【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合46[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合41 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382916523/
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合43
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438927141/
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合44 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1450001014/
公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459166456 ('A`)
(ヽ )ヽ
～ﾉ ヽ ｳﾛｳﾛ
('A`≡'A`)
/( )ヾ
< > ｵﾛｵﾛ
ﾉ
('A`) >>1乙
( (7
< ヽ ﾋﾟｯ ＞即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち ついこの間sp武川のPD22キットを買ってキャブ本体の刻印がPDじゃなくてPTGって書いてあるんだけど同じ人いる？ミニモトに6000円くらいで売ってるPD22の後継形ってやつが刻印PTGになってるんだが...
普通PDって書いてあるよね？知ってる人教えてください ちなみに武川に問い合わせたんだけど「他社のキャブとは刻印が違うかもしれないです」ってあやふやな感じに言われた >>27
自分は、ミニモトで買ってPTG22てなってた
PD22のパーツを使って調整可能だった
PDを持ってないので違いわシラネ 多分それミニモトのと同じな気がする
確かVM22もミニモトのと同じ物だったはず >>30
武川で高い金払ったのにおなじだったら最悪だわ... いいじゃん、タケガワならチューブやインマニもセットだし手間が省ける >>33
自分も1年前くらいにキャブ変えようと思っていろいろ調べてたんだけどVM22については中華製のライセンス生産品ぽい
PDの方はちょうどミニモトがPTGを始めた頃で情報がほとんど無かったけど同時期に武川もPD22が新型になるとか記載があったからたぶん同じ物だと自分は判断した
それと確か知恵袋にPD22PTGについては質問してる人がいてその人は武川と京浜にも問い合わせてたと思うけどなんか微妙な返答だったと思う
最終的に自分はTM-MJNにした >>36
詳しくありがとう。同じっぽいね...これ価格違いすぎる 同じだとしても
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0157US98M/ref=pd_aw_sim_sbs_263_1?ie=UTF8&;dpID=31amTHxu7tL&dpSrc=sims&preST=_AC_UL100_SR100%2C67_&psc=1&refRID=EMK4QJT8JQBJMFMPZBVE
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00TDCFDCG/ref=pd_aw_sim_sbs_263_1?ie=UTF8&;dpID=31AunsYgiDL&dpSrc=sims&preST=_AC_UL100_SR100%2C75_&psc=1&refRID=FJEV467B9SK45F6SKX6J ミニモトのPTG、武川コネクティングチューブ、インレットパイプキットの３つを買った方が安いじゃないかセットより >>37
まあ物に関しては一応武川の名で販売する訳だから粗悪な中華コピーではなくVMのようにある程度品質を確保したライセンス生産品等の可能性が高いんじゃないかな、武川のチェックも入るだろうし
でも検品コスト等と考えても価格が違いすぎるよね… ミニモトPC20の評価はヒドいよ。
B品ではじいたのを出荷してるのかもね。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00OHWBE02/ref=pd_aw_sim_sbs_263_3?ie=UTF8&;dpID=41StgBa227L&dpSrc=sims&preST=_AC_UL100_SR100%2C75_&psc=1&refRID=TRV7Y3WXKHWK7DNBN29W おそらくアジア向けの格安バイク用のキャブだからむしろミニモトの価格が適正なんだと思う 他のパーツメーカーの互換キャブに比べてもミニモトはかなり安いぞ キャブ純正使ってるんやけど交換したらそんなに変わるんかな？ >>45
キャブ以外はどーなんだとか...
しょーもない質問さすなやダボが >>45セッティング決まれば加速が別物になるよ。最高速度は少しだけ上がるかな >>46
エンジンのなかは触ってないな、
抜けのいいマフラーとターボフィルターに変えただけや。 >>23です。
冷やかしでヤフオクに出そうかと思ったら、出品した時点で利用料かかるんやね( ´•ω•` ) >>23
綺麗にまとまってるね。
勿体無いな～。なんで売ろうと思ってるの？ >>56
ありがとう(＾ω＾)
大型バイク(と言ってもコンパクトで軽量)買って乗らなくなったから…
出番が無くなった。 >>57
置場所があるなら持っておいた方がいいと思うよ
俺みたいに大型出すのが面倒になるかもしれないし >>58
そりゃ手放すならば、できるだけ高値ですよ。
ヤフオクみてると競ったとして25~30万ぐらいかな?
>>59
置き場所ある。
出すのが面倒じゃない大型なんだ。
そもそも大型と思っていない(笑）
8年所有してるから、なかなか手放せないかなぁ… 俺も最近乗ってないな 大型と原二スクーターばっかり どうせ売っても損だし乗りつぶすかプラモとして飾っとく 100モタって全然値下がりしないよな
グロム出たら値下がりするかと思ったけど全く関係ない >>23
これ何でフロントフォーク純正じゃないん？ すまん、知ってる人がいたら教えてほしいんだけど、xl80sの腰上に使えるガスケットで、入手が簡単な車種で揃えられるかな？
とりあえずシリンダーガスケットはエイプ用で行けるのは分かったんだけど、ヘッドのガスケットもいけるのかな？ >>23
俺のXRの仕様に似ててワロタwww
グロムレーサーほしくて売ろうとしている俺ガイル >>68
XRでそれにする意味ってあるの？
てっきりエイプをディスク化する手段だと思ってた >>68
正解
>>70
買った時には変わってました
>>69
うp！！ >>67
エイプ50や100とはピストンの経が違うよね
80ボアアップキットの補修用ガスケットなら大丈夫かと 誰かAPE.XRモタードを倒立フォーク化した人っておる？ >>74
倒立ってKSR110のフォークならつけてるけど >>77
KSRのフォークが組めるステムキットがあるやん。 >>77
加工なんかいらん
Gクラフトからステムキット出てる 整備でタイヤ交換とステム打ち替えやったことないって気付いた >>71
すまん
保管所が自宅から離れてる処なんで
上げるなら週末だわ >>84
レスありがとうございます。
わざわざじゃなくて、乗る時に写してからお願いします(･∀･) >>67
ＸＲ８０Ｒは名前をＣＲＦ８０Ｆと変えて継続している。
それのガスケット
12251-GN1-731
を使えばＯＫ。 エイプ50なんですけど実用性のある通勤車にするために
キタコのSPLキット、オイルポンプ、オイルクーラー(カバー)、クラッチ
これでそこそこ快適になりますか？ >>87
クラッチをクロスにする方が快適だと思いますよ。 50自体が通勤に不便じゃない?
30km/h制限とか二段階右折とか 通勤路が混んでるなら幅の狭いミラーとハンドルは必須 本来なら400ぐらいがちょうどいい感じの片側2車線の峠を片道40kmや 朝は6時くらいだから車なんかいやしない
自制心保つためにあまりにもスピードが出るバイクはダメなんや >>99
モンキー125って、グロムの外観だけ変えただけだよね ボトムケースとスイングアームが黒いのってモタ後期とタイプDだけよね？
シルバーは他車流用かモタ前期って認識でいいのかな 100の純正CDIみたいに低回転で遅角して、なおかつ高回転で遅角しないCDIって無いの？
どれも50純正みたいに固定進角ばかりだわ >>103
そんなことないやろ塗装してまえばわからんし エイプ100にタイプDのフロント足回り移植する場合なにか必要なものある？ポン付けできるんだよね？ 100モタにcrf100のマフラー、キャブ、ダクト
交換したんですが他にお手軽なパワーアップてありますか？ >>109
イリジウムプラグとかイグニッションコイルからプラグコード、キャップ。このエンジンは点火を強化すると扱いやすくなるから。 >>109
そこまでやったならCRF100Fのスロットルは必須
あとはXR80Rのカムかな
パワー関係ないけどCRF100Fのリアショックの泥よけ エイプ100のメーターケーブルってタイプDと一緒？ ハーレーに付けるアイドル君みたいな簡単にアイドリング調整できる100モタ用のパーツってある？ >>120
つまみ付きのアイドルスクリューが売ってる ヘッドをキタコSEかSPLで組んだ82ccでヨシムラCRでセッティング出すのは至難の技ですか？
キャブサイズがでかすぎるのは理解しているんだけどどうしてもCRの見た目が好きなんです。本当はFCRがいいんだけどさすがに諦めた。 マフラーをオールステンからモリワキのカーボンに変えたら、振り回しやすくなり過ぎワロタ ポケモンGO用に消音チューンが流行ったりして？まあ、無いか >>121
探してみたらタケガワからつまみ付きアイドルスクリュー売ってたからポチって取り付けてみた
めっちゃ簡単にアイドリング調整できるようになったよ！！ うひょい！
熱ダレ対策で、初めてちょっと硬めの(しかもいつもよりお高めの)オイルにしたんだが、めっちゃ調子いい！
気持ち良くてついつい回してしまうが、さすがに10000rpmは回しすぎかな？
しかし、やはり小気味良く吹け上がるエンジンは気持ちいいな。 俺もPC20用のアイドリング調整するやつ使ってるわ。 エイプ50買ってきたんだけど
まっすぐ走らない気がするけどなぜだ
ブレーキレバーにこかした跡があってハンドルは確実に曲がってるからとりあえずハンドル変えるか >>129
フォークも捩れてると思うぞ
あとレンサルおすすめ
何回も転けてるけど曲がる気配がない >>131
雨の日のマンホールとか無茶な運転したりとか？
自分もまだこかした事ないけど二輪である以上はコケないって事は無いでしょう 俺は夜道の緩いカーブで飛び出してきた猫か狸の尻尾を前輪で踏んでこけた。
あんなん回避できん！ クルマだと「あ！タヌキ....」とか思ってもブレーキは踏めないことのほうが多いな。タヌキとスズメと亀は轢いてしまったことあるな。
亀の破裂する音ってのは 上記ぜんぶクルマね。バイクで亀を轢くとか、お互い無事ではいられないね。 xr100のフロントフ ォークにブレンボ4ポット組もうと思ってるんだけど、キャリパーサポートってグロム用でもいいんだよね？元からついてるニッシンのキャリパーは同じピッチだから流用できるよね？ >>141
ありがとう‼俺もいけそうだけど、わかんないから質問したぜ‼グロム用でOKならキャリパーサポート代をケチることが出来るのが大きいなと思って >>142
ローターは220mmで同じだしシム調整くらいで付くんじゃない？ >>143
そんな気はしているのだけれど、ちょっと心配だったのよね。よし!!ブレンボのキャリパーが安く買えたら人柱になってみるかね 俺も疑問だわ
キャリパーはついてもローターとの兼ね合いがあるからなぁ
エイプにn1のフォークとNチビのホイール移植してるやつはどうしてるんだろ >>145
その組み合わせだけどポン付けだったよ
今は250Φローターにブレンボ4pod >>145
タイプDはホイールがＮチビと共通だし当然ブレーキ周りも寸法一緒。NS-1はフォーク全長が違うだけでブレーキ周り共通。ドラムは大変だね(^-^) 仕事帰りの視界の悪い信号の無い丁字路での右折で、交差点に対して一時停止線が手前にあるところでいつも通りに多段階一時停止してたら後続車に追突されて、車の運転手側がテンパって警察呼んで、事情を説明して、過失割合が自分2:車8って言われたけど納得いかない
自分の主張としては
・一時停止をきっちり守っていた
・停止してから左右が確認出来る辺りまで徐行して再度停止した
相手の主張は
・前のバイク(自分のエイプ)が一時停止してから再び止まったのでブレーキが間に合わなかった
・一時停止して左右確認していたからもう走り出すものだと思っていたということらしい
速度自体はそこまで出ていなかったからダメージはテールランプとカウルだけ、車のほうはバンパーがちょい凹んだ程度で済んだ
長文すまない 任意保険入っとるで
ただ、0:10が絶対にありえないということは知っていても、止まってる状態で追突されたのにこちらにも過失があったって警察に言われたのがショックで書き込んだ >>150
人身事故？そうじゃないのに警察が過失割合をそんなにハッキリ言うのか。 警察は0：10でもどちらが一方的に悪いとは絶対に言わないぞ
>>148が完全に止まっている時に真後ろから追突されたなら、保険屋的には確実に0：10だろうから頑張れ
とりあえず怪我がなさそうでなにより >>150
おまわりは自分勝手な法律の解釈をしてるやつが多いから鵜呑みにしないほうが
過失割合を決めるのはおまわりじゃないし >>153
やっぱそうなんか
警察がなんか小声で「あー、これ2:8かな…」って小さい声で言ってたの聞こえてたからその数字を書いた
この手の計算って保険会社がするもんだよなって思いながら対応してた 諸々手続きの都合上、ポリさんは一方的にどっちが悪いとは断定できないのよ
その場では2:8くらいじゃね？とお茶を濁しといて保険屋なり弁護士なりに投げる訳よ 物損は民事だから、官は介入しないと記憶している。「二度停止して確認します」とかステッカーを貼ってる営業車もあるくらい正しい行動手順なんだから、
8:2にはならないんじゃないの？「停止線で止まって確認したから、再度止まるとは思わずに追突してしまった」
というドライバーの証言は、追突されたライダーに好都合な証言にも思えてくるなあ。 >>140
おれの100モタはリアにカニブレンボ付いてるけどディスクよりパッド面の方が大きくて使ってくとパッドに段ができるよ
だから二週間に一回はパッドの段付き部分をアスファルトで削ってる
キャリパーが付けば後はどうにでもなる 追突は基本10対0よ。
相手が止まっていようが動いていようが適切な車間距離を取らず運転しているのが悪いから。 元板金塗装屋だがおかまはボーナスゲームやで
まず100:0安泰、車対バイクならビッグボーナスな
首痛いだろ？とりあえず症状固定されるまで半年間通院しようバイクよく見たら全損だろ？
4200円×180日は絶対もらおうか！
ちなみに過失割合を決定するのは保険会社だが今回のように一方的な場合はこちらの保険会社に連絡は必要ない 軽にオカマしたときは、３日くらい様子見で保留になって、それから物損事故確定した。
３日は長かった、やっぱり痛みまーす！なんて言われて人身事故に変更！とかになるんじゃないかとドキドキときめいていた。 足骨折筋肉神経骨挫傷の俺は入院含め少なくとも一年間の通院宣告されて保険屋も了承して今も通院中だけど、同じ時期に追突された友人はサクッと半年で打ち切られたな XR100Mがエンジンブローしたよ…
これで2回目だし、GROMに乗り換えようかな… >>167
災難だったな
なぜエンジンブローしたのか教えてくれない？
予防はしときたい >>170
まだバラしてないけど、クランクが逝ったのかも… 途中で書き込んでしまった
一年前にブローした時にシフトアップのキット組んで、それから13,000km位走ってた
で、今日乗ってたら、途中からやけに異音がするなと思ったらエンジンが止まって、キックは降りるけど圧縮が無い
レッカー呼んで運んでもらって、とりあえずプラグホールから確認したらピストンが動いてないっぽいので、クランクかなと >>172
うわ...クランク割り確定ですか
キックギアがよくギア欠けするってのをどっかで聞いたことあるんだけどそれはなったことない？
俺のなかなか点火しなくて高確率でキックが勢い良く跳ね返されるんだけど、そのせいかオイル交換時の廃油に鉄粉や小さい金属片がすごい混ざってるんだ
いつかギア欠けするんだろーなと思って最近は押しがけしかしてない >>173
ギア欠けはしてなくて、キックで掛けてた
CDIは純正のままだけど、たまにケッチンくらいそうにはなるけど… >>174
俺の全部ノーマルなのにやたらケッチンくらうw
あともし良かったらクランク割ったときにどこがイカれてるかわかる写真も載せてくれたら嬉しい よくよく考えたら、ヘッドカバー外してカムが動くのは確認したから、クランクじゃないね
コンロッドかピストン(ピン？)かな 何にしろ御愁傷様...
