【Kawasaki】ZX-4R Part15
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前スレ
【Kawasaki】ZX-4R Part13
https://krsw.5ch.net...otorbike/1695394536/
【Kawasaki】ZX-4R Part14
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1704118874/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【東京MCショー速報】モリワキ最高峰マフラー「BLADE」誕生、日本刀を思わせる外観とキレ味！【モーターサイクルショー2024】
https://news.webike.net/parts-gears/365455/
ZX-4R用は、スリップオンはSTDの重量4.2kgから2.0kgまで軽量化。近接排気騒音96dB、加速排気騒音80dBで、もちろん政府認証マフラーとなる。
発進の瞬間からトルク増強を感じ取ることができ、特に7000rpm以降の回転域でトルク＆パワーが大幅アップ。どの回転域からでもスムーズに加速していくため、扱いやすさも備える。
音質は、アイドリング時に低音の効いた心地いいタイプ。回転を上げていくと、まるで自分がサーキットにいるような躍動感と、臨場感がある高音かつレーシーな独自サウンドに変化するという。 半年点検兼ねて水抜き穴のリコール行ったけど道具が隣の県のプラザ行ってるそうでまた後日になったわ
電ドリで穴空けてタッチアップして終わりとかじゃないんだな >>6
形好きだけどブラックバージョン無いのが惜しい motojpのECU書き換え割引今月いっぱいだったからお願いした
これで2000回転モコモコ問題解決 頼もうかと思ったけど良く考えて一旦止めといたわ来春に頼むかなぁ
それまでにリプロしてくれたら嬉しいけど ファミマのカラーパーツは一般流通してないみたいね
業者でも数ヶ月待つみたい ECU書き換えると息継ぎ解決するけど燃費16～17km/Lくらいまで下がると聞いたが、どうなん？
書き換えた人いたら頼む 息継ぎハズレ個体に当たった人は大変だよね
17キロは経済的というメリットが全く無いじゃん
実際現象が起こってる機体って何％位なんだろう ZX-4RR40th、続々と店頭に並び始めたね。流石に価格が問題なのか予約殺到で争奪戦とはならないのね。 台数限定なわけじゃないからなぁ
近所のバロンはすぐ売れちゃうって言ってた >>27
意外と予約が埋まっていないのに割当台数は順調に入荷するらしく、今更ながら予約をしようと店に行ったら即納車があり一週間で納車されました。 6月予定が2月中について先週持って来てくれたが
こっちは自分の休みは雨ばかりでいまだに乗れてない まだ慣らし中だが、前車が250のジクサーだからすでにヤバい >>27
4Rは中免の星とも言えるバイクではあるが大型あればミドルに強豪が沢山あるからね
価格を100万程度にしとけばもっと売れたとは思うが エリミと同じ75万～ならエリミ並に売れてたんじゃないかな 生産国のタイでの販売価格を参考にした予想価格が130とかじゃなかったっけ
輸入する費用考えると十分格安なんだけどな
スレでも日本価格発表された時安って反応だったよね >>35
結局「安い」と言ってた人らは、
声が大きいだけのマイノリティだったんだなと >>36
当時のスレの勢いも正直そこまでじゃなかったしなぁ
ただ安っと反応した中の1人がここにいてちゃんと買ったよ
メーカーも数出るとは思ってなかったんじゃないかな納車待ちしてた人結構居た印象 ボッタなのは明らかだしなwww
雑魚はそれでも買うし普通の奴ならスルーだよ🤪 ノーマルECUの方、トラコンオフ試してみてくれ
Xで発進時のダボツキ改善するって言ってる人がいる >>38
ボッタクリとは思わないけど、この金額出すなら…
って迷ってしまうプライスだよなと だから各メーカー400以下4気筒撤退していったんだよな
キャブの頃と1.5倍の価格になってるけど給料がそのままむしろ下がってるのに売れないわな アジアのスタンダードが400になればコストはもう少しどうにかなるかもしれん
ただ円安が続けば無理だな ZX4で最先端の凄さ知って30年ぶりに本格的にバイク買おうかなって思ったんだけど
色々詰めて考えたら大型と値段変わんないんだなぁって
勢いで憧れでもあった大型免許取っちゃったよ
ZX4シリーズが安かったらそんな事考えなかっただろうなぁとは思う
間違いなくリターンのきっかけになった一度は乗ってみたいバイクだなぁ 最先端ならE-Clutchかなぁ
クイックシフターの上位互換になり得るかは知らんけど
とりあえず大型取っておけば選択肢増えるから正解だと思うわ ボルドールが104で電制足して112万〜115だから高いのか？ ボルドールが104で電制足して112万〜115だから高いのか？ >>48,49
大事な事だから2回聞いたのかな？
仰る値段の晩年モデルSF/SBは、たけーから売れなかったんですよ
SFSB併せて年2千台前後しか売れてないのよ これもいいと思ってたけどMT09が125万で買えるんだよな〜
888cc120psトルク9kgでクイックシフター＆オートクルーズ付きが4月発売
モタサイショー行ったけどかなり注目もあった
電子制御たくさん付いててかなり破格だとは思った
ひとつ懸念点はハイオク仕様だということｗ MT09とZX4Rはだいぶ性格違うと思うけど迷う人いるんだな CBR400RRR
YZFR4M
GSXR400R
M400RR
しか興味ないね 車検見積りにバイク屋行ったらファミマカラーあって、車検やめてZX4RR買っちゃった。
フェンダーレスはどこのがいいかな？ >>52
性格だけじゃなくネイキッドとスポーツ系でしかも排気量まで違うってカオスじゃね 価格帯が似てれば迷うのオレは解るよ
