【HONDA】ハンターカブ CT125 80台目
!extend:checked:vvvvv:1000:512
答えは、自然の中にある
好奇心が、あたらしい道になる
心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ
初代スレ【HONDA】ハンターカブ CT125
ttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569586074/
各ギヤでの回転数と速度(JA55)
左図ドライブスプロケット14T 右図ドライブスプロケット15T
ttps://i.imgur.com/pgU6DC8.png
※前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 79台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1712186903/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 参考資料：<NAP>スマートヘルメットホルダー
ttps://i.imgur.com/JWmjKCb.jpeg
ttps://i.imgur.com/OcpeWV3.jpeg
専用キー不要で鍵が増えないシンプルなホルダー
メルカリ等で販売
取付時にネジを破損する報告あり 参考資料 タイヤ交換台
2x4材で簡単製作
ttps://i.imgur.com/2RpUY9g.jpg
https://i.imgur.com/fSGohWX.jpeg
ホムセンで材料代680円 4カット120円
インパクトは持ってない人は手作業でネジ
インパクトレンタル550円 参考資料：尼限定 大阪繊維資材(Oss) OSS () 高機能
スマートバイクカバー LLサイズ AMZBC01-2
尼で最も売れている肉厚高耐久カバー
カバーで有名なYAMAHAとほぼ同等品
概ね炎天下で3年持つ
ttps://i.imgur.com/dxYnXRi.jpg
ハンターカブはLL
ボックス着け得る方はL－BOX
価格は2000円～と人気のシリーズ 参考資料：タイヤ交換
・ホンダ店舗
工賃1h8000～
タイヤ代6000*2=12000 基本的に定価
チューブ2500*2=4000 基本的に定価
リムバンド300*2=600 基本的に定価
廃タイヤ代
・バイクワールド
ttp://bike7.jp/pit_service/#toggle01
工賃3300～
ミシュラン シティエクストラ リアのみ
チューブほか交換 廃棄タイヤ込みで
13000程度
・自分でやる場合
例Michelin City Extraだと
タイヤ5500
チューブ1200
リムバンド210程度 合計6910円
チューブを毎回変えない人5710円 参考資料：汎用ブランクキーでの合鍵作成
ttps://king-6166.com/2020/08/24/honda-bike-ct125-wavekey-duplicate/
※ホンダに頼むと純正ブランクキー+
作業代2800程度（鍵屋に発注）+
HISS（イモビ）なしが約5千～ありが約1万～
※※街の鍵屋なら鍵代込で2千円程度とどこでもできます
ただし立地が良い店舗
ネット広告出してるところはほとんど相場は高い（広告費）
作るならそこらの広告出してない昔からあるような郊外の普通の鍵屋でおっけー 軽点マーク無しタイヤ
ttps://i.imgur.com/kWxPnrb.jpeg
一応内側に繋ぎめがあるのでここが軽点ならぬ「重点」
180km/hくらいしスピード出す人はきっちり組もう
街乗りの方は何も気にせず組んで結構 参考資料 お役立ちグッズ達
・オイル交換は100均ジョーロ
・ハンドルカバーの紐は100均「コードストッパー」で留めると簡単
ttps://i.imgur.com/SW1KikW.jpeg
・ダイソーゴムハンマー110円
家具の組み立てから
バイク各種に使える優れもの
シャフトはこれで叩き入れよう
ttps://i.imgur.com/RabNDJ7.jpeg
・夏暑い対策
保冷剤に厚み1mm程度の
100均薄い断熱材挟むと
冷たさほぼそのままで約30分→1.5時間もつ
ttps://i.imgur.com/WFhgEKm.jpeg
会社に付いたら冷凍庫にinしよう 参考資料 節約グッズ立ち上げる
・バイク用ドレンパッキン 1袋(50個)
ttps://www.monotaro.com/p/3303/9377/
これ買えば孫の代まで使えるよ
・グラスターゾルオート
ttps://www.monotaro.com/g/00242574/
プレクサスよりこちらが安価で効果は同じ
・ユニコンカークリム ワックス
ttps://www.monotaro.com/g/00272264/
ワックスというより強力な汚れ落とし
足回り、夏の虫など
これも洗車スレ殿堂入のやつ
グラスターにせよユニコンにせよ
恐ろしく高価なやつがこれらとさほど変わらない事実！ 参考資料 節約グッズ達
・溶剤フリーシリコンスプレーモノタロウ
ttps://www.monotaro.com/g/01485729/
格安＆安心 洗車代わりに、ビードクリームとして使用
・増量ブレーキ&パーツクリーナー(2wayノズル)
モノタロウ ブレーキ・パーツクリーナ
ttps://www.monotaro.com/g/04058942/
これもノズルが使い易い！ 参考資料：消耗品リスト
・プラグ
CPR7EA-9 （JA55）
31917-KWB-601 (CPR7EA-9S) （JA65）
・エアフィルター (共通)
17210-K2E-T000
キタコ 70-341-14700
NTB HA-1058
・バッテリー （共通）
YTZ5S
Janコード 4573125826719 タイユアサ
Janコード 4580181121535 GS ユアサ
DYTZ5S デイトナ
・オイルフィルター(JA65)
15412-MGS-D21
キジマ 105-536
NTB HO-1006
・オイルフィルターOリング 全部同じ（JA65）
91302-K0G-911 39.8×2.2←JA65指定純正
91302-PA9-003 39.8×2.2←ホンダ純正 別番号
キタコ 70-967-31060 39.8×2.2←汎用品
汎用品のは他のメーカーも出しており
39.8×2.2サイズなら無問題です フックレンチ（ピンスパナ）を持ってない人用
※基本的に純青サスのプリロード調整は微細
そこまで大きく変わりません
"Adjustment process of battery car shock absorber"
ttps://youtube.com/shorts/cD3paOW4xiA
フックレンチをあえて買う必要なし
純正サスはほんの少しバネを持ち上げれば割と手で回せます 締付けトルクは
基本的にこれでオッケー
種類はネジ頭じゃなくネジ径です
ただし相手がアルミの場合除く
種類 締め付けトルク(kg-m)(N-m)
5mmボルト・ナット 0.5(4.9)
6mmボルト・ナット 1.0(9.8)
8mmボルト・ナット 2.2(21.6)
10mmボルト・ナット 3.5(34.3)
12mmボルト・ナット 5.5(53.9)
5mmビス 0.4(3.9)
6mmビス,SHボルト 0.9(8.8)
6mmフランジボルト,ナット 1.2(11.8)
8mmフランジボルト,ナット 2.7(26.5)
10mmフランジボルト,ナット 4.0(39.2) ハンターカブ主要メンテ箇所
プラグ 16N・ｍ
オイルドレイン 24N・ｍ
オイルフィルターカバー 9.8N・ｍ
リヤアスクルナット 59N・ｍ
リアブレーキディスクボルト 42N・ｍ
リアスプロケットナット 32N・ｍ
リアスプロケットスタットボルト 20N・ｍ
フロントスプロケ12N・ｍ
リアスプロケ32N・ｍ
前後ディスクローター42N・ｍ
リアショック上 44N・ｍ
リアショック下 29N・ｍ
ブレーキ関連
キャリパーボルト30N・ｍ
パッドピン 17Nm
キャリパーオイル 34N・m
マフラー各種ボルト 27N・m
ttps://i.imgur.com/TLlpXn2.png （参考JA10）の締め付けトルク
■フロント関連
フロントアクスルナット 59N･m
フロントブレーキアームナット 10N･m
ブレーキレバーピボットボルト 0.3N･m
ブレーキレバーピボットナット 7N･m
フォークキャップボルト 22N･m
フォークソケットボルト 20N･m
■リア関連
リアアクスルナット 59N･m
ドリブンスプロケットナット 32N･m
リアブレーキアームナット 10N･m
リアブレーキストッパーアームナット 22N･m
リアショックアッパーマウントキャップナット 29N･m
リアショックロアマウントキャップナット 29N･m
スイングアームピボットナット 59N･m （参考JA10）の締め付けトルク#2
■エンジン関連
オイルドレンボルト 24N･m
スパークプラグ 16N･m
EOTセンサー 14N･m
O2センサー 25N･m
シリンダーヘッドカバースペシャルボルト 10N･m
シリンダーヘッドナット 13N･m
カムスプロケットボルト 27N･m
カムチェーンテンショナーシーリングボルト 22N･m
カムチェーンテンショナーアームピボットボルト 16N･m
カムチェーンガイドローラーピンボルト 10N･m
カムチェーンガイドスプロケットスピンドル 10N･m
バルブ調整ロックナット 9N･m
クランクシャフトホールキャップ 8N･m
タイミングホールキャップ 10N･m
オイル遠心フィルターカバーボルト 5N･m
クラッチアジャストロックナット 12N･m
フライホイールナット 40N･m
ドライブスプロケット固定ボルト 12N･m
エキゾーストパイプジョイントナット 27N･m
■車体関連
センターカバー固定ねじ 8N･m
レッグシールドマウントねじ 8N･m
コンビニフック固定ねじ 8N･m
サイドスタンドナット 59N･m
チェーンカバーボルト 7N･m
マフラーステーナット 59N･m 参考資料：タイヤ／チューブ
チューブ等について
基本的に2.75－17サイズでオッケ
リムバンドも同じです
・タイヤサイズについて
80/90-70(前後)≒2.75‐17(前後)
1サイズアップ
90/90-17
3.00‐17(リア)これらが履けます
これ以上は干渉など自己責任で
[計算機] タイヤサイズ変更時のメーター誤差 ttps://newcars.jp/tools/tire-size-meter-error/ 参考資料：クラッチ調整 所要時間5分
調整はいたって簡単。定期的に調整しましょう
“ロックナットを緩め、アジャストスクリュウを時計方向に１回転締め込み
その後反対方向に回転が硬くなるまで回す。
そこから45度時計方向に回しここでロック”
ttps://i.imgur.com/lOyHGwG.jpeg 参考資料 ギア比
人それぞれ好みはありますが
ハイギアード化させたい場合Fを変えると激変します
通常は※Rの1丁下げが最もスタンダードなハイギヤード化
JA55
F14 R39 0.3590 純正
F14 R38 0.3684 ※
F14 R37 0.3784
F15 R39 0.3846
JA65
F14 R38 0.3684 純正
F14 R37 0.3784 ※
F14 R36 0.3889
F15 R38 0.3947 参考資料 原付ニ種通行不可map
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.google.com/maps/d/viewer%3Fmid%3D1as8GfNH1Ii7Ffw41OecDIQsW_d_8_OPW%26hl%3Dja%26ll%3D0%252C0%26z%3D4&ved=2ahUKEwj944aBge-FAxUKslYBHRrmA6MQFnoECBoQAQ&usg=AOvVaw0CVf1VtLs5Y5XBbkYY_uGk
原付二種通行可否マップの更新と使い方 ttps://kumagrom.hatenadiary.jp/entry/2021/02/04/010645 サービスマニュアル（英語）
締め付けトルク等の参考に
Honda Trail 125 CT125 Manual PDF Downloads - Service, Owner's, Parts Catalog | Honda Trail 125 Forum - ttps://hondatrail125.com/index.php?threads/honda-trail-125-ct125-manual-pdf-downloads-service-owners-parts-catalog.1189/
PDF直リンク
ttps://www.docdroid.net/MMTDQU8/trail-125a-service-manual-pdfhttps://www.docdroid.net/MMTDQU8/trail-125a-service-manual-pdf >>1乙 褒美にアリエクで買った付きそうで付かないセンターキャリアを売ってやろう アリエクやTEMUなんてクレカ情報抜かれまくりなのに怖くて使えん 前レスでブリッピングがすべてダメと勘違いしてる人がいたので改編
もちろん坂道でパワーが足りず必要なタイミングや、低回転で限りなくギア変のショック軽減したい等ならば別に何も問題なし
好きでやるならもちろんそれはOK
レースその他、峠で遊びたいなど
あくまで常時高回転維持のブリッピングが壊れやすいという以下解説
================
クラッチの切り方は2種類、スロットルを戻しブレーキングで速度を落とすことで勝手に切れていく自動遠心クラッチと、シフトペダルを踏む事で作動する変速専用クラッチ
ブリッピングは、回転数の急激な変化を誘発する危険が伴うものであり、
遠心クラッチ搭載の構造上、無理な速度でなおかつ回転数を上げると、変速専用クラッチが繋がると同時に遠心クラッチが急激に繋がる
回転数を上げチェンジを行ったとしても、見かけ上は車体への衝撃が緩和されているように見えても、本来車体にかかるはずの衝撃は代わりに遠心クラッチのウエイトやスプリング、ディスク部が受けてる
MTのように半クラッチで衝撃を緩和する事ができない >>28
長い
まとめると「ブリッピング語る奴は荒らし」ってことね >>28
長文お疲れ様だが
急な上り坂でシフトダウンするときはブリッピングなんかしないぞ >>28
サンクス俺の場合は
低回転で限りなくギア変のショック軽減
これだから問題ないな >>28
もういいってw この話題はループするだけなの学ぼう クラッチなんて滑ったら替ええばいいんだよ
好きに使え T-REV mini付けてるワイは低見の見物w
エンブレがだいぶマイルドになるからオススメよ
さて奈良カブ行ってくるわ 1乙
前スレのhttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1712186903/975
これだが教習所だと
手前でブレーキ、カーブではブレーキ使わないと教わり教習所では教えてくれないよな R一定見通し良いカーブならまだしも途中からRがきつくなると今日の方法だと膨らんだときどうするんだと >>37
スローインファーストアウトが出来てない。 朝からゆっくり60kmくらい走って来たけど他県ナンバーのベンツに煽られまくったw あのなぁ！ハンターなんかで飛ばす必要はないだろ？
