CBR600RR PART77 [無断転載禁止]©2ch.net
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
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CBR600RR公式HP
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ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRスレッドまとめサイト
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CBR600RRの歴史
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マニュアル
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前スレ
CBR600RR PART76 [無断転載禁止]©2ch.net
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フルパワーしないPC40はゴミｗ
馬力だけの問題じゃない。乗りやすさの問題。
国内仕様はゴミ。
国内モデルだから乗りやすい
そんな風に考えていた時期が俺にもありました・・・・ 1000RRの逆車乗ったら今度は600RRを馬鹿にするのだろうか 多分ねそうだろうね。
なにかに優越感を求めないと自我が崩壊するんだろうね。 安価で買えるのと保証があるのと音が静か
これはメリットであろう
でももう新車が欲しければ輸出モデルしか買えないんだし
今後は話題に上がることもなくなるだろう 本当に、生産終了なの？
ホンダのページには、そんなこと一言も書いてないけど？ 逆車でもメーカー保証の肩代わりって形をとって
店独自で同等の保証してくれるとこあるぞ。
ホンダパッセージとか。
それにメーカー保証って言っても廃車になるまでずっと保証してくれるわけではないぞ。
国内仕様は保証があるから安心ってだけで逆車蹴って国内買うのはどうかと思う。 逆車に関してドリームが販売は渋っているだけで
買ってからの持ち込み整備は普通にやってくれることが多い。
そもそも長年かけて安定しているバイクだからガンガン乗っても壊れない。
ただし逆車中古は激しく使われている前提。
最低峠。普通にサーキットガンガン走ってコカしていると考えんとね。
あと海外からの中古輸入。中古なのに日本では初登録して売っている・・・怪しいやつ。
国内なら中古勧める。街乗りツーリングだけですぐうっぱらっているやつおおいから。 >>24
ttp://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/0/b/0b54b108.jpg さようならホンダ
君がバイク売っていたことを忘れない >>26
あれ？
スイングアームとユニプロリンクが削れた問題（）はどうなったの？ >>26
その怪しいやつ買ったけどなんも問題なかったぞ
新車みたいなやつが届いてびびった 運がよかった(´･ω･`)
車検も小細工なしに通った ん？
逆輸入って、海外の港まで行って降ろさずそのまま持ち帰るんじゃなかったっけ？
海外から中古仕入れてくるメリットってあまりないような気が・・・
ちなみに、逆車乗りだけど、峠も行かないし、サーキットも行かない。
きれいに乗ってるよ！ pc40のバーハン用トップブリッジはABM以外にどこか出していませんか？
純正トップブリッジにタップ開けてホルダーを取り付けてる方いますか？ 32のホルダーはバーハン用のハンドルポストのことです >>31
それ新車の場合じゃない？ではなく中古ね。
海外から中古はＳＯＸとかでうってるよねー。 バンパーがあればジムカーナだけど、バーハンだけだと腰の痛い人なんだな、と思う 前傾きついという人いるけど
俺はこの前傾がたまらなく好き
抱き枕感ある 1時間くらい乗ってるとけつがいたいんだけどいいケツパッドありますか?
もしくは車体側につけるなにかいいグッズありますか? >>26
レアケースだけど国内ベースにして2年くらいほぼサーキットだけしか乗ってないよ。
フルエキ、フルコン入れるなら逆車より安かったから。
カウルをはじめメーター、純正タイヤやチェーンなんかの消耗品も即効で外したから
車検前に売れば無事故、無転倒、室内保管、1000km未満の極上中古になるよ。 すまんゲルザブRだった。
プラス乗車姿勢を正すよう意識して乗るようにした。
気付いたら無意識でもどっかり座り込まず、ステップの踏ん張りと膝を使うようになってた。 色々探しまわってかなり綺麗な米国ワンオーナー09ライムグリーン買ってこの前納車した。
白サビ・小傷一つすら見当たらないしタイヤも相当おとなしい減りで1万キロ走行
サスも二人でまたがって全くヘタリ無し。
どこ見まわってもデロデロのハイグリップ履いててコケ傷があるのしか無かったから
これ見つけた時はフロントサスに爪立て確認最後に即買いしちゃった。
国内は試乗したことないけどいつも1000RRと一緒に走ってるんだけどまだリッターが
羨ましいと思えるシチュエーションに遭遇してない。
袖ヶ浦あたりだとリッターSSと600逆車いい勝負できるかな？ >>44
ありがとうございます
こんなのあるんですね!
試してみようと思います >>43
最初はナンバー付だからならしで1000kmくらい走ったけど
国内用のメーターは使ってないから。 サブコンと給排気取り替えで
幾らくらいか参考に教えて頂きたく
車検過ぎたらちょっとずつ変えようかな ED仕様ECUに交換、カム交換、吸気系の取っ払い完了。
あとはエキパイか……
しかし、FI警告灯が精神衛生上よろしくないのぅ
問題無く走るけどさ……
やっぱカム交換したら慣らし必要だよなぁ…
サブコンは概ね５万くらいか。必要に応じればリミカも。
エアダクト仕切りは外すだけ、海外ファンネルは２つで１２００円くらいだったかな。年式によればインシュレーターも。
後はエアクリ・・・ ってリプレイスの1万以下程度のに変えた方が良いの？俺は純正が寿命序でに変えちゃったけど。
エキパイは純正だと触媒が排気の邪魔に？ 俺はレオビンチのスリッポンだけ。サイレンサーだけなら5万程度
こんなもんすかね。
プラグ？ あぁ、純正のまま熱価替えてねぇな。
全部自分でやったとしても何だかんだで１５万弱はかかってくるなぁ。
そういやセミフルパしたら何故か排気音が聞こえにくく（？）なったな。吸気音が大きくなったために排気音が相対的に小さく感じるようになったのかもｗ
書き方と言葉遣いがキモいから一発でわかるんだよなw 有益な情報くれるし
他人バカにしないならいいんじゃね 逆車なんでふるぱわー化情報とかどうでもいい
HRCのECU載せたって話なら気になるけど お前にとってどうでもいいかなんか関係ない。
全く、ワガママなヤツだぜ。 なぁ？ 夏前にラジエター点検とLLC交換しとくといいよ
ラジエター外してコア修正してたら楽しくなってきたｗ
結構細かい砂っぽいの噛んでた 3年ぶりにクーラント変えたけど、元のやつが緑色が結構きれいだったな。
で入れ替えたら（説明書通り希釈）ＭＡＸ値がなぜか＋２℃ぐらいあがった・・・。
なおＭＡＸ水温１０８℃ぐらいかな？
自作のラジエーターガード外して
コアきれいにしないとダメかなー。
まぁマニュアル見てもＲＲの許容範囲内だからいいんだけどさ。 個人的に最近よくGSX-600Rみるけど、あれいいな＠都内
後ろのウィンカーが組み込まれて後姿がなかなかよろしい。 GSX-Rのリアのスカっと感が時々うらやましくなる
まあセンターアップを選んだから仕方ないんだけど でもセンターアップだからこそテールはかなり攻めてる
だから横一本出しにしたらかなり攻撃的なテールになるよね
絶対やらないけど センターアップどお？言われたことあるけど、よくわからねーよｗ
見た目以外、感じないｗ >>68
マジでヤバイっすよ！
って言っておけばいい どこ行っても センターアップカッコイイっすよねｗ って言われる
あぁ、うん・・・ ってね。 センターアップだからこのバイク選んだのに、
もはや別にどーでもよくなってる
まあそんなもんだよね 乗ると疲れるバイクだなぁとは思うけど、手放せないｗ センターアップだとリア周りのメンテしやすい
ブレーキやチェーンやら 今SSでスリッパー標準装備じゃないの600RRくらいじゃね？ なんでホンダは電制やスリッパーを嫌うの？
正立フォークにやたらと固執してたし いれてます。スリッパとハイスロはホントぐぅ-ですよ！あとPi d sc >>77
メリットとコストとを天秤に掛けるだろ、そりゃー >>80
ライバルはどんどん投入してるのにコストなんてのは言い訳じゃね？ 寿命どんな感じ？ 使用用途にもよるけど 1万キロ持たないとか聞いたことあるけど結構もつ感じ？ だいたいは3000~5000kmぐらいでプレート交換みたい
オイル交換のついでにやればいいかもな 立て続けにスピード超過で捕まったんだけどどうなってのこのバイク 2003年 ロクダボ納車しました。
デイトナのスマホホルダーを検討してるのだけども、ステムマウントは13-14.15-17.17-20のうち何φのやつ用意したらいいのですか(*･ω･) サインハウスの付けようかと思ったけど
球が小さいとか値段高いとかで
二の足踏んでるわ このスレ見てると結構03型買う人いるんだな。
600RR最初のだからまだ正立Fのやつだよね。
市場に意外と流通してるのかね？ スリッパーと乾クラを間違えてないか？
乾クラは確かに寿命3000kmって聞いたけど
多くの市販車に採用されてるスリッパーが
そんな寿命短いわけがない。 メーカーが作ったものとレース屋が作ったものを比較されても困っちゃう
TSR製スリッパしか知らんけど rrはブリッピングせず
半クラで繋いだ方がショック少ない感じ
下手ですまん ブリッピングすればクラッチ切らなくったってショックなんかほとんどない。 ブリッピングすればクラッチ切らなくったってショックなんかほとんどない。 クラッチ切らずにブリッピングするってことか。
そりゃすごいな。 クラッチ切らずにブリッピングできるなんて！
神業だよね。
マルケスぐらいの技術があればできるのかな？
どうやるか教えて！ 回転あわせてギア入れるんでは？
アクセルあおってから少し戻して
ギア蹴りあげると上がる
あまりやりたくないが ニュートラルにでも入れてブリッピングすんのかねえw クラッチレバーが折れたらバイクは全くシフトチェンジできないとでも思ってるのか？ バイクスレではノークラシフトは常識ｗｗ
必ずライテク自慢になるｗ あはは！おもしろい！
このスレには神技の持ち主がいるんだね！
実はバイクに乗ってないんじゃないかと思うよ。
>>100
>>103
>>105
>>109
免許取ってからおいで～！ ブリッピングの定義が回転合わせだけってのと、煽るってのが分かれるよね。
あと煽るにしても、クラッチきっちり切る場合と切らない場合ある。
サーキットだと切るけど、公道だと切らない(全然切らない、ほんのちょい切り気味)ことが多い。 クラッチワイヤー切れたらすぐ業者呼びそうな奴が何人か居るな >>114
そうそう。そんな奴がスリッパークラッチうんぬん言っちゃったり。 これって、サーキットの全開走行での話をしてるんだよな？ 少なくともID:vCVtadiNはサーキット全開の話ではないの。 俺もサーキットで全開走行中のブレーキングの話だと思ってるんだけど >>119
>>121
これが自演ってやつっすか？ >>122
