MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part38 [転載禁止]©2ch.net
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>>1 乙
V7スレあるから、Part39から総合とスレタイに付けた方がいいな 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね バロンのグッチは日本仕様の横流しと言うか、業販なの？ EU仕様と明記してるのもあるが
仕様地を書いてないのがほとんどだな >>1
乙
>>7
バロンでステルビオ輸入してくれ まあロードサービス考えりゃバロンで買ったほうが無難だわな。
ピアっ塩のサービスがショボすぎる ロードサービスなんて世話にならないのが一番いいんだよ！
ヘタレ整備でロードサービスの世話になってもありがたくもなんともない モト・イタリアーナはピアッジオグループの店でなく、グッチ専門店なの？ 今のグッチの故障なんて昔からみれば かわいいもんだね｡
７年乗って良くわかった。 前スレでラリオのタイヤを相談した件、フロントは純正サイズを注文して1週間で届くのですが、リヤ130/90-16のスポーツデーモンは在庫無しですって。
仕方ないので代わりにフロント用の120/80-16を注文してみました。
これも無かったりして?
>>前スレ995
車両はヤフオクではなく個人売買品です。 >>18
タイヤ選び乙です
別パターンでも、リアにはリア用を入れたほうがいいのでは？
まあバイアスは前後共用のタイヤも多いですし
FにR用タイヤを入れるよりは安全だと思いますが・・・・ >>20
そそ、リヤ用をフロントに持ってくるよりかはマシかなーと期待してます。
ちなみにフロント120/80-16はFZ750にも使われているせいか在庫ありました～ ローカルな話だが、今朝箱根＆芦ノ湖スカイランで３台のグッチとすれちがった。
( ﾟдﾟ)ｱﾗﾏｯ!! Ｖ７Ⅱスト－ンを買いましたよ。納車は８月２０日前後になりそうです。 >>27
本体価格109万円＋諸経費約10万円でした。 エルドラド、かっこいいなぁ。キャストホイールじゃないのが残念だが。
http://eldorado.motoguzzi.com/en/ >>29
諸経費10万円！！
外車で色々経費が余分にかかるはずなのに安いなぁ。
いい色買ったな >>30
カラーリングとちょっとした小変更で大分印象変わるんだな。そしてカッコいい。
しかしこのホワイトリボンタイヤは替えはあるのだろうか 3万キロ乗ったGriso 8v SEを下取りに出してマーニスフィーダ1100に乗り換えるのはありでしょうか？ >>34
もし乗り換えるなら、
griso8vse、個人売していただけたりする？ >>36
いいですよー、予備パーツがちょこちょこあるのでまとめて価応談でよければ
シロートなんで取りに来て頂く&登録関係とかまったくできないのが心苦しい。。。
ちなみに都内ですー >>36
ありがたやー
ゆっくり考えて下せえ
その時は下のアドレスにメールおねげーしますだ
salmonumum あっと gmail.com >>39
いまメールお送りしました
あまりおトクな内容になってない気もしますがご一考くださいませ～ いいねぇ>>スフィーダ
今のⅢとは30年超の付き合いだけど、スフィーダの良い出物があったら買い換えるかも・・・ スフィーダ出た頃、ヘンテコなバイクだなあて思ってましたが(当時はカワサキリッター4発第三京浜命)いろんなバイクを経て、グリーゾに乗るようになってから、マーニは面白いかもしれんと思うようになりました。実に15年ぐらいかかってます。。。 最近買ったラリオ、車検取って近場で乗ってみました。
思ったより素直なハンドリングだけど、やっぱり16インチは軽快過ぎる感じがありますねー。
交差点右左折だと縦置きの影響も出るし。
だがそれが楽しいw ほぼワディングばかり２００ｋｍ程走って帰宅、結構疲れた。 モンスターも水冷だけになったし
スポーツに振ったグッツイ出せば、結構当たるんじゃないだろうか・・・ クアトロバルボーレのフルカウルモデルが欲しいなぁ。 V65ラリオのフォークシール交換したいんだけど、オイルの油面幾つにすればいいん？ サービスマニュアルには0.6ccとか0.9ccとか書いてあって意味不明... おいｗフォーク、カートリッジ式だろｗ
油面とかねーからｗ作動油ちょっと入れとくだけ。量は知らん、自分で調べれ。 暇だったから調べてやったぞ。
手元の資料ではV65は0.07Lだから70ｃｃな。
作動油だからそんなもん。
がんばれな。 みんな、ありがとう。
introduce in the hydraulic dampers 0.70 cc of «Agip F. 1 ATF Dexron »;
• and 0.60 cc in oil pneumatic dampers;
• and 0.90 cc in oil pneumatic dampers of mod. V 35 C, V 50 C, V 65 and V 65 SP.
という記述に惑わされたが、その後に0.07Lとか書いてあった！ みんな、かと思ったらお1人様でしたね。
>>51,52さん、ありがとう！ ちなみにimola2/monza2/lario追補版に、
forcella telescopica (per gamba) 0,100Litri
って書いてあるのを発見。
100ccが正解かも。 ちなみにTargaの純正カートリッジは廃盤入手不能
どうやら社外品でフロリダ用が形状的に使えそうと期待してるけど…
いっそV7Ⅱ買っちまうか悩み中 超オリジナルに拘らなきゃ国産400あたりのフロントフォーク流用ってのは？ >>56
Targaはラリオと車体はいっしょだべ。
Targaのネックについてるプレート、ラリオになっとるし。
ラリオなら純正も社外も入手できるでしょ。 フォークシール交換しました。
最初に右フォークをミツマタから抜こうとしたんですが、なかなか抜けず。
1時間以上格闘してやっと抜けた！
で、フォークをバラしてみたら、トップキャップとボトムボルト外せばアウターだけすっぽり抜ける構造のね...
シール交換するのにフォーク抜く必要無かったじゃん！
で、左は抜かずにシール交換できました♪
一般的なカートリッジ式と随分違う構造だし、スライドメタルも無いのね～。
おもろいなぁ。 皆さんありがとうございます～
>>57
メーターもデジタル化したしそんなにオリジナル派ではないけれど…
インナーチューブ径とストローク量とフォーク自由長調べて外形的に合いそうなのを探し、
アクスル廻りのサイズ合わせでカラー等作成(もしかしたらホイールベアリング変えたり)してホイールフィッティングし、
おそらくはキャリパーサポートなんぞもワンオフしてとにかく形してからフォークのリセッティングを開始し…
…そこまでのヤル気力が出無い…
いっそステムシャフトのみワンオフ打ち替えてフロント廻りいっさいがっさい他車種流用…も、
あの細身18インチの直進安定性を備えたヒラヒラ感は捨てがたいので、
部品供給の望める年式の国産車でフォークピッチ＆オフセットが同じor近い(←まずコレ難しい)18インチを探し…
…人間にそこまでの馬力なく挫折っすorz
>>58
サインハウスの車種適合表からフロリダに目を付けてました
…同じサインハウスの通販サイトにはV75用が!!
現地ならあるはずだとは思いながら気づきませなんだ、ありがとうございますm(__)m
あとはせっかくオーバーホールしたコニとのバランスか… フォークの流用は難しいよね。俺も別の車種で考えた事あるけどあっさり挫折したわ… 工作機械が揃ったバイク屋なら簡単にやってしまうけど、そんなバイク屋はなかなか無いですね～ 850ルマンもシフトリターンスプリングはよく折れるんですか？ ルマンＶ載っているんですが、規定オイル量乗っているサイトはないですか？ 以前このスレでv7買いたいって言ってた初心者だけど初バイクをv7stoneにすることに決めました！
もともとズーマーで1日500キロくらいツーリングしてたのもあってか車校もそんなに辛くなかったしいけるはず！
sr400にしようと思ってたんだけど試乗してこりゃ高速とかはきついって思ったｗ
外装はregendにするつもり！楽しみすぎて書き込んじゃったｗ 現在ネオクラシック路線のV7が売れ線ならば1100ブレーバ系のエンジン（できればOHVで）と車体でその路線を何故しなかったんだろ？素朴な疑問。ブレーバ系の車体は試乗した限りでは良く出来ていたと思うのだが。 フレームの形状的とデザインの兼ね合いが難しかったんじゃない。
ネオクラシックらしいモダンでレトロなデザインならイケるんだろうけど、V7のは本当に古めかしい車体構成に見えるし。 Ｖバンクの間にダイナモ持ってきたもんだから、トンティーのような低いフレームが使えないって事か。
今時のタンクが盛り上がった形状になっちゃうとネオクラシック路線から外れるし。 初代v7クラシックが出たときに、フクダのグッチ担当氏に同じ質問したけど、ビッグツインはフレーム形状が違うからムリ、まずないでしょうと言われたよ
でも当初の目論見より(グッチにしては)だいぶ人気があるから、ビッグツインのクラシックを今からでも作ればいいのにね チェンタやグリソみたいなマッチョなイメージがいいな。
今のグッチはクラシック路線が多すぎる感じ。
ショーで出てたV12のコンセプトモデルはやっぱ出ないのかね。 >> 77
禿同
あのモタードが魅力的だったが 今のグッチの路線では無理な相談か
でも 最近はビッグブロックの新型が見当たらないんで もしやとも淡い期待は有ったりするんだが またGrisoみたいに独自路線かつ超カッコいいデザインで出る事を期待している＞デカいエンジンの新型 あったなあ、ネバダ！
すんごくカッコ悪かったのを、雑誌は通好みと苦しい解説だったw
本国じゃ、今でも現役か？ breva750以上にトコトコ走るのに向いていたね。
カリフォルニアと一緒で、かっこ悪いけど乗ったら楽しい。 EURO4規制をビッグブロックが空冷のまま通せるとは思えない >>85
本家HPを見ると現役だねぇ。言うほどダサいとは思わないが、コレ買うならV7買うわな。 正直水冷モデルがあってもいいとは思っている。縦90度Vツインという構成だけでも面白いし特徴あるし
問題は高性能な水冷エンジンを開発できる力があるのかというところ… 縦置Ｖ-Twinの出自を考えると、
水冷出すなら空冷OHV以上にマスが集中した実用的仕上がりにならないと購買意欲湧かないorz
“縦Ｖ２存続の為だけ”に水冷化するなら、
いっそのこと直線番長上等になってでもV8レイアウトでH2Rの向こう張ってくれる方が潔い気がする…
…嗚呼、こんな自分がイヤだorz わかりづらいのごめん
縦Ｖ２のカタチに固執するくらいなら、いっそのこと縦置きヤメて…ってことね
…面倒な自分がイヤだ…orz 話しぶった切りですまん。
このスレにMGS-01オーナーっ居る？
どんな感じなんだろね。
goobikeにcorsaが‥‥。 縦Ｖ２でないなら、別にguzziを買う必要もなく
他にもっといいのが有りそう 確かに 縦Ｖツインじゃなきゃグッチは買わないだろうな。
古いグッチをあさるだけだな 俺は。 縦V2の高目の重心と縦置きクランクの倒しこみの軽さは結構好き。
シャフトドライブも採用しやすいし（これは良し悪しだけど）
縦にシリンダー１つ分しかないから、
水冷BMWみたいにミッションケースをクランクケースと一体にできれば、
相当コンパクトで、エンジン搭載位置によらずバンク角度も十分確保できて、面白いエンジンになるんじゃないかなぁと思うんだ
Guzziじゃなくてもいいと言われるとそうなんだけど… アタマデッカチとか重いのとか水廻り面倒なのいやん
ピアジオマネーで空冷OHV2バルブのまま進化させて～ >>98
排ガス規制がね～
空冷でいってくれれば ＯＨＣでも構わないけどね
いまのグッチには とにかくデザイン面で新しい流れが欲しいです 必要とされる性能が確保されるならSVでも(・∀・)イイ
ま、無理だろけど
頭でっかちでマスが散るのはヤダからせめてといかやっぱりOHV、カムシャフトは１本クランク直上がいいなあ 今のビッグブロックのパワー以上はいらんから重くしないで欲しい
グッチ海苔は年齢層高そうなんであまりマッチョなバイクは需要少ないんじゃまいか 現代じゃ他であまり採用されてないエンジン形式だけど、
