◎ BMW C600 Sport BMW C650 GT ◎ その3 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
BMWはパーツリスト公開してるの?
キムコのマイトード700とはどの程度パーツ互換なの? >>6
ないよ。
キムコの担当はエンジン製造のみだからね。
で、Myroad700iのエンジンとの共通性だけど、調べた限りそれもない。
ボア×ストローク長が違うし、そもそもスパークプラグすら互換性がない。
むしろ、キムコはこれだけ互換性がないのによく製造を引き受けたなとすら思う。 300なら、普通自動二輪のATで運転できるので、何も問題ないよね!
車検あるとかの話ではないし
それより、ユーロネット○イレクトでの、純正部品検索でC600Sportと
C Evolutionが600ccに分類されていて、特にC600Sport乗りとしては、
600ccという排気量に分類されている方が、気になる! ディーラーに聞くの忘れたんどけどシガーソケットからバッテリーって充電できるの? 2014年後半位から、電源ソケットは常時通電じゃ
なくなってるよ
ボックス内で蓋がなく、例えばクリップとかが
入り込んで無人の時に発火とかがおきないように
みたいなのを聞いたけどん >>17
>>18
マジですかありがとうございます
キー抜き差して確認してみます 昔に乗っていたプジョー306はヒューズの
差し位置で、常時電源かアクセサリー連動
かを選べたんだけど、そんな仕様も良いよう
に思える
長距離移動の予定がないと、出撃しないので
電源ソケットからバッテリー充電したくなる プジョーと言えば
プジョーはスクーター部門を中国企業に売却したな まー試せってことですが!
CAB-Bus対応の充電器を買ったけど、これって
バッテリーに直につなぐのは意味なくて、
CAB-Busで12Vソケット断の状態でも、プラグ
差し込んで充電開始するってこと? 24です
キーOFFで電源ソケット電源も落ちましたので、CAM-bus制御では
ないでしょう。
充電器に付属の車両ケーブルをバッテリーにつなぎ、ただいま、
コネクターの出し位置考慮中! フロントのブレーキレバーがリアに比べて、大分引き代が多いので、
これを引き代を利用した簡易パーキング的な物はないですかねー
無ければ、サイドスタンドのSWを外して、ショートピンでの
キャンセルだが、なるべくは、やりたくない 初期型T-MAXでユーザー作成の簡易パーキング
ネットで知ってCにもあればなーなんて!
でも、ないようですね
自分事ですが、短時間な暖気ですが、跨って
エンジン掛けた後にグローブして、補助ミラー
直して、スタートする事が多く、平らならいいの
ですが、そうそう平らなとこもないしね
あればと 無線機搭載されている方はいますか?
ハンディー機でも積もうかと思いますが、設置場所や
外部アンテナの有無など参考にさせていただければと・・・ 新車で始めて200km走ったけどどうにかしたいなと思ったのがハンドルの微振動くらいかな?
これは市販のウエイトでどうにかなりますかね?
あとディアブロスクーターはグリップといいレーンチェンジとか重だるくなくほんと良かったです
これよりもいいタイヤがあったら教えて欲しいくらいです 私は最初はメッツ次はピレリで現在BS差は殆ど判らないね・・
ただお値段はBSが多少高いけど次もBSにするでしょう
現在17000km走行、減りはPが早かったようですね。 ミラー畳むとスクリーンに当たるのはあんなもんなんですね? スクリーンを中間位置にセットで、ミラーを畳むと左は当たるが右は当たらず。
中間位置以外では試したことが無い。 32ですが自分はスクリーン一番下で両方あたります
やっぱおもいっきりガバッと畳みたいのに畳めない
ドイツ人はあれが気にならないなか? RAMマウントのマウント部の盗難を防止するロックパーツに、
プラスチックアームロックが登場
今使っているアームロックよりロック中は、小径で車体に
使われているトルクスネジ形状が出現する
ポチリました(笑) ツーリング先でオイル交換とかしたことありますか?
今まで往復600km位の使い方なのですが、今度は、片道1000km位の
予定なので、宿泊先で近辺でオイル交換必要かと思いまして!
そこで、出先のモタード店に飛び込みでお願いで平気でしょうか? 勿論、大歓迎です。
しかし水冷GTでは1000km走行で補充するほど通常
OILは減らないと思う、R系ではあり得ます。 失礼しました片道1000km×2ですね。あり得ます。 ホテルは取れた、到着できるか九州
目指すは来月の中州JAZZ
神奈川から1000キロ超え、ライダー途中ダウンも考えらられる
半世紀超えのライダー、昔乗ってたギヤ車じゃ腹グリップ
無事に行けたら、寄るけん北九州(*^^)v 思い立った旅立ちを実行する勇気にエールを贈ります。 可変スクリーン考えたドイツ人に感謝したわw
こんな便利な物だと思わなかった >>41
可変スクリーンを考えたのはドイツ人ではない
無知だからこんな中途半端な恥ずかしいスクーターに乗れるだね >>42さん
また君の様な者がここに来ましたか無知だとか恥ずかしいどういう意味
BMWを妬む者でしょうか??マァ恥ずかしいオーナーは多いですが
所詮スクーターは、中途半端な二輪でしょうね??只しBMWで選択すると
この2車種しかない。貴方も所有するバイクを紹介してはどうですか
私は君の二輪を経験したかも知れないが今は乗らないでしょう
自分に相応しいバイクを選び自分の金で買う、君になめられるのは腹が立つ 可変スクリーンはジレラGP800のが先
>>43
残念ながら妬むほどのモノではない
お父さんの書き込みはピントがね・・・・笑
自分から中途半端な二輪と書いては駄目です
クラッチジャーダーを誤魔化す為に柔らかくしたセンタースプリング
発信時クラッチが滑っている時間が長いバネレートのクラッチスプリング
台湾製パーツなのに信じられない価格のウェイトローラーやバリエーター
何故、そのような仕様なのか?
ベルのアウター調整とか言われても理解出来ないですよね?
機械に疎いお父さんが満足ならいいんじゃない
相応しいバイクなんでしょ >>44-45
触って差し上げるな
こんだけ特徴あるレス書くひと珍しいんで面白いんだけど
意識高い系っぽく書いてるけどいちいちコンプレックスさらけ出して不快なんだよな 台湾キムコ製コンプレックスは持ってないぞ
カワサキJ300も台湾キムコ製の時代だし、広い心で台湾キムコ製を受け入れている いいスクーターだと思うが、スポーツはコンパクト過ぎる。 ビクスク400から乗換えたが、長距離が楽。
防風性も高いし、いいバイクだとは思うよ。
トップケースも物結構入るし。 最初、ついにミドルサイズのSSがぁぁぁ!
と思たらカラーリングに騙された(´・ω・`) 予定価格が気になるな
ttp://www.virginbmw.com/photo/topics/151007/index.html
キーレスとナビクレードルは無い模様 c650sportはモーターショーに展示してるのかな?実車見てみたい 展示してないよ。
C evolutionは展示してたけど。 給油はしにくいし、ハンドルロックしにくいし
足つき悪くサス変えても悪いし、今時スマートキーくらい付けろよ
あとオイルもれ、3年たっても改善されてないとかありえない ハイパープロに替えても足つかないの?
どんだけ足短いの?
ありえない… >>60
当方身長182(人からよく足長いねって言われる)だけど踵がつかずハイパープロに変えたけど
べったりと踵つかないぞ、体重にもよるけど俺56` C650SPORT
とうとう来月デリバリー開始か… >>61
お前どうしたよ?
なんでそんなクソつまらない事言うの?
182/56だけで良いよ。182センチの中で足が長くても誤差範囲だから。 >>67
↑
あーあw
キミの発言って相変わらず何の進歩もないね。ここの住民も学習能力がなさそうだし。いいかい?
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
学ばなきゃ。覚えなきゃ。基礎ができてないから、キミたちはいつまでも同じミスを繰り返すんだ。俺の背中を見て欲しい。わかったかい? >>61
アンガールズ山根みたいな体型だな
ただ脚は周囲がいうほど長くはないのだろうな
せいぜい75cmといったところか 確かに当方ガリガリだがそれほど足は長くないのかもしれない
訂正するよ 届いた〜初リコール!
ブレーキオイル交換もついでに頼んでこよう! 新型C650GTに試乗してきた。
日本仕様には後方センサーつかないらしい。
出足が良くなったらしいけど、あまり劇的に変わってはいない。
でも、旧型の感覚で乗ると、確かに全域で+10kmくらい速くなった感じはする。
あと、シート高と重心が下がった?のか、
なんか足つきが良くなってサイドスタンドからの引き起こしが明らかに軽くなってる。
ただ、一番変わったのは音が静かになったところ。
走行中、スロットルオンオフでインジェクターの音がわかるくらい。
マイナーチェンジな感じだから、あえて今の時点で旧型から乗り換えようとは思わないけど、次回の車検までに後方センサー付いたら乗り換えたいかな。 >>78
おおおーっ
レポ乙です。
いい具合に仕上がってるようで期待大w オーナーの方、維持費はどの位掛かりますか?
スカイウエイブ650と迷います。消耗品やベルト類の交換時期や工賃など教えて頂けるとありがたいです。 スポーツのオレンジを買いました、一週間後納車です!楽しみで待ちきれないのでユーチューブ見ながら我慢してます。 良いなーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
安全運転で楽しんでください。 >>80
スカブ650は初期のシートヒーターついたモデルと現行型に乗ってたけど、メンテ費用はあまり変わらないかなぁ。
強いて言うなら一番違うのはオイル交換。
スカブはアンダーパネル外してミッションオイルとエンジンオイルを交換するけど、Cは外さずにいける。
オイル量はスカブだと4Lでは足りない(4L台前半)、Cは2Lくらい。
駆動系は、スカブのドライハイブリッドベルトは3〜5万キロで交換。横着して切れたら廃車。
ただ、いくら掛かるか正直知らん。
多分金額聞いたら乗り換えたくなる額。
Cは現実的な額と思われるが、BMWプライスだからこちらも多分乗り換えたくなる額。
タイヤについては変わらない。
ライフは重量軽いから多少はCの方がマシかもしれないけど、この辺は乗り手の好みで変えるからなんとも言えない。
ま、乗り味とか利便性とかだいぶキャラクターが違うから好きな方を選ぶといいよ。 今日納車しましたが出だしからトルクがあり最高ですね、売れ行きも好調なようで今後は3カ月以上待たなければ入らないと言ってました。 今日GT試乗してきたけどやっとまともになった感じした。前のモデルはまたの下からする甲高い音がすごく気持ち悪かったんだけどなくなった。シートヒーターは良かった♪ 自分はGTに乗っているんですがスクーターにそろそろ飽きてきました。
前車の空冷OHVのRT1200が懐かしい。程度の良い中古探そうか悩みます Sport納車。
初めてのメガスクーターだけど、これなら乗りやすい! MCで出だしから加速がスムーズでいい感じだね。
パワーも圧倒的だし。 先月末Sport納車。4年間1100evo乗ってたが疲れてしまったわ。
早朝、高速オンリー専用で。一般道はだいたい2速か3速だった。
Sportは出足もいいし、60キロあたりからの加速も上々。
身長166体重65なのでハイパープロにしたんだが、最高!
非常に気に入った。3年は乗る! スカイウェイブのエンジンオイルが4ℓ前半に驚いて調べたら実際は2.6ℓ
金属製ドライハイブリッドベルトの寿命は3〜5万キロではなく10万キロ
>>83は適当なことを書き過ぎ
ブログで見たウエイトローラーのセットが2万円というのだけは納得出来ない
TMAXのウエイトローラーが1つ300円くらいで8個使用
交換時期がきたらマロッシのマルチバーに交換する予定だからいいけどね >>92
おー適当で悪かったわ、フラッシング込みだったわ。
だが、2.5Lってのも間違っとるよ。
スカブはミッションオイル(ギヤオイルじゃないよ)の0.4Lも同時に交換しなきゃダメな。
ついでに言うと、鉄粉が割と出るのと、オイルが燃焼室に入って燃えやすいから毎回エレメント交換(+0.4L)もした方が良い。
あと、ドライハイブリッドベルトで10万km乗るのはマジでオススメしない。
俺は2人乗りよくするから4万kmで売ったが、バイク便とかで3万kmで切れた例も知ってる。逆に20万kmでも問題ない例も見たが。
書き込み後に調べてもらったが、走行中に切れると30万掛かるそうだから注意はした方が良い。
ただ良い乗り物なのは確かよ。
じゃなければ乗り継いだりはしないしね。 マロッシのGT用の遠心クラッチとウェイトローラー非常に興味が
ありますね。もうすぐ車検で交換予定なんですけれど情報よろしく
お願いします。
補足します。OILはフィルター交換時は3.5ℓ近く入りますよ。
オイルバスのチェーン油は自分は750CCほど入れています。
エンジンOILはドライ散布方式のため量りずらいですね。 >>91
おめでとう!
身長168体重65とほぼ同体型でノーマル足ツンツン。
ハイパープロの違いは歴然? 2015のc600s乗りだけど650いいなー
なんか買ってすぐMCにちょっとがっかりなんだけどc600sって買取相場どんなもんか分かる方いますか?
できれば650に乗り換えたいよorz >>96
買取だと1,000q走行位でよくて70万
下取りなら数字も頑張ってくれると思うが・・・ ふぇー良くて5、60万か若しくはそれ以下か
新型羨ましぃなぁ 今回のマイナーチェンジで酷な言い方だが、やっとマトモな商品になった感じだものね。
初めから今回のレベルくらいで販売していたらもっと売れたのに。 >>95
親指の付け根までは着くので、2〜3センチは下がったんではないかな。
あんこ抜きより良いような感じです。
因みに、ディラーで前期のボルトナットの位置をチェックしたら
社外品のリアマッドガード、ブレーキマスターキャップ、
サイドスタンドエンドはOK
スクリーンとスリップオンの取り付け位置は合わなかったわ。 >>102
短足なあなたにシークレットシューズがおすすめ! >>95
20日程で1000キロ走行完了し、初回点検も終わった。
タイヤのアマリングは1センチくらいだが、結構きついカーブを
曲がってもセンスタこすりません。
ディラーとは長い付き合いもあるせいか、下取りもいいし、
スプリング交換もサービスだった。
ハイパープロいいと思う。回し者ではございません。 先日、試乗をして購入を真剣に考えていますが不安な点があり質問です。
遠心クラッチで距離が進んだ時に発進時のジャダーは出ますか?
また、ジャダーが発生した場合、スケーターに造詣の浅いディーラーで対処出来ますか?
遠心クラッチ、アウターベルの部品代は幾らですか?
試乗時にディーラーの店長に質問しましたが、驚くことにクラッチジャダーが理解出来ない
ようで明確な返答がありませんでした。
都内近郊のディーラーで対応していただける店があれば購入に踏み切れるのにと考えています。
宜しくお願いします。 ジャダーをはじめて聞いた身で逆に教えてほしい
アウターベルでぐぐっておそらく検索でひっかからないんだけど
↓に該当するの載ってる? 後学のためにおしえておくれ
http://www.virginbmw.com/technical/technical08/
なおジャダーっぽいガタガタは出たことある
ウェイトローラーの摩耗が原因だったので言われてるジャダーとは違うと思われるが >>108
アウターベル(クラッチベル)とはクラッチシューの受け手。
形は茶筒の蓋を想像して下さい。
筒の内側にクラッチシューが広がって接地するイメージ。
発進時、クラッチが完全に繋がるまでの間のガァガァガぁとなる状態です。
これは、ストップ&ゴーを繰り返すことによる熱変形が起因してベルが真円では
無くなったことにより起こります。
クラッチプレートが接地したりしなかったりが体感でわかる状態。
ベル自体の焼き入れ不良でも起こります。
マイナー前車はクラッチセンタースプリングレートの関係で症状が出難いかもしれないが。
スプリングレートが柔らかいのは今回の試乗時に前期型試乗車にも乗れたので
気がつきました。
この症状は、遠心クラッチのスクーター全てにその症状は起こります。
湿式多板クラッチならば契約していたのにと思っています。
ウェイトローラーのガタとは違い、身体全体に伝わります。
余談ですが、マロッシのローラーはアッという間に段がつきます。
変形しなくて良かったローラーはピアジオ、Drプーリー、ポリーニでした。
自分でメンテナンスをする技術はあるのですが、仕事の関係で手を傷つける、汚すことが
出来ません。
スクーターの構造に造詣の深いメカさんのいる都内近郊のディーラーはありませんか?