全然、自演とちゃうやん>>120に答えてるだけやん クラッチ切らずにブリッピングは出来ると思うよ？
と言うかそれやらないとノークラッチシフトダウンはまともにできない気がする >>124
日本語がおかしいんだよ>>120は肯定も賛同もしてない
行間読んで少なくともの前後に「ID:vCVtadiN以外は」って勘違い要素はあるが
それなのに>>121は「俺も」って同意レスしてる
ここがおかしいから自演言われる 多分ノークラシフトのことだと思ったのに
無免許呼ばわりされたでござる 左手怪我した時どうしても乗りたくてクラッチ使わないでシフトアップダウンしてたわ
止まった時はクラッチ握れないからコの字に指作って腕の力で切ってたしｗ 半クラ状態でのブリッピングをクラッチ繋いでのブリッピングと勘違いしてない？
車だとどのギアからもNにできるけどバイクは無理だと思う。 >>133
ん？ブリッピングは回転あわせる操作で
クラッチは関係ないのでは？ 一番おかしいのは、>>98と>>100が言ったことでしょ？
シフトする時にクラッチ切らずに回転数を合わせることができて、
変速ショックがないと言ってるからだよ。
クラッチ切らずにギアを変えるなんて事は
発進時でもなければアップでもダウンでもできる。
ガクンというショックは出るけど。
それとも、ブリッピングの定義が人によって違うの？ ストレート全開からのブレーキング中にクラッチ切らないブリッピング（？）を使えばノークラシフトダウンでショック無しって言ってるのが
>>98
>>100
>>103
>>109
>>114
>>117
>>118
>>138 ※このスレではクラッチ切らずにシフトチェンジがカッコいいことになっています。
なのでクラッチ切ってシフトチェンジはダサいってことなのです。 ブリッピングシフトダウンは、クラッチを切ると同時に一瞬スロットルを煽り、エンジン回転数を上げてからギアダウンする方法。
終了 クラッチ切らないでブリッピングできたり、
クラッチ切らないで変速しても、ガクンとならないと言ったり
そう言うなら、具体的な方法を教えて欲しい。
結局、できると言うだけで、誰もやり方書いてこないじゃん。
自分で出来ないくせに、雑誌か何かでそういう知識を得たって事？
そもそもブリッピングのこと
あっ。違うか。これ、釣りだった？
やば。本気で引っかかっちゃった。 出来なくてもカッコ悪くないし
出来ても大して得しないから
気にしなくていいよ >>144
やり方も何も少し煽ってシフトダウンするだけなんだけどね。（普通のブリッピングでクラッチを使ってないだけ。）
俺は下手くそだから少しショックが出てしまうが上手い人なら完全に合わせてショックなしはできると思うよ。 >>147
だから、それは低回転の場合だろう？
スリッパの話の後にクラッチ操作無しでブリッピングしてシフトダウンがうんたらって言ったから話がおかしな方向に行っとるねん 購入時R6と迷った方いますか？
良ければ600RRを選んだ理由が聞きたいです R6、6R、1000rrと検討したけどセンターアップ なんで600はラムエアあるのに1000はラムエアがないんだろ？ ラムエアってだいたい200㎞/h以上で効果出てくるんでしょ？
国内仕様じゃラムエアいらないんじゃないの？ 600RRあるある。
乗らない人には「何㏄？？」・・・「600？？そんな排気量あるの？それ中免でも乗れる？」言われがち。 なんでわざわざ大型まで取ったのにそれ？とは言われた 大型＝リッターのイメージがあるのか。
バイク知らない人は大型バイクはハーレーくらいしか知らないかもな。 国内仕様のエキパイを交換してやっとフルパワー化の完了したわ…
迷ってる人は最初から逆車買っとけ。
クッソ面倒くさい。
しかし、レース用エキパイはクッソ軽いな… >>150
04R6に乗っていたけど、水温が85度くらいになると、
下のトルクがスカスカになるのが凄く嫌だったな 俺の通ってた教習所はSS好きの教官が多くて危険予知の座学の時何乗るのって話になってCBR600RR買いましたって言ったら死ぬ確率が上がったねって満面の笑みを浮かべて言われたわ 俺の通ってたとこの教官は｢アレはスゴイ、見たほうに曲がる。免許取ったらいちど試乗してみな｣って言ってたな 教官「(リアのリンクに石を噛み込んで)死ぬ確率が上がったね」 ラムエアダクトはどんなにスピード出しても負圧がプラマイゼロに
なるのがせいぜいだってさ。過給効果なんてない。 プラマイ0になるなら、効果はあるだろ。
自然吸気は負圧にしかならないんだし。加給はしないってのは、そりゃそうだと思うけど。 '09の緑に乗ってるけど、カワサキ車と間違われるぜ >>178
事故したときの医療費補助を3000万まであげてみた
障害者になったり死んだときに
金で迷惑かけたくないし 最近あった直進の２輪と右折の軽自動車の事故であきらかに右折の軽が悪いのに２輪が逆輸入車でスピードが出るタイプだったってだけで２輪が悪いみたいな報道があった
みんなも気をつけて >>188
それも通常右折する箇所じゃない一直線のバイパスだからな 最近知ったんだが
600RRって現行で最終になるんだっれ・・・？
05、07と乗り継いだ俺からしたらすげえ悲しいわ・・・
てっきり現行400フェイスで新型出るもんだと思い込んでたのに・・・
（それでたらまた６００RR買おうと思ってた） >>188
そこらのTVニュースじゃただの大型バイクとしか説明してなかったな
どこで詳細わかったん？ >>192
平成ライダーの何かで１話だけ出たんだよなこの色
まったくノーマルのままで
確かディケイドのなんかだったと思う >>193
なるほど・・・
自分がかつて乗ってたバイクや、よっぽど好きなバイクの場合
一部のパーツでわかる場合もあるよな >>192
09型はアンダーカウルにHONDAのロゴがないから
ますますライムグリーンのKAWASAKIに間違えられるな。
やっぱり顔は現行と雲泥の差だな。 本当は定期的にメンテ出して部品取り変えなきゃならないのだろうけど・・・
中古で買って４年目だけど全然部品取り替えていない。
ユーザー車検だし空気圧チェック、チェーンメンテ、ラジエーター液とタイヤ変えたぐらい。
ブレーキパッドはのこり３分ぐらいある。ブレーキフルードぐらいさすがに変えないとなー。
あとは前後サスもやらんと・・・。
@PC40 膝すり遊び程度にサーキットも年２～３回。あとはほぼ街乗りとツーリング。
操作性にガタが来ている感じなし。サスはさすがにやれ気味かなー。
まぁつくりは頑丈なほうだねー。まじSSとして万人に勧められるわ。
＠２４０００㎞ センタースタンド駐車してないマシン全般
左フロントフォークのへたりは共通
くるくる回してローテーションしてやってね そんなもん変わんねーよ
左右フォーク剛結してんだし CB400SFRevoだったけど、気にしてメンテスタンドつかっていたこともあるけど
違いがよくわからなかったｗｗ月１～２でサーキット行ってが(リーマン)。。。
なお戦闘力を高めたくてRRに乗り換えて本当に感激した。
SSの存在意味がこのためだけにあるんだと実感。。。 ただ残念なことに、CBよりサーキット行かなくなったｗ
なんだろ年かな？街乗りとツーリングばっかりで、ガチで宝の持ち腐れだぜorz >>198
バロンに下取り車として走行9万のが入ってた・・・ｗ
さすがに部品どり車にする予定だと店長言ってたなあ >>201
俺も４００SF（まだキャブの頃だけど）から乗り換えて感動したわ
特に高速コーナーや各コーナーでの切り返し。 バイクってNKとSSじゃここまで次元が違うのか！！と感動した 高速切り返しとかほんとよい。大好物だもの。
個人的には凸った縁石乗り上げた時のショックのおさまりにも舌まいたｗ
あと荒れた路面のインフォメーションとかフロントよく伝わってきて俺は好き。 >>188
あーなんかわかった。
中央分離帯のない部分があるバイパス（自動車専用道路）で
やっちゃいけない右折の軽とバイクの事故だったのね。
まあどっちも悪いけど微妙だな。 >>197
パッドもフルードも換えてないって冗談だろ？
クラッチワイヤーの注油とかは？ >>208
軽自動車吹っ飛ばして炎上させるほどの速度は、悪くないとは言えんな 類似の右直事故だと
バイク1.5：車8.5からスタートするみたいね
全滅だから仔細不明で速度超過ぐらいしか変動要素ないかな
しかし過失割合がどうであれ死ねば終わりだよ 右折禁止のとこで右折したら全過失でよくね？
信号無視と同じだろ。相当のスピードで青信号突っ切って信号無視の車と事故になっても
スピードの速い遅い関係ないからな。 関係あるだろ
交差点での信号無視の事故だって、速度超過の過失修正が入るだろ ＰＣ４０は、本当に生産終了になってます？
公式にも載ってないし、一部ドリーム店の案内だけ。
実際どうなのか、とっても気になります >>216
部品の確保もそうですけど、
自分のモデルが最終型になるのか、
それとも、もう一度モデルチェンジするのか。
最終型になるのであれば、今乗ってるＲＲを大事にして
部品確保を考えますけど、もう一度モデルチェンジがあるのなら
買い換えも視野に入れて、部品確保の予算を貯金しても
いいのかなと。
新型が出た時に、それを気に入るかどうか、という
問題も発生しますけどね。 終わるのは国内仕様だけじゃなかったっけ？
記憶違いならごめん モデルチェンジの予定はなくこのまま続投 国内仕様はなくなる そりゃ日本中で年間数十台しか売れないんじゃまあ続かないよね >>217
一度生産中止になって数年後に新モデルって可能性もあるし、部品も数年間は供給が保証されてるんだから貯金しながら様子見したら？ 部品なんて海外仕様が残ってればいくらでも代わりが利く 部品部品ってそんなにストックしておいたほうがいいものってある？ 逆輸入カムはそのうち高く売れるかもね mtot2が存続する限り海外で販売やめる訳にはいかないんだよな…
それ以外てもレースで需要あるし moto2へのエンジン提供と市販車の販売はまったく関係無いんだが？
どう言う了見なん？ あと少しで新車はABS義務付けだっけ？
新車の軽い車両を乗りたいなら早めに買っとくべき。 国内ではST600あるのにレースベース含めた生産中止はねーな
日本仕様のみの販売中止だろ
600クラスのレースに変化があったときにCBRも変わるんじゃね？ 国内はレースベースのみは売るらしいよ
公道用は終わり 13年モデル買ったから、次乗り換える事があれば
1000にするわ >>230
レースベース車って国内仕様なんてあるのか？ トランポあってサーキットが手軽なら買うんだが、そこまで金持ちじゃないからなあ 09モデルで触媒ついてて車検通るフルエキないのかな やはり証明書の関係で採算とれなくてどこも作らないのかな？ 600rrは買ってからもう何年も経っているけど300km乗っていない。
コケそうで乗れないｗ
乗り方教えてくれる所ってある？ >>237
もったいない、バイク自体のってないの？
週末ライダーだけど買って２ヶ月で
1300キロかな 錆びて固着が始まるから定期的に乗らないとダメになるぞ
シール類の経年劣化もあるし >>238
他の人を乗せるのもちょっとｗ
>>239
125があってそっちは結構乗ってる。
>>241
今の所売る予定ないかな。
>>242
それは必要経費ということで諦めてます。 まぁ価値観は人それぞれ。
むしろ眺めて磨いてそれで気分がスカッとして仕事に打ち込めて
ガツンと稼ぐって人もいるだろうし。 VTRほどのバイクから乗り換えて乗りやすいってのは凄いよな まったくのド素人でライダースクールの初心者コースから
サーキット上級組みになってる人知ってるぞ。 >>237
SRから乗り換えて最初は上手く乗れないししんどかったけど、半月も乗れば慣れてくるよ
