてあったんですけどバイクが入ってきてないみたいなんですよね
GW間に合わなそうで悲しい GWなんかどこ行っても道路は混むし人はうじゃうじゃ
無理して出かけるもんじゃねえ >>121
それはそうだけど観光でなくても連休に新車があればあてもなくブラブラできるし楽しそうじゃね 田舎だから夜まわり暗すぎて見づらいからフォグほしいわ 別に田舎じゃなくてもいいだろう
GW中は夜の工場ツーにでも出かけるつもりだ mc41前期にスリップオンのサイレンサーを付けるとしたら、どこのメーカーが良さげ？
そこそこの音量で中速域が伸びるのが欲しい。 >>129
しってるよ
でも法的にフォグ扱いのほうが楽だから
そう呼んでるだけだよね MC41でそろそろタイヤ交換考えています。用途は基本ツーリングで峠とかそれっぽい雰囲気で攻めてます（決してガチでは無い）。
今はMICHELIN PILOT STREET RADIALを履いていますが、次はDIABLO ROSSO SPORT（バイアス）を考えています。
履いた事のある方、またラジアルからバイアス変更への御意見等聞かせて頂ければ幸いです。 先輩方からアドバイスをいただきたいです
(状況)
現在、CBR250R（MC41）に乗車
先日、走行中にふけ上がらなくなりエンスト
その後セルは回るがエンジンがかからない
(対応)
プラグの交換（済）
→変化なし
ISCVの清掃（未）
フィルターの確認
切り分けを行っている最中なのですが同じような症状で
改善した方はおりますか？
また、ISCVの清掃は初心者でもがんばればできるものでしょうか エンストはMC41の持病で、ホンダが言うには原因はバルブクリアランスらしい
もしこれが原因なら、スロットルを開けてスターターを回したら掛かる気がする
ISCVは関係ないと思うよ
あと意外な盲点でニュートラルスイッチが原因だった話を聞いたことがある
サイドスタンドスイッチも可能性があるかもしれんね 夏場によくある燃ポンが原因のエンストなら
エンジンが冷めれば始動するはず
完全に燃ポンがダメになっていれば
I/G ONで燃ポンの音がしないから分かると思うし 買うものはやっぱりなって深夜枠でくりぃむ＋ゲストの形になった まあシギーなる人物も本職ケツ持ちの企業の安定や株価の安定が視野に入ってくんなよ そういう意味での協業に加えて、ばぶすらの1％の存在て
いつかこんな事故おこしそうでは これ逆に考えろ
惚れた女を仕立て上げたのにリリース日をまたぐかまたがないからな 最近4500-5500rpmくらいの振動が気になるようになってきたのでバーエンド変えようと思ってるんだけど、
純正の1つ当たりの重さがどのくらいなの？ >>145
つけて良かったと思うけど、無くても良さそうな感じ
振動でアクセル側が落下して買い直した。
田舎の交通量が少ないトンネルで落下して、トンネルの中に鈴が転がるような音がして気が付いた。
ちゃんと回収した。
少し弱めのロックタイトをつけたわ
しかし人も車も動物もいなくて助かった。 >>117
俺R7からCBR250RRに乗り換えたけどR7のほうが前傾きついぞ インナーウェイトは純正のまま？
あれを重いのに変えたいわ
独立固定のレバーガードを使ってるから長さと内径さえ合えばいいんだが バーエンドを純正（約210ｇ）からヘビーウェイト（約340g）に変えてみた。
4500-5500rpmの時の嫌な感じ振動の振動はなくなったが、純正時に滑らかだった
4000rpm付近の振動ががなんか気持ち悪くなった。
振動がくすぐったい感じ。
振動が少なくなるというよりはピークが低回転側にシフトする感じだわ。
軽くしたら高回転の振動が嫌な感じになるんだろうな MC41エンジンオイルのドレンボルトの締め付けトルクはいくらでしょうか？
また個人整備で行う程度の締め付けトルク一覧とか分かるサイト等ありますでしょうか？ >>153
サービスマニュアル買えよ
ドレインプラグは24Nm
フィルターカバー10Nm
フィルター 15410-KYJ-901（902も同じ）
フィルターカバーガスケット 15410-KYJ-901
ドレインプラグ 12mm 90061-KYJ-900
ドレインプラグワッシャー 12mm 94109-12000
