【HONDA】CRF250RALLY part8 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダカールラリー優勝で景気付けしたかっただろうに５位が精一杯。
ペナルティ食ったからだが監督は責任取れよな。 マフラー何にするか悩むわー
なるべく低音でモトクロッサー系の音が希望なんだけどオヌヌメある？ >>9
4輪のF1のPUやってた新井康久に比べればマシだろ． 100キロ位のカウルの効果教えて欲しい
試乗した人レポ頼んだぞ これ来たらバッテリー変えてマフラー変えてサスのリンク変えて軽量化だな >>9
まあそれがサポート含めたホンダの現在のジツリョクネ 結局事前予約開始って噂があったがやってるのか？
夢で聞いても店として取り置きみたいなことを濁して伝えられたが、それなのか？
あと夢で話聞いてたら熊本の地震なければ去年発売できたんだがなあというボヤキが聞けた
VFRとかにも影響出てたらしくあちらはやっぱり大変だったんだな 先行発売したタイとかでの不具合はまだ出てないのかな？
旧型の改良みたいな物だから以外と不具合出ないのかな？ 発注したってば
20日前には届くが寒過ぎるからしばらくは店で展示品扱いやね
調子に乗って出てすぐ転ける事だけは避けねば 不具合とかないだろ
なんかあっても仕様です。で円満解決さv なんか20日くらい？まで先行予約受け付けてるんだってさ
夢店じゃなくて近所のバイク屋のはなしだが 俺的には、このバイクの価格は200万越えの軽自動車と同等の位置。
皆さんはどう? 上記乗り物それぞれの一般的な価格帯より、定価がかなり高いということ。 >>29
展示させとくのはいいけど、人がまたがれない場所に置いといてもらうようにしなよ
下手に触れる場所に置いとくと想像もつかないことをやる奴がいるよ
俺が見たのは店員が目を離した隙にキチガイみたいに展示バイクの上で
飛んだりハネたりして暴れてるやつ、というか
「俺に納車される予定のバイク」でそれやってる馬鹿がいるのを目撃しちゃったという 大型売ってrally検討してる人いる？
2台持ち現実的ではないので、大型手放すか悩んでいる。 置き場に困らなければ2台持ち出きるけどな、
車検と任意保険が多少金がかかるくらいで新車から乗るなら暫くは消耗品にも金かからないし、
カスタムに金かけるならまた違うんだろうけど。 >>25 リンクの何変えるの？何変えて軽量化するの？ 年間そんなに乗らないなら1台にした方が無難だね
バイクって乗らなくても劣化して悪くなるし
維持する為に必要もないのに乗らなきゃとか時間の無駄
そんな私も二台持ち 置く場所と乗る時間的に2台は現実的ではなくて…rallyの軽さ(大型比)プラス巡航性能っていうコンセプトに魅力を感じている、勿論オフ行ける所も。
他にも検討してる人がいるようだけど、大型乗りは2台持ち視野の方が多いのかな。 俺は、巡航能力がありフラットダートも行けるっていうコンセプトだと大型ADVと立ち位置被るから、
扱いやすさと維持費、か、より高い高速巡航性と所有感、どっちに針降るかで片方を選ぶのが無難だと思うけどなあ >>44
持ってる大型がMTシリーズだから長距離ツーリングも高速巡航も正直辛い
ラリー買ったらこっちのほうが長距離ツーリング用になりそう >>46
結構ジャンル違うバイクなんですね、自分は大型advなのでもろ被ってます。ふらっと林道いくので軽さに魅力を感じるんですよね。
新しいポジションのバイクなので、受け止め方は人それぞれかもだけど、45の言うとおり扱いやすさと所有感がやはりポイントかなぁ 大型ADVって基本重量級だと思うんだけど、林道行くならやっぱり軽さは正義だよ
高速よく使うし林道もあまり、、、と言うならそのままでいいし、
このバイクにするなら、今までよりも激しい林道でも気軽に遊び倒せるからね
どっちを取るかだ！ >>44
CBR1000RRとCRM250AR持ち
1000RR SC59売り払って買おうかなと
思ってる 禿げしい林道行きたいならツーセロのが後悔しないよ
いざとなったらスクリーン外せるし >>48
間を取ると、versys300(250)とかG310GS？ ヴェルシス300だと39馬力って書いてあるけど
元気いいんだか鈍重なんだか微妙なラインなんだよね >>53
オン・オフのどっちを重視するかで変わる
俺はそこそこ林道で遊びたいからラリー買うけどね >>50
ツーセロ乗ってたけど18馬力はローパワーすぎてストレス溜まるのと
全てがハンドルマウントなんで鳥居にナビとかつけると
重量でハンドル操作が一瞬遅れるようになるのがつらい
あと回し気味で乗るとやたらオイルが減るのが気になった スレチにて。また今年もKTMが優勝した。NXR時代を知るおっさんは今のチーム
HRCのダカール部門の体たらくは見ていられない。ところで某夢に聞いたら
予約は受け付けているとのこと。 足が着いたら買おうと思う。
70万は予想より高かったが予算内だぜー！ ABSモデルの乗り出しで大体70くらいやね
オプションはとりあえずリアキャリア欲しい
最近までなんの追加情報も全然無かったから発売は春～夏くらいになるとおもってたけど意外と早くて嬉しいわ ダカール惨敗じゃあ
今年もホンダ車買うのは見送りだあ KTMはオフロードで負けるようになると、会社が潰れますんで必死なんです。
ホンダやヤマハみたいな遊びでやってるんじゃないんです！
てな感じだから多少はね？ まあね
250rallyはナンチャッテだから別にいいけど
もしEDレーサー買うならホンダは絶対選ばない
WRかEXCにするよ 今までABSなんて無いバイクに乗ってたから、これもABS無しにするかどうかってとこなんだが
あったほうがいい？ >>67
使い道によるわ
オンロードメインならあった方が安心ではある。既に情報出てるけど、リアのABSはスイッチでオフに出来るみたいだし
ABSに5万の価値を見いだせるかどうか >>67
リアをオフにできるし、あるに越したことはない
今まで必要と感じなかったのは幸せなことだと思うけど、この先もそうとは限らないからね
ただこれは意見が分かれるところだな T63とかレインで滑りやすいから
ブレーキゴケ防止にABSはアリだと思うよ 今の日本でラリー買ってオフロードメインの人ってすごく貴重だと思うの Youtubeオフの動画ばっかだな
高速巡行動画ないかね～ 前スレで先行予約した、と報告しましたが、ちなみにハンドガードが黒なのが
残念で、ホワイトに自家塗装するか社外パーツを取り付けるか悩んでます。
現物見れないのでなんとも、なんですが、現行Lハンドガードのカスタムパーツ
がポン付けできるかどうか？？ 逆に自分はハンドガード黒のままでフロントフォークガードをステッカーか何かで黒基調にしたいなぁと考えてる… カラーは一色のみ？ツーリングメインなら渋めのも欲しい。 あと、僕は体重あるので、プロモ見る限りかなり沈み込みそうなのが心配。。
アフターのサス早く出て欲しいなあ～。 >>60
最初からそんなに値引きするの店もあるのか スクリーンはそのままで中のライトが違いますね。
リアのスプロケが大きくなってて、
スキッドプレートも外してあって、
フレームもなんだかシルバーに見えます。 >>84
crf250lフロントマスクにラリーのカウル被せてるだけだよね 2気筒のオフロードだとアプリリアのRXV450っつーのもあったね。
国内にも何台か入ってたはず。
Rally注文した人は純正のグリップヒーターとか付ける？
お悩み中なんだが。 CRF250ラリー買って長距離ツー行くって人結構いてはりますけど
おケツは大丈夫なんです？
シート幅広くなってて見た目より快適なのかしら >>88
つけない。ホンダ純正グリヒって評判悪いじゃん。薄さが災いしてツルツル滑るって。ｷｼﾞﾏのやつを納車前につけてもらうな。 シートはLと同じじゃないのかな？
ケツは自転車で痛くなる所と同じだろうからレーパン履いときゃ良さそう． ワイはナニがでかいからレーパンとかぴちぴちしてるの苦手なんだよねー 今日、赤男爵で先行予約してきました。人生初バイクです。。
初心者の僕にアドバイスあればお願いします。 >>99
2ch見てるとバロンの評判悪いですよね～
そんなにダメなんですか？ バロンは叩くのはお約束だから～
メンテを任せなきゃ悪くないと思うよ
全国で使えるロードサービスもあるし 予約殺到してるって噂も聞くし、夢で買いたかったがバロン行ってみるかあ…
刀をノーヘルで移動させてこかしてごねて大変だったとかいう噂聞いてからあまり行きたくなかったんだが… 馬鹿はどこにでも居るぜ。
バロンだけにいると信じるのがおかしい。 >>100
かくいう自分もXRをバロンで買った
最初はそんな気にする事もないかなと思ったんだが、ある日オイル交換(バロンで車体買うと安い)した帰りにオイルフィルターの蓋の隙間からオイル駄々漏れ
近くだったんですぐ呼んできてもらった。
「新品のパッキンに交換したけど漏れて歪みがあるもだからシーリングして対策しました」的な事を言われたけど怪しかったから帰って自分でみたらパッキン潰れてて、新品に変えてちゃんと占めてら漏れなくなった。
それから利用してない そうそう
デカイチェーン店で店舗数も利用者も多くて専用スレもあって悪い噂が溜まりやすいだけで、店舗単位でみたらそれなりだと思う
俺が昔世話になった男爵は普通に良かったよ バロン叩きの特徴
・刀事件が心の支え
・自分の被害を聞かれると答えられずファビョり出す
・悪質クレーマー バロン新車乗り出しが安いんだよなー、店を余り選べない地方民にとっては魅力的。
消耗品の整備を自分でやれば良いとは思う。 俺はバロンで現金で買ったのになんでかローン組まれて所有者がバロンになってた
怒鳴り込んで速攻名義を変えさせたけどそれ以来近寄らない バロンはクレジットもヤバイんだよな。
他の店なら年率1.9%くらいのところ、バロンだと一律9%とか取るから20万円くらい差が出る。 バロン被害者VSバロン社員の戦いは他所でやってくれ >>110見たいなのは問題だけど、クレジットとかは分かっててでしょ？
店舗や店員によって差があるのは確かだけど >>89
人が見てなきゃ延々とスタンディングで走ったりするんで長距離でもヘタなオンロードよりもケツは大丈夫だったりするんだけど。
そういう人他にもおるよね？ バロンにも糞メカニックは居たし、YSPにも居たし、ナップスにも居た
結局 店舗によるし、メカニック個人による ツーリングに行く事が多い人とか自分で整備をする気がない人とかならバロンは全然ありな選択肢だと思うけどな
全国チェーンってのは人によっては大きなメリットでしょ バロンで買って自分でメンテすればいいやん。リコールとか出たら持っていくけど。 買うときは現金やで。または他のローンでバロンには一括払い。 バロンは総じて糞だが
ドリームも糞店舗も存在するがな まあショップ叩きの殆どが
何処に逃げても嫌われ者のクレーマーや頭の悪い知ったかだよね そんなことよりホントにもう予約受け付けてるの？
まあアフリカツインみたいにディーラー系優先だろうけど >>107
予約殺到というより初回の出荷台数が少ないんじゃないかな？
カワサキ・スズキからも250アドベンチャーが出るからとりあえず
様子見という人もいるだろうし 足つきを確かめてみないとシート高895なんて怖くて予約できん
発売前にHondaウエルカムプラザ青山で展示してくれないのかね ディーラーに予約にいったら笑われたぞ
ガセ流すなや 手付金無しの口頭予約なら店によるけど受けてくれるとこあるんじゃない？
正式発表になったら手付金入れて契約みたいな感じで。
少なくともウチの近所のドリームは去年から予約入れれたよ
口頭だけだけど。 >>123
先行予約は20日までで新車でホンダ車扱ってる販売店ならどこでも受付してる。 様子見というか今年は買えないから、しばらくみんなの評価等を見るわ 予約でもと思ったが夢桐生て無くなったの！？いつ頃だろうか調べてもわかんねー 早く買いたいならドリーム一択、
販売台数が多い店ほど台数が確保できる、
ホンダ人気新規車種はいつもドリーム優先、
専売だから仕方ない。
しかしノーマルのCRFがさほど人気無いから
ラリーはどのくらい売れるか未知数だから
店は先行注文しにくいなと… >>126
先行予約はしてるよ
どうせキャンセルする冷やかしとハナであしらわれたんじゃねーの 先行予約は、それぞれの販売店が自主経営でやっているだとだと今日分かった。
別にホンダには関係ない。 顧客からの先行予約を、メーカーが管理してると思っていたのかい？ >>134
これにモタードホイールを入れるほうが簡単だろね．
FディスクローターはCRF250Mと同径だし． アドベンチャー３車種揃ってからじっくり決めようか
その頃には落ち着いてるだろう ヴェルシス250は
34?24馬力程度に排ガス規制でダウンするんだろうな 俺は用途的にラリー1択だから、試乗会行ってから決める 俺はKTMアドベンチャー待ち
CRFラリーは質感が中華バイクぽくてイマイチなんだよな
50万台なら買ったかも >>146
「俺のKTM」キャンペーンはビックリしたな。 >>147
KTM面白いことやってんなー。
車両が安くなるわけじゃないのね。
DUKE125の中古120回払いならかえるかな、、、 50万台買うからお金持ちというネタかと思ったら違うのね 俺のキャンペーンって去年の話か。今年も同じのやられたら何か買ってしまうところや（笑） KTMのアドベンチャーはdukeベースやろ？
オフ車ベースじゃなきゃ駄目なんだよなあ KTMとか新車の値付けが高すぎんのよ
だからあんな25万の用品サービスしまっせとかやるハメになる
あのオレンジ色に200万円払う奴がどんだけいるって >>152
それ言ったら
CRFLはCBRがベースって事になるな
rally駄目じゃんw >>150
うちのバイク屋も120回払い（最低でも3000円/月）やり始めたけど、このローン使う奴は超絶金持ちか、超絶貧乏のどちらかといった両極端らしい。
金持ち=最低限の月払いで飽きたら即乗り換え。残債はポンと一括支払いで一台に掛かるコストを削減と言うことだそうな。 あんなKTM の価値下げるキャンペーンしたからか
