ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ5 [無断転載禁止]©2ch.net

1774RR2016/09/07(水) 11:44:06.48ID:FodbZJge
Royal Enfield インド本社
http://www.royalenfield.com
Royal Enfield 日本語 (輸入総代理店ウイングフット)
http://www.royalenfield.co.jp

RE専門店 ウィングフット
http://www.wingfoot.co.jp
REOCJ ロイヤルエンフィールドオーナーズクラブオブジャパン
http://club-enfield.jp
ロイヤルエンフィールド友の会
http://homepage3.nifty.com/bulletfan_silvercat/
憧れはイギリスのバイクだ! ロイヤルエンフィールド
http://www.enfield-japan.jp

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ROYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ3
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611774RR2018/04/20(金) 12:13:41.50ID:of0Leoye
他の外車と違って中古安いからな。
プロも目をつけない。

操作系をクラシックカスタムしたら
エンジンかけ方わかる人しか乗れない、ある意味セキュリティ。

UCEエンジンのスプロケット辺りから
オイル滲み→漏れ に進化してきたよ。
ディーラー遠いし自分で直したいが作業手順が分からなくて不安…。

612774RR2018/04/20(金) 21:11:23.94ID:WitTkhRq
>>611
スプロケ外して、ドライブシャフトのオイルシール交換かな。
国産でも、DRZとかたしか漏れるから、調べればだいたい分かると思う。
オイル交換すると、意外に治ったりするけどね。

613774RR2018/04/20(金) 21:38:04.96ID:of0Leoye
>>612
その辺は多分セローとかと同じなんだろうけど、
右カバー外してスプロケにたどり着くまでが良くわからないんだ。
オイル抜いて適当にボルト抜けば外れる?
オイルとかガスケットとかいるのかな?。

通販だからバラしてから足りないと大変だ。

614774RR2018/04/20(金) 21:59:36.49ID:WitTkhRq
>>613
パーツリストは、ヒッチコックで見れるし、
サービスマニュアルは、PDFの英語版がネットで見れるから
それでわからないかな?
ただ、年式変更とかでパーツリストやマニュアルに記載ない
部品に変更、追加されている場合があるから、あまり当てにならないとこもあるけど。

615774RR2018/04/21(土) 12:10:09.29ID:11SA5dyP
classic350のオイル交換センタースタンド使用
1.6リットルでオイルレベルのアッパーになった
厳密に水平じゃなかったにしても、跨って前後左右に揺さぶって落とし切ったつもりなのに1リットルも残るかな

616774RR2018/04/21(土) 12:15:02.93ID:E4bvSBXD
この前正規販売店行ったけどデメリットしか説明されなくて笑ったわ
盗難保険もまず必要ないと言い切られるレベルやった
エンフィが届くのが待ち遠しい

617774RR2018/04/27(金) 17:44:44.48ID:XJiMVawu
>>616
たまに故障するかも知れないけど楽しいですよとかですか?

618774RR2018/04/28(土) 11:38:13.92ID:oCqYZrJe
ヒマラヤンまだ?

619774RR2018/04/28(土) 12:21:24.98ID:pErjHTif
インターセプターまだ?

620774RR2018/04/29(日) 09:08:06.70ID:7OMCBgle
>>617
ネジはこまめに締めないと落ちますよ、とか
まず盗難されることはないので盗難保険はいらないと思いますよ
とか

621774RR2018/04/30(月) 17:42:58.97ID:GSGHHh7J
車体がブリット350だけど写真取られたりかっこいいって言われたりする
60km/hしか出ないしクラッチ重すぎて豆できるけど買ってよかった

622774RR2018/05/01(火) 00:23:48.24ID:i0zc8zHf
ブリット350買ったのだが、背が低いせいか、足つきがキツイっす。
シート低くできないものっすかね

623774RR2018/05/01(火) 00:30:58.80ID:D6hsiUO8
ローダウンサスとか、シート形状次第でアンコ抜きとか

624774RR2018/05/01(火) 02:40:11.83ID:hyGGNdI7
厚底の靴履いてる?
それだけでかなり変わるよ

625774RR2018/05/01(火) 02:57:00.06ID:esthz/9x
シークレット中敷き買えや

626774RR2018/05/01(火) 12:48:07.21ID:i0zc8zHf
取り敢えず、ブーツ履いてみます。
それでダメならローダウンしてみます。
ローダウンいくら位かかりますかね!