実際自分もあくまで400クラスだったらZX4かな～って感じだったし カウル有り無しもそうだけど4気筒と3気筒だし400と900で全然違うから自分がどういう乗り方したいかで迷う事無いと思うけどな
価格で決めたら後悔する元じゃないのかな >>59
バイクに合わせる乗り手なんでしょ
それくらいわかってあげなよ 迷うの当然だろw
公道で走るならハイパワー盛り盛りのが楽しいんだからw
なんか400限定のレース目的なら4Rでも縛りない公道ならよりイイ奴欲しくなるだろ～🤪 >>61
それならMT09一択やん迷ってないじゃん まぁ欲しい物がどれかなんて人ぞれぞれだし
迷う事は不思議じゃないさ
人の買い物にグズグズ言っても仕方ないね ハイパワーのが楽しいかは人によるだろ
俺はXSR900よりZX-4RRのが楽しく感じてるよ ライトウエイトスポーツが好きだから、エンジンはこのままかデチューンでも良いから、より小さくより軽いと楽しそう。 てかリコール来たね
スパークプラグだけど
確かに旧ツイッターで数人エンジンチェック点灯と失火してスパークプラグ交換になってたもんね 4R、発売初年度なのに3800台しか売れてないんか…
高いから売れなかったのかな
いや、むしろ売れたほうなのか 2023年1位のGB350が5065台だからな
80年代の全盛期が異常だっただけ
当時を覚えてるオジサンたちにとっては信じられない結果だろうがこれが現実なのだ
今のバイク業界はこんな有様なのを理解しよう
まあ台数が少ないから高額になるのは当たり前 80年代みたいに60万円とかで買えた時代はもう永遠に来ない
値段に無理矢理納得して心がバキバキに砕け散りながら払うしかない むしろ売れたほうだろ
120万かけるなら素直に大型買うよ >>69
好きなの買えと言いつつ
zx-10r期待してっぞ バイクが悪いのではない
給料が上がらない日本経済が悪いのだ >>68
GBは～2022年までに16000台くらい売って2023その台数だからバケモンよ
4R/RRは初年度でこの台数だから寂しいなと思うのですよ ストファイはバイク乗ってるというより何か凶悪な昆虫に騎乗してる感じがする そらGBは56万だぜ
4rがエリミネーターぐらいの価格ならバカ売れしてるよ >>73
基本的にカウル付きはあまり売れんしそんなもんだろ たかが100万のおもちゃに高い安い論、出されてもって層が買うバイクです 中型の国産4気筒新車で普通に乗れたのが贅沢な時代が来るとはなぁ 中型4気筒の思い出が強いオジサンには辛い時代だよね（笑）
思い出を綺麗に忘れてしまったほうが幸せになれるかも 売れてないのはダサいからw
フロントマスクがカッコ悪すぎw
俺も少し前は注目してたが仕事忙しくて良かったわww >>81
なんとなくわかる
スポーツ系だからシュッとしてればいいって単純なデザインが逆に仇となってる感じはある >>80
昔は○○円で買えたのに今は高過ぎる！
って言ってるジジイと
良い歳してんだから、バイク買う小金くらいあんだろ？
って言ってるジジイは
実はたぶん同世代だろうな。 >>0066
■基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
スパークプラグの組付け工程において、作業指示が不適切であった為、スパークプラグが損傷している可能性がある。そのため、低回転時にスパークプラグが失火し、アイドリング不安定や加速時の息つき、最悪の場合はエンジンストールが発生するおそれがある。
■改善措置の内容
全車両、スパークプラグ４本すべてを新品に交換する。
■不具合件数
12件
んー 息継ぎはこれのせい？？？ 特定の回転数の時だけ不調になるとか考えられないけどなぁ >>86
有り得なくは無いと思うけど換えてみないとなんともだね
スパークプラグ駄目になってるならもっと不調になるような気がするし
失火してるとかじゃなくスパークが微妙に綺麗に出来てなく燃え残って結果空燃比が濃いと出てた可能性がゼロではないと思った リコールで、プラグ組み付け作業指示ミスで、低回転でもたつくって出てきたな。
これが息継ぎなんじゃねえか？ しかし、リコール対応がプラグ交換って、、、
客なめすぎてないか？ カワサキか・・・
タンク外すんだしついでにエアクリーナー掃除してもらえばラッキーじゃん。 リコール対象に25Rも入ってるけど25Rで息継ぎするって話出てないよね 組み付け工程の作業指示が不適切て何なんだろうね
トルクなのか角度締めの数値ミスなのか
それともスパークプラグをプラグホールに落としてからソケット入れて締めたとか?それならギャップ狭くなっておかしくなるかもね たぶんこれは
息継ぎからのエンストで後方から追突される
で賠償金を採れる案件だよ。リコール絡みの事故だと賠償金をがっぽり取れるそうだ リコール内容が事故原因だって証明するの、不可能レベルで高難易度なんだよね 【東京MCショー速報】ZX-4R＆25Rのヨシムラカスタム発見！ 新作サイクロンマフラーにも注目だ【モーターサイクルショー2024】
https://news.webike.net/parts-gears/366352/
今回展示されていたHEPTA FORCE TSS サイレンサーは、7角形断面のサイレンサーにカーボン製エンドを組み合わせ、テーパード形状にまとめられたサイレンサー。
ラインナップは「SSF サテンフィニッシュカバー」と「STB チタンブルーカバー」の2種類あり、展示車には「STB チタンブルーカバー」が装備されていた。
チタン特有の青い輝きに、堂々と飾られたヨシムラロゴが高級感を演出している。
一見とんでもなく高額に思えるデザインだが、お伝えの通りコストパフォーマンスに優れた同サイクロン。
チタンブルーカバーは11万8800円、サテンフィニッシュカバーに至っては10万7800円と、想像よりも求めやすい価格帯に。 やはりサイレンサーが腹下は無理だね
腹下が好みの人は車検NGだけどレース用を使うしかないだろう 始動後のアイドリングアップ煩いけど、真夏でも同じ?