日本の社長交代だしね
毎年キャンペーンすると思われ売れる時期の春から秋の売り上げが下がる、 外車、高級車なら定期的にセールして初期費用抑えて買わせて、維持費でむしり取るスタイルでもいけるんじゃないかと素人的には思っちゃうけど、マーケティングの難しいところね 廃車になってローンだけが残ることは想定しないのか？ DUKE390が59万円だから
なんとなくADVの価格も予想できるかも
作り込み次第ではあるが >>163
右折車線で右折待ちで追突されてバイクは廃車になったけど、俺はほとんど怪我しなかったよ。相手の保険でまたバイク買えたから助かった。 >>155
一括払いで全額前払いするのとローンの残債を全額後払いするのでは
金利分後払いのほうが損やで？ >>165
俺も同じ事言ったよw
そこが「金余ってる奴の訳分からんところ」らしい。 >>164
オフロードバイクだから崖から落としたりの方を想像した． 人口知能搭載で喋れるバイクにしてほしい
自動運転は要らない >>170
鼻先に赤いLEDを並べて
左右に往復させる様に光らせるんですね
わかります 人気声優使ったらキモヲタが挙って痛バイク化しそうだな >>173
Kawasaki Industries Two Thousand ですね 人気声優て刑事コジャックの人とか刑事コロンボの人？ >>179
立木声「しかし！・・・ここでタチゴケ！圧倒的タチゴケ！ほんの数センチ！しかし届かない！」
ざわ・ざわざわざわ・・・ 夢店でKITT.じゃねえ、250ラリーポチってきた。
ノーマルABSなし。
諸経費夢保証もろもろで66諭吉。車両割引1割ちょい。
店着2月13日(=発表日)予定
登録最短20日(=発売日)
アクセサリーはまだ資料来てないのでとりあえず車両だけ。
LDの画像みせてもらったけどチョット微妙だな。
次は発表日まで注文不可。
ウロ覚えだが発表日注文で3月初旬ぐらいからの渡し予定。 今年のDoor of Adventureたのしみやね 発表日に注文で3月か、5月とか6月になるんじゃないかと思ってたが杞憂だったか
店に依るんだろうけど…
発表日2月13日で確定ならその日有給取っておいて発表見次第店に行けるようにするかな… 発表日に注文で3月納車てマジか？
後発の発表とかもあるのによくもまあそんな判断でいったな 販売店向け極秘資料とか見てないからよくわからないけれども(スッとぼけ
あくまで現時点の販売計画だからねえ。
発表、発表日はズレる可能性もないわけじゃないとは念を押されたけど、先行分は発表日店着予定とは言われた。
オトナの事情だかで発売日にならんと登録できないらしいが。最速組は20日からだな。
夢店の話だから他はしらんw
2月13日発表20日発売予定で3月初旬から店頭到着て計画なら妥当なとこでしょ。
受注状況次第だろうけど、正式分は納車までかかるかも？とは言ってた。
ほんとはもっと早く出す予定だったけど熊本の影響はやっぱり大きくて
他社とカブったみたいね。
CBR２５０ＲＲは6月ぐらいになるかもとか言ってたような。 >>182
ナカーマ
とりあえず20日は乗らないと
パーツは出揃ってからだね
こちらは悩んだ挙句でABSありにしたわ
LDだけは拒否で >>185
DOAの大半がKTM、BMWだからな…
6daysとかGSだらけだったな
セロー、WRすら少ない… 今のジェベルが潰れたらコレ買おうかな。
考えるにコンセプトは似たようなもんだ。
今付いているヘプコのGOBIって箱が似合うと良いのだが。 まぁベースがCRF出しカワサキもオフ車無くなってどんどん選択肢減ってるからなぁ >>190
ナカーマ
悩んでABSなしにした。
来るまでタイホンHPのアクセサリーカタログみてハアハアしてる。
とりあえずETCとキャリアかな。 >>153
実績も何もないメーカーのバイクに200万とか
なかなか出せないよ
RC250は面白そうだから興味あるけどお近くのKTMディーラーがないから
いまだに実車を見た事がない >>195
君が200万出せないのはわかったから
CRF250rallyの話しようぜw ゴテゴテ装飾してるから、
素のCRFより運動性能ガタ落ち。
それを方向性を変えながら埋めるため、
CBR250RRのパラツインを積んで欲しかった。
別枠で期待してるよ。
ベルシス250にアフリカツイン250をぶつけろ。
ダカール車路線なら、偽物ではなく、
プライベーター用の本物の450RALLYを
KTMのように売るべき。
そうしないとダカールラリーでKTM勢を崩せない。
いい加減に独壇場を止めろよホンダヤマハ。
ハリボテ車で素人を釣ってる場合か。 オフロードで見るとアレだけどアドベンチャーで見ると頭２つくらい抜けてオフロード性能優秀なラリちゃん！！ 鼻息荒い長文乙だが
ホンダユーザーってこーゆー奴が多いのかね？ 乗ってもいないのに批判とか。
読んでいない本の感想文書くようなもんだな。 >>202
ホンダだから他のメーカーとは違う！と思ってるから、トラブル（オイルが滲むとかのレベル）出たときでも「ホンダなのに！」ってのはよく見かけるな。
自分の選んだメーカー、自分の選んだバイク、そしてそれを選んだ自分が凄い！と思ってる（思ってほしい。いや、そのはず！）という承認欲求の発現だ。
新アフ板に至ってはDCT上げが酷くMT派に叩かれてた。爺とかそれ。 >>195
KTMが実績無いとか笑っちゃう
KTMの実績が無いんじゃなく君が無知なだけだよね ガチのrally作ってもお前等買わな良じゃん
ってか買えないじゃん RC390とCRF250L二台持ちの俺が最高に楽しいってことやな ホンダはCRF450 RALLY(レースベース車)をお幾ら位で提供して来るのだろね >>212
需要がが無いから提供しないに100ペセタ
勝ちたい連中は100万円高くても勝てるマシンを買うよ
だいたいダカール出るのにマラソンクラスでも最低1000万から掛かる訳だし 1台いくらじゃなーだろ
rc213vはもともと5台で1億だっけ？ ダカールに出場するって事はホモロゲ取ってFIMの規定台数を生産しないとならないんじゃないの？
復帰1年目はCRF450Xベースだから何も問題無かったけど
サテライトチームに卸してる分で台数は達成出来てるって事で、市販はまだ先なのかな？ 高額ワンオフで少数制作
どうぞレースで使って下さいと無償提供
知らんけどこんな感じけ？
勝てないレースに金使うより250ラリーを充実してくれた方がw >>199
そんなもんアネーロでどうなったか分かるじゃん >>220
ここで聞くより自分で調べた方が早いだろ >>220
昔のパリダカに二輪で出てたガストンライエは160そこそこの身長だが
シート高900くらいのBMWで自由自在に走り回ってたね
公道とラリーフィールドとを一緒には語れないけど >>223
給油以外はほとんど止まらなかったらしいよね カーナビやスマホ付けるバーが最初からあるなら
１２V電源も標準装備してくれよ・・・ ガストンライエといえば別名自転車の三角こぎ風の乗り方で有名な人だろ
あんなん公道じゃできないよ マモラ乗りってのはコーナリング中に外足をステップから外して浮かせるコト。最近だとマーベリックビニャーレスもやる。
ガストンライエ乗りは走り出す際に左足だけステップにかけておいてクラッチ繋いで動き出したバイクに飛び乗るように跨がるコト。 最近は両足踵が付かないと不安で
125ccオフでもアンコ抜きするらしいからなw
マモラ乗りなんて既に都市伝説 ガストン乗りが出来るから、大型オフロード（）に乗れる
とか言い出すのいるよね 久々にXR600に乗ったら
両足爪先が付かなくて笑った
前はもうちょっと足付きが良かった気がしたが
自分が縮んだのかもw >>233
サスペンション内部が劣化しててストロークしなくなっただけでは？ しかし、なんやかんやで70万ならWR買った方が幸せになれる奴も結構いるだろうな
俺はもうコッチ予約したけども >>236
林道遊びとロンツーを両立なら
WRにビッグタンク、ソフトパニア、タンクバックの方がいいだろうな
250ラリーは試乗してからかな WRは林道だとパワーありすぎて難しいってガルルに書いてあった パワーがあるというかライダーがコントロールし辛いパワーカーブが未成熟なのかもね
公道仕様なんだからエルゴノミクスを大事にしないバイクは欲しくない >>232
信号で停まる時に強めのFブレーキでFサスを深く沈みこませ
止まる直前にアクセル開けてリヤサスも沈み込ませて
爪先立ちで信号待ちしてる大型フローダー乗りなら見た事あるぞ
極端に高いシートでも腕次第でなんとでもなるんだよ
俺には出来そうにも無いけどｗ WRRは全域でセローよりパワー有るけど足付きがねぇ
ホンダはCRF250XRLが国内で販売されてればなぁ。
なんでも一台で出来るバイクはないけど
Rallyはカッコいいからそれはそれでよし！ でかい箱付けっぱのオフ車では乗り降り問わずよくやる＞ガストン
脚はそう短くもないけど股関節が堅いので、疲れた時とか横着したいの。 足付きとカッコはどうでもいいが
250rallyは汎用マシンとしていい線いってると思うよ WRでロンツーはケツがもたなそう
街乗りは最高だろうけど >>229
> ガストンライエ乗りは走り出す際に左足だけステップにかけておいてクラッチ繋いで動き出したバイクに飛び乗るように跨がるコト。
自転車では「ケンケン乗り」っていうやつだな．電動アシスト自転車では危ない． サスがよく沈むという話だけど、現行CRFと比べて足つきが変わるのかねぇ。 ベースのエンジンの特性からすると高速巡行が快適とも思えんのだが
調整でそんなに劇的に変わるものなのか？ カウルがあって、100km/h巡行出来る最低限のパワーとファイナルがあれば
『オフ車としては』十分快適な部類 アドベンチャーという定義自体があやふやで、どういうのを想定してるのかは知らんが、更に高速巡航性能を求めるなら違う車種を勧める
まあその分オフ性能とトレードオフだけども エンジン特性の違いについては、XLRvsAX-1みたいでは、と想像してる。
かなり前の話だけど、XLRで通勤しているときに信号待ちでAX-1と並ぶ機会がちょくちょくあった。
出足はXLRが完全に勝っていたけど、2速途中くらいからかな、ズィーッとAX-1が出てきてその後は着実に離されていった。 ヤンチャする歳でなし、
ノンビリトコトコ気持ちよく走ってくれればよいのれす。
とりあえず永年の相棒だったSRXよりロングツーリングが楽になってくれば。 >>238
乗ってたけど乗りやすかったよ
パワーがーっつっても2stみたいなじゃじゃ馬じゃあるめえしさぁ
結局足着きだと思うよ。
林道みたくコーナー奥が見えない場面や
障害越えたりで停車する機会が多いと
足着きの良し悪しがもろに響くし
フラット林道くらいならWRRでも快適だがね >>252
アドベンチャーは1190ADVしか乗った事ないから比較対象にならんw >>257
悩むことができる状況なら乗り換えちゃえよ
乗り換えて不満だったら次を探せばいいし
俺は家庭の状況もありしばらく様子見だなー >>257
ツーセロの大型キャリアは魅力的だから悩むよなw
まぁ、RALLYの試乗車や身近なインプレ出回ってから決めた方が良いだろうね。 >>264
こないだは５％だったけど、２年前は２％くらいだっと思う。 どこのメーカーにも属してないバイク屋や中古車屋の中古じゃ高金利だけど
デーラーで新車買うなら普通は低金利のローン出してくるでしょ NewCBR250RR、GSX250Rと、250が元気になってきたな 経済に元気がないからね。維持費安い250が元気になるっていうね。軽自動車と同じだわな。
まぁどんな理由であれ、選択の幅が広がるのは歓迎だけどね。 経済に元気が無いんじゃなくて
若者が稼げてないか、財布の紐が硬いから
取り敢えず250が鉄板なんだろ
多分
シニアは余裕で現金一括200万越え買ってくしな >>271
別に外国に目を向けたって、先進国は格差が広がって、超高級車と高コスパ車に二分してるし、
経済的に劣る途上国は基本的に100cc前後の低排気量車が主流でその中で経済的に余裕が有る層に高級？モデルとして日本でいう250クラスの需要があるんだし、
やっぱり経済のせいじゃね？
って、全然経済も販売戦略も詳しくねぇけどな俺。 250って概ねメインは国内だろ
海外は150、200、300とお国事情で色々あるもんな 250のメインが日本？？
いや日本なんて東南アジアやインドの250需要に比べたら数％程度でしかないんだけど？？ 日本の年間販売台数が、見本市の期間の販売台数にすら及ばないからな 東南アジアは150以下がメインのイメージ
実際は知らん 日本の若者は、退職老人の奴隷でしかない。
社会保険料が半分になるだけで、ローンで簡単にバイクが買える。
車だって買えるぞ。 退職老人は現役時代にしっかり上納してきたからな
今よりウチらが退職老人になった時の事心配しなきゃ
なんでタイバイクなんか買わないで上納しないと
貰えるかどうか分からんがw 戦後世代はまだしも、戦前世代は命こそ張った人も多いが、制度としては納めてねーぞ。いや、「だから貰うな」とは言わんが。 北米南米にはオフロードスクールみたいなのがあるけど、最近じゃ東南アジアに出張してGSやら1190advやら持った金持ち相手のクリニックやってるな
世界的に二分化してるんだろうな アジア圏は足としてと土地が狭いからバイクだから小排気量
その他の大陸になると移動距離が一気に広がるから必然的に大排気量になるね
250クラスはもっぱらトラックに積んで移動 ジジイの妄想かなんか知らんが、東南アジアは250までしか乗れないことくらい知っといた方がいいぞ。
大排気量も乗れないことはないが、税金が高すぎてスーパーカークラスになるから250が実質的なフラグシップモデル。 >>279
世代に関係なく納めて無い人間は貰えないぞ
制度が無かった戦前の世代には、思いやり給付的なのはあるが年金ほどの金額じゃ無い
しかし戦前世代はもう貴重な存在、大切にせねば フォグ検討は居ないのか、、、
田舎は昼間のアドベは満喫できるが夜中の光量不足は切実なのだよ
