HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
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HONDA CBR929RR CBR954RR その十二【SC44-SC56】 [転載禁止](c)2ch.net
ジェネレータ、レギュレータの異常。
929，954のシート下から発煙した場合、ジェネレータ、レギュレータの焼損が疑われる。
症状： バッテリーを満充電しても出先で電圧が低下して止まってしまう、充電しているはずなのに
バッテリーが高温になってすぐに破損してしまう。
点検方法：バッテリーの端子間電圧を測り12V少々で正常、エンジン始動後15Ｖ前後なら正常、
電圧に変化がなければジェネレータ焼損、18Ｖを超えたり安定しなければレギュレータ異常、
バッテリーや電装にダメージが及ぶ場合があるので早急に交換する。
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ラジアルマスター、ラジポンの取り付け
ハンドルの立ち上がり部分と接触する為、どちらかを大幅に削る必要があるので、ハンドルを
1000RR用と交換するのをお勧めする、ホースもポンプ下から出るので、変な社外品より
1000RR用が安心（オークションで100円）
ラジアルキャリパーへの交換
929,954のフロント周りは、1000RR用（04～07）がほぼポン付けできるのでラジアルキャリパーの取り付けが可能。
サスペンションの自由長が10ミリ短いのでフォークを突きだした状態になるので注意。
ノーマルのオイルシールが漏れだしたりして、修理代が数万円かかる場合にお勧め。
ステムの内径は50Φ、54Φなのでそのまま取り付け可、ホイール、ディスク、アクスルシャフトも使える。
ノーマルの330ミリ経のディスクを使う場合、どの店舗にもシムが売っていないので、オークションでアルミのシムを買う、
外形20ミリ、内径10ミリ、厚み10ミリが必要、4個千円程度。
ディスクを1000RR04の310ミリにするとシム不要、06の320ミリにするとノーマルの5ミリのシムが必要。
キャリパー取り付けボルトが無ければ、オークションでピッチ1.25のボルトを買う。
ノーマルのサスとニッシンの４ポットキャリパーは相場が高いので、交換後オークションで売り払うと２万円ほどお釣りが出る。
ラジアルキャリパーは４千円と安価で、パッドも種類豊富、ホースも取り回しが難しいのでノーマルがお勧め。
オマケ
バッテリーは高価で容量の小さい10Ｚではなく、ＹＴＸ12とか14が入るので、台湾ユアサなどの5千円前後の
物を入れておくと、1ヶ月程度放置しても簡単に始動する。 1000のsc57も無いし、sc59はいつもの基地外がモッサリモッサリ貼るだけのスレしかない 燃費はフルエキ付けるとリッター９まで落ちたから戻した SSだけどシート下容量もすごくて、今のも見習ってほしい 今は１２５で買い物だから燃費良いはずなのにリッター40とか出ない。 頑張っても前スレ80ぐらいで落ちたから、もう少し改善してくれないかな？ 車種スレはバイク板からモーターバイクに移転するよう言われたけど、バイク板じゃないと板移転まで見てくれない バイク乗るのがジジイだけだし、板全体衰えたか、929、954手放して、もう誰も乗ってないのか、
若い人はSNSかツイッターで情報取得かな？ あと少し、２０越えても後で見に来て、今日中に落ちてたらもう諦める 保守
15～17年選手だし、
そろそろ純正部品がやばくなりそう？ 954逆車を最近買いました。
普通に乗ってる分には問題ないんですが
8000rpmぐらい回ってる状態で更にスロットルひねると
メーターの左上の赤い警告ランプとHISSランプが3秒ぐらい点灯して
その間、ガス欠のような感じで失速します。
どこか故障しているんでしょうか。 ヤフー知恵遅れ？からのコピペ
PGM FI になりますので何らかの異常を感知し チェックランプを点灯させています 吹けない原因は
サービスマニアルのフローチャートにて把握できます 今の状態はフューエルセイフモードにて作動しており
エンジンを壊さないようにするため とりあえず最低限走行できるモードに自動設定し ホンダ店にて
チェックをしてほしいと車体からのメッセージになります マフラーのノーマル戻しがあったという事 とプラグ
交換をしているという事なので フルエキからの戻しならば排気デバイスのワイヤーのずれや作動モーター
の不良 プラグ上のトップコイルの不調が現段階では疑わしいです 手元にマニアルがない為コード番号
の把握は出来ませんが 赤おじさんではなくドリーム店にて チェックランプ点灯の意味を確認してください
連続して不調を起こしているため吹け上がらせないようにしていると思われます
排気デバイスの８０００での切り替えがうまくいかない不良なら、また書いてください、数万円じゃなくて、
中古なら２００円ぐらいです、929と1000用まだ持っていたと思いますので、サクッとヤフオクで買うか
捨てアド出してもらえれば送ります。１円即決出品でも良いです。 929,954サーボは品切れで、出品しているのが２９８０円で、1000なら９５円から、コネクタは同じ配線不明です。
ノーマルエキパイの切り替えが2000回転と8000回転なのでこれで多分間違いないですが、
1000RRで6000回転でHIに切り替わる所が、ヘナヘナ、ゴボゴボだったのでブン回して走るだけでも直りました。
まあ、ブローしても困るので、カーボン詰まって回らなくなっているか、サーボモータが2000でも回りますので
回転しないかどうか確認してください。サーボの歯車の割れもまれにあります。
たまに出る1000円とか２千円傷ありのフルエキもありますので、燃費が落ちてもそれで治ると思います。 >>23
どうでしたか？ やっぱり排気デバイスでしたか？ >>27
仕事が忙しくまだ確認出来ていないのですが、
排気デバイス、サーボモータ周り確認してみます。
ありがとうございます！ サーボモーターの分解までは出来ませんでしたが、一応動いてはいるようです。
手で回してみると、サーボモーター、排気デバイス共に特に引っかかりなく可動しました。
排気デバイスを上矢印・下矢印まで動かした後キーをONにするとスムーズに原点復帰しました。
吸気側のワイヤー1本がなぜかブラーンとしていたので、エアクリ外して見てみたら、
前のオーナーにより既にフラップが除去されていました。ワイヤーが干渉しないように取り外しました。
来週サーボ外して見てみたいと思います。 954も929も安くていいけど、最新のSSとは比べ物にならんからなぁ
しかしリッターSSを新車で買うなら車買った方が良くね？って考えるジレンマ フロントサスはテンプレに書いたみたいに1000rr用に交換したけど、06の1000rrには到底及ばなかった。
コーナーリングスピードもスピードレンジもRによって違うけど、10～20キロ違った。
929は色々問題ありまくったし故障も良くした。ジェネレ－タも焼けたし、エンジン壊れて交換になったけど
上から吊るような環境が無かったから、ピポットレスや上半分と切り離せる利点に預かれず、結局
全バラになってエンジンだけになるまで外して、エンジン置き換えてリヤ着けて、上半分持ってきて装着
フロントつけてエアボックスとタンク乗せたけど、整備性最悪でエアボックスつけると必ず補器が外れる。
赤ランプ点滅して停止、どうにかボックス付けたまま外れたコネクタとかホース着けて苦労させられた。
ハーネスも燃料ポンプとスタンドか転倒センサが同色同形状で間違えやすい。
そろそろオークションなら20万切りしてるだろうけど、もう苦労するのが嫌だから買わない。
1000RR０４なら、オークションで40万切りしてる頃だろうから、入門SSならそちらが絶対お勧め。 へんてこな自家塗装の929が30万で落札されてたぞ。
1000RRのほうが良いのは同意だ。
06か07ならなお好し。 今更だが、スレタイのSC56って何だろう？
SC50乗りだが、数年振りに同型が走っているのを見かけて嬉しくなった >>34
買って約1.5年ほど経つが一度だけしかないな、道ですれ違ったのは
このまえコンビニに停めてたら
女子ライダーに「ホンダですね、なんてバイクですか？400ccですか？」
なんて聞かれた 久しぶりにスレが出来てたのは嬉しい
929乗りだけど最近まずみないなあ こっちも余り見ないけど、冬開けしたらみられるんだろうか？
それとも故障続きか、バイク屋でものすごい修理見積もり出されて諦めて降りるんだろうか？
まさか事故って、は無いと思うけど、軽い転倒でもエンジン出っ張ってる方だから、カバーで収まらずに
うちと一緒でクランクケースにまでイって廃車か、バイク屋でエンジン交換なんだろうか？
こちらみたいに自力でエンジン交換する人は居ないだろうなあ…… >>27
サーボモータ分解しましたが、特にギア欠けもなく、動作も問題なさそう。
排気デバイスも特に引っかかりとかなかったです。
試しに排気デバイスのワイヤー外して下方向で固定して走行してみましたが、
やはり9000回転位で赤ランプ点灯。他に原因がありそう。
関係ないでしょうが、昨日は信号待ちで普通にアイドリング中に突然エンスト。
チェックランプなどは何も出ませんでしたが、何度か繰り返しました。
年式なりなのか、色々と怪しいです・・・ メジャーな所ではテンプレに書いたこれ
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
こちらはかめゾウ閉鎖で見れないけどディーラーモードとコネクタはずれ、自分で書いたのに忘れてる。
http://kamezo.cc/blog/entry/166177
調べるのにディーラーモードカプラがいるらしい
赤の警告灯と液晶画面の 「FI」 表示が出ると、サーボとか、吸気温度センサとか
色々センサー故障で、点火カットされる奴なら始動しない
サーボ故障だった人（確か始動まではできる）
http://ameblo.jp/h2rf/entry-10942332905.html
オクで出れば数百円～２千円程度
エアボックス組み付け時に、センサケーブルが外れると点滅しながら始動して、走りながらも停止する。
転倒センサと別の緑の３本線（サイドスタンド？）を誤接続するとヒューズが飛ぶ
転倒センサは電力無しで動作するなら、外してみてテスタで当って、横にしてキルになるのを確認
後は cbr929 service manual で検索して英語版しかないけどダウソして解読 >>37
昨日ときがわ町のファミマで929見かけた
思いの外、埼玉だと生きてるようだ >>40
排気デバイスも忘れてしまいましたが、前方向の真ん中が停止状態、上向きが2000回転、下向きが8000回転だと
記憶していますので、全開状態位置でもランプが付くようですね。
最近でもZX12Rスレで、インジェクションから伸びている負圧？のゴムホースがひび割れしていて絶不調、高回転で
躓いたりしたようなので、大変ですがタンクとエアボックスを外して、センサー類が外れていないか、ホース類が痛んでいないか
確認していただいた方が良さそうです。
そこまで行くと、持病の「燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ」を交換してしまった方が良いかもしれません。
単品部品入手や交換が大変なら、スロットルボディのインジェクション部分など取り外せる所を中古で入手して
変えてしまうのもあります。一台分解されている時だと安く出ます。スロットルボディ全部でも４千円ぐらいです。
ディーラーモードのカプラーが入手できれば実行して見ると早いはずですが、当時自分で書いたのに忘れてしまいました。
検索しても929のが出ないので、途中でエンジン停止すると怖いですが、一度調査だけドリームに依頼してみてはどうでしょうか？ 赤表示で見つかるはずの929.954スレがみあたらないが、こうしてかきこむと
あらわれるのであろうか。 トップに躍り出たようだが、俺がみつけられなかっただけなのか。 先日CBR929を転倒させてしまってジェネレーターカバー割れでオイル漏れとタンク凹み..
どなたかだいたいの修理代分からないだろうか？ ジェネレーターカバー 即決2000円 自分で交換できなくても持ち込み可なら頼んで
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r179908762
タンクはベッコリ行ってなければそのままでも、たいしてへこんでない954タンクが今２５０円 >>47
929に954のタンクは取り付けできるの？ 954からタンク付けたまま開閉できるヒンジが付いたから、それだけ付ければ付くはず。
前二本のボルトをフレームに付けたら、それだけでも固定は出来そう。 どうして、このスレを消すのか？ほかにくだらないのがいっぱいあるのに。 一見、スレ落ちしたようにみえてもひきだすことはできるのがわかった。 sc77も、ひきだした。
sageをいれるとひきだせない。 ちなみにわたくし、929乗ってます。
橘料金所、でたあとの緩いS字、GPZ900Rで
感じたフレームの弱さ、929では一切ありません。 そうですね、もっと足回りが悪いイナズマ1200と比較しましたが、高速で曲がることは出来ても、２本サスでは切り替えし不可
曲がって切り返すと、フレームでもよじれたような足回りで、２本サスが全くついてこない様な感じで車体が揺れ、
振り落とされそうな感じでイナズマは諦めました。
走りを追及する車体ではないですが、せめてGSＸ1250みたいなモノショックなら？と考えました。 CBR1000RRの最新って200万もするんだな
929は02年に型落ちになった時だったので100万ぐらいでで買えたんだけどな
大事に乗るしかないね 954でモーターサイクルショー行って新型跨ってきた
コンパクトで乗りやすそう
速いんだろうな 2000年代になってまもなくレアメタルの高騰が始まった。
929,954はとても贅沢に造られていて見る目のあるひとは、
「金かけてるなー」と云ったとか言わなかったとか。
いま、同じものを作ると150萬から200万いっちゃうのか。 違うよ～
でも黄色も好きな色
駐輪場も見てまわると楽しそうだね
金曜日だったから会場内は結構すいていたよ 海外のＧＤＰは上がってるから、当然物価も上がるのでしょう。
もともと海外向けの製品だし。 >>61
俺は土曜だったが、帰りに大井JCTと大橋JCTで渋滞にあい酷い目にあった 954と比べるとシート高は少し高いかな
ステップはバックステップ入れた感じ
タンク(カバー)がスリムで足つきは良い&ニーグリップしやすい&滑りにくそう
ハンドル低くて少し近い(垂れ角、絞り角も大きいかな)
スクリーンとても小さい
全体的に取り回ししやすそうでした ありがとうございます
私もディーラーで実車を見ましたが、跨ることはできなかった
写真などで見るより実車の方がかっこいいと思ったけどね
う〜ん、、まだ954の方が好きかな 今日あたりから寒さは感じないんじゃないだろうか。ちなみに神奈川。
見かけると極端に嬉しいバイクはCBR600F.929.954だな。 オレ九州の954乗り
3月末に阿蘇へ行ったよ
ミルクロードから、やまなみハイウェイ抜けて湯布院経由で帰った
寒かったけど気持ちよかった 阿蘇といえば草千里あたりでのバイクライダー大集合やってたよね。 954国内仕様なんですがリミッターカット（ECU配線加工）すると、インシュレーターやスプロケも交換しないとまずいでしょうか？ 配線加工でなくECU（ブラックボックス？）交換か、（書き換え？）じゃないの？
空気吸入口は当然拡げるべきだろうし、ギヤ比も954のときから国内モデルと
輸出モデルでは違っているのかな。ワイドだったらスプロケはあんまり意味が
ないかもな。パワーアップしたいだけだろ。 配線加工で輸出用のマップにしたって事でしょ
吸排気は変えた方がいいよ
うちのも同じで輸出用インシュレーターと社外マフラーになってる
メーター誤差さえ気にしないならスプロケは変えなくても平気
あとはカウル内側の断熱材(吸音材？)を取らないといけないらしいよ 954の場合ギヤ比は輸入も国内も同じですよ
１速 2.692
２速 1.933
３速 1.600
４速 1.400
５速 1.285
６速 1.190 リアのスプロケットの歯数が違うみたい
国内 41T
ED 42T
US 43T
1T差なら車検の40km/hテストの時に誤差1km/h程度 うちの1000ｒｒは元国内仕様でリア40Ｔだったな。平日用に929買い増しして、同じ場所で929ならふわわキロ
すぐ出せるのに1000RRでは無理、違いを調べるとリアの歯数だったので、42Tにしてやると同じ加速ができるようになった。
早い早いと思っても、短い距離での加速を考えるとショートになって、燃費考えるとロングに
比較対象がないと気にならないけど、こちらにはできて新型ではできないとか嫌なので同じにした。 スリップオンのマフラー入れてて、3千回転以下から開けると強いノッキングが出るのはパワーコマンダーで消えると思いますか？ 社外品のマフラーは主に高回転域のパワーアップを狙って作られて（達成しているかは別にして）おり、
低回転域のトルクはダメダメになる傾向にあるようだ。そのような社外品マフラーを付けて、想像でいうが、
2000回転くらいでクラッチをつなぎアクセルを大きく開けるなど間違っていないか。
そのマフラーの本来の使い方は4000まで半クラでスタート、そばに登下校の子供たちが耳をふさごうとあるいは
善男善女（実際は違うが）のバイクに対するイメージをさらにわるくしようが君はそうすべきなのだ。
まちがっても5,6000でセカンドにシフトアップしてはいけない。一万回転まで引っ張る。常時だ。
それがいやだったらノーマルに戻せ。 >>77
スリップオンだと、抜けだけ良くなってるから、ガス薄いままだけど、まずエアクリーナ入れ替えからかな？
オクにやすいの出てない？ アドバイスありがとう
>>78
出ない人もいるってだけでも参考になります
消せる症状だと期待が持てた
>>79
凄いな、見事なエスパーだ
やっぱりノーマルにするべきだね
>>80
探してみます
でも今より薄くなるとマズいかも >>81
まずは空燃比を確認する
ストイキ付近なら、ノッキングはスラッジ等による異常燃焼か、ピストンが何らかの理由でスカッフィングしていら それ多分ノッキングじゃなくて、「ドン突き」と言われる、初期の16ビットECUによるインジェクションの制御不足。
04のCBR1000RRから改善されてる。 ドン突きって過去ログで良く見かけたけれど、言葉のイメージから昔のドッカンターボみたいなレスポンスの悪さを連想していたんでちょっと戸惑い。
失火しているみたいな不整爆発でガコガコするんだけど、そういう事？ >>84
それはドンツキじゃないなぁ。
ノッキングというよりスナッチング。 スナッチングを調べて見たら確かにコレっぽい
間違えてノッキングって言っててごめん
カリカリは鳴らないや
解決策ってあるのかな？ >>86
解決策というか、７９が言ってる通りだと思う。
あなたのバイクを見てないから何とも言えんけど。
高ギア低回転でガバ開けしてるなら当然なるし、その他の理由だと吸気系が詰まってる（エアフィルター詰まり等）のかもしれんし、
点火系が悪い（プラグ寿命、プラグコード不良）のかもしれんし、インジェクターが詰まってるのかもしれんし、ブレーキの引きずりの可能性もある。 テンプレのダイヤフラム割れの初期症状で、1、2番がガソリンで被ったりして、４気筒スカーンと回ってないのかも
サービスコードで出せる点滅とか覚えてないから、誰かサービスマニュアルから解読して。 とりあえずと言うか
一度ノーマルに戻して様子見るのも手
>>87や>>88などが原因なら戻しても症状出るはず うちの954（逆車）が最近2500回転くらいで時々エンストしかけるんだが…バイク屋に聞いたけど再現性ないからワカンネって言われた。
マフラーはUSヨシムラのサイレンサーだけ交換するやつ。
とりあえずエアクリとプラグのチェックしか思いつかないんだけど他になんか見とくといいところある？ 86だけど、車検用にもらっておいたノーマルマフラーに換えたら症状がほとんど出なくなったよ！
しばらくはこのまま様子を見てみるつもり
いろいろとありがとうございました 自分の954も社外マフラー（ヨシムラのフルエキ）だけど
ここで言われてるようなトラブルは一切ないけどね 自分のフルエキ(ストライカーの中古)はエキパイ外さないとエレメント替えれないという… さて夏頃は夢店もってくか、皆もそうするだろ？ オクで千円も出せば、軽く点灯したようなフルエキがある、サイレンサだけ静かで好みに合うのにすれば良し。
こっちも６，７年前でもそうしてた、ただ、冬場にリッター８になって流石にノーマルにした。 >>96
他の店に見てもらうことをオススメする
自分も夢店でエキパイ外さないと交換できないと言われた
ところが他のホンダ店に見せたらギリギリ外さないでなんとかなると言われた
頼んだら実際外さないで交換できたから助かった
フィルター交換のたびにマフラー外してたら工賃も高くつくしね ウチの954、アイドリング付近で針が前後100回転ふらつくんですがおかしいでしょうか？ 今日、フューエルプレッシャーレギュレータ入荷。
税込み８千円ちょい。
早速交換。デリバリーパイプからタンクからガソリンだだ漏れ。まあ、そうなる罠(´･ω･`)
ボルトは落とすわ、ガソリンで汚れるわで大作業に。
家人からクセェとの苦情。
つか、デリバリーパイプ内のガス汚ねぇ。
ウ○コ汁かと思う程に真っ茶色。
で手に付いてコレが取れねぇってば。マジかよ(；ω；)
結果は・・・あまり変わらないとか。もう撃沈orz
ちょっと針のフレが少なくなったかなって感じですわ。 エンジン載せ替えか廃車の選択を迫られてるんだよなぁ….
