【2st水冷250オフ】 RMX250S,R part26 【SJ/PJ/RJ】 [転載禁止]©2ch.net
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スズキの誇るオフロードバイク、RMX250S&Rとその仲間たちについて語るスレです。
バイク板では油断するとすぐ落ちました｡
バイク車種メーカー板では、その心配から解放されます。既出にも寛容に、まったりいきましょう。
前スレ
【2st水冷250オフ】RMX250S,R part25【SJ/PJ/RJ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383829041/
【2st水冷250ｵﾌ】RMX250S,R part謎【SJ/PJ/RJ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334423188/
(実質part24です)
画像は業物様うｐロダへ(いつもありがとうございます)
http://www.wazamono.jp/
RMX250Sの歴史やSJ13AとSJ14Aの違いとか
http://www.bbb-bike.com/history/suzuki/rmx250s/index.html 今朝は天気もいいし気持ちよくて通勤中そのままどっかに行ってしまいそうになったわ！
ところで、キャブは夏と冬でセッティング変えてる？ コース走行するのに
ジェッティングしないバカもたまには居たな 吸排気ド・ノーマルならセッティングもクソもないですが？ ……PJか……
SJ14とかだとファンライドなら問題ないよっと。 春前にあまりの安さにＩＹＨしたＲＭＸの修理（レストア）が一段落ついたよ
安いだけあって色々と「要修理」ポイントがあって面倒臭かったなぁ
弄れば弄るほど「？」な箇所が出てきて何度も部品発注するのはレストアのお約束
あとSJ13と思ってたらPJ12（ナゼか二人乗り）だったりとか
ん十年振りのオフ車（2st全盛期にKDX250SR乗って以来）は跨がっただけでもドキドキしてくるね
年甲斐も無いｦｻｰﾝだけどこれから宜しくね
でも休みが取れなくてナカナカ登録に行けない… 「もクソも」がバカの手によって「セッティング不要」に脳内変換。
これが２ちゃんねるだ！ 毎日こう暑かったらフル装備で山に行こうなんて思わん
早く涼しくなってくれー 山は涼しいよ～
トランポ買うかレンタルすれば道中の涼しいよw 近くに1000メートル超えるような高原とかないから
山いっても標高は低いんで暑さと苦痛が増強する
マゾのガマン大会みたいな修行の旅になる >>16
チーバ君？
房総は低いからねぇ～
それでも市街地よりは低いんだけどね。 6月2日AM 2：30 前後に
俺のRMX が 盗まれた。
見かけたら、警察に連絡して下さい。
静岡市
http://imepic.jp/20150602/781950 >>18
すげー綺麗だね。持って行ったのは価値がわかってるやつだろうね
早く見つかることをお祈り申し上げます >>18
時刻が分るって事は
ガレージの監視カメラに盗まれるシーン写ってた？ >>18
おうよ、まあ俺関東だけども。
俺も3年前にオフ車盗まれたよ。
ボロボロなのに盗んで行きやがった、盗まれないバイクは無いね。
やっぱ大雨とか台風の時はダメだね。
転売目的もあるかもわからんからヤフオク見といた方がいいよ。 連絡して欲しいなら
フレームナンバー、エンジンナンバーを書かないと意味なし >>18
ヤフオクなんかでパーツ買ったりしなかった？
そういうので同車種のオーナー見つけ出して盗む悪党もいるんだよ。 DZRMX
RMXをジェベル風に言ってみました。
（DRZは関係なし） すまん
質問なんだが、エアクリボックスのフタって必要なのかい？
前オーナーが紛失したらしくフタ無しなんだよ
純正部品も廃番で出ないんで必要なら適当なアルミ板で自作しようとおもうんだが… >>25
「通常」は、いるんだよ、そりゃどんなバイクでも一緒。
吸気量をコントロールしてるんだから。
「通常」ってのが難しいんだよ。
絶対に必要な物ならパワフィルなんて製品は有り得ない。
バイクの状態（セッティング）の問題じゃね？
ノーマルならいるんじゃないか？ 排気デバイスのつまみを低速側にしてみようとしてみた。
……硬くて回らなんだ。
ロボグリップで掴んでも回らなんだ。
もしかして、デバイスさん死にかかってる？ デバイスつまみさんの周りにあるボルトを緩めてつまみを回してまた締めて固定するようになってたような気がする >>28
そ、そんなんあったかな……
明日、明るくなってから確認してみます…… >>26
ありがと。
やっぱりそうだよねぇ…
今度近所のホムセンでアルミ板でも買ってきて適当にこさえるよ
アレって被さってるだけ（シートで押さえられてる？）っぽいんだけど
それで合ってるのかな？
フタの穴は40mmあればイケるかなぁ…
RMXを入手したのは良いんだけど、色々と細かい欠品パーツがあるんで調べ中なんだよ
キャブが廃盤（PJ38）で出ない部品もあるんだね >>30
それ欠品じゃ無くてメリッサ仕様にしてるとかじゃ無いの? リメッサのマニュアルだと
フタとっちゃっても問題ないけど
水の浸入に不利だから
やっぱりあった方がいいよ
って書いてあった 昨日走って来たらすんげー燃費わりーの
普段満タンでリザーブまで100ｋｍくらい行くんだけど、
昨日は山の中60ｋｍでリザーブになった
スカスカのガス欠になってガソリン分けてもらったけど、
4stじゃないとツーリングに行っても足手まといになるのかな… 焼酎の4Lボトル背負えばオーケー
理想はどこか拠点にしてループできるといいよねー ビッグタンク買えよ
アメリカのIMSは古いマシンのタンクも作り続けてる もともとが11リットルだし、そこで2リットル増えても焼け石に水かなと
長距離走るときだけ割り切って、ラフロのリアキャリアに5リットル位のガソリンの携行缶を
乗せて走ろうかと思案中 レースするんでなければIMSのタンクなんていらなくないか
俺も携行缶積むのに賛成だな
それもわざわざこのご時世に輸入してまで 手元にpj38キャブがあるんだけど
これを分離給油にするには
インシュレーターにオイルニップルつければいいのかな？ SJ14のフレームにSJ13のエンジンはポンで付く？ >>41
ポンでつくんだけど、配線がちょっと違うんだよね。
自分は逆にsj13にsj14のエンジンでやったけど、
ステーターコイルだけsj13に交換しました。 rmxに
走りやすさや乗りやすさは
いらないのだよ
みつお 2STのEDマシンに、セル付きが当たり前の時代に
RMXで難所行くのもアホらしいしなあ
スタックの心配が無い所だけ走ってればいいよ 始動性悪くなったなーって思ってたら、
今日はエンジンかからなくなりました…
プラグ外して火花チェックしたら火花とんでないみたい。
あれって、目視であきらかに判定できますか？
クランキングしてもジェネレータの電圧上がらないので、ここらが怪しいのか…
クランキング程度では上がらないのか…
CDIは抵抗計ったら大丈夫でした。
素直に入院かな… テスターでのチェックではコンデンサも大丈夫。
イグニッションコイルも大丈夫でした。
まさかのニュートラルスイッチか、キルスイッチだったらどーしよ。 外したプラグで火花が飛んでいても、実際にエンジンに取り付けてみたら火花がとばずに着火しないこともある
スイッチなどに異常がなければ、高いものではないから、新品のプラグをつけてみることをおすすめするよ
原因はいろいろ考えられるから、ひとつひとつ確認してね あ、火花飛ばないのね
まずはプラグとプラグコードを確認してみては
プラグを新品にしてだめなら、プラグコードが断線していたり、接点がよごれていないかを確認 プラグコードですか。
抜けなくて断念したんですが、
チャレンジしてみます。
ありがとうございます。 いや、プラグコード引っこ抜かなくても
テスターないの？ １ヶ月ぐらいこねくり回してガス欠だった時があるよ。
「やっべまさか？」みたいな。
キャブ取り外したりしてた時も丁寧にコックオフみたいな。
あと、鬼キックでかからなくて、キャブのジェット類が青サビで「完全」に詰まってた時もあるよ。
ニードルなんて太くなってやんの。
外して唖然、「かかるわけねぇだろぉよほぉ。。。orz」みたいな。 プラグコードはイグニッションコイル奥に有る木ねじみたいなところに芯線をねじ込んであるから捻りながら抜くんだよ
真っ直ぐ引っ張っても抜けないよ
それと俺の時は車種違うけど点火プラグが火花飛ばなかったのはピックアップコイルが原因だった、テスターにピークボルトアダプターつけてようやく解った。テスターで計る数値とか出てるしサービスマニュアルは有った方が早い ピックアップコイルはテスターで測定したところ正常でした。
たぶん大丈夫かと…
キャブも開けてみます！ 俺ならバッテリーつないでキックして、火花出てるかチェックする
以前レギュレータが死んでエンジンかからなくなったんで ウエビックにPJ13のパーツリストが掲載されないかなー
RJ17は掲載されてるけどなー >>55
キャブ開ける？
火花飛んで無いんだろ？
それなら普通電気系疑うだろ 火花なんてバッテリー車でも見えないぐらいちっちゃいんだよねw
ましてや昼間なんか見えないよね。
それをキックしながら確認なんてまずムリよね、せめて夜中でもなければ。 アホがセル無し車の火花チェックしたこと無いのは判った バカが多いよな世の中w
よく「火花を確認」とか言ってるバカいるけどw、
火花ってこんなんなんだよ？
https://www.youtube.com/watch?v=3vP9sFfAuyM
それをキック車のrmxで、キックしながら、しかも昼間にw
確認できる奴って相当スゴい奴かメルヘンのどっちかだよ？w 釣られてあげますよ
そりゃあ、ただやるだけならそうかもしれないね
見えにくいなら頭つかって見えるように工夫するもんじゃないのかね キックしながらつっても、プラグ外せば手でもキックペダル下ろせるじゃん？
あと日陰でチェックすればいいじゃん？
今もやってみたけど、左手でキック下ろして普通に確認できたよ 俺はキックで火花飛ばないのを見て
電気系を疑って調べて、ピックアップコイルが壊れてるのが解って交換したら、火花飛んだが >>67
>俺はキックで火花飛ばないのを見て
その一行で簡単に言ってる作業を実際はどうやったかを書いてみろってw
>>65
不動車手でキックして確認なんて確認になってないからな？ >>66
なにがwなの？
正常車だから確認できた。
ダメなら確認できないわけだし。
>>68
キックペダルを手で下ろす、を略してキックなんだろ？
こんくらいのニュアンスはこの手のバイク乗ってる人種ならわかると思うんだが？
>不動車手でキックして確認なんて確認になってないからな？
>>65のように正常車は手でキックしても……すまん日本語不自由だったんだな…
手でキックペダル下ろしても確認できるんだけど？
不動車で火花が出ること確認できたら、点火系以外となるわけだ。
無論、シリンダー内の圧縮環境下だと弱ってる点火系だと火花が飛ばないというレアケースもあれけども。
そこまで診断進めるのはもっと後の方だし。 >>71
もともとある物を確認するのは簡単、ない物を断定するのは難しい。
わかる？w 1.0mmのヘッドガスケットではハイオクにしなければダメですか？？ すいません。発進トルクがでなく回転をかなり上げないとスタートできません。どこから見るべきか教えていただけないでしょうか。 先程のスタートトルクが出ないものです。SJ13Aで排気バルブのロッドの爪が折れていたので交換。手動では動作はしています。キャブも洗浄しセッティングも、スタンダードち戻しました。でも状況が変わりませんでした。かなり迷子になってます。よろしくお願いいたします。 77 ありがとうございます。エアクリーナーは、新品にしました。チャンバーですかねー、、一度動きだすとふつうに加速します。一度疑ってまずサイレンサーは代えて見たのですが代わらなかったです。不調のくせにプラグは綺麗に焼けてます。 77 ありがとうございます。エアクリーナーは、新品にしました。チャンバーですかねー、、一度動きだすとふつうに加速します。一度疑ってまずサイレンサーは代えて見たのですが代わらなかったです。不調のくせにプラグは綺麗に焼けてます。 こんどパイプフィニッシュかけてみたいとおもいます。 スタートトルクがでないってなに
エンジンがかぶりぎみなのか、クラッチ繋いでも進まないのか
ブレーキのひきずり
クラッチケーブルの調整
排気デバイスの組間違え
キャブの洗浄が甘い
タンクが錆びてて、錆びが悪さしているとか ありがとうございます。オークションで手に入れた車体なので怪しい症状がいきなりでてきます。色んな事が影響しているらしいので、サービスマニュアルが手に入ったので一からやり直してみます。 発進不良といえば、おれもやっぱりクラッチの張り付きだったなあ
組み直してもだめ、シェルの段付き磨いてもだめ
結局あきらめて今に至る…
ただ、もう一個あるエンジンはどっか社外のクラッチ板だけど、
これは張り付きは発生してない気がする。
細かくは確認してないけども。 全く関係ないけど
RM250のPWK38つけてばっちりセッティングでた
ノーマルのニードルだと濃すぎてダメだったけどセッティングパーツで出てるR1473にmj170、sj48でストレスなく走れるようになった。
キャブ変える時の参考にでもどうぞ >>85
参考になります。
でも、r1473ていま手に入ります？ >>89
末尾MとＮだったか二種類あって片方はありました。
他の番手も在庫ちょこちょこ有るみたい。
先週取り寄せて貰ったんでまだ大丈夫かと
因みにご存知かと思いますがPWK38ノーマルはN1EDでR14○○はPJキャブのノーマルで使われてる物です。
PWKに使っても全く問題無いですが(SJ14のPWK33はR1480jですし)あくまでも自己責任でどうぞ >>79
ちゃんとお供えしてる？
rmxは「今日もちゃんと走れますように」って神棚にお神酒しないとスネるバイクですよ。 愛ですよね、愛。
機械にも心があるんですよ。
我が名は鈴木、SJ14よ、お前は家族の一員だ。 まあ実際、愛があるとバイクは怪我や事故も経るしトラブルも少ないんだよねー。
ただ愛かけすぎてピカピカフルチューンにしとくと盗まれるんだよねー。 雁坂ＴＮが無料だと言うので久しぶりに中津川林道へ
ＥＴＣ付いてないしって事で行きも帰りも下道で300kmちょい
なんか全身に振動が残ってる感じが・・・ ボルト類の点検もしないとな。
脱走してるのが何本かいそうだ。 rmxって夏場の長距離ツーってどうですかね。
やっぱエンジン壊れますか？
1000キロぐらいなんですけど。。
(´･ω･) >>97
1999年の夏に友人のSJ13と自分のSJ14で一泊二日九州一周弾丸ツーをした
夜中の12時過ぎに大分米良ICで合流して海岸沿いを下って鹿児島に一泊
翌日は北上してフェリーで牛深→天草→雲仙で帰途
友人のSJ13は、別れた後の高速でエンジン焼き付いたそうな
アドバイスするとしたら、ケツに血豆ができるから覚悟しとくことと
2stオイルも忘れずに >>98
うーん。。１泊２日じゃあまり参考にならないなぁ。
そんなのどのバイクでも余裕だよ。
俺が毎年4stオフで行ってるのはテント積んでの４泊５日1500キロコースなのよね。。。
カンカンの炎天下のオンロード4日間てどうなんだろと。
高速は使わないからエンジンにはやさしいかもだけど。
俺思うにこのバイク、夏場の酷使度合いがその後のライフに影響してくると思ってんだよね。 >>97
加曽利氏はRMXでユーラシア大陸冒険してるから安心汁w
ぶちまわすのが好きならリザーブで給油ごとに50cc前後入れるようなプチプチ混合がオススメ。
純正の分離給油だけで高速爆走すれば焼きつくに決まってるw
そもそも、ライダーが持つのか？長距離ツー。
エンジン壊れる前に人間がry 賀曽利氏はサクッとRMXに乗って高速で東北の林道ツーリングに出掛けたりもしたそうだし
良い状態のRMXなら問題無いんだろうけど97氏のは果たして現状どうなんでしょう？ >>100
ユーラシア大陸は
ユーラシア大陸横断(2002年6月～8月)
スズキDR-Z400S 15,970km
って書いてあるぞw
しかもRMXは数ある冒険の中で一回しか登場してきてないぞ。。。
走行距離も地道だ、さっすが加曽利氏w
わかってらっしゃるというか焼き付いたのか。。w
やっぱ長距離は4stか。。。
>>101
クソオンボロ中古車持ち出してこの手の質問してたら回答者に悪いだろ～w
5年前に近所のバイク屋で新車で買ってアホ改造一切せずにいちから自分でエンジン育ててきた機体なのでコンディション良好だよ。 >>100
>そもそも、ライダーが持つのか？長距離ツー。
>エンジン壊れる前に人間がry
慣れてない奴はムリだと思うよ(´･ω･｀)
考えてごらん、キツイ事なんて他にもいくらでもある。
女と一泊二日のスキー旅行の方が100倍疲れるよw 1999年式いつまでつくってたんだっけ？
5年前に新車で購入ってバイク屋もよく持ってたなって方が俺は驚いた
真面目に考えるとテント装備積むと人よりエンジンより先に尻尾が折れると思う 20年以上前のバイクブームの時は、2stのオフ車で北海道行く奴はたくさんいたけどな
昔のバイクは丈夫だったのか？
いや違う！
俺達が軟弱になってしまっただけだ！ Vγで北海道走ったこともあるわw
若いって素晴らしいねw >>104
新車はまだまだいくらでも眠ってるよ。
希望してる人間がそこにたどり着けないだけ。
バイク屋もハンコ屋も、想像以上に全国に超無数にあるからね。
>尻尾
RMXの弱点ぐらい知ってるんだよね。
しかもアルミ尻尾フレーム折ったらメチャクチャ高くつくのも知ってる。
俺がバイクで旅行行ってた時、メタルフレームの普通のバイクでもgivi箱に工具も入れてフル装備だと尻尾フレーム曲がったからね。
そこにきて一人乗り仕様の軽量RMXに、何の考えもなく無理な積載なんて話にならんよw 俺がリヤカーで日本一週してた頃、
あまりの荷物の重さにフレーム曲がったからね。 むかーしはこのスレでRH250の話題とかしてたけど、今もおｋかな？
最近やっと部品取り車買ったからコツコツ直していきたいな ジェネレーターのとこからカラカラ音がして触ると熱いんだけど、普通？
マグネトとか緩んでないし、擦れた傷もなかった
一緒に走った人からは、メンテが足りないと言われたよ >>113
……よく聞くとクランクから聞こえてるんでは？………ｸﾜﾊﾞﾗｸﾜﾊﾞﾗ 渋滞でエンストこいてキックできる状況じゃないから歩道まで押し歩いてつかれた
気をぬくとすぐエンストだから困る
これさえなければ至高のバイクなんだよな >>117
普通のメンテ＋工場出荷時の状態をキープしとけば、
気抜いたところですぐエンストなんて事はない。
免許取りたて？
メンテ×カスタム=状態は無限 バイクがバイクだしジェットニードルが振動で削れて穴が広がって濃くなってるとか有りそう >>121
工業製品ってのはそういう事ではない、
それはない。
仮にニードルが振動の影響を、
ダメージと言える範囲でうけてるとするなら、
1000キロもたない。 >>120
こいつに関しては、残念だがそれはない。
君はこいつのオーナーではないね？
クラッチの切れが悪い=仕様ですはスズキ公式ですよ。 >>123
乗り方、シフトチェンジのしかた、クラッチの使い方、保管のしかた、メンテナンス、オイル選定、その他諸々
ダメな奴が乗ればバイクはダメになる、それはお前でもわかるな？
新車で買ったか中古で買ったかでも雲泥の差。
新車で買ったオーナーだから言ってんだバカ。
クラッチ切れ悪くなった事なんてねぇよ。
家電メーカーだってバカ客に「仕様です」って言うんだよ、この世間知らずが。 >>124
