【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP39【TRX】 [無断転載禁止]©2ch.net
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みんな仲良くトコトコ走れ。
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【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP38【TRX】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462795639/ ってか、オレは去年のTRXミーティングで磐田に行ったからいいや。
関東からは、静岡沿岸はいかんせん遠過ぎる。 経済的な理由で4TXを手放すことにした。
走行58000km
査定額は108000円でした。
サラバダー >>34
店側にマージン払うのが嫌なら、個人間取引しかないな。 オレの初期型TRXは、大体16km/l程度かなぁ。
もう一台乗ってる2st250の方が燃費がいいw 4NXは自分も16、4TXは15、5PSは20〜25(走り方で変わるよね) 自分の燃費は
晩酌でビール500mlと日本酒コップ一杯位だな 余計なお世話だけどタバコは止めたほうがいいぞホント
禁煙して一年、実感してる。 この前、50代半ばの先輩が肺ガンで死んだよ
当然スモーカーだった
残った家族が可哀想でな オレは生まれてこの方41年、一度も煙草は吸った事は無いなぁ。
正直、煙吸って何が楽しいのかさっぱり分からん。 この前、50代半ばの先輩が単独事故で死んだよ
当然バイク中毒だった
残った家族が可哀想でな
こんなんでましたけど オレは生まれてこの方41年、一度もバイクに乗った事は無いなぁ。
正直、バイク乗って何が楽しいのかさっぱり分からん。
これもいけるな そんなに違う物なん?オーリンズって
5PSで10万`なのでリアサスをオーバホールに出すか社外品にするか悩んでる。 >>53
路面の細かい凹凸を舐めるように、しなやかぁ〜になります。 >>常に路面に吸い付くことが実感でき、コーナーでアクセルをいつでも開けられる。
止まれ程度の段差は何もなかったことになる >>51
ありがとう!白4NX。赤フレーム。
初ユーザー車検から入るので、ちゃんと乗れるようになるかドキドキする オーリンズはいいんだけど
OHサイクルが短いから旬を過ぎると平凡な性能になる
後ベストな設定を見つけられないとプラシーボ効果で終わってしまう可能性も
頑張って買ってセッティング出してOHして維持していけば、ワンランク上の走りが出来ますよ 5PSにクロス2オプティクスを使ってるがランドクロスが気になる
5PSには不格好かな?広い視野〜 普通のフルフェイスの方が似合うと思うが
そこら辺は主観によるものだから
気に入ったら使えばいいんじゃ無いか 5PSの前はオフ車だったので5PS買って最初、ホーネットDS使ってたけど、
バイザーの風きり抵抗が大変じゃない?音もうるさいし。
一度ツーリングに行って速攻フルフェイス買った。 >>61
すまん。ヘルメットだと思ったw
ミラーを換えたいと思ったことはないけど、
メリットあるもんかね? TRX乗りは殆んど全てのオーナーが
ミラーを何とかしたいと思ってるよ
微妙に視野が足りない 興味が湧いて調べてみた。
5PSなんだけど、もう少し視界が広いほうがいいなと思っているので(取り締まり対策)
ランドクロスとか魅力的だけど、高速走行で風圧に負けて鏡面が動いちゃうとか。
ダメじゃん。
ぬうわ巡航とかサーキットでするのでダメかな。。。。広い視界は魅力だけど。
やっぱ純正って良くできてるんだよな。 58です。
よそさまからの受け売りだけど、白と黒に塗り分けられた車ややたら白いバイクをいち早く察知するため・・・
というのもあるけど、車線変更などで安全対策が一番の理由
純正はデザインよいけど、丸い補助?ミラーつけるともっと視界が狭くなるので
高速でミラーが使い物にならない、はひとりだけの意見なのでどうなのかなと思ってますが 純正ミラーで外側にオフセット出来るステーをかませば解決じゃないか?
逆ネジは上手く処理してくれ >>65
高速で風圧に負けて負けrことは無い?
ぬうわ以上とかでも大丈夫?
大丈夫ならぽちってみます。 >>68
クロス2は問題ないよ
ぬふ から ぬあ くらいまでしか使わないけど
風圧で手前に くたん はないよ
だから
それより多少面積が広いランドクロスでも問題ないんではないかと
ホントに問題あったらすでにクレームで対策されてると思う
面積よりもかたちが理想 今度、TDM850(4EP)を購入しようと思うのですが、パーツは欠品になってるんですかね?
購入するの止めたほうが良いですかね? それがわからなくてここで聞くレベルならやめといたほうが… 欠品になっている部品もあるなあ
でも中韓バイク買う程のリスクは無いと思うよ
別に勧める気は無いがねw 外装類は当然に販売終了だろうけど、要交換なホース類は純正が販売終了でも汎用品で行けるケースもあるし >>73
コスト抑える為に、基本は部品を共用化するからな。 4EP
知り合いが、乗るならあげるよ?もしくは車検点検代位で譲ってくれるなら考えなくも無いかな? >>70
そうだ。
純正部品はいくつか欠品が出ている。
維持が大変だ。
諦めろ。 >>70
まあ今現在気にって普通に走ってお買い得ならいいんじゃないか
部品の欠品で神経質にな必要無いと思うよ
車検切れるまで乗って、手がかかる様なら産廃だろうけどね クラッチスプリング交換した。わずかな費用で気持ちよくなる効果
14マソキロ、クラッチ板はまだまだいけそう 4NX自走で引き取ってきました。
スロットル操作ってとても繊細ですか?
250のように信号ダッシュで少し大きめに開けるとゴボゴボゴボって片肺になるかエンストします。
3000rpm位回して、2000rpmくらいの半クラで飛び出るようにスタートしないとスムーズに走り出せないです。
あとアイドルで失火してる気がします。
すぐボフッボフッてのと、ガチッと一瞬噛んでるような、金属音がします。
金属音は車体にショックがあるのでちょっとこわい。
早くしっかり直さないとかな 引き返して調子が悪いと伝え差し戻し
という選択肢はないですかそうですか
簡単に直るといいねえ FCRだったらまあそんな感じかなぁ。
ある程度あったまってたらそれ程クシャミも無くなるけど。 やっぱり調子良くはなさそうですね。
念願のTRXなので一つ一つ見ていきます アイドリングさせて、イグニションコイルやプラグコードの辺りに霧吹きで水を掛ける
バチバチとリークしてるのが見えるならコードやコイルの不良。
交換あるのみ。
5PSでもけっこうコイルが弱い。 あ、失火の話ね。
症状読んでると失火の疑いもありそうだと思った。 FCR付きTRXの究極セッティングは、京都南部のカスノさんをお勧めします。
FCRはピーキーと思われがちですが、低速からレブリミットまでノーマルキャブより
遙かに扱いやすく、全域でトルクフルにセッティングしてもらえました。(遠い目) 10ヴァルブは知らないけど
シングルエンジンでだとピーキーとか調子悪いとか無かったななぁ
停車中にアクセルパカパカやられると死ぬけどw
>FCR キャブの話には低みの見物5psだけど、可変吸気バルブって意味あるんかいな >>87
調子のエエTRXはメチャクチャ面白いから
頑張って完調にもってってくれ・・・ >>92
殺してみたげど、意味無いな。
吸気音対策かな 4NXはプラグ交換でタンクあげるよりも、
やっぱりラジエターとカウル外す方が楽ですか? >>84
それは明らかにおかしい
とりあえず吸気系を一通りチェックだね
と、口で言うのは簡単だけどキャブおろすの面倒臭いんだよなあ >>95
普通はタンクは外さないなぁ。
カウルは外した方が作業性上がる、後はラジエターずらせばOK。
ついでに、車載工具のレンチ使う時に長いシャフト使うと楽に回せるよ。
http://i.imgur.com/BFHT08v.jpg よくTRXはプラグ交換がクッソ面倒臭いとか言われるが
ラジエターずらせば余裕で工具入るだろ 4TXは車載工具なら
カウルやタンクやラジエターのネジ一本触らず
出先でも交換出来るけど、同じエンジンでも違うんだな ありがとうございます。
ラジエターずらすだけでいけるんですね。
先人の知恵をお借りしてさっそく点火系から調べます。 >>99
めんどくさいで有名と言えばTDM(850?)のバッテリー交換?
なんかリアショック外すとかなんとか >>102
リアショックなんか外さねーw
ネジ数本でバッテリーケースごとスルッと外せるよ
最初はどう外すか迷うけどね んー、ちっとも失火が再現されないし、
半クラで低回転までしっかりねばる。
先日は片側だけプラグかぶってたのかなぁ
晴れたらプラグ交換して、週明け初ユーザー車検頑張ります。
そしたら11/5のイベント行ってみようかな 低回転の粘りはキャブならではだね
最近の進化したFIでも低回転で負荷をかけると
アッサリとパスンとなる、事がある
ロードじゃあまり関係無いが、オフじゃちょっと気を使う必要あり バイクはFIよりもキャブの方が良いとおもうのは古い人間なのかな ノーメンテ半年冷蔵後でも、セル一発でエンジンがかかるFIを体験したら
もうキャブなんか、くれると言われても要らんとですね FIもメンテはいるんだぞー
と5PS乗りが申しております >>108
仕事でつくづく感じてる
ただ、古いものは修理するための部品がね・・・ 乗鞍、SRX400で行ったら加速しない〜
大排気量、FIならましなんだろね スーパールーブの極圧グリス良いね。高いけど。
サスピボット&リンク周りは当分これで行こうと思う。 >>113
単なる整備不良だろ
エアクリ詰まりみたいな
xr600は2000m級でも普通だったぞ >>114
GF250は無理だった。
KLE400はしんどかった。
CBR1000では行く機会がそもそも無かった。
無理してもあの頃行っとけば良かった。行けなくなるとは思わなかった。 >>104
イグニッションコイルはどうだろう
うちの場合は雨に乗ると片肺になったりしてたけど >>120
プラグケーブルの腐蝕が原因で、たまに不調になってた事ある。 >>116
XR600からの10VALVE?そうだったなら俺と同じだ。
91年に吊るしのXR600で乗鞍スカイライン行ったが、たしかに平気だった。新車慣らしツーだった。 >>122
いや、並列持ち
乗鞍は行ってないけど富士山5合目とか
XR600はもう無いけど… >>123
並列持ちかぁ
俺もXR置いとくか悩んだが手放した。
乗らなくなるのが目に見えてたから。
あのドカドカとダイレクト過ぎるフィーリングが懐かしいな。 >>124
あの頃のコンペマシンは公道走行に使える耐久性が有ったから良かったよね
XR600とKTMの690エンジンは性格が真逆だなぁ
9600型とC62型の違いみたいなw XR600に乗ってた人多いね。あれにビッグタンクとキャリア付けて
ライトを強化して旅マシンにしてた。 >>126
SLのことは解らないが、俺もXR時代にKTMのLC4に乗って衝撃を受けた
てかショックだった。パワー、スムースさ、
同じ排気量の同じシングルとは思えなかった。
XRのエンジンに手を入れ始めていたけど、あほらしくなって止めたわ。
あ、スレ違いだね。
5PSには満足してる。あと700kmで10万`だ。ホント乗って出かけるのが楽しい。 XR600の低回転の粘りっぷりが理解できないなら
水冷ハイパワーのLC4の方がいいに決まってるなw
5PSも勿体無いから金掛けずに一杯乗りましょー >>129
フライホイール軽い方が、タイヤの回転が断続的になるから、グリップはさせやすい。 ユーザー車検完了した!
街中だと1-2速しか使えない感じなんですね。
1速3000rpmで40kmだと変速できない…
水温てメーターで見ると針は70度くらいで安定しますか?
80度くらいかとおもってたので。 街中だと、まぁそんなもんだろうな。
トロトロ街乗りじゃ、TRXの真価は分からん、飛ばせる郊外か山へ行ってみろ。 >>132
ぶん回してこそ楽しさが分かるエンジンだよ まあそこそこのペースで流すにも回さざるえないからね
でもFCR換装個体なら中回転からモリモリじゃないんかな? 街中はこんなものとはいえ、純正キャブのようなので好調なTRXと比べたいところですね ウエビで待ちに待ったパイロットロード4 ポイント10倍
ポチろうとしたら、ん?
1年前は37,000円程度だったのが、41,000円程度に
ポイント加算して前回の購入価格程度
オープンとはいえ、う〜ん!
