【SC57】CBR1000RR総合 part52【04～07】 [転載禁止]©2ch.net
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２００４年から２００７年に販売されたCBR1000RR（型式SC57）の専用スレです。
２００８年式以降の設計とデザインが大幅に大幅に変更されたSC59の質問・話題は
多分、答えが出ない上にスレが荒れるので、専用スレに逝ってらっしゃいませー
前スレ
【SC57】CBR1000RR総合 part51【04～07】 [転載禁止]c2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419199498/
【SC57】CBR1000RR総合 part48【04～07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340614068/
【SC57】CBR1000RR総合 part49【04～07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886103/
【SC57】CBR1000RR総合 part50【04～07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1388527830/ https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CBR1000RR#.E5.88.9D.E4.BB.A3.28SC57.29 《Ｑ＆Ａ》 ※主に04～05のものです
【Ｑ１】国内仕様と逆車の違いは？
【Ａ１】ECU（セッティング変更のみ) ラムエア取り入れ口
エアエレメントのベース ファンネル
エキパイ（厚み分若干絞っているよう) サイレンサー（極端に絞ってる)
チェーン（国内仕様はサイレント仕様) カウルに吸音材
ドリブンスプロケ（USのみ41T EU・国内は40T、ドライブは全車16T）
※北米向けのみキャタライザーが無く若干パワーが上な模様。
【Ｑ２】国内フルパワーにはいくら位掛かるの？
【Ａ２】排気系を除くと２～３万（内パーツ代５千円位）みたいです。
【Ｑ３】ダクト類がその先に繋がっていないのですが？
【Ａ３】仕様です･･･
【Ｑ４】タンクバッグが付かない！！！
【Ａ４】仕様です。（タンクの形をしているのは樹脂製のカバー）フィラ-キャップにアタッチメントをつけるタイプやタンク全体を覆うタイプが出ています｡
【Ｑ５】CBR600RRと同じで逆車とはカムが違うと聞いたのですが･･･
【Ａ５】ウソです。
【Ｑ６】乗り出し価格は？
【Ａ６】国内120前後 逆車140前後のようです。
【Ｑ７】何でホンダなのにFブレーキがトキコなの？
【Ａ７】フロントラジアル化にあたり性能評価をした結果トキコになったとのこと。ニッシンのが高かったとの噂もあります｡
【Ｑ８】フルパワー化での出力は？
【Ａ８】後軸で約90PS（ノーマル)、約120PS（吸気とECU）、約150PS（排気まで)
※吸気のみフルパワーはカーボンが溜まり易いなどエンジンに多少なりとも負担をかけるかもしれませぬ｡
※フルパワ化したら燃料はハイオクを入れましょう｡ Ｑ９】めちゃめちゃ熱いのですが･･･
【Ａ９】仕様です。エアコンを付ける計画もありません｡
【Ｑ１０】AT化はしないのですか？
【Ａ１０】予定はありません。オートシフターはレースに強いショップへ相談してください｡
【Ｑ１１】3000回転の谷間は（ｒｙ
【Ａ１１】気になるならデカスクへ乗り換える事をお勧めします。
【Ｑ１２】出先でバッテリー上がって再始動不能！？
【Ａ１２】防音シート類とる等の熱対策せずにフルパワー化するとジェネレーターが焼けるっぽい。
逆車や06でも同トラブルが確認されているので、完全な対策はまだ取られて居ない模様。
たいていの場合は保障期間外でもクレーム修理がきくのでショップに要相談。
※自分でフルパワー化した場合等はクレーム対象外に成るかも？
※国内モデルはサービスキャンペーンにより、対策品に無償交換。
【Ｑ１３】06のフルパワー化のしかたは？