いいフォグ情報あったらクレクレで申し訳ないがくれください フォグは好きなの付ければいいじゃん
取り付け工夫するのくらい出来るっしょ
出来ないならフォグ選定からバイク任せで丸投げしなさい >>287
実際の配光見ないことには分からんだろ。
LED特有の硬い配光でコントラストがキツかったら嫌だなぁ。
XR250の最終型とかH4マルチリフでクソ明るかった。 まずはLEDヘッドランプの明るさがどんなもんなのかだよね
チラッと動画探したけど夜間走行は無かったけど
今乗ってる20年前のバイクのハロゲンより暗いってことはないだろうから期待してるんだが…
ただ、純正のオプションフォグはただのドレスアイテムな気がしてならない
CRFにあった奴は見た目はカッコいいよね見た目は PIAAの25wのイエローでええやん
HRCも今年の450rallyのサブライトPIAAの奴にしてたろ >>283
250を超えたら日本でいうと何千万クラスの金が掛かるのに300なんか乗る馬鹿はいねえしねえよ >>292
300ccはヨーロッパ向けだと知らなかったんだよ多分 そもそもバイクが高いのは、
消費増税を受け入れてきたお前らのせいだ。
日本破たんは嘘だし、増税は役人の甘えだ。 >>285
人口2億5千万人のインドネシアは250ｃｃ超えると贅沢税が60％
例えば100万円のバイクなら＋60万円必要になるから160万円になるよ
500ｃｃを超えると125％なんで100万のバイクが225万円になる
日本で買ったら80万のNC750Xをインドネシアで買うと180万円ｗ あっちの所得だと250でさえ高級車だから大型なんてスーパーカークラスだな カワサキH2Rは550万円だから
インドネシアだと… 日本人でよかったと思う話だな。ただ、CRF250rallyをはじめ、ADVバイクが輝く道には恵まれない国だが。 実質CRFLにカウル載っけただけのバリエーション車だから
特別宣伝する程の新型じゃ無いんじゃね？ ダカールで勝ってたら宣伝の仕方も違ったかもね
YouTubeみててもタイ人が先に手に入れてるのも気にくわない 走行動画見たいけどなかなか種類ないな～
車載はそこそこあるのに ダカールは補給禁止エリアのペナルティさえなければ結構な成績だった筈 >>303
あらかた情報は出た気がするが、他には何がお望み？ >>292
馬鹿ねぇ
https://www.youtube.com/watch?v=MU4WuLlw1DU
インドネシア、タイ、マレーあたりには金持ちいっぱいいるよ
やっと最近中間層が出てきたかな
ネットあっても無知なやつは無知なまんまなんだな >>311
そら日本にもある程度のセレブ層はいるし、たとえRC213が5億になろうがH2Rが1億数千万になろうが買う奴はいるだろうが、ほとんどの人間は買わないだろって話に何言ってんだお前？無知とか意味わからん
ましてや向こうでは250ですら年収の3倍の価格なのに、50cc増えただけで年収の5倍になっちゃうんだからコスパ的に買わないのが普通 >>315
お前煽りばっかり書き込んでるな
なんか情報プリーズ >>317
ラリーって名前が付いた雰囲気味わう量産型バイクだぜ？
ダカールラリーの話は全くの別物だろ？
ラリーって名前だからって本気でオフロード走れると思ってるなら
相当オメデタイ頭だぜw ラリーに付けれる、リアキャリアの箱って情報まだだよね？ ttp://www.aphonda.co.th/2015/aphonda-product-crf250rally-h2c.ashx >>317
まぁコンセプトも理解できない脳内は構うなってことだ
レーサーレプリカとかなら戦績やライダー情報のやり取りは必然だろ
これはハリボテだけどその位の度量は持って欲しいわな
ケツの穴がちいせーわ
まぁとはいえ俺も詳しいわけじゃないんだがな
ダカール以外はバハやモンゴルは聞いたことあるがワークス参戦とかあるのかね？
WRCのカテゴリーにバイクも入れて欲しいわ >>318
それがボクちゃんの情報ですか？
よくできまちたね～
頭空っぽならスレ閉じてもええんやで >>289-291
レスthx
ggrけど走行動画は一本なんだよね
現物来て光量見た上で決めるけど
PIAAは他の規格もあるみたいだしCRF用のストックがどっかで眠ってなければ流用するかな
他車種でも参考になりそうなのがあったらまたレス頼んます >>316
お前文章が下手すぎるし
あーいえばこーいう式のやりとりしかできないガイジだろ 業務の山根のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな？
http://lightube365.com/archives/595 https://m.youtube.com/watch?v=kjJOpf_HfZ4
250Rallyの走行動画だけど、14秒～で完全に水に浸かってるが、これ壊れないのか、、？ お勧めは出来ないが
吸気口と排気口が浸からず、止まらなければイケるんじゃない エンデューロレースとか見てると、川に落ちて完全に浸かったあとでもエンジン掛かるしね。
逆さにしてマフラーから水出した後に普通に始動しててワロタ イケると言っても、この程度の短時間、短距離ならって事ね
帰宅したらオイルの確認、足回りのグリスアップ
エアクリ、バッテリー、スイッチbox、電装系の浸水確認とケーブル注油は忘れずに 日本でのオプションがどうなるか知りたいな～
黒のシールドが気になる 日本だとスモークスクリーンは難しいかも知れませんね
新型アフリカツインの純正オプションにノーマル同形状のスモークスクリーンがあり
海外では販売されていますが日本では正規には手に入りません CRF250Lとの社外パーツ互換性はどんなもんだろう?
マフラー、リアサス、キャリアあたりは使えるかねー
とにかく沈みすぎのリアサスは換えたい！ >>319
おれは今まで使ってたGIVI箱つけるよ >>333
そうなのか、他の車種だとスモークのもあるし、出てくれたらいいけど
>>334
リア周りとマフラーは今のやつから変更があるから難しいんじゃないかな？
それ以外なら使えそうだし、その方がありがたいね >>336
RALLYのようにそびえ立つシールドの車種でスモークだと結局純正に戻す、ってのが多いんだぜ。
むしろ、歪みの無いクリアのが欲しくなる。
オン車のようにカウル内に伏せる時間が少ないとあんま気にならないけど。 まあ確かに足元見えないし実用性考えたらクリアの方がいいかも デザイン面気にしなければクリアの方が良いのは確実なんだが、スモークのほうがこのバイクには似合いそうだよなぁ、とも思ってしまう ヴェルシスとコイツとで悩む
Vストは車重で脱落した ABSは不要だがそれでも65は高いな。まぁドリーム店以外の販売店なら60切るだろうけど乗り出し65はいくだろ。
一台持ちなら我慢出来るかも知れんがサブとしては高いな。 >>336
リアサス変わるのかー
年間目標2100台じゃ社外品出すほどのマーケットにならないかもねー >>341
ヴェルシスを選んだ場合
⇒ロンツーなんて滅多に行かねえよ！オフも行けるラリーにすればよかった！
ラリーを選んだ場合
⇒オフなんて滅多に行かねえよ！ロンツーもいけるヴェルシスにすればよかった！
となる キャリア、スクリーン、補助灯、リアサスだぁ
なんて調子にのって変えてたら100万の250ccになりそうだw ABS定価70万ぐらいだって言ってたけどとりあえず取り寄せ頼んだ >>341
だいぶヴェルシスに心移りしかけてたが、ラリーの走行動画でダート走ってるの見たらまた気持ちが戻った
これにカスタムするならハンドガード、リアキャリア、電源かな～ >>49
絶対もったいないよー売らずにおいておきなよ。 >>349
341じゃないが本当に悩む。
ヴェルシス、ラリー、あとツーセロ。
値段も車重もぜんぜん違うんだがまさに349の気分なんだよなー。
実物出てから試乗して決めたいが、それやると納車何ヶ月待ちになるかわからんよな… >>355
ヴェルシス買って本格的にオフに行きたくなったら125ccのオフロードでも買ってついでに軽トラも専用に買って楽しめばいいじゃない 中古で400X買ってスポークホイール化するキット輸入したほうが、金額的には同等で幸せなんじゃないか説 そしてそこまで言い出したらNC750Xだってオフ寄りのタイヤ履けばフラットダートなら全然走れるし燃費、巡航性、積載全てにおいて勝るし安い。…まぁ400Xにしろ車検がネックかもしれんが。 >>356
そうなるとラリー1台で全部それなりにできるんじゃね？って悩む 林道を軽快に楽しく走りたいのなら250rallyもベルシスxも除外
林道を抜ければいいのなら250rallyもベルシスxもおk
乗ったことが無いので、カタログスペックでそうゆう判定となりました WRに純正キャリアとZETAZのハントガードとIMSビッグタンク
コレでrallyが本来有るべき姿になる
あとナビゲーションタワーは車検ないから好き作れと
rallyのサスはテクニクスから出てるリンクやバネやダンパーを自分の好みで組み込めばええんやね？ WRの純正キャリアってさー……
見慣れたXR純正ワイドキャリアから見ると…… ヤマハはオプションパーツひとつひとつ車体と一体化しててオシャレだもんな 悲しいけど
ホンダのデザインが、ヤマハのデザインを上回ることはないよ WRとか設計古いしメーターが3世代くらい前だからイラネ デザインが優れているってどんな基準で優劣語っているのか判らんな >>368
その古いWRにかなわないのがCRF-L 売上は十分かなってるがな
WRの今の販売台数は廃盤見越した駆け込み需要だし
何にせよセローもWRも今年の9月以降どうするんだろな 乗って操るって楽しみもWR-RにはかなわないのがCRF-L。
CRF-L→アルト、WR-R→アルトワークスみたいな。 そのうちヤマハがホンダにOEMお願いって泣きつくんじゃない？ 有り得るなw
ヤマハとかもう廃盤の嵐でもう駄目だろ >>375
ホンダもヤマハもスズキには勝てないんですね(´･ω･｀) セローはダサいし何か違う…
WRは普通に乗る分には乗りにくい…
↓
CRFがちょうど良いや！ ヤマハは97年の最初の排ガス規制の時も大量に生産中止した うちの林道ツーリングクラブに初心者がCRFLで来てて帰らされたことあるな 林道ツーリングなんて時代錯誤もいいとこ
ましてや集団なんて迷惑極まりないよ >>381
良い判断だ
そんな集団の仲間にならなくてな！ >>381 そこまで来てて帰らせるんだ！
合わせてやれない上級者なら最初から募集しないでお仲間でやってろよw >>379
つまりCRFLはバイクシロウト向けって事なのよね >>372
ずっとWRはそんなもんだから
>>381
うちは30人くらい居るけど1台もCRFはいないLはな
1年に数度林道に行くならCRFで十分 >>381
かわいそうな話だな。ただ、初心者かどうかより、CRF-Lならラジエーターガードと岩や丸太ある前提ならまともなスキッドプレートは付けてる状態で参加したほうが良いよ、とは俺も言うかも知れない ガレ場一人で行くのって怖いけどそのスリルがたまらないんだろうなー。 林道って言っても舗装されてる所から獣道未満の所までいろいろだからな。
その道に不釣り合いな車種・装備なら止めろと言う。 >>372
インドで出るfz25に搭載されてるblue coreエンジンが次期セローに使われるかも
見た目フィン付きの現行セロー系のエンジン+油冷っぽいホースが付いてる >>389
CRFL助ける為に他のメンバーが体力奪われちゃうからね
たまらんわ ラリーのアンダーガードも何かすぐ割れそうな素材よね
これは要交換だな >>370
CRF250Rallyが売れたらWRにもカウル付きが出るやろね． WR450F RALLYはフロント周りのデザインが迷走してるからなー
コンセプトモデルのT7テネレに期待してる >>393
それは林道ツーリングじゃなくて林道を荒らしに行ってるグループじゃねえのか？
普通に走れる林道なら車種なんか選ばないはずだし
わだちを掘り返してグズグズに路面崩しながら俺スゲーやってる奴らだろ >>393
つーかこれから何乗って行けばいいんだよｗ
今の所国産はCRFしか生き残らないでしょ >>400
ナンバー無しのレーサーを山に持ち込んでる人に言ってもしょうがないよ
知らないけど >>401
許可取らずに私有地の山荒らしてそうなクラブだよな CRFL乗りはマグナキッド扱いかよ
誰か改変コピペ頼むわ 先輩 「オフロードバイク買ったんだって～！？何買ったの？」
俺 「えっ！まぁ、大した奴じゃないんで・・・」
先輩 「いいじゃん～教えろよ～」
俺 「ハ、ハァ・・・ホ・・ン・・・ダ・・です」
先輩 「ホンダ！ホンダっていうと俺の歳だとXLRだけど、お前だとXR？」
俺 「シ・・シ・・・CRF・・・・ですぅ・・・・・」
先輩 「えっ！聞こえないぞ！まさかCRF２５０Lじゃないだろうなぁ！？」
俺 「ホンダのCRFです・・・・Lの・・・・ううううっ・・・・・」
先輩 「えっ・・・・・。外見だけが取り柄の名前だけCRFを名乗るあのデュアルパーパス？？」
俺 「ウウウゥゥ・・ヒックヒック・・・」
先輩 「よりによってCRF、しかも水冷だぜ、、やっちまったなぁ・・・お前。・・」
俺 「ウウウゥゥ・・ヒックヒック・・・」
先輩 「絶対に他のオフロード乗りにいっちゃ駄目だぞ。聞かれたらホンダのバイクとしか言っちゃ駄目だぞ！！」
俺 「は、はいぃぃ～」 >先輩 「えっ・・・・・。外見だけが取り柄の名前だけCRFを名乗るあのデュアルパーパス？？」
外見もしょっぱいと思っているが、流石にそれは言わないという、優しい先輩じゃないですか CRFは軽いオフや砂利道に入っても快適に走りたいけど、オンロードも快適に走りたいという人に良い
アドベンチャー系じゃ重すぎてオフが不安だし、WRやセローじゃ軽すぎてオンロードの高速域が不安だし…という中途半端なところをうまく作った
短足を切り捨てたのは正解か不正解か WRはスクリーン付けたら高速かなり楽だけどなあ
ちょっとアクセル開ければすぐ120ぐらい出るし >>407
