【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 202台目【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 201台目【HONDA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472737332/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6300～6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日～2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675～NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19～21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
参考
NC42(SF 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2012/image/cb400sf_2120928.jpg
NC42(SB 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2008/image/cb400sb_2081212.jpg
NC42(SF 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color01.png
NC42(SB 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color05.png
質問の際は過去スレ、テンプレ等をよく読んでから質問しましょう。
またGoogle等で検索することで解決することもあるので、自分でもできる限り調べましょう。
それではルールを守って楽しいCBライフを。 2014年式からABSがコンバインから前後独立に変更されたのだが、どうしてだろう？
初心者の俺にはコンバインの方が良かった❗ 非連動つってるけど、おれが以前どっかで読んだ記事では
連動ではあるけど、使ってるほう中心に働くように設定が変わった
みたいなニュアンスで紹介されてたように思うんだが ブラインドカーブでミニバンがセンターライン半分以上はみ出して曲がってきたときはびびってガツンとブレーキかけてしまったなぁ
左側走ってたからぶつからなかったし、ABS効いたかわからんけどそれほどバランス崩さず、なんともなかった
バイクのabsって四輪ほどガクガクしないよね リアならわざと作動させたことあるけどフロントはABSあるって分かってても怖くてやったことないがw >>27
カッカッて断続的に機械音がしなかった？確かに衝撃はあんま感じなかったな
俺は逆に車のABS体験したことないw ブレーキレバーがドコドコドコってなった。(小並感) 俺は止まる時以外フットしか使わないよ～
ベタ踏みしてもロックしないしバランス良くきいてくれるから安心感はある。 ABSなしで、握りごけロックしてコケたことが一回ある。
坂道下り交差点左折中に、自転車が猛スピード下ってきて、鼻先通過しやがった。
死ねよキチガイ、チャリ野郎、って感じｗ
まあ、笑えない左足捻挫となった。 以前、人が飛び出してきたらしく前の車が急に止まって、こっちも急ブレーキかけたらジャックナイフみたいになってケツ浮いてギリギリ止まれた時があったけど、
ABSあったらズルズル進んで追突してたんだろうか。 NC39ずっと乗っててABS付き乗ったこと無いんだけど普通に乗ってても割と頻繁にABS動作してるの？
車は一回だけタヌキ轢きそうになってABSのお陰で助かったことがあるんだけどそれ以外多分使ってない… >>34
普通ってなんだよ
信号とかカーブ前の減速でabs使うとかそういう話か？
思わずフルブレーキしちゃうような況のことか？
バイクは車より見落とされやすいから必然的に車より咄嗟のブレーキが必要な場面は増えるんじゃないか
右直とか
まあそれでも年に1万キロ走って1回あるかないか
その人の予測力にもよるしなんともいえないだろ そもそもABSのコンバインと前後独立の違いを教えてほしい >>33
どうだろう
その時のフロントブレーキングがABSより最適なかけかた出来てたならそうだろうけど コンバインabs乗ってるけど確かにフロントブレーキは止まる時以外使わなくなったわw
sf最高！ 一般的？な車のABSはロックしないようにブレーキを緩める機能
コンバインABSは前後どちらかを使えば最適なバランスでもう片方のブレーキが自動的にかかる機能
…ってことでいいんでしょうか？
車のABSしか知らないからさっぱりわからん 失礼、書いてから前後連動ブレーキ思い出して
>>40読んだら真っ先に書いてあった スーホォワのソリッドっていろんな色出てるけどレッドが一番人気あるの？？？ ちょっと基本的なとこに戻りたいんだが、
2014年式でABSの仕様が変更されたという事実とその変更内容についての
一次情報あるいは信頼できるソースってどこ？
いやおれま以前どっかで読んだ気がするんだが、いま検索しても見つけられなくて…
そもそも前後輪全く連動してないABSとかものすごく危ないんじゃないかと ホンダのホームページで車両のプレスリリースとかファクトファイルにコンバインドABSの記述が無いってだけだな