今更954のエンジン単体なんて出てくる可能性は低そうだけど…じっくり待つか、
それとも、検切れ車かレーサーあたりをドナーにして持ってきた方がいいのか？ 昔929のエンジン左側「ゴリッ」とヤってしまって、クランクケースまで痛めて耐熱パテでは達ごケしただけでオイリダダ漏れで
結局載せ替えしたけど、2万で中古エンジン買って、ダメな方のエンジン片付けるのに何年後に出品したら、2万5千円
まで高騰してしまって、何か気の毒な気がした。
一緒にフレームも買って、車検切れたら怪しい方の旧フレームも全バラしで交換したけど、エンジンだけなら、どうにかして
シートレール吊ったら上下切り離せるから、フロントもバラさないで済むけど、設備無かったら本当にエンジンだけになるまで
分解したからなあ……
上半分カウル付きでフレームごと取れて、物置に突っ込めたのは笑ったけどｗ
今なら出品数少ないから、ミヤビープラスとかで分解出品しても、下手したら7万とか10万行くかもしれない。
ｚｘ１２ｒとかは最初出始めた頃、10万少々まで値上がりしたけど、店では不人気で「ウィドーメーカー」と呼ばれる一台だった
から前が曲がってフレーム曲がったのも出だして、最終7400円のに入札してたら、応札無しで落札してしまった。
今はエンジンは宅急便で送れなくなったから、クロネコはオイル入ってた全品受付拒否、佐川でも労働基準か何かで
60キロ超える物品は無理、西濃がペレットに括り付けて乗ってて、オイルもれしないようトロ箱に入れて、ビニールで包んで
万全の体制でも個人からは断られたりする。
どっちにしろ大変な作業になるから、置き場所があったらバラして待っておくのもアリかも知れない。
圧縮漏れまで行ったエンジンでも何故か海外業者が買って行く、アルミの塊なのか、シリンダ交換しても元が取れるのか？
フレーム生きてたら一旦廃車して、車検取る時に仮ナンバー借りて自賠責入って新規登録。
フロントに愛着なければ売り払って、サス3万、タイヤ、ホイール1万、ディスク8千円、キャリパー2万？
テンプレ書いた本人だけど、1000RRのフロントがポン付けで、オクで安く買えるはず。今は値上がりした？ 今軽くオークション見たら、サーキット使用のボロボロで、サーキットスピードでの転倒車が30万とか、当時より強気ｗｗｗ
10Ｒ最安値なら綺麗なの買えるｗ 40万出したら1000RRの04か06買えるｗｗｗ
エンジンも転倒で痛めた程度なら、クランクケースを「溶接」で修理してくれるとこもあったり、うちみたいに取り敢えず
２液混合の耐熱パテゴッテリ塗って修復して待つ手もある。 国内品か、オクでJBウェルドとか言うのが安かった。
オークションアラートは関係ない部品ばっかりメール来るから入れないで、「CBR954 エンジン」で検索してお気に入りに
ブックマークしてこまめに探して下さい。
愛車に愛着が無かったら、外装ボロボロの検切れか事故車探して、良いとこ取りして移植、エンジン交換作業と
フレーム交換は全然お勧めできない、スロットルボディ接続してるインシュレーターも、数年前ですらゴムじゃなくなってて、
「バールのような物」でコジてやっと外せる程度の固形物。上に色々あるように、燃料系統も壊れ出してる。
色々ぶっちゃけると、そこまでの作業するなら、全バラして交換より、部品集めて一台組んだほうが楽。
04の1000rrなら15万から20万あれば全部品揃う、もっと円高で、海外から車体買ってきてバラして売ってた頃だから
今より安かった。
送料がちっと掛かるけどまとめて買って発送、５万見ておけばオッケー。カウルは社外の中国製なら綺麗で安い。
燃料タンクも別体型だからタンク千円、タンクカバー500円の世界。
ガレージ414とかCBRやSS分解専門店もある。ミヤビープラスもたまに出す。イモビキーとECU別売りするクズ業者だけど。
組んだりバラしたりが好きで、エンジン交換までできる腕と組む場所があったら、オークションも楽しめるし、
「毎週CBRの部品が届く」ディアゴスティーニの1分の1組み立てキットｗ >>106
W/Pからの水漏れによる、冷却水不足のオーバーヒート
それで、ヘッドが歪んでエンジンお釈迦。
幸い転けなかったので、車体は無事だけど….
もう１2年近く乗ったのになぁ…と シリンダとピストン無事なら、内燃機屋さんに持ち込んでヘッド面研で、もう12年だぁ！
ハイオク入れないと圧縮上がって飛ぶ？ 去年の末ごろだっけか？
ヤフオクに954のエンジン出品されてた記憶あるけど
あれは落札されたのかな ******************************************************************************
【プレミアムレーシング 大径Φ330モデル】 ******************************************************************************
近年、オートバイの高性能化にともない、ブレーキに発生する高熱とブレーキシステム全体が担う負荷も増大しています。すでに、一部KawasakiやDUCATIの最新大型モデルは外径Φ330の大径ディスクを純正装備としています。
サンスターではこれらに対応する大径アウターローターの開発・テストを終え、一部のモデルでテスト販売を開始しました。組み入れるベースモデルは、性能・価格・ラインナップの豊富さで定評の高いプレミアムレーシングシリーズ。
外径Φ330というサイズと迫力あるその風貌は、サーキットにおける新たなブレーキ選択肢の一つとしてご利用いただけるものと思います。
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Φ330が組み込み可能なプレミアムモデル（インナーハブ品番）
＜DUCATI＞
111,112,102系
＜BMW＞
113系
＜MV AGUSTA＞
114系
＜Kawasaki＞
101,110系
＜Yamaha＞
102,103,107系
＜Suzuki＞
104,105系
＜Honda＞
106,108,109系
・φ330/アウター厚5.5mm タイプS：￥34.000～
・φ330/アウター厚5.5mm タイプM：￥37.000～
※価格は一枚税抜き
■Φ330モデルの装着には周辺部品の追加や加工・セッティングが必須です。専門知識や技術、設備が整った専門店にご相談ください。 929、954の標準ディスク、330なｗ
テンプレ通りラジアルキャリパー付けると、330だとホイールとの間がギリギリ、
効きすぎるし、1000rrの310か320にしたほうがいい。 1000RRでリプレース用の5000～1万円のディスクが出てたけど、オクで買って予備ホイールに付けると、
ノーマルとの差別化で、初期からガッツリ効く設定で、サーキットで目がつり上がってイッてる状態ならまだしも、
町中化でパニックブレーキかけると吹っ飛ぶレベルだったので、すぐにノーマル買い増しして予備ホイールもノーマルにした。
余りペータルとか社外品は、街乗り考えてないし、エアクリーナとかも回転揚がるの早すぎて、ノーマルのありがたさが分かる。 念のため保守age
どれくらい書き込みがないと落ちるの？ 954洗車したらヘッドライトカバーのところから中に水滴が・・・
特に隙間があるように見えないが
これって仕様？ レンズの内側が完全な密閉になっていないから、ジャブジャブやってしまうとそうなる。
俺も経験ある。太陽光線にあてれば水蒸気になって侵入したところから蒸発してきえる。
ま、そうしなくともいつのまにか消えてなくなるもんだよ。 ただ水滴流れたあとが内側に残るのがね
簡単に拭けないし コメント欄が面白いよ
それぞれ思い入れのバイクが有るね CBR954RRを納車して約半年、これが初のSSです。
この度、初めての夏を迎えるのですが、すでに異常に熱いです。
リッタークラスのSSは熱いのが常識と言われてますが、
このバイク、SSの中でも熱い部類なのでしょうか？ 水温以外は熱くなかったなあ？
痩せてる人は熱い熱い言って、太もも火傷しそうになるそうだけど、
ちなみにSSだし馬力絞り出してるから、シリンダー温度を最適な110℃に保とうとする。
水温はその付近で、100℃超えるまでファン回して冷やさないから熱いし、居住性のために冷やすつもりもない。
体の方を車体に合わせて下さい。 >>123
なるほど。
このクラスのSSだと、どのバイクも同じような熱さでしょうね。 15年乗り続けてきたけど体力的にフルバンク出来なくなってきたから乗り換えしようといくつか2年落ちぐらいのR1とか600RRとか試乗させてもらったけど954が軽過ぎたせいで他のはもっと倒せない。すげえ下手なんだと自覚した いつもの全否定荒らし？
後ろの書き込みから「倒し込み」の軽重を言っているのであって質量ではないと推察される。
もう少し日本語を理解して、全文から読解する能力を持たないと、どっかの荒らしみたいに
一行でも読解できない知的障害から精神障害、発達障害に読字識字障害、視点の不安定なアスペ文、自演荒らし
記憶障害、妄想幻覚幻聴、統合失調症から多重人格で会話してる自演を暴かれて生き恥晒す事になる。 cbr929なんですがフルブレーキするとフロントが「んガガガガ」って上下に超振動するんですけど何でですかね？ 1，タイヤの限界を超えて、GPレーサーみたいに一瞬飛ぶような状態になってチャタリングしてる
2，以前はなかったならステムベアリングご臨終、店でステム周り増し締め点検してもらう
3，チャタリングとかで、タイヤはギリギリまでグリップしてるけど、フレームとフロントフォークの剛性不足で
ねじれて歩く様になって振動している
4，真冬に入るまではフロントだけ温度依存もあって溶けながらグリップするハイグリップタイヤに変えてみる
5，店で治らなかったらフロントフォークもオイルも消耗してるので、テンプレに書いたみたいに1000RRの
フロント一式買って移植、残りはオークションで売る。
6、04か06の1000RRに乗り換える
7,08～12、13～17年式に乗り換える
8新車に200万出す >>131
ありがとうございます。
チャタリングとは何か？をググってみましてどうもそれっぽいです。原因は多数あるようですのでひとつひとつ探ってみます！
頂いた6～8の案はこのバイクが気に入っていること&金銭的な面でも不可能な様です(白目) レースでもやってない限り、
ベアリング脂肪だと思うけど 954のオーリンズ前後中古って相場いくらくらいかなあ
狙ってる走行少ない玉についてるけどその分高くて悩む オーリンズいいねぇ。
ヤフオクだとフロント7～12万、リア6～9万くらいかな。
もう絶版だしノーマル車+15万なら欲しいな。 954中古で買って最初乗った時
サス硬いかな？そのうち調整しようと思っていたが
乗ってるうちに慣れてしまって
そのまま一度もイジっていません もうタマないだろうけど、買い戻したい。今思えばいいバイクだったな。 929と954ってカウルポン付け交換できます？
もしかしたら中古を買うことになるかもしれないけど、ルックスが自分の好みと違う… ありがとう。
カタチ以外は929いいんじゃね？なんて思ってたので、参考にしつつしばらく悩みますw 走行中にガリガリって音と共にギア抜けして以降、エンジンからアクセルに連動してジャラジャラ言うのなんなん...ぎんなん... ミッション壊れて、カムチェーンも壊れた？ そのまま回してたらバルブ当たって完全ブロー
修理出しても無理そう、自力でエンジン交換できなければ廃車か？ CBR954RRに燃料コック･ヒューエルコック またはそれに類した燃料のON･OFFが出来る弁のような物はありますか？ 英文サービスマニュアルの5-68ページのFUEL PIPE NUTの隣のSEALING NUTが燃料止めるナットなのかも
日本語サービスマニュアルお持ちの方、フォローお願いします しょうがねえサービスマニュアル持ってた筈だから気が向いたら上げてやるが、有るか無いか確認したいだけならそりゃ有るよ
燃料空にしなきゃタンク外せないなんて無いからな お願いします。一般的なキャブ車のようなヒューエルコックはないとは思いますが、サービス用の弁のようなもの？燃料ホースに付いているのかタンクに付いてるのか 形状等 解る範囲で教えて頂けたらありがたいです。 ちにみにこのシーリングナットはタンク側でなくエアクリーナーの右下辺りにあってタンクを持ち上げなければ開け閉めできないよ
http://imgur.com/JMBkdTP.jpg >>155
詳しくありがとう。そのナットは燃料の流出をON･OFFする物なのでしょうか だとしたら整備中にOFFにし それを忘れタンクを下ろしてしまい走り出したらガス欠のような状態になるのか、エンジン自体掛からないんでしょうかね。 >>156
タンクからの燃料をシーリングナットの位置でカットしてる状態だね
タンク側はクランプで挟んでから燃料の流出を止めて降ろすみたいだな
一連の流れでタンク降ろした状態で走れるかって言うと走れる
画像を観てくれれば分かるが、シーリングナットの位置で燃料がカットされてるのでそこからインジェクターに繋がる経路に燃料はそのまま残ってる
どれくらい走れるか分からんが普通にエンジンはかかるよ
整備上のどこで悩んでるのか分かりにくいので一連の質問に答えたつもり
何がしたいか知らんがヒントになったか？ >>157
最近のFI車はホース脱着カプラー？の所が1ウェイバルになってて取り付ければ自然に燃料が流れるけど CBRは特殊なんですね
知りたかったのは同様に取り付ければ自然に燃料が流れるのかナットの状態によってはキャブ車の燃料コックをOFFにしたような状態になるのか知りたかった ご丁寧な説明凄く参考になりました。 いろいろメンテしたいのに蚊が多すぎてすぐにギブアップ！ 今日チェーンメンテナンスやった
オイルレベルの窓を見たら下限まで減ってたので
慌ててオイル注文した 数少ない有志が落とさないように頑張るスレです age 過去に乗っててテンプレも書かせてもらったり、その通り改造して乗ってたり、スレ立てしたのも
保守に来るスレです、 ついにコケてしまった orz
ミラー折れた
俺の心も折れた
カウル傷ついた
俺の心も傷ついた 167だけどなんだかスマン
そんなつもりじゃなかったんだ
早く治る事を願う 俺の不注意だから仕方ない
前の車が急ブレーキ、慌ててブレーキかけたらロックしてしまった
追突は免れたがバイク倒した
車間距離あけてなかった自分のミス ちょっと前に自分も林道でこけた
10数年ぶりだったから結構ショックだったよ
体もバイクもたいしたケガなかったのが救い GSX-S1000試乗して来た。
ほぼ同じスペックなんだけど乗り味もハンドルがバーハンになった事以外はあまり感覚変わらなかった。
値段も手頃だし次はこれかなぁ >>174
もし機会あったら乗ってみるといいよ。
俺には荷重のかかり方とか倒し込みとか違和感なかった ５０歳過ぎて途端に乗るのがしんどくなって来た。
車体は調子いいんだけどなぁw 気持ちの問題では
ああ・・ 俺も半世紀生きたのか・・・・
な〜んて考えるからしんどく感じる 週に四、五日クロスバイクで三十キロほどのナイトランを実行しているが、ここのスレの
バイクに乗ると、豪快な加速、規制をうける寸前の排気音等やら、まさに法悦感におそわれ
ます。けして大きな声ではいえませんが、いかに便利でも車は豪華につくられた車椅子にみえて
きます。といってもマツダのロードスターは欲しい。六十半ばを過ぎてもね。 晴天と休みが見事に合わん。
もう２ヶ月乗ってない。
昨日セル回したらとりあえずエンジンは掛かった。 意味不明な>>179>から>181までの下記を誰かわかるように解説たのむ。 何だかんだ言っても、ツーリングには使いやすいバイクだよなぁと スレに居る人を聞いて、「ま～だだよ」が一回入って、雨だからスレに人がいて、ｻｻｸｯﾃﾛ状態。 大型から維持費節約の為にビクスク乗り換えて我慢してたけど、どうしても物足りなくて９５４に乗り換えたらやっぱりパワフル軽量で楽しい。 954の2003年式がドリーム認定中古車であったりするけど、部品やパーツってまだ普通に手に入るものなの？ 中古では安く入るけど、テンプレにあるようなインジェクションの故障が多発するからその部分は無い。
フロントまわり売り払って1000RR用にしても、もうそっちが部品少ない。
レギュレータとジェネレータが出先で発火するのも、20Ｖぐらい供給されてバッテリーごと茹でられて、国産新品でも
即死するのもお約束だから、最近の600SSか750のストリートファイター買ったほうが多少高くても壊れない。
家から数百キロ離れた場所で壊れて、JAFも未加入、自賠責とか任意保険のロードサービスもなければ、
「壊れないの買ったら良かった」になって、15万円を上限の特約もなかったらレッカー移動で数十万？
もうナンバーだけ外して、その場に捨てて、回収の手立て探して来たら、ハイエナに部品取りされてボロボロとか、
金属として回収されたり、地元民に持ち去られてバラされて、自分の部品をオークションで見る羽目になるから、
よっぽどでなかったら929，954を選択肢に入れてはいけない。 >>190
そうですか。
15年も前のバイク乗るのはいろいろ不安があるんですね。
この車種に限った話じゃないんでしょうけど。
アドバイスありがとうございました。 ジェネレーターの故障はSC57でもよくあるみたいだけど
SC59以降のモデルではそういったことと無縁なのだろうか？ 954にグリップヒーター付けたいんですがおススメありますか？
ホンダのスポーツ・グリップヒーター 考えてますが付けてる人います？ タイヤがあっという間になくなるんだけどみんな何千キロくらいでタイヤ交換してるの？ リアが駆動側でよく減ったから、190/50中古で何本も買い込んで、溝が少なくなったら自力交換。
ビートブレーカとレバー、ビートクリームがあったら、毎回何万も払わないでいろいろな銘柄で遊べるし、
類でにチェーン注油してスプロケも点検。
アルミスプロケなんて飾り、給油サボったら一瞬でノコギリになったなあｗ
1000RRとか本気の方には、サーキットで左右だけ使い切ったハイグリップの中古でも入れて、
929が平日移動バイクだったから、フロントハイグリップでリアがスポーツタイヤ。
これから冬季は温度依存があるハイグリップ使用禁止で、BT15とかスポーツタイヤ入れて走ってたなあ。
予備ホイール持っておいて、減ったらホイールごと入れ替えて、暇ができたら一気に数本交換。
1000RRも冬用タイヤ的に普通のスポーツタイヤ入れた。
スリーシーズン用のハイグリップは、１２月には外して春まで置いておく。
テンプレに書いた1000RRのフロントに入れ替えると、フロントホイールは1000が使えるけど、
リアは何か違って一旦入るけど取り外し出来なくなるｗ ウインカー、ライトは点いたが、セルは回せなかったいちだんと冷え込んだこのあいだの
二日目あたり、一晩かけて充電したら元気いっぱい、いまにも動き出しそうだ。 俺のもエンジン一発でかからなくなってきた今日この頃 チェーンがお亡くなりになったので、ここぞとばかりに520コンバートを目論むものの、寒さに心が折れる。
寒い日くらいバイク屋に任せようかな…。 CBR929RRなんですが
最近セルモーターの音がおかしくて
セル押した時にウィーン！ってほんとにモーター音がするんだけど、同じ症状になったことある人居ますか？ >>201
空回りしてるから交換かオーバーホールが必要
ほっとくとエンジン掛からなくなるぞ >>201
自分のもたまにあるよ
10回に1度くらい
押しなおすと普通に掛かるけど 次のタイヤで迷ってる
候補はrosso3、power RS、S21
どれがいいと思う？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,. 俺の929も最近エンジンの掛かりが悪い