クラッチのバスケットまで新品にするフルOHをやってそれでもクラッチ切れない病が治らず、
お店の人がメーカーのサービスに電話して、そういう言質を取ってるの。
おまえこそ何も知らないくせにw エンジン掛けないで1速に入れてクラッチ握って押してごらん？ >>126
SJ14新車で買った俺はニュートラルとは明らかに違う抵抗を感じるけど
世の中指先一つで軽々と取り回す奴もひょっとしたら居るかもしれないからなあ >>126
安西先生！やっぱり変わらないです！
舗装路だと、キックすると前に進みます！ >At3cVhF90 の返事がないようだ。
エア保有者だったか…… でもクラッチ切れ難いなんて半日も乗ってりゃ解るんだから
エンストの原因としちゃ弱いんじゃね？
アイドリング高めにするとか止まってるときも微妙にアクセル
煽るようにするとかしちゃうもんじゃね？
Sj14乗った後にもう一台の4stに乗ると信号待ちなんかで
無駄にアクセル煽ってる自分に気付く エンストの理由はその情報だけだとわからない。
クラッチ切れの悪さがあるRMX。
1速に入れてクラッチ握ったとき
数パーセントの抵抗や信号待ち時進むのは
ワイヤーの伸びと考えられる。
それ以上の抵抗やニュートラルから変速するとき空ぶかししないとエンストするのは、
クラッチワイヤーのタイコ、クラッチをつなぐ金具が一段ずれて完全により切れない状態に。
どちらにしても1速に入れ、クラッチ握ってからキックしてもエンジンはかからないけどね。
クラッチワイヤーの寿命で断線直前とか。
エンストはキャブ内に水が入っている可能性も。 >>125
だったらそれは別の原因。
俺に言われても、俺のは買った時からそんな事は一切ないぞ？
また、バイク屋の腕はピンキリ。
全国全員プロというよりぜんぜんその逆。 >>123
オーナーだがPWK38に換えたりしてるのでノーマルRMXでなるかならないかは知らん
部品がノーマルだろうがあくまで可能性はあるから有りそうと書いただけ
他車種では存在する症状だしジェットニードルは摩耗する
ただ、そういう症状が出るのはアクセル開度一定で走るようなマッタリバイクが多いようだが おっと134のレスは>>122ね
ジェットニードル 振動 摩耗 とかでググると色々摩耗した画像も見られるよ >>134
だからオーナーの腕と乗り方だと言ってるだろw
>>135
バイクの程度と状態と乗り方で振動はピンキリ。
オーナーの腕ですw そ。
消耗品じゃない物は世の中にはない。
消耗品の消しゴムの頭をボロボロにしちゃう奴、
滑らかにツルツルにして使う奴、
筆圧強すぎて鉛筆の頭をボキボキ折って使う奴、
一度も折らずに使い切る奴、
使い方もオーナーもピンキリだ。 あんなRMXだがクランクを芯出しするとびっくりするくらい振動が減る。
ただ一瞬でもとに戻る orz
新車で買って一回目にエンジン掛けて、余りの振動のひどさに
「中古の250ﾓｯｻｰかよｗｗｗ」って思って笑った。 こう暑いと、RMXに乗ってるっていうより、
猛暑の中チェーンソーで木切ってるみたいだな。
林業？ ホンダとかハスクとかチェーンソーも作ってたかな
スズキはチェーンソー作ってないよね 長文失礼します。
ステージ2入れてる方のキャブのセッティングを教えていただきたいです。
アイドリングが安定しなくて信号待ちとかエンストし易いです。
セッティングはMJ:#148 JN:R1479-3S PJ:#45 AS:2回転くらい
プラグの焼けは電極、碍子ともにキツネ色で問題なさそうですが。
仕様は排気バルブストッパープレート以外ステージⅡ仕様で
サイレンサーはプロサーキットです。
あと思い当たるのは
入手してから今まで(5000km程度)OＨしていなのでカーボンの蓄積や、
一般道が多いので低回転が主になっていることです。
リメッサのマニュアルでは全閉からのレスポンスとアイドリングは必ずしも両立しない
そうですがアイドリングの安定を優先したいです。
ご教授願います。 単純にアイドルの回転数が低過ぎるとかじゃないかい？ アイドル付近のやけ具合はねじ山がついてる部分を見てくださいね >>145
昔大井松田のコマツの実験場での自己リザルトとＦ２小湊閉鎖後は
近所のお散歩以外どこにも出掛けていないブランクゆえかな？
置いて行かれる自分以外想像出来ない >>147
アイドリングはほんの少しだけノーマル時より上げたのみでした。
確かにアイドリングをもっと上げれば解決できると思いますが、
上げないとエンストしやすいのはセッティングに問題があるのではと疑った次第です。
>>148
アイドリング後の観察ではふち～ねじ部は黒くなっていますが湿ってはないです。
走りはじめれば問題ないのでまたアイドルとAS調整してみて改善されなければ
こんなものかと割り切って行きます。 各ジェット類が微妙に詰まってるのかもね。
MJもアイドルから影響及ぼしてるからね。
JNが摩耗しててアイドル近辺が濃いめになってるというレアケースも。
さらに、MJが摩耗してて同じく濃いめになってるという超レアケースもw
ガソリンとはいえ、流れれば削っていくんですよね、経路にある金属たちを。
ま、調整で誤魔化せればそれで構わないけどさ、そもそもアバウトなバイクだしw ＞＞151
ニードルはリメッサキット入れたんでそんなことは無いと思いますが。
ただセットするときキャブ内面にカリカリ当ててしまったのであり得るのかもしれませんね。 横からｽﾏﾝ
ｵﾗリメッサとかよく知らんがw、
オンロード「普通に」走っててこんがりキツネ色ってのはセッティングとしてﾁﾄちがくないかい？w
このバイク、ブチあけてキツネ色ならわかるんだよ、
普段使いで普通に走ってるなら、ちょっと黒くかぶり気味で、オイルでわずかに湿ってるぐらいが、このエンジンはデフォだと思うよ。。。
（フルノーマル検証）
ジェットの番数は置いといて、なんか薄くてアイドリングしてないとか。
4ｽﾄだけど昔、薄くてエンストこいちゃった時あったな。
わかってると思うけど薄いとオーバーヒートに向かっていくから、カンカンに熱くなったエンジンでエンストこいてたわ。
且つこの時期だったわ。 ま、プラグいっぱい用意して、濃いめからセッティング開始よな。
薄いと焼きつきリスクが半端ないし。
濃い分には焼きつかない。
いや、あの薄くてキリキリ回るのは好きだけどね、胃もキリキリするけどさ。 >>153
>>154
146です。
確かにこのバイクの場合、全開時にセッティングを合わせるのが普通
というより正しい使い方なんですよね。
街で乗るようなバイクではないというのは承知ですが、自分の場合
せいぜい林道でまったり流すくらいで全開は信号発信から
1速でするくらいです。
セッティングは濃いめから、さらにはMJからはじめ今に至ります。
リメッサのマニュアルとネットの他の方を参考にし自分の感覚でMJ,JNを決めました。
SJはノーマルと同じにしてアイドリング付近の安定を求めてみましたが。。
濃いから安定しないと思ってSJを下げていきましたが逆に薄くなって不安定に
なっていただけなのかもしれまんね。 >>155
なら、スプロケショートにふろうぜw
気軽にパイーーーーーンできるようになるよw >>156
ちょうど同じことを考えておりました。
チェーンのリンク数を変えずに済む組み合わせでまずはフロント14丁にします。
高速も使わず一般道でも ゆわkm巡航できればよいと割り切っているので
もっと大胆に下げてみようかとも思いましたが徐々にということで。 だけど濃いめでロングでドコドコ走ってたまにブインの方がロングライフでちよ。。。
(･д･)ﾃﾞﾁ
油膜切れがボトルネック。
エンジンもクランクベアもパインは危ない。 6時ぐらいから日も沈んで涼しくなってきたからタイヤ交換やってたんだけど、
この時期のタイヤ交換は死んじゃうかもしれない。
ボク死んじゃうかと思った。
自力でやる方は遅くとも6月までには済ませるようにしてください。
政府からのお知らせでした。 >>159
空調の効いた屋内でやるかスポットクーラー買え。
屋外なら冷風扇もそれなり涼しいがな。 品番はいつもバイク屋に調べてもらってそのまま発注だから解らん >>163
ありがとうございます
無事注文できました >>164
ちと遅かったようだが、スズキの客相でフレームナンバー伝えれば部品番号は教えてもらえる…… ラジエターから熱風が吹いて暑くて乗ってられない
よー >>167
GSX-R1000に乗ってからRMXに乗り換えてごらん。 キーが走行中に飛んでいってしまったらしい...
外れてもエンジン止まってくんないのね、コイツ... コース持ち込むのに直結仕様にしてあった奴なんじゃね？
バッテリーレスだしハンドルロックは別だし、問題無い。 rm125のタンクって付かない？
250じゃないとどこか干渉するのか。 昨日、久しぶりにお山に行ったら燃費がリッター8も行かない
帰りのアスファルトでも同様
前13T後46T像鼻除去のヘッドガスケット1mm
キャブは触ってないんだけど、メインジェット絞るのが効果的なんだろうか？ >>172
おれ、こないだ舗装路9割5分で300km走ったら燃費10km/Lだった 久しぶりに乗るとついついアクセル開けちゃうからねぇｗ ガス缶持ってかないと夜間しぬ
この前持ってくの忘れてガス欠で途方にくれてたら親切なおじさんがガス分けてくれて助かった マイミクさんがインプのターボと一緒じゃんって笑ってた しかし暑いな。。。
みんなラジエターガードどうしてる？
オンロード8割オフ2割なら、ラジエターについてる飛び石ガードは外したほうがいいぜ。
エンジン冷える冷える。
もしくは、ラジエターガードを見てみて全く何も当たってる形跡が無い奴は外すべき。
熱風で今まで体感した事のないような熱さのシートで尻が火を吹くけど。
そういや同じ理屈で、昔乗ってたオフ車にアンダーガード付けてたけど、
夏場の旅行時や炎天下の大渋滞対策として出発前に外したりしてたな。
そのバイクはオーバークール気味で、冬場にアンダーガードを戻したりw
母親が子供に服を着せたり脱がせたりする感覚に近いw 地面かっぽじって前に進むスタイルが好きなんだけど
いかんせんタイヤのライフが持たない >>179
YAZAWAみたいな言い回しだな
なんか面白い リアパッド交換したんで雨のなか走ってきたけど渋滞ばっかでストレスたまるはシュラウドのボルト一個吹っ飛んでなくなるし最悪
シュラウドのボルトなくなるとか初めてだわ >>182
俺も走行中無くなった
風圧でかぱっ！ってシュラウドが開いたから右膝でかなり前の方ニーグリップしてた バランサーレスな鑿岩機マシンだしな。
ボルト類は全て離脱対象よ… 真っ黒なオフ車あんまいないし黒くしようか考え中
純正のブラック外装まだでるんなら楽なんだがでる？ うぃばいくで見積もってみたら？
回答直ぐだよ
黄色のヘッドライトカウルなんかはあった よぉ～し、パパRMX250S買ってこのスレの仲間入りしちゃうぞ～！ >>192
よく考えたら駐車スペースがバイクはひとり一台までで増車できなかった… >>193
車をハイエースにして、中に保管すればいいのさ。 >>194
宗教上の理由で世界一かっこいいメーカーの車しか乗れないんだすまんな
近所にコンテナガレージあるけど月1万円で辛い >>195
所詮その程度の愛。
お前には無理筋だったのさ。 今何乗ってるのか知らないけど乗り換えるつもりはないの >>195
車もスズキしかダメなんてトランポ選び大変だな >>197
今乗ってるのは大型のネイキッド
未舗装路でブンブンｶﾞｼｬｰﾝできるバイクがほしいの
>>199
ゴーンの軍門に下るわけにはいかないのだ… >>201
そんなに頻繁に乗るバイクでもない。
バラして部屋にでも入れとけ。 ｒｍｘのクラッチの切れがわるいのは、騒音対策で一枚余分にいれてるから。抜けばましになるよ >>204
ジャダー防止のリングがあるからソレぬ毛羽いいよ ジャダー防止リング抜いて一枚小さいクラッチ板を普通のに入れ替えるのがリメッサオススメのやり方じゃなかったっけ？
ちょいと調べたら21441-07A02で置き換えると書いてあった うーん、試すには勇気いるな。
SJ14は低速あるエンジンなだけに、クラッチさえ切れればなーって。 クラッチの切れ悪いというけど、跨がってれば前に進むほどじゃないし。
デメリットはエンジンが十分暖まってないとギア入れたときエンストするくらいだと思ってる、一般道では。
モトクロス、エンデューロとかマジ走りでは分からないが。 赤札が届いて明日召集なんです
耐寒フル装備で山に籠りゲリラ戦を行います >>216
ヌタちゅるおもろいのに…
雨こそやろに…… オクで99年式出てるんだが国内最終モデルの98年式と違いあるのかな
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d180718138
ランツァの海外モデルはパワー緒とされてるって聞いたからやっぱり落ちてるのかな >>218
登録が’99ってだけかと。
自分の98年式と同じ外装だよ。
98年モデル99年式というのが正しいな。 >>219
あぁそう言うことか！
教えてくれてありがとうございます。
現車確認出来ないけど状態良さそうだし買っちゃおうかなぁ >>220
本気で欲しいなら買っとけ。
何がどこまでOHしてあるのか確認してな。
鈴菌保有者に悪い人は居ないという稀薄な望み、略して希望に賭けて。 >>220
純正のウォーターポンプガードが付いてるし、意外と綺麗じゃない？
サスのOHは仕方ないとしても買えるうちに買っといたほうが良いかもね >>221
出品者は個人店の人みたい
ブログ読んでみたけど悪いひとではなさそう
>>222
よ～し、パパバイク増車しちゃうぞ～！ >>224
18時から全裸待機してたんですが寝落ちして今起きました(´・ω・｀)
コンディションと値段からして自分の条件にピッタリだったのに残念です(;o;)
もうしばらくオク、グーバイク、バイク屋巡りを続けてみます
新車ってまだ出るんですね…。ちょっと手が出せないです
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g166165344 ディスクガードやポンプガードも付いててこの値段で新車なら即買いだよ
たちの悪いバイク屋だったら中古でもこの値段付けてたりするから
ちなみに、たちの悪いバイク屋で新車価格で中古車を買いました >>225
最後にいろいろ質問してた人と全然違う人が落札してたから
まさかと思ったらやっぱりか
棒茄子の時期やし新車で買っちゃえｗ
やっぱポンプガードは今じゃレアか。
俺もワールドで注文しようとしたらもう在庫無かったし。
運よくオクに出てたからよかったけど >>227
新車は魅力的だけど俺みたいなオフも整備も初心者が買って乗るには勿体ないなー
大事にちゃんと整備できるひとが買うべきだと思うんだ >>227
新車で買えば綺麗に大切に乗るじゃん
かっちゃえ！ >>228
何がしたいかだな。
オフをうまくなりたいならDRZ125あたりから始めた方が絶対にいい。
いきなりRMXだと恐怖しかないと思う。
でもうまくなった頃には程度のいいRMXはもう…
いつかは乗るぞっ！という意味で確保しとくのはいいかもしれない。
登録しなければ維持費はかからんし。 >>231
外装きれいか？
ヒールグリップするとこハゲハゲだし、チャンバーサビサビだし。
そもそも、このトリップで総走行距離わからんでしょw 一昨日実家に帰り半年ぶりに動かそうと思ったら地面にシミ&キャブが茶色くなってた(;_;)
とりあえずガス入れて走って様子見したけどガスお漏らししてないしわけわかめ
実家に工具ないしとりあえず持って帰えってOHか新品交換確定だわ 自転車15分の通勤が年明けから勤務地変更でバイクで３0分になる
ＲＭＸで通うかトリッカーで通うか悩んでる、当面は日替わりかな。 >>239
今時の若造は２stなんか知らんだろうから視線なぞどうでも良いと思ってる、
むしろ定年間近のじっちゃん達に囲まれそうな予感 >>240
確かに。じいさんでも話のねネタになるぐらい興味ある人いるの羨ましい。
うちは、バイク好き皆無だorz 俺は朝起きた時「今日はどっちのバイクで行こうかな～♪」とモチベーションアップにしてる
ちなみにRMXで通勤しても特に目立たないよ
最近の人はバイクに興味ある人少ないんだろうな… >>242
何度か通勤に使ったけど、マフラーから煙出てますよ！って心配された事あるわw
ちなノーマルチャンバー >>243
そうか、2スト知らないと奇妙に思うんだな
近所の幼稚園とか小学生が憧れの眼差しで見るけど、仮面ライダーとかに見えるのかな？ オフ会やっても自走で集まれずトランポやらセカンドやらメインの大型で集まる展開になるんじゃないか >>244
子供はオフヘルが物珍しいんじゃないかな?セカンドのgsf1200もオフヘルで乗ってるけど手振られる事あるよ
>>245
集まるかな?このレスの過疎っぷりといい、意外とみんなドライだよね >>247
俺みたいな購入検討中の脳内ライダーがいるからかな
すまんな う～ん、俺自身はオフ会とか興味ないもんで
すまん… Ｆ２小湊が残ってれば行くと思うが・・・ってウェアやらブーツやら引越しで一切処分しちまったからなぁ・・・ 俺は関東住みだから関東でなら募集できる
5月くらいに集まれれば気温的にも良いんだが
あとガルルのバレンタイン行く人いればRMX乗って行くんだが >>249
俺もオフ会興味ないクチ
なので俺とお前さんでオフ会やってちょうどいいかとw >>238 です
今まで晴れた日にしか乗ってなかったんだが
通勤に使い出して雨にやられた途端エンジンかからんくなった。
帰り道だったし今日は都合で休みだったし、
色々運が良かったんだか悪かったんだか自前のトランポで
夕べのうちになんとか回収出来た。
週末電装系チェックかのぉ・・・とうぶん通勤はトリッカーだ オクに出てるSJ14のプロスキルダウンチャンバー、SJ13に付きませんかね？ Sj14を軽量化したら、何キログラムまでいくだろか？ 新しいヤマハyz-xのメーカーの説明文みてたら、なんだRmX軽くしだけでしょ と思ったけど勘違いか？ >>263
そうといえるかもしれないし、違うかもしれない
現行機種なりの良さをどう感じるかですねー 新しいヤマハyz-xのメーカーの説明文みてたら、なんだRmX軽くしだけでしょ と思ったけど勘違いか？ 本日だけど96年式SJ14Aを手に入れました！
先輩方よろしくお願いします！ ｒｍｘちゃんに乗って風俗行ってきたけど嬢のフェラよりｒｍｘちゃんの振動のほうが気持ちよかった 新品キャブを突っ込んだけど、カブってエンジンが掛からない
どうしたらいいんだろ…
教えてエロい人 >>273
おまいさんのプラグとはちがうんだぜ
かぶってるってことはプラグを確認したんだろう
プラグは新品か、プラグコードはしっかりはまっているか
一番いいのは坂道下って押しがけだね
もしかしたらクランクに燃料がたまっているのかもしれないし >>274
クランクに燃料が溜まってるとしたら、
エンジンが掛かれば自然に燃焼するもんですかね？
プラグは新品同様で被っては磨きを繰り返したモノで、
ストックが沢山あるんですよ( ﾉД`)ｼｸｼｸ… >>275
プラグ尽きるまで行ってみようと言いたいとこだけど、カブって死ぬと面倒ですよね
かかれば燃焼はするけど、けっこう走らないと
全開で加速できるようなところあれば、、、
それか、タンクの燃料抜いてからバイク逆さまにして、プラグ外して、ミッション5速にいれてリアタイヤ回して排出するか
キャブが新品で、キャブ不調の時に入った燃料だとしたら、それを燃焼させるか排出すれば解決しますよね
ここまで出来ている方なら、キャブを傾けて取り付けてるっていうことはないでしょうし 次回の予定は、
「象鼻、エアクリボックスに戻る!!」
の予定です そもそも、新品キャブに変えたって交換する前のと同じなの？
Sなのに色気出してRのキャブにしたとか口径変えたとか >>277
> 「象鼻、エアクリボックスに戻る!!」
呼ばれた気がした