縦置きもOHVもちゃんとした理由があって、上手く機能していて、しかも面白いという素晴らしいエンジンなんだよな
規制に対応できるなら（できれば80～90馬力くらいを確保して）この形式で新しいGuzziに乗りたいものだけどねぇ… 現行V7レベルの車格車重で7kg-m/70ps強くらいあればそれでいいよ 本場でEldoradoとかAUDACEとか大排気量のクルーザー出してるけど、
カリフォルニアといい、なんでどいつも1000ccオーバーなのかね。
もっと軽くて排気量もV7くらいのやつを出して欲しいんだが、日本の需要なんて
考えてくれないよなぁ… 生産規模を考えるとメーカーとしてはより付加価値の高い(利幅の大きい)モデルを重視するだろうしね
今のGUZZIに現状のV7Ⅱ系以上にミドルクラスの充実を期待するのは、
日本４メーカーがクォーターマルチのカウル付き＆カウル無しを市場性のある価格で横並びにラインナップ！よりハードル高かろう V7そのものじゃダメなのかい
パワーがもちっと欲しいってこと？ >>91
確かに今こそ現代版オットーチリンドリを出す時だろう
まぁ無理だろうがな デザイン部門がアメリカ･･･ orz
グッチのデザインに未来がみえない パサデナは世界有数の美術大学である Art Center College of Design のある
街だから、優秀な人材を集めやすい。 グッチは
今のまま、化石のままだから
いいんだよ。 >>117
確かにエンジンは空冷の化石でいいんだけど
ショーのV12の様なデザインのも是非出して欲しい
グリソも最初はあれが出るとは信じられなかったけど まんま出ちゃったし
またやってくれると信じたい 化石といいつつ最近のデカイエンジンのOHCは比較的新しい設計なのでは… 本日Grisoとかいうクソ格好いいバイク知ったんだけども中古しかないし大体2万前後走ってるのね
日本車なら んーまぁ・・・？ って考えなんだけどMotoGuzziさんて距離的にはどうなの 教えてMo兄さん
外車が壊れやすいってのは概ね過去の話になりつつあるのはわかってるんだけど・・・ guzziに関してはエンジンめちゃ頑丈だからあまり気にしないでいいと思う。
細かいトラブルやパーツが高いってのはあるかもしれない >>120
カムの駆動が一旦ディストリビューションシャフトを介して伝達されるあたり
旧型エンジンベースの発展系と捉えた方がいいと思う。 motoguzziのスレをpart15まで遡ったんだが盗難の話題がほぼなくて笑った
マンションに引っ越すから盗難対策に力を入れようと思ってたけど特に問題なさそうだね
v7が盗まれたって聞いたことある人いる？ >>121
走行２万後半OHVのGRISOに新車から乗ってるけど 驚くほど丈夫だよ。
トラブルはデフのオイル漏れと燃料ポンプのパイプ外れ、定番のトラブルで１万㌔ちょいで発生済み。
グッチの枯れたエンジンはオイル管理さえ出来てればまず大丈夫。
タペット音は大きめだけど正常ですので 気になさらぬ様。 >>107
Nevadaはアメリカで人気あるな、日本と違ってボッタクらず安く売ってるし
Stelvioは以前は日本でも売ってたが、Nevadaは日本で売った事ないのかな？ >>123
OHVエンジンを改修した結果の配置なんだろうけど、正直もうちょっとスマートな配置にならないのかと思うんだよなぁOHCエンジン。正確にはカムがオーバーヘッドすらしてないし
シンプルにOHV４バルブじゃダメなのかなと素人考えをしてしまう。どうせ9000回転くらいなら普通にイケそうに思うんだけどな～ あー社内的にはスペオタというよりは安易な営業的要望か
元設計あまり弄らず改修レベルでソレっぽくする(＝コスト抑制してスペックシートの字面調える)とあんな感じだもの
ループの時点でモーターサイクル用OHVとして車体コミで完成度高過ぎた(＝発展性冗長性に欠ける)設計だったんじゃない？
パワーユニットの構成を最小限の変更(発電機の移設)にして車体刷新でモーターサイクルとしてのポテンシャルを引き上げたトンティはさすがだったんで、その遺産で八十年代はなんとか乗り切ったけど… >>130
あーた、ストローク量80mmオーバーの空冷２気筒リッターエンジンですぜ？
単純に惰性で回すだけならまだしも、本来の意味合い（最高出力回転数）で
9000まで回すのは相当厳しいと思うよ。 そもそもの出発点が警察用モーターサイクルとしてのファルコーネ後継機、整備性耐久性含めの要求性能に対して理詰めでもって700cc級で最適化させた設計だしね…
創りはじめ時点で将来的に排気量拡大して出力向上！はある程度織り込んで配慮されていたかもしれないけれど、
さすがに排気量1.7倍までは想定してないだろうし、カムシャフトの位置を動かすとか増やすなんてのは夢想もしなかったんじゃない？ 火炎伝播が間に合わないんじゃ？
そんなに回ったら それはそれでグッチっぽさが無くなりそう トンティで発電機を移設したんだが、エンジン長を短くしたいと
また元のＶバンクに戻した。さらに重心が上がった。
クランクの左側は空いてるんだから、その辺りに発電機を持ってくるといった
事くらい出来そうなもんだが、小手先のお手軽改修でＶバンクに戻したのは
いただけない。 >>137
お兄さん
そいつぁ、クランクシャフトの先端からチェーンかベルトなンか使って
発電機をケースの横っ腹まで持って行来ゃがれってことですかい？
それともいっその事ケースの横っ腹に穴ァ開けて、クランクジャーナル手前に発電用ギャーでも御新調して
そいつにあなたとこなたを結ぶチェーンを経さして発電機に仕事させろって事ですかい？
くそ！複雑すぎて俺には何が何だか理解できない！
この難題を解決するにはもう大政奉還するしかない！まってろカルロ！大川隆法に呼び戻してもらうからな！！
エルカンターレ！ファイト！！さようなら法政二中！！アメマ～！諸井敬！今日からはお前が、ビッグボスだ！ 前提条件が空冷縦置きＶなら既存の設計品を改修じゃもう無理じゃないの
クランクケースからゼロベースで新たに創るならいろいろやりようも有りそう…
カリフォルニア全面刷新してるんだし、900～1200cc位で数ジャンルにモデル展開できる様な新ユニットほしいナ クランク軸上から外すなら倍速ジェネレーター、同軸上ならＡＣＧスターターでも使ってみるの？
高回転高出力狙わないなら後者の方が面白そうだね 失礼、クランクの横がが空いているのは右側だったわ。
左についてるセルの用に、右に発電機を持ってきたらどうかと思うのさ。 インテグラルのマスターからフルード漏れ出したorz
車検のときオーバーホール、ピストン＆シール等まるっと交換してもらったのに･･･
OH後走行1400km弱、9ヶ月、こんなモンちゃあこんなモンなのかしらorz
電気系トラブルでこの4か月程寝かせてしまったけど、作業段取りできたらコレだorz
なんかもう･･･ インテグラルって事はリアとフロント１個担当の大径マスターの事かい？
んで、マスターのどっから漏れとんのら？ >>145
レスサンクス
右足で操作する、前後のキャリパーをコントロールするアレですorz
GU31666990 リアマスターシリンダー
レバー側の所謂「押し」側からお漏らし、
ミッションケースとフレームの塗装も浮き浮きしてます(泣) ご愁傷様
シール不良っぽいね。
折角だから前後とも別径マスタに交換してインテグラルを解除しよう、な！ やっとつくった時間だっただけに落胆のあまりついグチってしまいましたｽﾏｿ
GUZZI入門のつもりで安い中古を購入、絵にかいたような前所有者までの借財返しと経年劣化に追われたいして走れないまま２年･･･
意を決して継続車検を受け、消耗有りそうなところを先にツブしたつもりがコレっすわorz
安物ホースだけで解除されていたのをＰバルブ廻り含め全配管作成して復活させたインテグラル、
今更解除するなら素直にＶ７Ⅱの新車で「全部品新品」スタートするかナと･･･
速いのも下駄替わりもそれぞれ別に有るから、ちっと落ち着いてどうするか検討しますorz
失礼しました OH後走行1400km弱、9ヶ月なら作業店の落ち度ではなさそうだな。
部品自体の不良か、うまくピストン押せてないかじゃないだろうか。
あそこってオイルシールの抜け止めがないんだよな、ただハマっているだけ。
力任せに踏んだら圧でオイルシールが抜けるんじゃないかと、作業するたびに思う。 ねんがんのグリーゾ1100を手に入れたぞ！
2006年式 走行964km
新車で売ってる時には縁がなかったが、まさか今になって乗れるとは思わなかった。 走行すくねぇｗよくそんなの出てきたなー
最初は細かいトラブルあるかもしれないけど根気よく付き合ってあげてね >>151
グッチは2台目、外車は9台目なので細かいトラブルとかの免疫はあるつもりです。
ただ、新車だと2年間走行距離無制限保証とかありますが、
中古車なのでそうはいかないのは正直心配です。
でも、どうしても欲しかったので、できるだけ長く乗っていくつもりです。 >>150 おおっ OHVなか～ま
９年間乗ってきて 今まで使ったパーツで良かったなと思ったのは
リーンバーンリプレッサー と SportecM5
不評のハンドルは慣れちゃうと かえって力入れやすくて良いよ
寒い朝や洗車後メーターの内側が曇るのはグッチらしいご愛敬 >>144
昔の事で記憶がアヤフヤで申し訳ないが。
初期のはペダルを踏んだ時、マスターのロッドにナナメの力が掛かる。
結果、ロッドが首を振りシールに負担が掛かりフルード漏れが多発した。
ロッドが可動式？の対策品があったはず。 あの。グッツィ初心者です。正規代理店でV7買おうと思うんですが、1年での検査
28000円だかを受けないとなんか制裁でも受けるんですか。毎年車検しているみたいで
財布に痛いです。車検はユーザー車検でもいいと言われました。
Stone目指していますが、左足がものすごく熱くなるのは縦Vの宿命なのでしょうか？
いろいろ教えてください。 左足がものすごく熱くなった事はないぞ。 by 1000S グリーゾて何台くらい売れたのかなぁ？
まさか二ケタってことはない．．．．．．よね？ >>154
うちのグリーゾも10年目 だわ
いっぱいトラブったけど、今となっては楽しい思い出…
リーンバーンリプレッサーってなに⁇サブコンみたいなもん？ 大層な名前ついてるけど、
温度センサーに抵抗割り込ませECUに誤認させ、冷間時補正使って燃料増量するヤツじゃなかったっけか？
昔なつかしメカドック風見セリカＸＸ、冷却水温でやって一時的な加速に使ってたような… グリーゾもスポルトも販売終了。
つぎのクアトロバルボーレ早く販売してくれないかな。 ＯＨＶ４バルブのＮＥＷエンジン期待！
２バルブでもＯＨＶに期待!! どうして、そんなにＯＨＶに期待？ＯＨＣはダメかい？ 164じゃないけどVバンクの間にカムシャフト一本だけというシンプルな構成が好き
実際に十分な出力が出るなら機械はシンプルな方がエライと思っている。 ！リッタークラスでそこそこスポーツ性求めるなら！
縦置90°Ｖツインでリッター前後排気量あってある程度運動性考えたら、ヘッドは小さけりゃ小さいほどイイ
車体構成の問題。
空冷或いは空油冷orプラグ＆排気ポート廻り限定の部分水冷までで行くならそんなに高回転域常用はできないから、
これまでよりビッグボア×ショートストロークでも、まあピーク9500rpm位の伸びきり10000rpm、だったらＯＨＶでイケル、はず
クラッシクスタイルのクルーザーなら運動性能追究は第一義ではなくなるから、
カムを燃焼室直上(シリンダー軸線上)に置いたヘッドアフロなエンジンでもクランク位置めいいっぱい下げりゃいいしその方が迫力も出るかもね 1200ccで上は9000rpmも回れば十分。
それより、2500rpmでギクシャクしないで、そこから開けたらグイグイ加速する様なのが希望。 >>161
＞いっぱいトラブった
どんなトラブルでしたか？参考までに、教えてください。 1200cc２気筒で3000rpm以下からの加速、それも高いギヤで！ってんなら
パワーピークは7000rpmちょいくらいまでで、
2000rpm前後からなんとか、2500まわってりゃあ大丈夫！くらいじゃないの
空冷900の２バルブデスモのこと考えてみりゃあ、
1200で9000回転以上回せる２気筒だと3000回転以下にマルチばりのトルク期待するのはきつくない？ >>169
2000キロぐらいでヘッドからオイルもれ→ガスケット不良で交換
警告灯点灯→なんかのセンサー不良（なんのセンサーかは忘れた）
