Megelli(メガリ) 250r/250s 21台目 [転載禁止]©2ch.net
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英国、メガリ(Megelli)社のバイク
2011年12月22日より国内販売開始
2012年より販売店拡大中、価格は40万円（税抜き）〜
http://www.megelli.jp/
本家。300cc版やアメリカンやスクーターのデザイン画有り。
そのうちラインナップが拡大するかも？
http://www.megelli.com/
前スレ
Megelli(メガリ) 250r/250s 20台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413141158/l50 メガリは欠陥中華バイクです。ゴミなので買わないほうがいいですよ 楽勝。ご心配なく。
メインは中華ヘルメットですのでww
売れすぎています。
荒らしのみなさんもおひとついかが？ てつはるに情報！！
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http://getmoney8.info ヒュースン乗りが嫉妬するバイク
それがメガリｗｗｗ ヒョースンなんて買うキチガイがいるのが不思議なんだが･････ こっちはヨーロッパのバイクだから朝鮮バイク乗りは去れw メガリは意外に高評価が多いな
高評価しつつも耐久性に疑問云々な記事が多いような気はするが 問題はほぼ出尽くしたみまいだし、
定価を考えればそこまでボロくはないかな。
弱いのはゴム全般、あと錆びやすい鉄のボルトとか
振動で接触悪くなりやすい配線のカプラーとかかな。
どれも個人で対策できるレベルだけど、
普通の人にとっては親身に対応してくれる販売店がないと
嫌になるのは仕方ないよ。 メガリのブレーキレバーってどれなら入るかな？
もう日本でメガリのパーツ売ってるとこなんてなさそうやし汎用品ないかな 問題は何も解決してないどころか
リアのパッドがないと聞いたが・・・ レバー周りなんて所詮は汎用品の寄せ集めだしね
気に入ったビレットのレバーとかに替えればよろし 答えてくれた人ありがと
今ホンダのネイキッドと二台持ちなんだけど結構これかっこいいなって中古パーツ屋で買ってきても入らないことが多くて ヒョースンスレが荒れると現れるメガリ叩き
わかりやすいな >>21
>>19はてつはるの書き込みだよ。
反応するなって。
国産車じゃありえないトラブルが続発してるのに
それらは「稀なケース」としてしか対応しないのが
メガリジャパンだぞ。
つまり>>19は全ての車両に間違い無く発生するトラブルだって
公認してるようなもんだ。
ちなみに近所のバイク屋2店舗ともにメガリはお断りだと言われた。
欲しい人はよ〜く情報収集して覚悟の上で買うといいぞ。
もれなく後悔が付いて来る。 バイクをよく知らない人達が作ったどこぞのバイクと違って
本場の人が設計（だけ）したバイクだから走らせる楽しさはあるけどな 真面目に乗ってる人と乗りたい人以外
もう書き込まなくていいんじゃないかって思う。
出来の悪いバイクだってのは誰も否定してないのに
中身のない煽りをするためだけに
このスレに来てる暇人はどういう頭してんだか いるよな
言い返せなくなると手のひら返して真面目なフリして逃げる奴 つーか、こんなゴミ売りつけてメシ食うってどうなのyo? >>28
暇人だから事実をぶっちゃけてやるよ。
好評ならシリーズ化するぞ。
メガリの真実（1）フレーム編
通常、鉄パイプをフレームに使うオートバイはその素材を「構造用高張力材」
いわゆるハイテン材を使う。
強度のある材料を肉厚を抑えて使うことで軽量化をはかり、必要な弾性を得るためだ。
ところがメガリのメインフレームはとんでもなく重い。
（メインフレームのみ、アルミのピポッド部分は含まない）
パイプの径や長さからイメージする重量よりかなり重いので使われているパイプは
肉厚の材料である事は明らかで当然ハイテン材ではない。
恐らくはハイテン材と同じ強度を出す為に安価で入手し易い鋼材のパイプなんだろう。
その為、ハイテンを使った場合と強度は同じでも弾性は全く異なり
「しなやかさ」の全くないフレームになっている。
こういうフレームのバイクは乗るとどうなのか？
車体がショック吸収しないので乗り味がカタく、振動もモロに伝わるので距離を乗ると
とても疲れる。
最初は乗り心地のカタさが個体差かと思ったが、7台ほど試乗とテストの機会があって
乗った結果、そういうバイクだと判断して間違いない。
身バレしたくないのでこれ以上、詳しくは書けないがバイク屋で働く俺の素直な感想。
ゴミバイクとか煽るつもりではないが、こんなバイクを「乗ると楽しい」と言ってるやつは
乗った事ないか、バイクを知らない人間だと思う。
反論するならフレーム単体の重量を測ってみろ。 メガリって重量軽かったと思うけど
その重量はどこからきてるの？
ホイールも重いって言うし 確かに見た目の細さのわりには剛性感じるね。
そういやDUKEとかクロモリだよね。 >>33
そこまで考えてフレーム重量は知らないんだなｗｗｗ >33
