RVF/VFR part54 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち
保守 >>5
俺も車検数日切れてたけど通した。
今日乗ったけど、バイクが熱いってより気温が熱い
走っててもダレる。 さいたま市内からいけるエンジンOHができるドリーム教えて下さい
HRC取り扱い店がいいって前見た気がするけどオススメありますか？ 車種出し忘れてましたNC35です
さいたま中央家のすぐそこや、、、
ってHRC取り扱い店ってドリーム限定ってわけじゃないのか
フサフサイケメンの方々RVFに詳しくて技術のあるところを教えて下さい（´・ω・｀） アンダーカウル外してるよ。オイル交換も楽だし。外して熱の当たりが変わるかと言えば違いは分からんが。 昔、試しに桜井ホンダはどんなものかとフォークオイルを交換しに行ったらカウルを割られた事がある
シルエットジャパンのカウルに変えていたんだけど新品に変えてほしいと言ったら交換は無理で
補修と塗装をすると言われたな
最初で最後の桜井ホンダの思い出 >>25
ちょっと前にRC30のエンジンOHやっとるとこ見せてもらったで 象さんに青いスポンジ入れたもんだけど。
じっくり走ってみたら、5-6000に谷あるわ。
前にノーマルマフラーからTSRスリップオンに交換したら
ほぼ消えたから戻してみた。
排気音が勇ましくなっていい感じ、煩すぎでもなくノーマル×2くらい。
また走ったらインプレするわ。
あと、バッテリーずっとトリクル充電で保持して来たけど容量少なくなってそうだから、
CCAテスターで計ったら新品が190のところ33まで下がってたから3000円くらいのやつ注文した。 NC30でHRCのM/Jホルダーを使うと、高回転でかなり薄くなる？
どうもセッティングが出ないんだが。 桜井ホンダって日本に３箇所くらいしかないRC213VSの整備認可店じゃなかった？
それなのに評判悪いの？ 腰上OHで確約はできないが15~20って言われた
腰下までやるとどこまで増えるんだろう(白目)
学生にそんな金あるはずないんだよなぁ、、、 >>38
まーOHなら工賃部品代入れたらそんなもんやろな
壊れてるわけじゃなかったら、ケミカルOHがええよ >>39
壊れてるわけじゃないんやけどオイル下がりはしてると思う
長く乗るためにいまOHか売っぱらうかのどっちかかな～
とりあえずそれ調べてみる まずは本当にオイル下りしてるのかどうか診てもらったほうがええな
素人判断はあてにならんよ たしかに、買った店に持ってってみる
全く信用してないけどそれぐらいは使えるだろ とりあえず中華だけど、3000円ほどの1年保証のやつ届いた。
http://upup.bz/j/my70301sCXYtgJS-h5bQuTI.jpg
http://upup.bz/j/my70302meSYtgJS-h5bQuTI.jpg
http://upup.bz/j/my70303lRBYtgJS-h5bQuTI.jpg
一応13V弱、CCA 280A
パルス充電器も買ったからそれで保持する予定
どれくらいもつかな～？
通常このサイズだとCCA標準105A前後て書いてあるのが多いけど、
こいつの標準が分からないｗ
前に使ってた中華は新品時CCA 190Aで今は12.8V CCA 33A
フロート充電しながら3,4年程使ってると思うけど、現状はセル10回程度が限界かな、
出先でちょっとかけ方ミスると危ないレベル。
一応ジャンプスターター持ち歩いてるから立往生はないと思うけど。 このバイク、バッテリー云々の問題じゃなくてレギュやジェネの問題 >>46
CCA 33Aは明らかに容量下がってるし、
3、4年使ってるから普通にバッテリーの
ヘタリだよ。
電圧計つけてるけど、走行中は普通だしね、
HID２発だから、アイドリングではやや
電気食われるけど。 >>40分かるわ～、俺もまだ乗るか売るか迷ってる。バイク屋では売ってCBR600でも載ったほうが面白いって言われたけど
違う、そうじゃない。 >>48
V4マンセーになっちゃった体には、6ダボや千ダボの方が新しいから良いだろうって分かってるけど、直4がムリw >>49
せめて、V5やら新型のV4なんかが出ないことには心動かないなよな。 >>50
全く動かんねw
だからこれからも乗り続けるだろう 拙者V4カムギヤトレーンじゃなきゃやだ！やだのー！ >>52
よしよし、おじさんがVFR800をあげよう ローソンにVFR400Kが止まっていた
今日はいいことあるかもと自動車洗車したら身に覚えのない傷が
ついていた。トホホ >>53
やら！rvf/vfrは400と750しか認めないの！だめ！ 初代RC46はデザインが良いよね、白バイのイメージもあるからトラウマもあるけど。 うむ、昔は自分のバイク以外から聞こえるカムギヤの音にはビクッとしたものだ 白バイもVFRじゃないとねぇ。
なんでCB1300を採用したのやら。 バイク屋でS9入れてる言ったらめっちゃ驚かれた
ちょっと不安になったわw ホ ン ダ ド リ ー ム
たしか当時の指定オイルの代替品ですよ言ってもあんまり信じてなかったような気がした どっちでもいいんじゃないか？
といいながら、真面目な話すると、ピストン含めOHしていないならG3。
オイル下がり現象でる 今のホンダの高性能オイルは低フリクションエンジン用ばかりだよ
一昔前の熱量の多いバイクには使用厳禁 この趣味は理解出来ないが、売れると思ってるのか？w
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d198399612 14,000円の間違いではないのか？ｗ 140,000円でも売れないでしょう こんなん金だして買おうってやついるんかねー
こんなガラクタ作るためにVFRが１台犠牲になるとは 説明にある直管パイプの意味がわからんのだが、わかる人いるかね？ｗ サイレンサーが車体に固定してないように見える→走行中に激しくぶれて、折れたのが落ちる NC35の左側上下２本出しってどう？元からないようなもんだし低速トルクはあんまり気にしない >>85
ほかはどんな感じ？両バンクのエキパイがわかれてるってのがそそる 5万キロ以上走ったNC30のフライホイールの鉄粉掃除したら電気系が調子良くなった。 >>84
35でトルクないとか壊れてるよ。
粘るし直4よりモリモリしてる。 ラフにクラッチ繋いでもエンストしないしな。
俺も、その３５変だよに一票 そま？わし教習車と35以外乗ったことないからわからんわ、、、 NC35ってタイヤ端まで使う前にステップするよね？
バックステップコスパいいの教えてケロ >>93
ただサーキット行くならステップとペダルの間隔が狭いから、ステップは変えた方がええね >>96
まじか、前擦ったのに使えてなかったのは上りのヘアピンだったからかな？ >>94
あれリアブレーキのストローク５ｍｍくらいしかないぞｗ >>98
ストローク5mmとかスプリングの取り付け位置か組み方間違えてるだろ >>93
値段優先ならヤフオク中華じゃない？
ポン付け不可で滑るし立ちゴケでグンニャリだけど、ポジションは結構いい >>99
サスが死んでるのは大いにありそう多分20年なんもされてないから
それとわし体重は48kg...ヒョロガリだよ
>>101
中華はなしかなぁw
ストロークが～ってのはミスみたいだしダブルアールズ(？)かなぁ >>100
プッシュロッド交換してリターンスプリングがない
造りだしなｗ 社外品なんてそんなもんだ 中古で買って欠品してるのに気付かずに組んだんじゃなくて最初からか？
BEETやコワース使ってたけどちゃんとスプリング付いてたぞ
っていうかスプリング付いてないとピストンの戻りだけでペダル押し戻すしかないじゃん
そんな危険な物売ってるとは思えんのだけど どうやらWR'Sのバックステップにはリターンスプリング付いてないらしいぞ スプリング付いてないステップとかブレーキ引き摺ったりしないの？
ペダルの自重で常に軽くマスター押してて引き摺ってるイメージなんだけど 純正がどうなってるか知らないのか
WR'sのステップは単体ではスプリングは付いていない
純正のブレーキスイッチについてるスプリングを使うことになってる
スイッチを撤去したり油圧式に変えてたりしたらスプリングは付いてないことになるね
>>109
ある意味どっちも正しい 昔CB400SFにWRSのバックステップつけてたけどリターンスプリングはついてなかったな >>110 確認したらリターンスプリングじゃなくてストップランプのスプリングだった。すまん。 >>104
ダブルアールズのバトルステップは
そうゆう造りなの 最初からリターンスプリングはないの
マスターシリンダー内部のスプリングだけで戻る仕様なの
まったく疲れる奴だなｗ リターンスプリング無くても普通に使えるからね
車検も当然大丈夫 「そういう」を「そうゆう」って書く奴は総じて屑という法則が有ると思う ヤフオクで回転寿司状態の車体は最終的にバラされて部品単位にされるのな。部品が手に入るのは良い事だが、車体がまた一台消えていく悲しさ。 「バラ売りなんてモッタイナイ」
じゃあ丸ごと買え
「いらねえよ」
どうしろと？ >>120
投機の対象にならないからバラ売りなんだろ >>120
小豆や砂糖、小麦粉や石油でマネーゲームして遊んでる奴に言い聞かせたいわ
生活に必要なものの値段を釣上げて遊ぶなと >>124
無駄に価格吊り上げられて何がハッピーなんだ？
特に既存ユーザーには害でしかない。 >>126
必要ならそれなりの対価を払えばいいだけ。
金がないのにバイクに乗ること自体が理解できん。 >>121に言ってくれよ
高く売れないからバラ売りして「バラ売り合計金額＞車体1台」に持って行くことに不満を抱いてるID:xjDirCRhもな RVFはバラ売りより車体売りのが儲かりそうなんだがな。 >>125
ヤフオクの話なら価格を吊り上げてるのは既存ユーザー同士だぜ？ >>130
は？
バラして価格つり上げて売ってるのは業者だぞ？
ちゃんと事実確認して書いてくれ。 >>131
１入札で落札されてるやつはほとんどが低額だぞ
事実確認したいからどれが吊り上げてんのかURL貼ってくれ >>133
132みたいなヤツにどんなソースはってやってもヘリクツ捏ねて文句垂れるだけだから、バカ垂れと断じて正解。 >>133
１入札で落札されてるやつはほとんどが低額
って調べた結果を言っているのに「自分で調べろバカ垂れ」ってどうなのさ しょうがないから１入札のやつ貼ってくか
どれが「バラして価格つり上げて売ってる」のか教えてくれ
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r143787393
★RC30 VFR750R スリップオンサイレンサー カーボン★ジャンク
13,000円
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d187649181
VFR750R RC30★純正リアサスペンション★希少パーツ
10,000円
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s473793789
NGKスパークプラグ4本セットC9EH-9☆▼VFR750R/VFR400R/CBR400R
1,280円
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h224476359
VFR750R RC30 純正 アルミタンク 送料込
168,000円 やっぱり触れちゃいけない系のキチガイだったか・・・ http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w140997331
VFR750R RC30 レバーセット 検 CB1000SF アントライオン K-FAC-1
1,498円
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f180465693
VFR750R RC30 美品HRC マグホイール 17インチ
120,000円
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m164590625
VFR750R RC30 レバーセット 検 CB1000SF アントライオン K-FAC-2
1,498円
以上「VFR750R」で検索、過去の落札価格中、１入札で終了したもの
>>133
上記中に「バラして価格つり上げて売ってる」ものがあるの？ないの？ >>146
自分の主張に有意なものだけをピックアップしてどや顔してるからバカだと言ってるんだよバカ垂れ。
去年一年間で二度の業者による全バラ出品で価格つり上げがされてるんだよ。
どや顔するならそれらのURL発掘してからにしてくれ。
分かったかバカ垂れ。 >>147
いまさら去年の話されてもな。今年に入ってもう７月過ぎてんだぜ？
「１ドル１２０円突破！！日経平均株価は2万円！！」
みたいなこと今頃言ってもしょうがないだろ？
ここは昔話をするのが主体なのか？ >>151
では話を戻すが、去年の価格つり上げは
高額出品で１入札終了なのか複数の入札があって高額終了のどっちなんだ？ >>152
複数の入札があったが、業者はサブアカウントで価格をつり上げていた。
同一アカウントで落札された商品が後日同業者から再出品されていた。 >>153
バカの相手乙です。
その業者覚えてるわ。
白バックで綺麗な商品写真出してたから特徴的だったし。
スイングアーム欲しかったけど、ダメだったw >>153
それは落札した同業者がアホなんじゃないの？
おれも出品した物が落札されて、落札者とは違うIDで部品業者から出品されたことがあるよ
送料、ヤフ税とか考えたら利益なんて１０００円も無いだろうに >>154
結局答えられなかったな
おれもスイングアーム欲しいから次出たらつり上げがんばるわ >>155
同業者というのは一回目に出品してた業者と同じ業者ということ。
つまりサブアカウントで価格つり上げに失敗して落札してしまい、それを同じ写真同じ説明文で出品していたということ。
分かった？
バカに説明するのは疲れるな。 >>157
それなら損したのは出品していた業者のほうじゃないの？失敗したんでしょ？ >>158
ホントにバカだな。
再出品でもう一度サブアカウントで吊り上げて、次は客に売り付けることができれば儲けは出るだろうが。
手数料なんて利益に比べたら微々たるもんだというのに。
ホントにバカに説明するのは疲れる。 >>159
おれは業者はサブアカだろうが好き勝手にすればいいと思っているからね
納得できる価格で入札するだけよ
（新規）おれ（新規）ってな感じで入札順サンドイッチになることなんてよくあるわ >>160
誰もお前のヤフオクスタンスなんぞ聞いてないのに勝手に語りかけないでくれる？
バカがうつるから。 >>161
わるかったな
暇潰しに２入札以上のも書いておいてやるからあぼーんしれや 荒らしてねーわ
「去年のー」とか言われたってヤフーから閲覧できねえじゃねえか
だからデータは残しておいたほうがいいだろ
気に入らないならあぼーんしろって言ってるだろ ホントにバカは人の話を聞かねーな。
だからバカなんだろうけど。
こんなバカがV4語ってるのが不快でならんわ。 >>164
横からすまんが、あんだけURL貼って頓珍漢なこと言ってたら、立派な荒しだよ・・・ >>166
不快かもしれんが
>ID:xjDirCRh
>>>132
>自分で調べろバカ垂れ
>ID:3DfroJwH
>>>146
>どや顔するならそれらのURL発掘してからにしてくれ。
って言い放ってるほうもどうなんだろうねって思うがね
去年のヤフオクのデータには一般的にアクセスできないんだから書き込みで残すしかないだろ
>こんなバカがV4語ってるのが不快でならんわ。
そんなバカでもミーティングなんかでは普通に会話してんだろうな
コテ付けたので気に入らない人は申し訳ありませんがあぼーんしてください
宜しくお願い致します もうバカの荒らしはいいよ。
結局論破されて意味のない行為で憂さ晴らししてるだけじゃねーか。 >>170
コテ付けるなら鳥も付けてくれ
模倣犯が出たら敵わんわ
やり方
30太郎#○○
○に好きな文字列を入れる >>172
憂さ晴らしならコテ付けずにID変えまくるだろ
>>173
ご指摘有難う御座います >>174
これやってなんの意味あんの？
貼り付けてるヤフオクのページもじきに消えるし、何よりこのスレ落ちたらもうdatすら一般的には見れないというのに。 >>175
>これやってなんの意味あんの？
ヤフオクで見れなくなってからじゃ手遅れ。有用なデータとして残す価値はあると思っている
だから気に入らない人はあぼーんしてと言っているし、コテも付けたまで
>貼り付けてるヤフオクのページもじきに消えるし
ヤフオクから消えてもいいようにURL、タイトル、金額、入札数を記入している
>何よりこのスレ落ちたらもうdatすら一般的には見れない
IEから普通に見ることができますが >>178
だからさ
その情報のどこに意味があんだよ？
今のところお前のバカさ加減の履歴くらいにしかなってないんだけど。 ダメだこのバカ...
