【HONDA】 CB250R 33台目 【MC52】
メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 32台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1710335936/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 旧型/2022年モデル変更点
最低地上高:147mm→153mm
馬力:20kw(27PS)/9,000rpm→20kw(27PS)9,500rpm
トルク:23Nm/8,000rpm→23Nm/7,750rpm
エキパイ:艶消し黒→シルバー
Fフェンダー:黒→タンク同色
アシスト&スリッパークラッチ、SFF-BP搭載
ギアポジションインジケーター追加(水温計廃止)
排気系、シート表皮、アンダーカウル、サイレンサー変更
平成32年規制(ユーロ5相当)対応 2018年→2019年モデル変更点
全高、1,050mm→1,045mm
シート高、800mm→795mm
最低地上高、151mm→147mm
フロント、リアサスセッティング変更
ABS車のみ
ステップラバーレス化
新色マットパールアジャイルブルー+現行カラー小変更 前スレまでの、2-10くらいのCB250R TIPSみたいな文章が貼れんのや 或いは、Tipsみたい人は前スレの冒頭に飛んでくれ すり抜けするときに、クルマのサイドミラーがコッチを認識して光るのええな。安心してすり抜けできるわ サイドミラー光るの普及してきて助かる
以前はベンツとか外車だけのシステムだったからね
昨年あたりからかなり光る台数増えたキガス
トヨタだけじゃないのか あれ多分光ってるときに車線変更しようとするとハンドル制御されたりアラーム鳴ったりするんだよな?
じゃ無かったらミラー見ない奴には関係無いが 光ってる間ずっとアラームやってるわけでもないし、すり抜けの距離じゃアラーム気づいたときには接触してる
ハンドル制御は自動運転の機能つけたら白線と縁石は避けてくれる程度じゃないの? BSMが付いてるクルマを運転したことあるがバイクのスリ抜けや追い越しでBSMが反応してくれる。
特にスリ抜けのときはドアミラー当て逃げされなくて済むのが気に入ってた 年式やメーカーによって停止時・低速時でも反応するかどうかは違うな
輸入車は現行車種でも反応しないやつが多い ドアミラー当て逃げにBSM関係なくない?
なんにしろバイクのライダーとしては、光ってるからたぶん気づいてるだろうなんてギャンブルは恐ろしくて出来ない そもそもすり抜けしないやつはこの会話に入る必要無し
スルーしてろ バイク側から見て、ドアミラー越しに運転手が見えれば
相手の死角には居ないので、国道や高速なんかではその位置をキープ。かなり離れててもバイク側からドアミラー越しに運転手は見えるからキープしながら走ってるわ チェーン給油とメンテしてる人が損する理由
メーカーは教えない秘密の知識
moto-ace-team.com/drive-chaine/ これだな
チェーンメンテ不要論【前半】
チェンシコ文化の崩壊
m.youtube.com/watch?v=iXJqQbGNH5w&t=0s 1ヶ月前に純正DIDからRKゴールドチェーンにしてから
毎週末チェーン磨いてるわ
能書きよりただ磨いて黒金で気分がアガるだけww
ドリブンもゴールドにすれば良かった
次のカスタマイズの楽しみにしておく 結婚して子供も大学生だし嫁は閉経したから
書斎でチンシコを楽しんでるわ メッキシールチェーンにベルハンマーは結局飛び散るので
錆止&見栄え以外意味なし つーことは純正含め鉄シールチェーンは錆止めだけすればいいってこと? ベルハンマーは塩素系極圧剤がみそなんだろ?
チェーンなんぞに使ったらサビが出やすくなるんじゃないか? いろいろ面倒くさいからメッキシールチェーン1択だね www.youtube.com/watch?v=eZdwuoDBOok&t=539s
シールチェーンはメンテナンスしなくていいとか、そういったデマが悪質ですけど流れている。
ネット上の言葉を信じないでください。 www.youtube.com/watch?v=eZdwuoDBOok&t=132s
このあたりだった ゴールドメッキシールチェーンにしてから
週2の在宅勤務ときはこっそりチェーン磨きに勤しんでるわ
授業中でも仕事中でも私用なことするとめちゃくちゃ捗るし楽しい だからチェーンメンテすんなって!
なんで分からないかなぁ >>52
この動画みるといかにバイク業界が癒着してるかがわかるわ
自分でメンテせず業界に任せろと、持ちつ持たれつの関係。 >>42
チェーンメンテ不要論【後半】
給油の矛盾とは
m.youtube.com/watch?v=dH2EwlrEd8U&t=0s 何処の馬の骨ともわからないユーチューバーとメーカーの人間どっち信じるか、それはあなた次第 この動画みるとRKメーカーの人は匿名掲示板の根拠がない内容について非難してるだけだね >>60
アンディは怪しいおっさんだがHGAからHRCにいた人間だから
二輪の、特にレース車両の開発最前線にいたことになる
乗る方も鈴鹿8耐ライダーだし、理屈も実践もまあ、本物だよ
ホンダの中の人はあんな変人が多いw >>60
アンディは本田技術研究所2輪開発センターで
CBR600RRレース車の開発担当のあと
レース車両専門の開発部署で
ワークスCBR1000RRWの研究・開発担当して
その車両で鈴鹿8耐優勝(チェカ、清成)してるし
どこぞの馬の骨どころかHRCの中の人だよ
涙拭けよ レースやる人はメンテしなくてすぐ交換、一般人で寿命を伸ばしたい場合はメーカーが言う通りちゃんとメンテしろということですね。 アンディさんはメンテ不要とは一言も言っていないんだよね
雨天走行や洗車後のチェーン清掃や水気飛ばしは必須と言っている
ローラーとスプロケ間の潤滑が無意味と言っているだけ
ローラーに油を垂らす必要がないならシールチェーンの場合は一切の注油が必要ないという意見
メンテ不要なんて言ってない メッキチェーンについてはフロントフォークと同じと考えれば分かりやすいよ
摺動部分を持ち作動油(潤滑油)はゴムでシールされている
通常インナーチューブに対して給油等の潤滑は不要
ただし長く乗らない場合など点サビが出ればシールを損傷しオイル漏れを招くから
なんらかの防錆を考える必要もある ごめん
先に書いた文の"メンテ"を"注油"に置き換えて読んで シールチェーンで注油しない場合スプロケがすぐ駄目になるので注油必須という意見があるが、
レーシング走行や長距離ツーリングで実践してる人が要らないって言ってるのだから一考の余地はあると思いますよ
ただしチェーンとスプロケはセット交換かもしれませんけど 様々なチェーンを見てトラブルに対処してきたメーカーが、注油だけでもいいから1000キロに一回はしてくれと言うのだから、一考の余地はあると思いますよ ローラーとスプロケ間はタッチする瞬間と離れる瞬間にわずかに擦れるだけで
トルクを伝えてる間は回転も摺動もしてないから、基本的に潤滑が必要な場所ではない
むしろ油ギトギトで砂を巻き込むほうが摩耗が進む可能性がある そうかHRCの人やったんか、馬の骨扱いしてすまんかったな
ま、オレはチェーンの専門家であるRKの人を信じるわ アンディはRK派だから
ニッケルメッキ+電着コートのXXWを装着してる >>72
あの動画の通りRKと司会が匿名掲示板でデマ流してると非難してるが、まさにお前のことだ よく読むと純正チェーンはメッキ薄いから防錆メンテ必須って言ってるんだよね
多くの人は純正だろうにもうこの時点でズレてると思うの この話のキモはシールチェーンに「潤滑」は不要ということだよ
多くの人は潤滑目的で給油してるが、それは間違いだということ 純正チェーンに防錆のための注油する事については地味に肯定してるのに
店のプロがチェーンメンテ必要って回答する事に対して小馬鹿にしてるからわけわからん事になってる
純正に必要なら一般的にはメンテ必要だけどメンテフリーのチェーンも存在しますでで終わりやん >>77
この話の流れは逆だね
チェーンメンテ不要論に対してバイク屋系YouTuberが噛みついたのが発端
アンディには、この手の自分が否定されたと感じているアンチが多い では話題を変えよう。CB250Rに5インチくらいのスマートモニター装着してる人いる?
