【kawasaki】Ninja1000(Z100０0SX) 30台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【kawasaki】Ninja1000(Z100０0SX) 29台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459770517/
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・Ninja1000ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja1000abs/index.html
・Ninja1000
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja1000/index.html
今まで出た不満
・メットホルダーなし
・ケツ痛シート
・シート下のスペースが小さい
・カウルからビビリ音発生（個体差？）
・6速のギア比が低すぎ
・ライト暗い？（一方暗くないとのインプレ有り）
・片目ライト
・フロント左とリアに圧側調整なし
・ファンの音がうるさい
・ミラーの視界が狭すぎ
・60～80kmで巡行しているとハンドルの振動が気になる
・タンクが黒いので傷が気になる（タンクバッグ装着等）
・マフラーが邪魔でチェーンに注油がしづらい
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します どうせならいいところも入れよう
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（乾燥重量231㎏）
>>12も乙 通りすがりのNinjaオーナー検討中です。買ったらまたお世話になります。 >>5
即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 10じゃなくて20レスなのね
んや車種スレじゃ意識してないと駄目だね 涼しいからオイル交換でもしようかな
夏の暑い日にやると蚊が寄ってくるのがいや お盆ドコに行こうかな
涼しい所で天気見て福島か白馬か >>1乙
歪んだ純正ローターからブレンボに交換したらシャダーが無くなってもう最高、フルフローティングの癖にカチャカチャ音も気にならないし。
タイヤの皮剥きもそれなりに出来たしやっと気持ちよく乗れるぜ！ いいなー
俺もタイヤの皮むき終わった
涼しいのは良いけど天気が微妙で走る気にならん >>13
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
でもやっぱ一番の魅力はカッコいい所かな。 今回のタイヤ、リアのサイズしくったかもorz
暫く180 55使ってて、190 55に上げたら寝かしこみ重いのと曲げにくくなった…
低中速コーナーはいいけど、高速コーナーでバンク角が深くなると乗りにくい。
セッティング、馴れで何とかなればいいな～ >>13
231kgって乾燥重量だったの？装備重量だと思ってた。 ウェビックだとそうだったな
俺はサイズはノーマルでツーリングタイヤからスポーツタイヤに変えた
倒しやすくなった結果乗りやすく感じてる
ラウンド形状が違うから当然なんだけど
ツーリングタイヤはドッシリだけどコーナーではもっさりなんだと改めて感じた
メーカーの広告だとツーリングタイヤ並にライフがあるんだがどうだろうか >>26
なんで扁平率55にしたん
タイヤの感触がよく伝わってくるとか？ >>27
装備重量だよ。
車検証では230kgで記載される。
13年式以前のABS無しは230kgと225kgのどちらで記載されるのか知らない。
228kgという微妙な重量だから。 >>29
180 55はたまたま試してみたら同一銘柄3サイズで一番しっくり来たから、暫く4セット銘柄違いで履いてた。
今回PSSに交換したんだが、たまたまリアが190 55しかその時無かったからそれでいいかとなって今に至る感じ…
前にPP、Z8で190 55履いた時はなかなか悪くない感触だったけど、PSSの190 55はなんだかリアの動きが重い、ケツがスパンと寝ていかない。
別バイクでPSS 180 55履いてる時はどんな速度域でもなんでも出来そうな気がしたが、Ninja1000だとただ単にサイズ選択ミスっただけだね。
ただPSS自体はハイグリップの癖に異様なロングライフと熱依存の無さが最高だから、次もサイズ違いで履かせるよ。 >>31に追記。
型式認定された正規販売の車両なら、
228kgの車両は230kgで記載される。 >>32
色々試すんだなぁ
真面目っ子な俺は標準サイズ以外試すなんて出来へん >>32
スレ違いだが、ここにもいたか、50扁平よりも55扁平のが合う人。
180/55って、旋回性と、安定のバランスが一番いいよね。
こちら、ツーリングのロードテック01だけどさ。 フロント3.50-17リムの標準サイズは120/70
リア600-17の標準サイズは190/50だが190/55をつかうひとも多い
車種ににより標準と適正サイズが変わるから使ってみるしかない
SSは190/55をチョイスするん場合も多いね >>35-36
見返してみるとタイヤスレに上げてもいい感じになってたねw
6Jに180 55はなかなかいいと思うね。
量販店なんかで前後セットとかで180も含めると選択肢がかなり広がるし。 >>37
50扁平から55扁平を体感したら、メリット少ない用に感じるよ。
直進安定性は、データや、タイヤの形状で、間違いなく低下してるはずだが、不足に感じる事もないし、コーナーでの曲がりが、55の方がオートで曲がってくれる感あるからね。
後、190/50からタイヤサイズ変えるなら、190/55って思うところだが、180/55の方が190/50に近いからね。 あと、タイヤ形状と数値の差から、扁平55になると僅な値だが、加速が鈍る(まずわからん)、尻上がり(シート高UP体感数値2cmぐらい？)、コストUP(180だから、僅差で下がった)などが出てくる。
倒し込みは、55の完全圧勝で、安心感変わらず安定してるがクイックになるよ。
こちらは、S20EVO,190/50から、ロードテック01,180/55で、タイヤがマイルドな性格に変わったはずだが、扁平の差で、S20EVOの時よりも、ヒラヒラ行けて、以前よりも曲がれる様になったよ。 180/60の設定のあるタイヤもあるから余裕があるならそれも試すのも面白い
ドカは6インチに180/55使っている人見るね2気筒だから使い勝手いいのかも >>41
今年10月か11月2017モデル発表
雑誌ではフルモデルかもって情報あるけれどここでは一部頑なに否定する人がいて荒れるから最近はみんなその話題には触れないようにしている
どちらにしろ大本営発表待ち 新モデルというよりカラーチェンジで
国内導入でしょ。 いやぁ、試しに一速でひねってみたら、TRC F1で、フロント若干浮いた。
こわくてそれ以上あけられなかったし、浮いたの感じてアクセル戻した気がしたが、もしかしたらあれがトラクションが作動した証かな…？ ヴェルシス試乗したくてお店にいったら足つきがヤバかったんでこっち試乗してみた
発進のフィーリングでアクセルあけるのが怖くなって速攻お店に戻った >>45
>>46
今何乗ってんの？何と比較して？ >>47
ん？ 45だが、2016モデル。
特に何とも比較してない、ただの感想。 >>48
このバイクに乗換検討してるもんでちっと気になっただけ。他意はないよ。 >>47
46だが、250オフ
大型最近取得デュアルパーパスを物色中
お店の人が今ならzx14r乗れるから乗ってく？
って言うからこんなでかいの無理って横にあったninja1000指差してこれお願いしますと言ってしまう
お店の外周を1周して返す
なんの役にも立たない感想ですまん >>50
250からリッタークラスはまあパワーありすぎてビビるわな。オレもそうだった。
でもすぐに慣れるべ
どんまい 俺400ccからだけどふーんって感じだったな
回せば別モンだったけど
意識して回さなければ中型とさして変わらないのでのんびり乗ってる >>52
人によってはそれを「物足りない、つまらない」と思っちゃうんだろうなぁ。
俺はその取っ付きやすさが大好きだけど。 ところで2017出たとして店舗再編の話ってまだ始まってないよね？
今年中に買うとして大阪市内なら何処のお店がおすすめですか？
ブライトの取り扱い見たら近くにバイクスクエアと川崎塾と八尾と東大阪にカワサキショップ有るんだけど
カワサキショップは直営？サイト見たら個人店見たくみえんだけど >>55
2017から国内販売になるって話しもあるし販路の変更等も絡んでくるので
今の段階では何処がいいと言えるもんではないと思う。
もしかしたらH2のツアラーモデルが新型として発表されて
ninja1000は小変更のみかも知れない。
とにかく今は何も分からないと言うことだけは事実 >>56
まじですか
でもあそこって国内取扱しかやってないですよね？
>>57
変遷期か
近くのバイク屋に聞きに行ったらそこも仲介で入れてもらってるから遠回しにカワサキの店に行ったほうがいいみたいなこと言われたんだよなぁ
そこはメーカー関係なしの個人店なんだけどホンダとカワサキが最近締め付け厳しいとか言ってたなぁ
なんか店の床面積が一定以上、作業員が一定数いて販売実績ある程度ないとと卸してくれなくなるみたいなこと言ってた
後々のこと考えたらカワプラ大阪で販売決まってからのほうがいいのかなあ >>58
ツィッターなんか見てるとたまにNinja1000の話とか出てくるし、
普通に扱ってるんじゃないかなあ。
>カワプラ大阪
逆車は入荷時期決まってて、店頭に在庫があるのは主に
国内取扱車ばかりになるからああいう表現になるのでは?
すくなくとも俺の本拠東北では普通にブライト車も扱ってる。
次の休みにでも実際にお店に行ってみなされ。それが一番早い。 >>59
そうですね
買った後の付き合いとかもあるし近々一度覗きに行ってきます ノシ >>60
＞>>59
＞そうですね
＞買った後の付き合いとかもあるし近々一度覗きに行ってきます ノシ
なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！ 実際大排気量信者はCB1300あたりのネイキッドやハヤブサ14Rあたりのメガスポを選ぶと思うの。
Ninja1000って排気量こそリッターだけど、乗り味とかミドルクラスみたいなもんだし。 >>63
いや～40超えるともうパワー云々よりバランスと軽さの方に魅力感じる
200Kg台後半のバイクはもういいや。高速長距離とか明石大橋とかの強風のとこは楽だけど 半年振りにキャリパー清掃したら汚すぎ、左右ともピストン1個出て来ないわでなかなか酷かった。
1個だけピストンに圧痕(チャックキズ？)みたいなキズが付いてて萎えた、シールより外側だろうから機能上問題ないだろうけどさ…
さて、明日はパッドが届いたら交換だ。 ttps://www.youtube.com/watch?v=yjthgvHADEM
これ、本当に２０１７モデルかなぁ・・
この動画の通りカウルが変わってるとしたら
フルチェンジ？ 新しい情報何もないね
雑誌の写真流してるだけじゃん Ninja1000モデルチェンジするよりもNinja250か14Rがモデルチェンジした方が個人的には面白いけど、何が発表されるんだろうな ninja250の2017年モデル発表されたけど色変更のみだな
まぁフルモデルチェンジなら先に海外から情報来てたと思うが 正直体力衰えたら250ｃｃのバイクに戻れる自身ある？ >>72
Ninja1000乗るのに
体力はいらないんじゃない？
そもそもある程度の年齢になったら
余裕あるから
大型と中型、小型の複数持ちでいいと思うよ。 >>75
街乗り最強125cc以下
Z125かPCXあたり
150あったら阪神高速乗れるから便利かもと思うけれど保険がね～ z125何気に欲しい
あれ楽しそう
ninja1000との2台体制なら
最強じゃなかろうか >>80
あれ楽しそうだよな。
ただ店で展示してあった新車見たら
リアサスオイル漏れてたから
改良されてから買った方がいいかもね >>80
Z125乗ったけど、GROMの方が良かったわ。 Z125もそうだけどGROMも高いんだよな
値引きどんなもんか知らないけれど諸費用入れたら40万超えるし欲しいんだけどなぁ Z1000乗りだが勢いでZ125も買ったw
めちゃ楽しいぞ！
グロムの新型は、ただただ標準LEDだけが羨ま(ry)w そろそろ2017モデルの情報でる時期か
どうなるのやら 電磁波の規制でかなりの車種が
ひっかかるらしいからな。
カワサキは特に多い。 >>89
頭大丈夫か？
排ガス規制に決まってんだろ。
電磁波とか何を規制すんだよ
知ったか恥ずかしいな >>94
いまさら？って感じですが・・
カワサキがファイナルエディション連発してるのも、
排ガス基準（規制）変更の影響。
ヨーロッパと基準がほぼ横並びになるので、
日本専売モデルを中心に販売終了。
噂レベルだけどNinja1000が逆輸入車でなくなる可能性もあるよって話 ダエグのエンジンはもうこれ以上改良出来そうに無いもんな。
３０年以上増改築を繰り返してきようなエンジン。
Z1000系のエンジンも改良し続けて長期間使われるんだろうか？ 燃費重視のエンジンとして新型がでたらいいかもね
川崎だからやらないだろうけど ninja1000で20km/lの燃費だもんな。ここ最近カワサキを乗り継いでいるが、
zr-7sが25km/l、daegが21km/lだったからあと2kmくらい伸びてほしいわ。 >>103
大型バイクなんて燃費気にして乗るもんじゃねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
航続距離は気になるけどなｗｗｗｗｗｗ
燃費きにするならカブにでも乗っておけ スプロケ替えて回転数落とすと燃費上がったりしないかね？ 燃費がよくなれば航続距離伸びるじゃん
タンクを大きくするのも構わないけど、これ以上重くなっちゃう嫌だな >>107
14Rか、GTR乗れよ。