直すのと、オクでエンジン買ってチューンした部品移植するのと、
ドッチが安くつくのかね～ エイプ100乗ってるとき、これ見よがしに中～大型バイクが走行中に追い抜いてく
分かったから素直について行きますわ兄貴(´･_･`) >>178
それ統合失調症の症状だよ
ネットのやり過ぎだわ >>177
こういうバイクは思い入れ優先なんじゃないの？
安上がりな方法より愛着優先だろ
もちろん自分は安上がりな方を選ぶけどさw >>167 ＧＲＯＭに乗り換えるのもアリじゃねえ
今のＧＲＯＭだったら結構ルックスも良いし（まあ、好みもあるけど）
乗り換えっていうか買い増しでＸＲは置いておいてまったり修理して
乗り比べるっていう楽しみもある もう10年近く縦型放置してて乗ってないんだけど、今一番パワーのあるエンジンパーツってキタコのDOHC？
10年前はタケガワのstage2ベースで200キロとかが最速なイメージだったけど、今は余裕なのかな？ いくらなんでも200kmは言い過ぎ。
30馬力以上、フルカウルでないと厳しい。
エイプの市販キットじゃせいぜい出せても20馬力程度じゃない？ 当時のミニモトはそんな感じで馬力規制掛かってなかった？ 今日エイプ100で100キロ位の距離走ったら油温が100度越えてた。怖い。
書込み内容100だらけになってもーた エイプのヘッド、ウインカー、テールをLED化した先輩います？ エイプのフレームにCR80を載せようか悩んでる
NSR50のエンジンはチェーンラインが大幅に違って断念した思い出 >>188
エイプのノーマルヘッドライト暗いよなー。長いトンネル入って死ぬかと思たわ
俺もLEDにしたい イグニッションオンでヘッドライトつくようにするには全波整流化にしてさらにLEDにしなきゃならないの？ >>191
街灯も何も無い山道走ると本当に危ないですよね…。 アイドリングで灯火類がチカチカするの嫌だから全波整流でコンデンサー仕込めば良くなるかなぁ 全波にしても２～３日乗らないとバッテリー上がるぞ キックだから余裕でエンジンかかるけどな >>194
ledでも街灯の無い山道はアカンのですよ…
照射範囲が狭いので、より怖いかもしれん >>191
現状がレンズカットならマルチリフレクターに交換するだけで結構明るくなるよ >>185 タイヤのスピードレンジの関係で規制があった気がするけど
流石に200km/hはなかった筈、140km/h～160km/h位の筈 エイプ100でxr80カムつけると燃費 加速 最高速どうなる？キャブ マフラー cdiは変えてる 燃費 普通に乗るなら大差無し、調子に乗って回しまくれば当然落ちる
加速､最高速 各ギヤで引っ張ればノーマルより伸びる
キャブとマフラーは交換必須つかノーマルでカムだけ変える酔狂なヤツおらんやろCDIはお好みで､俺はポッシュ
結果論だがカム変える手間かけるならボアアップした方が体感的に効果大だからそっちがお勧め
シフトアップのノーマルヘッド115で安くてトルクアップして充分､ヘッド込みだと更にパワーアップで尚良し バイク整備に詳しい人誰か教えてください
1年ほど乗っていなかったエイプ50 FIがこれから使おうと思ってエンジンかけようとしたらかかりません。
5ヶ月から半年ほど前に一度エンジンはかかって少し乗りました。
ガソリンはほぼ満タンにしてたはずなんですが、フューエルカバーを開けると満タンから3センチほど減っており、タンク内にかなりサビがでていました。ガソリンが普通の臭いではなかったです。
バッテリーは問題ないと思います。タンク内のサビを落としてガソリンを新品に入れ替えればエンジンかかると思いますか？
また、バイク屋に見てもらったのですが、フューエルポンプも交換した方がいいと言われ、かなりの出費になるので、検討したいです 連投です
このような場合、サビと腐ったガソリンが原因なのでしょうか？
それとも、サビがすでにフューエルポンプに入り込みエンジンにもまわり、すべて整備や交換が必要なのでしょうか？ >>202
そんなもんだったっけ？
もっと速いイメージがあったわ・・・ 上の書き込み見て思ったけど、排気量変えずに小技やパーツチョイスでパワーを上げる人って少数派なの？ 答える資格がない程の整備スキルの自分ですが、始動しない原因を探るのに腐敗ガソリンを抜かないとかちょっとあり得ないと思いますよ。必要ならタンクの錆びとり、最低でもガソリンフィルターの追加くらいはしたほうがいいと思いますよ。
FIは詳しくないけど、ガソリン流路を追いかけて異物が無いか見てみるのもいいかもしれません。
基本ショップにお任せすることをオススメします。 >>209
ありがとうございます
1年ほど前までは毎日のように乗っていて、少し調子が悪くなったらショップで整備してもらってました。
勤務先が変わって車通勤になり、子供が生まれてからは車ばかりでエイプは放置しっぱなしにしたことを大きく反省しています
腐敗ガソリンもどの程度から腐敗ガソリンなのか自分のスキルでは分からなく困っていたのです
今回のことで整備書を買って、多少なりとも自分で構造を覚えて整備する知識を得なければいけないと思い、勉強していますら
タンク内のサビ取りをやってみて、フューエルコックやガソリンの流れる部分を点検してみたいと思います >>210
お気づきとは思いますが、ガソリンが減っていて普通の匂いではないって時点で100パーセント腐敗ガソリンです。
もう腐敗ガソリンで始動を試みた後なら、ダメ元でガソリン入れ替えて始動してみたら？でもやっぱり後付けのフィルターは欲しいな。 >>211
そうなんです。ガソリンがこういう時点で焦ってショップに電話して持っていかれたので
後付けのフィルターとは、ネットで売ってるようなやつでいいんですよね？
フューエルホースに取り付ける透明な部品のマグネットが入っていてサビを止めてくれたりするっていう >>212
FIなんだし今まで通り、ショップに電話して丸投げしたほうがいいって。弄り壊すのがオチだぞ。
なんでも丸ごと交換だろうから、その都度電話連絡してもらうことにして、
原因特定のためだけに金を払うからお願いしますって伝えればオッケー。
そんな質問してるようじゃ厳しいぞ。呆れて誰も何もいわない理由はそこにある。. どうせ丸ごと交換なら、納得いくまで自分で弄り回すのもありでしょ
スキル向上にもなるし
最悪廃車って覚悟が前提だけど エイプごときでバイク屋もってくなよ
ガス入れ替えてかけてみろ 4stってプラグの焼け色あてになる？碍子になかなか色つかない。L字電極ってとこ？がちょっと白っぽいのはなんなの？ >>212です
いろいろアドバイスありがとうございました
タンク内サビ取りして、ガス入れ替えてみます。
ショップには現段階で完璧に交換整備したら、5諭吉はかかると言われたので
もっと自分で弄れるスキル上げたいので、廃車覚悟で整備してみます 4stの場合は碍子には色はつかないぞ、白～灰色で正常だ
L時は根本が黒くなってたらおk
白いツブツブがついてるなら焼杉 115ccにボアアップするときに
クランクケースの加工は必要ですか？ >>217 FIだからインジェクターの状態次第で燃料入れ替えて駄目だったら
インジェクター交換か清掃整備とかになると思うので自分で弄るとかより
ショップまかせでいいのでは？と思う 172さん、シフトアップで13000キロなら大当たりですよ。 俺はシフトアップ125キット5000キロで２回ブローしました。その後DE耐に出てる人に会う機会があって色々教えてもらったらボアアップキットはヨシムラ一択らしいです。シフトアップは1レース持たない。ヨシムラはノーマル並みの耐久度らしいです。 まじかよ今シフトアップで北海道ツーリング中だよ
十数kmフルスロットルとかしょっちゅうだけど何ともねーや エンジンとクラッチ関係でシフトアップはNG 見た目は加工綺麗だからステムとかまでにしておけよ 排ガス規制後のエイプ100でフルエキのマフラーに交換した人、二次空気供給機構とかいうのどうした？ >>229
よく分かんないけど、どっかに穴ができるらしいじゃん？
どうやって塞ぐの？何買えばいい？ >>230
純正キャブなら要らないとこのホースは折り曲げてタイラップ止め。純正エアクリダクトも同様。二次排気システムを取っ払ってみたら分かりそうなもんだけどな。 >>231
エキパイの派生パイプから抜いたホースをタイラップ止めするってことか。
装置は別に取り外さなくてもいいんだね。
ありがとう。 ホース折り曲げると、元に戻すときにホース買うことにならない？
おれなら棒状の何かで栓するわ。ホースなんて汎用品でオッケーかもだけどね。根がケチなのか使えるものをダメにするのは勿体ないですよ。 結局装置は全部外しました。
インマニとかいうところから出た細いホースはネジで蓋しましたb https://www.amazon.co.jp/dp/B0131XL9OI/ref=cm_sw_r_cp_api_q.uTxb1XABDDW
「アメリカで登記された中国の会社」が売ってるエイプもどき
車体がエイプ、エンジンがcb90のコピーなんだと
他にもシャリーそっくりなん売っててわろた 3、4速のアクセル開度1/8くらいでグズつくんだけどこれって濃いのかな？パイロットジェットさげればいいのか？ xr100(r)、crf100fの純正エアクリーナーダクトって今でも手に入る？ >>242
天気で燃調が狂うのが怖いから純正エアクリーナーボックスは外したくないんだ…
デイトナからターボフィルターってエレメントが出てるからこれと組み合わせようかと思ってた。
武川のエアフィルターは心配御無用だって言うなら買うかも。
>>243
ヤフオクに張り付いてたらいいんだね、任せて。 >>244
オクに張り付かなくても、純正が取り寄せれた
（去年なので在庫状況はわからない） >>245
え、まじすか
近いうちにホンダドリーム行ってみる >>246
5月にダクト純正で取り寄せできたよ。1800円くらいだった。俺もエアクリボックスにターボフィルターの組み合わせだよ。タケガワのダクトに繋げるパワフィル付けてたけどうるさすぎてやめた。 100モタのエアクリどうやって外すの？
知恵の輪みたいにひねったり角度変えたりしてるけどどうしても外れない
http://i.imgur.com/C9yIXGL.jpg エイプ100にデイトナの集合スイッチ付けたいんだけど配線が違った。
適合車両だったはずだけど、加工するしかないか… >>254
俺も今日デイトナスイッチ付けたけど、ヘッドライトが点灯しなかったから、近所のバイク屋に投げてきた リアタイヤ側から思いっきり引っ張ったら引っこ抜けました！！
しかし元に戻せない...