沈み込みの具合とかローダウン仕様を見るに、だいぶ短足にも配慮してると思うぞ
個人的には250Lのローダウンもあるし、完全に切り捨てて欲しいぐらいだったわ
でもマーケティング的にそれは叶わないとは知っていたけど >>408
まあそうかもしれんが
このスレには雑談を認めないガイキチが居るから
他社ネタは自己責任でw このスレのオフ車の達人たちからすれば何とも感じないんだろうけど、オフ車に乗り慣れてないひとからするとオフ車特有の軽快なハンドリングは車体の軽さ細さと相まって相当恐いんだぞ バイクに乗り始めた頃は大型こそ正義だと思ってたけど一度オフ車に乗ったら車体とハンドリングの軽快さに驚いてそこからはオフ車かモタードばっかりだな
長距離用にNC700も買ったけどまだ一万キロも走ってない >>405
「先輩」は、リアル世界なら…
「後輩」のCRFL、誉める
↓
「爽やか林道ツーリング」に誘う
↓
最終的には別なオフ車を買わせる。 >>405
なんで水冷いかんのだ
セローおじさんかよ トライアルで行くべきところはトライアルで
モトクロスで行くべきところはモトクロスで
トレールで行くべきところはトレールで。
山なんて最新のトライアル車使えば誰だってトレールでの難所プギャーです。 CRFにはキモオタが大好きなビヨン箱（トップパニア）がよく似合う わかりやすいネタレスにマジレスしちゃってるのはおじいちゃん？ゆとり脳？ まあ高すぎて買えない子が暴れてるんだろ
WRがいいなら新車で60万程度なんだから買えばいいのに >>412
セロー250乗りの自分も去年の春に長距離用でNC750X買ったけど、250Rally狙ってる。
パニアに荷物満載で旅するには確かに楽なんだけど、気軽ではない。
セローは林道や河川敷で放り投げる用、CRFはある程度の場所へなら気軽な感じで行けるツーリングマシンで棲み分けようと考えてる。 中身がなんちゃってな時点でファッションバイク確定だろ
>>349
形がソレっぽければ売れると踏んでるんだろ
所詮250なんだし ファッションバイクのスレにわざわざ来るガイキチ（笑） 林道に溝掘るのだけが楽しみの人にはわかんないだろうね。 体１つしかないのに3台持ち予定とは勿体無いな
それも全部コスパマシン（失礼っ）
あーでもセローは微妙に違うか？ CRFとEXCと690SMC Rの三台持ちが最強ってことでいいか？ なんでこんなに悔しそうなのが急に増えたんだw
普通に考えりゃ誰もこのバイクでゲロ林道なんか行かないだろ
エンデューロバイクじゃねーんだぞ
WRとかセローとかハナから競合してませんから
少し自由度持たせたカジュアルアドベンチャー
オンもオフもそこそこ楽しめる盆栽バイクでしょうに
見当違いでネガキャンとか低脳すぎるからやめなさいってw
俺はモトクロスもエンデューロもモタードも楽しんで40超えたから
今度は盆栽をいじるようにこのバイクを楽しむのじゃ 250rallyは実用車として使い倒すのが吉
盆栽する価値無いぞw >>426
690EDRかハスクの701一台で解決だろうなぁ 一台のみ所有するんだったらそこそこ軽いから、押し引きも楽そうだし
高速もフラットダートもそこそここなせそうだし
使い潰すには良さそうだよな本当に >>435
マジレスすると
マフラーフルエキ交換で-3ｋｇ
バッテリーリチウム化で-2ｋｇ
フェンダーレスで-2ｋｇ
オススメはこのへんまで
あとはリアサスリンクを軽量リンク化で-2ｋｇ
トップブリッジとアンダーブラケットアルミ化で-2ｋｇ
ここまでやるとおよそ20万だけど素のCRFLより軽くなるんじゃね？
あとはステップやペダルの軽量化だのフロントフェンダーや
チェーンやスプロケやタイヤ交換でガンバレ ＞フェンダーレスで-2ｋｇ
＞あとはリアサスリンクを軽量リンク化で-2ｋｇ
＞トップブリッジとアンダーブラケットアルミ化で-2ｋｇ
ノーマルが重いとは言え、これは夢見過ぎじゃない？ >>438
フェンダーレスは何キロぐらい軽くなるんだろうな
リンクとブリッジはショップがそう書いてるよ パーツ当たりキロ単位の減量はあまりないんでない？
排気系は別だろうけど >>440
軽量リンク、軽量ステム合わせてマイナス2kgとかの間違いじゃない？
リンクだけで2kgって想像できないすよ しかし軽量化の努力が見えないってのも残念だよな。初代XL250Sなんかあちこち肉抜きして
2st勢に対抗してたと言うのに。 フェンダーレスはデメリットもあるし、とりあえずマフラーとバッテリーで5Kg減かな
それだけで149Kg？ しかし軽量化の努力が見えないってのも残念だよな。初代XL250Sなんかあちこち肉抜きして
2st勢に対抗してたと言うのに。 ローダウン仕様を選択してまで男で買うやつはいるのか？
それは悲惨で可哀想だよ わざわざそんな書き込みをしにくる奴の頭が悲惨で仕方ないわ わざわざそんなに反応して書き込みしたらチビ短足がバレて悲惨で仕方ないわ チューブレスキットにするとタイヤ一本で800g位軽くなるからチューブレスもやるヨロシ マフラー、バッテリー、フェンダーレスはやるとして
次に効果があるのは燃料タンクに燃料を最低限しか入れない事これ最強
位置が高いし軽いでー いやいやいや
その前に自分のダイエット必要なヤツたくさんいるだろ。 燃料減らしちゃったらラリーであるメリットがだいぶ死んじゃいそうだが（笑）
まあ入れないのと入れられないのは大きな違いか >>453
体重減らせという奴の意図がいまいち分からん 体重がある奴に必要なのはバイクの軽量化ではない
バイクのパワーだ
20psそこそこのバイクに乗るのはやめなはれ もういっそのことあの重そうなカウリング全部はずしちゃえよ 背の高さもあるなら体重が重くなるのも仕方ないが、身長に対して体重が重すぎるならダイエットした方がいいな
バイク乗って腰に負担もかかる 逆に俺は瘠せているからサスが沈み込んでくれるかが心配 >>462
筋トレしまくって平均より体重増えちゃったらどうしたらいいっすか？
もう落とせる脂肪もないっす 人の体格を心配してあげるなんて
みんな優しいねぇ（爆笑） 軽量化もええけど、トライアルやﾏｳﾝﾃﾝﾊﾞｲｸ真剣にやって走破力上げるとか身体トレーニングガッツりやるとかもええな 去年から、本格的♂オフロード走行にハマりだしたけど、
最初はいっぱい走っていれば必然的に必要な筋肉と体力はつくだろうって思ってたのに、
重点的に練習したい項目が出てくると、反復練習をするための体力も筋力も足りねえってなって、(バイクの)トレーニングするための(肉体)トレーニングにのめり込んでいく自分がいる… 重いのが利点なんて思うやつはそもそもこのジャンルのバイクは選択肢に入らないだろ なんでトレッキングバイクに本気外装着けちゃったんだろう・・・ >>471
いまいちCRFがイケてないバイクだからでしょ
予約凄いって話ばかり聞く
今までツーセロしか無かったからだろうがやっぱ見た目重要 確かにローダウン仕様あるならあそこまで沈み込まなくていいかなって思うわ こんなモデルくらい足つきのこと考えなくてもいいのにね
低身長の人はローダウン乗ればいいし でもローダウンて工賃込み10万超えるんでしょ？
そこまでして乗りたいチビっているの？ え、工賃かかるの
アフターメーカーと変わらんやんｗ え？ローダウン仕様ってメーカーがそのまま出すんじゃないの？ こないだCRF-L買った時はローダウンはオプションパーツ扱いで、サスやら色々専用のに変えて工賃が5、6万かかるってなってたよ 工賃がそんなに高い訳がない。
エンジン開けるような工賃だがな。 発売前から単色の普通のカラー待ち
林道走ることも無いし、たまにしかバイク乗らない環境で大型を維持するのが気分的にも負担になってきてた
でも手元にバイクを置いておいておきたいんだよね
そういう人にはちょうどいいのがやっと出てきた
試乗レポートが楽しみだ ローダウンはノーマルと同じ価格だよ
後でしてくれってんなら知らん >>482
カブにでも乗っときゃいいのに
たまにレンタルバイクでデカイの乗れば ノーマルシートとローダウンシートじゃなくて、ハイシートとノーマルシートって表記すりゃいいのになホンダさんw ローダウンってシートの違いだけ？
それともサスとスタンドも違うの？
まあ100%ローダウンは買わないけどさ スイングアームの角度が残念ってどっかで書いてなかったっけ？
それだったらサス周りも違うでしょ バイクは生き物だ。
ローダウン化はバイクが可哀想だ。
チビはあきらめてセローに乗ればいい。 先行予約した奴は資料見せてもらってないの？
俺は見せてもらったがなあ？
ローダウンはそのまま水平に車体が落とした感じだったから
フロントは突き出しでリヤはリンクと推測したけど。
予約はノーマルだが。 純正オプションパーツのローダウンキットだからノーマルと同じ価格では無理だよ。
フォーク全バラ中身交換オイル量変更
リアサスassyごと交換
サイドスタンド交換
パーツ代6万、工賃5万くらい sasuraiのＩ氏がローダウン化を否定しているじゃないか ローダウンリンクとスタンドだけじゃないのね
フォークの中身交換てスプリングとカラー追加とか？ 初めからローダウン仕様が販売される以上
OPのローダウンキットは必要無し、工賃を語る必要も無いんじゃ無いかい？ うん。
今回最初からノーマルのABS有り無し、ローダウンのABS有り無しの計4種類から選べる。
ノーマル買って、やっぱり無理だった人向けにローダウンキットのオプションは設定されるかもしれないがまだわからん ハイリフトキットをセレクションあたりが出してくれるのを期待 CRF250L用のオーリンズリヤサスとかなら車高も有る程度いじれるし
フロントはリヤ下げた分突き出しすればいいし
純正のローダウンはあんまり要らないよ。
なお身長160cmでもオフロードブーツで片足はつくから参考にどうぞ。 股下75㎝以下の人はお断りするようにすればローダウンなんて奇形ドチビ仕様いらないのに ローダウン仕様が出るのに
わざわざノーマル仕様買って、オーリンズに交換してフロント突き出してローダウンとな
www タイでもローダウン仕様ってあるのかな？
ノーマル輸入して日本でローダウンに変更して販売なら値段が高くなるのもわかる モタード化を考えてる自分としてはスプリングのレートうpとスプリングに合わせて減衰を変えてあるならローダウン使用はちと気になる Mr.Bikeの記事見る限り、やっぱりだいぶサス沈んでるね
WRじゃ183㎝でもここまで余裕ないし
初期設定は柔めとのことだから、気になる人は調整したら満足できそう >>504
みんなスルーしてるだろ
そう思うなら、お前こそ無視しろよな
いちいち書くんじゃないっつーのw これ何ローダウン仕様？それとも乗ってる人が巨人なの？ >>507
ぺったんこやんけ
セローに跨がってるみたい タイ人だってローダウンなんぞ買わないのに、なんで買うのやｗ >>508
両バイク共、ライダーの身長は183㎝
多分180㎝あれば両足ベタつき余裕と思うわ ローダウン仕様は「格好悪かった」と夢店向け説明会で車両見た
店長が明言してたな。「そこまでして乗るものなのか」とも。 >>510
奇形ドチビや短足が求めてるのは「オフ車」ではなく
ファッションバイクだから >>511
身長183㎝参考にならねーｗ
175㎝で見てみたい >>517
足の長さにもよるけど、ギリギリベタ足か、軽ーく踵が浮くくらいじゃないかな
プリロードは柔めに設定されてるみたいだから、好みに応じて合わせればいいんじゃね 70万円って値段付けるんだから、リアのプリロード調整ぐらい出来るだろ
タッパ160cmでも普通に乗れるっしょ
そんな神経質に心配する必要無いと思うが いやはや、にしたって、ほんとリア沈みすぎ。サードパーティのパーツで改善できるとはいえ、もともとが250にしては高い値段だから、いじる費用考えると…うーん。
とはいえ、各メーカーから250のスポークホイールADVが出ない限りは俺の中ではコレが一番好きな見た目なんだよなあ スプリングだけ変えられるといいんだけどね
でもmd30もこんな感じで沈んでた気がする
ホンダの万人向けスタンダードはこんなもんでしょう～ テクニクスのパフォーマンスショック買えばええんでない？
フォークスプリングもフォークオイル交換と合わせてやっちゃえばついでで捗る
メンテスタンドで上げるだけで良いんだからチョロいモンでしょ 野宿の有名なライダーが言っていたが、
日本人は異常に足つきを気にし過ぎ。
つま先立ちが丁度いい。 >>507
スゲー沈んでるな…
でもこの写真、少し傾いてるぞｗ
前後タイヤの接地面と写真のトリミング双方の水平線が合ってない…
奥の柵の傾きは当てにならない（むしろ錯覚を起こすんで、柵とか無い所で撮るべきなんだが） LとRally比べると、Rallyはテールが水平向くほど下がってるね
なんだかダサい
足着き優先って言っても、リアサス柔らかすぎじゃん 夢店に電話して聞いたら「正式発表はまだだが、来店してもらえば一応お見せできる資料はある、予約も受け付けている」とのことだったので今日行って予約してきたぜ！
写真見せてもらったがローダウン仕様はすげえ低かったぞ
シート高はノーマルが895mmでLDが830mm オフ車ってノッポが選ぶイメージ
チビ豚足デブが乗っても滑稽以外の何物でもないな ベッタリ足がつかないバイクには乗るなって
ゴーストが囁くんだよ 腕前はともかく、足つきくらいはもう少し自信持とうぜ
ttp://www.honda.co.jp/DAKAR/race2016/formation/paulo-goncalves/ ゴンサルベスは今回も転倒したライダーの救護する羽目になってたな 救護に要したタイムは差し引いて貰えるし
後続ライダーを先に行かせた方が有利に走れるからね 軽ければ足つきの悪さも誤魔化せるぞ
恐れるな、乗れ、買え BMのフルパニアのGS1200跨がった時は即無理だと悟ったわw
サイドスタンドから引き起こすのも困難 スタンド出したまま発進してスタンド上げるんだろ（危険 昔の乗ってたトランザルプ400Vがシート高850mmで両踵うっすら着くくらいだったから45mmも上がるのは不安だが