ニーグリップ滑らないように対策は必須だけど
1ヶ月くらい意識的にCBR乗るようにしてみたら？ 本人の体力、体形によって全然違うよ
俺が普通に乗れるからって他人も同じように乗れるって事はないって
ちなみに俺は05＆06は長時間無理（100ｋｍくらいで自然と帰りたくなる）だったが、07なら300㎞くらいまではまあ乗れた。 >>240
おぉ、おれもVTRからの乗り換えだ
街乗りはきつくなるかと思ったけど
不思議なことに250よりすり抜けが楽だ
VTRの方が良かったのは水温くらい >>237
昨日納車で2日で1100キロ走って来たよ 骨から乗り換えだけど確かにすり抜けはしやすくなった希ガス コンパクトな600のSSでセパハンだからよりスリムな感じがするのかな。
すり抜けはイメージも関係するからな。 メーカー推奨距離10000に近くg4オイル、8000キロで
前5000くらいで交換しても大して汚れてなかったので 取説にはG1オイルを10000キロで交換とあるぞ
4000くらいなら大丈夫だろう
俺はG2を3000くらいで交換してる 03だけど4000～6000k毎に餅売るV300
2回に1回フィルタ交換 >>260
今の300Vレースの現場でめっちゃ評判悪いよ
こだわりが無ければ変える事をオススメする 車用パンタジャッキしかないがフロントを持ち上げたいが出来る？ >>262
マジか！
ワコーズにでも乗り換えようかな >>263
持ち上げるだけなら出来る
持ち上げて何がしたいか判らないが何かの交換作業なら安定しないから止めとけ
作業するならスタンドの購入を強く進める(前、後) >>265
フロントフォークのオーバーホールがしてみたい。
スタンドも欲しいけど置いておく場所が無くてどうしようかと迷ってる。
ワシはバルボリンかシェブロンを短いサイクルで交換しまくってる。
距離や時間管理は一切せず、ギアが渋くなったら即交換。
概ね2000㌔弱でそうなるんでとても交換頻度は高いが、これで全く問題は起きてない。
俺もシェブは3年ぐらい使っていたけど問題でなかったな。
そのあとAZの10-40wに変えたけど、こっちも好調。 >>268
800kmくらいで渋くなるしフィーリングも悪い 安いオイルなら2~3000㎞交換。一流メーカーのオイルなら3~6000㎞を目安に交換。 安物って例えばどこの？プロステージとG2しか使ったことない >>266
フォークのOHなら安全面、作業効率の面で尚更スタンドは必要
サイドスタンド、リアタイア、ジャッキの三点でフロント浮かせても出来るが
フォークを外した状態てジャッキが外れたら？
極端だがもしも倒れた方に誰かが居たら？
単車だけガシャンしても月給位の金額掛かるし
スタンドの置場所何て自転車置くより場所取らないよ 脚立とタイダウンorスタンド素直に買うかだと思う。
ガシャンしたらシャレにならんし。 >>271
意味ないよ。それ
高い＝長持ちって事はない >>266
ちょっと前に自分でO/Hしたけど金があるなら自分でやるのは勧めない
マニュアル、メンテナンススタンド、トルクレンチ、"時間"があったらやってみるといいよ
ダンパーの脱着で結構苦労した >>269
Azは俺も使ったわ！
でも値段が安すぎて精神衛生上悪いから1300kmで変えてしまった。。心配性じゃなければ3000kmぐらいまでは全然イケるオイルだと思うわ！ あーあとノギスも無いと無理か ダンパーロックナット10.8mm指定とかあるし
フォークの突き出し量にも使うし OEMタイヤってクオリファイアだったのか。
もうちょっといいのつけてやればいいのに。 >>273
やっぱりスタンド無いときびしいか…
都内のアパートだからスタンドを外に置きっぱなしには出来ないし部屋に入れておくとすごくじゃまなんだよね
>>274
ガッシャンを最初からやって倒しておけば問題ないか！ｗ ガソリンかオイル漏れてきそうだけど…
>>276
工具はあるんだよね。あとはスタンドが無いからどうやって車体を安定させてフォークを抜くかが問題なんだよね >>281
確かに室内に置くには邪魔だけどもしもガシャンさせるよりは良いのでは
それと何処で作業するの
作業する場所にスタンド置けないの？ >>282
作業自体はアパートの建物の前の共有スペース？的な場所でやるつもりだけど数時間ぐらいだろうし
でもそこにはアパートの共有場所だからスタンドを長期間保管するとかは出来ないかな。
もし買ったら邪魔だけど部屋の中に置いとくしかない。 数時間で済むか？
しかもアバートの共有スペースでやったら苦情でるのでは？
オイル交換程度じゃあるまいし。
一日で終わらなかったらスタンドかけたまま一晩放置も無理でしよ。 >>283
あ～(-_-;)
バイク屋にＯＨして貰ったら？
スタンド買える金(三万円位)でフォークＯＨは出来るから >>262
って言うか300Vはレースで使うもんじゃない
HRC共同開発の方だけ 結局なんのオイルがいいの？
ヤマルーブプレミア使ってるよ 取説に書いてある指定オイルが完璧よ。公道オンリーなら ECU書き換えでHRC入れてきたけどレスポンスが良くなったくらいしか分からん！
あと排気音が変わった様な気がする。
勿論使い切る腕なんかねぇけど。 G4はシフトタッチ良かったよ。
劣化が早いと言う人もいるけど俺にはまだわからん。 4CRも300Vも直ぐにヤレルからな…
まぁそれだけ油が仕事してるんだろ 俺のバイクの足やってもらってる某メーカー系ショップに
オイル何使ってますか？って聞かれて
300V！って言ったらヤメテクダサイって言われた
そこに持ち込まれるマシンの1台だけやたらパーツの減り早くて
何でだって調べたらモチュールだったんだと
俺のエンジンやってもらった馴染みのメカさんにも
モチュール神話はもう終わったぞって言われて
エルフ使ってる >>295
>パーツの減り早くて何でだって調べたらモチュールだった
パーツの減り→原因ﾓﾁｭｰﾙ
ならﾓﾁｭｰﾙの(成分？)何が原因か聞いた？ >>295
まとめ買いしてるオイルを入れさせる口実だろ
その整備士はなぜなのかを示してない、感想以下のコメント >>297
そこまで聞かないよ
別にモチュールにこだわりないし
ソウデスカカエマスで終わり >>299
某メーカー系ショップと馴染みのメカさんは
別だぞ '09モデルだけどトップブリッジに白い錆び？みたいのが出てきた
錆び落としたかやると黒塗装もはげちゃうかな >>302
トップブリッジカバーでごまかすという選択肢 水温上がると低速トルクなくなってエンストしやすくなるよね G2でも問題はないけどG3より上の方がシフトタッチが良いイメージ
過去他車種で1回しか入れてないから何とも言えないけど 8000から上がジャリジャリ感あって
スムースに回らないのは
慣らしが足りないからなのかな？
国内だが10000は使いたい ｽﾏｿ
非難覚悟で聞いてみる。
国内と逆車、またはフルパで燃費を比べるとどの位違う？
SSに燃費求めるのがオカシイのは承知してるけど、
乗り易いからツーリング用途でも選択肢として検討中。 CBRじゃなくてすまんが某ミドルSS逆車で
高速20km/L、市街地16km/Lぐらい。 08逆車
サイドバッグの所為か最高でも19だった
今は13前後 08ED
平均19km/L
市街地16km/L
今までの最高燃費24.5km/L
うちのはこれぐらい。 13ED
平均19、最低15、最高23
基本峠行くだけ、たまに街乗り、たまにツーリング 燃費気にしないな
回すとヤバい勢いで減るのはわかる そこそこ飛ばしても高速巡行だと意外と燃費いい。
加減速がよくないな。 11逆車
峠16㎞
街17㎞
ツーリング20㎞前後 俺はアクセルの開け閉めが多いのか、
高速道路でも燃費が大差なあ 05国内セミフル
街乗り18(冬13)
ロンツー23
都内とかストップアンドゴー多い地域の人は下がる傾向にあるよね ０７国内
平均リッター16前後
０５国内から乗り換えだが、燃費は変わらず、ガソリン代だけ上がったｗ
なんで０７から国内も廃屋なんだよｗ（06以前はレギュラ） 色々な要因が重なってるからだけど、やっぱり俺だけクッソ燃費悪いな >>329
ああ、体重増加はあるかもしれねえ…
常にガス3Lくらい多めに入ってると考えるとヤバイな
いや、一応70kg台だけどな？ >>313-330
SSの燃費の話でこんなに反応あるとは思わなかった。
皆んなありがとう。
パワーの違いと燃費とに関連性がないのも理解しました。
確かにハイオク仕様だけど650Fより好きになれる。 47 名前:７７４ＲＲ [sage] :2016/06/14(火) 11:37:09.53 ID:FxNfyd6n
あああああああああああああああ！！！
ぼくたんが貯めに貯めて買ったCBR600RRが倒れてたああああああああ！！＞＜
傷がないことを願いながら引き起こしにかかる埼玉マンであった、くすん
48 名前:７７４ＲＲ [sage] :2016/06/14(火) 11:48:27.41 ID:FxNfyd6n
あひゃはややあああああああ！！！！！！！まっすぐ走らないいいいい！！！！！
100万ーんえんん！！！！！！！！！！
いっしょうけんめいためた100まーんえん！！！！
カウルも割れてる！！！！！！レバ刺しも！！！！！！！
21歳にして酒もタバコｍおギャンブルも女遊びもせずに必死に貯めた100まーんえねん！！！！！！
大学生ライダースレより 倒れてたって、風かなんかか？
その程度で真っ直ぐ走らんって、それはそれで凄いなｗ
車か何かに当てられてステムでも逝ったか？
もしくはアクスルシャフトがずれたか 俺の08EDはハイオク指定なんでハイオク入れてるけど
06まではハイオク指定じゃないのか？
PC37とPC40ってどう違うの？ >>339
07の頃から排ガス規制厳しくなったんでその影響
カタログにはいろんな言い訳書いてるけどｗ ヨーロッパと日本でレギュラーのオクタン価が違うんだから、ED車なら今も昔もハイオクっしょ。 07のセミフル乗りなんだけどカム交換の費用っていくらくらいなのかな？ 自分でやったからカムとレース用エキマニの金しかかかっとらん…
じぶんでやりゃあ安いけど、ショップに頼むとカム交換で4～5万とかかかるのかな？ >>341
そうなのか？
PC37は逆車ならハイオク指定ってことか？ >>343
ECUとインシュレーター交換とラムエアダクトの解放はしてないの？ >>345
ごめん。
全部やってるからカムとレース用エキマニだけじゃなかったわ。
ほんとすまん。
言葉足らずでほんとすまん！ ハイカム化って必要部品ハイカムだけ？
バイク屋に投げちゃうつもりなんだけど部品はこっちで用意してもらったほうが助かるって言われてるからカム以外の部品も用意したいんだけどカム以外なにかいる？ ガスケットぐらい？ 水温30度もまだ暖機運転
エンジンかけてさ、アクセル開けずにアイドリングのまま走りだし
60℃くらいになったらアクセルを開け始める
74℃くらいで安定するね
夏場の信号待ちとかだと100℃くらいになっちゃうんで
エンジン切っちゃうよ オイル変えたら超低速時の変な挙動が消えた
中古バイク購入時に入ってるオイルって糞なんだなぁ >>351
へんな個人店的なところで買ったのか？
単純にオイル交換してなくてすごい古い腐ったオイルのままなんじゃないの？ >>350
それくらいで切るのは逆にエンジンによくないぞ。 信号待ちでいちいちエンジン切るやつ最近いるな。
最新のアイドリングストップ機能じゃないバイクなのに。
逆にバッテリーに負担だろ。 アイドリング上げてると水温上昇ヤバくて、エンジン切るようにしてたらあっという間にバッテリー逝った
4年目だったか、3年目だったか
以来、明らかに長く止まると判ってる信号だけ止めてる
107度辺りを突破しないなら放っておけばいい