マッハでは37,000円くらいか 長年酷使され錆びたプラグを交換して、プラグケーブルも調整したよー
ラジエターをズラすだけでいいって、難しいです… 慣れですよ、慣れ
自分は作業工程(ずらす部分など)を写真にとって次の対策にしてます そんな頻繁にやる作業じゃないし
もうやる機会ないかもしれんしなw TRXのプラグ交換、難しいというより単に面倒臭いって感覚かなぁ。
オイルフィルター交換もメンドいし、中々手のかかるバイクだ。 とりあえず失火は無くなって乗りやすいバイクになったし、
明日はさっそく宮ヶ瀬でも行ってみようかなと。 >>36
4NX、2500-3000回転キープでリッター16。
ほとんど渋滞だけど。 >>144
宮ヶ瀬行ってきましたよー
マラソン大会とは調査不足です。
12時頃に反対の道も解放されたのでそちらから帰りました いまさらだけどなんで18インチタイヤって高いの?
需要数?ゴムの量?
TRXの60扁平タイヤは逆に安かったからゴムの量?? 海外ブランドだとそんなに変わらないだろ
想像で書くのは簡単だけど、本当に気になるなら
ブリジストンに電話して明確な回答を得て
ここで公表してくださいお願いします ドヤ顔でやり直せとか
普段からそんなでかい態度なの? さっさとやり直せやボケ(聞いて頂けませんでしょうか?) TRX引き取ってきました
EP4から15年ぶりの10バルブ
よろしくお願いします >>147
取引数じゃないの。問屋からの納品の場合、
リリースから、売れるサイズはちょこちょこ卸価格改定で安くなっていくけど、そうでないサイズは価格変わんないどころか、上げてくる場合もあるよ。 >>154
社外の場合は純正に戻す
もしくは最近の他車種の純正ミラーにする >>157
純正ミラーは重量どのくらいなんでしょう?
重いのと軽いのどっちがぷるぷるしないかな。
形状とかもありそうだけど。
いまはFZ-1のようなミラー(不明)です。
カウルとミラーのステーからぷるぷるしてるので、
ステーを補強して抑えたいところ。 そういや純正ミラーから社外品に変えると振動しだすケースがあるな。 純正ミラーは後ろ見にくいけど
プルプルが気になったことは無いな
そういう意味では良くできてるのかもね 5PSの純正ミラー、視界がもう少し欲しくて換えたいのだけど、
お勧めある? メーカーがテストを重ねたものと思いつきみたいなレベルで売ってる市販品と比較してどうする >>163
おれもそう思うんだけどね。
久しぶりに用品店に行ったら思いのほか充実してるんだよね社外品ミラー
片方で5000円とか思い切った値段付けてる商品もあったりして。
ひょっとして良いものもあるのかなぁなんてね。 視界が欲しいというのは
ミラーの面積が欲しいのか?
それともミラーの位置の問題か?
いろいろあらーね まるでF1マシンのような細長いミラーって見難いですかね
使った事ある人いないですか よくヴァカスクみたいなのがつけてるね
うしろ見えんよ
やめとくのが吉と思う
見本が見れる店ならいくつかの大きさ比べればすぐわかる >>166
どう見ても見やすいとは思えないけど
心眼を極めればノープロブレムさ
実用車にオシャレなミラーなんて不要な気がするけどねw >>166
頭の位置が上下しないのであれば使えるかもな 167つづき
道が1車線で高速道路のようなとこで起伏もないならまだしも、一般道は起伏あり、複数車線あり
様々な方向から危険が飛び出してくるのをいち早く把握することで安全運転につなげるものと思ってる。
周囲の状況を把握しにくくなるのは自分はやめたほうがいいと思う。
SSみたいなバイクならまだしも、ね TDM900だけど普通に運転するだけなら純正ミラーで充分だが、取り締まり対策に死角を減らしたいな。ランドクロスミラーとかどうだろ?実際着けないとわかんないんだよね。 やっぱりあの細いのは見難いですか。
純正探してみるかな 純正ミラーで数センチ外向きに張り出せば視界良くなるやろ
そーゆーアタッチメントも売ってるんやで >>171
取り締まり対策
普通に運転するなら死角が多少あっても問題ないだろ。
それが気になるって事は、それなりのパホーマンスで走らせてるって事だよなw >>171
俺、三車線道路でやられたよw
白バイが完全に死角に。
その後、当然ミラーの死角減らす手立てないか色々探したけど、
見つからなかった。
結局自分の目で確認するしかないと。
広い道路じゃキョロキョロしとるw
>>175
10〜20キロオーバーさえも絶対にしないお前が羨ましいわw >>176
速度で白バイにやられるんは、大抵が周りから浮いた運転しとるヤツ
速度以外はえげつない取締りしとるけどな
速度でえげつないのは覆面 最近四輪のドアミラーに着いてる接近警報、バイクにこそ欲しいな
>>176
オレもキョロキョロしながら走ってるわw
高速道路じゃ前方3、後方7くらいで注意を払ってる
ゼロ戦乗りみたいだw 白バイが後方車両で見えない死角にいるのはまあしょうがないとして
ミラーの死角で見えなかったから捕まったってちょっと間抜けだな
すぐ近くで並走されてたって事だもんな >>179
実際に白バイがミラー死角に居た経験は無いし
16の頃原チャリで捕まって以来白バイにやられたことは無いが、
居るかもしれないと思ってイチイチ目視確認するのが面倒なんだよ
ミラーで確認できるのなら理想じゃないか
ホント接近警報装置が欲しい。 SS乗りの中にはバックミラー外してリアビューカメラで走っている人いるよ。自己責任で、試してみれば? >>180
全周カメラじゃないしミラーの死角はなくならないだろ、接近警報器つけても見落とす奴は見落とすしな
接近車両は見るんじゃ無い、感じるんだw 使ってみないとわからんだろうとランドクロスミラー買ってみた
明日ツーリング行って試してくる。
気に入らなかったらオク行きだ〜 振動でぶれるとか緩むとかないか、あと、慣れの問題かもけどデザインがでかすぎないかのインプレよろ MT-09、トレーサーはトラコン装備。
贅沢に見えるが「電子制御しないと滑るよ」の意かと
MT-07、トレーサーは09ほどのパワーはないものの、TDM同様に
体調、天気など関係なくいつでも安心して乗れる
かな
必要以上のパワーを持つ所有欲?か、いつでも安心に乗れる身の丈感、か TDM850 誰か買いませんか?
ツーリング仕様になってます
興味ないか 1998年14万キロgiviフルパーニアン
こんな感じ? 距離36000弱
車検 30.5
ロングスクリーン
Giviのボックスのステー
ナックルガード とかです
バイク屋に出しても付属品は関係なしになってしまう
このまま引き継げればと >>195
売価いくら希望してんの?
あと年式と国内逆車のどちら? >>195
付属品は査定プラスにならないけど
店は引き取ったらそのままBDSに流すと思うよ
だから付属品は無駄じゃないな、次のオーナーが使ってくれるよ
もしかしたら海外行きかも知れんが この土日、天気最高でしたね!秋らしい、いいツーリングが出来ました。
>>186
土曜の夕方からテント積んでキャンプツー500km走行してきた
サーキットで170km/h走行もテストした
以下、5PS純正比
ぶれや緩みで困ることは無かった
ターナーとか言う回転部分が高速で動くのではと心配したが大丈夫。
視界は広い。鏡がでかいから当たり前。
ただ、びっくりするほどではない。感覚的に1.3倍ってところか。
当たり前だけど側方などの死角は頭を動かさないと見えない。
球面ミラーでは無いと思う。
ブルーミラーは目に優しく感じた。気に入った。
夜間、後続車のヘッドライトも少しラク。
ミラーのルックスは良いんじゃないかな。でかすぎるとは思わない。オレの5PSはシルバーだが、
ミラー背中のシルバーアクセントがマッチしてるかも。造りも安っぽさは感じない。
どこで買うかによるけど、費用対効果7000-10000円の投資は、微妙だったかなぁww
結論としては使い続けます。 186です。
サンクスです。
サーキットまで!
現在クロス2だけど、機会があったら購入したいなあ@当方もシルバー
球面ミラーだといいのにね〜
または車の左右の先っちょだけ違う曲率?のミラーとか >>先っちょだけ違う曲率のミラー
私もそう思いました。あれ、バイクに欲しい。 みんなミラーで苦労してるんだな
純正で不満がない自分はどうなんだろうか?w それが普通なんだよ。
オレも4NX1乗ってるが、純正ミラーで不満は無いな。
まぁ〜普通じゃない人達がいるって事なんだな。 見えなきゃ自分が動けばいいじゃんて思うけどな。
純正はすり抜け時に邪魔なので短いマジェ用使ってる。 ネットの取り締まりポイントをナビに入れてから全然捕まらなくなった 全国ねずみとりマップ 検索した
こんな便利なサイトがあったとは
ユピテルレーダーに登録しまくろうっと >>206
入れるまではそんなに捕まってたのかw
高速道路を長時間ぶっ飛ばす乗り方だとバックミラーは非常に重要
スピード出てると頭を動かすの大変だし。
レーダー探知機をちゃんと使って移動オービスとレーパトに警戒していれば、
高速道路上のネズミ捕りはおこなわれない現在、
怖いのは追尾式取締りだけ。ミラーの死角が命取り。
まぁ飛ばさなけりゃいいんだけどさ。 TRXでしたが、右ミラーの右上に直径5cmぐらいの凸ミラーを
付けていました。死角が無くなりますよ。TDMならもっと効果的。 ミラーの死角で捕まるってどんだけ鈍臭いって話
そもそも後ろ殆ど見てないだろ
ミラーの死角減らしてもそうゆう人は変わらないw 高速でネズミ捕りってないのか? たしかに首都圏では見たことないが、昔長野道と上信越道で何度も見たよ。 あと日光宇都宮道路でもやってたな、 ネズミ取りというか移動オービスは昔良く見たけど今はどうなんだろな? まーた断定君きたよ…
強い言葉で否定から入るの
悪い癖だからやめなさい >>211
そやって白バイ舐めてると、そのうち捕まるから待っとけよw 静止した警官が跳ねられてからやってないんじゃない? >>217
そんなにミラーの死角が怖いんですか?
それとも白バイ隊員の方ですか?
まあどっちにしてもいつもいつもご苦労さまです。 周りのよく捕まるやつは転倒も多い
走りに余裕が無いんだろうな 補助ミラーのことね
それならつけてる
内側につけるひと多いけど、自分は外側
車の外側だけ違うミラーみたいに、外側の外側を見たいのに内側だと
違和感というか、錯覚しそうで怖い
確かに内側の方がジャケットとかで隠れる部分を使えるけどね クロス2ではちょっと寸足らずだがランドクロスなら外側に縦貼り付けできるかな
ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B01APA0RPC/ref=ox_sc_act_title_1?ie=UTF8&psc=1&smid=A2LS4D1WTFRLRG >>223
宣伝画像見る限り、全然視野広がってなさそうなのはどーなのよ イエローハットの直径4cmぐらいの角度変えられるやつを肩で隠れるミラー領域に貼り付けてるわ バイクと車に同じ補助ミラー付けてるわ
車は車体脇の白線が見えるよう下向きで、まあ役に立ってる
バイクは…付けることに意味があるw ワイルドアスとかいう舶来モノ?のゲルザブみたいのがあるのね
お高いし、すごく分厚いけど・・
シートが低い人にはいいのかな? TDMだけどゲルザブ派
ケツが痛いからではなく、シート高を上げるため
膝の曲がりが窮屈だったので緩和出来ればと >>229
何種類かあるみたい
ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B01EH01YQ2/ref=ox_sc_act_title_2?ie=UTF8&psc=1&smid=AH2B3T0PWIXJH アスとア◯スとア◯ル
意味的に違うのかね〜
それとも単に言い方の違い?