メーター見えなくならない? チェーンカバーでも同じ問題が発生するよなw
Q&Aが2行で矛盾するやつw
Q.なぜスポーツバイクのチェーンは剥き出しなんですか、カブのようにカバーで全周を覆わないんですか
A.シールチェーンなので汚れても無問題だから
Q.ではチェーンはノーメンテでいいんですね?
A.汚れが付着するとチェーンの寿命が縮むので、定期的に掃除してください 典型的に白黒2値でしか考えられないやつが陥るパラドックスだなw カシメジョイント、カシメすぎてゴムが少し潰れてハミ出たわ。他のリンクと同じように動いて固着してないのでコレでよき 自転車とか原付きのクリップ式は洗うのも楽なんだけどなあ 上でも130キロ巡航しか出さないしクリップで問題ないな
クリップに変更しようかな笑 >>83
んーでも掃除が必要なら全周カバーで良くない?
カバー外す手間より掃除回数が増える手間の方が大きいでしょ >>87
だから、そういうことを重視する人は、フルカバードの実用車を選ぶ
重量、整備性、スポーティなかっこよさを重視する人は
実用装備を省略したスポーツモデルを選ぶ
そのような棲み分けが確立してるし、スポーツモデルにチェーンケースを要求する人は単なる変人とみなされるw >>88
スポーツバイクの中にはツアラーや街乗り・普段使い性能高めの実用車も結構あるから、その指摘は見当はずれだよ >>90
あー、それ今書き込もうと思ったんだけどさ
それお前の事だよな
「スポーツモデルなんだから実用向け装備は不要!棲み分けできてる!嫌なら実用車買え!」とか、まんま白黒理論じゃん
因みにCB250RもR15もジクサーも製造国では「実用車」だからな
スポーツバイクだから実用向け装備不要とかアホな書き込みすんなよ 別にお前さんを説得しようとは思ってないから、これ以上は何も言わんよ
言うほどにヘソを曲げるだけなんだろうし >>92
説得もクソもお前が白黒ブーメラン刺さって逃亡してるだけだろw メーカーが付けないもんは付けて増えたコスト分以上に売上で回収出来るだけの需要が無いから付けないのよ。 スポーツモデルにチェーンケースがないのは許せないと暴れ出す奴がまともなはずない オイル計量するのに計量カップ何使ってる?
100均の使ってるが正確じやないなこれ キッチンでダイソーとセリアの計量カップを使ってるけど別に表示と実際の容量に差は感じないな
それにオイルは1L+くらいまではアバウトに入れて
あとはサイトグラスを見ながら足していくから
自分は入れる前に正確に計量するということはしないな 100均の1㍑計量カップでオイルジョッキに2回注ぐの地味に面倒だから、2㍑計量カップとうとうポチた
2㍑オイルジョッキで100ml単位に区切ってるのなさげだな
250ml単位のしかなくて不便。フィルターなしは1.4㍑だからさ ついでに抜いたオイルが計量できる計量カップもポチた
抜いたオイル量毎回気になってたので。 CB20r時速100㎞以降だとキツいってまじ?
VTR250からだけどこちらは140まではスムーズに回る 大丈夫っすよ!11000回転まできっちり回せばみなさんに迷惑かけないくらいのスピード(140くらい)は出ますし パワー的にはべつにキツイって程の事は無いよ
CBの高速キツイは風圧とか振動とか軽さからくる安定感なんかの話だよ 何時間も巡航するならキツイかな 主に振動 燃費もかなり落ちそう 80キロ位がいい感じだけど高速だとトラックの速度と被るんだよね トラックの後ろだと追突されたらまず○から避けたい トラックが後ろならわかるがトラックの後ろでどうして追突の話になるんだ? メーターが視野に入りにくいから
なんかこうオフ車に乗ってる感覚に近いな
タコメーターはほとんど見てない そもそも見る必要ないし
メーターは見たいときに意識して見るモノ 視界の隅に入れとかないとすぐレブあたってズモモモモモモン!って恥ずかしい思いするやん。 元々4気筒乗り継いできてるのとエンジン的にはもっと回りそうな余裕あるから油断してるとすぐレブ当たるんよ
特に1速引っ張ると2速が一瞬で吹けきるからよくやるw 乗っていれば感覚的にわかってくるが、それが無理ならメーター見るしかないわい >>121
信号ダッシュで!ニダボとかZX25Rに並ぶとイキってレブ打ちしました 割とピーキーでローギアードだから
ほんとはタコメーターを見ながら走りたいんだけどな 引っ張る方が速いかどうかはトルクカーブによる
フラットトルクに寄せてあるエンジン(最大トルク回転数が低い)の場合回す方が遅い事が多い
その場合でも回した方が速く感じるので実際にタイム測らないと分からない ??
7000rpmあたりから明確にピックアップが鋭くなるエンジンだし
乗れば誰でも分かるレベルだと思うが?? サーキットでタイムアタックするんでも無きゃ実際に速いかどうかはどーでも良く無いか?
7000〜が楽しいからついつい回し過ぎちゃうけど燃費もメーター表示で25切ることもないし気にせず回してるわ 全域フラットのVTRにくらべこいつは常用域特化だから多分0~60㎞位まではvtrより速いと思われる
それ以降は抜かれると思われる エアプが多いなw
このバイクのエンジン特性を知らんで語る奴大杉 お、知識豊富な先生登場か
このエンジンについて分かりやすい解説を頼もう >>135
MC41前期と比べるとむしろMC41の方が乗りやすい 250ccの各車種のゼロヨンかなんかの順位グラフあったよな
250Rがネイキッドで最速だった希ガス CB250R乗りの青汁王子が新会社設立したらしい
日本の4大バイクメーカーに次ぐバイクメーカーを目指すらしいぞ
同じCB250R乗りとして応援したいよな 事故は気の毒だと思うが
脱税したやつを応援する気にはなれない
好きにやれ 同じバイクに乗ってるというだけで応援対象にはならんぞ 脱税王子は納金ライダー(また納税してたな)が喜ぶような
バイクウェアのアパレルメーカーやれよ
今だにダサいのしかないんだから、バイク業界とは関係ないデザイナーや関連者掴まえて、マシなの作れよ
ここが需要と供給があってない儲けられるし、怪我防止にも繋がり社会貢献できるやろ EVって時点で金ドブ
EVやるなら常温核融合電池でも実現してボトルネッククリアしてからやれや 125Rと250Rの最高速たいしてかわらんのな
【最高速】梅本まどかがホンダCB250Rでアタック!
ようつべ/watch?v=j64zK4hom5I&pp=ygUNQ0IyNTBSIOmAn-OBlQ%3D%3D
【最高速】DOHC化されたホンダ CB125R で伊藤真一が本気の最高速チャレンジ!