大体その辺で上昇しなくなる >>355
別に燃費の為じゃねーからなあ
煩くて熱いから切る >>352
東京、埼玉辺りに店を出してる某チェーン店
納車整備時に流石にオイル交換はしてると思うんだけどなぁ・・・ 中古でバイク買ったのなら油、水系は再確認する
と言う勉強になったなと前向きに捉えてみる 靴下ワコーズのオイルリザーブついてなかった？流石に納車時もワコーズ入れてそうだけど。 最近皆のいうドン付きが分かった気がする
トルクの谷というかスロットル閉じて開けようとしたら来ないみたいな
で合ってるのかな？ちな国内セミフル セミフルでもドンつくの？
ドンツキ対策も兼ねてセミフル化しようかと思ってたけど
内圧コントロールバルブが先かなぁ？ だから逆車でもドンつくと言うに
どうにかしたけりゃ純粋にドンつき対策が必要 >>369
詳しく教えてくれ
どんなシチュエーションで出るのか本気で気になる >>370
低回転でスロットルoff/onすりゃ吹っ飛んで行くだろう 後から付いて来るんじゃなく、最初からドンと突いてくるタイプのドン突き
低速低回転での立ち上がりで顕著
アクセルオフの燃料カットから、オンにした時に燃えすぎ Ｔ－ＲＥＶαつけたけど、気休めで減るけどなくなりはしないよ >>373
まじっすか期待してたんだけどな～
エンブレ弱まってくれます？それだけでも助かるんだけど >>374
RB用のECUみたいに書き換えできるんだったらセッティングツールを貸すんだけど
結構、エンブレ弱くしてるわ HRCのECUにしてメインハーネス加工して書き換えれば自在になる、らしい >>376
今時のHRCキットは燃調と点火進角以外に何かできるの？
トラクションやクイックシフターの時間も設定できる？
今のECUって何bitなんだろ >>375
今、サブコンついでにセミフルやるか
T-REV入れるかで検討してるとこです
2stから乗り換えたらエンブレきつすぎて全然馴染めないんです >>366
>>372
366で現象的には合ってると思ってるんだがちがう？
ただトルクの谷とかで出るわけじゃなくてアクセル全閉から空けると出るとは思ってる
インジェクション特有の現象で空け始め０からのガソリン流入量を自然に滑らか制御できないから出る現象だとは思ってるけど
純粋にドンツキが出にくくするだけならアイドリングの回転数上げればドンツキが少なくなるとは思うよ
シフトペダルの近く（カウルの境目付近）にノブみたいなスクリューのネジがあるから回してみてよ。アイドリング回転数が変わる ああ調整スクリューの位置はPC37でPC40が同じ場所かわからないです。 07 08逆車は、ドンツキないよ って言ったじゃない。 あ痛い～♪ >>382
俺は半クラで4000まで回してからクラッチゆっくり繋いで
そのあたりのドンつき対応してるけども
250だって半クラ使わず開けたらつんのめる >>382
>>366は付いてこないと言ってるから違う
ただ急激に立ち上がるだけ
PC40にアイドルスクリューは無い
>>385
つんのめるって、急減速でもすんのか？ >>381
知らなかったのでぐぐってみたけどレベル高杉ですごめんなさい
でもきっと凄く良いんだろうな 水漏れで水回りのシール交換した人いますか？シリンダーのホースのところが圧かかるとじゃじゃもれでエンジンオイルが若干乳化してるからメカニカルシールも怪しいです 08年式
ホンダのバイクって壊れないかと思ってた。 いると思います
そうですか
そりゃ使い方によっては壊れますわな… >>386
俺>>366だけど俺の表現が悪かった
だいたい>>372の通りの症状だ
急に吹っ飛ぶから怖いし中古のハズレ引いたかと思ってたんだが特有の症状なのね >>392
アクセル全閉じで低回転まで落とすなって事だな >>392
パーシャル領域がなくいきなり来るってことでしょ？
俺もそれで困ってる ドン突き対策ってわけじゃないけど
エキパイをノーマルより抜けのイイ物に交換すると良いんじゃないかと・・・
国内エキパイだと低速トルク重視で上が吹けないので
レース用みたいな抜けのイイのにして
低速トルクは弱くなるけど高回転までスムーズに回る仕様の方が
乗りやすくて楽しいと思うよ
低回転でアクセル開けても徐々にしか来ないけど
回転の上昇に合わせてパワーが出てくる感じで楽しい！ 俺のは通らん
2年に1度だけノーマルサイレンサーの出番 >>398
換えれば分かるが、逆車純正もかなり詰まってるぞ
その分静音してくれてるワケだが >>400
600RR乗っててこんな質問すんのか？
走ってて「微妙になってきた」と思ったら換えれ >>390
こんな馬鹿も乗ってるんだから呆れてしまうな
SSをメンテフリーで乗るって？
250ツインでも乗ってろよ 後入れの触媒とかってもう０９からは車検通らないんだっけ '09年式にバックステップをつけようと思うんだけど、要カウル加工ばっかりだ
無加工でいけるのってベイビーフェイスくらいしか見つからないけど
リアブレーキの取り付けに問題あるっぽいから悩むな >>406
08にストライカ－とTSR使用してるけど要カウル加工だったかな？覚えてない
位だから大した加工では無いと思いますよ。
車検だー マフラ－交換のAFセンサ－カプラ脱着が面倒だなー >>406
09にベビーフェイスを店で付けてもらったけどリアブレーキ云々は何も無かったよ リヤブレーキの問題ってなんですか？
特に問題ないけど… 触媒付きのフルエキあるじゃん 車検通るのか知らんけど 多分リアブレーキの問題じゃなくてスイッチが流用できない話の勘違いじゃないかな 触媒ついててその他の問題で車検通らんマフラーって悲しいなｗ 大丈夫かどうか そういうの聞けるとこあればいいんだけど
よくポスターで知らなかったではすまされないとか書いてあるけど jmcaに聞けばいいのかな？ そんなもん買うとき分かるだろよ
カードも付いてくるんだから うん、知らずに買ったのなら
それは情弱乙・・・・としか・・・・
つうか買う前にもわかるでしょ？
２ちゃん書き込める環境にあるなら、その書き込んでる機器で普通に調べられると思う・・・ つうか
よくポスターで知らなかったではすまされないとか書いてある
ｗｗ
んな奴いねえよｗ
皆知ってて付けてんだよｗ
知っててもそういう言い訳する奴いるってことよｗ 2015年式
国内仕様
6000km
白
ABSなし
転倒なし
改造なし
買取に出すといくらぐらいの金額になると思います？ そんなことより６００RR消滅回避だってさ
ただし北米のみ継続販売だって せやで。
国内仕様は終わり
北米だけ規制そのままで当面いけるんだってさ PC40の純正カウルなんかってここから７年以内で買わないと無くなっちゃうの？ 在庫があるウチは買える
7年以内なら発注出来る
だと思った PC40買って初めての夏がやってくるんですが
都内街乗りだと水温どのくらいいきますか？
この時期にもうファン回りっぱなしでちょっと心配になってきました >>431
ありがと、デジタルできっちり出るからもう気になっちゃって気になっちゃって >>430
気になるならホンダのマニュアル見たほうがよろし。
小さい冊子のやつね。なお公式からもPDFもダウンロードできる。
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
130度超えるとオーバーヒートなんで
１２0度以下ならOKかと。
実際は真夏＋都内渋滞でもファンが回って
１１０度超えることはないと思う。 なお真冬でも渋滞だとファン周りっぱなしだからOK。 PC40逆車は、PC37セミパワーよりクソ熱いな
逆車ってどれもこんなもんなの？ >>435
個体差なのかと言いたいのか、他車の600SSの事を言いたいのか
前者の場合、そんな大幅に変わるわけあるか
後者の場合、600SS逆車（というか国内仕様）なんてクソなもんはホンダにしかねえよ MCNのCBR600RR終了の記事が出てた
これを見るともう後継機は出てこないようだ。。
Honda CBR600RR is no more
http://www.motorcyclenews.com/news/2016/june/honda-cbr600rr-killed-off/ そーかー。
まぁ感想としては「やっぱりそうだよなぁ・・・・」っていう。 このデザインが最終デザインになるのかな…
最悪性能同じでも良いからもうちょいかっこよくして欲しかった… 日本以外でも、ミドルクラスSSってジャンルはオワコンなの？
残るはZX-6Rだけですか？ 記事内にユーロ4規制がない国だと継続して売る可能性もあると書かれてるので北米ではまだ売るんじゃない？後は豪州かな？ コストの問題もあるし現状売れてない600rrは切り捨てるってことみたいですね 600RR買えなくなったらミドルクラス何買えばいいんだか 俺はGSX-R買うわ。
あのシリーズ乗りやすいし。 >>451
650Fのカウルが現行400Rだったら即買いしたいｗ
中々好みのバイクは無いもんだｗ 手放して買うってなるとＷＲかＸＳＲかな赤白のストロボＲＺカラーにしたい 現行のS1000RRめっちゃ乗りやすかったから候補だな
オートシフター？みたいなのもついてるし快適装備満載だしもはやツアラー風だわ。 >>457
そんな壊れるんかあれ…？
ディーラーで40000kmは余裕で走りますよ！って言われて信じてた自分がアホだったか… 600なくなったら250に戻ろうかな
NSF250RWレプリカが出れば、だけど そんなもん出ないけど
2気筒のCBR買えば？
国内仕様は出るのまだまだ先だけど 250で今新しいの出てもみんな2気筒ばかり。
400は車検あるし250の4気筒は無理なの？ moto3ですらシングルでやってるのに、マルチは無いな ただたびたび雑誌で取り上げられる(ヤンマシとかｗ)ってことは
250の4st人気があるんじゃないかなぁ・・・。
軽量小型SSっぽいの出れば買う人多いかも？
そしたら自然と「パワー欲しい」ってことで600流れてくるんじゃない？ｗｗ
って考えるとそれもまぁ悪くないかなと。
現時点では全く出るとは思えないけど。 個人的にはストリートバージョンのNSF250のほうが欲しい。
あとNSF100見てると、これがまた小さくて欲しくなるｗｗ R25って売れてるのかな
もしあれが売れてるとしたら、ホンダも250にもうちょい気合い入れるべきだよな
現行のCBR250Rは安っぽすぎる
CBR600RRのコスト掛けてますって雰囲気が好きなので。
スイングアームの美しさとかね。 >>465
あるんじゃないかじゃなく
世界規模で売れてるよ。今 >>465
やっぱり250で大型SSの需要を掘り起こす作業しないといかんね いや、今世界的に２５０ｃｃの在り方は
大型へのステップアップじゃないんだけどな・・・・
一番売れてる地域では１５０～２５０が実質フラグシップ的存在なんで そういう国は車の普及が遅れてるとこだから
普通に乗ってて250で満足なんて
とても無理だよ。 レーサーじゃない限り現行規制の下の250は興味ないねえ
600ss楽しいわ 600なんて中途半端なデバイスしか付いてないウンコマンだよ そりゃ上に出てたs1000rrハイテクマシーンに比べたらかなりの差あるだろうな。
そういえばcbr1000rrって古いし電子制御あまりないけどマン島、wsbk、8耐とかレース環境いろいろ変われど必ず上位に入ってくるな。トップにはなれないけど。 失敗が無ければ電子制御があまり介入しないから変わらないってのがあるのかね
コンマいくつとかの世界では 250のマルチが出せても値段が凄そう。
それだったら400とか600に流れるよなー
車検がないのだけが強み ロスマンズカウルの誘惑に負けそうなんだ
