【HONDA】ハンターカブ CT125 80台目
!extend:checked:vvvvv:1000:512
答えは、自然の中にある
好奇心が、あたらしい道になる
心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ
初代スレ【HONDA】ハンターカブ CT125
ttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569586074/
各ギヤでの回転数と速度(JA55)
左図ドライブスプロケット14T 右図ドライブスプロケット15T
ttps://i.imgur.com/pgU6DC8.png
※前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 79台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1712186903/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 参考資料：<NAP>スマートヘルメットホルダー
ttps://i.imgur.com/JWmjKCb.jpeg
ttps://i.imgur.com/OcpeWV3.jpeg
専用キー不要で鍵が増えないシンプルなホルダー
メルカリ等で販売
取付時にネジを破損する報告あり 参考資料 タイヤ交換台
2x4材で簡単製作
ttps://i.imgur.com/2RpUY9g.jpg
https://i.imgur.com/fSGohWX.jpeg
ホムセンで材料代680円 4カット120円
インパクトは持ってない人は手作業でネジ
インパクトレンタル550円 参考資料：尼限定 大阪繊維資材(Oss) OSS () 高機能
スマートバイクカバー LLサイズ AMZBC01-2
尼で最も売れている肉厚高耐久カバー
カバーで有名なYAMAHAとほぼ同等品
概ね炎天下で3年持つ
ttps://i.imgur.com/dxYnXRi.jpg
ハンターカブはLL
ボックス着け得る方はL－BOX
価格は2000円～と人気のシリーズ 参考資料：タイヤ交換
・ホンダ店舗
工賃1h8000～
タイヤ代6000*2=12000 基本的に定価
チューブ2500*2=4000 基本的に定価
リムバンド300*2=600 基本的に定価
廃タイヤ代
・バイクワールド
ttp://bike7.jp/pit_service/#toggle01
工賃3300～
ミシュラン シティエクストラ リアのみ
チューブほか交換 廃棄タイヤ込みで
13000程度
・自分でやる場合
例Michelin City Extraだと
タイヤ5500
チューブ1200
リムバンド210程度 合計6910円
チューブを毎回変えない人5710円 参考資料：汎用ブランクキーでの合鍵作成
ttps://king-6166.com/2020/08/24/honda-bike-ct125-wavekey-duplicate/
※ホンダに頼むと純正ブランクキー+
作業代2800程度（鍵屋に発注）+
HISS（イモビ）なしが約5千～ありが約1万～
※※街の鍵屋なら鍵代込で2千円程度とどこでもできます
ただし立地が良い店舗
ネット広告出してるところはほとんど相場は高い（広告費）
作るならそこらの広告出してない昔からあるような郊外の普通の鍵屋でおっけー 軽点マーク無しタイヤ
ttps://i.imgur.com/kWxPnrb.jpeg
一応内側に繋ぎめがあるのでここが軽点ならぬ「重点」
180km/hくらいしスピード出す人はきっちり組もう
街乗りの方は何も気にせず組んで結構 参考資料 お役立ちグッズ達
・オイル交換は100均ジョーロ
・ハンドルカバーの紐は100均「コードストッパー」で留めると簡単
ttps://i.imgur.com/SW1KikW.jpeg
・ダイソーゴムハンマー110円
家具の組み立てから
バイク各種に使える優れもの
シャフトはこれで叩き入れよう
ttps://i.imgur.com/RabNDJ7.jpeg
・夏暑い対策
保冷剤に厚み1mm程度の
100均薄い断熱材挟むと
冷たさほぼそのままで約30分→1.5時間もつ
ttps://i.imgur.com/WFhgEKm.jpeg
会社に付いたら冷凍庫にinしよう 参考資料 節約グッズ立ち上げる
・バイク用ドレンパッキン 1袋(50個)