リメッサステージ2を、どノーマルに戻すつもりだわ キャブはもちろん、ノーマルです
分離給油サイコー!!楽ちん
新品キャブ突っ込んでお漏らしが激しかったので一度フタ開けたら治った
リメッサガスケットハメてるけど、象鼻戻してノーマルに近づけまする キャブassy注文したった
３７ｋもするとか高杉
でもこれで絶好調になるなら…… 象鼻付けたけどダメだった
ブルルルルン…プスプス…。ってカブってしまう
お手上げです。助けてエロい人 >>283
当然チェックしてると思うけど
ジェット類もノーマル番手で正しく取り付けられてるんだよね？
そもそもキャブ交換する前はエンジン掛かってたの？ 壊さないうちにバイク屋持っていけよ、、、
あとは、暖まらないうちに全開くらわしたりとかしてると、未燃焼ガスが段々たまるからね 寒くなって調子が悪くなってきたんだよな…
それまではブインプイン言ってたんだけど…
調子悪いから部品が出てるうちに新品キャブ買ったんだけどなー
次回「クランクシールを確認する!!」の予定です 寒くなって調子悪くなったなら気温下がってキャブセッティングずれただけに見えるんだけど、原因突き止めずに手当たり次第に部品変える？ もともとノーマルセッティングでも濃すぎる感じで
ジェットブロックに持病があったから新品投入しました
クランクシールは一度抜けたことがあるけれど、
回転数が安定しないだけで走る分には不都合なかったんですけど…
悪い部分や気になる部分は部品が出る間に交換しようと思っています 季節によって不調になるほど2stキャブ車て本来難しいもの？
うちのはステージ2でもキャブセッティングしたら一年通して問題無いな 暑さ寒さより標高(1000m差とか)の方が効く印象がある。
256です、電装はプラグのターミナルのΩみたいなのが緩んでました。
あちこち緩む事はあったけど、ここが緩んでたか・・・・まぁ最初の締め付けが甘かったなと キックが外れない
12Hの押さえボルト外して引っこ抜くだけでいいんだよな？
キックのし過ぎで溝が潰れてんのかな 引っこ抜くだけだけど、あれなんか引っ掛かって抜けないよね 日のあたる軒下保管が長くてシートが痛んで破けてしまった。
世話になってるバイク屋で調べて貰ったら在庫有るって言うから取り寄せ SJ13のクランクシャフトの部品番号わかる人いますか？
SJ14と共通かな・・・ クランクシールは抜けてなかった
どうしたらいいのか八方塞がり
次回「とにかく鬼キックする!!」の予定です スペアで持ってたエンジンのOH始めたんだけどシリンダーヘッドがベアリングの破片で傷だらけだったから新品買おうと思ったら廃盤て…
数年前あったとき買っておけばよかったorz 今日雪のふる会社の駐輪場から出られなかった・・・
キック一発快調に始動したあとズボボボボ・・ボボン
ガス欠したかのように止まって以後はうんともすんとも
キャブにガスは来てたから、上手い事気化仕切れてないのかなぁ・・・
電車で帰って来た。 >>297
pj13のヘッドが合う（サーモセンサー無し）ってどっかで見た希ガス 後期RMX250Sのシリンダーヘッドカバーならここ参考にしてみては
http://www.echna.ne.jp/~eiji/rmx/rmx.html RJ17かな
パーツリストあるから部品出るか調べてみる
ちなみにシリンダーヘッドはデトリン加工頼むことにしました YZ250Xが出てしまった以上、食指がいまいちうごかない PJより流用できる部品も少ないし
純正部品もでないし
古くなった純レーサーとかゴミすぎる 先月買ったRMXたのちぃ
オフ初心者だから少しずつ装備揃えてます 鬼キックしたけどエンジン掛からんかった
良い混合気、良い圧縮、これはクリアしているとして、
良い火花が出ていない模様 >>306
ある程度やってダメやったら、アクセル全開で鬼キックだな。
上死点気にしないでひたすらキック。
すると、なんかかかりそうな気配がする時があるんで、
そん時に、正確に上死点だしてチョーク引かずに全閉でキックすると割合かかるような気がす。 >>306
プラグキャップ、ケーブル、点火コイルあたり点検してみたら？
何で火花とばねぇんじゃ！と思ったらキャップだけが死んでるとかたまにある。 ジェネレーターは新品突っ込んでるし、次はプラグコードかなー
お金が飛んでいく
次回「新品プラグをねじ込む」をお送りします キルスイッチの接触不良ってパターンもあるんだぜこのバイクは 導通確認の時は
イグニッションスイッチはonの時導通だけど
エンジンストップスイッチはoffの時導通だから気をつけてな サイドスタンドのスイッチもあるな。
あと290の俺みたいにプラグの頭のターミナルのゆるみとか 僕のSJ14A(96年式)にRSVのチャンバーついてるんだけどproskillとかの他メーカーと比べるとどうなの？ チャンバーは純正が一番
社外品はそういう使い方するとか薄い鉄板の音が好きな人向け
重ささえ気にならないなら、一度純正をつけてみてもいいかもね プラグケーブルの切り戻しもしたけどダメだった
ことの発端はキャブの不調だと思っていたけど、ドツボにハマってる >>317
あのパラんパラんカンカンカンはたまらんものがあるな！ >>320
タランタンタンタンタンタン
ガコッ
パァーーーーーン
パーーーーーーーーン
パンパンパン
パランパンパンパンパンパンパンパン >>318
キャブの先は確認した？
インシュレーターが割れて二次エア吸ってないか?
リードバルブが割れてないか? 水冷初期のRM250とRA125のエンジン欲しいけど全然手に入らんな SJ14でレーサーガスケット入れてみようかと思うんだけど
PJ13のCDIてSJ14のハーネスからポン付けできる？ レーサーガスケットってオートリメッサの？
何ミリ厚のかな >>326
点火系の電装パーツは'89以降のRMX250のパーツが流用可能だが、
コネクターが異なるのでＣＤＩユニット、マグネト、ハーネスは同一年式のものが必要。
とリメッサのレースキットパーツ取扱説明書に書いてあるよ。
でもキットパーツのCDIユニット、軽量化ハーネスの組み合わせのほうが
ベストな点火時期、点火特性が選択可、シンプルなハーネスのため
レーサーRMXの点火系を使用するメリットは無いってさ。 >>327
ありがとう！本当に助かったｗ
リメッサのマニュアルないから、全然わからなかった
今度の休みに組むわ リメッサの取説にはPJ13Aのヘッドガスケットは０.８mmで圧縮高くなりすぎるから使うな的なこと書かれてるけどねぇ
STDは２mmでキットパーツは１mm、キットパーツのガスケット使うとハイオク必須だよ
先人は０.８mm二枚重ねでレギュラーのままちょっと圧縮上げるとかやってなかったかな >>329
ありがとう
とりあえずキャブからサブレームエアクリまで全部PJ13A用に変えるつもり
混合仕様でハイオクにしてみて使ってみるよ
それでもデトネでて死亡したら乗り換えかな
もう長い付き合いだし最後のチャレンジってことでｗ ブルルルルンブルルルルン…プス…プス…プス…
エンジン掛かったと思ったらカブって死亡
何でだ！ CDIが壊れたときの定番の止まり方だけど
CDIは交換してみたの？ 燃費8km/Lなんだけどもう少し良くならないかなぁ
ガス代は諦められるけど航続距離が短いのがネック スプロケ変えるとか
下のギアでぶん回して悪化する可能性有り CDIがしまえてるのか…
お手上げだな…
店に出して修理してもらおう しばらく前に機嫌悪くなって放置
久しぶりに引っ張り出してキックの鬼⇒機嫌治らず
プラグ外してパーツクリーナを電極にぶっかけて
真鍮ブラシで磨いてターボライターで炙って取り付けて
キック⇒ 一発始動
最初に機嫌悪くなったキッカケはなんだったんかいのぉ？？
つなぎ目からほころびかけてたシート、新品出てきた。
バイク屋曰くオンラインで見るとこれで在庫０ですね。
出て来なかったら岐阜のシート屋さんに頼もうかと思ってた クランクベアリング逝きました(^_^;)
お店で腰下OHした時の工賃って幾ら位が妥当でしょうか？
部品代は考えないで。 >>337
標準的な工数は3.8時間です。
だから4～5万じゃないかな？
ちなみにヤフオクの中古エンジンが4万～5万。
自分のも逝っちゃって工具買ったら約4万でした。
14Aですか？ >>338
うちの子はSJ14Aです。先程腰下までで工賃7万位と言われたのでお願いしました。
そんなに安いところもあるんですね(^_^;)できれば交換ではなく今のエンジンを完調にしてやりたいので修理で行く予定です。
工数まで教えていただきありがとうございますm(__)m >>339
自分はクランクの芯だしだけショップにだそうと思ってます。
これを機会に混合にしようと考えてます。 ヤフオクの中古エンジンなんてそれこそOH前提でしょ
実働クランキングOKって書いてあったの落札したら砕けたクランクベアリングの破片噛んでてクランキングすらしなかったわ 資金難でsj14手放そうと思うんだがだれか買って
いるならメアドさらす >>343
関東住まい。アドのせときます2ch.rmx250@gmail.com 新車から乗っていたSJ14を昨年の暮れに降り、いまさらながらインプレ。
走行距離5万1千キロ。
腰下1回OH、2万キロ時。
腰上1回、3万キロ時(友人とツーリングするため)。
分離給油のまま。
燃費は平均でリッター21Km/L。18Km/Lは切ったことがない。
最高はリッター28Km/L(北海道のツーリングで警察の検問にビビッタ前の車と自分。)
走行中のトラブルはバンクとクラッチワイヤ断線のみ。
日ごろのメンテンスは、オイル交換とプラグ交換は2000キロ毎、エアクリは1年に1回。
故障はシフトペダルからオイル漏れ(4万5キロ走行時）。
他、特に無し。
□バイクの乗り味
トルクがあって下道なら不自由なし。
高速は追い越し車線に入り、遅い車を3台抜かしに行くとき心もとない。
後ろからあおられる。時速100キロ以下は特に問題なし。
軽さ、トルク、扱いやすさが相まって良し。ドライブ感があって良かった。 □時代とノウハウの無さ、環境変化から
タバコをやめてから排ガスに過敏に。
バイク乗ってから電車に乗ったら臭いと他人から注意されることも。
あと世の中に2stがなくなり、社会からうるさいバイクと評価された。
去年バイク屋で音量測定してもらい法令内と評価を貰ったが、
近所の小学生は耳を塞ぐしまつ。音量と排ガスが時代に合わず。
音量が高いためか引越し先でいたずらされることも。
また、かかりつけの修理店がなく、自分にノウハウがなく走行距離からくる
故障等がわからない。
ハブベアリングがいつ破損するのか分からず走行中に不安とか。
RMXの持病と言われたクランク異音。特に異音になっていなかったがショップに言われるがまま2万キロでOH。
OH前後の差が分からず。それ以来クランクはどうでもいいと思いながら多くの人が書き込みをするため常に不安。
走行距離から、バスタブ曲線で故障磨耗期間に入るのではないかと思うこと。
走行中に壊れるのが嫌で、いつ止まるだろうかと思いながら走行するのは嫌なため降りました。
まだまだ走れたと思うが自分の環境も変わりバイクの走行距離が年1000キロになった等も含め。
殆どノーメンテでブレーキ周りに不安とかも。
そう言えば、トルク型か速さ重視のレバー？
あのレバー、一度も変えたことない。変化量は未知数のまま。
車両50万、タイヤ交換、腰下腰上OHなど含め35万ぐらいか？。
メンテ代35万÷16年＝約2万＝年間メンテ代損益分岐点
以上。良いバイクでした。 参考になるな～。
中古で買ってメーター読み2万km越えたけど、O/H 考えた方がいいのかな？
正直、音じゃわからん(；・ω・) クランクベアリングが逝った時は片道17kmの通勤中。
15kmぐらいのところでシャリシャリって異音が聞こえてきた。
500mぐらい進んだところで後輪がロック。クラッチ握ったらエンジン止まったけど、惰性で進んでたんでそのまま押しがけになってエンジンがかかる。
これをもう一回繰り返し駄目になった。
普段アイドリング中とかも音は気にしてたけど特にわからんかった。
クランクベアリングが駄目になる時はゴロンゴロンって音って聞いたことあったけど、違ったんで最初は排気バルブ？って思ったよ。
今バラシ中だけど、オイルホールは小さいね。 逝くときは逝くと言う事だね(´Д`|||)O/H挑戦してみますか。
ネットで見かけたけど、オイルホールの加工って効果あるのかな？ 前にCRMとかと比較してるのがあったけど、RMXは確かに孔も小さかった。
混合にしたらそのままでも大丈夫らしいけど、孔の拡大と混合化の両方しようかと考えてるよ。 俺のときはエンジンノイズがガーガーうるさいのが続いたあとに
高回転まで引っ張った途端ギャーーー！！！って感じの甲高い音が出た。
甲高い音は再始動で消えるも、いい加減距離走ってたのでそのままOHした。
組み終わったあとのエンジンノイズの正常時の少なさに驚いたもんです。 ウエビックでリメッサのヘッドガスケットが出てこないってことは…
もう欠品になってしまったのか 俺のSJ14となぜにここまで燃費差があるのだらう？
スプロケ変えてファイナルはちょっと違ってるけど倍・半分って事は・・・ 俺もﾘｯﾀｰ12km (涙)
燃費走行して16km いくかどうか。 僕のSJ14は9km/Lで燃費良く走ろうとすると被るんや… >>360
事故車かな？
詳細知りたいんでsu20100527@gmail.comにメールください >>360
俺も詳細ほしい。
よろしくです。
shoji_in_akasi@yahoo.co.jp360 >>361
>>362
>>363
>>343
前にも募集したんだが不成立になった2ch.rmx250@gmail.com 腰割ピストン交換してもらったら、ものすごく静かになって回転がスムーズ
またお山で遊べる リアリムを19インチにしたいのだけどRM250のスポークで大丈夫？ 腰下OHのついでにクランクベアリングオイル流量増し加工とハイコンプ、ポート加工、キャブ交換、ゴールデンウィーク直前に帰ってくるが乗りずらくなってないかちょっと不安(^_^;) ヤフオクで10倍以上の値段でなら買えるよ。正規ルートは現状廃盤。俺は無意味に3つ持ってる。ノーマルで十分だよ >>371
部品番号教えてもらえる。
ちなみに3780円だった。 >>369
そーなんですね！
ノーマルで十分ってことはそんなに変わらないってことですか？？ 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ 社外チャンバー買ったんですが、フランジが付いて無くて困ってます。作るしか方法ないですか？ 鉄工所に純正と社外のチャンバーを持っていって、純正のフランジを参考に製作してもらう
もしくは純正のフランジを取り外してもらって、社外のチャンバーにつけ直す
時間もお金も無いなら自分でフランジをつくる いずれRMX250Sを買おうと思って回路図を入手して、トラブル起きそうな箇所を洗い出し中。
>>331
アースライン（黒地に白線）が車体にちゃんと落ちているか確認されました？
回路図を信じる限りだとアースが車体に接続されるのはジェネレータの1箇所だけで、ここがまず不安。
ジェネレータのところでアースに落としたアースラインはまずジェネレータ配線コネクタに入り、
4本に分岐して下記の箇所へと配線されます。
・CDI ←注意
・イグニッションコイル ←注意
・テールランプおよびリアの左右ウインカー
・分岐用コネクタ ←注意
さらに分岐用コネクタで9本に分岐して下記のように配線されます。
・ヘッドライト
・電圧安定用コンデンサと抵抗器 ←注意
・左ハンドルスイッチコネクタ（ホーンボタンへ）
・フロント右ウインカー
・インジケーターコネクタ（ハイビームインジケーターへ）
・インジケーターコネクタ（ウインカーインジケーターへ）
・右ハンドルスイッチ（キルスイッチへ） ←注意
・スピードメーターコネクタ（メーター照明へ）
・フロント左ウインカー
とりあえず、エンジン始動に影響しそうなところには「←注意」としました。 次に電源ライン。
レギュレータからオレンジで出てきた電源ラインはレギュレータコネクタで黒地に赤の線に代わり、
下記の2箇所へつながります。
・電圧安定化コンデンサ ←注意
・キーシリンダーコネクタ ←注意
なお、キーシリンダー周りには灰色の線がありますがこれはダミー。
電源はキーシリンダーからオレンジの線で出てきます。
キーシリンダーが正常であれば、キーをオン位置に廻すとオレンジの線に電源がつながります。
電圧安定化コンデンサがいくらかでも充電されているか、あるいは整備のために乾電池を繋ぐなどしていれば
その電圧を検知できます。
もしキーをオンにしてもオレンジ線に電源電圧が掛からない、あるいはテスタ等で見ても電源元線（黒地に赤）と繋がらないようなら
キーシリンダーの不調です。
キーシリンダーから出てきたオレンジ線（キー制御電源）は分岐用コネクタへ繋がり、
以下の3箇所へ配線されます。
・ヘッドライトリレー(スイッチ)
・ヘッドライトリレー（コイル）
・CDI ←注意 >>379 訂正
> 4本に分岐して下記の箇所へと配線されます。
>
> ・CDI ←注意
> ・イグニッションコイル ←注意
> ・テールランプおよびリアの左右ウインカー
> ・分岐用コネクタ ←注意
> ・テールランプおよびリアの左右ウインカー、サイドスタンドスイッチ ←注意
アースライン（黒地に白）は全てエンジン始動に影響しうる箇所へつながります。
また、CDIの配線10本は黄色地に青線（どこにも繋がっていない）以外は
全てエンジン始動に影響します。
黄色地に青線の役目は回路図では不明ですが、「どこにも繋がっていない」
ことは確認した方が良さそうです。 CDIの配線
黒地に黄の線 ：1ピンコネクタを介してキルスイッチ 1品コネクタはたぶん右ハンドルスイッチの近くにあるはず
青の線 ：ニュートラルスイッチ
緑の線 ：サイドスタンドスイッチ
白地に青の線 ：イグニッションコイル
黒地に青の線 ：インジケータコネクタ（ニュートラルインジケーターへ）
ブラウンの線 ：ジェネレータコネクタ（ピックアップコイルへ）
白の線 ：ジェネレータコネクタ（ピックアップコイルへ）
オレンジの線 ：分岐コネクタ （これがCDIの電源ライン）
黒地に白の線 ：アースライン
黄色地に青の線 ：用途不明
確認の優先順位は今のところ判りません。 他の種類のバッテリーレスの乗り物で原因究明に使う方法ですが、
CDIユニットを外してから電圧安定用コンデンサのところに乾電池をつなぐ（単５で良い）
電源電圧が掛かるべきところに掛かっているかオシロスコープで見る
乗り物を揺さぶる、コネクタや配線をつつくなどしたときにオシロスコープの波形が乱れないか見る
オシロスコープが無い場合にはテスタを用いて加振したときに針が振れないかを見る
テスタも無い場合には豆電球を用いて加振したときの明るさが変化しないか見る
また、乾電池を逆向きに接続することで同様の手順でアースラインの確認を行うことが出来ます。
加振したときにオシロの波形が乱れたりテスタの針が触れたり豆電球の明るさが変化するなら
接触不良か配線のひび割れです。
もしお役にたてば幸いです。 書き忘れ：電装トラブル対策の最優先事項を二つ
その１：アースがちゃんと車体に落ちているか
電子はここから流れ出します。
アースが車体に直接配線されているのか、ジェネレータケースに配線されて
回路図に無い線でケースと車体を結んでいるのかは実物を持たない私には判りませんが、
とにかくアースがちゃんと車体に落ちていないなら電気は正しく流れません。
アース端子とその接触相手の面はサンドペーパーで定期的に磨きましょう。
その２：圧着端子を「はんだメッキ」していないかどうか
もし「はんだメッキ」されている端子があったら切り落として新しい圧着端子に交換しましょう。
はんだ付けする前のはんだは柔らかいので誤解しがちですが、はんだ付けした後は硬く脆くなって