再焼き入れ後に旋盤加工してくれれば完璧なのですが。 重ねて質問です。
純正ウェイトローラーのサイズとグラムも教えてください。 重ねて質問です。
純正ウェイトローラーのサイズとグラムも教えてください。 >>109
ありがとうたぶんここで取り付けてる奴かな把握した
https://youtu.be/5_pjqf5FfII?t=2m
何の助けにもならん話だとは思うけど自分のは4万km超えてるけど
>>108で言ったガタガタ以外はとりあえず出てないよ >>113
そうですか・・4万qで症状は出ませんか。
新型のセンタースプリングのバネレートアップがどのように影響するのかですね。
動画ですが、Drプーリーですね。 >>106
いつの間にか両足ツンツンにも慣れてしまっていたけど、
次の点検の時にハイパープロしちゃおっかな〜。 車検が近づいてきた。現在18000Km、クラッチ・ベルト・ウェイとローラ交換
F+RのBバッドとF+Rタイヤ交換にテェーン調整、オイルとフィルターに
プラグも交換のフルコース+諸費用で幾らかかるかな不安です経験者の方
参考価格を教えて頂けるとありがたい。他にお金がかかる場所はありますか
当方ノーマル車です。 2万近く走ったらプーリー&トルクカムのチェックも必要 >>115
片足は充分付くので全く不安はないですよ。
今回スクーターに乗ったのは初めてなんですが、リアホイールの汚れが
半端じゃないですね〜。カウルの造りの影響なんでしょうかね。
まあ、暇は充分あるので磨いてますが。 C650Sport納車してまだ数ヶ月だけど、3度ほどエンジン止まった。
信号赤でゆっくり止まったらストンとエンジン停止。
キルスイッチでも触れたかな?と最初は思ってたんだけど、そうでもなさそう。
何かやらかしたんだろうか? 確かに発進の低回転の時にエンストしそうな感じはたまにあるね 初期型のC650GTだけど
寒い時期にエンジンかけた10秒以内の範囲で止まったことはある
走り出して以降はないなあ >>119
c600にのってますがときどき同じような感じで止まります。
クラッチが切れた状態?で信号まで惰行してるときになるような気がしますが原因はわかりません。
マロッシのエキパイに交換してあるので参考にならないかもしれませんが・・・ どなたかご存じの方がいらっしゃったら教えてほしいのですが・・・
家族が
C650GT スペシャルエディション(2015年モデル エボニーメタリック、モノリスメタリック・マット)
を正規ディーラーより新車で購入しました。
今年になってトップケースを購入しようと思ったそうなのですが
ネットで調べるとC650GT スペシャルエディションには初期装備で
トップケースがついていると書かれており困惑しています。
購入した店に問い合わせたところ、確かにスペシャルエディションには
トップケースが付属しているが、私の家族が購入したものには
付いていないから別途購入しろと言われました。
C650GT スペシャルエディション2015モデルでも
トップケースが付いていないものというのはあるのでしょうか? 車両を購入した値段はどうでした?
ケースの値段込みの正規販売価格で購入していたらクレーム出来そうですが… >>123
トップケースはない方がカッコイイじゃん。
シート下に余裕があるから、俺は付けないな。 >>124
レスありがとうございます。
帰宅すれば正確にわかりますが
120万ちょっとでした。 確かに製品ニュースで特別カラーとラゲッジ・ラック、トップ・ケース、シート・バックレストを標準装備とありますね。
それで価格が税込み121万だから、クレームつけても良さそうだけど… >>127
お調べいただきありがとうございます。
やっぱり標準装備っぽいんですよね。
ちょっとディーラーと話してみます。 貧乏たらしい書き込みだね。無知や間抜けは損をする
しかしながらディラーなら知らないでは済まされない。
>>127の指摘のとうりアクラのマフラー以外は標準です。 C600SPORT乗りですけど、ハンドルバーの位置を上げる方法ってありますかね?
一日走ると腰背中に電気が走りますよ C600SPORT乗りですけど、ハンドルバーの位置を上げる方法ってありますかね?
一日走ると腰背中に電気が走りますよ もう終った話しだけどc600sリザーブになって40kmでガス欠
酷いよ4Lあるんじゃなかったのかヽ(;▽;)ノ 結構値引きあったのでgt 買った。
今月中には乗れる。 >>136
135です
消費税抜き車両本体価格の10%引き
3月発売の時期から値引きは変わらないんだね
そういえば、ヤフオクに出ている新型GT
新型は3月11日発売だったのに車検が31年2月25日で2月登録
元試乗車かな? >>129
君は日本語を勉強しなおしなさい
「とうり」? >>132
俺の12RTはリザーブになってオンボードコンピュータとチカチカ警告ランプが点灯しても次のサービスエリアまでは余裕だったけど
もしかして?燃費がとても悪いのかな? 2016のGT購入組で今3000kmぐらい走行したけど、エマージェンシーオイルランプ不備とジャダー?が初回点検後に起きたよ。
もちろん保証期間内なので、どちらも無料で見てもらえた。
いいスクーターだけど、色々起こりそうなので気をつけて楽しんでください。 おわてますか?人気無いんですかね?
でもそのおかげか、凄い程度の良い前期C600Sを格安で買っちゃいました。 >>146
オメ!
国産が趣味じゃないTMAXと故障の多いスカブしかないので
GTが気になってはいるのだが、故障とか維持費とかどうなんだろうね? >>147
ありがと。ランニングは怖いね。
パーツは高いのでこけないように注意しないと。
オイル交換はにりんかんでもできるみたい。車検はディーラーで10-12万くらいだって。
現行型GTを豊島区役所で見た。此処の住人かな?カッコイイね。
スポーツも良くなった。大きいのを1台に集約したのでレンタルで遊ぶ程度だが
TMAXを考えてる友人には勧めたいね。 マイナーチェンジのGTはテールランプが駄作なったね
あと腰当のGTの文字いらないな、全体的にはイモだね
マァ〜一応新型なんだよね。以前の方が良い感じがする。 >>153
そうなのか?
確かにGTのが見かけるが 最高かどうかは人それぞれだけど
ツーリングスクーターとしてならGTはベストバイだろうな スカブ、シルバーウィング、c650だとどれがいいんかね? >>157
銀翼は製造終わったし、ウインドプロテクション
フレーム剛性共にゴミ。美点は燃費の良さ
スカブはECVTが爆弾
c650は維持費が… GWは新型GTでツーリングしまくるぜ。
しかしリッチビグスクは少なくなったね。
フォルツァ650とか出たら速攻買うのにな。 >>159
今のところメガスクのベストバイだよなぁ
国産の方が安心感あるけど良いのない HID装着によるECUやメーターの不具合ってある? いくら明るくなったと言っても、ヤッパリ暗い。
特にハイビームは使えない。 GW狭間の2日にモトラッドでC650sport契約してきた
新型TMAX、アプリリアSRV850と悩んだがC650にした
GT勧められて試乗もして良かったけ、やっぱりGTのデザインが好きになれなかった なんでC650sportなんか買ったん( ´∀` )
兄弟車のキムコの新型買えばよかったのに
550の排気量しかないのに、性能、フレーム、クラッチ全てにおいて上回っているんだけど
今時、湿式多板でも無いスクーターがメガスクのベストバイとか笑えるね >>168
キムコ君?
キムコなんて恥ずかしくて乗れないよ( ´∀` )
Dも大変だよね
中古車サイトを見ると売れないから自社登録落としをして
安くしても売れない負のスパイラル( ´∀` )
C650sportなんてヤフオクで干からびた回転ずしみたいになっているよね そのTMAXはスゥイングアームピポッドと同軸のアクスルシャフトに爆弾を抱えていて
5,000q毎の定期的メンテが必要
運動性能を上げたかった設計者のマスターベーション
ベストバイなメガスクなんて無い キムコ、TMAXと
それぞれ自分が気に入っているスレにて書き込みされれば宜しいのでは? 2017年モデル、SVAどうなんですかね。体験した人いるのかな? 2016年モデルの新古車がたくさん出回ってるみたいね
新車の30万引きくらいで 2016ならトラコンもあるし、クラッチのつながりもいいしで、事故歴なし&走行距離少なければお買い得なのでは SVA付きGT試乗したけどどのタイミングで点灯して注意喚起してくれるのかよくわからん
でも、おっ死角に車いたって事はあった
有れば有ったで良い程度、無くても構わんと感じた >>179
アラートがバックミラー見ずとも視界に入りゃ意味あるけどね〜 ターンパイク試乗会行って来た
一時間半で濃霧により中止になったけど
c650sportには乗れた
先導ケツ持ち有りの試乗会だったけどいきなり下りは路面が濡れててビビったでも
15分に及ぶ試乗で楽しく走れた ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ CEVO乗ってる人見たわー。
つけたらディラー行ってたから試乗だつたんかな。 ツベに箱根走ってる動画上がってるけど
CEVOの音カッコいいな
キーンってジェット機みたい >>186
いいじゃん別に。派生機種だし、過疎ってるんだから いやCevoはちゃんとスレ立ててやった方がいいと思うぞ >>188
その前に何日前に書き込みがあって
CEVOの話がどれだけ続いたか見てみろよ 加速だけはいいようだけど、実用品としてはダメすぎでしょ。 常にABSランプが点灯するようになってしまった。ディーラーによるとメーカーに問い合わせしてるらしいけど、
結局ABSユニット全交換になるコースかな・・・。まだ保証期間内でよかったけど。 >>195
ABSトラブルはBMWではよく発生しますから仕方がないんですかね。
出来たら修理完了後に実費だったら幾らかかるのかを書き込んでもらえると助かります。 スイッチボックスのリコールとかBMWって
電装系弱いなぁ〜 今日、650GTの黒で見積もり取ってきたが、
ブロンズと悩む
ギギギ・・・ >>202
ブロンズ乗ってるけど、オシャレでおすすめ! 人と違うのが良いと
C650Sport納車されて2週間
TMAXにしなくて
自己満足してます CEVO排気ガス出さない静かなのはいいがそれ以外はダメダメ この間試乗してみた。車重はかなりあるが重心がかなり低いから、
普通のバイクなら立ちゴケしそうなくらい傾けてもコケることはないな。 バイクはかっこいいけど乗ってる姿がなあポジションとか 世界陸上の移動カメラ用のバイクにCエボが使われていた 次のフルモデルチェンジはいつかね。
2年後ぐらい? Cエボ乗ってきたけど あれ良いな!航続距離が300km位に伸びてチャージが早くて10分〜30分で満充電に出来るなら是非とも欲しい Cエボは性能はいいんだが、後輪の片持ちは安っぽい原付みたいでイヤだ 立ちゴケしてミラー折ったら
部品代6万でワロタwww >>225
高っ! ウインカー内蔵してるからかな? 後方センサーのインジケータが付いてるタイプかな?
付いてないタイプなら4.5万程度のはずだけど。 GT2016年式に丸1年で1万キロ乗ったわ。
全くのノートラブルで至極快適。
買ってよかったなぁー。 >>228
いくら外車でもトラブル気にするの3年過ぎてからでしょw
それより2万kmの部品交換費用心配した方が良くね? GT650 2013/7 25000kmに乗っています。
リコール以外なにも故障なしです。
タイヤは2回交換、Bパッドは後15000km前20000kmで
交換しました。
車検費用は国産車と変わらないと思います。
普段のメンテナンスは自分でやっています。
勿論、正規ディーラーで購入しました。
ベルト・クラッチ交換は一応メーカー推奨40000kmだそうです。 >>230です
ベルト✙クラッチ✙チェーンの交換でした。
ブレーキホースも4年で交換と言ってたが
あくまでもメーカー推奨です。
乗り方で所有者が決めるみたいです。 >>231
え?ベルトやWRは2万kmじゃないの?
チェーンは4万kmと聴いてるけど >>232さん
去年の車検時点で20000km超えていましたが
ベルトの交換はなかったと思います。 追伸、車検費用は基本が¥80000位で総額¥150000以下だと
記憶しています。 >>233
それはSRV850があるやん
C650はメガスクーターのベストバイだとは思う 人と違うのが良いと
C650Sport納車されて2週間
TMAXにしなくて
自己満足してます >>237
なんだかわからんけど再掲してしまいました
すみません SportとGT両方試乗してGTにしたポジションがかなり違うので、俺にはsportのポジションが無理だった・・・。
GTも大きく見えるんだけど、実際乗ってみるとそこまで大きさを感じさせないのでGTはおすすめ。 C600スポーツ中古購入。サイドスタンドグラグラなのは普通ですか。
前の愛車のT-MAXと比べても異常に左に傾き、マンション駐輪所の左隣のバイクに
迷惑かけてしまうぐらいです。 サイドスタンドのグラグラだと、思ったことはありません。
傾くのはグラフラが原因かもしれませんね
サイドスタンドの下に15mmくらいの物を入れてみて
TMAXと同じくらいになるなら正常値
その際は、 アールズギア BB00-0002 スタンドハイト
ブラケットを検討してみて・・・ 社外プーリーキット組み込んだ方いませんか?マロッシのプーリーキットを取り寄せてディーラーで組んでもらおうと思っているのですがかなり不安で >>247
何を良くしたくて社外プーリーを入れたいの?
例えば、初期型とかでスタート時クラッチのつながりの悪さを改善したいとか?
マロッシは基本が競技用でウエイトローラーは2,000qでカマボコ状の段が出来る
グリスアップのサイクルを考えました?
圧着がダイレクトになるからジャダーが発生しやすくなるけど、そのたびにDで作業して
もらうの?
Dの脱着工賃を聞きました?
自分で弄れないならやめたほうがよいよ
因みに、スタート時の改善ならプーリーキットではないから C400X、カラー液晶のメーターいいよね
650系列にも来るかしら? GTに乗ってる人、どんなパーツ付けてる?自分はクラッシュパッドとウインドデフレクター。どちらも純正。 650にももっといいメーター欲しいわ。
もしくは850とかのラグジュアリークラス出してくれんかな。 >>259
ありがとう!
重いからコーナリングは駄目だと思ってたけど、倒し込みも軽快だし、バンク角足りないくらい曲がるw Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ撮影してみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,. 半年前に新車で買ったのに、一週間乗らなかったら
エンジンがかからなくなった
バッテリー充電してみたが、セルの回りが変わらず鈍い
トラブルか >>264
昨年6月納車で昨年末から3週間全く乗ってなくても一発OK
ハズレっぽいので初期不良クレームしたら? BMWのバイクはバッテリー上りに気をつかいますね。
私も2台のBMを所有しましたが共に上りを経験しました。
前車の1200RTは坂道まで推していけばどうにかOK
でも今乗っているGT650は坂道に持って行っても(ダメ)
怖いので、セルの回りが弱くなると台湾製の安い品に交換
をしていましたが、今回はリチウムイオンのジャンプスタート
を購入しました。でも右サイドカバーを外すのが面倒ですね。 本当におかしいよね21世紀のバイクで
ちょっと放置したらもうバッテリーあがりとか
欧州車って電気わかってんのかな?
BMWもドカもモトグッチも本当に
バッテリーには悩まされた >>265
ディーラーに電話したら、気温が低くなり電圧云々・・・と予想どおりの答えだった
しかも純正の充電器を使ってるか聞かれてイラっとしたよw
ホムセンで売ってる充電器でチャージして、日中の気温が高い時に回したら何とかかかったけど ここ見てトリクル充電する事にした。
右小物入れに穴を開けて、充電端子つけましたよー やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 基本bmのスクーターわざわざ買わないし、話題も乏しーだろーなー
俺は買っちゃたけど でも、C650 GTのツーリング性能は抜群ですね。
荷物も下手な軽自動車並みに積めますし、防風性能も高いですから。 積載量・安定性でC650GTに匹敵するのは今やスカブ650くらいか
TMAXもそうかもしれんが GT試乗してすごく良かったなー
でも、
好みの問題なんだけど見てくれがズングリなんで装備もダウングレードだけどsportにしちゃいました GT650に乗っている俺もsportを選んだのは良と思う
見た目と装備でGTを買ったが、普段使いを考えると
大きく重いです。 SportとGTってエンジンとかCVTのモノと制御は共通? スポーツのオレンジほしかったけど今年からなぜか真っ黄色?金色?になってもうた
街走ってたら浮きそう
在庫あるうちにオレンジほしいけど先立つものが・・・ >>282
浅草のウ◯コオブジェにも共通する悲しさ 試乗してきた スポーツ‘17
・荒々しいエンジンフィール・聞いてたより俊敏な出足・風が当たって足が意外に寒い・TMAXより自然なポジション
以上がとりあえず印象に残ったところかな〜 >>286
おー待ち遠しいでしょうね
sport乗りとしては仲間意識で大変嬉しいです
GTを否定する訳ではございません 車両については乗ってないから書けないのかロム専してた奴がうるせ〜な〜
悔しかったらGTでもsportでも関連する事何か書いてみろ 空気を読まずに・・・タイヤ小径だから空気すごい入れにくそうなんだけど、どうやってみなさん調整してます? >>293
そういえばディラーに結構顔だしてるのでちょっとした時に診てもらうのが何時もの感じです >>292
gtの防風性たかいけど
スクリーン上げると、
体が前方に押されるんだ
gtを否定するわけでわありません 純正のリアボックスが高いので、前カゴを付けようと思うのですがおススメありませんか? >>298
前カゴ?