燃費で走れば航続距離は出るぜ。 >>105
オレがホンダ見限るきっかけになったバイクじゃないですかー
あんなん買うぐらいならアルトRS買ったほうがええわ NCか。2chで不評のバイクは売れるっていうジンクスを体現したモデルだな。 実用的ではあるんだけどな
趣味としてのバイクを考えると選択肢に入ることはない NC750Xしか乗ったことないけど別に悪いバイクじゃないと思うけどスレ違いだな。 >>113
何かで見た評論家の言葉が忘れられない。
コンセプトが「低回転、低燃費、低価格」。何の自虐かと思ったと。
一昔前は「高回転、高出力、プリミアム感」が売りだったのにって。 NCって最初の７００しか乗った事ないが
エンジンは悪くないと思うんだよね。
メットインによる車体のバランスが
走りに影響してると思う。 >>108
これ以上重くなると嫌と書いてあるのに重いバイクを勧めるのかよw NCに限らず人気に性能は関係ないと思うよ
バイクって趣味色の強い乗り物だからスタイルなりコンセプトなりデザインが大きく影響する
NCは流石ホンダの作るバイクだけあって性能そこそこ良くて癖なくて乗りやすいんだけど値段なりに物凄く作りがチープなんだよね
良く言えば実用的で低価格で買いやすいんだけどマニアックなバイク求める人達から見たら求めるものの対局に位置するバイクだから当然受け入れられないんだよね 何気なくパーツリストと採用車種リストみたいなのを眺めてたんだが、Z1000Dとニンジャ1000でリアキャリパーのピストン違うのな！
D型Z1000はアルミピストンなんだが、F型はニンジャと同じスチールに変更になってるw
コストダウンかな？ >>119
キャリパーピストンだからコストダウンとも限らんと思うよ、素材としての熱強度もフェード対策
としての熱伝導性も鉄の方が上だから。
曙ブレーキがF1で使ってるような樹脂製のキャリパーピストンが普通に使われる時代になったら
フェードなんて言葉はなくなるのかもね、街乗りバイクには関係ない温度だが。 >>120
なるほどね！
アルミピストン、10Rやら6Rにも採用されてるくらいだから、二輪の場合は熱伝導やらのデメリット以上にメリットが多いのかな？
(熱伝導が良い分放熱も早い？)
個人的には経験上、コーティングされたアルミピストンのが掃除が楽で好きなんだよなあw NC750は発想があまりにクルマ的だよ。ひたすらプラットフォーム共通化でポンポン違う車種出しても、結局売れる車種は一部に絞られちゃう。
あれじゃ肝心のコスト効率も大してよくないだろ。売れてないクズみたいなバリエーションモデルが山のようにあるんだから。
ホンダはそろそろ戦略の過ちに気づいてもいい頃だわ。２輪も４輪も。 向こうは向こうで好きで選んでる人がいるんだからそれでいいじゃねーか
いちいち貶すなよみっともない >>117
転けたら重いが、スタンドから起こすのと走り出したら14Rの方がニンジャ1000と同等か以上の軽快性能があるぞ。
値段が高いけどな…価値は乗ったら分かるが、町乗り余裕のフレンドリーやぞ。 >>124
あと、エンジンからの熱さが無いから。
ニンジャ1000熱すぎやろ。熱が上がってきすぎだわ。そこらも含めて、デブでコスト高い分だけ優秀。ただ、ニンジャ1000も十分に優秀だけどよ。 >>125
ninja1000で熱すぎとか言ってたら、乗れる大型バイクなんか殆ど無いわ >>124
性能は文句ないが14Rはどうもバカスクっぽいぼってりカウルがいただけない
やっぱ見た目はある程度スマートな方が好み デブいバイクも嫌いじゃないけどな
昔あったサンダーエースとかB型9Rとか 14Rを試乗したことあるから言うけど14RのセパハンはSSよりの高さだから直線はよくても住宅地みたいな低速でグニャグニャで走るとこは慣れていないと怖いぞ >>125
今まで乗ってきたバイクで一番熱くないんだけど
股が殆ど熱くならないんでスゲー感心したんだけど 速度？値段？スペック？
色々言ってるけどさぁ
このバイクがたまらなくカッコイイから乗ってんだろ？
ビルの窓ガラスに写った姿
駐車場にとまっている姿
エンジン音や色や感触
やっぱカッコイイんだよな。
だから俺はこいつに乗ってんだよ。 >>132
ごめん、正直10Rの方がカッコいいと思う
だから2017はCGのやつがでてくれたらいいと思ってる >>133
我慢して乗ってんのか？
そうか
それも人それぞれだもんな
そうか >>134
落ち着けよ邪推しすぎだ
見た目はカッコいいって言っただけじゃん
使用目的とかいろいろ考えたらninja1000の方が使い勝手いいからこっち選んだんだよ
汎用性は明らかにninja1000の方が優れてんだから ごめん俺も見た目は10Rや6Rの方が好きです…。
ただ、乗ってて急かされないエンジン特性やリラックスして乗れるポジション、破綻してないデザイン等総合点ではNinja1000の方が上なんだよなぁ。
真冬と真夏は乗らない！ツーリングも町乗りもしない！峠！サーキット！な使い方なら迷わずSS選んだろうけどね ワイは予算の都合でこのバイク買ったが
10RやR1みたらカッコよすぎて
なんで俺はこのバイク選んだんだろうと
後悔しか残らない。
パワーもなく燃費もイマイチなエンジンに
限界の低い低コストな足回り。
目新しい装備もなくマフラーのせいで
ツーリングを意識したバイクのくせに
センタースタンドすらつかない。
独身ならすぐ下取りだして乗り換えだけど
今は我慢するしかないと諦めてる。
金に余裕があるなら違うバイクをお勧めする 10R買う予算ならスーパーデュークRのが欲しいなあなんて >>137
確かに、速さのみを求めてこのバイクを買ったのなら思慮の浅いバカとしかいいようがないな…。
せいぜい我慢しながら不憫なバイクライフを精一杯楽しんでね。
さて、明日から盆休みの俺は今からNinja1000で旅立つで！ >>137
乗り換えなよ
そこまでして乗らなくても
いいんじゃない？
嫌なら乗り換えれるくらいの余裕ないのに
大型バイクなんておもちゃ乗るべきじゃないよ。 >>137
大型は、高い物だし、妥協はダメよ。
バカやったな…
だが、再び金稼ぐんだ。ニンジャ1000なら、下取りもそれなりにあるだろ？ SSって所有欲は満たされるかもしれないけど
普段乗ってて楽しめるのかな
高速ビューっと走って降りたら町中やコーナーや観光地をゆっくり巡ってまた高速ビューって家に帰る
これほど俺のバイクライフに合うバイクはninja1000しかない Ninja1000からダエグに乗り換えた
ダエグの方が峠が楽しいｗ
6Rも考えたけど経済的にサーキットに通う金が無いのでダエグにした
ダエグに乗っていた人も多いと思うけど、どうですか？ ZRX系は1100→1200R→DAEGと乗りついだけど、1100が一番楽しかった。 多分>>137はただの荒らしエアライダーだろうな。
挙げてる不満点がいかにも他人のレビューを見て書きました！って感じの具体性のないふわふわしたもの(最新SSでもないのに足周りの限界が低いとかイミワカンネ)だし、なにより全部買う前にわかる事だしな。
万が一本当に買ったあとにこんなグダグダ後悔してるなら真性のアホとしか…そんな知恵遅れはバイクなんぞ乗っちゃいかんよ。 本気出すならS1000RR買えよって話になる
アレは命と免許証がいくつあっても足りない やっぱり他のバイクの話題を絡めると荒れるな…
しかし、コイツのライバル車種はフェーザーやGSX-SなのになんでSSやメガスポと比べるんかねぇ
使用コンセプトがちがうのに 同じNINJA１０００乗りの人が
狭い道でＵターンしたから
真似したら溝にはまりかけたでござる。 俺はおっさんのリターンライダーなんだけど
このバイクはおっさんにはちょうどいいんだよなぁ 20代だけど気に入ってますぞ
遅い車の後ろを走っててもあまりストレスを感じずに走れる良いバイクだと思う >>150
それそれ。ゆっくりと走っていてもストレスの溜まらない良いバイクだよね。 パニアケースとリモコンプリロード調整出来るのが便利すぎる。
14Rにパニア 設定あればそっちにしてたかも。 ニンジャ400のカタログと見積もり渡して
1000買って3カ月。
未だにばれないかピクピクしてる >>155
1000のステッカーを400に変えれば絶対わからん⁉ 400の話題出たので聞くけど免許取って初めてのバイクがninja1000って無謀？
普通免許取り終わって大型教習中で、初めはninja400で慣れてから大型買おうと思って
たんだけどninja1000がやたら気になりだしている。 大丈夫だろうけど立ちゴケはすると思う
俺は中古のVTR買ってから2～3回コケて扱いに慣れてからninja1000に乗り換えたよ
慣れてると立ちゴケどころか坂道でUターンしても大丈夫だし
コケても挫けないなら買おう >>158
今何乗ってるかにもよるかも？
まえがZZR-400だったが、重さ、車格的に、乗り換えても取り回しの面では違和感がなかった。
エンジンの強さも、フルに開けたりしなければ、大人しく乗ることが容易なフィーリングだから、慣れるのは早いかもね。 >>158
私も初バイクがninja1000だけど、全然問題ないと思いますよ。
カワサキの取説どおりに2000kmきっちり慣らしをすれば、そのあいだにバイクに慣れると思います。 俺は250Rからの２台目だけど、取り回しの重さと一回り
サイズが大きい以外は違和感感じなかったな。
体格的な問題さえなければ最初の1台にはもってこい。
ただ一つ問題があるとすれば、不満点が少ないし頑丈なので
最初の一台が最後の一台になる可能性が無きにしもw
現在12万3千km@2011年式 俺みたいに会社倒産してなかなか再就職先が見つからず、泣く泣く愛車を手放した例もあるわけでw
今、復帰に向けて頑張ってる 新型は来月発表、日本では10月発売かな。
ちなみにもう輸出は始まってるのかな >>158
162だが、よく読んでなかった。
大型初、ではなく初所有がニンジャ1000なのね？
そんな君には、行きつけのバイクショップを決めた、ショップの親父の一言を送ろう。各社迷って、カワサキでもアドバイスを求めたときに言われた言葉。
「最初のバイクぐらい、自分が一番カッコイイ、と胸を張って言えるバイクに乗ってください。
決して安い買い物ではない。人生初、と言うのも、今回しかない。
そんなときは、自分の感性で心から好きと言えるバイクが正解なんです。
ただし、その初だらけのバイクがカワサキだったら、そしてそんなステキな瞬間に当店がお手伝いできるなら、こんなに幸せなことはありません。」
それ以来、もう10年を越えるおつきあいだわ。 新型見たよ～
ハンドル位置下がってる
あとタンクはSS意識してる >>158
初めて乗るんだったら何乗っても同じ(比較しようがない)乗ったバイクに慣れていく
本当に好きなのにするほうがいいかもね、金銭的に無理なく維持できる範囲で 158です。
色々アドバイスありがとう。
足つきはモーターサイクルショーで跨った時問題なかったし、
そんなにスピード出さない性格なので大丈夫かな。
国内版も出るって噂なので本格的に検討してみるよ。 新型で両眼のLEDライトになればそれだけでいいやと思ったが、現行にライト交換で済む話だったから現行買います >>180
そんなことはいいからスペックはどうなってるの？馬力とギア比は？ ギアポジションと荷掛フックは欲しい
あと出来たらセンスタも
CB1300SB買ってくださいってのは無しで でも来月発表だもーん
来月になったら、俺は伝説だろうなあ もっと伝説になるようなリークしてくれよ
今じゃ伝説（）だよ
あのニューモデルって噂の写真は嘘？ホント？どっち ニューモデルの写真(CG)は嘘だよ
実際のはもっとカッコいいよ
マフラーも規制対応でもっと太くなってる 軽くなってるといいなー
乗り換えるとしても再来年だけど >>189
すまんが、適当言ってるだけやん。
とりあえず伝説(笑)と言っておくよ。
店長から、聞いた話と違うからな。
とりあえず詳細は店の人に聞いてくれ、もう店には情報は回ってるからよ。 ニューモデルの情報は、別の場所でやってよ。
妄想には付き合ってられん。 通常のカラー変更のみならお盆前に大体発表するのがカワサキの通例。
大変更のあった2014年モデルのみ9月発表だった。
なので少なからず変更はあるものとみられる。
フルモデルチェンジなのかマイナーチェンジなのかはまだ分からないけど。 カラー変更のみで国内仕様投入。
フルモデルチェンジはまだ先だ モデルチェンジないんだとしたら，カワサキ話題なさすぎ >>195
まだ五年だもんな。隼なんか何年代わってないのかと。 250とか、他にやらないといけないことがあるのにね。 スーパーチャージャーでしょ
それのツアラー版エンジン積むんじゃないの？
それがninja1000に来る？
訳ないょなぁ(笑) オフ車しか乗ったことない俺にも乗りやすいかな？
ここにはそんな人少ないだろうけど教習のCB以来、オフ車のみなんだよ。 大型初心者のリターンおじさんだけど
購入直後の俺。やっぱリッターデカイな。
約半年後の俺。小さくて扱いやすいよなぁ。
なので乗りやすさ等々は気にするものでもないと思うよ。
足つきは悪めなのでその点だけ注意がいるかもね。
オフ乗りの人なら無問題だろけど >>206
おお、慣れたら乗りやすいんだ。ありがとうございました。 >>208
国内メーカーはほんとそれ
それだけ技術が上がったことでもあるのかね 乗りにくいバイクこそがいいバイク！
なんて勘違いしてるバカがどんどん減っていったからじゃない ただバイクの乗り方に対する考え方や日本市場なんか端から棄ててる事も相まって
シート高と重心は上がる一方で短足には辛い時代ｗ 上からレス見てきたけど125から乗り換えるのは無謀か…？400の経験は少しあるけどここ3年は125。免許と命は大事にしたいから自制心は持ってるつもりだけども。 >>212
大型は加速が良くて最高速も出るけど
だからって危ない訳でもないと思うよ。
新型だと電子機器モリモリだしトルク大きいしでビックリするくらい乗りやすい。
色々な面で余裕も出てるので逆に安全な場合もあるよ。
125はとりあえず持ってて買い増しが最善だと思うよけどなぁ >>212
小型でも大型でも無謀な奴はどれに乗っても同じだと思う。