ようつべ/watch?v=wEwdLGZQOZo え、もしかしてお前らCB250Rに乗ってる有名モトブロガーのステッカーとか貼ってないの? 青汁は元々好きで買ったわけじゃないし慣れてきたら体格的にパワー不足とか言ってすぐ乗り換えそうだしな。 >>150
CB125Rカッコええな
250Rのエンジン載せ替えたい
そういう変態バイク屋90年代までは沢山いたけど バイク用品メーカーならともかくバイクメーカーは無茶だろう だな
まあそこで釣っておいて難しいからと
バイクウェアにいくんだろ よくいる右カーブが苦手な人だけど何故かタイヤを見るに右側の方が左側よりも使えている
こりゃ一体どういうこったい! >>158
ビビって身体逃げて腕で無理に押さえつけて倒してるからだよ
そうすると倒してるのに曲がらないって現象が起きる
上半身の力抜け >>159
オッケー!左もバンクで押さえつけて減りのバランス整えるわありがとう! >>158
地球は自転で1500㌔
太陽の周りを公転して時速10万7000㌔で
どちらも左回りしてるから
それに逆らって右回りは
やり難いのは仕方ない >>158
ジムカーナでも右だけ苦手なやつが同じ現象になる
ハンドルこじって曲げてるからタイヤに負担かけて破綻しやすい乗り方 低速セルフステアリーンウィズで8の字やれば分かるよ NX400試乗してきたけどカラー液晶は見やすかった。ナビ連動もするみたいだけどメーターだけ欲しいな。 >>161
ナオキマンがやってたがブラックコーヒーをいれたとき
左回しにしたほうが右回しより味が柔らかくなる
ゲストに稲垣吾郎と香取慎吾よんで目隠してやらせてた 昨夜は強風だったけど、チェンシコ用に使用してるサイドスタンドを使ったら倒れずに持ちこたえた。
やはりチェーンメンテは必要だわww え?
バイクってチェーンをメンテするためのものですよね? >>158
多くの日本の道路は水捌けを良くするために中央線付近を中心になだらかな蒲鉾型になってるからだよ
教習所の時みたく車線の左端ばかり走ってるとタイヤは右ばっかり減るよ こんなかんじ
https://i.imgur.com/79Fzi04.png
あと一昔前の400cc~のアメリカンとかに多いシャフトドライブは左回転だから常に掛かるジャイロでめちゃ右側が減る もうすぐ免許取得から1年たつが1年目って初心者期間だから3点以上で詰むんやな
3点以内でも約2万払って7時間受講あるし
すっかり忘れてたわ 北海道ツーリング行きたくてフェリー見たら、もう全部埋まってた
3ヶ月前からなんて知らなかったよ... のんびりしてたら車検の予約がギリだった
なんでも県内の支局のひとつが工事で閉鎖中なので混み合ってるとか
予約はなんでも余裕をもってすべきだわ CBの話とは書いとらん、車の話
ニーハンとか久々に聞いたな ボアアップして300なんて妄想こそチラ裏だろうがw ニーハン300にボアアップはね草
最初から400のればいい >>187
この車種やレブルだとたまにいるぞ
もともと海外仕様は286ccのCB300Rなので流用もしくは載せ替え 成る程ね
しかしもう腹くくって大型取り行けとなる
その場合その金あれば教習所で免許買える
すいてれば二週間混んでても1ヶ月あったら仕事上がりに通えば取れるよ ↑語弊があったがレブルの排気量デカイの乗りたい場合は500があるからねってことで >>191
300化するような人たちはだいたい大型免許も別もバイクも持ってる
軽い車体にもう少しパワーが欲しい時に手っ取り早いのがボアアップなだけ
趣味でやってるだけだから車検やらコスパがどうこうなんて貧乏くさいこと考えてないと思う CB300はボアアップじゃなくてストーリークアップだよ。 250は少しだけピーキー過ぎる印象なんで
きっと300Rが本来の姿ってことになるんだろうな >>195
排気量アップの総称としてボアアップって言ってたが純正流用だとボアは同じなので正確にはそう
MC41用を正しい意味でボアアップキット流用とかもあるけど 4000~5000回転辺り使って走る人には300の方が合ってるんだろなとは思うけど、車検の手間に見合う程の差は無いだろうと思うわ
そういう人はジクサーとか買った方がいいだろしねえ ジクサーは割と高回転型なんだけど、リニアに伸びる感じと
クロース気味のミッションで、どのように乗ってもスムーズに加速する感じ
初心者向きだしツーリング向きだな 400SBからこれに変えたくらいじゃ明確なパワー差感じなかったし400ですら所詮は中型なんやねって
まあ高速はSBの方が一段上ではあったけど >>201
あっちのスレでCB250Rの話題出してみ?
余計な事は言うなおじさんが「余計な事は言うな!」って飛んできてめっちゃ面白いから
コンプ抱えるくらいなら最初からCB250R買えばよかったのにな
まあ俺が買った時はCB250Rにギアポジが付く前だったからジクサー一択だったし、特に後悔してないけどな >>201
子CB乗りがジクサーを笑うんじゃあない ジクサーの話題出ると毎回出てくるwwさん
よほどジクサーに思い入れあるんだろうな ジクサーとの比較話になると
ここのスレ住人はみんな饒舌になるよな
いいぞいいぞもっとやれ >>206
ジクサースレとは対照的だよな
あっちでCB250Rの話題を出すと「……この話は止めにしよう」「やめだやめ」って雰囲気になるのに
どんだけコンプ抱えてんだよってな >>200
流石にそれはない、SB乗ってたけど出だしだけは遅かったけど、峠とかでも10000回転以上キープして走ると速かったよ。
6000前後でシフトアップしてたら速くはないけど VTECは直線でヒャッハーするのは楽だが
山などで乗りこなすのはけっこう難しい >>209
VTECで挙動も変わるのに峠でそこまで回せるって凄いなw
燃費も悪すぎガソリンガンガン減ってくのにそれで峠とか勇者ですか SB山で走ると、2速で走りたいんだけどすぐレブ打ちするんだよね。あと10-15km/h欲しいと思って、Fスプロケ、ロングに振ったらまったりになって気持ち悪いし、というのが不満だった。
燃費は12-16km/lくらいは伸びたような。
スレ違いごめん。
CB250Rはあんま峠行ってないけどまぁ楽しいよ。 250RはエアVTEC装備なので
だいたい7000あたりでVTEC発動、400SFよりパワーバンドが狭い
ジクサー250比で1~2速が低く、2~3速が離れてるので
山でパワーバンドに乗せて走るのはけっこう難しい
ゼロ発進での蹴り出し重視のようなギア比なので
やはり想定されるフィールドはストリートなんだろうね
性格的にはまさにストリートファイター >>208
ウザすぎたジクおじのせいだな
アレのせいでジクソの印象が最悪 ある意味兄弟車なんだから仲良くしなさい
別の国の姉妹都市、みたいなもん >>215
けっこう性格が違うバイクなのに、同一視する奴がいるから
毎回異論反論オブジェクションになるんだと思うわ
まあまったり走ってる分には大差なく感じられるんだろうが >>215
あっちの市長の娘さんにセクハラしてた日本の副市長こないだいたな。それと同じだな >>215
岐阜美濃加茂市議会の永田徳男副議長が辞任へ
オーストラリア ダボ市長の娘にセクハラ行為
www3.nhk.or.jp/news/html/20240510/k10014445361000.html >>216
ナナハン乗ってみろ
たかが250で大差も小差もノイズに等しい CB250Rの明確な欠点は純正ライトの暗さとシートの角が太ももに刺さって痛い事くらいかな ライトはOK出した人間を問いつめたい
暗いわ照射範囲は狭いわで走行が恐怖でしかない 目が慣れちゃえばゆーほど暗くはないんだけど、他の車のライトが明るかったり眩しかったりするから余計に暗く感じるね
あとロービームは前方の離れたところだけ照らして足元辺りが照らされないから余計に不安 一見オケツイタタなCB250Rのシート
何故だか自分は全くケツ痛くならないんだが
CB250Rよりは快適そうな400SBの方がケツに厳しかったという謎 >>224
それ単に中のスポンジが下手って無いだけだよ
経年で潰れてクッションせい無くなる コイツの弱点はテールカウルまで設定色の色分けがされてないことだな
尻切れトンボ感が否めん配色 最近のバイクはほとんどヘッドライト暗いよね
昔のハロゲンのライトの方が全然乗りやすい
四輪のLEDは暗いなんてことないのに… ジクサー250っての見てきたけど
ヘッドライトが伸びててワロタ
志村がアイーンしてるみたいやん >>226
CB250Rもジクサーもフェンダーレスにする奴がいるって信じられないよね
尻切れトンボじゃん >>226
例えばインスタとかでcafe racerで検索してみると
このバイクが取り入れた一つのデザイン要素が見えると思うが
CB-Rは125/650と250/1000でデザインが分かれている
オリジナルはneo sports cafe conceptなんで、強いて言えば250/1000のデザインが本流 >>231
ああそれな
良く言えばアヒルの尻みたいで可愛いですねって気持ちになる ヘッドライトが明るくても2輪で夜道はリスクが高くて嫌だね 山とかヘッドライトで対向車来るの分かるから楽だけどな
獣の飛び出し怖いけどw
ヘッドライトは明るいと右直とか脇道からの無理な飛び出しリスクが目に見えて減るから球交換出来ないLEDは最初からHID並みに明るくしといて欲しいねぇ
ヘッドライトユニット糞高いんだからそんなとこケチるなよって思うわ 見えないなら速度落とせばいいんじゃね?後続に煽られてるなら先に行かせばいいんじゃね? 国道100㌔で走ってたら10cmくらいの石塊をフロントタイヤで踏むことになって終わったかとおもったが全然平気なのな 最近のLEDライト全般に言えるんだけど
カットラインがくっきりしていて
ラインの外はビタ一文照らさない感じなんだよな
これは夜、街灯のまったくない峠道で痛感する
コーナーに差し掛かってバンクすると崎が全く見えなくなる
もう速度とか関係なし、見えないんだからw
ハロゲンライトだと周りをぼんやり照らしてくれたんだけどね コーナーの先見えない問題はハロゲンでも根本的な解決にはならんからなあ >>245
おっ、急にどうした?