これらは新車保証で直しました。どちらもツーリング先でなったから焦りました…自走出来たけど
北海道ツーリングで道に落ちてたでっかい石踏んで、フロントホイールのリム曲げ→ホイール来るのに3年近くかかりました。まあ、エア漏れなかったから普通に乗ってましたが…
燃料ポンプのパイプ抜けによる自走不能が2回→1回目は地元で、2回目はツーリング先で…
最近ではオイルセンサー不良で警告灯点灯。油圧低下とかではなく、単純にセンサーがダメになったみたいです。
今思い出せるトラブルはこんなもんかな？ほぼ自走可能で無事に帰ってきてるし、振り返るとたいしたことないですね。自分の不注意でのトラブルもありますし。トラブったその時は焦りまくりですけど…他にも細々あったように思いますが忘れました
先に出てたメーターが曇るとかはもちろんありますよ。でも晴れてたら消えるし気にしてないです >>165
グッチのOHCはよく見るとOHC+OHVみたいじゃない
プッシュロッドは長くないから慣性はほぼ無視できるのかもしれないが
メカが複雑なのはどうも気になるんだよね～
>>169
オレの場合走れなくなる様なトラブルは燃料ポンプのパイプ外れだけだったよ。
トンティーの頃からみれば 無問題に近く感ずる >>162
グッチにもそんなパーツがあるんだ…ハーレーにはどこぞのショップがそんなの出してた気がするけど
燃調薄いから気になるな… >>171
ありがとうございました。参考になりました。 1200ccのツインとなると気筒あたり600ccかあ
スポーツ振りなら9000rpmくらいは回って欲しいけどショートストロークにすればピストンでかくなるし、
ストロークで排気量稼ぐと高回転きついよなあ
900ccくらいがバランス良さそうだけどスモールＶ７との棲み分け考えると1000cc前後が狙い目になるのかなあ
OHVばりの小ささは無理でも、ユニカムパクったらカムシャフトがヘッドに有っても多少はコンパクト化できそうかしら？ 9000rpmはただ回るだけで十分。
実質8000rpmまで使えたら良いかなって感じ。
それより下がしっかり使えるのが希望。
回るけど下はスカスカてのは要らない。
2500rpmで巡航できたら嬉しいね。
回して乗るのはドガに任せればいいよ。 スポーツスターのエンジンはどの程度回るのかしらね？
空冷ビッグツインでスロー利くっていえばＭＴ－０１か!! ヤフオクに毒々しい色したチェン太郎出てんな
つかチェンタって足めっさキツそうだけどどうなん
しゃがんだ状態で手だけ前に伸ばしたようなポジションになりそう ありゃ昔のネコ本に出てたチェンタだっぺ。
オーナーが新車で購入後に自分のお気に入りジャケットと同色に塗ったとかそんなんだった
様な憶えがるよ。 普通に考えるとヒップストッパーの中か押しがけ専用。 バイエルンのモントークとかあの辺もタンク下じゃないけか？ Fukudaの中古スポルト1200走行213,340 kmって凄過ぎ。
2007年式だから8年で21万キロも走ってる。
27万円だが、買う人いるか？ 普段はまあ許せる重さなんだけど、立ちゴケして起こそうとした時の重さときたら。
もう少し年食ったら起こせない様な気がする。
見ためはへたな国産４００あたりとかわらない位に、スリムでコンパクトなんだけど
重いわ。 V11てスリムか？かなりボテッとしてたない？タンクも尻も。まあそれがグラマラスで良かったと個人的には思ってたけど。 先日久しぶりにV11ルマンとすれ違ったんだけど格好いいなと思ったよ
V7は良く見かけるけどV11はあまり見ない Ｖ１１ネロコルサノリです。ぼてっとしてるけど、カブトムシみたいだけど気に入ってます。
２００キロノンストップで走ります。 グリーゾ1100のナンバーが取れたので、仕事が終わってから約2時間70km位
乗って、今帰宅。楽しかった。
・良い意味で案外普通。
ハンドルバーの長さも気にならなかった。
ポジションも腰にくることもなかった。
クラッチも軽い。
足つきも問題なし。
サイドスタンドも足で操作できた。やりにくいけど。
サスもガチガチに硬いとは思わなかった。9年落ちなのでへたっているのかも？タイヤ（ほぼ新品パイロットパワー3）のおかげ？
エンジンもちょうど良いパワー。遅すぎず、速すぎず。
車重も思っていたよりは軽く感じた。
・困っていること
トリップメーターのリセット方法がわからない。どなたか、教えてください。
時計が狂っているが、合わせ方がわからない。まぁ、時計はどうでもいいですが。 1200の方法だけど
左スイッチボックス前方、人差し指で操作できる範囲にプッシュボタンないかな？
それをトリップ表示の時に長押しでリセット >>196 おめ
燃料ポンプのパイプ抜け対策は 早めにしてもらった方がいいよ。
走行中 見事に止まるから。
マニュアルは付いてなかった？ >>186のが売れててびっくり。探している人、結構いるんですね。 >>198
＞燃料ポンプのパイプ抜け対策は 早めにしてもらった方がいいよ。
わかりました。
マニュアルは見ても良くわかりませんでした。
日本語はなく、英語のページも探せませんでした。
というか、マニュアル見るよりも走りたかったんです。 >>157
＞1年での検査 28000円だかを受けないとなんか制裁でも受けるんですか。
メーカー保証が継続できないとか？
ピアジオグループジャパンのお客様問い合わせ窓口に聞けば教えてもらえると思う。
今からツーリングに出発します。今日も無事に帰ってこれると良いな。 外車だからなあ。
輸入元が、そう言ってるなら点検したろうがいいかもなあ。
手間がかかるというか、不安があるというか… 無事帰宅。
ちなみに私は1年点検なんて出してません。 ストーン改のことじゃない？
カリフォルニアでもお金をかければ、あんなになるんだな マイナー過ぎて特定勘弁なんで車種は言えんが憧れてた古いグッチ買っちまった～
これからよろしくお願いします先輩方 初グッチです
その中でも少しマニアックなものを買ってしまいました
まだ納車してないので楽しみです チェックしてた人ならすぐバレるんでフレームも勘弁してください… 何となく目に留まった1100スポルトに惚れました！
Goobikeで見ると80万前後なのですが、相場ってこんなもんなんですか？ 相場っていうのは関係ないゾ
欲しいという気持ちと予算の間に折り合いがつけば
それが適正価格だゾ goobikeの後期型の事ならあんなもんじゃないの
ちっと高い気はするけど値の張るパーツがついてるから。
ただ十数年も経ってる、誰がどう乗っていじったかも解らない中古車だから実際に不満なく走るまでどう金がかかるかは解らないよね。 お返事ありがとうございます。
ただ参考価格を知りたかったのです。
自分で直せる気もしないので、あとは良さげなショップ探してみます～ オクの個人売買でルマンⅢを７０万で売ろうってのは無理だよ。 バイク用品店とか行くと煌びやかなアフターパーツが並んでて、高性能アフターパーツが沢山出てる国産車がちょっと羨ましくなったりする モトグッチは元からオーリンズ入ってたり完成度高く出来てるからいらんでしょ
色々弄って差別化したいっていうことなら色でも替えればいいんじゃね >>222
くじゅう花公園から帰って来ました。片道1300Kでした。
マニのステッカー貰えたよ。 V7sportの鍵を一個紛失してしまったんだが古いグッチや外車乗ってる人はスペアキーどうしてる？
マスターにはsipeaと書いてあるんだが近くの鍵屋には無理だと言われた ebayあたりでブランクキー手に入れて、
ブランク持込に対応している鍵屋を探す。
想像ですが。 >>233
おお、これは行けそうな気がする！
ありがとうございます！ トンティーのモデルなんだけど、セルのSW押してもカチというがセルが回らない事がしばしばある。
何度かかカチカチやってると大抵回って始動できる。
リレーは交換してみたが変わらない。
どこか見るべき箇所があれば教えて m(｡´・_・｀｡)m >>235
俺もトンティーモデルで今それで悩んでるわ
俺のはテスターで測ったら長距離走った後に関わらず12vきってて充電したらセルが回ったことからオルタネーター系の異常だと思う
もしくはボッシュ製ならセルの磁石の剥離、もしくは単なる端子の接触不良か抜けかかってるかをチェックした方が良いよ 対策品もググったら出てくるから交換した方がいいかもね
長文スマソ >>237
電圧計は付いていて12v以上あるし、ヴァレオのセルは予防分解してマグネットの
接着は強化してある。
やっぱどっかの接触ってことかな・・・ ここ数日の俺
セルカッチン悪化→
バッテリーも弱る→
フランス製ヴァレオ死亡（マグネット剥離と思う）
バッテリーフル充電（したつもり）→
エンデュララストの互換セルに交換→
セルカッチン直らず→
新セル単体始動で異常なし→
セルスイッチの長押しし過ぎ？てヒューズ飛ばす
新バッテリー調達中。ついでにリレーも換えよう。
ソレノイドの不良でないことを祈る。。。 >>241
cal1100で同じ症状だった。
ヒューズ飛ぶのは、バレオのマグネット剥離。セル交換で直った。
その後、今度は、セルも回らなくなったけど、リレーの故障だった。 今年二度目のレッカーです。俺の旧ルマン。怖くて遠くに行けない。 自分モトグッチのバイクに惚れて大型の免許今日ようやく取ってきたんだけど
初めてで外車のしかも大型と考えると躊躇してしまう ここに入るguzzi乗りなんかアドバイスというか後押しくれないか いいねえ新ルマン
つか7月ごろアナウンスあった新型の発表あった？ >>248
買わずに後悔するより買って後悔せよ。
趣味の世界では、買わないことで小賢しさを誇る奴より後先考えずに買っちゃう
馬鹿の方が格は上。 当方デロルト４０。
標高1000ｍ位ならなんともないのだが、1500ｍ位になるよ「おや」って感じで
2000ｍ超えると「上がんない」って感じになるのだけど、FIのモデルはそういった
事はないのだろうか？ ビーナスラインで1900m位だけど
なんともなかったよ。 >>254
クラッチ交換用に10万位は用意しとけよ～ FBのMoto Guzzi World Clubで日本人のふりして赤っ恥かいてる奴がいる。 >>261
v7 racerⅡ買ったよ
stoneとかなり悩んだ オイル交換したら、２．２Ｌしか出てこなかった。ｂｙ1000S 241です。
結局ソレノイドばらして、スイッチ周辺に接点復活剤かけて、
鉄芯のグリスアッップしたら治りました。
新品セルでもこれ。 しかし、
黄昏たスレだな。
若者呼び込まなきゃ滅びるよ。
日本国とおなじ。 新車はV7ばっかりだしな。中排気量のクルーザーでも出りゃ面白いんだが。 24だけど初大型でトンティー乗ってるよ
友達に変態がられるけどめちゃくちゃ楽しい そーいやALBAが日本でも買えるなんてハナシがあったな
MGS-01とV7がセットで買えちゃいそうな値段だが >>270
なかなかいいんじゃない？これならバーハンにして乗りたい！ 点火時期をチェックする穴なので、そこにはオイル入ってないんじゃないのかな
トンティ乗りなんで間違ったらごめん >>281
現車見ないと分からんけど9割方ミッションオイルだね。
触った感じべったりしてたらミッションオイル。
入れ過ぎたりシールが逝かれるとベルハウジング（クラッチ室）に侵入してくる。
トンティでもいっしょ。
漏れが止まらないならエンジンとミッション下ろしてシール交換。 >>284
こっから漏れるのってヤバいよね…
東京近くでエンジンおろすならどこにやってもらうのがいいかな その点検窓からオイル出てんの？マジで？
そこにオイルがある時点で異常だが、その穴の高さまでオイルが溜まってる事に驚き。 >>286
説明しよう。
まずシールが逝かれてハウジングにオイルがちょっと入るだろ？
そのハウジングの中にはフライホイールくんとクラッチくんが居るわけだ。
そいつらにくっついたオイルはどえりゃー勢いで回転するフライホイールくんとクラッチくんの遠心力で
ハウジングの内壁に叩きつけられる訳よ。
そんで比較的隙間の多い点検孔のラバーキャップの隙間からオイルが滲んでくるっていう寸法よ。
理解できたか？
理解できたら「私はグッチ様の奴隷です。いつもグッチの事を考えるといけない気分になってしまいます」と
９０回復唱しろ。 曖昧な記憶だけど燃料ホースだかインジェクションだかから滲んだガソリンがその辺に垂れてきてオイル漏れっぽく見えた事があったようななかったような… しばらく公道走れるバイクは遠ざかっていたのですが、V7良さげなので興味もってます。
東京周辺で、モトグッチの整備の腕がピカイチのショップがあればご教示ください。