温まっても高い気がするけど下げる方法知らない。
下げた人居る? 9月頭に納車だったけど、当時から始動のアイドリングはクッソうるさいよ
250㏄単気筒オフ車のマフラー交換済みよりはるかにうるさくてビビったもん バイク屋でエキゾースト聞いた時の確かにエンジンかけ初めの煩さには引いた
壁とかしきりが無くてあの煩さじゃ家の駐車場じゃ反響でもっとうるせーだろうな やっぱり煩いか、道路まで押してエンジンかけて直ぐ発進して、低回転維持で。 何でも良かったらNinja400買ってたのよ…
始動アイドリング煩いのは贅沢な悩みと納得してる 現行のEURO規制系バイクって、アイドリング時やたらうるさくして
「音量出てますよ！！」的に造ってるよね
アイドリングうるせーのにいざ回してみたら、
あれ？？って感じのそこそこ音量にまとまってるの
良く言えば優等生だけど、悪く言えばアイドリングのみイキり番長 仕事で車乗ってても4Rが通り過ぎても、目の前に出て来てから見て気付くぐらい普通に巡航してると音の存在感はない
やっぱり乗り手を満足させる味付けなのか… 今の時代純正は静かだよ
世の中のうるせえバイクは全部違法マフラー 40年カラー買ったとして盗難保険なんかコミコミで130万
それに糞ださいサイレンサー変えるのはデフォだからプラス10万だし更にスライダーなんか入れたら＋5万でETCをメーター点灯したかったら純正の7万ww
たかが400に150万は出せんよなwww ファーストアイドルがうるさいのは触媒暖めるためだから仕方ないよ。
昔のみたいに始動時に濃くしてなくて割と薄めだからアイドリング安定するまで回転高い制御になってる。
10Rもそんな感じよ。 >>111
その仕様で110万だな〜出しても
そのうち中古で60万くらいで出るでしょ 旧ツイッター見てるとリコール対象外もいるみたいだから4000台超えてるのかな >>116
4rの対象は3817台となってるが？
ECU書き換えで息継ぎ治ったって人とは別事象なのだろうか？ >>117
そうじゃなくてリコール対象と外で合わせると日本に4Rが4000台超えて存在してるのかなと ヤフオクで中古品買って自分でつけたら２.5万円には収まるよ
ETCで2.1、電源カプラー0.1、ステー0.01 今年から二輪ETCあれば高速かなり安くなりそうだから装着必須かね >>123
高速使ったロンツー数回で元が取れるからね
カードが作れる人は付けてもいいんじゃない >>123
数年前からやってたよ
ただ今年から距離が80キロ以上に緩和されたから使いやすくなったね去年までは100キロ以上だった なんで事前申請制なんだろうね
ETCなんだから入出記録は管理してるだろうに
メルカリとかで売られてる軽自動車登録のETCをポケットに入れて利用してる輩とかを見つけるためかな(笑) バイクに対する嫌がらせだろ
いつまで経っても二輪料金にならんし 高速料金自体無料化するはずだったのに2115年までに延期されてるからな その頃には空飛ぶバイクになってるから高速道路なんて誰も走らないだろうね 生きてないんだからどうでもええやん
アホなんかな?🤪 さっき25R見たけどこれ買うなら25でいいだろ～公道走るなら
今なら中古も出回って安いのあるだろうし 25Ｒだと西湘バイパスを240キロで走れないじゃん 25だって全開150は出るんだろ～？
十分だと思うが 4Rで全開してみたけど210キロでほぼ頭打ちで動画なんかの240キロとかとても出る気がせんかったわ
パワーモードは当然フルだけどトラコン切ったりしたら変わるもん？ まぁYouTubeなんかで240kとかドーピングやってる可能性はあるよな
スプロケの歯数変えてたり、チューニングをコソコソしてるかもな
77psもダイナモで測ると実馬力は実際低そうだし🤪 いや210で頭打ちは何かおかしいぞ
220出してもまだ加速していく感じ有ったぞ
出したとこが距離的にそれ以上は曲がりきれなさそうだったから緩めたけど >>138
ドーピングしててもいいやん
240キロは出るんだから 息継ぎの件はスパークプラグよりトラコンが原因ぽいな
スパークプラグの方は一発死んだりエンジンチェック点いたりで本当に不調になる感じやね 目茶苦茶不具合あるやん
400で80馬力出すのにかなり無理してんだろ🤪 クラッチワイヤーの調整してから調子がいい。
ただ、低い回転で2速に入れると2千回転丁度あたりで出るかなとは思うが、2千回転以下で繋がなければ何も出ない。
ものすごく良いバイクです。 ファミマ納車前にリコール
カワサキからプラグこねぇから納車遅れてる。
カワサキ用品クーポン3万貰う為に必死で３月登録したのにー うちの40thはリコールの連絡来ないなあ。3月半ばの納車だったけど。 >>156
自分の時は、契約時に同時にクーポン相当のオプションを選んで納車時には受け取れた。 乗ってて譲ってくれる事多いからもしかして光軸高いのかなと思ってテスターかけたらやっぱ高かったわ
調整してみたけど左やりにくいね 光軸高く感じるね、プラザなのにその辺は無点検って感じ。 リコールとサービスキャンペーン、同時に済まして来た
特に体感何も変わってないなぁ プラグは一発死んでるとかエンジンチェック点灯とかじゃない限り正常だから変わらんだろね チーズがあったら
ゴキちゃん専用のおうちはそっちと関係ないからね かなりマージン取ってるとはいえあまりに浅はか過ぎる
ここの人達
別に攻撃し続けるから
議員になって反対増えたソースある？ >>119
でも追いつめられてなかったかどうかは別として取材依頼のコンタクトはあるらしいじゃん
このスレに悲観が漂わないわ。
インタビューもあるんだろうけど
個がない ごめん、過剰評価してなかったけど金取れない
24ドラマ前に就職氷河期世代くらいからは なので他の人の下事情を意味もなく秋から始まるらしいぞ >>176 くそスプリクトだか、他の板も軒並み機能してない
ところでこのバイク夏場の排熱とかどうですか? 昨日ちょうどいい天気のポカポカ陽気で1時間走った時に信号待ちとかではちょっと熱気がきてたから夏場それなりに暑そうね 今の時期でもうこれだけの気温だど夏は毎日が40℃近くになるだろうね 250オフロードから4Rに乗り換えたけど、確実に熱さを感じるね
真夏の都内も乗ったけど、排熱よりも明らかに上半身の受ける直射日光のほうがやばいわ >>179-182 やっぱ暑いかー、250が今だに手放せないなぁ… 4Rの熱さなんてまだ暑かった去年の9月でも全然だったけどな
熱いって言ってる人がいたら、右足がエンジンの真横になるくらい真下に降ろしてる、もしくは半パンorペラッペラの薄スボンで乗ってる人くらいだと思う そもそも地面からの熱気がやばいからエンジン、ラジエターからの熱なんてそよ風よ 去年の暑さとか排熱どうこうって次元じゃなかったよな
走行風的にフルカウルよりネイキッドやオフ車ってのはあるけど >>188
6000回転縛りの慣らし運転で気が付きました。4000回転越えた辺りからビビリ音しますね。 俺はビビり音はしないなあ
別のカワサキバイクで、燃料タンクキャップが共振して音がするってのがあったことある。音の特定は難しいよね ビビリ音バーエンドが原因だった
ウルトラヘビーに交換したら消えたわ
ビビリ音する時バーエンド触って音消えたら確定 >>192
ウルトラヘビーで振動を相殺しただけで振動の原因を解決したわけじゃないね
もともとヘビーが付いてるのに何gくらい変わるんだろう？ ビビる回転数有るしハンドルはバーエンド重くすれば消えるけどシート、ステップも消したければパフォーマンスダンパー付けるのが良いのかねぇ
25R用付けてる人居る?