SC57の方はシルエットジャパンから出てる(タケーヨ)けど
PC37は中華カウルしかない？
シートカウルは1000のダクトの張り出し大きい方が好きなのと
ポン付け出来そうなので、SC57用でも流用しようかなと
このスレで換えてる人居ないかしら 2st250は100%出ないけどマルチ250はいつか出そうな気がする。 軽自動車も
もう4気筒の新規エンジンは出ないだろうしね
フリクション、熱効率、燃費考えたら小排気量では4気筒は効率よくないのよ
昔みたいに最高出力求める人も少なくなったしね やはり人は効率よりもロマンだな( ･`д･´)
２５０CCとかで４気筒とか日本人しかやれないとこがいい 250マルチが出ないのはみんなわかってるよ
今では夢のような話がまた楽しいんじゃない
頭ごなしに否定ばかりでつまらない人間だな 昔のバイク乗ったことないし別に気筒数なんてどうでもいい 昔のバイクなんてどうでもいい …まあ分かる
気筒数なんてどうでもいい …え？ 600の次が250みたいにCBR750Rで鉄フレームの二気筒で安くてそこそこ速くてレースでも使えるけど
600RRのタイム超えられないとかだとやっぱりロマンが無いよなあ。 二気筒はエンジン音が嫌
と昔友人のゼルビスに乗ったときに思った それなりに売れないと次の開発が出来ないからなあ
まあ値段抑えて性能も一緒に落としてたら本末転倒だけど
SSというよりバイク乗りが増えないとどうしようもないだろうな もう規制無視してNSR250Rとか製造したったらええねん。 シングルで７０万前後するのに
４気筒で気合の入ったの作ったらいくらになるんだよ ついこの間まで新車でホーネット250買えたのにな。
今の250より全然速いだろ。
600RRに乗り換えて加速とはこういうものかと思い知ったけど。 実際はCBR600RRのが上なんだろうけど
体感ではNSR250Rのほうが加速感を感じるのは何故なんだろう
開けやすいからかな？ 加速感はパワーカーブとトルクカーブで変わるしピーキーなほうが速く感じる
昔NSR250Rの最終型乗らせてもらった時はいつのまにかとんでもないスピード出てたわ
扱いやすくて速かった記憶 あまり加速感は感じなかった >>504
遅いぞ
回ってパワーがあるから高速道路だけなら速いけど 250マルチはかなりの高回転型だからな
1万回転以上回せるところならかなり楽しい ホーネットはタイヤが細ければまだマシだったがな
無駄にパワー食うし、ホイールもタイヤもクッソ重い
16インチのクソハンドリングに加えて寝ない起きないミスったら加速しない ホーネットは昔のCBR250RRと同じエンジンだったっけ？
公道でも600と違って普通に1万まで回してたな。
600RRだと公道で1万まで回すととんでもないからなあ。 バイカーズステーションで600RR終了の特集載ってた… >>511
バイク曲げられない下手くそアピール乙
VTRに比べたら若干癖あって少しハンドリングに粘りあるけど
ちゃんとした奴なら普通に曲がるし >>512
>>513
06乗ってる頃、
大阪の工場が２５０RRの外装を６００RRにすることができるオモチャ出したと知り
俺の６００RRのミニレプリカでも作ろうｗ と思って２５０RRの中古買ってみたんだけど
600RR乗った後だと、1万ｒｐｍなんか気が付けばまわってたw って感じだな
パワーバンドアクセル全開状態が、６００RRの４足５、6千アクセル半分あけ状態みたいな感覚だったｗ どんな育ち方してきたらこんなに読み難い文章書けるんだろうか 関西に20年住んでて、その後10年ほど関東に住み、その後田舎暮らしに移行すると書けるようになるぜｗ まあマジレスすると、
俺のブログや他SNS等では
他人に見られてどう思われるか考えて文章書くけど、
（書いた後も第三者目線で見直して書き直したりするし、ぱっと見の美しさすら気にするｗ）
２ちゃんではそーゆーの何位も考えず書きなぐるなあｗ 2ちゃんなんてそんな価値無い奴らばかりだしそれで正解
子供相手に敬語使わないのと同じ 気にする奴もはたから見たら気持ち悪いって事に気づけよ >>516
曲がるバイクか曲がらないバイクかで言えば、断然曲がらんバイクだという事実を覆す事は出来ない いや、普通に曲がるし。
タイヤサイズは某CBRとまったく同一なうえ、車重は普通に軽いんだから 骨250に関してはミニサーキットでもちらほら見るから
特に曲がりにくいとかないかと。
そもそもNKベースの話だからSSと比べても仕方ないし。
400SFあたりと比べろよｗまぁこっちは身重だった。
いい意味で動きがゆったりで安定しているんだけどね。 >>528
俺07ノ600ＲＲ乗りたいために大型免許買いに、
2006年のまだ寒い時期から教習所通ってたんだが、
その時ＣＢ750からいきなりＣＢ４００ＳＦに乗り換えて車両特性の違いを知ろう！って教習あったんだけど、
そんとき乗った４００ＳＦの軽さ、自在感（何してもコケる気がしなくて、２つめの角でいきなり何か擦って直角コーナー曲がったｗ）
軽快感にべたぼれして、大型免許取った頃には当時の市販新型のスぺⅢ買ってしまったていたｗ で、奇遇にも
教習所行くときに乗ってたのが250ｃｃのホーネットｗ
曲がらない！って事は絶対無いが
400ＳＦの方が癖が無く、走行中は骨よか軽い錯覚すら感じた。
教習終わって、ＣＢ７５０から乗り換えて骨で帰る時は、逆にあんま違和感なかったな。
今思えばほんと「クラスレス」の安定感味わえる稀有なバイクだと思う。骨250は。
重ねて言うけど、曲がりにくいとまでは思わなかった
普通でしょ。 ＣＢ４００ＳＦは何も考えずにサイコミュついてんのかｗって感じで思うままに勝手に動くｘってかんじだった サーキット走行に特化したSSと比べたら
すべてのNKは曲がらんバイクになる。
SSから見れば曲がらんバイクってことだろ。
ホーネット250もCB400SFもホンダが誇る優秀なNKだよ。
あと08EDはほんと軽くてガスがほとんどないときは
ホーネット250のガス満のときやCB400SFと同じくらいの車重感だな。 俺ABSだけどタンク軽くなってきてから明らかに運動性能変わるからね。
だからいつも「非ABSの人もっと美味しい思いしてやがる！コンチキショウ」って悔しがっているｗ
わりとがちでｗｗ 俺自身52㎏でつなぎ、ブーツとかフル装備すると61kgぐらいいなるからなぁ。
何にせよ軽さは大事だよねｗ >>530
そのSFバイアス時代のやつ？
個人的にはラジアルになってからのSFは結構重いって印象だわ >>537
いや、普通にラジアルですよ
ばくおん！で出てたのと同型 >>520
それにしてもセンスがないというか頭悪すぎ 600RRはタイヤが太いから倒しにくいよね…って事？ >>534
体重が女子並みっすね。身長160前半ですか？ >>541
600RRはホーネットよりFタイヤ細いんだよ ホーネットはパワーが無いのに無駄にリアタイヤが太い上にフロントタイヤも奇形 身長165。割と高めな方。
RRだと両足つま先。。
足べったりな人はうらやましい。
単純に見た目のバランスがよいからね。 ホーネット相場上がりすぎて
37の中古の値段変わんないな ホーネットの実際の音を知ってたら、そういう音じゃ無い事を知っている筈だが 骨もバリも音が軽すぎて
遠くで響いてる音はまるで羽虫の音みたいｗ
マルチは最低でも400ｃｃ程度なけりゃなあ >>555
マフラーかえりゃ音するだろ
ホーネットなんて高校中退あたりが夜中にのってるイメージ 250cc4発の超高回転エンジンのおもちゃみたいな音は俺は好きだけどなー
あのおもちゃみたいなエンジン音と気軽にブン回せてかつ軽いのが狭いコースじゃ癖になる。 カーン！て音だしてると峠では皆にうるせええええええええって
いわれたなぁ ニューーンとかミャーンみたいな音だな
太い音が出るのに変えるといい感じになるんだが rrのパワーの話しても国内叩きしかないし
平和でいいわ(13国内乗り) >>566
別にレースで飯を食ってる訳ではないし、
どちらが速い（勝った負けた）とか、本当にどうでもいい
強いてあげるなら、「バイクを楽しんでる方が勝ち」かな そりゃあローパワーで勝つ楽しさはある
逆に狭い所で軽量車に勝つ楽しさもある 筑波でリッターと
桶川でモタ/250とって感じで
峠だと逆に有利かもしれんけど 基本素人なら仕事しているわけだし。前提として怪我するわけいかん。
サーキットでも己のタイムにこだわる人はいるけど、勝ち負けってなると
年間通じてポイント争いしている人らじゃないといないと思う。 スピード出せば相対的に危ないからな
事故ったら怪我するわけだし、安全に無理のない範囲で楽しもうぜ ほぼツアラーと化してるけど本当楽しいバイク
ガチ勢から見たら呆れられるだろうけども ツアラーどころか通勤にしか使ってない
直線番長
でも楽しいです 俺も片道５kmの通勤で使ってて
通勤手当でガソリン代支給されてるから必ず乗らないといけないし
雨はまだいいとして台風とか雪のときに辛いからバイク通勤やめちゃったわ >>575
ガソリン代は
原付、それ以上、軽、普通車 と明確に分けられて支給される会社逝ってるんだけど
今日何で通勤してきたか？なんてさすがにだ～れも監視してないので、
一応軽で申請してるんだけど、雨降らない日は普通に125スクかメインバイクで通勤してるわｗ
ちなｍに軽ならリッター20で計算。ガソリン代平均値もなんか調べてて定期的に変わる 事故したときに問題になるんだわ
労災扱いにならなくなる 俺も車通勤で晴れの日気が向いたらバイクだったが
労災がなんたらかんたら言われて通勤には使わなくなったな 勤務による交通費はガソリン代とか定期代とか
あくまで交通費なんだから名目上じゃないのか？
家から会社までのルートは会社もわかってるんだから
それに沿った交通機関の金額が支給されるだけでしょ。
だから別に歩いたり走って出勤しても交通費は出るのと同じで
車通勤の場合もガソリン代と言う名目で毎月支給されてるだけだから
別に乗用車だろうとバイクだろうと何でも構わないだろ。 現実は労災にするケース稀だとは思うよ。
基本自動車保険で対応って感覚のはず。 うちは通勤距離を元に交通費出てるけど最近軽自動車で申請出してて原付で通ってたおばちゃんが
運転が下手でいつか事故るだろうなど思ってたら
案の定事故って労災にするかどうかで揉めてたな >>578
>>579
車通勤前提で保健コピーも車のしか提出してないじょうたいで
バイク通勤して事故に遭ったが普通に労災扱いでした 労災は通勤時なら無条件で認められるから
本来は移動手段は関係ないんだよね。
何で通おうとも。会社がゴネるとこはブラック企業だろ。
労災で揉める場合は普通は通勤で事故った場合に
寄り道とかしてないかとか正規ルートで通勤してない場合くらいだろ。 街乗りかバイパスしか走らないからハイグリップタイヤが台形になってやがる。 >>581
とりあえずお前の会社の監査がお粗末なのはわかった >>564
このままずーっと労災の話題するかのう。。。 監査ｗ
しかも従業員一人一人の通勤状況ｗ
公務員でもないくせにこういう事気にすんだよなあｗ
一度くらい働いてからこういう事気にしたらいいのにｗ >>589
rrの話すると煽り合いしかないからなあ 組合の責任者ともなると労働基準法を勉強しないとな。 会社の就業規則と労災は関係ない。
バイク通勤禁止はそれはそれで会社からペナルティー受けるだけで労災認定とは別物。
どんな乗り物で通勤しても通勤中の事故は労災認定。
バイク通勤禁止うんぬんと通勤中の労災認定とは関係ないです。 なんか見苦しいのがいるな。
労災なんかどうでもいいよ >>585
お前がブラック社員。
まぁ俺なら採用しないな。
面接の段階で通勤方法を確認するから、バイクの奴は落とすよ。 世間一般じゃバイク通勤なんて認めない。