【Ａ１３】いい加減なフルパワー化して壊してクレーム出す馬鹿が多い為に、
メーカーからショップが口止めされてるので公式な情報は出回ってません。
ググれば個人のＨＰ等に一応出ているが、自分でやるなら自己責任で！！！
【Ｑ１４】立ちゴケ傷対策にフレームスライダー付けようと思うのですが
【Ａ１４】立ちゴケにはある程度効くけど、走っててコケると止まり辛いからかえって壊すぞ？
公道では２次災害にも繋がるし、付けるならその辺知った上で覚悟して付けた方がいい。
【Ｑ１５】片目なので「ライト切れてるよ？」って言われるんですが？
【Ａ１５】（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
※ＬＥＤポジション球を入れるなどで、光らせる事は出来ます。 【Ｑ１６】06-07のカウルを04-05に付けられる？ その逆は？
【Ａ１６】ラジエターの幅やエキパイの取り回しが変わって細くなっているので、
カウルを削るかその辺のパーツまで交換するなら可能。
細かい所だと冷却水タンク等も変わってて04-05のは収まらないらしい。
逆はそれ程苦労しなくてもつくっぽい。
【Ｑ１７】POSH等の15Wの貼りつけウィンカーに変えたいんだけど？
【Ａ１７】04-05は４つ全部換える場合、ICリレーに換えるかレジスターを付けないとハイフラになる。
06-07はリレーが違うのでレジスター等はいらない（ＬＥＤの場合は必要な模様）
04-05はフロントがダブル球なので、シングル球の物だとポジションが点かなくなる。
尚、ウィンカーリレーはライトとライトの間にあり、交換にはアッパーカウルとライトASSYを外す事に成る 05車検整備中
流石に10年落ちになると色々消耗してるね 最近乗る機械少なくなってサボってたから消耗品のチェーンスプロケハブダンパーとか
フォークのシールなんかは全交換で、その他ホース類の劣化が限界な感じ。
ラジエターホースとかフューエルラインとか、出先でトラブルとお手上げなんで、一通り交換しておこうかと。
ホンだのパーツ供給が、製造終了後13年くらいでストップするみたいなんで、
長く乗るなら社外品がないようなものは、パーツが出る内に、交換しといたほうがいいみたい。 自分は07年式なので参考になりました
スロットルケーブルとかは、どうなんでしょうね
マメに注油しとけば余程大丈夫なもんなのかな うちのスロットルケーブルは大丈夫そうだったので替えませんでした。
交換するにはエアクリボックス外さないとだから、
動きが渋いとか遊び調整しても戻りきらないとかあれば
何かのついでがある時に替えちゃった方がいいかと。
あーそれで思い出しましたが、インシュレーターも劣化してたんで交換してます。
あとプラグもついでに替えてますが、プラグは替えると調子悪くなる事あるんで、
ダメになるまでほっておいた方がいいって言われました。
ノーマルプラグは10万㎞くらい無交換でいけるみたいですよ。 質問です。トップブリッジに2か所あるネジ穴は何に使うものなんでしょうか？ >>13
前面の左右のやつのことならこれといった用途ないみたい
レース用のキットパーツにもそこ使えってものはない >>14
特に使うことはないんですね。ありがとうございました 07北米仕様ですが、ウインカーリレーをポッシュのに
換えようとアッパーカウルばらしたのですが、
ライトの間にリレーがありません。
ウインカーをLED化するには、どうしたらいいのか途方に暮れてます。
どなたか教えて下さい。 >>17
cbr1000rr 06 ウィンカーリレー
でググると出てくるよ
06-07はウィンカー用とハザード用の2つに分かれたみたいね
うちのは05なのでくわしくはわかんないや 日曜日、流す程度に走ってきたけど、触媒のせいで右足が熱かった
今週は少し暑かったせいかな あぁ純正ミラー、風圧で負けるようになってきた…
社外か純正か迷うなー 根元のねじ増し締めで治らない？
ﾏｧ、気分変えて社外にするのもアリだろうけど アンダーカウルぶつけてしまった・・・
こういうときに限ってヤフオクに出てないし(´･ω･｀) 逆に考えるんだ
このままネイキッド化しちゃえばいいや、と >>24