ホンダの作業員はどうやって取り付けてたんだ この赤いのがフレームやとして、
青で囲った部分を無理やり引っ張り出す、じゃあすぐ取れる。
マイナスドライバーとフレームの間に突っ込んでテコの原理使ったら簡単に出来るで！
http://i.imgur.com/FVcce12.jpg ３ヶ月振り位に久々に乗ったら上が回らなくてヤバい
こんな夜中にキャブばらしてMJ清掃したわ
おかげで直って怪調だぜ、つか平日深夜の夜走りは良いな月も出てるし >>257
神様にいいことが、ありますよーに
(横レス) >>258
夜走りが出来るのも原二のメリット。400とかだとノーマルでもかなりの騒音出すから。
近所のコンビニまで押し歩きだよw バイク屋だけどエアボックスは半ば無理矢理引っこ抜くしかないね、基本的にメーカーはエアボックス外す事を考えて作られてないからラインで先に組み込まれてるもんだからね >>257
あなたは神ですか
この方法でエアクリボックスつけたら30秒くらいでフレームに収まった！！！ 青く囲った上の部分に穴が空いた耳があるけど、この耳部分をノコギリかヤスリで削り落とせばエアクリの抜き差し自由になるよ。
勢い余ってエアクリに穴空けないように加工してね。 デイトナライドバーⅡMIDに変えたらバーエンド入らねぇでやんの。内径12mmのラバーってどこに売ってんのさ… >>264
そうそう！
その耳俺も切り落とそうか迷ったけど耳は何か意味があるんだと思って切り落とすのやめた
明日またバラすもんでノコギリで切るわ shiftUPのアンダーカウル付けてる人どうやって固定してる？
微妙に合って無いんやけど、無理に付けたらめっちゃ曲がった。
そのせいでこの間一部分割れたし。 エイプ100typeDの配線図誰かUPして^_－☆
とか言っちゃダメ？ >>268
SMの配線図あげるひとは居ないんじゃない？手書きやCADならセーフかもしれんけど みんな電装図とかすごい。
俺なんかtypeDにUSB電源つけるのも業者に頼もうかと思ってるわ。
数字みたら頭痛くなるから。 >>271
じゃぁ2ch出入りしないほうが健康のためにいいですよ。
↑みたいなレス番号やアンカー見るだけで頭痛くなっちゃうんでしょ? オクで何度も同じフロント周り一式出しては出品者都合でキャンセルにして評価マイナスになってんのいるけど、説明文もそいつが落札した時の出品者の使い回ししてるから転売で儲けたいのかな 自分が落札したときより高い値段つかないとキャンセルしてるってことか >>271
ぇっ？キーONの配線分岐するだけだよね？ >>278
違うの？
バッ直でスイッチ噛ますとかは無しよ？ バッ直だよ。噛ますのはスイッチではなくリレーだけどな キーONのメインから分岐すると物によっちゃそこからエンジン系に行ってる場合があって
途中になにかかますと電圧低下で点火不良起こすかも
配線図見てないから知らないけど >>280
説明不足でごめんな。
リレーは当然つける前提な。バッ直でも信号はキーON(IG-ON)から取るんだよな？
そういう意味でキーON分岐って言ったんだけど。キーON配線(赤)＝BAT(＋)だから。 エイプ50か100買って100モタの足回りとエンジン移植するのと
100モタ手放してエイプ100タイプD買うのどっちがいいかなぁ
オフ外装飽きてきたし30分も走ればケツが痛くなるのが辛い >>283
エンジンって同じじゃないの？二次排気システムがくっ付いてるってだけで。
エイプもいい加減ケツ痛くなるけどな。でも、シートはカスタムすれば何とかなるのか？？ シートカスタムの実績のあるシート屋さんなら作ってくれるだろうけど、高いよ。
シンデレラの靴みたいにデリケートなケツなら解決しないだろうし、正直微妙とおもう。 オフ車のシートって幅が無いから辛いんですよね
エイプ100を買った場合は足回りだけの移植ですね、間違えました
100モタにエイプの外装付けられれば解決なのですが、ポン付けできないようなので･･ 基本は同じだけど外装ブラケットの位置やシートレールが違う
エイプの外装被せるには多少加工がいる XR50ﾓﾀｰﾄﾞに、XR100ﾓﾀｰﾄﾞ.APE100
のエンジンって載る？
加工箇所とかあるなら教えて エイプのエンジンならハーネス加工。100モタならポン APE.XRのエアクリーナーダクトは絞られてるけど、CRF100のなら絞られて無い。
ってどっかで聞いたんやけどマジ？
マジなら品番がしりたい マジも何も常識ですがな
型番もググれば一発ででてくるぞ >>297
丁度今日付け替えたけど一気に吸気が増えた。高回転がボコつきまくって発進ノロすぎて交差点で死ぬかと思った。
メインジェット65→75にして臨んだんだけど全く太刀打ち出来てないから85くらいにしようかと。
やっぱりダクト交換は馬鹿に出来ないみたい。
型番 17240-KB7-000
先週注文したけどまだ在庫あるみたいだよ。 負圧が下がってMJ内を通るガソリンの流速が下がったからガソリンが足らなくなった
とは考えられないかな すみません、296ですけどあの高回転域でエンストする現象はメインジェットの番数上げても解決しないんですか？ >>304
この間買ったよ ステップ黒はなかったけど アスタリスクメインジェット使ってる人って居ます？
ちょっと気になっているんだけど、やっぱりオカルトパーツなのかなー？ インシュ外し、crfダクト、モリワキマフラーで純正キャブの時はMJ88番くらいだったかなぁ CRF100の豚鼻、鼻の半分をふさげよ
大きすぎて、町乗りに向いてない ピークパワーさえあれば何もいらん
全開バリバリ上等だze よし、雨でもエンストしなかったぜベイべー。
吸気系いじった後の初雨だったからヒヤヒヤしてたんだ。始動性は確かに悪かったし、カブリ気味だったけど許容範囲だ。しかし、キックが軽くなってたのは何故だ。軽すぎて変にスネを打ったよﾄﾎﾎ。 ハイカム入れようと思ってるんやけど、どこのメーカーのやつが1番ピークパワーあるん？XR80のが1番いいんかなあ？
それとも、そもそもキャブじゃそんなに変わらんのかな >>312
そもそもキャブ→×
そもそも純正キャブ カムだけだと最高速は伸びるけどトルクが落ちて乗りにくくなるんじゃね？ 光軸調整ってライトケース側面の線とステーの線が一直線(同じ角度)になればOKですか？
新車購入時にライトがめっちゃ近い所を照らしていて、使い物にならないので自分で調整したのですが、
最近になってライトケースとステーに目印らしき線を発見しました。
できれば適正値にしたいので、よろしければ回答よろしくお願いします。 >>318
ガスケットが無駄にならなくていいね。
要望としては図面に目盛りを振った線でも脇に書いといてもらえると
プリントアウトした時の縮尺の目安になって助かる その部分だけガスケットにシリコングリス塗ってずっと使い回してる 貧乏性でもないがいちいち変えるのが面倒くさい スプロケ変えた時にガスケット剥がれて、めんどかやからそのまま乗ってたらヒビ入ったし、1箇所割れてたわ。
変えてない人はちゃんと替えた方がいいで
http://i.imgur.com/UQXZe6Q.jpg >>318
CADデータアップしてくれればNCで作れるな エイプ100typeDにポン付け出来るビキニカウル教えろ下さい スレチになるかもだけどさ、みんな車もセンス良いやつ乗ってる？
買うなら軽なんだけど、ジムニーとs660で迷ってるんだ。 >>327
すげーな。
そんな金あったらもっと大きなバイク買うかもな。 屋根開けて走るのなんて最初だけだし、四輪なのに荷物載らないのは不便な面が出てくるから
どちらかと言われればジムニーだな
S660は中年のセカンドカーかなと思う >>327
S660は止めといたほうがいい。昔のカプチ、ビート程の面白さはないからね。ジムニーはいいよ。使い勝手は勿論いいし、ボロくても買い取り価格は高めだから安心。 ジムニーはなぁ...
ギヤ比が高すぎて高速走れない
重心が高くて峠で横転しそうになる
四駆モードで鋭角カーブ曲がれない
燃費クソほど悪いなど欠点だらけだった
新車で買って半年経たず売っ払ったわ
今S660と同じエンジン積んでるN-ONEターボ乗ってる
パドルシフトで峠攻めるのめっちゃ楽しい だったら安くて速いアルトワークスでいいじゃない
あとダイハツのコペンはオサレだと思う ジムニーやS660買うお金があるなら中古の普通車買うわ いろいろな意見をありがとう皆さん。
まだお金無いしゆっくり考えます。 ジムニーはJA71とかJA11買うと楽しいぜ( ^ω^ )
エイプのように弄りたい放題だぜ( ^ω^ ) 最初XRモタを見たとき「けっ、キャストホイールかよｗ」とノーサンキューだったのに
最近になってCRM80後期型のホイールが移植できることが分かっていきなり物欲が…
でも中古が結構高いのねorz キャストホイールかっこいいと思うけどな。
そのうちデイトナな銀ピカのヤツに替えたい。 ゲイルスピードのホイール買おうかと思ったけどめっちゃ高いね… >>341 ＸＲ100Ｍが出てからしばらくしたら完全オフ化？というかよりオフ車よりにカスタムする人結構いたような？
まあ、ＸＲ１００があったからパーツ流用とかの流れで簡単にオフよりにできるなっていうのはあった
もう少し執着してたら安いときにてにいれられたのに
でも、公道版ＮＳＦがでるかもなら公道版ＸＲもあるで買いそびれた人も多いとは思う 公道版CRが…
やっぱり…公道版RS250とかYZ250とか…
RS、YZなら125でも欲しい Gooバイクに38万で、カスタムされたXR100モタが出てるんだけど、みなさんどう思います？見た目もカスタム内容もすごく好きだから気になってるんだけど、やっぱ高いかな？名古屋の◯リアモータースってバイク屋です グーバイクだと最高値のエイプ100がフレーム以外カスタムで55万とかなのね
ヤフオクのエンジンフレーム以外カスタムの58万のやつが長いこと売れ残ってるわけだ ＞みなさんどう思います？
なにも思いません。好きにしなさい。 着いてるパーツの価値がわからないなら意味ないだろ 無難に純正中古買った方が安心 ジュリアモータースって伏せてる意味もわからん。評判聞きたいなら伏せるなよ。 >>350
ボアアップとキャブ交換はしたいと思っていたので、なら最初からしてあるやつがいいかなと、、見た目もすごい好みなんですよね。工賃とか部品代とか含めて、値段的に無難かは正直分かりません。 >>346
逆に、
ここに晒してウダウダ言ってるせいで、
他の誰かに買われたらどーすんの?
諦めつく?
Yes → 止めとけ、他探しながら金タメロ
No → とっとと買え >>352
お金があるなら買ってみれば？
それに乗ってみれば自分の中に基準になるものができるよ。
何事も経験。
お得に済ませたいんですとか言ってるならやめとけ。 >>352
そんな感じで八年ぐらい前にヤフオクでコミコミ40万ぐらいで入手。
届いたらエンジンかかりづらいし、バラしたら配線とか適当。
手直ししたり、さらに手を加えたり、日頃のメンテと楽しめたよ。
中古は当たり外れ覚悟して買わないと駄目だよ。
あ、>>23です(･∀･) >>355
おー赤もかっこいいですね。
値段的には同じくらいですね。
エンジンかかりにくかったってことは、実際に見ないで買ったってことですか？ 100モタが38万とか高すぎワロタ
レギュレーションに沿ったレース用パーツてんこ盛りで各部OH済みとかだったら分かるけど、どうせただのビッグキャブ&ボアアップやスイングアーム交換してるくらいだろ？ >>356
ヤフオクですから遠方でして、現車確認無しのギャンブルでした。
エンジンかかりにくいのは、キックペダルの位置をズラして解消しました(笑） >>358
自分も距離的に現車確認が厳しいんですよね、、
それが一番の悩みです
一回現物見てみたい、、、 >>360
それです！
綺麗にカスタムしてあるし、横から見た感じがめちゃくちゃかっこいい
問題は値段と現車確認が厳しいところです、、、 オレならヤフオクのモンエナ外装車両に手を出してしまうだろうな。 シンプルなモタードって、めっちゃかっこいいって初めて思いました
車体のヤフオク購入は自分にはまだ早い気がします笑 やめてー
自分もすぐにでも買うってわけじゃなくて、寒くなるまでにって感じなんですけどね さっきさ、キャブ調整したからさ、暇だからさ、長い直線でさ、最高速アタックしてたのよ、そしたらさ、急にエンジン止まりやがってさ、エンジンぶっ壊れたのかと、めっちゃ焦った。 キックしても掛からないし、これがオーバーヒートというやつか、やらかしたな、死のっか、とか思ってたのね。もしやと思って燃料供給をリザーブにしてさ、キック何回かしたら、掛かってくれてさ、二度とこれからはぶん回さないように誓いました。 燃費もクソ悪いし(36km/l)、トコトコ乗りに方向転換するつもりだからノーマルに戻しちゃおかしら。今みでのお金はなんだったのかしら、ま、これも勉強。 >>370
いじって効率上げてたら、トコトコ乗りで燃費伸びると思うのだが?