627774RR2018/05/01(火) 21:31:22.47ID:l1RGtJfU
>>620
有難うございます

628774RR2018/05/01(火) 23:42:01.89ID:kjS9r719
クラシック500EFI買ってしまった。
リッターSSからの乗り換えだけど、世界が違う

629774RR2018/05/02(水) 00:42:02.54ID:LSYLWnJW
>>628
また凄い乗り換えだな
極端すぎるだろw

630774RR2018/05/02(水) 20:07:38.39ID:Rev2KyRn
>>628
エンフィールドの方が癒されるよね。大怪我のリスクも減るし。

631774RR2018/05/02(水) 22:27:11.44ID:irEWcHzE
予約してある新車の納期がまだ先で、
ムラムラしてる最中にコンチに出会ってしまった
しばらく我慢してみるけど、たぶん買う

632774RR2018/05/04(金) 16:18:57.42ID:1iQ2VaYa
今日のツーリングでもまた声をかけらてた。
こちらクラシック350乗りです。
最近はおじいちゃんだけでなく、ガソリンスタンドの兄さんにも写真ねだられた。もう対応も慣れたものです。

633774RR2018/05/04(金) 17:44:18.23ID:Jet2Z0bI
コンチネンタルGTめっちゃカッコいい
けど何やかんや怖くて手が出ない

634774RR2018/05/04(金) 22:10:13.95ID:DdtjpiwS
C5納車されたー
早速ヒッチコックで買っといたキャリア付けたけど、中々寸法合わなくて半ば無理やり付けた。やっぱりこの辺がインド品質だなぁ

635774RR2018/05/07(月) 16:20:03.99ID:j/DxvUnQ
C5乗りに出会ったことはあるけど、B5(EFI)乗りに出会ったことがないな…

636774RR2018/05/12(土) 07:44:57.76ID:+Vhk07a0
通勤とちょいツーリング程度に使おうか検討してるんだけど、故障って頻繁にするものなの?素人じゃ直せないレベル?
車種はブリット350の2008年式で、整備経験は旧セローのクラッチプレート交換くらいまで

637774RR2018/05/12(土) 11:40:08.20ID:QNNtwBeb
自分はUCE(現行エンジン)乗りなんでアイアンは詳しくないが、
エンジン周りで、最近のバイクと違う定期メンテと言えば
タペット調整、ポイント調整、ギアグリス注入 辺りじゃないかな?

車体側は、チェーンがシールレスだから注油が面倒(雨天後は毎回)
で伸びやすいとかぐらいじゃないかな。

アイアンも一週間ぐらいレンタルで借りたことあって、たぶん車体はUCEと
ほぼ同じだと思うけど、品質的には、60、70年代のバイクって感じだと思う。
部品のガタとか多いし、造りの品質も悪いので、
最近の日本車よりは、整備の頻度は3、4倍ぐらい必要な感じじゃないかな。

構造的には、そんなに複雑ではないので、
時間と場所があれば、整備自体はそんなに難しくないと思う。
ただ、発注した部品が付かないとか、新車組み付けままなのにネジ山潰れているとか
そういうのはあるよ。

インドでも、品質悪いし、腕の良いメカニックも少ないから、
物好きしか買わないバイクという位置づけです。

638774RR2018/05/23(水) 20:51:45.19ID:j3aK7Wac
なるほど

639774RR2018/05/24(木) 22:02:03.10ID:BEuse8yV
キャブ時代と現行モデルでは品質に雲泥の差があるものだと思っていたが、そうでもないの?
日本に入ってくるモデルはそう安くもないし

640774RR2018/05/25(金) 18:53:56.18ID:hgozVOX/
>>639
設計は良くなっていると思うけど、品質は悪いと思う。
部品のバリとかそのままだし、新品部品を開封すると加工のカスみたいのがたっぷり着いていたり。
あと、車体のネジが新車でも潰れていたりとかあったよ。
少なくとも、70年代以降の日本車よりはかなり品質は悪いと思う。

641774RR2018/05/25(金) 19:52:29.70ID:i/hGfnvN
クラシック500のペガサスエディションか
日本に入ってくるんだろうか?
入ってきたら欲しいなぁ
https://youtu.be/Vvvvr098yok

642774RR2018/05/27(日) 20:34:15.98ID:sfHckwZh
買えるかどうかわからない状況でロイヤルエンフィールドというものがどんなものなのか感じるためだけにディーラーで試乗させてもらって良いものだろうか…

643774RR2018/05/27(日) 21:22:45.06ID:Cr4Bejlr
全然問題ないでしょ
それもマイナーメーカーなら大歓迎だろう

644774RR2018/05/29(火) 12:05:23.03ID:+/gYLhYY
なんかマフラーに鮭ついてない?
https://www.goobike.com/smp/spread/8701220B30180326001/index.html

645774RR2018/06/01(金) 00:34:43.80ID:Us8YH2Cj
ヒッチコックで、クラシック用のキャリア買ったら、間違って2台頼んでた…
道理で送料高い訳だ。

646774RR2018/06/01(金) 08:10:14.32ID:gdxokenZ
>>644
マフラーはともかくクラシック350の黒ってだけで考えればいい金額だなぁ
真面目に検討中

647774RR2018/06/01(金) 19:23:41.26ID:A5kNvFqW
ちょっとおしえてください。
ギアオイル(グリス)を交換しようと思います。
以前、ギアのスプリングが折れた時に、
同時作業で蓋を開けて大掃除しました。

今回は、簡略版(蓋を開けない)でやりたいと思います。
ですが、グリスなのでドレンから出てこないことが考えられます。

一度、やわらかめのエンジンオイル(あり合わせの5w-30等)を入れて、
ギアを動かし、「薄めて出す」方法を思いつきましたが、
やられた方はいらっしゃいますか?

