【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 35台目【INDIA】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 16台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1699101042/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 34台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1703783730/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 雨ばっかでどこにも行けなくてストレス溜まるわ(鹿児島) >>23
灰が降ったあと雨降ると大変なんでしょ
鹿児島で売ってる車はウォッシャータンクが大きいらしいですね 降灰時、滑ります。注意!の標識があるので鹿児島にツーリング来たら記念撮影してください( т т ) でも雪ばっかり降る地方より灰の方がマシかなぁ
そもそも厳寒地で暮らすって罰ゲームみたい
大雪も灰も降らない地方に住んでてよかったよ 個人的には雪と灰なら溶ける分だけ雪の方がましと感じるかな
まあ住んでるところの慣れもあるから人それぞれだよね
北の方は台風直撃しにくいし、直撃しても比較的勢力弱かったりもするわけで 関東平野は雪も灰も黄砂も少ないらしい
2週間前から涙が止まらない@関西 近々納車されるからパーツ見てたんだけど
ナイトロンのタンク別体のサス21万するが付けてる人とかいるんかね？ >>29
それって花粉症じゃね？
>>30
居るから売ってるんじゃね あんなのが効くの100キロ以上でコーナー回る時とかだと思うんだけど
R1にオーリンズつけてた時は高速コーナーを160位で回って差がわかる程度だったよ
ノーマルでも160で回れるけどオーリンズの方が怖くないって感じの違い あの手のショックアブソーバーはセッティングの自由度が導入の目的のはず
言い換えればノーマルでの不満点が技術的に明確になってる人じゃないと入れる意味はない
キツイ言い方をすれば、ポン付けでよくなったというレベルの人はお金の無駄遣い
まあそれも自己満の世界だからと言ってしまえば身も蓋もないが… ノーマルをセッティングしてもらった方がいい気もする
TZRはオクムラでやってもらったSPのサス買ってそれでやってもらおうとしたら
ノーマルサスで充分セッティングできるからって言われた そんなの付ける金があったらアンダーカウル付けた方が有用だろうよ こんな実用車でレースでもするのか
ジクサー150は令和のビジネスバイクだろ 見た目もビジネスぽくして欲しい
ＣＤ125みたいに 週末、納車なんですが
慣らし運転4500回転で1000キロって
みんなやってるんですか？ はい
オイルとフィルター交換もしました
ところで慣らし運転て1000kmで終わりだっけ？ >>40
取説通りならね。
ただ足の硬さなんかはもっと乗らないと馴染まないと思う >>38
そもそももうジクサーである必要がないだろう…
CG125とかYB125あたりなら今でも新車で手に入るんじゃないか？ >>39
4500rpm縛りは微妙に厳しい
幹線道路の流れに乗れないし
最初の200kmくらいは空いた夜中に幹線道路を避けて走り回ってたな
あとは通常5000rpmまで、短時間なら6000rpmくらいの感覚で乗ってたよ 一番バリが出るのはミッションだから上限回転数に気を使うより、急加速を控えてのんびり１速から５速をまんべんなく使うよろし 39です
参考になります できるだけ回さないようにします できるだけ さっき納車され乗って帰ってきました
第一印象はシートかたいなあと
今までがふわふわ過ぎたのか？
慣らしはめんどくさいので急加速とかはしない程度に1000キロくらい普通に乗ろうかと ジクサーのシートは柔らかいほうだよ
ホンダは全般にもっと硬い
最初のうちはけっこうガサツな回り方をする印象だったので、慣らしはやった方がいいと感じたよ
空冷でもあるしね
ちょっと昔のエンジンっぽいかもしれない ジクサー250購入候補に上がって動画漁ってたら
1日で1365kmも走ってる人いたんだが、その人のポテンシャル的な事はひとまず置いとくとして
ポジション的な所や単気筒の振動とかあまり気にせず長距離結構行ける系バイク？ >>46
俺の場合は結果的に痛いとか疲れるとか無かったからこう言うもんだと納得した。痛かったらゲルクッションやシート加工すると良い
>>48
150も250もポジションは無理な姿勢にならないから楽なほう。風防追加は要るが。（他にも長距離に向いたバイクはあるだろうけど）
たぶん、1日400キロ越える人はその人の才能だから何に乗らせてもいつかは走るよ ４５００回転で５００キロ走ったら、５０００回転まで許容したわ
耐えられんかった >>51
俺もそうした
前のGSX-R125よりはマシだったけど小排気量の慣らしはきついね
幹線の上り坂とか30〜40km/hとかなっちゃうし よほど変な乗り方しない限り普通に乗れば慣らしなんて要らないと思う 人によって「普通」は全然違うだろうよ
1000キロ前後で鉄粉まみれのギトギトのオイルとエレメントは要交換だし、結局慣らしは要るだろう 日本製造ならそうかもしれないが、
２０００キロぐらいまでエンジンがどんどん調子よくなっていくのが体感できたわ
新車は２台目だけど慣らしは必要に感じた
まあ、慣らししなくても変わらない気もするけど W800にムカつき叩き売ってそのついでに衝動で買ったバイク
取り敢えずタンクパッドとか色々注文してみた
ETCも付けたいけど助成金が未定なんよね WやSRやハーレーやBMWのＲシリーズは性に合わない奴が買うと即売り飛ばされるな
性に合う奴はずーーっと乗り続けるけど 慣らし運転を3000kmやってからマイクロロン入れた マイクロロンはねえ…
細かいことは省くが、昔大流行したが問題多発、訴訟も起きて米国内では販売できなくなってる
マイクロロン以外にも米国内で販売できなくなった結果、日本に流れ込むケースというのは結構あるらしい
基本的にオイル添加剤には手を出さないのが一番
添加剤を買うくらいなら、性能のよい高級オイルを買うほうが何万倍もマシ AZのCKM-002をオイルに混ぜるライフハックが流行っているが長い目で見て大丈夫なんかね？ バランスの悪い奴だ
化学合成の高級オイルも眉唾物だぞ 昔からAZの安いハンマーオイルをエンジンオイルに混ぜるというのは一部で流行ってた
ハンマーオイルは極圧剤として二硫化モリブデンか有機モリブデンを基油で溶いたもの
CKM-002というのは使ったことないけど、おそらくモリブデン系だと思う
いずれにせよモリブデンはクラッチ滑りにつながるからMT車には向かないし
最近のスクーターや四輪用オイルなら有機モリブデンは普通に配合されてるから
あえて入れる意味はないと思う ジクサー150に高級オイルって文面だけでウケる
250買って普通のオイル入れてたほうが幸せになれそう ハイパワー車に低摩擦入れても街乗りならほぼクラッチ滑らないらしい
全開走行で滑る
13psなら何入れても滑らんかもよ？ まあカブにE1（モリブテン入りのスクーター用ホンダ純正オイル）を入れてみたりしたこともあるし入れたらズルズルということはないね
ただ、四輪用オイルを使い続けたカブのクラッチが焼けてたのは見たことある
気づかないレベルで滑ってることもありうる
ジクサーもけっこうクラッチ軽いし まあ2万キロくらい走ったら極圧剤たっぷり入れて走って内部の金属に馴染ませてから
オイル交換+クラッチ交換するといいぞ
知らんけど 極低速時たまに鳴くことがあるけど気にしてない
止めたければパッドを外してキャリパー、ピストンとのとの接触面にカッパーグリスを少量塗ればいいよ 20キロほど走ってきた
なんて素直なバイクなんだ感動したよ
バイクで走るの楽しいって思ったこれは何CCでも変わらんドライブ自体の楽しさはデミオ2でもメルセデスのSLでも変わらんのと一緒だな
でかいバイクや外車に乗るのは見栄以外の何者でもないな
高速に乗るとまた気持ちは変わるかもしれんが >>59
ショックだなあマイクロロンが問題多発で米本国で販売できなくなってるなんて
信頼できるドクターSUDAで今でも推奨販売してるのに
それにオイル添加剤ではありません、とホームページでは謳ってるけど本当はオイル添加剤だったのですか！
自分は友人から余った分を貰ったから金銭的負担はなかったけど影響は大きいな すみません慣らし運転マンです
4500回転って、何km出るんですか？ 5速60キロ
メーター読みで64キロくらい
計算しただけなので合ってるかどうかは知らない 俺はあのタコが分り難いから速度でやってた
最初の300kmは極力５０km/h（無理だけど）
700まで６０で、1000まで７０ 慣らし中やけどちょっと流れにそって加速するとすぐ6000まで行くわ メタルにガタが出てる位の方が軽く回るエンジンになるって言う人もいる >>79
ごめんね
30年位前にOPTIONに載ってた車の慣らしの話です バックステッププレート付けたらサイドスタンドに付いてるあの細い棒(あの足を引っ掛ける奴)が邪魔でシフトチェンジが出来なくなった
この車種に限らず、バックステップ付けると発生する現象だと思うけど
これ切断しちゃうのが当たり前なのかな？ たいてい切るか曲げるか
溶接ができるなら移設という手も >>84
曲げる方法もあるのか・・・ありがとう。とりあえず曲げておいた
バンク角確保が目的だから、この方法だといずれ接地するだろうからその時は切る
>>85
自分が買ったのはこれだけど、干渉した
https://www.あmazon.co.jp/dp/B0CZ3XX69L/
同じような製品のこれにはサイドスタンドのエクステンションは曲げるか切るか加工が必要って書いてあった（今気付いた）
https://www.あmazon.co.jp/dp/B096JVFG8F/ 前スレで初代3.5万キロでメンテ相談した者だけど。
結局点検して交換したのは
チェーン
ブレーキフルード
エアエレメント
エンジンオイル
バッテリー
ぐらいだった。
総額5万円。
ハブダンパーとスプロケは次回でいいってさ。
点検項目は12ヶ月点検準拠。
だらしなくなってた走りがカチッとして、またしばらく新鮮な気持ちで乗り続けられそう。
たまにはちゃんと点検出すのもいいもんだね。 チェーンはDIDの1.7万のやつを結局頼んだけど、純正だったら1万は下げられる。
なんで純正じゃないか聞いたら、純正はチェーンが連結された状態で届くからメンテでオーダーすることはほとんどない、とか意味不明の説明を受けた。
別にDIDでも良かったから深く突っ込まなかったけど、釈然としないねw >>87
多分、うちのはココと同じ製品
写真で見るように付けると逆にサイドスタンドから遠ざかる
http://tsu33.php.xdomain.jp/gx150.html
>>90
少なくともうちのは標準でクリップだぞ
それも何故か真っ黄色で凄く目立つクリップ スクリーンを付けたいのですがデイトナをつけてる方おられますか?
ミラーにステーをつけるタイプのスクリーンでナットが緩んでしまい何度も締め直すのが嫌になった事があります
そう言うことは起きないでしょうか? >>88
ついでにハブダンパー変えりゃいいじゃん
１２００円くらいだろ？ やらなくて良かったんじゃねーのかな
８８本人も書いてるけど結構、胡散くさい店だし
マトモな店ならスプロケ同時交換しないとピッチのズレたチェーンに攻撃されて危ないし
たったのそれだけの消耗品交換で５万円はぼったくりだし チェーンとスプロケは基本セットで変えるもんと思ってたんだが別にする店もあるんだな 絶対同時交換じゃないとダメよ
昔、オフ車の薄いスプロケ交換一回サボったらひどい目に遭った
ちゃんとした店なら同時交換しろって言ってくる
ピッチがズレてるから凄い早さでスプロケが削れてゆく >>94
ん？
＞マトモな店ならスプロケ同時交換しないとピッチのズレたチェーンに攻撃されて危ないし 別にそんなに神経質にならなくても
尖りきって先っちょが曲がってるようなスプロケでも普通に走れるから
そりゃ新しいのに換えたほうがいいに決まってるけど
好きにするがよろし バッテリーとかが高いんじゃないかな
プラザだとカワサキケアに入ってないZ900RSの点検とオイル交換（冴強）で39,000円するよ。 バイクが安いからと点検の内容が違うわけじゃないから 点検の内容が同じでも150と900じゃ組立分解工数と消耗品の価格差が大違い
それを言い出したら軽四とフォーミュラーカーが同じ点検・消耗品交換したら（ry ボッタくリ店が横行してると言うより、小汚い自転車屋あがりの店で
「おう、そこに置いとけ。夕方くらいに取りに来い」と言ってマトモに工賃取ってない
昭和臭のするバイク屋の親父が絶滅気味だな バイク屋に聞いたら年度替わりに10%位の町のバイク屋が廃業したらしいよ 今はバイク屋でも「自店購入車以外のメンテナンスは承っておりません」て看板出してるとこあるしね
ジクサー買う時何店かで見た
個人売買で買ったやつとか詰む様にお店が対策してる
やってくれるとこはしっかりぼったくり気味の料金を取るところ
そうじゃなきゃやってけない ボッタクリって言ってもそれは定価でこっちがそう思ってるだけなんだが 従業員の給料だけでなくて、設備費や役員室でゴルフ雑誌読んでるオッサンとその愛人のマンションの家賃も含まれてるから、そりゃ工賃もボッタクリになるわな >>111
デカいとこはそうだよね
小さいとこは一日に2～3人のお客さんで家族5人ご飯が食べられればいいくらい リアにヘンリービギンズのサイドバッグ付けた
デイトナのサイドバッグサポートは新型用でなかったけど普通についた
ただし小さ過ぎてて無いよりましな程度だった
カウルにもバッグが当たるので保護シート貼りました 慣らし運転マンです
新車納車80キロ走ってきました
大変良いですね！ 疲れないちょうどいい >>116春天見たくて、帰ってます
思ったより前傾しますが、とにかく乗りやすい バイク屋の工賃なんて車屋の時間工賃に比べたらめちゃ安じゃんそれをぼったくりとか言われたら可哀想 車屋は整備士本人に金が回ってないし保険と設備費と上の人間に抜かれてカツカツ そこから国が半分持っていく
車屋が自社の新車買えない理論 高いとこもありゃ安いとこもある
バイクの方は店によって言い値状態 >>115
ちょっと前に8hレンタルで下道オンリーで250km位走ったけどホントに疲れないねこのバイク。100km辺りからケツが痛くなって200km超えた位で腰に来た(50代後半)けどチョコチョコ休憩入れながら行けた。今乗ってるバイク(ミドルクラスアドベンチャー)より疲れないかも。ちょっと乗り換えに揺れていますｗ 多分物足りなくなると思う
250の方が丁度いいかも?