キタコ115ccにヨシムラ吸排気で50~60km/Lぐらい走るぞ。 >>371
ぶん回したときの記録だから実際はもう少しあると思う。今はトルク重視のセッティングだから、吸気絞ってその分燃調薄くすると確実に改善はされるよね？
「効率を上げてたら」っていうのはつまりそういうこと？ ごめん燃調薄くする、じゃなくてメインジェット番数を下げる、ね。 >>372
単純に、いじったらドノーマルより効率上がってるかと思って。 >>368
純正メーターでもあてにならないってことですか？
距離が短いってのも欲しい要因のひとつなんですけど、、、 >>375
メーターは信頼の純正です（巻き戻しor交換してないとは言ってない）
少し考えてみろ
10年くらい前のバイクで走行距離1000キロとかありえない
それも気軽に乗れる100モタでだぞ
俺はこの車両は絶対買わないな
フルノーマルの安いの買って自分でカスタムしたほうがだいぶ安く済む >>376
さすがにそれ言ったら、生産終了して中古しか出回ってないの全部その可能性あるけど、、、
全部自分でできる人はヤフオクとかで安いの買って、自分でやるんでしょうけど、それができる人は正直羨ましいです >>377
結局何言われても買いたいだけじゃん。アホらし >>352
速く走らせるための改造がされてるものは、どんだけ回されたか分からない怖さがある。
それを克服して賭けに出た者だけが幸せになったり不幸になったりするんだろ。
おれはひとの博打にとやかく言うほど、モノを知らないので何も言えない。 >>378
他にも候補はいくつかありますよ
ただ極論で反論されてもってことです、、、 >>318でーす。
形にはなってきた、あとはジェネレーターカバー自体を削るだけ！
http://i.imgur.com/0yRq0K3.jpg >>381
＞他にも候補
知らんがな、最初に言えよ。あったまわりーなコイツ… イライラするひとが出てもおかしくない情況(後だし)なのに不思議そうにしてるとか.... これしか候補なかったらここで相談しないでそれ買ってるでしょ... >>375
確かに純正メーターで数字は、ホンモノでしょう。しかし改造具合から見て他のメーターを付けてて、売るために純正メーターに戻したんじゃないかな。 後出しって、何台か候補にする事ぐらい想像できるだろ…
改造中古車物色するんだから当然でしょ。
1番気になる車両を、みんなに意見貰いたかっただけじゃないの? モタの赤外装飽きてきたし黒に変えようかなと純正外装見積もったらすげー高くてワロタ POSHのパワーブースターといい、ZEROのハイパーインシュレーターといい、インマニ、キャブの口径に合ってないんだけど大丈夫なの？
挟まずにくっ付けちゃおうか。 過去に武川のPD22とミニモトPD22一緒なの？って質問した物だけど全く一緒だった。
武川のパイロットスクリューがなぜか戻らなくなってミニモトPD22頼んだんだけど全く同じだった。
全バラしてパーツ比較、細かい刻印も全部一緒。性能も全く同じ。武川17000円、ミニモト5600円。
PD22の後継PTGってやつだけど一体なんなんだこれ中華キャブなのか？武川問い合わせてもあやふやなこと言われたし ホンダ純正PD22と武川ミニモトPD22後継PTGは性能違うのかな..気になるわ >>387
この改造車で純正メーターはあり得ないわな。売却時に元に戻したの見え見えだわ。圧縮計ることもできないし、試乗で全開もやりにくいだろう。タイヤの減り方見てもおとなしく乗ってとは到底思えないよ。 キャブ交換やボアアップすらできない初心者がこの改造車に手を出すとか無謀すぎるだろ
季節ごとのキャブ調整ができずに調子悪いと言ってバイク屋に泣きついたり売却する未来が簡単に想像できる
何れにしても、100モタに40万弱はないな
引き合いに出すわけじゃないけどdトラの程度良好の車体が余裕で買える
てか新車グロムの方がいいんじゃねw 自演の指摘は具体的にお願いしたい。そこはかとなくエレベーター内に屁のニオイがすると言われても.... >>390
あのインシュレーターはキャブにエンジンの熱が伝わらないようにする役目があるから
外して直付けするのはパーコレーションの原因になる。
あれくらいなら純正インシュをヤスリでゴリゴリして径を合わせるのがいいと思うけど。 >>397
まあ吸気ポートとインマニの口径自体が違うんだから気にしなくていいのかな。
アドバイスありがとう。 >>399
初めからついてるサイレンサーだと抜け悪く感じるかな
エンジンの仕様にもよると思うけど そっかー。
セミレーシングバッフルに変えるのもありかもね。 ヨシムラモリワキ欲しかったけど手が届かなかったから、別にレースしないもん、ふんっ。って開き直ってやった。 >>402
セミレサイレンサーだと経年劣化でサイレンサー死んでるカブみたいな音になるけどね
新品に拘らないならオクなりアップガレージなり探せばヨシマフとか転がってるよ こういう感じにしようと思ってるんやけど、
こういう風に付けた方がいいよ とか教えて欲しい。
あとやっぱオイルポンプは替えた方がいいん？
http://i.imgur.com/54YYDxP.jpg エイプ100の純正キャブってパイロットスクリューとエアスクリューのどっちが付いてる？ >>406
基本的なことだけど、オイルキャッチタンクの先は大気開放させるんじゃなく
インマニに吸わせるほうがいい。
エイプの場合はコネクティングチューブに付いてるプラスチックのニップル部分。
なぜかというと、キャッチタンク内を積極的に負圧にすることにより
ブローバイガスを効率よく吸い出す為。
あとは環境の為にも吸気側に戻すのがいい。
あと強いて言うならクランクケース上に付いてるブローバイガス放出ニップルも繋いで
ヘッドカバー+オイルフィラーキャップ+ブローバイガス放出ニップルの3本をキャッチタンクにホースで繋ぎ
あと一本を負圧用にコネクティングチューブに繋ぐ、計4本の配管構成にすれば完璧。 >>409ありがとう！
でも買ったキャッチタンクには3つしか穴がついてないから…
ヘッドカバーから出てる方の管と、ケースから出てる管を、Yみたいな形で合流させる。
とかでも大丈夫なんかな？ >>410
出来ればブローバイを送る側、インマニに吸わせる側を独立させたほうがいいから
>>406の図で言うと、大気開放って書いてあるパイプをコネクティングチューブ手前で
Yの字分岐で繋ぐのがいいと思う。
クランクケース上から出ている純正の黒いパイプはそのままでね。
それにタマゴみたいなのが付いてるでしょ？それよりもコネクティングチューブに近い側を分岐させる。
あと、オイルポンプは50ccなら変えたほうがいいかも。
オイルクーラー付けてるならデイトナのメガオイルポンプ。チューニングパーツの中では一番流量が多い。
オイルクーラー付けてないならエイプ100純正ポンプ。これで十分ハイフローになる。 >>413
OK!ありがとう！
参考にして部品買ってきたから試してみる
あと必要なのはオイルポンプだけ、オイルクーラーは今後付ける予定があるからデイトナのオイルポンプに決めた！ モンキー125、本当に出るとはなあ
今乗ってるエイプが壊れたら、これに買い替えるわ どうせ改造してグロム化するんだろｗｗｗ いい加減縦型の新車出してくれよ 溜まったパーツ使い回し出来ない ていうか、縦型はCB50の前例があるように純正で6PSは出る実力あるんだから
メーカーチューンでそれくらい出してCDIで電気リミッターかけるような感じにして欲しい。
じゃないと金かかってしょうがないわ。 >>420
実測したことないけど、12000rpm以上でガンガン回してもワンタンク100kmは走ってるみたいだから
普通に走って40kmは超えるんじゃない？ >>418
縦型の新車なんて出すわけねーぜって思ってたけど、
CRF125Fを新開発したことでホンダの方針は、本当にわけわからん やっぱオフロードってイカすよね。
オフフェがイカすのもあるけど。 オフロードがないから、ふいんきは荒野に脳内変換するのがいいね。 >>423
標準でセルスターターやイグニッションキーが付いていて
公道版販売の選択肢ありまくりじゃないですかやだーー！！
国内市販の原2トレールがカワサキ一択の現状をなんとか打破して欲しい
…そしてできたらデュアルライトのBAJAタイプをキボン 1週間ぶりにエンジンかけようとしてキックしたら圧縮が全くなくて足乗せたら下りるくらいスカスカだった
10発くらいキックしたら何とかエンジンかかってその後は走行しても調子は良く、エンジン切って再度キックしてもいつも通り圧縮あったんだけど、長い期間乗らないと圧縮なくなるなんてことある？
ついに壊れたのかと思ってマジで焦ったわ 普通無いだろな。
ピストンリングが固着してたんじゃね？
オイル交換してる？ バルブとバルブシートの間に紙切れみたいなのが張り付くとか
少し走ってそれが燃えたり排出されたりすると復活する >>426 売り出し価格がどうなるか考えたら、やっぱり無理だよ
原２買うならプレミアム商品券10万円分位の特典ないと間違っても出さないだろう オイル交換は月1でやってる
ただ、今月からホンダのウルトラG2 10w-40から、カストロール POWER1 4T 10w-40に変えた
そしたら先週100モタで初めて熱ダレを経験したよ
ピストンリングやバルブはかなり疑ったけど今思ったらオイルも関係あるかも >>431
Amazonでそのくそオイルに★1個付けたのはオマエか！ >>432
付けてねーよw
このオイル、ホンダのに比べるとダメだな
ギアの入りも微妙
変なところでニュートラルになったり勝手にシフトダウンしたりギアチェンできなかったりする
あと3リットル使い切ったらウルトラG2に戻すわ ヨシムラBMCフィルターが朽ち果ててた…(T_T)
買おうとしたら、数年前からBMCの取り扱い止めてK&Nになってるんだね。
ポチッたけど、BMCの赤が色的にまとまるんだよなぁ( ´•ω•` )
http://imgur.com/AwBRBYT.jpg
http://imgur.com/h8Yp7Vx.jpg 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
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いやまぁ、そりゃレースで高負荷でガンガン走ってるんだからメンテは頻繁に必要になるよ。
ていうか本当のレース屋はエンジンオイルレース毎交換は当たり前、シリンダー・ピストンも
レース毎に交換、ワンレースごとにエンジン全バラとかしてるしね。 こんなあからさまなレスに付き合ってやるなんてお人好し過ぎるだろ 分かりにくい書き方してすまなかった>>435のリンクからレース仕様車を購入した場合、レース仕様車特有の不都合があるんじゃなかった？
という趣旨の質問でした。しかしアホらしい質問なので取り下げます。 >>433
昔から言われてるけど、カストロはオイルとしては良い方じゃ無いからね G2入れてみて何かおかしいなと思ったら10-40だった まだ糞オイル入れてるのか G1 G2シリーズはカブ用 G3はCB400 G4は国内仕様CBRレベルだろ エイプみたいな高回転高出力はもっと他のオイルの方がいいぞ >>447
何オススメありますか？
アホみたいに高いマニア向けは勘弁です。 マメに換えてやるならG1で問題ない
というかG1は結構いいオイルだぞ
CBRだってG1で充分だ エイプにはG2の10W-40が定番
よっぽど弄ってない限りこれでいい 長距離走る前とか走った後とか、あとは気が向いたら交換してる。
オイルとかコレいいゾーってやつ教えてくれ～ G2しか使ったことなかったけど、最近ヤマプレをアマソンで買ってみた。
ちょっとG2より柔らかいのかエンジン音が大きくなった気もする。
しかしコレヤバいとか騒ぐほどの変化ではないかな。
しかしエンジンオイルは定評のあるものしかいれないし1500キロくらいで変えるから、どれも変わらん。
本当は数万キロ同じオイル使い続けてエンジン開けてはじめて分かるレベルなんじゃないのかな。
とっかえひっかえしたいひとには全く向かない、気のながーーい話なんだろきっと。 安くていいオイルならスミックスオイルの10w-30。
激安オイルだけど14000rpmブン回しても焼きつかないオイルだった。
高くていいオイルなら広島高潤のスペシャル10w-30。
1Lで3000円だったけど、結構サラサラ目のオイルにも関わらず
オイルが糸引くくらいパーツに馴染んでた。
カム山がほとんど減ってないのには驚いたな。 30と40で燃費が5kmくらい変わる
40はレースやらん限り無用 キック始動って気持ちいいよね。一発で掛かれば尚良し。キッキングシーンは端から見てカッコイイと思うし。 >>458
> キッキングシーンは端から見てカッコイイと思うし。
> キッキングシーンは端から見てカッコイイと思うし。
> キッキングシーンは端から見てカッコイイと思うし。
┐(´д｀)┌ >>458
本気でそう思ってるのか...?
ガソスタで給油し終わった後にガチャガチャキックしてるとくっそ恥ずかしいんだけどw ガチャガチャやってちゃダサいと思うけどさ！
スコッとかストンって下まで華麗にに踏み切って一発始動したらなかなかイカすじゃん！
同時にアクセル開けてたら、そらもう
「コイツ………できる……！！」ってなるじゃん！
分かる？！「華麗に」ってのがポイントなんだよオッサンども！若くてイケてる俺が言ってんだから間違いないっつうの！ 後付けのセルがあればなぁ、絶対買うんだけど。
せっかくバッテリー付いてるのに。
キックがカッコいいなんてセル無しの負け惜しみ。 セルのあるバイクから乗り換えたら、指がボタンを押しに行くから笑えるよな。 たまにしか乗らないからバッテリーあがりの心配が無くて助かる >>461
エイプ如きで何言ってんだ！
キック一発始動で注目されるのは
俺のカワサキZ2とかの750超えのバイク
50ccとか100cc程度じゃ見向きもされん 100そこらはキック軽いからなあ
250までしかキックした事無いけどかたかったのを覚えてる。
zとかもう人間じゃ無理なんじゃない…？？ 人の安全にうるさい昨今、メーカーもそこら辺の安全対策は考えんかねぇ。ちょいとミスってケッチン喰らって骨折とか・・
セル義務化してよー。 むしろキックを義務化すべき
セルだけじゃ始動が不安でしょうがないし
大型で押しがけなんかやってられん むしろ大型でキックスタートとかやりたくないよ
ケッチン食らったら恐ろしい エイプだったらキックだけでいいや。セルが壊れるとめんどくさい。 50に100のエンジン載せ替えたのに乗ってるけどキックのかかり悪くなったわ… >>478
そりゃかかりにくくなるわなｗ
100のCDIって低回転と高回転で鈍角してるから掛かりやすいんだけど
50のCDIって27度固定進角だからエンジンは掛かりにくくなると思うよ。
でも高回転の伸びは100CDIよりも50CDIの方が伸びるからそこはお好みでどうぞ。 低回転だけ鈍角であとは固定のCDIとかあったら良いのになあ デイトナのデジタルCDIがそんな感じじゃない？あのやたらとでかくて赤くて高いCDI。