教えてエロい人 227です
asshole アメリカ映画でよく聞くフレーズ
最初商品名と道具がうまく頭で一致せず、よく考えたらすごい名前
違う方向の商品みたいよね
なんでワイルド!?って バーハン化ええぞ
明らかに乗りやすくなる
ただしできるだけローにしておかないと
フロント荷重掛からないので注意
まぁ常に前乗りを心がければ何とかなるが >>245
いつもの人って
自分と違う意見が上がると、まともなレスもできず
変な人扱いとか過剰反応する「いつもの人」かい? そうだろ
それも、他人の会話がある程度進んだところでいきなり水を差すw
なんとか障害の人だからほっとこう >>247
そうやって直ぐ障害認定とかしちゃうお前の事だよw TDMの4EPを購入したのですが、良くある故障や症状等があれば教えて頂けないでしょうか。
もしもの時の為に…
m(__)m なんだ、>>244=>>248かよ
めんどくせぇ奴だな全くw 年数的に条件次第でどこも壊れる可能性がある
逆に持病の様なものが発生する時期は通り過ぎてるかも
ツーリングとかで「これ持ってけ予備パーツ」は無いな >>251
残念ながら違うよw
TRX乗ってないし
気にいらないコメは全て一人が連投してるとか思い込む老害だから「いつもの人」って言われるのさ >>253
じゃあお前はいきなり>>244な言いぐさをどう思うんだ?
それこそいつもの人だと思うんだが >>254
2chで自分の意見と違うコメを書かれて「水を差された」「なんたら障害」はちょっとどうかと思うわ
別にスルーしてもええんやで パイプハンにしてまでTRXに乗りたいとは思わない。
ただそれだけ。
TDMをセパハンにしてみたい。
ただそれだけ。
まぁ〜個人の嗜好だけは全く分からん。 俺がお前らを批評するのは何ら問題無いが
お前らが俺を批評するなってか
何だか変な奴が居着いてしまったなぁ(´・ω・`) 腰上OH後6マンキロ
オイル交換を以前の3Kから5Kに変えた。
バイク乗ってはじめてオイル警告灯がついた。
少なかったみたいなので補充したら消えたが、ピストンリングの摩耗でオイル上がり下がり?
なのかな?
ただし赤男爵交換のため自分は補充量が適正か見ていないが 赤男爵怪しいだろ
ドライサンプ知らないでゲージのみの適当なオイル量注入
ちゃんと自分で管理して、おかしかったらエンジン疑おう >>252
ありがとうございました。
古い年式の物を購入したのですが、4万キロの手前なのでそろそろ気にしなきゃいけない部品とかあれば手に入れておこうかなぁと思っての質問でした。
いろいろ調べてみます。
m(_ _)m 用品店のバイトなんて普通にドレン2本あるの知らんヤツいるしな 赤男爵だからダメってことは全然ないが
全店全スタッフがパーフェクトという訳でもない
どのお店に限らず気になるなら疑うのもアリ 大手用品店で5PSのリアタイヤ換えさせたらドライブチェーン張りすぎてたわ。まあ知らんわな。遊び50-60ミリもあるとは。 >>265
そういうこと。
何れにしろショップに任せるって事はそういうリスクが常にあるって事だね
二輪も四輪もある程度自分でいじって、またあるときはディーラーやショップに
任せてきたけど、突き詰めるなら自分でやるしかない
俺も5PSでやらかされて、以来オイル交換は自分でやるようになったよ まあやらかされる事もあるが
ショップ不信に縛られ続けるのも鬱みたいでアレだな
信頼できるお店とスタッフに出会えるといいですね ディーラーや赤男爵は常に人が流動するんだよ
メカニックも例外なく
となると、小さいショップしかないんだけど、俺の地方は
小さいショップはほとんど淘汰されてしまったよ
なんかライダーの聖地と呼ばれてるんだけどな
まさしく試される大地だよ >>269
この時期、バイクに変わって除雪機が店先に並ぶんだよね。 試されてはいないが北陸地方に入れてもらえない県住民だが
下手したらっつか普通にバイクより除雪機の方が年間売り上げ多いぞ 俺が青い除雪機買ったときは、シーズンに確実に間に合わせるためには9月中に予約しないとだめいわれてその通りにしたわ
整備を自分でやってしまうので儲けにならない客ですんません >>272
売り切りが一番儲かる。全台毎シーズンアフターしたら潰れる。 除雪機のオーガ(回る奴)とかすっげー壊れるからな
農機と同じで安売りもしないし競合も少ないから
ガッツリ工賃や部品代乗せられてウンマー
マジで本業がどっちなのか判らなくなるゾ 除雪機と農機が売れない合間にバイク並べて売ってるんだろ
どっちが本業とか言うまでもないw ヘッドライトにLED入れてる人いますか?
明るくしたいけど、手軽にポン付けなのはLEDかなとおもって。
配光とか問題ないですか? TRXに入れてるよLED
中華のタマキン
光量も配光も特に問題ないな
やっぱファンレスLEDは良いよ >>280
通るのも通らないのも有る
レンズとの相性もあるんだろうな マルチよりツインやシングルの方が同じ条件なら摩耗が激しいんだっけ?
自分はロード4 1万キロくらいで交換けど、マルチ海苔はもっと持つとか
走り方、走る場所も十分あるんだろうけど 5PSだよ
5バルブ全体の話のつもりなんだけどなあ >>282
同じ排気量なら、そういうことになるだろうね。
一発あたりの爆発エネルギーが大きいから。
これがトラクションがいい、につながる。
ただし、ツインやシングルは回転数を上げるのが
難しいから、馬力を上げる事だけを考えれば明らかに
マルチ有利だね。 >>280
TRXは初年度登録古いから
継続検査の光軸測定基準がハイビームのみなんで
通すだけなら比較的簡単
モノによってはローが右側通行用だったりするらしいが
Amazon辺りで高評価の奴なら大体問題無い
CREEよりもPhilips型の素子の方が最近の流行
ただ明るさはHIDの方が明るい。HID>LED>ハロゲンな感じ
あとLEDだとチョッと色温度高いので霧の時とか厳しいゾ LEDなら交換簡単だから初めての車検のときに普通のハロゲン球を持っていけば?
もしアウトでもすぐ交換できるでしょ? 事前にLEDバルブで光量を計測すると
見た目は明るくても数値上は光量不足になる物が多い
らしい
自分で車検を受けるならハロゲンバルブに戻して受けた方が無難かもね LEDは発光時の光り方は凄いが、遠くへ照らす能力は割りと乏しいんだよな。
フィラメントを持たない発光ダイオードと、
実際にフィラメントを赤熱させる電球との違いだな。 HIDだとリフレクタのメッキがやられちゃうんだよね
前のオーナーがHIDにしてたようで少しダメージがある。(5PS)
LEDなら大丈夫かな。 そうそう うちのもメッキやられてる
交換するのも高いのでそのままだけどね FZRのプロジェクター2灯が使えれば面白いんだがバルブで詰むしなぁ
あれに上手く適合するLEDバルブがあれば化けると思うんだが ハロゲンが信頼性高いし力強くて見やすい。
猫も杓子もHIDだLEDだと交換しまくって、躾の出来てないヘッドライトが道路に溢れてる。
迷惑で仕方ない。 確かに。メーカーが設計して型式取得した以外のHIDは禁止すべき。
後ろに眩しいHIDが来たらホント迷惑。 前方どころか、後ろまで眩しいライトは確かに迷惑だなw 先代R1のライト使ってファイター化を画策中
安く手に入れば… 今年も年越し宗谷岬に5ps来るのかな。去年で懲りたかな。 道民だけど去年5psで来たやつ居るのか?
普通に死んじゃうぜいろんな意味で
知らないって恐ろしいなw まともに走れないだけで死なねーだろ
大げさだなぁw 分からんぞ、道に迷って凍死するかもしれん。
人間、体温が下がると眠くなるらしいからなぁ。 まあ、昨日今日あたりのような冬型低気圧の時に、オロロンラインを車で
北上してみれば、バイクは死ぬっていうのもあながち誇張じゃないって
分かるんだけどね まあ
確かに今更TDM乗ってる時点でバイクライフが死んでいるとも言えるな
おっと、元旦宗谷岬5ps同様ネタだからマジレスしないでねw >>317
変態度たけーw
もうTDMとは完全に別の乗物
どっちが、とか悩むレベルじゃないw TDMも出た時は変態だったろ
出目金とかスポーツサングラスとかw バカ売れじゃないけど不人気でもないな
過去のバイクだけどポンコツかどうかは個体ごとに違うしな いや、5ps出た頃すでにヨーロッパ中心に累計10万台近いって
いってたから、間違いなく売れたバイクだろう。
まあ、変態混じりは否定できないがw 時はレプリカ全盛でしたから、この良さを理解する成熟度は
日本にはありませんでした。と言うことだと思います。 どのバイクスレ、どの車スレでもそうですが、売れている事をやたら気にする人が必ず居ます。
自分にとって何が良いかを判断出来ない人達で、ちょっと可愛そうだなと思っています。
自分が好きなバイクや車は日本ではマイナーな事が多いのですが、世界的には売れている
ものが多いです。ひねくれている訳ではなく世界脳なのかもしれません。(笑) トレーサーは足が付かないからな。
TDMもつかないから。
07はちょっと変態要素が足りないので
やっぱり09かな。 >>327
片足も付かない程の低身長派?
それとも片足は付くけど両足ベッタリ付かないと不安な心配症?
どっちよ? >>331
片足つま先をつくのに、完全に尻が落ちるほどのホビット族です >>329
チビ・デブ・ハゲを排除したらyamaha潰れちゃう このように毛髪ネタはスレ住人みんなが食い付くのです。 もうすぐ車検、タイヤはスリップサインが見えるかどうかというところ
新タイヤに交換して臨むつもりなんだが、タイヤ摩耗限度はやはり
指摘されるのだろうか?
何度もユーザー車検通してるがギリタイヤで通したことはない >>341
指摘もなにも、目に見える箇所過ぎで見逃しようが無いだろw って、スリップサインまで到達してないなら大丈夫だけど 頭のスリップサインが出始めたわい。
マジつらい。。 >>344
そうなっても、両サイドに溝があるからってずっと乗り続ける人多いよな。
サイドの溝が少しでも残ってるとまだもったいないからと。
危険だしなにより非常にみっともない
>>347を見習おう フロントはサイドからなくなるな
で、山はあってもハンドリングが悪くなったらそこで交換
でも別にセンターの溝がないから、みっともないとか思わんw >>350
イヤ
やんちゃな人とは、リアタイヤがサイドから減る人でしょw やんちゃな奴はケツ毛横から禿げるのか知らんかったわw 頭のスリップサインとは、地肌のことアル(´・ω・`) むしろ定期的に剃り上げてるわ
おれはサイドまで使い倒してるんだぜアピール 突っ込み重視な走り方だとフロント減って立ちあがり重視だとリアが減るみたいな?両方綺麗に減らせる人になりたいぜ… 立ち上がりスロットルONでフロントに加重が掛かるのを意識すると両方綺麗に減るぞ。 >>357
理屈はわかるんだけど、それを感じられるほどの腕は私には無いなあ。 ヤマハ車全般だけど、特にTDMみたいにサスがよく動く(1Gでの沈み込みが大きくストロークが大きい)
、そしてスイングアームが長いバイクは、その感じ掴みやすいぞ。
万年ヘタレな俺でもなんとなく解る。 前後同時交換しないと、せっかくの新品タイヤの感触が得られないから勿体無いです
それに別々交換自体が貧乏草w じゃあ普通に前後交換したらいいやん
前後使い切らないともったいないとか貧乏くさいこと言ってないで タンクキャンプのキーの蓋が折れてしまった。。。
タンクキャップ部品出るのかな?@4nx 使えそうならそのまま使ってれば?
同じ鍵が使える様に組み替えとかめんどいし
モノもお金も勿体無い シールドのネジ、外すときに折れたんで、折れた先を掘り出してたら、
周りのゴム?ごと中に落ち込んでしまった。
どの辺りまでとりはずさないといけないでしょうか 車種書けって言ってんだろデコ助
それからシールドじゃなくてスクリーンだろ。ハゲ >>371
部品あるのですね、ありがとうございます。 >>372
そのままでも別に問題ないですけど、やっぱり気になってしまいます。
小綺麗にして乗っていきたいので。 車種によっては元々鍵穴に蓋がない車種も一杯あるし
見慣れればそのままで気にならなくなるよ
と、食い下がってみるw >>373
4TXだと他のゴムも全て押し込んで、インナーフェアリングを取り外す。
ゴムが転がってるから頑張って拾う
俺は拾うのにこんな工具を使った
https://www.monotaro.com/g/00697369/ >>378
奥まで押し込めばカウル内に落ちちゃうけど
軽く押し込めばカウルの穴に留まって落ちなくね?