車体がだいぶ細いし20kgくらい軽いから大丈夫かなって
あのダックスフントみたいなTypeLDはいやだww
まあCRF250L用の後付けローダウンキットが出てるから、買ってみて無理だったら下げればええ 林道とかの動画はいいから
高速巡行の動画が見たい
タイには高速道路ないのかな？ >まあCRF250L用の後付けローダウンキットが出てるから、買ってみて無理だったら下げればええ
ローダウン仕様に乗り換えた方が早いと思うよ
というかちょっと試乗すれば、いけるかどうか分かるっしょ
とにかく無駄な改造は避けたいものですな つか車重160kg切ってるんだしケツずらしも余裕でしょ 尻痛対策はされているのかな
CRF250Lとシートは同じ？
400Xは全く尻が痛くならないというのが羨ましい 一応幅は広がってるっぽい
後席はクッション薄そうだが前席はそれなり
何百キロ走ってもケツが痛くならんトランザルプ並みは期待出来そうにないが… シート形状はLと同じだよ
おれはそこが気になるから今回の初期型はパスする、しばらく様子見だ 初期型はパスって、今後いつマイナーチェンジあるかもわからんがな
ていうか、マイナーチェンジしたLの派生がラリーなんだからこれがダメならもうダメなんじゃね ギアポジつけて欲しいなぁ
高いギアはギア比が似ていて幻のギアにいれそうになるよ 様子見って奴か
ファイナルエディションまで待つといいと思うよ 売れ行きによると思うけど、新しいモデルとか出るくらい売れたらいいね しかし俺も、NC750Xにしろ、400Xにしろ、個人的には良いマイナーチェンジだったので、rallyも待てば良くなるんじゃね、って期待しちゃう部分はあるなぁ カラバリは欲しいねえ
CRF250Mの黒緑みたいなの好き
まあ先行発注しちゃったからもう待てないけど カラバリ増えるくらい売れるといいね～
俺はコレをデコりたいから楽しみでならないわ
でもリアサスが沈み込み過ぎるかもってのは不安だ >>556
見事にハマってるね
でもこれは原因はバイクじゃなくてライダーでしょ
ここまで掘る前にサス使って前輪ださないと こんな落ち着いた色があっても良いが、山の中では目立たないという
http://www.zokeisha.co.jp/dirtsports/wp/wp-content/uploads/2014/11/01.jpg
先月のヤンマシのCRF500RALLY記事の画像が海外で話題になってるが
初夢妄想画像だと外人達に伝わってるのだろうか、、、 >山の中では目立たない
http://pds.exblog.jp/pds/1/201009/20/32/b0076232_1834285.jpg
この緑ツートン(フォレストグリーンメタリック)大好きだった
だがこれに合うウエア・メット・バッグ類は皆無… >>566
ベースに黒とか白があれば本当にどうとでもなると思うけど、赤ベースは難しいんじゃない？ 何故自衛隊や米軍でKLX、警察消防でセローが使われるのかを考えてみたらなかなか面白い klxは分かるけど馬鹿な俺に警察消防はなぜYAMAHAか教つかあさい >>568
CRFはグラフィカルデカールはかなり出てるからこれも結構出そう 単純に貼るスペースが大きいからデカールは色々出るだろうね ほぼフルカウルだもんなあ
サイドまで全部覆ってしまうとは スポンサー羅列した既製品デカールセットじゃ
個性はなく、ストックのままの方がカッコイイかも
オリジナルの痛ラリー作る方が目立つし楽しい
みんな頑張ってクレヨン 三年前のモーターショーで一目惚れ
流石に待ちすぎた
奈良在住九州 紀伊半島 四国 中国地方
ツーリング用に欲しかったが
最近、カワサキ スズキでも良いんじゃないのかと思いだした。
しまいにはバーグマン200でも良いかと思い出している。
ヴェルシス650中古も買える単価だし
ホンマに悩む。 好きでバイクを選ぶんじゃなくツールとして選ぶ奴は何乗っても一緒だよね。
何乗っても結局文句垂れる。 好きで考えたらラリーだな
若干Lでもいいじゃんと思うが、
ツールならバーグマン200だ。
一先ずモーターショーで跨ってから決断する >>585
そんな感じでtricity155に流れかけたが、グッッと我慢して待つことにした。
せっかくだから３月にヴェルシス250試乗車が出るまで待とうぜ >>582
スズキのTF125てのもあるよ
新車で買える2ストだよ 200ｃｃぐらいのバイクは「高速に入ることができる」程度の物と考えて
ロンツー趣味で高速走るならちょっとでも排気量が多いほうがいいで フロントダウンフェンダー出してくれないかな。雨の日辛いねん。 250ccで高速道路ってどうなの？
これの400出ないかな 高速はどーせ辛いよな
この手のバイクはどれもライトが暗いから日が沈む前に帰りたいとかの緊急手段でしか高速は入りたくない スレチだが専スレに書きに行くと煽りにしかならねーんだが、
ヴェルシスx250、かっこいいように見えて、なんか漠然とちゃちく感じるのはなんでなんだぜ…どこが俺にとって物足りないんだろうねコレ >>593
CRFはオフ寄りだけどVersys-Xってオン寄りの雰囲気あるじゃん
そのあたりで好みが割れるんじゃないすかね >>593
ジェガンみたいな顔してるからじゃ無い？
ガンダムとかサザビーみたいな顔してる方が高級感がある
rallyなんてラピュタのロボット顔だから結構高級感ある
ジブリグッズ高いしね >>594
あー。すげぇしっくりきた。オンロードバイクっぽい車体に細いタイヤだから、俺の中で125ccのオンバイクっぽく見えるのか。実物見たら大きくてイメージ変わったりするのかもしれんが。ありがとー、スッキリしたわ。 Versys-Xのグレーのモデルを見るとなんでかゾッとする サスの沈み込み変えたいならサス自体を換装しないとダメかな？
プリロードだけじゃ乗り味硬くなる？ リアはプリロード調整で十分だろ
体重に合わせてスプリングを変えるとか
ラリーじゃ勿体無い >>586
俺はスクーター二台と虎のスクランブラーもってたが、スクーター二台売ってトリシティ155買って既に納車済み。
夏にはスクランブラーからこれに乗り換える。 >>601
ほんとはアフリカツイン欲しかったが、180ある俺でも乗る気にならなかったくらいシート高い。
あえてローダウンabs注文した。 >>602
まじで？
自分も180あって跨った事あるがちょうど良かった 日本人だと背が高くても脚が極端に短い奇形児は多いからな。
特に団塊世代 >>603
シート高とゆうか、車格に圧倒された。
キングにふさわしい車格だった。 >>599
硬さっていうと語弊があるかもしらんが、跨った時の高さとかも変わらん？ >>602
180程度ならアフリカ諦めて正解
乗り慣れてる人は170でも問題ないけど、そうでない人は無理しない方が良い そうか？俺185cmだけど、アフツーはローシートで高い所にセットして、膝が少し曲がる程度でべったり足つきだから、170後半もあればローシートの下段なら問題なく乗れそうな気がするけどなぁ。
むしろ現行CRFLのほうが足つき悪くてビビるわ 昔服屋でバイトしてたけど身長１８０ぐらいなら足長い奴と短い奴の差って
５センチくらいあるからな
５センチって言ったら５０ミリだぞ５０ミリｗ
身長だけで会話しても永久にかみ合わんよ 街乗りなら160cmでも190cmでもいけるいける。
ZETAアーマーハンドガードつけときゃもし立ちゴケしてもなんも壊れんよ。 >>610
そういうもんなのか。
股下なんて正確に測ったのなんてスーツ作る時くらいだからなぁ。
>>609は、股下85-87cmくらいの男の話です。たぶん。 >>612
１８０で言うと街中でパッと見て「脚長いなあ！」って人の股下は８６～７くらいだよ
短い人だと股下８２～３
身長に対してたった３％ぐらいの違いなんだけど同じ身長で行ったら足は５センチ長く胴は５センチ短くだから
この差はデカい
１７５で脚長い人が１８０で足短い人より股下あったりするし本当足つき議論に身長ってあんまり意味ないよ 自分は180で股下83と短い方だけど、旧型アフツーはベタつきだった シート高900mmセル無しに通勤から林道まで普通に乗ってたし、足つきが原因で転んだこともないから
アフリカや250rallyは超余裕かな？w シート高が何ミリだの気にしてる時点で短足だわｗ
180あるクセに足つきがどうのこうのとか奇形児ワロスｗ 自分身長175でシート高950の外車レーサー苦もなく乗れてるからCRFラリーのスタンダードシート高低すぎるんよ
まさか低すぎて悩むとは思わなんだ ガリヒョロだから車高が沈まないんだな。
体格いい奴うらやましいよ。
プロテインとかためしたが、全く効果なしw サグ出しとか当然するんでしょ？
調整すれば問題ないと思うがな んなモッサーでも無いのにサグ出しなんか要らんわ
サス調整機能はLと同じでラリーも無いんだろ？ >>621
週末は必ず焼肉でご飯、またはとんかつでご飯
飲みに行ったらシメは必ずラーメン
寝る前に必ず砂糖たっぷりのドーナツ
これを実践するんだ 俺も痩せなんだよな
スマップの草なぎくんみたいな体系
食っても太らんのよ
胃腸も弱いから無理しすぎると腹壊すし >>626
逆RIZAPとかないかな。
アバラういてていやなんだよな。
プロレーサーとか細いのに８耐とかよくやるな…
とスレと関係ないと怒られそうだな。 太れない人は試してみて
腹へって我慢できなくなるまでご飯食べない
食べる時は吐きそうになるまで食べる
食べたら寝る
そうしてたら空腹の間隔がどんどん短くなって1日3食きっちり食べるようになったらあら不思議そこには脂肪の怪物が >>628
うーんお菓子とかめっちゃ食べるんだけどな。
ビターチョコはかかせない。
たしかに肉はあんまり食べないかな。 ガリな人は運動足りないんじゃないか？
軽い筋トレとウォーキング（ランニング）で少し筋肉付くと違ってくるかも。 アフリカツインは片足立ちしたら重さがズッシリくる
立ちゴケしたらめんどいだろうな >>631
一人で起こせなくて周りの観光客に手伝ってもらってるのを見たわ。
さすがに一人で起こせないなら乗るなよと思った。 >>629
空腹感じないくらいちょこちょこ食べると太れない胃がやられる
でもその食べ方は年取って一気に糖尿脂肪肝高血圧という形で帰ってくるのである
下腹が出た餓鬼のような姿を持って 筋トレもせずにプロテインとか飲んでる時点でお察し
そりゃ効果ないわ デブりたいだけ奈良糖質取りまくれ
筋肥大させたいならきっちりウェイトトレーニングしてタンパク質取りまくれ
ガリはなるべくしてガリなんだよカス >>631
片足つま先で止まってても、そんなに重くないぞ
乗り方止まり方を間違えてるかもしれないから、基礎から再確認するとイイよ
転ぶと苦労するのはまあ同意w
空荷でアスファルトの平地なら問題ないが、荷物満載でガレ場の坂道とかでは自信ないな タイ仕様ヴェルシスは300なんだろ
東南アジアは税金の関係で250で300は欧州向けとか言ってた奴いたが どっちにしろこのスレには関係あるまい
あー発売が待ち遠しいわ
メットが今オンロード用しか持ってないから買わないとなー コラってみた
http://i.imgur.com/HAHaNOp.jpg
キャリアと箱の大きさは適当だが、元々着座位置が前よりでテールが長いので箱の収まりは抜群によさそう
また2箇所のステッカーチューンは個人的には必須だなと確認できた 箱デカすきじゃね？
それとスイングアームのプロリンクは流石に古臭い
冷蔵庫になる位ならなんも貼らないかマルっとラッピングした方がいいな メットは冬場はフルフェイスでいいかな
夏場はオフメットにゴーグルが涼しくていい 箱を付けてる人って箱を蹴らずに上手に跨げるよね
分は回し蹴り風に足を上げて跨ぐから難しいな 膝蹴りにすればええんやで
ただリヤシートにブーツが擦れるので金具付きのではやりたくない もしくは左ステップに立って跨ぐとかだったかな
今乗ってるの箱なしネイキッドだから大分そのへんの作法は忘れてるなあ >>642
林道走って汗かくような走りするならゴーグル一択
酷道程度をマッタリツーリングしかしないならシールド最高 発表まであと2週間切ってるんだな
コンセプト発表から長かった～ >>646
それをやっていてサイドスタンドがへし折れた思い出が。。
以降は踵落とし方式にした。 ショップで聞いたけど先行予約の御用聞きが回ってきてたそうで
まあ仕入れる台数が判らなきゃどれだけ輸入すればいいか判らないだろうし
が、去年のうちから買うって話してたのに俺の注文忘れられててやんの・・・ タイ語て何言ってるのかまったくわからんね
あらためてタイ生産のバイクなんだなあと実感 日本のオフロードバイク販売数なんて、
ホンダが日本企業じゃなけれは見捨てられてる位の
販売数だから仕方ない。
CRF250Rally 近くの店で試乗車いれるつもりだよって言ってたから
やっぱ話題性はあるんだなーと。 今度出るアドベンチャー三種のなかで
どれが一番250ccとして楽しめるかと考えると間違いなくこいつなんだけど、いかんせん高いんだよなあ。。
versysはフレーム新設計で電源パニアその他もろもろついて値段も安く、ラリーはあと10kg絞れるベース車にタンク載せ替えてカウル付けて、キャリア無しで価格20万上積み。
ならばとオフ車カテゴリで見ると同じ価格帯ならwrに手が届いてしまう。
それでも欲しいと迷わせるのはホンダの絶妙なポジショニングのせいなんだろう。
調べていてオフに興味が出てきた程度のリターンライダーとしては、林道走る可能性を潰すversysかめっちゃ高いこいつかで非常に悩む。
悩ましい。 その人の楽しみ方によるだろうね
メーカーも上手く特性を変えて出してくれてるからユーザーの選択肢があるのはいい事だ ラリースクリーンとLEDは魅力なんだがタイ生産
走行性能で上かつ国産のWR250Rに手が届く価格帯となると
いっそWRR買ってビッグタンクとミニスクリーンでも付けるのもアリかもね ツーセロ「ワシもいるぞ」
まぁ実際、近年の250ccデュアルパーパス及びADV界隈は、どの車種選んでも一長一短な感じがあるから、悩み甲斐があると言うか隣の芝は青く見えると言うか…