場所とお金に余裕があるなら買い足しの方が、近所のチョイ乗りの時とか便利！ 30kぐらいでトロトロ走ってる車列の中を70kぐらいですり抜ける原二をみると、危ない奴に排気量は関係ないとつくづく思うわ 5000キロのabsなしの白忍、下取いくらつくかなあ 大型乗ってると逆にすり抜けやらなくなりました(笑)
大きなバイク乗ってるのにせせこましく抜いて行くのが
何かみっともないって気持ちになって スリップオンマフラー交換検討中なんですが、BEETとNOJIMAで迷っています。
取り付けているオーナーさんいましたらインプレお願いできませんか？ BEET着けてるけど他の着けた事ないから違いがわかんね 今の製品がどうなってるのか分からないけど以前のビートのサイレンサーはグラスウール消音
じゃなかったから長持ちして良かったな。ノジマは相変わらずパンチメタルにグラスウール巻き
消音だからなぁ。 評判も良いようなのでBEETにしたいと思います。
みなさんありがとうございます。 ナサートソロが右一本出しだったらよかったのに・・・
なんでよりにもよってチェーンの邪魔になる左なんだ 友達の14RがBEETだけど音が大きめな印象。
車検対応の割には低音の効いた迫力ある音がする
Ninja1000用がどんなか知らんけど beetのフルエキつけてたけど、車検通る？ってバイク屋が言う位いい音してた。 パニアケース非対応だったから今はアクラのスリップオンだけど・・・ ビートのフルエキは物自体は文句なしだけど、右のマフラーアンダーカバーを取り外さないとダメなのが残念
個人的に大事な部分なので nojimaのスッポンつけてるよ 決め手は図太い低温域の音です
youtubeで各社の音比べして参考にしました
ストライカー、ビート、アクラと迷いましたね
ヨシムラとモリワキは無難に纏めた感があり候補からすぐ外しました バンス&ハインズの4本出しスリッポン付けてたよ
直管だけどそれほどうるさくないからバッフル付けたら切符はないと思う
ノーマルマフラーは乗ってないから比較できないけどトルクが細いやらは感じなかった 13モデルだけど触媒でかなり消音してるね
忠男のチタンショート入れてるけど 直管なのに車検対応って 直管つーのはサイレンサーも触媒もない状態だろｊｋ、珍のマフラーだよ
まさか真っすぐのマフラーのことを直管って言ってんの？ 俺トリックスタースリップオン着けてる
なかなか良い音してる カーブで対向車と接触して右フロントウィンカーの先端吹き飛んじゃった。
大事にならなくて本当に良かった… バーエンド替えてる？
小さくて色付きのやつに替えようと思ってるんだけど
ヘビーウェイトじゃないと振動増えるかな 公道だと3000回転でお釣りが来るんだけど、みなさん何回転くらいで巡航してるの？ 30キロまで速度落としてもアクセルをガバ開けしないとエンジンに負担が掛からないから6速に入れたままマッタリ走行 3200回転でマフラーの音が気持ちいいんで、そこら辺をキープ 常用域は2000～5500位
スプロケ丁数変更してて更に190 55化でファイナルがヤバイ、ノーマル+10%でメーター誤差大き過ぎ… >>243
純正は意外と重いので下手に軽いのに変えると増えると思うわよ バーエンドは下手に変えると振動が辛いから変えないな ですよね～
ヘビーウェイトはごつすぎるし
デイトナのバーエンドが綺麗なんだけどちょっと軽いんだよな バーエンドよりもグリップ変えた方がいい時もある
俺なんかは純正だと細くて神経性ではないけど手根管症候群みたいな状態になってグリップを変えて太くしたらマシになった ホンダのスポーツグリップヒーター一択
見た目普通だしマジで付けてよかった高かったけど
去年電熱グローブも買って長年の課題だった手の寒さもクリアしたし
冬でもどんと来いや 今年から電熱グローブ導入すっかな
去年もそう考えつつ乗り切ったけど いくら重装備しても家から国道までが路面凍結しててバイクじゃ出れない >>252
ホンダのスポーツグリップヒーター。
機能もスタイルも抜群なんだが、グローブによっては滑りまくるのがタマにキズ。
3回買い換えても滑らない冬グローブに巡りあえず、最終的には釣り竿用のグリップ回復チューブ使って何とかなった。
夏グローブだと滑らないのになぁ・・・。 ABS車の14年式以降でリアにメッシュブレーキホース入れた人いる？
どこの使っているのか参考にさせて欲しいんだ >>253
グリップヒーターも電熱グローブも3段階調整が出来るんで
一番快適な温度設定にしてる
>>256
俺は滑るって感じは全然しないけどな
夏用に比べれば操作しづらいってのはあるけど >>258
フィッティングパーツ(バンジョー)がステンレスの製品がいいよ >>260
>>261
レスありがとう！
参考にさせてもらいます 欲しいんだけど頭金無しで行けるかな～
頭金無しで買った人居る？ >>263
いけるかどうかは月収次第でしょ、ちなみにバロンのローンは9.8%というサラ金並みの金利だから
バロンでは買わないように。ブライトはたまにローン金利3.9%とかのキャンペーンやってるが
今はやってないみたい。会社員なら労金が3%くらいだから手間は掛かるが良いと思うよ。 >>263
行けるかどうかはお前の信用と覚悟次第
んでもアホみたいな高金利 すまん途中で書き込んじまった
アホみたいな高金利＆回数で借りるくらいなら1年我慢してちょっとでも頭金貯めてから買うほうが後々楽よ オレ買った時のUFJ銀行の金利、2.9パーとかだった。
今見てもおんなじようなもの。
クレヒスきれいで普通に定職に就いてればそこまで負担ではないんじゃない？ >>268
くっそ低いな今
元金100万ちょいで年利1.9とか信販会社もほとんど儲かんないだろ ローンだと万が一事故って廃車になってしまった場合にローンだけ残ってしまうことがあるかもしれないから、いつもニコニコ現金払いです。 ノーヘッドの人に聞きたいんだけど、ノーヘッド何回払い？ >>269
バイク屋が言うには、そういうキャンペーン金利は、金利差額分を店が負担するとか。
割引する代わりに安い金利で、っていうことみたいだよ。 ワイ自分の稼ぎで買ってるのに家族からひんしゅく買う ノーヘッド60回でもうすぐ終わる
フルモデルチェンジしたら12年式を下取りしてまたIYH ホンダのグリヒはグリップとしては、糞ですよ。
おまけに、ロースロになります。
結構、いやな感じでした グリップヒーターが必要なほど、寒かったら走りなんか行かねーよ ホンダのあれは発電量がかなり
余裕ないと厳しいらしいね。 >>283
諸経費ぶっ込み150万の60回、金利3.9%で27,700円くらい。
ちなみにバロン金利9.8%で60回だと31,900円くらい。 一括だったな
3日に分けてATMから引き出したよ
150万弱の金を背負って走るのは緊張した >>275
店も大変だな
1.9％とかの場合一括で買ったほうが店も喜ぶんかいな >>286
ﾉｼ 株の利益で一括。
アベノミクス万歳だった。 >>294
ノシ 俺も3年前に株の利益でこれ買ったわ・・ >>295
命まで一括で持って行かれないように
色々頑張りなよ～ 新車では手が出ないから中古で探してるんだけど、買うなら2014以降のグレードがよい？ まあ前期後期で値段はあんま変わらんから新しい方が良いんじゃないかね 前期型あんまり値下がってないよね
今前期型買うメリットあんまないと思う 今年モデルが新車乗り出しETC付きで
140万だったけど、13の中古で
距離が少ない車両が車体だけで100万
たったから中古は割高だよね。 10年落ちでも状態が良ければ50，60万はするからね
バイクは車ほど値落ちしないのが救いであり悩ましくもある 購入検討してるんですが、2017で新型になるのかね？
2016でスリッパークラッチついたから、あと２年くらい延命？ >>305
新型はまだよ！
ちょっとデザイン変わるかな カラーリングだけでもいいんだ
もっと増やして欲しいな
今思うとパンダカラーも結構いいわ 250や600や1000みたいに派手なグラフィックのもラインナップしてほしい 嫁がGPZ900の時の方がタンデム楽だったと言うからシートが昔ながらの一体式になってくれたら
買い換えるが今更無理だろう、他は大体パーツ交換で対応可能なレベルの部分しか不満点無いな。
自分じゃ出来ない所だと、メット入らなくていいからもう少しスリムな純正パニアケースとコーナリング
ライトでもあれば嬉しい。 二人乗り考えるならCB1300SB買うかな
コーナーリングライトは俺も欲しい
ヤマハの新型FJR1300の見て実用的だと思った
ttps://www.youtube.com/watch?v=ZuD9qCAWoUo コーナリングライトじゃなくても
リフレクターもうちょっと工夫して
くれたら嬉しいかな。
ダエグのは良く出来てたからninja1000でも
やれなくはないと思うけど.. スズキの試乗会に参加してきた。
SV650は軽さもあって軽快な操作が楽しめるし、GSX-S1000は楽速で乾いた音がたまらんかったし、GSX-R1000は速くてカッコよくてその気にさせる。
でもやっぱり一同しっくりくるのはコイツだわ。 >>314
スズキのバイクもなかなかいいよな、この間SV650試乗してV2のレスポンスにビビったし乗りやすくて凄い良かった。
けど、やっぱりNinja1000がNo.1だな！
ロンツーこなせて出先の峠でも楽しく走れるのは最高だわ。
そうそう、kazeチャレンジクルーズの結果発表されたね、相変わらず上位走ってる人は距離がおかしいわ…
仕事辞めたら3ヵ月で2万とか乗れるかな？ >>315
チャレンジクルーズの入賞した人ががお世話になってる同じショップ出入りしてるけど、
チャレンジクルーズの期間、休みの日は全て早朝から丸1日走って500～1000Km走行とかしてた。
休日はバイク乗る以外してなかったそうだ・・・ >>316
なにそれ、半端ないな。
俺は車検で2週間預けたりで1stは7500kmだった、2ndは更に短くなりそう…
けど、Ninja1000の総走行距離なら誰にも負けない自信はあるけどな！
ファイナルのメーター誤差で実走距離出したら13万超えてて笑った、手放さないからどうでもいいけど5000km以上鯖読んでるのはどうかと思う。 ライト暗いってはなしだけど皆どうしてんの？
完全に夜間乗らないって無理だしな
シート高とライトの問題だけで買うの躊躇してるわ 暗いと思うよ
だから光軸調整して上げたりLEDに変更したけどスフィアのLEDでも結構拡散しちゃってるね >>318
夜間暗いけどコーナーを本気攻めしなければ平気よん ライトのリフレクタの形状が効率的じゃないんだろうな
旧Ninja250Rと旧400Rに乗ってから1000に乗り換えたけど
どれもh7二眼だが旧250のライトが一番明るかった
明るかったけど…あの形はなあw 明るさ優先なら今はまだHIDがいいよ。視認性も4000K台のHIDが一番いいよ。もち35Wのやつな 北海道でレンタルしたCB1100のライトはハロゲンなのに結構明るかった、リフレクターが大きいと
効率良いんだろうね。 まだライトが暗いという感覚を経験したことないや
若いからかな(〃⌒ー⌒〃)ゞ ヤマハのプロジェクター式
ヘッドライトが１番明るかったな。
あれバルブは普通のハロゲンやんだよね。 パニアケースにはヘルメットも入るとありましたが、アライのフルフェイスXLでも大丈夫ですか？ >>328さん>>329さんありがとうございました！トップケースの誘惑に負けずに済みそうです >>330
パニアはいいぞ！
外しても不細工じゃないのが最高。 10Rの2017発表されたね新色のみだってさ
Ninja1000ももうそろそろかね ほぼ変更無しならそろそろ
モデルチェンジあるならもうちょっと 誰だよ、2017で新型がでるとかほざいてたアホは。
まだやることが多いだろ。
先に14Rだろ。 2011年発売
2014年マフラー・パニアステー・リアサスリモコン改良追加
2015年トラコン
2016年スリッパークラッチ
だっけ？年次改良進化は既存オーナーもOH時に部品交換でリフレッシュさせやすいから良い事。
2017年もそんな改良に期待。 >>334
つか、10rって外観はともかくかなり他は刷新してんじゃん。
あの内容で、次の年にフルモデルすると思う頭ってどうなの？
やばくない？全然理解してないじゃんwww 14Rは16年モデルでこっそり規制対応してるから何も問題ないんだよなぁ >>339
ふーん
去年までホンダ乗りだったんで10ｒのことあんま知らんのだわ
発表あったからネタ振りで書いただけで大した意味なかったんだけどなんか気に触ったんならすまんね 14年式パニア付きに乗ってるが、
次に欲しいバイクが無い。
当面は乗り続けるつもりだけど
モデルチェンジで乗り換えたくなるなら
それはそれで良いことだ。 もういっそのこと取り外し簡単な可倒式のフットボードがオプションででたら面白いわ >>338
トラコンは2014で着いてなかったか？ やっぱ2014モデルのライムグリーン単色がカラーとしては一番カッコよかったよな
カワサキさんもう出さないのだろうか >>346
単色好きの僕は14年式買えてラッキーでした。
販売もこれだけ長くなってきたのに
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欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 規制通すために何かしら変えないとダメだからね
そりゃあ何かは変わるよ ヤングマシンの妄想スクープを信じれば2017年は6軸センサー・コーナリングライトとLEDヘッドライトと
シャープになったカウルデザインのビッグマイナーチェンジだね。
6軸センサーって街乗り&ツーリングの人にも恩恵あるもんなの？ もうビッグマイナーでいいからはよ発表して
貯金箱握りしめて毎日待ってるんだから 南海の電源くん4て、取り付け簡単にできますか？
ネットでも簡単とは書いてたが、初心者のレベルでできるか不安で‥。 >>353
この程度のこと聞かなきゃわかんないならやめといたほうが無難
嫌味じゃなくバイク壊す可能性も有るからね
詳しい人のやるの見てある程度勉強したらすぐに出来るようになるからそれからにしとき レンタルで15年式乗ったけどすっげー乗りやすいな