だったら基本通り、
直線でブレーキングを終え、
コーナリング中はパーシャルから微加速を保つ
直線に入り車体を立てたら加速
これを守れ！
この基本がわからないもんは偉そうなこと言うなバカ！ >>37
林道アスファルト問わず山道走る時はリア微踏みで曲がるね
教習はバイク乗ったことのない人が
きれいなカーブを曲がるから 気になってるんだけど買うなら後期の方がいい？
ベスパのスプリントから乗り換えるか迷っちょります 煽り口調はどうかと思うが>>44が概ね正しいと思うよ。
コーナ―進入前に安全に曲がれる速度まで、速度を落としきれて無い。
その時点で既に危険。
オーバースピードでコーナーに進入してしまって、慌ててリアブレーキで辻褄を合わせようとしてるんでしょ？
意図してコーナリング中にリアブレーキを微調整して安定させるのとは別の話し。
レプリカやSSみたいに、サーキットでコーナリング速度自体を上げて、タイムを縮めるのが目的では無い訳だろうし。
やはり安全第一！ >>1おつ
>>37
安全に曲がるにはリアは必須だけれど
そこまで初心者に求めるのは酷なもの "バイクの運転が上手い人の後輪ブレーキの使い方
https://youtu.be/cgSuv4ajE0E
低速中速高速問わずリアの舐めがけ 基本的に日本の道路は教習場のように一定のRなんてほぼ無いしね
中央車線がないような道でのカーブは特にいきなり先で切れ込んでたり
できないのと、できるのにやらないのは歴然たるさがあるしね
のんびりゆっくり走っててもバイク慣れてない人は
そこまで難しいものでもないし意識してみるのもいいよ
超低速で曲がる際も余計な膨らみもなくなる
>>51
"ハンターカブ(カブ)の乗り方「曲がり方編 https://youtu.be/1A1qqGEIUPQ 確かにカーブ前の減速は、曲がってる最中のリアブレーキ以前の基本だからなぁ。
基本が出来てないのに、次の事やってもな。 当たり前だ手前で十分減速は基本以前の話、減速してそしてリアやときにフロントの甘がけしながら曲がると安定するという話だろ
>>52
＞いきなり先で切れ込
それな リアを使う=何故か減速してない前提で話す人がいて呆れる 中古で買ったハンターカブについていたDiabl⚪︎のシートが雨に濡れると翌日もしっとりしていてズボンが濡れるのですが、1万円以下で防水のできたらロータイプのシートはありませんか？ あれガワだけ外して中のアンコにビニール掛けると染み込まないみたいだよ >>55
動画があるとすべて信じちゃう人だなアンタ
もしくは動画の主か？
今どきコーナリング中にグリップ目的でリアブレーキ当てるなんてこと、ロードはもちろん、モトクロスでもやってない、いわば廃れた技術だよ
大昔、リアのみドラムブレーキだった頃全盛だったテクだよ
何事も盲信しないようにな 素人が日常的に走るだけのカブに謎のブレーキテクとかいるか？ >>52
リアは必須だがフロントは中級者以上かな
昔はオフ乗りしかリアの重要性知らなかったがすっかり浸透したな
オンの初心者向け講習会でも教えてる アップデートしてない昭和のリアブレーキ使わないおじさんが必死だから・・ 本田主催のリターンライダー向けに参加したときは街乗りでも基本的にＲブ薄踏使うように教わった
白バイも来てて楽しかったよ
白バイもほぼＲブ使ってるそうな まあシティエクストラならカーブに吸い付くので適当に曲がっても問題ないっすけどね。 これは過保護かな？
オイル交換は基本的に2500の倍数
500
1500フィルター
3000
==ここから通常==
5000フィルター
7500
10000フィルター
12500
15000フィルター
17500
20000フィルター 1000～1500でオイル交換してるワイに比べたらぜんぜん >>68
メーカー指定より短サイクルはすべて過保護 100キロも出ないバイクでブレーキテクニックとか笑わせるわ メーカー指定は最低でもこの間隔で絶対変えろって指示だし
ちょろっと走ってすぐエンジン止めるような過酷環境で使ってるなら早めに交換したほうがいいし
早めに交換して悪いことなんか何もないので気軽に交換しましょう >>71
バイク屋に聞いたところ相当なバッファ（過酷走行）もたせたのが
メーカー推奨とのことで、まぁ過保護なんだろうけど
2500の倍数がわかりやすいという理由だけでやってるのよね ニュースで連休恒例のJAF出動をやってて、雨が降ると道路端にゴミが流れて、それが金属片だとパンクに繋がると言っていた。こういう意味でも、例え、信号待ち時とは言え、すり抜けはダメなんだな。 オイル交換で過保護って言ってる奴は各々のバイクの使い方とか全く同じだと思ってるんだろうな 昨日空き缶を使い>>52これ練習したら小回りになりあと速度落ちてもかなり安定するようになった
いままで苦手だったのよねああいうの >>85
とっても胡散臭いぞ、その動画。
まずブレーキ引きづってるのは、要はラフなスロットルワークをマイルドにするため。
ハンターは低速よりのギア設定でしょ。
だからギクシャクしがちなんだわ。それをブレーキで隠すわけだけど、当然ブレーキ引きずればパッドは減るし熱による硬化も起こるのでパッドもディスクも寿命が短くなるよ。
基本というのはバイクの車種は関係ない。ギクシャクしないスロットルワークやギア選定が基本。
その基本ができたあと、ブレーキ当てたり、を覚えるんだよ。
あと、コーナリング中にリアブレーキ当てていると、カブは地形によってはブレーキアームが接地するから危ないよ。 >>85
リアでコントロールはバイクの基礎テクなので練習あるのみ
頑張って >>37
まずコーナー進入前の減速のが大事じゃないか？ >>86
そう？昨日バイク屋で聞いたらCTでもあれが正しいって
しっかり減速して後輪ブレーキを軽くかけながらコントロール
>>87
thx頑張るめちゃくちゃ安定するようになった >>88
皆さんしっかり減速したうえでの話をされてるよ >>89
後輪ブレーキをかける目的は、なんて言ってた？ >>85
良かったね
日頃から癖つけておくと小旋回、Uターン
下り坂、未舗装など楽に安全に走行できるようになるよ
もちろん望むならスポーツ走行も
できないのとやらないのは雲泥の差がある。頑張って >>91
聞いてないよ あの動画を見せたらあれが安全で正しいってさ
前ブレーキは難しいのでとりあえず後ろだけから始めた
>>92
thx 免許取って1年、のんびり走る！
週末もう少し練習する 100％雨予報だったからずっと家に居るのに全然雨が降らんw
いつ降ってもおかしくない空模様だけどなんか損した気がする 基本的にシリコンかな。
買ってすぐにフロントフォークブーツ脱がせて
シリコン塗りたくった
あとは要所要所にグリスメイトとか やっぱシリコンスプレーか バイクは錆との戦いだよな ディスクプレートの摺動部以外が移り錆で錆びるのがなあ
スコッチブライトでシガシガ磨いてるけど 自分はフクピカでそこらじゅう拭いてるだけで錆対策してるつもり 電装品つける際にカバー類外したところ
新品でもサビが出てるところあったのでそこはサビ取去り
ウレアをグリスアップした >>98
それやったほうがいいのかな？密封されてるだろ？ 何故かミラーのアーム部メッキだけが錆び始めてる
まだ新車買って半年でガレージ保管なのだが・・・ >>103
ブーツ密閉なんてされてないぞ
ジャバジャバ浸水とかはまあしないけど
湿気とは普通に入ってくるから環境によっては錆びる フォークあれ錆びると高くつくよ
最近のホンダの塗装は宜しくないので有名だよね
1+ドライバーで簡単にずらせるので
大した作業でもないし
メッキ系サビはとりあえず◎だね
ピカールネリ10μ→＃1500相当
ホワイトダイアモンド#2000相当
激落ちくん→約＃2000-3000番相当
クリームクレンザー6μ→#2500相当◎
ブルーマジック5μ程度→＃3000相当
ピカール液3μ →#5000相当◎
ピカール エクストラメタルポリッシュ1μ →#15000相当 >>104
前スレで同じこと言ってる人居たな
当方、JA55所有2年半、シャッター無しガレージ(家の1階部分がガレージ)でカバーかけてるけど、特に錆は見当たらない
基本雨天乗らないが、出先で雨に降られることはあり。 >>107
前スレ917だね。ありがとう。
そもそもメッキ部品少ないから目立つだけなのかも。
まあミラーをカッコいいのに取り換えるわ。 >>106
✍保存した
サランラップでやると楽だよな >>104
仲間
>>106
ピカールはそんなに種類あるのかw俺もミラーのメッキが少しサビ
缶のピカールで落とした 雨や泥は水道水で水洗いして塩分をしっかり落とすのがいい
バイクに水掛けたくない宗派には信じられんかもしれんが、雨天でも走行できるように製造されてるんだから問題ない
しっかり拭き上げてエアブローで水気飛ばして、チェーンなど必要な箇所に注油やシリコンなどで防錆施工する スポークは新品時の初動が大切だよ？
こまめにユニコンカークリームで
汚れ落とし兼コーティングしなきゃ
あっという間に白濁
まぁやろうと思えばピカールネリ10μ→＃1500や
いや、もっと粗めで
でもすぐに曇るからとっとと諦め肝心
好きな人はエンジンもスポークも鏡面仕上げしてる人いるよね
洗車スレにはその手の猛者が多い ボンスターは多分＃800以下な気がするので
サクッと濁り取れるだろうね
でも、スポークを研磨するとコーティングは当然禿げるので
白髪染めと同じであとはもうエンドレスだよ
続けるかくじけるか >>116
>>117
綺麗にしたい衝動に駆られてる
やるわ スポークは亜鉛メッキ落ちるから、ボンスターとか研磨剤入りはダメだろ ハンカブのスポークはSUS304だろ
ニップルはメッキ品だけど 誰も聞いてないのに急に自分語り始めるこのコテハンの頭の中ってどうなってるんだろう
気持ち悪い通り越して怖い 純正タイヤを太くしたいんだがお勧めは？
２．７５は細くなって高さも増すの？ ついでに自分よりでかいバイク屋の店員さんにバイクの空気圧どうしたら良いか？と聞いたら、両方225位入れないと、既定値だと自分たちは走りがきついですよと言われた。
今度から両方225で試してみよう フロントの既定値1.8だっけ？それに合わせてたら2.0は入れてくださいって言われたな そう、フロントは２キロか225パスカルかとのこと。自分も９０キロ超えてるからそれくらい フロントに90/90-17つけとる奴おらんか？
ポン付けいける？ 両サイドに５㎜アップだけだからいけるでしょ
その前にお勧めのタイヤがないか 大きいサイズのタイヤを履くと色々不具合が出るとブログでも報告有るから注意してね
フロントフェンダーに干渉するとか足着きが悪くなるとか加速が悪くなるとか実際の速度とメーターに差が出るとかセンスタが干渉するとかリアショックが底付きしやすくなるとか Timsun TS692、TS823、TS659Aがギリ適合できそうなサイズ揃てるで >>106メラミンスポンジはなぜそんなに幅があるんだろう？
>>117老いを認めると楽になる。ロマンスグレーも悪くないぞ >>117
スチールウール使うときは
556吹いて使うと滑りの良さが持続してやりやすい GW明け鬱 仕事ストレス
明日休みなのでチェンシコしてストレス発散
>>138
製品によるのでは？ >>136
3.00に変えてるが一番のデメリットはサイドスタンド立てると車体の傾きがだいぶ斜めになる事
メーターの狂いもほぼ無いし、センタースタンドにも干渉無し
3.25でも干渉しない
フロントフェンダーは干渉するからフェンダー上げて対処してる
リアショックの底付きは無し
加速もほぼ変わらず
変えるタイヤにもよる ちょっと質問 1ヶ月or1000km点検 これはがきが送られて来るよね？
来てない
3/28納車 1ヶ月経過
既に1200km
これもう受けられないね 前輪の空気圧225パスカルを試しに走ってみた、確かに走りはいいのだが市街地だとポンポン飛ぶ。自分の体重だともっと低くて良さそうなので200まで落としてみる。
カエディアの電気空気入れは細かく空気入れ替えられて良いな。 >>143
ブログにタイヤを大きくするとこんな事が書いてあることを漁って書きなぐったので
生の情報はありがたいです 新車で純正キーってまったく形同じの2個付いて来たんだっけ？
一つ見当たらない…。しかもそっちに番号タグ付けてた…。 バーエンドだけど、1人で電動インパクト無しで取れた人いる？自力でやろうとして無理で、ハンマーで叩くインパクト買っても無理だった。結局、オイル交換ついでにバイク屋で電動インパクトで緩めて貰ったわ。ドライバーは無駄な出費だった。 >>145
店に連絡してみたら？オイル交換するとお金取られる 簡単なことしかやらないが無料だしな
チェーンの初期伸び調整やってもらった >>151
DIYするならインパクトは1台あると重宝するから買っちゃえ リフレッシュして頑張ろうと思ったけど身体が重くて辛かった
週末はまた天気が崩れそうだし走りに行けないかなぁ バイク乗ったからって体が軽くなるわけない、温泉にでも行こう >>145
普通は1ヶ月経たない3週間くらいで葉書くるけど自分も来なかったからドリームに電話して予約入れたよ
そうしたら入庫日に葉書が来た。
店はちゃんと葉書送ってたけど郵便局が何故か配達が遅かった。
店と郵便局に連絡だね あと14分で仕事...自分もゴールデン明けのうつ
盆休みまで頑張りましょう >>146
2ヶ月以上経ってるが販売店からハガキも電話もない。
200キロしか乗ってないから、まあ、いいか…いいのか？ 近所の個人経営のバイク屋さんで新車で買ったけど定期点検とかあんのかな？ はがきが来たか忘れたが
一ヶ月か1000k乗ったら来てくださいって言われた
初回点検受けないと１年保証無くなるとか言われたけど >>162
ディーラーみたいなメンテナンスパックとかないだろうし
困ったときに相談乗ってもらえるようにオイル交換や12ヶ月点検は買った店に依頼したほうがいいよ
車検なくても管理の義務はある >>164
ありがとうございます
オジサン一人でやってる所で忙しいそうなんですがオイル交換もお願いしようと思います 葉書来る人来ない人色々なのね
未だ嘗てホンダバイク買ってきてこんなの初めて
今日、クラッチ、チェーン調整とチェーン掃除した
>>158
ありがとう。電話してみる ミラー交換しようか考えてるのだけどカブにタナックスのシャークミラーはやりすぎかなぁ？ やり過ぎかどうかとか完全に個人の好みだから好きにすりゃええ
まぁ俺はナシだが 最近知り合った女性のミニバイクのチェーンが
ダルダルに伸びてていつ外れるか心配
タイヤも死んでる
ブレーキ、アクセルのワイヤーも死に気味 >>172
ワザとやってんだよ
お前にお金だけ出して欲しいんだよ ミラーは乗り換え時にも引き継げるし悪くないかなぁと思うが >>177
乗換えた先のバイクに似合うのなら良いんだがそうとは限らんからなぁ
そうやって取っておいたけど塩漬けのパーツがゴロゴロと… 飽きたり外したパーツとかはオクで処分しとるわ邪魔やし >>171
今のミラーが見えにくいから変更を考えてるけどシャークミラーが好きな訳では無いです
どうせ買い換えるなら良い物が良いかなぁと悩んでます デイトナのハイビジミラー付けたけど、視界良好だよ。
やっぱり横長のタイプに限るな 88210-KZV-J00
88220-KZV-J00
https://i.imgur.com/cBieNb1.jpeg
クロスカブJA10純正ミラー予備があったので
一度つけてみたけれど異様に見やすいのよね...