あおるのは良くないと聞くがちょいとあおるとやっと始動って感じ 持病のミッションブロー発動
4速だけお亡くなりになってしまった
新年早々高くつくな… 中古エンジンがオークションに出るのを待って、２万円程度で買って、自分で載せ替えたほうが安い。
今のは予備にして、エンジンの中身までは交換は難しそう。
リアのシートレールをどうにかして吊り上げて、タンク、エアボックス、ラジエター、電装を外すと、
下側だけ外れてエンジンとスイングアームだけ外れるピポットレス構造…
ある意味普通の吊り下げエンジンだったら簡単に取り外せるのに、ガレージ整備前提の構造。
こちらでは全分解して、上半分フレームとカウルごと物置に放り込んで、エンジンだけになるまで
バラして入れ替えた。
店でも勧められるだろうけど、オークションで1000rr買ったら35～40万で買えそう。
4速難アリで出品してもガイジン勢とか買い手はいくらでもいる。 ちょっとオークション見ても、CBRは600RRでも1000RRでも人気だから高いけど、
GSXは信用されてないのかK4,K5でも23万とか25万で売られてるなあ？
修理代にプラスしたら買えるんでないですか？ 929売ったらお釣りでそう。
K5はフレームリコールして「接着剤」で修理してからもう駄目なんだろうか？
ウィリーしまくりジャックナイフしまくりじゃないと割れないそうだけど？ >208-209
レスサンクス
やはり乗り換えも考えた方が良いよね
中古エンジン探して値段みて考えます… 前にオークション出品された929エンジンが、12/3日に9万9千円とか凄い高騰してる…
円高の頃は、店で売れないから大抵分解されてバラ売りされたみたいで、輸出しようにも
買い手がなかったはずなのに、部品が高騰して、新品供給も厳しい。
今はクロネコとかエンジン運んでくれないし、オイルが一回入った機械は運搬不可。
大型は佐川にも断られるし、西濃運輸でパレット積みしてオイル出ないように梱包しないと
受けてくれない。
前みたいにシリンダー圧縮抜けて、ギヤ周り生きてて、カセット式のをヌイて入れ替えるだけで
済んだら早いのに。
そういえばスーパースポーツとかは、カセット式でミッション自分で交換できたような気がする。
つhttp://www.cyclechaos.com/images/9/97/Honda_CBR929RR_Service_Manual.pdf 某オクで社外のステーターコイル出てるんだけど、どうなんだろ
使えるレベルなのかな 「燃料計？あんなの飾りです。エロい人にはわからんのです。」 りょっ了解であります！！ジークジオン！！
おーい誰か出してくださいよー
いやマジメな話赤ランプ点灯した状態で残りどれくらいなんでしょう
自分の予想では３literかな、と 神奈川だけど、国道、西湘バイパス、箱根新道、伊豆半島の主だった道を
走り回って16km/l以上だけど、最近チョイ走りが多くて13km/lくらいに
なってしまうがしょうがないとあきらめてる。 ミシュランの何とかってタイヤが履いてありましたが
若干年数を経ている気もするので(気分的にってのもありますが)交換したいと思います
そこで参考に皆様が現在使用されてるタイヤを教えていただけると助かります
宜しくお願い致します
ヽ( ・∀・)ﾉ 後輪なんか、5000キロ以内で丸坊主なんだから何でもよし。
年数も、ひび割れなんかもキニシナイ。
冬はスポーツタイヤにダウングレードしないと、20度以上の温度依存があるハイグリップ
は凍ってる。
そのまま冬用ホイールとして、冬場はそのまま利用。
予備ホイールを買って、春にはサーキット上がりの中古タイヤを100円で買って、
自分で入れ替える。
2500円ぐらいのデカイ方のビートブレイカー買って、油圧ジャッキかパンタジャッキで
支えてホイールごと換装。
先が長くて薄いレバーも2本と、ビートクリームに、タイヤプラグも100個買いすると3000円
だから一個30円。
フロント端まで使える化け物じゃなければ、サイドがアブレーションして溶けてるのでも
キニシナイ、使わない場所なんだからハッタリが効くぐらい。
リアも端っこまで使うのは、低速コーナーで寝かさないと使わないから、アマリングでも
キニシナイ。
シーズンに入ったら、温度依存があるハイグリップ一択。 ありがとうございます！参考にします！
ヽ( ・∀・)ﾉ ありがとうございますか！
ヽ( ・∀・)ﾉ
何か雪の影響で納車遅れるみたい 15年四月末ゴールデンウイーク前にタイヤ前後いれてもうすぐ四年になる。
早いもんだ。四千キロくらい走ったかな。で、見るとまだほぼ新品のタイヤの
プロフィールを保っている。
190-50タイヤの新しいのはこんな感じだとおもいながら55タイヤの突起した
センター部分が減ったことに関してはそれほど気にしていない。 余裕ぶって「納車いつでもいいよー」って言ったせいでまだ納車されません
(´；ω；`) プチ氷河期到来で積雪路面でも舗装をいためず、スリップしにくい新開発の
タイヤを履いた画期的なバイクを作ってくれないだろうか。 ヤマハのナイケンがその辺も強ければ最強になれるね
あのデザイン結構好きよ 太陽が空気読んで、地球温暖化ではなく、太陽黒点ゼロ、南北の極性が１１年
周期で逆転するのも停止、これから来るのはプチ氷河期か、ガチ氷河期だと観測
結果からも確定してる。
江戸の小氷期では、旧暦の１２月初旬に、赤穂浪士討ち入りの時に雪が積もる
程度で済んで、ロンドンの隣流れてる川がガチガチに凍結して、アイススケートする
程度で済んだけど、今回はそれで終わるのかすら不明。
いままで雪が降り積もらなかった、太平洋側まで毎年積雪して、インドネシアで火山
噴火した1800年頃みたいに「夏が来なかった年」として真夏に雪が降ったり、
540年ころにアーリア人の大移動が起こった時も、同じ火山が吹いて島が断裂して
カルデラ湖と言うか海になったから、またトバ火山噴火したりしてｗ
10世紀頃みたいに白頭山噴火して、朝鮮半島と中国北方三省が滅びますように。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 下駄を履き、裾を捲り上げ、片手に抜き身の日本刀を握り駆け出すような
あぶなっかしい緊迫感をもっていつも走りはじめるよ俺は、丹下左膳ふうにね。
転んだり事故ったら元も子もないから、だからこの心構えはお薦め。 まあね
今のSSみたいにトラコンやABSやモードセレクターみたいな安全装置は何一つ付いてないし
考えてみればリスクの高い乗り物だよ 200あたりから不安定になりますね
主に乗り手がw
すでにスクリーンはダブルバブル？ってのが装着されてたんですけど
MRAのツーリングスポーツに変えてもそれほど違いを体感できませんかね？
タイヤは最初見に行った時はミシュランでしたが納車時にはT31のほぼ新品になってました！ 929でタンクの裏から出てる細い方のホースってどこに繋がってるんかな？
ガス満にして置いてたら、そこからポタポタとガソリンが垂れてくる・・・ カワサキとか満タンにしてると夏場とか変な音がしてましたね
納車の時にメカさんが「故障や異常じゃないですからね！」と言ってたから
クレーム入れる人が多いのだろう ツーリング行ったら途中で３気筒になった
慌てて引き返したw 保守
カウルがガタガタなので中華カウルにてを出したくなる ちょっと質問です
オクで954RRのキャリパーを落としたらパッドも付いててすごく効きが良いので
銘柄知りたいのですが数字の刻印しか無くわかりません
誰かわかる人いませんか？
プレートは金というより銅色
パッドピンの穴の近くに「4311」という刻印
よろしくおねがいします
https://i.imgur.com/By2dQoJ.jpg >>247
メタリカっぽいな
その位置に刻印あるし
ただ、数字までは覚えてないから正解かどうかはわからない 社外品のヘルメットホルダーつけてる方っていますか？
他車種のでポン付けできるのあったりしますか？ >>253,254
シートバッグとか付けてると開け閉めが大変なので、
社外品で付くのがあればと思い質問しました。
後出しですみません。 >255さん
ハンドル周りに自転車用のチェーンロックはどうでしょう？ ゴールデンウィークに中央高速と東名走った。
大きなコーナーは気持ちよかった。が、
伊豆スカはコーナーがきつくてあまり
おもしろくないとおもう。 たったいま、できたてホヤホヤの事故の脇を通ってきたわ。
NSRのカウルがバラけてた。
たいしたケガはないようだが、車との距離感は十分にとって
ライディングしてくれよ。 929で信号で停車したらエンジン回りから「パンッ！」って音と共に煙吹いてストールしたんだが、
これが噂のステータコイル焼け？
直後はエンジン掛けても回転が不安定でまたすぐ止まってたけど、
暫く冷ましてからエンジン掛けたら普通に乗れた
バッテリー電圧は停止時で12.9、アイドリング時で13.6くらいで一応充電はしてる >>260
俺のはそれやってからジェネレーターを新品に換えたら絶好調になったよ
55000キロくらいの時 >>261
換える前は不調ながらも走れてはいたって事かな？
コイルが原因なら来週にでも交換するけど、とりあえず走れるならこのまま日曜に使おうかと
距離的には2万弱だけど壊れる時は壊れるものか >>262
保険のロードサービスを使う羽目になった。
たぶん、発電したりしなかったりムラが出てくる。
良い圧縮、良い混合気、良い火花のうちの一つが無くなるのは大きい。
バッテリーをフル充電しとけば1日くらい逃げ切れるかも。 >>263
なるほど、ありがとう
ただ代車も間に合わないから、今回は満充電してロードサービスも覚悟で行ってくるか・・・ リヤサスなんだけどフルノーマル954に929用のオーリンズ(HO152)は加工無しで装着できる？
HRCのリンクが必要だったり、 HO202じゃないと駄目だったりする？ バッテリーを満充電して片道100kmほどの移動だったけど、何とか止まる事なく帰ってこられた
走行後のバッテリー電圧も正常値だったけど、爆弾抱えるのは怖いし近いうちに新品に換えて、
今ついてる物は緊急時の予備として持っておこう 調べてもよくわかりません
どなたか954にオーリンズ のHO941を付けた方はいらっしゃいませんか？ 今まさに付いてたはず。。
大昔なので型番は忘れてしまったが、どこみれば型番分かるだろうか？ おお！ありがとうございます
本体上部に刻印があると思います
見づらいようでしたら、本体の減衰力調整が黒いダイヤル式かドライバー調整式かで見分けられるので教えていただけるとありがたいです 夜な夜な探してみたけど見つからず…
一応写真撮ってきたけど、これで分かるだろうか…分かりにくい画像ですみません
https://i.imgur.com/qd2pXNV.jpg わざわざ写真までありがとうございます
拝見したところ、減衰力調整部分やリザーブタンクから、こちらはHO152かHO202だと思われます
良い物をお使いですね 別物だったか…お力になれず大変失礼しました。
良いサスを取り付けられることを願っています。 954用のHO202ならそのまま付くが929用のHO152を付ける場合はHRCのリンクが必要。 ありがとうございます
流用はHRCのリンクが無いとダメですか
今となってはかなり入手困難なようですね >>275
今ヤフオクに954用のHRCリンク出てるよ！
でも金額が… youtube見てると954にステダンつけてる人多いけど
ここにもつけてる人いる？ 954のヨーロッパでの試乗会でジャーナリストが死んでなかったら、
sc57の仰々しい電子制御のステアリングダンパーが付けられたかどうか。 なんだ君は。ハードボイルドの者が乗るハーレーが転倒して
ハラホロヒレハーレーになったのを目撃したことがあるような口ぶりじゃないか。 長距離乗ると振動で結構足が痺れるんですが、
何か対策されてる方っていますか？ 車体大丈夫？
足が痺れるような振動無いけどな～
とりあえずゴム付きのステップに替える位しか思いつかない
ラバーステップとかで探してみな 御存知の方教えて下さい。
昨日、急に「バシュッ」って音と共に
カムカバーパッキン左の半円状の部分が
外にはみ出しました。
停車時から、発進する時だったので直ぐに気が付いたのですが、何か原因が有るのでしょうか？
カムカバーを外してブロバイ関係を点検しても異常らしき確認も出来ず。
エンジン内部で未燃焼ガスに着火した？とか、思いながら、原因が解りません。
何か心当たりの有るかた、宜しくお願いします。 >>288
立ちゴケぐらいで事故ったりしたことはないですね。
1度細かく見てもらった方がいいですかね？
とりあえずラバーステップ探してみます。 ごめんごめん、もともとラバー付きだね、固いけど
頭の中のイメージはラバー無しのタムデムのステップだった
ラバーの厚いのとかも売ってるけど、感触はどうなんだろね 0290>>
ですよね。
ありがとうございます
本日、部品交換しました。 929にハイスロ付けようと思うんだけど、純正って何mmなのか分かる人いる？
倉庫にあれこれ転がってるので、流用できるならしたい あ、すまない言葉足らずだ
アクセルワイヤーの長さが知りたいんだ １０５℃以上あがったことのない水温計
だが今年はちがった 八月に１０９℃
気温のさがった九月に１１１℃ いったいなにが あまりクソ暑い日には乗らないけど
自分の記憶では103°Cが最高水温かな 今朝乗ろうと思ったらメーターのHISSとライト周りのインジケーターは点くけどデジタル表示が全くされずタコメーターも動かず、メーター自体の電源が入っていないようでした。
同じ様な症状になった事がある方はいらっしゃいませんか? バッテリーは先日変えたばかりでスターターも普通に回りエンジンもかかるので可能性は低いと思うんですが一応テスターで確認してみます! 春までに １０㎏以上のダイエットに成功したら 買い換えしても良いと 我が家の財務省からの許しが出た
ダイエット頑張って 皆様のお仲間になりたいです はじめまして。知人から954が安くで買えるかもしれないのですが、定番のトラブル、故障などがあれば教えていただけるとありがたいです。
ちなみにインジェクション車は初です。 当方も954が初インジェクション車ですが扱いやすいと思いますよ
故障はテンプレが参考になると思いますが、うちの低回転域だけの不調はプラグ交換で嘘みたいに治っちゃいました。 私も954購入して2年ほど経ちましたが
その間故障らしい故障はありませんでしたね
何の問題もなく車検も終わりました 本日ユーザー車検に行ってきました。
が、ガス検査(CO値が高いとの事)で撃沈喰らって来ました。
不完全燃焼との事でプラグを交換するも結果変わらずタイムオーバー
後日の限定検査です。
同じ状態になった方居られれば原因と対処法をお教え頂きたいです。 まずノーマルかどこかいじってるかを書いた方が良いと思います 954ってインジェクションだよな。
通常ECUが燃料の濃い薄いを調整する訳で、現状をECUに伝えるセンサーとかある筈。
車とかならO2センサーとかだが954国内ってO2センサーって有ったっけ？
確か欧州仕様とかには有った気がする。
サービスマニュアルとか持ってないからわかんねw 954はカリフォルニア仕様？だとO2センサーついてるな。
他の仕様に関しては燃料量はMAPセンサーの信号からECMが算出して吐出してると思われ。
という事は燃料が濃い（COが多い）場合、燃料量を減らすには吸入量を増やすのではなく、逆にエアクリボックスの吸気口を絞れば行けるんじゃないかと。
ただしMAPセンサーが正常な場合。
センサー壊れてて吐出量変わらなければ、もっと濃くなる罠。
しかし壊れてたらおそらくFIエラーが出るような？
検証した事ないからどうなるかは。 あんたの954が停止状態になったってことで足をステップにのせたままだと立ちごけしますよ。 五分遅れの時刻表示を五分先未来表示にした。
ボタンの反応がにぶいとおもえるときは、
アイドリング状態にして微振動をあたえると
スッパスパ決まる。 929の燃料ホース（ポンプから出てるやつ）に穴が開いてガソリンがピューピュー漏れてた
あんな所にピンホールが出来るんだな はじめまして、最近cbr954rrの2002年逆車を購入しました。加速の際に、ある回転数で、１度ぼこぼこなったのちに2stの用に加速していくのですが、このぼこぼこは通常使用なのでしょうか？ 先日、袖ヶ浦あたりから湾岸くらいまでたまたま追走してた929か954のお兄さん
空気圧が明らかにおかしい、と思いペースをかなり落として走っていたら、わざわざ追いかけて来てくれてリアタイヤ大丈夫すか、と声を掛けてくれてありがとうございました
ここの住民ではないとは思いますが、もしかしたら見ているかもしれないので、この場を借りて御礼申し上げます。当方、あの時のXJRでございます >>337
同じ2002年逆車だけど噴射ノズルが詰まったことがある
とりあえずフューエルワンでも入れてみたら まあ、高性能バイク乗ってると、いろんなことがあるわ。
ツーリング終わってちょっと家に上がっているとき前タイヤに
ベットリとキモイ粘着物をぬられてたり、ほかにもいろいろ
あるみたいだが、なにげにカッコいい我が929は頑丈でビクともしていない。
ツーリング先でも、目の届かない場所にとめるのは絶対にやらない。
ハンドルウエイトを外されたりするからな。 >>338
>>341
ありがとうございます
バッフルが入っていたのと、
マフラーが社外品でサーボモータがついていませんでした。
おそらくこれが原因かと思います
念のためフュエールワンは入れました！ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ すみません、SC50ですが、チェーンアジャスターってCBR1000RRか600のものが流用できますか？ だね。
こないだの休み天気よかったから、ひさびさに乗ってきた🎵
半日走ったら、翌日筋肉痛(笑) CBR954RRを買おうか検討中なのですが
ググったらこのバイクはプラグ交換が大変というのは
分かったのですが、他にメンテ性の悪い所や
メジャーなトラブルってどんなのがありますか？ 16〜17年前の中古なんだから当たり外れがある
どんな個体に巡り会えるかですよ 今日道の駅で954を見つけて
嬉しくなって話しかけちゃった
良い人だったよ GW中にアクセルワイヤーが切れかけた
変な感触で確認したら、1/3程解れてたわ
バイク屋がGW休みなんで修理は自分でやったけど、2度とやりたくないわ❗ ちな青954 このバイクめっちゃ暑くなりますね
外気温度が15度とかでも普通に、町乗りで100度付近まで上がってしまいました
左側のクーラントパイプのところにvf750のサブラジエーターをつけて、ヒートブロックいれようかと思ってます SSはもとより、リッタークラスのバイクは回遊魚みたいなもの 確かに真夏の信号待ちや渋滞だと死ぬほど熱い
しかし考えてみれば
SSなんてサーキットで走るようなモノを公道で使ってるわけで
そんなバイクに信号や渋滞で止まるなんて概念はハナからない
そもそもサーキットに信号なんてないしな そろそろ、いつものラフ＆ロードでオイル交換するかな。
二年と八か月もたったからな。 そして、一か月後くらいに鈴鹿8耐をテレビで見たあと、ユーザー車検にいこう。
そうだ、前回のように8耐のまえに片づけて一仕事終えた充足感をもって見るか、
そうしよう。 標準は190/50 17だけど
みんな、190/55 派 190/50 派？
そろそろタイヤ交換するけど前回55履いたけど今回はどうしよう 両方履いたなら自分の好みもあるだろに
それもなく他人の意見で決めるのか？ >>367
好みの乗り味は55だけど、ワシ足短いからな。足付き性なら50だけどよ
だからみんなの意見をと思ったのだがもう少し悩んでみる 190-55はフライホイール効果というか若干重さが増してリヤ側に
