【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part19 [無断転載禁止]©2ch.net
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「CRF1000L Africa Twin」スペシャルサイト
http://www.honda.co.jp/CRF1000L/special/
■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(国内仕様)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870/850mm
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part18
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483480520/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 再掲スマヌ。giviのサイドパニア着けてる人に質問。
パニアステー着いてるままでも社外マフラーに交換可能ですか？ GIVIのサイドケース付けてるけど社外マフラーに変えてない。 >>15
ありがとうございます。スペース的な意味で交換作業できそうな感じですか？ 一応
■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm (2016国内仕様)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm (2017国内仕様) >>16
PL1144CAM付けたまま交換作業しようとしたら純正マフラーは外せなかったよ。無理やりやれば出来たかもしれないけど結構厳しいと思う >>23
平成28年排ガス規制、ユーロ4ともいうか >>22
ありがとうございます。
やっぱり厳しそうですかねえ。 >>23
エンジンそのものは変わってないはずだから測定方法の違いだけじゃねーの 2年前に隼を降りてからバイク熱が再沸騰し何気なくバイク屋巡ってたら出会ってしまった
トリコロールカラーのアフリカツインの大きさに戸惑いながら跨がってみると確かに高いが足付きは悪くない
ビッグオフもいいな〜と思いながら店を後にしたけど何故か手には見積書が・・・
みなさんこれからよろしくお願いします >>27
お勧めのバイクですよ。ツアラーとしても十分満足できるバイクです。
タイヤがそれなりだから無理はできないけど、意外と峠も楽しめます。 CRF250 RALLY見にいって価格は倍だが数年後に後悔しそうなのでこっちにした >>29
そうそう峠や中高速コーナーもめちゃ楽しい。
ロード専門だから夢店にお願いしてＦフォークの突き出しを１cm
出してもらったおかげか？ トレール量が少し短くなり、さらに
曲がりやすくなって気持ちいいよ。 >>27
自分も前スレ最後から参加した新参者ですがよろしくお願いします。
NCの時、シフトタウンが楽だったのでDCTペダルを付けたいのですが、
干渉しないエンジンガードってありますか？
また、フォグを付けてる方でエンジンガードやフロントサイドパイプ
以外に付けてる方はいますか？
立ちゴケ含めて、ここ5年こけた事が無いのでなるべくコンパクトにフォグを納めたくて。 GIVIからDCTシフトペダル対策のエンジンガードが出たの？
バイク屋でそれらしき話を聞いたんだけど、詳細が不明。
探したんだけどDaytonaからは出てないみたい。本国ではあるんですかね。 DCTモデル対応はあるが、フィルターが交換できるまでの情報
今着けてるのは個人輸入組。そいつらが積極的にネタ投げない限りはないな 出てんじゃね？
先日ナップスでペダルとガード付いたトリコ見たよ
オーナーは居なかったから詳細は知らね >>34
現時点でDCTペダルと共存可能な他社製エンジンガードはない。共存させているのはステップ側の固定箇所のステーを切断し溶接によって移動させるなどしている。