多分乗りやすさは変わんなくてもう少しパワーに余裕がある感じじゃ無いかな? ジクサー２５０に勝るところは安全性かな
小排気量車は久しぶりだけど軽さとそこそこの加速でとても安全だわ
時速９０キロ以上山道だとついていけないし、無理な追い越しもできないしｗ
軽と同じでなれれば非力さも楽しめるようになったわ 登り坂で離された時パワーがもう少し欲しい
バイク屋が買うなら250にしておいた方がいいって言ってた事が良くわかった
街中走らせて不満は出ないのと燃費は満足 エンジンの振動の少なさと クラッチの軽さは、150だからこそのメリット もっとバイク買うやつがいれば
空冷でジクサー200なんてのも40万前後で出て来るんだろうけど もっと足つきがよくて積載性の良いジクサー250が欲しい 足つきとかシートかリンクをどうにかすれば解決
積載性はキャリアを追加することで解決
ジクサー250をいじるか150に空冷250シングルエンジンを持ってきて積むか
好きなようにすれば 150のクラッチ軽く無いって握力無さすぎか整備不良じゃね？ 俺も他の１２５～２５０に比べて軽くない方だと思う
元バイク屋の俺が言ってんだから間違いなく軽くない 人差し指だけでも切れるのに重いとな……？
バイク女子(笑)か？ >>134
ジクサー150の前はVTR250だったがクラッチの軽さは同じようなものだよ 赤が欲しくて150にしたわ
あの色に一目惚れしちまったから仕方ねぇ クラッチって軽いほうがいいの？
ガタガタ道とかどうなんだろう？ 日本の税制が変なだけで150は原付きプラスだから同じ金払うなら250買ったほうがって思うけどね メーカーとしても力を入れて開発したエンジンだもんな＞250 ぼくがこれを買った理由は高速乗れるMT車で一番安かったからです いつの年式からかは分かんないけどサイドシュラウドデカくなった？
シュラウドだけ取ってネイキッド、カフェレーサーみたいにしたって記事を昔見て、現行で取ってみたけどスカスカでなんか違う
パーツ切るか3Dプリンターで自作するしかないかな？ 実用的なこのバイクだから、見た目イジる人あんまいなさそうだけど、カフェレーサーカスタムとかネイキッドカスタムしたことある人いる？いたら教えてくだはい 布垂れ風防持ってる
試しにちょっと付けてみようかな カフェレーサー目指すんなら違う車種の方がいい
もうすぐエストレヤが再販されるとかで1年も待てば、セパハン、バックステップ、キャプトンマフラー、シングルシートが出揃うだろう
ネオカフェレーサー造るんなら大でも小でも、むしろシュラウドは有っていい >>148
上の方に貼ってあったけど名古屋かどっかにある旧車専門店が試験的にジクサーカフェを数台出したみたい。
コストで線引きしてここらが限度だみたいなことが書いてある。
http://tsu33.php.xdomain.jp/ >>148
上の方に貼ってあったけど名古屋かどっかにある旧車専門店が試験的にジクサーカフェを数台出したみたい。
コストで線引きしてここらが限度だみたいなことが書いてある。
http://tsu33.php.xdomain.jp/ >>92
ジクサー用だとミラーが弛むことがありますし、取り付け位置が
内側にオフセットされて後方確認をしにくくなります。
グロム用を工夫して装着するのもひとつの手です。 >>153
ありがとうございます。構造上そんな感じがしていました。
お金もったいないし結局持っていた旭風防の№99ミニを付けました。
変な感じですが一周回ってこれもありかな？と デイトナのカッコ悪い風防付けてるけどもうノーマルには戻れない位快適 そうですよね
風防とハンドルカバーは履くともう脱げないパッチみたいなもん
かっこ悪いのはわかっています >>151
>>152
昔あったグース250/350っぽくて
なかなかイイんぢゃないの？ 日帰りツーリング出かけます
名阪国道で左車線のジクサーを煽らないでね ハンドルカバーは1シーズンで外したわ
流石に邪魔すぎる
大型ナックルガードと電熱グローブと後付けグリヒの方が色んな意味で快適 ナンバープレートそのままの位置なの二重に雨泥除けられるぜみたいな？>>152 暖かくなったので燃費が伸びてリッター53kmまで延びて嬉しい 雨多すぎてツーリング出来ない
雨じゃなければ曇りで
長らく太陽見てないわ( т т )
あとトップブリッジのネジも錆びてきた( т т ) ここまでやったんならエビテール付けて、ちゃんと上の方にハンドル絞ろうよ >>165
うーん、珍は嫌いだし
70年代のプレスライダーのイメージだから
ヘルメットもグラムスターだし
ジャケットもシングルライダースで乗るので そもそも族車の元ネタがプレス
だから族車仕様にすればOK そういやこないだGN125の族車仕様走ってて笑っちゃった 本来はスリ抜けする為だけに絞り上げてただけだからな
段付きシートで背面に「夜露死苦」とか漢字の書き取りを始めたら族車 YouTubeでデイトナのグロム用付けてるのみた
実用性はありそうだけど
格好は良くないね
どうせ大した風は当たらんし無くても良いかと 異形ヘッドライトだと結局何を付けても似合わないから、開き直ってドッカン風防は正解の一つかもね・・・ >>171
ところがあれがあるだけで寒さや雨天で全然違うんだよ 150の場合、高速とくに向かい風でスロットル開度が違うよね
下っ腹に風が当たらないだけなのにね 高速と言っても115キロくらいしかでないんでしょ
どうせ追い越しも出来なくって左の車線ずーっと走るだけでしょ
平気平気 ヨウツベで何種類か見てきたが、ライトよりメーターが前に出てる形状だから物理的に無理じゃん・・・
どうしてもスクリーン付けたかったら標準ライト捨てるしかねーな このライトこの排気量にしては結構明るいので捨てがたい
どうせ人に見せるバイクでもなし実用性で考える様にする 実用性重視のスクーターやビジバイなら分る
見た目を諦めたロードスポーツ車は無様だろう 実用車が欲しかったんだよ
でもピッタリなのが無かったからジクサーにした 旧型にあった丸目ライトキットは新型に付かないのかなぁ それを書いてる時点で「丸目にして下さい」と店に丸投げした方がいい人だと思う
ある程度改造を請け負ってる店でないと門前払いだろうけど 現行は旧型より馬力トルク若干下がったけど体感ではっきり違い分かるのかな わかるわけないだろう
このバイクは外気温による出力変動のほうが大きい 近所のバイク屋の親父いわく「取り敢えずワシには違いは分からない」
「どのみち違いはマフラーによる所が大きいから社外品に換えちまえば(ry」
「新しいのはエンジン焼き付き対策してるらしいから安心じゃね？」
らしい 125より小さい馬力には不満かな?
あと高速で休まず200キロ位連続走行しても大丈夫なんかな? 乗りに行きたいけど嫁の実家と旅行中
乗る暇ないから大型売ったのに小さいのにしたからと
乗る暇が増えるわけでもないという悲しさ 実は小排気量はライダーの体重が一番重要w
70kg以上のデ○はジクサーが前に進まないw 太る予定はないが、二人乗りした感じだと80kg台くらいまでは問題なさそうだなぁ
90超えたらモタつくかも知れん >>195
道路は基本真ん中が盛り上がるから左側通行の道路だと左下がりになっているので車体が真っ直ぐなら左に寄るよ
水は端の側溝へ流れるようになってるでしょ >>195
気になるようなら病院で検査を受けた方がいいかも
昔々知り合いのバイク乗りが脳腫瘍になった
コケたわけでもないのに愛車が左に曲がるクセがついてる、何故だろう？
調べたらバイクでなく自分に問題があったというオチ 確かに脳腫瘍かも知れんな
バイクも自転車も手を離してるとバランスボールに乗ってる時と同じで無意識でバランス取るからな 燃料計壊れたかもしれない
160km走って1メモリも減らないし
1メモリ減った状態で燃料注いだら6リットル入った
流石におかしい >>195
道路は必ず水勾配が付いてるので、車体が低い方へ持っていかれるのは普通だよ
反対車線でやってみれば右に行くと思うよ
まあ逆走になっちまうからそこは要注意で ゴールデンウイーク、
みなさん何km乗りましたか？ 旧型用の丸目キットは売ってるんだけど新型用は無いハズ 語順が間違ってる
「個性をなくす奇異な改造だよね」ｘ
「奇異な個性をなくす改造だよね」〇 ヘッドライトはVストローム250SXとも同じ形でしょ
スズキは1000とか800でも縦目の変なライトだし
それもカッコイイと思うけどね
カワサキとヤマハの顔はどうしても好きになれない 布垂れ風防つけたもんだけどさ
連休中全く乗ってはいないけどずっと走ってるとこ想像してて
やっぱり変だとしか思えず外す事にします
アップガレージにでも売りに行こう メーターの上に宙に浮いたような状態でデイトナとかのスクリーン付けてる人も気にしてないようだし、気にするのやめたら？ バイク界には着物警察みたいなのは居ないからね
影でゴソゴソ言う奴はいると思うけど
面と向かって言った日にゃ GW旅行から帰ってちょっと乗ったけど中々快適
乗ってる側からすると前のW800と全く一緒で違和感なし
表から見るとやはり少し変ではあるがほとんどの人は他人のバイクなど気にもしないだろう
https://i.imgur.com/fL5hjyz.jpeg
https://i.imgur.com/kDA4pAJ.jpeg R1から乗り換えたけど
乗り手の体力面での航続距離がめちゃ伸びた
R1は1日に6時間乗ると全身の筋肉がもう無理だと悲鳴を上げるし翌日翌々日まで回復に掛かる
ジクサー150は8時間でもまだ行ける雰囲気を出しているし翌日多少痛みが残るが普通に乗れるまでは回復する 「楽しんで乗ってるな」と思われるか「ダセェ」と言われるかは人それぞれ
肩肘張って乗るバイクじゃないんだし >>220
本人がダセェって思ってるから
なんとも >>217
思いの外似合ってると思う。
車体が黒だから布タレも黒いともっと違和感無いかもね。
俺も元W乗り(650だけど)で当時使ってた旭風防を今は布タレなしで鉄カブに使ってますが、旭風防は一度使うとやめられないよねｗ >>222
ありがとう
でもエンデュランスのやつポチっちゃった 丸目やクラシカルな外見が好みなら
ジクサーよりXSR125/155の方がいいんじゃね？
まあエンジンはおっさん層が好む中低速重視ではなくけっこう高回転型ではあるが XSR125はジクサー150よりロングストロークエンジンで（ボア・ストローク比での比較）
設計から中低速寄りに振られた物ですよ
可変バルブでハイカムに切り替える事で高回転"も"可能にしているだけ
よって高回転での吹け上がりはGSX125のような高回転型には劣る XSR155はちっとも国内販売する様子にないじゃん >>231
よほどマイナー車でなければヤフオクに転売厨が転がしてそう このクラスのバイクでわざわざ面倒くさい並行輸入を買うのはねえ…。 ホンダもレブル160とか出せば売れると思うんだがなー 作るコストも保管スペースも大差ないのに安くしないといけない小排気量はあまり積極的に売りたくないと思うよ
利益出そうとすると125/150クラスでも55万以上って感じになって数売れないし 東南アジアでは今200cc前後がボリュームゾーンなんだそうだ
250より軽くコンパクトで、高速でも150クラスよりだいぶ巡航に余裕が出るだろう
なんかヤマハのWRが200ccで復活とかNMAXがモデルチェンジで排気量アップなんて噂もあるようだし
むしろ250という排気量の中途半端感が目立つようになるかもしれんな
あちらでは200ccの上というと300～350ccが次のクラスという感じだし ジクサーが２００ｃｃだったら、振動大きくて燃費も落ちるんだろうね 原二と軽二輪とじゃ色々な意味で「代替え」になるワケねーだろ 2スト125ってリミッターカットすると40馬力ぐらいでてたから別次元って感じする
4スト150だとちょっといじって20馬力超えるぐらいでしょ >>238
250という排気量は一見中途半端に見えるけど、販売台数で東南アジアダントツトップのインドネシアが250以下じゃないと重課税を受けてしまうからなので需要はあるよ
あとスズキは他のメーカーのように300〜350クラスのエンジンを開発していない
250を東南アジアでもインドでもEUでも使う事で、世界単位でのスケールメリットを活かしてコストダウンをしてる
125のアドレスとアヴェニスとバグストを全世界で売るのと同じだ
そういう4輪で培われた企業体質があるので、余程世界で大量に売れる目算が無い限り200クラスの開発はしないのではないかな？ ジクサー150を買う貧乏人が買えない値段になりそう グローバル展開を考えると250って、今や日本とインドネシアくらいのもんなんじゃないの？
ホンダなんかも国内250はグローバルモデルは軒並み300cc
スズキは大丈夫かね…
ジクサー150もライバル勢が160とか4バルブとかで攻勢を仕掛けてきた結果
今の形になってからの売上はちっとも伸びてないようだし >>245
全世界見たわけではないので2国だけだとは断言できないが、この2国が主な250販売国であることは間違いない
Vストローム250が良かったのは、インドネシアのホンダにもヤマハにも250クラスのオフロードバイクはあってもアドベンチャーバイクが無い事だ
更に5,950万ルピーと6,000万ルピーを超えていて当たり前の250クラスにおいて、敢えて割安な価格にしている事で確実に需要がある
スズキはもう150のMTクラスは諦めてる節がある
スズキはインドでのバイクシェアが5位だが、他のメーカーと違ってMTバイクの販売台数が極めて少ない
インドでは構造が単純で整備しやすい空冷のMTバイクの需要が根強くあって、それ無しではシェア3位までに入るのは極めて難しい
シェア1位のHeroは2023年4月〜11月までに340万台のMTバイクを売っている
その為、シェア2位のホンダも100〜182まで空冷MTバイクを9モデルもラインナップに加えている
対してスズキは155のジクサーとジクサーSFの2種類のみだ
インドの空冷MTバイクの販売台数が多いボリュームゾーンは100〜125クラスで155のジクサーは外れている