てつはるは飲酒運転で事故して免許取り消しになって
二輪の免許は持ってない。
だからメガリに乗った事ないよ。 メガリ乗ってて楽しいぞー
信号待ちで子供がこっち向いてると俺カッコいい気分になれるよ 今日初めて見た
こんな田舎で乗ってる人いるんだなぁ
かっこよかった >>41
zx6rで信号待ちしてる時にメガリ見ると
うわって思う
多分子供もうわって思ってるだけだよ >>43も周りからうわっ・・・って思われてるから心配すんな メガリ、かっこいい可愛いと思うのは俺だけか？
もう新車から23年使ってるGB250が壊れたら買い替え候補なんだが。 >>43
zx6rは顔つきは好みじゃないんだけどエンジンからマフラーまでの
メカメカした感じはかっこいいと思う
特に2016年モデルの黒くて四角いマフラーはいいね
もちろんどっちが好みかと言われればメガリだけどね！ 250フルカウルならこいつが一番かっこいいな
でも近くに売ってないから買えない 発売されてから年月経ってるしフルモデルチェンジとかしないのかな フルモデルチェンジよりは125rかリミテッドエディションその３（赤カウル×赤フレーム）
が来るんじゃないかなー
あと何でもいいから公式サイトの更新してくれないとメガリジャパンが死んでるんじゃないかと疑ってしまう リアのパッド、ベスラが今作ってるとのこと。
来年4月完成予定だって。 新しいの出ないねぇ。
まあ現行でもネガ洗い出されただろうし、地元で2軒扱ってる店もあるし、そろそろいってみようかな 久々にメガリ乗ると楽しい。速くなくても楽しい。
やっぱ軽いと楽しい。
デイトナ675にはない楽しさがある。 >>52
俺のメガリとデイトナ取り替えっこしようぜ。 >>53
悪いなのび太。このデイトナは一人用なんだ！ 125で2ストエンジン搭載してくれたら即買うのにな ネタ投入します。
このバイクの悪さの一つにネジの精度と
各部締め付けトルクの悪さがある。
ネジ（ボルト）はパーツリストに規格が乗ってるので
ホムセンなんかにあるちゃんとしたものにするといいです。
外装のネジはステンレスがオススメ、
M6のような小さなものなら10個で200円とかで買えるし。
あとバッテリーを支えてるとこの、
エンジンとフレームを止めてる板のボルトと
車体したにあるエンジンマウントボルトを
サイズなりのトルクで締め直したら体感できるほど振動が減った。 もうひとつネタ投入。
純正リアサスはプリロード以外に車高調整ができます。
車体右側の隙間からアッパーマウント部を覗き込めば
工具にもよるけど、なんとか車載状態で回せるはず。
SSらしいポジションが好きな人は上げてみてください。 ネタ投下乙
2015年モデルとかって日本にはいってきてるの？ 今年の７月にメガリ買ったけど、車体だか整備証には２０１４って書いてあったよ
組み立てたり運んだり倉庫で寝かせたりで時間かかったのかね お！私も欲しいのですが、お話聞かせてください。
2014年製というとあらかた不具合対策終わった年の車両ですが、なにか、おかしいとか修理に出されたとか、そんいうエピソードあれば聞かせてください。
あと、初バイクですか？ベテランさんですか？ >>63
初バイクです
立ちゴケでブレーキレバーがちょい曲がってるけど車両が原因の不具合は特に無いです
教習所のCB400と比べるとメガリは250cc単気筒だからか回転を落とすとエンストしやすいとかクラッチが重い上に急に繋がって繊細な操作が要るとかちょい運転しづらいかも
乗ってれば慣れるけどね
俺はデザインに惚れて教習中に試乗せずに買っちゃってCBRとかと乗り心地の比較はできないから誰か頼む あけおめです。お答えありがとう。
私もCBRと悩んでますよ！主に信頼性という点でw
なにもないようでなによりです
デザインはほんといいですもんね〜
欲しくなる気持ちよくわかります
なんか重いクラッチが軽くなるクラッチキットが出ていたようなないような…
パワー的にはどうですか？
教習所のスーフォアとは比べられないでしょうけど、街中では必要十分ですか？
高速道路乗られたらまた感想教えてください CBRは中国製の部品が物凄く多いから
対策終ったメガリと大差無いんじゃないかな メガリは多少のことではリコールしない
してもリコールの連絡がない 国産であのリコールの多さ
しかも発火の危険とかシャレにならんわ
アホンダは燃えてもマンセー続けるんだろうけど ホンダのこととかどーでもいいけど。
スレ違いですよ >>65
あけおめ
イージークラッチキットは希望者のみだからたぶんうちのメガリにはついてないと思う…
街乗りしかしないから１２か月点検の時につけてもらおうかなぁ
パワーはメガリだからではなく250だから、だけども
一人で乗るなら十分だけど二人とか大荷物はあんまり余裕ないかも？な感じ
マフラーがうるさいからあんまりアクセル回したくないってのもあると思うけど またまたお答えありがとうございます。
高速でのことですよね？パワーの話。
そうそうイージークラッチキットです。
あのマフラー、思ったより煩いのですね。もう少し静かだと助かりますね。
色々とありがとう。
お金できたら買いたいと思います。
中古だと不安かなぁ。。 2014年式のメガリはエンスト等改善されたんですかね？ そこ気になりますよね。