ちなみに当方、昔、チェンタウロとGS（OHV）で迷い、その時は、GSを選びました。
その時の経験から、整備がちゃんとできるショップを選びたいので・・・ モトラボロから１００万以上で購入。
しかし自分に合わず乗り換えたいのだが、いざ買取となると ∠( ﾟдﾟ)/ ｢え｣
で、オクに出すのだが、そんな金額じゃ売れないぜ。 ヽ(´▽`)/ 俺は手放さないよ
オクを見てみれば分かるさ、全部で１０数台しか出品されてないんだからさ。 >>292
やっぱリパラーレかな
料金は高いけど、腕は確か >>297
回答ありがとうございます。
292です。
ちなみに、ﾓﾄｲﾀﾘｱｰﾅ系、a・Mshopはどうなんでしょう？
新車売るのは誰にでもできますからね。やっぱり整備の腕、重要です。 >>299
その「グッツィな」という掛け声止めてくれ！ 本当に止めて欲しい 一寸病的で不愉快だよ どっちでもいいだろ 初代カリフォルニアからハーレーに擬態するのは伝統。
でも成りきれてないと思うし、それで良いと思う。 ローマーいいな、レトロ感あって
guzziエンジンとこの手のディメンションのバイクはなかなか楽しそうだし、乗るときも気張らなくてよさそうだし、結構いけるんじゃね？ 午前中クルマのタイヤ交換して、腕がダルダル状態。
午後整備しようと出して、センタースタンド立てようとしたら
バランス崩して向こう側に倒した。
まあそれはいいんだけど、倒したグッチが重くてなかなか起こせなかった。
かなり凹んだ。 洗車中に倒しちまって
慌てて起こしたら 反対にまた倒した オレが通りますよと ５５馬力みたいね。スモールブロックの発展板か。
もうビッグブロックの新型は出ないのかな？ しかし850ccもあって55PS。 リッター65PS
もう商用車やファミリカー以下だわ。
馬力が気になるお子ちゃまにはまだグッチは早いってことだ Moto Guzziは、常用速度域で楽しいのがいいところだな 初代の８５０ルマンはノーマルで70PS以上出して、AMAスーパーバイク選手権でスペンサー
のライディングで上位に入れたバイクだわ。
お前らは三輪車にでも乗ってろよ。 グッチィの事で質問ですけど
リーンバーンリプレッサーって何年以降の物に効果あるんですかね
何年以前は規制が緩やかだから必要ないとかありますか？
メーカーのサイト見たら載ってないし質問しても売りたすぎて何にでも効きますって返事が来そう >>323
Erik Buellの名前にクラッときた。
エリックおじさん、グッツィのエンジンで面白いの造ってくれないかなぁ？ >>330
ほんとだ、言われて初めて気が付いたよ
エリックがレーサーだったのは知ってたけど、こんな高いレベルだったんだ
そして、今となっては、Erik Buell, Ducati
の表記に違和感が
なんとかbuell、復活してくれないかな
スレ違いすみません 各メーカと競い合っていた時代もあったのに
>>318 みたいなトンチンカンな事を言われるメーカになってしまった。
MSG01 みたいのはもう出ないのかね >>332
それっていつの話だよ、爺さんw
グッチが最新スポーツの時代なんてとっくに終わってるだろw バイクに大事な個性の面で絶対的な物を持ってるモトグッツィは他よりスペック低くても良いメーカーだと思うけどなぁ だからまたMSG01みたいな尖がったモデルが出ないかなと
言ってるんだよ。
BMWやドカが、その大事な個性を保持したまま
ポテンシャルも飛躍的にアップしてんだし。 >>335
GRISO 8Vに乗ればかなりかなり速いオートバイだってことがわかるよ。
SSのようなわけにはいかないが。 GRISO 8V もラインアップにもうないじゃん。
そして出て出てきたのが、８５０で５５ｐｓ なんだから。 もう随分前からピアジオグループのブランドなんだしそういうスペック重視のはアプリリアに任せるんでしょ モトグッチってハイスピードクルージングが
売りじゃなかったのか？
新型がこんなんだから昔のルマンが持てはやされるんだな。 トンティフレームのマシンは今乗っても関心するからなぁ
今時のマシンと比べれば絶対的なスピードは大した事ないが、あのフレームと足回りとタイヤで不安なくぶっ飛ばせるんだからすげぇよ SSみたいに150ps超える事を希望してるわけではなく
リッタークラスなら100sp前後は欲しいわけさ。 パフォーマンス系が売れなかったからラインナップから消えたのでは？
どうしても嫌だ！というなら過去のモデルを買うしかない スペシャル、ショートプログラム、セーブポイント、‥‥。
暇なんで、つい。 >>342
割と同意はする
80~100馬力程度でいいから楽しいエンジンと格好いいデザインと優れた車体で爽快にかっ飛べるようなGuzziの新型が欲しいよ俺も。
でも規制やら会社の状況やらユーザーの要求やらを考えると難しいんだろうなぁ～と思うからなんともな。
当分は今乗ってる奴をちょこちょこいじったり直したりしながら乗るしかないんだろうな >>348
Griso狙ってますよ
でもなかなかいいタマがなくてねぇ… >>351
おっ、おい。
それを言っちゃダメだろ。 さっき川越街道で緑の750Sを見た。
カッコよすぎて濡れたわ >>350
な～んで向こうの奴らは空冷エンジンだとすぐカフェスタイルにするんだろ？
ラリーに出そうなオフカスタムが見たいんだよ！ この手のカスタムって、みんな同じようなのばかりだわ。 もしかして、
フランスの販売代理店がＶ６５ＴＴをベースに製作したとかいう“Ｖ６５Ｂａｊａ”か？ GUZZIミドルツインのデュアルパーパース系
第一陣･･･V65TT、V35TT
第二陣･･･NTX750/650/350
ビッグツインのQuota1000はそのあと出てきてたな
ま、四半世紀以上前のハナシ >>362
>360はたぶん車名末尾のTTに反応したものかと思われ
そう仮定すると>360のイメージした本田はBajaも含め少し古い方になりそうだから、
XRよりはXLRの方がしっくりくるかも
ということでオイラの仮説では彼のイメージしたTTはGBだな！
…ナンノコッチャ >>363
よくわかったなー。
中免を取って初単車がGB400TT。
もう三十年前か…。 Griso持ってるけど重いんだよなあ
V7も持ってたけど、こっちはこっちで力が無いし
V９の派生車には期待してる 富士山スカイラインの温度計、13時で3度。
ヘッドカバーを掴んで暖をとる季節がやってきましたね。 >>363
お、久しぶりにオイラが来たかw
例の銘文はいまだに語り継がれてるぞww 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね >>367
ごめんよオイラ違いだぁ
次からはオラにでもすっけぇよ
堪忍な >>368
そもそも、ここは「初心者お断り」のスレじゃないだろう
排他主義もたいがいにしなはれ MGSとか1100sportみたいなヤツの新型でねぇかなぁ… V9、来年の秋にボバーが来るそうよ
ボバーあんま好きじゃないからいらんけど V9Roamerは1970年代チックなスタイルだな
Z1を思い出した Grisoを初めてみたときの様な新鮮さが欲しい。
今のグッチのデザインは 自分にはちょっと残念な方向だなあ。 インジケーター球換えるのにメーターまわりバラしたら
中に虫（蛾？）の卵が産み付けられてたわ そうやって外来種が繁殖していくんですね、わかります ランチャデルタ乗ってた時、内装剥いだらイタリア語の新聞紙が出てきた
1992年式だったがちゃんと1992年の新聞だったのはクスッとしたな ミドルツインのインテグラルマスターシリンダー
GU31666990
仕様変更みたい
新品に抜け止めのサークリップ付いてる！
パッケージのラベルには「Data 26/10/2009」の表記
６年前には変わってたってことか･･･ 俺も、みんなどこから買っているか知りたい
これだけ円安でも個人輸入の方が安いものなの？ 便乗で、トンティーのサイドカバー用グロメットのゴム。
なんか代用できる物を知っている人いたら、教えてください。
オクやアマゾンにサイドカバー用グロメットのゴムってのは
多数あるのだが、みんなデカイ。 1100sportのタンク外してみたら、前側のフレームとの嵌め合い部分、すっげー頼りない作りなんだけど…
ニーグリップしてフルブレーキかましたら折れそう（実際そんなことなかったけどさ） >>393
俺のは折れてて補強してるよ
溶接したほうがいいんだけど、タンクの溶接は怖いんだよね
水でいっぱいにすると後始末が面倒だし >>396
おめ。
18インチのやつですか？
16インチですか？
ちなみにうちのはV65ラリオで16インチですが、
V35/50/65の18インチが付かないのかなーって思ってます。
まぁ16のままでも良いんですけど、なんとなく18インチに憧れてしまう。 18インチの方ですよ
の割にタイヤは細い気がしますけど
小さいのはレーシーで個人的に好きですけどね 今度クラッチ見るのにエンジン下ろすんだけど
やっとくべきことある？ ヤフオクでそりゃ無理だろって価格で何度も1100sport出してる人がいるけど、当たるまで待つって感じなのかね…
>>400
距離いってるんだったら折角だしクランクケースやミッション回りのシールやガスケットを交換しておく、とか？
別にやんなくてもいいかもしんないけどね。 バイクの話じゃないんですけどMOTOGUZZIのアパレルはどんな感じですか？着てる方いらっしゃいますか？
2014年コレクションのレザージャケットがとても欲しくて… >>399
ちいさいホイールは短足に見えるんですよねー。 >>402
ドカでベベルのＳＳあたりを、２００だ３００万だと出品してるのを見ると
グッチはかわいい。 >>407
エンジンは好調だよ
キャブとエアクリの間にあるゴムが裂けちゃってるからパワーフィルターを考えてる
ラフランコーニのマフラー買ったけど元々付いてたのが取れなくて断念
取れたとしてもアルトゥーロのだから加工してつける予定
納車して1週間経たないうちにスピードメーターとタコメーター逝ったぐらいかなー 気温４度、冷えた空気にエンジンは絶好調だが人間がもたん。 あんまし気温が下がると酸素の吸入量が増える半面、
ガソリンの気化効率は悪化して、混合気の状態は悪くなるなんて
聞いたことあんだけど、どーなんかね？ 昔のスモールブロックのインテグラルブレーキを解除した時、マスター径の適正化が必要ですが、フロントは色々あるとしてリアのマスターは何か使える物ってあるのでしょうか？
それとも交換せずカチカチのまま乗ってます？ それとも現行V7とかのリアマスターが付くのかしら？ インテグラルのマスター径は１６ｍｍのはずなので、ブレンボの１３ｍｍあたりに交換すればいいのではないか。 スモールツインのマスター、V40のインテグラルは15mmだった気がする
リア単独化するなら使用中キャリパーのピストンサイズから割り出せばいいと思うけど、
マスターのマウント方法とブレーキペダルとの接続はどうする予定？ そうなんです、全然別のリヤマスターに交換すると、マウント方法とか力の伝達に問題が出て、大掛かりな改修になる悪寒。
ノーマルのマスターはピボットが付いてて真上に入る力を後ろ向きに変換してるんですが、あれと同じ形状の小径マスターがあれば良いんですけどねー。 フロント用のニッシン横型流用
先日V40のマスター手配したとき、時間かかるor予算オーバーだったときはそうしようか、と考えてました
バーハンドル用ブレースバーかなんかのクランプとバーでも利用してサイドカバー裏のフレームにマスターをクランプ出来るようにし、
レバーを加工してノーマルのペダルと繋げるかしらん、と妄想
インテグラルそのままにしたかったので、5/8か14mmでレバー比で調整してみんべえか、とか
あっさり改良版のマスターが手に入ったので構想のみでお蔵入りしましたけれども 西宮のお店、電話しても全然繋がらないから店まで行ってみたら店主急病のためしばらく休業って貼り紙してあった…
誰か詳しいこと知ってる人いない？
秋口にお邪魔した時にはお元気だったのに…いつから休んでるんだろ？ 夙川の？
1/3夕方にクルマで前通ったとき張り紙あったけど内容までは見えなかった･･･
もしかして去年から休みっぱなし？ >>416
油圧レシオではなくレバー比でトータルレシオを調整する手がありますね！
ま、それも簡単には出来ない悪寒ですが。 >>418
そうそう。毎年くる年賀状も来なかったから、どうしたのかなって思ってたんだけど…