でもなんとも風情がないので元に戻した
やっぱ個人の嗜好だけど丸ミラー似合ってるよね
デイトナステー越しにつけるとまるでもそこまで見づらいこともないし まぁCCと比べると明らかにCT110へのノスタルジーは意識してる感はあると思う
自分はCC110出たときには反応しなかったけどCT125は買ったし、そういう方向性に釣られる奴はいるだろう 社外（ja65）マフラーに変えようかと
つべで見てると荷重負荷でステーが折れる事案があるそうだけれど
それが無い対応済みマフラー一覧？みたいなのはないですかね？
そこまで調べたわけでもなく2点どめがダメで純正と同じ
複数３点？どめならいいのかな？ 2点ドメ使ってるけど折れてないで
どっかのYouTuberは純正マフラーのままキャリア交換だけしとって折れたらしいで
要はマフラー交換「など」によるサスボルトの締付トルク足りてない状態だったという「予想」や
対策としてはディアブロやタイ製謎マフラーは折れ率高い「気がする」から避ける、トルク管理は当然した上で2点ドメはゴムワッシャーかましたり振動対策とる、2点ドメ自体を避ける、くらいやで サイレンサーにステーが溶接されてて振動が逃げない形状のがヤバいんかね？
バンドで止めたりゴムブッシュが入ってるのは大丈夫なんかな >>188
あの手の情報は問題ないほうが圧倒的
気になるなら武川など大手が出してるとこなら問題が出る率は低いはず マフラー交換して折れたんは締め付けトルク間違えただけよ。
それはそれとしてカスマフラー付けて酸欠にしたバイクなんてインポペニスみたいなもんや、やめときなはれ。 ハンターが初二輪だからあんまミラーの見えにくさとかわかってないけど
これに変えるとめちゃ見やすいとかあるのなな 見た目はともかく純正ミラーは形状も位置も糞見づらい >>188
純正のままでいいだろ
珍みたいに排気音でかくしてどうすんだっての 最も音が大きなマフラーはどこになるんだろな
どうせつけるなら音を楽しまなきゃ 素人でもYouTube見ながらタイヤ交換出来るかな？ 純正マフラーは見た目が好みじゃないのはまぁ分かる
俺は無料で貰ったスクランブラーマフラー付けてる スーパートラップがもう手に入らないのは残念だよね
カブ系にスパトラは結構合うのよ >>182
調べたら新品で1900円値段安w
純正なら間違いはなさそうだね https://imgur.com/a/fSS8BfR
パンク修理のパッチを検索してたらヤバい奴発見
よく見たらホイール歪んでるし色々突っ込み所満載の人 >>191,189なるほど。緩み＆振動で金属披露か
そういえば別バイク煮付けてた
デイトナシールドのナットが緩んだまま走行してたら
あの強固なステーが折れたのよね
>>203
モノはいいよ。あとは好み
純正部品買うならMonotaROでall10%の時が最安で買えるかもね >>197
タクティカルサイクロンの前でもそんなこと言えんのか？ >>206
めっちゃ笑った
本人マジなんだろうねｗ >>209
そんなカフカフ言ってる酸欠マフラーで標高１０００メートルにある登山口まで林道登れるのか？ 今日は滑床の三本杭、バイクでの走行距離は２４４キロだが、スーパー林道や山道が多くで燃費がわるかった。
画像が何故か貼れないな >>212
走ってるときに折れてしまい片方のナット見ると緩緩だった
デイトナつけてる人はたまに見たほうがいいよ
既定値トルクで締め付けてもね
>>214
sr400？すごいサウンドだね 昔XLRに似たようなのつけてたけれど
もうその手はもう無理
低速トルクスカスカになりそう スーパートラップ最近見ないな
>>215みたいにスーパートラップ知らないヤツが出てくるわな いやあれはオープンタイプで更にサイレンサー抜いてるスパトラ >>220
インナーバッフル（サイレンサー）は多分抜いてない気がする
オープンだとあんなもんだよ
あと、演出（他が静か 室内？）で大きく聞こえるようにしてる感じ スパトラは皿重ねて排気圧をコントロール出来るのが良さだったのに、結局付けてる奴はオープンエンドばっかっていうアホな経緯なのでもうああ言うのはダメだ どうにも181cmにはハンドル位置が低く
高さスペーサーよりエンデュランスのハンドル（3cm高）のほうが
スマートだと思いポチろうとしたけれど
左側グリヒを外すのと、右側ハイスロを次に外すとき
面倒なことになると思ってやめた
最初から買っとけばよかった
もう施工するモチベがない >>211
今日標高900mあたりをノーマルマフラー武川のエアクリ付きハンターと自分のヨシムラマフラーと吸気はパワーフィルターの2台で走ってきたけど逆に自分のハンターの方が速かったな
ノーマルマフラーしか付けた事無い奴にはわからん未知の世界なんだろうな >>226
走行に問題無いのならそれで良いが、そんな所でイキるほど飛ばしてると危ないぞ。 しかしまあワザワザ野焼きしてはげ山にするってエコじゃないよな >>226
速かった、というのは貴方の主観でしかないでしょう。
こんな書き込みするくらいだから、マフラー替えてるから速くなってる俺、みたいなイキが有り、それに伴い
オラオラ俺は行くぜー、という中学2年生みたいな感情から相方をマウントするダサい本能に伴いアクセルを相方より多く開けてただけ、と言うのが本当の所です。
相方は貴方が先行する上で自分がアクセル開けまくったら走行バランス崩れるから、貴方を主体としての走行を行なっていただけでしょう。
結論から言うと、貴方はカスです。 本州なら2000メートル超えの道路は沢山あるだろうけど、四国だとUFOラインで1500弱、四国カルストで1400。
ノーマルマフラーならこれぐらいまでは余裕で上がれる。 まぁ排ガス規制を別にして考えると、吸気効率と排気効率を上げてる訳だから、足枷を外してエンジンの性能をより引き出してるとは言えるけど、しょせんはFIの調整範囲内だから微々たるモンだろうね。 >>225
ハンドルアップを下につけるほうが簡単じゃん、ハンドル変えると角度も変わるよ？ >>231
いえ
社外マフラーに親をコロされたかのような純正マフラーしか認めんアホを煽ってるだけ
まあ金が無いからマフラーやカスタムが出来ん奴がほざいてるだけだろうが
可哀想な奴 >>237
次はちゃんと2000メートル超えた道路で報告してくれよな 大体バーナーの燃焼が弱くなり、点火装置や電子ライターが弱くなるのが2000メートルなんだけど、日本で2000メートル超える道路は九箇所しかないし、富士山はどこも夏場はマイカー規制があるから登れない。
こんなところに行く予定も無いなら問題ないとは思うが、、、
それより低速トルクが弱くて低速では危ないカンカンマフラーでは、石がゴロゴロしてたり砂利道やダートしてるような荒れた林道にある登山口に行くときのほうが支障があると思うよ。なので街でブンブンするだけならカンカンマフラーで問題は無い。
ふじあざみライン 富士山須走口5合目 標高1970m
f:id:traveler-cipher:20201129094532j:image
道の駅美ヶ原高原 標高2000ｍビーナスライン
コマクサ峠 標高2040m
大河原峠 標高2093m
麦草峠 標高2127m 国道
渋峠 標高2172m ※国道最高所
御嶽山 田の原駐車場 標高2180m
富士スバルライン 富士山吉田口5合目 標高2305m
大弛峠 標高2365m ※峠道最高所
富士山スカイライン 富士山富士宮口5合目 標高2380m >>225
高さ埋めるやつで3センチ高くすると色々と不具合出るらしい カンカンマフラーで検索したらカンカンて洋服ブランドのマフラーが出てきた >>235,241
ハンドル高さスペーサーは
一度付ければ気にならなくなるんだろうけど
あれに数千円出すなら6000円程度でハンドル変えたほうが
見た目もスッキリするかなと思って >>238
夏にビーナス行くから報告するわ
お前も他人に任せてず自分で体感してみた方がいいぞ 半外猫だから地元から離れるなんてさせられんよ。しかもバイクだと振動が、、、と言うか逃げる >>241
KEMIMOTOの30mmスペーサーを1年以上前から付けてるけど、なんか不具合起きるの？ >>241
ホースを引っ張り出せば問題ない
>>243
それ今よりオフ車寄りなハンドルになるらしいな >>249
ブレーキホースを引っ張り出さず無施工のままだとバッファなく擦れ被膜が破れる個体もあるらしい
一応細部を見たほうがいいぞ ハンドルフルロックしたらスロットル全開とかステアリング周りの
ケーブルやホースの処理はちゃんとやっておかんと命に関わる事がある ピボットシャフトナット緩めて自重をかけながら締め直しすると
乗り心地が相当良くなるそうな
どうせグリスも塗られてないだろうしついでにグリスアップも >>253
検索したらやってる人いるのな
レボよろ >>250
角度がオフっぽいらしい。
ただ塗装が弱く各所の作り込みも色々と難ありブログ見て萎えた
そもそも左グリヒ外す手間、右スロットルコーン（ハイスロ）
次外すときこれ以上余裕がなくなると
下部のスロットル調整緩めないと外れなくなるのでやめとく
もちろんスペーサーも
>>253
これ？
ハンターカブCT125の整備 - 吾唯カブを知る - 近所なんでビーナスラインに時々いくけど、ハンターカブだと辛い場面がチョイチョイあって、少しでもストレス減らせないかって感じでイジリ始めた。
ヨシムラのマフラー付けてエアフィルターも変えて高回転までスーッと回るような気がするけどパワー感はノーマルと大差ない。結局パワー不足で坂道辛いのはどっちも変わらない。
ただ、遅いなりにも坂道をエンジンをブンブン回しながら自分が望むペースを維持できるギアと回転数を考え、夏場はオーバーヒートしない様に油温見ながら山道をのぼるって事にハマった。