あくまでメーカー発表だけど。 点火鈍角って・・・
初めて聞く単語だな。遅角って言わないのか普通。 （今更「間違えちゃった、てへっ♪」なんて言えない・・・・） 100モタにxr80rのカム入れたけど
上が伸びなくて悲しい
CDI変えた方がええんか ぶっちゃけ世に出回ってるチューニングカムとXR80純正カムって
どっちの方がいいんだろうね？
あんまり出回ってないやつならXR80よりもスゴイのあるけど。 >>474です。
先輩方にお聞きしたいのですが、1度エンジンをかけて走った後に、エンジンを止めて間をあけてまたエンジンをかけようとするとなかなかかかりません。
何回もキックしているうちにたまにガソリン？の臭いがする時があります。ここでまたかかればその後エンジンを切ってまたかけようとすればちゃんとかかるのですが、なぜ1度かけたあとに再度かけようとするとかかりが悪いのでしょうか…。説明が下手ですみません…。 >>492
キャブレターがオーバーフローしてない？ >>480
俺もそういうCDIが欲しくてデイトナの赤いCDI見つけたけど値段が･･･ >>492
スロー系が濃すぎるような気がするなぁ。
もしかしてエンジン単体は100ccで、キャブは50用をそのまま使ってるとかじゃないか？
それだとエンジンの負圧が強すぎて燃料を大量に吸い込んでる可能性があるけど。 >>492
ノーマル？
キック時にアクセル開けるとかかる場合があるけど、改造してあれば別に問題がありそう 圧縮あげてるわけじゃないしフルノーマルだからハイオクなんて入れたことないな それぞれクセあるから、固定観念持たずに試したい。たとえばチョーク引いてアクセル微開してキックとかな。 武川のエアフィルターキットってやつ付けようかと思ってるんやけど、雨とか泥の対策はインナーフェンダーだけで大丈夫かな？
http://i.imgur.com/v0xSCGa.jpg サイドカバー付けた方がいいと思う。
これでスカチューンは個人的にダサいかな。
インナーフェンダーでも良いかもしれないけどマッドガードは考えた？ >>505
マットガード付けて乗ってたけどちょっとした雨なら大丈夫だった気がする。
ただ基本雨の日は乗らなかったからな。しかも音がうるさかったから直ぐに他のに変えた。 吸排気が騒がしいバイクに乗れるのは若いうち。若いといっても年齢のことじゃないけどなー。 >>505
似たような状態で乗ってるけど、雨の日はマッドガード付けなきゃ最悪動かなくなるかもよ…。 パワーフルター系って内部で乱気流が起きるからむしろ吸入効率が下がるって聞いた事あるけど
その辺ってどうなんでしょ？ パワフィルで馬力あがるなら、CRF100とかのレーサーでも純正採用されてると思うわ レースじゃほとんど見かけない事から察してくれ
だいたいファンネルかボックスだわ パワフィルはファッションアイテム
吸気効率上げたいならボックス改造かファンネルだろ 100ccを124ccにボアアップするとき、カムシャフトとシリンダーヘッドだけ交換したので大丈夫かな？
これだったらかなり安く仕上げられるんだよね。 この手のカスタムだと115ccが主流みたいだけど125ccのキットも出てるみたいなんだ。 ピストンとシリンダー変えないと100ccのままなんだなよ >>518
シリンダー・ピストン・カムを変えるだけのタイプのボアアップキットでしょ？
ダメか大丈夫かで言えば大丈夫。それなりにパワーも上がる。
でもパワー出したいならヘッドも交換したほうが出るし、
高回転までガツンと回るようになる。
あとヘッドが純正の場合、↓の図のようにデッドスペースが出来るわけで、
この部分でノッキングが起こりやすくなる。
ttp://livedoor.blogimg.jp/eyepoint/imgs/4/7/4715334f.jpg?2d620220 >>517
ごめん間違えた。その通り、シリンダーとピストンだ。 >>518
おお！詳しくありがとう！
デッドスペースとやらが出来るわけですね。ﾌﾑﾌﾑ
あんまり回さなかったら大丈夫かな。
持て余してる24cc分がもったいないと思ってるだけだからそんなに回さないかも。 124cc化でクランクシャフト変えなくても出来るやつもあるんやな～ >>522
武川からしか出てないっぽいけどね。
武川だから大丈夫だと思うけど。 >>515
安かろう悪かろうって言葉がある。
馬力や耐久性を重視するなら安上がりなんてない。だから多くの人は愛車のために大金を費やすのさ。 >>514
そうか？
パワフィルにしたらジェット変えないといけなくなるから吸気効率は上がってると思うけど >>525
それは単に吸気経路内の流速が落ちてるからだと思う。
吸気効率が上がることと、空気を吸い過ぎて流速が落ちることは意味合いが違う。 >>525
蛇口にホースつけて水をだしてみ
ホースの口を指で摘まむとぴゅーってなるだろ
ぴゅーっがノーマルエアクリなんだよ
少ない水（少ないアクセル開度）でも勢い良く出る（低回転でパワーが出る）
逆に水をとにかくたくさん出したい（アクセル全開）場合
摘まんだ指が邪魔になる 別の事を書いちまった。酔っぱらってるから許してくれ
526の書いた通り、流速が下がってフロート室からガソリンを吸い上げる力が弱くなるので
その分を補う為にMJの径を大きくするんだよ 補えるならそれで良い。って訳にはいかんの？
それに低回転域あんまり使わない気が…
ガバ開けする位の気持ちじゃないとまともに加速しない。 中華キャブはアタリハズレが大きいから止めた方がいいぞ
KSRスレでも一時話題になってたけど、セッティングが出ないだのジェットの精度が悪いだの
安物買いの銭失いって結論に至ってた 基本中華は上級者向けだぞ 加工前提でネタで買うもの >>529
空気と燃料はただ単に吸気抵抗を下げればいい訳じゃない。
吸気の流速が上がれば上がるほど「吸気慣性」って作用が生まれるから
通常の吸気よりもたくさんの混合気を押し込むことが出来る。
詳しくはググれ。
低回転や高回転はあまり関係が無い。
それに流速が上がらない状態だとボギングして一気に全開にできないよ。 ワシのおしっこの勢いが悪いのもビッグマグナムの口径がでかいからかのう？ >>530
バカキャブなんで50～90位ならノーセッティング 個人的に趣味で自分の命もかかるモノにケチって三流かそれ以下の部品を付けるのはどうかと思う
高ければ全て良いとは言えないが少なくとも信用性があってリスクは下がるし満足感もある、ついでに金掛けると大事にするし
まあ人それぞれだしそれこそ趣味のなんだから好きにしろなんだけどさ 何事も経験さ
安物買いの銭失いは若者の特権だよ
たまに命失う奴もいるけどな でもなあだったらそもそも二輪なんかに乗るんじゃねえって言えるわけで ビッグキャブの効果がイマイチ体感してないから…
どのみちエンジン載せ替えるときにちゃんとしたの買おっかなって。 チェーンがのびちゃって、ノンシール使ってみようかなと思ってる。KMCのチェーンを使ってみようかな。 >>543
使った事あるけど部分的に伸びて調整が出来なくなり1000㎞で終了だった
高いけど国産品の方が結果的に割安だったりする >>545
やっぱりよくないのか。ノンシールのほうがフリクション少ないからいいのかな。と思ったんだよ。 >>547
お前まさか今までシールチェーン使ってたのか？ kmcって台湾だか韓国のだっけ？スプロケとセットで安くネットで売ってるヤツだろ？
上でも言ってるけど安物買いの銭失いの典型的なのだよな､チェーンとか大事な箇所に粗悪品使って走行中切れたら死ぬぞ
何で自分の命､場合によっては他人の命もかかる乗り物に金掛けるのを惜しむのか理解できない(バイクより車の方が多いけど) KMCは台湾
自転車用は丈夫で長持ちすると評判だがバイク用はもっぱら不評 国産のノンシールチェーン使えばいいじゃん
RKとか 普通免許で125バイク乗れる様になりそうな流れだけど、どうなるんかね
エイプのボアアップのためだけに中免取った俺複雑 もし乗れるようになったとしても、中免で習ったことは絶対自分の資産になる。
事故を起こさないようにとか安全に乗るための勉強がちゃんと出来ただろ？
それはホントにプラスだと思うよ。 あれってこうなったらいいのにレベルで記事書いたらYahoo!ニュースに載って収拾つかなくなってるだけじゃないの？ そりゃそうだ
ニュースソースって経産省でしょ
国交省はマッタク出てきてない ホンダとヤマハもアレするらしいし、50やめて125に統合したい流れ？
金つかませて無理にでもそうするんじゃないの >>558 むしろ、５０は守りたいからヤマハが５０の供給受ける
郵便配達とかの業務つまりは原付2種のバイクが有利だったカテゴリーに
電動バイクに移行したいからホンダとヤマハで共同開発
原付５０と所謂大型バイクの二極化そして間を埋めるのが電動バイクって形かな ニュースでは、50ccは日本だけの規格で世界で商売できないから～
みたいなこと言ってたよ
守りたいんじゃなくて、制度が変わらん限り造るけどホンダとヤマハが提携するほど
経営を圧迫してるって雰囲気だった
で、普通免許で125までにつながる 600までオッケーなんてダメだよ。自動車学校の儲けが減る。そんな身内を苦しめるようなことを、警察がやるわけない。 >>560
60km/hリミッターが日本独自なだけで、50ccのバイクは海外でも普通にあるよ ホンダとヤマハの提携なんて信じられないよ。
ヤマハのエイプって出るのかな？ 125が日本でうけてるのは保険が安いからでしょ？敷居が下がって事故率上がったら
保険も高くなって、結局1種に戻るんじゃないかなぁ ぱっと思いつくのはアプリリアRS50ぐらいか
Yahoo!意識調査だと賛成反対が綺麗に真っ二つに分かれてるのが印象的 二輪免許を持ってない俺としては大賛成。出来れば取りたいと思うが、たかが125CCに乗るために中免と同じくらい金と時間がかかるのはちょっと。
ちなみに原付免許は16に取ったが当時はクルマのほうが興味があって二輪免許をとるつもりなんてなかった。 中免じゃバイクは乗れないぞ―と突っ込むべきか一日中悩んでしまった 別に125ccまで普通免許で乗られるようになってもいいが
現行の交通弱者救済制度やめろ
そこにいただけの4輪が加害者になるとか
どこの中世の法律だよ まず時代遅れな30キロ制限を何とかしてほしい
追い抜く方も追い抜かれる方も苦痛だよ 夏以来久々に乗ったら調子悪いしフォークオイル滲んでるし色々ガッカリだよ
連休中は雨みたいだしキャブ清掃とフォークシール交換すっかな >>567
なぜアプリリアの名が出てクラシック50が出ないのかと… >>575
クラシック50はRS50に比べたら古いし、クルーザーで2stっていう珍妙なバイクだから
そこまで代表て訳じゃないと思う。
全く関係ないがヤマハがヨーロッパ方面？でTZR50の新型を出してた事には驚いたｗ 普通免許で125ccが乗れるようになる事って俺はかなり良いことだと思うけどな
今は大型持ってるけど金のない学生の頃は原付スクーターで毎日通学往復100キロ走ってたけどマジで危なかったわ
何度バカドライバーやクソジジババに轢き殺されると思ったことか
もし当時125乗ってたらあんな危ない思いはしなかった このスレの人達のように普通に運転できるならいいが小汚いおっさんが滅茶苦茶な運転し出すのがな 今までなら原付の性能で事故らなかったのが小型だとスピードも出て制御不能になる 痛い目にあえばわかる。ライダーもドライバーもそう。危険だからダメなんてのは日本の感覚。リスクは個人の責任だよ。 痛い目みるとかリスクは個人の責任は最もだけどそれで事故率上がって規制だのなんだのってなったら迷惑この上ないな
アドレスなんか普通に100㎞位出るから気軽に乗って良いレベルじゃない 普通免許に付帯すると今まで二輪に乗ったことがない人がいきなり125CCに乗ることもありえるから3時間くらいの実技講習と1、2万くらいの実費ってのはどうだろう？
50で満足してるなら今まで通りだし125まで乗りたい人は無理な負担ではないと思うが。 どうと言われましてましても…
とりあえず最寄りの政治家事務職にでも嘆願してきなよとしか 免許は、このままでいいよ。125乗りたければ免許とればいい。事故おこすのは本人のリスクだが、まわりも迷惑になるからね。 >>579 ２輪車に乗るのにほとんど２輪車操る何の練習も無しにいきなり公道っていうのが問題
現行の原付５０の問題が正にソレだし自動車学校・教習所で簡単でいいから乗車講習受た場合のみ可
にするとかは必要だろう 二輪AT限定が追加されてバカスク増えた時は騒音が問題になって音量規制厳しくなって車検ある層にしわ寄せがいって肝心のバカスクは野放しだったけど、125解禁になったらどこにしわ寄せいくんだろうね
排気量問わず全てに車検制度きちゃう? >>586 任意保険にかなり皴よせすると思う
現時点でも原付二種は車両はつけられないのに何故か高くなってる ★在日中国人審判買収(線路内ゴミ放置問題）
https://www.youtube.com/watch?v=VMoHfLKqWoU
★在日中国人審判買収(グリーン車）(張本大好き在日中国人偽装松茸不動産(東京弁当適正価格問題）(40代飛ばし記事操作世代）
関西弁不誠実社員(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素
ワンマン冷房サービス不足放送大学給料格差アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ 全てに車検制度は困るなあ。そんな事したら250とか消えるんじゃない？ ニュートラルの状態で一気にスロットル全開にすると息がなくなり、そのままエンストしてしまう。ジェットニードルを一段下げることで改善するのだろうか。なお、緩やかに開ける場合は綺麗に吹け上がってくれる。 せめてキャブとカムくらい書けよ・・・・
ビッグキャブ付けてることによってボギング起こしてる、としか予想できないな。 >>592
ノーマルキャブとノーマルカムだ。ボギングという現象について調べてみたが、どうやらそれのようだ。しかし、ノーマルキャブとノーマルカムで起きているのはどうしてなのだろう。 >>593
低速の負圧では、いきなり全開にされても十分なガソリンを運べないんだよ。俺もノーマルキャブだけど吸排気いじってメインジェットあげてるからその現象起きてるよ。フルノーマルのときに起きてたかは覚えていないけど、パワーアップの弊害なんじゃない？
ビックキャブでなくても起き得るんだよきっと。 キャブ車は急にアクセル全開にするとストールするのは常識なんだがな 単気筒だからアイドリング状態からの全開は
ノーマルキャブでも無理だと思う(ちょっと開けた状態からなら吹けるけど) 現在の許可証みたいな原付き免許は廃止して
最低限度の実地試験もしくは教習制度を導入したほうがいいと思う
その上で原付きの最高速度を45ｋｍぐらいまであげるとかやらないと
あいつらフリーダムすぎて危なくてしょうがない