さっさとサンマル売ってシネよ
ま、持ってればの話だけどな バカが論破されて荒らし中につき
30太郎 ◆/HeFFn4awo NG推奨 バカが論破されて荒らし中につき
30太郎 ◆/HeFFn4awo NG推奨 論破されたバカが涙目荒し中
NG推奨
30太郎 ◆/HeFFn4awo 昼開いた時から異常にスレが進んでると思ったらこういう事だったのか これ全部足して150万そこらなら激しく面倒くさいな、俺なら80万からヤフ億出すわ ググッてたら、スゲーゴージャスなRVF400見つけた。裏山 >>208
この人、なんにもわかってないから当たり前っちゃ当たり前
>吸気系とキャブがノーマルだからカタログ値を大幅にオーバーしてることはないと思いますが
>エトスのフルエキ、ＨＲＣのＳＰユニット。それにバルブの擦り合せもばっちりやったし、ポート研磨に
>バルクリも規定値の半分ほどに収めたしで、なかなかいい値でるんじゃないかな？？
>空燃比：１５．１
・SPユニットを入れても馬力は上がらない
・フルエキ入れたのにキャブも吸気もノーマル？はぁ？
・ポート研磨は排気側ならいいにしても、吸気側はデメリットしかない(流れが改善されるわけでもないし、燃料もうまく気化しなくなる)
・バルクリは吸気側は狭め、排気側は広めに取るべし
・空燃比薄過ぎで、下手したらブローするから、12～13あたりにすべし >>210
やっぱそうだよな。
こういう知識も技術もないのに自分で全部やっちゃうやつが一番信用できないw >>210
ただ、ちょっとググってみたらNC30ってどノーマルだと55psくらいなんだな。 NC35、レギュのコネクタ焼けたんでコネクタ新調したら、今度はジェネレーターとメインハーネスの間のコネクタが焼けたんで、ジェネレーターの3相線を3.5sqに付け替えてレギュコネクタまで直接引っ張ってきた。
一応UKから新品のジェネレーターを発注した。いつ届くかな～？
Lクランクカバーガスケットが廃盤とな、手持ちの新品を型に汎用シートから切り出さなければ。 >>222
中国発イギリス経由じゃ時間がかかるだろうね >>223
案内メールの追跡見るとSWINDON MAIL CENTREなんてとこから始まって4時間後にはヒースローに着いたってステータスなんだけど。 217ってCardnerってやつやろ
以前変なブログやってた あぁ、あの性格障害ねw
そして大して速くないっていう SPユニットって確認方法あったっけ？
なんか倉庫からCDI２個出てきたけど刻印消えてる
ノーマルとSPユニットの筈なんだけど >>230
純正をオクムラでMEチューンがええと思う >>231
スピードリミッターの無いのがSPユニットなので、高速道路で全開走行を続けてみたらわかる
メーターが振り切ったら「やったSPユニットだ！」と両手を離してガッツポーズを！ >>231
サイドスタンド出したままギア入れてエンストしなけりゃSPユニットだべ >>233,234
そういやそんなもんもあったね、明日確かめてみるわ
ありがとう >>229
盆栽バイクだから速くなくてええんやろw しかも今時オイルフィラーキャップにブリーザーホース付けてんだよなw
全く意味ないのにw 問題なのは下手くそのくせに偉そうに能書きを垂れていること >>239
散々偉そうなこと抜かしてサーキット人生2回目って記事が書いてあるんだが
セッティングとかの次元じゃねえだろw >>237ブリザーホースをブローバイガスにまとめて内圧コントロールバルブを通してエアクリーナーボックスに還元してる。 >>242
意味無い事すんなよ
1本で十分
倍にすれば倍効くとでも？
それくらいなら排気で引き抜くとかした方が10倍効くのに 今日、NC35キャブバラしたけど、
ここで言われてる程難易度高くないな。
外す時はリアバンク持ち上げる様にこじったら
外れるし、はめる時はフロントバンク側はめて、
リアバンク側を前に押しながら下ろしたらはまるし、
ビビって損したレベル。
キャブ乗せてからファンネルのホルダー付ける
方が苦労した。もしかしてあれ付けたまま
キャブ脱着が正解？ >>242
後ろバンクとエアクリボックス間のブリーザーホースの間に内圧コントロールバルブ付けるだけでええやん >>247
KTMの付けてるけど、サーキットだとかなり違うで >>248
やっぱお値段の差なんかね？w 35じゃサーキット走らないからKTMのはちょっと考えるな～。 >>249
感覚に個人差があるからわからんけど、公道でも結構エンブレ軽減されて乗りやすいで いまオクにでてるTSRのフルエキってどうなん？二本出しと迷ってる >>253
すげーなよくわかるね
エトスエキパイ+TSRスリップオンってことかね？
そういえばTSRにフルエキはないとか言ってたような言ってなかったような
左右でも左でもいいから二本出しがいいんだけど
http://www.webike.net/sd/1529771/
これって新品出るってことなんか？ >>254 フルエキの材質と形でなんとなくわかる。
そう。エトスフルエキにTSRのサイレンサー。
TSRもフルエキ出してた。俺の知ってる限りでは2種類ある。
ヤマモトってテルールパイプスリップオンじゃなかったっけ？ >>250
公道でのエンブレ軽減期待してヨタ純正つけたんだけど違いわからんくてな。
もともと35や30はBTL付いてて乗りやすいけど。
ちょっとでも軽くなるならKTM考えてみるわ～。 >>255
オークションだとリヤバンクだけのセミエキしかみないね、わし詳しくないけど() >>256
減圧バルブにも種類があってな、ボールを使ってるタイプは詰まりに弱く効果も弱い
リードバルブ式がオススメ >>258
あーヨタ純正はボールだわ。やっぱ値段のなりなんだね。
KTMのも確かボールだったような？ >>258
エマルジョンって急な温度変化でできるから、バルブがすぐに冷えないように対策すればエマルジョン溜まらんで。
NCの場合Vバンクの間にあってシートカウルもあるから場所的のも冷えにくいし。 TSRはフルエキ出してたけどスチールだった気がする
ステンも出したかもしれないけど、自分が買おうとしてた時は無かった
結局出たばかりのJhaの左右２本出しにしたけど gooに出ていた長いこと調整中で値段が表示されてなかった
RC30なくなってるんだけど
売れたの？もしそうなら幾らだったんだろう RC30乗ってる人はどんな乗り方してるの？
もう古いバイクだから速く走ろうとしない感じなのか
まだまだ今のバイクに負けないくらい攻めた走りをしてるのか。 >>267
俺はツー専用だね 道中通る峠道も軽く流す程度で無理はしない
つーか部品が無い＆高いのでコケることは出来ないｗｗ
今日も糞熱い中、下道で300キロも走ってしまったよ
太ももの裏が熱すぎなおで9月後半までは乗れそうもないｗｗ >>267
歳のせいもあってサーキットじゃ軽く5周程度で後はずっと周りと喋ってる
峠も行くまでは気合い入ってるけど結局1往復して帰宅、その後ビール飲んで昼から寝てる
もう少し若いオーナーだと頑張ってるかもしれんね >>267
最新の600にも負けるのにがんばるだけ無駄だしな
4気筒1000、2気筒1200には全く歯が立たない。 >>267
街乗りからツーリング、たまに峠で10年程
で、6～7年前にサーキットにハマってBパーツ組んだりして完全レーサーに
そしてエンジンブロー・・・
現在サンマルは観賞用で、レーサーの600RRでスポ走 エンジンブローか、RC30も本望だろう。そこまで戦えたんだからOK。good！ キャブセッティングって、街乗りもするなら結局ノーマル一番なんだよなw あかん、ジェット類とかニードルどれ買えばいいんや
KEIHINの見てるんやけどVP90ってサービスマニュアルにあったからVPなの？と思ったけど違うみたい
誰か型式っていうかどれ買えばいいか教えてください
もしかしてもう買えない可能性、、、？ >>280
うん
フルエキでもMJを1ランク上げるくらいで良いって >>280
フルエキ入れてても、リミカかSPユニット未装着だったらMJもノーマルの方が良いと思う >>282
まじか、SPユニットは入れててマフラーはスリップオン(？)二本出しなんだけどどうかな？
あ、多分ノーマルじゃないんよ、濃いから
http://www.webike.net/sd/1540755/
これなのかなぁ、、、？ >>283
1回、パワーチェックがてら空燃比を測って貰って、それから考えてみたら？ >>283
現状わからないなら、まずノーマル戻しか、ノーマル+MJ1ランクアップとかからやらんとドツボにはまると思うで >>284
確かにそういう手もあったな！今週末でも行ってみる >>285
そんな知識もないのに弄り倒す気はないんよ！あなたがおっしゃる通りノーマルor+1ぐらいでしか考えてません
問題は番手で迷ってるのではなくもっと前、どれを買えばいいのか種類がわからない、セッティングとか辿り着く前ですっ転んでるんですわ（´・ω・｀） >>267
完全に盆栽化してるわ、死なない程度に2～3週間おきに高速に乗ってちょこっと動かすだけ、絶対に無茶はしない
メンテしたり磨いてる時間の方が長いかも
CBRの600RRと250Rも持ってて、峠に持ってくのは600RRばかりだし、この時期の都内なら250Rの方が楽で早い気すらする
なのに手放せない悲しさ >>287
HRCパーツは遥昔に廃番になってるし、今買えるのはメインジェット位じゃない？
ケイヒン丸型とか六角大とか自分のバイクのキャブと同じタイプのMJなら用品店でバラ売りしてるのを買えばよし
1個500円位だと思う
判らなければ今付いているMJを外して持って行けばOK >>289
そうね、用品店にあるかわからないけど探してみます だれかおすすめのスロットルワイヤー教えてくれええええ >>296
それは「もう出ないだろうね」って意味か「そんなことはない、まだ出るぞ」って意味なのか
前者だとは思うけど、、、 ヤフオクにまとそうな30が出てるよ
価格も良心的だよ。 まあわしには買えんから置いといて
愛しの35きゅんにバックステップつけてみたんだけどヒートガードないとこわいな
ベーパーロックしたとか経験者おる？リアはあんまり使わないからどうでもいいようなどうでもよくないような いないと思うよ。
200度も300度も加熱されたらその前に足がトンチャンになってる。 RVFをHORIPROカラーにしたい
黄色いライトが可愛い メーター周りごちゃごちゃしててかっこいい(小並感) 無負荷で15.2vは高すぎない？
レギュレータも見といた方がいいと思うが >>307
すまん忘れてたw
>>308
どうもw
>>309
https://imgur.com/6vbY9Tx.jpg
このレギュ、端子間抵抗値は一応サービスマニュアル通りなんだよね。
実はレギュも純正新品オーダーしてるんで後で比べて見る。 >>311
明日天気よかったら夕方試走するんでそんときでも。
ちな、ジェネ交換前がライトオン5000rpmでACCからの電圧計13.5～13.6vでした。 91年式の750kに750F用(90～93)のGiviキャリアつくかな？
車体共用ならどうにかなりそうな気がするがkはRC24がベースだったかな(困惑) ドリルで穴あけてボルト止めするなどの加工をすればどうということはないよ >>301
新品カウルセット付きであの値段は安いね
バラで売ればいーのにとか余計な事を思うｗ
少し前にボロい逆車が180万で売れたから
結構いい値段になるんじゃないかと予想 V4のキャブっていじりにくいのね
タンク外してめんどくさくなってやめた（´・ω・｀） これいいなぁ。買おうかしら。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g184089464 >>318
なんかキャブ本体を外すのが何故か異常に面倒くさく感じて、、、 >>309
>>311
レギュも純正新品に交換した。
アイドリング無負荷バッテリー電圧 14.9v
ライトオンで14.7v
ライトオン5000rpm 14.0v
各人のバッテリーのへたり具合や計測器の誤差もあるんで測定値はあくまで目安で。 この調子で30のダイヤフラム式のクラッチスプリングも再生産してくんねーかな NC35用のHRCクロスミッションとか持ってる人とかいたりする？ >>334 メインシャフトは何丁か覚えてる？16？15？ >>336 俺が持ってるHRCのクロスミッションは15丁なんだよな。。騙されたかな。 >>337
ギアの歯数を言う時に丁ってのは間違いで、正確にはTね
英語のToothから来てるから
ちなみにT字路じゃなくて、こっちは丁字路 メインシャフト以外は全部HRCパーツリスト通りだった。NC35の純正は13TだしNC30は何Tかわかる人います？ 手持ちのマニュアルで調べてみたけど
NC35 13T
NC30 14T
RC45 15T
RC30 15T
NC30,NC35 HRC 16T
RC45 HRC 17T
になってる
F-3はわからない >>340わざわざありがとう。てなるとRC45、RC30のを流用した可能性があるのかな。前の持ち主が変えた可能性大ですね。。 >>342 言われてF3のパーツリストを再確認したら18ページに書いてありました。ありがとうございます。 SPユニット欲しいのにアホみたいな価格だったりストア裏垢に阻止されたり
本当にSPユニットがほしくて入札してる人は何割なんだろうか（´・ω・｀） 本当に欲しい人は高くても買うべき
10万円でも買う人は買いますよ >>345
SPユニット買って何をしたいの？
パワー上がらないし、ちょっと多く回るだけだよ？ パワー上がるし点火タイミングがノーマルと全然違うで >>350
へぇ。
初耳なんだけど、点火は標準と比べてマップのどのあたりが何度進角して、キャブのセットをどう変えて、結果的に何馬力変わるのかわかる？ >>351
詳しい事は言えないけど、3000rpm以降全く違う。
ノーマルキャブ＆エアクリで60psは行くよ。 イギリス製のSPユニットとかまだ買えるんじゃねーの？ つけたけど何度か限界まで引っ張って、すぐ外したわ。
ハイオク指定っつーのも痛いし何より毎度毎度リミッターあたる速度超えるような走りしないし。 わいの35はハイオクだと18-20km/L行くけど、レギュレーに戻したら16km/Lになったでw