発進トルクもあるし初心者オススメだわ 下り坂でニーグリップしても乗車位置がずれるんだけどやっぱ革パンの方がいいのかな
せっかくタンクパッド付けて軽減したかと思ったのに 革パン履くか
STOMPGRIP貼るかどちらかやな >>358
そんな小人のキミは、シートを取っ払い薄い座布団を敷いて乗ってくんろ
即席ホビット仕様だお >>361
曲がんねーよ(笑)
足短い奴はアンコ抜くか
ダウンリンクかませばいいよ。 フレームの黒い部分に
STOMPGRIP貼ったら禿げた VFR800と比べたけど、こっちの方が座面の幅か狭いのか、こっちのが高いはずなのに楽に足がついた感じがしたな。 >>356
ストンプグリップ以外にもテックスペックていうのもあるで
柔らかめなゴムのシートなのでズボンを痛めなくて重宝してる
他に使ってる人いる？ >>366
そのテックスペックを貼って走った結果なのだ
やはり革パンを視野に入れるか テックスペックは持ちが悪いね ストングリップの方が効果があるのではないか？
俺はタンク側にずれる落ちる感覚があるのでシートアップの形状変更改造したよ >>367
2chじゃ大不評だがYoutubeで一二三マスターの動画でもみれば？
ワイのも写っとるで(笑) どんだけニーグリップに力入れているんだよ
サーキット行くから革の色が落ちたなら分かるけど、つけて一年以上経っても穿いてるパンツ類でそんなの起こらない スクリーンの水漏れってか
内側つたってびしょびしょになるのなんとかならないのかな？
スクリーン変えた人で改善された方
何に変えました？ >>359
167cmホビットだけど足付きはノーマルでも許容範囲だが足を降ろす時にステップがあたる時が
あるのでそのためだけにバックステップにしようかと検討中。
それとハイパープロの1Gローダウンスプリングにすると乗ってない時はノーマル車高で乗った時だけ
沈むらしいからスタンドもリンクも変えずで魅力的なんだが人柱様の評価が見当たらず思案中。
>>364
俺も2台を比較してNinjaが3cmくらい高いのに足付き楽だったから選んだ。 >>374
そのハイパープロのサス、中古で買った時からついてるな。
ノーマル状態で走った事ないからレビューとかはできないけど、足つきめちゃめちゃ良いのは確か。当然スタンドとかもノーマルです。 >>373
あれはどうにもならんのじゃなかろうか？
カワサキの最近の傾向でスクリーンを少し
浮かせて内側にも風を通すことで防風効果を
上げる構造になってるから、下手に隙間を
塞ごうとするともっと酷い目に遭いそう。 >>374
こんなの見つけた
http://yokohama-naps.seesaa.net/archives/20160514-1.html
写真の人の身長は分からないけど2.5cmダウンで踵が少し浮くと書いてあることから、
160cm台後半から170cmぐらいじゃないかと推測 >>375>>377
ありがとう。ホビットにとって-15mm～-25mmダウンは爪先ツンツンだったのが土踏まずまでOK
となるからやってみます。 >>376
やっぱりどうにもならなそうなんですね
残念 １６６のつま先立ちだけど、こんなもんだとおもってるので何しようと思わないけど
確かに、ステップは足が接地する際に邪魔になる部分でもある
バックステップにする事でライディングポジションが変わるのが難だな デカイ奴も
250とか乗るとチンチクリンになって
それはそれで大変だろ >>380
同じだわ
足回りの調整はバランスが崩れるかと思い シートにゲルザブを埋め込んで1センチあんこ抜きすると同時にサイドを細くして貰ったら片足はべったりになっていい感じ
普通はノーマルシートの高さに合わせるみたいだけど 注文次第で加工して貰えるよ 今日高速オンリーで300キロ走ったんだけどさ、
燃費が16くらいだったんだけど、悪くない？
大体120～30で移動したけど。 少し悪いな
真っ先に考えちゃうのは運転の荒さ、タイヤの空気圧、チェーンオイルの状態、ライダーの体重かな >>386
高速だと
二人乗り&パニアで17位だわ。
加減速激しいと
てきめんに燃費悪化するねー 燃費がらみの流れから。
みんなのメーター表示される
生涯燃費は何キロ？
われの今の表示は18.6k/l
山道メインのツーリングが主 2014年型で新車のときから記録をつけてるけど、16,649km走行で平均燃費18.13km/l
まあ高速が6割くらいだから良く出やすいのかもだけど、このくらい走ってくれれば満足 >>398
自分でリセットするかバッテリー外したりしない限りそのまま累積計算されるよ >>398
自分でリセットしないと
リセットされない。
当たり前だけど １８．５～１８．７ １９を超えたのは一度だけあったな GSX-S1000Fかこれか検討中だけど
馬力とか乗りやすさとかどっちがいい？ >>404
馬力は知らんが乗りやすさなら20kg近く軽いからあっちじゃね？値引きありの店だと価格も20万くらい
安く買えるみたいだし。 >>405
それが近くの店でABS同士で価格差2万なんですよ（103万と105万）
昔 発売前に予約で買った１２Rで、脚付きの悪さと重量から苦労した経験から
実際のオーナーさんの意見が聞きたくて・・・ >>406
安いねー、先入観一切無しで。
経済性最優先でどっちにするかと言われたら下取りがGSXより確実に高いNINJA。
俺はホビットだから20Kg近く軽くて左にマフラー無い分取り回しが楽なGSX
タンデムやツーリングの積載性を考えたらNINJA
カスタムに限らずどこか壊れた時に社外品でどうにかなるのはNINJA
試乗会で乗った時にカワサキ4発よりも良い音するノーマルマフラーがあると知ったGSX
カウルが小さくて高速ではあまり役に立たないんじゃ？ハンドルマウントミラーがなんか邪魔と思ったGSX
スタートがNINJAより軽くスッと出ると思ったGSX
ググったら12Rは乾燥210kg、装備243kgとなってたからNINJAの装備231kgは12Rに較べたら
12kg軽いけどGSXの装備214kgは12Rより29kgも軽いから面倒臭くなる重さではないよね。
ちなみにGSXはノーマルマフラーの出来が良過ぎて社外品スリップオンに換えても1kgも軽くならんが
NINJAは重いノジマで3.4kg、忠男のステンで5.3kgは軽くなるよ。 燃費？気にしてねぇ～～
ワンタンク300キロと認識してるだけ >>407
ありがとう
期待以上のレスで感激してます。
20年近くKawasakiだったんですが
細菌3台 鈴菌に感染してたんでここらで真っ当な男に戻ろうかと思いました。
Ninja買う方向で考えます。 忠男のチタンショートなら9キロ軽くなるんじゃなかったっけ？
両方の車両が置いて有るなら跨ってみればいい スズキ試乗会で乗ったGSX-S1000は想像以上に速くて良い音で取り回しも軽くて好感触だったなー
ただ見た目が・・・ね
あれでガワがニンジャだったら最高なのに >>411
GSX-S1000とGSX-S1000Fは見た目全然違うと思う。 一緒にツーリング行く人が
GSX-S1000F乗ってるから何回か
交換して乗ったけど軽いしパワーもあるし
足回りも良くて浮気しそうになるよ。
特に峠とかワインディングはSS並みに
走るからあの値段はバーゲンプライス。
ただ運転してて見える部分は・・・・
だから所有欲を求めるならニンジャかな。
あとオプションが少ないから
その辺はニンジャの方がいいよね。 >>413
パワーも重さも向こうが上なのに、新車価格まで安い。
後発品とはいえどこに値段の差が出てるのか気になる。何かしらけちってないとこういう結果にはならないよね。 原価償却済みのエンジン、フルデジタルのメーター、そのメーターも数車種で展開して量産、タンデムグラブバーなどの部品点数の削除
国内仕様だから逆車費用いらない
まぁ正当なコストダウン方法だわ
もう少し積載性あげてデザインを良くしたら爆売れだったと思うがそこはスズキ タンデムツーリングたまにする僕の場合
パニアケースとリモコンプリロードで
ninja一択でした。
スズキの文鳥ちゃんもかわいいから好き。 ハンドル周り、メーター周りがスカスカしてて安っぽい印象を受けたな
その辺がメカメカしかったらGSX-Fも候補に入ってたわ俺 >>415
俺もGSX-S1000Fが格好良かったら買い換えてたわ。 本当にスズキのあのバイクはもったいない
デザインでどれだけ損してるか
デザイン選択した奴の顔面にグーパンチしてこの変態野郎と罵りたい 好みの問題だと思うんですが、あのデザインが嫌いな方っているんですね
ニンジャと悩んでるんですが、汚れると洗車が大変そうと気になってる私はダメ男ですなｗ >>423
それカウルついてねーじゃん
除外も何も 比較してモノと違うって気がつけよバカ ドカも水冷モンスターにパニガーレ風カウル付けて出すみたいだし、このジャンル流行りそう
後出しメリケンサック殴り返しが得意なホンダはどう出るか？
案外、CB1000Rにカウル付けて終わりかもw >>423
CB1000Rカウルも付いてないくせに車両価格140万もするんだぜ
逆車しか無いって言っても高すぎるわ
後輪片持ちスイングアームはタイヤ交換とかメンテ楽そうだけどヘッドライトが壊滅的にダサい CB1000RってABS付きだとFキャリパーラジアルマウントじゃなくなるのね 6Rも白出るっぽいから17年モデルは白推しになるんじゃないかね ブライトのサイト見たら14Rが2017モデルと書かれてたから噂だったモデルチェンジは無いんだろうね、
10Rも新色で2017がブライトから出てるけど、来年度からの国内正規って話はどうなってるんだろう。
次に買い換える時にNinjaが国内正規だったら価格に含まれるが無駄に払ってたであろう往復の船賃・
通関費・ガス検代等が安くなるなと期待してたんだけど。 >>422
正面から見たらスクーターにしか見えない。GSX-S1000はデザインが良かったらかなり売れたと思うよ。 >>428
オレらの間じゃひょっとこ言われてるわw >>407
実車見てきた2013モデルだったわ。
で 横にあった１０Rやっぱいいなぁと思ってさ
悩み中・・・ >>436
だったら10Rがいいよ。
気に入ったバイクに乗るのが一番。 ＳＳのポジションは俺には無理だった
頭が痛くなるというか鼻が痛くなる
試乗した後ninja１０００乗るとアドベンチャー系乗ってるかと錯覚した位 ちょっと近場のワインディングを走ったりするぐらいのツーリングならSSも良いんだろうけどねぇ…
さすがに高速を淡々と巡航する時や遅い車輌の後ろをトロトロ走る時はいろいろとツラい。もとい楽しくない。 素朴な疑問なんだけど、
オイル量の確認て取説をみるとアイドリングしてからとか、
走行直後はアイドリングの必要はないって書いてあるけど、この場合の確認だとオイルって回ってたから完全に冷えると、
窓から見える量は増えた様に見えてしまうﾝだけど、
オイルを変える場合ってどっちを目安にしたらいいの？ 交換時に規定量を入れて窓を見て足りなかったら足す
そしたら一回少し走る
降りてからある程度冷えた時のを見て判断している オイルをアッパーレベルまで入れるとシフトが硬くならんか？ 発表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ッと思ったら400かよ・・・ ハンドルアップ（-5度絞り）した状態でバックステップ付けたらヘンテコなポジションになるかな
隼とか14Rみたいな若干前傾したポジションを目指してるんだが >448
ハンドルを15cm程下げなきゃ無理でしょ
て、バイクの洗濯間違ってるよ >>448
出来るぞ。
ザブントン5枚くらい重ねて乗れ やっぱりｗ？
まぁ今のポジションでも良いんだけど
単に「バックステップ」って響きに惹かれるんだよなぁ 好きにしたらいいけど
高い金だしてわざわざ乗りにくくしてる人
多いよね このポジションがninja1000たるところなのに チェーンの間延びがだいぶ酷くなってきた、次はどのチェーンにしよう？
今がThreeDで38000km使えたからなかなか持った方だと思う。
同クラスだと他はRK X-XWしかないかな？ >>448
短足だと足を降ろそうとする場所に丁度ステップがあって邪魔だから換えたいが可倒ステップは
ビートくらいしかないしABS車は要加工となってるから換えてない。是非人柱になって下さい。 RKは既に外資系企業に買われとるからDIDにでもしてやれ
俺は次もThreeD買う
今のゴールドだから次はシルバーかな
何にせよこれが一番デザインがいい >>457
DIDは前に使って2万キロ持たずにガタガタになったからなぁ…
結局今回もThreeDにしたよ、これで3本目だ。
ただ、新品買おうと思ってた所に16年10R新車外しがあったから迷う事なくポチった、OEMだからって特に変わらないだろうけど新しいチェーンは楽しみだ！ 静かなチェーンが欲しいがDIDのモトシーンは530しかないんだよな。 乗らなくなってはや1年
70万で売りました 全然乗ってやれなくてごめんな
みんな安全運転でな >>461
売る前にここで買い手を探してくれたら俺が買ったかもしれないのに 2013式
バイクは悪くない 俺がどういう乗り方楽しみ方するのか考えずに買ったのが悪かった >>465
バイク自体あんまりのってないでしょ？、 >>466
乗らなかった
8000kmぐらい 大型取った勢いで買ったのが悪かったと思う >>469
でしょ？多分このバイクを買う人はかなり乗る人が多いからそう思った(^^ゞ別に全然いいじゃん レンタルで借りて乗ったけど、首の後ろから背中に風が入って寒かった
1000のポジションでこんなんだから10Rなんかだったら虫とか入ってきそう 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
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https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
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2014年式5000kmしか乗ってないんだが最低いくらぐらいで買ってもらえるかなぁ