何か嫌な事でもあったのかな? 自車ライトの照射範囲しか視認できないような夜道は光源が何であろうとほぼ徐行で乗り切るしかないべ vスト250sxからcb250rに乗り換えた
cb250rの方が作り込みやエンジンフィーリング全てに置いて上質だね >>249
絶対にやめた方がいい
sxと迷ってsxにしたけど完全に失敗だった 乗り換え同じ人いた
快適で疲れなかったけど無感情で乗る感じで楽しくなかった
マフラーを変えた直後は楽しくなったけどすぐに飽きた >>252
ガブに乗ってるような感覚、軽くて楽
さすがママチャリバイクだわって感じ。
軽いは正義、無駄に燃費もいいしw 車種関係無くバイクに乗って感情が動かないなら向いてないから降りた方が良いよ 油冷エンジンの主張が希薄過ぎてつまらん
グロムやGSX-125エンジンの方が楽しめた この排気量のバイクなんて乗り味なんかより
見た目のカッコよさだわ
なにしろ250Rはカッコいい
カスタマイズしてもカッコいい そもそも250なんてエンジンの主張や味みたいなものを論ずる排気量じゃあないよ
見た目的にレパートリーが一気に増えるクラスだからそれこそデザインで手を打つためだけのクラス すげえバカ舌っぽいセリフ
昔、チェーン店の牛丼屋なんてどれも味は一緒なんて言ってるやついたなあ ほんとに250何台も乗ったことあるのか疑わしいセリフだね。
同じCBR250Rのエンジンの派生でもCRFとレブルとCB250Rは別物感があるのに。
ましてショートストロークのCBに対してロングストロークのジクサーなんて。
更には空冷やツイン、4気筒。むしろ排気量が小さい分、差が顕著に感じられると個人的には思うけど。 ジクサーもショートストロークだよ
CBとボア一緒、ストロークが0.1mm違うだけ、圧縮比も一緒
ほとんど兄妹だよ >>262
ウンチクマンはスペック値を見て思い込みで語る それは、ごめん。スズキの2気筒の方と勘違いしてた。
ジクサーSOHCと、CB DOHCの違いだったね メイン機として250を選ぶ層=教習所出たての初心者については、どれを選んでも一緒というのは正しいね
強いて言えば軽いバイクを選んだ方が上達が早いってくらい
用途も好みも決まっていない、そもそも「普通のバイク」がどんなもんか体感で理解していない内から乗り味が云々、吹け上がりが云々、低速トルクが云々論じた所で何の意味もない 慣らし6500回転以下だと流れの早い山道で四輪ごときに追い立てられるんだよなぁ
さっさと慣らし終えてリベンジしてやりたいぜ 自己基準では僅かに傾斜があっても跨ったまま足で移動出来るかどうか XSR250もヘッドライトちいさくて気持ち悪いしな >>259
なんだって?原付なめとんのか
https://i.imgur.com/wGPPXOS.png
ホンダRC115
50cc DOHC4V 2気筒 WGPワークスレーサー >>272
ジクサーSF250は唯一無二の三眼で格好いいと思うけどな
ネイキッドが微妙なのは他の変顔ストファイ勢も同じ事だし >>275
ネイキッドな話してるのにsfだすジジクサ 大型持て余してバイク降りてこのバイクでまた乗り出した人それなりにいると思うよ 初心者に優しくそれなりにバイク乗ってきた人にも面白いし楽しいねってバイク この価格で普通にそれ出来るのすごいよね >>276
大型持っててCB250R乗ってる人も多いし、むしろ大型とCBとの2台持ちってのも多いぞ >>277
あ、SFが格好いいのは認めるんだw
ネイキッドの話なら自分で丸目ライトに交換すればいいよね
ライト代考えてもジクサーの方が安いんだし、初心者でもできる簡単カスタムだし 初めてバイク乗り出して8BK買って大型に進む人へこのバイク売るのダメだとは言わないけど考えた方がいいよ このバイクかなり出来がいい ジクサ250とかXSR250とか糞ダサいわ
CB250Rが一番カッコええ
250R買えなくて気の毒だな >>287
俺がジクサーSF250を買った時はCB250Rは旧型で、ライト激暗、ケツ痛、ギアポジなしのジクサー未満(←ここ笑うとこw)の欠点を補える程の魅力を感じなかったから候補から外れたんよ
現行CB250Rと現行ジクサーならCB250Rを選ぶけどね ミドルツインと250空冷単気筒とCB250R持ってるけどエンジンのフィーリングはCB250Rが一番味が無くて、流してるときも回したときも気持ちよさはあんまりない
デザインの良さと軽い車体とちょっといいブレーキやフロントフォークでスポーツできそうなところが魅力だと思う >>290
ぼく、5000rpmしか回せません、怖くて…
と行間に書いてあるな オーナーだけど実はCB250Rの見た目好きじゃなくてゴメン
8BKの装備と価格と軽さと燃費に惹かれたから買ったけど CB250RよりCB125Rのほうが格好良いのは認める >>289
どこをどう誤読すればそんな話になるんだよw
現行も暗いけど、それを補えるくらい他が強化されたから今から買うならCBって話だぞ
ギアポジも付いたしな >>292
その論法ならどんな理屈でも押し付けられるやん
賢いな~ >>296
>>288でCBではなくジクサーを選んだ理由として上げてるのが
ライト激暗、ケツ痛、ギアポジなしの3つなわけだが
マイナーチェンジで変更されたのはギアポジのみだよな
だったらギアポジ後付すりゃよかったんじゃないの?
お手軽なものもいろいろ出てたし 自分のバイクがちょっと悪く言われたくらいで書いてない行間を自由自在に読んでしまうCBオジ(笑) >>298
お前が言ってんのは速度/回転数の割り算機だろw
半クラで数字が暴れるパチモンはギアポジじゃねえよw
新型CB250Rは他にもスリッパが付いたりエキパイがステンレスになったり色々強化されているだろ?
一方のジクサーは性能据え置きで1割値上げ
その辺の総合評価で今から買うならCBって事だよ 夜のクラゲもユーフォニアムもCB250Rもギスギスしててワロタw >>301
こいつはジクおじってやつなのか?
それとも激遅くんというやつなのか?