私の予想ではたぶん、完全にはされてないのでは？
シングルはエンストしやすいことと、コンピュータの書き換えでどれだけエンスト減らせるかですね んにゃー、ウインカー折れたorz
しばらくは補修テープで我慢するか・・・ 振動を減らすにはどうしたらよかですか？
みなさん最大一日何キロくらい移動します？ >>83
弄れないのなら取り敢えずハイオクおすすめ。
弄れるのならいろんなボルト緩めて締め直す。
最大は１日下道300キロ弱だけど、
そこまで辛くも無かったですね。 あの時ちゃんとブレーキが作動していたら俺も死なずに済んだかもしれんな CBRとこれで迷ってるんだけどエンストと冷却水漏れの頻度が気がかり
エンストってどのくらい酷いの？街乗りでイライラするレベル？
店まで100kmあるけど冷却水漏れが見つかったらどうすればいいんだ 冷却水入れ直せばいい。
それとエンストもしにくくなったんじゃないの。
2013年以降の買えば大丈夫だと思うけどなぁ 店の近くをしばらく走ってから帰った方がいいぞ
たどり着くまでに何か起きたって話は結構聞く LE乗りだけどアクセル触らずに勝手にエンストしたことはないかな
確かに発信はクラッチワーク気をつけないと
慣れててもたまにエンストする この前修理してもらいに行ったら
店のおっさんが本社が倒産したって言ってたんだけどマジなん？ >>95
どこに委託生産させようと本社なくなったらメガリなくなるでしょ…
今年こそ買おうと思ってたからかなりショックだわ 代理店のない浜松市でメガリSEの存在を確認した
やっぱレーサーチックでかっこいい 浜松て販売店無かったっけ？
こんなゴミ売られちゃ家康公もお怒りだろうが。 壊れるって言ってもひどいのはスプロケ外れるくらい
爆発は聞いたことないから安心して乗ればいいよ 原因不明のエンスト
原因不明のヒューズ切れ
始動不良
燃料ポンプからガソリン漏れ
17000km走行でホイールベアリングが素手で外れる
こんなバイク安心して乗れんだろ。 >>100
最近のホンダはメーカーが「炎上の可能性あり」と認めてるけどな 2014年製新車一括で今日発注だしたぞ。
俺はメガリと死ぬ 2014年製新車一括で今日発注だしたぞ。
俺はメガリと死ぬ 去年神奈川から首都高以外下道で
motoGP観にもてぎ行ったけど何事もなく帰ってこれたなぁ。
その前はオール下道でトミンサーキット走ってきたけど
その時も何も無かった。
余程の当たりなんだろうか。 てつはるの文章はいつも一緒だな。
〜〜〜けど○○○○
アホちゃう？ ほぼ同じ重量の国産車とメガリで直線で並走して
せーので同時にクラッチを切ってみ？
すげーからｗ >>118
雇い主の嫁と不倫しているようなバカだぞ
>>120
即エンストか 1000rが出たら起こして(( _ _ ))..zzzZZ メガリってマフラーの音大きいよね
誰かバッフルとかインナーサイレンサー付けてる人いない？ バッフルの感想です
買ったのは南海部品の NPC-BF40
固定用の穴はバイク屋で上部に開けてもらったけど、1mmズレたらはまらないシビアさ
（奥が干渉するので手前に開けることになるけど、ワッシャーが半分挟まる絶妙な位置）
キツキツなので穴の位置も考えると39mmがいいかも
インナーパイプを付けるとパワーバンドが狭くなるので付けない場合での感想です
良かった点
・マフラーの音が気にならないほど静かになり、遠慮なく加速できる
・振動も減って疲れにくい
・トルクが少しだけアップ
・エンジンブレーキというか、アクセルの開け具合がタイヤにダイレクトに伝わる
・六角レンチ一本で付け外しできる
良くなかった点
・マフラーのブボボよりもエンジンのドコドコとパーツのカタカタ音が逆に目立つ
外部への音は減る一方、跨ってる分には値段なりの貧相な音に
・アクセルの開け具合に対して出るスピードが少しだけダウン
・60ｋｍ以上では回さないと走らなくなる感じが窮屈
・乗りやすいけどつまらない乗り心地はメガリには似合わないかも？
個人的には普段使いにはバッフルありで乗るけど
高速乗ったりツーリングの時はバッフルなしで使い分けようかと思います
以上、長文スマソ
質問もあればどうぞ〜 インプレ乙です。参考になりました。
2016モデルでマフラー純正で少し音絞ってくれればいいのに
日本の役人はダメだな！ インプレありがとうございます。
そしたら39mmがいいんですかね。 >>113
先日の2014製新車一括のものだが販売店の話だとメガリジャパンに在庫15台くらいしかないらしいぞ
一応過去スレもザッと見たんだけど新しく何か注意することがあったら教えてください >>131
バッフルの取り付け部分を改めて確認してみたんだけど、
外周のきつさに加えて奥の一段細いパイプにも当たってるわ。
39mmでも奥に干渉して結局穴の位置はギリギリになりそうなんで
他社製品で奥行きの短い物を探した方がいいかも。
https://twitter.com/sakakibanyan/status/735330587234455552 きのう富山で見たわ
バイクと人間のバランスが変じゃないか？ はじめまして、最近普通二輪免許を取ったのですがメガリ250rに一目ぼれして購入を考えています。