仕事が落ち着いたらまたこいつに乗りたいしあんまり値段落ちないならとっておくんだが やっぱ持て余してる人結構いるんだな
俺はこのバイクになって走行距離がめちゃ増えた
シートやスクリーン変えてCB400SBより長距離移動が楽になった
でも一気に資産価値が・・・ >>475
何県っすか？
近くなら査定＋αの現金一括で買いたいかもｗ 北海道県だよ
何にせよこんな所の見ず知らずの人間から買わないできちんとした店で買う方が良いと思うけどね >>478
北海道は大好きですわｗでも遠いです
前オーナーが乗ってる状態でバイクを見た方が、どんな乗り方をしているのか分かるから、私は好きなんですけどね まー別に良いじゃん。
ここに書いてる、いるような人間はバイクが好きだろうし、程度の悪いのはそうないとおもうし有りだね。。 勢い余って買ってしまったんだが、今更大丈夫か心配になってきた。
前から乗りたかったから後悔しないはず。。。
だよね？ >>483
おけおけ！のって満足しろ
会わなければ変えるんだ 中免とってバイク何買おって考えてる時に、ninja1000に惚れてしまった……。
初めて買うバイクでリッターってきついかな？ >>487
言葉足りなかったわ。1000買うなら大型とる。 全然アリでしょ。
っていうか今どきは初めてのバイクが大型だーなんてケース珍しくないよ 今の日本で中免取れるならとってみろ
何処の国の奴が書いてんだよ いい歳こいたオッサンが言葉尻捉えて揚げ足取りとはなんとも恥ずかしい 今度から普通って言うわ……。
前にninja400をレンタルで乗ったんだけど、思いっきり立ちごけやらかしちゃって。それで怖かったんだ。
でもやっぱ好きなの買うべきだよなあ >>492
ninja1000が発売に成る以前に
中免など存在してないから 揚げ足取り以前に
486が釣り >>493
いきなり大型免許取って黒鳥買って廃車にした友達がいる。
黒鳥廃車後に１２R買って・・・ 今は墓に眠ってる。
マジです。 死ぬやつは何乗っても死ぬから
好きなの買えばえんやで。
普通取ったばかりなら大型も
余裕で取れるだろうし。 ありうがとう！ 決心ついた！
とりあえず明日一ヶ月ぶりに教習所いってくる >>497
もう一回大型二輪で入校してくるってことかしら？ >>497
また言葉足りなかった……。
そのとおりです＾ｑ＾ >>501
傾斜でＵターンしようとして傾斜にタイヤとられてそのままこてっと。
エンジンスライダー交換費一万五千円は勉強代になりました……。 チョットずつステップアップするのもたのしいけど
いきなり大型でもいいと思います。 いきなり大型だと速度にビビッて・・・
彼は350km/hメーター振り切りツーリングにはついてこれなかった。
しかし、速度では後れを取ったが先に逝っちまって 俺らは置いてけぼりさ・・・
マジ話、免許取るなら変な癖がつく前に一気に大型まで取った方がいい
いきなり大型買っても遊ぶ友達間違えなきゃ走ってる分には全然問題ない
ただ、問題は降りてから バイクの扱いに成れないと立ちごけや押してる最中に倒してしまう。 ここまで発表されないならもうモデルチェンジだろ
そうすると2017年モデルは早くても来年1月入荷とかになる >>506
自宅で発見されて死因にバイクは関係ないんだけどな。 >>509
でもその書き方とこのスレから言うと
事故って死んだように聞こえるぞー。
ところでこれ買わずに隼や10R買ってくだされ >>510
ZX-6Rがいいんだけど 近所に置いてる店が無い
大きくて邪魔な隼は無いわ 10R有りだと思うけど・・・ 回さなきゃ中型バイクと変わらんて初大型なんで乗り換えて拍子抜けしたわ
中型より重いだけ
>>505
確かに・・・これはもしや・・・ 退屈だしすぐ売ろうと思ってたのに、あれよあれよと4万キロ走ってしまった。もう壊れん限りは乗り換えれぬ。
噛むほど味のあるスルメバイクやね 中免だと噛み付いて、友達が死んだと嘘ついて
ここは精神疾患患者のリハビリ場では無いのでお引き取りください。 ポジションが楽だからダラダラ走れるしねｗ
俺氏フォークオイルからオイル漏れでフロントフォーク両方共交換になったが
工賃込みで１１万くらいで換えられるのね
意外と安くすんで逆にびびった え？フォークごとアッシーで新品にしたってこと？
ohでその金額？ >>517
ごめん。よく見たら新品なのね、
ohじゃなかったの？ フォークに縦傷が付いててシールだけとっかえてもいつ漏れるかわからないってことで交換
フォークの奥のインナーチューブ？がひび割れてて割れた溝に細かい砂が入り込んで
サスが動く度に擦れた結果、縦傷が付いたのではという見解だった
錆とかもないし見た目は綺麗だし運だと言われたわｗ
ショーワかカヤバか忘れたけどどっちかの会社のシールは質が良くないらしいよ
ちなみに俺のは2013年モデルね 免許取りたての俺でも安心して乗れるんだから優しいバイクだよ このバイクはゆっくりとかパワー無いとか言うけど
それってトラコン切ってからの話してるのかな？ >このバイクはゆっくりとかパワー無いとか言うけど
そんな奴いたか?
先週末130,000km突破。2万3万㌔のバイクが新品に見えるw >>523
ま、👀がすぽやssとはジャンル違うしこの話題はもう終わりでー すげぇな 中古で3万4万近く走ってるやつ買うか迷ってるけど全然大丈夫なのかな？ >>526
俺なら試乗させてもらって、違和感無い&今乗ってるバイクより
“若さ”を感じたら買うと思う。
若さってのも微妙な言い回しだけどさ。ウィンカースイッチの
クリック感とかグリップの厚みとか、そういう細かいところ。 そういやモトGPに復帰した当初
信頼性重視してZXR750のエンジン
ボアアップして載せてたよな 9RエンジンってB型Z1000までで
D型からは新型じゃないの？ >>529
なるほどな。しっかりチェックしてくるわ。 >>535
10月のモーターショーに出るか出ないかじゃないかな、出なければ現行継続。 >>537
海外のどこかのショーが10月にあるからホンダはそこで発表らしいからやるならカワサキも同じかと。 買ったバイク屋のラインナップからNinja1000が消えた >>539
わらかすなよ。ｵﾏｴが買ったバイク屋とかしらねーよwww 25000kmで初めてエアクリとプラグ交換した
バイク屋に汚れたプラグもエアクリ見てもらったら丁度交換時くらいっすよと言われたが
交換後、明らかにエンジンがよく吹けるようになった
次は15000Km～20000Kmの間に交換することにした (うっかり忘れれて8万kmまで放置してたなんてとても言えない..。だって
車だって10万km持つじゃん..） >>541
１２か月点検の時にエアクリは交換品目に入っていて交換してるんじゃないのかな？ >>545
車と一緒にするなよ
きっと車検もユーザー車検なんだろな ちなみのその8万㌔放置したプラグ
http://imgur.com/THzBuiV
プラチナやイリジウムなら10万とは言わないまでも
8万は余裕と思ったのが甘かったorz。 >>551
先端と電極の溶け具合はどんなもんかね？ 黒いね
でも一応さきっぽは残ってるな
（一番右しか見えない） ごめん。ヘッドOHした時の写真なんで、プラグの写真はあの一枚と、
新品の写真の二枚だけ。
滅多に5000rpm以上回さないせいか、電極は煤けているけどかなり無事。
でも先端は辛うじて突端が残っている程度。たまにはがっつり回してあげて
と言われたけれども、リッター車でがっつり回したらプラグの前に自分の
人生終わりそう。トヨタ車用の純正プラグ流用できんかな?割とマジで。 やっぱ回さないとダメだと思う。
勿体ないしバイクが可哀想
金はかかるけど高速乗ったりして
ちゃんと回してやるのもバイクのタメだよ。 公道じゃ1速くらいしかぶん回せないしそれでも免許がヤバイからなー
サーキットも楽しそうだ そもそもレッド手前まで一度も回したことがない
つーか最大で何千回転まで回したかも分からん タコはざっくりでいいから見た方がいいよ。
色々な回転数を楽しんでみようよ スピードメーターをちょこちょこ見てる
回転数とか眼中に無かった
>>561
次乗る時そうします >>562
いや、スピードメーターを見てタコみないとかねーだろ。 だからタコメーターに興味がなかったんだって
レッドゾーンまで程遠いいのは間隔で分かるし
どんなに回転数上げても捕まることは無いが
スピード違反は捕まる可能性は少なからずあるでしょ >>564
ま、頑張れよ。オレがわるかった。
スルーしてね ABS無しモデルの人いる？何で無いの選んだか聞きたいんですが… >>566
値段と重量減それに、今迄ABS無しだし ABSだとコーナリング中にブレーキかけたら
絶妙に前後をコントロールしてくれるから
自分が上手くなったように感じるよね。
プロのブレーキングを再現してくれるから
値段以上の価値はあるよ。 >>570
ちょっとオマイさんが言っているABSが何の略か言ってみてくれ
オレの知ってるアンチロックブレーキシステムとはなんか違うんだが AntiBakaSystem
バカが乗るとブレーキが壊れる仕組みだ。 ホンダのコンビブレーキって凄い良かったのになんで廃れたのか コーナーでリアブレーキを引きずって進入する時にフロントまで効くと姿勢が安定しないからかな？ >>577
乗ってみると低速走行や小回りには邪魔くさいシステムだった。
白バイ仕様のVFRでもテスト段階で不評で外された装備。 ABSはバイク慣れしてる奴にはまだ不要
バイクに慣れてない人間には必須
初心者には絶対付けろと俺は言うけど、うまい奴にはまだ不要な装備
峠とかかっ飛ばす奴にも不要な装備
もっと高精度のABSならいいんだろうがまだそういうレベルではないね
市販車レベルに降りてくるのはいつになるんだろうか BMWのようにレバー側がフロント/リア連動でペダル側がリア独立なら使いやすいのだが
ホンダのやつは皆書いている通り、ペダル側が連動しちゃうからなあ ぶっちゃけ フロントブレーキにABSが介入した事は1度も無い 知識少なくてあれなんだけど、ABS無しでタイヤロックしかけてる時にトラコンって何か役立ってくれるの？ >>586
トラコンは出力緩めることで
スリップ防止の方向の調整するから
ブレーキによるロックには
無力やで。
お祈りはしてくれる。 まあ10年以上ABS付きのバイク乗ってるけれど効いたことあるの2,3回ぐらいだな
なかったら事故ってた可能性もあるから数万程度で付けれるんだったら有ってもいいんじゃね >>580
オマエには必要だということはわかった。 馴染みのバイク屋で買ったが、俺にはABS無しがいいと言われた。
上手い下手ではなく俺の走り方ですすめたらしい。
バイク屋と付き合い長いとそんなとこまで見てくれてるんやな、と思ったよ。 >>591
バイク屋の都合 8割
あなたの経済力 2割
これがABS無し押しの真実 ABSなんてあった方がいい装備だろ。
そもそも装着義務化されるのに
何言ってんだ？ 時速200㌔からシケインの突っ込みで自分なりにフルブレーキかけてるつもりだけど、
ABS動いてる感じしない。って言うかリリースのタイミング探るので、それどころでない。
ミでもシュランのPP2CTの時は峠でもサキトでも結構ABS動いてた。 ブレーキ1秒遅らせたら嫌でもABS作動するんじゃね？ 何にしても、Ninja1000のABSとかトラコンなんて、どうせ安物だから。
R1とかパニガーレでも簡単に転けるし。
まぁ気を付けて乗れば。 あとタイヤの性能 抜きにABSやらトラコン語れないと思うの。 そういや教習所のCB750はABS無いからロック寸前の感覚掴む練習してたっけな 公道で自分のバイクじゃやりたくねーからここぞとばかりに >>599
アホ丸出しの知ったか恥ずかしいねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ このバイクだとトラコンと連動してるから
スリップしそうになったらパワー制御と
絶妙なブレーキコントロールしてくれて
何回助けられたか分からない。
逆に言うとそれだけ安心して攻めれるから
速く走れるんだよね。 ABS医らねって言ってる奴は、
ブレーキはガツンと握るのが鋭いブレーキングだと思ってるんだろうね
ブレーキガツンでタイヤロックなんてタコでも出来る操作
それじゃ何乗ってもABS作動しまくりでしょ
車のABSは雪道でも雨でも制動距離が伸びて危なく邪魔だけど、
公道走行＆パニックブレーキ時を考えるとオンロードバイクには必要だと思う
ブレーキングでのサスのフルボトムまでの持って行き方で上手い下手が出るんだと思う
クルマでも下手糞程操作が荒くて遅いのにタイヤ鳴らして走ってるしね ABSって制動距離を短くするための装着じゃなくて
ブレーキ時のロックを無くしてコントロールを維持するための装着じゃないのかな？
制動距離がのびるのは問題だろうけど
それが全て悪いと論じるのはおかしくないかな？
スレチすんません。 >>605，606
オメーらも間違ってるよ制動距離は伸びねーよ >>609
あんたアホやね
車で雪道や低μ路面に関して、ABSは制動距離が伸びるの常識だよ
ABSはフルブレーキ時にタイヤロックをさせず姿勢制御が主な目的でしょ
パニックブレーキ時以外、上手な人には無い方が短く止まれる
滑りやすい路面でABSのONとOFFで自分で実験してみ
但しブレーキ時タイヤロックした状況で瞬時に入力のコントロール出来ず、
そのまま金縛りロック状態が続く下手ッピにはABSの方が制動距離短いが
でもフロントがロックしたら終わりなバイクには絶対必要 今は車もバイクも電子制御がてんこ盛りで運転が下手くそになるのは確かだな >>610
あんたのABS古いんじゃねw
雪道砂利道に関してはたしかにケースバイケースだわ。でも大体の一般道では「最近の」車のABSは優秀だよ？
そろそろ買い替えたほうがいいんじゃね？ つか、新型がでたとしたらカッコいいけど、フレームやもろもろみる感じだと、カウルがちょっと変わってるだけで、同じだからマイナーチェンジだなぁ。
やっぱエンジンが新しくならないと買い替えるきはまだまだないなぁ Z1000がカラーチェンジのみで先行発表されたから、やるなら10月5日のケルンショーだろうな。 >>619