まあなんであれジクサー界隈は名物おじさんがいろいろいるようで
楽しそうでなにより >>304
お前の物分かりが悪過ぎて俺も困ってるんよw
俺が言っているのは
「旧型CB250Rは欠点を補うほどの魅力がなかった、但し今から買うなら新型CB250R(理由は新型でスリッパやステンレスエキパイなど諸々の強化が入り魅力が欠点を上回ったから)」
これを誤読して訳わかんねー事書き込んでんのが>>289とお前な、もしかしたら同一人物かもしれんがw >>305
自分の国語力に疑問は持たないんか?
まあいいわ、ジクサーにお帰り ジクサー250とかクソダサいの乗ってるセンスなしオジサン >>307
俺が乗ってんのはジクサーSF250だけどね🤗 SFの形は嫌いじゃないけど250でフルカウルとか要らんわ >>309
ジクサーSF250の秀逸デザインに言い返せずにピキッてて草 >>252
あるわけ無いだろ
少しカッコつけた郵便配達バイクみたいなもんだからな
喜んでんの女子供ぐらいだろ ジグサもCBも所詮250なんですよ
どっちも目糞鼻糞
どうせならナナハン乗れ どうせならZ900RS乗りたいです
でもやっぱ車検ダルいんだよなぁ 現行ジグサーは暗い色しかないのが不満
スズキ250だとGSX250Rの白がいい
CBも白系出してほしいけど売れないのかね >>317
なんだと!
by DUCATI MONSTER CB250Rスレでジクサー250連呼してるアホは何なのかね >>315
まだ未練があるならZ900RS買っとけ!
車検が来たときにまだ車検が嫌だと思うなら売れば良い、
Z900RSが本当に気になるなら一度は乗っておかないと後悔するぞ
乗って本当に気に入れば車検なんか気にならなくなってる。 女子がファッション感覚で乗る様な小排気量バイクなのにあっちと違うとか優れてるとかマウント取り合ってるの見ると悲しくなっちゃうな
バイク語るならせめてナナハン以上にしようや
ハーレーはいいぞ 2周回ってCB250Rでリターンしたわ
大型はもう飽きた ハーレーもスポーツスター?はカッコ良いと思う事があるな。
だけど、個人的にはZ900RSかXSR900が良い。 >>326
CB250Rもサーカスの熊なんだよなあ >>330
猿にしても熊にしても
そう見えてしまうのは自身の身長コンプレックスのせいだよ
平均身長180くらいの国でも乗られるバイクだ
そんなこと気にする意味もないわ >>332
見た目を気にしないのにジクサージクサーって馬鹿なんかね?w CB250Rスレに毎回馬鹿にされ卑下されるのに定期的に来るジクサー乗りが一番馬鹿だな。
ジクサースレタイに書かれてるジクオジ厳禁ってやつかね >>334
???
ジクサーを見た目で馬鹿にしながら、CB250Rの見た目(サーカスの熊)は気にすんなとか2行で矛盾するから突っ込まれるんだろ? >>335
俺じゃなくて>>332氏に聞けよ
お前の相手は不特定多数のスレ住人なんだから、かまってチャン 知り合いがzx25r買ったからと一緒にちょいと出かけたがあれ音だけだからな
そんなナンチャッテ仕様よりも走らなくて遅くてショボい250singleに乗るんなら電動モペットのがマシ
下手したら抜かれるぞ このバイクってどうせここまで軽いんだから
シート高もうちょい下げればレブル買うような女の選択肢になりそうなのにね
男には低くても女にはギリギリ不安な高さなんよこれ 250Rも125Rもメインターゲット層が
欧州向けだから仕方ない 250Rだけは登場翌年にシート高を5mm 下げてもらってるじゃないか
125Rはもっぱらヨーロッパ向けなので少ししか売れない日本市場は構ってくれないから250Rよりも高いまま そういって女がー女ガーって言ってすり寄って売れた車両を見たことがない 現行250Rはシート高795mm、125Rは815mm
基本的に同じシャシーでこれだけ下げてもらってるんだから
短足連中はあまり無茶言うな
どうしても駄目ならレブルがある 169でオフ車乗ってたから身からすると足つきも良いしシートもふかふかやで 125Rも250Rもスリムクッション付けてゲルパンも履いてるけど、カカトがつかないだけで問題ないよ ワッチョイ無いから荒れる時はほんと荒れるなぁ
まぁここの住人はその方が都合がいいからワッチョイいれないんだよな ワッチョイスレは過疎ってるのな
しかも相手にされないから
結局ナシのこっちに書き込みきてるし ワッチョイあっても荒れる所は盛大に荒れるから最近ワッチョイの有無が気にならなくなった >>345
特に荒らされてるようには感じないが君の言う「荒らし」の基準て何よ??
ちょっと乱暴な言葉遣い=荒らしとでも言うんか?? 自分の意見中心の話題じゃないとか、自分そっちのけで話が盛り上がってるのが気に入らないってだけだろう cb250rからXSR900へ乗り換えた突然逃げ太郎が,久々にcb250rに乗って「いや〜名車,名車。なんで売っちゃったんだろう?」って言うてたな。売らずに置いておくかー 下駄バイクとしての性能高めだし、箱付けてちょい乗り便利バイク用途に残しといていいと思うけどね >>348
ジクサーが話題にのぼると自演を疑うレベルで急激に沸いてくる人たちのことじゃないの?
NGしやすくなるから、自分もワッチョイつけて欲しい派 ワッチョイスレあるからワッチョイ欲しいならそっち行けば ツーリングの時はGIVIの箱着けてるけど普段はベースだけにしてる
意外とベースだけの状態がテールが長くなった感じでバランスがいい その書き込みをするためにわざわざ画像探してきたの?すごいね このバイク、テールが短いせいでシートバッグが乗せづらい
https://i.imgur.com/bpLLaah.jpg
結果、箱を導入したんだが
正直、外してベースだけの状態はカッコ悪いと思ってる
だからフィッティングキット自体を簡単に脱着できるGIVIのSR1611にした
https://i.imgur.com/otBZAJ1.jpeg >>362
その程度の荷物は背負う事にした。
ロングツーリングには大きいツーリングバック。
タンデムシートがフラットだから助かる。
リアキャリアは購入してるが取付た姿を好きになれなくて外した。 絞った変な形のシートバッグにするから気になるんだよ
いっそのこと左右飛び出す真四角のシートバッグなら気にならん
ヘンリービギンズのリュックにもなる2WAYシートバッグ便利でいいぞ >>362
SR1611と書いてしまったけど
SR1169の間違いだ
https://i.imgur.com/SPbiwlB.jpg
根本の4本のボルトで脱着可
残ったブラケットの穴はホールプラグを突っ込んでおくか
スタンド用のフックボルトを入れて荷掛けにしてる
でも箱の利用頻度は高いので
外したことは数えるほどしかないんだが… https://tadaup.jp/f8be21b3.jpg
別にリアキャリア付きも嫌いじゃない
キャンピングシートバック2も積めるし >>362
>>367
熊がサーカスしながらリングを余らせてて草
高級サスの持ち腐れw CB250Rに箱やシートバックはダサい
箱やシートバックつけたいなら
ジクサーとかダサいバイクがお似合い 小さいシートバッグが良いよ。リアシートが膨らんだ程度の奴。 >>371
珍獣がリングを余らせてて草
高級サスの持ち腐れw 二宮が白バイモドキのメットとウエア着て走るのワロタ
みんなクルマ車間距離あけすぎ >>376
でもお前リング余らせてんだろ?
高級サスの持ち腐れw
ジクサーにでも乗ってろよw リングとか高級サスとか何言ってんだ
頭悪い奴って造語癖あったり独特な言葉使うよな >>378
アマリングは普通に使うよね
CB250Rに付いているサスペンションも250の中では高級な部類、造語でも何でもないw
ヘタクソはジクサーにでも乗ってろよw サーカスの熊上等
youtu.be/v-YBt53zQkY
by U.S. Gromer アボンにジクを設定して気分良かったのに、ここんとこサーカスとかって書いてるバカが湧いてるのな。早速アボンして清々してこよう アマリングをリング呼びする謎のこだわりおじさん
そもそも今時アマリング煽りて
道の駅でドヤ顔するために紙やすりで必死にタイヤ削ってそう >>386
タイヤを端まで使わないならジクサーで十分だろ🤣
>>387
フロントサスな
文盲の珍獣がピキッてんの本当ウケる🤣 ジクサージクサーってどんだけジクサー好きなんだこのおじさん
ジクサー買えるくらい金稼げるようになるといいな SFFBPのフォークは荒れた路面だと意外に暴れるんだよな
左右で別々の仕事させてる分、細かい動きには弱いんだろうか?