4R用いつ出るんだろ >>193
エンジンかけれないじゃん
共振が原因なんだからこの場合バーエンドで解決じゃないのか 少年野球の掛け声で「ピッチャービビってる！」ってのがあるけど、あれはピッチャーが振動してるのか >>200
その場合は振動ではなく震えてるの意味だと思うぞ(笑) スパークプラグのリコールの件から割と経つと思うけど手紙とか何も来てないのですけど…。販売店側で把握出来ていれば良いって感じなのでしょうか？ 何も来てないけど、Xでリコールの件が出回った頃にバロン問い合わせたらしっかり把握して対応してくれたよ 俺はリコール出てるって取り敢えず販売店には言われてる 皆さん情報ありがとうございます。自分も販売店にはリコールの件は把握していてカワサキからも手紙が届くと思うとは言われました。初回点検で交換してもらおう。 ビビりは乗り出しの時に手に感覚無くなるぐらい痺れて、これヤバい振動ちゃうか思ってたけど、次第に慣れて乗り方変わって今はなんともないよ
腕に加重掛かり過ぎとかじゃね？ 常に6速低回転だと振動有るね。
別の変な音とか、気にしたらきりなさそう。 本日ファミマカラー納車されます。
コンゴ トモ ヨロシク どうしても25Rそのまんまの手抜きデザインがなぁ・・・フルモデルチェンジでデザインが大きく変わればいいんだけど >>212
そのまんまも何も、同じ車体の排気量違いなんだが
あと違うのってマフラー、タイヤ、バーエンドくらいか motojpECU書き換えしたけどマジおすすめ
2000回転モコモコ完璧直るし立ち上がり加速も力強くなってストレスフリー motojpのブログ見てて25Rが圧縮比1上がってるの知ってもしかして4Rも上がるかと思って調べたら流石にこれ以上上がったらハイオクになるね
ちょっと安心した バイクって結局、見た目が好みじゃないと愛着湧かないし手放す事が多い
逆に見た目がどストライクだと多少の欠点は許せるし長く乗れる
だからニンジャシリーズのあの統一の見た目が好きになれない人にはおすすめ出来ない motojpバージョンアップしたんだね
燃費モード追加は羨ましい。再書き換え行くかな 人それぞれだろ
乗ってるときは見えないわけで、ブサイクでも乗ってるときが抜群に楽しけりゃ見た目の悪さも我慢できることもあるし 性能特化とか唯一性あるバイクは、見た目度外視で選ぶ人はいそうだね。4Rはそういう意味では見た目で選ばない人は比率的には多そう
とはいえ、趣味の乗り物で見た目捨ててる人は絶対数じゃ少ないと思うが
フルカウルだから無条件で選ばないって層も結構いるんじゃないか？
俺はフルカウルだから選んだけどね CBR250RRのデザインは嫌いだけど買おうか迷った事ならある
昔々の丸いカウルは嫌いだったからニンジャシリーズは結構気に入ってるな。 手放しするとじわじわ右に切れてくんだけど、こんなもん？
前車(YZF-R3)は手放ししても真っ直ぐ進んだけども。 25R&4Rミーティングの企画人がそんな症状を旧Twitterで叫び散らかしてたよ
周りの車両は症状無くて、自分の4Rだけ症状があったそうな。結末は知らん 自分が乗ってた25rも真っ直ぐ走らなかった
YouTubeでも真っ直ぐ走らないってプラザで直してもらった人いたね
その人はフロント周りバラして規定トルクで組み直したら直ったとかそんなだったと思う
タイでの組み付けがいい加減なのかな >>231
229だが、この人。4RR結局治して貰えたんだね kawasaki車はこんなもんとか何時の話だよ
高い金払って買ってんだから多少は神経質になるやろ。 今や400でも国外で売れるのだからやりよう有るはずなのにね >>237
灼熱の東南アジアでは車体が熱くなる四気筒は受けない
世界的には忍者15が一番求められている リムのスポークの塗装面荒すぎて一度汚れたら簡単に落ちなくて草も生えん 青汁王子はこのバイク買ったんだよね？
あおり運転に遭遇してバイクが激突したらしい
このバイクかはわからんけど avexの松浦も25R持ってた位だし
大型乗りたければハワイに行くとか言ってた
数千万円の四輪何台ももってりゃ100万300万のバイクなんてどれも変わらんのだろ バイクなんて高くても300万
貧乏人が無理して買える程度のものにステータス性なんか感じないんだろ 青汁は4台くらい持ってて鑑賞用に4r買ったって言ってなかったっけ?