ttps://www.monotaro.com/p/3303/9377/
これ買えば孫の代まで使えるよ
・グラスターゾルオート
ttps://www.monotaro.com/g/00242574/
プレクサスよりこちらが安価で効果は同じ
・ユニコンカークリム ワックス
ttps://www.monotaro.com/g/00272264/
ワックスというより強力な汚れ落とし
足回り、夏の虫など
これも洗車スレ殿堂入のやつ
グラスターにせよユニコンにせよ
恐ろしく高価なやつがこれらとさほど変わらない事実！ 参考資料 節約グッズ達
・溶剤フリーシリコンスプレーモノタロウ
ttps://www.monotaro.com/g/01485729/
格安＆安心 洗車代わりに、ビードクリームとして使用
・増量ブレーキ&パーツクリーナー(2wayノズル)
モノタロウ ブレーキ・パーツクリーナ
ttps://www.monotaro.com/g/04058942/
これもノズルが使い易い！ 参考資料：消耗品リスト
・プラグ
CPR7EA-9 （JA55）
31917-KWB-601 (CPR7EA-9S) （JA65）
・エアフィルター (共通)
17210-K2E-T000
キタコ 70-341-14700
NTB HA-1058
・バッテリー （共通）
YTZ5S
Janコード 4573125826719 タイユアサ
Janコード 4580181121535 GS ユアサ
DYTZ5S デイトナ
・オイルフィルター(JA65)
15412-MGS-D21
キジマ 105-536
NTB HO-1006
・オイルフィルターOリング 全部同じ（JA65）
91302-K0G-911 39.8×2.2←JA65指定純正
91302-PA9-003 39.8×2.2←ホンダ純正 別番号
キタコ 70-967-31060 39.8×2.2←汎用品
汎用品のは他のメーカーも出しており
39.8×2.2サイズなら無問題です フックレンチ（ピンスパナ）を持ってない人用
※基本的に純青サスのプリロード調整は微細
そこまで大きく変わりません
"Adjustment process of battery car shock absorber"
ttps://youtube.com/shorts/cD3paOW4xiA
フックレンチをあえて買う必要なし
純正サスはほんの少しバネを持ち上げれば割と手で回せます 締付けトルクは
基本的にこれでオッケー
種類はネジ頭じゃなくネジ径です
ただし相手がアルミの場合除く
種類 締め付けトルク(kg-m)(N-m)
5mmボルト・ナット 0.5(4.9)
6mmボルト・ナット 1.0(9.8)
8mmボルト・ナット 2.2(21.6)
10mmボルト・ナット 3.5(34.3)
12mmボルト・ナット 5.5(53.9)
5mmビス 0.4(3.9)
6mmビス,SHボルト 0.9(8.8)
6mmフランジボルト,ナット 1.2(11.8)
8mmフランジボルト,ナット 2.7(26.5)
10mmフランジボルト,ナット 4.0(39.2) ハンターカブ主要メンテ箇所
プラグ 16N・ｍ
オイルドレイン 24N・ｍ
オイルフィルターカバー 9.8N・ｍ
リヤアスクルナット 59N・ｍ
リアブレーキディスクボルト 42N・ｍ
リアスプロケットナット 32N・ｍ
リアスプロケットスタットボルト 20N・ｍ
フロントスプロケ12N・ｍ
リアスプロケ32N・ｍ
前後ディスクローター42N・ｍ
リアショック上 44N・ｍ
リアショック下 29N・ｍ
ブレーキ関連
キャリパーボルト30N・ｍ
パッドピン 17Nm
キャリパーオイル 34N・m
マフラー各種ボルト 27N・m
ttps://i.imgur.com/TLlpXn2.png （参考JA10）の締め付けトルク
■フロント関連
フロントアクスルナット 59N･m
フロントブレーキアームナット 10N･m
ブレーキレバーピボットボルト 0.3N･m
ブレーキレバーピボットナット 7N･m
フォークキャップボルト 22N･m
フォークソケットボルト 20N･m
■リア関連
リアアクスルナット 59N･m
ドリブンスプロケットナット 32N･m
リアブレーキアームナット 10N･m
リアブレーキストッパーアームナット 22N･m
リアショックアッパーマウントキャップナット 29N･m
リアショックロアマウントキャップナット 29N･m
スイングアームピボットナット 59N･m （参考JA10）の締め付けトルク#2