オフ車にもSFFBPって採用されてんの?と思ったら使われてるんだな
まあセッティングの問題ということか >>388
フロントかよ
サスっつーからリアサスの事かと思ったわ
SFFBPは前のより安いから高級サスって言われても思い浮かばねーよw 倒立フォークまわりから羨ましいってよく言われるけどなー >>389
ジグサーだけは流石に無え
LUUPより劣る バイクとキックボード比べちゃうレベルの人は何乗っても同じでしょうね 元々が根っからのホンダ党だが
公平に言ってジクサーは150も250もいいバイクだよ
初心者からおすすめを聞かれたらCBよりジクサーを勧めると思う
CBはジクサーよりもう少し尖ったバイクだから、ジクサーとは少しだけ土俵が違うと思うけどね
https://i.imgur.com/vBYgkht.jpg 新しい125Rの写真があったので
似たようなアングルで250Rも撮ってみた
https://i.imgur.com/MMia2MQ.jpeg
250Rも同じものになるんだろう
新しいメーターは大きくなって見やすそうだな 所要で陸自へ行ってきた箱付き250R
やはり箱便利w
https://i.imgur.com/TNSN9TM.jpeg
基本的にレバーは純正派だったんだが
なんとなく角が取れすぎた断面形状からか手の中で滑る感触があってレバー交換を断行することにした
一般的なビレットレバーの形状にはどうも馴染めず
たぶんCBではマイナーなGETAのストリートレバー
https://i.imgur.com/xkHNu8X.jpeg >>398
前回は7月だったから、たぶん来月だろう なんだこの低レベルな争い低排気量安バイク乗り同士仲良くしろ TFT液晶きて5万円ぐらいアップする前に買うべきやな
今が買い時や 今年MCだから、もしあるとしても26年のFMCのタイミングではないかな >>404
ここのやつら値段大して変わらん安いバイクなのに高級バイクと思いこんでんだろ CB650Rのライトが便座じゃなければCB250Rから乗り換えるんだけどなぁ、大きさあんまり変わらんように見えるし。 CBは至高とか言ってる一部がジクサーと比較されるのが許せないんだろうな
全然中身は違うバイクなのにね
ジクサースレの人達は値段も装備も違うの分かってるから、身の程わきまえてるって感じけど
ここの一部の人達はジクサーえの批判が宗教的にねちっこいなw >>406
そんなもんもついたら70万いきそうやな ジクサーよりXSR155に250エンジンを積んで発売してくれたら、買い替えるか悩むなぁ。 XSR250なんてMT-25より売れるだろうにね
日本では 日本くらいでしか売れないだろうから実現しないんだろうな >>414
ホンマそれな
そこで125出されたせいでヤマハが嫌いになったわ。XSR以外で選ぶことも無いし >>415
MTのロボ顔は買う気になれん。
外国ではあれが良いのか…
MTフレームベースで良いから、XSRデザインなら欲しい。 XSRシリーズってどれもMTシリーズより売れてない気がするが
まあヤマハの250~400はやる気無いからもう駄目だわ R1不適切な騒音検査方法で出荷停止 トヨタに続いて不祥事だらけだな 今回の件は細かく追ってないが
ダイハツの例など、かなり同情できるものが多かったし
これだけ不正事例が多いということは認証制度そのものの抱えた問題を示唆してると思うよ 自分たちで厳しい規定設けてそれで失敗してるからな
何やってんだよ日本人
https://i.imgur.com/hvQGgvo.jpeg 俺たちのホンダは独自の規格が厳しすげてって。
それは良いことじゃんか。
トヨタなんかと一緒にするな! ダイハツの不正も、基本的にユーザーの不利益になるようなものは殆どなかったはず
恐らく今回も全体として、悪意やユーザーが不利益を被るものは殆どないんだろうと思う ダイハツは不正そのものよりユーザー軽視の発言がなぁ
ダイハツは買わないことにした ダイハツの例は経営陣の問題
タイトすぎる開発スケジュールが最大の原因
現場は責められないと個人的には思ってる
まあCBの話ではないが…… トヨタが悪いよね。部品供給先や下請けをイジメ抜いて価格を叩き、利益が大幅に出ても還元しないクソ起業!ホンダはバイクで稼いで自動車で赤字を出す。 >>423
そうじゃねえよ
国際アセスメント基準の1800kgで試験しただけ
「おれすごいから重量増やしちゃお」じゃないの
おかしいのは日本の法律 やばいのは国交大臣のポジションを占有し続けるコーメー党
と、あとシナとつながってるソーカ そのやばいやつと連立してそれを許してるジミンが一番やばいよね やっと慣らし終えたけどオイル交換前に10,000回転まで回す?回さない? 慣らし1000kmやってます?
ホンダのマニュアルだと500kmで良いみたいな感じだけど。 あまり厳密ではないけど
200km位まで4500、500kmまで5000、800kmまで6000、1000kmまで短時間7000みたいなイメージで慣らした >>437
慣らしはハードブレイクインでやった
hotwired.co.jp/blog/?p=7935
https://www.hotwired.co.jp/blog/?p=7935 高速道路を一定のエンジン回転数で長距離走ったり
一般道路をチンタラ走って慣らしを終わらせるのは
「最悪」の方法です >>440
これ、勘違いしてる人がいるんだよな……
普通に言われてる慣らしは基本的にみなハードブレークインだよ
ガンガン回して慣らすなんて意味ではない 一発林道爆走するとサスがこなれて乗り心地が良くなるぞ
階段の昇り降りも有効 一般に慣らし初期の回転数は最高回転数の45%程度と言われる
S1000RRって、15000rpmくらい回るエンジンだから
その45%なら約7000rpm、60%で9000rpm
CBに当てはめるとそれぞれ4500rpm、6000rpm
S1000RRはこれを300kmまで、以降1000kmまでのリミットとしてる
慣らしは基本的に適度な負荷をかけて行うもので
最初は小さな負荷で、距離が進むとともに次第に負荷を上げていくのが基本
S1000RRのマニュアルでは1000kmまでフルロードにするなとあるそうなので
一般的なバイクや車のマニュアル指示となんら変わらない
S1000RRの「ハードブレークイン」は普通の量産車の慣らしと何も変わらんよ ホンダ車は組付け前に初期慣らしされてると思うからそんな神経質にならなくて大丈夫だと思うよ。 昔乗ってたKLXは慣らし中は回そうとしても回らなくて80とかで流れてる幹線道路はマジで走ってらんなかったし500kmくらいで交換で抜いたOILがスラッジでギラギラしてたもんだがCBはそんな事なかったからやってると思うよ?