保管場所移動させる時に事故ったならドンマイ >>251
前輪ツルツル
後輪もここまですり減ったらそうなるよ
その割にはアマリングあるし技術のない中免おじさんかなあ 愛知県で先週起こったバイク死亡事故も4Rっぽかったな >>251
すぐ4Rってわかるんだ すげ〜な
外装塗り替えてると25Rか4Rか区別できない とばすならサーキット行けよと思う
強制的に60出リミッターが効く50ｃｃに1年乗って危ないけど事故らないっていう経験積むのもいいと思うが ブレーキは4Rから流用してる人いるから決定打には弱い モリワキのフルエキにサブチャンバー付いてるね
ビートと同じく消音と排気効率を良く考えたものだね タイヤ見る限りそんな減ってないしアマリングに関しても公道オンリーなら溝のあるとこまで使ってるこれくらいが普通じゃないか？
端まできっちり使ってるほうがヤバイと思うわ
https://i.imgur.com/QhMIEhO.jpg 歳取るとバイクも安くないし怪我したくないと思っちゃうけどな
検診の採血すら怖くて前日8時間しか寝れないのに路面滑走するとか震えて酒が進むわ >>262
バイク死亡事故＝革ツナギ着てローリングしてる層って考えちゃうおじさんの意見にあまりぶつけてやるな。
軽快路走ってるとこんな感じのタイヤになると思うよ。 無理な運転したんじゃなくてカーブで恐怖心が出て身体が硬直したんだろう。殆どリーンできてないまま事故ったんだと思う サーキットで慣れるべきだった
そしたら平然と倒し込んでスパッと曲がっていけるはずだった
だが、彼はすでに死んでしまった。もう遅いね 思いっきり倒し込むとかそういうのは公道ではあんまりやらないほうがいいと思うけどな
腕がどうのとかじゃなくて安全運転してればいいだけなのにな 昔トンネル入る前のカーブを曲がり始めた時
トンネルからハーレーが曲がり切れずに俺の方に来た時
マジで死んだと思った >>267
そんな事言ってる奴ほど高価なハイグリップタイヤを履いてたりするんだよな そして冷えたタイヤで滑って自爆するんですね分かります 最近の公道向けハイグリップタイヤは冷えててもまあまあグリップしてびっくりした
PowerGP2なんだけど冬のツーリングもいけるわ 安全とか言い出したらモータースポーツなんだからGPライダーみたいにバッキバキに鍛え上げろって話だ
肥満ほど事故で死にやすいからな 一般人の走行会レベルでも夏場に革ツナギとフルプロテクターでサーキット走るのは体力無いと無理 やっぱり筋力付けた方が乗りこなし上手くなるだろうな
このバイクはそんな事する必要ないだろうが🤪 昨日リコールのプラグ交換やってもらったけど、息継ぎ直ったわ
ローパワーモードめっちゃ使いやすくなってる 筋力や持久力は必要ないと思ってる人はサーキットのフリー走行一回やってみるといいよ
一枠30分まず持たないからｗ
バイクってツーリングなら自転車の楽ちんバージョンだけど速く走ろうとするとほぼ筋トレだぜ 女性がレースで勝てない理由がこれだね
女性にハンデがつく競馬とかと違ってモータースポーツは男女別の体重制限がないので不利と言われてる
jujuの父がこの件について言及していたよ Jujuの父親が男女で同じ重量制限は平等じゃないと言ってめっちゃ叩かれてたけど
例えば男の体重50キロと女の体重50キロだと圧倒的に男のほうが強い
那須川天心が筋トレ初見でベンチプレス108キロ上げててビビったわ、女だと99％上がらない領域
専門家入れてバランスするようなレギュレーションにしたほうが良いと思うけどな
バイクなら最低重量2キロ減らすとか サーキット走るとシートが腰掛けてケツ落ち着かせるところじゃなくなる そこがいいんだよ
慣れたらツーリングのときに峠区間へ入ったらペースを上げて積極的に体重移動をしてステップの先を激しく擦るほど倒し込んで曲がっていけるようになるし
いい事だらけですよ うん、何も考えず排気量マウント取ってる人より、ミニでもサーキット速く走るために考えて走ってる方の方が巧いと思うよ SEにRRの純正リアサスつけたいorRR用の社外リアサスつけたい場合って、リアサスのほかにリンクだけ買えばいいのかな
リア周辺がどれぐらい違うのか見たことないから分からないんだけど、だれか知ってる人いる？ 最近SNS上でzx-4rrの話題が見当たらないのは何かありました。
やはりCBRの方が性能的にはいいのでしょうか？ ただ単にネタが無いだけ
CBR400Rの2024年モデルは外観変更とHSTC搭載など新しい要素があり値段が86万円とZX4RRより安いからだね
ZX4RRは4気筒を普通二輪で乗れるとはいえ訴求力としては弱すぎる
多くのオジサンが妄想していた90年代の再来にはならなかった。現実を見せられて意気消沈したんでしょう
これならフツーに大型二輪免許を取って大型SSを買えばいい話だからな。俺だってそうする笑
もっとも免許は既にあるけどね
こいつが売れるようになるには排気規制を緩和してレース用マフラーを許容しなければいけない 速いのが欲しいなら600行ったほうが間違いないわな
4rの優位性は600より回せる、ポジションが比較的楽、排熱がマシ(ここ重要) ホンダもやめちゃった4気筒ネイキッドの派生が望まれてる そっちは発表がなかったから期待薄