どの車種買っても何かしらの点で他車に負けるわけで…
つまりやはり最後は愛だよ！ 今時WRなんて古臭いのは要らんわ
メーターとかゲームボーイレベル >>659
正にこれ
バイクの特性も違うし、ライダーの用途だって違うんだから自分の好きな方を買えよって話
他のバイクを下げる必要はない >>660
ライト周りの軽量化の為に小型簡素化したメーターだよ
CO調整、回転数表示、自己診断モードなんかも備わってる
まあ、WR用に限らず後付け社外ビッグタンクに関してはレース用品になるね >>661
別に下げてなくね？
事実述べて他の車種気になるって言ってるだけに見えるが >>664
660を見てもそう思うならもう何も言わん >>665
ああそっちかすまんw
>>659にレスしてるから>>658に言ってるのかと思った WRもセローも現行は廃盤だろうから買うなら今やで？ どんだけWRにコンプレックス抱いて神格化してんだよ笑
あんなの街中やツーリングでは乗りにくいだけ WRが街乗りし辛いとか言ってんのって
負け惜しみにしか聞こえないぜ
何気に君が一番コンプレックス産業 >>671
いやいや、EXCがあるから笑
快適性ならCRFのが断然いいし、わざわざ10年前の古いバイク出してもRALLYをこき下ろすなんて無理があるだろって言ってんの笑 匿名掲示板で言い争いとか元気だなぁ
俺は淡々と発売を待つぜ >>661
ほんとにそう。
某ビックオフスレもやれGSが、やれVストが、とくだらん事で駄レス流してる。
最近、なんでも「自分が選んだ物が一番！だから自分も一番！」なマウンティングしたがる奴が多いね。
好きなバイクに乗ることが一番だし。得意な路面、苦手な場所が有るのも味だろうに。 もうあっと言う間に発売だもんな～
とりあえずバイク屋さんに見に行って、そのままハンコつくかもだけど、このアドベンチャーブームにヤマハも乗っかって来そうで怖い むしろ出さない理由があるのか。
現行セローが廃番になる噂があるわけだし、そのままデュアルパーパス市場から撤退するとも思えないから
どっちにしろ新型だすなら、ADV向けに振ったモデルは確実に出してくるっしょ あー。まぁまさかのXTZのみに縮小します！って流れがなければだがな ヤマハが来ても別に怖くは無いよw
と言うか、どっちかと言うとホンダが後出ししてるパターンの方が多い気がしゅる >>675
できれば乗って欲しい
ヤマハのセンスならネオクラシカルな絶妙のデザインで出すはず
そうなると悩みすぎて買えなくなるな ヤマハはブラジルのテレネ250を国内規制通すようにすればいいだけだな ブラジルのテレネ250はかっこよさがまっっったくわからん、、、
WR450fラリーの250がでたら猛烈に悩むんだろうけどなぁ
まぁ今は店の搬入待ち
20日は休みとってるし楽しみでしゃーないわー 姉エロ
TENGAイ
カワサキはやっぱりヘンタイだな……
タイホンダの250ラリーオプション見てて
キャリアの品番引いたら現行250Lと同じなのね。
ということは250L用のキャリアそのままいけるかな？ >>651
すごいテクだね
言葉は分からんけどオフ車講習みたいなものかな？
EP1ってことだし、2以降も楽しみだな >>660
アレ、タイム計測とトリップ加算減算機能が付いてるんだよ
手元にコントローラー持ってこれ無いからコマ図ラリーやるには厳しいんだけどヤってやれないことはなかったりする どこの国も女の子ライダーはああなんだな
てかインストラクター、メットをミラーにかぶせるなや ・ミラーの角で発泡にダメージが蓄積
・落としやすい
・高いところから落ちるのでダメージでかい
なのでかぶり口を下にして地面に置くか、メットホルダーに掛けるべしと教わった
教習所やスキルアップ走行会で >>699
そんな些細なことはどうでもいい
重要なのは、野晒しになってて虫も当たりまくる汚いミラーに平気で内装を被せるからハゲはキモいんだよって話 ほんの少しでも角度変わるからできるだけかけない。手直しめんどい うちのシングルエンジンでバランサーも付いてない振動激しい奴だからミラーめっちゃ固い
だからヘルメットかけても動かない
動かす時は両手でギギギってやる 俺のだとメットホルダーが無いのと、地面に直置きしたくないから、いつもシートの上に置いて、長く離れるときはネット被せている。 そうか！安物のポンコツメットだからミラーに掛けるなんて発想が出るんだな？
納得 >>705
公式も「coming soon…」のままだしなぁ。 テイザーサイトの画像にある太陽に向かって走らなきゃならん場合にはスクリーンにスモークとかの色が付いていた方がいいかなーなんて
ttp://i.imgur.com/QHbJKYj.jpg スレチだが
地面にメット置くとアリが入ってくるぞ
上級者はステップに引っ掛ける 地べたにおいたら土とかつくじゃん
お前ら首に土ついてる 新型トランザルプ(ドミネーター)て言われてるんだっけ？ 実物に跨がった人もこのスレにはいるみたいだけど、もう展示してる店とかあるのかな？ ミラーにメット置くのて、確かにヘルメットメーカーが推奨してない行為だけど
オフ車に乗ってたら休憩時についついやっちゃう
ハンドルエンドに横に挿すパターンもあるが そうだな、メット問題が解決したところで、次はETCをどこにつけるかだ
純正取り付けキットを待つのが正解だろうが… >>711
アフリカツインをベースにしたオン寄りの車両（トランザルプ、バラデロに相当）が熊本で開発中。残念なのはCRF1000L開発チームからVFR800X/1200Xチームに移管されたことだ。おそらく大した出来にはならんだろう。 >>713
日本だとまだじゃね？
なにしろ「ニポンにも導入するの検討中(建前
だからなあ。
13日に予定通り発表されればそれが最短じゃね？
公に見れるとしたら前日あたりの配送車に乗っかってるのかねえ？ ホンダのイベントで展示は見たけど
股がりは出来なかったな Versys-X250とラリー
どちらが成功するのか見物ですね。 オフ系の集いでCRF見たことないな
WR KLX セローばっかり
そんなに軽さって大事？
20kg程度誤差の範囲だと思うけど >>730
オフ性能よりツーリングに適した方が売れると思うよ >>734
雰囲気はオフ車だけど、性能はスクランブラーだから
あえて例えるとTR250に近いとも言える 選ぶ理由は色々だろうが
WR 国産トレールの中では至上
KLX カワサキ以外不可、CRF-Lを選ばなかったXRの代替
セロー 短足御用達
軽いうんぬんではなくCRF-Lの登場は遅過ぎたのも一因？ 国内も既に販売店向けの試乗会やってなかったっけ？
動画前スレにあった気がする。 >>734
誤差じゃないｗ
転けるのなんて足場の悪い所ばかりだしそこで重たい車体を起こすのはきつい
あと最低地上高低すぎてちょいガレくらいしか無理
rallyはキャラがぴったり 最低地上高低すぎてとかCRFは255ｍｍもあるんだぜ
ジムニーの最低地上高だって200ｍｍしかないのに
チョイガレしか無理なのは腕の問題なのでは？ >>740,741を本気で言ってるなら、やっぱりホンダの戦略は間違ってなかったんだな。
差を実感できるほどの腕もなく、実感できるほどの道も走らないんだから トライアル競技やモトクロス競技にRally使うことなんて無いから
10キロ重たかろうが、最低地上高が低かろうが
問題ないと思うんだけど。
これ、デュアルパーパスでしょ？ >>744
CRF250Rallyはこの車格・車高と重量がキャラクターや用途に合ってるけど、CRF250Lは某隊か分からんという意味では >>744
せやで。
大半のユーザーは差を実感できないという証左。
だったらわざわざドライサンプのエンジン新設計しなかったり、気むずかしく軽量化を意識せず設計して、高価なサス使わず、安価なCRF-Lを作り
さらにそこから見た目重視のRallyを派生させたホンダの慧眼よ。と褒めております。 「(用途が違うから)問題ない」と「差を実感できない」は別だと思うんだが… アホはほっとけよｗ
セローしか乗れない短足チビだからCRFをディスりたくて仕方ないんだろ
オフ性能しか考えないならKTM一択だしな デブでハゲは10kgの差なんて気にならないらしいね
ハゲは関係なかったね、悪かった
まあ本格オフ車じゃないってこと
乗っても別に構わんが、深いとこ行くなら向いたバイクを選ぶが吉って事で セローはローが使いやすいのもあるだろうな
CRFで徒歩ぐらいのスピードはちょっと辛い せっかく6速なんだからローは思いっきり低くてもいいのにね クチバシ付いたヤツはどうしてもペスト医師を連想してしまうわ オフをどのスピードレンジで走るか次第でマシンを選ぶだけなんだろうけど >>742
もうちょっと頑張ればドミネーターになりそうだ >>757
その選考理由だとCRF-Lどの枠でも落選しそう…
値段、デザイン、ホンダ愛。のどれかで選ぶ人が大多数だと私としては愚考します 登りのシッティングは結構強いんだけどなー
それ以外はダメかなー >>741
身長180cmある大鶴義丹がCRF乗ってるけど、別に不満無いみたいだしね お前ら足着きばかり気にしてるけど、馬力無さすぎなのは気にならないの？。 セローって過大評価がはなはだしいよな
XLR125から乗り換えたけどXLR125の方がよっぽど楽しかったし、戦闘力高かった
いろいろ手を入れたけどモヤモヤしてXLR250に乗り換えたわ 今更セロー買うのはアホすぎる
・CRF250Rally 25ps/8500rpm 23Nm/6750rpm 157kg
・ツーリングセロー 18ps/7500rpm 18Nm/6500rpm 133kg ヴェルシスは33psだが実感として相当違うのだろうか >>761
くちばしそのままで、ダウンフェンダー前側いらないから後ろ側だけで良いんでね？ XR BAJA
28PS/8,000rpm 25Nm/7,000rpm 137kg（車両重量・乾燥119kg）
程度のイイの買っとけ。 157kgか
あと10kg重くなっても良いから400ccの兄弟車を出してくれよ
ラリーレプリカのツーリングマシンはこれから流行るぞ アップフェンダーで良いんだがダウンフェンダーにこだわって頑張ってるから >>772
それなんだよな～
400～450でタンクも15くらいなら80万円台でも買っちゃいそう >>778
そそ、どうせ重いのならパワーあった方がツーリングは楽になる
維持費なんてそれ程変わらないしね ヤングマシン2月号のCRF500Lラリー開発中情報に期待するしかないな。実現度60%らしいぞ
http://i.imgur.com/YQhp0GN.jpg >>779
ツーリング用途で「重くて」いいなら400X買えばいいじゃん、馬鹿なの？ >>780
それのメイン市場をどこにするかが問題でEUならば500Xとかぶってしまう
インドネシアを始めとするアジア市場なら排気量税制の問題で60％増しの値段になる
250ｃｃならば市場を選ばないからゴーサインが出たわけで
だから妄想なんだよ こういった話題の時に全然名が挙がらないが、
NC750Xだって、一応履けるオフ寄りタイヤがあって、扱いやすい車体と、ローダウンも完備、そこそこのサスストロークがあって、
ADVらしい顔つきで、パニアも似合って、価格的にも候補に入れて、航続距離長くて、
もっとみんなアドベンチャーバイク扱いしてあげても良いとおもいます！ 誤変換恥ずかしいw
今更だけどNC750Xとの値段差が誤差の範囲内なんだな
NC750Xの方が所有感や満足度が高いかもしれんw >790
NCはDCTだったらいいんだがMTだと回転リミッターに当たるのが早すぎてツマンナイ。
MTでガチャガチャやるのが楽しい俺はパスだわ。
つかNCだったらCBF650のエンジンの方が全然いい。
CBsix50出てたらRallyと迷ってたわ。 >>793
おっ、サバゲー場みたいだね
バイクはまあ… >>791
ラリーキットというか、CRF450RALLYと同じデザインで出したいのだろうけど
ライトの前にウィンドスクリーンがあると配光に影響が出るから(国によっては？)保安基準に適合しないからじゃなかろうか
ヤマハのコンセプトモデルT7テネレも市販版はどのように処理してくるのだろね
https://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2016/11/Yamaha-T7-Concept-static-03.jpg >>792
確かにエンジン特性的に、面白いところが全然ないという。
あんまり苦手なところもねーけど、
道具としては有能でもおもちゃとしてはつまらないんだよねー
スーパーカブ750の名は伊達ではない >>796
ライトをスクリーンの外に出すのは良いとして、プロトのまま□○型で出したり、枠が目立たないようにするとかの工夫はできたと思うけどな～
まあ俺はもう見慣れちゃったし、今のは今ので有りだと思うけどね >>798
市販してくれるだけ有難いってのはわかってるんだけどプロトタイプが格好よかったからなー >>796
スクリーンと面一の透明なライトガードをOPで出せば外観と配光法規はウインウイン
本当に法規が理由でスクリーンが今の形になって、これから何も出さないなら、ホンダはデザインを軽く見てるw >>798-799
□○型はコンセプトモデルで、後のカーボン調の枠が目立つデザインがプロトじゃなかったかな
カーボン枠は目立たない方がスッキリしてたね
そのうち、開発陣インタビュー記事とかでライトデザインの経緯を説明してくれるだろうか >>791
車検無いしマウントはあるんだから自分で作れば良いんだよ
市恐らく販する場合はライト交換とか光軸とか発熱への冷却対策とかでメーカーとしては出せないんだから >>791
スクリーンで反射した光が気になって運転しづらそうだ
ライダー側にはメーターなどで遮光されるのかな >>805
そこまで頑張ってる感出てないね
まあ道がめっちゃフラットだから、アップダウンあるとまた違うだろうけど
しかし、25Lの評価だと「80km/hまでは普通、100km/hは必死、それ以上は苦行」みたいな言われ方なのに