保証は致しかねるから気の済むようにやればいいけどさw ハード慣らし良いよね。エンジン回転数は7000までキチンと回し、ギアを6速までキチンと使ってあたりを付けるのが重要。いまはめちゃ調子良い。 >>447
手で組んだエンジンはアイドリングから徐々に慣らしを行うけれど
量産エンジンは組み上がった後、モータリングといって
外部から駆動して初期の慣らしと試験を行う
いわばソフトブレークインはこの段階で終了してる
ごく短時間だけどこの段階や完検でそれなりの高回転まで回すし
つまりユーザーが行う慣らしはハードブレークインに相当する
いきなりギンギンに負荷をかけるものではない ピポットシャフトのすぐ上のフレームが溶接してある部分が錆びやすいから皆んな注意して
フレームパイプ同士の隙間が狭く溶接がしにくいから隙間ができてそこに水分が残りやすいのかも VTRとかは溶接そんな綺麗でもないけど全く錆びないけどな
やっぱ国産との差かな? 13年目のMC41もフレームには目立った錆はないね
MC52も基本的には溶接部の仕上げのレベルは高いと思う
ピボット周辺の様子は細かく見てないからなんとも言えないけど
このバイク、Rショックの応力が直接フレームに伝わらないように
箱型に作った構造でいったん応力を受ける構造になってる
そのへんで変な形状になってる可能性はありそうね
今度洗車のときに観察してみよう 自分のはスパッタがかなり残ってたり溶接ワイヤーがついたままになったりしてた >>453
技研の人に聞いたけど
昔のは塗料に鉛が入っていて錆にくいらし
今は環境問題で鉛を入れてないので錆やすくなった云々 路面温度上がってきてデフォのタイヤでも格段に食いつき良くなっていい感じ 5ミリ位あるアマリングも消えそう 路面温度あがらないと消せないなら素直にクレンザーで擦れば?笑 タイヤにクレンザーって皮むきとして剥離剤落ちるだけでアマリングどうこうの話じゃなかった気がするが 路面温度などほぼ関係無い
こんなショボいバイクなんて極寒時期でも適当に乗ってりゃその日に消える
どうせ下手くその言い訳 そんな寝かさなくても曲がってくれちゃうから常識からあまり逸脱しない範囲で公道を走ってる分には無駄に寝かさないといつまでたっても消えてくれないよ。 CB250rなんて免許取立ての女子やガリヒョロ陰キャ大学生の入門機
アマリングどうしても消したいなら言うんならナナハン乗れ
8の字小やUターンでさえ小手先のテクじゃあ通用しないからしっかりバイクの基礎を身に着けることになる
それが片手フルバンクで軽く出来る様になったらこんな軽い250なんて自転車みたいに扱える ナナハンおじさんは口だけで小手先のテクすら無さそうだな そもそも>>457が間抜けなこと書くから類は同じ馬鹿を呼び
ナナハンじいさんとか湧いてくる 現行新車で買える750ってまだなんか残ってたっけ? ホーネットの国内導入も無さそうだしNCとトランザルプが残ってるくらいで国内向けのロードモデルは絶滅したのか
2気筒でナナハン呼びもなんか違う気がするしねえ 機動戦士ガンダムSEED FREEDOM x Honda Gold Wing
WORLD of Gold Wing|Gold Wing|Honda
https://global.honda/jp/GOLDWING/world/gundam-seed-interview/ 4気筒でCB750Rとか出たらちょっと欲しいかもしれない。 巨摩郡に憧れてCB750F乗ってたわ
そのあと結局ゼッツーに乗り換えたけど
このバイクは下駄車に最高
こればっかり乗ってるわ 4気筒650じゃちょっと物足りなくて900~はパワーも重量も無駄だろって言うニッチな層にバカウケだねw うちも増車したら1000RRがガレージの肥やしになってるw そいうの聞くと,大型はレンタルで良いかーってなる。峠ばっかり走っているし,長距離は車に乗っちゃうし。 大型はエンジンに味や個性があっていいぞ
250ccのしかも水冷単気筒なんて個性がないし回しても回さなくても味がない
ただ流しているだけでも楽しいのは大型の特権だな シングルエンジンに味がないとか言ってる奴に大型は流してても味があるとか言われましても。。。
味といえば最近はFIの水冷車で味とか言っても笑われなくなったのかね? 大型オジのいいってのは
270度ドンドコドドンドドドみたいなアレかw
太鼓の達人? 近所のバロンに遊びに行ったら青の250Rが置いてあった
やはりタンクのエッジ部分とかテカってたな
マット塗装は長い目で見ると気を使いそうだ 青マットだけど
艶無しが嫌いだから納車後マフラーワックスを掛けて半艶にしてしまった マットガンパウダーブラックメタリックだが
マットだからとか全く気にせずに乗ってるわ
ゼロフィニッシュとかプレクサスとかで綺麗にしてるけど
マットがイイ感じになるし タンクカバーって安いんじゃなかったっけ?
気軽に交換できるな、と思った記憶 >>493
片側7千円くらい
フェンダーも1万くらいだからどーせ気を付けてたって傷入るしボロくなってきたら換えりゃいいやで洗車もサボリ気味だわw タンク左右より
タンクセンターの樹脂にキズついて無く
買うか悩みチウ ラッピングフィルムを貼る手もある
ダイソーのカーボン柄シートは貧乏人の味方 センターは傷入ったらピアノブラックに塗っちまうかカーボン張っちまおうかと思ってるわ 傷は気になるけど塗装面でもないただの樹脂をわざわざ保護する必要があるのが疑問を感じてしまう タンクセンター樹脂パーツに深い線傷ついた
交換しようかな
でもタンクバラすの面倒くさそう
簡単なの? 路面温度上がってタイヤグリップがいいからアマリング消えたよ 気持ちいいw 一部車種納期未定の影響で
CB250Rはマイナーチェンジ無しで継続販売かな ZETA Racingのレバーを取り付けてみた
オフ車では割とポピュラーだけど
250Rではほとんど見かけない気がするので紹介してみる
https://i.imgur.com/oCka3Ei.jpeg
https://i.imgur.com/cHSk9Jy.jpeg
一応アジャスタブルで可倒式
デフォの状態でほぼノーマルと同じ位置関係
ノーマルより指1本分程度短いが、一応4フィンガーレバー
可倒方向は前方
レバーが曲がる時って、たいてい前方へクルンなので理にかなってる
よほどでないとあまりこういうカスタマイズはしない人なんだが
ノーマルの断面形状がなぜか馴染めなくて交換する気になった
適度に角ばっていて具合がいい
価格は先日のAmazonのセールで11980、今見たら13222になってた
activeの奴より安いし、補修パーツの供給もあるし満足 >>506
前回と同じタイミングなら来月だろう
前回もSFFBPなど125Rが先行してた 250rのマイナーチェンジはいつも125rの一年後だよ こんなツーリングタイヤ、しかも公道でアマリング消えるほど倒せる度胸すげーな 待ってても値段上がってパワーダウンしていくだけじゃないのか?
8BKで手打ちにしようや まぁどうしてもカラー液晶メーターが良いって人は待っててもいいんじゃない? >>396に写真を上げたけど、けっこうメーターの見え方が違いそう
このバイクの不満点の一つがメーターの視認性(位置が低すぎる)なので
選べるなら新しいTFTメーターを選びたい 運転中に頻繁に液晶メーターは見ないので
視認性はなくても良い ターンバイターンのナビとかができるから
スマホホルダーつけたくない人にはいいかも >>515
頻繁に見なくても見ても視認性はいい方が良くね? 125Rの実車みたけどギョッとした笑
CB250Rは性能よりなによりネイキッドのカッコよさが気に入って買ったからもう関係ないけど。これから買う人は気の毒 弁当箱になるまえに250R買ったほうがええ
さらにフロントタイヤの反射板もダサすぎる笑 ストファイ系の最近のバイクは皆
ついたてのような大型メーターパネルがそびえ立ってる
ストファイの系譜はSS由来
ハイテク化するSSの要素を無骨な形でデザインに取り込む意図があると想像する
実用面でもメーターの視認性が上がるし
個人的には表示パターンを変更できるのもいいなと思うわ
そもそもメーターが小さいおかげでギアポジと水温計がトレードオフになってるし
適切な大きさと表示内容になることは歓迎だな
自分のも交換できるものなら交換したいくらい 交換はできないだろ
ECU制御だからね
ECUごと交換するとしても
125Rのように1馬力減る仕様になりそうだし?そんな燃調マップと交換したくないし まあどうでもいい話だが、昨日始めて燃費が40km/Lを超えた
昨夜、江戸川沿いを北上したんだが平均燃費が見た中では40.9km/Lを示していた
知ってる人もいると思うけど、江戸川沿いのルートは20kmくらいほとんど信号がない
ここを遅い車の後ろを50~60km/hで淡々と走る中で出た数字
ガソリンは半分弱残りの状態での平均燃費、普段の街乗り燃費は30km/Lちょいくらいだから
区間燃費は40km/Lを大きく超えていたと想像できる
普段燃費はほとんど気にしないが、エコランしたらかなり伸びそうだな、このバイク >>524
Z400以下は上が変わっても小さいままだな
コストダウンのためとは思われるが ホンダのホーネットとか
最近のドゥカティのストリートファイター、KTM Duke、MT09、GSX8S
なんとなーく、メーター周りのデザインにトレンドがありそうに見える
飛行機がグラスコックピット化してきたのと似たような流れかもね ど田舎住まいなので,いつも平気でリッター50以上出るよ。 ホーネットとかずんぐりむっくりで笑いモンバイクだったけど、今となってはカッコいい音するバイクで80万もするのな。 >>507
昨夜スパナを持って試走してきた
それなりの距離を走ってレバーのベストなポジションを探るため
無段階で調整できるのはいいね
昔は純正レバーをメガネレンチで曲げて微調整してたもんだけど
やはり調整機構があるのはええわ >>532
承認欲求すごいな、お前さん
みんから(笑
でやれよ
なおオレは当然ActiveSTFレバー >>533
そういうの承認欲求からやってるものなの?