マジスレしてみると
私は純正ラゲッジキャリアを付けてシルバーの化粧プレートを外してからkappaの汎用ベースにGIVIモノキーケース装着で使用してます
純正にこだわるならセンタートンネルバックは如何でしょう? そろそろタイヤ交換なので聞いてみたかったんだけど、みんなタイヤなに履かしてる? gt納車されて四ヶ月、シールドが上がったまま
下がらなくなった。どなたか同じような経験された方いらっしゃいますか? >>301
お店でキャリブレーションしてもらったら! >>300
今はいているのはミシュランパイロットロード4です。
最初の標準仕様メッラーのFの減りが早かったので
BSに入れ替えましたが後輪がパンク2回経験し心配
なのでのミシュランに交換です。
コーナリング性能は余り求めてないので排水性のよさ
そうな形状のタイヤにしました。
まだ1000qほどしか使用していないので性能などは分
かりません。
現在25000km走行ですがメッツラーよりBSの方が
ヘリが少なかったですね。ミシュランはこれからです。 Sport納車されたよー
で、とある道の駅でフレックスケースの閉め忘れでエンジンかかんねー!?をやらかしてしまった。。。 オクでセンタートンネルバック購入。不人気?なのか5kでした。
春のツーリングシーズンに向けて良い買い物でした。 センターバッグgiviのEA105ちょい加工して使ってる
中は1L予備燃料、△表示板、パンク修理セットに合羽ですかね C650スポーツ試乗したら250キロとは思えないくらい取り回しが軽くて走るとさらに軽く感じて気に入ったのですが、ちょっと気になることが
Bmwでは2万キロごとにプーリーやらベルト、ローラーなど駆動系一式交換しなきゃダメらしいですが工賃込みで10万近く掛かるって本当?
自分は年間2万キロは走るのでちょっと気になりました 外車の維持費がかさむのはクルマといっしょじゃないの? F7 00GS に乗ってるから、ある程度は分かってるつもりだけど2万キロ超えても駆動系はまだまだへたってないんだよね
リアのブレーキパッドとディスク交換したくらいかな 4万kmまでいくとチェーンも要交換だから・・・いくらかかるんだろうね?
自分は年間5000kmくらいのもんだからのんきに構えてるけど 納車の時、店の人にレギュラーでいいですよって言われたんだけど皆どうしてる?
自分はそれ無視してハイオク入れてますが >>316
公式サイトでどの車種でも
「高負荷走行(高いギアで低速走行、高回転での連続走行)を日常的に行われる場合、無鉛プレミアムガソリンの使用をお勧めします」
なので別に普通に乗るならレギュラーでも良いんじゃない? でも取説には95RON以上のこととかいてあるんだよねー
言い分を統一してほしいわ 95RON以上「指定」ではなくて
「推奨」ですよね? まあまあ、スレを盛り上げようとしてくれてるんだよ
方法はどうあれ >>324
お前は書くな呆けカス( ^_^)/~~~ 女房が43にして大型取得したので、これかTMAXの中古を真剣に考えてるんですが、やっぱ維持費は腰抜かすほどかかりますか?
ちなみにPCX125からの乗り換えです。 >>330
年間何km、何年間乗るかに寄る
2万km毎に比較的大規模な部品交換が控えてるから、腰抜かすほどじゃないと思うけど覚悟はいる
2万km毎部品交換というのは確かTMAXも同じ
4万km部品交換は聞いた話だけど¥12万オーバーの模様?←正確な数字希望 >>331
ありがとう
保険もファミリー特約から新たにだもんね
結構キツイなあ〜
バイク貯金頑張ります w >>333
>>334
ドングリの背比べ的
話題が無いのか?
ユーザーが少ないからか?
C650関連へ戻りましょう Sportのメットインスペース
前側はShoei Z-7が入らなくてガッカリした
いつもフレックスケースを開く日々・・・ >>338
車は3シリーズのphev乗ってる。
いっそgt売ってc evolution買おうかと思ってる。 中古で買いたかったんだが、お店で実車見てあまりの重さに諦めました。
こんなん、コケたら絶対起こせない orz 取り回しの重さと、引き起こしの重さは全然別物なんだがな
まあいいけど 最初は重いと思ったけど慣れたら大したことなくなったな。
ただGTはTMAXと比べられるときついが、メットインスペースを考えるとGT以外に考えられなくなった 慣れても重いもんは重いよー
乗り出すまでが最近億劫になってきたw 重さ故、出かけた先では、前下がり駐輪しないように注意してるが
ここ数か月はオプティメート4 DUALと仲良くしてる オイル交換してもらって走り出したら、停車するたびにオイルチェック警告灯がつくんで、いまディーラーで診てもらってるところ
停車するごとにIG入れ直すのがめんどくさかった
ただレベルが低いだけだと思うけど・・・? >>346
2016のGTだけど似たような現象あったよ。
あとはABSの動作不良でユニットごと交換とか、エンジンオイル漏れとかもあった。
自分だけかもしれないけど、以外とトラブル多い。 オイル交換後のオイルチェック警告灯点灯、ツーリング先でオイル交換して
もらった時にありました
ディーラーとしては、不具合があるのかロアーくらいまでしか入れたく
ないんでしょうか、その時は0.5L足してもらってテスト走行も、
してもらってOKで帰ってきました
自分で交換したときは問題なかったので、ただ単にドライサンプの車両の
オイル交換ミスのような気も(笑)
次の日の帰りの高速で水温高温注意が点灯して、ちょっとびっくり
しましたが、その後は水量もツーリング前の点検項目にいれました! 結局、オイルレベルMAXギリまで入れて様子を見ようということになった
それで走ってみてとりあえず問題なし
こんなことになるんならレベルセンサーなんかつけるなよ・・・ オイルと言えば純正が旧車用みたいな固い奴だけど、10W-40みたいな普通?の入れてる人います?
変えたらオイル食う量が増えるとか問題でますかね >>345
指定いくつだっけ?高温側同じならokじゃないの? >>353
デーラー指定OILはモチュール全合成油15W-50
このスクーターのエンジンにそんな高級なOILが
必要ですか疑問です。
自分は他社の全合成油をペール缶で買って使って
いますが別に問題ない、OIL滲みのクレーム修理も
OKでした。 >>355
ハイチューンエンジンだからではなく、カウルで塞がれて排熱し辛いから
高温側50なのかもと少し思いました。
水冷オイルクーラーあればそれも問題になりませんが。油温計欲しいですね。 水冷オイルクーラーは実はついてたりする
オイルフィルターの根元に このスクーター乗ってる人って、GSX-Rみたいのをもう一台持ってたりする? >>358
別にツアラーと下駄は別に持ってます
特定しようとする怖い人が居るので車種は言いませんが >>360
くだらねーバカがどこにもいるなー
( T_T)\(^-^ ) >>364
まだいたのかよ
( ´Д`)y━・~~ GW半分終了したけど、どこ走ってもこのバイク見ねえな・・・
本当に販売してるのか怪しくなるレベル
R系はいっぱいいるのに いいバイクよコレ
積載量考えたらコレかスカブ650かの2択 明日明後日で能登右回りするから見かけたらピースよろしく! 他の人のも見ないけど、自分のも昨年車検に出してから、太陽の下で見てない >>368
積載量にこだわるなら車のロードスターとかの方がいい >>371
バイク板来てなに言ってるの?
バカなんじゃないの? >>373
2日ともしっかりした雨に当たりました…。しかも今日は雷と大粒の雹まで…。
去年のGWも同じルートで周ったけど、今年はバイクが圧倒的に少ない。100ピース目指してたけど20ピースできたかどうか…天気のせいかな? >>374
ビーナスライン行ってきましたが、20ピース貰ったかも?
バイクだらけでした(^^) C400Xが某番組で発売予定車扱いになってた
近々国内発表あるかな ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ いい車種だとおもうけど、重いのが最大の欠点。Tmaxに負けている TMAX530 215kg 46PS
バーグマン400 215kg 31PS
C400X 204kg 34PS
XMAX400 210kg 32PS
TMAXにはかなわないけど
いい線いってるような 以前のバイクからの流れでプロテクター類を何時もは使ってるんだけど
先日、「せっかくスクーターなんだしラフな格好で乗ってみるか」と走り出してみたら不安で仕方ないw
慣れ、なんだろうけどさ いや、プロテクターを着用しての走りは良いと思いますよ。
私は状況に応じてウエアを変えていますが、hitairのハーネスタイプはおススメですよ。
背中や胸にパッドを付ければ普通のウエアより手軽で尚且つ安心感があります。
私はC650オーナーではないんですけどね。
いつか欲しいなと思って見ているんです。 >>382
俺はは割とラフな格好で乗る方だけど
高速乗るときはちゃんとした格好しないと怖い
下道の方が危険なんだろうけどね TMAXって213kgしかないのか。そりゃ軽いわな。
でもTMAXとかC650Sportのポジションがどうしてもあわなかった自分にはC650GTという選択肢しかなかった。
GTと近いポジションのってスカイウェイブ650しかないのかな? まあそうなるね
どちらも最重量級だがそこがクリアできるならアリじゃね >>385
すげ〜わかる
何というか、手足がちぐはぐな感じなんだよな Sportはスクーターポジション+気持ち前傾だか拒絶反応示すのもわかる気がする
GTはクルーザーポジションだから好きな人にはばっちりはまるだろうね みなさんリアサスのテンションってどれ位で乗られてますか?
改めて見たら全然ストローク長が無くて残ストローク測ってみたら
見事に底づきしてました。(ノーマル設定)
乗り心地悪い理由はここにあるのかなーと… ここに居るスクーター乗りは足つき重視でスプリングのセッティングなんてしないんじゃない?
残ストの意味すら多分わかんねぇよ サスセッティングに参考になるチャート見つけたので貼っときます
http://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/suspension_s01/
>>392
サスペンションの底づきは体重=1G荷重だけじゃないから言い方には気をつけましょう >>394
測ってみたら残ストロークがないとある
測ってるんだから静的状態だろ 良くあるロッドにタイラップ巻き付ける方法で計ったんじゃないの?
静的状態で底付きしてたら、それこそお前何kgだよwになっちゃう 実使用状態で底付きしてるか、どの程度余裕があるかの目安にはなるねー
タイラップずれたりするから、どこまで信じていいか怪しいもんだけど
で>>389はどこ? アプリリアのSRV850が245kgなんだよな〜
270kgは重い… >>395
静的に測るときは2人組で測るんだよ
ちなみにタイラップ巻いて測るときは走行時にどこまで
ストロークしてたか見るときタイラップの代わりに
粘度の高いグリス塗ったりもするけど
ヘッポコな巻き方じゃ無ければタイラップで充分
ひと月付けっ放しでとかならズレるか知らんけど そいえば納車されるときリアのプリロード最弱設定になってたな
Dには何も言ってないのに
足付きだの乗り心地だのでクレームが多いのかな? 1週間たったなあげ
明日は夏装備で海沿いを走ってこよう サイドスタンドのキルスイッチってキャンセルできる? >>404
できる
買うときにやってって言ったらやってくれたから配線は分からんが 新型まだかなー。
リッターのCとか出ればいいのに。。 重たい割には剛性感が低いんだよなこのバイク
スイングアームピボット周りが弱い気がする >>405
もちろんパーキングブレーキはそのままだよね? >>408
もちろん
パーキングブレーキはキルスイッチとは関係ないのでそのまま また1週間たったので上げてみる
台風のおかげで前線吹っ飛ばされて今日は晴れるっぽい・・・乗るぞ ふーんこんなの買って乗ってる奴居るんだな
ディーラーの車検代車のイメージしかなかったわ
代車乗ってて楽しいのかねえ 今日、初めてC evoが走ってるのを見たわ
ほとんど音しないのは危ないんじゃね 1週間毎のあげ
日曜日は晴れる所もあるらしいね
たまには乗ってあげような 納車2年で2万キロ乗った。
超快適なので、フルモデルチェンジしたら即買い替えるわ。
日本だと650以上の排気量での発売は現実的じゃないんかねぇ。。 AT限定の大型なんて殆どいないでしょうから
800クラスでも影響ないかと
それよりも270度やめてできるだけスムーズにしてほしい >>417
ほんとそれ
速さ云々とかなら、そりゃ普通のバイクの方が速いけど必要にして充分だよね
下駄バイクとしてはほんと優秀
(維持費は微妙だが...多分2万キロ行く前に手放すから問題なしとしとこう)
600でレースとかもしてたから思うんだけどSSとか楽しいんだけど街乗りにはもったいないんだよねー全然性能引き出せないしメンテナンスも走行毎にするのも面倒だし…バイク好きなんだけど勘違いしてるバイク乗りが本当に嫌なんだよねー
いちいち自分の価値観押し付けてくるし
バイク乗らない人からすると、ランエボ、インプ、バイク乗りにはオタク系のデブ率が高いって言われて妙に納得しちゃったよ こう暑いとショートスクリーンが欲しくなるが
旧型用しかないのか? そうそう、自分は16年式GT乗りだけど、マフラーがもう少しジェントルになるといいんだよなー
このバイクは「バルルルルルッ!!」のパルス感よりも「ヒュルルルル〜」とスムーズに回るエンジン及び排気特性の方が似合うと思うんよ >>423
エンジンよりベルトのノイズが凄いし、今の方が良い様な気がします。 >>424
え、そうなん?自分のは全然ノイズとか感じないんだが。まあお恥ずかしながら2年で6000km弱しか走ってないんで、距離走ると出てくるモンなのかな?それとも年式や個体差? 気づかないのは幸せなこと
一度気になりだしたら無視できないのがノイズ
まあバイクで音が気になるなら乗るな、といいたい(極論 >>425
426氏の言うとおりだけど、個人的にヒュイーンって感じのノイズに違和感を感じます。MTには無いから。
10分乗ると麻痺して気にならなくなりますw >>429
tmaxは音よりパワーが足りなく感じる。 >>429
180度パラツインがこのバイクの性格に合ってると言うだけで
どうしてTMAXになるんだ?
なにかTMAXにコンプレックスでもあるのか? 釣られすぎ、というか過剰反応しすぎw
話題がないのは否めないけど Cシリーズ(及びBMバイク)はまずLEDヘッドライトを
OPでもいいから標準実装して欲しい。
雨の日の夜など、ハロゲンでは路面が全く見えないです。 そうなんだ
むしろそういう条件では
ハロゲンの方がよく見える
のかと思ってた >>433
C400Xに乗り換えだな
生産メーカーは台湾KYMCOから中国LONCINへ移行 >>435
個人的には重さもだが(650GTだけど)、押し引き中に身体で支えられるポイントがないんで、余計に大変ですね
あと足付きも悪いんで、頭下がりで止めりすると跨ったままバックするのは結構ツライのんな >>436
2016年C650GTに乗っているのだが
ヘッドライト以外は全て気に入っているんです。
SVAも必要ないしメットインスペース拡張機能を
使うとエンジン掛からなくなるから
C400Xもデザインは気に入ったけど
まだ乗り換えは出来ないかな。 >>437
お返事ありがとう。
よく分かりました〜〜。
まずは試乗してみます。都内在住だから…
遠出の時のオートバイと考えて検討してみる。 >>437
そういう時はシートの段差にお尻当てて踏ん張る
もちろんまたがったりはしない GTの顔やおっさん仕様ぽいのが嫌で良かれと思って買ったので仕方ないがsport重たい
何度押し引きで踏ん張った事か
何とか未だに倒さず傷無しで維持しているが、いつ立ちゴケしてもおかしくないくらい国産車とは比べられない感じで重心が変 K1200RSから乗り換えたがC650Sは50Kg程度軽い。
オイラに取っては取り回しが楽になって気軽に感じるバイクだ。
加速は不満だがそこは車があるから我慢している。 GT後期、早くも納車後丸2年になるなぁ。
都心のモビリティとして完璧に近い働きをしてもらってる。
足としては今のところ最強に近いバイクではなかろうか。 僕も始めの頃はそう思ってましたけど
結局PCX125増車しました。 確かに高速乗らないならPCXが最強なんだろね。
俺は結構バイクで遠出するから、やっぱり大型が楽だな。 原二+大型で過ごした時期があるけど
日用用途だと100cc前後が最高なんですよね
末期は大型バイクのバッテリーが上がるほどに放置してしまったし
さらに車も所持したらバイク自体に乗らなくなってしまった
けど現在は最終的にC650GTに集約した
操る楽しみは減ったけど、収納力は最高だし
晴れの日も雨の日も高速も最高です
しかし重い 大型スクーターの維持費との差額で
原付二種買えちゃうからね。
間をとってc400がいいかな。
でもチャイナエンジンはないな
台湾はいいけど。。。 cevolutionはどうなんだろ
ツーリングはRTがあるから、街乗り通勤がメインで
GTも良いけどTMAXと悩ましいし… c evoは動力性能は良いけど航続距離に難がある
その上、高速充電できないから街乗りにしか使えない >>449
バッテリーの劣化具合はどんな感じなんでしょ
120キロ程度は確実に走って欲しいので気になります。 高速 巡航 90km/h前後で 走行距離 130km位
一般道路で150kmは走れますよ Cevoはまだ実用性は皆無。
金持ちの道楽レベルの完成度だよ。 >>452
チョイ乗りには悪くないかも
ちょっと試乗してくるわ http://www.bmw-mcj.org
このBMWモトラッドクラブヂャパンに入ってるピーポーいる? >>455
過去形なら
1年だけ入ってた名刺もらって満足した >>457
このクラブに入るメリットってなにかあった? >>459
それだけ?