マフラーだフィルターだスプロケだを変えると良くも悪くも変化があって、気温や油温を見ながらあーだこーだ考えながら坂道を登るのが楽しい。
どこかのオズさんみたいになってもうた。
ちなみに付けて1番良かったのはワンウェイバルブ。山を降りる時にエンブレが弱くなって乗りやすくなった。 走りを変えたいなら、タイヤ、プラグ、スプロケとチェーンの消耗品を帰る。後ダイエットしかありませんよ。
マフラーとかフィルターとかああいうのはアクセサリーと音響装置に過ぎない。 ワンウェイバルブは付けて良かったパーツの上位だね
安い物ならウィルズウィンの4000円くらいのやつがあるから騙されたと思って付けてみ
間違いなく効果体感できるから
中には自作やブレーキオイル交換用のワンウェイバルブ付けてる奴もいるが専用品買った方が間違い無い
スプロケ変えてもエラー出るから補正パーツつけないと。チェーン変えても走りには変わらんな
プラグも変えても純正と変わらん
プラグ寿命が伸びるだけ
プラグと一緒にパワーケーブル変える手もあるが微妙
マフラーエアクリだけ変えてる人は燃調変えるとだいぶ変わる 実際に高地に住んでるカブヌシの貴重なレビューありがとうございました。 クリップタイプで圧着無しで持ちが簡易圧着より
そこまで良くないシールが以前レスされてたよね？
型番何だっけ？ RK JAPAN:アールケージャパン
GCレーシングゴールドチェーンシリーズ チェーン GC428MRU2
の事かな？ >>263
はや！ おおありがとう。それとEK簡易圧着クリップ両方試してみるよ
先ずはそちらからそれと>>253これ 他スレで聞いたらカブ系で有名な方法らしいね。週末自分も試してみる これか？抜粋
組み立て時はセンタースタンドでリヤタイヤが浮き上がった状態でピボットナットは締められていると思うので、スタンドを外してリヤタイヤが接地した時点でスイングアームの美味しいストロークは使い切り、そこへ更に人間の体重、そしてコーナリングGがかかる訳ですからもうスイングアームは全然動きません。
なので私は、ピボットナットを緩めた状態でセンタースタンドを外してリヤタイヤを接地させ人間の体重をかけつつピボットナットを締め付けました。こうする事で走行中のスイングアーム位置が一番動きやすい位置になります。 単に過剰トルクで締まってたのが適正化されただけなのでは… ブッシュやカラーが1G荷重条件の位置で決まるからって事だろうけど 締めた位置からゴムブッシュの撓み範囲でしか動かないなら>>266の説明でいいけど
実際は物理的に当たらなければ動くからな
サス外して手で動かせば分かる >>265やってみるとわかるが1人だと厳しいぞ
緩めて誰かに跨ってもらい59で締め付ければok
>>266それ >>269
元にブログを読むとわかるぞ
とにかく激変して乗り味最高になった ただ出荷時のトルク過多が是正されただけでは？
センターで締めた場合と1Gで締めた場合比較しないと意味がないわ >>257のブログ
ハンターカブCT125の整備 - 吾唯カブを知る
これのURLが何故か貼れないのよね 出荷時は十中八九締めすぎだから薄くグリス塗ってスイングアームの動き見つつ54～48Nmくらいの間で調整したら良い感じになるわよ ゴムブッシュだろ
締めすぎだろうが適正トルクだろうが動きは変わらん
ゆるんでなければ
1G締めは効果0では無いが対して変わらん ブログ読んだ 根本的に>>266
俺も試してみたいが誰かにシートに乗って貰わないと厳しそうだ
自分でシート沈めながらは無料そうだ シャフト類などの走行してるだけで負荷がかかる部品に、体重を乗せた高負荷のまま固定するのってなんか剛性に不安を感じるのだが、、、 >>237
珍走団レベルの知恵遅れに乗られるバイクがかわいそう >>281
マアマア、世の中にはお金やリソースを捨てた数字でしか自己を誇示できない物質依存型の男性が沢山いるもんなんすよ。 嫁さんに手伝ってもらいやってみた
乗った瞬間にわかるサスのしなやかさ
純正サスが別物に感じる
注意点はブログにもあるようにチェーン調整の再調整必須 ワンウェイバルブってド素人じゃ付けられない？
バイク屋に頼んだら工賃高そうだなぁ >>285
めちゃくちゃ簡単だよ
ググればすぐ取り付け方でてくる
メンテナンスは欠かさずに
特に冬場は内部が乳化するから2000kmごとに確認 IN→OUT絶対間違えないように表示だけじゃなく口で吸って確認
まあ間違えてもリッターバイクみたいな大惨事にはならんだろうけど >>270
ヘビー級の奥さんに乗ってもらう予定
>>278
ブログ読んだ理屈から言ってその状態のほうが
freeになるのでバイクにとっても低負荷何だとおもう
つまり、施工前は常に負荷がかかってる状態
実際そういう理由でfreeにするとよくなるとのこと >>286
>>287
ありがとうございますm(_ _)m
尼で買って自分で取り付けしてみようと思います >>289
余裕あればホースとオイルキャッチタンクも買ってワンウェイバルブ→タンク→エアフィルターと繋いでいくと乳化元の廃液が冬場はたっぷり取れて気持ち悪いぞ >>284
そうそう俺はチェーン余裕2cm未満が最適解だった
>>288
そういう理由 CBR650Rだとチェーン調整の最適は
フリーの状態ではなくある程度トラクションかけた状態で
やるのが基本なのよ
ハンターはそこまでする必要ないけれど
あのピボットやるなら結果として同じことやることになるね
つまり、チェーン調整も最適な状態になる 1G締めの効果は否定しないし、やらないよりやったほうが良いと思います
でも、ハンターカブのレジャーバイクって性格から空荷で一人の時とツーリングの積載やたまにタンデムなんてシチュエーションの差は大きいんじゃないかなと
それは抜きにしても、ピボットシャフト抜いて清掃グリスアップして規定トルク程度で締めるのは新車から何もしてない人はやっておくべきなんじゃないかな >>293
＞ある程度トラクションかけた状態で
ちなどの程度かけるのがいいの？ >>295
チェーン調整の話なら貴方の体重
貴方がバイクに乗った状態ね
例のピボット締め直しもそれ相当な荷重かけて締め直しせよ
と言ってるね
>>296
メーター読みなら出たよ >>296
JA55でもメーター読み100オーバーは俺もクローズドで確認してる
2速3速とレブ当たる直前までしっかり加速してから4速で90ぐらいまではすぐ届く
98あたりから頭打ち感が出てくるけど一進一退しながら104までは目視した
JA65とカタログ上の性能差がほとんど無い
乗り手の体重や装備品重量、空冷エンジンであるからオイルや気温、タイヤ空気圧やチェーン調整で100キロ越えられるかの違いになると >>297
沈めた状態でチェーン調整の話はしってたがどれくらい沈めるんだと？思ってたのよthx チェーン調整はスイングアームの最大長に合わせるのが大前提であって
2cmってのは0G～1G時でのその目安に過ぎないしスイングアーム長が同じならどの位置でも最適位置は変化しない
ピボットを1G締めしてチェーンの再調整する時点でその人のやり方が疑問だわ どうも怪しいな、あのピポピポシャフトなんて外したら車体重量だけでそのまま嵌らなくなるくらいの荷重がかかってるし、アクスルシャフトと違って抜き差しするわけでもないから清掃とグリスアップなんて必要ないと思う。
変に荷重かけて固定するとか、本来かからない負荷を与えると思うからシャフトにダメージがありそうだ。
あんまりブログのおっさんの言うことなんてエビデンスもないんだから疑ってかかったほうが良いと思うよ？ >>293
>>297
カブでもリアに常に重いもの乗せるてるやつは調整幅やや少なめに調整するしな
要は同じこと >>266
これって1Gではないな
体重分荷重かけるんだろ あのブログの発端 これが面白かった
最近URL貼れないのよな
オートバイ C125 整備の話 >>284です
誰かパートナー入れば簡単だから
気になる人はやってみ
めちゃくちゃ乗り心地が良くなった
1人だと先ず無理できない センタースタンド立てず独りでバイクに跨り自体重預けつつ
締め付けトルクレンチで59N・m カチって曲芸技かも
ごめんちょっとクスった
取りあえず週末にグリスアップ兼ねて試してみる
ついでにアクスル他もグリスしとこ いつの間にかチェーンの話に変わってたｗ
ピボットとチェーンの話は全く別物なのに ピポット下げるとチェーン調整しないといけないわけでしょ？ その話題は解決済み
次の話題はk888リア用3.00をフロントに履かせる場合向きを正にするか逆にするか k888付けてるがフロントはセオリー通り逆に付けたわ あくまであのタイヤに関して言えば
駆動と制動で力のかかる向きが逆なのと
排水パターンを鑑みると
セオリー的には逆向きだけど
ハンターなら好きな方でいいよ
どうせあんなタイヤ履く人層は街乗りでしょ
ぶっちゃけ体感差ないと思う 街だからこそパニックブレーキ時のトラクションが重要なんだよ
物事の本質を理解せずに、タイヤや乗る場所のみで話をするのはやめたほうがいい >>313
もちろんオンロードメインでロングツーリングしょっちゅう行くからブロックは不用なんだよ
オフをしょっちゅう走る人はともかくカッコだけでブロック履く事はしないからな
確かにブロックはカッコイイけどな
もしかしてハンターで見栄えだけでブロック履いてるタイプかな？ >>315
オフを走るならハンターがはける程度のブロックタイヤじゃ意味がない
簡単に滑る、詰まる 去年険道をロード6履いたミドルストファイで走破したけど
苔で滑りながらもまあ楽しめたよ k888フロント用があるのに...