整備の事で電話しても繋がらないから、行ってみたら貼り紙してあった…
心配だ… >>419
ノーマルマスターのレバー比変更でインテグラル解除は厳しいかも知れませんね
ニッシン横型転用できれば11,1/2,14,5/8とマスター径の選択肢が出来るので、レバー比で加減はマスター径合わない分の微調整に使えそうですが…
前後18インチのスモールツインPバルブ付きインテグラルしか知りませんが、
きちんと機能させればインテグラルブレーキめちゃ楽で使いやすいですよ >>421
インテグラルは前オーナーが解除済みだったとです... せつなさと、恋しさと、心強さが交錯www タイヤが良くなったからじゃない？
BMWより車重も軽いし、電制かまして複雑化させてまで残すメリットがなかったとか
商品力向上的にもメーカーの開発余力的にも
今後はABS必須になるから余計に開発リソースをさかなかったのでは？ え、来週あたり西宮のお店にお邪魔してみようかと思ったのに…
関西だと他は古いグッチに精通してる店ってあります？ 店といえば、ラバーズのオッサンはいま何やってんだろね。 学生におすすめの250ってない？
ゆくゆくはv7乗りたい もう玉も部品ストックもないから止めとけ
足が欲しいなら原二乗って金は貯めとけ
そうすれば俺みたいに三年の秋頃にV7新車で買えるぞ >>429
セローかトリッカー
大型買っても役割を失わない 大型買っても役割を失わないという点ではハンターカブCT110を推す 好きなの乗るのがよろし
2ストでもいいんだよ
どうせ数年だましだまし乗ればいいんだから
金がない？俺だって高校生のころ乗ってたよ
あえてクラシック系はやめて別ジャンルを経験しとくのもありじゃね
まったりトコトコと走るのは若者には刺激がたりなくてすぐあきるかもしれんよ
400でもいいんだよ。大型でもいいんだよ。
どれ乗っても数年で手放すとみた
社会人になったら環境もかわるしな
バイク乗りなんてそんなもんだ
金持ちじゃないなら新車はやめとけ金の無駄だ 新車からがいいよ。
余計な修理の心配いらないし、
保証も効くし。
大切にするし、
愛着ま湧く。
気分もいい。
飽きて売っても新しければ多少値も付く。
まわり道必要なし。
まわり道は銭失い。 まわり道？新車こそまわり道だというのにｗ
60年前のバイクに乗っているが壊れる気がしない。
手放す気はさらさらないが、もし今売っても買った値段以上で売れる。 手をつくされた古いグッチなら良いんだけど
中途半端だといろいろ掛かるから 何とも言えないよなあ
最近の新車なら 以前の様に初期トラブルの山って事は無いからまだ良いんじゃない 手を尽くして乗ってやろうって奴が旧車に乗るといいのだが、
誰かが手を尽くした当たりの旧車になら乗ってみたい等という奴は悲劇にしかならない。 たとえ 遠回りしても応えてくれるよ
仕上げてしまえば>>437の様に壊れる気がしない それがグッチ 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね 最近グッチ買ったやつは昔のモデルに是非乗って欲しい
乗りこなすのに苦労する楽しさとかあるよ ルマン１とか恰好いいと思うんだがお値段結構するからなぁ
当時の販売価格からすると妥当なのかな >>446
そらそうだろ カワサキのz1みたいなもんだろうよ >>417
>>425
当初よりはかなりお元気になったらしい、まだしばらくかかると聞いたよ。 縦置きＶツインの可能性をもっと追求してくれないものか…
面白いエンジンレイアウトだと思うんだけどな。 現状ピアジオがそれをGUZZIに求めて無さそうだから当面無理じゃね
走り方向にせよソレ以外にせよ二輪車として市場存在感的にトンガッた系はとりあえずアプリリアに振ってるみたいだし Ⅴ7ストルネロって発売されますかね？
アフリカツインなんかより、魅力あるわ～
発売されたら即買いなんだけど・・・ いっそ、Guzzi以外のメーカーで縦Vツインとか作らないかな… SRX-4/6は2型の方が好きと言ったら
にわかエンスーに叩かれる 俺もモノサスのが好き
しかしなぜSRX？好きだけど SRX以上に美しいバイクをみたことないから
そして、あのビックシングルでコーナーを立ち上がる快感はもう、味わえない。 あれも良い単車だな。
このスレの住人は好きな人多いだろう ４型に乗っていたけど、いまだに手放したのを悔やんでる。 最近、ビックブロックの重さを感じる今日この頃。
SRXの軽さは魅力的だわ。 >>479
交差点のコーナーですら上手くなったと勘違いできて楽しいからな。
もうあんなバイクは二度とでまい、、、 SRX-6にV65Larioを増車しました。
低回転と高回転で違うフィーリングが楽しめるのは単気筒には無い90度V2の良さですネ。 変態呼ばわりドーモw
>>479
そんな貴方にスモールブロックどぞ～。
でもスモール乗ってると、もっと鼓動と加速が欲しくなるんだよな...orz 変態かどうかは判らんが、(故)中沖さんも神宮司さんもＢＳの佐藤編集長も
チャーリー・ライスもドクター・ジョンも・・・グッズィに関わると ハｇ・・・
エンブレムが鷲だから ハｇ・・・ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>486
追加。アルトゥーロ・マーニさん。2015/12/03没。合掌。 先週末にマーニを久しぶりに見かけた。
..............んだけど、これが何というか。。。
地面を照らす青い電飾やフラッシュライトがピカピカ眩しいチンドン屋仕様で(； ･`ω･´)
いろんな趣味の人が居るのですね。 >>491
昨年お隠れになられたアルトゥーロ・マーニ御大の遺徳を偲んで
「デモンズ９５」に出てきたバイクゾンビ風に弔っとるんだろう。
さあ、君達も違いの分かる大人のために用意されたマックスフリッツの革ジャンを着て、
周囲より一段上のモトグッチ乗りになりたまえ。 そういや昨年イタリア出張のついでに湖水方面に行って工場みてきたけどホントに町工場って感じだったな。
社員の駐輪場ぽいとこにはスポルトが１台あるだけであとは全部スクーターだったw
近くの飯屋のおばちゃんはﾓﾄｸﾞｽﾞｨ⤵って発音してた。 MCN Test 2009 Moto Guzzi 1200 Sport -
http://youtu.be/tdp-cIPLKj4
はい、正しい発音 分かりやすくビシッと発音してる動画がなかなか無いね。
>>500
分かりにくくてスマンな。
↓の35秒～を聞けば納得していただけると思う。
MOTOTURISMO - In prova - Moto Guzzi California 1400 Touring SE (2015)
http://youtu.be/ptnwCyyd7K0 >>501
みたみた。さんくす。ﾓﾄｸﾞｽﾞｨ⤵だな。 >>502
んー、どうかな？w
guzziは濁らないんだよね。
Moto Guzzi の発音の仕方
http://ja.forvo.com/word/moto_guzzi/ >>503
聞いたけど微妙に濁ってない？
モトグッツヅィぐらいに 伊語は難しいな。全然聞き取れないわw
南北に長いから方便とかイントネーションに違いがあるかもね 海に囲まれた南北の長さは日本の方言を考えると地域差ありそうだし、しかも
北部のヴァッレ・ダオスタはフランス語、トレンティーノ＝アルト・アディジェや
フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリアはドイツ語やスロベニア語なども入ってる。 V9日本導入９月～ってサ
なんだか新作850ccらしいけど、
腰下の設計思想はスモール系由来かはたまたビッグ系か？
詳報楽しみだぁ v7のルックスが最高に気に入っている俺は、v9クラシックを熱望 >>507
現行V7のスモールブロックがベースで
ボアとストロークを拡大。
ヘッド新作で燃焼室形状を改善したとのこと。 >>508
空冷から空油冷になってるから、フィーリングに変化あるかは気になるところ >>510
たまたま空冷を空油冷って書いただけだったりして？ 同じエンジンなのに、2バルブ表記だったり、4バルブ表記だったりもした事もあったしな。 新燃焼室…たしかにヘッドカバーまわりの意匠がマッシブになったみたく見えるけど…
ヘロンヘッド止めたのかしら？
ボアスト拡大だと、より回さない傾向のエンジンにしたのかな
そもそも“油冷”の定義が曖昧らしいよ、各メーカー間でも V9のメーター一つだけって結構しょぼいな
タコメーター無しなんだろうか ネバダの後継になるのか？イタリアでは嘘か真か一番ドル箱らしいから相当力入ってそう LarioのリヤをV75か何かのホイール使って18インチ化してみました。ラジアル履いたせいかもですが、旋回性も高速安定性も上がって満足！
次はフロントを16インチのままサイズアップする予定です。本当はフロントも18インチにしたいけど、中古ホイールが出てきません...
>>514
鋭い。
海外のネット記事を読むとヘロンヘッドをやめてヘミヘッドになったとのこと。
55ps@6250rpmなので、現行V7とほぼ同じ回転数で最高出力となるようです。 さあー。今日もいい天気だ。
耕運機、、、じゃなかった。モトグッツィでドコドコしてくるぞー >>518
フロントはベアリングの交換（アスクルシャフトにあわせて）
スペーサの作成、ブレーキサポートの作成で国産他車流用できるよ。
勿論、ディスクの幅がフォーク幅に収まるとか確認する点はある。 >>520
最近ヤフオクでもLemans1000用の国産流用17インチが出てましたね。ずっと7万円だったのが格安スタートになって1万5千円で終わってた。
入札しようと思ったけど、Larioの場合スピードメーターギヤが必要で、どう見ても幅的に入らない感じだったので諦めた。
Lemans1000ってメーターギヤ無いですよね。スピードどこから取ってるんですか？ >>521
1100スポルトは確かドラシャから取ってるはずだがルマンはどうなんだろ ルマンというかトンティー系は、ミッションからケーブルが出てる。 たぶんミッションからだと思ってましたが、やっぱりそーなんですね！
ちなみにパーツリスト見てもわからんです。 >>450
今日、アクイラ（のあった場所）に行ったら、
看板と貼り紙が取り外されていた。
電話をかけても、電源が入っていない～メッセージで、留守電にならない。
廃業？
>>425
私は大阪住みなので、今後はヤマトにお世話になろうかと思ってますが、
良い店があれば知りたいです。 アクイラさん、看板もなくなったのか・・・
HPは見られるがこのところ2年くらいは更新されていないし・・・
元気なんだろうか・・・
>>525
ヤマトはトラ専門のチーフメカとピアジオ専門のメカが居るけど、
それ以外の若いメカの技術力は低いようだ。
トラを3台買ったが概ね満足。
新車のストリートトリプルでチェーンアジャスターが左右逆に組まれてたことがあるが（笑）
店の不雰囲気はフレンドリー、余計な接客もない。
自分に知識と技術があれば利用しやすい店だよ。 昨日昼過ぎにテレビ録画しといたパシフィックリム観てたらロボットのヒュイーンって音や怪獣のグロロロロって唸り声にムラムラして小雨降ってたけどグヂィに乗って飛び出してった
スッキリしましたわ >>525
>>526
ご本人はまだリハビリ入院中
ただ家賃もあるので店はしめることにしたそうです。 >>526,528
情報ありがとう。
山根さん、はやく治って退院できると良いな。 425です
情報ありがとうございます。
アクイラさん残念です…
どなたか神戸あたりで古いグッチを見てもらえる店をご存知ないでしょうか？ グッチのグリーソv8欲しいけど、故障とか多いですか？ >>536
2年ほど乗ったけど故障はなかったな。
どこかのブリーザーホースが抜けてオイルで汚れたとか、
炎天下走行中に燃料計が誤作動したとかくらい。 >>536
3年で10.000kmほど乗ってるが、故障は皆無。 https://www.facebook.com/motofes/
にいったんだが
あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
「一般参加者はもう1500人ぐらいでバイクも約500台ぐらい停まって参加していただけてます」
との運営の話を聞いて一般参加者のバイクを見に行ったんだが
バイク約500台の内モトグッチは俺のV7STONEだけだった…
な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