ストファイもカッコイイけどまだフルカウルがいいのですよ(´･ω･｀) このバイク、何とかして試乗できないかな。レンタルバイクでもいいんだが。
オフ車しか乗ったことないから試乗なしで買うの怖いんだよね >>27
都内近郊ならSCSに聞いてみたら？
あそこに中古の在庫があればレンタルできるかも。
因みにSC57はFI周りとか熟成されてない感じで
エンジンフィールが同時期のSSと比べても
ちょっとがさつな感じだよ
まぁそんなに心配しなくても大丈夫だと思うけどね 燃費よりクラッチとかギアの消耗の方が嫌なのでブリッピングするわ 未だにブリッピング信仰は根強いんだな
公道だと2速までしか使わないけどブリッピング必須なほど急な減速はしないなあ
4mini乗ってる時は多少するけど 私のはブリッピングって言っても一瞬パーシャルに戻す程度なんで
傍目にはやってるのが解んないと思いますよ
昔からの癖でやってるから意識してないし
まぁ排気量の大きいシングルとかでもない限り、絶対必要な
事ってちゃんと乗ってたら逆に無いでしょうね ブリッピングとはシフトダウンするときの四輪のヒール＆トウと
似たようなもんよ。だろ？ 4輪でヒール＆トウをしたことがないからよくわからないｗ わからなくてもかまわないんじゃない？
AT乗りがほとんどだから。 まあ公道で高回転を保ちながら減速してコーナーに飛び込む事なんて無いしね
そういや37Zはいわゆる自動ヒール&トゥ機能付きだったな リアブレーキパッド交換しようと思って外したらシム（白いやつ）が割れてた
シムって無くても鳴きが出るかもしれないってだけで取り外しても問題ないよね？
あと、パッドピンの先端のゴムリングも破けたんだけどそれだけ部品で出るのかな？ >>38
無くても問題ないけど、効き方が変わってロックし易くなったりするよ 05年式最近納車しました
ほとんど入れる場所なんかないですけど車検証のコピーやら車載工具って積んでますか？ 車検証は積んでない
工具は必要最低限のレンチとドライバーだけだな >>42
あ～っと、レンチとドライバーは純正じゃなくて
KTCとかのもっとちゃんとした奴ね
ツーリング行く時とかは、車検証は積まずに
コピーを携帯してる MRAのレーシングスクリーン付けてるお方いらっしゃいますか？ >>46
インプレッション等ありましたら教えて頂けるとありがたいです
ゼログラビティのコルサタイプと迷っています >>47
ゼログラビティは使った事無いから比較はできないけど
風防効果はノーマルよりはいいって程度
正面部分が平面に近いので、スクリーン越しでも
ゆがみが少なく見易いけど、途中で曲率変わるから
視界は狭く感じる
ギリギリスクリーンの上位まで伏せた位置だと
縁が水平に近いから視界が広くて見やすい感じ >>48
確かに視界は重視したいところです
取り付けとかはMRAは評判良い感じですよね
対してゼログラビティは取り付け少し悪いみたいなのでやはりMRAで間違いなさそうですね
感想ありがとうございました 気になったんだけどレースベース用のスイングアームって1cmほど長いんでしたっけ? part48乗った過去ログにそんなような話出てるっぽいね
なんか開けないから確認してないけど 市販とRBじゃなく、前期と後期で1㎝違うって話はどこかで見たな RBはユニットプロリンクのリンクがリブ補強されてて、アームロッド長が1人乗りに最適な長さになってる。 前期型と後期型でラジエーターの冷却ファンが違うらしいのですが、
後期型の冷却ファンを前期型に取り付ければ冷却性能は上がりますか？ 改善されたわけじゃなくて形状の違いなんじゃなかったっけ？ ラジエターの幅が狭くなって、ステーの形状変わっただけじゃ？
冷却ＵＰはマジーのクーリングファンを入れた方がいいと思うよ
っても５７用は廃盤らしいから、在庫探すか中古か流用になるみたいだけど あとはどうしてもアツアツで困るなら強制ファンにしちゃうのが一番手っ取り早くてコストも低いらしいっす 07レプソルに乗ってると一年間思い込んでいたが傷付いて夢に右カウル交換頼んだら元々シルバーの個体だったらしく本物のレプカウルに取り替えた
まだ在庫あって良かったけど夢店員がフレーム番号確認するまで気づかんほど良くできたものだったのでびっくり >>62
中華カウルじゃないやつかな!?