GIVIからDCTペダル対応のエンジンガードが出るというのはデマ。DCTモデル用のエンジンガードが追加発売されたのを混同していると思われる。 どうせこかしたらDCTペダル逝ってまうんやからガード付けるんなら外してしまえばええんやで。 MT乗りの俺からしたらオートマだからガードとか要らなくね？と思うんだが ＧＩＶＩのガード付けてます
ＭＴですが・・・
つけると地味に重量増になりますね
ステンレス鋼タイプもあるみたいだけどそっちのが軽いのかな・・・？ >>40
確かに本国のサイト見るとDCTモデル用のガードがあるんだよね。写真で見る限り形が同じで型番が違うので何が違うんだと思うけど、何せイタリア語なんで翻訳しても意味がわからない。
DCTモデル用って普通のとどこが違うんですか？
>>37
って言うことは日本には入って来てないだけでDCTシフトペダス共存のガードはあるってこと？ >>41
立ちコケぐらいなら大丈夫。ソースはおれ(^_^;) >>34
カウルにつけられるフォグならツラーテックです出ているのでは？
お店の人から直接聞いたから付けられると思うけど。 >>46
・CRF1000L用エンジンガード(下半分)は「エンジン形状に合わせて」MT用とDCT用がある
・DCT用エンジンガードはDCT用シフトペダル装着の「可否」は一切書いていない
・クラッシュバー（上半分）はMT/DCT共用。ただし、エンジンガードがないと付かない
・TN11○○のケツがOXになっているのはステンレス製。他は鉄製
・RP1144/RP1144KITはアルミ製
なお
・現時点ではデイトナはCRF1000L用GIVI製クラッシュバーは扱っていない giviはクオリティ差が激しいからな。
デイトナが正規に扱わないのはガードにしてもパニアステーにしても日本基準に当てはめた時に何かしら問題があるから。 それ以上の情報は、実際につけてる人に聞くしかない。 >>50
おー、とってもわかりやすい説明
ありがとうございますm(_'_)m
てことはやっぱりDCTのシフトペダル共存は不明(と言うか無理)なんですね。
NAPSの店員はGIVIから対策品が出るようなこと言ってたけどこれもソースが不明ですね。 >>54
ペダルは取り付け不可。自分がエンジンガードTN1151を付けた際に納車から付けてたペダルを外さないといけなかった。 GIVIガードの上半分メーターステーにとも締めで付ける部品があるので取り付けると光軸が大きくズレる可能性があるので注意が必要。自分は上向いてた。
たちごけぐらいならガードがどちらかに軽く歪むぐらいですむ
フロント周りを囲うのでカウルが外しにくくなるが外せないことはない
一部ネジロックが付いたネジが付属しておりそのままつけると外しにくくなるので注意 >>57
これ読んで取り付けるメリットあるのか疑問だわ。 >>45
ありがとうございます。
早速ポチってきます。
>>49
ツラーテックのは割高ですよね。 >>63
maxi enduro Hondaのレーシング バージョン (ただし、公道モデル)。価格が高い
重量は 7 キロ減
5psアップ
イタリア語わかんなーい 山の中でバタンバタン倒したりステア越えでブン投げとかするならガード必要かね
普通のオフ車みたいに余計なもん付けなくてもケロッとしてるモンなんだろうか ガードがあれば絶対傷付かないなら良いけど、重さとのトレードオフで付けてない。 カウルばらばらになるよw
樹脂カウルじゃないから
あと、パーツの値段半端ないからあまり派手にぶん投げると請求に凹むよ 倒すとウインカーと取り付け部がダメージ受けるのはなんとかならんのかね。交換となると高いんだろ？ >>67-68
Vストローク1000乗りが単発IDでいらぬ心配せんでいいよ。
Vストリームはアドベンチャーカテゴリーじゃないんだから巣に帰れってw 乗ってみて思うけどウインカー折れるってよっぽど偶然が重ならないと起きないでしょ
倒した時にウインカー直撃する位置に「たまたま」何か有ったら「折れるかも？」レベルだと思うが ウィンカー折れるみたいなわかりやすいウソついてまでネガキャンしたいのかよ >>67
樹脂じゃないカウルってwww
バカ発見w