ヨーロッパサイトは2017になってるよ、色が2016灰緑→2017黒緑と2016灰赤→2017灰橙 >>622
あらら、
じゃあこれもモデルチェンジはないね。あってもマイナーチェンジか。。 車のABSでの話だけど、
峠の下りアイスバーンでABSが効きまくってとっても怖い思いをしたよ
ABS無ければ足の入力加減でブレーキ掛けられるからどの辺りで止まれるか検討が付けけど、
ABSにタイヤを転がされるからABSにお任せ状態になってどこで止まれるかABSの気の向くままで恐怖だった
ABSの作動時に足でコントロールしてしまうと余計に距離が延びる
ABS任せで踏みっぱなしが正解という何とも恐ろしい操作が必要
確実に自分の足でコントロールした方が安心
オフバイクでもそうだったけど、
滑り易い状況ではタイヤをハーフロックと転がしの交互が一番制動距離が短い気がする
それをさせてくれないABSは・・・ >>624
もうその話はいいわ。
この車種に限ったはなしでもねーし スレ伸びまくってたから「新型、発表されたか！？」って期待したｼﾞｬﾏｲｶ～・・(´・ω・`) 上手い人ならABS以上にブレーキコントロール出来るが
サーキットでタイムを追求しないような普通レベルならＡＢＳのが制動距離短く止まれるんじゃね
まぁどう線引するか分からんが数年後にはプロ以外のライダーよりABSのがすべての面でうまく止まれるようになるだろうが 今時のABSはこのレベル
ttps://www.youtube.com/watch?v=x6Ff_EQyCyU
一般人が上手い人の方がとか言ってるレベルの制御ではないから。 (笑)みんなABS好きすぎだろ
それより2017のz1000発表の方を話題にしよーや。
それとも、ここに来ている奴の殆どが
ninja1000には興味ないのか？ >>629
最初の２台並走してるの路面条件違うじゃねぇかよ！ >>631
色だけだよなぁ
ってのが話題でしょーよ
少しでもninja1000に関係する話しましょうよ。
ところでninja1000は過去にカラー追加だけの年ってあったの？ 2011 発売
2014 トラコン付いたりマフラー変わったり色々
2016 スリッパー付き
これ以外の年は色だけ 2017 Z1000
・ユーロ4対応
・ギアポジションインジケータ追加
・ウィンカー形状小変更
・後ろ側だけサイドリフレクター装着 皆さんバイクカバー何使ってますか？安くてキズがつかないのって無いかな？ちなみに箱はつけてません。 自治厨のがウザい
何の話題でもいいだろ
サザエさんの話とかならキレていいけど 匠は流石に高すぎるわん
今ヤマハのタイプF
次はナンカイのにしようかと思ってる 匠はちょっと高いなぁ ヤマハのタイプFはキズのつき具合どうです？ >>643
多少のスレ傷はつくよ。
耐久性は軒先駐車の我が家で1年半～２年くらい。 平山産業のバイクカバーいいよ。
尼なら安いし値段の割には丈夫。
屋根下保管で5年目だけど、そろそろメッシュの部分が粉吹くようになってきてヤバイ。 ナンカイのはヤマハのタイプFが傷防止の起毛付きなったようなモデルらしい
耐久性は分からんがヤマハの次は買うならこれかな
その前使ってたレーシングワールドのバイクカバーは透湿性があって平山産業より安いのは良いが
車体を縛るテープがエンジンに降れた途端溶けたのはいただけない Versys1000も2017年モデルが川崎重工の製品情報のページに掲載されてるね。
Z1000と同じくギアポジションインジケーター追加。
Z1000の2017欧州仕様はサイドリフレクターがリア側だけ装着されてたけど、
川崎重工のページに掲載されているVersys1000はフロント側だけ装着されている。
10Rも14Rも既にリア側だけリフレクターが付いている。
北米以外でもリフレクター義務化、但し前後どちらかで構わないってことか？ 今月のオートバイによると17年モデルは11月のミラノショーで発表らしいね。
Ninja1000にも14RみたいなHGが出るとか？
凄そうだけど、160万近く行きそうだよね。
リアサスオーリンズにフロントブレーキ周りがブレンボ化するのかな、なんにしても発表が楽しみだね。
そうそう、俺のNinja1000もやっと13万突破したぜ、まだまだ乗り倒してやる！ >>648
ん？
z1000もマイチェンで終わったって話になのにこれがモデルチェンジになると、、、？ プラットフォームが別になるのかもしれん
…まぁないな >>650
なるとしてもまだ先じゃないか、、、
出来れば個人的には、z1000とは別系統にしてほしい。てかしてくれないと、色々と困る 上で出てきたヴェルシスってトリプルパニア付けられるけど
これってninja1000に移植できないの？トップケースも付けたいよ あまり大きな違いは無さそうだね
国内仕様が出るとか言われてるけどどうなんだろう カウルとヘッドライト、ウインカーのデザイン一新かー
タンデムシートが肉厚になってる？ やっぱマイナーチェンジか。
フルモデル期待してたのに。
とりあえず、gsxに合わせたって感じだね。
馬力もとりあえず、調整で行ける範囲だね。 つか、これで来たってことはもう数年はこのまま継続ってことか、、、 >>668
まぁ、それもそうか。その気になったらカウルも流用出来るだろうし、
次回のフルモデルまで買い換えは待とう。
ぶっちゃけ、リーク画像のninja1000なら買い替えてた(笑)カラーリングも 某ブログによるとスイス仕様は元々142馬力らしいぞ。 12からの乗り換えにフルモデルチェンジ期待してたのにー (。-`ω´-)
4年で１万㌔も乗って無いけど(笑) まぁそう言うなって。
次のフルモデルに期待する
10rとかのエンジンを使ってください！！ 2016と2017のサイドビューを並べて見たけど
結構バランス変わってるね。
2017はテールがかなりショート気味で
全体的にスッキリした感じはあって
今風なバランスなんだけど
少し寸詰まりな感はあるかなぁ
実物見ると変わってはくるけど
これは好みが分かれるかもね。 14年式から買い換えようとは思わないけど
かっこいい！ 写真判定
サイドリフレクター・カウル・ウインカー
パニアステイ兼用タンデムグリップ？ タンデムシートの厚み増し？
ヘッドライトが4眼LED？でローが左右点灯、4眼の下2眼はポジションにしては大きいが他に
ポジション点灯箇所が見当たらない、順当に考えればハイビームだから、あったらいいなの
コーナリングライトではなさそう。
マイチェンにしてはそこそこ弄ってきたからフルチェンは3年以上先だろうな。 >>678
なんかフロントの間延び感が気になるよね…
GSX-S1000Fを小顔にしたみたい ninja250に寄せてきてる？
若しくは10Rかな
ninjaのラインナップはみんなこの
デザインスタイルに統一するのかな
単純にカッコいいとは思うけど
サイドカウルは立ちゴケ怖いよな(笑) 赤？オレンジ？はいまいちかな
10Rの白出してくれたら良かったのに >>676
いや、gsx とか、ヤマハみたいにssのでチューンでいいから使ってほしい。
後だしだから仕方ないけど グレーが出たからカラーバリエーションは降り出しに戻るのか？ ビッグマイナーチェンジやな
しかし車重が6kgアップって話だけど
カウルでそんなに重くなるのかな？ >>687
そんなに重くなるの?!
LEDユニット、それに伴うカウルとステー強化、タンデムグリップ大型化、タンデムシート肉厚化、
サイドリフレクターで足していくと確かに4kgくらい増えるかもしれないな。
規制対応がどんなか知らないが触媒の大型化やサイレンサーの肉厚化もあれば更に2kgくらい
増えるのかな。
とりあえず次の車検で買い換えようという気持ちはなくなった。 もし国内向け販売になるとすれば価格って下がります？ >>691
排ガス検査料他の手数料かからない分は安くなると思われます
とある大手販売店で10～13万位と言われました >>689
俺は16年モデル（ライムグリーン）が好きだ！
(●´ω｀●) >>693
緑いいよな！
単色好きの僕にはツボだわ。 悪くは無いけど初めてninja1000の写真を見たときのような興奮がない
デザインは旧型のほうが好き
リアのバーの形がすっきり感が無くなった
でも実物はかっこいいとかそんな感じも受ける フレームの見せ方は現行の方がいいな。
派手なのは新型だけど
現行の方が練られたデザインに見える。 900Rみたいに20年近く続くとは思えないけれど、
大きく変えずに続いてくれるとパーツ供給の面でも助かる。 >>671
１０年ぐらい前からスイス独自の仕様(仕向け地コード409)は無くなった。
Z1000SXの14～16年モデルは仕向け地コード40A、欧州一般仕様がスイスで販売されてた。
11～13年もおそらく同じ。
ちなみにまた欧州一般仕様のコードが変わるみたい。
１０年ぐらい前までは401だった。 でもあれだろ？みんなとりあえず実車見に行くんだよな？ 明日のインターモトで正式発表→東京大阪モタサイクルショウで初お目見え→夏発売＆納車ぐらいの流れ？ですかね？
他社から乗り換えようか本気で迷ってます。 見た目以外に何が良くなったん？
ヘッドライトだけ？ パニアケースのステーはどうなるんだろ？
今迄ので あのタンデムグリップだと取り付けできなかったよな >>704
現行のパニア用のタンデムグリップと
同じにみえるよ。 >>702
今回とタイミングが近そうな2011モデルを見ると発売が年明けなので今回も同じくらいかと…
もし国内導入有れば遅れるかもしれませんね この新モデルのタンデムシートは現行モデルにも流用出来るのかな？ マイナーつってもカウル廻りとかヘッドライトとか変わってるからもう数年フルモデル無いかな
多分実車みて買い換えるわ >>711
カウルなんか少しだけ変わってるだけだし、個人的にはエンジンやらを変えてくれんと、なんとも思わんぜ 今回の変更だと現行乗りからしたら乗り換えようとは思わないかな
個人的には他車種から乗り換えなら有りかも 2017から国内販売になって
リミッターが付くって噂はどうだったんだろ？ エンジンだけはどうにもならないけど、その他は既にカスタムで間に合ってるしなぁ。。
がっくり。。 2017が直ぐに出ないなら、2016を買おうと思うんだけど、
ブライトとかの輸入業者にはまだ在庫は潤沢にあるのかな？
ダエグの最終型と悩み中。 来年から販売網再編(国内で120店舗?)でカワサキ専売店を増やす計画らしく国内販売可能性はあるらしいです
まあそうなればninja1000だけの話ではないと思いますが… 国内仕様でも180km/hリミッター解除できるならそれでいい >>720
今のエンジン周りに不満あんの？
オレはどっちかていうとヘッドライトのLED化が地味に嬉しいけどね。社外品で信頼できるやつはまだ高いし。
気になるのは純正パニアだな。今の評判あんまりよろしくないし。
国内仕様になってパニア込みで150万円くらいで収まってくれたら嬉しいんだけどね 昨日予約しました
早すぎる気もするけど…汗
早く発売して欲しい >>726
今やることはほとんどやったしなぁ。
プロテックの両目いれてるし。
エンジンとどちらかというと、ハンドルをもう少し純正で下げてくれて、スクリーンをもっとスマートになるようにしてほしいかな？ 新型Ninja650が発表されたが1000に似てきたな トップケースどうつけるんだ？
ステーは出るのか？
トリプルはやっぱ不可能か・・ >>726
パニアはどの辺が評判良くないの？
つけてみた感想としては
ステーがすっきりしてて良いが
形が平行四辺形なので
四角いものが入れにくい
てな感じ。 トップとサイドで別撮りだから今まで通りトリプルは無理っぽいな
サイドケース小さいし中で物が動くし使い辛いんだよなー >>734
ギアポジション付いてるね
スリッパークラッチは？
2016か2017モデルか迷うわ カウルを外すときに折れやすい爪とか、分解しやすいようになってるといいな。 >>735
トップケースが付かない
容量が28L
2013までは35Lだったと思うけれど
現行でもヘルメットは入るみたいだけれど左右合わせて14Lも容量少ない ビデオにてシガソケ確認。
ttps://www.youtube.com/watch?v=dQ6RHoHCI44 Ninja1000とNinja650のメーターパネル
あまり変わんないんですけど 2014年モデルに乗ってるけど、ヘッドライト暗いからポン付できないかなぁ ライダー側のシートも肉厚になってる。
ガソリンタンクもでかくなってるんじゃないか？ この青っ白いLEDヘッドライトって見難くない？
青い光は目に刺激が強いから明るく感じるだけで実際照射面の見易さはどうよ？ くやしいから俺もプロテックのLEDで２眼点灯にするか 俺も２眼点灯がいい
後２年我慢するとしてスリッパークラッチも付けようかな・・・ これでフルモデルチェンジが５年は延びたと思っていいのかな？ >>743
いやエンジンとシャーシが同じだと走行性能変わらないからなぁ。 スリッパークラッチ付いてるね
マジ欲しくなった
価格はどの位なんだろう？
国内仕様出してくれないかな？ Ninja400のモデルチェンジ初期のカラーリングですね
グリーにしようか，ブラックにしようか．．．
オレンジは俺にはないですね 新型情報のまとめサイトの人、今日が一年で一番忙しそうだな。 シュッとしてるから
黒もカッコいいね
2016持ちのヒガミで言えば
現行のスタイルも悪くはないんだけどねぇ。 俺はエンジンが10Rになってもっと軽くなったフルモデルチェンジの新型まで待つわ。10Rの性能はそのままで、外観とポジションをninja1000で出してくれたらすぐに乗り換える。 メーターって部品取り寄せて2017モデルのに入れ換えるのってNGなの？ >>764 行けると思うよ。いくつか機能が削れるけど LEDライトはどうかなぁ、MT-09TracerのLEDライトはたいして明るくなかったし。
年明けに車検だから実車見てから検討かな。 >>767
あれ、ステーが11～16のと違うような？
でも純正で47lのが出るんだな。 これってＬＥＤ４灯？
ロービームが両目点灯だったらいいなぁ で、これ何時出るのよ?