社会人なら当たり前だと思うが。 >>600
じゃぁその辺の企業の人事部にでも聞いてみろ。
バイク通勤可能ですかって？まともな企業はNGだろ。 >>595
判例がないと説得できないぞ
ToLoveるのは確実なんだから おまいら少しはググレよ。
会社の就業規則でバイク通勤禁止にしてても拘束力なんてないんだぞ。
バイク通勤で事故っても正規ルートなら労災認定されることのほうが多いんだぜ。
バイク通勤禁止にするには正当な理由が必要になる。
多くの企業がバイク通勤は危険だからって理由で禁止にしてるケースがあるけど
危険だからってだけでは実は法的根拠がないから正当な禁止理由にはならない。 >>603
ガキみたいでめんどくさいやつ烙印押されるだけかと。 >>601
我が自動車メーカーは、安全のe-laningを受ければ問題なし まあいいや。社内評価低くしとけば。
そちらがそういう聞く耳持たない態度なら会社側も他の理由で配置転換の希望や仕事の希望もきいてやらなけりゃいいし賞与や賃金査定の希望も聞いてやる必要ないよね。
出してきた企画してもよほどいいものじゃなけりゃ合理的理由つけて却下されておしまい。
むしろそこまでしてその職場で働く意味がわからない。 俺の会社はバイク通勤多いぞ 田舎だけど
400やリッターで来てたりするやつもいる 普通に自転車と一緒に停めてる まともな企業ね～
人事院規則にはどこにも二輪通勤禁止なんて書いてないけどね 申請と違う通勤方法したときの話してただけ
別にバイクだめなんてことはない
うちもてきるけど大雨だとつらくね？ >>589
このままずーっと通勤の話題するかのう。。。 逆車乗りがうざいからね、しかたないね
3年のったらフルパワーにするよ 某ホンダカーズの人がバイク通勤ダメになったと嘆いてたよ。
通勤中事故ったやつが原因だってさ >>607
社会でなきゃ実感できないからね＾＾
働いたら>>606もそのうちわかるでしょ
働ければ の話だけど・・・ >>610
俺の今逝ってる会社、バイク通勤もけっこう居る。大概の社員は雨の日は車で来るけど、
派遣の人たちは年中バイクの人ばかりだわ。やっぱ車所有するのはハードル高いのかな
台風の時や雪の日とかほんと哀れみすら感じる 哀れみ感じても同じ会社なんだろ？
オマエの未来だよ？アレ… ワロタ
哀れんでた時が私にもありましたってヤツだなw 車通勤が安全でバイク通勤が危険ってのは一般的認識だけど
裁判になったときはなんも法的根拠ないな。
法律的にはそういったあいまいな解釈はないからな。
チャリ通勤は一般的認識からしたら安全なのかな？ >>617
いや、正社員が派遣になることないから。
窓際に追いやられてるオッサン1人いるけど、まったくやめる気ないどころか
むしろ開き直って毎日楽しんでやがるｗ つうか、
派遣と正社員の違いもわからん子までいたとはなあ・・・このスレに・・・
まだ250ｃｃのスレとかならわかるんだがなあ 都内だと駐車場が高いからバイクって人も多いけど
軽自動車乗るよりGS乗ってるほうが維持費が安かったりする
ちなみにわが社は空前のBMWブームです バイカーズステーション8月号見てるけど2007の白が超絶カッコいいな。
横からみると顔も尖っててシャープでカッコいい。
2005はちょっとデブって感じ。
2013はやっぱ論外。顔がほんとダメ。不細工すぎる。
ライト形状がダサいし横から見ると顔をぶつけて縮んだみたいな感じ。
歴代の600RRを見ると一目瞭然よくわかる。 派遣の人が「派遣元の正社員」という事は考えないのだろうか
最近は少なそうだけど、自分よりもいい単価で使われている可能性もあるのだが >>623
ＲＲ特集みたいな感じで組んでたね。
前後の車重とかも書いてあったような・・・。
あと他車種の写真と大まかなスペックとかも
あの雑誌がんばってるわ。
まぁSS好きとしてはうれしいけどさ。 600RR生産中止って特集よ。で、歴史をふりかえってる >>623
ほんと、07から12までの格好よさを実感出来るよね
なんであんなモデルチェンジしちゃったんだろうね
まぁ売れなかったってことだろうけど
そもそもなんで売れないのかが不思議で仕方ない 国内がある所為で逆車が買い難い
値段も高くなる
スリッパー欲しい
この辺り >>616
まあこんな考え方してるヤツなんて大して上いけないからお察しwww >>628
後付けスリッパーって3000キロ毎に
フルメンテナンスらしいね >>631
イニシャルもランニングも厳しいモノがある
純正で付けて欲しかった トラコンとかスリッパーとか6軸センサーとかモード切替とか要らんのや
速く走らせられるかは自分の腕次第や
CBRこそが現代に残された真の漢のバイクなんやで 久しぶりにカバー外して、ウェーブで誇り落して
チェーン磨いて、乗ろうかと思ったけど、あまりに暴力的な暑さでやめたｗ しばらく雨で乗れなかったが・・・
ショートストローク4発の回転フィール、やはりいい
音もいい トンネル入ると回してしまう(´･ω･`) >>637
100キロほど乗ってきた
クソ四輪に高速で真横走られて
死ぬかと思った
ハリアー乗り全員しなねーかな >>640
仮にもSS乗ってて車に煽られるって・・・・・
600RR乗りの面汚し。
お前は原付でも乗っとけd こういう奴が空力が～とか語んな
死ね
虫唾が走る
このオタク野郎
満足に乗れんのならそもそもSSなんぞ買うな
２５０RRにガワだけ６００RRのでも付けとけ。クズ。 まあ、煽られたわけではないだろ。
真横につけられたってことだから。
自分の車線側の前が塞がってたら少し速度落とすだろ。
その間に隣の車線から四輪が来て併走状態はよくあること。 煽られたとも国内だとも書かれてないが何と戦ってるんや ID:GQJO1Jqj
車校の適性検査受けてみて欲しい、いい結果がでそう
「周りが自分をバカにしてるきがする」 はい >>646
俺ID:GQJO1Jqjだけど
俺嘘つきだからそういうテストではまあ結果でねえｗ >>647
全角半角は統一しろ
句読点も統一しろ
気持ち悪い 真横にこられたら加速するか減速して斜めにいることにしてるわ >>641
車線変更中に進路妨害されたんだよ
ウィンカーは当然ちゃんと出してた
クソバカハリアーが
調子こいて無理に抜かそうとしただけ
そのあと走行斜線に戻ってにげていきやがったし、 まあ、SS乗っててミニヴァンごとき逃げられるんでしょ？
やっぱアンタは原付がお似合いよ。 よほどトロい運転してたんだろう
ミニバンの運転手も変なのに巻き込まれないでよかったな ハリアーをミニバンだと思ってるお子様も消えてどうぞ >>655
600RR乗りの面汚し。
お前は２５０RRの才谷屋６００RR付けて乗ってるのがお似合い マトモな状態のCBR250RR買って才谷屋のカウル買ったら、PC37より高いんじゃないだろうか？下手したらPC40国内よりも。 さすがに実車所有してるだけあって、カウルのカラーパターンとか再現度半端ないな しかしフレームが銀のままなのが惜しい。これでフレームまで塗ってたら文句ない
Fフォークアウターは正立だがちゃんと塗装してるのな フレームシルバーの方がええやん
限定色はシルバーやし ネオアームストロングサイクロンジェットアームストロング砲じゃねーか
完成度高けーなオイ >>650
車線変更中に進路妨害されるって状況が読めん。
車線変更した車線の後続車に妨害されたってことか？
なら車線変更したほうが後続車に対して進路妨害じゃないのか？ 車線変更して周りの車両にブレーキ踏ませるような鈍臭い奴は公道でないでくれ 終了との記事が出てるCBR600RRだが、MCRにはCBR800RRとして復活するかも？という話が出てるな
HONDA IS PLANNING TO STOP THE PRODUCTION OF THE CBR600RR
http://motorcycleraw.com/index.php/motorcycle/467-honda-is-planning-to-stop-the-production-of-the-cbr600rr 新型250RRついにホンダから動画で公開されたな
スポーツ路線は本気の方向で継続するっぽいし600RRも後継者でるだろうな 国内仕様でも大抵の大衆車より加速速いのに流れに乗れない意味がわからない CBR250RR（パラツイン）は65～70万程度らしいね
まあ、MC22は65万以下だったから、それくらいにはなりそうかな
税込みで65万前後だと予想 >>668
加速してくるアホをどうやって避けるんだよ
車間詰まってる阪神高速でのことなのに そもそも車間が詰まってるとこでなんで車線変更しようとしてんだよ
状況説明もろくにできんのか？ 並走されて死ぬか思った
車線変更中に進路妨害された
加速してくるアホ
車間詰まってる
なんだか善くわからんけど…
車線変更しようとしたら入れてくれなかったって事かね？
車間をとって加速しながら車線変更すればいいんじゃね？
ウインカーは自車の希望なんでウインカーを出したことに対して希望を持っちゃダメでそ 13国内なんてセンスの無いチョイスをする奴は、走りのセンスも無いというお話でした
ちゃんちゃん ｷﾘｯ
＜13国内なんてセンスの無いチョイスをする奴は、走りのセンスも無いというお話でした
＜ちゃんちゃん
だっておWWW
AA略 この間の労災の話しといいこんな事してて楽しいのか？
とりあえずお前のポンコツ逆車に水でもやっとけよ 普通は後方確認してから車線変更すれば何も問題ないだろ。
いくら加速してくるって言っても四輪の加速程度なら
自分が行けると思ったときに素早く車線変更すれば問題ないはず。
後方から四輪が来てるけどこれくらいのタイミングなら行けるかなって
加速を見誤って車線変更したなら自業自得。
車線変更は確実に行える状況でなければするべきではない。 RVF600とか出ねーかな。
今のホンダじゃ無理か。 国内逆車の話題ぐらいしかするとこなくね
あとドンツキ？ どの年式のどのカラーがいいか？があるぜ
俺は06の赤黒が一番好き ドンツキ対策ってサブコンが一番有効ですか？pc40国内ですが 07の白って逆車ありますか？
国内仕様の色なんでしょうか？ >>698
過去ログ読めっておばあちゃんが言ってた オレの07EDは白だけど、アッパーカウル部分がグレー。 探してみたら写真があった。
ttp://x13img.peps.jp/uimg/o/one2racingteam/8/ctzb32hvejA.jpg やっぱ顔は白がいいな。逆車だと顔は白くないんだな。
色だけなら国内仕様の07白が顔も白くて最高にカッコいいな。
なんで逆車は白一色にしなかったんだろ？ バイクの色とつなぎの色合わせるといいんだけど
俺の場合車体が赤黒でつなぎが青白っていう・・・なんか合わない。 >>712
マフラーに触れなくても熱いから心配するな 05国内と07国内しか所有した事ないが
体感温度はリッターオーバーNKより熱かったなあ 下道流して走ってもエンジン周りの熱が足にまとわりついて熱い セミフルパしたら明らかに熱くなった…
逆車ならもっと熱いんやろな 安心しろ
流してても飛ばしてても、これからしばらくの間は右足は熱いから 右足が熱いのはモリワキZERO GP ANOのせいじゃないんだな
良かった いんや。このバイクでケツ痛いなら
乗り方」おかしいで たいして固くもないし
どっしり尻で乗るバイクでもないしな 遮熱板がわりとでかいなカーボンのフレームカバーもつけたらライディングパンツでも低温火傷しなくなった
気休めで中期についてるゴムのビラビラもつけたらプラシーボでマシになるんじゃね？ 気温30℃超えたら乗らない。
気温10℃下回ったら乗らない。
基本、真夏と真冬は乗らない。 俺も雨はだめだな。