■エンジン関連
オイルドレンボルト 24N･m
スパークプラグ 16N･m
EOTセンサー 14N･m
O2センサー 25N･m
シリンダーヘッドカバースペシャルボルト 10N･m
シリンダーヘッドナット 13N･m
カムスプロケットボルト 27N･m
カムチェーンテンショナーシーリングボルト 22N･m
カムチェーンテンショナーアームピボットボルト 16N･m
カムチェーンガイドローラーピンボルト 10N･m
カムチェーンガイドスプロケットスピンドル 10N･m
バルブ調整ロックナット 9N･m
クランクシャフトホールキャップ 8N･m
タイミングホールキャップ 10N･m
オイル遠心フィルターカバーボルト 5N･m
クラッチアジャストロックナット 12N･m
フライホイールナット 40N･m
ドライブスプロケット固定ボルト 12N･m
エキゾーストパイプジョイントナット 27N･m
■車体関連
センターカバー固定ねじ 8N･m
レッグシールドマウントねじ 8N･m
コンビニフック固定ねじ 8N･m
サイドスタンドナット 59N･m
チェーンカバーボルト 7N･m
マフラーステーナット 59N･m 参考資料：タイヤ／チューブ
チューブ等について
基本的に2.75－17サイズでオッケ
リムバンドも同じです
・タイヤサイズについて
80/90-70(前後)≒2.75‐17(前後)
1サイズアップ
90/90-17
3.00‐17(リア)これらが履けます
これ以上は干渉など自己責任で
[計算機] タイヤサイズ変更時のメーター誤差 ttps://newcars.jp/tools/tire-size-meter-error/ 参考資料：クラッチ調整 所要時間5分
調整はいたって簡単。定期的に調整しましょう
“ロックナットを緩め、アジャストスクリュウを時計方向に１回転締め込み
その後反対方向に回転が硬くなるまで回す。
そこから45度時計方向に回しここでロック”
ttps://i.imgur.com/lOyHGwG.jpeg 参考資料 ギア比
人それぞれ好みはありますが
ハイギアード化させたい場合Fを変えると激変します
通常は※Rの1丁下げが最もスタンダードなハイギヤード化
JA55
F14 R39 0.3590 純正
F14 R38 0.3684 ※
F14 R37 0.3784
F15 R39 0.3846
JA65
F14 R38 0.3684 純正
F14 R37 0.3784 ※
F14 R36 0.3889
F15 R38 0.3947 参考資料 原付ニ種通行不可map
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.google.com/maps/d/viewer%3Fmid%3D1as8GfNH1Ii7Ffw41OecDIQsW_d_8_OPW%26hl%3Dja%26ll%3D0%252C0%26z%3D4&ved=2ahUKEwj944aBge-FAxUKslYBHRrmA6MQFnoECBoQAQ&usg=AOvVaw0CVf1VtLs5Y5XBbkYY_uGk
原付二種通行可否マップの更新と使い方 ttps://kumagrom.hatenadiary.jp/entry/2021/02/04/010645 サービスマニュアル（英語）
締め付けトルク等の参考に
Honda Trail 125 CT125 Manual PDF Downloads - Service, Owner's, Parts Catalog | Honda Trail 125 Forum - ttps://hondatrail125.com/index.php?threads/honda-trail-125-ct125-manual-pdf-downloads-service-owners-parts-catalog.1189/
PDF直リンク
ttps://www.docdroid.net/MMTDQU8/trail-125a-service-manual-pdfhttps://www.docdroid.net/MMTDQU8/trail-125a-service-manual-pdf >>1乙 褒美にアリエクで買った付きそうで付かないセンターキャリアを売ってやろう アリエクやTEMUなんてクレカ情報抜かれまくりなのに怖くて使えん 前レスでブリッピングがすべてダメと勘違いしてる人がいたので改編