順当に進化させてるじゃん。国内仕様がETC付いてリーズナブルに出たらかなり売れそうだわ ヤベェ…ZX－10Rのツアラー版みたいになってカッケェ
欲しくなってきた… 2016買ったから当分買い換える予定はないけど、
この調子で進化していってくれるなら次もNINJA1000だわ >>741
あートップケース装着不可は
問題かもなあ。
車体剛性的に設定されてないみたいね。
容量は個人的には不満ないわ。
旧型パニアのカッコ悪いステーだったら
容量デカくてもパスしてたな。 12から乗り換え決めたでぇ
そのかわりあと５年はフルモデルチェンジなしやでぇ ABS標準装備だから、車重は+6kgではなく+4kgか
>>770
上の>>743で正式発表が来ているが、常時両眼点灯と書かれているからLo/Hi共に両眼点灯
Lo/Hi/ポジション灯全てLEDで照射範囲も拡大されているのがいいね >>779
残念ながら・・・・LEDの特性上光の直進性が強いので・・・照射してるところは明るいがそれ以外は真っ暗になる
LEDライトの車に乗ってれば分かる ビデオ見てきたけれどクソカッコいいな
黒一択だったけれど緑もいいな
週末にでもプラザ行ってくるわ カワサキモータースジャパン @Kawasaki_JPN
【インターモト発表 海外モデル】
インターモトショーでお披露目となりました海外モデルNinja 650/1000、Z1000は2017年モデルとして国内の市販を予定しています。続報をお楽しみに！ スタイル的には現行より直線的な造形の目元が好みかな。
ただ問題はエンジンだね。手がしびれるような荒っぽさを
残しているのか、それとも長距離ツーリングユーザーの
多さに応えて滑らかになっているのか。そこが気になる@11年式ユーザー 外装は新鮮味あるけど
ちょっとごちゃごちゃしてる
印象があるな。
現行の方がすっきりしてる感じ。
ヘッドライトは明るそうで良いねー
あと重たくなったのは残念。 >>789
手はいれてないだろうね。
入れてるならfmcとしてだしてくるかと、
後は次はz1000とエンジンは共通でもハンドルをどうにかした方がいいから少し変わってくるかも 多機能メーターはいいなぁ
H2の反転液晶はやや見にくかったけど、
Ninjaはフォント変わって見やすくなったかな？ ＬＥＤが直進性が高いんじゃなくて、プロジェクター式かリフレクター式かで照らし具合変わってくる。直進性はハロゲンもＨＩＤもみんな同じ。
この新型はリフレクターっぽいから明暗はっきり分かれるプロジェクターが苦手は人には見えやすいかも。 販売チャネル変わるし専門店も増えるからNINJA1000国内仕様出るって予想してこのスレ書き込んだのに出るわけないとか言ってたクソどもどうすんの？馬鹿なの？ >>794
いや別にどうでもいいし。そしてフルモデルでもなく、エンジンもシャーシもそのままだし。。
フルモデルなら土下座してやんよ 姿勢制御システムはこのバイクだけじゃなく
H2や10R、ホンダやスズキも搭載
してきたからスタンダード装備に
なってくるかもね。
とりあえず16年モデル買った俺は負け犬ゴミ屑やわ。 >>796
まー、別に負け組ではないだろっ。
欲しいなら買いかえすればいいし、
新しいものは羨ましいところもあるけど
フルモデルチェンジで何から何まで変わったならともかく。
ほんとの負け組はバイクなんか変えんぞ。
ところで、ハンドルと、スクリーンを何とかしてくれよ！ ファイナルとかも変更してるのかな。
もう買う気まんまんだから年内にサッと出してほしいね。 >>798
ブライト見てたらちょっと前に発表有ったZX10Rが12月上旬発売予定だから多分年明け1～3月じゃないかな >>796
2016モデルを今から買おうか悩み中のオレはゴミ屑以下ですか？ >>804
ついていないバイクガオオイカラ気にすんな
気にするのはデザインと価格だ ブライトにNinjaH2CarbonとかZX-10RRあるけど、
Ninja1000の2017はまだだなー。まだかなー。 >>762
GSX-S1000Fは確かに軽いし速いけど
SSのエンジンだけにアクセルレスポンスが強すぎてninja1000みたいにまったり乗れないらしい
でも軽量のメリットはそれ以外の恩恵を沢山得られるだろう
俺も軽いninja1000が欲しい
シート幅かなり広くなってサイドが角ってるね
ケツ痛シートは卒業かな Ninja1000重いかなー？ZZR400よりも軽く感じるよ。 >>807
他のを見ると2017夏とか6月ってあるからかなり先じゃないかな？ >>811
ブライト見るとZX-10RRも2017年6月上旬てなってる。
レースベースで使うであろうZX-10RRとは事情が違うのかな。 年明け予想は逆車の話？国内版はもっと掛かるよな…
180km/hリミッターなんぞどうでも良いし早く予価と時期をアナウンスして欲しい 動画みたらウットリしたわ。国内版の動画には是非とも冴えない日本人のおとっつぁんをモデルにして欲しいもんだ。
朝からカバみたいな女房に叱られて憂さ晴らしにニンジャ乗って遠乗りするみたいなのがいい。帰りにはスーパーで惣菜買ってパニアに詰めて帰宅すんの。 >>789
「新型ではエンジンのセッティングを変更し、さらにスムーズなエンジン特性としてコントロール性と快適性を高めた」
って公式リリースに書いてあるから後者の方向だね >>815
2011の～2014の時も書いてたぞ。
ちなみecuやファンネル変えたくらいでは変わらないぞ。
糞ほど回らないエンジンにすれば振動も減るけど、、、 >>814
すまん、あんたのうちの嫁はカバかもしらんが、うちは桐谷美玲みたいな嫁だわ カラーリング的にはH2みたいなブラックでフレームだけグリーンがいいなあ…
ninja1000としてはグリーンかオールブラックしかなし？ 国内販売はいいんだけど…
ワサキの販売店再編の話もあるし発売時期はどうなるんだろうね? 国内販売はいいんだけど…
ワサキの販売店再編の話もあるし発売時期はどうなるんだろうね? 国内販売はいいんだけど…
ワサキの販売店再編の話もあるし発売時期はどうなるんだろうね? 大幅なアップデートだけど乗り換える程でも無いな
と言いつつメーター周りがかなり惹かれる はよ実物見てみたいな。
正直650に比べるとちょっとフロントが長くてバランス悪く見えるのだが 国内仕様が出るなら値段も下がるだろうし
そうしたら今までのモデルの中古も大分値下がりしそう >>835
16年モデル買った俺は損しかないやんけ・・・・・ >>836
国内仕様になると、さらに去勢されて100馬力ちょっとになったり、180でリミッター作動、なんてことがあったりするんじゃない？ >>836
キミには転倒時に衝撃吸収してくれるウインカーがあるじゃあないか >>837
ヤマハとかホンダはよく聞くけれどカワサもそ～言うことあんの？ 俺も2016新車組だけど
次の年のバイクと比較しても仕方ない。
早くこのバイクに出会えて楽しんだ分と思うしかないさ！
エンジンかれこれはほぼ変更無いんだし
見た目は乗ってしまえば気にもならんよ。
好きで買ったバイクだろ。
損とかクズとか考えるなよ。
それでも悔しいと思うなら
悶々としてるしかないな。
そんなバイク生活が楽しいのか？と言ってやるけどね。長文すいません。 何気に国内だと、去勢される可能性がかなり高いとどこかでみた。
しかもHONDAみたいに複雑って。。 そうなると結局本当に逆輸入で買うしかないからかなり高くなるぞ。そうならないことを祈れるしかない、 国内販売価格 \1,456,000 と予想。
ハロゲンだった車体がLEDになって値上がりは必須。
しかも低コスト片目点灯に比べて高コスト両目点灯。 国内仕様だと
経費がかからないから
総支払額は変わらなくなる感じかもね。
リミッター関係は気になるところだよね。 数年前に知り合いがヤマハのFAZER1000が逆車150PS150万で国内100PSで100万ちょいだったと思うけれど馬力以外にも色々去勢されてもう別のバイクだって言ってた
結局国内仕様なんやかんやいじったら数十万かかるからいじるなら最初から逆車買ったほうがいいって言ってたなあ
ニンジャはそうならないこと祈るよ 国内仕様は規制の関係で去勢されているのであれば
海外仕様と同じではいられないんじゃない？
どの位変わるのか見当もつかないけど 結局gsx1000？も海外と国内じゃ何気に違うらいしいね。 逆車買えば国内を普通に走れるんだから、
国内仕様も去勢とかせずにフルパワーで出して欲しい。 >>767
純正のケースかっけー！
これは欲しくなる エンジン関係はユーロ4適合のEU仕様と同じ仕様、
左側通行仕様のライト、180Km/hリミッター装備。
NINJA1000/650はカワサキモータースジャパン扱いになるので、ブライト扱いと違って
デリバリー始まれば入荷は迅速。
国内販売の予定の連絡があっただけで、出荷時期、価格等のアナウンスは
まだないが、おそらく入荷は春先になりそう。
以上、ディーラーの人から。 >>850
これが本当ならリミッターカットをする人いそうだね 排ガスはユーロ4相当でも騒音は別かもしれんし、表に出ない去勢はあるかもね。 >>850
HONDAみたいなリミッターだとマジでめんどいし、
ユーロ規制と日本の規制は緩くなったとはいえまだ違うからな。gsx1000も隠れ去勢されているらしい。
逆にピュアのフルパワーが欲しいなら本当に逆輸入しかなくて
くっそ高い結果になってしまうな。。。 >>851
マップの燃調だけでカットしてるならいいけど、それでも違うだろうし、そうじゃなかったらとんでもなくめんどくさいし保証もなくなるんだろうな。
なんで日本てこんなアホな規制するんだろ。 べつにキチガイみたいに飛ばすつもりもないけど、
所有感が満たされないものを買うのもなぁ……ってなるもんなぁ
下火の一因ではあるよね GPZ900Rの国内仕様の時みたいに
逆輸入車の方に人気が出たりして… >>856
そうなんだよね。
実際cbr1000rrの国内仕様が人気がそこまでないのもそれが原因だし。 他社の国内物と逆車の価格差がザックリ15万とガス検代等の納車時の差額が5万くらいで計20万くらい。
仮にNinja1000に今まで国内物があったとしたらブライト物が135万だから120万になるがそれが存在しない
から2017年を135万で売っても値上にならないところがカワサキには美味しいとこだね。 まぁSSほどじゃないにせよ、あからさまなパワーダウンは購買意欲失せるかもね。
ホンダが特に酷いのは業界トプシェアとしての責任感みたいなもんもあるんでは。
どの業界もシェア一位の会社は何かと自主規制がね。
カワサキにはやんちゃにやってほしいね。 ブサの国内仕様はどうだっけ？
速度リミッターだけだっけ？ 2017モデルでれば、2016の中古相場が大きく下がるかね？それともフルモデルチェンジを待つか >>863
下がらないと思うよ。
フルモデルで全く別物なら下がるかもだけど。
これならこっちでいいやって思う人が多ければ多いほどさがりにくいし 2017の進化
デザイン
ライトLED
メーターギアポジ追加
IMU追加
パニアステー標準化
シガソケ追加
フロントサス両方同じ
エンジンフリクション軽減 >>853
現行のブライト逆車も
北米、欧州向けからは去勢されてるよ。
マフラー上穴ダミーだし、
馬力もちょっと低い、 >>825
性能主義の日本人にはいいと思うけどな。なんでも出来ますよって。奥さんも説得しやすいし。
「帰りに買い物も出来るし、タンデムもし易い、お前と出掛けたいんだよ…昔よく行ったあのホテルとかさ、そういえば長男のゆうくんはあそこで作ったもんなw…また赤ちゃん出来ちゃうかもよ？記者に見られたら桐谷美玲妊娠か！とか書かれちゃうかも！」
説得力あり過ぎて自分でも怖いわ。カワサキさんにこのアイディアあげちゃうよ。 公式HPに国内導入の記載が出てるから
国内仕様は確実に出るよね。
現行が乗り出しで約150近くだから
国内仕様だと装備アップ含めても
それぐらいの価格で落ちつきそうやね パニアつけて乗り出し150で収まってくんないかな～ 今は税込み135万か…
140万で乗り出し150万切りがいいとこかね
ABSとトラコンはともかくIMUとかそんな豪華装備いらんよ… IMUって一般道走るのにどう関係あんの？
やっぱ転びにくくなる。ってことかな？ ...(；・ω・)ごくり
いらない子なの？
あったら威張れるよ！的な装備？
車載エアコンのプラズマクラスターみたいなもんか ん？カワサキイチバンの2017年型Z1000の記事を見ると
馬力は上がっているものの減速比やらが変わってない。
仮にエンジンはNinja1000と共通とすると、
4000rpmの苦行は2017年型も続行なのか・・・ >>878
うむ。あったってこける時はこけるぞ。
強制的にエンジンの出力を調整するだけでさ。
>>879
フルモデルに期待するか、飛ばさないならファイナルを変えて0.5～1速落とすしかないぜ 海外のKawasakiのサイトにはもうスペック出てる
Kawasaki eu
とかで検索して見てみ >>881
あった。6速は1.107か。かわってない！ >>881
さんきゅ。