全てはインドに懸かってると言っても過言ではないが、スズキが本腰を入れてインドでの空冷MTバイクのシェアを増やそうとするとは思えない この空冷エンジンはメンテフリーで良いよね
水冷は長く乗ると冷却水が必ずモリモリ漏れる 燃費が良い以外にタンクがデカやろ！
まぁフルカウルがほしいとかよりビッグタンクのツーリングジクサーがあってもいいが
1タンク1000キロだと3給油でオイル交換など計算が楽 ビッグタンクのツーリングジクサーって、それもうジクサーじゃないじゃん
ジクサーのエンジンを流用したVスト150とかだろう 無給油で５００キロ余裕で走るのにビッグタンクとかシベリアでも走るんか？ 実際タンク容量は15Lとかだったら最高だったとは思う バイク風シティコミューターにどんだけ要望詰め込むんだよ… アチェルビスが1タンク4000キロのモンキー作ってたやん >>257
コミューターだからこそ給油の回数減らしたいんよ タンクの錆び対策でできるだけ満タンを維持するでしょ
そうすると重くなっていいことがあまりない やっぱり下道トコトコロングツーリングが1番燃費伸びるなー
久々にリッター50行ったわ。 フューエルワンを0.1％とかちょろっと入れときゃ錆びにくいよ
こういうバイクってベースがメチャクチャ燃費いいからちょっとしたことで簡単にリッター数キロ変わっちゃう
ホイールベアリングやチェーンを国産のいいヤツ交換したり
空力性能の良いフルフェイスにしたり、バタつかないジャストサイズのライディングウエアにするのも冗談じゃなくて効いてくるｗ
空気抵抗は前面投影面積×空気抵抗係数だから伏せてるだけで2～3変わる、腰傷めんようにな 普通のバイクと違ってステン管にすると逆に燃費が良くなるな
常にリッター50維持する 空気抵抗は風の当たる角度でもかわるよね
メーターバイザーでも体感できるわ バイザー付けたいけどミラーのとこにドラレコ付けたから付けにくい… >>265
エンデュランスのつければいい
メーターバイザーだけどショートでもあるのと無いので全然違うよ 旧型はメーターバイザーがあるからそこに風防延長するやつつけてる
新型になるとバイザー自体が無いんだよね >>263
ニワカですまん
ステン管ってマフラーカスタムのことか？ステンレスにすると燃費良くなるってこと？ 今のヒステリックな排ガス規制クリアするために、ノーマルマフラーの尋常でない触媒がかなりロスってるんだろう
こんな排気量、ジェットエンジンの1/10000000000000くらいの排出量だろうから４ｓｔなら規制無くてもいいくらいだと思う 車のスポーツ触媒だとパワー低下1％とかだからそういうのでいいとは思う
触媒レスは言うのは簡単だけどメリットが何一つ無いよ
触媒外して排ガス嗅いでみ？その日一日喉の調子がおかしくなるぐらいダメージ受けるよｗ
信号待ちで気分悪くなっちゃう 昔は自転車でバスを追走すると気分が悪くなったが最近はそうでもなくなった
ジクサーのエアフィルターを2万kmで交換したけどまだ綺麗だった
東京の空気も綺麗になったと実感したものだよ エレメントはオイル交換2回目の時にするようにしてるんだけど回数多すぎ? オイルエレメントのことなら、オイル漏れるからと強く締めると相手はアルミだからなめてしまう
あそこだけはトルクレンチを使ったほうが良いような気がするわ
使わんけど
強く締めずに滲むようなら増し締めする程度だけど >>274
そんなもんじゃない？
空冷だし
オイル交換の頻度にもよるけど 今は社外マフラーはJMCAの認証のあるもの以外は装着していただけで違反、整備不良なんで注意してね >>273
昔は1日バイクに乗ると顔や鼻の穴が黒くなったりしたもんだが
最近はよほどじゃないとそこまで顔は汚れなくなった
まあ石原都知事の功績だわな 強いて言えば昔のクッサイ排気の車は低速トルクがあってアイドリングでクラッチ繋いでスロープもグイグイ登れた
それもほぼATの時代でどうでも良くなった クルマと違ってバイクに触媒付いたのは大分後だぞ
それまで結構、多段膨張式で頑張ってたぞ 複数の膨張室を組み合わせたサイレンサ構造は、標準装着サイレンサのほぼ全てがこれ
最大の理由は耐久性 >>270
この場合カスタムマフラーの事だね。
ちなみに合法で付けられるのはビームスのみ。
他は全部jmca外。
旧型ならsp武川もあったっけか。 セッティングが狂うくらい抜け過ぎマフラーは論外だが、抜けが良くなるとエンジンが回るようになって、その分燃費が悪くなるもんだが逆によくなるとはノーマルマフラーがヘンなのかインジェクションの出来がいいのか 社外マフラーは総じて低回転域で抜けが悪くてトルクが細るんだわ
軽量化は小排気量だとかなり効いてくるけど、人間がまず軽量化しろとｗ
健常者なら水だけで1ヶ月餓死しないんだからまず食事量半分にしよう、食費が浮いてバイクも速くなるから一石二鳥 抜けの良い悪いは排気の速度
排気の速度が上がると中低速が細くなり高回転の馬力が上がる
昔レースでエキパイに包帯巻いてるのあったでしょ
あれは排気温度を上げて排気速度が上がって抜けを良くするため
バンテージ巻くだけで少しだけ馬力アップする
もちろんキャブセッティングは必須
今はECUが勝手に学習してある程度対応してくれる
マフラー変えたらECUリセットしましょう
ヤマハはリセットコマンドあるけどスズキは知らん エキパイを太くすると流速が落ちるから低回転では逆に抜けが悪くなる
ちゃんと抜けてればそれだけ沢山空気と燃料を燃やせるからパワー気出る たかだか13psのへのようなパワー
どう転んでもリッターどころかデブが乗ったジクサー250にも敵わない
気にしないで楽しく乗ろうぜ
このバイクの強みはそんなところじゃないんだ マフラー換えての低速は弱くならなかったな
弱くなってるかも知れんが体感出来んレベルかもな
上はノーマルマフラーは１１５くらいで加速が鈍りだして１２０でジリ貧になる感じ
換えたら１２３位まで加速して１２７位で鈍りだして勾配や向かい風が無ければ、そのまま１３１でレブリミッターに捕まって減速する感じ それと、燃費が厳寒期を除いては常に５０～５３km/ℓくらいに上がったな 排気系の変更と概念についていちばん簡単に説明するならば
抜けのよい排気系は全開時のパワー&トルクが向上する
その代わりスロットル開度の小さい領域ではパワー&トルクは純正に対して悪化する
排気系の抜けのよさと性能の関係は、ちまたでよく言われる回転数ではなく、もっぱらスロットル開度
なので乗り方によって対純正で燃費が悪化したり向上したりし得る マフラー変えて抜けすぎて燃調がリーンになって燃費が良くなってるんじゃね？
エンジンに良いとは思えないけどね いや、今どきの純正給排気系はけっこうチューニングされてるので
マフラーや吸気ダクトをいじるだけで、けっこうフィーリングが変わるよ いつの時代でも直管はまずマトモなセッティングは出んぞ
族車みたいにセッティング無視で乗るか、エキパイかエンドバッフルで「絞り」を入れるか
結局、普通のストレート構造のマフラーでインナーサイレンサーで調整した方が簡単で楽だ ノーマルに性能として何の不満もないけど形がかっこ悪いんだよなあ スタイリッシュなデザインのマフラーは、マフラーエンドをデュアルにすることで、高い排気効率と優れたデザイン性の両立を実現しています。
と言っておろうが 排気効率が高いとは到底思えんがフル加速しても「パスススス・・・」としかいわない消音性能は素直に凄いとは思う 150って維持費250と同じですよね？なんで150乗ってるんですか？体格とか保険料の問題？ >>303
俺が買ったときは250なんて無かった
乗ったら軽くて快適すぎてそれで満足した 俺も買った時250無かったな
250出てたら250買ったかもしれんが別に今は150でいいやってなってる不思議 150と250じゃ車体価格も燃費もタイヤやブレーキの持ちもぜんぜん違うよ
半端に250とか買うぐらいならR3とかZ400みたいな軽量な250ｃｃ共通設計でデカいエンジン積んでるやつ買ったほうが良いと思う
Ninjaは輸出仕様の451ccと比べてえげつないデチューンされてるからフルパワー化したいけどな >>303
同じだからこそあえて割り切った150なんですよ。
同じ税金や保険料の中で一番大きい排気量を選ぶほど懐事情は困窮してない。 価格だね
バイパス走れるやつでスクーターじゃ無いのでは一番安いだろ 「維持費」の意味を分かってないみたいだな
維持費の最大のファクターはガソリン代だぞ 新車で最新型買ったけど、乗り心地は文句ないけど燃費が酷い
カタログ(WMTC)より10キロぐらい悪い高速あんまり使わないし、常にぶん回してるみたいな乗り方してないのに…
どっかが故障してる雰囲気ないけど、新車でECUのセッティングミスとかあるのか？ 新車で慣らし中の時はリッター５７キロは走ったぞ
どっかブッ壊れてるか、前進４速と間違えてるか 自分の持ってるバイクの普段の市街地燃費は概ねWMTCモードの1割引という感じ
市街地＋郊外な感じでWMTCと同等
ツーリングだとWMTCをちょっと上回るくらい
飛ばさないのに燃費悪いという人の走り方は低回転で負荷をかけすぎなんじゃないかと思うよ
トルクにゆとりのある回転域まで回して、その時のスロットル開度を小さく抑えるイメージ
3000rpm以下は使わない、加速が必要な場面は4000rpm以上 >>311
旧型2019年式だが慣らしのときも今現在でも45km/l
都内23区内だとそんなもん
地方へツーリングに出かけると50km/l越えまで伸びる
高速道路(NEXCO)でも50km/lくらい >>313
片道10kmの通学でしか使ってないからかも？でも10kmってそんな短くもないよね？ >>316
田舎じゃない限り燃費悪くなると思う
MARCHのキャンパスまで10キロだと信号毎に止まる様な運転になる >>316
いや10kmはかなり短い部類やろ
加えて市街地でストップアンドゴー多いなら燃費は全く期待できないなそれ 学生で10キロだとチャリで行くか迷う距離だな
エンジンが完全に温まるのに5キロかかるから >>318
>>317
ありがとう、安心？した
そう言われてみるとツーリングにも行ってた時期はもうちょい燃費良かったわ >>319
Googleマップで調べたらチャリと到着10分も変わらんかった 150と250の違いは重さだよ。エストレヤは160kg、軽いと言われたZ250SLで150kg、
ST250でも146kg。5kg違うと体感でだいぶ違う。 >>310
中古は新車で売った客からの下取り車両とか余程店が管理してた車じゃないと買えない
ジェットが一気筒だけ番手が違うのが入ってるとか
焼き付いたのを適当に直しただけとか
ハーネスの途中が無理に引っ張られててカプラーが壊れてるのをテープでグルグル巻にしてるとか
最悪はレースに使われてたりとか
そんなのがしれっと売られてるから 何処のバイク屋が今時そんな危ない仕事してるんだよ
そういうのは全部オークション行き １台目なんて転けるんだから中古で上等
多少不調でも十分楽しい >>310
そうそれ！中古ならたいして変わらないんじゃないかなって
自分で直すから車以外は新車買ったこと無いよ 車こそ中古で十分
最近の車は10年10万キロでも壊れないからそっからが狙い目 車の中古は内装次第かな
走行距離が少なくても煙草吸っていたり臭かったらアウト >>325
自分がそういうバイクを下取りに出してるからね
そう言うのに当たりたくない
これの下取りに出したW800もオーバーヒートしてエンジン止まったやつ
冷めたら普通に動き出したしオイル交換もしたから大丈夫だと思うけど ABSなんて贅沢だ 非ABSの中古の15万とかので十分 どうせこけるんだから。 「コスパを重視する人向けバイク」注目度ランキングTOP30！ 5位は「ジクサー150/スズキ」
【2024年5月9日時点／ウェビック調べ】
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/1979fedeefc34c9d74d717365b0bee80617920cf MT-09がコスパ1位とかそんなランキングは信じられん
もしかして馬力当たりいくらとか？
だとするとMT-09は10,450円だけどジクサー150は29,615円
なるほどMT－09のほうがコスパいいな ウェビケは口コミ情報が主体で声がデカい者勝ちだからな
まぁ、パーツ屋の口コミではＭＴが強いってのは一つの結果ではあるな コスパランキングなら1位にならないといかんよねジクサル150 税金と保険払って今月の小遣い残り5000円
未だ半月残ってるのにどうしよう コスパの「パ」のほうが少し足りてないんだよ
結構減点されるレベルで 先月の手取りは72万円だったから、むしり取られた税金の割合としてジクサー分は無いに等しいくらい安い >>345
ありがとう君のおかげで食べていける
子供も学校に行ける
いっぱい納税してくれて感謝します
もっと働いて僕らを楽にさせてください >>346
おう、これからも貧しいお前や子供達（貧乏なら産むなよ）に恵んでやるからな
その感謝をいつまでも忘れるなよ >>348
›貧乏人なら産むなよ
すまんな3人いるわ子供手当は3万になっとるんで頼むな
上は来年高校だが事実上無償ということで私立に入れるわ >>348
うちも今度二人目が産まれるからこれからも頼むよ ナンシーおじさんをこじらすとお金や子供にいくんだなw 買ってから一ヶ月やっと乗れる
取り敢えず道志か奥多摩に行こうかな
慣らしの4500回転とか守れる気しない 4500rpm縛りを守るなら幹線道路や郊外は厳しいよ このバイクは安い
1ヶ月我慢して5年快適に乗るより
乗り潰して2年で買い替えても良いのではないか >>353
どこに住んでるか知らんが、同志を走るにはいい季節だよ >>353
奥多摩は、411は普通だけど、奥多摩周遊はやめといた方がいい。
奥多摩周遊を１往復する間に、５人事故ってた。 行った事ないけど同志ってとこは飛ばす奴とか事故る奴多くて治安悪いってイメージ
現実はしらん >>348
まさにそんな子持ち様が多くて草ｗｗ