アキバのエロゲ屋前から後ろ見ないで発進して車にふっとばされて
道路中にエロゲを撒き散らすみたいな惨状を見るのはもうごめんだ XR100ノーマルキャブにちょうど良い感じのハイスロってどれですかね？
試しにデイトナのスーパーハイスロ付けてみたらワイド過ぎるし遊びも大過ぎました CRF100Fのスロットル
デイトナよりローで扱いやすい >>598
加速ポンプ付くとガバ開けでもついてくるからシグナルダッシュ楽しくなるよね。
燃費はガタ落ちだけどw そんなもんじゃない？
エイプ純正って14Φくらいだっけ？それだ正直小さすぎると思うし、
90年代の2stレプリカなんかは純正で18Φだしな 最適口径D（mm）＝0.65×√（排気量：cc×最大出力発生回転数：rpm×0.001）
これだと80ccの場合約18になる キャブ口径は、おまえのチンコの輪切りと同じくらいがベスト。 意外と知らない人多いけどキャブ口径とベンチュリー口径は別なんだよ。
数字で表されてるはキャブ口径ではなく、ベンチュリー口径なんだよ。
pb16の場合、キャブ口径は知らないけど、ベンチュリー口径が16mmなんだ。 キャブ口径ってなに？
吸気側の径ってこと？だいたいΦ30～35とか。 ベンチュリー口径とキャブレターのインマニ側の口径は必ずしも同じではない、ってこと。
同じ場合もあるみたいだけど。
調べてみて。 115ccにボアアップしたいんだが、キタコ ヨシムラ 武川どれがいい？耐久性重視で。ちなみにヘッドは交換しない。てかみんなどこの使ってる？ >>617
どれがいいかってならヨシムラ一択だろ。ちょい高いけどな。 >>617
8年ぐらい前にキタコウルトラSE115cc組んだ中古車購入。
年2000kmとしても16000km以上ノートラブル。
>>23です。 ウィリーばっかやってるからか知らんけど、オイルめっちゃ食う
排ガスもなんか臭いしこれ大丈夫なんだろうか... >>620
オイルが上がってるか下がってるかだとオモ
mantenbosi.exblog.jp/23625965/ >>619
サンキュー
モタードかっこいいな 欲しいわ オイルクーラーに全量持って行くニップルの加工方法教えて下さい。
オイルクーラーがぬるいです（≧∇≦） やっぱみんなヨシムラ安定なんやな～
安かったか、デイトナのやつ買ってしまった。
注意点とかあるなら教えて欲しい。 100cc pd22でxr80のカムに変えたらどうかな？あと115ccはオイルポンプも変えたほうがいいかな？ 俺も安かったからデイトナにしたがシフトアップよりクオリティ高い シフトアップあんまり良い話聞かんし…
パーツ自体はめっちゃかっこいいけど！ >>623
オイルクーラーに全量ではないけどオイルをきちんと回す加工して使ってるよ。
純正のクラッチカバーのタコメーター？の取り出し部分にニップルたてて、クランクケースとクラッチカバーにアルミの棒でオイルの通路を塞いでる。
万が一のことを考えてクランクへのオイルルートは変更なしでやってるから安心よ。
これで115ccにボアアップして11000回転まで回すけど今んところトラブルはないかな。 シフトアップは削り出しの小物関係はいいがボアアップとかは糞 ワシは今日気づいたのだが、ステムが段付きになっちょった(ノ∀`)
左右にハンドルを振ると、ちょうどセンターのところでカックンしよる
エイプのステムベアリングだけど、ボールベアリングとテーパーではどちらがいいのじゃろうか？ クランクケースの中にボルト落としてしまった…
カムチェーンの方から落ちたんやけど奥までいってしまって見あたらない。
エンジン開ける技術も無い…
どうすればナットを取り出せるのか教えて下さいお願いします。 磁石にヒモ付けて垂らせば運が良ければ釣れるかもな
でもカムチェーン側から落ちたとなると無理だろうな
エンジン割るかバイク屋呼ぶかだな カムチェーン側ってことはカムスプロケットのボルト？
100ならフライホイールとコイルのベース外したら、クランクシャフトのスプロケットが見えるから運がよければ取れるんじゃない？ 振ったら見える所まで戻ってきた！
マグネット付きのドライバーで救出できた！！！！
ありがとうございます エイプ50用フライホイールについて質問があります。
先日、フライホイールを軽量化しようとしてヤフオクで中古のフライホイールを買いました。
純正に戻せるように加工用として買ったものです。
そして加工してもらい、1063gから913gに軽くなりました。
金属むき出しだったので耐熱ブラックを噴いてサビ止めをし、
早速今までの純正フライホイールを外して加工した軽量フライホイールを付けてみました。
ところが今まで回っていた10000回転以上が回らなくなってしまいました。
そこまでは今まで通り気持ちよく回るのですが、そこを境にまるでリミッターを効かせたように
「ブーーーーン（10000回転）ボボボ、ボボッボ」と爆発が断続的で不均等になります。
タコメーター（デイトナ製電子式タコ）の挙動もおかしく、10000回転を境に
滅茶苦茶な挙動（いきなり振り切ったり5000回転付近をウロウロしたり）をします。
回転パルスはIGコイルの端子を二股に分け、ギボシで繋いでいます。
純正のフライホイールに戻すと正常な状態に戻り・・・・挙動的に電気系統がおかしいような気がするのですが
フライホイールって軽量化加工しただけで電気的な変化が起きるんでしょうか？ >>637
どっかで見た内容と重さだなと思ったらミンカラだった >>628
有難う！
自分も全量送る加工したつもりだったけど加工する所間違えてた（≧∇≦） >>632
で、結局落としたのはボルト？ナット？どっち？ 神戸の川崎飛燕展観に行ったら駐輪場にCRFカスタムされた100ﾓﾀがいてほっこりしたわ
使い込まれた4miniはいい渋みが出るねえ >>630
テーパーにしたら格段に良くなった､なんて事はなく自己満だな金額的に倍位になるから多分良いんだろうって感じ
Gクラフトのステムに換えた方が体感で変化が判る、テーパーベアリングの五倍程の投資がいるけど >>640
あ！間違えてた！
落としたのはナットです >>643
>>644
ステムベアリングだけど、普通にボールベアリングにしとくわ
しかしハンドルまわりをばらして、ベアリング打ち抜くのは大変だな
作業ついでにフロントブレーキをディスク化してしまうか…… シリンダースタッドボルトの締め方教えて～
ダブルナットって方法でやってるけど閉まらん。
下側に純正工具のレンチ、上側にラチェットでやってる、右側2つが固く感じる >>648
ステムベアリングは交換は10分かそこらだけどフロント廻りバラしと組むのが面倒くさいよなぁw
部品揃ってるならディスク化同時にしたら二度手間にならないから良いと思う
けど１から揃えると今はホイールやアウターが高騰してるから大変だな、数年前ならNSR前後で五千円で買えたしN１アウターも2､3千円だったな xr80カムかヨシムラカムどっちにするか迷う...ヨシムラの方が扱いやすいかな？使ってる人教えてください。 >>652
そんなに安かったんか…、去年NSRのホイール前後で15kとxr100のフロントフォークを12kくらいで落としたよ、ほんとはフォークもアウターだけで良かったんだけど、安いのなんかなかったし…
それにしても去年だと高くない値段だったんだけどな…やっぱ流通量が減って上がってるんだね 昨日エイプ50乗らせてもらったけど100とはやっぱり全然違うね。キックがすごい軽いし、低速トルクはないっぽい。 >>649
スタッドボルトは両側から引っ張ってテンションかけるためのボルトなんで
入っている「深さ」が必要なだけで締め込んじゃダメやで？ >>653
XR80カムはノーマルに毛が生えた程度
俺もヨシムラかXR80か迷って、XR80カムにして、後悔しとる
近いうちにヨシムラ買い直す予定 魔法のパーツじゃないから(笑)ノーマルだとそんなに激変しないよヨシムラカム
確かに上は回るようになるけど下がスカスカって程はなくならない若干落ちるからチンタラ走るには向かない
というか4ミニのカム交換はボアアップするのが推奨つか前提条件だしな >>658
エンジンノーマル100ccでもヨシムラキャブ入れて社外まともなマフラー入れたら激変するよ
ファンネル付けるなら安物よりラッパがデカいまともなメーカーの方が燃料入ります。
ハイスロ交換必須ですがヨシムラは高過ぎるのでデイトナとかで抑えれます
キック1発始動するし下から上まで力出るし
吸排気をまともなメーカーにしとけばヨシムラカムはオススメですよ ボアアップ中にフライホイール回してしまってやりなおし オイルポンプの所からオイルラインを取り出したいんだけど8ミリホース用のニップルってありますか？ >>664
ありふれ過ぎてるけどな。
こだわるならカラーアルマイトとか？何でもいいならホムセンのレベル。空圧用途であるだろ？PTタップがあれば楽勝。 今更なんだけどオイル量チェックって純正ゲージねじ込まずにチェックでいいよね？ 50FIのヘッドライトを予算一万円で明るくしたいんだがこれはオススメってある？
現在ホンダ純正のスクーター用のグリヒ以外ほぼノーマル >>670
田中商会LEDやな
後ろのヒートシンクを削らんと入らんらしいけど >>670
グリップヒーターが付いてる時点で選択肢はLEDしか無いじゃん
LEDは熱に弱いから裏側にファンの付いたヤツの方が壊れにくい
但しスペース的に入るかどうかは分らない 670だけどネットで安いLEDのレビュー見ると直ぐに切れたとか説明書が無かったとか不安になる
以前に35wのハロゲン入れたら2,3ヶ月で切れてから元のに戻した
エイプの発電量って余裕無いのかな >>673
そりゃノーマル状態でもブレーキ点灯しただけでヘッドライト暗くなったり、ウインカー前後交互に光らせたりってぐらいだからな 全波整流にして、ランプ系全てバッテリー駆動にすればバッチリ!
メインスイッチも加工すれば
スイッチオンでランプ系全て使えるようになるし 全波にしても２～３日乗らなかったらバッテリー上がるからな デイトナの80ccキット取り付けたんやけどエンジンかからん…
キャブ、ヘッド、プラグはノーマルのまま・オイルはG1・ガソリンはレギュラー。
MJの番手あげてもエンジンはかからんけど、キック蹴った一瞬だけ灯火類つくしマフラーからは排気がある。
排気漏れ？ビッグキャブじゃないから？
アドバイスください、お願いします。 ちゃんと排気はガス臭いか？
火花は適正に飛んでるか？ >>679
多分臭い。辺りがガソリン臭くてそれしか臭いが無いけど。
プラグ外してコードに繋いでキックしてみたけども光らんかったよ…
もしかしてコレが原因なんかな…
>>680
プロに見てもらいながら組んだから多分間違いは無いと思う…？？ ちなみにキックはなんか軽くなったような気もする。
組み付ける時(カムホルダーナット？とヘッド固定ボルトを締める前の段階)にヘッドとシリンダーの間にちょっと隙間あったし
もしかしたら圧縮漏れしてるって可能性はありますか？ >>683
それお店の人にも言われた！！！
店に持っていく前に自分でやってみた(結局諦めた)けどその時にやってしもたんかなあ
目視じゃ分からん位に曲がってて圧縮抜ける事ってあったりする？ >>684
ピストンに傷が無ければ大丈夫じゃない？ 店に持って行ったならそこで聞けば？
ここで聞くよりも確実だと思うんだけど… >>685
1回開けないとだめかー
>>686
時間遅すぎたら迷惑かと思って、明日聞いてみようかと思ってる！ >>681
火が飛んでないんじゃない？
ローターのピックアップ繋ぎ忘れとか >>681
プラグのネジをアースさせないと火が飛ばないのは分かってるよね？ あと太陽の下だと火花見えない事もあった。
プラグ触って確認したら確実に分かるぞ～w 屋根と壁がある所で確認したから見えたよー
原因かどうかはまだ分からんけど、エンジンにガソリン送られてない可能性がでてきた。
キャブには来てるんやけどなあ… 外人が点火プラグの火花を鼻にパチパチ感電させてる動画あったな
あれはオモロかったわ バルブが曲がったかピストンリングの組み方がおかしいかのどっちかだろ
諦めて100のエンジンを買ったほうが早いな トラブルシューティングも楽しむくらいの気持ちでまったりやりな 解決しました。
原因はどうも、
プラグの先端部分がなにかの拍子(落としたとか)で曲がってしまって正常な火花が出てなかった。から(らしい)
プラグ交換について言ってくれた人ありがとう！ その後、スプロケが外れてフレームに挟まってしまい、自走不可になってしまったんやけどさ… もはやセンスがないとしか・・
自分で弄るのやめたほうがいいよ、他人に迷惑かける前に。 スプロケが外れるとか酷すぎ
100歩譲ってナットがゆるんだとしても異音で気づくだろ... >>702
確かに異音で気付くよな
ジェネレーターカバーが付いていればボルトの脱落はありえん
例え緩んでもカバー裏のリブで脱落しない構造になってるのに ドライバーをネジ回しって呼ぶツワモノプライベーターみたい 工具の呼び方は色々あるんだからネジ回しでもいいじゃないか
これはそれ以前の問題だぜ
ネタであってくれと切に願うわ アドバイス受けてもキチンとトラブルシューティングしてないというか確認が足りんね、～のような気がする、～だと思うとか。
社会人経験の無い高校生か大学生なんだろう おまえら本当におっさんばかりなんだな
おれもおっさんだが 高校生で大正解！ちなみにマトモな社会経験なんて無い。やっぱガキっぽい？
ちなみに外れた経緯は、
数日間学校帰りに知り合いの車庫で作業してて、帰る時ぐらいカバー無しでも走れるかな～？って思ってカバーは家に置いてた。
スプロケ固定するヤツは車庫に持ってくんの忘れてた。まあ無くても少し位イケると思って帰ったら途中で外れてしまった。 自分でもアホかと思う。
あと挟まったスプロケは無事取れました！！よかった！ まぁ素直な感じがして好感は持てるけどなw
命を預ける乗り物なんだから適当はダメだぜ？ 昔は2stレプでガンガン攻めてたけど、メンテやチューンはそれなりに知識を付けて注意しながらやっててたぜ？勿論、変なトラブルもなかったけど。
時代なんかな？ゆとりの弊害なんかな？会社の若いのも取り柄もないえぇ加減なのが多いわ。
そんな事いい始めたらオッサンだわな。@38 興味さえあれば工具と時間があれば後は自分で調べてメンテなりできるもんだよな、
昔は整備書手に入れたりバイク屋と仲良くなって情報仕入れたもんだが今なんかぐーぐる先生に聞けば写真付きや動画でも整備解説何か見つかるし良い時代になったもんだ。 この高校生、ラッキーなだけで、飲酒運転のオヤジどもよりたちが悪いんでないか おれ、おじさんだけどタチはいいぞ。
嫁さんヒーヒー言わしたる お前らおっさんは厳しすぎw
これからいろんなこと学んでメンテもバイクも上手くなっていくんだから怪我なく帰れて良かったな、くらい言ってやれよ
俺は23のおっさんだけどな 若い頃に「ああいうオッサンにはなりたくない」と思ってた様なオッサンにはならないようにな 頭悪い高校通ってるけど免、許は夏休み使ってとったから大丈夫 頭のいい某開成高校出て某東京大学に行った奴でも