自分からわざわざ全部落として、いちいち探して拾うのは流石に不器用かと あーすんません5psです。
やっぱりメーター周りの所は開いてみないとダメかな。 >>380
メーターの周りの黒いパネルを外せば見つかるんじゃないの? バッテリーがそろそろ死にそうだ。 台湾ユアサが4年もったんでリピ 誰もいない・・・
このスレは終了したのかと思った
元気か〜い
乗ってるか〜い 大掃除がてらオイル交換とプラグ交換。
カウル埋め込みネジのプラが割れて共回りして緩まない事に気がついた…
見なかった事にして掃除完了!@TRX エンジンは維持出来ても
プラ樹脂ゴムの紫外線高温多湿による劣化は止められないよなぁ 一線級の性能でもないがさりとて旧車扱いもされない
これ位のポジションが一番気楽で丁度良いわ
そろそろ製廃パーツも増えてきてるがな 24H365D緊急出動要員なので、おちおち酒も飲めん
自宅でネトゲするしかないわ〜
今年も遠出できんかったし・・・ TRX用Fフォークのインナシャフト
ヤフオクで社外品で安いの有るのね。
使ってる人いたら、感想教えてください。 馴染みのバイク屋で訊いたら、ヤフオクのインナーチューブは止めた方がいいと止められたなぁ。
多少高くとも、やっぱり安心安全な純正部品には敵わないよ。 >>397
メーカー欠品ならまだ判るが純正品の代わりに買う気にはならないな。 >>397
やはりそうですよね。
価格が1/4なので
もしかして使えたら良いなと
淡い期待で聞いて見た次第です。
大人しく純正にしときます。 >>397
わざわざ訊くまでもなく、
インナーチューブに限らずヤフオクの格安パーツに信頼性は無いだろ
買ってダメでも安いから諦められる、余裕のある人なら試してもいいと思うがなw あけおめ。
今日の昼前の宗谷岬ライブカメラにお仲間が写っていた。ガッツあるよね。 >>401
オオ!
スクショとか無いの?
見たいわw TDM900なんですが、乾燥/装備重量の差が30kgあるのは何故ですか?
普通だいたい20kg程度だと思うのですが TRXのラジエーターホース生産終了ですか…。
社外品クソ高いけどあるだけましか。汎用品で組んだ人います? えーヤフオクで値段上がんのかよ…と思ったが
ゴム関係はあんま中古使いたくないしなぁ
TRX組はそろそろ厳しくなりつつあるんで
些細な情報でも上げて貰うとありがたいな >>404
タンク容量が約20キロに、オイルが4キロ、冷却水やフルードやバッテリーでそんなもんでないんかいな。 ガソリン15kgオイル4kgクーラント2kgバッテリー4kg うーむ TRXは、部分的にTDM用純正ホースが流用出来るみたいよ。
ググッてたら偶然見つけた。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/r30skyliners/64564787.html
でも、ラジエターホースってそんなに駄目になるもんかね? 4TXのシートがバリバリになって所々裂けてきたんだけど
張り替え用生地って1mじゃ足りないですよね?(´・ω・`) デイトナとかの補修シールなどで対応して、ゲルザブRで高価な張替をしない方法をとったよ >>414
ヤフオクに車種別の表皮だけが売ってますよ。
自分もそこで買って貼り替えるついでにゲルシートを埋め込んでみた。
まずまずの座り心地。 >>415
補修シートでちょこちょこやってたんですけど
もう限界かなと思うぐらい色んなところが避けてきました
(;つД`) >>416
生地買うより機種別のが楽そうですね
探してみます 昔TDM900のシート張り替えたんだけど金なかったからコーナンのイスリフォームレザーシート(60×120cm 1000円ぐらい)で代用したよ。
当時はドライヤーであぶりながら曲線に合わせて張ったんだけど超大変だった。ホットガンなら簡単かも。
もし今後張り替えるなら迷わず純正シートカバー買うけど、とりあえず1000円あれば新品にはなれるよ。 TDM850(4EP)のフォークオイルって#10でしょうか#15でしょうか?
量は395ccだったと思うのですが…
教えてください。
お願いします。m(_ _)m ワイズギヤの資料だと01が適合、英語版サービスマニュアルだと10W指定で、10W相当のヤマハ純正はG10
だったような気がする ありがとうございます。
昨年末に古い4EP1を手に入れたのですが、ダストシールが劣化によるヒビ割れしていた為、フォークオイルを交換しがてらゴム部分もついでに交換しようと思いましたので…
助かりました。
ありがとうございます。m(_ _)m TDM850後期型なんですが、ハンドルアップスペーサー入れるのに何o迄ならばブレーキホースやワイヤーそのままでいけますか? >>424
TDMのハンドル上げてるやつなんて聞いたことない。 現車持ってるなら試せばいいじゃんw
ハンドル緩めて持ち上げて、どこまでワイヤ類が届くのか、流石に分かると思うけどね ここでハンドルアップの事かくと
乗り換えろって話になるから
やめといたほうがいい 昨日、走っててレーダー探知機からの時報を聞いてふと気がついた。
5PS買って4年になるが、納車のときに説明書見てメーターの時計を合わせて以来、
一度も調整していない。が時報から10秒もずれてない。
GPSか電波時計でも入ってるのかこの時計。
みなさんの5PSはどうですか? そういゃ、時計合わせはバッテリー弄った時以外しないような。
ただバッテリー無交換で4年ももたんよ。中華民國産バッテリーは。
冬は特に、バッテリー容量が不足しがちになる。 上げるというより少し手前にならないかなと思いまして。 >>431
5cm位上げられるし、手前にも持って来れるよ
安心して改造して下さい >>430
中古で車両を買ったときに中華じゃないFBのまともなバッテリを新品装着したので、
まだバッテリは正常に使えています。
5PSの時計、正確ですよねぇ。 そうそう
ガソリンも次乗る時までに満タンになってる >431
マイ900はこれでいいかんじになった少し手前にしたよ
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/bikeroad/hh-50361.html
>429
当初合わせたときは時報聞いてないなら結構ずれたとか?
時報聞いてるなら、進んだり〜遅れたり〜してるとか >>438
ハーネスやホース類はそのまま使えましたか? 使えたよ・・・
あっ ブレーキはメッシュホースに変更してるので長さが違うかも
スロットルワイヤー、クラッチケーブルなどは問題なし
今日車検行ってきたけど高さの指摘もなかった
通常マスターシリンダーで高さ図ることが多いけどうちの900は新規登録時に
スクリーンの高さで測ってるみたいですね、と >>432
>>438
ありがとうございます。
こんなのが有ったんですね。 ハンドルバーはそのまま、装着するとかなり高くなる。高くなりすぎて違和感ありなので
手前に少し倒したら純正ハンドルのままでもいいかんじに
ただ、前傾がなくなりより殿様ポジに、コーナーでは上半身の自由度高く非常に楽しく曲がれますが
姿勢変化により自分の場合はニーグリップが弱くなった。
でも汎用性高いし便利だよ 4NXをバーハン化したい。
したらネイキッド化したくなる? FJRのASに乗り換え決めた。
TDMに不満も無いが飽きた。
TDMは今迄でいちばん距離を乗ったバイクだ。8万キロだった。
お前らバイバイ! 最近アドベンチャーが流行ってる反動で
メガツアラーが廃れたよね >>451
あらら、よりによって4発に行ったかい
TDMの1/4の距離で飽きると予言しとく >>455
俺もそこ考えた。四発に魅力を感じたこと無かったからさ。
しかし最近の自分の走り方を考えると、それ以上に長距離、長時間走行の快適さ(楽しさ)をとってしまった。
FJRに試乗したら思いのほかコーナーも楽しめるし。
シャフトドライブでチェンのメンテ不要だし、クラッチケーブルの給油も不要だし。
>>456
体格は無駄にあるのでそれは大丈夫です。いい歳なのは確か。
TDMも3月にナンバー抹消してガレージに保管しておくんだけどね。
下取り価格見て、あまりにも不憫でさぁ。。 長距離で楽しむスタイルならその選択は正しいと思う。
いつでも帰っておいで〜 スッテネは、FJRと同時に試乗しましたが、
「でかいだけ」という印象でしたね。
造りが、がさつな印象です。デザインも好きになれない。すぐに飽きそう。
TDMの上質なしっとりした乗り味とスポーツ性のバランスが気に入っていましたので、
その路線はFJRですね。FJRにはそれが感じられた。 >>461
速過ぎるかな?
あと、安いから仕方ないけど本当に乗り味が安っぽい。
オフ車みたいなポジションが苦手。加速のエンジンノイズがとても耳ざわり。
速くて安くて良いのだろうけど、実に軽薄短小な印象でした。
どんどん乗り換える人にはいいのかな。長く乗りたい私には無理。一日乗ったら飽きそう。
実は07は好きなので、07tracerには興味があります。あのエンジンのほうが好き。
なんか偉そうなこと書いてるなぁオレ。。。
TDMのレギュラーガソリン20リットルタンク450km航続ってなにげに最強だよね。
ハイオクなんぞ入れたことが無いww
ここのところは他に類を見ないかもね。 もう分かったからFJRキャンセルして乗り換えるのやめたらw >>448
ワイバーハンにしたデ
バーハンっつってもロータイプやが
明らかに長距離楽になったし
F荷重もちゃんと掛かるしロータイプならおススメ
このスレTRX原理主義者が住み着いてて おっと送信してもた
TRXのバーハン化の話は荒れる元やが
ワイはドンドンやったらええと思う
会わなかったら戻せばえーんや >>462
あらら、ハイオク入れた事なかったんかい。
要求オクタン価、日本のガソリンじゃハイオクの方に近いんだよ。
まあレギュラーでも問題ないけど。
FJR2万キロで飽きたら、今度は車検取ってTDMにハイオク入れて走ってみてくれ。
中定速気持ちだけど太って走りやすいから。
もちろん走り慣れたFJRのつもりで走るとUターンでずっこけるぞw
さようなら。元気でな そりゃ未だに乗ってるやつは原理主義者以外の何物でもないだろ パイプハンにして合わんかったら廃車にすればええ
先の事考えずどんどんお好みに改造すればえーんや
いやいや冗談ですよw ココの人らはちょっと上で出たTDMのハンドル替えの質問とかには
大して?みつかないのにTRX乗りに対してはハンドル変更に限らず
辛辣な意見ぶつけてくるよね… 誰も対して噛みついとらんわ
冗談も辛辣の範疇なのかな?
そうゆうネガ思考は鬱の原因になると思います >>465
xsr700と共に今年でるって噂はあるね
俺もエンジンは07の方が好きだから、07tracerは気になる。TCSつけてくれたら文句無し ??
ヨーロッパじゃ普通に売ってるから
そのうちプレストで扱うだろ ヨーロッパのは日本製じゃなくて現地生産じゃないの?
テネレ660と同じ扱いかもよ
まあ全然知らないけどさw >>475
いまのXSR700の状態
国内販売なし、プレスト扱いもなし
を危惧してる 並行はパーツを下してくれないってYSPがいってた
YSP注文の場合、かな? イタリアヤマハ車とかの部品番号を調べて分かっても
日本ヤマハのwebパーツ照会で蹴られるんだろ
海外通販か赤男爵を頼ればええよ
俺はそんなの嫌だがね TRXのハンドル切れ角少なくしたいんですけど溶接以外で何かないですかね…
POSHのストッパーはダメだった IN側の手を当てる感じで押さえたらええねん(´・ω・`) 10VALVEでUターンに慣れると、四気筒車でのUターンのラクなことよ。 気がついたら4NXのバーハンキット終わってたー
次の放流待ちます フルロックターンじゃなくて
切れ角を狭めることを言ってるんじゃないか いろんな要望がでてくるなぁ。
ハンドルのキレ角を減らすなんて考えたこと無かったわ。
俺の要望は、レバーのヒーターかな。グリップヒーターあっても、指かけてるレバーが冷たい。 ハンドルロックの話?
だったらU字ロック携行でok >>496
素手??
レバーのスポンジとかあるよね ハンドルロックなんて車検ラインで一度もチェックされたことないぞ。 >>499
レバースポンジしてるけど、指が寒い。簡単なパネルヒーター巻いて、小さなモバイルバッテリーでなんとかならないか、試行中。ハンドルカバーはカッコ以前に握り直しが難しくて、ダメだった。 トリシティー用のナックルガード付けてるわ
加工なしでそのままいけた 5PSに合うナックルガード情報があれば、是非欲しい。
出来ることなら、あの重いウエイトバランサーを外さない方法がベター >>509
ヤフオクで1500円くらいで仕入れたアチェルビスみたいなの使ってる
けっこういい
ハンカバつけるときはガードの上からかぶせることでブレーキレバーが
押されない 写真 510?512?