もちろん坂道でパワーが足りず必要なタイミングや、低回転で限りなくギア変のショック軽減したい等ならば別に何も問題なし
好きでやるならもちろんそれはOK
レースその他、峠で遊びたいなど
あくまで常時高回転維持のブリッピングが壊れやすいという以下解説
================
クラッチの切り方は2種類、スロットルを戻しブレーキングで速度を落とすことで勝手に切れていく自動遠心クラッチと、シフトペダルを踏む事で作動する変速専用クラッチ
ブリッピングは、回転数の急激な変化を誘発する危険が伴うものであり、
遠心クラッチ搭載の構造上、無理な速度でなおかつ回転数を上げると、変速専用クラッチが繋がると同時に遠心クラッチが急激に繋がる
回転数を上げチェンジを行ったとしても、見かけ上は車体への衝撃が緩和されているように見えても、本来車体にかかるはずの衝撃は代わりに遠心クラッチのウエイトやスプリング、ディスク部が受けてる
MTのように半クラッチで衝撃を緩和する事ができない >>28
長い
まとめると「ブリッピング語る奴は荒らし」ってことね >>28
長文お疲れ様だが
急な上り坂でシフトダウンするときはブリッピングなんかしないぞ >>28
サンクス俺の場合は
低回転で限りなくギア変のショック軽減
これだから問題ないな >>28
もういいってw この話題はループするだけなの学ぼう クラッチなんて滑ったら替ええばいいんだよ
好きに使え T-REV mini付けてるワイは低見の見物w
エンブレがだいぶマイルドになるからオススメよ
さて奈良カブ行ってくるわ 1乙
前スレのhttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1712186903/975
これだが教習所だと
手前でブレーキ、カーブではブレーキ使わないと教わり教習所では教えてくれないよな R一定見通し良いカーブならまだしも途中からRがきつくなると今日の方法だと膨らんだときどうするんだと >>37
スローインファーストアウトが出来てない。 朝からゆっくり60kmくらい走って来たけど他県ナンバーのベンツに煽られまくったw あのなぁ！ハンターなんかで飛ばす必要はないだろ？
だったら基本通り、
直線でブレーキングを終え、
コーナリング中はパーシャルから微加速を保つ
直線に入り車体を立てたら加速
これを守れ！
この基本がわからないもんは偉そうなこと言うなバカ！ >>37
林道アスファルト問わず山道走る時はリア微踏みで曲がるね
教習はバイク乗ったことのない人が
きれいなカーブを曲がるから 気になってるんだけど買うなら後期の方がいい？
ベスパのスプリントから乗り換えるか迷っちょります 煽り口調はどうかと思うが>>44が概ね正しいと思うよ。
コーナ―進入前に安全に曲がれる速度まで、速度を落としきれて無い。
その時点で既に危険。
オーバースピードでコーナーに進入してしまって、慌ててリアブレーキで辻褄を合わせようとしてるんでしょ？
意図してコーナリング中にリアブレーキを微調整して安定させるのとは別の話し。
レプリカやSSみたいに、サーキットでコーナリング速度自体を上げて、タイムを縮めるのが目的では無い訳だろうし。
やはり安全第一！ >>1おつ
>>37
安全に曲がるにはリアは必須だけれど
そこまで初心者に求めるのは酷なもの "バイクの運転が上手い人の後輪ブレーキの使い方
https://youtu.be/cgSuv4ajE0E
低速中速高速問わずリアの舐めがけ 基本的に日本の道路は教習場のように一定のRなんてほぼ無いしね
中央車線がないような道でのカーブは特にいきなり先で切れ込んでたり
できないのと、できるのにやらないのは歴然たるさがあるしね
のんびりゆっくり走っててもバイク慣れてない人は
そこまで難しいものでもないし意識してみるのもいいよ
超低速で曲がる際も余計な膨らみもなくなる
>>51
"ハンターカブ(カブ)の乗り方「曲がり方編 https://youtu.be/1A1qqGEIUPQ 確かにカーブ前の減速は、曲がってる最中のリアブレーキ以前の基本だからなぁ。
基本が出来てないのに、次の事やってもな。 当たり前だ手前で十分減速は基本以前の話、減速してそしてリアやときにフロントの甘がけしながら曲がると安定するという話だろ
>>52
＞いきなり先で切れ込
それな リアを使う=何故か減速してない前提で話す人がいて呆れる 中古で買ったハンターカブについていたDiabl⚪︎のシートが雨に濡れると翌日もしっとりしていてズボンが濡れるのですが、1万円以下で防水のできたらロータイプのシートはありませんか？ あれガワだけ外して中のアンコにビニール掛けると染み込まないみたいだよ >>55