丸目の正統派ネイキッドではなくCB650Rみたいな見た目になると思うで
正統派ネイキッドを求めていたオジサンたちがショックで心筋梗塞を起こしそう笑 東南アジアに向けて売りたいなら正統派は悪手だろうしどうなるかね 中型ネイキッドはさんざんスーフォア売ってたんだからもういらんだろ 空冷はGB350があるからなぁ
スーフォアが無視されて空冷単気筒のGB350が生き残ってるところを見ると需要の違いがよくわかるね
ドライな言い方をするとメーカーは売れるものしか作らない つか、CB400SBが108万なら4Rの112万って全然高くないよな。
生産国の違いはあれど装備は豪華だし。 400ネイキッドはZ900RSと違ってスポーツネイキッドが良いな >>292
売れてるには売れてるでしょ
生産渋ってるだけかもしれないけど。
早いのが欲しいなら大型じゃなくても
CBR400Rも出たわけだし
CBR400R方が売れるんだろうし
乗りたければ試乗しやすいわけだし
やっぱりバイクはいホンダって事になるわけかな。 ニンジャ40th anniversary modelの販売が雑なのはなぜだろう。
売る気ないのかな。 大型はタイヤが高い
燃費はNC系、SV系はリッター35、GSR750はリッター30走ったな
燃費の良い車種でクセを掴むとすごくいい数字が出せるようになる、メンテナンスも大事だがな 別に車種で絞れば400でもリッター35以上あるでしょw
比較にならない。
EVが出回るまでは400の新型が増えるんじゃないかな。
カワサキさんはZX10Rもっと頑張ろう新型エンジンの開発力が頭打ちすぎる。 4Rをカウル剥いで丸目ライト付けよう
道の駅のオジサン相手にヒーロー待ったなし！ 速いのが欲しいならCBR400R？ってちょっと意味が分からない zx-4rは新型バイクとしてはかなり売れててるんじゃないかな。 >>308
漢字が早いになってるから納車が早いとも取れるぞ。 SSは基本海外の余りを少し日本に回してるだけだから日本での売上とかメーカーは気にしてない 希少性でR750が欲しくて免許取ったけど結局大型は家族のSV借りるぐらいでほぼ乗ってないな 希少性といえばOW-02が欲しかったことはあるな全然出物がない SBKでカワサキワークス撤退らしいけどZXシリーズはどうなってしまうんだろうか
カワサキがやる気ナンバーワンだと思ってたのに だからジョナサンレイは移籍しちゃったのか
なんでミスターカワサキを手放したんだバカかカワサキはと思ってたけど ガワとフレームはビモータだけど中身はカワサキだから完全撤退じゃないし！ SBKもどうなるんだろ
motoGPが800ccくらいになるんだっけ
SBKも750ccくらいがいいんじゃないかな
リッターSSは速すぎて素人はもちろんプロでも難しいし
今週末のスペインGPのタイム見ても日本メーカーに絞るとmotoGPよりSBKの方が速いという・・ >>318
GPはECUのせいですべて台無しなんだよなあ 4気筒ばっかりでつまらないから
3、5気筒はウエイトハンディ-5キロ
2気筒は-5キロ、+200ｃｃ
楕円シリンダーなど変なエンジンは頑張ったで賞の新設を 4月中旬以降、RR・SE共に店頭在庫が急減してるね。単にシーズンインして売れてるのかな? ちゃんとHVもやってるからなあ
売れるかしらんけど
25Rでクォーターマルチ復活させたりとか
やっぱKawasakiじゃね どうせ高いなら250や400にもスーチャーつけてほしい
高い内製のじゃなくて軽自動車の量産品でいいから オイルフィラーキャップからのオイル漏れが収まらないんだけど同じ人いる？
購入店で2回純正キャップ変えてもらったけど相変わらず漏れる 25Rはちょくちょく見るけどまだ4Rは自分以外見たこと無いな KRTカラーだと見分けが着きにくいのは
25R、4R、旧6Rだけど6Rは全体的にデカい、
スイングアームが明らかに違う、から分かる
KRTの2024モデル25Rと4Rはパッと見フロントディスクブレーキ以外分からん
後ろから見ればナンバーで分かるけど
今まで確信を持って見たことがあるのは
ブルー4Rを一回だけ。 RRの文字見ればすぐわかるんだけど見かけもしない
6Rは年式が古いやつをよく見る。 一番よく見るのはSSだとスズキ
つぎにヤマハ
次にホンダ >>0333
さんくす
ってことはキャップ側の問題っぽいね
どうもキャップのOリングがカワサキはJISに比べても細いらしいし、純正じゃないキャップに変えてみますわ 40th納車になった
乗りやすくて最高だわ
レンタルバイクで気になった低回転のもたつきは今のところ出てない
プラグはリコール交換済み ・高貴な家柄
・親がレジェンド弁護士
・まだ比較的若い >>339
油断をすると唐突に訪れるエンスト
えええええ…後ろの車が恐怖 ステップが3センチ高ければなぁ…
ショートホイールベースだからそこまで倒さなくてもよく曲がるんだけど限界まで倒す前にすぐステップ擦っちゃうのが勿体無い。 マフラーだけ変えてあとノーマルで大人しく乗るつもりだったけどサーキットで流す程度でもホントあっさり擦るんだよな 純正でそこまで上げちゃうと窮屈に感じる人多いんじゃない?