512はこれ
自分も純正ウエイト外さないことが条件だったので
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v488914991 ↑みたいなステ―ならば、おおむね付くんじゃねぇかな?
(ブレーキやクラッチをラジアルポンプにしなければ) 情報感謝してます。ただ追加の質問なんですが、ヤフオクのブッシュガードだと、左側がブレーキオイルタンクと干渉しませんか?
ミラステー毎内側にズラして場所を作るとブレーキレバーやミラーの感覚がおかしくなりませんか?
トリシティ純正の場合、上向きに伸びているアクセルワイヤーがステーに干渉しませんか? 汎用品や他車種流用パーツなんて、加工や調整は当たり前
という一般論
細かいところは実際に買って付けてみないとね 『ヤフオクのブッシュガード』タイプだと、ステーの逃げ部分を上回しにするか下回しにするか選択できるよ
干渉しないかどうかは実物をあてがってみないと分かんないけどね あてがうあてがう(笑)
ブレーキオイルタンク?
5バルブはワイヤーでは?
512だけど、ブレーキラジポンでもつくよ、少し上向きに調整しただけ
それでも風は十分よけてくれる
左は何も問題なし
あ、5PSね ハンドガード、ちょっとした雨や寒いときには欲しいなぁと思うんだけど、
ハンドリングへの影響って感じない?
5PSなんだけど考えてる。ウェイトは外したくないのと、
グリップエンドを掴めなくなるのは右コーナーで困る、、
やっぱり無理かな? >>519
ごめん。右と左間違うてた。やばいな俺。
一昨年の冬にアマゾンで安いハンドルバー締めのガード買ったけどブレーキタンクと干渉して上手く付かなかったんだわ。
去年は、上記のトリシティ純正のガード擬きのミラステー締めのガードを買ったけどアクセルワイヤーに干渉して上手く付かなかったんだわ。
で、今年はレバーヒーターにチャレンジ中。
雪の無い地方なので下草が枯れる今時期は廃道廃隧道探索に出かけることが多い。 ヒートグローブ使えば円満解決
細かいダメ出しされそうだがw ZZR1100cからTRXに乗り換えようかな とか思うんだけど 遅いとは聞いてるんだけどやっぱりスタイルが好きで。 >>524
言うほど遅いバイクじゃないよ。
輸出仕様車はスピードメーターが260km/hスケール、国内仕様でもスロットル全開にすればかなり速い部類。
FZR1000にも過去に乗ってたが、TRXの方が扱いやすい分速く走れるね。
遅いとか言ってるヤツは、ほとんどが乗りこなせていない&扱いきれてない希ガス。 遅いとは言わないが
カタログスペック通りでございます 速さを求めるバイクじゃないだろ
最高速だってギリギリ時速200出るか出ないか。
リッター100ps無いんだから。
ただ、10valveにしかない気持ちよさがある。 なるほど ハンドリングはやっぱりヤマハニュートラルなの? ドカと比べると肩肘張らず楽に乗れる。ごく普通。
気楽に乗れるが頑張ればそれに答えてくれるみたいな…表現難しいなw
スタイル好きなら迷う要素はないと思うぞ。
低速の取り回しなんてすぐに慣れるさ TRXは美しい。間違いなくデザインのヤマハの傑作のうちのひとつ。
ホントそれだけでも選ぶ価値がある。
下品なカスタムとかやめて綺麗に乗ってくれよ。 >>527
日本のスピードリミッター働く速度以下なら加速含め十分に速いけど?
使いこなしてるかい?
それともエアユーザーのスペック厨? 速いって思っているのは分かるけど
まあ普通ってのが正しいな
低回転が若干寂しいからワイドオープン
すると体感速度が上がるもんね
気楽に走っていたら良いタイムが出てた、っていうタイプではないな 普通の定義も中々難しいが、確かに普通かな。
まぁでも、TRXはいいバイクですよ。
http://i.imgur.com/ZrBsXRh.jpg ボッチライダーなんで速いとか遅いとかどうでも良いわ
楽しいかどうかで言ったらTRXは間違いなく楽しい 美しくて楽しいバイクなら最高じゃないか ムラムラしてきた 早速車体選びを始めます ありがとう ノーマルマフラーからかえたいのだけど、みなどんなマフラーですか?
あんまり爆音なのは困るけどいつか見かけたTRXのように
2気筒を主張するアイドル音にしたい。
カーボンサイレンサーがしっとりした音でいいのかな 音質で材質決めるなら、やっぱり鉄でしょう
カーボンサイレンサーは、大抵ステンの上に巻いてあるだけだから、性能には関与してない >>538
定番所だが、OVERレーシングかタイラレーシングあたりがいいんじゃない?
後はSP忠男、ノジマ、エイジュウプロやヨシムラもあるよ。
ヤフオクなんかの中古でも結構出回ってるし、そこそこの値段で楽しむにはいいと思う。
変わった所ではDELKEVIC製スリップオンという手もあるね。
ちなみにオレはタイラレーシングの初期型に変えてる。
爆音過ぎず車検も通るしツインらしい排気音、中々いいよ。 動画で見ても録音が微妙で材質の音の違いはよくわからないなー
とりあえずオクとかの安マフラーを試してみるか。。。 TRXに内圧コントロールバルブ付けてる人いる?どう? マフラー煩くはしたくないけど、あとほんの少し気持ちがほしいです。 今新品で買えるフルエキって存在しないよね?
オーバーとかは時々再生産するけど希望を募って頼んでみない? >あとほんの少し気持ちが欲しい
愛情が足りないのか?
俺は無理だぞw >>555
あなたに神の御加護のあらん事を
アーメン TRXのノーマルマフラーの表面て綺麗だよね
なんで他車で使わないんだろうといつも思ってた >>527
今は乗ってないけど200ってことはない。。おらのは中古で最初からリミカついてたけどノーマルで230は出てた。ただ、空力悪くて170過ぎるとフワフワして怖かった。
その前にのってたNSRは同じくらいでも地面に吸い付くというか上から押さえつけられるようだったからTRXのフワフワは凄く怖かった。
思い出補正もあるかもだけどフルカウルじゃないとその辺りは何してもキビシイものがあると思う。 5PSだけどサーキットで200でそれ以上伸びる気がしなかった。そんなもんかね? TRXの輸出仕様は、二次減速比が国内と違うからな。
マフラー出口も太くなってるし、高速域ではスピードの伸びはありそうだ。 TDMは、メーター読みで230越える。
北海道で確認済み。ただし直線が5km近くいる。
同じ場所でその前年にブラックバードキャブ仕様でメーター読みで
大台に一瞬だけ到達したけど。
という夢を見た。 >>565
輸出仕様のマフラーなら気持ちのはいった音するかな 900は伏せて220までは出たってばあちゃんが言ってた >>567
社外フルエキ入れた方が幸せになれる。
純正は所詮、純正。
http://i.imgur.com/MCe7r4w.jpg
右輸出、左国内。
何年か前に、純正輸出仕様サイレンサーが新品で買えた気がするが、今でも買えるのかな?
片方5万してたがw >>568
行くよ
ただし風圧で股が大開きになりそうになるのと戦うので必死w
180`以上は完全にフルカウルの人達の世界。
で850にしろこれにしろ十分に速いんだけど、これを普通にしたい人ってやっぱり
メガスポとかSSとかと比べてんの?w >>570
言いたいことがサッパリわからん。
おらは先に200出ないってヒトがいたから言っただけ。
200なんて4st400でもてるっしょ。
でもTRXだと、も〜フワフワして無理。
排気量なんて関係無い。ある程度のスピードになると空力の方が重要。 >>570
風圧で大股開きとか無いわw股緩いのかね?
速さってのはどう比べて捉えるかにもよるが
確実に徒歩よりは速いと言えるw 高速安定性は重い方が有利なはずなんだがなあ
NSR以下というのは嘘臭い 重さじゃなくてフレーム剛性と空力が重要だろ。
TRXとNSRではそもそも性格が違い過ぎる。
オレもTRXで○東○をぬゆわ程度引っ張った事あるけど、確かにフワフワというか、ユラユラ揺れて安定感が無かったなぁ。 >>573
軽量マシンでも高速で安定させるために空力を利用してる。
なんら不思議でもないよ フワフワユラユラはダンパー抜けてんじゃないか?
昔ダンパーが抜け切ったTDMがボヨンボヨンして走ってるのを見た事あるぞw 20数年前乗ってたVFR400ZやXANTHUS ですら180で吹け切ってなかったというのに
(´・ω・`)200出ないとか故障してんだろ 直線飛ばして何が面白いんだ?
買うバイク間違えただけじゃね いやTRXは高速域で意外とカウルが仕事してないのは確か
膝周りはもちろん頭周りの整流が甘い
頭から肩にかけて羽虫のへばり付きがハンパない
つかTRXはその辺の速度域で勝負してないバイクなんであまり気にならんが >>578
60出ればいいなら125でも乗ってたらいいよ
買うバイク間違ってんのはお前 >>581
200overか60の二択かよ
これだから低脳は 走行距離が大台に乗った5PSのリアショックを外注に出してOHした。
ついでにスイングアームも外してリンクをグリスアップ。
しっとりした乗り心地が復活したよ。走るのが楽しくて仕方ない。 オイラもこの前14マソキロでスイングア〜ムベアリング交換でしっとりになった
リアサスは3マソごとにOHしてたが大元が限界だとリアサスOHしてもだめだね >>572
出したこと無いのバレパレだろw
5PSは膝から下フリーだから風圧すごいぞ200`レベルだと >>587
TRXの話じゃね?w
まあまあ、バイクも人間も孫のいる年なんだし
200km/h出したとか何とか若い頃の話も程々にねw >>588
TDMとTRXの孫ってなんだ?子供はなんだ?
トレーサーとかかなぁ 子供がTDR250、孫がTDR125,80,50, 連れがTDR250でオレがTDM900というペアでよくツーリングしてたが、
TDRは元気なおじいちゃんって感じだった。
ある日のツーリングでおじぃちゃん、心臓が止まっちゃって大変でしたw
TDMに二人乗りして帰って後日トランポでおじいちゃんを救助しに行った。 壊れるイコール整備不良ではないな
TDMだって突然死することがあるんやでw んじゃ整備しなくても壊れないんだよなw
いいなぁそういうバイク、オレも乗ってみたい。 初期TDM、SRX、TDRに乗ってた現TRX乗りだが
一番近いのはSRX 最高速の話出てたが、TRX国内仕様で五速、レッド手前の7500回転まで回したとして…
7500回転×60(分)×一次減速0.5824×五速0.964×二次減速0.415×タイヤ周長2000mm
=約210キロ
馬力に余裕があるから発進を犠牲にしてファイナルを海外仕様の39丁にすれば
もう10キロ位伸ばせるかな 暖かったので3ヶ月ぶりに乗りました。
乗換えも検討してたけど、乗るとやっぱりコイツが最高!
な俺の4NX。 TDMはチラチラ見るがTRXは全然見んな@関東
XTZに至っては前回見たのが思い出せないくらいw ヘッドあたりカチャカチャ音するのってこんなもの?