ひび割れによるトラブルの元になります。
"wrecking"と言います。
アメリカ空軍がwreckingに気付いたとき、ある飛行機の配線端子のはんだメッキを全廃したら
平均1時間で電装品のどれかが故障していたその飛行機は５０時間周期の定期点検まで故障しなくなりました。 5年間寝かせてあったRMXを再登録してきたぜ
またしばらくよろしくな SJ14でヘッドガスケットをレーサー用にしてオートリメッサCDI、
キャブからサブフレームまでレーサー流用したら
燃費が7 km/Lになった。バイパスをパーシャルで流して。
レーサーの燃費ってこんなもの？
それともなにか悪いのかな？
おしえて！RMX博士！ >>386
その仕様が好きならそれで正解。燃費に振りたいなら、圧縮、キャブ、排気、電装見直せばよいだけ >>387
ありがとう。これで普通かあ。
ツーリングには使えないなあｗ
70キロいく前にリザーブに入って焦った
悩むぜ 個人売買で買った96年式のキャブをOH中
外側がガソリンで茶色くなってたけど中身はぴかぴかだったし
タンクからのゴムチューブが劣化してただけかな キャブのホース類交換したんだがドレン系ぜんぶサイズミスった
ノギスで測ったのに残念 プラグコードがとれちゃったからつけ直すついでにパワーケーブルとイリジウムプラグに換えてみますね リメッサのチャンバー欲しいけど、もう手に入らないのかな？社外ピカピカチャンバーは見た目が派手で苦手 >>393
cdiとサイレンサー、キャブセッティングで別モン >>395
予算が許すなら、某チャンバー屋さんのは溶接後に耐熱クリヤ吹いた製品があるよ
受注生産だから、納期はかかるけど >>397
なるほど。耐熱塗装は思いつきませんでした。ありがとうございます。 有名だけどリメッサのチャンバーってPJ13のチャンバーそのもので
横流ししているだけだから純正部品でRのチャンバー注文すれば注文できるぞ オクで格安のＲＭＸＳあんだけど、普段１４のレーサー乗ってるやつが乗ってもがっくりしないかね ノ´⌒｀＼ ∩＿＿＿∩ ━┓ ／
γ⌒´ ＼ | ノ＼ ヽ. ┏┛ ／
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ｌ u （__人_）. | . ＼ / ∩ノ ⊃ ヽ ／ / （⌒ (●) /
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／ノ (●)＼ ・ ／∨∨∨∨∨∨＼ ／ノ ( ●) ＼ ・
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. ｜ （__ノ￣ | ／ ／￣￣ヽ ━┓ ＼ ｜ （__ノ￣ /
＼ / ／ / (●) ..(● ┏┛ ＼ ｜ /
＼ _ノ ／ | ‘ｰ=‐’ i ・ ＼ ＼＿ ⊂ヽ∩＼
/´ ｀＼／ > く ＼ /´ (,＿ ＼.＼
| ／ ＿/ ,／⌒)､,ヽ＿ ＼ | / ＼＿ﾉ
| ／ ヽ､_／~ヽ､__） ＼ ＼ 格安バイク狙ってる古事記が満足出来るとか出来ないとか笑うわwどうぞ、そのレーサーとやらに乗ってて下さいませww モトクロスしたいならできないことないけど、YZ-Fのような車体と足回りは望めない
エンジンに関しては特性が違うから、どういう走りをしたいかによる
練習用にってことであれば、現行のレーサーについていく走りができるようになれば、
実際にYZ-Fに乗ったとき更にレベルアップした走りが出来るようになるかもね >>400
こちとらお前の日本語の残念さにがっくりだよ >>408
高速走ると、後ろはけっこう煙幕だけど、正常すよね。
ミッションオイルの消費はありません。 結構な勢いで走ってて信号で止まると
後ろから煙に追い越されるのもデフォ
ミッションオイル食ってないなら安心でしょ トッキーにブレーキパッド点検してもらったら、交換時期なのが発覚した。
買うかー ディーゼルじゃないからおk！
ディーゼルバイクならどうなんだろ。 SJ13をRJ16やPJ12のようにアクセルでポンポン浮かせるにはどうしたらイイですか？
ちなみに今の仕様はPJ38キャブ、オートリメッサCDI、モタード仕様でスプロケF14、R42です。 >>414
スプロケF14、R50丁にすればノーマルでもポンポン上がるよ！
ちなみにSJ14Aです。 数年前に14A手放して暫くオフ離れしてたけど知り合いのEXC-F試乗したら
エンジンが14Aばりにアツくてオフ熱が再燃してしまい
知り合いに頼みこんで譲ってもらったw
やはりアツいエンジンの乗り物は楽しいのぅ 正月休みを利用してリメッサの推奨セッティングにしてみた
腰上ＯＨ リングは純正、リメッサガスケット リメッサの基準キャブセッティング
チャンバー・サイレンサーもＰＪ１３ エアクリも穴あけて キルスイッチも改造
どのくらい変わるのか楽しみ。この仕様で分離 ハイオク ＣＣＩＳ使ってタンクに
100：1で半混合したらオイル足りますでしょうか？？ ちなみに用途はヌタ林道です ＪＮＣＣ出たいなあ・・ Sj14のPWKのニードルってどこで購入すれば良いんです？
PWKの34が入っているリメッサのステージ3手に入れたんですが、メチャ濃い目のR1476ってニードル入っているんデス。
もう二つ位落としたいかなと 単品はもうたぶんない リメッサのセットならまだあるかも？
ジェットニードル、ＭＪ、ＳＪのセット品で6000円くらいだったかと >>421
ごめん ＰＷＫ３３ 純正と勘違いした
キャブの口径上がっているんですね・・・ >>423
早速の返答ありがとうございます☆
リメッサさんですが、閉業されてしまったみたいです…(´・ω・`)
モトクロスに詳しいスズキのお店を探して相談してみよかと思います。
進捗はまたアップさせていただきます！ >>421
結構前にここにレスした気がするけど
まだ出るか分からないけどRM250(PWK38)のニードルが単品で買えるよ。
あんま覚えてないけど、同じR1473とかで末尾違い何種類かあるけどどれか1種類しか在庫なくて他は廃盤になってた。
パーツリストがウェビックで観れたハズなんで片っ端から見積もり出してみるといいよ。 >>424
リメッサ廃業してないから、直接電話してみ。
親切に対応してくれますよ >>426
リメッサさんに電話したら、2016年の12月に閉店されたみたいです…(´・ω・`) >>427 店舗に電話してたんですね
物はメーカーが作ってるわけですし、、
ここに相談してみては？
ttp://www.suzuki-business.co.jp/company/
ちなみにスズキワールドからならリメッサ部品取れるらしいですよ >>428
おおおお～＼(◎o◎)／ こ、こ、これは！！！
頼もしさありがとうございます！！
さっそく明日にでも突撃してみます！ >>429
バイク屋ではなくメーカーですのでその辺だけ注意お願いします 笑
ただ、言われることは大体同じでスズキワールドに発注くださいです PJ13のタンクゲット
ＳＪ１４にはポン付けなのでしょうか？？
雪が降っていてやる気にならないなあ >>419
ヌタ林道の走り方わかりませんが、気を付ければ大丈夫では。
社外のチャンバー&サイレンサーで他はステージ3組んだモタード仕様を分離で乗ってる人を知ってます。
高速走るときはおまじないってタンクにもちょろっとオイル入れてるそう。
自分の場合は
排気バルブストッパプレート以外の必須事項はステージ2に組んで分離ハイオクCCISで乗ってます。
Fスプロケは14Tに落としてるんですが夏に高速で100km巡行して問題なかったうえこの仕様での現時点最高燃費（20超え）でましたよ。
自分のキャブセッティングは忘れましたが、ツーリングとトコトコ林道でプラグがいい感じに焼けてるのでセッティングは薄いほうかと。 >>432
ありがとうございます。
混合用のメクラも手元にあるので様子見て
混合にするか考えます
ジェットはもう少し絞りたいですね・・腰上ＯＨしたので少し
濃い目にしてますがリメッサ推奨からＳＪ ＭＪ ＪＮそれぞれ1段ずつ下げたくらいが
ちょうどいいかもです sj14のラジエータカバー代えたいんだがPJ14のカバーでもつくよね？
RJだとパーツリストの写真見た感じ形が少し違うのかな～ >>435
RM系のビッグタンク取り付けの場合はそうだと知っていたのですが、
ＰＪのポリタンクに軽量化目的で変えてみました。多少容量も増えました
取り付けは、タンク前方のゴム？取り外しと突起を切り落とし。
それだけでつきました。
シートの前の金具は届いてませんがシュラウドで止まってるし大丈夫かな・・・
シート前の金具伸ばせたらいいのですが。前部分浮いてしまっているので・・ シュラウドとフレームカバー注文したった！
ピカピカになるぞ～ クラッチ板のボルトの締め付けトルクはどのくらいでしょうか？ >>440
マニュアル指定が無い一般ボルトの場合、ネジ径で
4mmなら0.15 kg *m
5mmなら0.3 kg *m
6mmなら0.55 kg *m
8mmなら1.3 kg *m
10mmなら2.9 kg *m
オクに出品されてるhttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/238004313
排気バルブわかる人いますか？ ありがとう
締め付け過ぎ、弱すぎだとそれぞれどんな不具合があるんだろ？
ちなみにハウジングの磨耗はペーパーとかで研磨しますか？
そのままでもいいんですかね？ >>445
語ってしまった 笑
新品リメッサＣＤＩ今週投入だ～
紆余曲折あったけど腰上ＯＨしたし、分離な点を除けば
新品部品でリメッサステージ３まで行った。
コイルとコンデンサも交換。
このバイクバッテリー積んだらエンジンの掛かり良くなりますか？ 排気バルブの真ん中のアルミ板を自分で削って整形して作った人いる？
ダメになっちゃった この時期はエンジンかけるのに30分近くかかるんだけどこんなもんかな？
買ったばっかりでキックが下手くそなのもあると思うけど エンジンＯＨしてからはキック２回か３回でかかるようになったかな
あとはキャブ掃除しつこくしたり ヘッドライト消したり。
圧縮落ちると燃料吸わなくてかからんし・・・
濃くすればかかるけどそれも違うし
それよりも上死点探すのが・・・普通にキック上から降ろすだけじゃダメで
上でガシャガシャ探さないとかからない 混合化に伴いオイルタンク撤去でスカイリッチバッテリー搭載しました。
もともとこの時期でもキック5回位でかかっていたので、始動性変わらず、低速マナーもかわらなかったです。 始動性が良いと思ったシチュエーションは、スロージェットを濃くする事でした。
それとPWKの中子は非分解指定だと思うんですが、分解すると凝った形のＯリングがあるんです。それが硬化してフロート室から盛大に二次エアやガソリンを吸い(車体傾けるとガソリン吸ってアイドル変わる)アイドルがめっちゃ不調になります。
僕はPWK33からPWK38にしたので
新品のPWK33のＯリングをPWK38の中子に移植して絶好ちょーになりました。 吸気周りはレーサーのPJ13とほぼ一緒(エアクリはsj14のままでキャブとの接続部だけドリル砥石でもんで62㎜まで拡げた)
(エンジン側のマニホールドはpj13のもの)ですがメインジェット152スロージェット38とレーサーのモノに比べとても薄い状態でベストセッティングが出ました。(ジェットニードルはR1476。pj13ノーマルはR1472)
で、その状態でも1/8辺りでギクシャク濃い感じでしたがプラグチョップすると濃い症状ではない…
思うところあり、エンジン左の排気デバイスのノブを高速寄り、低速寄りで試したところ
何かつっかかりがとれたのか
全域でスムーズになりました。
因みに高速寄りにすると、とても大人しくなります。
低速寄りに(基準点から45°ほど左に戻す)すると
下からメチャクチャパワフルでそれが本来の性能かと思われました。
排気デバイスノブ、是非一度動かしてみてください ↑リメッサのステージ3仕様？
リメッサガスケット、オートスキルチャンバー、サイレンサー、ノーマルキャブのPWK33にR1476のニードル、エンジンオーバーホール
ここまでが前オーナーの仕事
R1476ニードルだと濃すぎてセッティングでないの&ニードル廃盤なので
PWK38なら各社レーサーに使われているからセッティングパーツ出るだろうと
93KTM250excのPWK38とpj13のマニホールド購入してセッティング。
1/8のわずかなぎこちなさは排気デバイスノブを回した事により何故か解消。
ただ、エンブレ時に少しガコガコしゃくるようになった。
Sj14のスロットル周りだとPWK38は全閉&全開できないので要加工でした >>456
451の私もいますよ。
リメッサのニードル、単品は廃盤かもしれないですが
セットならありましたよ 今年１月に買ってます。 >>454
デバイスのノブってチャンバー外さないと回せないよね？
ちなみにSJ13でプロスキル装着 PWK33でのセッティングは諦めてPWK38装着にしました。
各社モッサーが使っているキャブなのでパーツが豊富にあるのと
SJ14とモッサーsj13はリードバルブ寸法が一緒(かなり絞りこんでいる)のでPWK38取り付けたとしても、低速マナー確保できるので扱いやすさは残ると思ったからです。
実際そうなりました☆
ただ、高速で抜けるような特性にはなりませんでした。 オラはPJ38だけど、フロントがグワっと上がるパワフルさを期待したんだけど、そこまでパワーアップしなかったよ。 スプロケノーマルで、スロットルホルダーもノーマル加工なので握り直さないと全開できないロースロですが2速でもポコポコ浮きます☆
排気デバイス、手では完璧に動いていましたが、
排気デバイスノブ回してみたら低速マナーが劇的改善したので、基準点より左に45°ほど回してみて下さい！ 因みにSJ14とsj13の排気デバイスノブにかかるスプリングなんですが
品番違います。特性が変わりそうなので、次にオーダーしてみます。
エンデューロシーンだと、このスプリングを強くして(高速寄りにして)
下から出すぎるトルクを殺して、扱いやすくするチューンも良くあるようです >>465
そこのばねだけじゃなくて、デバイス自体についている
抑えの板自体もＰＪに変えることあるようですね。
リメッサのＣＤＩしか乗ったことないんですが、ノーマルより
良くなってるんですかね？ >>466
ギアで駆動される遠心ガバナーも品番違うので特性も…
色々試してみたいですが、現状かなり満足なので暫くは良いかなと…
CDIはノーマルです。
上の伸びがないのは点火時期が高回転で早すぎるかもしれないので、
ピックアップを遅らせる方向にずらせば高回転伸びるかもですね！ >>467
低速での特性、扱いやすさと捉えてもらえれば… リメッサＣＤＩ 余ってるので興味要る方いたら声かけてください。
週末リアサス交換してとりあえずバイク完成かな・・ >>470
リメッサCDI気になるので詳細をお願いできないでしょうか?下のアドレスに連絡ください
turf2840.gmail.com PWK38の者です。フロントスプロケ13丁入ってました…(；・ω・)
そりゃ2速でもフロント浮く訳です…
すんません！
150キロがノーマルの最高速とすれば125キロ位になりますか…
自走するならばこの位が丁度良いですかね >>473
ノーマルの46です☆さっき河川敷まで自走して練習してきましたが、
自走するならばフロントは14位が良いかもです。
ノーマル15/46の3.06に対して 13/46は3.5位の減速比なので…
ただ、練習中コーナーはリアブレーキ踏みながらアクセル煽りつつ半クラあてるという感じでやってましたが
エンストは一回しかしなかったので
オフロードでは良いかもです。
因みにオフロードは初心者です >>474
3.5じゃ街乗りだとすぐ吹け切っちゃうよね
ちなみにオラはモタでF42―R42で3.0。
これでもあっという間に5速。フロントは上がる気配無し。 本来はフロント13丁だけど騒音対策にあげてあるって聞いたな 13/47 ステージ３ ノンシールチェーン シーズンが楽しみ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 高回転で吹け悪いんだけど、排気バルブ固着してるのかなぁ PWK38入れた者です。今日はいわき市のしどきというモトクロスコース行ってきました。もふもふの柔らかい土山でした。高低差ある処でしたが、高速セクションは3.4速のみで走れました☆
やっぱり中低速寄りのエンジンかと思いました。山登る時とかとても楽チンでした。
排気ポートとか中低速寄りなんじゃないでしょうか…
トラクションかけやすくてとても良かったです。
高速寄りにしてしまうと掻いてしまって扱い辛いのではと思いました PWK38を入れたものです。ボイセンのパワーリード入れたら、明らかにキックが重くなり、MJ152SJ40でベストセッティングかと思われていたのにMJ165SJ45でも全然薄くなってしまいました…プラグチョッブしても全然焼け色つかないです。
ノーマルリードバルブがへたっているようには見えなかったのですが、
ボイセンパワーリードでそんなに変わるもんなんでしょうか？
確かにpj13のpj38キャブでのデフォルトはMJ175SJ55なんですが… ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュースチャイニーヒルズチェリーブロッサムウォッチング視聴制限監視体制強化
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都内走ってるとヒンシュクだなぁ sj14 98年式ほぼノーマル買取業者だといくらになるの？ >>490
そうかな
わしもVJ22A乗ってたけど、こんなに酷くなかった バッテリーレスですが、バッテリー上がりはなくともコンデンサーも故障するものですか？
パーツリストを持ってないのですが、品番を教えて下さい
TS200とかとも共通パーツなんですかね？ 大型から増車
RMX乗るときは準備いるから、気合いいる
近所の足欲しくてカブ増車
今はカブが一番楽しい 下駄にシフトチェンジなんぞしてられん
最強の下駄バイク原２スクに乗ったら他の乗れなくなる
いつの間にかガレージの置物の大型バイク
そしてナンバーも返納してしまった
増税されてしゃくだし ノーマルチャンバー&ノーマルサイレンサーだと静かですか？ 4stばかり乗ってるとうるさく感じるかも
初めてエンジンかけたとき、バインバインやかましいと思った
煙モクモク吐くし、野蛮なバイクだと感動したwww RMX250のステムベアリングってどの世代と同じなんだろう
流用したいけどサイズが分からん・・・ 上、トップブリッジ側
RMX250K-N 28x52x16 09265-28002
RMX250P-W 30x52x16 09265-30014
下、ステム側
RMX250K/L 28x54x16 09265-28003
RMX250M-W 30x52x16 09265-30014 走行中にオイルタンクの蓋が外れてオイルをぶちまけたった。 sj14のリアフェンダーをシュッとさせたいのですが、RMZやRMのフェンダー（社外含む)は流用できるのでしょうか？？
現在
レーステック10～17 RMZ250用
レーステック01-04 RM250用
をのどちらか取り付けようと考えています。 >>504
02だかのＲＭのはちょっとカットするだけでつくよ。
ただレモンイエローみたいな色だから他も変えないと合わないかも。 >>505
情報ありがとう！
02年RM用をつけてみます！ 「ﾌﾟｲﾝ」
「ﾊﾟｲﾝ？」
「ﾌﾟｲﾝ！」
「ﾌﾞｲﾝ？」
「ﾌﾟｲﾝ！！」 sj14のウインカーが折れたんで社外LED に替えようと思ってるんですが、リレーが6ピンでサッパリわかりません。みなさんどうされてますか？ sj13→pj11→sj14 new!!
