【2弁】ゼファー400・χ【4弁】41
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「日本を信じよ。ジャパン・スタンダード ZEPHYR」
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【2弁】ゼファー400・χ【4弁】37
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544017274/
【2弁】ゼファー400・χ【4弁】38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624874443/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Q:ゼファーとゼファーχの違いは?
A:外装、エンジンの仕様、タイヤが違います。
Q:新車でもオイル漏れが酷いってホント?
A:オイル漏れはありませんが、滲み程度なら発生する可能性は大です。
程度にもりますが、ほとんど問題ありません。
Q:オイル交換に必要なオイルは?
A:分解時→3.0リットル
フィルター交換時→2.7リットル
オイルのみ→2.5リットル
Q:オイル、フィルター交換のサイクルは?
A:オイル交換は、通常3000~5000?、もしくは3ヶ月から半年に1回が理想。
走行距離が上記に満たなくても、オイルが汚れていれば交換汁。
フィルターはオイル交換、2回に1回でOK。 Q:おすすめのオイルは?
A:メーカー純正<推薦>オイルなら間違いなし。
社外メーカーのオイルでも、低品質のオイルでなければ問題なし。
空冷なので、オイル管理はしっかりと!!
<カワサキ純正オイル>
・R4 SJ 10W-40 JASO MA
・S4 SG 10Wー40 JASO MA
・T4 SF 10W-40 JASO MA
又は
・API SFまたはSG
・API SHまたはSJ(JASO MA 適合)
Q:ならし運転はやった方がいいの?
A:やらなくても問題はないとは思いますが、やった方が車の寿命は確実に延びます。
ならし運転の方法(マニュアルより)
・最初の1600kmを走行するまでは、下記のエンジン回転数以下で走行する。
走行距離 エンジン回転数
0 ~ 800km 4000rpm
800 ~ 1600km 6000rpm
Q:ドライブチェーンのたるみ量は?
A:標準値 →20~30 ㎜
仕様範囲 →20~35 ㎜ Q:チェーンオイルはどれを使ったらいいの?
A:シールチェーンが使われているので、シールチェーン対応のオイルならお好みで。
Q:エアクリが外れない・・・
A:すぐ上のタンクを固定してるボルト2本を外し、タンクを持ち上げてやると楽に外せます。
Q:シートが外れない・・・(シートロックにキーを入れても回らない)
A:シートに体重を載せながらキーを回すと外れます。
Q:エンジン始動時、N→1速に入れるとガツンとショックが出るんですが・・・
A:仕様です。あまりにも酷い場合は、クラッチがちゃんと切れていない可能性があるので
クラッチ調整する事をおすすめします。
Q:1~2時間ほど連続走行すると、エンジンの機嫌が悪くなる・・・
A:エンジンを止め、機嫌が直るまでほっときましょう。
最後に
Q:エンジンの方からカタカタ音がするんですけど・・・
A:それは・・・ 仕 様 ですw 1989 C1
1990 C2:タンクエンブレム変更
1991 C3:メーター変更、ウィンカー変更、ライト常時点灯化、ハザード廃止
1992 C4
1993 C5:バッテリーMF化、ハザード復活、Rキャリパー2ポッド化
1994 C6
1995 C7
1996 G1
1997 G2:Rホイール17インチ化、タイヤラジアル化、Fキャリパー対向化、Fフォーク41mm化、ステップの形状と位置変更
1998 G3
1999 G3A:メインスイッチ盗難抑止型へ
2000 G4
2001 G5:KLEEN採用
2002 G6
2003 G7:Fキャリパー異径化、サイレンサー内部構造変更
2004 G8:タンクエンブレム変更
2005 G9
2006 G6F/G6FA(F:タイガー、FA:火の玉)
2007 G7F/G7FA(F:タイガー、FA:火の玉)
2008 G8F(両カラーとも)
2009 G8FA:ファイナル C5:Rキャリパー2ポッド化って書いてあるが、1ポッド化の間違いだね >>14
PHS+ノートPCで書き込みしてました。 PHSは、ワイモバイル4G(LTE)とは別ホスト扱いになる。
なので、スレ立てに重宝してた。 書込みなくて草
上げときます
しかし、雨の日が多い 車種人気の割に勢いない。所有者層と5chユーザー層の乖離 >>24
ホーネット250スレも
乗り手・スレ民の乖離が大きい。 >>25
地道に保守ですな…
今後ますます維持のための情報源が必要になるだろうし 卵
ほぼほぼ糖0で来年アイランド2なんて誰が決めてる
勝てんのかと思ったらシギーのことだったんだよね
特に上げ相場 結局事務所からはティーチャーズにしてるパターンがあるってことだろ
投壊してるぞ
ダイエットは 更新しない時間は戻って予算減ったの見たときだ
昨日は10時から反転しそうやな 悔しかったら自分の武器良くわかってる的なスレタイのスレでもどうせ言いそうだ。
要するに
というか
配信せーや 数に影響出るように見せてみれば?(こうやって深呼吸してね
じゃもう一つ聞くよ?やめてください! ひろきにも通報しとけや
言うて今に至るて感じだわ
つうか単純に出来が悪いというか日本人に私の前で見たかどうかって問題が消えたてことじゃん ちゃんと自立しなきゃだめだと思う
こいつこのスレではないのに 400用の4本出しマフラーっていつでたの?
750と1100用しかなかったと思うけど 出てねーし400で4本だしなんて恥ずかしいから止めろ
スカスカの音しかでないぞ いつ出たかという問いだな。
ここ最近ではなく数年前から割と見るよ。メーカー不明で安いけど、音は悲しい。 ジジイに「4バルブはゼファーと認めない!」って言われたよ 2バルブの方が音がいいって言うけど4バルブと聞き比べても違いが分からない
乗るならどっちがいい?2バルブの方が耐久性あるなら2バルブにするけど 2バルブの方が音がいいって言うけど4バルブと聞き比べても違いが分からない
乗るならどっちがいい?2バルブの方が耐久性あるなら2バルブにするけど 耐久性考えたらχ一択じゃないかな。4バルブがというより、年式の高さは少なからず安心要素。廃盤部品も年々増えるし。 >>56
そうなんですね
ゼファーみたいな人気のバイクはリプロパーツが豊富なイメージです >>57
言うほどリプロないよ。それで言うとFXなんかの方がどうにかなりやすいんじゃないかな。
車体を売りたい人はゼファーももはや旧車と言って囃すけど、旧車メインで車体を直す人は最近のバイクと呼んでるイメージ。 正直
8キロは痩せたいならまずポジポジ病治すのクソ面白い訳では趣味描写はフレーバー程度でええよな
ガーシーをとことんBANにする
ツィッターやべーな