V-stのカウルはゴムでできてんのか？ 軽微なライダーが怪我をしない程度の転倒で
V-stのウィンカーは傷がもつかない
アフリカツインのウィンカーは折れる
V-stはバーエンドウェイトが曲がる
アフリカツインはステムにダメージがくる
V-stはタンク外側の無塗装樹脂パーツが傷つく
アフリカツインはカウルが割れる いまさら何を言っても売れ行きに影響するわけないのに
それともアレかね？Ｖスト買って後悔してる奴の仕業？ アフ乗りじゃないと思われても良いんだけど、倒れた時にハンドルが倒れた方向と反対側にきれているとウインカーっていうかウインカーの根元がやられるぞ。ウインカーは先っちょが削れる程度だがな。 カウルも割れるよな。泣
特に堅牢なハンドガード付けてると確実にステムにくる。
ゴムマウントだし。 >>76
ステムに来るってw
具体的にどうなるのか教えて。
ステムがどうなるの？ >>77
捻れるからハンドルのセンターが狂う。
立ちゴケしたら走り出す前にハンドルを修正した方が良いぞ。 >>78
俺は違うぞ。何故かVスト乗りにされてるが。 >>74
Vストスレを荒らしてたｽｯﾌﾟ Sdb2-6Fslがタンデム走行の話を出されるとまともな返答が出来ず
引きこもり中年童貞である事がバレるの事に恐れをなして
マッチポンプの自演をしながらアフリカツインスレに逃げて来た
幼稚でまともな話は出来ないから相手にしない方がいい お前ら何でそんなに仲が悪いん？
ＧＳ乗りから見たら、Ｖストもアフリカも目糞鼻糞だわｗｗ Vストスレでも同じ事書き込んでる荒しでしょ
いちいち構わなくて良いよ >>83
下層民の罵り合いを楽しく拝見してるんだよｗｗ
悔しいか？ 俺もGS乗ってるけどアフリカは気になる存在だったな。
テネレかアフリカかムルティかGSで迷った結果GSにしたんだけどね。
サイズ（重さ）とか勢いはムルティだったけどまだその時EDは出てなかったんだよな。 2013年新車に戻ったR100GS手放してから、ずっとガマンしていましたが4月よりアフリカツイン乗りになります。
いまのGSやKTMには手が出ません 5〜6速で走るより3〜4速で回した方が滑らかなことに今ごろ気付いた 純正タイヤ、前だけガンガン減るんだけどこんなもんかね 俺もリアのが減るな
フロント減る人はオンロード乗りなんかね フロントが減るる傾向の人はフロントを軸に曲がる人。リアが減る傾向の人はリアを軸に曲がる人の違い。 タンクバッグのおすすめ
教えてください。
何がいいかなぁ。 タンクバックはツアーテックのが高価だけどさすが専用品だけあってフィット感ばっちりよ。品番01-402-5803-0 タンクバックは
touratech Ambato Exp
givi XS320
タナックス オフロードタンクバッグ3
が現実的な選択肢かな
前2つは座高が高い人向け
touratech Ambato Pureが選択肢に入る人は
sw-motech EVO City electric tank bagが入ってもいいかも
それぞれ難点があるけどね ENDURISTAN sandstorm 3S
7〜12Lと容量が少ないが防水性は高いタンクバッグ
https://youtu.be/CKgQ4wXrGyY オフロードタンクバッグ3は浮いちゃって収まり悪くね？ リヤ二回目交換する時にフロントも交換って感じかな
だから前後でタイヤの銘柄違う状態も珍しくない >>98
xs320を使用してます。ハンドルにほとんど干渉しなく使いやすいです。
身長174で両足ベッタリ着く程度の座高ですが、メーターが見えにくいとかはなく個人的に大満足してます。
別途、取り付け金具が必要になりますのでご注意下さい。 giviのタンクロックはバッグ未装着のときが恐ろしくダサいから勘弁。
給油口に馬鹿デカい漏斗みたいなパーツが着いてるのに耐えられないわw >>106
ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp57-f4Fnよ、
判り易いまでにgiviアンチ、touratechマンセーなんだな
ある意味、潔いな
だが、
わざわざトリコの型番を書いてくるあたりでtouratech.jp社員乙と言わざるを得ない >>107