ツウリングとかありそうだどもへんなピーポーとか来ちゃったりするの? いまC650GTを目標に頑張ってO型自動二輪免許を教習所で買い免してるんだが
ドラ猫ぢゃないやドラレコ付けてるオーナーさんっているかな?
二宮祥平のホワイトベース動画見てたら
デイトナのドラレコがリーズナブルでいいかなって考えたんだが
これってC650GTに着くんかな?
ミラーにはどう考えてもつかないし
ETCがあるとことスクリーンの隙間にはつかなそうだし
デイトナドラレコでなくてもいいんでドラレコ付けてるC650GTオーナーさんの話が聞きたいっす
https://www.daytona.co.jp/special/driverecorder/ >>461
https://uploader.xzy.pw/upload/20180817072334_00486d22_7169587736.jpg
ドラレコじゃないけど、Panasonicのアクションカム着けてる
初回起動時だけ録画開始ボタン押さなならんのが面倒だが、内蔵バッテリーで2時間弱は駐車監視録画もできるし、ループ録画も対応でソコソコ使えるよー いま日テレのバンキシャみてるんだが
あおり運転が怖くて単車に乗れない
C650GTってあおり運転ホイホイって感じがするから
前後にドラネコぢゃないやドラレコもしくはそれに相当するウエアラブルカメラがないと怖くて乗れないお(´・ω・`) BMWのでっかいロゴついてるせいか
煽られた記憶なんて皆無だがな GTがタイヤ交換時期になったんだけど、ディーラーがこの小さいタイヤだと、何にしても大して変わらないと言っていた。
みんなもそんな印象?
今のところ鵜呑みにして、純正のメッツラーを買おうと思ってる。 同じくタイヤ交換時期で先日注文してきたけど
ミシュランのパイロットロード4にしました
ライフに関してはどのメーカーもドングリの背比べだそうだ
車体の重量配分の影響からか、フロントの方が消耗早いね Cに乗ってる皆さん不具合など無いですか?
後期GTに乗ってますがこの前ちょっと5分位雨に降られたらヘッドライト内側に水滴つきました。同じ現象の人います? >>470
初期型sportです
多分、雨が降らなくても、停車後に時間たって見に行くと
内部に結露あると思います。
気にして見ないと発見できないかも!
ヘッドライトユニット交換しましたが、直りませんでした。
ユニット外して、バルブ外してドライアーで内部乾燥で
どうなるか 結局タイヤはメッツラーの在庫なかったからディアブロロッソにしたわ。
前後輪交換工賃込みで4万2千円だったわ。
出費が痛い。。 >>471
sportでもなりますか…
よく見たらおっしゃる通り雨に降られなくても結露してました。
私のは保証期間内なのでDに診てもらったのですが、Dの話では新品も対策されていないので交換しても同じと言う事で交換してもらえませんでした。他にも同じようになる個体もあると言ってたので今後対策品なりビーエムジャパンが対応してくれたら嬉しいですが期待薄ですかね。 気にするな
メーカーが対応しないってことは不具合とは認識してないんだろ >>470
2015GTに乗ってるけど、ハズレ個体だったっぽい。
ABS不良、オイル漏れ、オイルセンサーの不良なのかオイル交換しても警告灯がつく等・・・。
バイク自体は好きだけど、新型出ればすぐ乗り換えたい・・・。 >>478
上の方にも書いてあるけど、センサー誤作動はオイルレベルmaxまでいれとけば問題でにくいぞ
漏れやABSは御愁傷さま 最初期のGT乗ってたけどヘッドライトの曇りはある
途中LEDに換えたりして5万km乗ったけどそれが原因で故障は一度もなかったよというか曇ったところで走りゃ乾く C650GT知人に貸したら立ちゴケされた
乗る前から
「足付き悪いリッターSSに散々乗ってるから余裕余裕♪ビッグスクーターなんてドン臭いオッサンの乗り物でしょ?」
という彼の思い込みを、一撃で粉砕してあげましたよええ…
BMの現行モデルの中だと、GSA並に乗り手を選ぶバイクですよねこれは ご愁傷様でした。
お財布も粉砕してやってください。 GSAって乗り手選ぶか?
確かに初見はその幅にビビるけどまたがって走り出せば普通のバイクのような…そこがすごいんだが
すれ違いごめん 歳でメガツアラーも疲れたし、ロンツーも行かなくなった。でも30分ほどの有料道路に乗ることが多いのでPCX150でも買おうと思っていたらこんな素敵バイクを見つけてしまった…
整備性とかどうですか? >>484
30分のためだけならおすすめしません。PCX NMAX楽しいですよ。
自分でやるなら、tmax同様この手のメガスクーターの整備性は最低だと思います。 >>485
基本は店に丸投げって感じですか?
T-MAXよりスタイルがドンピシャで、所有欲満たされそうだなーと >>486
電気系以外はディーラーに任せてます。
このバイクは距離乗ると維持費高そうです… ハロハロ( ´∀`)
やっとのこと大型二輪免許買い免卒検突破した
もちMTあるね
あとはC650GTかアプリリアSRV850かどっちにするか迷ってるお 喜びのあまり間違って書き込みボタン押しちゃった
C650GTの先輩に聞きたいんだけど
センタートンネルバッグを使ってる人っているかな?
っていうのはカメラバッグがわりに使えないかなって
背中にリュックってあんまし背負いたくないし
できたら身軽にツウリングしつつAPS機だども一眼レフでお写真も撮りたいんね
んで純正のセンタートンネルバッグ一眼レフカメラとか入れても大丈夫か気になってる
実際にそんな使い方してるひといるかな? >>488
君、教習所で19回補習を受けた人だね?大人しく自転車でも乗っておきなさい。 >>489
よっぽどの脚長さんか、股関節柔らかい人でないと、乗り降りする度に蹴飛ばす事請け合いですよー 好みだからねー
でもSRVとsportは同じ路線な感じだけど
GTはズングリおじさんに感じて機能下でもsportかSRVの方が良いなー 今日早速近くのBMWモトラッドに行って来たお( ´∀`)
すっかり顔なじみになった
トンネルバッグもさることながら
フロントスクリーンがピザ屋の宅配みたいだから
これは小さいのに変更したいよな
でないとオッチャンみたいでイモくさいし
ディーラーで相談したけどebayとかで海外から直でお取り寄せするかな >>494
まえは10フォルツァに乗ってカスタムしまくって
カススクとかスクトラといった雑誌に何回も出まくってたけどな 450 774RR 2018/09/09(日) 20:17:35.37 ID:7gPXcetg
>>449
んなこと言ってたらいつまでたっても外に出れないじゃんか(´・ω・`)
オレをバカにした教習所の連中を見返すために
アイツらより高い大型二輪単車を買うぜ
BMW C650GT かAprilia SRV850でも買うぜ
メガスクだからマニュアルでないAT車だから安全性だぉ
675 774RR 2018/09/13(木) 12:49:17.14 ID:4R1pPwji
延長19回で無事に大型二輪免許買い免検定に合格した( ´∀`) >>496
わぉ( ´∀`)
オレをウォッチしてるんね
この調子で他のSNSやアフィリエイトやステマもそのうちやるから宣伝よろ せっかくのほどほど気温の快晴日曜日だが乗り出すのがめんどくさい
もう3ヶ月放置してるよ バイクカバーはなんのサイズ使ってますか?
リアパニアなしだと6Lぐらいなのかなぁ バイクカバーはリアケース無しで7Lがベストサイズかな
耐熱仕様使って1年くらいで後輪側から縫い目がボロボロになった
せめて2年くらいは持つ耐熱仕様のカバーを探してる いやいや8Lくらいないと実際きついぞ
9Lでもいいくらいだ また、過疎ってるな〜
今まで一度もsportもGTもすれ違ったこと無いもんなぁ〜
球数自体すくないんだろうし、話題も無く過疎っちゃうのかね 前にバイクカバーで7Lがベストと言った者だけど
新しいカバーが届いたので感想
H山S業の絆で大型スクーター標準(BOX付じゃないほう)
割かしキツキツだけど車両にフィットする被せ具合で
強風でも風船にならずに済みそう
前後にロックチェーン用の通し穴があるので、防犯にも
有用かな
カバーは消耗品なのであまり高いのは困るから
1万以下のを2年くらいで使いまわしたいので期待 レイト商会 匠バイクカバー1年ほど使ってるけど、これおすすめ
気持ち高いけどサイズぴったりだし、適度な重さのおかげでバタツキも皆無
サイズはLLユーロね ドッペルギャンガーのストレージバイクガレージ使用しとる
防水性はないに等しいので、軽トラ用 荷台シートをかぶせて
入口の高さ稼ぐのに、地先境界ブロックで10cm高さ増し。 Sport乗り始めて半年ちょっとたつけど、GTにしとけば良かったか?とちょっとだけ後悔し始めてる
格好は圧倒的にSportが好きなんだけど、シート下スペースの小ささとポジションの腰へのきつさがボディブローのごとく長距離乗ると効いてくる
ポジションはハンドルを少し手前に持ってこれれば改善できると思うんだけどなー >>509
gtも結局同じだけど、ハンドルにカバー掛かってるとポジション変更出来ないよね GTはハンドル絞ってあるからポジションはちょっと楽なのよね >>510
ハンドルカバー外して、どうにかできんかな? C600sports、シート下にOGKシステムヘルメットのIBUKIが入らなくてクッソ後悔してる。 2016年モデルの俺のGTブロンズが最強にして至高。 >>515
最初はジジむさいと思ったけど、実車は上品でいいですよねーブロンズ。今年度の紺のマットカラーもシックでオシャレ。自分は無難さと納期で白にしてしまいましたが
それはそうと、いよいよ秋深まり冷え込みがキツくなってきたこの時期からこそ、風防完璧な大型スクーターの出番だと思う。入浴セット積んで、紅葉&日帰り温泉ツーが最近の楽しみ 風防といえば、ナックルバイザー・ハンドプロテクターが欲しい
ワンダーリッヒのが見た目と性能で気になって欲しかったけど
販売終了なのが残念
過去に足元見られた取引詐欺事例もあったみたいだし
改めて販売再開してほしいな 明日は冬装備で山に行ってくるぞ
グリップ&シートヒーターもシーズンインだー 高野龍神スカイラインにC650なんかで行ったらガチのSS勢やラムちゃんの取り巻きに煽られたりいじめられたりするんかな
こっちはのんびりゆったりと和歌山の山奥の効用みたりお写真撮ったりしたいんだが(´∀`) >>520
ほっときゃええがな
ノンビリ紅葉見物良いと思います >>520
ウインカー出して譲れば喜んでくれますよ。お互いにhappy >>520
その気になればこのバイク山道でも速いから何とかなるでしょ
そういう用途じゃない、と言われればそうなんだけどさ
勾配に寄ってはスタンド擦っちゃうしね 2013年式 650gt所有なのですが、センタースタンド掛けが全くできません。
スカイウェイブ650を乗っていた時は、簡単にできたので 車両重量の問題ではなく なにかコツがあると思うのですが 良い方法などありますか?
因みに身長170 体重65kgです。 C600SPORTSのメットインに入るメットのサイズ分かる方いませんか? >>527
フレックスケース側なら大抵の物は入るよ >>528
OGKのIBUKIのLサイズギリギリ入らなかったんだよね… >>530
買い替え予定
ほんとギリギリだからMサイズで内装で調整しようかなと
ってかこのバイクってパッシングあるけどハイビームないのね ネタか?
パッシングやってるスイッチの表示ちゃんと見たことあるか? >>532
見てない…買ったばかりでよくわかってないから許して…なんかあのスイッチどうかしたらハイビームモードになるってこと?
坂道で止まってる時用のブレーキとかもないよね? >>533
パッシングスイッチを前に押し出す→ハイビーム
サイドスタンド出す→パーキングブレーキ >>531
どんだけそのOGK気に入ってるのかはしらんけど、用品店でどのメットが入るか試させてもらったら?Mサイズも怪しいもんだし
自分も知り合いの含めて何個か試したけど、入らなかったことはないけどさ >>534
ありがたい!!BMW、というより外車初めてだから色々勝手がわからなくてね…
パーキングブレーキするとエンジン止まっちゃうからグリヒ使ってるとバッテリーが心配
>>536
サイドがほんとギリギリで、押し込めば入るって状況。システムだからデカイんだよね。 ご契約したお(//∇//)
売れ残りの新車もどきの2017年初頭生産の2016年モデル
お色はフローズン・ブロンズ・メタリック
おれ、このお色フェーバリットなんね(≧∇≦)
ただ、現行モデルと異なる点もあってサイドビューアシストとかがないんだども
エンジンとかは現行モデルと同じみたい
早くこないかな(*≧∀≦*) >>538
そのワクワクを抑えられない感じ・・・初めてのバイクか?事故らないようにね♪ >>539
うんにゃ、MF10フォルツァの後継だお(≧∇≦) フォルツァMF08から16GT乗り換え組の自分
点検などで車両を預ける時、色々選択肢あるのに代車でフォルツァを選ぶ
GT乗っててもフォルツァはいいバイクだったのは忘れない >>541
ちょっちだからスレ違だどもMF08から10フォルツァはホンに出来が良かったっす(≧∀≦)
c650GTがフォルツァを上回ればいいんだどもな >>542
C650の方が色々と上だね
特に高速では比較にならない
燃費と車体の軽さだけフォルツァの勝ち
サイドビューアシストは最初は斬新だけど
バイク乗りは基本目視の癖があるから煩わしくなる
19年モデルから無効機能が付くほどだから不評だったんだろうな
補助ミラーかDオプの非球面ミラー買ったほうがいい模様 >>543
クルマでもサイドビューアシストあるんだが走行中ピーポーピーポーうるさいぜよ(`・ω・´)
だからc650gtでも標準装備になった2017年後期生産車よかいいかなって(//∇//)
あと、ETCも標準になった2017後期生産以降モデルは輸入段階でインポーター側でお取り付けしてるからか配線がメッチャ雑だよな
今回ご納車予定の2017年初頭生産の2016年モデル車は別会計でミツバ製のETCお取り付けするお( ^ω^ ) 2018年式のスポーツだけどETCの配線はどうにかできなかったのか?という不満はあるわ
引き直したいけど、ハンドルカバーの外し方が良く分からんので頓挫している >>545
ETCが標準装備になるのはいいんだども配線がダメダメっす( ´∀`) 2017年モデルGT納車待ち中です。純正アクセサリーのウインドディフレクターをつけている方に伺いたいのですが、効果のほどはいかがでしょう? 先輩方。お初です。
今月末に、C650Sが納車予定です。
そこで、ご教示いただきたいのが、ナビのマウントについて。
先輩方は、sportでどのようにされていますかね。 >>548
あえて聞くということは純正ではなくスマホナビだと思うけど、c650 スマホで画像ググってみ
RAMマウント使う奴が現実的だと思うよ >>594
早速のレスありがとうございました。
純正ではなく、7インチナビを付けたいのですが、やはり無謀ですかね。
RAMマウントで、ブレーキフルードを入れるマスターキャップに付くやつを考えております。 私は考えに考えに考えた結果、スクリーン取り付けネジ(座り位置から見て左上)にキタコのショートバーブラケット10mm(563-0800010)噛ませて、そこにRAMマウントでiPhone付けてます。(RAMマウントは脱着式のやつでRAMマウントの盗難防止効果もあるかと)
充電用のケーブルもカウルの中這わせられるし、メーターの上位置にスマホが丁度来て、見た目もGSのナビっぽく目線もあまり動かさなくて良くてオススメ。
何より見た目がよい。
さらに、Yahoo!ナビ+専用リモコンで直接iPhoneタッチしなくて良くて快適。
iPhoneは横向きね。 >>549
>>551
アドヴァイス、ありがとうございました。
よ〜く、考えます。
もしよろしければ、先輩方、もう一つご教示いただきたいことがございます。
ヘッドライトは、どのようにしていますか。
純正は、黄色みがつよいように思います。LEDかHIDに変換しようか思案しております。
皆様はどうされていますか。 >>552
変えるの考える前にしばらくそのまま乗ってみたら?