落ち着きがでていいかんじだが、ノーマルで乗り始めた当初は
スイングアームをのばしてリヤタイヤを二センチ後方に移動できたら
コーナーリングがもっと気持ちよくなるんじゃないかとおもった。 >>369
今回も55にします、ありがとうございます。 誰かヤフオクやアマゾンとかで扱ってる5000円前後のチェーン使ってる人居ない？
あれって普通に使える？
使った事ある人居ればインプレ希望。 シールチェーンなら普通に使えるよ。
クリップジョイントならクリップ部分だけDIDとかのジョイントを使うといい。 >>373
ありがとう。
給料入ったら交換してみる。
5000円だからなwどんなもんか。 下手するとチェーンクリーナーやチェーンルブ、手間考えたら掃除するより安上がりの予感w 中国のDIDで作ってるOリングゴールドチェーンでも５千円ほど、alixpressなら英語と日本語、クレジットカードで買える。
タオバオならさらに安いけど、輸入が大変過ぎるので輸入代行使うかチャイナマート。
船便で大量買いすると安いけど、チャイナマートは航空便で送料が高い。（見積もりでは出さないので来てから驚く）
最近は模造品禁止だから偽ブランドでもなさそう。
１０年前に2500円ぐらいの中華チェーンをネタで使って見たけど、イナズマ1200でも929でも法定速度+少々なら問題ない。
クリップ接続でも問題ない、直進ならふああ可能。 03年式の954なんだけど半年前辺りからタペット音だかスラッジ音みたいな音がしてる
調節出すとなるとやっぱりエンジン降ろさないとかな？
ちなみに走行距離約35000km 燃費落ちてるならテンプレにあるインジェクションのフランジ割れ。
バルブのカーボン噛みぐらいなら、ホームセンターにある安っすいエンジンクリーナーを燃料に投入
エンジンが温まった所で、バイパスに乗って１速１万回転を１分少々、修理完了。
直らなければ数回繰り返す。
うちにあった929も、1000ｒｒも、回せないから排気デバイスが固着して開かなかったから、回してやったら直った。 なるほど
燃費は悪くないから余ってるフューエルワン入れてみます
情報ありがとうございます 高速でぶん回してきたら音は少しマシになりました
あとはフランジをチェックして異常なければとりあえず様子見ですかね… 設置状態でも、ニュートラル2000回転で排気デバイス動作、8000回転で前回に動作するので常か
どうかも見てみましょう。
ついでにバッテリーの端子電圧はかって、始動前なら12.5ｖ程度、エンジン始動後は14～15ｖが正常。
18ｖも有ったらバッテリー煮込んでしまうのでレギュレータ不良、変化なければ発電不良。
テンプレの故障はそのぐらいだとと思うけど、経年劣化でいろいろ増えてるはず。
予防捕手でスタータリレーとかも変えておかないと、雨の日の翌日からスタータスイッチが働かなく
なったりする。 バッテリーってどこまで持つんかなぁ。
今のバッテリーが付けて四年経過した。
台湾ユアサ製だけど。 3年から４年、比重は買ったら分かるけど、3年目の冬にＹＴＸ12にすると良し。 インジェクター手前のデリバリーパイプ内にまっ茶色になったガスが滞留するんだが構造的におかしく無いか？
たまにフューエルワン入れると一時的にバラつきも解消するんだが。 車種は違うけどCB1300SF SC54にフューエルワンを使ったとき
エンジンとFIの間にあるインシュレーターから茶色い液体が
垂れてきたことがあった
エンジンの調子が悪くなったりはしないんだけど
それからフューエルワンを使うのはやめた >>1
2019年6月15日 (土)17:01:39 [1.66.101.228])
2019年7月11日 (木)11:30 [182.159.55.234]
2019年7月20日 (土)17:04:57 [1.75.246.229]
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市
8 929のノーマルマフラーだけどスイッチオンでポペンと音がする時があるんだが
何なんだろうか？ テンプレ
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
１，２番に燃料入ってて、スタータスイッチ押すとマフラー内まで行った燃料が小爆発。
京アニ社員にならないうちに修理するか、中古パーツでどうにか誤魔化す。 954のフレームカバーって市販されてますか？
ラジエターファンをスイッチ割り込ませて半手動に
すればフレームが熱くなるのを少しは抑えられますか？ 座席下の容量は大きくても、バンバン壊れるから1000ｒｒ一択。 >>393
当方929だけどアッパー、テールの形なら954がカッコイイと思う。タンデム下のBoxの容量が欲しいなら929
因みに純正ウインカーは954の方がいいぞ
929は逆車のみ954は国内仕様と逆車がある。 954の必ず壊れるってとこってどこかある？
あと、純正部品ってまだ出るの？ >>398
冷却タンクの持病って何ですか？
冷却漏れとかかな？
CBR954RRとCBR1000RRだと
前傾姿勢がキツいのはどっちですか？ >>399
エンジンの横にクーラントタンクがあるから熱で穴が開くってやつ
他人事だと思ってたら自分の954の冷却水が消滅した >>399
前傾姿勢がキツいですのはCBR1000だな
929と954はレプリカの中でも楽な方かな 929、954のミッションは持病のようですが
普通に街乗りしててもギア抜け等が起こるのでしょうか？ パーツ類も中国生産に切り替えたのか、タイとかインドネシアの拠点に移動したのか、何もかもが軌道に乗る前で
ズタズタのボロボロ。
レギュレータ焼けて、ジェネレータまで焼損しまくるのも仕様。電圧おかしいから、廃車まで切れないのが普通の
テールランプ、ウィンカー類、計器のランプまで切れまくり、h4球まで夜道で切れて、無灯火で捕まるのまでが仕様。
バッテリー新品に交換しても、18ｖ～20ｖ掛かって何人も何人もバッテリー茹で上がるまで被害受けて、バイク屋
でも匙投げるレベルの欠陥車。 信頼性がーとか言うホンダ信者の話を間に受けて期待してたけど、永久に壊れ続けるクソバイクだからやめとけ 929だけど2000回転前後で失火現象みたいなのがめだつんだが なんだろべ？ 丁度低回転側の排気デバイスが動作する回転数。
停車したまま左下側を見て、スロットル少々開けると動作している確認できる。
張り付いてたら不良、ついでに8000回転まで回すと高回転側に切り替わって全開になるはずなのでチェック。
もうどうにでもな～れ、と言う場合、ヤフオクで千円程度でフルエキが買える。（排気デバイスが無いので燃費落ちる）
サイレンサー側だけ適当なのを追加したら千円でも十分使用に耐える。 ウチの954がこの間70000km超えたが、今のところ交換したのがフューエルプレッシャーレギュレータと冷却水のリザーバータンクの蓋とステップ位だわ。
そんなに壊れるもんじゃないと思うけどなぁ。
ただオイルとフィルターは3000kmでキッチリ交換してるが。 あ、そういえばプラグはこの間60000kmで交換したな。 >>406
プラグ交換で直るかも
うちの954も3000rpm以下がガッコンガッコンだった
アイドリングと3000rpm以上は何も問題なかったから排気デバイスとかフューエルプレッシャーレギュレーターを疑ったんだけど、新品のプラグにかえたらキレイに直りました プラグ交換 頼んできたが あまりいじりたくないようで
さんざ そんなつもりもないのでしょうが 脅されているように
聞こえました ドリームの技術をもってしてもプラグに
たどりつくまて硬化したパーツの扱い このあいだも
プラグをねじ切ったとか こわかったです 自分で
できればいいんですがね >>406
359です。 アクセルワイヤー交換修理前に
プラグが1本突然死しましたよ！ 乗車状態で右から2番目
失火の状態は確認出来る？ うちのはプラグ死亡だったのでV2エンジンのような振動でた。
そしてエキパイが冷たい。 (確認は水を掛けて乾き具合)
954のブローバイリターンがこのプラグ場所に近いので発生したと思われる。
プラグ交換自体はサービスマニュアルがあれば出来ると思うよ。(整備経験者が居ればベスト)
929と基本一緒と思う 近ければ手伝えるんだが 近畿です。 >>415 お気づかいありがとう、マシンはもう預けてきました。
プラグ交換とエアエレメント交換、エーイ面倒だフューエルプレッシャーレギュレーターも
やってしまえという三点セット。 ＞＞416
415です
いえいえ、早く修理完了するといいですね❗支出大変でしょうが頑張って下さい >>412
バイクではないが元整備士から言わせてもらうと、
バイクでいう929くらいの年式の車両を飛び込みでどこどこを交換してくれというのは、
特定検診やカルテなどの情報は一切無く、怪我や病歴不明の状態で突然運び込まれる患者と同じで、
しかもそれが骨密度も低く動脈硬化も著しい状態の老齢の方って感じなんだよ・・・
ほんとに意図しない所が簡単に破損する事も多々ある
運び込まれた時の傷や疾病、処置が原因じゃなくても術後にどこかが悪化したら此方の責任といわれ、
処置に必要な手術をするのに年齢が原因で相当な確率で悪化するような所があって、
そこも一緒に処置しましょうと言っても、お金が掛かるようならやめて下さいと言われてしまう場合もある
当然そんな場合にそこを傷つけてしまったら此方の責任で、割に合わない時間と回収できないお金が掛かる
医者ならそれでも国保や社保とかからお金が出るんだけど、整備は全て此方の負担
なので悪評を買ったとしても可能な限り断りたいし、それでもやってくれという時は、
こういった事が起こる可能性があるので～という事象を事前に出来るだけ話して、
もちろん慎重にやるけど此方も商売なので、どうしても壊れてしまった場合、
工賃は結構ですのでせめて部品代だけは負担して下さいねと保険を掛けておく
それでも話と違うとか、お前らボッてるだろとか、クレームは多かったけど
その後は定期的に点検整備に持ってきてくれて車検もお願いしますってお客さんなら、
先行投資として多少割に合わなくても頑張れるけど、車とバイクじゃ数も利益率も違うから厳しいだろうしな
長文すまんです ちょい前のレスにあったけど954にバッテリーのYTX12って普通に付くんですか？
高さのみ違うようだけど。 929なら楽勝でつくけど、同じフレームで同じ構成の954は入らんのかな？
転倒センサーの位置が違ったり、929みたいに２リットルのペットボトルでも平気で入るSSとは違う乗り物からSSになったか？ >>418
バイクなんておもちゃだから、そんなに気にしないがな
車でホイールハブのボルトを斜めにしめてなめてるの隠して車検、いちゃもんとかされたりするクソヤローに比べたら余裕
ただ、スパークプラグの碍子部分のしろいのがモゲた話はちょいちょい聞いて爆笑してる、手が入れにくいにしても
専用工具ぽいの車載工具にあるじゃんて毎回指摘してる そうなんだよ、オモチャなんだよな
それに命が乗っかるから困る このような古いバイクの修理やメンテだったら
個人でやってるホンダの正規取扱店のほうがいいよ
ドリームは経験の少ない若い整備士が多いからマニュアルないと何もできん ９５４ですが、走行距離５万、６万くらいのエンジンは
まだ十分走れる感じですか？
あと９５４は電装系のトラブルはほとんど無いでしょうか？ ドリームにいるのは事なかれ主義で、縦の物も横にしない役人揃い。
そうじゃないとすぐについていけなくなる辞める。
穢れたことは全部無かった事にされて、支払金を10万手品で盗まれても 「そんなこと絶対にありません」
納車すぐにステムベアリングのゆるみかベアリング不良で苦情を言うと、試走行に出かけた間に締めこんできて、
「なにも問題ありませんでした」。
余りにも問題ない問題ないばかり抜かすので、パッドの残りが無いのも言うと。
「ブレーキパッドの残りが2ミリ以下だったりすれば、納車前に私どもですぐに交換しております」
などと目の前でほざきやがったので、「今すぐノギスもってこいや」となって店内で怒鳴り合い、
もうすぐつかみ合いの警察沙汰。 >>425
929だとレギュレータ出力、ジェネレータの電圧がおかしいので灯火の全てが切れる。
尾灯もブレーキランプも交換後すぐに全滅して警察に捕まるまでがデフォルト。
メーターランプも切れまくるので夜に走ると死ぬ。
ライトまで切れるので死ぬ。
ボボボーボボーボボと言われたように、シート下から煙が出て、レギュレータかジェネレータが焼損、
バッテリーが煮込まれて新品でも茹で上がって死ぬのも仕様。
多少スパルタン過ぎても、後方排気の1000rrならそれらの不良が存在しない。
小さな曲がり角のｓ時でもクランクでも、ホンダなのでアホみたいに簡単に切り返せる。 >>428
センターアップと間違えてるんだと思いますよ
市販された後方排気は３ＭＡしか知らないけど
他に何かあったんでしたっけ？ ３ＭＡ懐かしいな
補足しとくと後方排気はエンジンが前後逆になってる、前にキャブが付いてて後ろにマフラー >>427
レギュレータが壊れただけだろ。
そもそもジェネレーターの余剰電力を熱と適正電力にコントロールするのがレギュレータなんだから12Vの灯火類が切れるとか些細な異常発生時にチェックするべきでは？
つかそれぐらい日常点検でチェックしろよ。
テスター当てるだけなんだから全然楽なもんだろ。
テスターだって千円位だし金銭的にも余裕だろ。
レギュレータ壊れたらどんなバイクでも同じようになるぞ？ ただでさえ保証つけて放流しなきゃいけないのに旧車は部品出ないし
あまつさえこんなアホがオーナーってんじゃそりゃ敬遠されるでしょ
新車のように保障請求されたら赤字だ
ドリームでも部品が出る限りはE/gオーバーホールとか一通りしてもらえる
ちなみにシリンダーケース、ヘッドも確か在庫が無いので致命的ダメージから954が復活する術はもう無い
オーバーサイズピストンもないので国内正規作業は絶望的
>>429
オルタネータとレギュレータは予備持っといて、絶対に必要になる
レギュレータは現行車の配線加工して使ってもいいけどオルタネータは無くなったら最後だから
あとT/mのドグ舐めからのギア抜けは持病だ、諦めて欲しい >>433
エンジン部品は04 05辺りの1000RRの物は使えないんですかね？
ミッションも1000RRの物が使えればギア抜け対策にならないのかな？
1000RRもギア抜けするとなれば話は変わってきますが．．． 結論から言うと929 954は．．．
「このバイクはどんなに安くても買うべきでは無い」
「今乗ってる人は１日でも早く手放すべき」
ってことだな オルタネーターに関してはカワサキ、ヤマハだろうと似たり寄ったりですよ。
CBR1000RR04-05はリコール対象だった模様。>427は故障したレギュを
オクでつかまされて惨憺たる結果になり悪いイメージをつくったのかな？
406だけど結局プラグでした。こんな速かったかてくらいきれいに
直りました。パーツも在庫あるものは直通ですぐ入り、確実に直せるから
当面ドリームで頼むしかないようだわ。タンクの脱着の着の仕事で雑な点も
ありましたがね。プラグは電極よりもダイレクトイグニションとの接合部が
絶え間ない電流の間歇的導通によって損耗しおもに低回転で未発火が起きやすい
ようだ。 954で排ガスのCO値が高いんだが不完全燃焼って事だよな。エアクリ、プラグ新品でも解消されないんだがパワコマかますしか無いのか・・・ エンジン回せないのでバルブなどにカーボンが噛んだり、排気デバイスも汚れて正常動作してないかもしれない。
車検場ではねられたなら緊急措置として、ホームセンターで売ってる安い燃料添加剤とハイオクを入れる。
エンジンが温まったらバイパスか高速で、１速1万回転1分継続。
バルブからぷしゅぷしゅ言いだしたり、パワーが戻ってきたような感じがするなら１速1万回転を数セット。
車検場近くのテスター屋さんで再計測してもらって、許容範囲なら再車検に挑戦。 3ヶ月放置したあとにガソリン入れ替えて添加剤入れて死ぬほど回しながら車検場いったら車検通ったわ 昨日、相模原市内で手を振ってくれた黒銀954さんありがとう！ 異音がするから燃圧レギュレータを交換しようと思ってるんだけど、周りのバキュームホースとかフューエルリターンホースとかも交換したほうがいいかな？ >>444
現物を見ていないここの住人が「交換しなくて大丈夫だよ」と
言ったらそれを信じて交換しなかったら、後日そのホースが裂けて
致命的なトラブルになってもいいなら答えてやるけど？ >>445
どうせスロットルボディむき出しにするからゴム類は全部交換するつもりではいたんだけどね
ここを抑えておいたほうがいいみたいなポイントをご教授願いたい とりあえずなんの異音なのかもわからないからナニも言いようが無い
とりあえずブローバイなり二次エア用の専用整形してるホースは軒並みゴソウダンだ、裂けたりしてたらどんまいだな
そのほか負圧ホースやらはバルクチューブをカットして準備すりゃ何とかなる
というか耐熱耐油で径が合って曲げた時閉塞してなきゃ何でも良い、気合だ
ホント言うとおりで
この年式だとゴム類はあらかた限界だから何時まで乗りたいのか、お財布は耐えられるのか、天秤に掛けて「やれるだけやる」のがベター
とにかく意地と気合だ 結局このバイクってサーキット走行とかを
しなければギア抜けのトラブルは起こらないの？ 954を購入検討しているのですが
逆車を買うとなにかデメリットってあります？ >>447
タペット音だと思うけど回転数に応じて音が変わるプラ板弾いたような音がしてる
とりあえずゾイル入れて燃料周りのレギュレータやらホースを交換して様子を見ようと思う >>449
前期ED仕様のオド、トリップメーターはマイル表示からキロ表示に切り替わらなかった気がする >>450
プラ段的な音？
タペットだと結構硬質な音よ、ｶﾁｬｶﾁｬ的な
あとはプラグの緩みやら吸気のエアリーク、セカンダリエア用のリードバルブとか割といろいろあるから気をつけてね
正直絞りきれない
>>448
ちっとでもオーナーの操作ラフだと簡単に抜ける
いくら丁寧でもそのうち抜ける、構造上避けられぬのだ… >>450
もう一つ忘れてた
割と定番ドコでチェーンテンショナーが逝くとそれっぽい音が出る
メクラネジ外してマイナスで締めて音が弱まるならタイミングチェーンが遊んじゃってる
回せないなら固着で要交換
緩めてもスプリングで自動的に締まるはずだけど緩んだまんまだとそれも死んでるから交換
チェーンコマ飛びしてズレると最悪ブローするから緩めたままにしない様にね 整備に出して、秋冬用のウェアとグローブも新調したのに雨☔( ノД`)… >>453
チェーンテンショナーってのはカムチェーンテンショナーリフターのことで合ってるかな？ >>457
んだよ
暴れるとカムチェーンのスライダーだかガイドだかが欠けたりもする
俺のがそうだった パッケージとしては悪くないんだけどね
他メーカーが挙ってSS出す中でVTR-SPを推すのかCBRを推すのかで迷ったのはいけない、SC57出すまでの繋ぎにするには荷が重かったね…
まぁR1も寝かすだけでクランクカバー割れたり10Rの倍速ジェネが個性的過ぎたり、黎明期はその辺りの「ダメさ」も含めて乗れないならと早々に手放す方がいい
もう旧車だよ、受け入れましょう >>458
ありがとう
ついでにサイドカバー外してガイドとテンショナーも換えることにする 17年も前のバイクだし、そりゃあ不具合も出るだろ
今の電制満載のCBRが17年後にどうなってるか想像もつかん そりゃあ自動運転でライダー無しで勝手にツーリングしてくれるよ 2000以下がかぶってぜんぜんパワーでなかった。
ネットやここでフューエルプレッシャーレギュレーターが劣化すると低速がもたつくと
あったのでバイク屋で交換してもらったら楽しいぐらい加速するようになった。
先人の人に感謝。 俺のも最近低速モタつくんだよなあ