不具合が多い車種であると聞いたのですが、2016年現在になっても不具合は多いのでしょうか？ 当たり外れは依然としてありそうな。
保証とショップの対応が全てだと思う。 >>135です
ありがとうございます
お店の評判も加味して前向きに購入を考えようと思います。 俺のは割と当たり車両なのかエンジンはセル1発でかかるし水漏れも無いんだけどやっぱ頻繁にストールするわ。
信号とかで減速しようとギア下げてクラッチ完全に切ったときとか。せめて走行中のエンストだけは勘弁して欲しい >>138
俺のも同じようなもんだわ。
買ってからちょこちょこトラブルあったけど、直してからは特に何もない。 小ネタじゃないけどメガリジャパンのクソさ加減愚痴らせてください。
新車で買ったのにやたら車両番号若いなぁと思ってメガリジャパンに問い合わせたら社員が出荷するときに違う車両の書類を送付してしまったらしい。
そんなこと露知らずこっちはナンバー取得してるし保険とかも入り直しじゃん。ヒューマンエラーだし仕方ないとこはあるけど気づくだろ普通。こっちが問い合わせなかったらスルーしてたってわけ？
一番腹立ったのはオーナー無視して販売店と協議して販売店の判断に任せます、みたいな回答。いや、まずオーナーに報告でしょ
長文失礼しました。みなさんもお気をつけください そもそも何で中国の町工場で作ったバイクを買おうと思ったんだ？ メチャかっこいいからでしょ
それ以外にない
インドネシアやタイ産ばっかだしな他のフルカウルスポーツタイプも メガリジャパンに社員など居ない。
社長夫妻以外は全てパート、アルバイトだ。 >>140
てこたぁ書類と車両が違うのがもう1台あるんじゃないのか？
1台じゃすまないかもしれんがなｗ >>146
販売店の話だとメガリジャパンはパーツが工事から供給できない時用に部品取り車両があってそれをユーザーに回したりしてるって話は教えてくれた。
だから仰るように「少なくとも」1台はあるw
まぁその部品取り用の車両の書類かもしれないけど メガリに乗りたくて中型免許取った。で、メガリ買いにいったら、店の人にこのバイクはやめといた方がいいですよ、と言われて断念。販売店がとめるとか、余程酷いバイクなんだろうとなった。
で、メガリ以外に乗りたい中型なかったので、仕方なく大型取得。BMWのフルカウル買った。バイクには満足してるけど、完全に予算オーバー。 いきなりBMのSSか？
死なないように最初は安全運転しろよ >>150
ありがとうございます。まあ、SSではないですけど、結構なパワーなので、慎重に運転しています。
メガリに乗りたかったなあ。 免許取り立てのものです 2014年以降のは不具合が少ないんでしょうかｍ 少なくなってるけども根本的になー
私もずっとほしいと思ってるけど、あとは在庫処理だけみたいだしもう完成品にはならないんだろうな。 不具合気にしてたら乗れるバイクではない。こんなもんだと妥協して金出せる人向け。
初期トラブルには苦労したけど、そこ過ぎてからは特に不具合なく３年くらい乗ってる。乗ってると言っても年間延べ30日も乗らんけど。
なんかそう考えると、任意保険も１年分払うのもアホくさいな…どうせ冬乗れないし。 公式HPみたらリコールや改善対策の更新は2014年で終わってた 今かったらだいぶマシな固体がてにはいるんでないか サポートする気なくて何にもしてないだけだろ
長いことブレーキパッドなかったんだし
あんまり期待しない方がいい おい 中の人
ＦＸで勝ったら貸した金返してくれよん 誰も何も書き込まないのな
もうみんな廃車にしてしまったのかな・・・ うちのは長いこと調子いいけど、
ネタ投下するとすぐ荒らす奴でるから 次スレ行くことがあったら、ipワッチョイスレがいいかもね 次のバイクにメガリさん買おうかなって思ってスレ見つけたけど過疎ってかなしい メガリ密かに欲しい＠神奈川
キャブ仕様とか出来ないのかな
今はsv400s 興味ある人、質問してくれれば答えるよ。
もうキャリパーサポートもサブコンも
手に入らないそうだけど・・・ >>168
消耗品と言う意味なら、
前後ブレーキパッドの互換品は見つけられてるし、
タイヤやチェーンは普通の市販品が使えるからね。
エンジンそのものが壊れると言うのは無さそうだけど、
転んだときの補修部品供給は怖いかも。 >>163だけどキャブレター仕様誰もいないかー
海外だとFCRとかあるみたいだけどね >>163だけど神奈川いませんかね？
海外調べてみると日本のTKキャブなんだよな・・・
中華系だとFCRのコピー品まであるし メガリ乗りだけど
ヒョースンのほうがまだ頑丈な気がする >179
逆に考えるんだ、上手くメンテして年を重ねれば超レア車になる・・・
かもしれない 売り逃げではない。
売れてないのだからな。
買った奴や在庫持ってる販売店はかわいそうだが数は知れてるだろうし
誰もがこうなると分かってるものに手を出す方が悪い。
では、ここで現在何台乗られているか数えようか。
通し番号と住まいを書き込もう。
じゃ俺から
1 静岡県 アホかい。そんな言ったってメガリ乗りが皆ここ見てる訳じゃねえんだからアテなんねえだろ。
２番