三台目のrmx買ってしまった・・・ 2速、3速それぞれスピード何キロまで出していいんだっけ？ 所有して１５年ほど経ったＳＪ１４をここに来て17インチにしてみた。
高速でハンドルが震えないことに妙な感動をｗ
>>486
白煙が出ないくらいにオイルポンプ調整したら当然ながらあっという間にクランク逝ったよｗ SJ14のエアクリ加工の記事後乗ってるガルルって何年の何月号でしたっけ？？ >>514
それです！キャブセッティングの参考にしたいと思いまして！
現在プロスキルチャンバーのみ装着でキャブセッティングはノーマル
今後エアクリ加工とプロサのサイレンサーに交換しようと考えています！ >>516
助かりました！
ありがとうございます！ モタードにしてみたくなったからモタードホイール探し中 rmx250r フロントブレーキのサイズを知っている方はおりますか?
ボルト数4穴タイプのディスク探しているのですが見つからず困っています... ちょっと教えて下さい。RMX（SJ14）って、キックしてエンジン掛からなかった時に
ニュートラルランプって光ります？
前に乗ってたCRMはキックすると掛からなくても一瞬光ってた気がするんだよね。
譲ってもらったRMXが全然エンジン掛からなくて。電気がダメなのかな？
プラグでチェックはキック重くて上手く出来なかった( ﾉД`) ランプは付くが火花とランプは関係ないな。電気の確認して、セットをノーマルに出来るだけ近づけてプラグ新品にする。RMX はいじってある固体だと一度被ったプラグじゃ超絶掛かりにくくなると言う話しもある 521です。
たとえば、メインキーがONに回ってるけど内部で断線しててonになってないとかの
切り分けがしたくて。
キックすると一瞬ぼんやり点くのが普通なら、電装死んでるわ、、、
明日のんびりテスターもって点検しよ。。。 ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>518
某中古用品店で前後セットで35000円で売ってたんで即決しちゃった。
ノーマルサスでも峠流す程度なら全然大丈夫だね。
フロントブレーキは厳しいけどｗ
今はハッピーを通り越して狂ったメーターと長すぎるサイドスタンドをどうしようか思案中。 >>527
お買い得じゃん裏山
DRZのリムF3.5 R4.5流用するとか中古のF3.0 R3.5使うとかで迷ってる >>529
DR-Zリムに150/70履かせてるけどチェーンでタイヤ削ってる。
リアハブ自体はノーマルだからラインは問題ない うちのも150/70履かせたけどチェーン当たってるね。
擦る程度って感じなんでタイヤのエッジを数ミリカットして逃がした。 >>530
カラーもノーマルなんですか。
ハブとリムのオフセットは車種で違うと何処かかで聞いたんですが、それも同じなんでしょうか。 >>533
カラーは当然ノーマルです。
リムはブレーキ側にオフセット組みされてます。
実際自分でホイール組んだわけじゃないから詳しくわからないけど 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>534
ノーマルホイールが有れば、リムからスイングアーム左右の寸法とモタホイールの寸法比較すると確実ですね。 １３と１４ですらカラーの寸法が違う様ですしね。
詳しくはググれば出てきますけど >>537
カラーの情報は出て来るんですが、リムのオフセット情報は出ないんですよね。 リムのオフセットって、スポークの張りを調整して左側に寄せるってやつ？
モタード化されたＣＲＦ（レーサーの）系で検索したら出てくる奴 ヤフオクでモタードホイールの出品まだー？ﾁﾝﾁﾝ(AA略 SJ14Aです。
排気バルブの調整で、下側の固定ネジをねじ切ってしまいました。(^_^;)
それだけです…
排気バルブを高速側に振ったら、楽しくなりました。(^-^) >>542
私のRMXの場合は、吹け上がりが良くなりました。
回転が上がって、バルブが高速に切り替わるのを待つ感じが無くなって、スムースに回転が上がるようになりました。
低速の感じは変わらないので、そのまま乗っています。
ただし、燃費が悪くなりました。(^_^;) >>544
90～100度、高速側に戻しています。
ちなみに、リメッサ？のサイレンサー以外は、ノーマルです。
参考まで。 SJ14でオイルポンプに干渉しない社外チャンバーってある？？ >>547
サンクス！ボーナス出たらプロスキル買ってみる！ >>546
プレシャスファクトリーも干渉せず取り付け可能。
ただし受注生産。 書き込みが無いと寂しいね。
寒いけど乗ってる？今日、林道に行ったら凍結してた。
次は4月だなー たまに通勤で使用してる。
寒いけど乗り出したら冷気と排ガスの匂いがたまらん 通勤スクーター壊れてたので、ここ最近RMXで通勤してた
混合ガソリンめんどくさかったです
新品タイヤが二週間200kmで真ん中だけ半分になった(;D)rz 今年オフ引退させてモタ化した。ついでにエンジンo/h、足回りリバルビング、フロント倒立化(DRZ sm用。スゲー楽しい sj14しかわからんが、モタ化なら純正フロントをリバルビングするだけでも凄く走りやすくなるぞ。ノーマルのままプリいじっても決まらない 今オフタイヤをのんびり交換するついでにモタードにしてるんだよね
サスもモタード用揃えてみようかね
サスはRMX250Sのサスで良いのかなrm125のサスが良いって聞いた記憶があるけどどうなんだろう RM125の足はよく聞くけどRM250の足はどうなのかな？
もしか125の方が性能高いとか？ どっちも高性能だよ。色々理由はあるが車格とか容量の違い 重いRMXに軽いRM125のサスだと重さに少し負けて動きすぎてしまうのが
丁度いいって言われてるんだと思うよ。
絶対的な衝撃吸収性なら250のサスのほうが強いし、年式によっては125は
コストダウンされてて構造が250とは違ってる事もあるかも。
98あたりのRMに付いてた正立ツインチャンバーは、かなり重いからRMZ倒立のほうが
軽くていいかもね。 >>561
丁寧にありがとう！
SJ13モタだけど、可能ならDRZの足回りを移植したいな～
ビッグローターも付けれそうだし 5年ほどカバーかけて放置してたSJ13をレストアし始めたはいいけどパワージェットがとれねー
なめるの怖いから外さないままキャブクリーナーで貫通確認できれば良しとしちまうか悩む
あとSJ14乗ってた頃にストックしてたリメッサのヘッドガスケットも出てきたんだけどSJ13に流用できるかな >>563
俺もパワージェットは諦めたけど、知り合いのバイク屋に持ってったら安物のドライバーでカチャカチャやったら外れたよ。その後PJ38とPJ12のインシュレーターとエアクリボックス手に入れて楽しんでる。 >>564
百均の精密ドライバーの3ミリがぴったりで昨日CRC吹いといたのもあってあっさり外せたわ、ありがとう リメッサのガスケットは買っても安いよ。
半年くらい前に買ったときは1000円しなかった。
ノーマル買うより、ずっと安い。
純正部品扱いでスズキから普通に出る。 SJ14のフェンダーが退色してきたんで変えたいんだけど、ポンで付くカコイイフェンダーある？
最近のRMのフェンダーは無理かな >>567
リメッサの部品番号教えていただけますか？ >>570
ありがとうございます。注文してみます。 オイルタンクが割れてもうた。
社外とかで硬いタンク出してくれれば良いのに。
って今更出るわけないけれど。
クランクには分離のが優しいって聞いたからずっと分離給油だけど、ここの人はみんな混合なの？ >>572
分離っす
中古で買ったエンジンのクランクベアリング
自分で交換したっす Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,................ 混合です。サービスマニュアルには20:1と書いてあるけど40:1で使ってます。
トラブルなく大げさな加工もなくオイルポンプ付けられるなら付けたい。
それよりもニュートラルランプ付けたい。 >>576
レーサーのならエンジン載せ替えが一番手間なく分離に出来る！
元々付いてたのを取っ払ったなら、ポンプ等があれば簡単に戻せる。
問題はどちらも品が早々ないということ・・・ 乗ってるよ。腕さえあれば未だにオフロードで超良いマシンだし。
腕無いからパワーは使えないけど足回りと言うかなんかバランス良いわぁ。 sj13の調子悪いからキャブの清掃とセッティング標準にしたけど、低速ですごくボコつくし、白煙全く出ないから乗るに乗れないわ この前、峠をいい調子で登ってったら途中からすごい爆煙になったんだけどそんなもん？
ミッションオイルは食ってませんでした >>583
チャンバーに溜まってたのが燃えたんでしょう。
山でヘタレな乗り方しかしてないから、たまに高速乗るとしばらくしてから爆煙になるもん。
基本アクセル全開で走るマシンなんだなぁと実感。ちな分離GR2 久々に九州2ストミーティングのお茶会参加で乗ったが楽しいなあ。
燃費も、17Km/Lいったし、瞬発力はたまらん。
前日の点検で、キックの固定ボルトの紛失と、オイルキャップの割れに気付いたけどねー。 SJ14、ピストンセットが出らんやった…
待ちかなあ。 セル追加とか出来たらなぁ。
モコモコ探検してる斜面で躓いたりすると辛いわぁ。 SJ14と13ってクランクケースの型番同じですかね？ どなたか
PJ13Aのシリンダーヘッドガスケットの品番教えてください。 教えてください！
チェーンガイドの交換はスイングアームを外す必要はありますか？ パーツリストとサービスマニュアル買って熟読してからそれでもわけらんかった時だけ質問しろ ｶﾞｽｹｯﾄ､ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞ
PJ11A 11141-29C10 model K
PJ11A 11141-05010 model L/M/N
PJ12A 11141-29E00 model P/R/S
PJ13A 11141-44E00 model T/V/W
暇つぶしの読み物代わりにパーツリストは紳士の嗜み どうでもいいけどお前ら(RMX乗り)おったんやなwワイしか乗ってないのかと思た >>594
>>595
ありがとうございます。
感謝いたします。 早速見積りました。
3,510円
意外と高かった～。
確かSJ14Aも、同じくらいだった。 0.8か、1.0か、2.0か…
0.8を２枚だと7,000円かあ。
ノーマルかな。 おるでｗ 乗りこなせずに年間400kmしか走ってないけどｗ リメッサガスケットなら500円だったのにな
俺、三枚ほど確保してあるわw リメッサガスケット、まだ出るよ。値上がりはしてるけど純正よりはずっと安い >>602
webikeで見積りしたら、廃盤ではないけど、出せない状況でした。先週。 WEBIKEで出なくても、スズキワールドみたいな大きいスズキ代理店なら確実に出るよ。
普通のスズキ代理店でも出る。街乗りしないって誓約書が要るかも。 webikeだと出ないパーツって時々あるね。レーサーの部品とか
逆車の部品とか。 >>604
>>605
ありがとうございます。
とても参考になりました。 暖かくなったしね。
潜伏期間だった鈴菌が猛威をふるい始めてるんだよ。 暑い時はRMXで林道で涼んで、寒い時は油冷GSX-R1100で暖まってる
自分は年中鈴菌なのかな。 sj14aオイルドレンオーバートルクでボルト穴周囲に数ミリクラック入っちゃったよ…(アホ
溶接以外に補修方法ないかねぇ… 大きめの穴を開けて、タップ立てて、大きめのドレンボルトに変える。
未調査ですので、考えてくさい。 >>568
今更だけどRM-Z450 2011-2017のFフェンダー、ゼッケンは穴開けるだけでそのままつく
RM250 ～2007 のRフェンダーは干渉部をカットするとつく オフ走ってる時にだけエンストするんだけど、同じ症状の人いる？
キャブ、燃料フィルター、プラグ点火確認したんだけどわからん
振動でCDIが一時的に狂ったりしてるのかな？ >>613
でもRM-ZとRMXの黄色って違うから色合わないんだよなぁ >>613
情報サンクス！RM-Z450のFフェンダー買ってみるわ！ 俺はステムごと03RMのを移植したわ
同じ黄色でも全然違うよね 各ギヤでスピード何キロまで出して良いんでしょうか？
取説なくてよくわからないんです >>614
サイドスタンドスイッチは2本の配線が出てるけど、
其の2本を繋げるだけでキャンセル状態になるので（スタンドを下した状態で
通電が切れるだけの物なので）試してみるといいよ。
レース用パーツで売ってるサイドスタンドスイッチキャンセラーって
そんな程度のパーツだったりするｗ どなたかSJ14aのドレンボルト径を教えてください 明日久し振りにミッションオイル食ってないか点検したくなってきた。 >>624
偶然だね
わしも確認したくなって日曜日に見てみた。
全く減ってなかったわー 峠道って大体40～50km/hだよな。ほぼ全ての250ccは100km/h以上でるから心配すんな どうも吹けが悪いんだけど、サイレンサー詰まってるのかなぁ >>629
スクーターじゃあるまいしサイレンサーが詰まるなんて無かろう。 rmx250s pj13実動車込み10万なら買い？
オフ車歴なし2st歴無しの35歳のおっさん。
自宅は山まで5分の好立地です。 細かい事気にしないならいーけど、PJはじゃじゃ馬だよ。
Sはマイルドだけど。 俺のPJ 12はヤフオクでナンバー(費用は3万程で)とって公道走行可にした。 >>631
私なら、一日一食牛丼並、タバコ１本２を回吸って倹約してでも買う
PJ13って、どれくらいのバイクなんだろう？
私のPJ11A '91で48ps/8500 4.72kg/7250 乾燥105kg（サービスマニュアルより）ってなってるけど
同程度以上の動力性能や足回りが入っているのかな？ 買う金はあるんですけどネットで色々見てるとクランクベアリングの焼付きだったりが心配でどーしよーか悩んでるんですよねー クランクの焼き付きなんてものは2st車ならどれでもあることなので気にしない。
むしろ、ほぼモトクロッサーなのに頑丈すぎると言えるほど丈夫。
ベアリングはHONDAみたいに変な寸法のを使っていないＳＵＺＵＫＩ車なら自分で交換できる。
それよりも、排気デバイスのこまめな清掃＆点検のほうが大事。
手元のパーツリストのPJ11AとPJ12Aにはクランクベアリングの寸法が載っているのに、
PJ13Aのにはベアリングの寸法が乗っていない。ふしぎ。 焼き付きを心配している暇は無い
２スト乗ったこと無いなら
今すぐ買いだ！
それがRMXなら、なおさらだ
理由は面白いからだ！ 人生は短いからな 乗れるうちに乗りたいオフ車に乗るんだ
俺も先月初RMXでSJ14A買ったよ たまらんね
CRM、DT 、KDXより強烈だな フロントカウルも男前でいい
来年TE250iを買って5台を乗り比べながら余生を送るのさ >>631
PJ13(逆車、ナンバーあり。SでなくR)中古で買って10年以上乗ってますが、なかなか物凄いですよ。2速までならアクセル全開で竿立ちになりますし、3速でもアクセルワークだけでフロントアップします。
PJ13はもともと混合なのでガソリン入れるたびにオイル混合も必要。
既出ですが始動性は悪いしクラッチの切れも悪い。チャンバーもうるさすぎ(グラスウール交換済)でほとんどレーサーのよう(CR125も持ってますが、そちらの方が静か)。とにかく手がかかりますがあの加速感はたまらないです。 手がかかるって言っても、普段は8L給油して200mLに小分けしておいたオイル入れて、
車体ゆするだけ(40:1)。出先での半端給油時はメスシリンダ＾で計ってるけど。
たしかに排気デバイスの掃除は面倒だが、頻繁に掃除するものでもないし、
排気デバイス付いたほかの車両でも手間は変わらない。
10万でPJ13Aというと、相場的にはどれくらいのものだろう？
クランクとシリンダーとピストン破損＋穴あきラジエータ＋ウォーターポンプ破損くらい？
さらにシートレールと前後ホイールが歪んでないと10万じゃ無理？ まずは簡単なエアクリ、インシュレータ、マニホールドのチェック
次にプラグの劣化、サイレンサーの詰まりの目視点検
いよいよマフラー外して排気デバイスを指で押してみる 排気バルブの調整のつまみあるじゃないですか
あれって、どっちに回したらどうなるのですか？
マニュアルにも書いてなくて・・ 自分もsj13買いましたのでお世話になります
DRZのシートのハイシートって付きますかね？
それか他のシート流用してる人って居る？ >>649
サービスマニュアルでは回さない状態で仮組し、
既定の位置まで回してから締め付けるとなっていたはず。 >>649
左に回すと、スプリングのテンションが下がって、バルブが開きやすくなって、高速型。右に回すと、スプリングのテンションが上がって、バルブが開きにくくなって、低速型。
90度で、左右に振ってみるとわかりやすいです。 >>653
簡単なので、まずは、試したら？
バルブの切替りが、体感できるなら、わかると思う。
ちなみに、俺のSJ14Aは、100度程度高速側。
45度辺りが、推奨だった気がする。 SJ13Aにプロスキル製のSJ14A用バイカーズチャンバー取り付け可能でしょうか？ >>631は、PJ13Aを買ったのだろうか。
新車いいなあ。が、去年の春ごろ横浜町田インター近くのショップで
新車未走行の89年PJ11Aが298,000-で出ていたのを思うと998,000-はなあ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k299304684
こういうのを買って、今乗っているPJ11Aと交互に早めのオーバーホールしていけば
あと２０年３０年はいけそうな気もしないではないが。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p609977185 >>655
ヤフオクで新品が安くで出ているから？
同じ形式でも年式によって製品を分けることも珍しくないプロスキルチャンバーを
違う形式の車体につけようって人はそうそういないんじゃないかな？
みなさん、自分の形式年式に合ったものを購入しているだろうし。
私の通勤アド110のような取り付け方でよいなら「大丈夫、付きますよっ」って言えるのですが。
（パワーバンドを下げるためにあえてエキパイが前方に出るV100用のチャンバーを購入、
マニホールド下と膨張室手前で輪切りにしパイプで延長、
容量を補うために膨張室を縦割り、鉄板で少々膨らます。ステー部分加工。 >>650
ＤＲＺ400用のハイシート、ＳＪ14に試しにつけてみようと用意してみたけど無理だったよ。
ベースにウレタン部だけ移植はどうだ？と試してみたけどそれもかなり加工しなきゃ
ダメだったよ。 >>659
もう古すぎて社外パーツも手に入らんもんね 96年のＲＭのシートが使えるとか見たような気はするけど、まあ出てこないんで関係ないｗ >>661
PJ13のシートは、SJ14Aにそのまま着きました。 たしかリメッサのSJ14用で売られてたハイシートはPJ13のシートだからなぁ
ガレージに新品と中古のふたつ使わずに眠ってるわ リメッサはもうRMXのパーツの取扱は一切終了なのですか？ CRMとかKDXとかよそ様のスレは割りと伸びるのにRMX乗りは何やねんw ええんやで。sjのRMXはキックが重いのがメインになれない敗因よな SJ14のリヤのアクスルシャフトのナットの品番教えてーん みんな車両に跨がったままキック始動できる？
毎回スタンド立てないと勢いつけれないから、始動/再始動が面倒なのがネックだ。