バルブの段付きだとかって体感でわかるのかな。
乗らずの暖機と渋滞で14km/Lだった DOHC10バルブなら普通だろ。
DOHC20バルブ並列4気筒1003ccでもカチャカチャいってたよ。
SOHC2バルブ223ccもカチャカチャ音はするかな。 不等間隔はアイドリング同調をとるタイミングが分かりづらい・・・ >>610
ヘッドカチャカチャ音ならカムチェーンテンショナー変えてみれば? >>614
カムチェーンテンショナか。
ここはあけたらついでにやっとくものありますか。
乗り始めて半年くらいだけど、満タンで300km走ったことないなー
加速ポンプころしたら改善するかな 4NXだけど満タンで300km走れないって
よほどブン廻してるか単純にどっかおかしくね? >>615
キャブ換えてて、不必要にアクセル開けてたら悪いわな。
自慢にもならん。 オレもTRX乗りだが、近場中心で峠主体だと極端に落ちるな、15km/lくらいか。
逆にスロットル開度が一定になりやすいツーリングだと20km/l近くまで伸びる。
要は走らせ方次第だよ。 >>615
TRXは見たところクラッチワイヤーがジャマして取り外しにくそうだね。
バラしたついでにワイヤー注油ぐらいか。
TDMはえらく簡単なんだけどね。8万キロで交換したら新車みたくなったよ。 >>620
ノーマルキャブに加速ポンプはついてないぞ。 >>623
俺の4TXのノーマルキャブには加速ポンプ付いてるけどな >>623
4NXだけどオクやキャブをググってもノーマルで加速ポンプ付きのようだけど違うのかな。 ノーマルでも加速ポンプついてるから
4NXなんだが >>623
加速ポンプ付きミクニBDST38だったか。
もうちょっと純正を勉強した方がいいぞ。 キャブの話が出たからついでに書くけど
TRX乗りでアクセルオフ時にマフラーからパンパン音が気になる人は
キャブ脇のエアカットバルブの蓋(白くてネジで止まってる奴)に
亀裂が入ってエア吸ってるから注意ね
僕は蓋の表面をパテで盛って亀裂を塞いだら全然気にならなくなったよ
つか左側キャブの方の蓋交換するの激しくメンドクセェ… TDM のタイヤで純正サイズより太いタイヤ着けてる方いますか?
リア160/60とかなら普通にハマります? >>632
そりゃハマるけど
リム幅でタイヤが変形して本来の性能を発揮しないと思われ
なんか目的あるの? >>615
キャブ車、特に強制開閉のは、アクセルワークが重要。
ガバ開けしても燃料喰うだけでトルク出ない。
回転数に合わせてアクセル開度調整すると、燃費良くなるし加速も良くなる。 >>634
160/60 17が安かったんでどうかなと
ホイールから変えないと意味無いみたいですね
150/70にしときます 適正サイズを超えた太いタイヤを無理に履くと
最悪走行中リムからビードが落ちるぞ
俺も昔走行中リヤタイヤに釘踏んだかなんかで
エアが徐々に抜けてるのに気付かずコーナーに侵入したら
いきなり耳が落ちて死ぬかと思った 昔900の見積りをしに赤男に行った
並行なのか特別仕様なのかしらんがリアが180のスペックが書かれてたんだよな
あれ何だったんだろ?知ってる人いる? 昔ハイグリップにしたくて150/70に160/60を入れた事あるけど、ハンドリング変わるよ
もうやらないけどね TRXでも、リアタイヤを170〜180にしたがるのがいるみたいだが、
そのタイヤでどれだけマトモに走れるのかと、小1時間問い詰めたい。
リム幅5.5インチのFZR1000(3GM)でさえ、標準は170/60ZR17だ。 お前なんにもわかってないな
見た目も大事なんだよバイクは リムも変えて太いタイヤ穿かすならいいじゃない
まあそれでも曲がり方が変わるから、足回りを再調整出来る人限定だね TRXなんてヤフオクで安価で買えるんだから
各人好きに弄ればいいじゃない。
ちなみにオレのTRXは
軽量なツアラー用途なので
カウル残してバーハンドル化。
このスレの方々に見られたら石投げられそうだw >>643
バーハンドルはノーマルより楽?
ホビット族なので扱いやすい車種が少ないのよね >>638
ただの表記ミス
タイヤサイズアップした特別仕様車なんか無いよw >>645
楽だねぇ。
ちなみに右Uターンでタンクに手が当たって
コケそうになったのがTRXを
バーハン化したキッカケ。
副産物として
200km超えるツーリングでセパハンだと、
手のひらと、腰が痛くなっちゃったのが
現在では500km以上のツーリングでも
大丈夫な感じに。 YSS リアサス 行きつけのショップに聞いてみたら納期三ヶ月とか
(´・ω・`)
ノーマルオーバーホールするか〜 >>647
確かに右はロックして回る自信ない。
まずはノーマルホースのままバーハン化してみるかな ホースとクラッチケーブルそのまんまのバーハン化は結構厳しいかと…
あと出来ればカウルアップスペーサーでカウルの干渉逃がした方が何かと楽 >>648
ヤフオクで12500円くらいのオーバーホール、悪くなかったよ。 >>652
自分でサスを外して、車体を保管できる環境と手間と工夫が必要だな
頑張ればどうにかなるけど、メンドくさいはメンドくさいw
スクーデリア辺りに車体ごと丸投げも有り
OHにベストハンドリングなセッティングをして戻ってくるよ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース エキパイが取れないんだけど何でだろう?
もちろんナットは外しました、無理矢理でオッケー? 転んだかで歪んでるんだよ
外したらもうハマらないというオチ >>658
じゃあ次回の休みに気合い入れて叩くッス、 4TX のノーマルマフラーだったら
弁当箱もネジ止めしてあった記憶が
すでに弁当箱より後ろを外してるなら
叩け(´・ω・`) 外れないのはサイレンサー部からなのだろうか?
それともエンジンからなのだろうか? >>664
エンジンからのエキパイです、サイレンサーは外しました、何故かカチカチで動かないですわ ガスケットにガンガムかなんかをベットリ塗って取り付けたとかで
固着してんのかね〜(´・ω・`)? >>666
普通に固着してるみたいですね、叩きすぎるとスタッドボルトが曲がりそうで困ってます >>659
う〜ん、スタッドボルトが曲がってるですかね?
転けたあとはあります うちのTRXも見た感じサビで一体化していて取れなさそう… >>669
ありがとうございます、スタッドボルト折ると面倒なんでエキパイ、フランジをサンダーで切ってみますわ >>671
どれくらいの勢いで試したかわからないけど、
スタッドボルト行くときは、スタッドボルトとナットも固着してたよ。
どうせ削るなら556なり一晩浸けといたら? >>672
ナットは簡単に外れました、スタッドボルトは少し曲がってるみたいです、コメリ556で毎日スプレーしてますよ ナット外れてるんなら固着しかあるまい
ガスで炙って叩く。だな。 >>675
ありがとうございます、ちょっと炙って叩きましたがピクリともしないんですよ、フランジの隙間にマイナスドライバーでコジっても駄目でした〜 マイナスドライバでなくバールの方が良いんでないかい? 普通、外部からの衝撃で歪みが無ければスンナリ外れる。
エキパイ自体が、前オーナーか誰かのせいで歪んでるんだろうな。
ノーマルマフラーを使わないんなら、完全に切断した方が早いね。 >>682
ヤフオクで物色中ですわ
ちなみにオススメありますか? ヤフオク含め一番手に入れやすいのはOVERだろな
自分も入れてるが車検も普通に通るしうるさいとか言われないし
程良く抜けも良いしまぁ無難
ただ次入れるとしたら自分もヨシムラ入れてみたい ヨシムラはフルエキがチタンだから軽いぞ
サイレンサーはステンだからそれなりだけどな >>687
ほんとな
音だけで前に進まなくなる
で、余計回すから余計にうるさいと 5psは元から下スカスカだから
抜けがいいだけのスリッポンに替えたらそうなるね 『弁当箱』は残してサイレンサだけ替えてみたい@5GG
切り貼りがめんどくさいのでまだ手を出す気にはならんけど ツインで下がスカスカとか、ゆとり世代じゃないんだから。 ツインで〜なんて
一括りに語ろうなんて老害か?
色々あるじゃんw 乗ったことないんだろ。
おれも乗るまで意味わからんかったが。
ビックボアショートストロークの特性。 低速域のトルク変動が大き過ぎるんだよ。
だからそれが低速スカスカに思えてしまう=騙される。
実際は結構トルク自体は出てる。
まぁ、それでも2000rpm下回ったらギクシャクだが。
by TRX乗り まあFIに限った話なら、味付けの問題だね
MTー09はガス検通しつつ、良いトルク管理出来てるけど
TDM900の頃はそんな技術無いから、ガス検通すためにひたすら薄めのセッティング
※あくまでも個人の感想です 以前の誰かの発言
「2000回転以下はアイドリング」
この定義がいいよね 最初のバイクが3000回転以下がメーターに無かったから気にならなくなったわ。 2000rpm以下は流石に求めないが
3000rpmはクルーズで普通に使ってるわ 655です、フランジをグラインダーで切ってやっと外れました、スタッドボルトの固着と右側エキパイとエンジン本体が固着してましたよ
後は楽しみの社外マフラー探しをします 今朝、伊勢神宮内宮のバイク置き場に5PS乗り付けたら隣も川越ナンバーの5PSだった。
良いことあるかな。 5PS、先日からアイドリング状態がおかしくなった・・・
症状としては、以下の先輩の症状とほぼ同じ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/garacyan/58951673.html
アイドリングが不安定なのではなく、始動後最初に水温上がったあとは1200位の正常値に落ち着くも、その後走行中は
常にチョークがかかりっぱなしのように1800〜2200回転付近になっている。
スロットルボディの洗浄済、アクセルワイヤー突っ張りなし、O2センサー特に問題なし
また同じかたの情報拝借ですが
ttp://blogs.yahoo.co.jp/garacyan/60603922.html
アイドリング同調で治るのか?
ファーストアイドルプランジァーなのか?
どなたか同様の症状経験されたかたいますか? 補足
エンジンOH後7マンキロアイドリング同調はとってません
先日から若干アイドリングばらついてきたかな〜という感じはありました
がいかんせん不等間隔爆発はずれが分かりにくい バイク屋go!が一番手っ取り早いかもね
もしくはスロットルボディーfull清掃とセンサー類交換とか 俺はスロットルボディ掃除はもちろん、エアスクリューも新品に交換して調子よくなったよ
この人が詳しく書いてある↓
https://sites.google.com/site/hoehoenoheya/baikunoheya/tdm900ri-ji/008-easukuryu-diao-zheng-sono1---tdm900ri-ji
以前プラグ交換で失敗(しっかり締め込まず1000kmぐらい走った)してドンツキが激しくなったとき
もう一度新品プラグに換えてしっかり締め込み、スロットルボディがやたら汚かったから
しっかり洗浄したんだけど激しいドンツキは改善されなかった。
ネットを徘徊したら上の人のブログを発見して一か八か試したら復活したよ。
エアスクリューが詰まってると、ただでさえドンツキあるバイクがさらに乗りにくくなるね。
>>712さんとは違う症状だが参考まで。 清掃しました、と言っても所詮ネット依存のシロウト
やり残したり、間違ったやり方してるかもしれん
金で解決推奨(プロに任せる 走行に支障のない範囲でのアイドリングのばらつく4nx
キャブか同調等かわからずオーバーホールも視野に入れプロにみてもらったところ原因はco2濃度でした。現在は完調 左のフレームのここだけオイル染みてたんだけどどこから漏れたんだろ
エンジン側みてもわからん
どこか見落としてる?
5PS
http://i.imgur.com/Wlq5yEN.jpg 4NXのフレーム左側のオイル垂れなら
ちょうどその辺にブローバイの排出口があるんだが
5PSは分からんな >>722
うちのも今同じ状況
ただしオイルでなく冷却水
うちのは写真の向こう側にある冷却水用のボルトが怪しい
取り外しなんてしてないけどパッキンからしみてるのかな〜 trx買うときに確認しておいたほうがいい箇所ってどんな感じでしょうか? IGコイルステー、特に左。折れてることがある。
あと全部だが気にしていたら買えないw 後で直すつもりで+10万ぐらい考えていたら楽かも >>736
キャブのインシュレーター。
新車から一度も交換した事が無いなら、ほぼ確実に経年劣化で亀裂が出来てる。
ビッグツインで吸入負圧もかなりあるから、
二次エアー混入防止からも交換前提で考えた方がいいね。 大穴狙いの賭けだと思って買え
特にオーナーが変わると故障が発生したりする
しのごの言うなら高年式の中古か新車にすべき ゴム部品は全とっかえ覚悟じゃねぇかな?