アイドリングもうるさいし NC35のフロントホイールに120-70入れると外径って何mmになるか知ってる人いる？ タイヤによって外径が違うからしらん
それぐらい自分で調べよう >>354
イギリス製、、？HRC以外になんかあるのか初耳やわ >>359
NC30はUK用のノーマルCDIあるで >>359
35はない。正規はギリシャだけ。
NC30はイギリスは正規あったけど、途中から中止になった >>352
その「詳しい事」とやらが重要なんじゃないか
資料とかソースとか無いの？ レギュにファン付けてる人いるけど、あれってPC用ファン？ そうだよ。レギュレータ専用のファンなんて売ってないから（と称して売ってるのもあるが元はPC用ファン）
12v駆動なのでそのまま繋いでも大丈夫だが走行中は14vを超えているため、12vの定電流モジュールを使うと良い ＲＣ30乗ってる人は行く先々で話かけられたりするの？
やっぱり歴史的な名車だから。
チヤホヤされたりする？ バトルしようぜとふっかけてくる新型R1とか、性格悪い人に絡まれる傾向はあるみたいだね
彼らはRC30ってこの程度かと高らかに笑いたいだけだろう >>366
バイク乗りでも知らない人の方が多いよ
サーキットとかでも結構スルーされるし >>367
自意識過剰
『後期高齢者が運転していますお先にどうぞ』ステッカー自作しよう。 >>367
伝説のRC30がR1ごときに負けてちゃいかんだろ
死ぬ気でぶっちぎれ いいね、それでこそRC30よ
オーバーランして対向車線に飛び出して反対側のガードレールすれすれに立ち上がっていく危険なモンスター、RC30！ でも実際はR1に圧倒的性能差があるのは歪めない。余裕でブッチギられるでしょ。もう争うバイクではない。大人しくマッタリ走るバイクだよ。 >>373
サーキットでたまに見るけど無様な姿を晒して走ってるよ。RC30
とにかく見るからに遅い。 >>374
そりゃ乗ってるやつによるな。
そいつがR1に乗っても直線以外は無様に遅いだろうな。
逆に直線は誰が乗ってもR1の方が速い。 >>373
そもそも250ccも差があるんだから、少なくとも直線は誰が乗っても速いだろ さいきん35の燃費良くなった気がする
季節の問題か乗り方の問題か 4～5年前にサーキットでRC30をレーサーの宇川が乗って現行リッターバイクをちぎってた。
乗る人が乗ると直線が短いサーキットでは十分通用するが… 一般の人々はそうゆう訳には行かない、ソコソコの乗り手でも現行の600と同等か負ける。 まぁせいぜい大事にしてくれ！
もうクラシュしても部品が出ないのだから… >>380
なら他人に死ぬ気でとか簡単に抜かすなバカが 死にかけた経験が無い奴ほど「死ぬ気で」とか「死ね」とか平気で言うけど、お前に何がわかるんじゃいと思うわけ
童貞が「SEX気持ちいい」って言ったって説得力ねぇだろ？ 考え方によっては、RC30は約30年前のバイクだろ。
良く走るよ！ そう言えば来年３０周年だけど何かイベントやるのかな？ メーカーがイベントをやることはないでしょう
同好会が自主的にミーティングを開くくらいじゃ？ サーキットならありえないな
コーナーからの立ち上がり加速が違いすぎる。
公道ならチキンレース
基地害が速い >>382
いやいや
レーサー直結の伝説のバイクRC30なら、
市販車R1程度に負けちゃダメッしょ
負けたらただの盆栽バイクだよ
もちろん性能差は承知の上
だがレーサー直結の名にかけて死ぬ気でぶっちぎれ
盆栽バイクと罵られないようにな >>389
レーサー直結とかいうアホな日本語に、お前の程度の低さが伺えるな。
正しくは直系な。
その程度の知能でRC30を語るなよ。
チンパン。 >>390
お前みたいな腑抜けがいるから、他のRC30乗りが迷惑してんだわ
伝説のバイクに相応しいライダーに乗ってもらわんとバイクもかわいそう
乗ってるだけで満足してる盆栽ライダーはRX30 にはお断りw このスレって平均年齢(精神年齢)低そうだね
>>384
>>385
やらんだろうな
ホンダが望んで出したバイクじゃないから
会社の方針に従ってたら生まれなかったバイク
猛反対され開発者達の思いが先行して造ったバイク
それをもしホンダがドヤ顔で宣伝したら滑稽だよね
会社が認めたビッグプロジェクトで誕生したNRやRC213V-Sとは違う
このことはレプリカで本多さんも言ってたよね >>393
平均年齢（精神年齢と所得）が低いんだよな。 >>391
じゃ、自称伝説級ライダーのテメーが死ぬ気で走って現行R1にサーキットで勝ってみせろや
できもせんこと抜かすなハゲデブ RC30は素晴らしいバイクであることは間違いないが、サーキットでR1に勝てるわけがない。
(もちろん、同等レベルの技量のライダーが走った場合においてだぞ) 最近の新型は速いし曲がるし乗ってて楽しいのは分かる。もうはっきり言って土俵が違う。
旧車になったVFR/RVFに求めてるのはそこじゃないんだよね。 >>395
1986年の本田技研工業 社長=久米 是志さん
1986年の本田技術研究所 社長=川本 信彦さん
↑
RC30開発許可の件で本多さんが直談判したのは川本さん
川本さんからの答えが「ホンダは1車種失敗したくらいではツブれない。文句がある人は僕のところに来るように伝えなさい」
http://www.honda.co.jp/motor-roots/contents7/page5.html イギリスだかフランスの雑誌で、RSV4とチューンしたRC45でほぼ互角のタイムやったな >>400
RC45のチューンの程度が気になるなー
HRCフルキット組んでないと互角にならないんじゃないかな？ ヤフオクの30売れないね
カウルだけで50万円なら本体は180万円で
そんなに割高でもないのに。 写真が少なくて分かりづらい
履歴のはっきりしたワンオーナーものを購入したのかな
じゃなければ距離は当にならん イギリス製のHRCSPユニットってebayで売ってるやつでしょ？
だいぶ前にもこのスレで話題になっていたはず。覚えてる人いないのか？ >>405
質問したがスルー
売る気あるのか？って感じw グーで販売してたRC30
デモ車とかいってたやつ売れたのか まあギリギリで入札入るでしょ
前なんかオクで落札されたRC30が程なくして
例の九州のショップで売りに出たいたからね
勿論相当上乗せされてww 35で発進時、結構気を使ってもクラッチつなげる直前にノッキング(らしきなにか)するんだよね
かなりノロノロと後続に迷惑がかかるぐらいゆっくり発進と発生しない
そういえばオイルが上限ギリギリだったかもしれない関係ありますかね？ >>415
それノッキングじゃなくてスナッチじゃないの？ >>415
まずキャブ開けてみること、完全清掃O/Hすること、プラグ外してみること。
話はそれからだ。それにしてもノッキングのキリキリ音が出るなんて稀だな。
いっそ5000rpmでクラッチつなげばいい。 >>416
調べてみたけどスナッチ=ノッキングじゃないの？スナッチって一般的にはあまり使われてないみたいだからよくわからんちん
>>417
とりあえずやろうと思ってたことだからあけてみるけど何故に、、、？ >>418
勘違いしてる人が多いけどノッキングとスナッチは別物だよ
ちゃんと使い分けないと伝わらない
わからないで済ませるんじゃなくてちゃんと調べろ
ノッキング：エンジンを回した時に「チリチリ」とか「キンキン」といった金属を叩くような音がする現象
スナッチ：高いギアで低回転で走行した場合に起こるガクガクとした振動を伴う現象 >>419
その説明だとわしの症状とは違うみたいやな、覚えとくわ >>420
その症状だとクラッチジャダーだと思うよ
オイル抜いて症状改善しなきゃクラッチのOHだね キャブ詰まってるか、ガソリン古いと
発進、空吹かしでノッキング音出るよ。
カリカリ
フューエルワンとガソリン入れ替えで
直ったけど。 おれのNC35、35000km、ノロノロ発進でクラッチつなぎ切る寸前結構ジャダー気になってたんだけど、オイルS9に替えてWACOSのECP遅効性入れたら治ってしまった。同時に入れたんでどっちが効果あったんだかわからんw バイクにもワコーズのレックスみたいな洗浄サービスがあれば良いのに。 あ、治ってもうた
やっぱオイル量でした
多過ぎてもダメなんだね
後吹け上がりも良くなったかも(気の所為) しかしワコーズはよくわからん
ケミカル投入前後でエンジンあけたりして検証とかあればいいんだけど見たことないから信用してない 話ぶった切るが
乗ってるときにやたら右側のハンドルが短いように感じるのは俺だけか？
仕様、俺の癖、もしかして中古なんでハンドルぶった切られてるのか？ >>428
一理ある
フューエルワンとか使ってる人？あれどうなのかね
それとわしワコーズアンチじゃないよ、チェーンルブとかラスペネとか使ってるし >>424 クラッチ板のジャダーだったらオイルのほうだろ >>433
何度か入れてからパワーチェックしてみたらええんでない？ ラスペネ使うならユニコンの411の方が効くよ
安いし >>433
この前キャブばらしたけど、完全に詰まってスロットル全開でアイドリングってとこまで
落ち込んだのが、普通にアイドリング、走行する程度にまでフューエルワンで回復したよ。
で、チョーク（スターター系）が仕事してない感じだったんで思い切ってばらしたら
意外とコテコテにはなってなかった。
一旦緑まみれになった形跡はあったけどね。
結果的にスターターは配線ほぐした1本の同線が通らないほど詰まってて、
パイロットジェットは透かして穴が見えない程度には詰まってたけど、
アイドリング、走行出来るようになってたってことはかろうじて通ってたんだろうね。
結局、完全に詰まった物を回復させる程のパワーはないけど、かろうじて通ってる系統の
ガソリンの変質した物を少しづつ減らすって効果はありそうだね。
入れる前は始動に2時間、初爆だけかろうじてあって、セルボタン押しっぱなして
セル暖気、チョーク開け閉め、スロットル微調整でやっとセルで暖気が進んだらかかるけど
全開でパンパンアフターファイアーとノッキングしながらやっとアイドリングって状況だった。
フューエルワン入れて、そんな感じでちょこちょこかけてたら回復してきて
ほぼ普通ってとこまで来た。
調子悪くなる前にちょこちょこ乗ってあげて、年に1回投入するくらいがいいのかもって感じだね。 >>437
ほー、なかなかやんやん
安いし入れてみることにするよ >>437
またお前か。役に立たない長文説明ウザ。本体ヤマルーブにドブ漬けして
詰まったジェット類パーツ換えればすむことだろ。 >>440
やってることはめちゃくちゃだよね、でも効果はありそうやわ >>441
今回は セ ル 暖 気 って新語が登場したな。
始動に2時間って、暇がたっぷりあっていいよな。 >>443
キャブクリの方でしたか、てっきりフューエルワン系のなにかと勘違い >>444
そう、アクセル全閉でチョークONでセルボタン押してる間しか初爆ないけど、
5秒とか10秒間隔でセル回す、回さないを繰り返してるとエンジンが温まって来て
あるタイミングで初爆を拾うとなんとか回転が付いてきて、セルは終わりってなって、
ブリッッピングがチョークで各通路をフューエルワンが通過するように意識して
やってるうちに回復してきたから結構効いてると思うよ。
>>440
キャブバラシて漬け込む手間をかけられるんならフューエルワンなんかいらんって話でしょ？
そういう腰折り理論だったらどんなことでも言えるよ。
オイル交換しないで、調子悪くなったらOHすれば済むことって言ってるのと変わらない。
腰折り理論や上げ足ではなく普通の理屈だったら、オイル交換やフラッシング試すと思うけどね。
それでダメなら重整備の方へ移ればいいって話だから。 >>448
まともな神経の持ち主なら、セル暖気とか意味不明なこと2時間やるなら
1時間でバラして1日漬け込み1時間で組み込み選ぶわな。
セル暖気2時間のほうが腰折れ理論だよな。ところでセル暖気ってどこ暖めるんだｗ >>450
フューエルワン入れる前はこれを延々続けてた。半年ほど
で、入れてからは数週間のうちにエンジンが始動するまでの時間が
2時間→1時間→30分→2分となってきたから効果があったんだろうなと判断。
最終的には一発始動でアイドリングも走行も域まで戻ってきたけど、
チョーク系の効きがいまいちっぽかったんでキャブバラしたってとこ。
今日確認したら、バラした直後よりもチョークの効きが抜群になってて、
タンク内はまだフューエルワン混合のガソリンだからまだ掃除し続けてるんだなという状況かな。 この時季チョーク引かないとかからないっておかしいだろw >>451
そんなことやってる暇あったら店でOH頼むは・・ なんか、うん、、、その、君書き込まない方がいいんじゃない、、、 >>452
いや、だからチョークなしで1発始動するよ。
ばらす前は始動後引いても回転がほぼ上がらなかった。
今は引いたら5000位まで上がる。
かぶるからすぐ戻すけどね。 フューエルワン使ってるやつは官能評価はするけど、分解して機械的評価は絶対評価しないし、画像をアップしない 何この腐ったキャブ、ディーゼルみたいなエンジン音ｗ
こんなのに良く乗るわな、吐き気してきた。 >>465
あれはアイドリング下げ過ぎてるだけで、
結構いい音するよ。 プロでもなく真っ当な知識もない素人整備と判断で、よく調子良いとか言えるなw
一番ウザいタイプw >>449
圧縮でも、初爆でも熱を発するのは
理解出来るよね？
実際、エンジンのヘッドが生暖かく
なってくるから、寒い日に試してみてね。 >>470
いやいやｗキャブが詰まって、スターター系、スロー系が仕事しないと～
って話なんだけど、理解出来てるかな？
直したら、今の時期ならチョークなして一発始動って言ってるのは理解出来たのかな～？ ポンコツ状態から抜け出せないのは技術的問題でなくバカだからっていい見本。 >>473
2年くらい入れっぱなしのガソリンでキャブ詰まったポンコツから
フューエルワン→キャブOHで現状は普通に戻ってるってのは理解出来たかな？ >>466
どこがいい音？この音最悪でしょ。燃調滅茶苦茶異常燃焼多発、エンジンがかわいそう。
近いうちにピストン棚落ちして穴開いてバルブ落ちてコンロッドも折れるよ。 >>475
この動画でよく燃調まで判断出来るねｗそれも棚落ちして穴開いてバルブ落ちてコンロッドも折れるんだｗ
すこいね、自称プロって、バキュームゲージも排ガステスターも不要なんだねｗ