おれも何をされたのかわからなかった…
無名だとか不人気だとかそんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ… 意味わかんね
グッチの比率なんてそんなもんだろ
それとも何かイヤなめにあったのか？ モトグッチ
モトグッチ
モトグッチ（ｺｲｺｲ,,, ルマンⅠあたりを乗りこなすかっこいい初老の紳士になりたい 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね >>563
>>564
オイラさんですね？
乙ですｗ 76 ７７４ＲＲ 2016/02/17(水) 14:19:30.02 ID:AAhcI8Nj
モトグッツィのルマンみたいな粗大ゴミが好みなんじゃね？
77 ７７４ＲＲ 2016/02/17(水) 14:23:29.46 ID:mpsIB+nU
>>76
それ見たけどヒドいねw
これでデザインうんぬん言うんだからもう笑うしかないねw
80 ７７４ＲＲ 2016/02/17(水) 15:00:58.04 ID:AAhcI8Nj
グッツィのルマン、このバイクの低性能なガラクタぶりは異常
新車納車の時点で既にスプラップ行きが相応しいバイク 大阪モーターサイクルショーに行ってきた。
もらったパンフに V9 Bobber と V7II Stornello が6月導入予定と書いてある。
ちょっと期待。 えっ？
V9 Roamerの事は何も書いてない？？ マジか
Roamerの方がスタイル的に好みだったのに残念 Roamer無しかよ
オラのワクワクを返せ・・・orz ≫571
≫ V7II Stornello が6月導入予定と書いてある。
情報ありがとうございます。
Stornelloに期待します。
出たら買いたいと思います。
林道行って、アフリカツインを後ろからブッチぎりたいと思います。 サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたん（しゅっちょうまいくろ教育長交代）春文執行40代売上差額シュガーチョコ
https://www.youtube.com/watch?v=NDq1QoJY0nY宇ドナルドうああ
サッカーブッシュ日本代表日程古本屋よしたけしゅっちょうちょこしゅがー
ディーラー税務署天才開発者死亡詰みヨミドクターマイクロサービス不足
サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんシフト光金さかい強制バイト問題
春分資源執行ニューヨークハリウッドデビューソルトレイク福岡横浜課金パチシフト強制バイト問題新潟米センター生残
コスメ２４チャリティー営業社長高額教育費中華料理接待問題
マスコミKARDローンケーオーサービス不足婚活パーティー寄付金執行原発ビジネス
チャイニーズタイホテル売上事務所ガチャ決算ガチャキャンペーン（販売報道陣過激派組織向携帯最新情報提供終了
校長発言細心注意ノートン産廃エラー(著作権クレーム中国反応融資高島屋高額教育費) 新型アフリカはヤマハみたいなエンジンになったな。
ヤマハ煮えくり返る。 ﾓｰﾀｰｼｮｰ行ってきた
BOBBERもLEGENDもかっこよかった V9 Roamer投入無しでBobberとか何の冗談だ？
単に生産の順番待ちなだけだとは思うが griso1100の中古ってタマ数ないなぁ…
goobikeでも二件、ちょっと前にバロンで探してもらっても一件もなしとか >>589
オクで黄色と水色 出てなかった？ 確かにタマが少ないね
10年乗ったが楽しくて 売る気にならない
1100がちょうど良いわ ビックブロック乗るなら何がオススメ？以前V11に乗ってたんだが、またグッチに戻りたくて。新旧は問わない 旧型カリフォルニアシリーズ
馬鹿楽しくて意外と汎用性がある素敵なバイク。
>>594
水色のが気になってたけど流石に北関東から沖縄は色々キツくて諦めたよ…
1100は車体とエンジンのバランスがいいらしいね V11から850ルマンに乗り換えたけど、ルマン1000の方が安いしエンジンもパワーあるみたいだし、そっちのが自分には良かったかもとは感じる。 ルマン３＝＞１０００Ｓ の感想。
８５０はスルスルと回したくなるエンジンで、リミット手前まで回して乗っていた。
１０００はゴリゴリした感じで８５０程回したい感じではなくてトルクの太さもあって
殆ど5000以下で乗ってる >>594
やっぱ、1100の方が乗りやすいのか。
グリーゾなら1200にしようかと思っていたが、
グッツィファンなら1100なの？ R100よりR80の方がいい 理由は何？
それにそれが一般的な意見である根拠は？ R80の方が軽快に回るってのが、人口に膾炙した意見。
でも、グリーゾの1100の方が1200より軽快に回るってのは、
ないだろうね。 膾炙？ どのように統計をとったのさ。 それは思い込み個人的趣味では。
回りにいるお友達や知り合い程度のアンケートで世界を決め付けてないかい。 スポスタも1200より883が面白いって言われるよね。 >>602のとおりで、1000以上だとカリフォルニアの方が相性よく感じるね 個人的趣味の世界だからいいんでないかい
それに統計的に有意なデータ取れるほどサンプル集められないんじゃ ω`;) >>614
６年６万キロ乗ってるが全く飽きない、いいバイクだよ
タンクの下から聞こえてくるカチカチカチがグッチの楽しい瞬間です かしこぶりたいだけのやつはほっとけ
文句あるなら自分で調べて提示すればいいだけ 結局皆、自分の拘りや思い込みを述べているに過ぎないのだから
好きなのに乗ればいいじゃん。 1100sportブン回して乗るのすんげー楽しいよ >>602 や >>620 みたいに、自分はこう感じてる（思う）っていう言い方ならいいのだけど
>>607 や >>610 みたいに、世間はそうだ（皆がそう）って言い方するのは反感をかうんじゃないの。 流れを見るに、いわゆる意識高い系が乗るバイクなのこれ？ 適当な人間じゃないとこんなもん維持できないよ
新参者がマイナーな俺かっこいいって言ってるだけでそのうち消えるよ そう、適当な人でなきゃこんなバイクは維持できん。
根拠は私。テキトーにやってるから30年乗り続けられてる。 細かいとこ気にしだすと、ねぇ…
乗って楽しければまぁいいかなと >>603
1200の方が絶対に早いと思うけど 自分的に 回して楽しめるのが1100なんだよね
50過ぎた自分には 過剰じゃなく程が良い 今までで一番のグッチですわ レッドバロンで安売りしてたのは、いまどこにあるんだろ？結構、球数
あるんじゃね？ ここ見ての出品かｗ
あるいは、ここに書いてから出品かもｗｗ 関東近辺の方、情報求む
モトイタリアーナ系
埼玉東
東京足立
東京西
東京ベイ
ａ・Ｍショップ
ＩＶＹ
上記の中で信頼できるおすすめはありますか？ 当方１０００Ｓなんですが、タイヤが大体７０００ｋｍ位で交換になりますが
皆さんそんなもんですか？ >>636
偉そうに言わせてもらうとマシン云々よりタイヤの銘柄書けよ ワシもタイヤ交換考えててサイズはおかど違いかも知れんけどバイアスだと
d601
TT100GP
TT900GP
BT-45とv
BT-39とv
スポーツデーモン
あとミシュランとメッツラー(高い)
とかかな？ と思ったら1000sラジアル履けるんかい！
失礼しました～ 636 です。 タイヤはもっぱらBT45Vです。
リアよりフロントが先に磨耗します。 あとはIRCのGS19も行けるのでは？
俺もタイヤ替えたい。レーザーテックかGT601で迷い中。 バイアスではレザーテックが機能的には一押しではあるが、
ライフ面では五割増しのミシュランパイロットアクテイブがお勧め。 で、今のところ皆さんのタイヤの寿命がどの位なのか
誰も答えてくれないのですが・・・ 若輩者なので…バイアスタイヤの寿命とか存じ上げませぬ スポーツデーモンは10,000キロだった@Ｖ７
今はGT601履いてる
スポーツデーモンと比べるとすごくグリップするわ >>644
８０００ぐらいかな
乗り始めた最初の頃はフロントから減ったけど、そのうちリアのが減るようになって来たわ。アクセル開けるようになったんじゃないかと自分で分析してる。おもグッチですが参考になりますか？ レザーテック7000～8000㌔、パイロットアクティブ12,000㌔強。 ≫648
情報サンクス
ちょっと遠いな～
何店舗か回ったけど、大して差はないかも知れませんね。
結局、現在の体制になったのも、まだ最近の話だから… 参考情報有難うございます。 自分が特別早く磨り減るわけでもないようですね。
以前国産の７５０に乗っていた時は10000km以上は走ったし、フロントはリアの１．５倍位は
もったのですが、グッチは7～8000kmでフロントが先にスリップサインが出ます。
フロントヘビーなバイクだからかな。 >>655
ウチのもグッティだったけど、名変したらグッツィになっちゃったよ。 MOTO GUCCIに社名変更して高級お洒落バイク路線で商売したほうがいい 作手村（愛知）までﾄﾞｺﾄﾞｺしてきたぜ。
高原?は15℃だった。
土日限定の筈のｽｰﾊﾟｰｼﾞｬﾝﾎﾞﾌﾗﾝｸ（￥1,000）があったので、賞味してみた。
晩にｹﾞﾘした。 普通のでよかったかな？ >>673
オレのスーパージャンボフランクも食べてみないか そろそろタイヤ交換前のGRISOです
SPORTEC M7 履いてる人いたら インプレ下さい。 あんまり自己主張しないけど非常に優秀なタイヤだと思うよ。1100sport injで使用。
直線でしっかりブレーキかけて倒し込んだらリアから曲がっていくようなオーソドックスな感じ。
ブレーキングも非常に安定するしリア主体で曲がるからあんま不安がないし、路面状況が悪くても結構許容してくれる。。全ての得点が高くてライフはこの手のタイヤ相応。
ロッソコルサとかと比べると安定しすぎて刺激がないかもしれないけどね。 >>677 ﾄﾝ
今のＭ5の軽快感も捨てがたく迷ってたんだけど
安定してリア主体で曲がるのなら Ｍ7にしてみます グリーゾ、ロッソコルサいい感じ！峠の楽しいバイクだけど、メッツよりこのタイヤが
いいな。 フロントフォークを取り外したんだが、兎に角ステムから抜けない。
トップブリッジ取り外して、抜くのに2時間もかかって一休みしてる。
変態バイクはフロントフォークも変態って事か・・・ >>680
見かけよか、ずっと速く走れる。でもブレーキがもう少しよくきいてくれ
るといいんだが・・・このあたり改造してる人いるの？ GRISO 8Vだけど、初期制動は確かにあまい気がする。
当時のものはABSが付いてないので、握り込むとそれなりに効いてくる
その味付けでよいものと思っているよ。 >>681
圧入かよ！って感じですからね...
フォークの突き出し調整したいけど、面倒な事になるのが目に見えてるのでやらないorz みんな飛ばすんだなあ
フロントブレーキは十分な気がするんだけどグリ1100
F/R共にサスの入りは柔くした、特に新車時はガッチガチに感じたな 前にグリーゾ欲しがっていた人は手に入れられたのかな? 神様のところに黒出てるね 値段もまずまずという感じ >>691
諦めて今乗ってるGuzziの改造＆延命資金に回しました…
手に入れるのにも巡り合わせってあるよね GRISO 8Vのトラブル報告
始動時にセルを回したら、ヒューズが飛ぶこと×2。
ショップでバッテリーの端子を磨いてくれて治ったよ。 それはたしか
スターター回すと大電流流れるんだけど
どこかがボトルネックになって
なんとかかんとか。。
俺の場合はスタータースイッチの
接点磨いて治った。 新車購入時にトリクル充電器を付けてもらったんだけど、乗らないときは年中コンセントへ繋いでいた。
そのためかやや過充電気味になっているところへ、バッテリーの端子が腐食していてそこが抵抗となり、
セルを回した際に定格以上の電流が流れてしまったのでは…のようにメカである店長から話を聞いたよ。
by 695 >>695
それメーターが通常表示になる前にセル回していないですか >>700
それやったらダメなの。タイミングによっては、ときどきやってる
ような気がするんだが・・・ダメなら、やめなくちゃな。 いつも始動はメーターが通常表示になって、落ち着いてからのセルスイッチON。
端子腐食で抵抗↑、電気充分のバッテリーが頑張って多めの電流を送り出してしまった
…と云う店長氏の解釈であったと思う。 どこかが抵抗になって滞ると
過電流になるのかな？