正確に非連動ABSになったっていう資料は俺も見たことない リアタイヤの上のカウルに下から水ぶっかけてもいい？ 現行のが出た頃の雑誌に載ってた気がするけど、うろ覚え。
NC700XとかでもマイナーチェンジコンバインドABSが廃止されてるようだけど、
連動を嫌う人がいるのとコスト削減かって言われてるね。 現行型のABS仕様乗ってるが、前後ブレーキに繋がっているような機構物は見当たらないので完全に非連動です。 え？
連動ってそういうメカニカルなハナシなの？
ABSの脳味噌はシート下の小物入れのスペースにあるんだから
かりにつながってるとしたらその脳味噌の中のロジックでつながってるだけなんでは メカ式から電子制御式間であるようだけど基本内部で繋がってるようだから
前後のブレーキが直接繋がってるわけではないだろう コンバインドabsは本当に良く出来てるわ
前後のブレーキバランスもいい感じに効いてくれるしロックしない安心感もある
止まる時以外フロントブレーキは使わない様になりました。 ホンダ、コンバインなんか出してたっけ？
と書こうと思ったけど、いまいちネタが薄いので自分で調べた
…コンバインは作ってないけど、小型の耕運機は作ってるのか 旧型のCB400SF乗りが近隣にいるが帰宅してエンジン切る前毎回吹かすんだがその行為自体は必要なのか！？
このバイクは。
その音が煩い キャブ車はプラグがかぶらないように吹かしてからエンジン切る
よっぽどの旧車じゃないとやる意味あんま無いらしいけど >>59
400なんて回しても音だけなのに、何で街中で気張ってるバカ多いの？
コーナー前の派手なエンブレとか要らないからw
格好つけたレーサー気取りかい？CB400でww
しかも、マフラーなんか変えちゃって、はたから見たらただの珍走。迷惑極まりない。
スペック低いんだから、気張るなよ。教習車らしくwww i ようつべで、スープラと100㎞到達タイムで対決する動画なかったっけ
なんか勝ってたような… 100kmと100km/hを区別できないのは、見てるこっちが恥ずかしいから気をつけて欲しい。 事ある毎に恥ずかしい恥ずかしい言ってる子はなんなの >>60
そんなに古そうにも見えないけどキャブ車では無さそう
住宅地だから余計な音は出さないでもらいたい
>>61
こちらにそれを言われても困る…
こっちも近隣のおっさんのエンジン切る直前の空ぶかしは煩いと感じてるのに なんかエンジン切る前に吹かしてピストンを並べるみたいなこと聞いたことあるけどスーフォアはキャブだろうが全く必要ないしただのカッコつけでしょw
あまりにうるさかったらシートにうるさいって書いた紙貼っとけばいいと思う スーホォワってエンジンがフラット過ぎて、
攻めるような走り方しない限りはカーブ前でシフトダウンしなくても
立ち上がり問題なかったりしない？ ４気筒DOHCの400ccの音が好きだからCB乗るんだよ
２気筒＆リッターなんか何の興味も無い。 ホワイトベースの二宮祥平も言う通り
CB400SB/ABSインジェクション ：4 きっとうは気持ちが良い：参考動画 2014年式ABSありの前後ブレーキパッドの型番わかりますか？
あと純正品以外にオススメありますか
デイトナ赤パッドは純正より寿命が短くブレーキダストが多いそうですが ID:fxCH0MK00が免許取り立てのにわか中免小僧なのはよくわかった >>78
乗ったこともないやつがリッターはいらないとか聞くと滑稽だよな リッターなんぞ日本国で力発揮できないだろ
CBで十分遊べるｗ 大型含めいろいろなバイク乗ってからやっぱりこのくらいが扱いやすいってんなら分かるけど
乗ったこともないのに「大型は公道じゃ使い切れない！いらない！CB400最高！！」って奴らが多くてキモい とりあえず大型おじさんはスレチだから出ていきなさい
CB400最高！ >>80
お前も十分キモいぞ
CB400が良いバイクなのは同意 ワイチビ、免許も金もあるが大型乗れる気せず
NCですらきつかったのに他の大型なんてもうね 大型大好きおじさんはみんな隼やcb1300に乗ってほしい！って言いたいの？ >>85
トライアンフのストリートツインとか800だけどCB400SFよりも軽いし足つきも良いぞ
まあネオクラ系興味ないから欲しくないけどね
俺らチビにも大型の選択肢は多少あるとは思う
でもCB400SFでちょっと強めにアクセル開けると「はええええこええええ」ってなるから、俺はこれ以上のスペックは不要な気がする ４気筒DOHCの400ccのマフラー音は格別にいいよね 皆さんはどのマフラー音好きですか？ リッターは絶対扱えないと思ってZX6Rに浮気した僕、結局600ccも扱いきれずCB400を懐かしむ 扱える排気量って言ったら125ccくらいまでだな
GPレーサーもそう言ってるくらいだしもっと低くてもいい 扱えない部分がわりと多めにあることが
公道での余裕を持った走りのために重要なんじゃないかと近ごろ思う コースで限界まで能力を引き出して走るのと、公道で余裕を持って走るのは全然違うよね。 >>92
同感。追い抜く時にパワー不足。
追い抜きをしなければいいんだろうけど
そうもいかないよね。 追い抜きにパワー不足て、公道で一体何と戦ってるんだ・・・ 公道でスーフォアで力不足に感じるケースって高速でかっ飛ばす大型連中に付いていく時くらいじゃねw ところでビキニカウルつけたらZRXダエグみたいになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