エンジン壊れたら尊敬するようにしますｗ >>480
462 返信：774RR[sage] 投稿日：2016/07/31(日) 00:43:24.28 ID:tjm9h0LY [1/2]
>>461
とりあえずメーターが汚ねえな
480 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/07/31(日) 16:24:10.17 ID:tjm9h0LY [2/2]
バカが頑張っても結局バカっていう良い見本
で？これがバカじゃない人だとｗ
なるほど、納得です。
有難う御座います。 今ってＮＲは1700万円もしてるの？
https://www.instagram.com/p/BHJkee5gXZT/
30も凄い値上がりしてるけどＮＲも凄いんだね。 とりあえず象スポのカキコは全くなんの参考にもならんからNG登録done >>484
腐りきった糞汚いキャブの画像と、ディーゼルエンジンのような異常燃焼音がその証明・結果だからな。
自らバカ無知丸晒しとは、あまりにも恥ずかしい。バイクは持ち主の鏡写し。
まぁこいつにとってはキャブばらして液に付け置き程度が重整備だもんなｗ これ以上しょうがない。
2時間セル圧縮暖機のお馬鹿さんｗ いや、2時間初爆で暖機バカかｗｗ >>486
そうだね～
みんな溜まった毒出し切ったようなので、これで終了。
じゃあまたね。 まぁこの時間と金を無駄使い過ぎの、あまりにも中途半端で残念な結果に至るプロセスを
コレだけ自慢げに楽しそうに書いてるということは、本人は十分楽しんで自己満足してるんだから
本人にとっては趣味として凄く良かったんだろう。 8耐 HONDA勢惨敗！
来年は40周年の記念大会、巻き返しに気合い入るかなぁ～
V4積んだ1000ccが出るの期待してるのだが… しっかしSPユニットの高騰具合がすごいな
ここ半年で何倍になんねん
それとも夏だからなのか？ >>491
需要があるみたいだし、いーんじゃね？
欲しいヤツは、其れなりにカネ払うだろ？ 同じ感じの人おるかな
RVFに金かけるぐらいだったら600買ったほうが早くね(速い)と小一時間売るか考えるけど結局RVFに金をかけちゃう SPユニットかうぐらい、ぶん回すような人はほかにもカスタムやらで
いろいろ金かけてるから相対的に安いって
マフラーかえても、ホイールかえてもこればっかりはねぇ SPユニット売るなら今かな、もう少し上がるのを待つか >>495 今以上あがらないんじゃね
まだ元気で走るＲＶＦがあるから競売で需要があるんであって
少なくなってきたら別よ
最悪スポーツＶ４が国内メーカーででたら需要おちるだろうし >>496
でも400でV4とかアホみたいなの(褒めてるで)は二度とでないやろ？金持ちはもうRSV4かRC30か45買ってるんとちゃうか？
俺はカムギヤV4信者だからあれやけど(RSV4ってカムギアじゃないよな、、？)
カムギアたんマジ天使 わいはＴＳＲ左右だしなんで、カムギアの音なんて
最近きいとらんで（白目） ４００、レプリカ、プロアーム、左右目点灯、カムギア、Ｖ４、マフラー左だし
倒立フォーク、不等間爆発、スーパーアルティメット変態バイクーーー
がまさかＨＯＮＤＡからだもんなｗ ヤフオクでまた違う30が出てるよ
最近値段が下がってる？
前回の230万円で売れなかったし今回も150万円とお値ごろだし。 >>502
欲しいなら買っちまいなｗ
冗談はさておき売り手と買い手のタイミングだからなんとも
見てない人もいるだろうしね
今回の車両もスタート150万だけど最低落札ついてるし
と欲しくてもオクだと一括で払わなきゃならないから
買える人も限られるんじゃない？
あと今回の車両は福岡の例のショップが2.3年前に228万で売った車両
詳細写真にシリアルナンバー写ってるけど↓のと同じシリアル
メーターも交換歴あり よく見るとkmとmphに併記メーターになってるね
純正カーボンキーもあったはずが紛失？ 少し怪しいね
つーか写真みて福岡の例のショップのだとわかる俺も怪しいｗ
http://yahoo.jp/box/pLpsrE
http://www.car-channel.co.jp/cyukosya/detail/13/01011000017000000273.html RC213VSが発売された時とリンクしているのかなぁ～
最近のＲC30の価格は値下がり傾向だに >>498
SBKのキットパーツ入れればRSV4カムギアになる つーか1990年から2000年位までの相場が80～100万だったのに・・・
新規で購入する人（飾らないで走る人）は交換部品に相当困るだろうね >>506
マジで部品出ないからね 驚くほど出ない
エアクリ、ピストン、リング、バルブ、ヘッドガスケット全部廃盤
MR7品番の部品は後に出た他車種と使い回しの部品くらいしか出ない
オクにレアな部品が出ると争奪戦だからね >>508
優しいね。夏だから、釣られれあげるのねw >>509
あ、ないんだ、釣られたわー、完璧に忘れてて調べてないけど() >>509
本当にあったみたいだが＄10000してエンジンも結構モディファイしないとダメなようだね ゆーろっていくらだっけ、、、一般人が買うレベルのものじゃないねw >>507
無いなら作ればいいだけさ♩
3Dプリンタがあるジャマイカ >>515
お前さん、簡単に言うけどさ、自分はできるのかい？
自分ができない事を軽々しく他人に勧めるもんじゃない
それと、3Dプリンタを万能だと思ってるようだが、アレはエンジン部品のマネこそ可能だが、実用に耐えうる物ではまだない
金属粉を使うものがあるが、それをもってしても無理
そもそも、設計の手間や機械を導入するコストを考えたら、ある程度の数を特注して作って貰って単価を抑えつつ、ヤフオクなんかで流した方がずっとお得だし早い >>516
おまいが間抜けなだけ。
あたしは、既に3Dプリンタで、既にヘッドを作って使ってる。
実用に耐えられるマテリアルある。
知ったかぶり長文お疲れさんw >>518
馬鹿の一つ覚えの様にすぐ3Dプリンタとか・・・
そんなに万能じゃないよ
あったとしても一個人に扱える代物ではない 金属用の3Dプリンターってかなり高いぞ
釣り針が大きいな SPユニットはロットで性能が違うとのたまってたおっさんだろ >>518
実物見せろよ、材料も教えろ
本職の俺が見極めてやる >>525
もしかしてソイツって、「MP10コイルを使うとCDIが焼ける」って1人で必死に否定してた馬鹿か？ >>527
MP10にして1年近くたつけど、絶好調でつ！w ３ＤＣＧかじってる俺からいわせれば
３Ｄプリンターが実用レベルで使える＝
３ＤＣＡＤの知識＋現物から採寸する能力、もしくは採寸する機会の操作＋それらを補正する能力
＋原材料の知識、応力、強度、金属疲労、熱膨張もろもろ（膨大）を頭にいれて再度組み立てなおす知識と能力
＋３Ｄプリンターを使いこなす能力、その後の寸法チェックをする能力、補正金属加工、
そのまま組むんじゃなくて
エンジンだけで動かして不具合がないか開けて調べる能力、やらメーカーレベルの知識がないと
できにゃーよ
プリンターで拳銃作ってるバカとかいるけど、純正みたいに何千発耐えられるとかは虫だしね まぁ、そんなの無視するぐらいデメリットのある作り方すりゃあ何とかなるかも
なんだけどさｗ それに多分、この人３Ｄマニシングと３Ｄプリンターを一緒にしちゃってる人だと思う このスレってなんでこんなにも頭おかしい人が多いの？象さんといい、業者による値段のつり上げ君といい、3Dプリンター君といい バイクの乗りには二種類いる
頭のいい馬鹿か
頭の悪い馬鹿か
それだけだ このスレは無知でビンボーな塊じゃないの？
たまにからかうようにガチな人が書き込むみたいな。3Dプリンタの話がそうだよ。
おいら、ある自動車のエンジン設計してるけど、シリンダーヘッドの試作とテスト用は3Dプリンタ使ってるよ。
一般ユーザー向けに普及しているかは知らないけどね 今の時代、飛行機のエンジンのパーツを3Dプリンターで作ってるくらいだからありえる話ではあるけど、それを個人がやるのは不可能でしょ。ショップがやるとしてもそこそこ大きいショップじゃないと買えないだろうし。 >>535 純粋な質問なんだが、今のプリンターって鍛造とか
結晶のことまで考えた出力ってできるの？ ３Dプリンターに期待していることは欠品になったステッカーごと
再現したカウルのみ
AES樹脂はもう嫌だ。割れない素材で頼む >>536
ざっくりとした導入費用だが、9000万ぐらい。
強度とかは、鋳造以上、鍛造以下。
熱膨張も。
150cc程度の水冷ヘッドに140hぐらいかかる やっぱりハイオクの方が調子いいな
レギュラーだと低回転域がかったるい
もちろんSPユニットは入ってない よく絶版車ＯＣで○人集まったらみんなで金出して生産するってあるよね
それでも割高な生産になるけど。
マツダのコスモスポーツとか結構作ってるよ
http://cosmosport.net/club/cosmo8.htm
マーク使用の著作権の許可まで取ってる。 >>541
わいのはハイオク100%だと濃いめになるから5:5にしとる。
レギュラー100だとうるさくなって燃費も大分落ちたな～ おまえらにそんな行動力あるの？
誰が音頭をとるの？
お前がとれよ、やる気がないならそんなこと書くなチキン NC35で車検が通るLEDライト知りませんか？某雑誌で車検対応を歌っているJ社だと、光量不足で無理なんです、拡散してしまっているらしい。 サービスマニュアルにのってる、回転数であわせるやつでPSいじりたいけど
いいデジタコがどれかわからにゃい 猫目乗りっぽさってこういうのじゃないんかｗ
みなさんPsは戻し回転数で管理する派？
デジタコでしっかりあわせる派？ くそ暑いからエアコン効いた部屋でRVFのプラモデルでも
作ろうかとぐぐったらマクロスだらけで嫌になった。
プラモデル RVF で検索 RVFのプラモなんてなくないか？
RC30はタミヤからでてるからちょうど俺も明日にでも買おうかと思ってたところw RC30は来年で発売30周年だから、何か新作リリースしてくれ。
86RVFとか91RVFとか1/6スケールRC30とか... 何も出ないでしょ、、、いまさらそんなもん誰も買わん
いや、俺は出たら買うけど タミヤのRC30、ハンドル周りのリニューアルとプロアームのガタツキを直してくれるだけでもありがたいんだけどなー。
って、スレチですまん。 http://i.imgur.com/QwCKi7z.jpg
この記事が載ってるバックナンバー探してるんですが、雑誌名と号数わかる人おる？
あと、NC35の開発者インタビュー載ってる記事探してるけど無いかな？ >>559
頁構成がバイカーズステーションっぽい。 >>560
バックナンバー検索してみわからんのよね～ >>559
バイカーズステーション ７８号 １９９４．３
マルチ・カスタム’９４ 技術解説と国内仕様試乗：ホンダＲＶＦ／ＲＣ４５ Ｈ－Ｄロード・キング 他 >>559
どっかにあったなぁ～。
何が知りたい？
LPLだったのが、友人だから気がむいたら聞いてやる NC35なんだけどお薦めのメンテナンススタンド教えてちょ
バイク屋から譲ってもらった純正スタンド朽ち果てそうなんで >>567
ETOTH DESIGN一択
J-Tripとか無いわｗ >>568
>>569
J-Tripは17インチ専用で上げるとき楽になるのかなあと
ETOTHは17インチ、18インチ兼用ですよね？
上げた状態で安定しているのはETOTHの方ですかね？ >>566
NC35以外にLPLとして携わった製品て何かある？ エアボックスのエアインテークのスポンジだけど、SPユニットつけてもやっぱりスポンジはあった方が良いのかな？
SPユニットつけて、フルエキかセミエキ付けてもスポンジあった方が良いんだろうか？ RC45も本田さんが担当してたら、どんなバイクになってんだろうね。
車体はトラスフレームの構想だったみたいだし。 一般的にはアルミツインスパーフレームは見苦しいとされ
鋼管トレスフレームは美しいと言われることが多い >>573
エアクリあった方がいいに決まってる
パーツがもうないのに、吸気口から砂噛んだら一発でエンジン終わるよ？
吸排気バルブ、ピストン、リング、ライナー全部終わる
ヘタしたらクランクまで行く
程度の良い中古エンジンだってもうないよ >>579
外車ならいざ知らず、国産では安物扱いされてるじゃん
コストダウンの象徴みたいな扱い
>>580
キャブのセッティングをミスって大量にカーボン出しちゃうとそれ以上に酷く削れるね
別のバイクだけど、部品取りでエンジン買ったらカーボンでズタズタに削れてた >>582
国産でもただの鋼管パイプダウンチューブフレームは古くさいし安いけど、鋼管トレスフレームは高いぞ。
VTR250も決して安くはない。 でも、ドカティがコーナー侵入でスネークダンスしてるのみると剛性低そう >>585
それ違うから。スネークの原因＝強烈なエンブレ。 >>586
それも違うから。スリッパークラッチがはいっていてもリヤはねじれまくる。 減速時はF荷重になってるからちょっとした事でリアのグリップは失われるだけ。 でもドカティだけロール軸への捩れ方が凄かった記憶がある >>567
自己レスです
悩みましたがJ-Tripにしました。17インチ専用だけあって
純正スタンドより軽く上がりました。 エトスのスタンドを30用に買ったのだけど、おろした後にいつもホイールのハブから中々抜けなくて困ってます
刺す時はスルッと入るのに抜けない
ハブの内側はかなり時間を掛けて磨いたのですが、似たような人おられます？
潤滑油とか何か良い対処法ないかなぁ・・・って これはまっすぐ抜いてないだけだろ
斜めに抜くと引っかかるのはどのスタンドでも一緒だ 先端のエッジを面取りしたら抜けやすくならないのか？
最悪テーパー加工とか。 どう抜けにくいのかだな。
製品不具合(精度不良)なのか使い方なのか、毎回抜けにくいのか、スムーズに抜けるときがあるのか様子がわからん。
状況や感覚をうまく文字で伝えられると良いのだが。
ちなみに、文字といってもAAじゃないからな。 刺す時にスルッと入るなら抜く時も同じ角度で抜けばスルッと抜けるだろ
釣り針みたいに刺すと抜けないカエシが付いてる訳じゃないし >591です
沢山のレスありがとうございます
フロントも持ち上げてまっすぐ抜いてるつもりでも斜めってるのですかね...