6rとかよりサーキット走る人少ないだろうし マフラー純正でステップだけ変えてる人の方が玄人っぽい そんなガッツリ攻めるなら6Rいったほうが良くね？
4Rって基本は街乗り用でしょ >>348
25R(クイックシフター対応型)のセットバックプレートとかバックステップ一式がそのまま付くんだから上げたいなら上げればいいだけでは？
ただしそのままだとリアのブレーキホースの曲がりがかなりキツくなるから対策は要るが トリックスターのセットバックプレート付けたがバックステップのほうが良いと思うわ
結局ヒールガード、ステップも変えたから安いバックステップ買える >>353
そんなサーキット通って一分一秒を削るような走りじゃなくてメインはツーリングでイベントや走行会でたまにサーキットってエンジョイ勢レベルでもステップ擦る ハンドルがそんなに低くないんだからステップだけバックステップにするわけないじゃん
普通に考えたらわかるだろ
不満のある走りをするなら自分の判断で変えろ 交差点でわざとステップをガリガリさせてみたら
後ろにいたバイクが驚いてコケたらしい
ガシャーン！と音がしてミラーで見ただけなんでそいつがどうなったのかは知らないのだが笑 17キロオーバで捕まったのでふて寝中。で、車用のレー探どこにつけるか寝ながらかんがえている。 事故る前に捕まえてくれてありがとうって思うくらいじゃないと繰り返すぞ
と免許取って以来21年原付含めて無事故無検挙のワイが言ってみる 今レー探に反応する電波垂れ流してないから反応したときは計測されるてるやろ
マップで取り締まり場所マメに入力更新していくしかないんじゃ？ >青汁王子・三崎優太氏「かすかな希望が見えてきました」 事故で神経が切れた左手に“変化”
青汁飲んで回復しましたまでがセット？
この事故見てて、初心者に最高速チャレンジさせたりプラザルール無視してバイク当てがってたトリックスターの鶴田はどんな気持ちなんだろうな 先頭走ってなきゃ反応すると思う
移動式は何度か反応したけど現物見えなかった 青汁王子、YZF-R6の新車買ってたけど一体いくら出したんだろう
多分300万は下らないんじゃ
なにしろ新車価格150万じゃ今だと3万km~の過走行車しか買えず、5000km以下だと250万するしなぁ 一般道はマジで危険！！
今はGWもあるけどアホ多すぎ、さっき10kmとか短い距離で右折アタックで二度も突っ込まれそうになったわ
こっちが80とか出してたら完璧アウト。交差点じゃないとこで左側に食い物屋入ろうとして向こうから右折で来たんだが全部70位の糞じじー
街中は40で抑えとけ。ほんとあぶねー
俺も直線で出やすいとこよく抑えて走ってたわ🤪 GWはなぁ…
ロドスタでヤエーばっかして後ろ大渋滞作ってる奴いてうざかった バイクってのは車より圧倒的に見えないんだわ
大体車と比べて15メートルぐらい遠近感が狂う（15メートル後ろにいる車と並んでるぐらいに見える） >>362
62kmオーバーで捕まった人もいるからｹﾞﾝｷﾀﾞｼﾃ >>378
罰金とか科料は刑事罰だから前科付くがな
付かないのは行政処分の反則金 犯罪自慢おじさん、あまりにも痛々しくて見てられないな 犯罪自慢おじさん、あまりにも痛々しくて見てられないな >>374
そうやって見落とす初心者が大挙して公道に出てくるのがGWだしね サーキットライセンス持ち俺、宇宙ステーションから高みの見物 サーキットライセンス持ち＝公道の運転上手いとは限らんけどな
しかもサーキットライセンスは1日行けば走行証明から発行まで終わるからそこまでハードル高くないし 秋頃に発表はあるんじゃないかな
ただ最近のカワサキはやる気ないから大きなモデルチェンジは無いと思うけどね。まだ2年か3年ちょっとだし ずっとモヤモヤしてたのが、リコールで解消。
ものすごく乗りやすくなりました。 カラバリとか変わりそうだし25年モデルは出るんじゃね KRT無くなるし、グリーン系のカラーどうすんだろね 現行が去年の7月発売だから夏頃にはカラバリ変更のモデルが出るんじゃないか >>393
個人的にはNinja1000SXやH2SXのエメラルドブレイズドグリーンが降りてきてくれると嬉しいな あの色綺麗だけどSSスタイルには似合わなくない?
白、シルバーが来てほしい 近所ではどこ行ってもモデルチェンジなのでSEの新車はもう入ってこない言われた
40thならギリあるかもくらい 昨日ファミマの見たけどやっぱり二半ベースの車両だから小さく感じるなぁ >>399
まあそこが6Rとの差別化のために重要なとこだけどね といっても6rとは全長30mm全高10mmしか違わないんだけどね
しかも幅は50mm4rの方がデカいし 全然小さく感じないな
逆にリッターが250ｃｃサイズに見える 6Rはイカつくてカタログサイズより大きく感じる
またがったら全然違うよ 実際に見比べると排気量分のエンジンのデカさしてるしクラッチ、ミッションも容量デカいからみっちりしてて更にタイヤが180だから4rがスカスカとはいわんけどそういう所だろうね 更新で府中試験場行った時TZR250とR1が並んでて大きさ変わらんなと思った やっぱり後輪が140だと細いよな
太くするとパワーが負けて駄目なんだろうが見た目がチープに見える 4Rの方が幅が広いっていっても、バイクの幅ってだいたいハンドルだからな
6Rはタレ角もシボリもキツいから4Rより狭いだけだろ ゲイルスピードが25R向けにR550-17のホイール出してるけど、実際走ってみたらどうなんやろね >>407
140はNinja250やCBR250RRとかだな 見た目至上主義な人だけでしょ
タイヤ高くて燃費悪化してパワー食われて見た目以外デメリットしかない >>412
80ps250キロ
180サイズにしても大丈夫じゃね 最高出力だけ見ればそうだが、下の馬力は普通の400と変わんないんだから駄目でしょ。 次は見た目重視でロッソ2170入れようと思う
一応純正ホイール許容範囲みたいだし >>414
「上まで回せば」馬力出るってだけだからしゃーない
実用回転域の12000以下はSFの方が特性良さそうだし160は妥当かと 最高速が他より少し早いってだけで加速は平凡な400だしなw
後輪140が最適だと思うぞ 駄目でしかないからホーネット250は絶版になったと スーフォアが160だし160が妥当なんじゃないのgsr400は180だった気がするけど気の所為だろ ZX-4Rの上位互換という感じのYZF-R6が180だからなぁ
160くらいがちょうど良さげ SE黒かKRTが欲しいのに40thしか出てこない。
シルバーフレームが色変えるのも難しいし困るがシーズン逃したくないしハンコ押すか...