まぁ逆履き云々には参戦しないけれど
k888あのタイヤは紫外線にやや弱めなので
特にフロント交換サイクル頻度が低めな方は気をつけてね
カバーetc 街乗りメインで舗装路の縦溝が不快ならGP-5からアナキーストリートやD604の交換をオススメするよ >>320
フロントは3.00は無いのよ
>>321
アナキーは昔付けてたよ
いいタイヤだったよ >>320
フロント用は2.75-17
太いタイヤを履きたい >>311
TT100とNR78別バイクでやり正逆はドライはそこまで変わらず
ウェットは明らかに逆履きがグリップが良くなった排水性も。前は簡単に付け替えできるし
色々と試してみたら？頭で考えず そもそもイレギュラーなことやってるんだから
何が正解って？フロント用を履くのが正解 インジェクションコントローラー無しでカムとマフラー交換すると逆効果かな？ チューブレスタイヤはメーカー問わず
タイヤレバーのみの場合
かなり慣れた人以外はおそらく半分もビード入れられないと思う
チューブ用1本につき10分もかからないは頑張ればいける >>326
確かにチューブレスをタイヤレバーで手組みするのは大変
よほどでなければ店に依頼するのがおすすめ
でもタイヤ交換の木枠台、薄めのスプーン型レバー3本、たっぷりのタイヤワックスと予備タイヤチューブ、コンプレッサーがあればやれないこともない
ビードしっかり落としてリム内側に寄せるとか時計の針でいうなら1時間刻みに欲張らずレバー使えばなんとかなる
それよりもチューブのバルブをリムから通すのが柔らかいチューブタイヤより難易度高めってのがあるね >>325
たぶんね。
ただ下がスカスカになるだけかと。 >>325
マフラーと武川フィルターだけでだいぶ変わるから試してみいや
次にビッグスロボやインマニや点火系一式
、ここまでは燃調ECUノーマルの範囲で収まる >>325
燃調変えるならマフラー交換とか要らない いつも言ってるけど、加速性や走行安定性を上げたいならまずウインドシールドで高速域での風を体に当てないようにすることだよ。
ハンドルが振動しないようにするマウンドバーも大事だ。
後はタンデムステップや荷台を外して軽量化。
マフラー交換も軽量化以上の意味はないからダイエットしたほうがマシだ。マフラーを変えると燃費も寿命も悪くなるから痩せたほうが遥かに走りに良い。
これで平地のバイパスでメーターがカンストする。 チューブ用1本につき10分もかからない方は
頑張ればチューブ用をビード落とせると思う
>>327
そのチューブ用なら数分で終わる自分が
レバー3本+シリコンスプレーで30分格闘しなんとか入った
>>332
参戦するつもりはないけれど違ってくるね。
と言っても安全運転してる分には変わらないよ
その程度の差 >>330
マフラーやエアクリ、ハイカム入れるから燃調変えるんだが シティエクストラ80/90-17履きたいがやめとくか
俺GP5組むのにも苦労するw20分はかかるし >>334
ハイカムだけで、あとは見た目と音が変わるだけだ。 な、定期的にマフラーをボロカスに叩かないと「マフラーを変えるとパワーがアップする」と騙されてる奴が発生するだろ。
カブの横置きエンジンでは良い燃費にはなってもそこらのスクーター程の加速もでない。更にハンターカブは車重があるから１３キロ軽いクロスカブにすら加速で負ける。
パワー（そもそもエンジンの出力は固定だ）なんて上がりゃしないんだから、エンジンに負荷を与える実験を始める前にロングスクリーンでも取り付けたほうが良い。 >>337
クロスカブよりハンターの方が早い
何回も実証済み
ノーマルマフラー厨は憶測だけで言ってるただのアホ ハンターカブ250が出ないかな。
40年前のシルクロード250ってCT250でしょ？
低いシングルシートに大型キャリアのオフ車。
キャンプ道具やカメラや釣り具を積んで
アウトドアに一人遊びしに行くオッサンに
ピッタリじゃないの？
今こそ復活の時では？ >>338
速さ、バワーを求めてなら分かるが、社外マフラー小僧おっさんは排気音でイキりたいだけだから。
どんぐり規制で書き込めないのと同様に迷惑です。 >>339
だから一緒に走って実際に検証済みなんだよ
頭相当悪いみたいだな >>320
K888ってひび割れやすいの？どのくらい？
他にK888履かれた方走りはどうです >>342
お前、クロスカブの弱いブレーキでそんな飛ばせると思うのか？
大体お前の主観はこの資料より確度の高い資料なのか？
お前が馬鹿みたいに吹かして「ハヤイハヤーイ！」してたのを友達が苦笑いしながら見てただけだろう。 HONDA CT125 ハンターカブ 動力性能の検証より抜粋
〉重量106Kgに8PSのクロスカブ110は
パワーウェイトレシオが13.25Kg/PSなのに対し
重量120Kgに8.8PSのCT125は
パワーウェイトレシオが13.6Kg/PSなので
実は計算上でもCT125の方が遅いことになるのです。
つまり、痩せろってこと >>343
Michelin全般との比較でサイドにひび割れは出来やすいよ
そこら辺は割と昔から有名なので
付けるなら紫外線対策お忘れなく
あれはあくまで1-2年単位の話
走りはGP5から履き替えた場合
静音性、直進性、カーブ旋回性
ドライウエットのグリップ、ライフも向上
リアGP5を9000km乗る自分がk888だと約10000交換
ただし道路をガッツリ拾う感じをモッサリと感じるかも
昔からあるカブ系で純正よりちょっと良いタイヤ履きたい人向け
として有名なタイヤの一つ どうせあなた達ハンターカブの荷台を活用せずにデカくて重いのにまともな積載もないメットイン代わりにしかならない鉄の箱付けるんだから、4.36kgもある純正荷台と、２キロあるタンデムステップを外して身軽になったほうが良いぞ。安くて軽いコンパクトキャリアなら７５００円くらいで変えられる。 >>343
前は2.75-17履いたのもあるが
細くなった分クイクイ曲がる
>>346
あれそんな昔からあるタイヤなのか >>346>>348
ありがとう 自分にはミシュランシティプロのほうが安牌そうね・・ このコテハンはTwitterのgnusiafていう人だよ
ja55の赤でUber配達してるらしい
ちなみに現行ja65は9.1psだからパワーウエイトレシオは13.18になってクロスカブより高い計算になるから現行ct125の方が速いよ
承認欲求の塊だからあまり相手にしない方がいい >>344
やっぱアホだったか
キチガイは無視だな
>>350ありがと >>346
DUNLOPそのものがひび割れ易いのかな？D107もミシュランよりひび割れ速かった >>352
お前の主観だろ、その主観がカンカンマフラーに侵されているから数字が見えない。 >>352
で、「一緒に走って」ってのはお前とクロスカブライダーの体重差や、カスタム具合、平地平坦なコース等の条件を考慮してるのか？サンプル数もお前だけ？
大体どこでレースしたんだ？公道か？サーキットか？
「一緒に走ってハンターカブの方が早い」のは公道で実際に走らせたら安定性のあるハンターカブの方が実測で早いのは当たり前だろう。お前のカンカンマフラーの軽量化も含めてな。
グラフを見れば分かる通り、ハンターカブがクロスカブより遅いのは70－80の高速域でも顕著なのだが、それは計測したのか？
俺は今のアホが詰まった主観等一切考慮しない。ハンターカブがクロスカブより早いのはお前の信仰に過ぎない。 X見てきたけどたまに気持ち悪い顔をここで貼られてるキモデブだったのか
そりゃクロスより遅いはずだわ >>356
君は俺がクロスカブに乗ったら乗せてる重量同じことになるとわかってないのか？
なんでこの人達は国語どころかまともな算数もできないのだろう、、？ 再びCT125 ハンターカブの動力性能の検証から抜粋するが、ハンターカブも給排気系のチューンをすればクロスカブより早くなるんですね。しかしこれはクロスカブもチューンすれば早くなるので同じこと。最終的な弱点は重さになるんですね。
〉CT125の名誉のためにも実験を行いました。
CT125の長すぎるインテークは吸気の慣性効果により低回転域では大きなトルクを生むのですが
流速が速くなる高回転域では大きな吸気抵抗を生むので
インテークの長さを2/3ほどに調整し
0-90Km/h加速を行いました。
するとタイムが22.9秒(黄色い線）になり
約10秒ほど早くなりました。
6000回転以上の領域で明らかにエンジンのまわりが軽くなるので
グラフを見てもノーマルのCT125に現れる
時速60Km/hからの加速の鈍りが改善されている事が分かります。
グロムやモンキー125、CT125のエンジンは
吸排気のチューニングによって
それぞれ加速の特性が変更されているので
スペック表のエンジン出力ではもっとも劣るCT125でも
適切な吸排気のチューニングを行う事で
グロム化する事が出来るというか
簡単にピークパワーを上げられる事が分かります。
ここがクロスカブ110との違いというか
排気量が上回っている分の余裕だと思います。
つまり、動力性能におけるCT125の弱点はエンジンではなく
最終的には車体の重さにあると思いました。 結局エンジンは同じなのだから、給排気系を変えても走りの特性を変えるだけで、
実際には「パワーアップ」なんてことはしないんですね。
だから好きなように燃調変えて、軽量化するのが第一で、消耗品をより良いものにして走行感を安定させるのが最初にやるべきカスタムの方向性なんです。
で、バカはこの燃調で十分な給排気系にいきなり音がデカく醜くなるだけのマフラー交換と言う軽量化カスタムで早くなったと錯覚するわけですね。当然トルクが変わるので本来のカブの走りは失われて重いグロムとかになってしまうわけです。同時にカブのエンジンの頑丈さ、燃費、低速トルクでのパワーは確実に失われてしまうわけですから安易にマフラー交換するのはアホにすることなんですね。 「～を抜いたから俺のほうが早い」とか言ってイキるのは高校生までにしときな？
マグナキッド伝説でも読んで悶絶しとけよおっさん >>359
まず友達作る所からはじめような
でクロスカブの友達できたら乗り味を比べればいい
自ずと結論がでるから
まず自分で体感してから書き込んでみようか
これ以降はキチガイ相手にするのは時間の無駄だから頑張って能書き垂れなさい >>362
そんな事するためにクロスカブの友達を作るの、、？
なんでそこでクロスカブを借りて「やっぱりハンターカブの方が乗りやすいね」って話にならないんだ？
もしかしてお前は街でクロスカブや純正ハンターカブを見つけては抜き去ってるのか？
悲しい中年だな。
ちなみに友達にハンターカブの方が良いよって勧めたけど、結局クロスカブ買って後悔しまくってる友達がいます。 2年前ハンターカブ勧めたのにこっちが安いからってクロスカブ買って後悔したヤツがいる >>346
ひびわれは経験なしリア変える時は
必ずフロントも変えるので俺には関係ない >>365
グリップするのが原因ならシティプロも同じなのかな・・ >>364
カブなんてずっと乗るんだからハンターにしとけって言ったんだけどね、、、 クロスカブ見たいなファッションバイクと動力性能だけで比較してどうすんのと
フレーム剛性が別物なわけで、林道や峠の下り道での安定性がまるで違う
ハンターはそう言うのを楽しむバイクだろ
街乗り直線ダッシュしたいだけならそもそもカブ乗るなやw >>362
変なやつの相手はいいから乗り比べのインプレよろしく 346です。k888は13年前すでにカブの定番と
他の方に教わりその当時から評価高かったよ。
ひび割れに関してはダンロップはk888しか履いたことなく
他のは知らないです
>>368
ハンターのチェーン調整ってドラム既存各種カブと違い
ナット緩めてタイヤをガツンと引っ張りだし
あと微調整するより、最初から12ミリナット締め増しのほうが速いね
既存の方法だとセンター決まらずあれ？？となった >>367
Michelin city proも似たようなものだよ
今何を履いているかは知らないけれど
グリップ増せばその問題はでてくるし
仮にGP-5で別段困ってないならGPｰ5で良いと思うけど？
これで十分という人相当数いると思うし
ほとんどのマス層には とても良いタイヤだよ 65乗りなら12ディープソケットあるとべんりだぞ
チェーン調整、オイルドレンボルト >>371
全域でja65の方が早い
軽いのはクロス
取り回しが楽
以上 >>378
最初から12ミリナット締め増しで調整
これが基本なんだけれども
タイヤをガツンと引っ張り出すとほぼ今までセンター来てたのよ
この方法はカブ暦長い人達から昔の人教わりそれに慣れてた やめてよね...本気でケンカしたら、クロスカブがハンターカブに敵うはずないだろ... >>373
ディスクローターがあるからだろなフリーのときの左右バランスがトラムとは違う クロスカブ選ぶ人はチューブレスが良いってのが大半じゃないの ハンターにキャストホイール履けば最強ってことだな
前スレ最後の方のニキはエヴァテック買えたんか？ >>383
まだ買ってない
装着画像見たくて検索してたんだけど見つからなくてそのままだわ
ブラウンハンターカブに黒とゴールドの画像が見たいんだがね このマフラーつけてる方います？
【WirusWin】ツインテールアップマフラー" https://youtu.be/keA8wMdgz-s
これも適正トルク値のかな 途中送信
アップマフラーは
折れるリスク考えると躊躇するよね... >>373
多分Dunlopが他メーカーよりひび割れ易いと思うわ
>>387
それ認証ついてないぞ >>389
そうなのよだからそこまで値段が高くないんだと思う
ここ昔からスレスレ狙ってるメーカー
確かスーパートラップも以前は販売してたが流石に今は販売してない
>>390
そこはね聞かない/言わない/自己判断 >>387
折れやすいかてことならサスと共じめ2点、ゴムクッションなし、適正トルクでないこと、セパレートでないこと
全部揃えば危険 >>374 前後同時に変えないので
アスファルトグリップも良い 軽めの非アスファルトも良い バランスいいタイヤだと思う
3年経ちようやくリアだけ交換 グリップヒーターはこだわりなければホンダ純正付けるのが良いんですか？ こだわりがなければオプミッドのグリップグリップヒーターでええで 夏はすぐそこだ！
ロングツーリングには気を使う季節になってきた >>397
巻き付けが楽。
グリップ太くなるのは慣れるしむしろ外すと細く感じて年中巻きっぱに。 >>395
同時に代えないのなら尚の事GP-5良いかもね
自分は前後NR78に交換するけどとりあえずリアが減るまで純正引き続きける >>20