岩手 横浜メガリだけど去年の今頃東北回って無事帰還したから大丈夫だと思います！ 神奈川メガリだけど自走でトミンと袖ヶ浦走ったから
同じく大丈夫たと思う！ 販売終了になったからかスレがずいぶん静かになったような。。
まだ乗ってる人いるみたいだし、日々のメンテ用に今更ながら
互換パーツとか、過去ログとかのまとめwikiとか作ってみようとか思うけど需要あるかな？ ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ お願い致しますもなにも 変える気あるならもうやってるだろ。
多分変える気無いと思うよ。口だけ。
代議士なんて自分の財布の中身増やしたいだけ。 とりあえず
ttp://wikiwiki.jp/megelli250r/
過去ログ全部洗ってみたけどタイヤくらいしか情報なかった orz
以前もwiki作る流れあったから旧wiki使おうかと思ったけど新しく作りました
wikiというより自分用メモをweb化しただけな感じだけど、、
車両スペックとかに関しては旧wikiにあるのを近々移植しますかなあ
編集者求む GJ！
ちなみにキャリパーサポートもサブコンも
廃盤とのこと。買えるのエキパイくらい？ 公式にあったエキパイとHIDも追記しておきました。
そしてちょうどタイムリーなムック本が発売されました
『初心者のためのバイクメンテ』（2017年5月18日発売）
http://news.bikebros.co.jp/magazineinfo/news20170508-07/
メガリジャパンにもバイクショップにも見放されたら自分達で面倒みますか この本買ってみようかな
メンテナンスできるようになりたい 自分はちょうど発売日に本屋で見つけて買ってきたんだけど、バイクにやるべきメンテナンス事項が網羅されてるのは良かったかな。
大判で見やすいし、豆知識や小ネタもちょこちょこあって読んでて面白い。
ただスクーター含め世の中のバイク全てに対応出来るような書き方なので、車種ごとの整備手順（どのボルトを外すか等）までは書かれてないのでメガリの場合は個人ブログと併用するのがよいかと。
まとめサイトやブログ記事をうまく収集出来たり、自分でバラして試行錯誤できる人には不要かも。
今度DIYオイル交換するので写真うまくとれたらwikiに追加しておきます 今日信号待ちしてたら1車線隣の原2(?)に乗ったおじさんが寄ってきて、
「これどこの何てバイク？」と。
メガリです、と答えつつ例のイギリス設計、イタリアエンジン、中国組み立ての説明をば。
「イギリスのか！外車で250ccって珍しいね、帰ったら調べてみるよ」と言うので
初期ロットは色々あったんで評判は良くないですよｗｗと釘を刺しておいた。
おじさんはニヤッとしつつ、「目張りね！ありがとう！」と言って去っていった。
ちゃんと検索結果に出たんだろうか。 チェーン切れちゃった・・・^q^
@新車〜14000km
みんなどこのチェーンつけてるの？ EKの軽カシメクリップ式の鉄色
6000円しなかった 乗ってる皆さんメガリの次に乗りたいバイクとかある？
自分は輸入車＆単気筒が面白くなったのでビットピーレンとか気になってる >>215
その組み合わせが好きな人は大部分がKTMとかに最初っから乗ってそう ヒョースンは何度か見たことあるがメガリはまだ無いお前ら何処に生息してるんや？ バッテリーをリチウムイオンにしたら感動した。
あの位置で3kgオーバー→1kgはでかい。 そんな軽くなるのか、すごい効果ありそう
AZのやつですか？？ プロセレクトって言うとこので9000円ほど。
容量大きいのに他社より安いから冒険してみた。 初めて聞いたけど、その値段で軽量化できるなら結構ありかもですなあ
スパイロンバッテリーとかも検討してたけど次バッテリー死んだらこれにしてみようかな
wikiにも追加しておくます 痩せた方が重心も下がるし良いと思うのは
国産車に乗ってる奴だけなんだろうな それにしたってメガリのバッテリー位置、シートより高くない？ 最高部だと確かにシートより高いかも
タンク下に斜めに装着されてるし ネタ投入。
クルマ用の社外の太いアーシングケーブル使って、
ECUと共締めされてるボルトからアーシング、
それとセルモーター近くのバッテリーに繋がってるアース線を
置き換えたら元気になった気がする。
あとキーONで燃ポンが動かない時に原因を探っていたら、
ヒューズが見た目は飛んでないのに
抵抗計ったら断線してて交換したら直ったことある。
安いので全部国産のに替えましょう。 ファクトリープロチューニング ジェットってダイノみたいなもん？
興味はあるが・・・
現在キャブはノーマルでマフラーのみヨシムラ AJPの同型エンジン使ってる車種のサービスデータ&マニュアル入手した。
自分である程度エンジン触れる人はトルクレンチ買って
ヘッドカバーはぐってヘッドボルト4本を緩めて、
クランク何回か回してセンター出してから39N/mで締めるべし。
変化を期待した自分は28N/mで締めてみたが300km走っても問題ない。
緩めた時の感触だと60N/mはゆうに超えてたから
締めなおすだけでも安心感が手に入る。 エンジンからのカチカチ音はタペット音の可能性大。
パワーにもアイドリングの安定感にも影響ある。