ご指摘どおり。
だが両方持ってる俺がアンチgivi、ツラーテック派になるだけの差が両者にあるんだよ…
XS320に荷物詰める、もしくは重量物を放り込んどくじゃん？
んでバイクの挙動で手前側に中身が振られたときにタンクロック外れんだもんよー⁉怖すぎだろ。
ツラーテックのは最高ですわ。
…高かったんでそう思い込もうとしてるのは否めませんがねw >>108
ハズレを引きましたのでgiviアンチに成りました。
まで読んだ
念のため確認するけど
手前に振られて外れるって、
タンクロック側の切欠きの方向、シートに座って見たら手前に来てなかった？ >>109
もう外しちまったけどたしか切り欠きは右側だったな。ロック位置(給油口)より下で重量物が暴れたときにロック外れてたな。指摘のとおり、ハズレ引いたんだろうな。 GIVIネタつながりでもう一つ教えてください。
どのトップケース装着にもSR1144というアタッチメントは必須ですか？ givi純正ならモノキー、モノロックともにSR1144は必須です。
キジマでもよけりゃそっちで良いかも。 >>111
sw-motechのキャリアとベースで金額同じくらいかな
クイックファスナー的ネジ3本でベース外れるんで便利 >>110
流石に取り付けを間違えてはなかったかw
同じ使い方をして外れた事がないんで疑問ではあったんだ
スレ内でも外れる例をあまり聞かないので
ところで、このスレで言うところの銀アフの方ですか？ sw-motech alu-rack + アダプタープレートって選択肢かあ
アダプタープレートだけだけど、車種をまたいで余裕で7年超で使ってる
長いこと使うとクイックファスナー的ネジ３本が緩んでくるんで、買い換えるか、ワッシャーかますなりが要るかも
一から揃えるなら、個人輸入でgivi sr1144 + ベースでもいいんじゃないだろうか
純正のトップボックスでも採ってないんだけど
sr1144って取付け方法が挟み込むだけではなく
タンデムシート取付けボルトとも共締めするようになってる
制震の意味でどれだけあるのかは気にはなる アマゾンでモノキーベースM7とアタッチメントのセットあるからそれ買うだけでオッケーだったよ >>117
xs320は外れやすいって話の例が複数あるってことか >>120
2週間前に
ヨドバシでトレッカーの箱、大小を注文したら5月末に届くとのことで、
ユーロ安を予想してFCMotoで予約した。
デイトナは中間マージン取り過ぎだよな。 つかお前らいいおっさんなんだからバイク屋にも金落としてやれよ･････
まぁ自分の金だろうからどう使おうが勝手と言われればそれまでだが世の中の事ぐらいわかるだろ？ >>122
でもな、ちょっとした軽整備にバイクを一週間とか預けなきゃ出来ないほど人手不足みたいだから、預けたくても無理 >>124
いや用品とかの話な
整備に関しては本当にピンからキリまであるから自分でいい店見つけてくれとしか言えないわ >>126
リアシートの前にあるボルト２本を外して
前に引っ張り上げるだけだよ 後ろ側のボルトって関係無いんだ
外したこと無かったけど >>127
ありがとう、オレも外した事がないから知らなくて
これでバッグ簡単に着きそうだ。 そのボルトを蝶ネジにして工具無しで外せるようにすればリアシート下が活用出来る。 アラームオプションつけてたら、その部分にユニットがあるから、あまり入らないけどね ノブ付きボルトに交換してたけど、今はM6 26mmのスタッドボルトを差して
リアシートの脱着は手間要らずにしたよ(M6ボルトを切断しても良いと思うけど)
あとリアサイドカバー内にも少しだけ収納空間があるので
お守りのクイックスチールとか予備のクラッチレバーとか、願わくば出番の少ない物を入れてる トリコに乗ってるんだけど、タンクの赤の部分の塗料の型番分かりませんか？
イタズラで2cmくらいの傷をつけられた…。、 トリコタンクの赤は塗装に見えるがグラフィックストライプ >>135ありがとう！ そうか、塗装じゃないのか。じゃ、ほっときます^^ バイク雑誌に載ってたオンロードでのおすすめサスセッティングってどんなだっけ？ >>137