全日本のタブーを代表したな 老人なんてあらかわいいわねーから始まって「今は何でも支援支援っていいわねー支援が無きゃ子育てできないなら産まなきゃ良いのに可哀想にねー」って本人に聞こえる場所で言うぞ 年収一千数百万あってもバイクはジクサー150とPCXだし、クルマはミゼットⅡと最終型のミラバン
要は小さくて軽い乗り物じゃないと気に入らない うちの嫁さんずっと専業主婦やが
毎日「自分の時間が無い」言われてる
休みにバイク乗るのも大変なんですよ 実のところ4500回転縛り(縛れてないけど)がストレスになって楽しさ半減なので 逆だろう
羽振りが良くなった途端に高級車を買い漁るヤツの方が貧困匂がスゲー もう100キロ超えたし
1ヶ月点検のオイル交換したらもう普通に乗るわ
1,000キロまではレッドに入れんくらいでええやろ
それで慣らしは終わりや まあ空冷は丁寧に慣らしてやったほうがいいと思うけどね
せめて最初の200～300kmくらいは4500縛りで負荷をかけずに レッドって慣らしに関係なく入れちゃイカンから赤表示だっつーの 入れちゃイカンと常用アカンは別だからなぁ
大戦中の戦闘機だってWEP(戦時緊急出力)が設定されていて、2,3分なら定格オーバーしてOKだったし 最大トルクが5750回転だし、体感でも加速と高速以外で7500回転以上にする意味はないぞ >>376
戦闘機の緊急出力は常識だろ
同じ空冷レシプロエンジンだぞ？
あっちはオイルクーラーとかメタノール噴射装置とか色々付いているけどさ
⭐︎WAR⭐︎
THUNDER
を起動して出撃したらW押すんだぞ 赤ブーストは読んで字のごとく一時的にブースト圧を上げることで
レッドゾーンを超えて回すという意味ではないンだが
戦闘機用エンジンは基本的にみな過給してるんでね >>370
君みたいな成り上がりはそういう発想するんだね >>379
手取り72とかウソみたいな話しだすからこうなる 手取りがそれくらいって中小なら上級管理職者、大手なら中間管理職者だから、いわゆるフツーの人だぞ 外資系だと年収が平均300万円違うってな
だから就活始まる前の大学生はこぞって英語を勉強し始める
300違ったら50年働いて1億5000万変わってくるからたった1～2年の頑張りでのバックがすごく大きい
勉強がコスパ良いと言われる所以だな 共稼ぎ(嫁も正社員)と専業主婦(パート含む)の生涯世帯収入も2億位違うんだって
出産を期に辞めたりしちゃだめだね
子持ち様とか言われても会社にしがみついてなきゃ 昔はトラックの運転手でも自分でデコトラ買える位高収入だったし
大工でも新卒で50万貰えて30位で親方になって千万稼げたのにな バイク乗りはステルスマウントが自然に出てしまうかわいそうなやつが多い感じがするなw 大型スレと違って小排気量スレは収入的に卑屈な人間が多いから自然な流れ どこも一緒だよ
大型のスレでも車はメルセデスだの戸建てでガレージがとか言うやついるから
本当かどうかわかんないのに >>383
サラリーマンで手取りが72だと総支給は120位
役員クラスだね
サラリーマンは年収1千万って言ってもボーナスが3〜400万位入ってるから 手取り70万稼いでるんだが、他の世帯は割とせっせと払ってる住宅ローンをウチはやっと最近繰り上げ返済が出来た程度で、そんな「金持ち！！」なんて実感は欠片も無いぞ 地味なようだが、家賃や住宅ローンから解放されるのはデカい 20代～30代くらいの若い人なら、アメリカ国債 ゼロクーポン債 残存年数 20年～30年物と、
S&P 500に、半々での投資を検討したらいいと思う。
アメリカ国債 ゼロクーポン債 20年物 ～ 30年物は、三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券で広く扱ってる。
S&P500は、eMAXIS Slim米国株式（S&P500）を NISAで買うのが最近の流行。
なぜ上記2つかは、「 シーゲルの一貫性 」 でググってもらって表示されるグラフが根拠になっている。 こんなところでエアリア充アピールをするようなヤツに経済や投資の話はそもそも無理だと思うよw 投資＝賭博という大原則を知らずに手を出して後でブーブー言う奴は多いな 勉強もしないでいきなり大金ぶっこんじゃダメでしょ
100円から投資できるんだから初めは遊びながら経験積んでいくんだよ 楽天やドコモでポイント投資をやってるから、そのへんから始めるのが安全よ 投資家にはプロや機関投資家がいる
俺はプロボクサーと試合して勝てるとは思わないから自分ではボクシングはしない
人に頼む投資信託ならするけど 純正のアンダーカウルって飾りですよね
パット見250と見分けが付かない位の利点しか無い
オイルキャッチタンク構造になってるやつでいいの無いですかね? >>401
１５０に付ければO2センサーガードになるな
引っ掛けて断線させたら２５０００円！ >>401
ジクサー用はほぼ無いけどグロム用はザクザク出てくる
取付ステーを何とかすればそのままハマる形状らしい
ttp://tsu33.php.xdomain.jp/gx150.html >>393
そういう投資詳しいマウントは身内や知り合いないするなよ
人間関係崩壊するぞ このバイクフル加速しまくってもタイヤ全然減らないね
変態サイズだからタイヤ自体の値段は高いけど IRCだとRMC810にサイズがあればいいのにな、ラジアルではお手頃価格だし
ジクサー150サイズのRX03ラジアルが出るという話があったけど
結局なくなっちゃったんだろうな デューロの6000のでええやん
どうせダンロップのOEMと同じ工場で作ってるんだろ デューロは品質にバラつきがあって、直近のロットでも硬化しまくったコンパウンドに当たるときがある
もう買うの止めた タイヤ交換したら前後合わせて90gもバランスウェイト付けるくらいバランス悪かったよ
およそ0.1kgと表記したら重く感じるから嫌ね まっとうなメーカーのものなら
タイヤの軽点とバルブ位置を合わせたらそこまでバランスが狂うことはないと思うが >>416
バルブ部が必ずしも重いとは限らないと言いたいんだろ？
でもまっとうなホイールならバルブ部が重くなるから、軽点を合わせるのが基本
なんか最近問答無用で軽点合わせは意味ないって主張する人がいるけどさ
いずれにせよウェイトが90gにもなった時点で自分ならホイール自体のバランスを確認するけどね 新車の時点で軽点なんか合わせてないじゃん
二輪も四輪も それは重量バランスよりタイヤの丸みを優先してるから 自力で手組してたら意識しなくてもいいけどね
時間かけてキュッキュッとホイールにハメてる間にバランス合いまくってる
というより全体的に均等ならないとそもそも入らない リヤはともかくフロントはバランス取らないと高速でフロントがブレるじゃん そういえば昔、借りて乗った知り合いのエストレヤのフロントが結構ブレてたが、数か月後に借りた時は直ってた
本人曰く多分乗ってるうちに遠心力で自然治癒したんだろうとの事らしい >>423
体感できるほどならビードが収まりきってなかったんだろう 特にチューブタイヤはビードが収まりきってなかったら流石に見た目で分る 前に純正で付いてきたコンチネンタルタイヤはどんなにバランス取ってもブレが取れなくてタイヤ交換したら治ったな
外車恐るべしな経験 リアラジアルをバイアスに変えたらどんな体感ありますか？ 70ps以上あってサーキット走行すれば如実に分るんだろうけどねー
20ps以下の街乗りでは殆ど違いが分からない じゃあなんでコスパの鬼のスズキが
こんなビジネススポーツバイクにラジアルを履かせたのか ラジアルタイヤのメリット
高速走行時の乗り心地がよい
燃費性能に優れている
耐摩耗性に優れている
グリップ力が高い
デメリット
価格が高い
悪路や低速走行の乗り心地や荷重への耐性はバイアスに劣る
結論
スポーツ走行重視ならラジアル
体重が150kg超えならバイアス ジクサー150に乗ってみて、リアが ラジアルである事のロード ホールディングの良さに驚いた。 乗ってみればわかる話。 メーカーは、無駄なことはしない。 ジクサー150に乗ってみて、リアが ラジアルである事のSONPOホールディングの良さに驚いた。 乗ってみればわかる話。 スズキは、ホントに無駄なことしかしない。 ネタにして下さいって言ってるような香ばしいのを投下したなぁ ラジアルで差が出るのはある程度重さのあるバイクだよね
これだけ軽いと乗り味の違いぐらいしか差は感じられない
速さも燃費も変わらない グロムとキャラが似てる気がするけどどっち買うかな 高速は乗らないし 街乗り主体ならジクとグロムの中間の大きさが良いんだろうけどね 下取り考えたらグロム一択じゃね
150は元値は安いが維持費もかかる高速走らないなら125で十分 ラジアル高いじゃん
バイアスでも十分楽しいし持ちもあまり変わらないのにラジアル買う？
安いラジアルもどうかと思うぞ 特に理由はないがラジアルからバイアスにしてラジアルに戻した俺から言わせれば、この馬力この車体では違いが殆ど体感出来んし燃費も全く変わらない
ラジアル！ラジアル！と書く輩は「ボクチン意識高い系だよ！羨ましいでしょ！」という感じの嘘吐きだからスルーでいいよ どっかのスレのコピペばっかりで実体験も書いてないからな
このバイクに乗ってるかどうかも怪しい奴よ >>429
ダンロップが金型勿体ないからバイアス並に安く提供してるんじゃない？ ジクサーはグロムより新車で5万くらい安いけど下取りで相殺されるって感じか リターンで年齢的にフルサイズ乗るのも最後だしな もう少し考える グロムなんてタイヤ小さくてホビット用じゃん
って誰か言ってたな MC41（RX-02バイアス）、MC52（GPR300ラジアル）を両方持ってる
大雑把な話、のんびり流してる分には乗り心地を含み大した違いはない
寝かしたり切り替えしたりのような場面では素人でもわかるほどラジアルはしっかりした安心感がある
旋回中のグリップ自体はRX-02も悪くはないが、とにかく色んな場面でラジアルはレスポンスがよくしっかり感がある
これはけっこう分かりやすい違いだよ 身長のことで戦おうとする人は身長にコンプが有る本人というのが一般論 身長に関係なく原付サイズはトラックやバスに見落とされそうで怖い 身長とバイクのサイズは比率の問題だぞ
大きなバイクに乗ろうが小さなバイク乗ろうが
背の高い人は高く見えるし、小さい人は小さく見える https://youtu.be/32yc4Sr68D8
コイツラみたいにこまけーこと気にせず楽しんだもの勝ちだな 知人に400ccが750ccに見える男と呼ばれた奴がいた >>448
リターンライダーなら金に余裕があろう。
下取りとかみみっちい事気にしなさんな。 予算が有るなら250買っておいた方が幸せになれそう 本当に予算が有るなら600cc前後くらいだろうかね なんでハイブリッドカーが売れるかというと給油のストレスが半減するからだという話がある
燃費で価格差をペイできないなんて知ったうえで買ってる人も多い、それだけ航続距離は大事だったりする
ジクサー150はノーマルでもワンタンク650キロ行ける
運転が上手い人やバイクに詳しい人がしっかりメンテ調整してやると700キロオーバーも夢じゃない アマでCB190とか書いてるアンダーカウルポチった
3千円もしないのでゴミになっても諦められる
こう言うのを無駄遣いって言うんだろうな
満員電車の中でスマホ繋がるのも考えもんだな要らんもの買ってしまう お金ないから車の維持費高すぎて捨ててリターンライダーします >>458
金がいくらでもあるなら完璧にオーバーホールされたSRX600が欲しいな 軽貨物って車検１年ごとじゃない？言うて軽は車体がアホみたいに高い 中古のワゴンRでも買ってリアシート外せばそれだけで4ナンバー登録できるよ
5万円ぐらいじゃねｗ >軽貨物って車検１年ごとじゃない？
どんだけ年寄りだ？結構昔から二年車検だぞ
強いて言えば普軽は初回が３年だが貨物は二年くらいなもんだ
後はミラバンとかアルトバンが販売終了してるから何買えばいいんだろうね 給油ストレス減るのは最高だね
毎回、走り終えた時に給油するだけですむわ
ガススタ探さなくていいのはとても助かる
ガス欠気にせず寄り道できるしね
週末２００～４００キロ山道走るぐらいだけどね >>466
年１００００が６０００円になるぐらいしか変わらないから５万は高くないか？ 6000円ってことはないだろう
先日、カミさんにそっちの趣味の乗り物の税金もまとめて払ってくるから頂戴って軽二輪と軽貨物で7300円徴収された
軽二輪が1300円とは思えん エブリィ遊び用に欲しかったけど燃費激悪過ぎてやめたｗ
貨物の軽は事故起こしまくりなイメージだから保険も変わってきそう 軽貨物はタイヤが６ＰＲ以上だったりするからちょっと損した気分になるぞ
１３年以上経ってる安いやつは税金上がる 遊びようならＭＴでいいじゃん
燃費も１５くらいいくだろ？
しらんけど 趣味兼実用ならMTのキャリイだね
きすゞのトラックだぞ ワゴンRの中古を10万で買ってリアシート外して4ナンバーで登録したら税金4000円
商用軽バンはギヤ比の関係で燃費悪いよ、ワゴンRならリッター20超える 14年乗ったフィット2の車検準備中
痛みも増えたし税金も高くなってしまったし、そろそろ乗り換えか
軽トラが欲しくて仕方ないんだが、さすがに遊びにしか使えなさそうなんで、軽バンが現実的かとも思うが
バイクを積んでドライブ&ツーリングもやってみたいしな… 軽バンならN-VANが6MTやCVTで燃費がいいが
軽トラとなるとリッター10とかなんでバイク自走の方が良いかな 実際はギア比とかあまり関係なくて、アクティバンＭＴだと下道７０キロ以下で長距離走るとリッター２０超える
エンジンそこそこ回ってるのに不思議 >>476
おじいちゃん税金はとっくに上がって５０００円だよ
１３年以上なら６０００円だ 暖かくなって燃費がリッター49kmになってとても嬉しい
寒い時は43kmだった
気温でこんなに変わると思わなかった 俺も今日400km弱の日帰りで57km/l出た。