バルブクリアランス調整で良くなる。
指定ではINは0.05mm、EXは0.08mmとなっている。
調整したら静かになっただけじゃなく排気音も上質になった。
タンク&バッテリー外せばタペットカバーが見えて、
あとは他のSOHC4バルブのバイクと同じなので興味ある人はチャレンジを。 キャブにしたって人いないかな？
元はTKキャブらしいが・・・ 昨日なんかのバイク本で見たけど
メガリって今年の春で、日本から撤退してたんだってね
まああんま「不良品売りつけてたらそうなるわな・・・・
未だに不調車輛乗ってる人たちどうなるんだ？見捨てたのか？ 撤退と行っても新車販売終わっただけで
メールすれば返事来るし純正部品も在庫あれば買えるが。
思うにユーザーにとって一番の癌は
未知数の外車を軽い気持ちで導入した
腕も知識もやる気もないショップだろうな。 一番ダメなのは
未知数の外車を軽い気持ちで購入した ユーザーだろ？ >>163だけど興味ある＠神奈川
手軽に使えて遊べるサブマシンとしてじっさいどんなもん？ ニンジャSL出てほんとに存在意義なくなったな。この糞バイクｗ
しかしどっちも日本販売終了ｗ
今の日本じゃ２５０シングルフルカウルはもうダメなのな
MC41が日本一売れた2012年とは特異な年だったｗ いまさら苦労を背負い込み
金をドブに捨てようとするヤツが出るとは、、 >>242 手軽に乗って膝擦り用に
メイン車両修復中で4月から動かせないのよ >>244
そうじゃなくてメガリの何が知りたいのかって話 手軽に乗って膝擦りしたりするのに適した性能や操縦性を持っているのかを知りたいんじゃね
俺はわからんけど >>245 外車特有の電気系のトラブルは？
キャブ仕様にしてみたい
口径わかれば可能なはず >>247
過去ログ読んだ？
振動のせいもあるだろうけど
電装はカプラーとヒューズが弱い。
キャブに関してはもともとキャブ仕様がある。
どちらもボア径は34Φ。 試乗出来る店あるのだろうか。
もうオーナーと仲良くなって
ちょろっと乗らせてもらうしかないんじゃない 吸排気ポート加工したけどこれはヤバイわ
最初からこれで出してくれれば良かったのに >>255
https://ameblo.jp/0051ko/entry-11474041704.html
ここを参考にして削った。
電動ドリルにさせるタイプのダイソーの研磨ビット(円錐みたいな形)使った。
ヘッド外すのにエンジンおろす必要ないから
弄れる人間なら難しくないと思うけど、IN側は詰め物すれば
スロットル側外すだけでもできるかも知れない。
EX側はラジエーターとエキパイ外せばいける。 そんな事してもＳＬやＭＣ４１のノーマルの方がまだまだ速いのが悲しい
そりゃ撤退もするわな・・・・・・ まあ、メガリジャパンが金沢って事知った時点でダメだあ〜ｗｗｗｗｗ とは思ってたけどね・・・
冬はマジ2輪なんか乗れたもんじゃない 流石にノーマルMC41前期よりは速いわ
乗ってない奴は帰ってどうぞ 簡易燃調コントローラー成功した
材料費500円以下
吸気温度騙すだけ 関東圏で、まだメガリのメンテに力入れてるショップってあります？
公式のメンテナンスショップ一覧に出てる近くの店に電話したけど、
もう部品も入って来ないし…みたいな気乗りしない対応だったorz 力入れてるってショップは関東には無さそうな。
昔売ってたとこなら一通り修理は出来ると思うけど、
大して特別な造りでもないから、
親切なバイク屋さんならメンテしてくれるのではないでしょうか。 公式HPのメンテナンスショップにある上野の所、中古で買ってきた私にも親切にしてもらったのでオススメ
ただ本社に部品がないとどうしようもないのは同じだね >>263
人のブログ見てると、色々提案してくれるショップもあるようで
うらやましいなぁと…まぁ大抵は日付が大昔なんですがｗ
>>264
ほんとだ、10月末の記事でメガリの修理やってますね。
さっそく行ってみたいと思います。ありがとうございました！ SEの倒立フォーク(アウターチューブ)の径は何Φでしょうか？
車体のみ流用してレーサー作ろうかと思いまして…
オーナーさんいましたら教えて頂きたいです。 セル回らなくてセルスイッチ押すとメーターがウィンウィン動く時があるんだけどどういう不調かわかる人いたら教えてほしい セルは回るがアイドリングがグワングワン上下して暴れくるってる スロットルボディーにモーターで
アイドリング調整する機構ついてるんだけど
そこに汚れがたまってるんじゃない？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 コネクター繋げなおして復活したから明日はメガリ通勤だ MC41よりかは軽さがメリットだったが
ニンジャSL登場がトドメだったな 大阪モーターショーにWINSの社長居たから、詳しい情報聴いたら良かったかな ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ エンジンマウントに厚さ1mmのゴムワッシャー挟んで
擬似ラバーマウント化したけどかなりいいかも知れん 3月にヤフオクに放流したメガリが再放流されてるのを確認してしまった せめてパーツくらい供給したらいいのに 無責任な会社だな