ホントにフロントカウルと、横が少しとメーター以外何も変わってないな。。 中の人いわく、トラコンとパワーモードがついた2014年型（だったかな？）がFMCらしい…
でも世間ではFMCと思われてない、と嘆いてたらしい… >>887
そら嘘だろ？
中の人って誰だよ。
フレームも同じで形式も同じなのにフルモデルって言うってどうかしてるだろ。 >>886
フルモデルなら考えたけどこれじゃ、買い替える意味もないよ。
それなら別で１台他のを買うぜ。 国内市販予定モデルのご案内
更新日2016,10,06
国内市販予定モデルのご案内
INTERMOTO 2016にて発表されました下記モデルについて、㈱カワサキモータースジャパンでは2017年春の国内市販に向けて調整を行っております。各モデルの詳細につきましては、準備が整い次第、ご案内させていただきます。
■国内市販予定モデル
2017年モデル Ninja 1000 ABS
2017年モデル Ninja 650 ABS
2017年モデル Z1000 ABS
以上 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>879
馬力は上がってないぞ。
現行のアジア仕様が低馬力なだけだ。 カワサキイチバンにももう載ってるね
フルモデルチェンジって表現されてるんだね >>883
ホントにフロントカウルと、横が少しとメーター以外何も変わってないな
ECUプログラムの変更と電子制御ギュ術KCMF（カワサキ コーナリング マネージメント ファンクション）
今回付いたんだけど >>894
そこまで安くするのは無理じゃねーか？。でも基本構造はZ1000が出た時からもう6年だから、安く出来るのかな。
アッパーカウルを正面から見たら、今までのに比べたら撫で肩みたいになっていてGSX-S1000Fに似てきた。 >>895
それついたら何がどーかわるの(笑)
そんなの意味ないって ツーリングタイヤで極太アマリング作ってるオッサンには意味ない装備だもんな ダエグですら定価120万くらいするんだしそれよりは高くなるんじゃない？
ガス検分しか浮かなさそう まったりツーリングしかしない俺にとって
アマリングは永遠の友達( ´Д｀) 一般道でタイヤの端まで使う奴はバイクに乗らない方がいい 歴代モデルの新車価格の推移から2017年モデルの価格を推定出来ないかな？
それぞれの年式の新装備の具合なんかも考慮して。
逆車の価格が推定できれば国内版も自ずと分かってくると思うが。 新型は凄いね。名前は同じでも
もう違うバイクだよ。
俺が今年買った2016モデルなんて
スリッパークラッチついただけなのに。
１年で鉄屑の価値しかなくなっちまったよ >>906
そう思うのなら乗り換えるなり
売るなりすればいい。
もし持ってもいないのにレスしてるんだったら
二度と来るなクズ >>906
おまえ愚痴ってるように見せかけて～16までのディスってるだけだろ >>906
大事に乗るから鉄屑の価値で売ってくれｗ >>907
最後の一行は不要だぞ
この板は他に比べても余計な一言を言わなきゃ気が済まない奴が多い気がする ネタに突っ込むなよ。
フレームもエンジンも同じバイクが別物とか頭おかC いやいや、実際フルモデルチェンジと
言ってもおかしくない進化でしょ。
もう違うバイクだよ。 進化？
デザイン変わって
LED付いて電子制御加わったのが？
ぶっちゃけ
見た目の違いが一番デカイよ(笑)
それ以外は進化とは言えないと思うけど。
純粋に見た目がカッコよくなったのを
バイクが生まれ変わったように言うなよ。 マイナーとフルモデルの違いって型式の変更じゃねえの？車検証なんかに記載されてるやつ
2016と同じならマイナーで変更されてたらフルモデルとか >>913
idコロコロ変えんなよ。カスw
>>915
せやでー
何がどう変わろうが形式が同じなら同じ。
ちなみに形式が変わるにはフレームやらエンジンの変更もあるから。 これで黒のハリセンマフラーが復活してくれたら嬉しい！ サイレンサーならオクに転がってるものを耐熱塗装で黒くするほうが早くない？ 見た目格好いいかなー？なんかガキ臭いデザインになったような気がするけど 自分は別にスピードだすわけじゃないので，
乗り心地，乗りやすさ，使いやすさ，スタイルが良ければいい．
スタイルは好き嫌いあるみたいただから
これまでのがいい人はこれまでの乗り続ければいいし，
新規購入にしても2016年モデル買えばいいわけだし...
自分は2017モデルのブラックかグリーンか迷い中．
発売は来年春だからもう少し考えよっと． >>919
ちょっとアニメみたいになったよな
でもまあそういうのが好きな人もいるでしょ ninja250の売れ方みると
カワサキがninjaをこのデザインで統一したくなるのも分かる(笑)
人気のあるデザインだもんな 新型は確かにカッコいいが・・・
ワイはスリッパもトラコンもなんもついてない自分の初期型が可愛くてしゃーないわ 中身が同じだし、そんな歪み会うなよ。
俺は新しいのは買わずにツーリングや適度な用途用に残して他のを買うよ >>925
いがみ？とは読まないのか？もしかしたら俺がアホなのかも。
なんせ壁紙をヘキシ、
詳細をセンサイ、
貼付もハリツケ
相殺もソウサツなど間違えて覚えて漢字が多過ぎるですわ。 つか、カラーリングなんだけど2016とか今の流行りのカラーは入れなかったんだろうか。
大人な人が乗るから？？ >>923
初期型でも2016年式のアシスト&スリッパークラッチがポン付け出来るよ フルモデルチェンジは
スーパーチャージャー付で出てくるだろね
あと何年か先なのか
もしかしたらスーパーチャージャー付を別モデルとして出すかもね >>929
EURO5が新型車は2020年1月から対象で継続生産車は2021年1月から対象だから
そのタイミングだろうね。 >>928
その気になったら全部つけれるぞ。
つけれない理由がない フルモデルチェンジ
どんなの来るかなぁ
まだ考えるのも早いんだけど(笑)
その頃には他のメーカーのバイクも色々出てるだろうし
なんかワクワクするね >>932
アシスト＆スリッパークラッチは自分で付けたけど、トラコンは分からん だからその気になればだ。
とらこんなんざ、ヨシムラのバザーズいれたらオプションでいれるしクイックシフターまでつくぞ。
エンジンだってecu付け替えて配線だしてつければメーターもつけれるし
カウルもフロントからごっそり付け替えれるだろうしな。多少加工はあれど。
つまり、今回のマイチェンも
2014の時とそんなに変わらないってことさ。 >>915
カワサキイチバンではZX1000Wと紹介されてた。 zx-10まとzx1000の違いをのポイントを教えてください。スピードよりツーリングメインです。サワサキ入門者なので >>944
＞zx-10とzx1000の違いをのポイントを教えてください。スピードよりツーリングメインです。カワサキ入門者なので ZX-10R
スポーツ走行に特化したコテコテのスポーツバイク
ハンドル低くて前傾姿勢で乗る
良く言えば特化型 悪く言えば不器用
Z1000SX（NINJA1000）
スポーツ走行とツーリングを一台で何とかしようとしてるバイク
ちょっとハンドル高くて姿勢がラク
良く言えば器用 悪く言えばどっち付かず
すげえ雑に言うとこんな感じ
だからツーリングメインならZ1000SX（NINJA1000）のほうが客観的にはオススメできると思う
でも勿論10Rでツーリングしてる人もいるし、好きなほう買って好きなように使えばよろし >>944
今乗ってるバイク言えよ。そのほうが説明しやすい。 今って50ccとか小排気量のレプリカとかないから、
どういうバイクが自分に合ってるか乗って比べるのが
しにくい状況なんだなあとふと思ってみたり。 レンタルで好きなの乗れる今の時代のほうが乗り比べやすいと思います >>947
ありがとうございます
>>949
DUCATI SF848
マルチ増車したい。 このバイクは余裕があるなら残しておくのがいいと思うよ。
現に俺は残してるし。
余裕のない奴だけが新型がーとかなんとかゆってるだけ(笑) >>953
ゴミ捨てられないの？
それホーディング障害っていう精神疾患ですよ。 2014年型納車されてきたぜ！
やっぱかっけーわこのデザイン！あと音！Kawasakiの4発って低音効いててちょっとやんちゃな音質だよな。ホンダはおとなしいし、ヤマハとスズキは甲高い感じ。 気のせいか同じカワサキでもDAEGや14Rのノーマルは排気音が小さめな印象 国内販売らしいから、Ninja1000も650も結局リミッターつくんですよね？ 去勢バイク買うのなら、逆輸入一択だす
今迄乗ったオーバー750は
GPZ900R初期型 A1 FZR1000ジェネシス CB1000R
どれも逆輸入か輸入車を購入しているよ。 >>962
自主規制でリミッター等去勢されるんやでぇ
規制解禁したら、価格低下してええけどね ドカも参入してきたな
ttp://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2016/10/2017-Ducati-Supersport-S-01.jpg >>966
カッコええな
ドカじゃなかったら買ってたわ
ニンジャも白出してくれたらえがったのに >>966
やっぱどこかしらz1000と共通をやめるか何かしないとハンドルはこうはならんな。
やっぱ適度な垂れと絞り欲しいね。 ドカスレではデザインホンダで中身がドカティの残念バイク扱いだったがw >>972
つかこの真っ白ってどーよ？
かっこいいか？ 2017年Ninja1000欲しい。発売いつだろう？価格は？カワサキの音好き。 >>970
ドカSSはモンスターのカウル付きだから
コンセプトも作りかたも
NINJAのほぼ丸パクリなんだが
ハンドル位置が良いねー
NINJAはちょっとアップ過ぎる。 そのアップめなハンドルで楽ちんに乗るのがninja1000の売りの一つだろ ドカはフルカウルはどれもデザイン同じにしてきたな
今の顔が評判いいのか
しかしデザインきれいだね
白一色なのに平凡な印象を受けないっつーか
後さり気ないステッカーは流石
でもちょっと飽きてきたな まさにそれ、売りの一つである楽なポジションのSSっぽいバイクっていうコンセプトなんだからそれいらないって奴は素直にSS乗ってればいいよ しかし雨よく降るよな
ほんとならキャンプ道具積んで磐梯吾妻スカイライン走ってるハズなのに・・・
来週末が紅葉のピークっぽいがまた雨だったらもう発狂しそう
明日は奥多摩から秩父でも行ってこようかな 俺も晴れなら今日の早朝から 関西～三島スカイウォーク～はこね1泊ツーリングを計画してたが、
予報の雨マーク見て串本日帰りに変更してもうた、ちなみに、雨はやんだ模様・・・
(´・ω:;.:... BMW S1000Rと迷う。ninjya1000の方法が安心だけど、決め手価格ですね。 R1200RSじゃなくてか
BMは故障した時に国産だと10万で済むものが30万とか聞いて
そんなに良い部品使ってんのかと
ブランド価格ってなんか舐められてるって思っちゃう俺は駄目なんだろうなぁ
それでも絶対欲しいってモデルが出れば買うけど 黒か緑かすごい迷う、どっちもいい感じ実物はよ見たいな 軽さと値段でGSX-S1000Fと迷ってるんだけど､メーター周りとか全体的な質感だとこっちかなぁって...
ただ事前の予想画像ほどカラーリングが好みじゃない
緑黒ベースでいいから､Ninja650っぽいカラーリングにならんかな 求めてる姿勢が同じでも、体格とかによってベストなポジションが微妙に違うからな >>986
仕事の効率が悪いのが原因で高価な事例もあるよね。
他社が１０人の人員で３日でやる仕事を２０人で１０日かけているとか。 >>988
極論じゃねーよ。ハンドル低いのが好きならトコトン低いのに乗ってろよ。 >>985
S1000Rは信号待ちとか止めた時足がすごい熱い。
熱いのが嫌なら走れってことだろうけど。
あとは好みかな。 >>992
じゃああんたは
エイプハンガーにでも乗ってろよ。 ってBMWのラインナップ見たけど、4気筒でNinja1000に対応する車種ないのね。
ZX-10R→S1000RR
Z1000→S1000R
Versys1000→S1000XR
Ninja1000→？ >>991
MVアグスタの悪口はやめるんだ。
以前世界のバイクって番組がディスカバリーチャンネルでやってたけど、
製造業は普通、決められた時間内に決められた工程をこなしていくけど
アグスタは納得のいくまで作りこむそうだ。そりゃ高いわって納得した。 【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 31台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475987234/ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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