フィラーキャップのOリング 91307-035-000 >>155
パーツの型番まで…ありがとうございます mc41ってバーエンド6mm？
ってか全然外れんのだけど バーエンド自体を押さえておかないと共回りして緩まないよ
ネジロック剤が強めなのでネジ部に熱をかけてやると緩みやすい やっぱり共回りしますか…
なんで共回りしてるのかもよくわからんのですよね… 中の芯自体がラバーマウントでバーに固定されてるわけじゃなく爪で抜け止めされてるだけ
芯とバーエンドは切り欠きで回転方向の位置が固定されてる
分かりづらいかな
バラせばすぐ理解できると思うけどね 自分も炙ったり色々頑張ったけど外れ無かった、でもショックドライバー使ったら簡単に外れた Eクラッチ車が大量に出るっぽいけどクイックシフターはお役御免か？ Eクラッチだとブリッピング出来ずに半クラでのシフトダウンになるからサーキットなどで高回転バンバン使う用途だとクラッチ直ぐ終わりそう
街乗りならEクラッチでいいんだろうけど MC41に後付け出来る電動アシストクラッチがあれば欲しい。 MC41前期中古で買って1年乗ってるんですけど、チェーンまわり消耗してきたんで3点交換しようかなって考えてるんですけど、スプロケ比イジってる人っていますかね？
良かったらドリブンスプロケの1T違うだけでどれくらい変わるか教えてほしいです。 この手の高回転型のバイクって、サーキットや峠とか攻めない走りしてても5万キロは持たない感じっすか？
ネット見ると250の寿命はめちゃ短いみたいな書き込みばかりでお悩み中。 乗り方次第だけど、ざっくりしたイメージとしては5万キロ走るとあと2～3万キロも走ればオーバーホールが見えてくる感じ >>172
バイクの寿命より先にライダーが飽きる
大丈夫 バイクのお仕事でもしないとなかなかそこまで走らんわな
今のフル電装のバイクじゃ10年とか持たんだろうし >>174
あるある過ぎる 車検メンテナンスパックの代金をお得だと思って払っても三年経過する前には本当はもう飽きている 今は大型の方がFMCや新車種が出てるから誘惑が多いんだよなぁ… 納車したばっかりの初心者ライダー何ですがシフトタイミングってどんなもんですか？ そんなもん気分によるだろ
まったり走りたいなら5000であげるし
パワーバンドまで回す時もあるし >>171
自分はツーリングメインでサーキットも走らないし、峠もガチ攻めはしない。その前提でドライブ1丁上げの話で良ければ…
加速は明らかに落ち、追い越し等で多少不満を感じる。
実速度との乖離が緩和されたマイナス10%→4%程度に改善。
街中での1,2速と高速道路のクルージングが使いやすくなった。
大した事書けてませんがツーリングメインの人なら個人的にはお勧めします。 mc41前期だけどこれガチで遅くない？
0→67、8までは速いけどそこからむしろ速度落ちてくんだけど
ジリジリ上がっていくならわかるんだけどさ ギア付きの原付ですよ
初心者向けには全く感じないね
むしろ玄人向けだと思う >>181
8000～9000回転を維持していれば普通に加速していくけど？ >>181
昔、高速道路で5000rpmから全く吹けなくて、速攻高速道路下りて様子見ながら何とか帰った。
道中、5000rpm迄は今までと変わり無く普通に走れているのに、アクセル開けると5000rpm辺りから吹けなかった。
帰ってから調べると…自賠責のコピーをナイロン袋に入れてシート下に仕舞っていたんだけど、そのナイロンが破れてエアダクトに吸い込まれていたのが原因だったみたい。
何かエアーフィルターに詰まってんじゃないの？ >>180
なるほどなるほど、ありがとうございます…
確かに自分もツーリングメインで、1，2速の比率すごくトルキーで全然使わないですし、そっちの方が楽に走れていいかもしれないです。 買った最初の方はエンストしまくり、ギアギクシャクしたけど、慣れて7000〜9000あたり使えるようになると加速も良いよ
あとは60〜70キロくらいまでが加速を一番楽しめるスポットかもって感じる >>181
壊れてるか、ノーティカルマイル表示か。
吸排気の詰まり、燃料ポンプ、フィルター、スロットルセンサー・・・
まず、マフラーの穴を棒で突け。土は出てこないか？
次はエアクリーナー。 