植木等でももう少し責任感が強いぞ nsr150spのが速かったで
2st4st抜きにしてもメガリおせーよなこれ
最近の250はこんなもんか？ NSR150SPが速いんだよｗ
いいバイクだったなあ いや、問題なのは品質だよ
当時（2000年初頭）はまだまだだったタイ生産バイクより劣るってのがダメダメ。
カウル類の仕上げとかNSR150SP＆RRの方が断然マシ
NSR150SPで一番質感良かったのはプロアーム部本体だけｗ（ここだけｅｌｆ謹製） NSR150SPは加速ではMC51型CBR250RRを凌ぐ。
ただし、コーナリング性能、体感的な安定性、安心感、接地感覚では隔絶の差を感じる進歩をとげている
（NSRの設計は普通にホンダの日本人） あ。進歩してんのはCBRね。
メジェリ250ｒは韓国製バイクよかまだマシかなって感じ
製造を委託した企業をミスったね。
キホン設計は悪くなかったと思う 輸入にだってコストかかるのに定価40万のバイクに言われましても 以前手放したけど1年経ってまた欲しくなってきた
それだけ魅力あるデザインではあるんだよなぁ 販売店に居たけど、まぁ壊れて不具合が出て直しても完治しない希少なバイクだったわ。
走行中エンジンが止まる個体は転倒センサー不良だったけどメガリジャパンに報告したら
「あぁ、やはりソコでしたか」だと！知ってたら先に教えてよ〜。コッチは命懸けで
検証したんだぞ。で、転倒センサー自体は台湾製との事だったけど重慶工場で組まれて
いたのは全然違う中華製。なんでも発注→中間業者が中抜き→安い中華製転倒センサーが
納入・組み立てだったらしい。それからよ、メガリの転倒センサーがオプションになったのは・・・
あと、クラッチ不良もあったな。他の車種のクラッチが組まれていて数百kmでクラッチが
作動不良になる。ちょっと有り得ない事だらけだったわ・・・
よく言ってたのが、多分バイクも見た事の無いような中国人が完成図だけ見て適当に組み立てたんじゃないか？
ネジのトルクも締める順番もメチャクチャだったぜ。
アレは公道を走ってはいけない。
全てのメガリは早くこの世から消えてしまえ。 月木レーシングが販売しだしたGPXが第２のメガリになりそうで草 エンジンは今でも売ってる中華の汎用品だから
初期型以外はエンジン自体は問題なさそうだけど。
腰上何台か開けたけどピストンシリンダー共に綺麗だった
まーメガリ販売店に限らず
ほとんどのショップのメカなんて
自分で考える頭の無い無能ばかりってことが良く分かる(笑) エンジンはイタリア設計って話じゃなかった？
既製品載っけただけなら詐欺では GASGASのCAMIとかajpの水冷のヤツとかファティックとか同じエンジンを使ってた気がする >>301 大体あってるかと
キャブ車にするのが無難みたいだけど部品が。。。 メガリ買って今ばらして再組み立てしてるけど、色んな所が適当すぎる。
やはり日本と中華ではこんなにバラツキがあるものかと思うと… 結局このクソメーカーって実質中国の会社で
イギリスのペーパーカンパニーだったんだろ？ 昨日京都の周山街道で黒の２５０ｒ見た
まだ乗ってる奴いんおね ファンティックやAJPの250に載ってるエンジンと外見は同じだが中身の材質が全然違ってたぞ。特にカムシャフト。メガリのは焼きが入ってないんじゃねーの？あと、センサー類の品質が全く違う。もちろんメガリに着いてるセンサーがボロいって事な。 >>311
マジで？じゃあ中国エンジンメーカー純正とは違うカムなのか？
センサーもDelphiのスロットルやらECUとのセットだと思ってたけど独自開発？ 最近走行中にエンストするようになってしまった…
前故障したときはハーネスの被膜が切れて腐蝕してエンジンかからなかったけどいくら積んだらまともに走れるの？ >>313
燃費重視の燃調だから寒いと余計に調子悪くなるよな。
自分ならバルクリ調整とスロットルボディ清掃するけど問題はやってくれる店があるのかどうかだ 313だけどスロットルボディの清掃自分なりにやってみたけど変わらず
ガス欠みたいなかんじで吹かなくなってクラッチ切ったらすぐエンストする
これが発生する条件がよくわからない
エンジン温まってなくてもするしバイパスみたいな道路走り続けてもする… >>315
インジェクターの噴射面の掃除はした？
あとこのバイクはタンクキャップから浸水しやすいから燃料フィルターに錆が詰まってたりする。
それでも駄目ならバルクリ調整にレッツチャレンジ >>315
公式に掲載済みの三種のどれかでは？
対策してある？
http://www.megelli.jp/user/exchange201208.html
2-3 エンスト対策
特に3番目あたりの速度域ならビンゴな気がする。 >>317
リコールは全部受けてるはずだけど…
バンクアングルセンサーってどこについてるの？ >>319タンク外して確認したけどセンサーついてない。それっぽいコネクターが絶縁テープでぐるぐるにされてた 燃料ポンプ外してフィルターの確認とインジェクター新品に交換してみましたが変わらず。
ガス欠みたいな症状がでたとき一瞬だけ警告灯が光った気がする。
スロットルを開けた状態でセル回すとエンジンはかかるけどアイドリングが一切できない