また、この方法は、問題ないでしょうか。
(短時間なので、多少オイルがやわらかくてもギアが減ったりはしないと思うのですが。)

648774RR2018/06/03(日) 21:21:23.13ID:f8jCxepy
自分はuce乗りなのでやった事無いけど、機械保全の仕事してる経験から言うと、10分ぐらいなら問題なさそうだけどね。
グリスとオイルの違いはあくまでどれだけ潤滑箇所周辺に留まるかだけで、潤滑箇所そのものの油膜が切れるかどうかは油の硬さ、グリスの基油粘度に支配されるので、そこさえ合ってれば短時間なら問題なさそう

649774RR2018/06/03(日) 21:25:22.58ID:f8jCxepy
クラシック500EFI納車されて1ヶ月ぐらい経つんですが、信号待ち等の後の発進時、アクセル開けた瞬間エンストする。
皆さんこんなもんなの?3秒ぐらいかけてじわっと開けてやれば安定するけど、とてももたつく

650774RR2018/06/03(日) 22:13:29.66ID:ZgdrqWMK
>>649
多分バッテリーの不良っぽい。
アクセル開けてインジェクションが作動した時の電圧降下じゃないかと。
ライトのスイッチのON-OFF時で症状が変わるようならほぼそれ。

651774RR2018/06/04(月) 08:33:35.97ID:lopsqwdh
>>649
TPS(スロットルポジションセンサー)の不良、または調整不足
テスターでの確認が必要だからバイク屋持ってけ

652774RR2018/06/04(月) 13:49:05.50ID:Pk+STNHL
>>648
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
短時間+オイルをたくさん入れる、で、やってみたいと思います。

6536492018/06/05(火) 22:43:16.25ID:DiA0KmIN
>>650
情報ありがとうございます。電圧見てみます。でもバッテリー変えたばかりなので違いそう。

>>651
なるほど、確かにそこが原因なら症状の説明付きますね。ありがとうございます。

バイク屋遠いので、週末にとりあえず自力で調べて見ます。電子回路読めますし、テスター、オシロと言った機材も持ってますので。
しかしヒッチコックでTPS調べてみましたが、ASSY供給で3万円ですか。ぐぬぬ。覚悟しときます。

6546502018/06/06(水) 00:38:59.71ID:0El7C08c
>>653
お役に立てず申し訳ないです。
しかしTPSって即断出来る人マジ凄え。
私は2014のC500ですが以前代車で借りたコンチが全く同じ症状が出たのと、同症状の報告が以前のスレにもあったのでエンフィの初期不良の定番になりそう

655774RR2018/06/09(土) 16:51:22.05ID:moGy4Q/C
>>654
TPS不良の症状が正にそれだから指摘したまで
>>649の故障原因がどうかは結果待ちでしょ
それにしても、キャブばかりだったエンフィールド屋がFIを正しく直せるのか?
不調の代車貸すんじゃ不安だね

6566502018/06/09(土) 19:06:01.03ID:9Py/FVEl
>>655
更にその時セパハンの留めボルトが外れてるのに気が付いたのが高速道路上でマジでゾッとしたわ。

657774RR2018/06/10(日) 11:19:05.27ID:VfsHhRsG
ヒマラヤンのダサ安っぽい感じ凄い好きだわ
650が出たら買うかも

658774RR2018/06/10(日) 13:22:07.12ID:HOg1XbdE
請求していたカタログが2週間くらい経ってやっと届いた
バイクのカタログを貰うなんて何年ぶりだろう
でもホームページの内容より遥かに簡素でちょっと拍子抜け

659774RR2018/06/10(日) 20:55:56.70ID:8lBLoDA2
>>657
GTの650パラツイン乗りそうだね
ヒマラヤンの輸出はこちらがメインかな

660774RR2018/06/11(月) 17:12:42.89ID:1fY4Z9Ni
>>658
それわかる。そんでパンフからはそんなに魅力を感じない。試乗が一番やと思う。

6616492018/06/13(水) 20:27:23.73ID:URN36Mij
遅くなりましたが、TPSの電圧モニタしながら乗ってみて、結果報告しときます。
TPSのガリとかコネクタの接触不良疑ってたんですが、結論から言うと、エンストしそうになった時も、TPS出力電圧に不自然な点は見られませんでした。

ただ、1つ気づいた点として(気のせいかも知れませんが)、どうもアクセル煽ってからクラッチ繋ぐのが速すぎた時にエンストしかかる様に感じてます。元々吹け上がり早い直4バイクからの乗り換え1ヶ月なので、乗り手の感覚、下手さが原因の一つかも知れません。
もう少し様子みてみます。

アドバイス頂いた方、ありがとうございました。

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