どういう育ち方してたのか知らんが焼肉連れて行ったら皿ごとコンロの上に乗せるわ
石油ストーブに石油を入れるのに仕組みが判らずポリタンクとパコパコを手に5分ぐらい佇んでるわ
頭がよすぎて無駄に3回転ぐらいしちゃってるのかもしれないじゃないか ｢お勉強が出来る奴｣と｢頭のいい奴｣は違うんだぜ
"いい大学にいく能力"と"状況を把握して分析できる能力"は別だからな バイク乗りって情報処理能力の低い人が多いような
自転車乗りと比べる特にそう思う 流れ切ってすまない
エイプのクラッチレバーとスイッチ周りの金属の部分の材質ってアルミ製？
クラッチレバーの取り付け元のコの字になってるところが削れてきてレバーがぐらつくから金属用パテ盛って補修しようと思ってる >>730
おk
今週はあんまり時間取れないから来週ぐらいになると思う >>725
東大あいてに馬鹿がわかったようなことを言うなよ。 久しぶりに乗ったらウィンカースイッチが重い
そして点くまで2秒位かかるorz
重いのはグリスアップするとしても
接点復活剤をこれだけのために買うのがなー むしろ走行可能な部品取りを増車する良いタイミングだとおもいますが？ >>733
バラして台所洗剤で洗ってからグリスでOK
完全に乾かしてな >>733
前にホーンならんくなってスイッチ類のカバー開けたが、ホーンスイッチについてるスプリングどうやってつけるんだよと1時間格闘した後に高さ減らすためにスプリングぶった切ってつけたの思い出した 小さいスプリングは大概飛ばして無くなるからAssy交換推奨 この前、免許取ったからエイプ買おうと思うのですが初心者でも乗りこなすのは可能でしょうか？
見た目が気に入っていて、中古の物をネットで買おうと考えています
バイク自体に収納スペースが無いそうなので、何処かに行く際はバッグとかを背負って行こうと思っているのですが乗り心地とかも気になります 入門者用に存在してるのにこれ以上どうするんだよ 単気筒で単純な構造でメンテも覚えられる ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 >>740
今年42歳で小型二輪とって今エイプ100
乗ってます。二輪のMTは初めて(車のMTは仕事で乗る)だったけど楽しめてますよ。お尻はまぁ5、60㌔乗りゃあ少し痛いけど休憩すればいいだけだし。 最悪だわ
仕事の帰りにエンジン後ろの上のロックナットが脱落してしまって路肩にエイプ停めてたら白バイに見つかって整備不良で切符切られたわ
つかわざわざUターンしてきてまで停まってるバイク見に来るかよ普通 とりあえず切符切られたあと白バイと別れてから近くにあった板金屋で余ってる普通のナットもらって応急処置した
今ホームセンターでロックナットとネジロック剤買いに来てる >>725
"状況を把握して分析できる能力"
ホントにコレが出来るならいい大学くらい簡単にいけそうなもんだけどな 白バイのおっさんは「道路の端にバイク停めてしゃがんでたから気になった」という理由でUターンしてきたらしいわ
どうも体調不良に間違われてた そのレスをどう読んだら｢頭のいい奴はいい大学に入れない｣という解釈になるんだ？
お勉強ができる奴が頭がいいとは限らないっていう簡単な話だろ？ >>740
男だったらポケットに財布とタバコだけ入れとけばどこまででも走っていける >>745 それって停めてる場所が悪かったから切符切られたので
停める場所をもう少しずらしてれば切られなかったのじゃあないのかな？ >>754 なんか調べてみたら坂の頂上付近は駐停車禁止なので
違反したら整備不良より多少重い違反で点数が２
それで反則金は同額だけど点数が１の整備不良にまけてくれたのではないか？
状況としては駐停車禁止違反には間違いないようだし どのみちナット脱落してるんだから整備不良には違いない、自業自得さ
というか体調不良かと思ってUターンするとか白馬の王子様めっちゃ優しいじゃないかw エンジン切って押して歩けば歩行者扱いなのにな 法律ガバガバすぎる エイプ100→vtr250 →cb400sfってな感じで乗り継ぎたい。 CB400SFspec3は使い勝手も然る事ながら動かすのが面白いバイクだったわ
そのうち買い直したいくらいだ >>758
俺の予定は
100モタ→VTR250→ZX-6R
って感じだな やっぱりエイプは腰掛け程度と考えてる人多いんだな
どうしてもパワー不足だもんな・・・ >>762
そのパワー不足ってのが練習に最適なんだよ
身体を上手く使えるようになる
だから100モタ(エイプ100)を選んだ てか、エンジンかかりにくくなってきたよね。
セッティング変えるのめんど臭い…。 >>763 逆に大きなバイク乗って100モタ乗ると如何に100モタ扱いきれてないかが解る
原付2種は大きなバイク買っても維持費安いし再登録も楽なんだから何時までも持っておくのが吉 エイプ/XRモタは次へのステップじゃなくて、セカンドに持っておくべきじゃないかな? 最近新作の社外パーツ出ないな グロムばっかり サーキットの糞みたいなキャブ口径規制でやる気なくしたのかな 125で30馬力オーバーは頑張って欲しかった パーツメーカーとしても生産終了モデルの新規パーツを作らないだろうよ
エイプは生産終了発表前でも新規パーツは全然出てなかったし
グロムに負けちゃったんですよ >>769
多品種生産はコストがが掛かるからね。エンジンなんかは小型車の同じカテゴリーなら共用したいと考えるのは利益を出す上で重要。ただでさえマーケットは減退の一途だからね。 セカンドとして100ﾓﾀ買ったのに乗り易過ぎてセカンドばっか乗ってるのは俺だけじゃないはずだ
もう大型は年に1000kmも乗ってないわw 横型はシリンダーレイアウト的に車種が豊富だしね・・・。
横型乗りって異車種複数台持ちも多いんじゃない？ このスレに常駐してるCBR海苔は3人以上は居たはず
やっぱ中・大型との2台持ちは多いんだよね スレチですけどエイプ100から今度新しく出るCBRに乗り換えようか迷ってるんですけど先輩方から見て新型CBRどう思います？ >>775 やっぱりバイクは色々なバイクに乗った方がいい
できるなら乗り換えより買い足し
余程、駄目か壊れやすいバイク以外なら後になって手放なさければよかった
と後悔するから
試乗会とか他のバイクに乗れる機会があればそれは生かしたほうがいい
そういう経験積む事で今自分が乗ってるバイクの良し悪しも解るし
もっと楽しめるようになる >>775
良いと思うよ
馬力も38HPあるし乾燥重量で154㎏ならそこそこ走ると思うし
値段次第では買いだね >>730
>>731です
作業終わったので報告(参考にならないと思うやり方だけど)
クラッチレバー付け根、コの字部分の広がりによるぐらつきについてはピボットネジとレバーを外してパーツクリーナーを吹いて掃除して、
ロックタイトの金属パテを練ってコの字の内側にクラッチレバーを使って押し込んで、ピボットネジを付けてパテにネジ穴を開けてピボットネジを外す
レバーを握ったと握らない時の角度でレバーを固定してパテの形をある程度作って、レバーを外して実用強度になる時間まで待ってから
リューターで違和感なく動けるように削って、削りカスを取り除いてからクラッチレバーを元に組みなおしてワイヤーのちょうせいをして終わり
長文&拙い文章すまない 100モタのフレーム弱すぎワロタ
半年で7箇所も折れたわw
しかも丸パイプだから溶接補強しにくい
おかげで俺の100モタのフレームど汚くなって原型とどめてないw エイプ50ノーマルキャブのエアスクリューとアイドルスクリューの
規定値（戻し量）はいくつなのでしょうか？
知っている方がいらっしゃたら教えて下さい。
お願いします。 >>788
本当だったらスイッチAssy買って全部取っ替えるのが一番確実に治せるけどなるべく安く仕上げたいと思った結果のパテ盛り補修なんで勧められる方法ではないです >>783
そんな危なっかしいフレーム捨てろよ
大方飛んだり跳ねたりして無理をさせたんだろ 関係ないけどさ、VTRがなんか変わってない？フレームの色が落ち着いたからメチャ欲しいんだけど。 あ、夏にはもうモデルチェンジしてたんだ。ごめんなさい。 >>790
今のフレームの方がノーマルのフレームより頑丈だと思う
フレーム買ったところで1ヶ月もしないうちにどっか折れるし 一体どんな走りをすれば・・・毎日がスーパークロス？ >>797
なんでバイクに乗っちゃダメなの？
おれの周りじゃみんな溶接で直したり、アルミフレームの人は割れるから鉄フレームに変えたりして乗ってるけど フレームが折れるっていうのは想定強度以上の力を加えてるから折れるんで
ノーマルだからとかアルミだからというのは関係がない
想定外の使用に対して弱すぎとか言うのは「お前の頭が弱いせいや」と言われても仕方ないで？ たしかに想定外の使用をしてることは間違いない
でもバイクに乗っちゃいけない理由は？
なんで乗っちゃダメなの？
少なくともお前らよりはバイクのことを大切にしてるよ フレームが折れるような事をやってるのに、バイクを大切にしてるって矛盾してるがな
むしろバイクは壊してもいい道具と割り切ってると開き直ればいい
お前がお前のバイクを壊そうが燃やそうが折ろうが曲げようがしったこっちゃない
でもまともに使ってないくせにフレームが弱すぎみたいな嘘を
まるで一般情報のように垂れ流すのは許さん 勢いだけで振り上げた拳を下ろすに下ろせなくなって暴れまくってるウソつきさんが居るスレはここですか？ 大事なのは本当っぽいけどなあ
じゃなきゃあ自分で溶接したりしやんでしょ どこで乗っててフレームを折ってるのかわからんけど、まともな乗り方してないなら周りを巻き込むようなことをしてるかも知れんし、バイクに乗っては欲しくない。
てか、乗るなら山奥でひとりだけで乗っててくれ。 エクストリームやってるのかね
エクストリームならフレームやフォークが折れたり
アルミから鉄フレームに作り換えたりとかあるけど でも100モタでやるようなことじゃないな
所詮は原付二種だし街乗りメインの設計だからオフ乗り基準のフレームの強度はないだろ 元はミニモトクロスのＸＲ８０Ｒフレームなんだけど、その当時から弱いとは言われてた
フレームの下側を前後結合するＢＢＲアンダーループを追加したりして対処してたな
一般公道で曲がったり折れたりした話は俺の周囲では聞かないが 大きなエンジンを積んでるのを自慢してる人でしょ？フレーム折れた人は。 そろそろ流用元を知ってる人も少なくなってるんじゃないかな
なんだかんだでデビューから15年だしな >>798 このスレに書き込んでる人は公道走行を想定して書き込んでる筈
フレームが折れるような乗り方はまずない、乗り手がよほどのデブなのか？
それともフレームが折れるような禿しい走りをしてて俺って凄いっていうことを
チラつかせたいのかのどちら？ 想定外の使用してるって自分で言っちゃってんだからもうほっとけばよくね？ 消え失せそうな縦型搭載車、最後にCBの名を冠した新型車出してくれ。
ドリーム程の完成度は求めんから。 フレーム補強加工した事あるけどサブフレームでさえ結構な肉厚だったけどそんなに折れるとはなあ
糞デブライダー半端ねえなww crf100があるから縦型安泰かと思ってたけどcrf125になって糞の塊になったからなあ 悪い、スタント仕様な
公道じゃ一切乗ってない
誰がなんと言おうとこのバイクのフレームは弱すぎる
dトラ125の方が10倍くらい強度あると思うわ >>817
お前本当にサブフレーム割って肉厚見たことあんの？
1mmや2mm程度しかないぞw >>819
フレーム弱いと文句垂れつつエイプに拘るのは何で？縛りプレイでも強要されてんの？wそれとも何時フレームが折れるか判らんスリルを楽しんでるドMなのか？www
Dトラが10倍強度(笑)あんならそれ使って満足してりゃあ良いじゃん フレームが折れる前に、おまえのちんこがポッキリ折れるよ。 全バラのエイプを人に組んでもらう予定だったんだけど、その人に頼めなくなっちまったので、自分で一から組もうと思うんだけど、いいマニュアルある？
とりあえずエンジンもカムとかオイルポンプも変えてみようと思って部品用意したり、ブレーキもNSR50の入手してみたりしたんだけど、ばらすまでやっていなくなられたからどうしていいやらなのよ 素人の意見になるけど、
わかる人に教えて貰いながらってのが1番いい気がする。その人が戻ってくるまで待とう >>820
お前の糞バイクはリジットサスかよ糞デブ >>827
そうなんだけどねー、ばらしてくれた人に会えるのが、早くても一年とかかかりそうだから困っちゃったのよね。
ショップに持ってても嫌がられるだろうし、工賃いくらとられるか分からんし、一年以上放置すんのは嫌だから自分で頑張ろうかなーって気になったのさ >>829 サービスマニュアル手にいれて本屋か図書館でバイクメカニック系の本漁って
自分でも理解できそうっていうのを見つけるしかない
こういうのはネットで聞いても無駄、まず自分には何が解らないのか理解してから
質問の内容が具体的にならないと有用な情報は得られないよ エイプですり抜けしようか迷ってウロチョロしてたら左からcbrかなんかにこれ見よがしにぶち抜かれた。見習います。 キタコの虎の巻は？と思ったけどあれはエンジンだけだったかな >>826
まずは純正のサービスマニュアルでいいよ。これを熟読して理解して工具やケミカル準備して組み始めればいい。
多分途中でつまずくだろうからそこで何が分からないか具体的に質問したらいいよ。その方が的確な回答もしやすい。
ところでブレーキをドラムからディスク化にするのか？一旦組み終わってからにしたほうがいいよ。何も分からない状況からは難易度が高すぎる。 >>829
マニュアルならサービスマニュアル１択
技術力はMGのガンプラを素組で数時間で組める器用さがあれば充分でまともな工具があれば大丈夫
時間が惜しくて金があるなら店任せが良いと思う､組むだけなら2､3万の工賃のはず
プロに頼むならそこいらのバイク屋じゃなくて4ミニ系のショップでやるのをお勧めはしとく 数時間でガンプラ素組は物理的に不可能だな
接着剤が完全に乾くのに一週間弱、塗装も最低額二日はかかる 説明書と見本写真の通りに完成させるのが素組
つまり合わせ目消しや塗装が必須
ただパーツ切って組み合わせただけなのは仮組とかパチ組と云うんだぜ >>838
試しに｢モビルスーツ エロ｣でググったら・・・世の中には色んな性嗜好があるもんだな・・・。 >>839
そうなんか
素組みとパチ組みって同じかと思ってた >>841
834の言ってる素組は多分そういう意味だろう。
最近はネットにある程度情報があるんだから、自分でバラすのも工具次第なんじゃないかな。
最低でもトルクレンチは必須だけどね。 武川のDEMI18キットについて教えてほしいんやけど、その辺の中華品と似たようなクオリティなん？ DENI18は悪くなかったよ。普通に使えた
本体なら部屋に転がってるから欲しけりゃあげるけどw エイプ100 規制後でバルブタイミング合わないんだけど。