2000以下だと苦しそうになる
換えたがいいのかな・・ みんなスマホホルダーって何使ってる？
やはりステムにマルチバーみたいなの付けて、スマホホルダーしかないのかな 自分はステムにマルチバー
キーのON/OFFしづらいのが難点だけど他にいい方法が無かった ステム上はステアリングダンパーがあったのでハンドル共締めでT字のマルチバーをかなり曲げて使用中 やはりマルチバーか
ステムに取り付けてるの、ショートとロングどちらでしょう？
ロングだとメーター見にくいからショートとか、ショートだとキー回らないからロングとか
情報知りたいです 俺は垂直方向の筒をつけてスマホマウントだけつけてる
マルチバー着けるとゴチャゴチャして嫌だからね >>471
ロングって言うかスタンダードの方
ショートだとキーは刺さるけど手が入り辛いんじゃないかな？(試した事無いけど)
スマホ横置きなのでメーターは隠れないけど、縦置きとか、身長によっては隠れるかもね
>>473
コレいいね 書き込んだ後で気になってバイク見てきた
ショートでも手は余裕w
入りづらいと思ってたのはUSBケーブルのせいだった・・・
ちゃんと取り回しすれば問題ない
あと注意するならタンクバッグを使うかどうか
大きめ付けてハンドル切ると当たるので 急に寒くなって、今月仕事忙しく全然乗れてない。( ノД`)…
たまには、エンジンかけて暖気だけでも、、、、。 中途半端にエンジン掛けるとエンジンオイルに
水分が混ざるだけだから止めとけ 俺も2ヶ月近く乗れてないな
今週末はひとっ走りしよう 書き込みが反映されてなかったから再度書き込みます。
タンクに錆びがでたからバイク屋に錆び取りを依頼したら
フューエルポンプの方が錆びが酷いと言われ交換する事になった。
オークションで部品がなかったのでホンダに発注したら在庫３しかないんだって
交換希望の方はお早めに。値段は43000円、あいたたた。 頑張って維持するほどのバイクでもないのに部品だけは立派に絶版車なのな デッドストックで無くなり次第終了
そしてバックオーダーは受け付けない感じだろう 在庫が0になってしばらくしたら在庫が復活することはよくあるぞ。
事故られた時に純正フロントホイール欠品でマルケで見積もり取ったあと、5日後に店が再度確認したら在庫5になってたことがあった。 カウルがまだ在庫あるみたいでワロタ
クッソ高いけど OHと一緒にオーリンズのフロントスプリング(9.0N)を検討中です
Fバネ交換された方、いかがでしょうか？ >>486答えられる人は、まづ いないだろうね。
8年使った国産ユアサのバッテリーに寿命がきた。
初代RX-7用に買った充電器で年一回くらいで充分だったが、
こないだ充電して一週間たったらだめだった。最弱で2アンペアは
強すぎか。熱くなっても何時間もやってた。
つぎは台湾にするかな。
バイク屋は充電にどのくらい電圧をかけるんだろうか？ >バイク屋は充電にどのくらい電圧をかけるんだろうか？
13.68V（≒13.7V）ですね。 最近のリミッターつきの充電器だと何Aで何時間ぐらいで完了する？どのくらい熱もってる？ >>489
充電器熱くなるって、
10時間率でも1Aですよ？
マトモな充電器持ってるの？ 欲を言えば安定化電源使って400～500mAくらいで80～90%まで充電
そこから更に電流を1/10まで絞って満充電まで持っていくのが理想
鉛電池が1セルがMAX2.4Vくらいと考えると、14.4V以上になるような電流の流し方はあまりよろしくない
抑え目に2.3Vと考えるなら13.8V以上は控える
電源やテスターが無くて充電器を使うならラジコン扱ってる店で買うのが良いかも
そしてリチウム系電池は充電中の温度管理に要注意 >>486
オーリンズは知らんけど、新品のバネに換えたら体感できるくらい変わったよ。
929で ありがとうございます
2りんかんのキャンペーンを待ってみようと思います フロントタイヤにスリップサインが出てしまった
S21履いてたけど、次何にしようかな・・
みんな何履いてる？ s20からα13に換えたのが数年前だけどあまり乗れないから減らない
ついでにリア190/55にしてみたけどイマイチだった
次はBSに戻ろうかな 質問失礼します
cbr600f4iからの乗り換えで929rrに乗っているのですが、ハンドル高をもうちょっと高くしたいと考えています
アップハンドルではなく、セパハンのままでハンドル高を高くする方法とかありますでしょうか 高くなるかというと違うけど、
ハンドル垂れ角を0度に近いハンドルにするとポジションはかなり楽になるよ
後は高さも調整できるクリップオンハンドルとか 社外品のハンドルキットに交換するのが手軽だと思うよ
クランプの高さ(デザイン)でハンドルバーの根本の高さが変わるからそこは調べて
あまり高くするとカウルとレバーとかが干渉するかも 知り合いから954を譲ってもらい、この度リターンライダーとなりました。
しかしちょっとサビが多く、まずは車体をキレイにしていきたいと思っています。
黒いアルミフレームに白い錆が出てしまってあるのですが、これをキレイにするにはどうすればいいんですかね？ フェンダーレスキット装着のためにシートカウルを外した。
噂には聞いていたけどかなり面倒だった 954のカウルの外し方とかオイル交換方法とか
分解方法、メンテなどが詳しく載ってるサイトが
あったら教えて欲しい 詳しく載っているようなサイトは、検索すれば直ぐ出てくるのでは？出てこないなら、お気に召すサイトは無いということ。
サービスマニュアルが一番良いよ。 同じくサービスマニュアルがおすすめ
ネジの位置などはパーツリストで確認
英語版なら、検索で・・・ CBR954にNC39のスリップオンって付く？
あと954のハンドル高さをハンドル１本分くらい
上に上げたいんだけど丁度いいハンドルないかな？ 逆車は車体番号のどこを見れば
どこの国仕様とか分かるの？
一覧表みたいなのどこかにないかな？ >>513
パーツリストに車体の仕向け地が書いてある >>514
https://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/900-MOTO/CBR
このサイトでパーツ番号検索はことが足りるので
パーツリストは持っていません
JH2SC50〇〇2M******
車体番号のSC50の後のアルファベットと数字が
仕向け地の判別ではないのでしょうか？
2Mの2は2002年式でMは浜松製造ってことはわかります 954って同期調整ってできるの？
キャブと同じで同調取るとアイドリングって安定したりする？ ラジエターのファンって１番シリンダー側にしか付いて無いけど
４番側にも付ければ消費電力は増加するけど冷却能力は向上するよね？ >>515
JH2SC50◯が仕向地で
A イギリス、ヨーロッパ直販
B ドイツ
C フランス
U オーストラリア
2 カナダ
9 ブラジル、韓国、メキシコ、シンガポール
らしいです >>518
515じゃないけど興味あって調べてみたら参考になりそうなのがあったよ
リンク張って良いのかわからないので「バイクの秘密 2010/02」で検索してみて
たぶん1番上にlivedoorブログが出るから プレッシャーレギュレータを交換するのに
事前にガソリンを抜くのはどこをネジを緩めて
ガソリンを抜いたらいいの？ 522です
プレッシャーレギュレータのネジを緩めただけで
永遠とガソリンが出てくる．．．．
どうしたらいい？マジで誰か教えて バイクではやった事がないけど、
車では燃料ラインをいじる時はフューエルポンプのヒューズを抜いて、
ガソリンタンクの蓋を開けてエンジン始動、自然に止まるまで待つ。
止まったらプラグを抜いて少しだけクランキング、これで燃料ラインに手を付けられる >>523
このスレの>>155で図をあげてくれていますので参考になると思いますよ >>524 >>525
523です
今日交換作業やりました
ガソリンが漏れる件はタンクから出ているガソリンのメインホースと
プレッシャーレギュレータに刺さっているホースの中間を
プライヤーで挟んでプライヤーの柄の部分をインシュロックで
縛り上げてガソリンの流れを止めて交換作業しました
フューエルポンプってメインスイッチが入って無ければ
ホースを抜いてもガソリンは出てこないと思っていたんだけど違うんですね
これってホースの中間にコックを付ければタンクを外す作業の手間が
省けるような気がするな 大抵のインジェクション車は燃圧が3kg～4kg掛かってるから、コックは慎重に選んで付けないと漏れの原因になる
後は下手なコックを付ける事によって意図しない燃圧低下もあるから気を付けれ
高回転で燃圧低下 → ブローってなると悲惨 https://i.imgur.com/ow1EJf0.jpg
今日プラグ変えたんだけどこの焼け具合ってどう？
954の逆車でマフラーを若干抜けの良い物に変えてるだけ
https://i.imgur.com/4tVxGf9.jpg
あとこのスロットルボディの赤丸部のネジって
何を調整するもの？ >>529
納車おめ！
929/954どっち納車されたんだろ？ >>530>>531
ありがとうございます。954国内03 です。
国内仕様の値段で買ったのですが、フルパワー化されていてラッキーでした。サーキット走行が主な用途なので。
ファイナルはドリブンだけ国内仕様41Tでした。
ダイナモ載せたらアライトメント、パワーカーブ共に極上車でした。
写真だと分からなかっのでスキッドパッドをウェビックで早まって買ってしまったら、既に着いていました...
ウェビック既に返品不可w
まあ厄落としでオケと思うことにします。
前オーナー様は街乗りツーリングが主な用途だったようでクーラントリザーバタンクが熱でヒビ劣化していたのでそこだけ変えてもらえました。
納車メッチャ楽しみです。晴れてみな様の仲間入りになりますので宜しくお願い致します(*^_^*) サーキット用に954を買ったんだ
ギア抜けの持病は知らなかったんかな？ みんな、どうしてる？
自粛モードで眺めたり磨いたりしてんの？ 県内の海の方にも山の方にも来るな、と言われているので自粛中
バッテリーは充電済み 954乗りですが、今度オイル交換するのに
ホンダのS9にしようと思ってますが
S9はMBなのでクラッチが滑るとよく聞くのですが
そんなに滑るものでしょうか？
S9以外だとどのオイルがおススメでしょうか？ >>537
湿式クラッチも対応になってるのと一応、純正オイルなので一般で使う分には問題ないかと思いますが(10w-40)の場合。
954は国内仕様ですか？逆車ですか？
※逆車の場合だと滑るかもしれないです。
予算はS9辺りですか？ 推奨エンジンオイルは
（当時の）ウルトラU SAE 10W-30 or ウルトラSUPER8 10W-40 / JASO規格 : 共にMA
粘度的には、S9で問題ないんだけど
MBはMAよりは低摩擦特性（滑りやすい）なので
摩耗したクラッチだと滑りやすいのは確かだけど・・・
怖いのならHONDA推奨にもなってる、G3入れておけば問題ないんじゃない
https://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/
正直オイルは宗教だと思っているので
後は好みで 537です
>>538
普段の街乗りとツーリング程度の用途なのでS9
でもいいのかもですが、逆車なんですよね
そうなるとやはり滑るのか．．．
予算的にはS9くらいなんですが、G4ってやつも気になってるんですよね
G4って高価ですけど、どうなんでしょうね
>>539
今はG3使ってて特に不満とかはないんですけど
S9だと若干燃費が良くなるようなことネットで見かけたんで
良いのかな？って思ってるんですよね
オイルは宗教←確かにｗ
信じるか信じないかは．．って感じですよね >>540
G4悪くはないと思うよ
詳細なスペック公表してないけど
SS推奨にしてる位だから粘度指数も高くて
性能良いだろうと思われる
ただ、通勤とツーリングでG4は勿体無いかと
ちなみに自分は
街乗り、ツーリングメインで
Power 1 Racing 4T 5W-40
Amazonなら、4L 5,000円程度で買えて、それなりの性能だと思っているので
もう一台もレーサーレプリカなので同じオイル使えるしということで CBR954RRでニュートラルにしてクラッチレバーを
放すと小刻みな振動と微かなガタガタ音がします
レバーを握ると音と振動が消えます
逆車で３万キロくらいなのですが、クラッチを交換しようと
思ってるんだけど、クラッチ交換で治る症状でしょうか？ >>542
最近になって出始めた症状ですか？
うちのは同じようにすると少しゴロゴロ系の音が出ますのでベアリングかなと思っています
ホンダを含めて何件かまわりましたが、どこの店も問題無しとの事でした
OH済みのエンジンの音とか聴いてみたいですね >>546
このバイクを買ったのが去年の１１月で乗り始めは
気づかなかったんだけど最近気になるようなになったんです
プロに見てもらっても問題ないレベルなんですね
確かに走るのに特に不具合は無いからな．．．
クラッチ板関係と>>544の画像の16と17のベアリングを
交換してみようかな
あと、関係無いかもしれないけどカムチェーンテンショナーを
交換してみようと思うんだけど
これってただ交換すればいいのかな？ >>547
どのくらいの整備スキルをお持ちなのかわかりませんが、お店で一度点検してもらうのが良いと思いますよ
その上で部品の交換が必要かを相談してみてください
ネットに流れている英文サービスマニュアルの8-13、8-23がカムチェーンテンショナーの脱着ですね >>551
どういう乗り方してるか書いてくれないと反応しづらいけど
自分は街乗りツーリングメインで
今 2CT
次 Diablo Rosso III予定 >>552
主にサーキット、たまにツーリングです。
自分は次は、ツーリングには行けなくなりますがスパコルSC入れようかと思っています。 ９５４のタンクの外す手順ってサービスマニュアルに記載されてますか？
メインホース？のボルトを緩めるとガソリンが漏れるんだけど このバイクってクラッチカバーのとこにガスケットってないの？ >>556
ガスケットはあるけど、パーツリストではカバーCOMPになってるからガスケット単体では注文出来ないかな？
ガスケットだけ欲しい場合は社外品だけど、ネットで注文するしかない。 >>557
海外のクラッチ交換の動画見ると
みんな液体ガスケット塗ってるから
元々ガスケットシートは無いと思ったんだけどあるんだね
なんで単品で注文できないんだ？
ドリーム店とかはどうしてんるかな？ 日帰りツーリングで190キロぐらいでエンプティーマークが付くんだけど、燃費ってこんなもん？ >>559
タンク容量が18.0Lでランプ点くと残り3.0Lくらいだから使用燃料はざっと15.0L
燃費が大体13.0km/Lだとしたら195Kmだからそんなもんだろ 今までMT原付を1年、ABS付きの400を1年乗っていたんだけど、最近大型を取って929を買おうと思ってみたんだよね
すり抜けとかイエローカットとかの調子に乗った乗り方はしたことない
死ぬかな？ >>562
やばいよ絶対にやめたほうがいい
ABSとかトラクションコントロールがついたCBR1000RR-Rにしておきなよ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e440093084
この車両の仕向け地って分かる？
ヤフーBOXの写真見ると水温計表示が華氏で車体番号の
仕向け地のとこが０ってのはどこ仕様？アメリカ？
となると走行距離がキロじゃなくてマイルだよね？ 濃いめのスモークスクリーンを付けようと思ってるのですがお店でETCに反応しない可能性があるって言われました。
濃いめのスモークやイリジウムスクリーンなどを付けてる方、ETCが反応しないって事あります？
それと濃いめのスモークにすると視界に黒い物が入ってくることになるけど、邪魔にならない？ >>567
イリジウムスクリーン(ミラー系？)はわかりませんけど、当方のスモーク(メーカーZEROグラビティ)はETC反応してますよ
視界はスクリーンに伏せ込む速度で走らなければ特に気にならないですね。
常にスクリーンに頼る走りをするならばクリアを選択肢に入れれば良いと思います。 2002年式と2003年式の見分け方ってあるかな？
車検証では登録は2003年なんだけど、それが2002年式の2003年登録なのか、2003年式モデルなのかが知りたいんだよね スペックは同じっぽいからカラーで見た場合
アキュレートシルバーだったら2002、チタニウムメタリックなら2003
両方とも外装を変えて無いってのが前提だけど
ウイニングレッドだとカラーだと区別つかんかも
持ってないからわからないんだけどパーツリスト、サービスマニュアルに
フレーム番号のＯＯＯＯＯ～ＯＯＯＯＯが2002とかって記載されてないのかな？ >>567
サーキットとかのマジ走りする場合は視界が減るのでクリアのがおすすめ S/Mにフレーム番号によってステアリングヘッドベアリング等起動加重が違う旨が記載されていますが、年式による違いかどうかは不明 参考 変更号機:1000461～ ホンダの954の推奨オイルってS9らしいんだけど
クラッチが滑るらしいのでG3を使っていたんだけど
前回の交換でG4に変えてみたらエンジンの吹けあがりと
加速がビックリするくらい向上した
今まではオイルの違いで体感できるほど変わるなんて
信用してなかったけど今回のG4はマジでビックリした G4って0w-30だが大丈夫なんかな？
夏場とか不安だわ ９２９乗ってるんですが外装ボロイので新しくしたい、見た目的にも９５４かSC57に換装しようか悩み中。
色々ググってみたけどコレといった情報得られませんでした。（という事はそれなりの理由があるんだろうけど）
もちろん似てるようでもポン付けできないのは理解してるんだけど、どなたか知り合いが挑戦したけどココが問題で断念してた、苦戦してたみたいな情報持ってる方いたら教えていただけませんでしょうか。 ９２９乗ってるんですが外装ボロイので新しくしたい、見た目的にも９５４かSC57に換装しようか悩み中。
色々ググってみたけどコレといった情報得られませんでした。（という事はそれなりの理由があるんだろうけど）
もちろん似てるようでもポン付けできないのは理解してるんだけど、どなたか知り合いが挑戦したけどココが問題で断念してた、苦戦してたみたいな情報持ってる方いたら教えていただけませんでしょうか。 バイクも車も足回りや外装の流用とかは好きなんですけど９２９への換装が見当たらなかったのでダメな決定的な理由があったりしちゃうのかなと思ったんですよね。
おそらく大型バイクに乗ってまでケチな流用をする人が居ないだけなのかもしれませんが。 道志や箱根、伊豆を走り回っても、929や954は一度も見なかった。
そして大観山でCBR1000RR-Rの写真を撮りまくっていたおじさん、角度的にそのCBR1000RR-Rの背後には俺の954が先祖の背後霊のように写り込んでるぞ 梅雨の間にうっかり車検切らした
コロナ特例も終わってた >>580
自分も同じ所走るが、最近じゃめったにすれ違う事もなくなったね
毎週末雨降ってた所に梅雨突入して
ここ二ヶ月位乗れてないからバッテリー上がってそうだけど 954のハンドルグリップは内径何ミリのを買えばいいんですかね？ 明日は箱根の大観山に行こうかな。
誰か929や954乗りいないかな 954の逆車なんだけど
ウインカーリレーがメーター基盤に内蔵されてるらしいんで
LED化はレジスターを付けなきゃいけないらしいんだけど
既存の配線に市販のリレーを割り込ませられんかね？
誰かやってる人いません？
配線図持ってないんで持ってる人どこにリレーを
入れたらいいか教えて欲しいです 上手くいったら報告よろしく