動画があるとすべて信じちゃう人だなアンタ
もしくは動画の主か？
今どきコーナリング中にグリップ目的でリアブレーキ当てるなんてこと、ロードはもちろん、モトクロスでもやってない、いわば廃れた技術だよ
大昔、リアのみドラムブレーキだった頃全盛だったテクだよ
何事も盲信しないようにな 素人が日常的に走るだけのカブに謎のブレーキテクとかいるか？ >>52
リアは必須だがフロントは中級者以上かな
昔はオフ乗りしかリアの重要性知らなかったがすっかり浸透したな
オンの初心者向け講習会でも教えてる アップデートしてない昭和のリアブレーキ使わないおじさんが必死だから・・ 本田主催のリターンライダー向けに参加したときは街乗りでも基本的にＲブ薄踏使うように教わった
白バイも来てて楽しかったよ
白バイもほぼＲブ使ってるそうな まあシティエクストラならカーブに吸い付くので適当に曲がっても問題ないっすけどね。 これは過保護かな？
オイル交換は基本的に2500の倍数
500
1500フィルター
3000
==ここから通常==
5000フィルター
7500
10000フィルター
12500
15000フィルター
17500
20000フィルター 1000～1500でオイル交換してるワイに比べたらぜんぜん >>68
メーカー指定より短サイクルはすべて過保護 100キロも出ないバイクでブレーキテクニックとか笑わせるわ メーカー指定は最低でもこの間隔で絶対変えろって指示だし
ちょろっと走ってすぐエンジン止めるような過酷環境で使ってるなら早めに交換したほうがいいし
早めに交換して悪いことなんか何もないので気軽に交換しましょう >>71
バイク屋に聞いたところ相当なバッファ（過酷走行）もたせたのが
メーカー推奨とのことで、まぁ過保護なんだろうけど
2500の倍数がわかりやすいという理由だけでやってるのよね ニュースで連休恒例のJAF出動をやってて、雨が降ると道路端にゴミが流れて、それが金属片だとパンクに繋がると言っていた。こういう意味でも、例え、信号待ち時とは言え、すり抜けはダメなんだな。 オイル交換で過保護って言ってる奴は各々のバイクの使い方とか全く同じだと思ってるんだろうな 昨日空き缶を使い>>52これ練習したら小回りになりあと速度落ちてもかなり安定するようになった
いままで苦手だったのよねああいうの >>85
とっても胡散臭いぞ、その動画。
まずブレーキ引きづってるのは、要はラフなスロットルワークをマイルドにするため。
ハンターは低速よりのギア設定でしょ。
だからギクシャクしがちなんだわ。それをブレーキで隠すわけだけど、当然ブレーキ引きずればパッドは減るし熱による硬化も起こるのでパッドもディスクも寿命が短くなるよ。
基本というのはバイクの車種は関係ない。ギクシャクしないスロットルワークやギア選定が基本。
その基本ができたあと、ブレーキ当てたり、を覚えるんだよ。
あと、コーナリング中にリアブレーキ当てていると、カブは地形によってはブレーキアームが接地するから危ないよ。 >>85
リアでコントロールはバイクの基礎テクなので練習あるのみ
頑張って >>37
まずコーナー進入前の減速のが大事じゃないか？ >>86
そう？昨日バイク屋で聞いたらCTでもあれが正しいって
しっかり減速して後輪ブレーキを軽くかけながらコントロール
>>87
thx頑張るめちゃくちゃ安定するようになった >>88
皆さんしっかり減速したうえでの話をされてるよ >>89
後輪ブレーキをかける目的は、なんて言ってた？ >>85
良かったね
日頃から癖つけておくと小旋回、Uターン
下り坂、未舗装など楽に安全に走行できるようになるよ
もちろん望むならスポーツ走行も
できないのとやらないのは雲泥の差がある。頑張って >>91
聞いてないよ あの動画を見せたらあれが安全で正しいってさ
前ブレーキは難しいのでとりあえず後ろだけから始めた
>>92
thx 免許取って1年、のんびり走る！
週末もう少し練習する 100％雨予報だったからずっと家に居るのに全然雨が降らんw
いつ降ってもおかしくない空模様だけどなんか損した気がする 基本的にシリコンかな。
買ってすぐにフロントフォークブーツ脱がせて
シリコン塗りたくった
あとは要所要所にグリスメイトとか やっぱシリコンスプレーか バイクは錆との戦いだよな ディスクプレートの摺動部以外が移り錆で錆びるのがなあ
スコッチブライトでシガシガ磨いてるけど 