自分も納車前はそんなこと考えてたけど結局、まいいかになったし >>552
レスありがとうございました。至極ごもっともです。
変えた諸先輩方、レスお願いいたします! >>547
つけてるけど、少しは効果あるよ。でも根本的な対策にはなってないので、期待しすぎるとだめかも。
ドレスアップ効果もあるし、自分は満足してる。
ちなみに俺は純正クラッシュパッドもつけてて、ウインドディフレクターとマッチしててよい >>555
レスありがとうございました。
LED装着ですか。HIDですか。 >>555
レスありがとうございます。ドレスアップ感覚で、という事ですね。実はクラッシュパッドにも興味があるのですが、ボディカラーが白なので黒いパッドとのコントラストが強すぎるかも、と逡巡してます。 >>556
555のコメントは、ウインドディフレクターについてですね。
私はノーマルのままですが、自分がGTを買ったモトラッドではアブソリュート(株)製を勧めてます。 ジーンズ+スパッツでは寒くなってきたね@東海
乗る前はスクーター系って足は寒くないんじゃないか?なんて勝手な思いこみがあったけど、逆に底冷えする感じ
オプションで膝掛け?がある理由が良く分かるわ >>561
なんかダサイ
ハンドルブレース付けられへんのかな?
そしたら簡単やのに マウントといえば、買った時からマウントだけついてたんだけど、これ何かわかるエスパーいない?
なんかアタッチメントでスマホも取り付けられるのかな
https://i.imgur.com/tDWeWp5.jpg >>563
純正ナビ用のマウントですよ
根本に電源用の3Pコネクターもあると思います >>564
ありがとうございます。純正なんですね。
ぐぐっても出てこないのですが、この上にiPhoneを付ける互換の物があるかわかりませんか? >>565
僕は >>561 で登場しているリザーバータンク取り付けのラムマウントを使っていますが、できるだけスクリーン側にスマホを近づけるように取り付けても、運転中の視線移動が大きいように感じます。まぁ、老眼入りつつあるから見づらいという理由もありますが。
ハンドル中央にある純正ナビホルダーに、更にアダプターをかませてスマホを取り付けるとなると、視線(と焦点)の移動が大きくなって使いづらいかもしれません。 C650は純正ナビがデザイン・機能・配置的に完成されているというか
選択の余地が無い残念な状況だと思っている
ハンドルカバーが色々邪魔しすぎです
スマホナビについては地図アプリ起動で季節によってはオーバーヒートで
本体強制シャットダウンになるから止めた
設置場所的にネイキッドみたいな空冷スマホにならないから
純正ナビありき状況の考えとして
リザーバータンクカバーベースでマウントするのはレーダー探知機か
ドライブレコーダーの本体にしたいな
前述でハンドルカバーが邪魔すぎる、しかしデザイン的に外せない
LEDヘッドライトは2018年11月現在、抵抗値関係で
車両から異常警告が絶対に出ない商品は無いとDから聞いています
警告灯が出ても気にしない人なら自己責任で換えるしかない
HIDは発熱が凄いらしいね
こちらも自己責任
純正LEDヘッドライト、早く出て欲しいです 深夜に長文お疲れさまです
リザーバータンクにつけるタイプはフルード漏れが心配だな〜 すみませんが質問させてください。
2013年式の650gtについてなのですが、エンジン?若しくは排気音のバラララララ!!!という甲高い音がうるさくて気になっています。
耐熱吸音シートを買って貼り付けようと思うのですが、何か甲高い音の緩和に有効な方法はないでしょうか? いよいよ来月2日にご納車されるんだが
ご納車前にチューリッヒで単車保険に入ろうって
思ったんだが
パソコンやiPhoneの画面でお見積もりしてたら
『形式』って打ち込む欄があるんね
このc650gtの車検証上の『形式』ってだれかわかる?
いろいろ調べても車検証上の形式までは載ってなく
保険お申込みできなく難儀しちょひまふ(ㆀ˘・з・˘) >>570
車検証上の型式欄(形式ではなく)の、ハイフンから右側部分 C65AA が型式です。 >>567
C400シリーズやF750/850GSでようやくヘッドライトがLEDになりましたね。このあたりBMWは保守的だなぁ。
LED化純正レトロフィットキット発売...はなさそうなので、性能のいい社外品の登場に期待するか、補助ランプを追加するか、ですかね。 そんなに純正ライトに不満があるかね?
色味は好みに寄るからおいておくとして、明るさは十分でしょ c600sportをフルLEDで乗っているけれど、ポジションランプは警告がすぐ出るけれど、ヘッドライトに関しては何種類か試したけれど警告出たことはないけれどな >>574
田舎の道路状況を知らないだろ?
街灯が全く無いのです
夜に雨が降ると5m程手前しか見えないんだぞ?
そして周囲の車両は目が眩むほどのヘッドライトで
こちらの視覚を潰しに掛かってきます
法律でどうにかしてほしいレベル >>576
目が眩むヘッドライトだけど
HID後付けした車両は光軸調整をしなければならないような義務付けをしてほしい
自主運用している殆どがノーマルのまま付けてそのままだから上向きでまさしく目が眩む
眩しすぎて頭にくる >>575
参考までに教えてください。
LEDはどこの製品を使ってますか?
また、点灯するポジションランプの警告って、
マニュアルでいうとどの種類の警告ですか?
https://i.imgur.com/ljZBTKR.jpg >>577
おまえさんの言っている事も分かる
5年前まで都内にいたから体感してみるまで冗談だろと自分でも言うよ
ぶっちゃけポジションランプで深夜走行も問題無かったからね
そして現在、本当に暗いんだ
雨が降るとライト光が雨に反射して先が見えない
ハイビームでようやく実用レベル
書いてなかったが霧も多発する地域なので加えて悲惨
さらに対向車と後続車はLEDヘッドライトがハイビームレベルで対処不可能
Dにも相談したが、解決策は出なかったね
それでLEDヘッドライトに執着しているのです
とりあえず目の前くらいは見えるようにしたいと
負の連鎖みたいだけど、もうこれでしか自分を守れない
あとは法律頼み >>580
うちもたいがい田舎だが(街灯のない田んぼ道なんてのもある)ライトで苦労した、というか気になったことがないなあ
君のレスのせいで今後気になるかもしれんが >>580
現在のヘッドライトは、e-auto fun Philips Chips搭載 40W
4500LM 6500kを使っています。
車検も運輸局持ち込みで合格しています
c600sportの場合だとバルブの奥行があまり稼げないため、
LED選定は電流よりもそちらが重要です。
ポジションの警告は、 ジェネラル警告灯+LAMP!がつきます >>582
情報ありがとうございます。
e-auto funのサイトを見ると、バイク用カテゴリーにH7は載ってませんね。
今は販売してないのかな... >>582
取り付けはDに任せました?自分でやったらサイドカバー以外外し方がわからず、そしてそのままやったら手が入らなくて大変でした…
良い方法があれば教えて頂けますか? 純正で不満感じた事ないけどな。
LEDは消費電力に優れるけど、元々が明るいこいつでLEDに変えた所で思ったより明るくはならないと思うけど。
それより目に乱視入ってない?乱視入ってると途端に見えにくくなるけど ポジションLEDだとT10のウェッジ球かな?
色々試したけどBMだと消費電力の記載が2W以上になってれば大丈夫なのが多い。まあ当たり外れもありますが >>584
amazonで入手しましたが、現在扱いはないようです
交換は、サイドカバー取り外せば難しくないです
ハンドルを反対方向に切れば交換に必要なスペースは稼げます
バルブは取り外しは下側から手をいれれば簡単です
取扱説明書のメンテナンス、バルブ交換で構造を確認してみてください>>586
>>586
車両筐体により差異があるのかもしれませんが、わたしの車両では一つのバルブに
250mA程度は流さないと警告が出ました 最近のコンピューター仕掛け車両だからディーラー持ってけば球切れ警告くらい簡単にオフできそうなもんだが
あるいは警告灯なんて無視しとけばいいんじゃね? >>587
ありがとうございます。
技術的に足りないためか、自分は大変苦労しました。。 冬装備で山に来たけど結構今日暖かいぞ
バイクもいっぱい
でもC650は一台もみない! ご納車されたお♪───O(≧∇≦)O────♪
SNSにもうpしたお この週末、白GT納車後初ツーリングで圏央道〜中央道ルートで箱根方面へ向かいました。その途中、談合坂SAで黒GTと遭遇しました。レア車種なのに、GT初SA立ち寄りですごい偶然。 うらやましいねー出会ったから何ってことはないけど何かうらやましい 納車されて三ヶ月、木更津のアウトレットと町田で一台ずつ見たな BMWモトラッドデイズ に行くとC650の仲間がいるんですかね?それとも肩身が狭いレアな存在? たまにディーラー主催のツーリングがあるけどC650はいない
申し合わせたように皆様R系
大きいイベントでもきっとそんな感じなんじゃない? >>597
なるほど〜 そんな雰囲気ですか。
やっぱりC系はちょっと異端児なのかな... C乗ってる人ってBMWに乗りたくて乗ってる人少ないだろう
メガスクの中で選んだのがコレというだけじゃないのか? 週末極寒だけど乗ってくるかな
ヒーターくんがきっと役に立ってくれるだろう >>599
まぁ、たしかにその傾向があるでしょうね。
自分の場合、TMax or C650GTで迷っている時についで試乗したR1200RSに一目惚れ、最後まで迷った末にCに決めた口です。 ご納車2週間目だよ〜
このC650GTって満タンで大体どのくらい走るのかな?
ディーラーの説明では250キロ程度って言うてたけど
今日乗った感じでは300キロは走りそうだけどな
どのみちあんましお燃費は良くなく地球にとって優しくない感じだけどな ツーリングメインだけど300以上は行くね
満タン法で25km/lくらいかな >>603
>>604
ってことは300キロを目安にすればおkだね GT乗りの方にお聞きします。
カウル左側物入れのフタが、閉じていても写真のように微妙なスキマがあって内側の白い部分が少し見えています。
右側は問題ないです。皆さんの個体はいかがですか?
機能上全く問題ないのですが、目に入る部分なので気になってます。
https://i.imgur.com/penDs15.jpg 650gt 、sportのプーリー外し工具は、tmax用プーリー外し工具サザエさん46でも外せますか?
やはりスペシャルサービスツールでないとむりでしょうか?
くれくれ君ですみません。 プーリー外したいだけならインパクト使えば良いじゃん >>609
アドバイスありがとうございます
インパクト等でやってみます。 >>557
で、「はしゃぎすぎ」と怒られたものです。
モトラッドで紹介された業者頼み(人柱になり)、取り付けてもらいました。
昼間は、Lo1灯にし、夜は、Lo2灯にしして、走っております。
視界良好になりました。後は、耐久性ですかね。
https://ameblo.jp/protecarai/entry-12426515887.html >>610
作業は無事終わったの?
インパクトレンチを使ったは良いけど締め付けどうしたのかなと気になった >>612
プーリーのフィンとCVTケースの間に真鍮ブラシの柄を咬ませて締めれば大丈夫でした
クラッチ側は、サイドスタンド出してパーキングブレーキかければOK >>612
608です すみませんまだ作業をしていません。
交換推奨距離(20000km)まで、後3000kmなので 自分の手持ちで完遂できるか不安だったので質問しました。
心配してくださってありがとうございました。
せかいもんという通販サイトで販売している 約6000円の怪しい格安c650gt用ドライブベルトをつけてみようかと思います。
交換したら投稿したいと思います。 仕事納めだが明日から雪らしいし、いつになったら乗れるのか 数少ない?このスレの住人さんへ
今年はお世話になりました
近いうちになくなりそうなこの車種だけど、ツーリング先で出会ったら気軽に声をかけてください
珍しいですね〜って >>618
レスありがとうございます。
あまり細かいところを気にしちゃダメなんですね。 こないだディーラーで現行650gtを試乗したのですが、自分の初期型650gtよりすごく静かで悲しくなりました。
現行のエキパイをつければ、自分の初期型gtも静かになりますかね? >>620
自分のは2016のマイナーチェンジ後モデル。排気系の見た目は現行とかわらんけど、2018モデルは更に静かなんかな?
たしかにGTのキャラだとノーマルの「バルルルッ!」て音と振動は合ってない気がする。250cc位の静かさだと嬉しいですね
でも見た目は初期型のマフラーの方が、一体感があって格好いいんだよなー >>621
スクーターといえどbmwの名を冠しているのだから、あえて鼓動感を出そうとしたのかなぁ・・と思っているのですが
未だにこのうるさいエンジン音に慣れない・・・
モデルチェンジ後車両羨ましいです。
静かさは現行も2016年モデルも変わらないと思います。
ディーラーがそう言ってたので、多分 うるさくてもいい
出だしの悪いC600SPORTに現行車のクラッチが欲しいかも
ただ、14年車で7000kmも走ってないテントガレージの置物ですけど(笑) >>623
現行型のセンタースプリングに交換すれば解決 bmw cシリーズのcって、cvtのcとかなのでしょうか。
なんか気になりました。 >>622
6気筒の超スムーズなフラッグシップあるねんから
鼓動感にこだわる必要ないねんけどな
キャラ的にはATツアラーやねんから静かな方がええよ >>627
確かにあの6発は初めて乗ったとき、モーターと勘違いするようなスムースさでした。さすが完全バランスのストレート6
>>620
とりあえず径と長さが合いそうなら、エキパイとサイレンサーの間に画像の様な消音器でも入れてみるのはどうでしょうか?実体験で結構効く印象。中華製ならアマゾンとかで安く売ってる
ただし大排気量車だと上の抜けがかなり悪くなるので、回して乗る人にはオススメしない
https://uploader.xzy.pw/upload/20190108214758_5f09b0bb_62594f3762.jpg >>628
初期型はエンジンのメカニカルノイズや吸気音がうるさいんだよ
バッフルでは解決しない
知らないなら出てこなくていいから >>629
620でエキパイ云々書いてあったから、ただ排気系の対応案を出しただけなのに
ひどい言われようだ… >>629
とはいえ知人のスポーツはアクラボに変えたら
少なくとも耕運機みたいな音は聞こえなくなった 自分のもアクラポ管に変えましたが、耳障りな中高音が減って低音寄りの音になったんで、体感では静かになったと感じますね キャンツー行ってる人いる?
スポーツでシート自宅だけじゃ荷物乗り切らないだろうから後部座席にホムセン箱付けたいんだけど、なんか良い固定方法ないかな? 今冬眠中だけどタイヤの空気抜けるのエラい早い気がする
2ヶ月で指で押せる弾力になった
なんか刺さってる様子はないんだけどな >>635
C650GTからC400Xに行くつもりというかもう手続き中なんだけど
専用スレ立てるべきか
ここはBMW UrbanMobility総合みたいな感じでここで話してもいい? >>637
個人的には後者でおk
どうせ過疎スレなんだし C650の車格に慣れると、それ以下では足の伸ばし方で
窮屈に感じてしまう
しかし400GTは気になっているので情報を楽しみにしてる >>639
・ちょうど車検のタイミングだったんで
・5年乗ったしもういいかな
・排気量にこだわりはなかった
(仮に一回りでかいC650Xだったらそれに替えてた)
かな……実際重いとは思ってたけど長距離ツーするときすごい楽で良かったし しかしなんでC400なんだろうな
素直に350でいいじゃないか C400は650みたくチェーン駆動スイングアーム化して他と違うところ見せて欲しかった
それがどこまで走りに効いてくるかはしらんけど オイル交換、どのような銘柄をお使いですか。
四輪オイルは使って大丈夫でしょうか。 BMW Motorradのウェブサイト見にくくなった
色々こりすぎて動きが多すぎ
前のシンプルなので良いじゃんかー epaで自動車は8年後に関税撤廃らしいが関連部品は即時撤廃ってことはパーツ類安くなるの? スカイウェイブ650とC650GT乗り比べたことある人いる?