オン専用ならハンドリングはもっと軽快で軽いほうがいいので
トレール量(標準113mm)を短くすれば 軽いハンドリング、曲がりやすく
なってお勧め。
方法はＦフォークの突き出しを10mm出せばちょうどいいね。
ちなみに計算すると（10mm突き出しで）キャスター角が0.5 度起きて
トレール量が113mm→109mmとなる。 ↑いい忘れた。 突き出しが嫌な人は
Ｆサスのバネプリロードを4〜5周緩めても>>137と同等になる。
足つきに余裕がある人なら、Ｒサスのプリロード調整ダイヤルを
4クリック前後強めれば同様の効果が現れます。
サスとかタイヤをオン寄りにしても所詮は…だし、
自分はオフ車でどうやったら峠も楽しめるかを色々探ってるなぁ。
ライン取りやアクセル操作を変えてそれなりに楽しめるようになってきた。 【東京モーターサイクルショー2017】タミヤ、ホンダ アフリカツイン 1/6モデルを先行展示予定
http://response.jp/article/2017/03/17/292278.html ドリームで１６年モデル購入で１０万円クーポンだと
査定も落ちるのかなあ >>145
遅ればせながら過去ログ見てきました。
ガード類は悩ましく、ツラーテックのエンジンガード類は入荷未定だし… >>147
>>148
守られてる感を是非聞きたいです！ ガード無し状態を100ダメージとしたら50ダメージぐらいかな
着けててもハンドガードは逝くよ。ジェネレーターカバーあたりは無防備だから追加のガードつけるかアンダーガードセット買ってね >>144
クーポン10万なら査定落ち分上回るでしょ。お買い得。 殆ど吊るしのアフリカでBAJA1000の中団グループ入った人居るしね
ここまでやんなくても乗れる奴なら何とか出来るんだけどな ttps://www.youtube.com/watch?v=VAOBuZHO-e0
なぜメーターを隠さない？ >>149
純正系統よりシンプルだから買った。
上までガードする方が良かったら純正がベスト
ヘプコ、ツラー、純正はお好みで
sw、outbackもお好みで
俺は純正系統が大袈裟すぎてsw、outbackの2択で選び、swの取り付け不具合を聞いて最終決定した outbackは着けたままカウル外せるし（純正もか？）それにしてはそこそこの防御力 >>158
路面ドライなら、これくらいは余裕
ウェットは怖いな ＡＮＡツアーのスカイツーリング北海道利用した人しる？
ひょっとして、鷹さオーバーで利用できない？ >>158
UP動画から検挙って今流行りだからな。OUT。 街のバイク屋主催な公道試乗会があったんで行ったんだが
DCTに乗り換えで、こんなにもと思うぐらい左手の握力が劣化してた。
鍛えなきゃダメだなわｗ カウルも出てるけど左右で新品は5万円もするんだな。
無理やり外してツメ折ったら泣けるなw >>158
他の動画見るとナンバーまで晒されてるね。 ガード外すときにカウルの爪折ったのか
それで交換とか笑える。盆栽やなあ オンロードしか走らないのだが、ここの住人でオンロード専用という方はいますか？
例えば、ツーリング用とか。
また、オンロードでの乗り心地はいかがですか？
タイヤのブラックの衝撃でロングツーリングは疲れませんか？ >>177
標準タイヤが何かくらい調べてから煽れよカス。
ブラックの衝撃ってなんだよチンカス。そんなに黒いのか？ 例のパーツレビューブログの人ね
商品と取付け後の画像はあるのに、取り付け作業中の画像が無いのは不思議 >>179
察してあげて。盆栽さんに取り付けスキルなんてあると思うの？ >>179-180
自作自演は判り難くやりましょうね ナックルガード等の各パーツが安っぽく、トリコ柄がステッカーなのにはドン引きした。
これは、不振の車部門にお金がかかり、バイク部門の予算がカットされてるからなのか？
車は絶対ホンダ車は買いたくないが、バイクは見た目は魅力がある。 >>183
逆にあの手のカラーリングが塗装で、高級なナックルガードが付いてるバイクってどんなのがある？
バイク買ったことない奴の発言にしか見えないな。 塗装であのようなカラーを塗り分けてるバイクなんて見たことないわ。 R1200GSとかのセレブレーションカラーも多分ステッカーだろうね トリコのホワイトパール塗装は見事な出来栄えだけどね