ニュートラルに入れるのも手間だからスタンドSWキャンセルしたよ。
次はTE250iとかいいかなあ >>674
できないっすww
足もツンツンなので、スタンド必須です。
ただ、サイレンサーを変えたら、かかりやすくなったので、つまり気味だったのかなぁ？ PJ13なんだけどアイドルスクリュ弄ってもアイドル変わらないのは何故だろう
ついでに、よく被るのでキャブOHしてMJ,SJ番手下げたんだけどまた被ってしまう
プラグの番手下げて、燃料もっと絞った方が良いのかな フレームが錆びててカッコ悪いので錆び落として塗装したいんだけど、
フレームの色って手に入るのかな >>678
同じく。
フロートの高さが正しいなら、フロートバルブが劣化して、オーバーフローしてる可能性も。 >>678
>>681
アドバイスありがとうございます
バルブは新品なので油面調節してみます
かぶり気味なので油面高いのかな >>677
アイドルが下がらないの？上がらないの？ 初歩的な話で何だけどアイドルスクリュ回してピストンは上下してる？ >>686
レーサーのRMX250なのでピストンとは別の場所にアイドルスクリュついてるんです
https://i.imgur.com/GKfzRbd.jpg 大抵のキャブは、ねじを締めこんでピストンの持ち上げ具合でアイドリング調整するけど、
RMX-Rにも使われているPJキャブは、チョーク用の通気孔を通る空気量でアイドリング調整するんだぜ。
チョークつまみをひねると調整できるけど、私のRMXだとアイドリングが安定する開き具合が
始動直後と暖気終了時で3周くらい変わるという。 ブレーキキャリパーのシール類交換したけど今一ブレーキの効きが悪い感じ
皆さん、おすすめのブレーキパッドありますか？ >>689
ちなみに純正のパッドは新品にして80キロほど走ってきました 2st始めてだけどSJ14A納車されることになりました
注油清掃ぐらいしかしたことないけど維持出来るだろうか不安だ… 自分もPJ13でアイドリングはチョークノブ回して調整してますね。 >>691
全然問題なし！
やってるうちに覚えるし
たっぷり楽しんでくれ！ >>691
自分も初2stはsj14 。当時の技量もオイル交換や注油くらい。でも整備は自然と覚えたよ。
今ならネットで調べられるし。
サービスマニュアルやパーツカタログはあれば便利。 皆さん今年もよろしく！
年末直して動くようになって
ご機嫌で乗ってきましたわ >>693、>>694
ありがとうございます
取り敢えず最優先で排気デバイスの清掃の仕方覚えればいい感じですかね？ >>696
2stってOHは定期的にやっていくものだからできるにこしたことはないよね。
自分も初2stにRMX乗ってるけどOHが必要になるほどまだ走ってないからいいアドバイスできないや。
年間走行距離が少ないならOH頻度も少ないだろうし、お店に任せるのもいいかも。
参考だけど、排気バルブストッパの交換工賃は2万と言われた記憶があるので排気デバイスのOHもそれくらいなのかな。
自分は時間と場所が無いし面倒だからお店に任せようと思ってる。 RMX250Sって一人乗りだよね？
自分の二人で登録されてた。
http://imepic.jp/20190208/830500
住所変更ついでに訂正したけど、これで二人乗りしてたら違反・違法になるのかな。 リヤのスポーク折れてた
一本だけって交換できるっけ？ >>699
1本単位で部品注文できるかどうか？
パーツカタログだとセット扱いで個数:1だから1本だけはできないんじゃないかな。 ホンダはセット売り、カワサキは一本から注文OK、スズキは？
だだし、組み直す時はほぼ全バラだからこの際セットで交換した方がいいよ、足回りが新しいと気持ちいいし。 スポークはセット
だから1本交換できるけど、スポークはセットで買わないと >>698
タンデムステップやシートのベルト、等のパーツがついてなければ違反ですね PJ13にSJ系のリアホイールって流用可能なんでしようか SJ14にはオプションでPJ13と同じハブとリムの品番が設定されているから可能 >>698
そもそもシートレールのジィントとリアサスが2人用の強度に作られてないから、
2ケツ用に保安部品つけたとしても怪我ですまないよ。 sj13a購入したんで仲間に入れてもらってもよろしいですか？ 鈴菌カラーで決めてみました！
2st初めてだから色々楽しみでしょうがない。 納車されて取り敢えず走れる状態にしてみたんですけど下からトルクがある割には上のパワーが無い感じなんですがこんなもんなのかな？
初めての2スト、トレールなんでよく分からんのですが排気バルブが低速側で固定されてるとかあるのかな？
あとrmx250sn型なんで標準プラグが9番なんですけどプラグ確認したら5番が着いてたんですけど現状問題なく動いてれば5番のままでOKですかね？ >>711
5番はありえない。
すぐに8番くらいに替えて下さい。 SJ14Aだけど、標準9番を8番で乗ってる。
プラグは、まあいい感じで焼けてる。
5番のプラグは、焼け過ぎて真っ白になりそう。
とにかくチェック。
もし、5番で丁度良い焼け具合だったら、キャブを疑え。 標準がわかってないのに、問題ないと言う判断はなんなの？プラグなんて安いんだから替えて損はないよ >>713
レスありがとうございます。
1度プラグの焼けみてみます。 プラグ確認したんですけど悪くない焼け具合でした。
時間が取れる時にキャブばらす事にします。 >>717
ちなみに、B5ES?
キャブを見るなら、各種掃除と、油面の高さ、フロートバルブの劣化でオーバーフローしてないかも、確認してねー。 BR5ESですね。
ありがとうございます。
油面の高さだけよく分からないんでグーグル先生に教わりながらやってみたいと思います。 わざわざ教えて頂いてありがとうございます。
結果がわかったら報告させていただきますありがとうございました。 届いて見てみると、ポリタンク でした？シュラウドがkdxに比べて凄く薄い気がする
こんなもんすか？ 今日時間が取れたんでキャブばらしてみたところ出荷状態と変更ありませんでした。
でプラグを9番に交換したところ回り方が軽くなってパワーバンドのパワー感が出てきました。
教えて頂きありがとうございました。 >>726
そりゃ、どんな人が乗るかわからないトレール車KDXと、
レーサーに最小限の保安部品を付けたRMXじゃ作りが違いすぎて当然。
ポリタンクもシュラウドもフェンダーもみんな薄くて軽いぞ (*'-')/
たまに登録時の勘違いで乗車定員が２名になってたりしても
コンビニの車止めブロックくらいの段差でシートレール曲がるから注意してね。 ポリタンク興味あるんだけど純正鉄タンクと体感出来るほど軽いんかね？純正鉄タンクも他のトレールと比べると軽いよね >>729
まずフレームのポッチをサンダーで切り落とさないと付けれないよ
元に戻すの少し面倒になるのであしからず
シュラウドとラジエターのジョイントネジ位置も若干変わるからスペーサーかます必要もある
ポン付けは無理です
タンクキャップも鍵無しだから自己責任で
俺は250も125もポリタンク持ってるけど、125のポリタンクはシートがフラットでめちゃくちゃカッコいい
折角RMXに乗るなら外装レーサーに近づけたくはなるよね
軽さは極端に体感しないけど なるほど。今使ってるタンクがボコボコだから交換するときの参考になります。体感と言うより見た目カッコいいから欲しい ポリタンクってレーサー？それとも社外かな。
RJ17のは容量8.5Lみたいだけど、PJ13のはいくらなんだ？
カスタムしたSJ14でツーリング中飛ばしてたら113kmでリザーブはいって焦ったことがある。
樹脂タンクは軽いみたいだし興味あるけど、これ以上容量(航続距離)が減るのは嫌だなあ タンク容量なんか、ちょちょっとググれば……、って
ドヤ顔で250Sの諸元表を張り付けたのしかHITしねえｗ
PJ11Aだと、サービスマニュアルで11L、ON-OFFのみ。
燃料コックをTT250Rに交換するとリザーブ入ったところで
8L給油＋オイル200mL入れ、何とか揺さぶって混ぜられる隙間が残るくらい。 >>732
PJ13Aは純正ポリタンクで11.5L
サービスマニュアルからなので確実
ポリタンク軽くて良いんだけど、ガレ場で倒すたびに割れないか心配 すいません車体にガード付けようと思うのですが画像の赤丸で囲んだ所のボルト径が分かりません
知ってる方いたら教えてください… >>736
手元のパーツリスト調べでは 8x55 が4本、ナットが2つ必要そうです。
PJ11A K-N 1991-10 4TH (英語版)では赤丸部分もガード前方のボルトも記載なし
PJ12A P-S 1994-12 ３版 では赤丸部分が 8x55 、前方は記載なし
PJ13A T-W 1998-2 ３版 では赤丸部分記載なし、前方 8x55 になっております。
ガード自体は PJ11A が K/L,M/N の3種類、PJ12A と PJ13A は全モデル共通で1種類です。 >>737
8*55ですか！？M6スカスカでM8は先端ぐらいしか回らなかったですね…あと貫通じゃなかったので55でもなさそうで…
色々と情報漏れてて申し訳ないですがSJ14AにPJ11Aのエンジンガードを付けようとしています
穴の位置は同じだったので流用出来るかなとは思っていたのですがまさかこうなるとは >>733,734
そうググっても出てこなかったんだよね。
にしても11.5LだとSJ14と変わらないのか。
距離走るなら携行缶もってくしかないかー SJ14のハイスロ化ってPJ用ので流用できますか？ >>738
そこはM8の25mmだと思われる
品番は09103-08253
PJ12Aのエンジンガード(SJ14Aのオプション)をSJ14Aにつけるなら上記で合ってるけど、
PJ11のパーツカタログ持ってないからエンジンガードの品番も形状もわからないのでボルト首下長さはこれで良いか判断できない。
8×55はそこではなく前側のボルトだよ。 >>741
うーんやはりM8ですか細目じゃなく並目ですよね…？
あとガードの穴がM6の穴だったんですよね…まあこれは自分で穴広げればいいだけですが
取り敢えず明日ホムセンで新しいボルト買ってきて試してみます… >>740
pj12aもpj13aも、sj14aとスロットグリップの品番は同じ。
pj11はパーツカタログ無いので分からない。
rj17は品番違うのでもしかしたらありえるかも。
>>742
細目と並目気にしたことなかったけど、並み目だったと思う。
自分のにも装着してるけど、外して確認するの面倒だった、すまんね。 >>743
ありがとうございます！
どこかで流用したっての見たと思ったけど、別のだったかな？サンクス >>742
細目ピッチ使うような場所じゃないし、メーカー側でネジ切った後にフレーム塗装してあるからM8入れても先端しか入らなかったって事はないかな
塗料付いてないか確認してみたら？ 見た感じ塗料でネジ山埋まってる訳では無いっぽいですね…
逆ネジでは無いですよね？だったらもうタップ切り直した方がいいかな… 純正の品番教えてもらってんだからホムセンとかで遠回りせずにまずは純正のボルト取り寄せて試せば間違いないやん ウインカー取り付けてみたら左右ともハイフラなんだけど何が原因だろう
球は切れてない、ワット数も合ってる
リレーは交換してみたけど変化なし >>748
リレーをICとか、トランジスタのリレーにすれば？ 競技車を譲ってもらってぼちぼち直してるところなんだけどサッパリで… ＳＪ14はマニュアル確認すると電圧12Vみたいだけど、レーサーはそもそも12Vあるのかね。
ハイフラってことは配線は間違ってなさそうだし、
球切れでも無くてリレーも問題ないなら電圧か線の抵抗なのかな。
まあ電圧と抵抗がどう変化するとハイフラになるのか分かってないド素人だから参考にならんけど。 ガスケットでなくヘッド面研で圧縮上げようかと思ってるんですけど考えられるデメリットって何がありますかね？ 初バイクにRMX乗りたいと思ってたけど、現実的じゃ無さそうやな… >>757
でも、今乗らないと、さらに乗れなくなるぞ。
さあ、いつ乗るの？ ハイフラの件
ヘッドライト手前で測るとほぼ12vあったわ
ウインカー手前だと針がゆらゆら
やっぱりリレーがおかしいのかなぁ >>759
一応聞くけど・・まさかと思うが球LEDに変えた？ ウィンカーって点滅してるんだから手前で計って針が触れるのは普通でしょ？
そんくらいわからないなら修理しない方がいいよ。 リアのディスクローターカバーのパーツ番号教えていただけませんか…？
出来れば純正のままでいたいけどまだ出るかなぁ…
それかポン付け出来て樹脂製のオススメがあれば… ありがとうございます！モノタロウで買えるんですね！？(ﾟДﾟ)
パーツリスト買お… >>767
なぜかモノタロウで買えないものもあるけどね
モノタロウだとバイク屋で買うより安いし、家まで届けてくれる
パーツクリーナーとか工具と合わせれば送料無料になるし SJ14のリヤアクスルならモノタロの検索で出てこなかったよ。
モノタロで純正部品は買ったこと無かったが割引とかあるのかな？
Webikeなら純正部品5%オフだからこっちでいつも買ってた。 お前らオイル何入れてる？
今安い方のCCISで不満を感じてないんだが02にしたら財布の中身以外幸せになれるかな？ 混合だけどmotorex以外は入れたことない
別の分離バイクは全てヤマハの青缶で統一してるよ RMX250Sが欲しいんですが、
オススメの年式とかありますか
今はVガン一台ですがリアキャリア付けて釣りとかキャンプに行きたいなぁと思いまして・・
高校はモーサイ部に入っていつの年式が不明のcrm的ななにかをいじってました・・ 一番年式の新しいやつでも21年前のバイク、
どの年式がというよりは、程度の良いものがあったら入手して手を入れていくしかないとおもいます。
RM250/RMX250 をベースに、馬力規制に合わせたデチューンと保安部品を付けただけの
走り以外をすべて切り捨てたバイクです、釣とかキャンプにははっきり言ってお勧めできません。
(*'-')/ セロー 実用性皆無だけど加速感と足回り素敵ですよ。
あと現行のレーサーの中に混じっても引けを取らない戦闘力が魅力です。 魅力的ですね
今日一台現物見ましたけどリアキャリア付いてすごく良い感じです
セローは周りと被るんです・・ 今さらながらのRMX250のベースになったRM250
RM250 RMX250R RMX250S
1988 J RJ14A - -
1989 K RJ15A PJ11A -
1990 L -
1991 M -
1992 N SJ13A
1993 P RJ16A PJ12A
1994 R
1995 S
1996 T RJ17A PJ13A SJ14A
1997 V
1998 W
1999 X -
2000 Y -
2001 K1 RJ18A - - パーツリストを見比べるときのメモを張ったんだけど、
TABは無効になって、連続したスペースは一つにまとめられちゃうのか。
書き直してくるからちょっと待っててｗ 1988 J RJ14A
1989 K RJ15A - PJ11A
1990 L RJ15A - PJ11A
1991 M RJ15A - PJ11A
1992 N RJ15A - PJ11A - SJ13A
1993 P RJ16A - PJ12A - SJ13A
1994 R RJ16A - PJ12A - SJ13A
1995 S RJ16A - PJ12A - SJ13A
1996 T RJ17A - PJ13A - SJ14A
1997 V RJ17A - PJ13A - SJ14A
1998 W RJ17A - PJ13A - SJ14A
1999 X RJ17A - PJ13A
2000 Y RJ17A - PJ13A
2001 K1 RJ18A >>773
オフ車でなければ行けない場所で釣りキャンプするならわかるけど、
そうでなければVガンマのがむしろいいんじゃないか？
RMXは航続距離短いし、キックしかないし、いろいろ不安だし。
行き先が近場だったらこいつでもいいけど、その用途だとセローやCRFとかがよさそう。
でもCRMをいじれる技術があるならRMXも全然あり。2stは今のうちだし。
釣りやキャンプなんかより走りに目覚めるよきっと(笑
>>779
ありがたい、参考になります。
SJ14だからとはいえPJ11なんてこのスレ見るまで知らなかったんだよな恥ずかしながら。 >>773
同じバイクに乗って欲しいが心鬼にしてアドバイス
ツーリングするにはマジでオススメしない
遠出に使うなら考えなおせ
一緒に行く人に迷惑かけるぞ
他のエンデューロと一緒に考えたらアカンよ
セル無し
シート細いしお尻痛くなる
バランサー付いてないから腕が痺れてくる
身長180近く無いと足付き最悪
エンジン焼き付きやすい
完全にカッコエエ言いたいだけのバイクやぞ >>782
比較的簡単にできるのが、リンクロッドのショート化、フロントフォーク突き出し
あとお金掛かるけどサスペンションリバルビング
どこ走るかわからないけど、足付かないなら無理にRMX乗らずにTSとかKDX,DTに乗ったらどうだろう
特性変わるよ >>773
98年SJ14乗りだけど、まあその使い方なら他の車種のがいいんでねーか
>>781もそうだし、（尻痛くなるのは他もそうだったりするけど）、俺はバランサー無しが一番つらいかな
長距離つかツーリングはなかなかしんどいものがあるｗ
あと分離だから焼きつきよりクランクベアリングのほうが心配
2stでパワーもトルクもあるからいいけど、4st250のが下駄になると思うなー sj13a乗りですがリアフェンダーをモトクロッサーみたいな尖ったタイプにしたいんですけど小加工で取り付け可能なものがわかる人がいれば教えてください。 >>785
リアフェンダーは年式に沿ったシートレールの型に合わせてネジ穴あるので、小加工で着くのはまず無いです。
メイヤー等汎用フェンダーを取り付ける手もありますが、
切ったり貼ったり大変かもしれません。
素人作業だと剛性も悪くなるし、荒が目立つかと。
よくRMやRMZ、DRZのリアフェンダーをSJ14や13に無理くり付ける人いますが、（画像検索すれば結構出ます）2001からスズキイエローがライムイエローに変わりました。
シュラウドの色と結構違う黄色なので思った以上に違和感でますよ。
他人のカスタムに意見はしませんが、あえて言うならまあ、、ダサ、、いや、ノーマルの方がカッコイイかと。
多分SJ13のテールランプが上に来てるのが気にくわないのでは？競技用のフェンダーに変えて下にDRCのランプつけたら如何でしょう？ >>785
SJ13Aと、色もシートやサイドカバーの形状も同じとなるとPJ12A/RJ16Aとなりますね。
PJ12Aですとフェンダー/テールランプ形状がSJ13Aと同じようですので、
RJ16Aのリアフェンダーがよろしいかと思われます。
あくまでも「シートやサイドカバーとのつながりが不自然ではなく色も同じ」というだけで
取付穴や強度は自己責任で。
てか、こういう比較がしやすいように >>779 をＵＰしたので活用してください。
車体の見てくれの比較はダートバイクプラスが年式ごとに乗っていて見やすいですよ
http://www.dirtbikeplus.jp/products/model_detail.php?smode=6&;maker_id=4&model_name_lid=RM250
＊発売日の関係で1992年N型のSJ13Aは1993年P型に対応させてくださいね。 >>786 787教えて頂きありがとうございます。
UFOのRJ16A用テールを購入してみたいと思います。 sj13 ラジエターシュラウド新品探してます！