ttps://www.manualslib.com/manual/814669/Honda-Cbr954rr-2002.html?page=272#manual 配線ぶった切ってカプラー付けて
Posh 090010-WR 付けてるよ
今メンテで手元にないから戻ってきたら配線は確認できるかな マニュアル見ながらタンクを外したんだけど
フューエルポンプに付いてるバンジョーボルトを緩めると
ガソリンがずっと出てくるんだけどこのバイクってタンク
外すのにタンク内のガソリンをあらかじめ抜いておく必要があるの？ >>592
そうなんだ、ありがと
あと、タンク裏に刺さってるホースでエアーベントチューブなんだけど
三又で分岐してて1本はタンク、もう1本は車体下に垂れ下がりなんだけど
もう１本がどこに繋がってたのか分からんくなったんだけど
誰かわかる？
マニュアルの1-34、1-35の図解に書いてあるんだけどその1本だけ
接続先が書いてないんだよね．． ９５４のオイルフィルター外せる工具ってどこのメーカーのやつ？
市販のフタ？みたいなやつだと入らんけど？ >>590
その方法でやってメーター内のウインカーインジケータって点滅する？ >>594
カーショップとかで売ってるオイルフィルターレンチ(原チャリのプーリー交換するときにドライブフェースを固定するみたいな形のヤツ)使えば外せれるよ！メーカーは記憶が正しければエーモン制だったかな…取り付けの時はフィルター潰れそうだからレンチ使わず思いっきり手締めしてるけど フィルターレンチいくつか買って全部使えなかったから毎回ドライバー刺して回してる >>595
インジケーターは問題なく点灯しているよ
>>599
しかし、オイルフィルター交換で
カップタイプが純正フィルターでも使えないとか如何なものかなと
自分も>>598のフィルターレンチ使って交換してるけど >>600
ホント如何なものですよ、
KTCのカップのやつだと63番～64番でフィルターにはハマるのに車体に付いてるフィルターにカップを付けようとするとカップが純正のエキマニと干渉して入らないというオチ(笑) エリオンカラーの929を思わせるような鯉が泳ぐ モネの池
4K モネの池 2019 「6月版」今はどうなっている？ -YOUTUBE >>602
929RRのパワーもそこそこ凄いけど、
コイツのパワーも凄い！(笑) 954の逆車なんだけど出だしで一瞬トルクが落ちるというか
エンストまではいかないんだけど発進しにくい感じが
あるんだけど、これって逆車だからなの？国内もこんな感じ？
サイレンサーのみを若干抜けの良い物に変えてます 出だしのピンポイントの回転数だけ失火するんですかね．．．？
停車状態でアクセル煽っても吹け上がりがおかしいとか
エンストするってことも無いんですけどね
確認方法はどうしたらいいのかな？ >>605
純正のサイレンサーの時と比べてトルクが落ちるってこと？
それとも中古とかで買った時からサイレンサー変えてあってその状態だからってこと？ 954逆車だけどフルエキにして吸気デバイス廃止すると
何か変わります？
3000回転以下がうるさくなるだけかな？ 街中で車の後ろを40キロとか50キロで走る場合、6速で低回転なのと4速ぐらいである程度の回転数があるのだとどっちが燃費いい？
今まで6速まで入れて低回転、加速する時はギア落として加速って感じだったんだけど、低回転すぎるのもエンジンによくないだろうなぁと思ってね。 鈴鹿でのCBRミーティングは954はけっこういるのかな？
来年あるなら神奈川から下道ツーリングで参加してみたいな アップされてる映像見たけど、954全然居なくて寂しいかぎり 動画見たけど黄/黒の954が一台だけかな
モテギかフジではやらないのかな？ やっぱり954は全然いないんですね。
今年下道ツーリングがてら鈴鹿まで行ってみようと思ったんだけどなぁ。
ちなみに954を買って約1年。
いまだに他の954と遭遇経験なし ９５４は少ないね！ 自分以外のは今まで３台しか見た事ないわ
手に入れてから５年
部品も出ないから 予備車合わせて９５４を２台持ちやで 今年CBRミーティングに929、954で参加する人が居るなら
どこかで集まって鈴鹿サーキットまで一緒に行けるといいね ２台持ちやけどコロナ感染しなきゃ行きたいね
基礎疾患持ちなんで掛かるとOUTって医者から宣告されてるわ
ワクチン打つまで頑張らなきゃや
２台持ってると経験するトラブルも増えるよwww
600辺りのレスでフィルターレンチの事を言ってるけど
自分が使ってるのはダイソーのベルトレンチ 954か929でソロキャンプ行ってる人っている？
キャンプ道具の積載性とかどう？ ベタだけどタナックスのキャンピングシートバッグ2を使って積載してる
どれだけ物持ってくかにも依るだろうけど、流石にそのままシートに括るのは厳しいので
ちなみに954です 昨年は自粛やら何やらで929に1度も乗らなかったなぁ。
今年は乗りたい！！ 954買ったンゴ
外装ボロくて11000キロでｺﾐｺﾐ75万
そんなもん？ >>626
国内？逆車？
逆車だと結構な割合でオドメーターはマイルのが多いよ
車検証の記載はあてにならない
車検時にキロかマイルかを申請した人が用紙に
チェックを入れるだけだから
自分は誰かに並走してもらって確認したけど
メーター分解とかして確認する方法ってあるのかな？ >>628
フルパワーとしか記載なかったけど、確か車体番号から分かるんだっけ？
友達居らんからﾊﾟｯﾊﾟに並走してもらおうかな… >>630
車体番号が「SC50」から始まるなら国内
「JH2」から始まるのが逆車 >>631
逆車だったわ
ということは実走17000キロ以上か？ >>632
車体番号のJH2SC50の次の文字で仕向け地が
分かるらしいんだけど下記のどれ？
A イギリス、ヨーロッパ
B ドイツ
C フランス
U オーストラリア
2 カナダ
9 ブラジル、韓国、メキシコ、シンガポール
あとで車かバイクと並走するか高速道路の路肩のポスト表示が
100M間隔だからそれで計測してキロかマイルか教えて欲しいな >>633
Aですな
納車したら調べてみるわありがとナス( ･∀･)ﾉ >>634
Aですか
だとほぼ走行距離計はマイルですね
自分が何台か見た中でAでキロだったやつは無かったですね
あと納車されたらライトのON/OFFスイッチがあるかと
ポジションランプがウインカーなのかライト内にあるかを
教えてください >>635
了解です(○´∀`)ゞﾗﾁﾞｬ!
ってそれ教える何かあるの？ >>636
メーターの品番調べたら下記のような品番に対しての
仕向け地なんだけど、この中でオドメーターがマイルなのは
①と⑥かな？
てか、ED仕様って⑤のイギリス仕様のこと？
①37100-MCJ-D01 ヨーロッパ、フランス、イタリア、韓国、オーストラリア
②37100-MCJ-J10 日本
③37100-MCJ-G01 ドイツ
④37100-MCJ-M01 ブラジル、メキシコ
⑤37100-MCJ-E01 イギリス
⑥37100-MCJ-A01 アメリカ(カリフォルニア)、カナダ、シンガポール ウチ逆車 Aだったけど、キロだったな
高速 100km位走って計測したが、距離計もトリップ計も100km位だった >>637
以前ネットで見つけた情報です
-----------------------------------------------------------------------------------
E(UK):
HISS有、速度計(km/h or mph)、燃費計(km/l or mile/l)、距離計(mile)、水温計(摂氏)、常時点灯
ED(Europe):
HISS有、速度計(km/h)、燃費計(km/l)、距離計(km)、水温計(摂氏)、常時点灯
G(Germany,Switzerland):
HISS有、速度計(km/h)、燃費計(l/100km)、距離計(km)、水温計(摂氏)、常時点灯
F(France,Belgium):
HISS有、速度計(km/h)、燃費計(km/l)、距離計(km)、水温計(摂氏)、常時点灯
U(Australia,NewZealand):
HISS有、速度計(km/h)、燃費計(km/l)、距離計(km)、水温計(摂氏)、常時点灯
MX(Mexico):
HISS無、速度計(km/h)、燃費計無、距離計(km)、水温計(摂氏)、ライトスイッチ有
BR(Brazil):
HISS無、速度計(km/h)、燃費計無、距離計(km)、水温計(摂氏)、ライトスイッチ有
-----------------------------------------------------------------------------------
自分のはAで距離計がマイルなのでE(UK)だと思ったのですが
ライトが常時点灯ではなくON/OFFスイッチ有りなんですよね
他のAはどうなのかなと気になった次第です ついでに俺の質問を聞いてくれ。
国内版のフルパワー仕様って事で購入したんだが、
本当にフルパワー化されているかどうかって
どこかで見分けつきますか？
ちなみにリターンライダーなので
「乗ればパワーの違いがわかるだろ」っていうのは無しで エアダクトのメクラ
ファンネル径
ECUの配線
カムシャフト
スプロケット 国内仕様なんだけど、ぬゆわキロでリミッターが効かないのはECUいじってあるって事なのかな？ 国内仕様ってほんとにリミッターが掛かるの？
掛かるのは何キロで掛かるの？
2002年式はメーターが180以上は表示しないってのは聞いたことあるけど
あとリミッターカット=フルパワー化の事なの？
フルパワー化しないでリミッターカットだけって出来るの？
出来る場合は何か部品を交換とかするの？ >>626だけど、カウルやスライダーってもう売ってないんだよねぇ…？
長く乗れるのかなぁ >>648
社外品かぁ…
そうそれそれ
削れてるから新しいのに出来るならしようかなと >>640
自分のを確認したらAでkm表示
ライトのON/OFFスイッチ有り >>650
速度計と燃費計はキロとマイルの切り替え表示になってる？ >>651
切り替えにはなってないね
kmだけでマイルにはならない
ついでに書くと
HISS有り 速度km/h 燃費km/l 距離km 温度摂氏 ライトスイッチ有り 納車日に家に着いた瞬間コケた…
そしてなんかのホースが抜けてる感じなんやが… >>654
気が動転してたんや許してクレメンス
>>640
E(UK)で常時点灯でしたよ〜 929なんだけど少し前から乗るたびにアイドリング～3000くらい？の低回転で失火気味になっていった
ムリやり乗ってたんだけど最後の方は4000回転以上？回してないとダメなくらいだった。回してればパワーは問題なくでてた
自分の929もついにフューエルレギュレーター逝ったんだろうなと思いつつまずはプラグの焼け（くすぶり）を確認する為にバラし
ところがプラグは見た目てきには異常は無し。スロットルバルブと一緒に掃除して様子見する為に組み上げ
ココからが本題でキーONでポンプ音無しでインジェクターがｳﾞｨｳﾞｨｳﾞｨ～と作動しっぱなしになる
スターター回らず（1回だけかろうじて作動）ON、OFF繰り返すとたまーーにだけ燃ポンが回る
当然シリンダー内ジャブジャブなのでプラグ抜いて手押しでポンピングして換気
とまぁ今日はここまでやったものの配線間違いなどするような箇所も無く？この後どうしよう状態です
要するにインジェクター作動しっぱなし何て症状あるんでしょうか？一応分解前は動いてたのでECU壊れたとは思いたくない；
ちなみにバッテリーは元気です。心当たりあるかたアドバイスあればお願いします。
ダメそうなら捨てるかここの住人にあげようかな（部品取用に ポンプ交換
フューエルレギュレータ交換
インジェクター交換
タンクの大気開放穴確認
ECU交換
の順でやってみろ
普通はクランク角とカム角の位相を検知しないとECUはインジェクターの電磁弁を開く信号を出さない
最悪の場合、ECU内のインジェクタードライバーが壊れてるかも 分かりにくくて申し訳ないんだけど、インジェクターの作動問題を解決するのが目的です
ポンプ交換→１２Vで分解しなくても動作確認可能
フューエルレギュレータ交換→最初の症状の原因の可能性は高い
インジェクター交換→詰まっていた場合添加剤でのクリーニングを優先
タンクの大気開放穴確認→最初の症状の要因の可能性
ECU交換←インジェクター作動原因の可能性高そうだけどもっと単純なところで躓いてる可能性がある
こんなつなぎ間違、ショート、見落としがありそう的なアドバイスある方いたらお願いします
一応分解前は実働だったので根本的なミスなどで解決できるハズだと思っています。次「電源入れたら直っちゃった」程度の。
素人ですがこの手の故障は聞いた事がないので↑以外での解決は難しそうですね
助言ありがとうございました、不快にさせたら申し訳ないです せっかくなんで直らなかった場合部品取として欲しい、引き取ってもいいよって方いたらレスください
車体はボロッボロなんで今すぐにでも廃車にしていいくらいの常態です >>658
以前に954なんだけどスロットルボディーを外して分解はせずに清掃だけして
組んだ時にアイドリングはするが調子悪くなったことがあった
2～3時間悩んでよく見たらエアークリーナーボックスの真ん中リア側と
右側に刺さってるカプラが差し間違えてるのに気付いて差し替えたら
元に戻ったことがあった
配線がギリギリ両方に届いて尚且つ両方に刺さってしまったのが
運が悪かったようです
954だから929とは違うかもしれないけど なるほどですね。確かに929はエアクリ上下に似たカプラーがあって上のカプラーが配線キツキツだった記憶があって
不安になって手元のボックス確認してきました。カプラー形状が違ったので問題は無さそうでしたが
そういった気づかないミスが原因だったりしますよね。
イモビ連動してなければ中古のECU単体交換で原因の1つかもしれない所をつぶせるんですけどね
見落とし、ECU、よくわからないけど直るの3択が濃厚ですかね・・ さっき電源入れてきたけど相変わらずインジェクターが通電しっぱなしだった
誰か欲しい人いねーか～ｗ格安でお譲りしますぞぉ～ｗ自分で輸送してお届けしてもいいですぞぉ～ あら、やっと希望者でたか。ボロイからなのかココ見てる人が少ないのか・・ 遠いならハイエースなりトラックをレンタルすれば良いのでは？ 可能性は低いけどインジェクターのコネクターを
１～４を順番に外して確認してみてダメな場所だけ交換してみる
全部作動するならECUを交換してみるしかないかな
近くでECUを貸してくれる人が居ればいいんだけどね
ECUは分解前は動いていたって言うけど知ってると思うけど
電装系が死ぬのは突然だからね．．． >>669
もちろん１～４外して確認済みなのでECUだとは思ってます。
この辺のバイクってECUのみの交換ってできるんでしたっけ？出来るなら中古探すんですが
メインキーとセット？で交換じゃないと連動してて動かないとかありませんでしたっけ。
>>668
普通に軽トラとかレンタルでいいですね ですよね。当たり前ですがECU買い換えて直すほどでもないのでドナドナですかね
どなたかやすーーく譲りますがサスのOH、ジェネ交換、カウル一式、タンク凹（錆び無し）とあくまでも部品取として欲しい方どうぞ
おまけとして予備前後ホイール+ディス、クスプロケ付きがあります。ボロイですがリアショックはオーリンズが付いてます あと乗りたての時3速のシフトリンクがボディーに少し干渉してたのを気づかずシフトミスした際に
3速に入れるとカラカラカラカラ鳴りっぱなしですｗ構造的に考えて何がカラカラなるのかわからない
ただその状態でもフルバンクしようが全く問題ないまま乗れてこれたので軽症かもしれません
オイルパン開けて除けば何か見えるかも >>670
ECU交換だけでいけるんじゃないかと思ってました
ダメな場合でもマニュアル見ると新品のECUに交換したときの
登録方法が記載されてるからECUが中古でも
自分で登録できると思い込んでました 954を購入して1年ちょい
今日初めて自分以外の954と道志ですれ違った。
そして帰りの東名足柄SAで初めて生929と遭遇した。
いい一日だった 929動かなくなってCB400SF乗ってるけど遅すぎてビビる
信号発信とかで回転上げないと進まないのが少し恥ずかしい気すらするわ
よく大型マウントとか中型で十分とか聞くけど、個人的には大型以外ありえないなと思った
パワーないから疲れるし半端なののるならスクーターの方がいいやって思う
954欲しいわ～～ シートが滑りやすかったり、尻が痛くなるのを何か対策してる？
長時間乗っていると尻が痛い。
尻痛対策している人はいくらぐらいかかりました？ バイク用のジェルシートが4000~8000円で売ってるみたいですよ
自分はレーサー乗っても疲れない体質なのでわからないですが ゲルザブとか、その類を幾つか試してみると良い。
どうにも駄目なら諦メロン 929 954のオークション眺めてたけど今ってよほど安くないと入札ないもんなんだな
よくまともそうな車体なのに全分解してる業者いるけどパーツ毎の値段を計算してもバラしてまで
売る価値あるのかなって思っちゃうんだけどその辺どうなってんだろ。分解も部品管理するのも手間そうだし 東京バイクナイト参加すれば今でも929や954乗り何台か見るな！ナチヘル被った生かしたアニキたち まだあったのかw
10年くらい前には消滅したものかと。 やってるね。
コロナが落ち着いたらまた集まるんじゃないかな？ 954のスリップオンサイレンサーを買い替えたいんだけど、皆さんのおすすめは？
車検の事を考えてフルではなくスリップオンにしたい。
田舎で周りは山と畑なので、音量が大きくても気にしない。
新品で手に入らなくて中古で探すのも構わない。
ちなみにブルーフレイムの出口2つがカッコいいと思ってるんだけど、新品ではもう買えないのかな ツーブラザーズのカーボンスリップオン良いよ。ブラックシリーズだったかな？
今も新品で7～10万位で買えるはず。
公道使用不可で、エキパイの三角とんがりコーン切る必要有るけど、回した時の突き抜ける様なカーボン特有の高音が凄くいい。
因みに爆音てみんな言うけど、実際そこまででもない。廃棄デバイスの恩恵もあるだろうけど、バッフルは着けなくても十分。というかもう少し欲しい位。
社外スリップオン5本目だったけど、初めからこれ買っとけば良かった。 >>687
アクラポビッチ辺りはどうですか？
929 954兼用でとんがりコーン切らなくても使えます。カーボンとチタン2種類あるのでお好みで。 聞くだけ聞いて無言でいなくなるやつにアドバイスしても無意味
定期的に現れる 夏でもバイク乗りたいんだが、954用のヒートガードなんぞ見つからんので、Daytonaの断熱シートを貼るか、思い切って夏には乗らんようにするかで迷ってる。
皆さんの夏の対策法を教えてクレメンス 真夏でもヒイヒイ言いながらそのまま乗るかな
内股をフレームで火傷する事も多いけどご愛嬌だと思って気にしてない
>>677
CBR954RRとCB400SBの両方乗ってるけど、400であまりストレス感じた事はないな
確かに鋭く加速するにはしっかり回さなきゃだけど、その分お気楽に乗れるから別腹みたいな 1000ccのＳＳ乗った後に400ccのツアラー乗ると
遅いとか加速が悪いとかの当たり前の感想を言う奴って
CoCo壱番屋で10辛頼んで一口食って店員に
「このカレー辛すぎて食えねーんだけど！」って
文句を言うんだろうね >>691
フレームじゃなくて、タンクパッドつけたタンクでニーグリップしてるから
火傷したことないな
amazonで「954 タンクパッド」で検索するとSTOMPGRIPのがひっかかる お初です、何方か929RR(北米仕様)をカンストされた方いらっしゃいますか?