ZX-10RRみたいな黄緑まみれの外装にしてぇなぁ。 ZX-4Rの生産は40thに全振りしてるって噂あったけど、本当っぽいね。それが生産終了したら次のイヤーモデル発表かな? 40thカラーとKRTを被せる意味がなかった
40thの年だけKRT休んでSEの別カラー出せばよかったのに 40thカラーは先日信号待ちしてるのを見たな
遠目だったからわかりにくいけどヘッドライトがなんか小さく見えたから10Rだと思う
KRTはもうレース活動しないから今後は40thを標準カラーにしたらよくね？
海外ではwinter test editionとperformance special editionとイギリスの40thカラー（青色の部分が赤色）などがあるから
色々なカラーを出してくれたらいいと思う。個人的には紫色っぽいperformance special editionが好み
っていうかイギリスは40thカラーが3種類もあるんだな 日本発売と同時にRRは周年カラー
SE青と黒の展開で良かった感有るね
そして25年モデルで周年カラーの替わりに安くなってKRTドーンみたいな せめてSEは40thと並行で生産してよと思った
40は高いんじゃ 出てすぐ注文入れたけどまだこない
トリックスターは爆音だったからこれはちょうどいい音量のはず OVER静かなのかな？
BEET、ヨシムラ、OVERと悩んでる。 純正じゃだめなの？社外入れてもアイドリングがやたらうるさくなって近所迷惑になるだけで回すと純正と大差ないのに 純正が一番見た目も溶け込んでていいと思うな、社外はカタカナとか変なマーク入ってて自己主張強くてなんか子供っぽい
バイクウェアもそうだけどロゴ要らないんだが絶対にロゴで主張するよねバイク用品って・・・ユニクロみたいにシンプルに出来ないものか・・ バイク乗りはダサい、とはいうけど変なロゴ入ったマフラーとかウェアを何故かありがたがるのも要因の一つだろうなと ちょっと削るだけでロゴ消えて、鏡面にするのもそんな手間かからんと思うが 筋トレでもして乗り手がかっこよくなったほうがアドが多いな サーキットで外装慣らししたわ
マフラー替えてなくて良かった いうてそんな目立つロゴって最近のは少ないような
昔はRPMとかヨシムラとかド派手な色のロゴばっかだったけど
最近のは軽くレーザー刻印くらいのやつが多い気がする ロゴよりも色の方が気になる
ステンレスかカーボンでいいのに
青首大根色が人気なのが分からない >>445
マフラー変えたらマフラー慣らしも頼むぞ 今の板金技術ならサイレンサーごとエアロパーツにしちゃえばいいのにと思う
ボディー同色に塗っちゃえば存在すら隠せる >>450
センターアップと左右出し以外は左右非対称になるから結構違和感出るから難しいんじゃないかな
デザイン的にはセンターアップがスマートで車体と親和性有ると思うけどシートが熱くなるデメリット有るからホンダ以外はもう採用しないんじゃね 4Rはノーマル糞だせーから変えたくなるよなww
金食い虫で草 ノーマルが一番マトモだと思うが25Rの純正ショートが良かったな
MT09みたいにショートで規制通してるのも有るのになんで断念したし 「私は自分さえ楽しければ周りへの騒音問題なんかどうでもいい人間です」って思想ならうるさいマフラーに変えりゃいいと思うよ そんな考えならバイク乗らないでEV車に乗っとけよ次点でプリウスとかのHVとかさ 騒音気にするならバイクなんか乗るな
一般人からしたら純正でも迷惑 ノーマルはダサいとか言ってカスタムしてる奴のバイクはもっとダサい件 0か100かでしか考えられないのか
じゃあデブがSS乗るのもダメだ、まずデブが迷惑だからだ 4Rの冷え切った時のアイドリングかなり煩いよな純正も
住宅密集したとこじゃ躊躇するだろ普通の神経ならww 純正もうるさいし、社外もうるさい。だから規制値がある
規制値範囲ならガタガタ言われる筋合いはない 違法じゃないなら迷惑じゃないならみんな仕事を放棄して生活保護貰ってもいいってことだよな
ホントかよ >>463
これ。
規制適合してる社外に文句言ってるやつはモンスタークレーマー 逆に違法なら排除されるべきって話なら一度でも違反切符切られた人は免許返納してほしい 無茶苦茶だなw
法律とか決まりとか一切無視、自分が決めた基準が全てか
自己中心的だねえ >>455
海外メーカーでもショートタイプは見当たらないのでレイアウトの都合？ マフラー交換してもトリックスターフルエキとかだとノーマルと音量そんな変わらなそうじゃないか数値だけ見ると。
軽量化もフルエキとフェンダーレス以外そんな無さそうだし外装A-Techのカーボンとかにしてもそんな軽くならなそう。 この手のバイクは改造に金かけるよりタイヤにお金かけたい >>472
このスレでも散々話題になってるしXでも爆音って言われてるんだけどもしかしてネットやらない民なのかな?
でもまあフルエキよりスリップオンの方が音量デカいんですけどね >>469
それはそうなんじゃね
バレなきゃ犯罪として認識されないから 団塊世代と団塊ジュニア世代は
俺は俺なんだ誰にも縛られないんだお仕着せは嫌だ大人になんかなりたくないみたいな歪んだ価値観を持ってる人が多いから
バイクやクルマを買うと改造しまくって俺のマシン()に仕立てないと木谷が済まない バイクのメンテは熱心だけど自信のメンテが行き届いていないハゲやデブばかりだわ
ハゲてんのにオイル交換とかしてるのは流石にひどい >>478
ハゲは自信のメンテが行き届いていないせいなの？ 各メーカーのマフラー開発の話見てると、どうも４Rはある程度管長を稼がないと下がスカスカになるっぽくて純正ぐらいが丁度いいみたいだね。
だからショートマフラーもあんまないんだと思うよ
性能面で言えば軽量化以外に意味ないんだから、爆音イキリは性能どうでもいい見かけだけのやつって感じする >>479
東大が論文出してたよ、肥満は薄毛になることが知られているがその理由を解明できた的な
つまるところハゲ遺伝がなくても太るとハゲるってことだ
逆に言うとハゲだけどデブの場合痩せたら生えてくる可能性がある
痩せてるのにハゲの場合は強く生きろ デブだって病気でなる人居るしハゲデブが必ずしも自己管理出来ない人って訳じゃない >>485
病気で太った人なんて見たこと有るか？そんなごくごく稀な例外を持ち出してもしょうがない（自分は痩せない）
肥満は自己虐待セルフネグレクトだ
親がどんな気持ちで自分を産んでくれたか考えろ、健康で長生きしてほしいと思っていたはずだ >>487
黒買ってステッカーを青用のに張り替えたら現行でもできるよ 