どう抜こうとしても微動だにしないのでサイレンサーに足かけて苦労しながら抜いてます >>597
フロント持ち上げるから抜けないんじゃないか
サイドスタンド掛けたらその角度からまっすぐ引き抜くとスルッと簡単に抜けるけど 製品そのものを看ずにワイベだから全否定する思考停止機能が付いた脳みそって役にたってる？ NortonがV4エンジンのスポーツバイクを本当に出すようです。V4エンジンやフレームなどから、マン島TTにも2016年に出場した SG5の市販版のように思えます。限定車両、そしてプライスレンジから考えるに、セールスの事はあまり考えていないのかもしれません。 >>602
RC213V-Sがある今、どうでもいいですよ >>601
いやいや製品は否定してないから、ワコーズは好きだぞ >>604
お前の脳みそがクソだってことはよくわかった メンテナンススタンドで楽なのはバトルファクトリーの
アームで上げ下げできるやつだが、社外品のマフラーだと
アームが干渉して使えないのであったｗ >598.599
ありがとうございました
フロント立てずに試して抜けなければワコーズいってみます >>605
ここにも信者いたんだね
動画見てアパレル買って本読んでないでいいからホワイトベースでバイク買ってやれよ ちょっと質問ですが。
パーツの整理してたらRC45用のスパークユニットが3つ出てきて。
刻印がMW4C Jと○○○○ E(消えかけてて1行目はE以外読めない)とNL5･･･て書かれてて
それぞれ国内用、輸出用、HRCキット用で良いんですかね
それと当然それらは対となるECUの仕様を合わせないといけないんですよね？
RC45のフルパワーでスパークユニットの交換て聞いたことなくて俺のもECUだけ輸出仕様にしてた気がするけどスパークユニットも輸出仕様に変えると最適な点火時期になるんですかね？
誰か情報持ってたら教えてください。 rvf400の前期を購入予定なんですが、後期にはイグナイターを熱から守るような耐熱パーツに一部変更されてるそうですね、前期だと焼け死ぬ可能性大ですかね？ 初耳
イグナイターじゃなくて、レギュレーターの話か？ >>611
レギュの話だね。
前期も後期もノーマルはダメ、フィン付きの対策品をフレームに密着させて取り付けるがいい。 >>613
レギュレーターだったのですね、ミスでした……
交換するのにいくらくらいかかりますかね？る 普通は対策品に交換されてるんじゃないかな？そこは確認した？ >>611
俺が97年式の後期乗りワンオーナーなんだけど、
レギュレータのこと言ってるんでしょ？
RVFはパーツリスト見たら分かるけど、前期も後期もカウル以外は全て同じパーツ
そして、俺の97年式のレギュレータは、冷却フィンは付いていなかった
2003年頃、対策パーツ出てるみたいなんですが？ってバイク屋で聞いたら、
パーツ番号は同じのままで、違う部品が来ると教えてくれたので、交換した。
98年式も99年式も冷却フィンは付いていなかったので、対策されたのは2000年以降位だと思う >>614
2003年当時で5000円くらいだったと思う
今、部品が出るかどうか分からないけど、出たら7,8000円位じゃないか？ 基本的にレギュレーターとかイグニッションコイルとかってのはプラグやコードと同じで汎用品
ヤフオクで流れてる中華品だけは絶対に買っちゃいかん
あれを使うと電装系が全てパーになる >>610
キットのは、抵抗値が違う。
末尾がEなのは、管理コード都合じゃないの？
配線１つで輸出用マッピング使えるからねぇw >>611
前期はやめたほうがいいよ
94年式で走行距離が１万キロ台がゴロゴロって
どういうこったいｗ 最近買った92年VFRがスタンド出したまま発進できるんですが
スタンドのセンサーの故障ですかね？HRCのCDIが入っているとは思えないのですが見分け方とかありますか？ NC30はスタンドセンサーは無かった気が・・・
どうだっけ？ >>629
NC30にはないね。
配線来てないし。
ゴムで跳ね上がるようになっているだけ。 >>627
アンチも気持ち悪いが信者も同様に気持ち悪いぞ
どっちもまとめて出てけ >>626
手元にサービスマニュアルがないんだけど、他の人が言っているように配線図にセンサーはなかったと思う
NC30には、SPユニットがHRCから設定されていたけれど、
分解すると、単なる配線しか入ってなくて元のスパークユニットの中にリミッターありの公道走行版とレース仕様版のマップが入ってる >>633
どうやればレース仕様に切り替えられますか？ >>634
もう車両が手元にないし覚えてない
NSRと一緒で、ハーネスの内のどれか1本を切断してオープンにするんだったと思うけれど
何色のハーネスを切断するのか思い出せない >>637
そう
NC35は、メーターから来る配線をGNDに落としてた >>640
この楽天のサイトの画像のパクリだったわ。
http://item.rakuten.co.jp/ainekusu/10000489/
今どきこんなサイトあるんだね。
絶対ここでは買わないように！ 会社の法人登記取ってみようかな？って思ったら住所書いてないし
ドメインにwhoisしたら住所出るかな？って思ったけどwinドメインはwhois出来ないし Domain Name: RAGUTY.WIN
Domain ID: D2334804-WIN
WHOIS Server: whois.nic.win
Referral URL: http://West263.com
Creation Date: 2016-07-18T06:49:49Z
Registry Expiry Date: 2017-07-17T23:59:59Z
Sponsoring Registrar: Chengdu West Dimension Digital Technology Co., Ltd.
Sponsoring Registrar IANA ID: 1556
Domain Status: ok https://icann.org/epp#ok
Registrant ID: C2334791-WIN
Registrant Name: ou yang yi min
Registrant Organization: ou yang yi min
Registrant Street: Ao Da Li Ya Cheng Du Lu Jiu Hua Jie Xin Hua Da Jiu Dian
Registrant City: Han Guo Han Guo
Registrant State/Province: WG
Registrant Postal Code: 052167
Registrant Country: CN
Registrant Phone: +86.13143282938
Registrant Fax: +86.13143282938
Registrant Email: shoptoshop@slinder.top Admin ID: C2334792-WIN
Admin Name: yimin ouyang
Admin Organization: yimin ouyang
Admin Street: Ao Da Li Ya Cheng Du Lu Jiu Hua Jie Xin Hua Da Jiu Dian
Admin City: Han Guo Han Guo
Admin State/Province: WG
Admin Postal Code: 052167
Admin Country: CN
Admin Phone: +86.13143282938
Admin Fax: +86.13143282938
Admin Email: shoptoshop@slinder.top
Tech ID: C2334793-WIN
Tech Name: yimin ouyang
Tech Organization: yimin ouyang
Tech Street: Ao Da Li Ya Cheng Du Lu Jiu Hua Jie Xin Hua Da Jiu Dian
Tech City: Han Guo Han Guo
Tech State/Province: WG
Tech Postal Code: 052167
Tech Country: CN
Tech Phone: +86.13143282938
Tech Fax: +86.13143282938
Tech Email: shoptoshop@slinder.top Billing ID: C2334794-WIN
Billing Name: yimin ouyang
Billing Organization: yimin ouyang
Billing Street: Ao Da Li Ya Cheng Du Lu Jiu Hua Jie Xin Hua Da Jiu Dian
Billing City: Han Guo Han Guo
Billing State/Province: WG
Billing Postal Code: 052167
Billing Country: CN
Billing Phone: +86.13143282938
Billing Fax: +86.13143282938
Billing Email: shoptoshop@slinder.top
Name Server: NS3.MYHOSTADMIN.NET
Name Server: NS4.MYHOSTADMIN.NET
DNSSEC: unsigned
>>> Last update of WHOIS database: 2016-08-22T00:36:52Z <<<
以上だから、全部中国国内から登録されてる。
関係者も全員中国人
でも、サイトの日本語はそんなに不自由じゃないので、日本人が関係はしているのかな？
ということで、登記を確認するのは無理でした。
登記がないので、実体を確認するのも無理
結論、そこで買い物をするのはやめよう 国際電話しても発信中のまま中国語と英語のアナウンスが流れて繋がらない
ダメだな あれ？
レジに進むボタン押したら書いてあるじゃん？
会社概要
■ お問い合わせ
・株式会社 LOVE LIFE
〒520-0013 住所 滋賀県大津市際川
TEL/FAX: 077-358-1859
・店舗運営責任者:榎本 英子
・店舗セキュリティ責任者: 榎本 英子
・店舗連絡先: presales@nnier.top
電話番号は現在使われておりませんだってさ
登記上がってるかどうか確認するわ うん、法人登記もない
とりあえず、確実に言えることは滋賀県大津市にこの名前の株式会社は登記がない
登記がないので、会社の実体も限りなくあやしい そこまでしなくたって、どう見ても詐欺ってわかるやろw ここは、情報交換の場だから、同じV4乗りか、バイク乗りが被害に遭ったら嫌だからね。
そこまでするよ。
前にヤフオクでチャンバー落札して騙し取られた時、随分励まして貰ったからね 無理は罪。
民事訴訟になりかねないことしとる。
これ以上は、止めなさい。 >>651
株式会社だったら登記されているはずだし、登記は個人情報じゃなくて、公開されているものだよ
登記されていないことがおかしいと言ってるだけだよ俺は
登記されていないから、登記されたきちんとした会社の住所を示すべきと言ってるだけなんだが？ 違法な手段で情報を得たならまだしも、公開されてる情報を得ただけで民事起こすって脅し始めるとか、どんだけ都合悪いんだよw
というか、疑われたり調べられて困るなら最初からきちんと載せとけって話ですわ
疚しいことがあるから、きちんと情報を載せないんだろうし、調べられたらすぐ民事って騒ぐんだろうけど ネット通販には特商法に基づく表示が義務付けられている
こんな風に
http://www.no-trouble.go.jp/search/what/P0204004.html
住所や責任者の氏名や連絡先を表示することが義務付けられてる
商業登記は商業登記法に基づいて公開されてる
当たり前の話だけど、会社の代表者が誰か分からなかったり、株式の譲渡制限とかきちんと書いてないと、
株を買ったり、商取引したり出来ない。
登記官の一定の書面審査を経て、会社や法人は登記される。
登記されたものは誰でも閲覧も謄本も請求可能。
こんなやつね。
http://touhon.com/blog/wp/wp-content/uploads/2012/06/b46d364934da95a47d5d24da19dc343d1.jpg
これについて、不実の記載がされていること、そのことについて俺は問題があると言ってるだけ。
whoisは公開情報、登記法に基づく表示は分かりやすい場所に表示して公開することが義務
商業登記も公開情報
何がどんな風に罪になって、何の損害賠償が発生するか教えてくれ
間違ってたら是正するのが当たり前の話で、間違いを通知しようにも電話すら繋がらないんだから話にもならない 言っておくけれど、うちの土地も家も所有権も俺のもの
抵当は入っているけれどね
俺の戸籍謄本や住民票は個人情報だけれど、不動産登記は個人情報じゃない
所有者の欄に、俺の氏名と住所が書いてある
登記簿は誰でも請求出来る書面
こうしておかないと、この土地は自分のものだという主張が出来なくなる
251cc以上のバイクで言うとところの登録事項証明書と同じ。
車検証または、登録事項証明書がないと権利の主張や売買が出来ない。
どうやったら取れるか書かないけど、登録事項証明書はきちんとした請求理由があれば第三者でも取得出来る。
スレ違いになるからこれで終わりにする。 ネット見てるとNC35にSC59のラジポン付けてる人いるけど、ハンドル切った時にメーターやカウルに干渉しないのかな？ >>656
サーキット仕様でFRPカウル入れてるけど、NISSINラジポンは
ハンドル切って最後カウルとエアダクトに当たって、自動ブレーキがかかる。 >>658
フルロックのときに少しぶつかる程度だから、走ってるときは問題ないレベル。 >>659
なるほど～
それなら検討しようかな