EU仕様は99999kmで止まるらしいんですが、マイルベースの北米仕様はどうなるのかなと。
当方未だ7万km弱で充電系壊れて入院中で、そっち心配しろよ状態ですが。
目標10万越え。 >>694
タンクパッドは付いているのですが、フレームとプラ製のシート下の小さい三角形みたいなやつ？が熱くなって真っ赤になります。
STOMPGRIP調べてみます(￣^￣)ゞ >>692
火傷しても気にならない強靭なメンタルワシも欲しい… 954のアッパーカウルステーってラバーブッシュで
半固定されてるからミラーが振動で揺れるみたいなんだけど
転倒した時の衝撃吸収の意味で半固定なんだろうけど
あれってカラー作ってアッパーカウルステーを完全固定したら
ミラーが振動で揺れるのを軽減できる気がするんだけど
どうだろう？ 逆にラバーだからこそ、そこである程度振動を吸収していると思っていたんだけど違うのかな ミラーなんて飾りです
偉い人にはそれがわからんのです 使い方はさっきの説明でわかるが、このミラーな、私に使えるか？ 954にタナックスのシャークミラーを付けたら純正より若干重い
せいか以前よりも更に揺れて後ろが見えない感じになった
CBR400RR NC23みたいにトップブリッジとタンクの間から
ステーを出してアッパーカウルの端を押さえられるステーでも
作ろうとかなって思ってる ガチでcbr954rr欲しいんやが。
35000キロの国産のフルエキ交換車、排気デバイス撤去されて特にパワーコマンダー的なものもついてない。
40万円ちょいだけど高いのかもわからない。
そして次回以降の車検が不安で仕方ない。 それで車検が２年付きなら40でも高くないと思う国内と逆車だと
パワー差をよく言われるけど街乗り、ツーリング等で乗る分には
国内仕様のパワーでも不満は無いと思う
個人的にはフルエキでデバイス撤去されててもパワコマとかの
サブコンは要らない気がするけどね(フルコンなら話は別だけど）
954は排ガス規制前のモデルだからフルエキデバイス無しでも
音量だけクリアすれば車検は問題ないよ
954は国内モデルのパワーでも車重が軽いから乗っててほんと楽しいよ
乗る気と買うお金があるなら買ったほうがいいと思うよ 705やけど、排ガス通らんやろなぁってこと。
某ブログに車検場で排ガス検査受けてる954の写メ載ってたけどガス検ないの？
03モデルだからあると思ってた
素直に欲しいけど個人売買ならもう少し安いしどうしたものかと考えてる。
排気デバイスなくても車検通すのが問題ないなら、元々KH250乗りでなんとか12年ほど直して乗れてこれたから954壊れるのは別に問題はないんよなぁ… なにより過疎ってたのにこうして出てきてくれる954乗りが存在してることが嬉しいありがとう。 連投すまん。
ARATAバックステップとkファクのフルエキにiconⅡもついてて35000キロで40万円ちょい
気になる点はタンデムステップなしと排気デバイス関連撤去してること一択。 逆車954でフルエキ装着車両だけど純正で触媒ないから排ガス検査関係ないけど
前乗ってたのが250ccだったから、下のトルクがないとか言われてるけど
正直気になったことがないな
（他のリッタークラスちゃんと乗った事がないというのもあるが
後中途半端なサブコンみたいなのは外したほうがいい タンデムステップは車検書上で1人乗りに構造変更してるなら不要
2人乗りのままならヤ○オクとかで買ってきて付けるか陸運局で構造変更する必要があるね
一応指定部品で固定的取付による部品だから、走ってる分には取り締まられる事は無いとは思う…シングルシートカウルと同じだし
いわゆるキャタライザーの事を気にしてるんだと思うけど、954（BC-SC50）には元々ついてない
少なくとも2002年式国内モデルでTSRフルエキ＆ZX-14R用ワイバンサイレンサ、ノーマルECUだけど問題なく車検通ってる
954の排気デバイスはバタフライバルブで廃棄抵抗作って低速トルクを稼ぐだけのやつで車検に一切関係ないよ
i-con2とかのサブコン系はセッティング出せないなら外した方が良いと思う ２人とも詳しくありがとう。なんでそんなええ人たちばっかなんw非常に助かる
しらべたら954は元々純正マフラー自体に触媒がないのね。気になってたのは騒音規制はどうとでもできるけど排ガス検査にフルエキ状態で通るかどうかってことなんだけど
セッティング出来ないならi-conは外した方が良いってのはまさにそいつのせいで燃調狂って調子悪くなったりするからだろうけど、装着前の最初の状態がわからないからな
買ってからパワーチェックで空燃費見てもらうでもしないと俺には判断が難しいところ。 来月から新たに954RRオーナーになりますよろしくお願いします てか、7月18日にCBRミーティング開催されるな
行く人おるん？ >>715
はじまして、PC40前期です。前というか今も所有してます。
最近のバイク値上がりに焦って今を逃すと買えなくなりそうなんで、954を買いました！ >>715
すみません、今所有しているというのは954への乗り換えではなくPC40との二台持ちになるという意味です >>717
去年の動画見ると結構うるさいのがいるけど
純正又はJMCAのみってなったのは今回からなん？ CBRミーティング行きたかったけどなぁ
ノーマルまたはJMCAってのがダメだわ。
っていうか今929や954用のJMCAマフラーって新品で手に入るのか？
オクやメルカリでも全然見かけない気がするが んじゃCBRミーティング行かれない929と954でその日どこかに集まるか
関東でどこか集まれる場所があれば カスタム制限無しのミーティングを自分で主催するという発想は無いのかい？ >>724
マフラーがネックでCBRミーティングに行けない
全部のCBRを対象にすればいいんじゃね
929、954だけだとたかが知れてるし
そう考えると行きたいけど行けないCBRって今回結構居る気がするよな
純正では無けど純正以下に静かなJMCA非認証マフラーはダメってことでしょ
基準の設定がズレてるよな うるさいの多すぎとか近隣から文句出たのかな？
まぁ、1台ずつ測る訳にもいかないから見た目で判断出来る基準にしたかったんだろうな それなら7月18日に箱根の大観山に集まろうぜ
929、954だけじゃなくCBR全般で。
マフラーが非JMCAの奴、鈴鹿は遠くて行かれない奴は箱根の大観山集合。
本家と違ってサーキット走行とかのイベントは無いけど、同車種が集まってなんとなく適当に交流って感じだけど。
Twitterやってる人は拡散よろしく >>731
ありがとう。
チタニウムメタリック？とかいう色！
逆車用のインシュレーター欲しいけどヤフオクに良いのがないけど、純正新品って出るのかな？ >>732
今Webikeで調べたら在庫残り４個で在庫無くなり
次第廃盤らしいぞ欲しいなら急げ
品番16210-MCJ-000 >>734
残念。調べてくれてありがとう。
もう中古しかないのか… >>735
違う違う
在庫は4個以上あるって意味
紛らわしくてごめんよ 954RR最高！ふくらはぎの内側がやけどしそうな程排熱が熱いのはいただけないけど >>736
同じく問い合わせたらメーカー廃盤手配不可って返信きたど！！！！16210-MCJ-620 >>738
部品番号間違えてない？最後000だけど １８日の鈴鹿のCBRミーティングだけど
今見たら最初の参加車両条件は
「純正・JMCA認証マフラー」だけだったのに
いつの間にか「純正・JMCA認証マフラー・車検対応」になってる
車検対応ってことは音量さえクリアしてればいいってことだよな
だったら最初からそうすればいいのに．．．
今更行く気にもならんけど 俺は上に出ていた大観山行ってみるわ。
本当に集まるのかわからんけど、ツーリングがてら箱根ぶらぶらするのも良いし、もし自分以外に一台でもいてくれたら良いし。 >>739
ごめん間違えてたｗ
無事買えました！！
あとはタンデムステップ買わないと。これは中古でいい >>740
車検対応でOKってどこに書いてる？
探したけど見つからなくて・・ 954のフルパワー化ってスロットルボディも逆車用にしなきゃいけないの？HRCのPDFに北米仕様のスロットルボディ使用って書いてあった
国内仕様のスロットルボディと何が違うかわかるえらい人教えてクレメンス 分からんなぁ
フルパワー化ならスロットルボディはインシュレータを16210-MCJ-000に交換するだけで良いと思う 俺は10時ごろに着く予定だけど、昼過ぎまではいるさ。
もしかしたらその辺ふらっと走りに行くかもしれないけど、しばらくしたらまた大観山に戻るさ ああ、そうか
俺は間違えていたんだ
まんじゅう買って帰るわ 大観山はいい天気だったよ
頂上の気温23℃
椿ラインでKTMっぽいバイクがクルマにカマ掘ってた ありがとう
10時は過ぎちゃいそうだけど
よろしく！ 今日954のSM見てシート裏にタンクのつっかえ棒が
付いているのをはじめて知った 昨日鈴鹿に行った929、954乗りはいたのかな？
今度は9月18日に浜松の渚園ってところでCBRミーティングをするみたいだね。
今度はマフラー規制も無いみたいだし参加してみようかな。
キャンプ場が併設されているから、前日に行ってキャンプするのもアリだな 954逆車納車しました！よろしくお願いいたします。
始動後アイドリングのバッテリー電圧が12.8vでした。これはステーター交換した方が良いですか？
テンプレには15vが普通と書いてありまして不安になりました。 >>757
Twitterみたぞ。
12.8なら普通じゃない？はしって13後半から14くらいになればおけ >>757
納車しましたってことはSOXの従業員の人ですね
お疲れ様です
赤黒の2002カラーいい色でしたよね >>758
普通なんですね。ハイビーム付けると13v下回るのでどんどん電圧下がって新品バッテリーでも最終エンジンかからなくなりました。これが怖いです。
ちなみにSOXの人ではありませんw >>762
エンジンかけてアイドリングで12.8は至極普通。
しかしハイビームでどんどん電圧下がってエンジン始動困難になるならバイク屋に持ってけ案件
異常か正常かもわからんならバイク屋で整備してもらいな… >>763
すみません。数値間違いました。12vからどんどん落ちていきます。
発電より放電が上回ってるようで…
ステーターコイルとジェネレータ交換コースなのかもしれません。
バイク屋で見てもらいます。ありがとうございました。 アブソーバー前後ＯＨしたよ気持ちいい。 インシュレーターとレギュと”スロットルボディ上部のダイヤフラムや
ホース類を交換する。”もしよかな。まだまだ乗るよ！ 頑張って日本語使ってるんだから、優しい気持ちで読んであげてよ。 ゴムやプラスチックはさすがに寿命っぽいね
頑張れ！ チェーン520コンバートにしてみた人いる？
結局対費用効果を感じるほどではないでしょ？ チェーンコンバートするなら
乗り手がダイエットするほうが金銭的にも健康面でも効果がある ワイ、３ヶ月で９キロ痩せたけど大して何も感じないんだけどおかしいんか？ ライダーと車両含めて重量が9キロ減った場合、速く走れるようになるとかは
乗り手の技量の問題だから別としてライダーは気づかないかもしれないが
ブレーキング時の制動距離はわずかでも減ってるはず
チェーンコンバートで減る重量なんて元のチェーンの重さの20%～25%くらいしか
減らないらしいから9キロ減って何も感じないのならコンバートする意味は無いと思う
逆にチェーンが細くなり耐久性が落ちるから本人的にはデメリットでしか無いと感じるんじゃね タンデムしていつも通りにブレーキ掛けて
止まってみれば一番わかりやすいはず
いつも以上にブレーキを強く掛けないと
止まらないってことに気が付くと思う SC50乗ってるけど、80キロ近い体重が申し訳なく思う 要するにあれだな？
俺は速く走りたいとか体重落として急制動で止まりたいとかじゃなくて笑
取り回しを軽くしたいってことでコンバートをしたかったんだが、意味はないの？ 連書きスマソ
>>778
取り回しは確かに体感できるほど軽くなるが、耐久性考えると525のがベターだと思われ。
SSのスポーツ走行でも耐久性考えて525にしてる人も結構います。 チェーンコンバートして取り回しが体感できるほど軽くならねーよｗ
それって交換する前のチェーンがアホみたいに張りすぎてたか
まったくメンテしないからサビサビでありえないほどの抵抗になってたからだろ
そもそもコンバートしてのメリットはレースで少しでも重さと抵抗を減らしたいってことで
それもコンマ何秒を削るレベルの話だし極端話だと耐久性は二の次でレース毎に
チェーン交換してる場合もあるくらいだし
ストリートでのメリットは若干安い、手に入りやすいってことくらいしか無い
サイズダウンしてデメリットよりメリットのほうが上回るならメーカーが
最初からサイズダウンした設定にするでしょ 手頃な929北米仕様見付けたんですが、
もう929で廃盤なっているパーツなどありますか？
個人売買なので支障のない程度で有れば購入に踏み切れるのですが… >>788
あぁーピストンリングセットとかもう廃盤なんですね…
んんー悩みどころですねぇ…
ありがとうございました sc50レギュパンしたわ。レギュレータの半導体溶けてた。
バイク屋曰くレギュレータの位置がカウルの中だから、熱が籠もりやすくて壊れやすいとさ。 >>792
調べたらR1の純正レギュで作れるのか。知らんかったわ。ハーネスは自作ですか？ 個人が対策できる事をメーカーがやらないって変な話だよね。超技術でもないだろうし 純正互換品として出すには試験とかいっぱいしないといけないから。嫌なら新車買ってねというのがメーカー ニュートラル時にクラッチを放すと小さいと音で
ゴロゴロ音がしてクラッチ付近を触ると若干振動がある感じ
クラッチを握ると音と振動は消えるんだけど
これってクラッチハウジングの不具合？
それともミッションの不具合かな？
走ってて特に変な感じはないんだけど
バイクはCBR929です >>798
そんなもん。
けたたましい異音がしてるならおかしいかもしれんけど多分大丈夫 >>799
あぁ、やっぱこんなもんなのか
もっと音が酷くなるようだったら
エンジン開けてみようかな
ちなみに怪しいのってクラッチとミッションと
カムチェーンですかね？ >>800
バイクのミッションは詳しく無いので申し訳無い
タイヤと繋がっているクラッチの出力側以前は何処でもあり得るかなと思います。 クラッチ繋ぐと～っていうんならカムチェーンはたぶん関係ないかな、エンジン掛かってる限りは常に回ってるものだから
言い切れはしないけどミッションのベアリング辺りが怪しい気がする 954なんだけどリアカウル外すのってなんかコツがあるの？
割れそうで外せないんだけど．．．orz 自分も毎回無理矢理はずしてるけど、ちゃんとした方法有るのかな？
とりあえず下側（ステップに近い方）を開いて少し後ろにズラした後で、レギュレータやリレーの部分を片側ずつ開いて持ち上げてる
いつか割れそうで怖いw お約束のラジエターサブタンクがエキパイの熱で焦げてしまった
新品と交換するんだけど遮熱シートを貼ったり対策をしようと
思うんだけど何か良い策はあるかな？
今の所やろうとしてるのが２番のエキパイにサーモバンテージ巻いて
タンクに断熱シートを貼ろうと思ってんだけど ホルツかどっかのマフラー用アルミテープをタンクに貼っとけばOKよ ヘッドライトの消灯スイッチ有って便利だなと思ってたら車検通らんやん。直さないといけないけど部品あるのかな >>807
消灯スイッチ有だと落ちる場所あるのか。
うちは大丈夫だったよ。 >>808
今年車検付で買って今まで通ってると思うけど、98年4月以降は常時点灯じゃないとダメ。SC44の時点で00年だろうからダメなはず。逆車は純正ならOKにして欲しいなあ 部品買わなくてもスイッチバラして詰め物でON固定すれば通るよ
消せなきゃいいわけなので >>810
なるほど。みんな逆車だと思うけど対策せずに通ってるんだろうか とりあえず受けてみて指摘されてから対策したらどうでしょうか。 >>813
自身が検査員やってるので整備命令は受けたく無いんです。
できれば純正部品で直したい。 >>811 812
自分の地域も消せれるとダメですね。
車検は毎回ユーザー持ち込みしてるけどスイッチの裏側に詰め物してスイッチ動かなくしてるよ。
検査員にもよるけど、スイッチを触って消えないか確認する人とキーONでライト点いてたらスイッチに触らない人もいたけど再検は面倒なので対策はして行った方がいいよ。 走行中にエンジンから突然パラパラ？音がし始めたけど、何かマズかったりしますかね…
ちなみに音以外は目視確認のみですが問題無さそう。 954のレギュレーターから出てる配線で
赤/白、緑、黒ってどれがプラスでどれがマイナスか
分かる方教えてください ヤフオクやAmazonで買えるような中華製シングルシートカバーって、やっぱり取り付けにかなり加工修正が必要？
付けてる人がいたらどんな感じか教えて欲しいです。 SC44 とSC50で充分満足なんだけど、最新バイクも一回ぐらい乗ってみたい。 >>821
むかーし購入したけどボルト穴の幅が合わなかった(無理やり嵌めた)
ロック部分の金具がしっかり掛からなかった
どちらも少しの加工が必要だった
少しの加工だと思えるかは本人の技量もしくは財力による やっぱりそういう不具合があるんですね。
純正シングルシートカウルは高いけど、それだけのことはあるんですね。
うーん悩む >>817
cbrは所有してないけど、発電機(交流)からは三相(三本線)で取り入れて、整流器(交流から直流に変換)から出て行くので、消去法で考えてみては？
ホンダは、黒がマイナスか緑がマイナスかは適当にネットで検索すればわかるんじゃない？
赤はプラスだと思うよ。
それが分からなければ、知ろうとするこの先の問題は解決出来ないよ。 CBR954RRの吸気と排気に付いてる可変バルブデバイスって
外すと低速側に影響が出て走りにくくなる？ マフラー内に設置されたＶＴＥＣだと考えれば わかるだろ？ ここまで重量にこだわった車種であえて付けてるんだから必要なんじゃないか？サーキットしか行かないなら外してしまって良いと思う >>825 >>827 ← もったいぶって明確な回答しないのはなぜ？ ある程度まで自分で調べてから、どうしてもわからないところがあるから教えて下さいまでのレベルに届いてから聞きに来てちょうだい。 >>826
低速時に排ガスがくっさくなること以外は何も気にならなかったですね 冬場に乗ると脚の防寒あんまりしなくていいの助かる。 CBR954RRのタンクから出ているエアベントチューブが
途中で二股に分かれていて1本はオーバーフローチューブと共に
車体下にいってるんだけどもう１本がどこにいってるかわからない
マニュアル見ても写真のようにしか書いてなくて
赤く書いたホースがどこにかに刺さるのか刺さらないのかもわからない．．．
実車でどうなってるか教えて欲しいです
https://i.imgur.com/WHXve8i.jpg >>834
燃料タンクから来ているFIに繋がっている燃料ホースじゃないのですか？ >>834
エアベント(空気抜き)チューブと言う事なので、燃料タンクに繋がっていないなら、どこにも繋がっている必要はないのでは？
現車をバラして戻せなくなったのなら、次回はバイク屋にお願いした方が良いでしょう。
ココで聞くよりバイク屋に聞く方が確実です。 >>834
フュエールタンクオーバーフローチューブは何の為に有るか理解出来ていますか？
エアーベントチューブとフュエールタンクオーバーフローチューブの接続されている先はFIでしょうか？
分解された時に確認されましたか？
エアーベントチューブを青いマーカーで色を塗られて、赤色で不明分のホースに赤色を塗られていますが、下側の逆丁字路の左側に青く塗られている箇所、不明分ホースが燃料ホースだった場合、赤色となりますので誤解を招きます。 FIのページと燃料タンクのページもアップするか、自分で確認して消去法で照らし合わせてみてはいかがでしょうか？ 片側はタンクに繋がっていて三又から片方は車体下にいってるので
単なるエアベントホースなら三又から分岐させる必要ないと思うんだけど
なぜ分岐させているかわかりません
S/Mを全部見たけど赤く塗ったホースの接続先はどこにも記載されていません
当然自分で外した訳でもなくタンクを上げたら気づいた感じです
ホースがとどきそうな範囲をすべて見たけど接続できそうな場所
どこにも(当然スロットルボディも)見当たりませんでした
https://i.imgur.com/lrzE7jf.jpg
タンクのエアを吸うだけの穴に付くホースなら1本出ていればいいと思うし
極端言えばホースなんて付いてなくてもいい気がするな．．．