もう純正で出ない部品もあるけど ガソリンコックとコックと燃料ポンプ間のパイプは交換した方が安心出来る
自分で代えれば9000円 バルブ廻りの件があるから出来るだけ高年式のを選ぶことかな。 あとは勢いとフィーリングでおk
基本丈夫なバイクなんで みんなありがと
若い頃欲しくて買えなくて、買えるようになっても古いからと避けて違うの買っちゃったんだよね、でもやっぱ憧れだし欲しいんだ
明日バイク屋巡りして探してもらいます! >>736
燃料コック。
古いのは滲んだり漏れがある。
カウルも割れとかヒビとかを良く見て。もう部品が無い。
シートの背の部分のパッドの減り。
割と高くて驚く。 個人売買ならそんなもんだが
ショップ売りじゃあ、訳ありっぽくて手が出せないw >>750
ちょっと程度が気になるかな・・・。
オレは込み込みで46万で4NX1を買ったが、それでもアチコチ劣化があって結構部品交換したなぁ。 今日知り合いに紹介されたショップに程度いいやつ探してってお願いしてきた!
オークションだと2000台に1〜2台くらいしかないから程度いいのは少し待ってって言われたよ
出物があったら一緒に見に行ってくれるらしい 今日は珍しくTRXを連続で2台見かけた
レッドとメタブルー
メタブルーのは綺麗だったなぁ〜 ハンドル交換したいんだけど、純正のウエイトが使えるようにハンドルパイプの内径
にネジを切ってもらえる業者とかいないのかな?そもそもサイズが合わずにそういうのは無理なのかな? ハンドル変えるのにわざわざ加工してまで
標準ウエイトに執着心持つ必要ない
そこにこだわるならハンドル交換も諦めれば? 5psのむちゃくちゃ重いウエイトバランサー見ると、俺も簡単には外したく無い。バランサー外すハンドガードをつけない理由。 >>761
俺もそう。試しにあのウェイトを外して雨の日に走ってみるとあの重さの意味が良くわかる。
逆にハンドルバーにナビやらゴチャゴチャと物を着けるのもナンセンスだと理解できる。 社外の重さの近いウエイトが6000円もするからなんとかならんのか、と思ってるんだよ >764
金額の問題なら
加工屋に頼むだけで6000円ぐらいは
飛んで行くんじゃ無いかな?
それなら、さっさと社外品買った方が早い気がする。 もうめんどくさいから、ハンドル変えるのもやめちゃえよ
UPハンドル、カッコ悪いしね もうめんどくさいから、バイク乗るのもやめちゃえよ。
バイク、カッコ悪いしね。 >>767
そうだな、5psカッコ悪いもんな。
考えとくよw >>766
車種、交換するハンドルの種類も情報ないのに
どうした?
いつものTRXノーマルマンセーな人? >>765
サンクスです
759、車種書き忘れた 5PSです
ハンドル3000円 ウエイト6000円というのがちょっとねえ ハンドルは、素材を機械曲げとメッキ、
バーエンドは切削加工+アルマイトなので
価格が高いのは仕方ないかと。
バーエンドに6000円が抵抗あるなら
通常のバーエンドに真鍮パイプを組み合わせて
自作するぐらいかな。
それでも真鍮パイプとか素材の
手持ちがないと余程のメリットは無さげ。 3000円のハンドルって別に高くないだろ
計1万以下のハンドル交換で躊躇するなよな もうさ釣りの重りとかタイヤのウェイトの鉛溶かして
流し込んどけば良いんじゃない? 釣り用の錘を粘土かパテで入れときゃいいんだよ
と書こうと思ったら既に書かれてて草 釣りの重りだけに釣りだよな
でもそう思わない事もない でも頭では考えても実際に鉛つっ込んだ奴いないだろうから
正直どうなるか気になるから誰かやってみて欲しい
僕?僕は既にTRXバーハンに変更済みで
市販の重いウェイトも突っ込んで絶好調なんで遠慮しときます TRXでバーハンなんて書き込むと
ノーマルマンセーな人が発狂するぞ。 ハンドルウエイト撤去すると、なんか不都合あるのかな
元々付いてない車種も結構有るけど、構造上必要ない理由があるのかね? >>783
論外言うなら詳しいんだよね
>>782の説明してちょ ごめん、寸足らずの文章だった
ハンドル3000円は別になんともない
ウエイト6000円が、という意味だった
それなりに値段するのは当然なんだろうけど、ハンドルがお手頃価格だけに
躊躇する。
ウエイト1回買っとけば、ハンドルはいろいろ交換しやすい、と考えればいいんだろうねえ >>786
バーハンはええぞ
明らかに手首や腰周りの負担が減って長距離が楽になる
別に耕運機みたいな鬼アップじゃなくても
一文字に近いロータイプのハンドルでも効果が実感できる
それ位ならF荷重掛からないなんて事もないしね
ただクラッチワイヤとブレーキホースは
取り回しの事を考えると換えた方が良いね
カウルアップもした方が良いかなぁ まぁ、好きにやればいいんじゃね。
リッターSSでバーハンにしてる人も実際にいるし。 ヤフオクで社外マフラー見てたら2in1の2本だしと純正みたいな連結パイプのみがあるんだけど音違うの? 5PS デイトナ製のHIDバルブが15マソキロで寿命となった模様
今ならLEDに交換かなと思うんだけど価格と品質が手頃なのは
何かありませんか? >>798
15万くらい余裕だろ
いじり壊すなら別だが。 YSS リアサス 三ヶ月待ちだけど結局発注してもらいました
間違って早く来たりしないかな〜
(´・ω・`) >>800
届いたらレポください。
圧側ダンピング調整は無いのかな? >>801
伸び側とプリロードだけですね〜
店のオヤジ曰く
個人的には断然ナイトロンかオーリンズだけど
ビチューボよりはYSS のが良いよと言うので
値段も安いので決めましたが
楽しみです(´・ω・`)
オーリンズ、ナイトロンの約半額ですからね >>797
凄いな。
とある眉唾モノサイトのお陰で、
短寿命なイメージの4NXとは別物だな。 8マソキロで腰上OHはしています。
20マソキロまでは乗りたいな、と >>799
俺も5PSだけど8万キロでエンジン好調
それにしてもびっくり ドライサンプでE/Gオイル容量が多いのが
耐久性において結構大きな要素だと思うんだよね
特に4NXはE/G壊れる前にゴムや樹脂パーツが終わる
バルブ云々は確かに気にはなるが
圧縮も落ちないしなぁ5万km超えたが >>803
眉唾サイトってバルブのやつ?
5マンキロ近いから気になってた。 短命って意見は神経質だと思うが
特別長寿って訳でも無いだろう
90年代のZZーR1100も10万越えで現役ってのも結構生き残ってるしな
ミッションが弱い弱い言われつつもねw >>797
故障の履歴教えてくれない?
ウチの5PSはちょうど10万`
乗り換えるつもりだったトレーサーが試乗でまったくピンと来なかったんで、とことん乗ることにした。
この先の故障が気になる。
ウチのはイグニションコイルをリークで換えたくらいで、エンジンは開けてない。
1万`でのオイル交換、2万`でのプラグ交換くらいですが絶好調。 10年で走行4万kmの俺は、あと30年くらい余裕で乗れそうだなw 僕の5psもイグニッションコイルのリークのみ
ただいま五年目40000km絶好調 >>810
中古で4マソキロ弱からのりはじめ
6マソでジェネレータ故障⇒交換
8マソで腰上OH(同時期にカムチェーンテンショナ異音発生⇒交換して完治)
15マソキロでサーモスタットOリング寿命により冷却水にじみ⇒スタットと合わせて交換
目立つのはこれくらいかなあ
オイル交換は赤男爵の高い方で3Kごとにしてたがちょっと前から5Kごとにした
ベアリング交換、サスなどの各部メンテは定期的にしてるよ >>812
ありがとう御座います。
やっぱりジェネレータはやられたんですね。
何年式の5PSですか?
私のは2009なので、対策されてるとか??今のところ大丈夫です。 5万キロ超えてきたら電圧計入れたほうがいいよ
事前にジェネ故障を察知出来るようになるから ジェネは絶対壊れるって事でいいのか?
交換してもまた壊れるで正しい? 保管状況にもよるんじゃね?
車庫保管と野ざらしでは部品の持ちも違うだろう 走行距離や使用状況なら理解出来るが
保管状況もジェネの不具合に影響するんだね >>813
2003年式ですわ
12マソキロでジェネ故障するの?と思ったがなんともない
電圧計は入れてます
Evaluation: Poor.. 俺の5PSも8万キロでジェネ逝った。緊急用にジャンプスタートできる
モバイルバッテリーを買った。 モバイルバッテリーは携行したくないなw
そこそこ重いしね
一回ジェネ交換すれば大丈夫なんだろ? >>820
自分の不注意によるバッテリー上がりや突然死も考えられる。
端末の充電にも使えるしね。 >>821
一回ジェネ交換すればもう壊れないんでしょ?
聞きたいにはそれだけさ んなこたーねーよ大体ゲネのパンク主原因は転倒等による衝撃だろ
たとえ新品に換えようがパンクする時はパンクするよ パンクした人はコケた事があるとは限らないし
投げバイクのオフ車はどうなの?って話もあるし
そもそも
このスレ以外でジェネジェネ聞かないんだけど
5ps特有の持病なのかと 1ヶ月以上間あけるときは充電してから乗るようにするだけで寿命は大幅に伸びる バッテリーが弱って充電不良になっても予備充電を繰り返し
鞭打って使い続けると充電系が壊れる
その場合はジェネレータじゃなくてレギュレータだけど
弱ったバッテリーは適切に見限り新品に交換しましょう ジェネが壊れる人もいるし壊れない人もいる
何が原因で壊れるかなんて総括できる人なんていない
ある意味欠陥だろ
走行距離が距離なんでクレームにはならないけどね 欠陥てw
声でかい奴がジェネジェネ故障故障って書き込んでるだけだろw そうか?
5psの中古でどこが壊れますか?て問うと
ジェネジェネ言い出すじゃんw
更にジェネの為に電圧計が必要とか、スタータバッテリー携帯するんだとかそんなんばっかり
それでいて欠陥言われると切れるしw
どっちなんだよw 切れて無ーいwww
だから、そんだけ故障ネタ少ないんだよ
どこでもいいから輸入車スレ行って同じ事言ってこいよ
んなもの、分る訳ないだろで終了なw セローのステーターコイルは2万キロで壊れたから10万キロ持てば良いのと違う? 電圧なんてセル回せば分かるから電圧計なんて要らないし
補助バッテリーなんて勿論必要ないって事で 長旅できるバイクは備えあれば憂いなし、でいいじゃん
長く走り続けるために必要性があるだけでしょ そうゆう考え方なら18インチのタイヤも持って出た方が良いかもね
そこら辺のショップじゃ在庫ないでしょ
自分はもしもの場合はJAF頼るから必要無さそうだけどさ >>838
TDM850ですわ、SRXのスイングアームがピッタリ合うのにビックリした、まぁサスは合わないんだけどね >>839
TDM専用部品は、そう多くは無いだろうから、しばらくは乗れると思う。 サムコのラジエーターホースがあった
けど23000円…だった 23000円も出せば
TDM850なら車体買えるかもな TDM850とラジエターホース代で
TDM900が買えるな TDM850を売った金でラジエターホース買えばいいじゃん。
追金が必要かもしれんが。 2009年のTDM900なのですが、ノーマルフォークスプリングのレート調べてもわからなかった
ご存知の方いませんか? ごめん、さっきのはリヤスプリングレートでした。
フロントは複合レートで
0-80mm = 0.686kgf/mm
80-150mm = 0.932kgf/mm >>852
ありがとうございます。その数字は初期型?の数字として見つけたのですが、
私の2009型とは、スプリング自由長がぜんぜん違うのです。
レートは同じなのでしょうか?
油面の数字も違いますね。。
当方体重があるため、ハードにブレーキングしてコーナーに進入したとき、バタつくといいますか、
乱れはしないのですが気持ちよく無いのです。改善したいなぁと思いまして。
先ずは油面を上げようとは思っているのですが。 解決しました。
0-82mm0.55kg
82-150mm0.80kg
でした。
ありがとうございました。
初期モデルのほうがレートが高いのですね。 >>853
体重何キロくらいか聞いてもいい?
ヒョロガリだからわかんないんだけど
タンデムしたらどんなもんなのか知っておきたくて。
他人乗せててそんな激しい乗り方はしないけど >>856
0.1dです。
燃費悪いしタイヤの減り早いしw
ウエイト減らさないとなぁ。 4TX にTRX 用のイグナイターって付けて問題ないですかね?