どこか販売してるところ、ありますか？ WR400Fのしょーもない不具合に辟易してRMX 買っちゃいました
やっぱ2ストは面白い >>793
プレシャスファクトリーにオーダーするとか 一ヶ月以上放置されてるスレなのに3分でレスついてビビった 新品で買えるN型sj13a用スキッドプレート教えてください。 プレシャスファクトリー調べたら良さそうだったんで注文してみた。
納期は3ヶ月らしい。楽しみや sj14a 2型乗ってた者ですが、ケイヒンのキャブレターとピストンとピストンリングセット、ガスケットセットはヤフオクで売れますかね？ >>797
お幾ら万円でしたか。
興味津々です。
>>798
値段次第で、俺は欲しい。 SJ13の燃料コック
切替レバーのレンコンパッキンにKSR80用が使えました パワーチェックした方います？後輪でいくらでますか？ パワーはブロックタイヤだと難しいからオンタイヤに履き替えなきゃならん
聞いた話になるけど、チャンバー社外のpj13aは54PS近くだったとのこと 馬力とトラクションの掛かりやすさ、トルクは別物だからなぁ 最近納車されまして、ちょっとお聞きしますがフロントフェンダーは明るめの黄色、ポリタンクとリヤフェンダーはオレンジっぽい黄色でした
フロントもオレンジっぽいのにしたいのですが、どこ見てもありません
何か情報お持ちでしたら教えてくださいませ 良い色買ったな！
って、俺はDRZのフロントフェンダーだったりで、色違いで乗ってます >>807
SJ14Aですが、UFO PLASTねフロントフェンダーが着いていて、明るい黄色だったので、純正に変えたら色が合いました。
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=22620&;smode=6&gmode=1&maker_id=4&model_name_lid=RMX250S&model_id=1775&model_name=RMX250S&model_age=1996%20T%20SJ14A-100001-101196&category_id=0
一例です。 >>810ありがとうございます
品切れですね、気長に探します
サイエンス イエローであってるんですかね 教えて下さいお願いします、w型pj13のリヤキャリパーのピストン径と使用限度。
本日OHの為SM探すも見つからなく困っています。 >>812
ヤフオクにPJ13のSM出てるから買ったら良い
ピストン径は実測で 久し振りに乗ったらｍｔ廻り逝った
最近車のエンジンもダメになったし気持ちも懐も大ダメージ 失火するようになっちまった
直結させてるサイドスタンドキルスイッチ回りの回路がおかしいっぽい
接続見直し何度かやってんだけどな、はぁ、電装はもう部品出ないかな？ IMSのビッグタンクかPJのタンクに交換してみようかな
IMSはポン付けだよね？情報があんまりでてこない >>816
レーサーのポリタンクや、ビックタンクつけるならフレームに加工が必要だよ。
ポッチをサンダーで落とさないといけないから、
作業は楽だけどノーマル鉄タンクに戻す事は出来なくなるよ。 ヤフオクでバラバラにされて売られてたてど、バラした方が儲かるんだろな
ゲットしたけど ビッグタンクは加工必要て聞いていたから興味なかったけど、21Lも入るのか！ほぼ2倍だね
どうせ手放す気無いし、ノーマル戻せなくてもいいから変えてみようかな。 SJ13AなんやがIMSのRM.RMXのポリタンク買うならどれが小加工で着くのか教えてクレメンス
色々ありすぎてわからん 俺もサビでタンク穴空いちゃってもうヤフオクで買うのは懲り懲りなんでポリタンクにしたいなあ 初2st96年式買いました
排気デバイス？の清掃ってエンジン降ろさないとできないのかな？
チェーンの注油とかそんなことぐらいしか出来ないからすぐ壊してしまいそうで宝の持ち腐れ感… オートリメッサのエンデューロレースキット取り付けマニュアルだと、エンジン下ろさなくてもできるようだが。
チャンバー、シリンダは外す手順になってる。 燃費悪いよな、プラタンクで150kmでリザーブほぼ町乗り ＣＤＩ 普通に出て来たわ。
SJ14A エンジン走行中に失火するようになってたんで
CDI交換したら直った。
安くないので先にコンデンサユニットやらレクチャファイアやら
変えてみたけど結局ＣＤＩだった
まぁ20年物の電装系リフレッシュできたと思う事にする RMX250S SJ13Aです。
約1年ぶりにエンジン始動すべく、
キャブ全バラ&ジェット小穴含むフルオーバーホール、
エアクリ、リードバルブもオーバーホール、ガソリン新替え、プラグは清掃。
そしてキック、掛かりません。
夜にプラグから火花出てる事を確認済みです。
プラグを持ってる右手、若干感電するくらいです。
キック後、プラグを外すと必ず先端が茶色い水？みたいのがついてます。
これってもしかして、チャンバー内の腐食したガソリン等が、キック時にエンジン内に戻っていて、それが引火しないという事なのでしょうか？
チャンバーもOH必要なのでしょうか？
キャブの油面やエアスクリュー等は整備書通り実施済みで問題ないと思います。
どなたか原因分かる方、特に茶色い水？がつく現象とチャンバーのオーバーホールが必要か、教えてください。 RMX250S SJ13Aです。
約1年ぶりにエンジン始動すべく、
キャブ全バラ&ジェット小穴含むフルオーバーホール、
エアクリ、リードバルブもオーバーホール、ガソリン新替え、プラグは清掃。
そしてキック、掛かりません。
夜にプラグから火花出てる事を確認済みです。
プラグを持ってる右手、若干感電するくらいです。
キック後、プラグを外すと必ず先端が茶色い水？みたいのがついてます。
これってもしかして、チャンバー内の腐食したガソリン等が、キック時にエンジン内に戻っていて、それが引火しないという事なのでしょうか？
チャンバーもOH必要なのでしょうか？
キャブの油面やエアスクリュー等は整備書通り実施済みで問題ないと思います。
どなたか原因分かる方、特に茶色い水？がつく現象とチャンバーのオーバーホールが必要か、教えてください。 気になるならチャンバー外して逆さにしてみれば気分的には良くなるんでない？
ボボッとでも言うのか、まったくなのか？ 前者なら
プラグの番手下げて数回キックしてはプラグ外してその茶色い水みたいなの
(多分ただの混合ガスにカーボン混じってるだけだと思う)をパーツクリーナーか
ガスバーナーで綺麗にしてってのを小一時間繰り返せば、右足の筋肉痛と
引き換えにかかるんじゃないかなぁ、ボボッとも言わないなら解らん 自分はシリンダーを外し、エンジンを90度前転させ、
250ccのシリンジに真鍮パイプを継ぎ足したやつで、
40:1(タンクに入れる混合と同じ割合)の混合ガソリンでしゅぽしゅぽしました。
２年近く放置してただけで、結構汚い汁が出てきてびっくりです。
じわじわとオーバーフローした混合ガソリンがクランクまで落ちてたのかもしれません。
チャンバーは栓を作って、灯油と小石を入れて漬け置きとシェイクを繰り返しました。
廃油はバーベキューの焚き付けにするとものすごく後悔するので、
しかるべき場所で引き取ってもらいましょう。 コメント増えたとおもったら、春だからか。
みんな走る準備してるんですね。
>>828
純正より容量あるタンクなんだろうけど、それにしても燃費悪いですね。
純正タンクで社外マフラーの自分のRMXと同じくらいかも。
ちなみに少し前までは純正タンク、社外マフラーに加えてフロントスプロケ1丁落としで
一番燃費悪くて113kmでリザーブ入ったことあります。
そもそもリザーブ容量っていくらだろう。調べても出てこない。 皆さま、お世話になりました。
エンジン掛かりました！
原因はよく分からないのですが、スパークが弱いせいで点火しないと思い、
プラグキャップの中を綿棒でゴシゴシ清掃。綿棒が黒くなり汚れが取れました。
その後、綺麗にしたプラグを取り付け。相変わらずプラグを外すと茶色くビチャビチャ汚れています。
少しスロットルを開けてキックキックキック・・・
こんな事を続けてると、掛かりました。
また、掛かってからアイドリングが安定せず、初期値が分からなかったスロットルストップスクリュを左手で締めて締めて、アイドリング安定。
アイドリングを暫く続けてエンジンストップ。
その後はスロットルを全閉でキックしても掛かるようになりました。
プラグが茶色く汚れてるのは始動しないことには関係なさそうで、プラグキャップの中を清掃した事が良かった感じです。
キックして掛からない間はプラグを外して清掃、取り付け、キックを繰り返してました。
チョークはオフにしてました。 単身赴任で家に帰れないバイクに乗れないいじれないジムニーにも乗れない帰りたい 無言坂にでも住んでるの？
そしてRMXとジムニー乗ってるなんて私と同じだわw こいつセル無いからエンジンかからない時地獄だよな・・
車高の高さも相まってかけにくし、足の裏ヤバイ ハイコンプ仕様ならスニーカーで5発くらいキックしたら足の裏ズタズタやで
キックペダルに分厚いゴム巻けばマシになるで SJ14AとSJ13Aでリアホイール互換性ありますか？
14のスイングアームに13のリアホイールは無理がありますかね 全国にオーナー200人居るんかな？ここには10人くらいか >>842
確かに前の比べて過疎ってますね
今日はフォークオイル交換しました やっぱ俺のRMX250S が一番カッコいい
誰か綺麗な外装くれ なんか稀少なﾊﾞｲｸになって山でぼろにするのが惜しくなった
増車して盆栽にする
増車するのはKDX125 増車するなら完動車一台丸ごとだろー
どこに不具合起きてもたちどころに修理できるという
ついでにエンジン一式とゴム部品やワイヤーの予備があれば完璧 小湊F2とかコマツの実験場とか
あちこちで随分と楽しませて貰って
今じゃ体が付いてかないので
日々の通勤位に成ってしまってる
動かなくなったたそれまでと思ってる
次はIRCの210タイヤを入れよう 今度SJ14でクロカン参戦してくるよ
Rのポリタン欲しいなあ >>835
一次室にガスたまっててプラグ濡れて火飛ばなくなってたんだと思うよ
何度もキックしてるうちにたまってたのが排気に抜けていったんだと思う
何にせよ再始動めでたしです 会社帰りの直線で２速で引っ張れるだけ引っ張って
ってやったらエンジン止まった
キックペダル降りなくはないけど硬い ははは
お別れかな >>852
どんな感じで止まったんですか？
できればバイクの使用も教えて欲しいッス シリンダーってまだ出るのかな…
頑張ってなおして
(T.T) 一日経ってちょっと冷静になった
外装以外はノーマルなsj14ですよ
２速で引っ張ってっってそのまま数百走ったところで
パスンて感じがしてヤバいと思ってクラッチ握ったら
エンジン止まった
惰性で路肩に寄せてニュートラルにしてキックペダル
下ろそうとすると下りなくはないけど硬い
今日馴染みのバイク屋で相談したら取り敢えず持って来て
って事なんで預ける事にします
バイク屋曰く部品単体だと出ない事も有るけど
例えばピストンとピストンリングセットでと言うと
出たりするって話
シリンダ周り:腰上かクランクベアリング周り:腰下か
はてさて ベアリングかもしれないですね
直ること期待してます！ 怖いなー、走行中ベアリングのシャーシャーって音してました？
治るといいですね 初めまして、倒立アウターチューブ販売してる所ありますか？ クラッチを軽くしたいのですが、マグラの油圧とかつけてる方いますか？
RMとDRZ用は見つけたけど、小加工でついたりしないかなあ 調べたらDRZとRMXはクラッチアームが共通でした。
いけそうな気がする！
あとはこの賭けに2.5万を出せるかだなあ… バイク屋の作業スペースが空いたらしくて
着手したって連絡が来た。
事前の調べでシリンダーと排気デバイス関連の
部品は出て来ないからそれだと修理は出来ないと言われてる
全バラまで行ってないけどコンロッドのビックエンド側
がダメってのは見えたらしくそこに手を入れられる様に
するだけで工賃かなり行くとは言われたんだけど
もう一台のスリップオン費用のつもりだった金を
回す事にして進めてくれと頼んだ。
進めたら他にも駄目なところがって可能性はある
>>857 とくに異音の類は気になってなかった
通勤使いで使用頻度は高かったんだけどね 油圧化の前にクラッチ自体を健全化しようと思って、工房きたむらさんに加工をお願いしました。
重さも切れの悪さも改善します！って心強いお言葉。
まだ出来上がってないけど、今から楽しみです。
>> 863
私も二年前ぐらいに大端ベアリングやりました。前兆なくいきなりカツーンと来ますよね
早く直るといいですね！ >>865
今日様子を見にバイク屋に行ってみたら
エンジン下ろそうとしたらエンジンマウントの
一番後ろでスイングアームと共じめしてる
ネジがビクとも動かんからラスペネ吹いて
染み込むの待ってると言われてしまった
まだ暫くは掛かりそう、シリンダーは無事だった SJ14Aの発電量てわかりますか？
フォグ増設しようかと思ったんだけど、残り容量どんくらいあるのかざっくり計算したくて >>867
サービスマニュアルには12V15Aと書いてあったよ >>868ありがとう
ってことは灯火類で70wエンジンで60wくらい見積もると20wくらいは使えるか？ 自分はヘッドライト以外、メーター球も含めてLED化。
中華製USB電源とETCは普通に使えています。
念のため、個々にON/OFFスイッチは付けてますけどね。
エンジンかけるときはもちろんオフで。 質問させて頂きます。
SJ13AにSJ14Aのスイングアームは付くのでしょうか？ クラッチの切れと重さをなんとかしたかった人です。
職人に加工してもらった結果、目鱗レベルでよくなった！
職人曰く、純正の加工が設計に追いついていない、とのこと。
設計通りならRMXのクラッチはちゃんと切れる！
調子にのって軽さ欲しさにFMFチャンバーぽちりました。
>>872
SJ13とSJ14は、元になったRMの世代が違うから難しいと思うなあ
>>866 は元気かな >>873
最近ようやくエンジン降ろせて
治る見込みが取れたんで
クランク周りの組み立てに
古馴染みの町のバイク屋から
外注業者に発送されました。
外注業者立て込んでるらしく
まだ暫くは掛かりそう。
でも治ると聞いて嬉しい 調子にのって96-98RM用FMFチャンバー装着しました
ノーマル5.4kgからFMF2.2kgに軽量化！ >>877
いや、職人にクラッチ一式送って精度出しの加工してもらいました。
切れはもちろん繋がりもよくなるから、スプリングのプリロードを下げてクラッチを軽くできましたよ そろそろ年末だけど今年は100Km位しかはしってねぇ
ガレージ行ってカッコいいしか言って無い 年末には戻って来そうとの見通しは先述べに
それでもWPC処理したコンロッド類を含め
クランクは組み上がって戻って来て
バックオーダー扱いだったガスケット類も揃い
つい最近廃番になったクランク軸受けベアリングは
同規格品をベアリングメーカーから取り寄せ
年が明けたら他の合間に組み上げるだけだとの事
寒い中慣らしかな、ちょっとワクワクしてきたぞ >>874
シリンダ周りとエンジン下回りに手が入ったら20万は飛ぶと思うよ。
覚悟しといた方が良いよ。（経験者より 修理進んでますね
僕のも昨日直って走ってきました～ 気温の低い雨の日は
チョーク引いてないとアイドリングしなかったり
ゲボゲボ言ってふけ上がりが悪かったりしますが
皆さんのRMXはいかがでしょうか？ >>884
とっととSJの番数上げれば良いんじゃね？ チョークを引くだけでアイドリングするのか。うらやましい
自分のは(PJ11A + PJ38)年間を通してチョークを引いて始動するのはともかく、
チョークノブを廻して吸気量でアイドリング調整をしないといけないので
始動直後から暖気終了まで結構忙しい >>885
ありがとうございます
それもそうなんですが、中古を購入したこともあり
皆さんの様子を伺いたくて
>>886
それも大変ですね
ちなみに僕のはSJ14Aです 明日引き取って来ます
急いでって客が多かったらしく
後回しで良いよと言っといたら
春になってしまった。(笑)
>>881
その位になっちゃいましたよ
ギリ届いてないけど
でもすぐにタイヤ交換に
なっちゃうんだよな
もう泥遊びしないし、次は
IRCの210にしてしまおう >>890
ありがとう、早速いつもの散歩道を回ってきた
もう一台ももちろん楽しいけどRMXもやっぱり楽しい
それじゃ名無しに戻ります 久しぶりに出かけたら
ナンバープレートが千切れて無くなった
警察行って異質届け出したから後は
有休使って陸運か はぁ・・・ 初めまして、SJ13ユーザーです。
まともに乗れずかれこれ4ヶ月、ガソリンタンク待ちです。
まだこの掲示板稼働してますか？ 一応稼働してます
暖かくなってきたし、週末でも動かすかな 初めまして
最近SJ14に乗り始めたのですが走行中にチェーンスライダーがFスプロケに巻き込まれて壊れたので買い換えたいですけどもう廃盤で売り切れですよね？
自分が調べた限りでは売り切ればっかりで何かのスライダーを加工して取り付けるしかないのかな、と考えています。
流用とか自作とかしてる人いますか？ 初めまして
最近SJ14に乗り始めたのですが走行中にチェーンスライダーがFスプロケに巻き込まれて壊れたので買い換えたいですけどもう廃盤で売り切れですよね？
自分が調べた限りでは売り切ればっかりで何かのスライダーを加工して取り付けるしかないのかな、と考えています。
流用とか自作とかしてる人いますか？ チェーンスライダー廃盤なんですね…
同世代のRMのはまだ出るみたいです。61273-37F10
合うかどうか分かりませんが。 >>897
そうなんですよね。
ありがとうございます！試しに買ってみます。 sj14にsj13のホイールって履かせられます？
調べてみたんですがイマイチわからなくて… 暖かくなってきて、キック数回でエンジンがかかると春を感じるな >>899
確かカラーの長さが違うのでそれを対策すれば使えたはず クラッチワイヤ頼もうとしたらメーカー欠品と
言われてしまった クラッチワイヤーならクラブグリーンサムから出てるで >>901
ありがとうございます！
>>897
実は教えてもらう前にヤフオクでRMZのスライダーを中古で買ってしまってて…
上側のネジ穴以外は全部ピッタリハマりました。
上側はドリルでスライダーに穴開けて無理やりつけました。
ちなみにその後届いたRMの方は上側の二つあるネジ穴の要らない方を切るだけで簡単にポン付け出来そうです。 この間バイク屋で聞いたんだけど
最近スズキは古い車種の部品を作ってないらしいって言ってたな
ある程度需要のあるやつは作るけど値段がかなり上がってるって sj14a乗りですが、国内仕様ピストンセット12100-44822ではなく、間違えて海外仕様？の12100-29842を買ってしまいました。
何が違うかわかりますでしょうか…？
ピストンピンは同じの様ですが、リングとピストンの番号が違うので心配です…。 >>906
他社ではとっくの昔からやっている。スズキが頑張りすぎてただけ。
補修部品を在庫として抱えてるだけで資産と見なされ課税されます。
また、保管しておく倉庫が必要で固定資産税、または賃貸料が発生します。
売れる見込みが薄く、毎年税だけが加算される部品なんか作りたくないですよね。
在庫があった場合でも、製造から今日までの倉庫代や税金が加算されていますので
年々部品の販売単価が上がっていきます クラッチ握ったらカラカラカラカラーって音しやがるんですけどコレはクラッチベアリングですかね？それともレリーズ？