外気温3度～32度ぐらいまでは走る。
なお俺は乗るとき常にフル装備。割とめんどい。 遮熱板外して乗ってる人よく見るけど見た目は断然そっちの方がいいね >>724
>>725
>>726
アンコ無しが読めないのかな？ あと熱の話をしてるんだから
アンコ無し(薄い)シートでケツが(熱くて)ヤバい
って事ぐらい察してくれ
ノーマルシートでケツが痛い、なんて妄想話に捻じ曲げないでくれ 600SSでリッターSSを食うとか妄言を撒き散らしたライター達を斬首すべき。 13年に作っちゃった分がハケ切らなくてカラチェン出来なかったのかな >>735
わざわざシート低くしてまでＳＳ乗るアホに発言権などない >>747
まさか、足付きの為だとでも思っているのか…？ 顔がカッコ悪いとこうなるんだよ
人間と一緒さ
不細工が子孫を残すことは出来ない
残念ながらね >>747
さすが600RRスレ
去勢国内に乗ってる奴は発想が盆栽家と同じ >>738
これで06辺りを表紙に持って来てたらよかったのに NSR250Rで付けてるひとが多い
あの分厚くて丈夫そうなタンクパッドって
あれ純正アクセサリーかなにか？
もう少し乗車位置を後ろに矯正させたい PC37 ニ台
PC40 三台
集合させて撮影すればいいのに
そこまで金はかけられなかったかな？ >>752
ポンコツ06はダメだって至高07白じゃないと >>755
07白にしたらあまりの違いに13以降が哀れ過ぎるから、せめてPC37にしてあげようぜ
それにしてもこの型でこの色を持ってくるセンスの無さは見事w
もしくはコイツの在庫がどこにでも転がってるのかw ネイキッドは１５年ぐらい乗っているのですがもう１台所有したくてCBR600RRを考えています。
SSに乗ったことがないですが、初心者に600は大それたものでしょうか？ やたら白人気あるけど
なんで現行1000かわないの？
めちゃ白いやん >>757
そんなことないです乗りやすいよ
最初は腕と腰が痛いけど慣れます 結局、SSで最軽量の記録を保持したまま絶版か。
実際の重量07EDの177.5㎏ガス無し。
もう600でこんな軽いの無理だろな。 >>757
軽くていいぞ
ドンツキがネックだが
オヌヌは07-08、次に09-12 PC37よりPC40の方が総じて乗りやすい好みだけならPC37後期が好きだけど >>759
>>761
ありがとうございます。
ちょっと勇気を出して07年式の逆車がある店へ見に行ってきます。 07-08逆車の程度のいいのって市場に全然ないよ。 ＰＣ４０って現行のＢＰＦフォークになってもフォークはガタガタのままなの？
メタルとインナーチューブの径にガタがあって欠陥品だと思うのだけど。
あとフロントブレーキディスクも径方向にピンのガタあってディスクが鳴いて
これも欠陥に近いと思うけど後期で改善されたの？
ＢＰＦの空気噛みによる音鳴りは有名だけどそれより上記の欠陥の方が
直接操安に関わる案件だからさっさとリコールなりして欲しいんですけど。 >>767
ディスクは街乗りばっかりだとガタで音でるよ
CBRに限ったことじゃないんですけど >>768
おいおい、０６以前のＣＢＲ６００ＲＲのディスクや
ＣＢＲ１０００ＲＲ（０４－０５）、ＣＢ１３００のディスクに交換すると鳴かないぞ。
実際に手にとってインナーとアウターのガタを見てもそれらだとガタは出てない。
周方向にガタ出てるフローティングって新品だと欠陥＆
使っててガタ出てるなら消耗済み以外の何物でも無いんだけど。 >>774
スレチっていうか板チ
車板じゃねえんだから
お前みたいな奴が2輪に車のHエンブレム貼ってるんだろうな チャンピオンシップホワイトは経年で黄色っぽくなるから困る ホワイトパールならどｔれでもそうなる
プレミアムホワイトパールや日産のパールホワイトも同じだ
シルビアもCR-Zも碧空駐車してたら3年以内で
樹脂部と鉄部の色がまるで違う色になるｗ >>780
車体全部が同じように色変わればいいんだけど
金属部と樹脂部の違いが酷すぎて萎えるよ >>789
PC40は10kgくらい軽いけど、脚回りの部品が欠陥だかけだからね。
その点、PC37は製造コストが高く品質も安定して脚回りの動作も安定。
PC37が弱い点はフォークスプリングが少し弱いくらいかな。
あとPC40国内が致命的なのはドンつき。
２次エア殺しやサブコン導入で改善しないとまともにコーナー走れない。 ２次エア殺しって内圧コントロールバルブの事であってますか？ ヘッドカバーのEXカム部分の上からはえてるパイプでしょ そういや握りコケを認めたくなくてリアショックに石が～とか言い訳してるやつがいたな PC40ってドンつきでまともにコーナー走れないんだ～
へ～ 下手くそならそうなんでしょうな。
国内でモリワキ入れたら少しマシになったけど
ノーマルでも普通に走れたな
アクセルワークがものすごく下手くそならドン付きでまともに走れないんだろうｘｔｙれのはわぁる インテークダクトに加速騒音対策のフラップとダイヤフラムって着いてるの？ gsx-r600,750と600rrでめちゃ迷ってる、ポジションと排熱と吹け上がりと乗り味にどれほどの違いがあるか知りたい そうか、gsxは両方乗ったことあるが、600RRだけネット探してもあんまり書いてないんよな、乗れる場所も近場にないし >>796
ミドルSSの場合、R6以外は似たようなもんよ
R6だけは全然違う 省電力とか気にする車種じゃないけど、
今度LEDヘッドライトにしたいな、と考えてるんだけど
既に使ってる人とかっている？？ フルカウルでLEDは排熱追いつくんかな
PC37はR6よりマシだけどレーシーなポジション
PC40は前に座ればツアラーで後ろに座ればレーサー >>801
だよな～安いよな
でも軽いほうがいいな、って言う。 >>803
へー、ポジションの話は全然知らなかった、ありがとう >>807
逆車に乗っててR1000も乗った事がある俺としては、とにかく軽さと小ささが欲しければ600RR
ちょっと大きくてもイイなら圧倒的にR1000 600RRは07-12の逆車探すと少ないし高いしだが
R1000はL2以降ならOKなのと、L4L5辺りの新車在庫が意外な程安かったりする 最強のR1000はK9
欧州規制直前で1番パワー出てた >>796
トルクが欲しいなら断然R750。低中速トルクが600とは段違いに厚い。
600は9000回転以下のトルク細いよ排気量並み以下。
回さないとロクに走らない。 K8だっけか？
ジスペケはマイナーチェンジ多くて良く分からん >>812
確かに600の下の方は大人しいってのは感じた、だからこそ回したいみたいな楽しさ？あるのかな
>>809
600に比べれば1000は重いけど、絶対無理なんて重さじゃないしなー まあ、後は比較的気軽に回せるパワーか
こんにちは299km/hか
その辺の好みだ >>818
>だからこそ回したいみたいな楽しさ？あるのかな
ハッキリ言って公道では６００（4気筒）であることの意味がほとんど無い。
回すと１速で１００ｋｍｈ超え。そこまで回さないと遅いのが煩わしいだけ。
サーキットでガンガンに回しっ放しにして初めて意味がある。
６００のレースに出るから仕方なく上の回転で馬力重視した６００ってだけ。
で、メーカーも自滅したオワコン路線。
あとは４００ｃｃクラスにまともな車体が無いから４００の代わりに国内仕様とか。
最高速付近や形に拘らないならＭＴ－０９とかの方が遥かに速くて安くてラク。 自称ベテラン「腕が無い、回せばいいだろ」
これは反社会的ってのもあるが今や時流に合わないんだよな
四輪はダウンサイジング過給機やハイブリッド化で
低回転から大排気量ターボの加速を街中の低回転域で得ている時代にいつの間にかなってるし
二輪は今の所更さらなる大排気量化や気筒減らしでしかそれに対処出来てないけど >>821
>最高速付近や形に拘らないならＭＴ－０９とかの方が遥かに速くて安くてラク。
マジで言ってんの？
釣りだよねw >>822
ぼくこんなにくわしいんだ
ってのをしたいのは分かった
後は空気を読むことを覚えような よく、「○○と□□と△△の乗った感じの違いを～」
みたいな質問が有るけど、個人で感じ方が違うし答えに困るよね
一番気にいったカタチのに乗るのが、一番良いと思うのは俺だけ？ >>823
サーキット走行を主体にするなら、当然ＳＳにブンがあるが、
それ以外ならＭＴ－０９とかの方が簡単で速い。
峠とかでも「ふえわｋｍ/ｈ（）」を超えるような法外な高速コース以外はね。 >>821
アタマ悪いね
直4のメリットよく考えろや禿 速い人はMT09手を加えていっても、パッケージ的に無理だってなる。
そっからが正直ＳＳの領域っていうか・・・。
逆いうとそこまでいかないなら、MT09全然あり。 >>829
そんな事は無いだろ
下手くそがSS乗って、上手いのが09乗ったら当たり前の話しだが
だったら一般ではH2も隼もR1も要らないしバイクはMT09が最善ってなるし
そもそも
そんな話しでは無くてgsxの600,750or600rrの話しだ。 腕のあるやつがSS乗れば一番速いってこと。
SSより速いのはないんだから。 >>802
PART74でスフィアライト使ってるてレスした >>832
下手糞がＳＳ乗るのが一番遅いんだが。延々直線走るのは別として。
脚硬いからビビッコーナーで倒せない。 >>837
十分あるよ。
同じ奴が同じ場所でＵターン２回づつやってタイム比較してみろｗ
峠とかそんなもんだからな。
ＳＳが軽くてどこでも速いと思ってるのはニワカ。 >>827
分かる分かる
外見を気に入ったのを買うのが一番だろ
外見を気に入っていれば、
あばたもえくぼになる >>838
あまり速度が出ない狭い峠は、
アップハンで切り返しが軽いバイクの方が断然速いよね
「SSの方が何処でも速い!!」なんて思っているのは滑稽な勘違い 別にssが峠向きとも思わんけど、そこまで連投して主張されてるmt-09おじさんのオフ会、自慢のライディング見たいです 後出しでｍｔ09クロスミッションに換装とか言うのやめてね サーキット以外はMT09の方が速いと言っておいて、後からクソタイトな峠とか限定し始める馬鹿共ｗ そんなこと言ったらNSR250Rのほうが速い峠もあるだろ。
場所限定とかコアな条件持ち出したらキリがない。
一般的にSSより速いバイクはないってことだ。 単純にNSRより速い舞台が600RRの本領だと思う。
まぁそれってサーキットしかないんだけど。 >>845
250Rより80の方が速い場所すらあるしねｗ
>>847
サーキットだけですな。SSが本領発揮する場所は。
あらゆるステージでSS最速！とかオモイコミんな人、何で調べたのか知らんけどｗ 桶川なんか、SS killersってクラスがある位だからなw 公道の峠で600の利点を引き出せる場所なんてそうはいない。
みんな気付いた。
だから、SS600は消える。
もっと速くて楽な800あたりとかリッターへどうぞ。
ご愁傷様でした。 俺は低ギアならエンジン回せる600好きだけどね
dqn暴走族崩れが峠だと速いだのとかいってるけど
お前らバイクすらもってないか
乗ってるのはニンジャ250とかいう落ちだろ ＣＢＲ６００ＲＲなどのＳＳでも峠で利点を引き出せる術は当然ある。
タイヤは当然ハイグリップな上で、
脚回りを弄れる（交換まで含めた）知識があるかどうかだ。
６００ＳＳだと大概パワーバンドも狭いよ、２ｓｔと大差無いレベル。
コンディションに合わせられれば確かに速いよ車体の限界は高いから。
無策に「ＳＳに乗り換えるだけで速くなれる」「ＳＳなら速走れて当たり前」
って思ってるレベルのライダーじゃコーナーで倒せなくて怖い思いするだけ。
面倒な過程（知識の習得）を経た上で初めて、あらゆるコンディションで