純正新品が販売終了でTRX 用なら譲ってもらえそうなんだけども 型番的に
5GG-82305がTDM で
4NX-82305がTRX なんですよね
借りてつけてみた方が早いか・・ ウオタニのSPIIフルパワーキットはTRXと4TX系TDMが共通
TRX―4TX系間の純正流用も一応は使えるとは思うけど、点火マッピングが同一とは限らないんじゃないかな どこに10valvesが絡むのか?落ちてるバイクはTRXぢゃないようだし。 首都高流れに乗って走るだけでも楽しい。
渋滞はしんどい特性だけど。 ただの打音検査だろ
お前ら車検もやったことないのかよ 今朝のパリ銃撃テロのニュースに、TDM900の白バイが映っていたような気がする。 アルゼンチンの特殊部隊用TDM900は、かなりかっこいい。 >>872
コレ恰好良いよなぁ!
マットブラックにするだけでここまで印象変わるとは
流石にガンラックにショットガンはマネできないがw 4NXのバーハン化は、ローハンドルでもケーブル長足らないですか?
たぶん5cmもかわらないとおもいます >>874
純正セパハンに
ポジションアップスペーサー入れただけで
ギリギリだった記憶が。
自分の車両みながら思い出してかいてるけど、
ハリケーンのフラットコンチ3で
スロットルケーブルそのまま、
クラッチケーブル、TDM850
ブレーキホース 適当な社外品
左右スイッチ 取り回し変更+ホーンのみ延長
って感じ。 >>872
格好いいのだけど、大排気量にしてはスリムで軽量な5PSとはいえ、
こういう用途ならオフ車のほうがいいような気がするんだけどなぁ。
いざとなったら持ち上げたりズリズリしたりさ。
スピードが必要なのだろうか?
それとも選定した奴がTDMはオフ車だろ!ってよくある勘違いしてたのか。 そうそう、TDM白バイの画像見るとスクリーンの横に警光灯なんか着いてるじゃん?
あのランプステーどこかで入手できないかね? >>876
カウンターテロ目的なら市街地中心だし、タンデムで、隊員2名づつ向かわせられて、機動性もあるからなんじゃないか。要人警護もするみたいだから。オン車が良いんじゃね。携行銃も軍用小銃でないし。純軍事目的ならオフなんだろうけど。 >>876
バイクの事知らない雑誌の編集者じゃないんだから、
勘違いする訳ねーだろw
で、これは二人乗り前提だからオフ車なんか全くお呼びじゃない
ショットガンは、タンデマーが使うのな >>875
ありがとうございます。
純正はジャストな長さなんですね。
コンチ3でもカウルの干渉ありますか?
ハンドルはこれから買うので参考までに。 >>880
そのままだと、当たります。
先人の教え通り前20上30のブラケットで
逃してます。 >>881
なるほど。
ケーブル類の取り回しをよく見ると、クラッチはどうしようもないですね。
ブレーキホースはほど良い長さだしカウルもカットしてて、
前オーナーはバーハンドルにしてたようにも見えるなぁ >>882
その状態ならバーハン化してたっぽいね。
東京23区までこれるなら
実車見せてもいんだけどねw ちょっと前にヤフオクにえらい金かけて
レースカスタムしてるTRXでてたの見てびっくり
バーハンは楽なんだけど、バックステッポにしてるから
結局変な乗車姿勢になってるわ >>883
23区。ゴクリ…
よかったら是非に観たいです。
こちらは町田付近なのでよろこんで行きますw >>885
東京都の正反対、足立区(震え声
それでもよければ、
日曜日限定で来れる日時指定してくれれば
場所書き込みます。 >>887
足立区ですか。TRXを買ったのが葛飾あたりで、夜に環七を自走して帰ったけど遠かったなぁ。
しかし他の個体を見てみたいので来月14日か21日辺りは如何ですか?
そろそろスレチで申し訳ないですが、他に人が集まったら尚嬉しく。
東雲ライコとかだと集まりますか? >>891
なかなか時間取れく
比較的近場と思っていたので
東雲はチョット....。
そのうちどこかで、お会いしましょう。 ふられたな。10valves乗りは、ぼっちがデフォだな。 ブースタープラグ装着してる方いましたら、具合を聞かせて欲しいのですが。 なんすかそれ
昔流行った、プラグにコンデンサーかます、みたいな奴? >>904
昔買ったのが有るよ、しかし一個しかない タンクの縁を撫でてフヒヒwと笑ったり
タンクとフレームの隙間に指入れてニヤニヤしてる
そんなことしてる赤TRX海苔見たらそっとしといて 10万kmでクラッチカバー開けてみたけど何の問題もなかった@TRX
スプリングもフリクションプレートも規定値内。バスケットに打痕があるくらい。
どこか悪いもんだと思ってたんだが…加速で滑るのは普通なのか;;
http://i.imgur.com/9YGQGEv.jpg 本当に規定値内?だったらその段付きにプレートの押される力が逃げてるとかじゃない?
でも1から2速に高回転でクラッチレスで変えて全開でいくと若干滑る 96の、4TXに乗ってるんですが、
330キロ走って給油したら12Lしか入らんかった。
財布にやさしいえぇバイクです。 空冷でTRX250作らないかな
MTはオッサンには辛い 金が無いだけじゃないのか?
セパハンMT出してくれよ >>911
ttp://www.honda.co.uk/atv/models/trx250tm-fourtrax-250/overview.html >>910
そんなに走るの?
うちのは満タンで200キロちょっとしか走らんね… >912
お前より数倍は持ってるが車検はあほらしい
それと中免なんでねえ 今更、大型行く気しない >>911
>>915
車検無しだとMT-25?
辛いってのが分からんが何が辛いの? >>914
>>910
インジェクションの900ならリッター25位はいくけど、
4TXでその燃費は信じられんなぁ。
べっこり凹んだタンクで容量が減ってるとか(^_^;) >>918
満タンでどのくらい走れる?
リッター20キロ走っても15リットルで300キロだろ? 910です。
中古で買ったときから
普段はだいたい23、4くらいなんです。
300越えたんで給油したくて
スタンド入ったら、え?て感じです。
タンクはへこんでないですよ。 うちのTRXは高速でリッター17キロ(5000回転リミット巡航)、下道12で高速の方が燃費いいなぁ。
でも200キロ越えたらすぐ給油する。
TRXはすぐエンストするし。 ワイのTRXはリザーブ入るまで300kmは走るがなぁ
いちどガチ燃費アタックした時は
リザーブ突っ込んで420km走ったが
それでもガス欠ギリギリしなかったからな 3万キロのTDM850のエキパイ外したら右は焼すぎ左はタールぽくて湿ってる感じだった、ジェットニードルの磨耗?キャブは外したけど分からん >>923
>タールぽくて湿ってる感じだった
オイルじゃね? >>924
排気バルブのステムシールとかですかね? >>926
ちょっと悪いと思うのでキャブOHを検討なんです。
ツーリング田舎道だと14〜15位かな?
買った当初は燃料もれとかいろいろあって大変でした。
TRX歴は2年位でリミッターカット・最小からバーハン以外はノーマルです。
(セパハンに戻したい) 初期4NX乗り、峠でエンジンぶん回しだと、まぁ大体13〜14km程度かなぁ。
ツーリングだと18〜20km/l近くまで伸びるかな。
純正キャブで加速ポンプ付いてるから、結構ガソリンを吸ってるんだろうな。
元々ツインのクセして燃費良くないから、15km/l前後なら、普通なんじゃないかな。 うちの4NXもあんまり燃費良くなくて調子よくないのかとおもってた。
だいたいリッター15km程度だからそんなもんか。
普段3500rpmくらいしか回してないけどね。 俺のは>>922と同じぐらいだな
ブレーキ引きずってね? うちのTRXは
シフトダウンさぼったりしないで
4500rpmぐらいで走ったほうが
燃費良い気がする。 95の4NX(8万キロ)だけど、FCRにFPフルエキで下道ツーリングで18〜20km/Lですよ。
3000〜5000回転のトルクが太いのであまり回さず走ってるからか、そこそこ燃費良い気がする。 7ヶ月ぶりに始動、クランキング2回位であっさり。
FIさんどうもありがとう。さすがです。 6月からタイヤ価格上がるってね。
そろそろ交換時期だし換えにいくか。 4NXのタイヤ交換の時期だけどみなタイヤは何履いてますか? >>941
パイロットロードが好き。
4nx、昨日車検通してきた。
また2年は乗れる。 >>942
PR2履いてみたいけど120/70-18はもう無いのかな。見つからない。
よく持つらしいね 今ミシュランのPP2CT履いてるが軽快で良いね
以前はメッツラーのZ6履いてたがちと重い感じ
悪いタイヤじゃないんだがありゃもっと重いバイク用だ >>943
常時作ってるんじゃなく、製作サイクルだって言ってた。
ある時はある、無いときは無い(笑 4TX のテールカウルを外してGIVIのステーを付けたいのですが
これって
ブレーキランプのカプラ外して丸ごと外すのでしょうか?(´・ω・`)
グラブバーは外す必要なしですか?
教えてくださいお願いします レンティックのTRXキャリア、
メーカー欠品3ヶ月待ち。
無念ナリ....。 >>941
4NX、今エンジェルST。
次もエンジェルST。
ナップスで工賃込3万でお釣りくがる高いコスパ。
冷間空気圧が前後とも290kpa。
それを知らず標準空気圧で乗ってたからか、フロントの減りが早かった。 エンジェルSTとても気になってます。
次いでディアブロロッソ2も。
でもこのままだとロードスマート2になりそう。。。 後継のGTが出てから大分経つけどまだSTってカタログ落ちしてないんだ? バイクのタイヤはBSとミシュラン以外信用ならん
という話を聞いた ミシュランは大型車向けタイヤでもタイ製だったりするのに信用出来るのか?
買ったらメイドインタイランドだったわw オレが去年、4NX1のフロントへ履いたダンロップのクオリファイアーUなんか、メイド・イン・フランスだったぞw タイヤスレ見てたらロードテック01でいい気がしてきた。 >>948
軽目のTRXならそんなに上げなくてもいい気がするがどうなだろう フロント2.9なんてメガツアラーでもそこまで上げないと思うが
どうなんだろう 純正以外のおすすめマフラーおしてえください。
公道可でおなしゃス
TRXッス >>958
ですよね。
でもエンジェルSTのサイドウォールには前後とも290kpaとあるんですよ。
試しにその空気圧で乗ってみたけど、ウデもないので違いはよくわからんが、倒し込みが軽くなって摩耗スピードが遅くなってる感じはする。 290kpaってメガスポとか重たい奴のエア圧だぞ?
TRXの指定は1名乗車時F225kpa/R250kpa(冷感時)だし
熱で膨張するマージン考えても入れすぎだと思うよ
倒し込みはそら軽くなるだろ接地面減ってグリップしてないからな >>960
オーバーか忠男がメジャーっぽい
どっちも規制前だからJMCA(だっけ?)のマークあってもうるさいよ
海外だったかのサイトで出力変化をシャシダイに乗せて検証してたけど評判通りオーバーと忠雄は優秀だったな
名のしれたメーカーでもクソみたいな特性になってたものもあったよ >>964
良いんだよ
達人はグリップよりライフが大切なのさw 名の知れたクソみたいなのってどこのだろ?
興味津々 >>967
荒れていたり砂が浮いていたらオートでどうなるんだ?
自動で転けるのか?
恥ずかしいくらいバカだな。 TRXのマフラーで鉄板なのはOVERか忠男だし
自分もOVER付けてて普通に車検通せて特に困らないんだが
鉄板過ぎてほぼ純正の雰囲気で面白みもクソも無いのよね >>969
チョット入力ミスしたけど意味は推測出来るし
そんなんいちいちバカ呼ばわりしなくて良いんじゃね? 948の次にコメントしたつもりが入ってなかった
どこかのブログでピレリに2.9?と尋ねたところ、基本的に各車両の推奨値で乗ってくださいとの回答があった
のでそれでいいかと マシンが横滑りを察知すると、ジャリ道modeに移行します(autoで) どうせなら、350kpaに挑戦しろ。
なんなら400kpaでもいいぞ。 >>969
2ch始めて一月のおっさんだろお前w
まあ、股の力抜きなよ >961 ありがとう
あんたのレスはクソっておもったけど、鉄板だったんだな >>980
いや鉄板じゃなくステンレスとかカーボンの板だよ
ってレスするとAUTOだなw ロードスマートからangelGTに変えたが、思ったほど違いはなかった
レインの安定感が微妙に増えた このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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