現在GT乗ってるけどどんなもんか気になる >>657
youtubeにいくらか比較レビューがあるからみてみたら?
そもそもC650以上にレアだよねスカブ >>657
GTの方が速いよ
実際の速さ以上に加速感が違う
スカブはいつのまにかスピードが出てる感じ
それからスカブはハンドリングがヒラヒラ軽い
GTが重いと言うのではなくてアクセルやブレーキを
意識してコントロールしないとスッと動かないが
スカブはそう言うことするとフラッとして怖い
まぁ、パワーモードにするとGTと同じようになるのだが >>657
CP51A、CP52A、GT全部持ってたけど、概ね659と大体感想は同じ。
スカブは普通のATモードで乗ってると良くも悪くもグランドツアラーのような感じなんだけど、CP52Aはそんな中にもハンドリングにキャスター立てたようなヒラヒラ感はある。
で、マニュアルモードやパワーモードにすると、ドライハイブリッドベルトのせいかわからんが、MT車のような駆動系のダイレクト感はある。
GTは全般的に軽快。
良くも悪くも大排気量スクーター。
ハンドリングはこちらの方がニュートラルかな。
自分としては絶対的な速さはGT、フィーリングとしての加速感はスカブという感じ。
多分、スロットルの重さ、車体重量、重量バランスとかからそう感じるだけだと思うけど。
どちらも悪い乗り物ではないし、乗り味は全く違うから、絶対に乗り比べた方が良いと思うよ。 >>657
でどうだい?経験者が詳細レビューを書いてくれたけど感想は さてC400X納車して最初の週末ちょっと乗ったのでチラ裏する。
C650GT→C400X乗り換えなので比較ポイントは「C650GTと比べて」と意訳してほしい
○
・やっぱ軽い。取り回し楽。センタースタンドかんたんに使える。乗り出しが億劫にならないので普段乗り全然イケる。
・乗り心地は「ふつうに馬力が減ったC650GTのそれ」。おおむね想像通りの350cc相当。
・足つき特に違和感なし。走行中窮屈なども感じない。乗車姿勢はほぼC650GTのときのまんま。元はローシート化してたけど標準で十分。
・キーレスライドはまあ便利?一応ついてる鍵はシート開閉および純正箱に使うだけ。
△
・ウインカーはオートでOFFになる。が現状「OFFになったかな」と結局確認してるレベル。タイミングに馴れがいる?
・右側グローブボックス内電源がHellaソケットだった。
・メーター表示MAXぬあよkm/h。かな。スペック通り。
・で5度〜10度の中走ってたけどロングスクリーン要るわ。超寒かった。
・スマホマウントするとこが現状ミラーにくっつけるタイプのものしか思い浮かばん。
ブレーキフルード上部につけるタイプ見込んでたんだけど丸みを帯びてる形状だと判明してちょっと困った。
・メイドインチャイナ(ロンシン)とは事前に知ってたけど、現状は下記×以外は特に気になるところなし。意外と普通。
×
・取説がチャイナクオリティ。翻訳日本人やってないわこれ。漢字も中国フォント。だいたいわかるけど頼むよBMWジャパン。
・TFTモニタにしたけど日本語非対応(ロケーション選択に出てこない)。フォントも入って無いようでスマホ音楽再生で曲名表示も文字化けする。
現状ナビも使えん(BMW全モデルおなじ)ので、スマホとヘッドセット繋げて通話なり音楽再生したい人でない限りは要らんかなと思った。
ボードコンピュータの状態が見えて面白い程度。 TFTディスプレイ日本語対応無しは厳しいな
今後対応予定あるのかな うへー日本でのやる気のなさがだだ漏れじゃん
ウェブサイトで取説がみれなくなったのもこのせいか? 取説自体はグローバルサイトからpdf落とせるよ一応ね
ttp://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/services/manuals/manuals_main.html&notrack=1 >>663
サンクス、TFT液晶高いのに日本語非対応か。メンテナンス料金も高いし、乗り出しがTmax530の安い店と同じくらいになるからTmaxにするわ。 >>667
見てみた
微妙なところは確かにあるけどちゃんとしてたんでほっとした<400の日本語マニュアル 明日は充電&エア追加して春に備えよう
日曜はこの辺雨だがな! 明日は久しぶりに乗るかな
山方面はまだ冬装備が良いか 購入後まもなく3年。
フルモデルチェンジはまだないかね。
それにしてもBMWから排気量上げたスクーター出ないかなぁ。 C650なんですが、規定値はいってても、オイルチェックランプが点くのは仕様? >>674
まあ俺は仕様だと思う事にした。
わざわざ遠いモトラッドに預けて診てもらったがオイル補充しときました!
って言われた…そうじゃないんだよなぁ
あとヘッドライトの内側が湿気るのも相談したが何もしてもらえなかった。
本当に時間の無駄だったわ そろそろタンク内のガソリンを使ってやらないと、10連休は温泉ツーだな 今年のGWは何処も混雑で酷いコトになりそうな予感?
イヤ、長いから逆に海外勢や国内短期旅行は分散するかな? C400GT買ったやついんのかね?
後期のC650と比較してもいい車体なん? 16C650GT乗りでC400GT試乗してきましたが
待ち乗りメインなら400の方が乗りやすくて楽でした
車重の差が効いてましたね
しかしあえてスクーターを選択しているのにシート内容量が
気休め程度すぎてC400を選択する意味があるのかと
ここ最近は恐ろしく話題に出ないけど、どんな層を狙っていたのだろうか C650GTに乗り始めて半年ほど経つのですが、先日初めて走行中にエンジンと
車体全体の電源が停止するトラブルに遭遇しました。
山道の上り坂を走っていたら、途中から花見渋滞が激しくなり、すり抜けも
できない状況にハマってしまいまいました。その道路は花見対応で一方通行に
なっていたのでUターンも出来ず、ひたすら上り坂でストップ・アンド・ゴーが
10〜15分ほど続いた頃に、発進がもたつくようになりました。
エンジン回転は上がるのに、上り坂とはいえやけに前進が遅いのです。
その時にメーター内には警告ランプは何も点灯していません。
その後は、出来るだけ自分の前にスペースが空いてから前進するようにして、
半クラ的な状態ができるだけ短時間ですむようにしました。
そんな状況がさらに10分くらい続いた後、突然エンジンがストップ。
MT車のようなエンストではなく、メーター表示も全て電源がオフになって
いる状態でした。やはり、その直前には何も警告は点灯していません。
微速とはいえ動いている最中だったので、パニクりましたが、エンジンキーを
オンオフしてみるとエンジンは再スタートできました。
すぐに路肩に止めて少しクールダウンさせておかげなのか、この状況はその後
は再発しませんでした。状況からするとCVTが過負荷になり、保護のために
止まったのではと想像しているのですが、なんの警告も無しにいきなり止まる
のは怖すぎます。同じような状況に遭遇したひとはいませんか? >>682
CVTの保護回路とかなさそうですねどね
クラッチは渋滞で滑りましたよ
C600SPORTですが、高速の事故渋滞の上り坂、トレーラーや大型トラックが
多くて、車両の間のすり抜けもできず、ストップ・アンド・ゴーが続き、
次第に発進がもたつくようになりました。
ジャダー音もでるし、水温も上がって電動ファン回って足は熱かったですね
別件ですが、日本車と違い冷却水は減りやすいと思います。 >>682
長文失礼
いつかその内容の書き込みがあると思っていました。
当方も同じ症状で半年ほど前からディーラーと相談・対策中です。
原因はほぼ突き止めていますが、確定ではないので参考までに。
スクーターでエンストが起こる原因の大半が燃料供給が
しっかり行えていないからです。
燃料ホースや燃料フィルターがガソリンの燃えカスなどで詰まると
エンジンストールが起こるというのが一般的です。
そして今回当方で起こった状況や調べたことやDでしてもらった措置から
C650で起こる低速域でエンストする原因は
アイドルコントロールバルブの汚れによる燃料供給不良ではないかと
仮断定しました。
実際、アイドルコントロールバルブを清掃してもらった後の数ヶ月は
エンジン挙動に一切違和感はありませんでした。
清掃前は1万Km程度の走行でバルブは真っ黒になっていました。
現時点でDにてコンピューターの最新UPDATEを行うと車両の挙動が
少々変わります。
体感的にはストットルレスポンスが緩やかになった感じで
スロットルを煽った後に戻しても瞬時に
アイドリング回転域までは戻らなくなりました。
これによってスロットルを戻しても瞬時に遠心クラッチが切れず
回転が下がりにくいためエンストしにくくなっています。
が、やはりエンジン挙動的に止まりそうになることは何度もありました。
エンストする状況は恐らくGo&Stopなどの低速域でスロットルを
戻すとストンといった感じで止まるのではないかと思います。
当方でも調べた結果、数名ですが同じ症状で悩む人達がいました。
普通にリコール案件だと思って本国に問い合わせてもらってますが
返答はありません。
スクーターだとエンスト後の再始動ってブレーキを握る関係から
後続車が追突する恐れがあるんですよね。
早く何とかしてもらいたいものです。 突然のエンストはセンサーの汚れであれば
ありそうですね
ただ 質問者の方の表示が消えた原因は
どの辺でしょうかね
熱によるCPU 誤動作とかですかね
それなら先に高温注意警告灯が
つきそうだし
今時はあるかわからないが違法無線
による障害とか
謎ですね >>683
(682を書いた者です)レスありがとうございます.やっぱり滑るんですね.
ジャダー音,電動ファンの音は気づきませんでした.
冷却水レベルは普段気にしたこともないので,今度チェックしてみます. >>684
(682を書いた者です)レスありがとうございます.
現在対策中の現象ですが,エンスト時に車体の電源も停止しますか?それとも,電源はオンのままでしょうか?
.なお,自分のC650GTは走行が約4000km少々なので,汚れるにはちょっと早いような気もします. >>687
初めてエンストした時は通常ありえない状況に
パニックになりましたが、メーター周りの表示は
全部落ちていることを確認しました。
まず警告灯を把握しようとしましたので。
信号待ちからの発進直後で惰性で動いていたので
そのままハザードを炊きつつ左側に寄って普通にエンジン始動が出来たという
状況でした。
アイドルコントロールバルブの汚れですが
通常はエンストを起こしうる汚れ方をするほうが異常です。
当方は1万Kmくらいでしたが、そんな走行距離でエンジンが停まる
車両が正常とかありえませんのでリコール案件ではないかと問い合わせました。 走行中に完全にシャットダウンするんならリコール案件
さっさとディーラーにゴー >>689
ディーラーにリコールじゃないかと言っても、報告数の少ない不具合案件は
販売店でなんとかしろのスタンスらしいです。
実際そう説明され、長期的に見て異常が発生したら都度対策させてください
との打診がありました。
一応、最初のエンストが起こった後にディーラー診断機で
エラー履歴がないか調べてもらいましたが何もありませんでした。
つまり電気的な不具合ではなく機械的な部分で何かしら問題があると
的を絞って調べてもらっています。 >>691
貴方の考えうる電気系統の問題点候補を教えてください。
GWにディーラーへ車両を預けて徹底的に調べてもらう予定なので
その助言も伝えたいと思います。 エンストじゃなくて完全シャットダウン、それで履歴残ってないんならそれを検出するコンピューターが熱暴走したんじゃねーの?
路肩に停車してキーオンオフしてる間に回復するっていうのは初期のコンピューター仕掛けの車で良くあった話
未だに日本の走り方に対応できてないのかねー >>693
情報ありがとうございます。
コンピューター熱暴走の話はしてみます。
一応、冬に15分ちょっとの走行でもエンストしたことがあります。 去年11月にc650sport黒納車
グリップヒーター、シートヒーター初体験だけど快適
もう少しで1000キロ行きそう
vmax1200、monster1200(2014)、street scramblerと乗り継いできたけどスクリーンがしっかりしているだけでこんなに楽なんだと思ったよ
結構早いけどmonster1200みたいに死の恐怖を感じるレベルではないからとにかく楽しい tmax は乗ったことないが出足の加速がとっても早い
俺スクーターは発進加速が命だと思っているので満足している
全開でウイリーまではしないがフロント荷重が抜ける程度の良い加速はする
そこから100kmまでの加速も衰えないな
100kmまでは変速で4000rpmから5000rpmの美味しいトルク域キープだから結構早いぞ
100km超えるとさらに回転が上がってスピード上げていく
慣らし中だったからあまり回転上げられなかったが今日Dに1000キロ点検に出してきた
帰ってきたら全開試してみるよ やっぱ650なだけトルクがあるみたいですね、メンテナンスは二輪館みたいな所でも大丈夫なのかな?
寺は何だかんだお高いでしょう 神奈川だとナップスもメンテナンス始めたそうです
2年前、車検頼んだ時は外車お断りだったんですけどね
時代でしょうか じゃあ次はベンベーにしてみるお、ライコもイケルぽいし 俺はDで買ったからDに点検出したが最寄り購入先Dでは整備は問題ないが診断機が本社にしかないようで2泊預けることになった
やっぱり診断機が高いんだろうねぇ オリジナル?兄弟車?
Kymco AK550
https://youtu.be/SFPTrmdn5HM
TmaxとC650を足して2で割ったような以外とカッコいい
メーターパネルがスマホと連動してナビも使えるもよう
https://youtu.be/bSwDAzLYb7A 公式サイト見たらブレンボのキャリパーついてる
http://www.kymcojp.com/ak550.html
希望小売価格(税込)1,274,400円
強気の価格設定 一度も走ってるの見たことない >>700
幸浦か?
あそこは、TMAXの整備で職人がいるから
BMWの整備も可能って聞いている。 >>706
ナップスHPの車検のページに外車も対応してる旨の記載があるので、全店が対応でしょう
8月車検だからナップスにしてみようかなー C650GTにナックルバイザーを着けたいと以前言っていた者です。
販売終了したワンダーリッヒ品は入手無理なので、他車両用品を加工して
装着してみました。
HONDAフォルツァMF08~10用の純正品がスクリーン干渉無しで
いけます。
取り付けステーの回り止め(?)ピンを切断して逆さでセットし
ブレーキレバー用ピンボルトの下側から固定用ナットで友締めすると
綺麗にいけました。
使用感は現在の気候で手元が暖かく濡れないくらいの防風性と防雨性です。
もっと早く気が付けばよかった。
諸費用9000円です。 訂正サンキュー
騙されたと思ってやってみ
BM乗ってる層なら9000円くらい安いだろ? 現状でベストなタイヤは何か教えて。
高速やワインディング走りまくる用途で。 春は久しぶりに走り出そうと思ってたら夏になっていたでござる 先日給油してみた、前回給油から2年5か月経ってた
その間の走行距離105km、もう時期2回目の車検じゃよ
小型スクータが、万能で快適過ぎで、活躍の場が少ない 似たようなリコール以前もでてなかった?
ほぼ全車が対象みたいだね >>719
そうなんですか?
とりあえずモトラッドに連絡して交換してもらいます。 >>720
自分で貼り付けたリンクなんだから内容確認しなよ… ウチも先日言われたけど、本国からの対策部品供給が全く追いつかないそうで、寺によっては交換作業はかなり先になるとの事
一応問題部分のチェックはやってくれた リコールの封書きた
対策部品の供給が追いつかないというのはおかしな話だね?
ある程度まとまった在庫ができてからリコール発するはずだけど >>692
スレ見返してて気づいたけどGW中に徹底的に調べてもらった結果はどうなったの? 今年のモトラッドデイ白馬に行った人いますか?
リコールのお問い合わせしたらディーラーから白馬へ勧誘されました
過去に行った事のある人いたらどんな内容なのか教えて >>728
誤記訂正
誤 今年行った人
正 今年行く人 >>728
音楽系屋外フェスの小規模版って感じかな?ブース全体なら1〜2時間もあれば見て廻れるので、タイムテーブルイベントに興味が無いのなら個人的にはあんまり行っても楽しめないかも…
それと白馬周辺は天気が変わりやすいんで雨装備は必須。昨年は両日とも本降りだったんでかなり空いてた。試乗会はほぼ乗り放題だったので、そこは良かったけどw
駐輪場は下がグラベルに近い砂利敷なんで、非力な方は要注意。一応サイドスタンド下に敷く板を用意してくれてます
あと場所柄もありますが参加車両はGSが半数近くな印象。去年はスクーターは2,3台しか見なかったなー
長文すみませんが、参考になれば 大昔に中免を取り放置していました
今だとc650の電動版e evolutionが中免で乗れるみたいなので買おうかと思ってます
でも、大型エンジンバイク相当の物が中免で乗れるって何かおかしいですよね?