フライホイールのTマークで止まらなくて、Tマークの右1センチくらいに黄色いポンチマークあってそこに止まるんだけど、、、この黄色いマークはなんだ？
ボアアップしたけどとりあえずその黄色に合わせてる。
ちなみにどノーマルで買ったやつだから前のオーナーはいじってないはず。 「圧縮」上死点だから圧縮された空気が押しもどすんだよ
プラグ抜いて試してみ？ >>847
プラグ抜いてやったんだけどダメだったんだよね ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 >>826の全バラってエンジンも割ってあったら大変そうだな
静岡なら見てやるが…がんばれ！ >>833
>>834
ありがとうサービスマニュアル買ってみることにするよ。自分で簡単な整備（オイル交換とかパッド交換とか）は
やるし、MGも最近作ってないけど、昔は作ってたから大丈夫なはず。
ちなみにディスク化は必須なのです、なんせドラム用の部品ないしねw
>>861
心配してくれてありがとう‼ただ残念ながら東京住まいなのよ…。
エンジンは割ってないけど、正直状態がなんとも言えないからとりあえず組んで動作の確認できたらばらして、オイルポンプとかカムとか用意してあるから変えたいなと どこまでバラバラか知らないけどパーツリストも要るよ
ネジの寸法を調べる上でも用意して損は無いよ 流れぶった切ってすまんけど、ちょっとカムについて教えて欲しい。
ttps://www.webike.net/sd/118348/
ヨシムラのST-1って丁寧にエイプ50と100のプロフィールを公開してるけど
カム自体は全く同じもんなのに、このプロフィールの違いってどういうところで生まれてんの？
頭の中での考えだけど
ヘッド形状・燃焼室形状が違う
↓
バルブ挟み角が違う
↓
ロッカーアームの長さが違う
↓
レバー比が違うから同じカムでも作用角やリフト量に違いが出る
・・・・って考えに至ったんだけど、これで合ってる？ うーん、ロッカーアーム以外に何あんのって感じだけど
同じカムなら、50はボア小さい分ロッカーアーム短くしなきゃ収まらない可能性は高いでしょ >>865
すまん、自分で書いておいてなんだけど
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/14431-116-010.html
これ見ると50用と100用って共通？
だとしたらどこにプロフィールを変化させる要因が・・・・ ヘッドが違うんだから挟み角やバルブの長さが違うんじゃないかな 50の方がボアが小さいからロッカーアームが短くなってリフト量が減る
又、ロッカーアームとカムの当たり位置が異なって作用角も異なる
って感じじゃないかな なるほど納得した。
ということは50でバルタイを正確に取るときはロブセンターで取れば何とかなりそうだな。
ありがとうございました。 >>870
穴の大きい方がキャブレター側
小さい方がエンジン側 キャブセッティングについて教えて下さい。
低回転はまあ大丈夫、スロットル1/2位開けた辺からから「ｽﾞﾓﾓﾓﾓ」とか「ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ」ってなって回転数上がらなくて失速するし、前後にガクガクなる。
これってMJが濃いんかな？薄いんかな？ >>873
薄い濃いがわからなくなる時は両方に振ってみろよ 昔nチビでチョーク引きっぱで10k位走ったことがあった >>876
>>875
キャブつけかえたんよ、
クリッピングポイントって所のφ18のヤツ。
ジェットはもともとついてたヤツつかってた すみませんが他のようとでピストンピンを使えるか知りたいのですが。
外径14内径？長さ？この二点を分かる方教えていただけないでしょうか？
宜しくお願いします 低回転はまあ大丈夫って、まず低回転をキッチリ決めるのがキャブセッティングの定石だろ 友人に無理だやめとけと言われたエイプ50にPC20キャブ(のちのちボアアップする予定)でも何度もテストしてセッティング出したんだからΦ18でもいけるだろ 友人に無理だやめとけって言われたエイプ50にPC20キャブ(のちのちボアアップする予定)でも何度もテストしてセッティングでたんだから18でもいけるだろ 同一人物だか判らんがならセッティング出せば良いとしか… >>888
合ってた！薄かったみたい。
チョーク引いて乗ってみたらちょっと調子良くなったから間違いない。 エイプ100も生産終了してあとは在庫と中古の玉だけか
50だけ残すのがよく分からん ラインを完全に閉じちゃうと色々失われるものがあるからだろう
カブだって鋼板プレスフレームのリトルカブを残してるしな >>890
バイク屋の話では、
50もやめるみたいだけど・・・・ エイプ100って今年から生産終了になったんですか？ とにかく国内市場が終わってるし、
日本以外じゃエイプとかSR400みたいな旧車っぽいのが好まれるのは完全に「ニッチ」
ホンダとヤマハが原付で提携を決めたくらいだし
売れない車種がリストラに遭うのは仕方ない 旧車っぽいのが売れるんじゃなくて3無い運動のイメージ回避しようとして速くなさそうな(パッと見人畜無害な見ため)デザインにせざるなかったのかな？なんて思ったり。 日本でも旧車っぽいデザインはニッチ
単丸ライトは珍走のイメージが根強いので若い子には不人気だしさ カブ含め丸目バイクかっこいいのに。丸目しか興味ないわ。 一度悪いイメージがついちゃったら人気は取り戻すのは難しいわな
珍走は現在進行形でしぶとく存在してるから尚更 エイプの珍走ぽいスタイルはライトの高さとタンクの低さ。
まずこれを変更しない限り古臭いデザイン でもその方がバイクらしいスタイルで良いと思うんだ。
マイノリティなのは認める。 丸目のどこがかっこいいのかさっぱりわからん
9割くらいの人が俺と同じ考えだと思う >>908
ゴメン、俺、バイクは丸目だろって思ってる スクーター乗りならそうなのかもしれんが
俺も丸目に１票 SS・ツアラー・オフ車はバイクじゃないのか
悲しいなあ 好きなら好きとだけ言えばいいのに
何故他の人を蔑むような一言を付け足すのか
それが分からない 日本人の丸目バイク好きっていう価値観は一周廻った結果だと思う
バックトゥベーシックと云うか 丸目2灯のSSってYZF-R1くらいしか無いんじゃ…
RVFや900RRはSSとはまた違うし タイヤが二本ついてて丸目ライトがついてりゃマスコミが皆珍走にしちまうのさ 責任転嫁 (･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!
珍走スタイルが確立された頃は国内二輪はネイキッドが主流でカウル付きは販売されてなかった
そのスタイルが現在に至るまで変わってないだけよ
というか珍走するにはSSオフ車は姿勢や2ケツが辛かろうて 古くさいものに固執してるという点は俺たちと同じだな カッコ良いエイプの画像を貼っていただければ参考にしてカスタムしたいです！！ キャブセッティングが分からなさすぎる。アドバイスお願いします。
スロットル4/2以上開けるとﾝﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾎﾞﾎﾞってなるから、メインジェット10程上げたのに3/4以上位からやっぱりﾝﾊﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞってなって回転と速度あがらん。
http://i.imgur.com/LsKaneH.jpg
(青がMJ上げる前のボコつく所、赤はあ変えた後) 80cc、ハイカム、社外マフラー、ビッグキャブ。
78→80→85→90って5ずつ上げていったけどずっとこんなん。90じゃ薄いの？
それともこれは濃いのかな。 >>923
エスパーの俺が答えてやるよ
ニードルクリップを上から2番目にしてみろ >>901 なんだかんだいって昔より4輪の方が便利で数も増えたし
2輪に乗る楽しさは道路整備(4輪向け)進んで減ってる
むしろロードバイク(自転車)の方が昔のバイクの楽しみ方に近いし
制約なく楽しめる
道の駅とかも4輪向けだしあえてバイクを選ぶ理由は減ってるのは確か セッティング出た！
ありがとう、ニードルクリップは上じゃなく下にしたらいけた >>930
ボコつくのは濃いってことだから空気の量を増やしてやればいいんだよな。 >>931
ニードルクリップを下にしたんたから薄かったんだよ笑笑 >>933
ぼこぼこゆって回らないのがボコで回ってる最中にウッってなるのが息つき 加速中、エンジンに何かが引っかかってる感じになるのは濃い？薄い？ >>937
空吹かしで軽快に吹けるのは薄い。
おもたいかんじは濃い o2センサー買いたい
セッティング意味不明すぎていやだ >>940
ECUも積んでないのにどうやって解析すんの？ 空燃比で出すんじゃないのか 買うならワイドバンドにしろよ 冬用のセッティングってさ、ジェットニードル一段、二段下げるだけじゃだめ？やっぱりメインジェット変えるべき？スロージェットはどうする？ >>945
領域が違うだろ⁉︎
ツーリングならそのままで良いよ >>946
ですよね～…最高速が落ちまくってる以上メインジェットがやはり…
ついでにツーリングならそのままでいい理由教えてくださいなぽー >>947
パワーの小さな小排気量車は、冬は夏より速度が落ちる
空気の密度が違うから 最高速10km/hくらい落ちてたからメインジェット上げたけど、加速は元気になって最高速が変わらないパターンなんてあるの？まだ薄いだけ？ 薄い方が最高速出るんじゃないの？
逆に濃いのかもね 普通はちょい薄い方が回転数は稼げるので最高速は延びる >>956
で素人が調子にのってピストン融かすんだよな エイプにアクションカメラというかドライブレコーダーつけたいんだが電源取れないからバッテリー式のを探してるがいいのない？
通勤路での一時停止違反をしょっちゅう見かけるから(見通しが右側がいいからって減速しないで一時停止無視してくのが多い)動画に撮って警察につきだしたい んなもん突き出したところで、、、てならない？
取り締まりさせたいのか やっぱ現行犯でないとダメだよな…
じゃあ取り締まりしてくれって言ったら警察は動くかね？ くっそ下手な絵だけど
こんな赤線の感じで止まらない車が多すぎる
http://i.imgur.com/GX52nYy.jpg >>964
お前面倒くさい奴だな
友達から煙たがれるタイプだよねw
そんなに気に入らないんだったらお前がそこに立って注意喚起すれば？ >>960
一時停止違反でよく事故が起きてるとか？自分が危ない目に会ってるとか？
でなきゃ通報したところで警察にも面倒臭いヤツだなって思われるのがオチ。 ハンティングポイントはノルマ稼ぎに使えるから嫌な顔はされんよ エイプ100 に乗ってますが5速ギアを4速寄りにしようと思ってます。
エイプ50の5速ギアを使う記事もあれば武川の5速ギア等もあるようで。
燃費は気にしないのでツーリングなどで気持ち良く走れればありがたいのですが詳しい方の意見を参考にしたいです >>969 ツーリング向きならスプロケで調整して５速はオーバードライブ的な（それなりの速度でEg回転数高くなりすぎないよう）使用の方が良いと思う
高回転域が我慢できるなら4速で最高速だす位の仕様で良いわけだし 俺もそれだわ。
5速は巡航ギア、最高速アタックは4速の方が伸びる。
良く分からずスプロケ大きめにしたらこうなった。 まったりツーリング派ではなく、ブン回しツーリング派なのかもしれん
猪突猛進 幹線道路なんか常にブン回さないと流れに乗れないから
5速を下げる気にはなれないなあ 4miniおじさん達からアドバイスが欲しい。
デイトナ80cc.PC18キャブ.BMFカム.オオニシマフラー
スプロケF16.R46
コレで80キロしか出ない。1～4は12000回転位は回ってる気がするのに、5は10000回転位な気がする。
スプロケロングに振りすぎ？ >>975
100をボアアップして115、5速エイプ50純正でのってるけど16/34(2.125)で100km/h前後。
16/42だとファイナルが2.625だからだいぶショート気味(加速寄り)
80ccボアアップが100のノーマル位らしいから、15/33(2.2)とか試して見たらどうかな。
エイプ50と100のミッションの違いは5速だけだからね。 ちなみに最高速計算のホームページでもほぼ実測と同じ結果が出るから調べて見ては。
http://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html
自分の場合の設定は
ミッション APE、TL、CB5速
フロントスプロケット 16
リヤスプロケット 34
リヤタイヤサイズ 120/80-12 NSR APE
タイヤ補正(%) ±0
クラッチ（１次減速比）縦型共通
実際有効回転10500で109km/hでドンピシャ。 10000以上回すにはキャブの口径が小さいんだよ
もう少し低回転寄りにセッティングしたほうが良くなると思う 丁寧？エンジン直付けじゃん
せめてラバーマウントにしないとエンジンの振動でフレーム割れるよ もうこのスレも1000行くのか。
最近はやくない？ エイプ100純正キャブのpb16でエアスクリューだのアイドリングスクリューだのどうやって弄るの？
いちいち外さないと狭すぎて弄れないや pc20とかだと右側にスクリュー出てるからいじりやすいよね
変えるしかないか フロントディスク化から一年経ってようやくリアディスク化着手 >>983
いろんな意味で純正キャブレターは素人が手出し出来ない代物。カスタムし易いキャブレターに交換したほうが幸せになれる。 たしか調節用の長い専用ドライバー出てたと思うけど探しにくいから素直に社外キャブおすすめする
というかエイプって開発当初からユーザーにいじってもらう前提で開発していたって話があるのに純正キャブがいじりにくいとはこれいかに
まぁ下手にいじって燃調狂ってしまうよりはマシだろうけど そのキャブも交換されること前提だったんだろう
コストかければPD22のまま公道モデル化もできただろうけどさ
交換されるであろう部分は徹底的に安く上げてる それにしてもあの純正のフロントフェンダーの位置はないよな
飾りもいいところ 次スレ建てたよー
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合47[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483012893/ >>984
チョークは左になるから引きづらいけどね… 左側はスカスカなので手元見なくても楽々チョーク操作できるぜ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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