今時期は本領発揮の季節だな。 うひゃあ～スーパーカブ110 買おうか悩んでるけど、そんな1日に400kmも走るツーリングに使おうと思うとジクサー150の方が自分に合ってるようで悩みます。
しかもそんなに燃費良いなんて！
カブはいくら燃費良くても給油回数増えるし、車の流れにのれなくて煽られそうだし、長距離もきつそう 北海道の山奥の17時に閉店するスタンドのおじさんがバイク乗りは給油を甘く見ていると言ってた >>483
その二択で迷える時点でジクサー150を勧める
正直に書くとジクサーが良いと言うより他と迷うならカブはやめとけ
あくまで街乗り特化の110ccだからツーリングに乗るバイクじゃない 車種によっては燃料計の表示が0でもタンク内に半分程度残ってたりするもんな
「燃料計0？いうて大丈夫っしょw」と燃料管理がガバになるのは仕方ない
ジクサーはデジタルで目盛りも細かく刻んであるから、そういう事はないよね 150で荷物積んでツーリング行くのもつらいでしょ
燃料良くても車体と保険と維持費で金かかってるし >>487
スクーターでも乗ればいいよ
楽すぎて高速で寝落ちしそうなった 燃料系の点滅は第一段階と第二段階に分かれてるけど
1回目から2回目までが50knくらい
2回目から空っぽまでが90kmくらい
計140kmくらい走れる
イカれてるな 今まで乗ってきたバイクのクセが染み付いてて、300km走ったら給油サイクル
このバイクだと１目盛か２目盛減ったところで給油 >>487
手取り72万の大企業役員レベルの方と維持費やら保険でグダグダぬかす方が同居するスレか。 世間知らずだな
大企業役員がたったの手取り72万の訳がない
大企業なら課長クラスだぞ 72万円だとボーナス2.5ヶ月分として年収は額面で1000万円
誰でも知っている有名大企業の平均くらいだな 今の年収800万ぐらいまでは努力と比例するけど1000万超えてる人は才能とか運要素も大きいと思う
団塊の世代は高卒で1000万とか普通にいたけどな バブル期と違って勤め人では難いけど、自営業者なら「ボチボチでんなぁ」程度だわな >>495
手取り72ってことは総支給100万超えてるんですボーナス込みの年収にしたら1500万は超える
会社に勤めたことのない世間知らずってことがバレバレですよ >>493
良くわかんないけど去勢貼らないし嘘もつかない貧乏人は楽でいいや。維持費気にします 1500万って、その程度なら俺如きでもそれぐらい稼いでるぞ こんな所で夢を語っても事実だとしても虚しいだけであんまり意味ないんじゃないかな。 >>498
それくらいは俺も30代後半くらいには達してたぞ
お前も少しは真面目に働けよ 年収400万とかだったら思い切って生活保護貰っちゃったほうが良いかもよ
所得は300万以下に落ちるけど24時間フリーというのはめっちゃいい
実家と世帯分離して安アパート契約して（本当に住まなくて良い）1年ぐらい遊ばせてからうつ病でーすとか言ってさｗ サラリーマン50代の中央値が600万のこのご時世で素晴らしいですね そろそろいい加減にしといたほうがいいと思うよ
こんなところで収入の願望を語っても虚しいだけだろうに… 何が良いんだよ
ほとんどの日本人は働いてないと身体か心が病む
まあナマポなら医療費はかからないけどｗ 年収はともかく1か月のお小遣いが昼飯代入れて５万なんで
ツーリング代もままになりません、お盆の計画を２泊から１泊へと、やめる可能性もあり
ジクサーで遠出とか心浮くんですがね
ボーナスの顔見たら気が大きくなるかもしれんけどその頃はもう宿が取れない 結局半端に働いたところで年収600万以下の人は払った税金より受けてる公共サービスのほうが上回ってる
結局のところ高所得者にぶら下がってるのさ
働いても働かなくても勝ち組の人はどうとも思ってないよ、むしろ大塚家具の社長みたいにやる気のある無能は人の足を引っ張ってろくなことにならん ぽちったアンダーカウルがまだ届かない
CB190R用なんでつくかどうかわからんけど >>499
俺も嫁さんに言われるがまま新築買ってスッカラカンだからしばらくはこれに乗るつもりだから仲良くしようぜ >>498
すまん額面72だと勘違いしてたわ
そう怒るなよ… 原２以下は実際に貧しくて病んでる人も多いから仕方ない。虚言癖の人にはあまり絡まないほうが良いよ >>500
えーー！ワシにジクサー150奢ってけれ！！ >>510
ワシとか独身なんでFIREしてツーリング三昧やで！
(´；ω；`)ｼｸｼｸ 貧乏なら自転車でええやんと思ってざっくり計算してみると
バイク移動で消費カロリー削った分食事を1食減らして1日2食に、その減らした1食が800円とした場合、1年に削れる食費は約29万円
バイクの維持費どころか車体代金も2年かからずペイできちゃうな、バイクって実は経済的なんじゃね >>514
つるんで走るのは貴方みたいな独身が多いよ。
下賤な考え方だけどそういう仲間が増えると中古を安く譲ってもらえたり得もあるし。 朝乗ろうとしたらアクセルワイヤー無いなってる…修理にどのくらいの時間と費用がかかるやら ワイヤーがないとは？
切れた？盗まれた？
まあワイヤー交換自体はそれほど時間はかからないが
まず部品の在庫次第だな >>519
修理する前に原因を見つけないと次はエンジンオイル抜かれて焼き付くぞ 高度なイタズラだね
プラグキャップを外して砂を詰めて戻して、ついでにオイルを抜いて差し上げる方が簡単で効果覿面なのに 兄弟に◯暴の幹部がいる同級生はコンビニで買い物中にブレーキホース切られたって言ってたわ
なぜかすんなり犯人が見つかって不思議な力が働いたとかなんとか… 走るところに制限ないカブと思って買えば最高の1台になるかな？でもスーパーとかの駐輪場に止められないか >>530
選べる状況なら私は駐輪場に停める
この車両サイズで駐車枠を使うと相手の見落としで轢かれそうで怖い >>533
駅前とかスーパーの駐輪場は原付二種までのとこが多いんよ。
カブは停められてもジクサーは駄目なの。建前上。 駅前の駐輪場探すのほんと大変だよね。
ここ使って事前に検索してから出掛けるようにしてる。
ttps://www.jmpsa.or.jp/society/parking/
大抵これでなんとかなってる。 SF買いたいけど平行輸入モノのデメリットありますか？
意外といけちゃうかな？ 初期不良とかメーカー対応やってくんないだろうけど
パーツはジクサー150と共通だからなんとかなんじゃない？ >>533
駐車場法という法律がある。
チューリッヒの解説が分かり易い。 並行輸入は保証が受けられないのは当然として、リセールがゴミ
150はどうか知らんけど250の並行輸入はサイドスタンドセンサーが付いてない
ブレーキディスクの振れとか個体差による不具合が散見される車種だから保証なしはそれなりにリスクだよ
SFにする理由が見た目なら多少値が張っても国内版のSF250をお勧めする
150であの見た目が欲しいってのなら仕方ないが ルール上は軽二輪は自動車だから、自転車／原付用の駐輪場に停めるのはアウト
本来自動車用の駐車場で枠の中に駐車するのが正しい 並行輸入車は兎にも角にも販売店次第
当然ながらメーカーは一切面倒を見てくれない
部品の供給も修理もその販売店がキチンと面倒見てくれる保証がなければ手を出してはいけない 537です。
参考になります。ありがとうございました。 ホテルなんかでも
敷地内ガラガラ平置きPに金払うって言ってんのに
従業員用チャリ置き場使ってくれと言われた事有る
意味わからん 並行車はパーツがモノタロウでも書類が無いと純正部品を売ってくれない >>545
あれじゃないか
インターコンチ横浜でポルシェとかメルセデスは玄関前のパーキングスペースに駐車させるけど
デイズルークスの俺には地下駐車場行けって言われたよ >>536
ご丁寧に二輪使用禁止と書いてあるとこが多いね。 中型以上はホント肩身狭いよな
4輪スペースお断り多いし
店前でも歩道だったら駐車監視員ウヨウヨしてるしアウト
たまに行く程度の場所なら自分は特P使ってるよ そういや自分駅前のバイク駐輪場契約してるんだが
ベトナムだかチリ人が無契約で勝手に停めてたから
ここ月極契約だぞって言ったら
他に停めれる場所ありますかって聞かれて答えるのに困ったわ
日本はバイク停められる場所少なすぎる 東横イン中津はホテル入り口の両脇に止めてくれだったな
その代わり駐輪代はタダだった https://www.s-park.jp/
東京だけだけど使いやすい
これの全国版があればと思う >>534
軽は良くても古いminiはダメみたいな >>537
sf150だけど今の所ないよ
新車で買ったけど店がめっちゃ遠いぐらいしか困ったことないよ >>552
ホテルはなぁ。長期旅行中は毎日電話確認してる
玄関脇と駐車スペースと駐輪スペース、近くの二輪パーキングで分かれる
玄関脇が近いし雨避けできるから一番助かる 四輪枠に止めたら枠開いてると思った車が突っ込んできてバイクに追突ある
照明の近くか奥に止めずに手前に止めてアピールかな サンドラが多いシチュエーションでバイクは、走ってても停めてても
見逃される可能性が高いから、普段よりも注意してないと…
GWにはコンビニで車に倒されたバイクを見たよ バイクは停めれる場所がほとんど無いからね
遊びにしか使えない >>559
ちゃんと調べれば意外とあるけどな
福岡天神だと済生会福岡病院やエルガーラ、BiViの前にあるし、ショッパーズ側なら竹堂パーキングとかがある
しかも半日停めて2,300円程度で場所によっては2時間無料とかもある(車だと半日で2000円以上取られる)
BiVi前はよく使ってるよ
困るとすれば大名や舞鶴、長浜あたりの中途半端なところかな
あの辺は中央区役所前くらいしか駐輪場がないし、それも大体満車
中心部から離れれば店に駐車場が付いている事が多いから特に困らない あ、>>561は200～300円ね
カンマの位置的に2300円に見えちゃうけどw ２台所持できるスペースあるなら原二で良いけど
無理なのでお遊びバイクで毎日通勤してます
今日もと言うか最近雨ばっかりでダルいわ >>561
それを言うなら大阪梅田は意外なほど二輪駐輪場は多い。
ただ梅田や中之島以外だと、フラッと行った時に空いてる保証がないんだよね。
自分が知ってる範囲だと恵美須町もいけるかな、程度。 毎日新聞ビルの地下駐輪場は月極で125以下は10,000円以上は12,000円
大型とシグナスどっちで借りようかと悩んだ
125以上にシグナス停めるのはNGなんで結局使うことの多い125以下にした 大型で行く時（寝坊して高速使う時）は時間貸しで1日1,000円 今日は夜走ってこようかな
しかし何か目的が無いとモチベーションが上がらない 金曜の夜だからと
こんなので第三京浜や大黒に行ってもって感じだし
24時間営業のマックとか行くと太っちゃうし
うどんの自販機置いてるとこ探して行ってみようかな 通勤だと自転車か原1だな
時間帯バスレーン走れない原2以上は捕まりに行くか渋滞にハマりに行くようなもん 単気筒エンジンだから非力だと思ってたけど街乗りと心霊スポット巡りなら十分だな 取り憑かれて後部座席に乗ってるから300km/h出ても意味ねーな 買ってすぐ
あと10万出して250にすればよかったと思った
通勤で使ってるNMAXと1馬力しか違わん >>578
乗るたびにその感情が襲ってくるぞｗ
高く売れるうちにとっとと乗り換えたほうが幸せになれるかも
でも１万キロほど乗ると「これでいいや」と思えてくるから不思議 >>578
バイク屋のオヤジが直ぐ250が良かったって思うから辞めておけって言ってた >>578
ジクサー250買うと今度はGSXにすればよかったとなり
今度はこんな重いの要らなかったグロム買えば良かったとなる
グロムを買うといい グロムを買うと高速や自動車専用道路を走れないのが嫌になりジクサー150にしとけば良かったまでがセット >>581
ちっちゃくて腰が痛い
gixxer150にすればよかった
でループ完成するわけだな 650と二台持ちだと150ccの有難みが染みるんだが、１台持ちと言うか免許取りたてで250に妙な幻想を持ってると無理かもね グロムといえば
元々PCXで始めてCRFに乗り換え林道系モトブロガーになり、その後グロムに乗り換えた人がいる
グロムで林道、辛くないかね？
グロムで日本一周したモトブロガーが、その後トレーサーやセローを買ったが
トレーサーは売却、セローは乗ってるものの、最近はグロムでキャンプに行った動画ばかり
なんかグロムって良さそうに思えてくるな ジクサーだってブロックタイヤ履けば余裕だよ
モトクロッサーの車体とサスは十数メートルの大ジャンプが必要だからなだけで
未舗装路曲がるだけならあの足の長さはまったく必要ない 乗り心地悪すぎるわｗ
林道はちょくちょく走るけどこの乗り心地の悪さを楽しめないとタイヤ変えたところで無駄
軽いからオンタイヤで走れるけどね
林道は水たまり穴とかあるからストロークはあったほうがいいぞ もっと馬力がある中型や大型買って
北海道へ行くとハイオクで総走行距離は300kmで常にガソリンの心配して
ジクサー150のありがたみが分かって戻る。 フツーのネイキッドは250にまかせて
150の方はスクランブラーに路線変更
したらイイのにな >>589
わかる満タン300kmしか走らないバイクで北海道いったけど250kmごとでガソリン気にしてけど
ジクサーなら400kmからさがしても余裕を感じられる安心感よ
ジクサーで北海道行きたいなぁ ジクサーで北海道ならそれこそ600キロから探しても間に合うことすらある
ここまで燃費がいいとさらなるビッグタンクが欲しくなる
ワンタンク1000キロだったら3回給油したらオイル交換とかわかりやすいｗ 何が地獄なのかわからん
結局出してもメーター80実測70ぐらいまでだよ
高速走らないなら二種登録した原付でもいいぐらい ヤマハよりマシだし
Vストローム250SXも同じようなライトで
あれ買おうかと思ってたらこれも気にならなくなっていた 北海道こそアンダーパワーの方がいい
夏場は二輪死亡事故No1地域になるから地元警察が躍起になって取り締まるからな >>596