純正のレプソルカウルってまだ全部在庫あるのかなー 出来の悪い純正シートに嫌気がさしてきたんで社外品に交換。乗りやすくていい感じだ >>65
TSRのレーシングシート。純正と比べて硬いし滑らない
街乗りでもあまり尻が痛くなることもないし普通に使ってる >>66
ありがとう
タンクにはラバーのパッド、シートは滑りにくいやつに変更しないとほんと色々ツルツルするわ 05国内先日納車したので記念にカキコ
大型初バイクなので大事に乗るぞ！
そしてこのスレも覗かせて頂きます 前からずっと乗りたかったSC57納車してもらいました。
どうぞよろしく。 >>71
ありがとう
大事に乗ってやろうと思います。
昨日納車して家に帰る時にエンストして
立ちゴケしそうになったよ
危なかったぁ PC37 CBR600RRのシングルシートカウルはSC57と互換性あるんでしょうか？ あるぞ
メットホルダ用の金具を外すか内側に曲げてやれば600用が付けられる >>75
ありがとナス！
1000RR用の通気穴が二つ空いてるタイプのものはどうも好きになれなくて… 04国内フルパで防音関係は全て取り除き済みで、ジェネレーターも対策済みなのに
先週バッテリーが上がり、まさかと思ったらジェネレーターが見事の焦げてた
純正パーツ見積もったら、フライホイールとジェネレーターのセットしかなく3万だったよ･･･
ebay見ると5000円前後で売られている中華製だけどやっぱ避けたほうがいいかな？
イギリスのジェネレーター関係を扱っている少々御高いメーカーもあるけど、問い合わせたら、
06-07用のローター（フライホイール？）にアップグレードしないとまた焦げるよ！って言われた･･･ 当方07国内フルパ
まだ焼けてはいないけどたまに原因不明の電圧不測になる
そろそろ電装系交換しとくかねえ… 謎のクーラント漏れにより修理へ……
大事でないといいんだがねぇ 
>>81
経年劣化だろ俺も去年全部取り替えたよ夏場だけど ジェネレーターって対策品に交換してもらっても焼けたりするの？ >>83
対策品に交換して1万キロぐらい走ったところでジェネレーター確認したら一箇所丸焦げだったよ
国内、フルパ、海外仕様関係なく焼けるみたいだね・・・ >>80
ジェネレーターとレギュレーターが両方ダメになることもあるよ。
過去にエンジンかかるけどメーターが表示されなくなった。
早めの受診を >>85
私も2015.3に両方交換しました。2回目 SC59のあの顔がどうしても好きになれない
SC57乗りは皆そう思ってるはず このスレまだ残ってて良かった！
バイク版には無い感じか？普通に検索しても出ないんだが 随分前に車板同様、バイク板とバイク車種･メーカー板に分かれてだな ジェネレーターカバーってみんなどうやって開けてるんですか？マグネットなんたらでかなりふっついてる
(´・ω・｀) >>91
ガスケットついてるから結構力いる
マイナスドライバーとかでこじるんだ 今までレギュラーで今度からハイオク入れようと思うんだけど、燃調とかのコンピュータって学習するまで時間かかる？
それとも関係ない？？ 国内ノーマルならハイオク入れても意味ないぜ
期待できるのはプラシーボ効果だけだ ハイオクに入ってる洗浄剤も気休め程度にしかならないしな
回さない人ならどうやってもカーボン溜まるし
回す人なら洗浄剤はほとんど意味ないw 回すっていっても1速で140くらい出るギア比だから公道じゃカーボン飛ばせるほど長時間回せないよな。
鈴鹿ツインとスパ西に通っててストレート以外ほぼ1速で走ってるけど10000rpm以上回ってる時間なんかごくわずかだし。
富士でも行けば全開時間長いから綺麗になりそうだけど。
>94
車みたいにノックセンサー入ってるわけじゃないから燃調って変わんないよ。
O2センサーが異常燃焼値を検出したらフェールが入るだけ。
でも入れる価値はあると思うけどな。 いまだにハイオク入れるとパワーうpすると思ってる人いるよね
レギュラー仕様車なら意味ないのに そうなのか…
でも、リミッター解除されてて、前オーナーがもしかしたらフルパワー化されてるかもしれないんだよねー
パワーチェック以外でフルパワーか分かる方法ある？ >>99
SC57でリミッターだけ外すって考えづらいな
エアクリ開けてインシュレーター見ればわかると思うよ
国内は凄く絞られてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