ＳＳのネガを殺しメリットを引き出せる術が身に付く。
某バイク雑誌なんかの特集で「怖い下り右コーナーを・・・」とか「ブラインドコーナーが・・・」
とか言うのもＳＳに乗ってるから余計に苦手ってライダーが大半。
そりゃバイクは機械なんだから状況に合わせた機械の状態や調整ができてないと
危なくて扱えたもんじゃないのは当然の話。
下手とか上手い以前に、状況に合ってない機械を持ち込んでんだから
ライダーが拒否反応を示すのは当たり前。拒否反応無いとあとは死あるのみ。
経験からそれらの知識得た者が、あらゆるコンディションでそれなりに
安全マージン確保して楽しめるのがＳＳ。
経験も大して無しにメーカーの謳い文句とカタログスペックに踊らされ
命落としてきた奴等が今まで世界で何万、何十万人居る世界だからな。実際。
バイク自体が先鋭化され過ぎユーザーが篩いに掛けられ市場が縮小しメーカーも廃盤。
今の６００ＳＳの状況がこんな所か？そんな歴史が繰り返されてきた。
次はどんなの出して来るんだろうか？ いや、短い。
>>853ぐらいのレスを識者一人につき最低3つは投下して欲しい ねぇ、こいつ居つくの？やめてよ
歴史がどうとか勘違い甚だしい
気持ち悪い >>856
いやいや、熱い長文がチョット引くけど、
歴史が～ってのは勘違いではないよ
大昔にもレプリカブームが廃れて、
ゼファーやXJRが流行ったりした訳だし 上手い奴がSSに乗れば性能を引き出せるけど、
それなりの人は取り回しの楽なバイクの方が速く走れる。
それだけの話でしょ。 めんどくさいのが蚊のように沸いちゃったな
やっぱ夏だな いまの時期片道３キロで通勤でしかつかわない俺、低みの見物 >>861
ガソリンエンジン車にとってかなりよくない状況ですよそれ。
すげえシビアコンデーション ちょい乗りくらいで今のエンジンはそこまでヤワじゃないよ。
むしろよくないのはバッテリーに負担がかかること。 >>863
そろそろ５年目だからバッテリーあたらしくしなきゃなとは思っているけど
エンジンかかるし まぁそのうちね
ＡＺのリチウムバッテリーどうなの？２万くらいするけど バッテリは交換したらいいだけだけど
そういう問題じゃあないのよ 2009年の顔かっこいいなあ
何で新しい方がカッコ悪いんだこのバイクは 現行の顔は酷すぎるよなあ
そりゃ消えるわ・・・・
05、07以降も
ちゃんとアイコン的顔のイメージ引き継いでたけど、現行になって
面影すら皆無な顔になっちゃったからなあ もう消え逝くバイクなんだからそんなに言わなくても… 07は名車だと思うぞ
明確なコンセプト持って生まれた車種はやっぱいい車になるんだよね
（とにかく軽量化！） むしろレプソルはなんでも合う
NCだろうが400SSだろうがなんでも >>878
タイカブみたいなアンダーボーン車にも似あってしまうところが恐ろしいｗ 07-08EDにもレプソルかコニカミノルタあれば買ってたのに。
コニカミノルタはなぜ国内仕様しか出さなかったんだろ。
モビスタは両方出たのに。 >>881
そりゃロッシレプリカのチャンピオンカラーと
中野レプリカのセミワークスカラーじゃ
意味合いが全然違うことないか？ >>881
外装変更して売ってたバイク屋あったよね？
何故探してまで買わなかった？ 俺の近所のバロンに
普通にかなり再現度高い03のレプソル入ってた事があったんだけど
一度売れたあとまたその店舗に戻って来てたなあ
1年足らずで出戻りｗ
価格は戻ってきたあともあんま変わらなかったｗ ちなｍに俺は06を型落ち新車として本体78万で買って、1か月後に買った店に売ったｗ事あるんだが
俺が売った後、78万以上のプライスボードついて店舗に並んでたｗ >>881
コニミノかっこいいから、カウルだけ安く売って欲しいよな
バイク業界そういうところ商売下手だよなあ
売れない売れないといいながら
言い訳して消費者の要求は華麗に無視する
要領の悪さは日本らしい >>891
メーカーは年間に100台も売れればいい方ねバイクにそこまでしてやらなきゃなんないの？
いつまで経っても文句しか言わず新車を買いもしないバカな消費者とやらの相手をしないとならんメーカーも大変だよな… >>886
当たり前だけど、普通に安定して点いてるよ。前に付けてたHIDが点いたり点かなかったりだったんで、まあ快適
明るさはHIDには及ばないけどハロゲンには勝る
グレアとか対向車や前の車への迷惑は無いみたい >>894
俺は新車で買ったんだよ
オメーのような口だけのやつと一緒にすんな >>897
俺は新車で買ったんだよ←だから何？
変に値切ろうとするから貧乏臭えんだよ >>896
わざわざありがとう！
3年保証だしすごく安パイっぽいですな
検討してみます そう言う特別カラーって宣伝してあげてるのになんで他の色より高いの?
むしろ金をもらってもいいくらいだ 下手糞はお布施してスポンサーカラーに乗せてもらうって話だろがｗ 茨城県でコニミノよく見るな
レプソルより全然目立つし安全運転の方にはいいのではないだろうか いやマヂでCBRみかけなくなった。
輸出してんのかね？ 国内を輸出したら向こうの人なんだこれってなんじゃね >>915
海外の人は600RRにデチューンモデルがあること知らないんじゃね？ そろそろ結婚しようと思うから手放そうと思うがいる人いるか？ 国内600RR@11モデルだけどな。
タイヤも去年変えたし、特に動作不具合ない。
転倒は右折→一度停止時にガシャンしたけど、カウルにちょっと
傷がついた程度。
屋根付きで雨走行は３回。距離12500km ブーツでカウルの塗装若干色が剥げているけど、そこは
タッチペンで補強してある＠黒赤
オイルは2000kmで替えている。
前後サスはそのままなんで自分でメンテでもしてくれ。
漏れさびは皆無だけどな。
ナビ、ETC付き。
都内＠２５万。
まったく不具合ないから結構お買い得だと思う。 条件は可愛がってくれる人ってだけ。
男でも女でもいいが免許持っている人。
かつ譲与手続きできる人。
国内ネガな人には売りませんｗ 別に１０万程度でもいいんだが、さすがにそれだと
クレクレ中が多そうだし、すぐ転売されそうだし。 >>923
マジならメ欄のアドレスまで連絡頂ければと思います >>925
可愛がれるかどうかはわからんが、あと1万キロは乗るぞw 転売はいいんだけど
50万円以上の儲けで売れるのかい？
だって国内仕様だぜ
しかも逆車でこれからも手に入るからプレミアも付かない
手間暇の割にはなんだかなって感じ >>932
何故そこで何の前提となる話も無く50万という数字が出て来る？
そして現行の糞と違って11年式というのは大きい >>922
実車確認可能でしょうか？
ＰＣ37乗ってるがそろそろPC40に乗り換えたい。 オクには出してるのか？
さすがに国内仕様でもオクのほうが高く売れるだろ。
07-08逆車の極上車なら高値がつく。 学生のころからヤフオクやっているし、バイクも3年ぐらい前
に乗っていたの売ったことあるから、勝手はわかるし。
まぁそれでもいいんだけど。
あとバイク用品一式あげようかなって思っている。
工具、ケミカル、J-tripのリアスタンド、バイクカバー・・
つなぎ、ブーツ(まぁこれは捨ててｗ)、アルパインのグローブ×３
ヒットエアーに胸×２、バックプロテクタ×２
アライのヘルメット、ツーリングバッグ×２(Goldwin)あと河童とか。
なんだかたくさんあるから、車とかで取りにきたほうがいいかな。
送ってもいいけど、ダンボール３箱以上とかになりそう。 >>939
925だけど埼玉だから引き取りに行くよw
今週末とか、大丈夫ならとりあえず見に行きたいです
doraemoon@mailcom までよろしければメールください 明日お休みもらって、RRで箱根プチツーリングしてくるわ。
暑いだろうけど。。 >944
あ、アドレス間違ってた
doraemooon でした
すまそ 大事にして欲しい人に譲りたいなら、それなりの値段で出したほうがいいよ 大事にしてほしいとか関係無いことない？飽きちゃってんだし。
一部の人にとっては手元から離れてくれて清々することもあるだろうし。
どうしても現金が必要だから手放さないとなんない・・・
って人だと金も必要だし単車手放すのも惜しいってことにはなるが。
PC37乗ってる人はPC40乗り換えて後悔する人も多いと思うよ。
PC40の品質低下は「これが100万円するバイクなの」って感じだから。
品質低下による影響が乗り味に直結してるから恐ろしいんよなPC40。
無理すると死に目を見るかもしれないね。 なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ アホはバイク王にでも売っとけ。
安くてもいいならバイク王はうってつけだろ。 最近の250も結構でかいしなぁ。
NSF100とかはおもちゃ感ある。
なつやすみだねーｗ なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ 飽きたんなら手放すので良いと思う。
結婚や出産が理由でも、バイクが気に入らないのでなければ手放さない方が良いよ。
自分も結婚した時に、事故の事を考えて手放して四輪にいったけど、結局は３年程で２輪に戻ったよ。
仕事でも結婚生活でもオンとオフは必要だよ？ 笑いのセンスが皆無なだけで、
別にキチガイではないかと思うのだが 報告のみ・・・バイクは協力会社のバイク好きに譲ることにしました。
バリオスからの乗り換えたいとのこと。
なお金額はお世話になってきたし「タダでいいよ」と言ったのですが
「それは悪い」となって押し問答の末、結局12万＋焼肉３回。
なぜ３回かはよくわからないけど。
まぁそんなところです。 2013国内トリコ新車乗りリーマン、
余裕の説教である 07年以降は進化してると思えないｗ
07が到達点だな 品質的にはPC37後期。PC40品質劣化で終わってるｗ
逆車新車PC40乗ってたが30万で手放した。 扱いきれなくて30万の価値にしちゃったんだ
君には不釣り合いな大型なんて買うからそんなことになるんだ
背伸びせずに中型で我慢しなさい 軽いしハンドル低いから押し引き楽だし
足着きいいし、いうことないぞ
250並の扱いやすさ ハンドルは高い位置にある方が楽なんだが
シート高変わってないんだが
妄想かな？ メタルクリアランスがガタガタの欠陥フロントフォークに
フローティングピンクリアランスが周方向にガタガタで
レバーストロークが常に変わってディスクが鳴き出す欠陥ブレーキディスク。
打音発生BPFなんか序の口。
PC37比較だけでも言い出せば切がない程の品質低下。
いったいホンダは何がしたかったのだろうか？ まぁそんなにPC37にこだわることもないだろｗ
実際サーキットでタイムだそうとするとPC40より乗りにくいし。 PC37はフォークスプリングを
1.0kg/mm程度のシングルレートへ交換すればタイムは出る。
公道仕様純正プログレッシブレートのフォークスプリングが糞。 06と07なにが違うってその軽さだよ。
品質どうたら性能どうたら騒いでるやつがいるけど
10㎏くらい軽くなってんだぜ？
軽さはSSにとって生命線。 >>987
PC37後期とPC40で最も軽い07の差が実測6kg。
PC40もABS付きだとPC37後期より4kg重い。
だが、脚周りの欠陥は2輪として致命的。 >>988
バイカーズステーション嫁。
6㎏じゃなく9㎏な。
03と07なら15㎏軽い。 >>989
バイカーズステーションの計測器って正確なの？
1%以下まで校正かけてんの？ 次スレ立てといたわ。
タイトルコピペしたら適当んなったけどｗ
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