微妙な性能向上が効いてるのか、カウル効果なのか… >>805
BGMが邪魔で音が分かりづらいけど振動もそこまで酷くなさそう
早く国内レビュー来てほしい >>806
小排気量だとカウルっていうかスクリーンの効果がわりと大きいよ
以前乗ってたPCXにスクリーンつけたら最高速が5キロ伸びたし
人間の体のデコボコの空気抵抗はワリと大きい模様 ところで何でこんなに高いんだろう
既存のCRFのフレーム使ってるんだからもうちょい安くできると思うが タイ現地価格と比べても極端に高いとは思わないが
日本人の給料が上がってないんだよ 熊本製になるから高いのかと思ったけど結局タイ製なんだよね…
まあ組み立て行程がだいぶ増えるからしょうがないのかな
カウルの黒い部分は塗装だろうし
ヘッドライトもウインカーもLEDだし
燃料キャップもヒンジ式だしね
でも5万円くらい安ければもっと納得しやすい値段だったかな
でもまあぎりぎりローン組まずに買える値段なので個人的には許容範囲
現在他にこのスタイルのバイクはないしね >>809
これがそんなに高いと思うんならバイクを趣味にするのやめたほうがいいよ
マジで >>812
そういう極論持ち出すのやめーや
前のCRFLが50万くらいで乗り出せたのに対してこれが70万なんだから高いって意見言ってももおかしくねぇだろ
実際は色々追加されてるけど実物見るまで何とも言えないしな
そんなんでバイクやめろ、まで言っちゃうような短気なら2ちゃん見るのやめた方がいいぞ
マジで 軽自動車の価格も昔と比べたら高い。そういうもんだと思って諦めているよ。 >>812
実際高いだろ、あくまでもネタ車比ではあるけどさ
それにこいつは趣味と言うか実用車
値段に見合った仕上がりかどうかは、現車見てから判断するよ
マジでw >>813
＞実際は色々追加されてる
なのに高過ぎ、もうちょい安くできると思うって内容考えず価格しか見てないでしょ
そんな人がなにかと金のかかるバイクを趣味にするのは辛いと思うよ LEDライト周りが高いんだろね
ハイビームのレンズにRALLYって文字が無駄に入ってたりするし
LEDウインカーはこの車種専用？他のモデルで使われてるタイプ？
個人的にはタイじゃなく熊本生産だったら適正価格と感じるかも
てかハンドルホルダが一体型でテーパーバーに交換するには下駄をかますか、トップブリッジ交換になるんだね 今250Lは乗り出し40万切ってるからな
それに比べたら割高感があるな
まあLもMC後は乗り出し60万とかになるだろうけど >>816
その人は何が変わったか調べた結果高いと言っているかもしれないだろう
ただ高いっていうわけじゃなくて値段とモノが釣り合ってないって意味で言っているとも取れるし、バイクやめろとか滅多なこと言うもんじゃないと思うよ タイでラリーとLの価格差が約30,000バーツ(9.5万円)だから
高いっていう感覚は間違ってないぞ。
40万で乗り出せるLはセロー対抗のための安売り方針なんだろうけど、競争不在だからって吹っかけすぎ。 このバイクがタイか日本で組み立てられた時どんなところに差がでると思う？
熊本で～とかいってるならわかるんでしょ？ パーツも向こうで生産になるから予備部品の価格は高めになるだろうな
実はフロントサス両方ともカートリッジ入ってたりなんてサプライズあるわけ無いか >>822
海外生産の方が人件費やら法人税やら工場の土地代やらコストが国内生産より安く済んでいるはずなのに販売価格が高いじゃねーか！と言っているだけだろきっと。 三国製でもパーツは特に高くなったりしないと思うぞ
安くする為の海外生産だし、輸送費含めて余裕でペイ出来るだろ >>791
これが1300ドルなら国内でL買えば50万台に収まるんじゃねえの 高いと言っても一年後あたりの値引きが安定値だろうね。新車同様の中古まってるよーみんなー！ 値段が高いという意見も
買えるけど高いと思ってるヤツと、高くて買えないヤツとでは発言の意味が全く違う
買えないヤツのはただの僻みで
買えるヤツのは客観的な意見 雑談するのに
買えるとか買えないとか、妬みとか客観とか
区別する必要あるんっすか先輩！
おいらには全く理解できないっす！ 人の買えないモノを自分は買えるっていう優越感に浸りたいんだ、そう責めてやるな。
誰もが考えることだろう？表に出すのは子供っぽいがな…
っていう穿った見方はさて置き、現行250ccの中で見ても高目の設定だし、中免で乗れるバイクの選択肢、に広げたってあまり変わらないあたり、相対的に見ればカテゴリ内では高価なバイクだろう普通に これ買う層は
なんとなくCRFアフツーを持て余してるような奴等と予想ｗ
あれだけ売れたはずなのに熊本震災があったとは言え
いまだに走ってるのを殆ど見た事がないというｗ ホンダ信者はベース車250Lにカウル被せただけのバイクが
こんな価格設定されても買っちゃうからなぁｗ
ある意味ユーザーの盲目的な愛が
この斜陽会社を駄目にしてるって言っても、過言じゃないね
2018年度はカタログにどれくらいバイク残ってる事やら
ｗｗｗ どのみち横風に弱くて高速は辛いんだから、短足か盆栽目的じゃなければL買った方が良くね？ >>837
まあトレール車の最大の弱点である航続距離の不安を解消できる
という意味でのビッグタンク化は
レジャーツーリングメインの走りが主体の層にかなりの需要があるのは間違いないだろう
そうした意味では同じように高性能詐欺のRRよりかはなんぼか存在意義があるモデルだとは思う >>805
>これ見ると120-130km/h巡行は楽勝？
どこ見てんだよｗ
100km/hちょっとで加速鈍ってんじゃねーか
前の走るセダンに全く追い付けてないわ、追い越し加速が鈍いから左から追い越してる始末だしｗ 必死にディスりに来てる奴って心が傷んでるんだろうな
ショップでABS乗り出し60万ぐらいと言われたがその程度の値段だぞ？ >>836
ホンダ信者とかお前キモイな
値段が高くてもいい物は売れる
それだけの事だろ その通り
だが、その価格に値する良いものと言えるかどうか
まだ分からんよ L本来の姿がこっちかもしれないからLよりこっち買うかもね >>843
価値観を決めるのは自分であって他人じゃないで
価格なりの価値なんかどうにでも変動するものを押し付けたらただの傲慢 昔の250４気筒とか2ストレプリカはバーゲンプライスだったんだなぁ 規制厳しくて250でも車重重くなるから
250の気軽な楽しみを残そうとしたら2気筒はおろか単気筒が正義になるわな
ABS等々ついて値段も高くなる >>843
まあこのバイクに確実にそんな価値はないけどなｗ >>849
楽しそうだなー羨ましい。
Fフェンダー白にしたいな。 バイクの製造に関してはタイよりインドの方が質も技術も上 >>848
価値が無いと思うならおまえが買わなければいいだけの話
自分は価値を見出してるから買うよ 高いと感じるかどうかなんて不毛な争いだな
実にくだらん >>847
排ガス規制も騒音規制もメリットがあまり感じられないんだよね
ユーザー以外にはメリットなんだろうけどね ◆アホ幹部がパソコンを1～2回クリックして大当たりさせてるだけです（これを遠隔というならすべての大当たりは遠隔した大当たりです）
【BELLAGIO】ベラジオ横堤店☆★◆☆★PART１０
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/game/1733/1486395818/
大阪ベラジオ肉欲サクラ実践パチスロ設定漏洩事件 ★4連
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486380076/
パチンコ店ベラジオの店長のLINEが流出！ サクラを使い不正発覚 営業停止処分か 店は謝罪文掲載 ２
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1486174962/
パチ屋退職してきたから色々暴露すっぞｗｗｗｗｗｗｗｗ Part.2
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486107782/
-------------------------------------------------------
パチンコが原因の殺人事件、自殺、犯罪５
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read_archive.cgi/game/1733/1289258255/
-------------------------------------------------------
[解説]
・パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないので客が偶然、自力で大当たりをすることは１回もないです。
・大当たりはアホ幹部がパソコンを1～2回クリックさせて大当たりさせたのしかないです。
・PIA、サントロペは内ち子に大当たり連チャンさせて年間１億円以上の裏金を作ってる犯罪組織です。
・PIA、サントロペには内ち子が数百人います（神奈川県川崎市のJR川崎駅前はPIA、サントロペがたくさんあります）。
・ネカフェのダイス(DICE)と、まんがランド(漫画喫茶)の運営のザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)は朝鮮系の可能性が高い。
・ベルシティ伊勢佐木町店はソープランド街にあって、その隣にはカプセルホテルとアニソンカフェをやってるので朝鮮系の可能性が高い。
・この会社は2ちゃん管理人の権利（資格）を持ってるようで、ネカフェ板のダイス(DICE)のスレとスロット店板の「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」で
IDを変えながら自作自演のステマをしてます（2ちゃん管理人の権利の権利を持ってる人はIDをいくらでも変えられる）。
・2ちゃんは、企業に2ちゃん管理人の権利（資格）を販売してるようです。
買ってるのはパチンコ店、パチンコ業界、インターネット工作会社（ピットクルー、イー・ガーディアンなど）、自民党ネット工作部隊（J-NSC 自民党ネットサポーターズクラブ）などか？ ３年前に１５０万のリッターバイク買って２年で売ったら値がつかなくて
５０万ぐらい足して別のバイク買ったけどイマイチ合わなくて
３ヶ月で別のに乗り換えて５０万支払い
その３年の間に５０万のオフ車も買ったけど遅くて飽きて売り払い
別に７０万の旧車買い足して４０万ぐらいかけてレストアして
また今年ラリーを買おうと思ってるんだが我ながら金銭感覚が狂ってる気もするが
でもこれだけ買っても普段乗ってるクラウン１台の値段にもならないからいいかなと バイクなんて金のかからん趣味だよな
8年前に35万で買った中古バイクをCRFの下取りにしようとしたら、30万くらいで下取りできそうって言うからびっくりしたわ >>858
レンタルバイクが潤沢に利用できるご時世なのに、見た目だけで購入するやつの気がしれん >>804
メーターの上の穴2つの事ね
ETCランプ用のステーかもね、本体はリアサイドの収納に入るのかな
□〇型ライトのコンセプトモデルだとフロントアンダーカウルの膨らんだ部分(クランクケース前方)にちょっとした収納スペースがあって
ファーストエイドキットか何かが収まっていたが、市販版ではどうなってるのかな？ >>858
そう云う楽しみ方なのかもしれんが、話聞く限りどんなバイク乗っても文句垂れ流しながら走ってそうだなｗｗｗ 典型的な能無しだよなｗ
そういう奴は何乗っても同じだしバイクのせいにして文句垂れるだけの小物 >>859
バイク王「実車を見たところ3万円です」 >>863
そうゆう顧客のお陰でメーカーとお店が潤うんだから
良いではないか
それとも世間では
16で買ったZ400FXを今でも乗ってるんだじぇー
っていうお爺ちゃんの方がカッコいいのかなあ？ >>866
俺バカだからよくわかんねーけど吸気の量増えたら排気の量増えねーの？ >>866
2016年までのCRF250Lからはコネクションチューブを長く、スロットルボディ大径化、排気見直し軽量化されてますが
2017年モデルのLとはエンジン、吸排気系は同じ仕様ですよ そうは言っても既にかなりショートストローク型のエンジンじゃん 排気量ってのはシリンダの内径・行程で決まるから吸気バルブがどうとかは関係ない。 エンジン特性は別としてCRMからの乗り換えにはどうなんだろう？
車体が大きいのがいいんだが 車格としてはCRM250ARとかに近いものがあるのでは
なおパワーは シート高は似たようなもんですね
エンジン回りのカウルの出っ張り分、見た目も乗った感じも一回り大きく感じるかも
人によってはウインドスクリーンの存在が慣れるまで気になるかも
なお車重も．．．
維持可能ならARは残しておいた方が良いですよ ARとLじゃ戦闘力も市場価値も比べるまでもないわな
でもホンダは他メーカーと比べて部品供給の打ち切りが早い
旧式ユーザーには冷たいんだな >>878
まだ売ってもいない車両の部品供給の心配とか馬鹿なのか？ >>881
ARの話だろ
国語1だったろ馬鹿なのか？ 先行予約するひとってスゴイな
俺は足つき不安で跨ってｍないと判子押せんｗ
できればノーマルに乗りたいけど最悪ローダウン仕様 車もバイクも昔と比べて値段が上がっているけど、装備を比較するとまあ、値段相応かなって気はする。 >>884
僕は迷うことなくローダウン仕様！ふふん。 発売日2/20の数日前には各ドリーム店に入って来るんじゃない
発売日以降は試乗車を用意するドリームもあるだろうし ロードバイクと違ってオフロードだと車高高くても足つきやすいから数字じゃわからん
体重55キロくらいだけどロードバイクの780mmはつま先しかつかないけどオフロードは830mmくらいだと両足べったり 30分以上試乗させてくれる店があるなら、
多少高くてもそこで買う。
それが仁義ってもんよ 関東在住だけど、試乗車が入るお店の情報ない?