高速はさておき二種だと突然現れる125以下通行禁止のバイパスがな。 バイパス気持ちいいからな
１２５なんてありえんわｗ 原付がリターンに相当するかはアレだが
震災の後ガソリン不足の経験から原付を買い
しばらく乗るうちになんとなく目覚めてしまってPCX150を買った
150にした最大の理由は125トラップを避けたかったからだな CB19O用のアンダーカウルが届きましたが
エキパイがもろに干渉して駄目ですね
しかしマフラーを社外品に替えれば付きそう
悩む あー新型ジクサーか
あれはヒートガードが邪魔するからな
何故、ボルト止めしてあるだけのヒートガードを外そうと思わんのだ？？ >>603
もちろん外した
それでも干渉
エキパイ自体も割と外側回ってるし ステーは4箇所のボルト止めだけど1箇所位置をずらす必要がある
ただクランクケースカバーやクラッチカバーのボルトを使って止めるようになっているのは若干気になる 次の３パターンかな
１・カウル側を切削加工、再塗装する
２・上で紹介されてた\3000のグロム用に買い替える
３・素直にクソ高くて小さいジクサー250用に買い替える アルミ板買ってきて真ん中の２つのボルトで固定
それをアンダーカバーと固定すればいい
錆びるけど割れない鉄板のほうが安いしいいかも 遊び用に初代買ったらこればっか乗ってる
なにこのバイク最高
見た目はダサいけど 俺もグロム用付けたけど普通はユニステで付けるだろ
どこのホムセンでも手軽に買えるし、ハンドグラインダーや万力もあったら楽だけど無くても加工出来るし
つーか、板からステーを叩き出すって荒行じゃん えー
あれサンダーなしで切れるの？
強度も多少いると思うし
ふにゃふにゃなイメージがあるわ 薄い厚さのヤツを買ってくりゃペラペラだわな
厚いヤツやステン製は固いけど、ウチには切削工具があるが無くてもプライヤで少しづつ曲げてけば折れるぞ 無知だから切断用ディスクグラインダーと間違えてんだろう
材料の方もペラもんのステーしか知らんようだし
察してやれ サンダーってのはいわゆるディスクグラインダのことだぞ
プロの現場では昔からサンダーと呼ぶ どこの現場だ？
あくまでもサンダーは研磨用機材で当然分けて呼んでるぞ どこの現場でもサンダーで通じるよ
なんなら工具屋に行ってサンダー見せてと言ってみ
なんの迷いもなくディスクグラインダを見せてくれるから 液晶部分に鍵で傷つけちゃったんですけど傷消しでおすすめのやつありますか？ キズの程度によるだろうが
○気にしない（どうせバイクは小キズは不可避）
○保護フィルムを上から貼ってしまう
○メーターグラスを交換する
○コンパウンドで磨いてみる 樹脂はどう磨いても細かい傷（曇り）が残るから
気にしないでほっとくに限る
手を入れれば入れるほど目立つようになるから プラスチックコンパウンドで磨いた上で保護シール貼ってる 塗装の腕に自信あるなら仕上げにクリアー吹けば樹脂だろうが綺麗にはなるがな >>619
表示の確認に支障ないならそれ以上触るな。小さい傷だから手軽で安く済むって世界ではない 現場良くわかんないけどおっちゃん達は切断砥石関係なくサンダーって呼んでるね ホムセンリップと言えばカインズで火の出る作業が出来なくなってて、溶接だめだって。電源なぁ……サンダーも駄目になっちゃって金属加工ほぼ無理だね。サンダーは丸いやすりがぐるぐる回るやつね 溶接は講習受けとけよ～
義務じゃないけど事故ったらたいがい死ぬからな 溶接で事故ってのはちょっとした火傷程度を除けば
よほどの条件が揃わないと起こらないものだけど
まあそれでも少ないとはいえ感電死する人もいるにはいるから
基本中の基本は誰かに教わったほうがいいとは思う
溶接に限らず電気を扱う上で共通のものだけどな 下手くそな溶接をして走行中にフレームがへし折れるって意味かもしれんぞ リアブレーキをフローティング化したとき
ブレーキ時にバキッとロッドの取付部が折れた事ある
バイク屋でやって貰ってたけどね 買ってからまだ50キロも走っていないが
嫁さんから再来週の土曜日に元職場の同僚と食事会に行っていいかと
しめしめやっと乗れると思ってオッケーって言ったのだが
まさか子供はおいていく気じゃないだろうな?
今気づいてちょっと不安 同僚と食事会にしろ不倫でラブホにしろ、どちらにせよ子供は置いてくだろう すまんがおばさんたちの集まりなんで
しかし、やはり子供は連れて行かんらしい
宮ケ瀬ダムとかあいかわ公園でも連れていくか
バイク乗せていったら嫁怒るやろうな 俺もおじさんの付き合いと言って元カノの家でセックスしてたことが有るから深く考えちゃだめだ
ワイの場合は女遊びは容認されてたが おれは仕事だと言ってたけどな
旧友と云々はそう度々は使えんからな >>640
バカ嫁だな
病気貰ってくるとかの発想が浮かばないんだな ジクサーってサビとか白化とか全体的な品質面はどう？ 初代だけど特に褪色もないし品質的には満足してるよ
手入れもしやすいし 2017年式、サビは気になってない
ナンバー灯のカバーが黒から灰色を通過して白になってきてる
灯火の熱の影響かリアフェンダーと褪色の進みが違う 屋外バイクカバー保管だと、フレーム溶接ビード部にちらほら錆が出るくらい
未塗装樹脂部分も目立って白化はしてない
ただ、10年以上同様の保管をしてるCBR250Rはボルトやホースバンドは錆びてるもののフレームにはほぼ錆は見られない
ジクサーは溶接部の仕上げや塗装が多少弱いのは否めないな 白化はするよね
インディアンプラスチックはしやすいのかな？
カバーかけてたけど
あぶればいいんか？ 炙るのはおすすめしない
むらにならず仕上げるのは難しいし、熱をかけすぎると縮む
軽い白化ならポリメイトで磨くだけでも十分綺麗になる
しっかり対策ならワコーズのスーパーハードだろう、高いけど スーパーハードは個人使用だと10年持つから高くないよ
溶接箇所なんかは早めにサビを取って塗っておき、車と同じで先手先手で手を打てば悪化しない 今日、バイク駐車場30分200円に停めたんだけど、その瞬間だけ割高感があった
うまく伝えられないが、自動二輪って括りは広いな、と >>649
教えてくれなかったら週末にもあぶってたわｗ コーティング剤使う前に激落ちくんで皮一枚削り落とすだけでもそこそこきれいになるよ 黒樹脂白化なら激落ちくんで削りまくってシリコンスプレーかけてるどうせまたなる 激落ちくんやったうえでスーパーハード使うと1年以上持つよ
それでも徐々に戻ってくるけど2年後でも未施工よりだいぶマシ >>652
フェリー乗るときも125cc以上は全部同じみたい扱いだから損した気分になるよね スーパーハードはもっと小容量で安く売ってくれるといいんだけどな
まあ業者向けなのかもしれんけど 未塗装樹脂の話してるんならタナ⚪︎クス のプロ艶おすすめ ガレージ保管の雨天未走行車だから錆び易い車種とは全く気付かなかったぞ 皆さん、どんなオイルを使っていますか?
走行距離も教えて頂けると助かります。
よろしくお願いします! 4輪車用のオイルがおすすめ
それでクラッチ滑るのは200馬力クラスのバイクをサーキットに持ち込んだ時くらいで、
そういうSSでも公道走行なら全然滑らないらしい レッドバロンで買ったからなんか知らんけどオイルリザーブの奴でエルフMOTOってのかな
4輪用はともかくとして、空冷と言っても別に高出力でもないので熱もそんなに気にしなくていいし
普通にメーカー推奨の純正品でいいんじゃない？
エステルベースの全化学合成油とか燃費の良いのが売りのバイクにただの無駄遣いしかないと思う あっ、距離は60㎞くらい
換える必要ないけど1か月点検の時タダだから換えた 普通にR9000
はとや通販でまとめ買いすれば1本1500円ぐらいで買える
使うの0.85Lだし一回のオイル交換1300円ぐらいか ついでにちょっと聞きたいんだけど
自賠責とか届出証ってこのバイクどこに入れてるよ？
あんまり折り曲げたく無いしリアシート下の工具入れの所は
アラームとかGPSとか入れてゴチャゴチャしててスペース無いんよな
サイドバッグも付けてるがすでにパンパン・・ >>667
原本を携帯する義務がありますよ
但し携帯が困難なバイクの場合は下記の要件を満たせばスマホ内のデータでもよいみたいです。
*自賠責証明書を備え付けることが構造上困難であると認めるバイクとは、以下①②の条件すべてに合致するバイクを指します。
①内法奥行き210mmかつ内法幅または内法高148mm以上の大きさの保管設備を有さないこと。
②密閉できる保管設備を有さないこと。 >>662
四輪用はやめとけ
APIでSLまでは共用してもほぼ問題ないが
以降は二輪用と四輪用で潤滑とオイルに対する考え方が違ってる
二輪はクラッチだけじゃなくトランスミッションの潤滑も考慮せんといかん
空冷にはさらに向かん >>668
昔からバイクはコピーの携帯が黙認されてる
バイクの場合、原本搭載は汚損、紛失の可能性が高いからね 原本保管してコピー遂行してたら白バイ隊員に
逆で原本遂行してコピーを保管してくださいって言われた 今でもバイク屋によってはコピー取ってバイクに入れといてくれる
まあ書類を提示する場面って、そんなに多くはないけど
コピーで文句を言われた経験はない
そういえば昔、学校の遠足等には健康保険証のコピーを持たされたな >>671
スルーしようかと思ったけど気になったのでw
遂行は意味が違う、その場合携行だ 自賠責なんてステッカー貼っときゃいいんじゃないの？ リヤシートの横に隙間があるからそこに入れてる
原本入れておかないと事故った時面倒な事になるぞ 事故った時燃えたりバラバラになるから別に困らんよ
生きてたら後で見せに来てねって言われるだけ 昔と違ってICチップのせいで車検毎に車検証が変わるわけではないから
原本ボロボロにしたら再発行で余計な金かかるぞ
ほんと政治家は無駄なことだけをする 古いバイク乗りならみんなコピーだと思うよ
警察からもそれで文句を言われたことはないし ありがとうございます!
エンジンを長く保たせたい… 純正エアクリ使っていて3000キロや4000キロでオイル交換しておけば今のエンジンなんてそうそう壊れんよ 相模原の自販機いっぱい置いてるとこ来てる
肉うどんうまい だいたい５万キロくらいでどっか壊れるよね
バルブの虫食いとか色々あるし
大きいのは2,30万かかるけどこのバイクは8万くらいで済むんじゃ無いの? >>661
W650とカブで四輪用使った事があるがギアの入りが悪くなったから即二輪用に戻した。四輪用は兼用と表記されているもの以外はやめた方が良いと思う。逆に二輪用と表記されているものならコメリのパウチタイプのとかでも2,000km位で変えればOK >>686
うどんの自販機も3台くらいある天ぷらうどんとか肉うどんとか
ラーメンもうまそうだったしカレーもハンバーガーも複数台あった
お面とか駄菓子の自販機もあったよ
自販機の博物館みたいな感じ
今度はラーメン食う 空冷エンジンだから粘度だけ指定粘度かちょい硬いのを選べば、自分の好きな銘柄の二輪用オイル入れときゃ問題無いぞ
排気量からして大して発熱しないエンジンだし真冬だけなら10w-30でも大丈夫だと思う うーむ…
空冷エンジンだから、小排気量だからオイルはより重要なんだよ
各部の隙間とオイル粘度は密接な関係にあるわけだが
冷却が外気温に左右される空冷は温度によってその隙間が変わる
その分オイルの粘度や性能も適切かつ高いものが求められる
たいてい水冷は6000km/1年だが、空冷はその半分なのはそういう理由
小排気量は普段の走行で残してる余力が少ないからなおさらエンジンへの負担が大きい
普段乗りならむしろ大型の方が雑な管理でだいじょうぶ 250の電動ファン付きオイルクーラーつけたいな
気温28度でも100度行っちゃうと昨今の真夏はちょっと過酷 W800は油温160℃行くからな
大型はゆるいというわけではない
160℃とかどんなオイルでも音を上げる とこで測定するかだな例えばカローラのエンジンでも測る場所によっては150度ぐらいになってるし NSR50でミニバイクレースでもするならともかく
オイルの粘度でパワーロス云々は考えんでええやろ
そんなにパワーが気になるなら250買っとけという話になる
125なら125の縛りがあるからその中でどうとか言うことはあるけど ちょっと加熱ぎみだなと思ったら惰性で走る時間を増やすとか、長い登りなら休憩入れるとかで夏は乗りきれる
夏、信号待ちでバイクからの熱気が少ないのにビックリだけどね そもそも空冷のリッターバイクを猛暑日に乗る気は全くおきない
内股がとんでもない事になる
400cc以下の発熱なら信号待ちでも渋滞中でも平気というか、隣に停まってるトレーラの熱気が厄介 エンジン温度が上がると燃料を増量して冷却するから燃費が悪くなるんだよね
その無駄な増量を見ずに置き換えたのがWRCなんかで使われた水メタノール噴射 オイルなんかバイク用の安い奴入れときゃいいだろ
変に4輪用入れるとか変にこだわって高いの入れるメリットが思い浮かばない
そんな私はカストロール >>697
水メタ噴射は過給エンジンの技術だね
もともとは航空機の技術で、かなり古い とりあえず空冷は、水冷比で高いオイルを入れる意味はある
とはいえ冬はオーバークールと加水分解から鉱物系
夏は高温性能からフルシンセティックと使い分けるのがベスト まーだ、オイルネタやってたのか
面倒だからメーカー指定されてるスズキ純正エクスタシーオイルでいいじゃん
どこのホムセンでも売ってるホンダ純正より手に入れにくいけど >>700
それじゃあ熱で変質する鉱物系が少し混じっちゃうっじゃん
ずっと化学合成がベストだろ？ グロム ジクサー250 カブ系 Vスト色々検討したけど自分にはこれだなと思う 確定したのに梅雨猛暑が立ち塞がる >>702
多少混ざる程度ならば問題はないよ
実際、鉱物油と合成油をブレンドして使うケースは珍しくないし
フルシンセティックはオイルとしての性能は高いんだけど
特に添加剤として加えられてるエステルが水分に弱いから、冬のちょい乗りなんかには弱い
むしろ鉱物油ベースのものはそういう使い方に強い マフラーは各社出てるけどどうなんでしょう?