FスプロケT14から15に変えた。たった7％増と思ってたらホントに激変。
速度計も距離計も７％減表示になるから、補正しないとだけど、
それでも燃費が若干悪化。交換前より若干急加速高スピードになってるのもあるな。
引っ張らんと次のギアの加速がかったるくなるしつい。 >>402
たぶん発進時からスロットルガバ開けする癖が付いていると予想 >>402
F変更はかなり変わるからね
無意識に自然とスロットル開け気味になり
街乗り中心の人は燃費悪化する方はすくなくないよ >>404
交換前の燃費は60km/L超えてるから、そこまでガバ開けしてないと思うけど、
脱ハッピーメーターもあってちょっと速くなっちゃってるかも。 リア下げはチェーンを2コマ減らすこと
>>405
ギア変が増えて乗りづらくなり純正に戻した >>405
街乗り半分遠出半分。遠出は気持ちよくなったけど、街乗りがピッタリ来なくなった。
慣れてないのもあるかもだけど。絶妙にセッティングされてたんだと痛感。 ハイギアにすると速度ノッてくれば早いし回転数抑えめで巡航できるからいいが
加速段階でパワー喰われて街乗りとかだと燃費悪化するわな ほぼすべての古今カブ系スレでハイギア話題になり
結局のところR1下げで落ち着く人が大半な傾向あるね
もちろん純正そのままが最大公約数的に最も乗りやすいんだけど まあ一部デブを除くとR-1Tが安牌なのはそうやろな
JA55は特にローギアすぎるから痩せならR-2T勧めたいとこやが
F+1はそれ以上だからな(R-2.5T相当) 元のセッティング、少々早くつないじゃっても別に問題なかったけど、
15Tでちょっと引っ張り足りないと、次のギアでの加速にしっかり響く。
元は4速で40km/hからでもちゃんと加速したけど、今は3速で50までは引っ張る。 スプロケはノーマルでええやん
エンジンは回してナンボ >>413
結局そういうことのようやね。しばらく遊んだら戻すと思う。 みんなそうなんだ
俺はフロント15が気に入ってるけどなぁ
たぶん通勤経路のスピードレンジに合ってるからだとは思うけど >>415
結構飛ばしてる？ ハイスピードの巡航は確かに気持ちよくなった。
向かい風で失速しやすくもなったけど。 >>387
音は凄くいいな
ただ下がスカスカになりそうだ >>400
巻きっぱだと巻きつけが楽の意味なくて草 GWに交換予定のntbのリアブレーキ昨日交換した
純正そのまんまのフィーリング
教えてくれた人ありがと
デイトナよりこちらのほうが好み >>422
付け外しが楽だから巻きつけタイプ買うんじゃないかな >>417
発売当初なら分かるが、今は大して珍しくないし、旧車名車の方が視聴者は食付くでしょうからね
にしてもバイク芸人は久しぶり >>418
出社時はだいたい62～64km/hで帰宅時は65～72km/hな感じ
15にしてハッピーメーターじゃなくなってるから飛ばしてるのかも 純正性能が好きならNTBはいいよね
消耗品はNTBで販売されてるか先ず検索してるよ
純正より下でも上でもない純正品質を低価格でコンセプト
カブ海苔は特に相性がいい >>425
A61-031YN@ja65
ntbのホームページに適合一覧表がある
>>427
今回初ntbだが超満足 >>417
TVerで見たが、番組最後にソープランドピンクのCT125が出たね >>428
65ならオイルフィルターも試したら？作り良いよ
エアクリも恐らく
別バイクではNTBエアクリは純正より仕上がり良かった >>427
純正品ジェネリックメーカーか
>>428
オリゴ糖！ >>426
脱ハッピーメーターでそれだと結構速いね。そりゃ15のが気持ちいいわ。
15にも少し慣れてきたのでもうちょっとこのままにしてみようかな。 デブだから純正ミラーでは後ろが見えなくてオフセットホルダー付けたけど、すぐネジが緩むからオフセット無しでも見えやすいミラーに変更したくて悩み中
カブミーティングの動画なんかで皆がどんなの付けてるのか見てるけど意外と純正のままの人が多いのね デブの俺から言うけど、純正でクイクイ広げれば困ることはないと思うのだが、、
後そこまで肩幅広いってホントはマッチョじゃないの？ タケガワのポリゴンラウンドミラーは安いし見やすかった ミラーはRough&RoadのRALLY690使ってる
可倒式で視界の調整もしやすい 可倒式はやめたほうがいいよ。
決して倒さない、のとそれが緩みやミラーのブレに直結する ちゃんと締めつけてたらそうそう緩まないし好みの強さに調整できるよ
駐輪場の関係で左ミラーは毎日折りたたんでるけど問題ないよ >>427
モノはいいがもう少し安くなるといいな純正同等なんて開発費かかってないだろ ハンターカブで、山のキャンプに行っている人はいるのかな？絶対苦行だよね？
菖蒲ヶ浜キャンプ場にハンターカブで行こうかと思ったが、いろは坂の登りが不安で、結局、XSR125で行ってきた。まぁ力不足は否めないが、ハンターカブにしなくて良かったと思ったよ ハンターカブでいろは坂きついって言ってるやつの動画見たらやはりモリワキマフラーに変えてて、ああ、、、ってなった。 これまともに登れないの明らかにマフラー交換したせいだな。
〉いろは坂の登りは、距離約7.4kmで獲得標高420mほど。傾斜はそれほどきつくなく、平均斜度は5～6%程度です。車線もほとんど二車線の広い道ですので、意外にも（？）走りやすく、挑戦しやすい名坂なのです。 >>443
純正=低品質というわけでないでしょ
耐久性含めた純正と同等保証というのは
それなりに別の意味でもDaytonaその他とは方向性の違う
開発力とデータの蓄積も必要 KEMIMOTOハンドルアップスペーサー付けてる方いるよね？
ブレーキ関連のハーネス類処理された方は引っ張りだし？
それともルートの変更？
2480円になってたのでポチったけれどこれ
AliExで売ってるような中華ブランドなのね・・
本体はまぉいいとしても付属ボルトが29Nmに耐えうるんだろか そもそも、キャンツーに行きたくて免許取ってハンターカブ買ったんで、あまり責めないで、、、ちなマフラーは純正
平地の快適さに比べ、登りのへっぽこぶりには驚愕した
念願叶って初キャンツーとなったが、XSR125を増車した今、ハンターカブで日光に行く選択肢はなかった
ハンターカブは、通勤、近所への買い物に重宝している >>453
引っ張り余裕持たせたが問題なし
ナットは適当に締めた 登りはタイヤの影響が大きい、シティエクストラに変えてから楽になったよ >>455
そっか取りあえずM8×50ボルトの強度識別確認するとして
>>14の8mmボルト・ナット 2.2(21.6)トルク値はあくまで
強度等級12.9規格のボルトナットの前提だろうし
ホムセンレベルボルトの前提で24Nmで締め付ける予定
29は経年で断裂するリスクが怖い >>458
アリエクで同じものが送料込で２０００位で売ってるな 明日のカブミーティング、いつもC90だったけど、今回はCT125で初参加
もし同じく行かれる方いましたら、よろしくです >>453
アリエクで同じものが２０００円で売ってる >>458
その強度ってボルト見てもわからないでしょ >>467
大抵すごい小さい字で刻印打ってる。ただし中華は刻印ないだろね
あとはホムセン中強度規格同サイズより明らかに重いなど 俺もつけてるし不安になってきたじゃないか
ボルトの強度わかったら報告たのむわ KEMIMOTOは中国のブランドです。
KEMIMOTOの商標保有者を特許情報プラットフォームで検索したところ、権利者は中国の「广州時易中信息科技有限公司」という会社でした。
だとさ >>454
まあ登りの糞ショボさはそうだが、登り坂が目的のツーリングは普通しないやろ
鬼の低燃費は無比だし積載も強いから俺はロンツーや旅行に重宝してるし乗り換える気はさらさらねえなあ >>453
30ミリ付け元のホース通し穴から手前側に移した >>475
低燃費、積載、、、初めは自分もそう思っていました。
実燃費は、自分の環境、乗り方では、xsr125の方が上でしたw
積載能力は、シートバックを乗せてしまえば大差なし
ハンターカブ には、ハードケース付けているから普段は便利
自分は、ツーリングには山や峠を入れたい派
乗車姿勢のせいで、ハンターカブ は衝撃が腰に来てロンツーは無理、xsr125は前屈み気味＋ニーグリップで体重、衝撃が分散されるので、腰にやさしい
普段使い:ハンターカブ / ツーリング、乗る楽しさ:xsr125 >>477
そもそもお前が何故このスレにいるのか
説明できてない件について 荷物の量がシートバッグで足りるから大差無いと言っているのでは？ シートバッグのみでキャンプ？
世の中にはそれでキャンプ行ける奴がいるんだな
俺には考えられん ハンター買って坂登らないと解ったら
中型欲しくなるのに 同じ125買うか 登山用のザックでテン泊一式は充分入るしなぁ。
シートバッグで足りるんじゃね。 >>106亀だがサンキュー
ダイソーボンスターと液体クレンザーでミラーの錆落とし一応シリコングリス塗ったわ
新品みたいだ
あと苦手だった左旋回の、速度落としてフルロックターンと、止まった状態で左ルロックターン、ようやく気負いなくできるようになった
今日、会社駐車場で半日練習したよ ハードケース付けてるから坂も登らないし、キャンプ道具も入らないのでは、、？
シートバッグだとツェルトかタープと固形燃料しか入らないと思うから、それはキャンプじゃなくてビバークだね。 >>473
一応日本にも事務所はあるらしいが怪しいよな
重要パーツは買いたくない
>>486
半日もハンドルロック練習したのか？
リアブ相当減ってると思うぞ要チェック ハンドルロックするかしないかは別にして
普段、時計回りのUターンする機会は多いけれど
反時計回りはそこまでやらないからね
自分も反時計回り小旋回はやや苦手
遠クラ（エンストしない）は簡単と言う人多いけれど
自分は半クラッチ使う普通のバイクのほうがその手のやつはやりやすい >>488
半日使いまくったw明日見とくわ
>>489
白バイはあれ半クラ ロックターン
カブだと逆ハンで倒し込み、アクセルパーシャルとリアブレーキでコントロール
そしてアクセルとブレーキ開放で立ち上がる
>>490
速度落としてターンは二速、止まった状態は一速でリアブレーキとアクセルの兼ね合いがね...
ビビってアクセル戻すとガクガクw
一回転けたw そういえばヤマハのアレはあんまり話題にならないね
安いのに 明らかにXSRのが金かかってるんだよな
見た目もエンジンも ハンドルロックターンや超小旋回ができない方は
逆操舵は取りあえず忘れて止まった状態から
・ハンドルをロックし
・ガッツリとリーンアウトでバンクさせ
・スロットルを回し一定にし戻さず
・リアを常に踏みコントロール
ハンドルロックさせた状態で
ゆっくりくるくる回る練習するといいよ
スロットル+リアブレーキ+バンクのコツが掴めるようになるって >>477
免許取り立てが頑張ってレビューしてくれてるんか >>496
そこに行く前にしっかりステップに立ってリアブレーキ踏めるまでできないと難しいんじゃないかと
ニーグリップ利かないし、立った状態でリアブレーキ操作できるのが前段のような >>496
最初はアクセル戻しちゃうのよでガクガクして倒れそうになる でアクセル回すと起き上がるw
だからずっとパーシャル >>499
自分は最初から座ったまま体重移動とリーンアウトとくるぶし、太ももグリップで練習始めた リアブレーキを普段使わない人は取りあえず
カーブや交差点を低速で曲がる際にリーンウィズで
ブレーキを薄くかけながらスロットルとかで慣れるとかかな
下り坂ヘアピンとかも
>>499
あれはリアブレーキを更に強く踏み込めばほぼその場で
いつでも止まれるレベルの超トロトロゆっくりくるくるの
慣れるお話なんだけど
言葉でうまく説明できないや 30000キロ超えてカタカタ音するようになったからバルブクリアランス調整したわ 隙間の調整って凄いシビアなのね
全然音しなくなった HammerheadのCRF250Lnoシフトペダルが納品になったので早速取り付けて乗ってみた
これ剛性感あってイイわ！
教えてくれた人ありがとー webikeで注文してたけど音沙汰ないなあ
1年半くらい経つけど キャンセルすら忘れてたからもう暫く放置しとく >>504
自分で?それともお店?店で頼むと今は1万くらいだろうか
自分は10,000毎にやってる。ハンターはまだだけど >>494
値段も少しだけ高いんでしょ？
まぁどっちの方が人気あるかは一目瞭然だけどさ >>507
自分で 前クロスカブ乗ってたときにやったことあるからね。そんな難しくないし スキマゲージとタペットレンチは新しく買った タペット調整って自分もやってみたい
参考になる動画を誰か教えて
この通りやればおっけー的なわかりやすいやつ 運転中にカタカタ音するようになったら原因ほタペット一確だな 燃費にも影響してくるのて調整したほうが良い カタカタするなあと思ったらブレーキパッドが泥だらけだったことがあるよ >>512
一択ではない
右側から音かするならワンウェイクラッチ
これはちょくちょくある不具合
回転数上げると消えてアイドリングだと音がでる
保証期間内なら無料でやってくれる
あと、カムチェーン側からカタカタ言う時もある ワイのエンジン冷間時始動するとカタカタいうけど走り出してエンジン温まると音止むのもそれか？ 【CT125 ハンターカブ】タペットクリアランス調整 （バルブクリアランス）
https://youtu.be/BdJb4nw9ABQ?si=3J2rw859nKFq0C40
燃費が落ちてたり運転中にノイズやカタカタ音が発生してる人はやった方がいい
スキマを下記の既定値に隙間ゲージ使って合わせるだけなのでめっちゃ簡単よ
既定値
IN側 0.10 ±0.02
EX側 0.17 ±0.02 >>515
エンジン温まってもアイドリングでカタカタ音するからそれは違うと思う https://youtu.be/a7r8cmLtg6g
>>510
これがわかりやすいと思うよ慣れたら10分程度
羊羹を切るくらいの微細な抵抗感でOK
自分は少しエンジン温めゲージクリアランス限りなくゼロでやるけど
それはイレギュラーなやり方 >>510です
>>519
ありがとう！山程 素人のタペット動画がありどれが正解かわからなかった 今日昼間から調整やってたけどEX側全然スキマ無くて笑うわ 0.17全然はいらん 走るごとにスキマ無くなるんかね こんな汚い音がするマフラーしてるからこんなわけの解らん調整などが必要になるのでは？
燃費も音もズットかわらんぞ >>520
あれも素人動画だけど...
まぁ気持ちはわかるかも
始めて整備やってみた系の誤った方法等の動画が溢れてるね...