あるいは持病？ SJ14のキックペダルがギザギザの軸から外れない…
取り付けボルト外して5mm位は動くのですが、何かに引っ掛ける感じで抜けません。
どうやって外すのかどなたか教えてください… こじって外すって事ですね。
やってみます。
ありがとうございます！ 30分位頑張ってたら外れました！
ありがとうございました。 ステーターコイルの銅線を断線させちゃった・・・・・もうガッカリ。
で、新品を買うか巻き直しに出して見るか悩んどります。
ていうか新品出るのか？ウェビックで見積もり依頼したら見積もりできません，
って出てきたけど。 懐かしい！
大学生だった20年前に98年式乗ってた
当時は倒立にすげー憧れがあってジャバラ外してアチェルビスの倒立っぽいフォークインナーガード付けてた
クランクベアリング焼き付いて自分で腰下まで割った思い出
良い個体が有れば手に入れたい一台 年式違うサイレンサー流用ってできます？
あるいはPJ11とかレーサー版のサイレンサーの流用とか >>909
クラッチはもともと結構にぎやかな部類。でも文字だとなんとも分かんないねえ
>>916
SJ14なら98RMのサイレンサーはいけるよ
FMFなら米国でまだ新品ありそう >>914
部品の廃盤が急速に進んでいるから出ない可能性もある とりあえずⅤΓのステータコイルを用意したよ。使えるかどうか実験。 >>919
お疲れ様です
いろいろ部品出なくなってるので
代替品、見つけていかないとですね >>917
クラッチ握ったらカタカタカタって鳴ります
動画見せれたら手っ取り早いんですけどね クラッチが賑やかなのは同意
でも軽い感じの音はクラッチ握って無い時で
クラッチ握るとコモッた感じの音になって
カラカラが軽い感じの音だとすれば
それは気になったことが無い >>922
普段はカラカラ言わなくてレバー握ったら軽い音でカラカラ言いますね >>919 ですけど、エンジン無事始動しました。
使ったのはvj22用のステータコイル。
全体的な寸法としては全く問題はないのだけどコードの取り回しが違ったり
コネクタが違ったり(RMXはオスなのにvj22はメス）
そのコードをコイルに金具のステーで固定してあったのでそれを切り取ったり(配線を傷つけないように）と
アレコレ手間取ってしまったけど、組付けてみたらキック2発ほどでアッサリと。
まあ、vj22もSJ14とほぼ同時期のバイクだから新品は出ないだろうけど
RMXよりはヤフオクにパーツが出てくるので。
多分vj21、23辺りも使えるんじゃないかと（自己責任で）
あと、DRZ400のも試しに組付けてみたけど、厚みも外周の大きさも全く合いませんでした。
中華パーツで新品があるけど(そこそこ安い）買わないようにね。
報告終わり 素晴らしい・・・まるでスズキの精神が形となったようだ！ 14乗りですが、フロントスプロケットの、シャフト部からオイルが漏れてきています。
Oリングの09280-22021を交換しようと思ったのですが、在庫切れなんですね。。。
代替えになるようなものってあるのでしょうか？ sj14aのヘッドガスケットってまだ入手できるのでしょうか？ ウェビック だとどの厚みも注文不可になってて困ってます… sj14aのヘッドガスケットってまだ入手できるのでしょうか？ ウェビック だとどの厚みも注文不可になってて困ってます… SJ14にRM250のチャンバー(FMFなど)はつきますかね… >>930
つい最近96-98RM用のFMFつけましたよ。
水のホースとラジエターに軽く干渉するから、ちょっと凹ませる必要があるぐらいで、基本的にボルトオンです。 >>931
ありがとうございます！
購入検討します SJ13とSJ14のシートは共用でしょうか。
どなたかご存知の方いますか？ 13と14の外装関連ってライトとフロントフェンダー位しか共通パーツないでしょ。 友人SJ13だけど、ヤフオクで落としたシート付かないからって
SJ14のオレにくれた ３年前に(原付で)ひざをやっちまってから月に１度くらいエンジンはかけてたけど
この先も乗れそうもないし、だれか乗る？
車種：PJ11A
年式：たぶん89か90か91の北米仕様
希望価格：バイク王より高ければいいや
現状:：ガレージ保管、月に１度くらいエンジンかけてる。ナンバー返納済み。
足立区までトランポで来れる人、または自走で帰る人 >>936
興味ある詳細ｷﾎﾞﾝﾇ
orecorona@自慰メール RMX250S,R のスレで「RMX250Rいらない？」と聞いても、
みんなすでに本体＋スペアパーツ＋部品取り車体持ってるよなｗ
詳細と言われても、何と言ったらいいかわからん
前所有者は自走でコースなどを楽しんでたもよう。
サイドスタンドとキャブ形状から89-91年式の北米仕様のPJ11Aと推測
「DT200WRのクランク交換をしたことがある」ていどの知識で見たかぎり機関の異常はない。
排気バルブやクラッチも異常摩耗や貼りつき無し
保安部品付き、フロントカウル社外品、プロスキルステンレス＋SUZUKI純正サイレンサー なんか５月からこっち止まってるとギアが変わらん、
走ってると平気なんだが、ギアオイルは変えてみた
元から重いクラッチが更に重くなってる気もする FをRKのシンタードパッドに換えた
まだアタリも出して無いけど効いてる気がする
バイク屋からはFキャリパーの樹脂のピストンが
もう駄目ですね、次回のパッド交換では
ピストンも一緒に交換ですね、と言われてしまった
XRの金属ピストンにしちまうかな おいもFをデイトナのゴールデンパッドχに替えてみた
同時にディスクを大径化したからパッド単体の効果がわからないけどめちゃ止まるようになった RMXてハードブレーキからコーナー攻めると凄いフレームよれてるの感じるよね フロントフォークが倒立から正立に戻ったのは
オフロードでは剛性高すぎたからとのこと
当時のタイヤ性能なども有るだろうけど
フレームも剛性高すぎると却って乗りづらいのでは？
（あくまでオフロードでは） ッドガスケットもピストンリングも出ないってどうなってんねーん。
せめてそれぐらいは頑張って作って欲しいなスズキさん…。
そういう状況だからOH出来ずに困ってるんだけど、排気デバイスって腰上おろさずにバラせるの？ やったことないからわからん
ガスケットはワイセコかrmとかの薄いやつを2枚重ねとかで代用できるのかな >>949
いっそワイセコのR用(?)の腰上セットでハイコンプ仕様にしてしまえばいいかな？
分離でも濃いめにしておけば焼きつかないだろうし
AHLのピストンは流石に怖い sj14にpj11aのタンク(樹脂？)を付けれますかね？
加工したらいけるのかな
軽量化させたくて頑張ってるんですけど >>952
ttps://pitcrewoff.exblog.jp/16918704/
頑張れば付きはするみたい。
PJ13ならもうちょっと楽なんだろうね。 >>953
自分もこのブログ見て「いけるかな？」って思ってここに書き込みました
PJ13ならポン付っぽいですね。でも転がってねぇや
誰か譲ってくれんかな SJ14にSJ13のチャンバーってポン付可能ですか？ >>954
うちに転がってたりしてw
でも俺も軽量化したくてやっとこさ入手したから譲ってあげない！
軽量化といっても、そもそもあんまり不要なパーツはついてないから、効果大きそうなのはチャンバーとサイレンサーとタンクぐらいですよね >>957
そこをなんとか！
とりあえずその３つは変えようと思ってるんすよね >>959
装着したらインプレするから許して！
まずサイレンサーだけFMFにして、その後チャンバーもFMFにしたけど、体感はサイレンサーの方が大きかった。
重心から遠いところだからそりゃそうなんだけど、コスパ高いです。 >>960
959です。
たまたまヤフオクででてたRM250、125(96〜98)のタンクをヤフオクで落としてひとまず無加工でつけてみました。つけれないことは無いって感じだったんでゴム板と多少の加工でいけそうです。
重量はかなり変わりました。
シュラウドはRMのじゃないとつかないですね。
今はRMXのシュウラウドを何箇所かタイラップ使って無理矢理固定してますw
あ、あと自分もプロスキルのサイレンサーをつけました。こちらもかなり重量変わったのと音もアップしましたw
チャンバーはまだゲットしていませんので早く買いたいですね。 RMタンクおめ！
樹脂タンク狙ってる人多くてお値段高いしIMSのビッグタンクにしようかな
それぞれの重量って分かる人いるかな >>962
あざす！
IMSのビッグタンクなんてなかなか転がってないでしょう
昔KLX250のだけどシュラウドまでタンクになってるアチェルビスのビッグタンク持ってたけどやっぱり純正タンクより軽かったな。大きさはでかいけど。 >>964
クラッチプレート組み直したら良くなるとかどっかで聞いたことあるけどどうなんすかね
消耗具合にもよるでしょうけど >>964
一番奥のウェーブワッシャを、普通のクラッチプレートに換える。レーサーと同じにするってことね。
半クラがピーキーになるけど、切れはよくなるよ。 imsのrmx用ビッグタンクの装着に96rmシリンダーヘッド必要なのか
既に廃盤だしなぁ >>967
96RMのノーマル樹脂タンクだとギリギリ当たらないけどずらしたりしたら当たるくらい
ブログ見たらビッグタンクやと交換必要かもですね
シリンダーヘッド交換したらラジエーターホースとかもRMのものに変えないといけないっすね カウルのツヤを残しつつオイルの汚れをきれいにするにはどうすれば良いか
程度の良い外装も少ないし日焼けもイヤ
きれいに維持したい チャンバーとサイレンサー交換したからキャブ調整した
良い感じになったと思ったら今度はオイルが漏れてきた。しかも2ストオイルなのかギアオイルなのか分からない。色は黒っぽいけどガソリンと混ざってる感があるような…
漏れ場所特定できてないけど濡れてるのはキャブ下のエンジン、ドライブシャフト下とその下のエンジンガード。あと謎にエンジン右側下部。
シャフトシールなんかな。
とりあえずめんどくさい SJ14にSJ13のオイルポンプホースって普通に使えますよね？ SJ13が焼き付いてしまったのですがシリンダー新品が13万円…
中古もいい物が無く困っています。
流用や社外などいい方法がありましたら教えてほしいです。 >>976
そうやってパストラーナも旧知のメカを頼った結果KTMになってしまったんだな…
と思った >>976
ボーリングしてワイセコのオーバーサイズピストンは？ >979
けっこう傷が深いのですがボーリング屋さんにシリンダー持ち込んで聞いてみます。
ありがとうございます。 朝、寒いなか5速70キロくらいで直線走ってたら
オーバークールな感じだった
ラジエーターの前にボール紙でも挟むかな 15年くらい前の過去ログ読み漁ってる
人がたくさんパーツも廃盤無しで裏山けしからん まさかエアフィルター（sj１３）が廃番になるとは。。。
社外品があるから問題ないけど消耗品が出なくなるくらい廃番が進んでるんだな エアフィルターなら汎用品でも問題ないから純正買わない人も多そう
困るのが専用品しか使えない部品
チェーンスライダーとかハブとかシリンダーヘッドとかヘッドライトカウルとか 購入直後から単身赴任で200km程度しか走ってない、エンジンに良くないよね
今３年目だぞ、綺麗なうちに売っちまうか、ツーリングが楽なのに乗り換えるか ★★拡散希望★★
石川県金沢市には他県まで盗撮しに行き掲示板に流す性犯罪者が住んでいます。
マツダのAZワゴンに乗り、ミニ四駆が趣味で西武ライオンズのファンだということまで身バレしています。
金沢市内でカメラを搭載したミニ四駆で盗撮を繰り返し逮捕歴があるようです。
現在もJS～JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。
石川県金沢市住み変態ロリコン盗撮魔の固定IP→ [221.133.85.86]
固定回線プロバイダ→ [sp1-c812-086.spacelan.ne.jp] (金沢CATVネット)
スマホ回線→ openmobile(Softbankモバイル) 他県まで盗撮しに行きこの事がバレて通報され、逆恨みで5chや爆サイを荒らし回っています。
マツダの中古AZワゴンに乗り、幼女盗撮が趣味でジュニアアイドルの撮影会で痴漢行為をして出禁になったことまで身バレしている要注意です。
石川県金沢市住み女児盗撮マニアの固定IP→[221.133.85.86]
固定回線プロバイダ→[sp1-c812-086.spacelan.ne.jp] (金沢CATVネット)
342: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW dr74-s3XG [221.133.85.86]) [sage] 2019/11/16(土) 13:55:21.49 ID:knx5hnTG0
自分も長年乗ってるAZワゴンのガタが来たからそろそろ乗り換えたいけど、金も無いし愛着あるからまだ乗り続けるつもり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/128
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645984094/503
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/288
秋田県警への通報先
https://www.police.pref.akita.lg.jp/kenkei/cyber/madoguti
簡単な通報先♪
http://www.internethotline.jp/ 特定された後VPNでIPアドレスを偽装して別人に成り済まして5chや爆サイに盗撮画像をコピペ爆撃しています
石川県金沢市在住、女児盗撮犯の本来のIP→ [221.133.85.86] sp1-c812-086.spacelan.ne.jp (金沢CATVネット)
スマホ回線→ｵｯﾍﾟｹ (Softbankモバイル)
586:名無しさん＠お腹いっぱい。(石川県) (ﾜｯﾁｮｲW 7a52-+Nt6 [221.133.85.86]) [sage] 2020/10/11(日) 04:28:32.94 ID:oGh/+Rrc0
>>550
時効だけど、昔このJS2にソックリな娘と仲良くしてて我慢できず抱き付いてチンポ擦り付けたのはいい思い出
その時、撮影した画像がまだガラケーに残ってて未だにオナネタにしてる(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
243:名無しさん@募集中 (ﾜｯﾁｮｲW Ye3T-Eu25 [221.133.85.86]) [sage] 2020/02/19(水) 01:36:54.39 ID:vWexOqZ40
石川県でおすすめのロリ盗撮パンチラスポットある？
自分はJSのナマ足と縞パン見ただけで射精する自信あるｗ
石川県在住のJS盗撮犯が実際に貼った大量の盗撮児童ポルノと無修正ホモ画像がこちら ↓↓↓
http://hissi.org/read.php/auto/20210509/b0RPNTJhdUgw.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210509/R1h6Y3FEOHcw.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210509/eXY3ZVBuSDUw.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210512/VW1DUms2MFow.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210531/V3AzUmc5QUly.html?name=all&thread=all
児童ポルノの通報先
http://www.internethotline.jp/ ゲームスレで変態発言しちゃう石川県住みロリコンJS盗撮犯
ロリコン石川のスマホ→ｵｯﾍﾟｹ (Softbankモバイル)
【Switch/PS4】LoveR（ラヴアール）総合 R23
69:なまえをいれてください (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-aMfn [126.204.194.3]) 2020/04/06(月) 22:18:09.01 ID:LpluoB5rr
濡れT透けブラDLCお願いします
濡れ体操着透けブラでも構いません
ミニスカなら言う事なし
343:なまえをいれてください (ｵｯﾍﾟｹ Srdd-i57j [126.237.118.3]) 2020/04/20(月) 21:30:21.36 ID:+7ylClBMr
ヒロインとセックスしたいから薄い本探してるけど全然見つからない 女児パンツ撮影ゲームスレで幼女のおしっこフェチ自慢しちゃう変態スカトロ知恵遅れ
石川県金沢市住みロリコンのスマホ→ｵｯﾍﾟｹ
138:なまえをいれてください (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-at/t [126.208.247.254]) 2020/06/28(日) 08:09:47.18 ID:09ANGXzRr
一緒の下校でヒロインがおしっこ我慢しててぎこちないパターン
デコピンやくすぐりコマンド、不意打ちキスコマンド、背後から驚かす展開
こういうのでヒロインのリアクション見てみたい
146:なまえをいれてください (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-im9K [126.208.174.251]) 2020/06/29(月) 00:01:59.95 ID:mMii+zw9r
おしっこボトルはマヂで興奮した
ユミナがよけいなことするから
316:なまえをいれてください (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-9TbZ [126.237.42.137]) 2020/08/16(日) 23:44:55.59 ID:Lt37J42Gr
フォトセッションでスカート捲るコマンドとか、限界まで接近した時に匂いを嗅ぐコマンドとかあったらいいな 女子中学生盗撮がバレて通報され取り調べを受ける石川県住みロリコンツダヲタ盗撮犯
ロリコン石川のスマホ→ｵｯﾍﾟｹ
306: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr3f-Z2t7 [126.208.153.27]) [sage] 2019/03/11(月) 16:02:30 ID:SbHxpSPer
最悪ー、駐車してたら職質くらったんだけど
スマホでJC盗撮してたのバレて通報されたっぽいｗ
パトカー来た瞬間ソッコーで画像消してセーフだったけどｗ
341: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr3f-Z2t7 [126.208.153.27]) [sage] 2019/03/11(月) 17:35:58 ID:SbHxpSPer
盗撮目的で左右にもドラレコつけても平気だぞ
警察に注意されてないし [221.133.85.86]←ドミオと富山と秋田と広島口田と栃木買春ｶﾞﾗﾌﾟｰにストーキングする石川県金沢市住みミニ四駆でJS盗撮ジュニアアイドルにプロポーズ変態ロリコンおじさん
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