バイクが走らない、調子が悪い訳じゃないから気にしなくても
いいのかもしれないけどなぜ分岐させて２本にしてあるのか
誰か知ってる人いませんかね？ >>841
メーターのコネクター抜き差ししたら動くねんけど。めんどくせえ。
RBなにした？ 鳴きにくい、社外ブレーキパッドx純正ローターの組み合わせって分かる方いらっしゃいますか？
純正ローターだと難しいなら社外のローターでもいいので教えてくださいm(_ _)m >>839についてだが、人の鼻の穴がふたつあるのは何故か?と考えればHONDAの
造物主の如き配慮が見られる筈だ。 >>844
君は以前からこのスレに常駐してて>>825や>>827みたいに
「考えれば．．」とか「調べれば．．」とかなんでそんな言い方しかしないの？ まず自分で考えて調べてから、どうしても分からない状態となってから聞かないと、どこまで理解出来ているかが聞かれている方には分からないので、質問に答えたところで何故、そうなのかを理解出来ないので問題は解決しない。 >>839
車にスペアタイヤが搭載されているのは何故なのか理解出来ますか？ >>846
君のような回答の仕方はここ5ちゃんでは必要とされてないです
今後はレスしなくて結構です
どうしても回答がしたいのならYahoo知恵袋にでも行ってください
長い間お疲れさまでした 自分で考えて調べてから質問しろとか
何様なんだっつうの
ここを何と勘違いしてんだと聞いてみたい >>845
君のような質問の仕方はここ5ちゃんでは必要とされてないです
今後はカキコしなくて結構です
どうしても質問がしたいのならYahoo知恵袋にでも行ってください。
バカがバカと言われるのは、自分がバカだと言う事に気が付いてないからだとお答えを頂けるでしょう。
短い間お疲れさまでしたw 変人を相手にしてはいけないってのが良く分かるだろ？ 車種スレなんか半分検索エンジンみたいなもんなんだからささっと答えちゃえよ
悦に浸りたいだけの蒙昧なジジイには理解出来んかもしれんが見切って一発で答えてる方がよっぽどカッコいいぞ うちの会社に居たわ何か聞くと
自分で考えてみろ、調べてみろって全く同じ回答するウザい奴
すげーむかつくとか後輩からも言われて会社中から嫌われてた
それでいて仕事はそれほど出来ないから最悪な奴だった バッテリー買ったよ。
今回は、台湾やめて日本の湯浅にしたで。 >>843
自分は929だけど前後ともデイトナのゴールデン入れてるけど鳴かない、ダストも少ないかな。ローターは純正 >>856
それ正解！
以前安かったので台湾にしたら8ヶ月で終わった…。
日本ユアサは2年くらいは耐えてくれる。 調べるまでもなく、ちょっと考えれば、バッテリ一には充電器が必須だよね。
あまり乗らず、スク一タをふだん使いしているアンタには。 Gセンス
http://gsense.jp/overhaul/price.php
スクーデリアオクムラ
https://scuderia-okumura.com/menu
どちらも納期なども電話で親切に対応してくれる
ペンスキーのリヤをオクムラ、ノーマルフロントをGセンスでOHしたよ 皆様こんにちは
こないだ929のレギュレーターが昇天しました。。。
もう新品で純正はないらしいのですが・・・
そこでmosfetにしようと思いました。
で、色々調べたのですが、929のレギュレーターは３ピンと４ピンのコネクターなのですが
４ピン側がアース２本、プラス2本の４ピンコネクターで
mosfetのコネクターは２ピンのアース１本、プラス１本です。
これって929のジェネレーターから来てるアース２本とプラス２本を
１本に束ねて２ピンのコネクターにすればOKってことでいいのでしょうか？
わかりにくい質問で申し訳ないですが、わかる方教えてください 954(逆車)のハイビーム/ロービーム切替のボタンが埋まったまま戻らなくなりました。簡単に直す方法をどなたかご存知でしょうか？ 根気よくグリグリと押したりしていると戻るよ
それが1分なのか10分なのかは、やってみないと分からない 潤括スプレ一をシュっと ひと吹きで たちまち直る案件。 分解して掃除をして作動部にグリスを塗って
接点に接点復活剤を散布するのが正しいやり方 >>872です。皆様ありがとうございましたm(__)m。隙間から556流し込んだら戻りました！ただ、再度押し込むと戻すのに5回ぐらい押さないと戻らないので分解清掃が必要そうですね。 みんなどこか出かけるのかい？
どこかで929や954に遭遇したいわ 900/929/954の3兄弟そのものが、
見かけることが少ない。
また1000RRの方が見るね。 929、954でSSTRに参加した人います？
今年参加できなかったんで、
来年に954で参加したいんですよね >>884
2021に続いて今年も954で参加した
10月のSSTRは CBR250RR (MC22)で参加予定だが 954での参加だったんですね
SSTRどころか最近はツーリング名所に行っても929や954を見かけなくて寂しい どなたかオイルクーラーやラジエターを追加された方がいましたら教えていただきたいです
cbr1000rrなどの大きいラジエター付けようと思ってましたが、
純正のエキパイだとホイールとのクリアランスが無さ過ぎて大型の物はつかなさそうでした。。。
サブラジエターをつけるか、オイルクーラーを空冷に変更したいと思っていますが
ネットで意外と情報がでてこないのでお尋ねさせていただきました >>888
そもそもなんでラジエターを大きくしたいの？ >>889
通勤で乗っているのですが、すぐにファンが回ってしまって
そのファンが止まるまでに数分かかるので、何とか回る回数を下げれないかなと思っています。
前にバッテリー上がりで止まってしまったこともあったので。。。
今はバッテリーは新品にしていますので止まることはないと思いますが、
ファンが回りすぎて電圧が下がるのを懸念しています。 >>890
改造する前にちゃんと整備しよう。ラジエター変えても変わらん気がする >>890
ラジエター変えても水温が上がればファンは回るから
ファンが回る回数は変わらんよ
バッテリー上がりを気にするならライト関係を全部LEDにするとか
ジェネレーター変えるとかレギュレーターをMOSFET化するべき ご返事ありがとうございました。
そうですねまずはジェネレータなどの交換をしてみようと思います。 ①冷却水量レベルチェック
②電圧計取付&電圧チェック
③冷却水交換
④サーモスタットチェック
⑤ウォーターポンプチェック 電圧計を取り付けて信号待ちで電圧計が下がってきたらジェネレーターから電気が漏れているので充電不足になります。電圧計の指示値が13vを越えるようでしたらレギュレーターが故障しています。 ジェネレーター交換しなくても、サンドペーパーで回転側面外側鉄粉を除去&ケース内をパーツクリーナーで洗浄すればOK。 >>868
中古ではダメですか？
レギュレーターは三相交流で入ってきた電気を二相直流にしているだけなので、基本どのバイクのレギュレーターでも同じですよ。コネクター接続を電気工事士免許資格を持っている人に指南してもらって、自分でトライされてみては？バイクに興味が無い電気工事士に配線図見せてみたらアドバイスしてくれますよ。
MOSFETは走行中のバイクからの入力電圧が30vとかになるから電気に詳しくないと制御が壊れるのでは？そうならない為のレギュレーターですよ。 >>868
何故、MOSFETに交換しようと考えたのかを知りたいですね。 >>898
レギュレーターをMOSFET化するのはレギュレータからの出力電圧が安定している
からと発熱量が少ないらしいから故障する確率が少ないかなと思い交換しようと思った次第です
MOSFET式レギュレータに換装するにはカワサキのZX-14やZX-10、ヤマハのR-1等に
純正で使われているMOSFETレギュレーターを使用するのが定番で
レギュレータをMOSFET化するにあたっては上記の純正品を使う予定です
「入力電圧が30vとかになるから．．制御が壊れるのでは？」となると
純正でMOSFETを使っているZX-14、ZX-10、R-1も制御が壊れるってことになるんですか？ レギュレーターって昇圧すんのか？
電気はさっぱり分からん >>899
単純に【MOSFET】だけをダイレクトに取り付けるのかと思いました。
MOSFET式レギュレーターが製品名としてあるのは知りませんでした。
失礼しました。
戯れ言に気にせず、交換してみて下さいませ。 >>900
レギュレーターが昇圧するのではなく、ジェネレーターがエンジン回転により発電された電気を13.8vで安定供給する為の部品がレギュレーターで、13.8v以上の電気は、レギュレーターから熱として放熱されています。 https://www.youtube.com/watch?v=Is9PElLm8N8
大阪であったSS MEETINNG
関西には929、954が１台もいないのか．．
これはもう関東近郊で開催されるときは
929、954オーナーには召集令状を発令だな >>905
https://pbs.twimg.com/media/FXJIWN_akAIWbRC?format=jpg&name=small
929 954だけのミーティングは中々ないから
CBR全般のミーティングで集まるしかないね
関西じゃないけど頑張って浜名湖まで来るんだ！ 関西住みなら浜名湖まで行くかーになるけど、九州四国からだとかなりキツイなぁ 昨日これ納車されてきました
もう20年前のバイクということに驚いてますがデザインは今でも通用すると思ってます
よろしくです 954に乗ってんだけどこのバイク車重が軽くて
フルカウルだからなのかちょっと風が強い時だと
風に煽られてフラつくんだけど、みんなのもそうなる？ >>908
走行距離何kmのものを、おいくら万円で購入されましたか？ >>909
経験上で申し訳無いけど、ネイキッド系よりフルカウルの方が明らかに横風の影響が大きいと思う。
ほぼ同じ車重で乗り換えた時に、こうも違うのかとビックリした。 >>909
954と929乗りのワイ、横風はそこまで気になった事が無い。 >>913
929が4万キロで954が17000km国内フルパワー化で個体差もあるかもしれないけど、929の方が色々と荒々しい。
954の方が雑な感じが無くて乗りやすい。性能的に扱い切れて無いのでどちらでも満足してます。 ふむ そんな感じなんですね。ありがとう、少しイメ一ジが掴めた。 暑すぎて一ヶ月は954乗ってないわ。サボりすぎだからそろそろ乗るか。 954は4か月動かして無い。最後に満タンして1年以上経ってしまった 2輪車ツーリングプランで松本城まで来たけど
929、954は見かけなくて残念 エンジンオーバーホールしたいけど、このバイクエンジン降ろすの大変過ぎて躊躇する 954のアイドリング時の回転数を上げる方法ご存じの方いますか？ >>925
迅速ご丁寧にありがとうございます！
左側見てみます。カウル外さずアクセス出来そうですね。 レッドゾーン近くまで回してシフトアップしようとした時に、シフトアップ出来ずにたまにN横の赤いランプが点灯してエンジンが一瞬止まる？んですが何か原因はあるのでしょうか… ご存じの方いたら教えてください。
５００００キロ越えの９２９です。
回転数が１５００回転以下になるとピーっていう音がエンジンの辺からします。
でも必ず鳴る分けではありません。
どこから鳴ってるのかすら分かりません。
何か心当たりのある方いませんか？ >>931
スロットル下流からエア吸いとかは無い？ エアクリ内のエアフリップに繋がってるバキュームホースがヒビ割れてるんじゃない？ >>936
MC51多すぎｗ
ガキばっか来てるのな。ガキとハゲの祭典。真ん中が無い。 >>938
他人のバイク眺めてアマリングがどうの、パーツがこうのとダベるのさ まーさんのやつはネタ作りにしても手間と金を掛け過ぎだから要注意だな。
ケースのクラックはもっと安く確実に直せるし、今やってたメーターは良品中古買った方が得策。距離合わせはできる（ただネタは役には立った） まーさんの929常時白煙吹かないとはいえ、あのオイリーなヘッドが正常なわけないわな。
またヘッド開けることになりそうだ。 ヘッドガスケットに液ガス追加で漏れは一応なくなったみたいだよ あのピストンヘッドのオイル？ヤニ？みたいなのって何？
４ストのエンジン何基もバラした事あるけどあんなの見た事ないんだけど >>942
あの液ガスの塗り方が間違ってて、恐らくしばらくしたらカムチェーンからオイルが入り込んできて再度バラすことになる。
水冷は素直に面研しないと直らん。
>>943
あんなもんだよ。オイルリングの劣化でオイル上がりしてる痕跡が見えるけどリング交換してるからそこは直ってると思う。
つかリングの合口隙間の測定方法がおかしいから真似したらダメだぞ。
まぁ摩耗よりヘタリの方がよっぽど早いから隙間を見る必要自体無いけどな。 ヘッドライトのアッパースイッチが押すと戻せなくなる…
特に寒い時はもう
何度も何度もカチカチやって戻る時がある感じで事実上使い物にならない
なんかいい方法ありますか？ https://www.honda.co.jp/motorsports/hrtd/2022/news2022-11-11/
これに参加予定の奴おるん？
参加条件
・CBR900RR、CBR954RR、CBR1000RR、CBR1000RR-R FIREBLADEのオーナー様限定
・ヘルメット着用必須のオートバイ、サイドカー、3輪バイクのみ※トライク（4輪・3輪）は不可
・安全基準に適合した、ヘルメット、ウエア、パンツ、くるぶしまで隠れる靴、グローブの着用をお願いいたします
ってあるけど安全基準に適合したウエア、パンツって革ツナギってこと？
あと、何故か929が入って無いのが謎 発売当時は929も954もまとめて900RRと呼ばれてた気がする。
954から国内仕様があるから分かれてるのかも はじめまして、同じ症状で困ってます。
その後の修理内容等、教えて下さい。 >>950
こちらこそ、はじめまして。
一度外して縦に回して右にずらせば大丈夫です
やってみてください ウォータポンプがいかれていると思う。交換したら治ったから >>931 １５００回転以下になるとピーっていう音
信じられないかもしれないけど ウォーターポンプだよ >>931 回転数が１５００回転以下になるとピーっていう音
ウォーターポンプの交換時期だよ 新年早々、4速なくなったー
ミッションオーバーホールって、いくらくらいいかるのかねー？ 誰かミッションオーバーホール、自力でやったって猛者おるー？
やっぱエンジン下ろさなきゃならんのかね 新年早々、4速なくなったー
ミッションオーバーホールって、いくらくらいいかるのかねー？ かぁ〜〜〜！
きついぜアーメン！！
てことは、気長にヤフオクでも見てっかなー！ >>959
ebayで買え。送料入れても日本でクソ高いゴミが出るまで待つよりマシだろうよ。
丁度954の二速が欠けた出物があって、親切なことに日本にも137USDで送ってくれるよ。 954の2003年国内に乗っている者です。
まったくの素人ですがサービスマニュアルをオクで購入し、眺めながらできるところをいじっております。
先日逆車のヘッドライトに交換したのですが、国内モデルにはついていなかったヘッドライト上のポジション球を光らせたいと
考えています。一方ウインカーポジションも気に入っているため、逆車用のサブハーネスにもし難く、
なにか方法をご存じないでしょうか？ 954乗りだけどSSTRに申し込んだぞ
誰か929や954で参加する人いないかな？ SSTRって石川県まで行くのか
気をつけてな
天候に恵まれることを祈るよ >>965
ありがとう気をつけて行ってくるよ
神奈川住みだから大磯あたりをスタートにして、
基本的に下道オンリーを目標で走ってみるよ
ぼっち旅だけどね ９５４だけどみんなはエンジンオイルって何入れてる？ >>964
954乗りだけど、今年はもう一台のCBR250RR MC22でエントリーした
知り合いの250cc乗りと一緒にいくんだけど
それだと954だと回転数低すぎて振動が大きくて疲れが半端ないので
（去年の春は954でいった） >>967
MAの適当な安物でええぞ。JASO規格の前時代の設計だから神経質ではない。
空冷じゃないので無駄に高い品質も要らない。
俺は昔売ってたNBSの半合成をペールで買って入れてるよ。20Lで6500円…ｗ 954のステムベアリングを純正品番で注文すると
ボールベアリングじゃなくてテーパーベアリングになってるらしいんだけど
ほんと？ 今調べたら
国内 アッパー側91015-425-831
アンダー側91016-371-000
のテーパーベアリングで
逆車 アッパー側91015-KT8-005
アンダー側91016-KT8-005
でボールベアリングになってるわ 一般論として、ボールベアリングは点接触でフリクションロスが小さいのが利点ですが打痕などの
ダメージを受けやすく、線接触のテーパーローラーは大荷重に対する耐久性は高い代わりに前輪が
受けたショックをフレームにダイレクトに伝えやすくボールベアリングに比べてフリクションが
大きいと言われています。
かつては中型以下のモデルにはボールベアリング、大型車にはテーパーローラーベアリングという
使い分けがなされていたが、現在では大型車でもボールベアリングを装備するモデルも少なくない。
絶版車や旧車のボールベアリングをテーパーローラーに変更するモディファイ手法もあるが
ベアリング剛性の高さによって路面からの衝撃がダイレクトに伝わるようになるようだ。
だそうです >>974
ボールの方が良い。
テーパーは負荷が掛かったときに重い。
組付け時にガタが消しづらくて何度も何度も調整する羽目になったり、個体差によってはガタを完全に消せなかったりする（消そうと思うと静止時でも重くなっちゃうとかある）
国産各社で純正でテーパー使ってるのって90年代前後だけだと思う。
設計でビビって念のため使ってたような感じで、かのFTR250がテーパーだったのはどう見てもやり過ぎだった。
そもそもボールの方がスタックハイトを下げられるので設計面でも都合良い。 はえー。大型は荷重的にテーパーローラーの方が良い気はするけど部品も良くなってるんかね。 >>977
荷重はボールで十分受けられるよ。荷重きつかったら設計で径自体を大きくすればいいし。
954RRは調べてないけどSC45（SP1）以降は確実にボールのみで、SC45後期（SP2）でアッパー側のベアリング径が大きくなったけど
のちのセンダボでSP1の寸法に戻してる。つまり昔のサイズのままで変に大きくしなくても十分だということ。 >>979
そりゃ付くよ。国内仕様とHRCキットだけなぜかテーパー 昨年末、レギュ死んで交換したから、コイルとプレッシャーレギュかっとこかな。
電線て経年劣化すんのな。 ラジエターのサブタンクがいい感じで焼きあがってきた
そろそろ交換しないと焼けて穴が空きそう
交換したら断熱材とか貼っておいた方がいいのか
自分のは954の逆襲のシャアなんだけど仕向け地が
フレーム番号からしてED仕様なんだけど以前ステムベアリング交換した時
入っていたのがテーパーだった
交換した形跡が無かったから元々テーパーが入ってたんだと思うけど
どうなんだろうか．．．？ >>983
そのときにあった部品を使って組み立てて輸出したってのが真相だと思うよ。
ホンダって結構そういうことするメーカーじゃないかな。
カブのクランクベアリングなんてPLの車体番号と実際のモノが違って左右C3、左は標準、左右標準とかばっかり どっちでもいいけど
スレ立てる時面倒だから無くていい 中古でゲットした954RR
HISSランプとメーカーの右ウィンカーが点灯しっぱなしになったのだが
解決するにはどうしたらいいんだろう？
エンジンは正常にかかるし、ウィンカーも点灯はするのだが
このままだとバッテリー上がりになりそうなのと精神的によくない
なんかエラーコード表示なのかな？と
原因としては
前オーナーがラジエーターキャップ脇にLED対応ウィンカーリレーを設置していたので
車検の為にクーラント交換した時に濡れてショートしたのかと思ったのだが
一応バッテリー外してみたり、予備のウィンカーリレーに交換してみたが解消せず >>995
追記
車両としては逆車ということだけど
HISS有り 速度km/h 燃費km/l 距離km 温度摂氏 ライトスイッチ有り ポジションはライト内にあり
なのだが なんか知らんが
結局2日経過したら全て消灯した
1日経過後に明るさが半分になって、2日経過が消灯
とりあえず原因も不明だが、なにか心当たりある人います？ このスレッドは１０００を超えました。
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