ED131何で選択肢は3っつくらいしかないんですが
メルカリでリアライズ18,000円くらいからBEAMS6万くらい
安いのはどうせ中華製仕入れてブランドつけてるだけでどこも一緒じゃないかと思うのですが
耐久性や性能とか考えるとヨシムラとかアクラポヴィッチやOVERとかが良いのですがなんせ出てないもんで 安いの買ってエキパイだけ使えばいい
今時は概ねサイレンサー口は５０だから、排圧調整式の汎用サイレンサー買ってきて自分で気に入ったセッティングだせばいい
開け過ぎたり絞り過ぎたりを繰り返して「まぁこんなモンか」に辿り着くまで一か月くらいかかるけど >>704
ジクサー２５０みたいに結構な量が残っちゃうやつは？ >>707
このスレには関係ないし
気になるなら同じオイル使い続ければいい >>705
最新型はリアライズかバリエンテしかラインナップがなかろう。 >>707
あまり細かいこと気にしてると剥げるぞw
APIやJASOといった規格に則ったオイルを使う限り、混ざったところで大きな問題はない
どうしてもオイルが混ざるのが嫌だと言うならば
オイルを抜いてからそのまま一度エンジンを始動して5秒程度アイドリングし、油路からオイルを追い出す
さらに新しいオイルでフラッシングして、再度交換する >>705
端的に言って、業者は売れないと判断したってことだろうね
今は認証マフラー以外は違法だし、触媒内蔵の排気系は高価だし
マフラー交換はお手軽なカスタマイズじゃなくなってしまってるしな 違法と言っても自転車の逆走都一緒で
捕まって罰金払わせられるわけじゃないから スリップオンなら良いけど触ストは臭いで1発でわかるよ
そこまでリスク犯してもパワーアップなんて1％とか2％そんなもん
臭くて信号待ちで具合悪くなる 整備不良で罰金だろ
悪質だと判断されると逮捕もありじゃん >>716
ジクサー150の社外品でもしょぼい音のマフラーで切符切られた人はいるんですか? つうかこの感じじゃジクサーで替えてる人自体が少ないか
250のスクーターとかでも捕まってる人はいるんかね
直管とか超下品なのは別として
400以上は車検が通らんとは思うけど
僕が知らんだけか >>713
整備不良でもちろん反則金だ
従来は騒音測定を行わないとマフラーで摘発はできなかったけれど
今はJMCAのプレートの有無を確認するだけで摘発可能なお手軽な時代 ノーマルの音は走ってる気がせんのよ
それにAmazonならともかくWebikeが付けたら捕まる様な物を何も書かないで売るとは思えんのよね 純正だと排気音しないんよね、
マフラーのすぐ後ろでポポポポ…って聞こえるぐらい WebikeもWirusWinとか非認証マフラーを普通に売ってるよ
とにかく今はJMCA認証以外は違反なので
非認証マフラーを付けるかどうかはユーザーの自己責任 150シングルの排気音を言うほど聞きたいか？
周りは下痢便の音とか言って馬鹿にしてくるだろうから絶対変えたくないわ 車もバイクも非認証マフラーだらけで、日本規模で見たら常時数万台が走り回ってる状態だからこれだけで捕まることはまずない
捕まるケースは露骨にスピード違反で計測される直前で減速した時とか、特別警戒区域に近付いてきた怪しいクルマとか時に苦し紛れで「整備不良」が発動する
どうしても引っ張りたい時に作業用の刃物持ってたら「銃刀法違反」で検挙するのと似てる 価値観の相違はあって当然だから
このご時世に結婚して子供作る人の気持がわからない人もいるでしょうし
相手の価値観を全否定するのは良くないと思う
しかしバイク乗りってだけで頭が悪い人の集団には含まれてるとは思うけどね
目糞鼻糞を笑うって感じ 平均以上の所得がある健康問題がない人は大抵結婚してるけどな そうかな……周りは30超えたら忙しいし、大卒共働きでも子供は今からの時代やめておこうかって話になって結局結婚しない人だらけだけ
それに混ざって稀に離婚したり更にハイクラスな医師とかだとむしろ結婚してないし婚期を逃してる
底辺の方が子供コロコロ作ってるよ。久々に襟足長い野放し野生児を見たけど3人も連れてた まーたこういう妄想話かよ…
非リアオーラが隠せないよw 何でいきなり結婚やら子供が出てきた？
オイルかマフラーの話をしてたように思えたんだが・・・ マフラーに戻るけど
捕まらなければ悪い事をしてもいいってわけじゃ無いからね
認定品買うほうがいいね 警察官も身なりで人を見てるから悪目立ちしないほうが得だと思うよ
自分は20年で4回ぐらい止められたけどフルノーマルゴールド免許、低姿勢で対応したら4勝（口頭注意のみ）してる
今日15年飼っていた愛犬が死んだんです…というぐらいしょんぼりする顔芸で そんな卑屈な人生、死んでも嫌だと思う人間が８０％以上だと思う ビームスつけてるけど街中で見たのはウィルズウィンかリアライズだな。
変える変えないは別として車両自体が手に届きやすい値段だから若い子らがバッフル取り外し可のメーカーを選ぶんだろうなあとは思う。 アホみたいなうるさいマフラーじゃなきゃ好きにしろとしか
明らか違反騒音の奴らは住民視点から言うと
いつか石投げてやろうと思うぐらい反感買ってると思った方がいい やっぱちゃんと触媒ついとるのはBEAMSしか選べないですね
音がうるさいと言ってもノーマルのW800よりはるかに静か
今の大型はノーマルでも結構うるさいから150程度なら直管でも負けてるかも 原付同然なもんにマフラーなんて変える必要ないだろバカバカしいガキかよ 他人の乗り方にいちいち口出すんじゃねぇよ
ボケた老人かよ お金をかけて音をデカくしたい需要って結構あるよね
自分は燃費に磨きをかけたい派閥
多少お金をかけても、例えば航続距離が10％伸びたらそれだけ給油のストレスが無くなるから金額分燃費でペイできなくても有りだと思う バイクは空力特性がすごく悪いからそのへんいじるだけで10％ぐらいは直ぐ達成できそう このバイクで航続距離６００キロ目指したいとかならわかるけど
給油ストレスとか誰も理解できんと思うぞｗ BEAMSのやつはちゃんと作ってるみたいだから
それくらいは向上するかもね
しかしまだ買ってから一度も給油した事ないうちにマフラー交換しそうだから証明できんけど >>746
燃費は変わらないなあ。
弁当箱が無くなった分高速道路での限界付近で少しだけだけど伸びるようにはなったかな。 >>742
常に突っ伏して走れば燃費5%くらい上昇するんじゃないかな🤭 特殊サイズのタイヤとかオイル交換3000kmとか思ったよりランニングコストは安く無いよね このバイク、あくまで車両本体価格が安いということで
ラジアルタイヤを奢ってるくらいだしランニングコストが安いという話にはなってないんだけどな
タイヤもそこまで特殊なサイズというわけじゃなく140/60はMC22とかVTRなんかと同じサイズ
フロントにバイアス、リアにラジアルという設定は変態スズキらしいといえばらしい だいたいあちらを立てればこちらが立たずという相反関係の要素の塊なのが車やバイクだ
なので、ノーマルの状態で最も高い完成度
そのようにメーカーは時間をかけて調整してきてるわけだから
そこに手を付けるカスタマイズは原則として得るものより失うものの方が大きいと考えるべき
マフラー交換はその代表的事例といえるもの
得るものはなにか、失うものはなにかを事前に考えて決めるべきなんだよな、ほんとは ステン管に換えたらよく回るようになった上に燃費がプラス５kmくらい向上したぞ
昔のノーマルマフラーなら分るけど、今の無音フン詰まりマフラーはベストとは言い難いぞ
まぁ、ヒステリックな規制が全部悪いんだけどね 給排気系は昔より今の方がずっと計算づくだよ
昔は基礎実験のデータを積み上げて設計に反映させてたけど
今はシミュレーションでかなりのところまで設計を詰められるから開発効率がいい
社外マフラーで中低速トルクが云々というのは
ノーマルは中低速域では慣性過給の考え方が普通なんで、流速を重視する
糞詰まりとかそういう話ではないんだよ
社外はそういう設計はどだい無理だから、相対的に中低速はスカスカになってしまう >>745
給油のストレスが有るからハイブリッドの四輪が馬鹿みたいに売れるんだよ
あれ誰も価格差を燃費でペイできると思って買ってないからな いや親戚に個人タクシー運転手いるけどなんなら燃費しか見ずにハイブリッド乗ってるんだが >>755
だからーどんなに屁理屈をコネくり回してオナニー理論を貼っても、現実にこのバイクのノーマルマフラーは燃費悪くて回転も疎外してるって何回書けば理解するのかな？
だが、ダメマフラーとは言わんぞ
フル加速してもエンジン音の方が大きいんじゃないか？という程の消音は凄いと思う >>760
思い込んでるだけでしょ
オカルトな商品のレビューなんか、理屈的にありえない効果を実感してしまう人っているから
まあ宗教みたいなもので、理屈なしに信じてるケースってけっこうあるからね
ともかく、もともと排気系開発をやってたんで、オナニーとか屁理屈とか言われてもね…
わからんことがあれば説明はするけど？ 規制どうのこうのは音よりもガスだろうね
明日を幸せに生きる為に認定外のマフラーはつけちゃダメ 250の話で申し訳ないが、ジクサー250はヨシムラマフラーに変えても燃費は変わらんどころか最低燃費を44→47で更新してしたまであるぞ >>763
地震雲とか動物の地震予知の話と同じだよ
マフラー交換と燃費向上の間にどういうつながりがあるかが問題
こういうのはたまたまタイミングが同じだった、という以上の「つながり」が示された試しがない
燃費の3km/Lは乗り方で十分変化するものだし >>764
燃費は「燃料消費率」の略だから
燃費が高いのは燃費が悪いということ >>757
重さで燃費が変わらないっておもってる？
頭悪すぎて草 片肺でフラフラになったB17が軽くする為に機銃や無線機を捨てるのは
ちょっとでも長く飛ぶ為だからな
同じ距離飛べるなら高価な機材を捨てるわけない それはそうとジクサー150は大戦中の飛行機で言うと
九三式中間練習機だな
なんにも意味ないけど 運動方程式ma=Fの問題だな
質量×加速度＝力
質量mが100kgでも200kgでも加速度aが0なら必要な力は0になる
つまり、定地燃費なら重量の影響は小さい、モード燃費なら大きい >>769
なぜ赤とんぼ？
むしろ大戦末期の零戦や隼のイメージが湧くが
欧米の主力が2000PS級の中、1000PSそこそこのパワーで奮戦していた
機動力だけで戦っていたイメージ スーパーレジェーラやパニガーレをP-51やF8Fだとして
やっぱり全然相手にならない赤とんぼで正解だよ
CBR1000RRクラスで三式戦や五式戦のイメージ
ジクサー250は九七式戦 まあ飛行機の話はともかく
イメージとしてはこんな感じ
https://youtube.com/shorts/rF34rOfUmPA
ちなみにベアキャットは日本機と戦ってないよ 赤とんぼは日本軍で最後に米軍艦を撃沈させた航空機なんだけどな そろそろボーナスですね
僕はマフラーとシューズを買っちゃいます
ガエルネの145持ってるけどこいつには似合わんから
もっとカジュアルでライトな奴に 昔は小さくて構造が単純な50ccロードスポーツ車やオフ車で乗り方覚えたり、エンジンバラしたりタイヤ交換したり「赤とんぼ」みたいなのがあったんだが、今は練習機不在だから自力で何も出来ないのばっかりみたいだな 毎朝市営の駐車場に停めてるんだけど見渡す限りマフラー交換してるバイクほとんどない
道路上ではマフラー換えたバイクはよく見るけど
ちゃんとした人に限ればマフラー交換したりはしないのかしら? 現2まで？なら通勤通学日常の足だからわざわざ金かけないでしょ うるさいバイクやすり抜けるバイクは悪目立ちするだけでノーマルで真っ当な運転してる人は目につかないだけ
悪目立ちすると交通違反で見逃してくれる確率下がるし良いことはない 今時バイクいじってるのは高齢者ばかりだよね
そして若いつもりで事故る 訴訟事例などみると、そもそもSNSで他人を攻撃してるのって大部分が高齢者だ
若者のふりをした高齢者も珍しくないw 今の50代60代は峠で「俺はキングになる」とか言ってた世代だから
速さってのが一番なんよ
多分若い人とは脳みその構造も違うよ
車もしくはバイク命で女とする事しか考えてなかった猿だから
若い人には理解できないだろうし年寄りも若い人の気持ちがわからん
そんなに大人しくしててたのしいの？って 人に面と向かって「ぶち殺すぞ!」って言ってた世代
掲示板には書き込めても面と向かっては言わんでしょ
猿と人と位に理性や衝動性が違うんだと思う 年寄りがどうの、若者がどうのとか
例外が多すぎて参考にもならん
偏見を押し付けてるだけ
差別の始まり ネットが匿名じゃないことなんて若い人は知ってるし
守るべき家族や立場がある人は安易に喧嘩売ったり汚い言葉を使わない
悪べ立ちして捕まるのはナマポや年金受給車が多いのはそのため
デジタルタトゥーとして暫く残るからね
そういうの発掘されたときに問題ない範囲のことしか発現しないのが安全である サニーはホントひどいよね
3キロ未満だとしても15分位かかるので切れ間なくやっても1時間1,200円にしかならん
キロ100円切るのとか最低時給以下や
しかも最近は切れ間なく数珠る事もない
儂らも撤退するで サニーって何じゃ？？？ 気になる
文面からして配送事業者か？？ 配達員の愚痴を掘り下げたとて、これ以上は何も出て来ないだうから
もういいって言えばいいんだけどね・・・ つーかバイク便なんてやってる奴実在するのな
都市伝説だと思ってたわ 都市にいると結構見かけてしまうので、この場合は「田舎伝説」だな 職業差別してるような人は人生うまく行ってないんだろう
ほっときなさい ２年乗って自動車税の通知が来たのでPaypayでサクッと支払い完了。
自賠責のほう、どうするのがいいのかな？
「自賠責保険満期のご案内」はがきがMS&ADから届いたんですが、満期だと知らせてくれるだけで継続どうするのか書いてないです。
自賠責はどこの保険会社のに加入しても金額は同じですか？