本当に自動車の電気に詳しい人
おらんか。 今日気持ちよく走っていたら排気音が変わってきて、あれなんだろ？
と思いつつそのまま走り、家に帰ったら見てみようなどと考えていたら
カランカランと軽快な音がして、直後に爆音！
エキパイが取れてた (´▽｀；)ゞ >>705
あれほど増締めしろと、、、、
俺も高速でシフトペダルが脱落したことあるよ >>704
電流=電圧／抵抗
だから、その様な事はないが、直ったからいいんじゃない♪ >>705 モデルと年式を教えて下さい。
増し締めって何千kmごとに行ってますか。 >>707
過充電のためか、電圧も高めだった模様。
V=IRは承知しているが、R↑でVも↑なら結果的にIも↑
ということは >>709
狭いタブレット上の操作で、途中で飛んでいってしまった…。
《続き》
～ということはあるのでは？
経験深いメカの方、どうぞご教授を！ モトふゆきグッチゆうぞうってモトグッチのファンなの？ >>709
バッテリー絶好調でエンジン始動性が悪くてセル長時間使ってヒューズが飛んだわけだと思います。端子の云々は関係ないよ、とにかく抵抗値が上がって電流が増えることはあり得ない スターターモーターを
連続使用するとヒューズが飛ぶのは何故？
詳しい方教えてください。 >>713
バッテリーは新車購入時からのほぼ3年もの。 日本在庫最終個体で車輌製造からは5年ほど経っているかも。
それまではセル一発で、エンジンは目覚めていた。 クランキング >>715
また飛んでいってしまった。
《続き》
～クランキングでセルスイッチの長押し経験は皆無。
2回共に共通していたのは、セルスイッチONと同時にカチッとシート下で音がして（ヒューズ溶断）
始動不能となった事実。
蓄電過量のバッテリーから抵抗値増大の回路へ過電流を送ってしまうことは無いのかな？ 俺のは1000Sだけど、寒い時の朝一でキーＯＮで即セルを回すとヒューズが切れる
今はその経験からキーＯＮ（キルもＯＮ）後、しばらく１，２分放置後に
セルを回す様にしてからは、ヒューズが切れる事が無くなった。
（一旦走ってしまえば、その後は何もしない）
何となくだけど、キーＯＮ（キルもＯＮ）で回路に電気が流れて温まると良いと
思ってる。 電気に強くないので、正論で攻められても知らないけど。 >>718
あたりはずれあると思う
奇しくもV7を貰い自己で２回買い代えたが1台目は2500～3000回転の一番美味しいとこでどんつ感があった。ディーラーで何度も調整しても「仕様です。」の一点張り
2台目はそんなことなかったのにな。 V7で東京ー北海道12日間2000kmの旅に出るために買おうと検討中ですが、
故障や耐久性とかはどうでしょうか。途中で増し締めとか必要でしょうか？ >>720
1000キロで増し締め推奨
あと予備オイルも
俺はウコンの力の缶に足しオイルを常備してる。 どこを増し締めすればいいかはに聞けばいいですか？皆さんはどこを増し締めしています？ >>722
買った店で聞いた方がいいんじゃないかな…
俺、旧型の1100乗ってるけどそんな頻繁に増し締めとかオイル足しなんかしないから。
洗車の時とかにどっか緩んだりパーツなくなってないか見とくくらい。
違う車種だけど現行型がそんな神経質なもんなのかね？ 自分V11っすけど
オイルなんか減らないっすね。
300vを5000kmか一年で交換ですけど
15年間元気でイオンなく好調です。 GRISO 8Vの規制前と規制後の個体では、そのパワー感等に於いてカタログ データの違いが判るものでしょうか？
乗り較べたことのある方が居られたら、教えてくらはい。 今日は恵那付近でV7のカフェとなんとグリーゾまでみた。
何かおきる前兆だろうか、、、、 V7って、9に切り替わるのかな？
ローマーとボバー専用エンジンって
事じゃないだろうし。。。 >>726
規制後の車体に規制前のエキパイ（触媒なし）を付けたけど違いはわからなかった。
ECUをいじればかなりパワフルになったけど、規制後のノーマルでもトルクは厚いので費用対効果を考えれば素でもＯＫ。 V11の後継車が出て欲しいなぁ
V11ですら、もはや部品供給が危ういからな モトグッチは生産終了モデルは早々に部品供給終了する会社？
BMW、ハーレーなんかは部品代高い代わりにいつまでも部品出るって聞くけど v１１の部品取りにくい？
代理店が福田じゃなくなったから？ >>731
親会社がまた変わってるからなあ
出てくる新車もこれまでにないペースでｗ中身刷新されちゃってるからどうなるのかなあ･･･ >>729
ご教授ありがとうございました。 特にいじる積りはありませんが、規制前の物の方がパワフルらしいので、
どれくらい違うのか生のインプレを聴いてみたいと思いましてね。
それにつけても末期には、当初価格の￥70萬引きくらいになったのでﾖｼとしてます。 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金キングしゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーストーンギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属原発ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ カリフォルニアのリアフェンダーに4cmくらいのヒビが入ってて金属パテでごまかして気にせず乗ってたらパテが剥がれた挙句ヒビが10cmくらいになっちゃったチクショー！
溶接に持ってったらいくらくらいかかるかな？とりあえず裏からやってもらって塗装はそのままで良いんだけど 溶接は熱が入るから塗装そのままは無理
強度不要のゴマカシでよければ、
ヒビの先にドリルで穴開けしてヒビの進行を止め、
あとは状況に応じて適当な養生なりを… >>743
なるほど穴を開けるんですね
あとはGMなんたらやら板金用のパテ盛ってみるか
ダクトテープのお世話だけは嫌だ
>>744
その手…は無いわ 鈑金パテてアレ地金出てなくても食い付くのかしらん？
塗装面にはスパイクしないんじゃあ…
どっちにせヒビ部分は地金が大気中に曝露してるからパテ埋めする前に下処理しとかないと錆びるんじゃないの あーごめん
パテ使うぐらいだからちゃんとヒビ廻りは塗装削って下地処理するか 俺だったらハンダで補修して自家塗装するな。
道具揃えてもバイク屋に出すよりぜんぜん安いでしょ。
技術覚えられるしさらに得。
溶接は部位的にペラペラで難易度高そうだから諦め。
ただハンダ付けでどれぐらい持つかだな。 バロンに12000㌔、外装綺麗なｖ11が65万で売ってた･･･
調子さえ良ければ欲しいなぁ
まぁ、外車×中古×バロンってもう見えてる地雷だから怖くて手が出せんけどwｗ >>751
V11は気になってたけどシフトリターンスプリングの破断が怖そう 7年前に走行7000kmのV11スポルトを65万円で買ったけど、バロンのそれが高いのか、相場が上がったのか、俺のが安かったのか。シフトリターンスプリングは対策品をどこかのショップが作ってたような。俺のは売却した30000kmまで問題なかったが。 >>756
乗り方もあるんでしょうねしっかりアップダウンしてやったら良いらしいけど
メーカー対策品は形はそのままで丈夫になっただけでそれでも折れたりするらしいけど
牛広場で売ってるのはコイルスプリングで良さそうでした
上記は全部ウェブの受け売りですけど 福田が日本のバネ屋さんにオーダーしたやつは折れないけど、もう在庫がない。 V11、人気はあんまりないのかな？個人的には手放した今でもかっこいいと思ってる。今でこそRnineTとかドカのスクランブラーとかヤマハXSRとかネオレトロ系（？）が花盛りだけど、V11も同系統のカフェレーサーぽくて良いよね。 Ｖ9 Bobber １２４８０００円だと。
馬鹿のコンピューターが、どれだけ
利口になってるかだ。 >>760
おまえ、何言ってんだ。
このスレには死んだかと思ったらいきなり蘇ってミスファイヤを連発する
モトプラットやEFFEのTCIユニットを未だに愛用している連中も多いんだぞ。 125万円かぁ 予想より安かったな
ロウマーも需要はあると思うんだけどね どこのブログに書いてあるの？
しかし、v7クラシック登場時に次はルマンだとグッチの人が何かの雑誌で断言していたから、そろそろ本当にくるのかもね ハンドルマウントのビキニカウルならラリオ復活！
フレームマウントのハーフカウルならタルガ復活！
･･･で良いのではないでせうか >>769
Ⅰ以外ありえないだろw
でもいつも外してくるのがグッチの持ち味だがwwww >>770
そこでまさかのV11
･･･実は不良在庫になったカウルを捌かす為、とか >>773
こんど一緒にどんぐりの湯に入らないか？ 最近グリーゾ8VSE乗らせてもらったが、ただのグリーゾと結構違うのな
足回りいいわ V7のインパクトは強烈だったんだろうな
バイクメーカーは、どこもかしこもネオクラシック旋風だからな ネオクラのムーブメントは四輪から、バイクは支流みたいなもん
底流たどるとスイスブランド機械式腕時計の復権隆盛も同根だけど… ネオクラッシックってトライアンフあたりからじゃないの？ でボンネビルもいいなーとおもってたのに、なぜかV65を買ってしまったw 全然ちげーよwww >>789
少なくとも日本での流れとしてはゼファーからだろう。
もっとも、あの退嬰的な粗大ゴミを「ネオ」クラと呼ぶのはどうかとも思うが。 >>792
それはネイキッドブームで、
ネオクラとは違うんでない？ エストレヤって20年以上前からあるよね？
あれはSRカスタムブームの頃。
いまのネオクラの源流は
デウスとか日本ならリトモとかなのかな。
Bikeexifに出てるようなカスタムが
欧米で大流行してるから、メーカーが
後追いしたんじゃね？ カフェレーサーなら、V7RacerやCafeが火を着けたと思うけどね >>796
ブームに火をつけるほどのシェア無くねʬʬʬ
ドカのクラシックなら話は分かるけど、アレが出た頃にはもうブームになってた気がするしなぁ (ヽ´ω`) >>797
W800やらCB1100などがあり、一定の需要はあったもののやっぱドカスクがネオクラブームの発端？RnineTが出て、XSR900で一気に広まりブーム確定。まあV7がブーム誘因になっているとは思えないが、ブームのお陰で少しは売れるだろうね。 いま考えればSRXなんかは結構ネヲクラ要素あったと思うの ネオレトロはネオクラとは少しベクトル違い
ネオクラ路線にに食傷気味なところがルーツかも メーカーさんとしても
新製品のアイデア方向性に詰まったときは昔はよかった…もとい温故知新
たまたま海の向こうでは冷戦終結～ソビエト連邦解体～EU統合化の社会秩序のガラガラポン、
こちらではバブル崩壊～低成長格差拡大で消費意識の変換期、
お金使うヒトの嗜好にハマったから軽い流行り～一大ムーブメントになって食傷気味だ次行こ次！になってきてるんじゃない 新しいムーブメントを作れるような力のあるデザイナーがいないんでしょ V12ルマンはやっぱ出ないのかね？
GRISO の時みたいに 驚きの登場となって欲しいのだが 今のグッチじゃ無理か ヤフオク見たらイモラ出品してる人のコメント涙チョチョ切れる
誰か買ってやれ >>809
どれ？もう売れた？もしかして７０マソの？あれは売れない
イモラをヤフオクで一台買って部品取りにしたけど最高だった
神さんとこのキーホルダーがついててダイナコイルとかグッチガード付いてた
ダイナコイル移植したがパンクしたけどね
もう15年前くらいの話で当時で8万位で落札できた >>812
イモラ2のほうでしょ。確か20万。
確かに誰か買って欲しいけど、
エアロ系は人気ないからなー。
byラリオオーナー 70マソのはバイク見聞録に出てたやつだろう
見聞録のはチとお高い､グリSEが138マソ
グッチ初心者にはアピール出来る価格じゃないとおも バイク見聞録か、初めて見た。たしかにグリの138万は高杉。
しかも、個人売買で何の保証もつかないことを考えると、
常軌を逸した価格と言えるかも。
神様んとこのグリは1100だけど、70万しなかったと思う。 あそこは個人が値付けしてるから、思い入れまで価格に上乗せしちゃってて高い事が多い。 まあ運というか運命というか、１０年も前にオクで一目ぼれして現車確認もせずにポチリ。
現在までこれといった故障もなく幸せに過ごしている俺みたいなのもいる。 スモールツインで高速走るとミッションオイル吹くのは仕様だったのか!?