サソクス！ ラジポンいいなぁ、ホースもくさりぎみだから変えたいんだけど
１６か１９かどっちにすべきか
元が１４だから１６にするほうが握りしろ確保できてええんかな 初コメです。NC30です。
FADDYDADDYのレーシングエキゾーストで、SPユニット、エアクリBOX加工してあります。
プラグ9番で真っ黒、メインが150番ってやはり濃ゆすぎですよね？排気ポート真っ黒でカーボン溜まってました。
アイドリング不安定でスローが35番、レギュ対策品、ステータを電気屋にて巻き直してもらってます。電圧は測定していません。スローは薄いですかね？それともプラグ＆イグニッションコイル劣化でしょうか？
長文失礼しました。 ＮＣ３５のりで参考になるかわからないけど、超濃すぎだとおもうよ
特にこの時期濃くなるのに
またエアクリ加工してたら下は流速上げられないから薄くしたほうがいいかも
同調は最近しましたか？ >>664
回答ありがとうございます！
知人から3年ガレージ保管よへストアベースで譲ってもらってエンジンに火入れしてジェット類を清掃しただけの状態です。
現在メインは128番を持っているので絞ってみようかなと思っています。
バッテリー死んでいたので車でジャンプさせて掛けました あとアイドリング不安定ってのは具体的にはどんなタイミングなのか書いてもらえれば～
始動したばっかりの時
水温が上がって、信号とかで止まったとき
それからの発進のフィーリングとか >>665
インシュレーターもカッチカチで二次エアもありそうです…
同調はインシュレーター交換、プラグ交換、財布の中身次第ではMP10導入してからやろうかなと思っています >>663
それでちゃんとボコつかずに上まで回るの？
ついでに、エアクリボックスとエアクリはありなんだよね？
俺も35乗りなんだけど、明らかに濃過ぎると思う。
前も書いたかな？在りし日のjhaの人が言っていたけれど、
割と純正マフラーは優秀でサイレンサーが糞詰まり気味なのを除けば、かなり良いって言ってた
jhaはフルエキつけるなら、吸気系はノーセッティングでお願いってかなり強く言ってた。
余計なことしたら、エンジン壊すからって
にしても150はちょっと濃過ぎる
加速、ボコついたりモタついたりしない？ >>666
車検切れでバッテリー死亡なので、無負荷です。
水温が上がってからですね。チョーク始動してテンプ針が動きだしたぐらいからでしょうか >>667
そんなことするより、加工したエアクリボックスの穴を塞ぐか、
手に入るなら未加工のエアクリボックスを入手して、MJをノーマルに戻した方がいい
何が不調なのか、壊れてるのか判断できなくなって絶対ハマる >>665 エアクリ加工なんてレースしない限り扱いにくくなるだけだと思うよ
できればヤフオクでも探してノーマルのを見つけたほうがいいかと
三年ガレージ保管はいろいろありそうだけど、まずは自分でできなかったら
店で同調してもらえばＯＫ、
同調あってないとキャブセッティングも難しくなる >>667
インシュレーターは変えたほうがいいけど、変えた後エアクリボックスつけてエンジンかけて
インシュレーター部分に556吹きかけて二次エア吸ってないかも確かめるんだ
案外、組み付けミスってあるものさ >>668
ふけ上がりはかなり軽いです。無負荷全開でレッドゾーンまで綺麗に上がります。全開から一旦閉じてまた全開すると少しもたつくかなぁぐらいですね。
エアクリBOX加工は、純正フィルターむき出しにしているだけです。BOXの淵だけを残してカット、その淵でフィルター固定しています
前オーナーはFADDYDADDYのレーシングフルエキだよ！と言っていましたが、調べてもそんな物はなく、たぶんフロントエキパイ、リヤバンクエキパイノーマルのセミエキ？だと思われます >>670
純正エアクリBOX、フィルター新品ありますので戻してみます。 >>671
新品を前オーナーが持っていたので、戻してからセッティングしてみます。ありがとうございます >>669
水温あがってから、ぼこつくってことは下も濃い
ノーマルが何ぼかわからんが、ＰＳ（ＶＦＲってあるのか？）を1/4しめていって
一番簡単なのはノーマルＢＯＸ、メインジェット戻し、同調、ＰＳ（回転数で管理するやつ）
を店に丸投げ >>672
熱湯攻撃ですこしは柔らかくしたので、次エンジンかける時に試してみます。ありがとうございます。 こうして新たなＶ４のりが誕生するのであった
ＲＶＦ、ＶＦＲは低重心気味だからオーバーアクション気味に重心移動してね
お兄さんからの約束だぞ☆ >>676
ノーマルBOX、Keystarジェットセットがあるのでノーマルに戻して、パイロットでダメだったら同調とってみます。5万km走ってるのでとった方がいいかも知れませんが…
回答ありがとうございます >>678
NSRに続き、部品再生産を切に願っています…
頑張ってオーバーアクションして肘スリします。 >>679 同調が先、先、先
同調取れてないと、正しいセッティングは出ないよ >>681
なるほど、セッティングが先かと思っていました。バキュームゲージとパイロットを回せる工具をポチります…
ありがとうございます 俺は同調とろうとして工具で失敗した口での、安物のワイヤー式はやめときなされ
ギア式が一番 そんで、こういうもの作るといいよ
マイナスでいじろうとすると気が狂うとおもうよ
http://imgur.com/a/FEOhF >>668
ヤマモトの社長も、SPレベルのチューンだとフルエキもセミエキもパワーチェックしても全く変わらないから、フルエキ止めたらしいからね。 >>
NC35にNISSINの19入れてる、が、キャリパーは純正が腐ってしまったので同時に
NISSINの2ピン仕様に変えた。この組み合わせでちょうどいい。 >>685 >>686
アドバイスありがとうございます！ >>688
マフラーが売り物だからJMCAとお付き合いしなきゃいけないしな
エトスは趣味でやっている世界だし
チタンフルエキとか脳ミソ壊れているｗ >>688
ヤマモトの社長さんがそんなこと言ってたのは知らなかったけど、
jhaフルエキはベンチに載せるときちんとエンジン64PS後輪59PS出てたよ
もちろんノーセッティング >>692
パワーが出ないってことじゃ無くて、セミエキでもフルエキと同じだけパワー出るから、取り付け工賃が高くなるフルエキはやめたってことみたいよ >>692
エンジン64の後輪59はスリップオンでも出る ヤマモンの蝉駅ノーマルセッティングのシャシダイ見たこと
ないんだよなあ
NC30の頃ｊはメーカーごとにシャシダイ記事があって参考になった
当時のモーターサイクリストにありがとう 近場に４００まで走れるサーキットがあればなぁ
２５０までしかないぞい ところでみなさん この時期ＰＳはなんかいてんもどしされてます？
マフラーとかえあくりＢＯＸ加工してこれっておしえてくれればうれしいでえす ちなみに私は
、
ＰＳ１回転半
スローノーマル
ＭＪ、一番手うえ
マフラー、ＴＳＲ左右だし
これでまだ、水温が上がるとこの時期３０００回転周辺が若干ぼこつきます
５０００も若干谷があってＭＪをノーマルに戻そうかと考え中 キャブエアクリノーマル+スリップオンでも若干濃ゆい キャブエアクリノーマルエトスフルエキで、ちょっとAF濃いってシャシダイで言われた。 >>702
マジレスするとA/Fはエーバイエフ、エアバイフューエル、燃料1に対して空気が何倍あるかの比のこと
つまり空燃比
ガソリン1に対して空気が14.7あれば理論空燃比(ストイキオメトリー)と言って、理論上は完全燃焼して燃費もパワーも一番出る
これより値が小さければリッチ、つまり濃い、値が大きくなればリーン、つまり薄いということになる
実際はガソリン1に対して空気12付近が一番パワーが出て(出力空燃比)、空気16付近が最も燃費がいい(経済空燃比)
一般に濃いとトルクは出るけど回り方はモッサリで、上まで回したときにデトネーションの危険は少ないと言われ(濃すぎるとカーボンでズタズタになる)、
薄いとトルクがないけどフォンフォンと軽く回るようになるが、上まで回したときデトネーション発生の可能性が高くなる >>701
シャシダイ上では、若干濃い目でないとね。実走時には、薄くなるから。
其処のさじ加減のノウハウがないんだろ？ NC30のリアタイヤ交換の時にα13の160を入ようと思ったのですがバイク屋にプロアームとのクリアランスが無くなるから無理と言われました。
ポン付けは無理なのでしょうか？
ちなみにノーマル18インチです。 バイク屋さんの言うとおり、銘柄で入らないのもあると思うけど、別の店で聞いてみ
入るけど純正サイズ以外やんないよって店あるからさ >>706
チェーンを520にコンバートすればクリアランスが稼げるって
知恵付けてあげる。プロアームは削るんだよ。 160入れる意味あるの？
α13は150/60R18の設定あるでしょ？
違うサイズ入れてバランス壊すより純正サイズ入れた方がいいよ 男の子は太いのに憧れるのさ
当時の400レプリカで150はNC30だけだったような 709ですが回答頂いた方ありがとうございます。
次は160に挑戦したいと思います。 チェーンオイラーつけてみたけどこれいいな。今まで一所懸命ﾁｬﾝｸﾘしてルブ吹いてたのがアホらしくなるわ。 チェーンオイラーきになるけど、輸入しかないんだったっけ
電動のつかってるの？ >>720
はえーすごい
ルブからオイルに変えるだけでも快適だったけど、これ導入するともっと捗るやろなぁ 負圧式とかじゃないと出しっぱなしにしてしまう自信があるw
落下式だけど一秒くらいで止まるOSCOのオイラーがわりとよさそう
ttps://youtu.be/vOekbmL6iDk ＲＶＦって、ハングオンしにくくない？
タンクにもも引っ掛けないのが正解なのかな？ ハングイン、ハングオフ、ハングオン、なんだかわらなくなっちゃった とりあえず、下半身の重心インにおとしたいんだけど、なんかタンクを引っ掛けようとすると
違和感が、、、、
外脚はガッツリひらいたほうが正しいのかえ >>726
タンクじゃなくて、シートの門に引っ掛ける
つもりでいけ。
今のトレンドは内側の膝も開かないむしろ
タンクにへばり付けろ。 ガードナーの特徴のあるハングオンスタイル好きだった
上半身だけ先にインに入って行って、
CPを超えたあたりで下半身がもう一度グイッと入って行くんだよな ハングオンするときってシートの上で尻すべらして動いてます？
それとも結構ガッツリ、尻浮かしてますか？ >>733
結論はどっちでもいいんだって。
不安定志向がオフで外来
安定志向がオンで日本の造語みたいな プロかどうかわわかんないけど、そこまで大きく動いてるわけじゃないんですね
せっかくレプリカのってるんだから、ハングオン普通にできるようになって
遊びたいです
まだＲＶＦの旋回性ってわからなくて サーキットでなく峠とかなら公道レーサーみたいにあまり上半身入れないフォームのほうが安全に楽しめるやろね ハングインがやりにくいんで、上半身がっつりインにおとしてましたｗ
でも上半身くらいじゃあんまりグイグイ曲がる感じは得られませんでした
そして目線が落ちるから怖くて
２ＣＴはかせてるのに、おいしいところがつかえてないという シートかえちゃって動きにくいってのもあるけど
ステップで体制移動しっかりできるように励みます！ リアサス ＯＨしたことある人とかいますか？
もうそろそろ４万キロなんでＯＨしようとおもってるんですが
インプレとか聞かせていただければ幸いです NC35のリア挿すのギシアンはラスペネで直りますか？ >>744 ラスペネでやったとしても、気休めにしかならないと思われ
リンクが原因だったら、接触面の研磨注油、ベアリンググリスアップ
もしくはベアリング交換、
サスが原因だったらオーバーホール
俺はギシアンいってないけど、なんか踏ん張りが足りないとおもってＯＨするつもり
場所によるけど４万で組み付けもあわせておつりくるからやってみれば >>742
NC30のをオーバーホールしたけど、前期から後期の組み替えだから体感はよくわからない。
脱着は自分でやらなかったから脱着に結構費用がかかった。
エキマニのボルト折れたり、エキパイ繋ぐバンドが腐ってたりしたトラブルもあったし。 ヤフオクで、自称HRCフルエキワロタw
エトスデザインのNC３０前期時代のフルエキ。イイ値段まで吊 >>747
ＨＲＣじゃないの？
エトス前期には見えないけどな！ >>748
全く同じもの持ってる。HRCリファレンスは、公道使用禁止は、溶接プラスリベット止め。エトスとハニービーは、溶接のみ へーHRCのフルエキなんてあったんだな
今回出てるのは違うみたいだけど HRCのは、endurance製だったような。。。 >>748
前にもこの話題出たことあるけど、
エトスもjhaもスガハラもエンデュランスもホンダワールドも
HRCがSPキットとして指定したマフラーだよ
全部HRCマフラーと言える
HRCのサービスマニュアルには、ハーネスをSPハーネスとSPユニットに張り替えること、
キャブボックス、キャブキット、負圧式燃料コックを直結に、
ギアは、30と35のシャフトとギアを組み合わせてクロスミッションを作れ
マフラーはさっきのサプライヤーのフルエキマフラーに付け替えろって書いてある
マフラーについては、サプライヤーが作ってるからそっちに直接問い合わせろってちゃんと書いてある
当時、販売されていたマフラーは30と35で作り分けされていたものは存在しない
30と35の純正マフラーで違うものは前バンクのエキマニが一本だけ違っているだけで他は全部同じ部品番号
http://www.battle.co.jp/partslist/honda/vfr400r/rvf400_hrc.pdf >>751
エンデュランスももちろんHRC指定マフラー ヤフオクのはHRC製かわからないがHRC製のはある。NC30のTTF3のパーツリストに載っている。 聞いた話だから本当かどうか知らないが、HRCからサンプルと図面渡すから指定ショップで製作販売だったとか。
エンジュランスがHRCの試作品製作を下請していたとからしい。