意表を突かれた感じだわ
何を承認してもらいたいんだろうか ここで書くことはすべて承認欲求だと思ってる人が一定数いるのは事実だな
だからすぐにこき下ろしたりバトルになる こいつのはさすがにウザいな
せっかくワッチョイ過疎スレあるんだから
あっちで楽しく一人でやればいいんじやね
あとはツッコまれてる通り
みんカラとかwww >>538
そうやって糖質してる合間に画像アップ&長文でオレ満足みてみて書き込みしてる承認欲求おじさんのカキコがどんどん過去ログになっていくwwww ほんとにネジ曲がった奴が多いな
うんざりするわ
やっぱバイクはソロが平和ということだな 車手放したら手元にある通勤用のアドレスの保険料が爆上がりした
そう、ファミリーバイク保険が使えなくなったため
くそ、250乗っても保険料変わらんやんけ!てことでCB250Rを検討中
他に750を1台持ってるんだが買うべきか…いや欲しいんだが >>541
買ってから考えよう
バイクは勢いで買うもんだ。 良いバイクダヨね小さくて軽くてそこそこのパワー
フロントサスもSFBP(合ってる?)だし
いやいや…片道10kmごときの通勤にはもったいない…しかし休日はお山に連れてってあげると楽しそう
>>546
そう、125良いんだけど休日は高速や有料通る可能性が出ちゃうんで
ありがとう、もう少し悩むわ >>541
750の保険にファミリーバイク特約つけられないの? >>552
そういうの見たことないなぁ
バイク2台目の保険てのはあったけどあんまり安くないんだよね >>551
山行くなら250でももうちょいパワー欲しくなるかわりに遠慮なく回せて楽しい感じだけど125じゃちとキツイだろね
国内在庫無くなると次の入荷が3ヶ月とか半年後とかになるし、最近は落ち着いてきたかもしれんが入荷待ちの人居ると納車まで1年とかかかったりするから行きつけのバイク屋に状況だけでも聞いておいた方がいいぞ こないだ嫁さんのスクーターの下見にバロンとかバイク館を覗いてきたけど
最近はホンダの納期も落ち着いてると言ってたな
PCXなんかでも普通に入ってくるようになったそうだ
去年ドリームでは人気車はやはり納期がかかると言ってたので
ホンダもようやく平常運転に戻った感じかもね 新型の影がチラついてる故に8BKの生産が絞られている可能性
あと人気無いし←
8BK少しでも気になるなら探した方がいい >>558
基本的に生産調整みたいなことはやらないね
あらかじめ生産計画に応じて資材やパーツの調達なんかを行う関係で
影響の範囲が大きい関係で、需要に合わせて生産調整ってことは基本的にできない ゆーてもレブルやPCXなんかが飛び抜けてるだけで8BKは250のネイキッドの中じゃ売れてる方なんだよね レブルが売れ過ぎなだけ
このバイク女子にはちょっとシート高いんよね
消去法でレブル選ばれるパターンも多そう このバイクは比較的シート高は低いんだけどな
この手のバイクだと800以上のシート高はけっこう普通だし
レブルは比較的短期間で手放す人も多いようだし
人気は長続きしないと踏んでたんだが、そうでもないな… シートも高いってほど高くないんだけどステップが丁度足着く位置に在るのと先端の方の幅が広くて角張ってんで内股に当たるから数値以上に足付き悪く感じる感じ。
シートとボディの繋がりも悪くて乗ってても気になるからシート形状は見直してほしいわ
18年式のシートだとそのへんマシなのかね? ホンダの250Rのページに身長別の足つき写真がある
175を超えてくると膝が曲がり、太ももに余裕ができるのでシートの角の影響が小さくなるし
足がステップより前に出るので、邪魔になることもなくなってくる
股下比の関係で、海外ではもう少し低めの身長から不満は出にくいのではないかと想像する 170だけどかかとある靴なら両足ベタで着くよ シート形状固さも全く気にならない ステップ位置は確かに邪魔かな まあ自然に避けるようになったけど ハンドルは幅広で絞りが無いから切ると遠く感じるけど伏せると近過ぎるのよね
着座位置の自由度が無いし体型や乗り方的に合わない人にはどうにも合わないと思うよ >>571
ハンドルもステップも交換済みだよ
自分はSS系乗り継いできたからハンドル下げて絞って前に出したらわりといい感じになったわ このスレで教えてもらって
ハンドルはBMコンチ3型で、さらに運転が楽しい
なにしろ身体がどこも痛くならないし笑 ウンチ3に変えてる人多いよな
純正のポジに違和感ある人がよほど多いのか オフ車経験してる人ならそんなに違和感なくアジャストできると思う
ただ、女性とか体の小さな人は幅広のバーハン自体向かないかもね ネイキッドもビッグアドベンチャーもハンドル遠くてハンドルアップスペーサー入れてる手短の自分ですが、CB250Rは全く違和感感じませんね。オフ車慣れてるからかな? 身長や手足のリーチなんて人それぞれなんだし今どきはグローバルスタンダード化してるんだから後はパーツ交換してねって話だろ 特に日本相手なんて大サービスしてるのにごちゃごちゃ面倒くさいねw ノーマルのポジションも街乗りとかチョイ乗りする分には悪くないポジションだと思うよ?
長距離乗ったりちょっと頑張って乗ろうと思うとどこに座っていいか分からなくなる感じでしっくりこなかったから変えたけど。 FTR→Dトラ→CB250R だったから、ハンドルの幅広くは感じないなぁ。 最近のバイクは幅広ハンドルが増えてきてる気がする
既存モデルもマイナーチェンジでハンドル幅広げたりしてるし D虎は大昔のバイクだからCB250R の方が全てにおいて上↑だよ。 ハンドルの幅が広いと、駐車スペースに入れずらいからセパハンにした。 ネイキッドでセパハンって昔は沢山いたし自分もしてたら気にならなかったが、今となって他人が走ってるの見ると手の位置が低すぎてマヌケなライディングフォームで笑える。しかも膝スリとかするわけでもなし。でも自分の好きにしろよ 昔は沢山いたとか言ってるんだからもういい歳だろうに・・・ もともとのネイキッドの由来が
フェアリングを剥いだSSだし >>586
まだ50才になったばかり笑
ちな嫁は30代でうらやましがられる うちも自分は50代で妻は30代
しかも美人
絶対浮気してるな 年令差が10才だと男が女の子を騙したと思われる
年齢差が20才だと女がおっさんを騙したと思われる