キーオフにして30秒ぐらい待つと何事もなかったかのように始動する。
バルブクリアランス調整で治るかな？ 車種依存の原因では無いのか。
一般的な原因だとしたら、もっと情報や試験結果が無いと特定出来ないな。
https://www.goobike.com/smp/magazine/maintenance/repair/138/
キーオフから30秒程度ではエンジン温度もそれほど下がってないだろうから、O2か２次エアか、とは言え30秒でも止まれば影響するだろうエンジン内のタイミング系か電圧復旧でバッテリーか。
わからん。 >>322
エンジンから大きなカチカチ音はしない？
吹け上がりが普通なら問題はバルクリの他にあるかも。
タンク下右側の9極カプラーはECUやら燃ポンを司っているのだけど
端子が弱くて接触不良の事例がちらほら。
最悪始動不能になる。うちのはギボシで繋ぎ直した。 >>324
異音はしてないと思う。カプラー外して接点復活剤つけて様子見てるけど走行中のエンストは今のところなし。
気休め程度だけどフューエルワンも効いてるのかな 捨てろよ、そんなバイクモドキ。
人生の貴重な時間をそんなゴミに捧げるな！ 現在Megelli 250r LEに乗ってますが、他にもまだメガリに乗ってる方っておられたりしますか？ 所有してはいるよ。
スターター周り壊れてるから乗れてないけど。 0330です
メガリが急にアイドリング死んだんですけど、可能性としての原因って分かったりしますか？
ちなみに夜は走れてて、朝に死にました。
ニュートラルに入ってても回転数上げとかないとエンストします。
どなたか分かる方おられたら教えてください…!!! まあ持ったほうじゃないかな
1代でオワコンとは最初から思ってたけど
日本じゃシングル250フルカウルってあんま受け入れられんのが悲しい
ニンジャSLは個人的に素晴らしい250だと思うし
MC41後期は全方位優等生だったし
ジクサーはもう少し軽けりゃなあ 未だにデザインは最強だと思うわ。
当時よく見ると安っぽいとか言われてたけど、MC51やR25と比べても別にそんな風には思わないな。
日本メーカーとはいえインドネシアバイクだし。
目くそ鼻くそって奴だが。 デザインはまあ悪く無いけど
各部の仕上げがまるで違うんだよ・・・・
国内仕上げのMC51なんか次元が違うし、海外塗装、組み付けのR25も根本的にクオリティがまるで違う MC51かなり酷いけどちゃんと見ていってるのか
新車からカウルのチリ合ってない、ボルトの締め付けトルクもバラバラ。
国内で作ってるとはまるで思えない。 ガンプラ初めて作った中学生みたいな外装のバリとかもう笑うしかないｗ 250Rのインジェクターを交換したいのですが他車種の物で使えるものはありますか？
よろしくお願いします。 走行中にバッテリーランプが点灯した、（まずいなレギュ死んだか？）道の端に寄せて
停車してセルを回してみる＞死亡
バイク屋に頼んで引取りに来てもらってバッテリ充電してなんとか帰宅して調べたら
レギュ死亡・・・Ｏｒｚ 交流は3箇所測ってアイドリングで27Ｖあったからジェネレーター
はいきてるっぽい、アマゾンでworld Imp Motor ヤマハ 用５線を購入し配線をやり変えて
付けたら復活しました、部品手に入らないから大変ですが皆さんもがんばっていきまっしょい！！ すみません質問なのですが、メガリ２５０Ｒ ＬＩＭＴＥＤの白色の類似色解る方
教えてもらえませんか？ クレオスの１ホワイト。
大概のバイクの白はこれぬっときゃなんとかなる 342です
ちょっとした情報を投下
６６-ｃｕｓｔｏｍ 徳豊パーツ で
megari ２５０Ｒ 用フロント＆リアブレーキパッド販売されてますね
一寸うれしいですね〜 もう日本で乗ってる奴おらんやろｗ
こんなゴミバイクｗ
近くで実車見たが、ヒョー損より外装クオリティ低いバイクって初めてみたはｗ カウル各部のバリ、欠け、塗装不具合を直して飾っておくのがこのバイクの楽しみ方だなｗ
造形自体は悪く無いんだし メガリはメーカーやショップも宛に出来ないから維持する為にはヤフオクやアリエクで部品を取り寄せて自分で修理出来るスキルが必須。そういう意味ではメガリオーナーは猛者だよね。救いは中華バイクなので互換部品を安く入手しやすい点かな。ＤＩＹ好きのためのバイクだね。 NSRならそこまでする価値あるんだけど
こんなゴミバイクにそこまでする奴は阿保だろ そんなゴミバイクのスレにいちいち書き込むゴミがいるなんて 普通のバイクは滅多に壊れないから修理する機会は滅多にないけどメガリは何かと故障する構ってちゃんだから手は焼けるけど愛情湧くよね。メーカーや販売店が匙投げる不憫な子だから自分が守ってあげなくては！ってなっちゃうよ。メガリかわいいよメガリ。 こんなゴミバイク守らなくていいヨ
だいたい冬季にバイク乗れん地域が日本の販売代理店って言う時点で舐めてる メンテナンスちゃんとしてて調子は良かったけど前傾姿勢がつらくなってきて（歳やな）手放した
次の持ち主にも可愛がってもらうんだよおおおお ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