こんな電動バイクが出揃ってくると法改正されませんか?
150万もするものがいきなり乗れなくなったりするのは嫌です >>732
逆なんじゃない
現行免許制度が失敗したから
電気は緩くしたとおもうよ
二輪人口は減少の一途をたどってるから
あまりがんじがらめでやると
ますます誰も買わなくなっちゃう とても気になってるスクーターなんですが、通勤+ツーリングで使ってる方いますか?
街中や交通量多い場所はどんな感じですか? ちなみにBMWのバイクって車のBMWディーラーでも買えるんですか?
車の方のディーラーは近所にあるんだけど 俺732ね
ID変わってたから勘違いしてるのがいるね
ってか、レス見てバイク乗りって煽り揚げ足とりの変な奴ばかりだなって分かったわ
二輪なんかに手を出さずに黙って今の640iグランクーペ乗っとくわ 反省もせず無様な捨て台詞吹いてるけど、揚げ足取りではなく、非常識と無知無教養なのに、それを一切恥じてないからからかわれているのだ >>742
自己紹介は結構ですので、グランクーペでマウント取れる場所へどうぞお引き取りを ID:ftnfr9Pxか?
【事故】BMWが警備員の停止合図を無視して下水道の工事現場に突っ込みクレーン車に激突、35歳の運転手が死亡。奈良県御所市
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563009659/ ここの住人なんて陰キャのキモオタばかりだから、もっとまともな場所で聞いた方がいいよ >>745
他にないんです
売れてない
過疎ってる 初期型のっているのですが、電動スクリーン可動域不良が頻発しディーラーの勧めでソフトフェアのアップデートをしてもらったのですが
アップデート内容は知らない、どこが変わったかはよくわからないとサービスマンに言われたのですけど、そんなもんなんでしょうか? >>747
もしかして他店で中古を買われましたか?
新車で買ってその対応はあり得ないと思うんですけどね・・・ >>748
簡潔に書こうとして対応の悪さを問う紛らわしい文になってすみません。
ディーラーは悪くないです。
自分は他店購入車両ですし、アップデートの前に何回か無償で電動スクリーン位置再設定してもらっています。
ただサービスマンの言っていた「よほどのメジャーアップデートでなければ、変更内容はわからない」というのが気になったので >>749
そうでしたか、良いディーラーに当たって良かったですね。 >>750
完了ではないが、先日ディーラーから部品調達できたとの連絡があった旨、今週中に行く予定
ブレーキホースの交換作業になるが、フロントカウル周辺ほぼ全バラしの為最低でも3時間位はかかると言ってました >>752
情報ありがとうございます。うちのディーラーからは部品調達出来ないからいつになるかわからないです。という連絡しかなくって。 リコール部品入って来たってデラから連絡あった
10日に交換します 冬は寒い、春は花粉症、夏は暑いと理由を付けて放置一周年
売っちまうことに決めた 10ヶ月付き合ってみたけど、自分の使い方にはしっくりこないことがはっきりしたので、手放すことにした。
中古車相場もジリジリ下がっているらしいので、狙っている人にとっては手頃な価格で入手できるチャンス。 純正ナビとクレードルって振動で下向きに落ちてくるけど取り付けが甘いだけ? 400のスクーター GT とスポーツ 顔と車重が10違うみたいですね。 軽い方がいいか迷ってます♫
乗ってくるしかないのですが…皆さん所有してる人ここにいるかな? >>763
俺はX、妻がGTを買ったよ
俺はR1200R持ってるからセカンドは軽いXにしたよ
乗り味は車重以上にこの二台はかなり違う
一台だけで済ませるならGTを買うかな
Xは乗るとPCXかと思うほど軽くて軽快
GTはツーリングバイクの様な乗り味で、それでいてコーナリングの安定感はこける気がしないほど地面に張り付いた感覚
コーナーを攻めて怖くないのはGT
妻が俺のXに乗ったら軽くて怖いと言うほど車重の差以上に軽く感じるよ
乗り心地はXの方が硬い
トータルでGTの方がオールマイティに使えるかな 650Sを40万で売ったら、店頭価格こみこみ100万になっていたでござる
そんなもん? 仕入れ40で
整備費20在庫保管その他経費で20
利益20かな 外車の中古なんてそうそう売れるもんじゃないから、売れ残りリスクを加味した買取/売出価格かな
BMW正規ディーラーでなければ近いうちに10万、20万は落ちていくと思われる あまりにも変わらなすぎて放置状態だから話題が無いんだよ >>765
定期的に走行距離0の新古車が出るからそのうち下がるよ >>772
立ちゴケで右側に少し
カウルとマフラーガードにギズがあるC650S
来年5月車検でバイク王査定43万だった
冬に向かって徐々に値段が下がるんだと 中型でたんだね。 二種類あるね。ガチャ目のと
普通の。どれだけ乗り味違うか試してみよう
軽さが凄く気持ちよければ、デザインに目を瞑ってガチャ目にしようかな。 GTの液晶画面あれは良いわ
街乗りツーリングどれでも気軽に行ける万能型って感じ
流石に長距離は650の方が良いってディーラーの人言ってたけど >>780
なるほど画面に関しても
顔のみならず違うんだ。 >>781
650はアナログと半々だけど400は液晶だけ
しかもナビとか車両の状態がグラフィカルに見れる >>782
なるほど 400のはガチャ目ツラも もう一つも
液晶なのですね。 寒くて流石に今日は試乗いけないけど見てきます! ガチャ目かフツメンか
どちら買おうか迷ってます >>783
タイヤ交換のついでにC400X試乗させてもらったよ
結論から言うと街乗りで非常に楽しくて良い >>784
ありがとう 私も今日ガチャ目の顔のおかしなほう?!笑笑乗ってきました。
よかったです。 650と比べたらだいぶパワー落ちるけど軽いしハンドリングもすごく良いし値段だけがネックか
でも400ccならこんなもんか 通勤用もしくは遊び用に100万か… 250よりトルク感あるけどそこまでって感じでもないんだよな
車検とかあること考えると1台しか買う予定がないならベストって感じなのかな
あと40万足せば650 いけるな >>788
通勤ならまあまあいいよ。400
デカイのはツーリング 行かないとね。 >>788
車検は誤差の範囲だよ。そこまで気にしなくもいい みんなタイヤ何履いてるの?
デフォのフィールフリー? >>790
俺もそー思うが金のないのも頑張って乗ってるみたいよ。 >>796
おまえ大丈夫か?レス間違えてると願いたい >>795
金ないの乗る?まあ100万程度のものだから
アリエルか ウン万消える?車検が誤差
貴方様のように湯水の如くカネ使える者ばかりの世の中では無いと感じただけですので 金もそうだけど時間割いたり面倒
台数増えれば乗る時間も少なくなるし >>799
ごめんね…
経済力に関係なく楽しんでる人を
見下すのはよくない。
楽しんでる人を羨み自分を楽しまないとね。 >>802
極端な意見だな
まっ
こんなとこにいるのが…
だからな
頑張れよ
大笑 >>803
そう俺たちはこんなところにいるムジナ
でもお互い頑張ろうよ! >>805
いやお前はそこまで醜くないぞ!胸をはれ! 中古車しか選べないけど、TMAXと比較中
やっぱ輸入車はいろいろ金かかる? どうだろうな
パーツ系はかかるんじゃない?ブレーキレバー1本1万とかエンブレム1個7000円とかまともにやってたら金かかるだろうけど
エンブレムやカウルの塗装その他パーツ部分はTMAXにはない固有の部分だったりするし
あとは24km/Lでハイオクなところくらいか >>808
ありがとう
ちなみにTMAXもハイオクですね
今、スカブ250なんだけど、スクーターはメットインとリアボックスの収納が便利すぎて離れられないんだよね
ホンダNCのDCTも気になってるんだけど、収納はスクーターにかなわないと思って。
サイドパニアは付けたくないし。 >>809
俺も今バーグマン200って欧州版スカブ乗ってるよ
C650GT検討してるってことでいいの?
GTはメットインデカイってアピールされてるけど正直、SHOEIとかARAIの空力考えてるデカイ奴はキツイ
特定の位置に置いてギリギリしまるとかそういう感じ スカブのようにシート下にぶち込んで〜って考えてるならトップケースつけてそっちに入れたほうが良い 横幅がキツくて高さで容積稼いでる感じ
あとTMAXとの決定的な差は重量
GTは261kgって言われてるけどトップケースつけたら車検証には装備重量370kgで記載されてる
乗り心地はいいけどね ここに書いているという事はC650GT が欲しいのでしょ?
俺もTMAX とC650GT と迷ったけどTMAX 買った
欲しい方買わないと後悔するyo >>807
外装とかエンジン逝くと金掛かるけど、後は大体汎用で行けるから大して維持費変わらないかな
俺の600Sport40万で買ってくれw
60万で買って一年乗ったけどスクーターはやっぱ合わないわ… スクーターはプーリーやウエイトやベルトや消耗品が多いべ
こいつの場合、それにチェーン類が入る
いずれも国産の倍するだろ そういえばチェーンってオイルに使ってるけど洗浄とかいるやつ? >>812
重さは気にならない?
なにが欲しくなりましたか?σ^_^; C650GTにプロテックのLEDヘッドライトを入れてみました。
車検対応品とあったけど対向車への目潰しが心配になるほど
明るくなりました。
Low時に片目と両目を選べるのもいいですね。 >>816
メガツアラー乗ってたけど腰が元々弱くて負担の少ないこいつに
でもやっぱバイクらしい走りの楽しさはスクーターじゃ得られないなぁと
楽は楽なんだけどね マイナーチェンジだとしても、TFT液晶メーターとキーレス化はするだろうね 液晶になるのはいいんだけど
あのナビ日本語への対応が不完全なんでしょ?ちょっと困るな 皆さんタイヤはどうされていますか
ミシュランかピレリ、あるいはブリジストンが多い感じでしょうか。
できれば持ちの良いタイヤを探しているので、感想等、お願いします 9000kmで最初のメッツラーフィールフリーからピレリディアブロ
ディアブロのほうがちょっとフワフワというか柔らかいかな
個人的にはフィールフリーのほうがロードノイズあってすき ディアブロですが6000kmくらいで丸坊主になるものでしょうか >>825
重量あるし、普通のバイクより小径だもんな。 ついにc600の中古がグーバイクやバイクブロスからほとんどなくなり、
c650スポーツだけになりました
なんだか中古価格もガクンと逝きそうで。。。 時期も時期だが、C400GT買っちゃった。
通勤用にNmaxでいいかなと思ったが、どうしても欲しくなった。 ブレーキパッドをディーラー以外で交換された方いますか?
自分で交換するとABS警告灯が点灯すると言われて躊躇しています レッドバロンで立ちゴケカウル傷ある650Sが30万円にしかならんかった
外車は限られたユーザーしか手を出さないので
中古市場価格も安めの約35〜40万円程度、
整備費の5万円を引くと30万がやっとだそうだ 整備費の5万円ってなんだ
販売時に整備手数料とってるだとろう 今銀翼600
今年冬車検だからc650sportに興味あり
基本高速優先で走り、週末の買い物も1台で全部こなしてます。
チビ短足(165/65)なので銀翼で落ち着いてますが、↓で-5cmにしたら、シート高は銀翼+2cmになるので、幸せになれるか思案中。
https://www.bikebros.co.jp/vb/feat/s-mototech-01/ シートの高さだけじゃなくてシートとステップの形状もスクーターでは重要
店で跨ってみたほうがいいと思う >>838
娯楽?嗜好?の世界なので御本人様が宜しければ
それに越した事はございませんが、新車で買って車検で手放しました
良かったかと言えば、今後手を出す事はないかな?
と 思います
何だか楽しさが足りなかったような?
あくまでも個人的な感想です
試乗なさる事をお勧めします >>836
販売時に他社より安い整備手数料をうたい
買取時にその分買取価格から差し引いて赤男爵は自分の身を切らないのでしょう(^。^) >>839
>>840
ありがとうございます。
COVID-19が落ち着いたら試乗車があるところへ行ってみようと思います
レンタルあるといいのですが
行きつけのバイク屋でも聞いてみます。
急ぎ御礼まで。 モデルチェンジとかないのかー。
2世代GTで十分快適だけど。 正規ディーラーで2年点検っていくらぐらいかかるのかー >>847
エンジンが軽くなった(滑らかになった)
音が軽くなった 振動の波がより明確になった スロットル開度が若干少なくなった? レスポンスが若干よくなった
まあオイル交換あるあるみたいな
プラグとエアクリと純正オイルとオイルフィルター辺りの消耗品交換 このバイクを買う気満々でディーラーに行って来ました。
ベルトの交換やチェーンの交換の費用を聞いたら7万って言ってたよ。
ベルトの時はその倍だって。
なんとか費用掛けずに整備している人いますか?
ふつうのバイク屋でも引き受けてもらえるかな? エンジンスタートしてアイドリング時エンジンガチャガチャ言って、10分ぐらい走って暖まると消えるんだけど、そういう持病とかある? レッドバロンでsportオレンジ予約してきました。
来週には現物到着、良ければそのまま契約になります。
ホワイトがあればいいのですが、被視認性を考慮して、オレンジにしました。
今まで白か銀ばかりで、オレンジ系は昔乗っていたライブDioZXぶりになります。
まずは、アラゴスタのローダウンスプリングを購入せねば。 俺のc600Sports35万で売ろうと思ってるけどだれか欲しいひといないかな… 12カ月点検オイル交換、ブレーキパッド交換、ブレーキ液交換含めて5万超えだったぜ。
来年に到達するであろう2万キロの消耗品費用のことを考えると、今から頭痛いぜ。。 オレンジ契約してきました
GIVIの箱土台が先月半ばに注文したのにまだ発送されてない。
ローダウンスプリングはDATZから取り寄せ
ライトもPROTECで注文
マフラーは今のところノーマルで行く予定です。
サイドスタンドキルが解除できないか思案中
早くて来月半ばには乗れるようになります。 >>862
オイルも用意したし、ユーザー車検にします。ライトをLEDにしたので、光軸検査が不安… 私も650sportオレンジ購入しました。
中古ですが。
無転倒、10000km、純正箱付。
スパークプラグってNGKの標準プラグしかないんでしょうか?他社でもいいんでイリジウムはないですか? 予定ではC650sport中旬納車です
まだ箱の土台が海外から届かない
(;´∀`)
現車がシルバーウイング600(銀翼)海外駆動系で高速やバイパス走り回ってたので、このスクーターでも同様の乗り方でいきます。
走りが楽しくって年間走行距離が増えてしまうかもしれないです。
銀翼ではエアクリーナーボックス加工+WR軽くして加速性能を良くしてましたが、
今回は駆動系いじらない方向です。
参考までに銀翼の回転数毎の速度を載せておきますが、皆様も同じような回転数でしょうか?
60km/h 3500rpm
80km/h 4000rpm
100km/h 5000rpm
120km/h 6000rpm
古い動画ですが、加速動画は一例でこんな具合です。
http://avoidnotes.org/urlmemo/cache/20050617101048.html
https://youtu.be/BBAhCvGFl9g
料金所通過して合流するとき、体感で数秒後には100km/h軽く超えてたので、
C650ならもうちょっと早く到達するのかなとワクワクしてます。 サイドスタンドの先端に付けるプレートを見つけたんだけど、コレって何の為に付けるの? >>869
ありがとう。
今の所必要性を感じた事はないな。 C650はノーマルで比較的大きいスタンドついてるけど、バイクによっては本当に棒みたいな細さだったりするので、夏場にアスファルト掘ったり地面に刺さって倒れたりする c650gt 初期型のシートヒーターが最高設定でもぬるくなりました。
ディーラーにて診断機にかけてもらっても、エラー無しで尚且つ強制始動モードで発熱しているといわれました。
同じ症状の方いますか? フルモデルチェンジしないかな、コロナさんの影響でそれどころじゃねーか そろそろ?っていわれてるよね
せめてリモートキー、液晶ディスプレイ、全灯LEDだけでも… フォルツァの750がウンコだったので(そもそも日本で売るか知らんけど)、フルモデルチェンジしたらGTまた買います。 c650sportとC600sportで社外マフラーの互換性ってないのかな?