ドリームだったら全店で展示は有るかな? >>882
「ないわな」でいったん話題を区切ってしまっているので
「でも」で始まる文章は別の話題であると読みとるのが自然
馬鹿と言われたのが悔しいとはっきり言ってくれていいのよ？ そういう風に読み取れなくもないわな。
でもバカだと思う。 そうそう、今日放送のMOTORISEでRallyの話題出そう？
先週で出た？ >>899
火病とか今時流行らないわな
でも馬鹿だと思う バイク屋から電話あって15日に店に入るってオレの分 >>898
全ての夢店一斉には難しかもしれないけど、関東なら店舗数が多いから心配は無用でしょう
田舎県だと隣の県に行かないと、とかあるかも
>>902
先週はスタジオにずっと置いてあったものの特に触れずでしたよ 日本語って難しいね…
>>875の質問に対し、
>>876が車格は同格、でもパワーが。
と書いて、
>>877が車格を比較しつつ、車重の差に触れ、その上で「維持可能ならAR残した方がいい」と書き込んでからの、
>>878が、
ARとLじゃ戦闘力も市場価値も比べるまでもないわな(と、言うのは前二人への同意。つまるところ、CRM250ARのほうが良いバイクだよ、と言いつつ)
でも(>>877の言う様にARを維持しようとすると)ホンダは他メーカーと比べて部品供給の打ち切りが早い(から、大変だ。)
旧式ユーザーには冷たいんだな
こんな感じだろ多分。わざわざ文に起こしてみたけどスレ見てる人の99割は理解してそうな話(ちなみに99割はネタな？) いちいち解説してもアスペには理解できんだろｗ
＞「でも」で始まる文章は別の話題であると読みとるのが自然
↑
この時点でお察しｗ 文章がどこにかかってるか理解出来ないと、コミュニケーションも難しくなるね
自分も899みたいならない様気をつけるよw >>897
2:15あたりのでぶおやじが水溜まりから上がってきて
ケツずらしながら片足立ちしてカメラ目線でグー！ってところが
萌えポイントな >>905
今週のMOTORISEはヤマハか。
先週分も録画を見たけど、RALLYの扱い軽すぎｗ
スタジオに実車持ち込んだんだから、もっと踏み込めよ！って感じだ ラリーが出るから熱くなってるのはこのスレだけで
世間一般ではまだまだロードスポーツタイプの方が人気だからでしょ オフ車に興味なかったライダーもかなり食いついてるだろ
いま買いにいっても全く納車時期わからんて言ってるしな
ホンダもこんなに反響あると思ってなかったんだろな
モタと合わせてもオフ車なんて全然売れてなかったのにこれはすごいヒット商品になるべ KTMとかトラ車除くとWR250Fぐらいだろ
38psだしな >>914は「馬力だけがスペックじゃないぞ」と言いたいのでは Unlock your fearのシリーズも更新されてるね
オフでのテクに関して喋ってるんだろうけど、せめて英語の字幕が欲しいところ（笑） >>912
ずっとオフ車に乗ってみたかった
250ラリーの写真を見て買い替えようと思ったよ
今は400スーフォアに乗ってる 250としては大きな車格だからバイクを知らない人から「大きく立派なバイクだね！」と言われるようなモデルを一つの目標としたと開発者さんが話してたね
制約があって250しか許されない人、体格や技術的に大型アドべを断念した人、オフ車に興味あるがツーリングにも向いた緩いモデルを求める人にも向いてる
セローやWRRを選ぶと爽やか林道ツーリングに誘われちゃうし >>921
爽やかってのは皮肉かな？
250rallyもそれなりに走破性あるみたいだし、余程のガレでもない限りは行けそうよ
https://m.youtube.com/watch?v=Vsef4JXmP0s WRを見ると、KTMが買えなかったんだね(哀れ
て思う 2chオフ車スレなのに、さわやか(隠語)が通じていない…！
もちろん万人に通じるわけは無いとは思ってるが、住人は被ってると思ってた… 新車の車両で30万前半とか現行CRF-Lの叩き売り感がハンパないので
カチで悩みはじめる >>926
CRF-L、結構アフターパーツが豊富だし、何よりノーマルが改善点が良くも悪くも豊富なので、浮いた予算でカスタムしてくのも楽しいよ！ ビッグオフ(アドベンチャー？)で重さに翻弄されながら林道走ってる身からするとrallyの軽さ、走破性には十分魅力感じる。
勿論乗ってみないとわからないけど。 >>922
黄緑のインストラクターみたいな人、身長162～3位だよね？
この位の身長で乗れてるんだからローダウンキットは要らないよなー、 この早さなら言える！
入荷連絡♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
チョット夢店いってくる！！！！！ >>922
走破性はあるとしてコケたときのダメージ考えると出せるフィールドは狭まるな >>931
カウルやらシールドついてたらそこはちょっとね
林道行くならハンドガードは必須だな >>930
おめ！
って納車は先か
細かいとこ写真とってきて！ >>930
もう入荷したんだ
出来る夢店だね
>>861のフロントアンダーカウルの収納スペースが気になる >>934
発表前なんで撮影は堪忍してけさい！
ってゆわれました！
入荷してきた時もカバーで包装されてナニけわからんようになってたとか。
ウインカーはLED。
ブレーキランプはバルブ。
カタログとマニュアルはまだ届いてない。
早くても前日じゃね？とか。
ローダウンは17日くるかな？だと。
>>935
収納できないっぽい
鳥居の下にあるネジ穴はあるね。
http://i.imgur.com/p7Osw0H.jpg
？ 店長曰く、ホンダの営業が国内在庫ほとんどなくなったて言ってたとか。
発表日以降の注文は結構時間かかるかも？とか。 >>936
乙、早期納車確定オメ
収納に使えるようにはなってないのですね、サンキュー
アクセサリー表とかカタログとかはまだ来てなかった？
発表日以後の注文組の納期がアフリカツインの時のように遅れないと良いですね 納車がどれだけ後になるかは知らんけど、あまりにも遅かったら他に流れる人もいるだろうし勿体無いね はえー。
そしてオプション発表前に納車とか順番おかしいなｗ
価格は値引きあった？ >>942
登録20日(発売日)ならないとできない。
ので、まだ夢店にある。
発表前なので存在しないバイクなのですw
発表は13日で変更なし。
値引きは前に書いた気もするけど、7万ちょい。
>>941
店長どのもそれ気にしてたw ってことは、そろそろ日本でもマスコミ向け試乗会をやってそうだな
この季節だから、木更津ホテル三日月→房総の森コースへって感じだろうか？
俺はマスコミや2chの試乗レポを読んでから決めようと思う 接待レポで悪い事書く奴いないし、欲しいと思ったら即注文で無問題。
今年のオロロン街道とオトンルイ風車あたりはRALLYで賑わうな。 >>943
7万か～結構頑張ってくれるんだな
値引きと諸費用込みで定価くらい？ 俺の初オフロードは彼女の土手だったなぁ
藪漕ぎが大変だったわ 最近、妙な流れになっているオフロードスレへの誤爆かな 人としてオフロード（道を踏み外した）フレンズ
CRF250Rallyはデュアルパンパース・ツアラーなので人として大丈夫 >>943
裏山
夢屋じゃない俺は1ヶ月遅れだわ
先行開始初日には発注したんだけどね >>943
跨がれた？
足着きとか重量感とかどうだった？ どうやら新宿に実車があるようだ
今週末フライング展示するところ多そうだな タバコブランドのカラーが販売されると思う？
手間かけて自作したらさぞカッコ良い事でしょう 試乗は無理として、今週末展示・またがれる店舗があったらこのスレで教えてくれー
特に関東圏 昨日、癌の手術後５年と２か月目の検査があり
無事パスできたから、自分へのお祝いに買う Lの時は初期ロットお構いなしで買ったがイロイロ不具合あったのでコレは様子見だな 初期ロットはタイで全部無くなってんじゃないの？
私のラリーちゃんも発売日には間に合いそうってショップに言われたぜ！
夢店じゃないのによくやってくれたわい >>958
跨がれませんでした。
ただ…すごく…大きいです…
細身にシールドがあるからそう感じるのかなあ？
169cmだがシートはやっぱり高さ感じるけど、
シート細いから無理って感じじゃない。
噂通り沈むなら両足カカトが浮くぐらいでいけそう。
片足ならつけるかな(楽観。
BMWの1150GSと1200GS乗ったことあるけど、シート細い分大丈夫かな、と。
この辺は個人差があるからワタシの感じということで。
ざっくり見ただけだが、去年のプロトほぼそのまんまじゃないの？
俺的には第一印象は「たいへんよくできました」で。 見てきた。第一印象はでかい、高い。バイクカバーどのくらいの大きさにするか迷うな。 >>972
夢店が出した見積もりが約80万(ABS)
ただしメンテナンスパックや盗難保険などいろいろ盛った金額だというが、よく見てなかった
詳細は今度行った時に分かるだろう… 盗難保険なぁ、どうすっかな
年23000～25000円くらいって言われたんだけど最初の2～3年くらい入っておこうかなぁ
みんなはどうするん？ 誰も盗らねーよこんな量産車。
どうせ降りる度にロックかけねーと金額出さねーんだろ 昨日契約して全額入金してきました
こちらの仕事の都合で3月頭納車ですけどね 納車待ちで悶々としてます。パーツカタログもらってきたけどキャリアが載ってない…バイク本体にはHRCステッカーが付属するんですってね。 納車待ちで悶々としてます。パーツカタログもらってきたけどキャリアが載ってない…バイク本体にはHRCステッカーが付属するんですってね。 キャリアなんてしばらくすれば
色んな所から発売されるっしょ
出揃ってからゆっくり選べば？ ほうぼう電話してみたが、7万値引きはお得意様価格っぽいな。
夢じゃない量販店でも車体値引き結構渋いようだ。
在庫は店による感じ。
「いつになるかすらわかりません」というところから
「そんな客がいると思って余剰オーダー済み。店に在庫あるよ（キリッ）」までピンキリ。 キャリアCRF-L用ならあちこち調べたんですよ、ツーセロー用みたいなどでかいキャリアがあったら最高なんですがね。 車種によってはゴツいデカイキャリア+大荷物だと、シートレールが負けて破断する可能性がある
もしデカイキャリアが今後販売されなければ、強度的にシートレールが重い荷物に耐えられない、と考えた方がいいかもしれんな
重い荷物は背負った方が、バイクには優しいのよね いや～、ラリーで鍛えたマシンがそれじゃあいかんでしょ～、ツーセローのはサブフレームかってくらい丈夫そうだからあんなのが出て欲しいです おまえらが重い重い言うからシートレールを軽量化しました >>985
自分が契約した夢は、9台発注して入荷確定は7台、残り2台はバックオーダーにはなっているものの入荷未定らしい 跨がってきたけど174で片足ベッタリ
両足つま先立ちだったよ
あんまり沈まないね 175cm跨ってみた。
かなり沈み込むからローダウン仕様はセロー級に両足べったり、
ノーマルは両足カカトつかないぐらいだった。
が逆に言うと沈みこませないうちは車高高すぎて足もつかん。
展示車を倒しかけちまったよ。
ぱっと見の印象は完全に大型車。隣に展示されていたアフリカツインと大して変わらないレベル。
跨ったときの重量感は普通の250だなという印象。
総じて写真やプロモ動画から受けるイメージよりも良かった。２眼部分もうまく処理されている。
ダメだと思った部分はシート硬すぎる、カウルは倒したら100%割れる、
マフラー荷物室のせり出しがキツくてサイドバッグ厳しそうってところかな。 最低身長175cm～
LDなら誰でも乗れる感じかな やっぱＬ買っといて正解だったな
オフ車は175cmだとチビの部類 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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