ブルーフォックスは独自路線だったとも聞いている。後者は、ブルーフォックス創設者の故人に聞いた話 >>752
キミは現実を知らない脳内変換してるな。
初期エトス管で、リペアパーツオーダーしたら、マイナーチェンジで互換性がなく、返品したことあるよ。
具体的にいうと、パイプ径が違うとか。
実際、NC30用のフルエキでNC35には干渉して付かないものもある ＳＰのエアクリもそうだか
エアクリＢＯＸの加工ってやっぱり下犠牲にして上だけを追い求める感じのセッティングにおさまるじゃろか？ エアクリボックスの加工なんて素人がやってもロクなことにならんよ。
パワーチェックで馬力だけ出ても、実際に走ったらノーマルの方が速いやろ。 >>761
ノーマルキャブで、セッティングキットがないヤツはね。FCRの俺には関係ないw
ガチャガチャ五月蝿いけど NC24、コワース左出しマフラーにしたら遅くなった気がする。何となく加速にもたつきがある。スリップオンだとグイっと左に曲げてるから取り回しに無理があるのかな。 加速にもたつきがあるのは、俺の経験からすれば薄いときによくおきるかなー
アクセルぐいっとあけると、スカってトルクが抜けてから加速しだす
キャブのセッティングはどんなもんでしょか この出品者、探せば古書店やアマで1000円以下で売ってるレプリカ系の雑誌を、すんげー高く出品してんだけど、
○ 細かい発行年などの質問はご容赦ください。
てのがセコイww
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f186536511 そして書いてあることも特別ＲＶＦだからってのじゃないような、、、、 >>772
細かい発行年などの質問はご容赦ください。って書かなダメやでw ヤフオクで240万円で売ってるよ
なんでこんなに高いの？ この出品者まるで入札無いやないかい、消費者ナメすぎやろｗ キャブ設定かえるついでに、インテークみたら３３０００ｋｍでも
かなり汚れてるなー
エンジンコンディショナーとかぶち込んだほうがええんかな 外見はともかく未整備未確認で中身どうなってるか分からん状態か
高ぇガチャガチャだな >>763
インシュレーターどうしたの？
でも、今更FCR入れるならわいはインジェクションにするかな >>786
予備もあるけど、何か？
キャブだから魅力あると思ってる。 >>788
ワンオフで作ったの？
インシュレーターが手に入るならFCRも興味みあるね >>775
そもそも新品のバックナンバーが1543円やでw どうやってと言われてもな。専用キャブをそのままつけてるだけだからな。 なんか一時期市販されててた見たいやねー
今やったらワンオフで製作依頼するしかないんじゃろか Twitterの鍵付きアカウントだけどFCR作るって言ってるやついるぞ FCRと言えば
web上にいるじゃん
モザイクで見えないようにしてるイヤな奴 ttp://retro.400greybike.com/topic.asp?TOPIC_ID=60758
外人の行動力はぱない
ＦＩ化もあるし >>797
聞いたら、それは結局インシュレーターがイマイチでやめてFI化したって。 インシュレーターが原因って深すぎる要因だな
ぜんぜん話し違うけど、明日エンジンコンディショナーぶち込んでくる
壊れてなかったらインプレするぜい >>796
当時の物をどこから入手したかわからないようにとか色々事情があってモザイクかけてるんだよ
それならネットにUPするなと俺も思うがな
インシュレーターも貴重だがFCRにのせる皿を持ってる人はどれぐらいいるんだろう ガレージにカバーかけて10年くらい死蔵状態だった30復活させるか、取り敢えずオイルと燃料関係チェック、交換してバッテリ充電するところからだな FCRって違法改造なの？
ブログで隠すって事は。
車の場合は良く触媒ストレートを隠してる場合あるよね。リフトで上げて下から写した写真の時とか。 たぶん一般に出回らないメーカーの試作品か、外観で独自のノウハウが分かってしまうか、単なるケチのどれか >>806
当時基準だから、車検時にプローブ突っ込んだりしない
FCRは互い違いに配置して、インシュレーターを工夫しないと取り付かないみたいだね
それと、V型だからスロットルリンケージを作らないといけない
単純に人に見せたくないケチなんだろう
でも、装着してることは人に自慢したいんだと思う
どっちにしろ、マフラーもないし、エアクリボックスももうないから、FCRはセッティング出ないよ >>808
何故セッティングでないと断言するのか理由を教えて欲しい。
単なる僻みにしか聞こえない。
ケチという発想も理解できない。
ただ、対価を払うだけの能力がないだけでしょ？
的はずれ多いし。 対価を払うも何も、どこで出来るかとか幾らでやってくれるとか、何の情報も出さないじゃん >>803
油膜切れてシリンダーに錆入ってんじゃないの、俺それで高くついた >>811
400SSのやつ組み合わせれば出来そうやな じゃあ俺もFCRに換装したわー
どやどやー凄いやろー >>809
マフラーが仮に購入出来ても、エアクリボックスは既に廃盤になっていて入手はほぼ不可能だから
キャブを変える理由は、より多くの混合気を燃焼室に入れて馬力を得るためだけど、
ワンオフでインシュレーターや、リンケージを作った上で、
FCRには加速ポンプが付いてる
ジェット類を合わせて行っても加速ポンプでハマる
事実、NSRもパワージェットを塞ぐようにHRCはマニュアルで指定している
それなら、O2センサーやエアフロセンサーを付けた上でFIにしてしまった方が簡単にセッティングは簡単に出るし現実的 >>816 てことは直4のFCRもキャブセッティングでないってこと？
モーテックでFI化もありだがざっくり70万ぐらいと言われた。m800だっけな。 ノーマルキャブでスプリングだけHRCにしても効果ある？ ＣＶでもバタフライバルブに板つけてピストン強制的に連動させれば
早くならんかのう
ＣＶキャブは多くの車両に取り付けられてる割にはアマリ改造って事例がすくないふしぎ FCRって言いたいがために装着してロクにセッティング出せずに遅く調子悪くしてる馬鹿のなんと多いことか…
ノーマルキャブを改造するかFI化した方が速くて簡単で現実的だわな
>>819
MOTECの方が一般的だから、わざわざ使う利点はないと思う
人と同じのは嫌って人にはいいかもしれないが 本気でぎゃんぎゃん回さないでこのバイク遅いなって行ってる人は
ノーマルキャブ、丁数落としのが安上がりで確実なんだよなぁ なんだかんだ言ってFCRにしてないし、FIにもしてないってことは自分じゃできないから羨ましいんだろ？ >>818
出ないよ
ノーマルキャブだって、本領を発揮させるためにキットパーツと、
エアクリボックス、マフラー、SPハーネス、SPユニット、燃料コックのダイヤフラム取り外しを指定しているのに
キャブキットパーツもハーネスもSPユニットも売ってないのにどうやって本領発揮するの？って感じ
後、FCRを手に入れても、インシュレーターがないから作らないとならない
それが解決出来ても、4連キャブを2連にバラして互い違いにマウントするように切った張ったして、リンケージを作って同調させないといけない
ファンネルもない
こんなもんどうやってセッティング出すのか>>809が言ってることが俺は甚だ疑問
仮に全部解決出来ても、公道じゃエアクリーナーがないとエンジン寿命を激しく縮めるし、
エアクリーナーが入ってる状態でセッティングを出すのが更に難しい
もはや20年以上も前のバイクに、投資する価値があまりない
壊したら、補修パーツさえ出ないのに これが、純正状態でFCRを積んでたFZR400RRSPやZXR400Rならまだ可能性はある
FZRはパワーが出ないように、スロットルが全開にならないようにしてあった
それを外して、ECUを交換すれば簡単にパワーが上がった おう、負けんな負けんな
お前も論破し返してやれ
実際にFCR載っけてセッティングまでキメたお前にしか分からんことがあるはずや もうさ、キャブをセッティングするのをやめて
イエローキャブをペッティングしちゃよ >>823
海外だとMSの情報も多いで
モーテックより安いし >>822
それ考えたけど、HRCのマニュアルには書いてないからやらん方が良さそうだと思って止めたw >>832 代替のバキュームピストンだと穴２つだった。 >>830
それ考えたけど、HRCのマニュアルには書いてないからやらん方が良さそうだと思って止めたw ＲＥＤＲＥＶ スーパーリミッターカットってつけれるひといる？
書かれてる内容ではＲＶＦはリミッターカットだけじゃなくて
パワーアップするってかかれてるけどｗ >>834
MicroじゃなくてMegasquirt3だったw
16bit dual core だって >>836
それとスリップオンでパワーチェックしたら約59psでたで >>839
まじか、雰囲気としてはレブあたりの点火時期が変わるんやろうね
取り付けたとき体感できましたか？ >>841
ほー、じゃ穴開けてみようかな
スロットルレスポンスはやはり良くなる？ >>840
53psのくせに意外とパワーあるな、と思ってチェックしてみたら意外とパワー出てたって感じかなw
エアクリ&キャブはノーマル >>842
買ったはいいがまだ付けてないからなんとも >>843 エアクリキャブノマルでそこまでいくとはｗマフラーが何か気になるところですな
ＴＳＲ左右だしでも１１５＆ターボフィル＆標準シム抜きで、まだ濃い感じだから
ＲＶＦはノーマルでもやっぱり濃いんだろうね
>>842 ノーマルに加工したことあるよ。そこそこまえだから記憶あいまいだけど
ピックアップはよくなったような、でも大きくアクセル開けるとゴホゴホいってたような
キャブの調整ができてなかっただけかもしれんけど
今は接着剤で穴ふさいでる、たまにキャブ開けるけど接着剤はがれてない状況だから
一回ためしてみれば >>836
付けてるけどスピードリミッター解除しかしないよ。
180以上出した時にカットが入らないから
その部分はパワーアップと言えるのかも知れないけど。
180以下でのパワー特性と変わらないよ。 >>846 安全＆耐久性のための点火カットをなくすってわけね
よくしらべたらbefor after のパワーグラフposhが提示してたわｗ 雑誌届いてたｗ ＲＶＦ整備特集っていっても６ページぐらいのもんだが
表紙にＲＶＦがのってるだけで珍しい一品だからいいのだ >>847
いや、違う
点火カットは残ってる
POSHのリミカは俺が分解した
スピードメーターの信号をジャンパー飛ばしてるだけ
レプリミッターの点火カットは残ったまま、180km/hリミッターだけが解除される
HRCのSPユニットでさえ、パワーアップはしない
燃料をコントロールしてるのはキャブだから、キャブをいじらない限りパワーは上がらない HRCのSPユニットは燃料がハイオクになって進角が変わるのはハイオクの燃焼間隔に合わせてるんだよね？
で、燃焼を最適化するとしてレギュラーと比べてパワーは上がらないの？ >>850
うーん…
というよりは、あれはレブリミッターを解除する役割の方が大きい気がするなあ
ハイオク指定にしているのは、点火時期を進角していて、ほんの少しだけレスポンスが上がるのは認識出来る
16000まで使えるのは大きなメリット で、誰かFI化したの？
パワー云々吠えてるタコに教えちゃる。
NC35は吸気バルブで自主規制対応している。ポート形状の素性は良くなってる。
カムプロファイルはNC35は、SPに近くしてる。全てアンバランスしただけだから、それぞれのポイントを合わせればいいだけ。 追記
NC35カムは、ちょいハイコンプするとビンゴになってる。それ以上はピストン溶けるから。
チートでパワー欲しければ、レース用ガスいれな。今はリッター2800ぐらいじゃなかったかな？150リッター以上なら小売して貰えたはず。 ＞アンバランスする
＞ハイコンプする
こいつ本当に分かってるんかいな？ >>852
アメリカでFI化してレース出てたよ
ドイツとイギリスにもFI化した奴がおる >>854
俺は何言ってるか全く理解出来なかった。 自主規制といえば、213VSみたいないに回転数だけで規制してくれてればな～ ハイコンプ化プラグとか車種用に販売すれば売れそうだなｗ そういえば、エンジンコンディショナー一本ぶっこんでみたんだが
そこそこ体感できました
エアクリはずして突っ込んだんだが、はじめと最後ではふけあがり方がかなり違った
（水温が上がったせいかもしれんが）
で、実走したんだけど気持ちふけ上がりが早いかなって感じ
それより巡航速度が上がったのに驚いた、まえまでは６０ｋｍ巡航が気持ちよかったが
何故か６０だしてるつもりで８０まででてる、ちゅうか６０ｋｍだとバイクが
もっとふけようとする感じ ID:6DnxG40bって上の方でFCRの話とかにケチをつけてる奴と同一人物だろ
ケチをつける割には持論が極端すぎて話がかみ合わない
なんか某ブログやっていた奴と同じ雰囲気がするｗ まぁＦＣＲにしろハイコンプにしろＦＩにしろ
レースにでるか本気のエンスーでない限りかかわりないし
わたしゃあＲＶＦをもっと楽にのりたいのー
アップセパハン、まじほしい
でもレプリカのりとしての意地が、、、、 名言できないくらいだから多分プラシーボなんだろうね
でもエンジンの音が購入時の甲高い音出してるのはマジ >>859
お前の官能評価なんて何の保障もないだろ？
数値で出せ なんだよお前今時スペック至上主義なのかよ
数値には出ないフィーリングとかあるだろ >>860
違う
俺は別にケチなんてつけてない
FCRについては、レーシングキャブとして優れたものだとは思う
口径も32とか34なので、きちんとセッティングが出たらパワーアップするだろう
でも、実際に装着されている写真やベンチのグラフが何もないのに、知らないんだお前ら？みたいな書き方にカチンと来るだけ
だったら、どうやってキャブを連結して同調取ったのか教えてくれないと情報交換にならない
俺も、ずっと4連FCRを2連に割って35に装着する案は考えてる