方法正しくても工具の扱い方がめちゃくちゃだったり
整備系はハンター、クロス発売以前の動画が間違いない率高いよ
検索ワード before: 西暦など こうやって人様の好きなものを貶めて物勧めてくる奴ってうざいよな 普通に250以上買いなよ。
CRFでもCBでもCLでも。 xsrとハンターカブって排気量以外共通点なくね
俺はRZ350が実家に置きっぱなしで10年くらいバイクから離れてたけどハンターカブ、ダックス、モンキーならともかくあれじゃバイクには帰ってこなかったわ >>524
素人動画を素人が観てなんちゃってメンテとかアリアリ過ぎる
元々業界系で現行微妙に畑違いの俺が観てもそりゃねーわってのが溢れてる >>522
タペット調整も知らん奴がバイクを語るなや >>529
整備もの見たいときは地雷率が非常に高いハンター、クロスを除外し
先人たちのカブ動画を見てる。あるいはバイク屋の動画 >>531
そんなもんしなくてもカブは今日も走ってる。 >>524
トルクレンチ カチカチ オーバートルク
スパナの向きが逆
ktc使ってるのに力の入れ方がおかしくボルト舐めてる
チェーン清掃でタイヤ正回転数させ手を挟みそう
ハンターカブのチェーン清掃動画の9割はルブのかけすぎ拭き取り足りず
山程あるな >>533
モリワキヨシムラ忠男のエキゾーストノートを轟かせながら今日もカブは走ってる >>528
dtwr、ランツァなら分かるが、rzなんか用ねえわ。 サイドスタンドエンジンストップキャンセラー取り外した
どうもあれ外すとニョキッと見た目が美しくない >>545
安全保安装置だから外すとドリームだと出禁になるけどね ストップキャンセラーを取り外したとは
純正状態に戻したという意味です... トライアルで980円で売ってる
自転車用空気入れ買ったけれどすごく良かったよ
あっという間にパンパンになる
ぶっちゃけ携帯用はパナレーサーが良いが在宅用は何でもいいのよな
あと500円足してタンク付きだと少し楽な程度 うちもノーブランドの自転車用
自転車ってバイクより遥かに高圧だから何でもよい
手動のメリットはとにかく空気入れるスピードが圧倒的に速い＆安い
テキトーに入れてあとはエアゲージ調整でスコスコ抜くだけ >>549
よく読まなかった
失礼！ オレと同じ解釈した人もいるね笑 好きなの使ってください
一長一短です
手動ポンプは夏キツイ
でも壊れにくい＆結構はやい＆安い
足踏みポンプは激遅で壊れやすい
メリットなし
電動ポンプは激遅＆五月蠅い
でも疲れない、空気圧測ってくれる では次
使いやすい空気圧測定は？
ペンシル型に一票 カエディアの電動ポンプなら一分立たずにパンパンだよ。
デジタル表記で指定空気圧までオート。 https://i.imgur.com/3NyVYN5.jpeg
知り合いのオフ乗りから教えてもらったやつ
斜めに差し込まず失敗がないのと
スポーク車のためのエアゲージと思えるほど使いやすい
そのオフ乗りの人は低圧タイプだけど自分はスタンダード
でも大昔からあるペン型もあれはあれで嫌いじゃないよ 使いやすいのはENEOSの移動式ゲージ付き空気入れ
家でタイヤ交換時はチャリ用で適当に空気入れENEOSで調整 自宅だけで使うならパナレーサーの空気圧計付きが使いやすい
空気圧計の精度も旭産業のエアゲージで計り直してみても誤差はない 手動（パナレーサー）と電動（マキタ）の空気入れを使ってるが、両方とも空気圧計の精度はイマイチ
タイヤ館で計測したら、エーモンのエアゲージ値が最も正確だった
なので、少し多めに入れて、エーモンエアゲージで抜いて調整してる >>556
ペンシル型は使ったことない
私が所有する3種類に限った話だが、ホースが長くて柔らかい物は低く計測される
使いやすいから好きなんだけどね エヌビディアの利益でハンターカブ買ったぞ
悔しいか？ いや、ここはハンターカブオーナーズクラブなので賢い選択ですねとしか、、 ダックスの新アクセサリーで出た「クロック＆ギアポジションメーター」ハンターにも欲しいぞ >>567
純正アクセサリーなんだね
24420円なら安いし、
CT125に流用できるなら欲しいわ >>558
それ良さそうね エーモンのは斜めになっててたまに漏れる >>559
自分もGSはエネオスと決めてるけど
あの空気入れはさスポークの中央上部から下に入れこまないと
エアバルブにきれいにハマらないよね
まぁ良くある車向けタイプよりマシだけど
>>570
写真で見ると大きいけれど
実物はエーモンと比べるとすごく小さいよ
デメリットは老眼の人 セローとかklxとかたまにここで名前見るけどハンターカブ乗ってても林道行く人なんて少数じゃないの だろうね。
山行きたいヤツは物足りなくて、結局トレール買い足す(買い戻す)感じだな。
で250&125の2台持ちでまとめたくなると。
ちょっと考えれば、ハンターの走行性能なんて分かりそうなモンだが。 登山するから林道行くけど、林道って言っても荒れた舗装路や砂利道までだな。 https://i.imgur.com/glsrn3D.jpeg
https://i.imgur.com/i4lC9Uv.jpeg
先日、ほとんど車・バイク行き来のない山道の
道路崩壊してる通行止め区域を走ってたら
名もなき絶景の丘にたどり着いた
楽しかったよ
道路の崩壊具合がすごくて思わず写真撮った >>578
例え行き来のない山道でも、通行止めを入ったらダメでしょ
何考えてるの ダックス用の時計＋ギアポジ
違和感ない見た目でいいね
CT125に展開されたら絶対付ける
https://i.imgur.com/aJnwfn6.jpeg >>581
正確には「この先通行止め」という看板があるところから
「この先全面通行止め」という柵で完全ブロックされてるまでの区間
>>579,580
冒険してる感が楽しかった
道路崩壊のところも恐る恐る >>582
純正ならフォントぐらい合わせて欲しいと思ってしまった SNS上げたさに、やらかすヤカラ居るよな。
オフ車乗りだってコソコソやってんのに。 >>582
これ２万円以上するし工賃と合わせたらかなりの出費になるよなぁ >>578
写真見た感じスマホの写真じゃないな
下手くそが一眼で撮った写真に見える >>587
ぬぁんでこんなもんが2万もするだぁ！？ これもうハンターカブのメーターにも合うデザインになってるね 純正だから算出式ではなくセンサー式だろうし、多少高くても仕方ない気がする 俺もハンター用出たら付けたいなシフトインジケーターは付いてるけど時計がね
なんか一体感あるし ギアインジケーターくらい標準でつけてくれよ
クロスカブの方が上位になっとるやん(´・ω・｀) >>594
カブのエンジンて、もうカプラでシフトポジション出力されてるでしょ？ >>598
どうなんだろ？
OPMIDのCT125用メーターは算出式だね 55に乗る機会ができ65との違いにちょっとびっくり
55は良くも悪くもカブらしいエンジンなんだな
65は逆に1言で例えるとスクーターゴーカート
これは好みが分かれるわ >>601
単にリアスプロケットの丁の違いのような…
（旧49、現48） >>575
この前クロスカブでダート走ったが楽しかったぞ
ハンターってクロスカブ以下のダート走行しかできないの？ >>605
このスレ居るのに知らないの？w
ダート走れる可否はバイク性能より技術の問題が大きい
私はWR250X持っていてダート走行経験あるが、CT125でダート走ろうとは思わないかな ダートや浅瀬も走り回って楽しんでる
海外のCT125愛好家から見たら
日本の連中は理解不能だろうなｗ CC乗りが煽りにきてるのか？
元気だねぇw
俺もカブでオフは走らないな
乗るならオフ車でいいわ >>607
そうか？
確かに日本のように整備された道ではないかもしれないが、ダート走るのは少数派だと思うが >>609
つべで"trail ct125"とでも検索してごらんよ。
アメリカなんか街から少し走るとダートというか荒野だから羨ましいわ
タイのハンターカブ乗りも、湿地帯踏破とか無茶やってて面白い バルブクリアランス調整は効くな
3万キロで0.03mm弱オーバー >>601
いろんなカブは経験ありJa55は乗ったことないけれど
Ja65はたしかにエンジンが違う感あるね
カブらしくない >>610
タイのカブ乗りは全員無茶やってると思ってそうw
日本にも無茶やってる奴はいるし、タイに比べて少ないとは思わん >>610
典型的な海外行ったことない奴だなw
ネットやテレビでの情報を鵜呑みにするのは良いが、それを語るな いや日本は全然林道ないだろ。
あっても立入禁止。
ロシアは走ったことあるか？
100km未舗装路とかザラだぞ。 なんかイキりおじさんがいるからソシャゲスレにでも来たのかと思ったわ ロシアでは今ドネツク地方での林道ツーリングが流行ってるよ。
片道キップだけどな。 >>614
などとネットでイキり散らす
ダート走行経験ｗおじさん ＿_,,,,、 .,、
／'ﾞ´,_/'″ . ｀＼
: ./ i./ ,,..、 ヽ
. / /． ｌ, ,! ｀,
.| .,..‐.､│ .|
（´゛ ,/ llヽ |
ヽ -./ .， lliヽ .|
/'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く .ヽ
/ ...│ ﾞl, ｌﾞﾞt, ''ii_ :.!
: /.._ / ヽ ＼＼.｀ﾞ~''''''"./
.|-ﾞノ/ : ゝ .､ ` .｀''←┬゛
lﾞ /.ｒ ゛ .ﾞﾋ, .ヽ, ￣ﾞ|
. | ./ ｌ ”'､ .ﾞゝ........ん
l / ヽ .`' ｀､、 .,i゛
.l| ! ''''v, ﾞ''ｰ ．l、
|lﾞ .il、 .l .ヽ .￢---イ
.llﾞ, ./ ! ,!
.!!...!! ,,ﾞ''''ｰ .|
l.",! .ﾘ |
l":| .～''' ,. │
l; :! .|'" ...ノ,ﾞ./ │
l: l｢ ! .￣ﾞﾞ / !