どうしようかなうちのタルガ… >>820
こないだラリオで100-170で2時間走ったけど何も起きなかったよ～ >>820
カプリで世田谷～銚子を往復したけど無問題 >>820
オイル入れ過ぎだよそれ。
交換時は溢れる1.5歩手前で注入止めとけばまず吹かない。 皆様ありがとう！
ミッションオイル交換を店に丸投げだったんで、入れ過ぎ分噴いてるなと思ってたんだけど、
“福田の対策部品”が気になってもしかして仕様か!?と
ちゃんとマニュアル通り曲がり有りのピックで自力確認します…orz イモラ２とかカプリとかタルガのシルエット
再評価されねぇかな 個人売買の方がいい値段で売れやすいんだろうね、Guzzi
ただ、いい値段つけすぎてない？ってのもヤフオクでよく見るけど… >>824
Guzziは常識が通じないバイク。
普通のバイク屋は、エンジンオイルはゲージを捻じ込んでチェックするって事を知らない。
ましてやミッションオイルの油面は注入孔の５mm下とか。
ファイナルはスイングアームが水平状態で溢れるまで注入だろ。
ケツをジャッキで持ち上げたけど、流石に一人じゃ無理ゲーだった！ >>822
カプリ！
昔、DXに乗ってました。6000rpm以上で別人格（別車格？）が出ますよね。
大切にしてください。
オクの白い魔改造のカプリは転売転売で可哀想。
片肺でポイントの不具合かもだってさ。
カプリにポイントとやらはあったっけか？・・・ >>830
４バルブってトラブルあったと記憶してるんだけど
コッターが外れるんだっけ？ >>796
xjr1300cは海外だとxjr1300racer。名前も刺激受けた感じ。 >>831
年式的にポイント式とフルトランジスタ式の二種類の点火方式があるんじゃない？
俺はトランジスタ式しか見たことないけど。 >>832
カム山が痛んだりバルブステムが千切れたりw
原因は諸説あるけどバルブスプリングが硬すぎらしい。 >>834
Imola2/Monza2/Larioの仲間だからポイント点火かと思ってた >>829
GUZZIのエンジンオイルのレベルチェック、ゲージねじ込むのと挿すだけのがあるよね
レベルゲージが垂直のか斜めのかが見分け方らしいんだけど、
どっちがどっちだったかしら？？ >>837
オーナーズマニュアル見るのが正しいんでね？マニュアルはネットに転がってるだろうし。 26年間、放置していたルマンが復活。
保管状態は悪くなかったから、セミレストアとまでｈa必要なかったけど、以前気になっていた箇所を改良、
劣化したラバー類、点火系フル交換～車検を通すまでには結構金も時間もかかったな。
しかしまぁ、50過ぎて、あと何年乗れるか分からんのにどうすんだｗ？ >>844
いいじゃないか。
手放すとき次の人が喜ぶぞ。 >>843
70過ぎで草エンデューロレースに出てた人もいるし、
頑張ってくださいな ω`)ﾉｼ 人間と違ってずーっとほったらかしでも自分が手を入れればまた付き合ってくれるのがバイクの良い処だなぁ… 気になるなら英語で問い合わせしてみたら。
大抵は英語で返信くれるよ。 語る事なさすぎる
自分のバイクは問題ないし新型の情報もないし…EICMAでなんかあるとかないとかあるらしいけど モト・グッツィ カフェ in 山中湖を開催
期間6月25日(土）10：30～12：00
※雨天中止場所二輪の駅 遊メディア山中湖
山梨県南都留郡山中湖村平野480-3
モト・グッツィオーナー様のコミュニケーションの機会として、 またモト・グッツィにご興味をお持ちのライダー様の情報収集の場所として ご参加頂く皆様の力で作るミーティングです。ツーリングの目的地、経由地としてご参加ください。
・数に限りがございますが、簡単なお飲み物を用意いたします。 モトグッチ歴8年の30代前半だが、若いグッチ友達と知り合いになってみたいと思いながら、もうズルズルとあんまり若くない歳になってしまった。 カワサキ「W800」EUで販売終了へ。W1、W2から受け継がれた空冷バーチカルツインの歴史に幕
空冷バーチカルツインのエンジンを受け継いだ「W800」。Wシリーズの源流である「650-W1」の発表から50年の節目にその販売終了が発表されることなった。
これからの欧州の規制を、現在の空冷エンジンで通すということが、いかに難しいかということだろう。
という事は、空冷グッチもなくなるんか？ >>869
もう、それやめにしない？おまえだけ面白いと思ってずっと同じ事を繰り返すけど。話の腰骨折るだけでつまんねーし。 >>870
おまえらニワカが沸く前から869さんはスレ落とさんようおつとめしてくれてるんだぞ >>871
いや、869はここが過疎ってるときはでてこない。理由はわかるよな？
あとこのスレは常にニワカだけ。 しかもあいつ、一度通報されてアク禁にされた後に泣き言わめきちらしていて
みっともなかったな V9は見た目かっこいいけどタンク容量小さいからツーリング派の俺からしたらない それな
ボアアップだから燃費も落ちるし
200kmちょっとで給油必要になるとおも カリフォルニア1100の純正のリアサス左右の長さが2mm違うらしいんですけど
車高調整無しで左右同じ長さの社外品や他車種流用って悪影響でますかねぇ？サーキットとかは行かないんですけど >>876
シートもあんまり厚みないみたいだから
全体的にツーリング向きの設計ではないと
いうところかな 最近のグッチのテールランプとウィンカーが一体化してみんな同じようなのがなんかやだな
手抜きというかコストダウンだよな
ビロビロするウィンカーステーはひでーわな >>880
とはいえ、ウィンカーやテールランプは「まぁ、スペアはそのうち買えばいいだろ」でほっとくと
いち早く廃番になってたりするから困るんだよな。
適合品だと雰囲気でないしで困ったもんじゃい。 やっぱり鉄のステーでヨーロピウィンカーかな
位置をタンデムシート下あたりから生やしたい ヤフオクのグリソ、850が出ればフルラインナップだな
人気ないのかな？ 見た目良くてちゃんと走るネイキッドならもう結構出てるからねぇ
XSR900とか新車で100万で買えるわけで、
不具合出たら修理費幾らになるかも、そもそも直るかも解らない謎の外車に、60万から突っ込もうってのは、なかなかモノ好きでしょう。
金出せるなら新車で買えて保証付き、これからのアフターパーツも期待できるR nine Tとかもあるワケで… 欲しい、グッチが欲しい。
何買おう。
高ぇ～、買えん。
なんでこんなに高ぇの、買えないじゃん。 ようやくグッチが買える。
長かった。やっと。買える。
大型初心者だけど、持ってやるぜ。 おめでとう。
アフターも考えてちゃんとした店で買ってくれよな～ ボッヴァー欲しいけど、ハーレーロードスターと迷ってる V9ボバーのタンク容量が少ないように思ったが、日本ではローマー導入しないようだしBOLTや48の対抗ならこんなものか
タンク容量が欲しければ22LのV7をどうぞ、と 確かに、ボバースタイルが好みならフォーティエイトやBOLTを選ぶ気が・・・
両方売ればいいのにね >>893
だよね～
日本で売れるのはローマーの方なのに
一体だれと相談してマーケティングしてるんだ >>895
街であれだけ48を見かけると理由は明らかな気がする 評価的に
現モトグッチ(ッツィ)オーナー>ローマー
一般層>ボバー
なんでしょうね Roamer はフツーだし、
Bobber はインパクト不足だし。
いい加減デザイナー変えろよと思った元オーナーでした。 だんとつでBobberの方が好きだ
まRoamerも見慣れたら悪くないかな
ようするにどっちも売ってくれ >>898
じゃあ、スズキのデザイナーと交換しようぜ スタンダードとボバーの個性を両立させる、この辺はハーレーが実に巧い
モト・グッツィはボバーの個性が薄く、ヤマハはBOLTベースでスタンダードモデル(SCR950)を作ったが、
BOLTのフレーム形状が特殊なため、これは自分の主観だがどうもしっくり来ない ローマーならV7でもいいし、ボバーはハーレーだし、その他はカリフォルニアしかないし、こんな変なラインナップでどうすんだよ。
いっそ125ccや250cc売ればいいのに。
ガレットみたいな125ccがあったらいいな。 48の二匹目のﾄﾞｼﾞｮｳ狙ってﾎﾞﾊﾞｰ販売するってことは
販売台数を伸ばしたいっていう発想が一応はあるってことなんだろうな >>904
色気ばっかりで中身が伴わない
ダメ経営じゃないですかー!!
ヤダー!! ピアジオグループ内での立ち位置とかあるからなぁ
Guzziの良さがちゃんとあれば、
外見だけウケ狙いに変えてもいいんじゃないの
しかし、旧カリフォルニアもそうだけど、
それでもデザインに独自色出てるのは、
流石というか余計な事するなというべきか、微妙な所だ V9のデザイン悪くないと思うけどな
ボバーはボバーとしては地味だけど 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね V7Ⅱになってからエンジン部の不具合って改善されましたか？
知り合いがV7に乗っていて是非私も欲しいと思っていましたが頻繁に壊れるのを見て手が出ませんでした
せめてアプリリア程度の信頼性は欲しいのですがどうでしょうか 初期型Ｖ7レーサーですが、
エンジントラブルは今のところ
一切ありません
2011年登録で、走行距離は23,000kmです。
タンクのメッキ割れ。
バックミラーの可動部が割れた。
ぐらいかな。
エンジンは今のところ快調ですよ。 >>910
不具合ってどんな？
シリンダーヘッドとタンクの干渉なら解消してるよ 1200スポルトでRIZOMAのハンドル付けてる方、いませんか？
幅広とグリップ位置がどのくらい改善するか、お聞きしたいです。 >>909
しょうがないでしょ
しょせんココは
2ちゃんねるなんだから 1981年のルマンⅢ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねると走り出す、マジで。
ちょっと感動。しかもイタ車なのに壊れ難く、仮に壊れたとしてもパーツには不自由しなっていうから安心。
OHVツインは力が無いと言われているけど個人的には速いと思う。ツインカムと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言っていたし、
それは間違いないと思う。速度にかんしては多分ツインカムもOHVも変わらないでしょ。ツインカム乗ったことないから 知らないけどカムが1本多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもOHVなんて買わないでしょ。
個人的にはOHVでも十分に速い。 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで隼を抜いた。
つまりは隼ですらルマンⅢのOHVには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 MOTOGUZZIスレなんかに来といて何言ってんだかｗ 古典的ネイキッドスタイルなバイクにラジエター付いてると萎える >>928
トライアンフ板でそれ言うと屁理屈の集中砲火にあう。 水冷いやや、グリみたいなオイルクーラーで何とかして欲しい
グッチがＧＬみたくなるのは勘弁して欲しい 特段速いわけでなく
特段デザインがいいわけでなく
特段質がいいわけでなく
あのエンジンがGuzziの唯一のアイデンティティなのに、
変わっちゃったら、他の2気筒でイイじゃん
ってなっちゃう (ヽ´ω`) V7Ⅱてっきりユーロなんちゃら排ガス規制に対応済みだと思ってたが違うのか！やるなイタ公流石だぜ
排ガス規制っつーとパワーダウンが頭をよぎるがまさかの水冷化だけはカンベンして欲しいもんだ 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね >>938
現行の排ガス規制は対応してるぞ、近々施行されるより厳しい規制のハナシな分かりにくくてスマン
去年V7からV7Ⅱになった時に先々を見越してアップデートされてるもんだと（勝手に）思い込んでたんで
ちょっとノンキなイタリア人気質に驚いてしまったのだ おい、俺はあしたグッチに乗りたいんだ。
せっかく買ったばっかりなのに、雨降りってどういう事だ！
乗れないじゃないか！ ちょっと前に怒られてしばらく書き込んでなかったのに、まーた出てきたよヘンなのが ８耐、ヤマハだ。
ドカもＢＭＷもからんでいるが、グッチは・・・ >>953
GUZZIにナニを期待してるんだ？
競争するのは前世紀半ばに卒業したメイカーだぞ
まドカだのＢＭＷだの気になるなら、
ハーレーやロイヤルエンフィールドも気にしてやれよｗ 今日グッチでビーナス走ってきたが、1台もグッチとはスライドしなかった。
いないもんだなぁ。 >>955
ウチは田舎なんで まず会うことは無い
止まってると珍しいものを見るように 視姦される うちの近くもモトグッチだらけだよ
V7レーサーなんて見飽きる位走ってる 世田谷区等々力のショールーム。
なにあれ。。
ピアジオジャパン終わってんなあー
あんなところで買う奴いないだろ？ 誰も教えてくれないから、取り敢えず買ってしまったどRIZOMAのハンドルバー。
ちゃんと付くのか否か、決戦は土曜日w
ぜったい全幅短くしてやるわ。 >>961
なんでそんなとこにw以前近くに住んでたがバリッバリの住宅街じゃないか >>964
名店ライトスポーツがあったとこじゃん
路駐しやすくていいんじゃね？
メカはようわからんが Griso 8Vについて教えて。
実際、CB1300くらいの加速出来ますか。
雰囲気を味わうだけじゃなくある程度の速さも期待してるので…
どんな感じでしょうか。 >>967 初めての車検を受けたばかりの8V ownerだが、流石に水冷現行のCB1300には及ばないと思うけど、
最近試乗した新型Africa Twinよりはﾊﾟﾜｰ感やﾊﾟﾙｽ感を感じているゼ。 因みに新型GL出たら、乗り換えるけどな。 >>968
ありがとうございます。
早速Africa Twinを試乗してみます。
ところで新型GLて計画あるのですか？ >>969
タイプが違うから比較するのも何だけどね。エンジン型式も縦置きV2と直2だし。
ただGRISOは空冷大排気量のｺﾞﾘｺﾞﾘしたトルク感が感じられるところがいいかな…と思うよ。
新型GLは恐らく2年後では？と読んでます。 長いこと元グッチ検討してたけど結局XL1200CXにしたわ
もう少し地元ショッピのサービス体制が良ければ欲しかったんだがクソ中のクソの白家だからあきらめた >>977
私は諦めて中古のGRISO 8V買うことにしました。 高速で走ってると、
ちょくちょくオイルがタイヤに飛び散ってるの見るね。
ファイナルケースもめちゃ熱くなってるし、
こんなんで大丈夫かと思うけどいまんとこ大丈夫だ 今日も志賀高原ー草津走ったが、グッチには会えなんだ。
バイクはかなりいるのにねー。 あ、それとRIZOMAのハンドルバー、装着したど。
端2センチ切って、40センチにしたらいい感じ。
タンクに指が挟まるけど、気にしない。
純正品は広すぎるわ。 >>ちょくちょくオイルがタイヤに飛び散ってるの見るね。
それは整備不良でしょ。
まずは漏れてる箇所特定して、
おそらくドレンのゆるみだと思うけど、
増締めしてみそ。 >>987
ありがとうございます。
けど、GRISO 8Vの方です。
OHVを乗る根性がありませんでした。 GRISO 8Vって、日本に何台現存するんだろう？ モトグッチにイタリアンカラーのヘルメットって、変かな？
超欲しくなってきたんだが…。 >>989
1000台あるかな？
オークションに出たらすぐに消えるね。 >>991
人の目なんか気にせず欲しいものを買えばいい >>986
ドレンもチェックのボルトもガッチリ締まってるし漏れた形跡ないんだよなぁ…
注ぎ口にブリーザーホース付けてるからそっから出てるんだろか 俺はドカだけど、イタリアンカラーのメット。XR-1100のエニグマ。 このスレッドは１０００を超えました。
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