まだ１ヶ月あるけれど気になるので早く手続きしておきたいです。 >>806
自賠責は金額が決まっている
頑張って勧誘しても利益は変わらないのでやる気無い
コンビニでも自動車協会でも保険窓口でもネットの代理店でも同額 どこでもやってくれるからバイク屋やクルマ屋に出かけたついでか
コンビニで更新だな >>806
同じだけど事故時の対応渋いとか保険屋の力関係もあるらから東京海上でよいのでは 税金をPaypayやカードで払うと手数料かかるじゃん
ショッピングの際にはJCBなどカードの約款で店が手数料取ったり現金払いと金額の差をつけるの禁止してるじゃん
そのあたり行政ならいいの？って疑問に思わない？ 紙の記録残らないしポイントが付くわけでもない
自動車関連はペイペイで払う利点全く無いよ 利点が無いからってじゃあわざわざ現金でってならんやろ PayPayは税金で手数料かからんのやね知らんかったわ nanacoにクレカチャージで払えば間接的にポイントつくが
税金は全部nanacoだな 税金の書類ごそごそしてたら
22年度の「寄附金の受領書」が出てきたわ
畜生この分を出し損ねてるな 保険になったり、ステマになったり、電子決済になったり
一貫性の無いスレ 93中連は当時としても旧式の複葉機だから、ジクサーに例えるのは無理がある
一応ジクサーはストファイ風の姿をしてるしな
オーソドックスな構造の車体に今風の皮を被せた感じ
狼の皮を被った羊？ カブとか言ってるやつ燃費以外に似てるとこあるの？
変な異形ヘッドライト
太めのラジアルタイヤ
燃費にたいして大きめのタンク
標準でキャリアなし
尖ったハーフカウル
尖ったミラー
ごつごつのリアサス
アルミキャストホイール
マッドガード
、、、
どこがカブなんだよ？ 喜々としてブチこんでくる不可解なヒコーキネタに比べれば
二輪車だわ、ガソリン車だわ、チェーンドライブだわと共通点は多い >>825
823さんは九三式中間練習機の事をカブって言ってんじゃないの? 昔はRZ350の事をナナハンキラーとか言ってたけど
今は750やリッターも軽いから400じゃ車体変わらん
ましてや150のジクサーで勝てる相手やシチュエーションはあるのか? 現行のカブ110の燃費は驚異的で地方だとリッター100行く
2スト50ぐらいのパワーしかないしタンク小さいけどな GSX-R125には自動車専用道路を走れること以外は全て負けてる
ジクサーはそういう事を評価の基準にするバイクではないよ ジクサーはグロムキラー
グロム絶対殺すマン
遠くから見るとグロムだし ママチャリの上位互換という感じ
NC750何かと同じでバイク自体に興味があるというんじゃなくてバイクで出かけるのが好きな人が選びそう
盗人に目をつけられないやすさとダサさを兼ね備えてる >>834
価格こそ正義
貧乏人にとって新車で買える唯一無二の軽二輪 >>834
価格こそ正義
貧乏人にとって新車で買える唯一無二の軽二輪 >>830
舗装林道の下り（重いバイクに圧勝）
荒れた舗装林道（パワーのある大型に圧勝）
でも１２５とかには勝てなかったりorz 貧乏人こそ250買うべきだと思うけどな
空冷機は耐久性に問題あるから結局高くつく そうそう壊れないけどな
燃費を追求するうえではフルカウルとオイルクーラー付けてほしいとは思うが
それで5万10万上がったら買わない人増えるだろう 空冷はオイル温度を感じ取れる玄人じゃないと夏は厳しいな
だれでも快適２５０に乗るべきだな >>842
空冷ロングストロークの150と、オイルクーラー付きの250
高速道路を走るとして、同じ10万キロ走行ならどちらに乗りたい？
結局こういうところで差が出ちゃうから150は安かろう悪かろうの評価にせざる得んのよ 空冷ロングストロークの150と、オイルクーラー付きの250
都内路地裏を走るとして、同じ10万キロ走行ならどちらに乗りたい？
結局こういうところで差が出ちゃうから250は無用の長物の評価にせざる得んのよ 150に250のオイルクーラー移植してしまえばいいな
真夏に油温が上がると燃調の補正がかかっちゃう >>846
後者一択だろ？
後日高速に乗るかもって考えた時に10万キロ150なんか乗りたくねーじゃん
高速に乗らないなら125でいいし こんなのは底辺貧乏人が実用性のカブやスクーターには乗らず趣味に逃げたい人達の乗り物だろ
150ccで高速道路って出してくる時点で間違い。普通は車か公共交通機関で移動する
田舎なら車だし、いずれにしても持たざる者の乗り物に250引き合いに出して気取っても虚しいだけだぞ
ここにいるなら底辺を自覚して楽しめよ >>848
あのな、バイクで高速道路をどんだけの割合で走るの？そんなに高速に乗る頻度が高いならここには居ないはずなんですよ。
125ccはバイパス道路を走れないから150ccなんですよ。 ジクサー150を選ぶ理由は価格なんです
仮に250が同じ値段なら250にします
250超えるやつは車検が面倒とかあるけど >>850
そういう道路は制限70で実際には90～100で流れているから結論一緒だよ
嘘だと思うなら国道57号のバイパス区間や名阪道路の三重-天理間でも走ってみればいい ランニングコストと車体重量がぜんぜん違うから150だわ 燃費が良くてもオイル交換頻度とか考えると維持費はほとんど変わらない150と250
好きな方を買えば良いと思います >>852
やだよなんでそんな田舎いかなきゃならないんだよそんなとこ走るなら車だろ？
バイパス通らせないから150にするだけで8割は渋滞かその辺の一般道路なんだから。あなたが高速道路ばかり走ってるなら好きな250ccへ行ったらそれでいいじゃない 10万の差をオイル交換頻度で埋めるにはちょっと無理がある >>852
嘘だと思うならどこか適当な住宅地から出て国道246か20号線を渋谷新宿まで走ってみれば良い >>851
125ccにしたい理由は保険と二段階右折で、したくない理由はバイパス道
150にしたい理由はバイパスと高速で、したくない理由は駐輪場
250にしない理由は車体価格と取り回しと駐輪場だよね
消去法で用途を考えたら高速道路なんてたいして使わないので250は消える
月に何度もロングツーリングが趣味なら400cc以上がいいんじゃないかな >>856
意外とそうでもないよ
ガソリン代＋オイル&フィルター交換代は、オイル交換を自分でやれば150の方が1万キロあたり9,000円安いが
店に頼むと6,000円差にまで縮まる
以下計算式
ガソリン代150円/L、ドレンワッシャー代 無視、フィルター代 600円、オイル代 1000円/L
150
燃費50km/L、オイル3,000km(0.9L)、フィルター9,000kmで交換
250
燃費37km/L、オイル6,000km(1.1L)、フィルター18,000kmで交換
この条件で計算した場合の1.8万キロ走行時の維持費は以下の通り
【150】
ガソリン 360L(54,000円)
オイル交換6回 5.4L(5,400円)
フィルター交換2回(1,200円)
計 60,600円
【250】
ガソリン 486.5L(72,975円)
オイル交換3回 3.3L(3,300円)
フィルター交換1回(600円)
計 76,875円 >>856
で、150が10万キロで廃車、250が15万キロで廃車とすると、1万キロあたりの車体代は150が3.8万円、250が3.2万円になる
これに>>859の維持コスト差を足すと150の方が若干安いかトントンくらいでしかない
結論としては150は安物買いの銭失いって事だね >>862
長文といっても半分以上は計算の条件を書いてるだけだが
安物買いの銭失いって言われたのがそんなに悔しかった？笑笑 廃車まで乗るぐらいなら中古エンジンに乗せ換えよう
１５０なら余裕でしょ 10万キロとか15万キロとか根拠のない数字で計算すなよ
減価償却で考えろよ新車で3年
それで計算 >>834
勝負の仕方によってはハヤブサにも勝てるだろ >>866
サーキット一周押し歩きレースとかなら圧勝 >>832
例の彼かな？w
まあ乗ったこともなく語ってるとしか思えない
勝ち負け以前に性格が真逆で比較が難しいほどなんだがな
シモケンサイズから
こんなのもひとつの参考資料になるだろう
https://i.imgur.com/DVUeQF0.png １５０ロードスポーツ車は有用だけどジクサーしか選択肢が無いのは痛い
他のメーカーは何故か一向に国内販売する様子に無い ヤマハがR15出してるじゃん
用途はかなり限定されるだろうけど 250で売れセンのレブルやVストも出せば売れそうだな
値段が高けりゃ意味ないけど 国内販売の話だって言ってる上に
お前、アレ欲しいか？ 125とか150とかの性能なんてどっち向いてもいいよ
ここ10年ちょっとのバイク乗りとして取り敢えずバイクを切らさないために買ったんだから
子供に手とお金がかからなくなったら今で言うと
GSX-8SかZ900RS買うつもりなんだから 普通にカブの上位互換のトコトコバイクくらいにしておけばいいのに
持ち上げないと気が済まない病気持ちが暴れ過ぎなんだよな>>868とかさ
100km/hキープがやっとの車両でジクサー速い速いとか病んでるだろ 燃費が取柄な点だよ
存在価値の上位にそれが付くという点で同じ
後は軽二輪か原付二種のくくりの違いでしょ
デザイン云々は好みの問題なので見解を統一出来ないため無視 >>876
激遅くんはいつまでここにいるんだい？
大嫌いなジクサーのスレに何年も居着く理由が分からんよ カブこんなパワー感ねぇしフレーム全然違う
VTR250をカブとか言ってるのも耐久性とかパーツだけだったし
全然違うじゃねぇか どうでもいいつまらんことを
W800のスレに行ってみな大きなカブって言ってるから
そう考えるとカブって偉大なんだな >>883
例の彼は>>832なんだろ？
言い出したのお前だぞ
都合が悪い話題を出されたからって手当たり次第激遅認定すんのやめような >>888
もうずっと同じパターンを続けてきて
バレてないと思ってるん？ >>889
それとも俺と>>832が同じ激遅くんだってか？
別人だぞ あー分かったわ
このスレの住人全員が自分と同意見のジクサー150支持者だと思っているタイプの病気持ちだろ
都合の悪い話題を出す人間を手当たり次第激遅認定するのも納得だわ
交友関係狭そう(笑) 早いとか遅いとかどうでもいい
街中でちょうどいいバイクだと思う >>891
ジクサーは劇遅でかまわんよ
目的は果たせたろ？もうここにいる意味はないぞ >>894
じゃあ何で>>868書き込んだの？
そういうとこだぞ バイク買う金で迷うような家庭に今の時代に産まれてかわいそ まあデザインださださな東南アジアバイクだし生活の足としては最強です。125でバイパス道路抜けられるならそっち買うよ ジクサーってけっこうやっかまれるバイクなんだな
おれら羨ましがられてるようだぞw >>895
もう「使命」は果たしたんだろ？
居座るなら構ってちゃんを自認したことになるぞ
劇遅構ってちゃん >>900
だから何が？
さっきからお前が激遅認定して暴れてるだけだろ 150にしてはだいぶ早い
スペックダウンした現行モデルは知らん 数値上はスペックダウンしてるのに加速も最高速も上がってるらしい
不思議だね
ECUの性能が上がって全回転数の空燃比が適正化されたんかねぇ？ 焼付き対策で燃調見直した副産物かもなー
ユーザーとしては微々たる性能アップよか焼付き防止されて安心して乗れる方がありがたい スピードメーターの誤差を大きくしただけだったりしてな >>908
最高速やトルクも乗り比べて分かるくらいには違うよ
新型はパワーダウンしてる たまたま乗り比べる機会があったが旧型の方が若干アクセルのツキが悪かったぞ
その旧型の整備状態が悪かったとも思えん
最高速はやってないがレブリミッターに捕まるんなら理論上は同じだろう
さりとて、どちらもノーマルマフラーじゃそこまで到達できんだろうけど >>910
で、その旧型とやらは走行距離何万キロ？
整備が悪かったとは思えないとか何を根拠に言ってるのやら 新型旧型というのは何を何を指してるんだ？
2BKと8BKなのか、NG4BGとED13Nなのか… >>912
2BK-NG4BG(17～19) 14.8PS
2BK-ED13N(20～22) 14.1PS
8BK-ED131(23～) 13.6PS
俺が乗り比べたのは17～19と20～22モデルで、5%程度のパワーダウン
最新のは更にパワーダウンしてる 40km/hまではGB350より速いんだぜ？
もはや中型キラーと呼んでも過言ではない >>913
ng4とed13はエンジンが共通なのになんでスペックダウンしてるんやろね >>915
中型で長く乗ってたのはバンデッド400LimitedとTZRの3XV
それと比べてどうかだな
最近の250とか400は乗ったことないから ミスった
40キロまでGBに勝ってるのはGSX125だった
ジクサー150は75km/hまではGB350より加速が良い R1や6Rに乗ってて800のパラツイン3台乗った後にこれ買ったから
速さとかどうでもいいです
心配なのはトレーサーの友達と500〜600キロ1泊のツーリングに行ったときに迷惑かけちゃうかなって事 >>921
よく250あたりでも大型のツーリングについて行けないとか言う人がいるけれど
250どころか150だって、常識的なペースで走るのになんの不足もない
ついて行けないとすれば、パワーに物をいわせた追い越しとか不必要なダッシュくらいなもの
まあそういう人はメンバーや周囲への配慮に欠けた人である可能性があるので
ついて行けないというよりついて行ってはいけないと考えるべきかもね 余程方向オンチな奴を除けば、普通は馬力の少ない順に走るわな いやいや、大型乗ってりゃ不必要なダッシュはするだろうに
ダラダラ走ってたらガソリンもったいないじゃん ツーリングで小排気量車に配慮というなら
初めから誘わないことかな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