.| .| ! ,i│ | >>608
いや買ってはないんだ。レンタル8時間たっぷりしたら楽しくてな。今度ハンターもレンタルして決めようと思う。ハンターは少しだけ試乗したけど八の字のしやすさはクロスより上だった。
ワインディングとダート走破力で決めようと思う。
積載と値段は気にしてないので走行性能で決めるよ >>602
>>612
ハイギア感の違いは感じなかったけれど65のオートマ的な吹け上がりに対して55はまさにカブの吹け上がり
そして微振動も多めでカブらしい乗り心地だった
従来のカブを踏襲した感強めで55は楽しかった ja55乗ってるけど小さい同じバイクでも違いがあるもんなんだな
ja65なら微振動対策あんまりいらんのか 110ccからの乗り換えなので排気量の余力と低速トルクのおかげで
以前のように回さなくなり燃費が格段に良くなった
以前は常にフルスロットルだったのもあり街中45で．
今は60オーバー
250km走ったら給油してるけれど300km間隔でも良さそうね
さすがにリスクあるか... 280km走ってきて残2メモリで給油したら4Lちょうどくらい入ったからおそらく350km以上行けるな それでも冬場は意外と燃費落ちるから一年通して見とかないとな あまりバイク宜しくないらしいが空になるまで走るってのも一度経験するのは良さそう
別バイクでやらかし泣いたが
意図的にやるなら心構えができてる 皆燃費いい乗り方してんなあ
俺55km/リッターくらいだわ 走行基準が例えば自分のように
110cc（リア1下げ10年落ちJa10 45/L）相当のダッシュ感を
得ようとしての走り方は60/Lだけれど
それがもっと速いバイクからの乗り換えや
それを基準とするような走り方を求めると悪くなるのかもね リッター60とか70行く人の乗り方は50ccの原付と同じ40km〜くらいで走ってるから原付二種乗らんでもいいと思う 連レス失礼。感じ方や評価とは相対的であり主観そのもの
ハンターカブは遅くて～のような
これも比べるものや比較基準がそれ相当なバイクとの話
ちなみに、手持ちバイク（650ss）と比べてることは当然しないし
比べる対象が歴代カブらなのでハンターは実に速く感じます カブのライディングポジションだと視点が高いので周りのバカがよく見えるから人前ではあまり飛ばさなくなる。 ttps://youtu.be/WC-G6X36RSE
カブアクセルワークで回転数UP（カスタムなし）
バイパス等で飛ばしたい人
スムーズに追い抜きしたい人はスロットルの軽微な開け締めを
やるのもいいのかもね
昔JA10では良くやってたけれどハンターでまだ試してない
というかそこまでする必要がなくなった >>636
そんな乗り方したら90km/Lぐらいいきそう この暖かさつーか暑さで燃費悪いのって
ハイカム入れたりの自己満クソ燃費カスタムやってるか
街中や渋滞路ばっか乗ってるとか常に3速以下でぶん回してる頭ヤベー奴か
豚かデブか巨ちんかくらいしか思いつかんなぁ… >>640
これどういう仕組みなの？明日試してみよ ガソリンまた値上がりしてるから最近こればっか乗ってるわ >>640これ理由は知らないがこのアクセルを小刻みに開けシメすると普通より回転上がるのは知ってた >>640
この少し開け閉めを繰り返すと回転数が上がる現象は、吸気と排気の流れの最適化に関連してるんじゃないか？スロットルを僅かに開閉を繰り返すことで、エンジン内の空気の流れが変化し、燃料と空気の混合が改善されるため、燃焼効率が向上し、回転数が増加するとかか？
登り坂で使えそうだ ほんの少し開け閉めを繰り返すと回転数が上がるのはその吸気改善効果と
スロットル開閉でエンジン内部の慣性が働き
急激な変化に抵抗するため、スロットルを一定に開けた状態よりも回転数の変化が大きくなる
この回転数の変化が共振を引き起こしさらに回転数上昇する
点火タイミングと燃焼効率もスロットルを少し開け閉めすることで最適化される
で燃焼効率を最大化し回転数が上昇
こういう要素が複合的に作用することで、スロットルを一定に開けるよりも、ほんの少し開け閉めを繰り返すと回転数が上がる
ただある程度大きく回してる状態でやらないと体感できない 点火や燃焼効率ってのはもうFIでやってくれてるから、アクセル開け締めしてるのはキャブ車の話ではないの？ 風防付けたら世界変わったんだけど
80km前後で流れてるバイパス毎日利用するからすごい楽になったな
後気持ち最高速上がってるの笑った
103kmとか出るようになった >>649
リンクの動画ではFI車の話で、キャブは知らんと言ってるが あれをやらなくてもすぐに回転が上がる状態だとだめ
回転数ある程度上げてないとだめだぞ そもそも「回転数が上がる」とか言ってるような者の話、聞く意味ないだろ
走ってる最中に回転数が上がるって、それクラッチ滑ってるってことだろうよｗ
ほんとこのスレって、ドシロウトの集まりだよな >>652
動画見たけど上がってるようには見えなかった。 あれは従来の非力なカブの基本テクの1つだけど
あくまでフルスロットルでエンジンの伸びがにぶい状況下。
街乗りでのあれのハンターでの体感は厳しいと思うよ
スロットル回せば追従する力強さあるしね。
やるなら制限速度はさておきバイパスで
それ相当に飛ばしてるときとかかな 125通行可の自動車道(70-80制限)でもハンターちゃんなら別に困ることないやろ >>655
>>658
そういうことか
60km/hで流してるときに試して？？だったw アクセルをグッと開いた時に燃調がリッチになってトルクが出やすくなったんだろう
それを繰り返してるだけじゃね？
アクセルもっと開ければ同じ事だと思うけど110は乗ったことないから知らん >>656
走ってるにもシチュエーションがあるだろ
アクセル開けて不自然に上がるのは滑ってるが滑って回転数上がる場面だけの事言ってるお前がど素人 新車注文しました
国内在庫なく大体1ヶ月～1ヶ月半待ちとの事
楽しみだなぁ 国内在庫なんて腐るほど有るかと思ってた…
まだ買われてるんだな 一昨日も納車されたばかりであろう外装マシマシの新車ハンターカブに乗った爺さまがが近くのバイク店からでていくところだった。
早速頭の悪そうなマフラーを着けていたが、多分このじいさまのハンターカブのエンジンが駄目になる前に、爺さまの寿命が尽きそうだったので生暖かい目を向けておいた。 少し前はハーレー爺さんとかたくさんいたけど、高齢化でいなくなったじゃん。
そう言う人が5～60万ぐらいの手頃な値段でカッコつけたい層が買って、でも足腰弱いから家の置物にしてるのが多いのよ。
あの爺さまのハンターカブもこのまま梅雨に入れば家のガレージにそのまま入庫だろうな、と。 >>666
僻みにしか見えん
年寄りが金を使うのは世の中の為に良いことだぞ >>669
否定はしないが、ペットショップで買われていく猫みたいなんもんだよ。 バイクや猫じゃなくて、この爺さんにとってはこの買い物はアクセサリーなんだろうなって事だよね。
奥さんや子供もトロフィーかなんかだと思ってるタイプで、虚飾に塗れた薄っぺらい人生を送ってきたんだろうなって思うと「この人はこうやって消費することでしか自己を表現出来ない悲しい小市民なんだろうな」って感じるのさ。
自分達のようなバブル以後の人間だから感じる、もののあはれって感覚だ思うよ。
モノに乗られて、感覚を引っ張られて、何も得られずに買った物をおもちゃ箱に押し込んでしまうんだろうな、と、、。 多分、この爺さんは
「お金を捨てた」
って感覚で感じられる喜び以上の経験は得られないんだろうなって思うと、
私の中に哀しみの混じった感覚が発生してくる。 欲しいものお金だして買ってるだけなのに想像力が豊かですね >>676
幸福であることは確かなのだからそれは否定しないよ。 >>675
雨で配達が暇だからって
自分の感性でルール作って他人を否定するのを世代のせいにするな >>640
70が限度のきつい長い坂道で試したら80出た
すげーわそれ 貧乏人の僻みだよ
[モンベルおじさん] 登山キャンプ板での埋め立て荒らし犯人判明 [ぬっし] Part.2
ttps://itest.5ch.net/kizuna/test/read.cgi/out/1531560357/ >>678
別に「否定」はしていない。「肯定」できないだけ。 >>ID:+up1rrhr0
荒らしに反応する人も荒らし 例えば世の中には、
ご飯を残さないのが礼儀、の地域と
ご飯を残すのが礼儀、の地域があるでしょう？
これは貧しいとか礼儀がないとかではなく、地域や文化格差なんだよ。
それがバブル期以前に消費社会を過ごしたあなた達と、それ以後の失われた30年を過ごした私達とのジェネレーションギャップなんですよ。
更にこれから「本当の貧しさの中」で産まれた世代がインスタとかで虚飾こそが豊かさなんだと刷り込まれて世に出てきてるわけです。
コト、モノ消費は確実に世代間の違いが産まれていますよ。
大衆文化とはそういう右へ倣えな物なんですよ。私もそのような刷り込みから逃れられない。だから乗らないバイクを買った老人を見ると「肯定」できないんですね。 発達障害2級の年金とUber合わせて年150万か
そりゃ他人がパーツ付けたりしたら僻むわな 多分のこの老人の中ではこう言う>>686みたいな思考で「俺は眼の前のこいつより金を捨てた、俺はこいつより優れている」とか思ってるんだろうな。
なんて、せせこましいんだろう。
なぜどこにでも行けるバイクに乗りながら自由になれないのだろう。
とか、考えますね。 豚エモンが金ない整備知識ない頭悪いのなんて今さらやん >>684
ウバえもんと同レベルの池沼か
NG推奨 国内在庫ないんやな
昨日納車だったけど在庫があって注文から2週間だった >>691
マメにNGとグロ付けてるのアンタか？
アンタも粘着具合が相当だぞ なんかジジイみたいな年上にも年下の若いやつにも同世代にも相手にされてなさそうなやつだな >>680
ハンターカブならそういう使い方がいいかもしれないな >>687
どこへでも行けるのにUberさぼりまくってロングツーリングにも行かず家に引きこもり
行くのは近場の山ばかり
それがお前の自由なんだな >>696
疲れたから今日は筋トレしてから喜助の湯に来たやで、
ちょっと休んだら焼き肉早割でも行こかね。 >>663イエロー？
バイク屋で聞いたらまだイエローは2ヶ月待ちとのこと
その他の色は数日
>>680
バイパスでサクッと追い抜きかけたいときも使えるよ
もう自分はやらないが >>701
カブ限定じゃないけどどうぞ簡易版
バッドの減りを硬化を使いざっくり見る
10円玉1.5mm、100円玉1.7mmなど チェーン交換とスプロケ交換終わらせたわ
蒸し暑いんじゃあああ！ 原付二種の目印の白いシール剥がしたいんだけど手で剥がそうとしてもすぐちぎれて上手く剥がせないから、シール剥がしを使うつもりなんだけど塗装を痛めたりしないのかな？ >>704
調べたら５００円玉が良さそうだ1.8ある JA55に108LとR37Tが少し伸びたらギリアウト気味だったから106Lに切ったわ
ガネーシャのアルミスイングアームがちょっと短い気がするからかもしれんけど？ >>706
ドライヤーで温めたら簡単に剥がれると思うが
納車直後なら△、スイングアームやバッテリーカバーの説明書、フロントの))こんなん瞬殺やったけど >>704
ブレーキバッドの残量チェックは
重ねたトランプ当ててやると測れるんじゃね？
ライニングはプレートよりちょっと小さくなってるから
その分トランプがずれる。
ずれたトランプの厚みを測ればよし、みたいな。
限界値以下のカードを裏返しにしとくと瞬時に判断可能、とか。 >>711
納車から2ヶ月なんですが昨日、三角と前のシールを剥がそうとして上手くいきませんでした
ドライヤー試してダメだったらシール剥がし購入します
ありがとうございましたm(_ _)m >>712
？良くわかんない
>>713
ガンヒーターで△やフロントのそれ簡単に取れたよ
ドライヤーでやれば？
糊残りはユニコンカークリームでサクッと取れる >>714
ありがとうございます
ガンヒーターを尼で調べたらヘラ付きで2700円とかなのでポチりそうになりましたが、二度と使いそうにないのでドライヤーでやってみます 安いから壊れやすいというものでもなく
3000円程度の安物でもいいけれど
送風モードがないものはすぐに壊れるからね
ガンヒーターの壊れる理由の大半が
事が終わり送風モードで本体を冷やさないこと
送風モードは対象物を冷やすためだけのもではない
先端を手で触れるくらいに速攻でしてあげること
そしてスイッチ・オフ 注文したのはシルバーメタリックだけど
イエローだと少し早いかもと言われたから真逆だな… >>718
業務用のドライヤーは本当は冷やしてスイッチ切らなきゃだめ
同じ理屈 ja65なんだけど、結構な頻度で加速時に引っかかる様な感覚あるんだけど何だろ？キャブ車のあったまってない時に吹けない感覚に似てる。
マフラーはモリワキに交換。関係ないと思いたいが、電装系はDユニットからフォグとスマホホルダー電源取り。USBはライト内から取ってる。 吸気排気とかいじったらECUリセットかけた方がええで ほらな、また「マフラーでパワーアップ」の犠牲者が出た。 ja65なんだけど、結構な頻度で加速時に引っかかる様な感覚あるんだけど何だろ？キャブ車のあったまってない時に吹けない感覚に似てる。
マフラーはモリワキに交換。関係ないと思いたいが、電装系はDユニットからフォグとスマホホルダー電源取り。USBはライト内から取ってる。 >>729
すまん。ブラウザ戻ったら書き込み更新されちゃった。 マフラーだけなら自動修正しそうだけど
うちは初期型だけどエアクリプラグハイカム変えたけど不具合は一切ないマフラー変えたら多分セッティング狂うと思うから変えてない ttps://i.imgur.com/0koDQDa.jpg
>>714
イメージはこんな感じ。
トランプが手元にないのと雨降ってるんで
外したパッドとその辺にあったカードで代用して
「こんな感じだよ」って写真を撮ってみた。
机の上面がブレーキディスク想定。
よく滑るトランプを重ねて
ライニングとプレートの段差をコピーして
段差の厚みを測る。
実際にやったら「カードがどこかにぶつかって」とか
「うまく滑らずコピーできない」とか
色々出てきそうではありますが。
再現性が良ければ厚みの目印のところでカードひっくり返したり出来るかな。
「単に写真を撮って判定」の場合は目分量になるのかな？ >>732
マフラーと、キタコパワーフィルター（細目」イリジュウムプラグ。吸いすぎかと思ってノーマルにフィルターは戻したけど改善せず。コイル交換ってどうなのか？ >>735
じゃあマフラーやんけ、陰謀やなくて現実みようや。 >>736
モリワキモンスターなんだけど同じの付けてる人いない？ググってもそんな症状の人いないのよね。個体差か？ >>737
そういうのは恥ずかしいから報告しないと思うし、そもそもマフラー変えてる奴は余り走らないんだよ。
取り替えたときに接続部のガスケットとかがおかしいのかもしれんから一度外してノーマルに戻してみなさいよ。ガスケットは基本的には一度外したら交換だそうだから外す前に発注な。
個人的には社外品をエンジン周りにつけるのはリスクだと思うから全くおすすめしない。パワーフィルターも高いだけだと思うぞ。
走りを変えたいなら、プラグ、タイヤ、チェーンからよ。 >>735
コイルは武川プラグコードはNGKプラグはアレーサー
エアクリはハリケーンのステンメッシュじゃ無くて布
武川ハイカムなのでギリギリのバランスかな
ふじあざみライン上りでノーマルだと1速区間が半分になったマフラー変えたらFiコン必要だと思って入れてない タイヤはD604でチェーンはシールのゴールドタイヤはパイロットストリートのが良いかもしれんが在庫無くって仕方なく入れたがノーマルより食い付きいい >>733
そこまでやるならノギス等でしっかり測定
適当ならコインや目視
なんかきっちりと目安を求めすぎちゃって
いい意味の方でのいい加減ってのが通用しない世の中にPoison アイディアを出すと叩かれる
デメリットをまず探す
うちの会社の会議がそれだったが
トップが変わり一新した
とりあえずアイディアをだす空気を！ >>745
俺は無知を自覚してるからちゃんと調べたりここで聞いたりしてる。 >>746
手段の目的化ってやつだね
その会社、つぶれるぞ 