600純正OPアクラ管を650に付けたいんです。 ここでmotoscanってアプリ使ってる人いますか? >>878
私もアクラポビッチ付けたいけどさすがに純正のマフラーの時点で形違うし、厳しそう。 >>880
前期のC650GTはサブマフラーがエンジン下にあるみたいだけどC600sportもサブマフラー付きだとすると、c600sport用アクラ管が物理的に付いたとしても爆音になりそうですね。
おとなしく650sport用のアクラ管買った方がいいか… レムスの黒が気になる
財布の中身が豊かになったら買ってみよう
今はバイクカバーのサイズ合わなくてネットで探してるところです シート下のライトはスイッチがなくてエンジン切った後の30秒間しか点灯しない理解でok? PROTECの両目点灯化したんだが、なぜかハイビーム側のローが高め
光軸調整はやはり店に持っていくしかないか PROTECのハイ側光軸調整してもらった
完璧じゃないか!
これで昼夜問わず走りまくれる
あと事後報告だが、
>>863で言ってたサイドスタンドキルも、ちゃんとやってくれた。
もう、あとは本当に走りまくるだけだ。
バロンの整備士さん、いろいろ注文つけてしまっているけど本当にありがとうございます。
車検含めメンテは丸投げしてお店の利益に貢献します。
写真は先月ぷらっと宿泊ツーリングしたときのビジホにて。
https://i.imgur.com/Kqr75uw.jpg
https://i.imgur.com/gXjTKRu.jpg サイドスタンドキル俺もしたいなぁ
なんかカプラ抜くだけとか簡単にに出来る系? >>889
DATZのローダウンスプリングはどう?
左からの写真が結構低くなってるように感じるけど、足つきとか乗り心地とかどう変わったか教えて欲しい
股下72cmなので自分も購入検討してるんだよね >>891
股下70cmですが
シート前方(本当に給油口カバーとの境目)に座ると両足つま先
片足は足全体のうち半分まで付きます。
ただ、ご留意いただきたいのは
私が購入したものは、前オーナーがローダウンシートを個人的にカスタムしていた可能性が高いです。
股下72cmであれば、DATZのみでも行けると思います。 >>892
どうもです!
言われてみるとシートの給油口に近いところが少しカットされてるようにも見えますね
今の自分が前の方で両足とも足先がつく程度だから、DATZで足半分つくくらいになるかな
ありがとうございます、参考になりました >>894
c600sportの取説の35
ttps://ownersmanuals2.com/bmw/c-600-sport-2011.5--59485 日が出てる間走っていても手がかじかむ季節になった
手袋+冬のグローブなのに
ハンドルカバーじゃなくて、ハンドルガードみたいな物が付けられるといいんだけど、そうそう都合の良い物は売ってなさそうだ ハンドルカバーはお嫌い?
この季節は電熱グローブか、ハンカバ+グリップヒーターじゃないとキツイよね >>898
ハンカバやったことないんだ
年末年始以外の週末で、用品店行って物色してみますね
ただ、この季節は一般道を車と同じ速度で走る程度なら現状でも問題ないので悩んでいるところです
または冬のグローブを更新するとか
冬休みに入ったのでいろいろな案が浮かぶ
本当に車両はただ走らせてるだけで楽しい
こんな気分、久々です 物で違うんだろうけどハンドルカバーは
120km位から前からの風圧のせいでブレーキレバー近くまで押し込まれてきて
140km位でそろそろ押し込まれないように指でブレーキレバーをガードするか、となり
160km位で何かともう危ない、と
こんな感じに思えた
という夢を見た グリップヒーター全開でもマイナス6℃くらいが限界だな
これ以上はかじかむ 段々慣れてきました
先週末は100km近く流してきました。
ところで、このスクーターは水温計みたいな物はないんですね
大まかに暖機運転の目安にしようと思うのですが、調べても見つからず。
幹線道路出るまでを暖機運転ということにして、うまく付き合っていきます スクーターもビックスクーターも水温計ついてるのは少ないんじゃないかな
アナログタコメーターの機種なら回転数でわかるけどC650は適当に1分おいとくとかくらいしか方法ないね >>903
ありがとう
やっぱりそうですよね
前車だとデジタルだけど水温計みたいなものがあって、メモリが2つ目になるまでは暖機運転としてゆっくり走ってました。
https://i.imgur.com/RmCF7iT.jpg >>904
マニュアルにも書いてあるけど長時間のアイドリングはせず、始動したらすぐ発進するように指示があります。基本的にゆっくり走りながら暖気です。 オイルチェックが乗り始めの頃出て、オイル足してもらったなあ
あれから2ヶ月経ち、上り坂下り坂で車体が傾いているとき再び表示されるようになった。
やっぱり蒸発してるのかね? ここ最近急激に燃費が悪化したんだけど何だろう。。
今までの2/3未満の距離しか走らない。。
とても嫌だけどディーラー持って行くしかないか。。 1年半で3回タイヤ交換してるけど、全部前からスリップサインでてリアはけっこう残る
みんなもそんなもん? >>908
その燃費悪化は著しいからだましだまし乗り続けるよりも、思い切ってディーラーか、購入したお店に持っていった方がいいよ
>>909
初耳です
まだタイヤ交換したことないけど、どのスクーターもリア2回フロント1回の割合だった
私のは購入時点でメッツラーを前後履いてますので、今年の10月にはご報告できると思います 初歩的な、そして素朴な疑問
大抵のバイクに関する話題はバイク板にありますが、こちらの車種というか、BMW自体がバイク板にない意図があるのでしょうか。
実際私は前車が銀翼でバイク板にスレッドがありましたが、
次車C650sportの情報収集しようとしたらヒットせず、
全体検索でこちらを見つけた感じです。
そしてこの季節、3℃以下でエンジン始動させるときはセル回してエンジンかけただけじゃエンジン止まってしまう。
少しアクセル開け気味で回転数維持した後で、ようやくエンジン止まることなくアイドリングできるようになる。
慣れが必要ですね。 >>911
専ブラで見てる? ブラウザでバイク板のトップ見てみるとこう書いてある
◆バイク全般の話題を扱う板です◆
・特定の車種に関する話題はバイク車種・メーカー板へ
だからバイク板にある特定車種(メーカー)のスレは板違い >>912
はい、仰る通り専ブラ閲覧です。
大変失礼しました。
ブラウザでバイク板、車種板にちゃんと書いてありました。 しかしまあ全然モデルチェンジしないけど650なんてもう忘れ去ったのかな c600sportで走行中にエンジンストールした…
セル押しても回るけどガチャガチャメカノイズが鳴ってかかる気配無し
キー回して普通に電源付くけどエラーランプも無し
去年の12月に車検出したばっかで点検はしてもらってる
タペット音は出ていて、止まる前にエンジンからカラカラ音がして止まったんだけどなんだこれ… オイルポンプ死亡からの軽い焼き付き?
それかバルブ周りが逝ったか。
何にしてもエンジン内部が物理的に壊れてそうだから警告はつかないんじゃないかな? >>917
ありがとう
エンジン内部はランプ付かないのかそうか…
あと書き忘れてたけど、エンジンストールした後キー抜いてもう一度ONにした時にパネルの表示がバグっていて(ウインカー右左交互についたり、色々点滅してた)、もう一度オフオンしたら正常に戻った
エンジン修理するとしたらいくらぐらいかかるんだろうか…大人しく廃車にしたほうが良いかな? >>919
パネル表示の件は不明だけど、セルが回るのにエンジンかからないって事は圧縮が無いか、点火してないか、空燃比がズレてるかのどれか。
とりあえず圧縮測ってみた方がいいね。
腰上OHならまだいいけど、腰下までバラすと工賃含めてかなりかかると思う。 >>916氏のその後が気になります
>>909氏の言うとおり、
私のC650sportも先にフロントスリップサイン出ました。
リアはまだ余裕あり。
今月か来月早々ミシュランパイロットロード4スクーター交換します。 報告お疲れ様
今回リアがかなり残ってたからフロントだけ交換した
多分次回は同時に交換できるだろうと見てる
ピレリのディアブロロッソスクーターは高速走りすぎて一目でわかる台形になった フロントブレーキパッド全部込み28,000円なんだけど、こんなものかな? フロントは2セット必要だし、純正部品使ってモトラッドで工賃払えばそれくらいいくんじゃない?
自分で変えられるならキタコのパッド使って6000円でお釣りくるな。
自分のスキルに応じてどうぞ。 BMWってプリンタのインクみたいにブレーキパッドにICチップ載せてるイメージだわ
何回作動したかICチップに書き込んで減り具合に関係なく規定回数が来たら交換サイン出すとか そんなところにICないから安心して
ちゃんと26000km走ったよ >>921
めんどくさくなってノータッチ…
車検取ったばっかだけど部品取りとかで誰か要らない?
左スイッチボックス新品タイヤ前後新品カウルガリ傷なし
純正アクラボマフラー
15万とかで…スイッチボックスだけで40000するよ…! >>927
左スイッチボックスってデイライトない日本仕様?
15万で売るなら業者に売った方が高くつくんじゃないの? >>922
先月末ミシュランパイロットロード4交換してきました。
交換して最初のフィーリングは、前車でも感じてた倒し込みが楽ということ。
今日で交換してから約100km走ったので、徐々に深く倒し込んでいこうと思います。
https://i.imgur.com/dIhTbCE.jpg 純正ナビW卒業して純正スマートフォンクレードルつけてきた
ナビYはクレードルが違うみたいで13万払うくらいならとクレードル交換で済ませた
ツーリングサポーター使いたかったから早く出かけたいわ スズキのスクーターのパチモンか
BMW も落ちぶれたの 購入して丸5年。
このスレにはだいぶお世話になった。。
書き込みもたくさんしたなぁ。
世の中急速にevシフトしていくのだろうが、この素晴らしき後期GTに乗られるだけ乗っていこうと思う。 前の銀翼も乗り継ぎながら14年乗ったし、
このsportもそうやって乗っていくんだと思う 父親が限定解除して乗るスクーターとして中古価格も安いことからC650GTに目をつけました
親子共に体格的に扱いに問題は無さそうだけれども注意点とかありますか? 5年で5、6回走行中のエンスト経験したから気をつけて。 中華ロンシン製って本当ですか
BMW の派手なマークあっちゃこっちゃに貼り付けるより
中華共産党の赤いかっこいいマークを
貼った方が良いのではないかい 今月、’16年式のC650Sportを購入しました。走行距離は約1.8万キロ。
どうぞヨロシク!
ビクスクのクラブを探したけど、なかなか近場では見つからないねぇ、、 >>949
FBでワイワイやってたりする
もっとも、BMWオーナー全てが集ってますけどね >>949
よろしくです
こちらはオレンジのsportで、よく東名と新東名、圏央道、小田原厚木道路、西湘バイパスを流してます
どこまでも走れるメガスクーターなので、どこかで会ったらよろしくお願い致します >>951
こちらこそどうぞヨロシク!
こちらは、高速は主に圏央道、東北道を走ってます。 >>950
FBですかぁ、、俺はFBやってないんですよね。
登録してみようかな、、 BMWディーラーに縁があるなら主催でいろいろツーリングイベントとかやってるよ >>954
そうなんだ!
たまにディーラーのサイトをチェックするようにしよう。 C650Sportを、取り回し中、自分とは反対側方向に倒してしまい、カウルに傷をつけてしまった!💦
中古とは言え買ったばかりなのに、ショック! 気持ち分かる。乗り換え直後だから気を付けないと、と思っていてもやっちまうこともあるよね。切り替えていこう
自分も気を付けるわ カウル交換だと4〜5万するけど塗装なら安く住むかもね C650スケベイスカラー買いました
スマホホルダーでおすすめありませんか? >>956
中古で買って半年で両側立ちごけしてしまいました。
オレンジのタッチペンAmazonでそっと買いました。
今週末塗る予定です。 >>961
ありがとうございます。
いいですね!参考にさせて頂きます! >>962
自分でタッチペンで塗装するんですね!
俺も試しでみようかな、、
でも、タッチペンて使った事ないや(笑)
簡単なのかな、、 >>962
足付き悪くて倒したかもだが、加齢のせいなら もう少し慎重に乗らないと命に関わるよ。 >>966
ご指摘ありがとう
アラフォーだから気をつけないとね
再発防止策として、乗るときの靴をそれなりの厚底に変えました。
短足だから装備ケチるとコケてしまう。
>>967
感謝。 >>965
その写真を見た限りだとどこを修復してのは分からないレベルですね。
僕の方の傷はこんな感じ↓
https://i.imgur.com/olIBv19.jpg C650生産終了を今頃知りました。
このバイクを選んだ理由、あえて不人気車を選んで
盗難対策の一環としていましたが、実用性面では
一部除いて欠点あるの?くらい満足です。
※一部:ハイオク・燃費・車重・維持費・シート高
収納性あるしでこんなに素晴らしいスクーターはないのですが
一部が多すぎてフォロー無理です。
決して貶してるわけではないです。
次はアールズギアのリアルスペックを取り付ける予定です。 車重は高速安定性とトレードだし維持費もディーラーの工賃が高めくらいで他所とそんなに変わらない 純正パーツの話だけど
シート高あるから目線が高く運転しやすいけど
足つき悪くなって車重との相乗効果が致命的
欠点はこれに尽きる LEDポジションランプが半年で寿命を迎えました。
左右まんべんなくコケたので、その衝撃なのかもと思うことにします。
買ったのは↓に付属で付いてたT10
https://ameblo.jp/protecarai/entry-12426515887.html
今回は前車ヘッドライトでお世話になったスフィアライトのT10を付けることにします。
https://i.imgur.com/Y5eNbmg.jpg
5月だけで走行距離1200kmも走ってしまいました。
普段の2.5倍走ってることになります。
それだけ高速が走りやすくてつい流してしまうんですよね。
10万kmを目指して維持していきます。 >>975
私はREMUS注文しました。
届くのは7月末。 >>977
私も同商品で半年ほどでちらつく様になりましたが
購入取付依頼したディーラーが保証で交換してくれました。
プロテックによるとある時期のロットで不具合続出したみたいです。
交換後は問題起きていません。 プチツーリングの帰り、燃料計が2目盛減ってたので、スタンドで燃料を満タン給油したのだけど、燃料計が満タン表示に戻らなかった。
おかしいなと思い、もう少し燃料を足して入れてみたらやっと燃料計が満タン表示に。
けっこうギリギリまで給油しないといけないんだね。 4L入ったのに目盛増えなかったことは一回だけあった
リザーブ3Lあること考えたら目盛7割減ってからが本番なんだよね >>979
情報共有ありがとうございました。
既に新しい物を買ってしまったので、メーカーには不問にしておきます。
コロナでいろいろ大変でしょうし。 多分ビクスクって殆どそうなんだろうけどちょっとしたカーブで強気にバンクさせたらガリガリ音してビックリした
目立つ傷はつかなかったけど峠道はゆったりでも苦労しそうだ C650は縁石にも弱いよ
路面に対して斜めに入ると良く擦るからコンビニ入る時とか注意してる T3かー。昨年自分も様子見に行ってきた
深夜なせいもあるんだろうけど、今でも終日閑散としているのかね >>986
ありがとう、GTも長距離流すのに最適な乗り物だから、もっと書き込んだりSNSに出てきてもいいと思うんだが、あまり見かけないですね。
ツーリングに一生懸命なのかもしれませんね。
>>987
私が行った24時前後は、若者がやってきて探検スポット的な使い方をしてた。
1FにAirローソンあるので、そこでご飯買って食べてたり。
国際便到着時刻と相まって2Fは海外の方がかなりいました。
あとは、50代とか年配の方がいたかな
あの人達は仕事でT3にいるのかちょっと不明でした。
さて、私は今日2回目のワクチン打ってきます。
COVID-19が落ち着いて、再びツーリングで全国走ることが当たり前な世界が戻ってくるよう、今は大人しく走るに限ります。 >>988
へー、真夜中でもちょっとは人居たんですね。便も少しは飛んでいるからか
個人的にはT3から気軽に海外行けるような日々に早く戻って欲しいものです HAKUBA47行く途中にGT見かけた
希少種すぎるな 自分は珍しく週末にGTを2台見かけたよ@都内
スーパーに停めてるのと走っているの GT乗りだけど最後に他のGTを見たのは3年前だよ。
先日Fディスクローター交換で6万です。
Rはまだ消耗しきっていないので分かりません。
ここまで長く乗っているGTオーナーって希少なのかな。 ディスク交換そんなにするのか…
17年式を今4年目で約31000km走ったよ
先週バッテリー交換して\24,000だった バッテリーはリフェにしようと思っています
靴のおかげでコケなくなりました
車体に体が慣れたせいもあるかな 次スレ
◎ BMW C600 Sport BMW C650 GT ◎ その4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1622291034/
向こうでは23です。
昨年BMWオーナーに初めてなるにあたり、いろいろ情報共有ありがとうございました。 ついに公式HPからC650GT、sport両方消えちゃったね 皇居回りにgt糊が居るようでたまに見かけて2度見する このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2261日 1時間 43分 55秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。