でも、インシュレーターをどうやって入手するか作るかと、スロットルリンケージをどういう機構で行くか、
悩んだ挙句実行に移せない
付いたとしても、セッティングが出る保証が全くない お前らこんばんは
NC30の新品ジェネレーターとレギュレーターとレギュレーターのカプラを交換して乗ってたけど
またカプラが焦げてレッカーの世話になったよ
これもうハーネスごと換えないと駄目か？ >>867
プラのカプラ切ってギボシで直結したらアカンの？ >>866
ものを尋ねるわりに、謙虚さが無い等々あるからね～。
自分で考えろ
以上 >>868
直結して大丈夫か？
レギュレーター自体がイカれる気がするが
>>869
新参か？
俺はこのスレの役に立ってると思うのだが
前スレの>>277だ
今までこんな嫌な奴はいなかったんだけどな >>870
カプラ焼損してギボシ直結に切り替えて一年経つけど、俺のは問題ないで。
もちろんメインハーネスの劣化が進んでると抵抗が上がって電装に負担をかけるのはその通りだけど。 >>8741
マジで？？？
やってみるよありがとう 阪奈の下りの終点間近でプスンって止まって
偶然後ろにいたパトカーに「大丈夫ですか？」って声掛けられた
良く考えれば、前回もシフトダウンして止まろうとした時にプスンと行ったんだよなぁ ちなみに行きは覆面のクラウンに追いかけられて
こっちが気付いたから左に止まってやり過ごした >>866
俺も20年以上前はFCR付けてTT-FⅢに参戦してたけど
データなんて個体で違うんだからどうしようもないよ
ひたらすら自分でいじって走ってまたいじる
これしかないよ
しかし街乗りには不向きだからそれを承知で >>876
街乗りもするならやっぱすノーマルキャブがええよね？
ところでノーマルキャブのスプリングだけHRCに変えたらスロットルレスポンス良くなったりする？ >>877
やった事ないからわからんが
HRCのスプリングって何だ？
そんなもん手に入るのか？
俺がやったのはebayで売ってるダイヤフラムの交換だけ
これだけで後ろに引っ張られてコケそうになる位にパワーアップした >>866
インシュレーター4個で10万で売ってあげよう。 >>867
レギュカプラー焦げたんで新品に変えたらジェネからメインハーネスに入るコネクタが焦げたんで、ジェネからメインハーネス入れずに直接レギュのカプラーに入れてる。ノートラブル。 最初にJBMのダイヤフラムのネタ書いたの自分だけどその後もとくに問題ない
それまでに中古キャブいくつも買ったけどカチカチよりもヘロヘロになってて
ちゃんと収まらなくなってるやつの方が多かったな >>876
うん、それもよく分かっていますよ
だから、FZRSPはスロットル全開にならないように絞ってあったし、
ZXRRにはチョークが1気筒だけ付いてました
純正キャブで35はSPに出場して、時々3位表彰台とかあったので、
ホンダ自身が市販車にはFCRは必要ないと判断していた節も考えられます
加速ポンプの挙動が唐突な加速を生み出して危険と判断したか、
若しくは、スロットル半開固定とか、全力を発揮しないようなものを売りたくなかった
こんな風にも読み取れます
NC29CBRにもFCRは積まれなかったし、29も30も35もSPというバージョンを作らなかった ホンダはNSRがあったから最初からNC35でレースを考えてなかった
街乗りを重視したのは当時から言われていたよね
NC30はF3にワークスRVF400が参戦出来なくなった為に
代わりとしてレースに振って開発されたけど
ふたを開けたら、ワークス活動を止めたのはホンダだけで
カワサキもヤマハもワークスと変わらないスペシャルマシンを開発して参戦してきた
スズキのヨシムラは言うに及ばず
ライダーも宋和や塩森を投入してきた
よって、NC30はあんまり活躍できなかった
その流れもあってかZXRやFZRにはSPバージョンが誕生した
と思ってる
プロダクションレースでも大活躍した
しかし、皮肉にも400のレーレプで売れたのはNC30の一人勝ちだった CBR-RRも出た時期で
最初は4耐でも大活躍したけど
NC29が発売された頃には役目を終えていた
販売は先に投入さてたNC30が絶好調だったし
SPバージョンは噂すらなかった
ハニービーなんかは最後の方まで頑張ってたけど >>886
全然違う理由なんですけど。
知らぬが仏か。
じっくり時間が取れたら教える ＲＶＦ用のタイヤみさなんどんなのはかせてますか？
インプレとか聞かせてもらえればうれしいぜー
我輩はいま２ｃｔだけど、一番おいしい部分つかえてないから
インプレできないんだぜ 俺も2CTだが、おいしいところなんて使う気もないぜー
コケたらセンターカウル出ないし、泣くしかないんだぜー
中華カウルなんて嫌なんだぜー
盆栽にするんだぜー FCR32Vのホロモゲ延長しなかったのは、有力コンストラクタに行き渡ったという判断と、SP400への移行主旨を間に受けたから。他社が抜け道を使ったことで、1度復活の検討がされたが、400は、衰退していくと予想したのと4耐で2ストが
勝てることがわかったので、御蔵入。
SP400初年度は、移行期間で、FCR32Vが使えた。ハニービーは、そのときに結果が良かった。が、他社が次年度にFCRを使い始めたのと、メンテナンス性、ホンダの意向でCBRにシフトした。
ポンプがどうこうとか言ってるけど、的はずれな推測。
Vは、むしろFCRの方が乗り易い。
が、コストがハンパないから買えるユーザーがいないというオチ。
アッセンブリーで60万だしてキャブ買います？ >>894
買いません
我が家にはNC35の他にMC28SPがあります。
明らかにMC28の方がラップタイムが出ます。
60万も出してキャブ買うなら当時でもMC28をもう一台買っていたと思います ＲＶＦってガッツリ荷重かけてやらないと曲がらないから、もっと短い直線でも
加速してほしいなって時がよくあるな、
ＦＣＲっていうより峠レベルでは丁落としで対応できるけどねーん
ちゅうかＲＶＦはシートの形状が悪さしてるとおもうな >>897
んなこたーないやろ
めちゃ曲がりやすいで
バイクの前にライテクやろ NC35はクルクル曲がって曲がり過ぎてイン側の縁石に
乗りそうになって怖くて困る。スイングアームを延長したくなる。 RC30と45とNC35維持するのが面倒になったからS1000RRに乗り換えるわサラダバー さいならー
わいはV4マンセーだからS1000RRは興味なすー >>881
ググッてみたけどCBR600RRのレギュレーター付けるの？
詳しい情報がないので訳わからん
>>883
そんなん出来るんですか >>900
V4ほど曲がりやすいバイクはないぞ
たまにツレのNC29と交換して乗るけど曲がらないの何の >>902
どちらのお金持ちですか
俺もそろそろ面倒になってきたお年頃 中途半端にうごいてるからかな、ガッツリ気持ちよく動くことを考えてみよう >>906
ちょっと前にPC37乗らせてもらったけど、曲がりにくくてビックリしたw
そのオーナーはNC35乗って曲がりやすいって驚いてたでw 前がネイキッドだから、その名残がのこってるのかも
結構がっつり荷重移動してやらないといけないよね
姿勢低くして？ 35はもっさりしてるから嫌い
みんななんで45に乗らないの？FIだよ？楽だよ？ 両方持ってるならいいけど
RC45よりRC30の方が断然欲しい
国内仕様ならなお良し >>914
オマイの見た目の方がダサいやろw m9(^Д^) >>909
V4で慣れたらインライン4は曲がりにくくて仕方ないわな
>>910
ネイキッドからNC35かいな
乗り方が全然違うよ
ネイキッドみたいにケツに重心を置いていたら
そりゃ曲がるものも曲がらない
コケない程度に練習してみな 3速から上に度々入らなくなる。
やっぱりオーバーホールですかね？
NC30です。 >>918 尻に重心
まさにそうなってますｗ
怖いけどフロントを信用するしかないんですかね >>923
今のハイグリップ以上のタイヤならフロントで気持ちよく曲がれるで pilot power 2ctってセミハイグリップくらいの扱いですよね
シーと張り替えてブレーキでうまく重心移動できてないみたいなんで
シート表皮だけ注文しますた
あとブレーキががっつんなんで、ホースとラジアル変更
リア指すＯＨであとはいいわけ聞かない状況に追い込みます 前がネイキッドやったから、低重心のレプリカのるとコントロールしにくいでごわす
荷重移動をがんばってマスターします あとチェーンの調整で質問なんですけど、
サービスマニュアルで２５ｍｍ－１５ｍｍって書いてあって、
指定の位置で測定しても下にはほぼ動かない
上はプロアームに接触するぐらいで止まるようにって感じでよろしんでしょうか？ タンクキャップ清掃してたら、バルブ機能してないっぽの発見してしもた
給油時になぜか調子がよくなる原因はこれだったか
バルブ潰して、外のホースにワンウェイかまそ >>930
エアベントか？ 完全に塞がったらガス欠状態になるわな。 あれからバラして確認してみたら
レギュレーターのカプラは焦げてなくて
バッテリーの+端子に繋げる赤い線を繋げてなかっただけだった
マジでそろそろ痴呆入ってきたかな
穴があったら入れたい
お騒がせしました 気にすんなよ、俺も燃料ホース付け忘れて引いて帰ってくることがたまにある VTできょうせかいへい入れたから
V4でも難しい事は無いと思うけれど
何を難しいと言ってるか理解出来ない
NC30でFCR入れてモザイク掛けてるのは
ケイヒンの横流しな
ケ イ ヒ ン の 横 流 し
ホンダは資産廃棄するときに、ハンマー入れて廃棄するけど
上手くごまかしたんだよ えっとあれはバムレーシングのNC30用FCR32Vですよ。 名古屋のミッドナイトスペシャルて店でFCRやってくれるんやな なんでバムレーシングの物ならモザイクかける必要ないと？バムレーシングのですら希少だからじゃん？ 希少だとモザイクかける必要あるんか？
自慢したいだけやろ あのーＦＣＲで盛り上がってるところ申し訳ないんですが
ＲＶＦのリアサスのフックレンチサイズ知ってる方おられますか？
安物デイトナ製のが粉砕したんでちゃんとしたのかいたいんですが >>931 エアベントです。走行中エンストとかはしないんで完全に詰まってたわけじゃなさそう
でも今日のってみたらいつもりトルクがある印象。寒くなってきたからかもだけれども ちゅうか分解しなくてもタンクから出てるホースに空気と押せばわかったのになって
感じですが >>941
リアサス？
プロアームのチェーンの調整だよね？ >>944 車載工具まだ在庫あるかたしかめます
>>945 これをデイトナがぱくったやつガタがひどくて最悪でしたメーカー指定いいね
>>946 チェーン調整はもってます
と全レス デイトナのそっくりだね
念のためドリームで使ってる実物見せてもらってガタ確認した方がいいかも
自分はNC30でASAHIの70-75と80-85を使ってるけど少し厚すぎる感じ >>947
プリロードを調整したいって事？
NC35は調整出来ないよ おや、プリロード調整できるおれのはNC35にあらずか >>950
それ無理やりやっとるだけやで
取説にリアは伸び側減衰の調整でけるって書いてあるけど、プリロードは書いとらんで ちなみにHRCのマニュアルでもリアのスプリング長は固定 本日10年寝かせてた30をガレージより発掘、キャリパー固着にフォークよりオイル漏れ、ガソリンは抜いておいたんだっけかな？タンクに錆びは無し、次の休みにはオイル交換してガソリン入れてセル回してみる。
色々やる気が出てきたw >>952
ああ、そういう意味ならしないほうがいいんだろうな。
おれは調整するけど。 ほーＲＶＦのサスってそういう扱いなのか、不思議
いろいろ特殊すぎてどうやったらいいのか難しいや 外してあるNC35のリアサス見たらプリロード調整出来るんだが・・・
試しに手持ちのオーリンズのレンチ当ててみたら幅は一緒でフックも引っかかるから使えそうかな
1本2500円 >>956
それプリロード調整出来るっていうより、スプリング交換する時に外すためやな フックレンチのサイズって結構大事だからサービスマニュアルにのせといてほしいよねぇ
メーカーとしてはやっぱりあんまりいじってほしくない部分なのかな
明日ストレートにでもいってサイズ測ってもらってくるよ
ぴったりのわかったらここにも乗せるね >>953
まずはオーバーホールが先だろ
メタル軸受け痛める >>953
プラグホールにオイル垂らして点火させないでクランキングですな >959-969
thx、理想はOHなんだけど現実的にはオイル垂らしてからのクランキングかなって思っとります。しかし何時の間にか愛車が旧車になってたでござる状態だなぁw 安いファイバースコープでいいからシリンダ内を覗いてみた方が賢明だと思う
錆びててクランキングしたらオイル垂らしてようが関係なく悲惨なことになる そもそもなんでアイドリングすら疎かにした？もったいない >>964
初めて見たけどドイツのメーカーで中々良さそやね >>963
国内だけど長期出張とか子育てとか色々重なってね…
まぁ後悔しても仕方ないので出来ることをちょっとづつでも進めて行こうかと思う、来シーズンには車検とり直せたら良いな位で焦らずやっていきます。 >>966
いくら何でも10年は置き過ぎじゃねえか？ｗ
バラした方が良いと思うが ナイトロンもebayでイギリスから買った方が安いな ウェバーといえば日本GPで決勝中にウンコ漏らしたかゲロ吐いたかしてたよな こういう命預けるものになると、メーカー名ってなんか重要な意味をもつよねぇ
知らない名前のサス屋のは怖い ウィルバースは日本ではまだ無名だけどEUでは超有名 ピストンリングについておせーてちょ。
F3のオーバーサイズピストンとF3ピストンリング、互換性ある？他車種流用できるとか情報ない？ フロントフォークのスプリング探してたらebayにあったわ
ほんと何でもあるな >>965
どうなんだろ？
日本の気候に合わないからなぁ～。
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