オフロード走るのもったいなくて、でも走ってるけど >>189
折っちゃった顛末記とか、立ちごけでガード傷付けた顛末なんかをブログネタにすると面白いのにね。 やっとマトモなスレになったと思ったのに…何だこの流れ >>192,194
消されてないでしょ。
↓こっちではナンバーも堂々と見せてるし、別に震えてないんじゃね？
https://youtu.be/9Lmgrdjz3nQ?t=41s 練習する場所あってうらやましい…あまり攻撃してやんなやそれ程悪質では無いだろうよ 通報したって言ってる奴は普段からちゃんと制限速度を守って走っている奴なんだろうな多分。 それよか簡単に穴の開くクランクケースなのか
どーにかしてgiviのクラッシュバー残してエンジンガード外すかと思ったけどやめるか
https://youtu.be/obbIL2V9Q-c >>201
当たりどころが悪ければダイキャストなんか簡単に穴あくし割れるだろ >>200
そんな子供みたいな話は匿名のネットでは通用しないのでナンバー隠さない奴のネットリテラシーが疑われるわ
重箱の隅しかつつかない奴はそれで憂さ晴らししてるわけだしそんな奴に良心の呵責を求めても無駄
アフリカツインのツイッターとかもナンバーもろだしで痛い奴とかもいるし、おもちゃにされないように気を付けろとしか言えねーわ 通報しても現行犯でないし、メーターの数値は加工演出かもしれないし、不起訴だよ。
お前ら、根性曲がり過ぎ。 >>204
龍神スカイライン爆走動画で検挙とかあったよな、たしか。
現行犯でなくてもいいし、画像解析で速度も算出できるし、証拠としては完璧アウト 自供まで持ち込んで、検察が立件できると判断したら罪にとえる。
けど、大前提の自供が必要だな。
ま、やれんもんならやってみーや、暇人。 >>209
おまえ、隔離されてるんか？
動画から逮捕されるって何件もあるやろ
クラッシュバー、早く届きやがれ！ リアルで身分を明かしては通報とか出来ないくせにネットだと強気とかダサすぎw >>211
通報するのと己の身分云々がなぜ関係あるのかわからないがな。違法行為を公に晒してるんだからそれを伝えるだけだから簡単だったわ。 >>211
通報するのと己の身分云々がなぜ関係あるのかわからないがな。違法行為を公に晒してるんだからそれを伝えるだけだから簡単だったわ。 ホットラインから通報しておいたけどな。3/19にな 「高野龍神スカイライン 爆走」
でググれ。
YouTube動画での検挙の実例がわかるから。 通報厨は惨めだね。
君らはしっかり制限速度の時速50キロを守ってるのか？
アフリカ乗りは人の不幸を願う集団なのか？
寂しい集団だこと。 アフリカツイン欲しいけどお金が無い。
今あるバイク売ってまでは買えない。 >>201
そんなに簡単な穴開くのか。
コストダウンばっかりでアフツイ欠陥品だなwww このスレは某なんちゃってアドベンチャー乗りの怨念でできてますからw 昨日フラットダートでパワースライドターンできたよ。
DCTでは無理だと思い込んでいたけど、
・トルコン３(一番利かないヤツ)で、
・Ｓ３(一番スポーティ)にしたら
簡単にほどよいスライドができて安定して曲がれるね。 >>183
ナックルガード高かったら不経済。
すでに左右交換済み。 ナックルは結局折れるのに懲りてbarkbustersのつけた
衝撃がステムにいかないようにbarkbustersのナックルの取り付けステーにゴム接着してタンクの上のプラスチックに接するようにしといた ハンドガードはサイクラがEDレース出てた時に曲がらなかったから付けたわ
まぁレーサー110kぐらいだしアフリカだと250k近いから転けたら流石に曲がるだろうけど >>150
参考になったデス
セットが割安のようですが、EUの付加価値税？(VAT)込みなのかよくわからん…
送り先を日本とEU圏で切り替えても送料以外同じ額だし。 攻めるのはしどきで走るぐらいかな。
林道ではゆっくりだね 泥だらけの250オフはたくさん見るが、泥だらけのビッグオフはなかなかお目にかかれないな。 その点KTM ADV乗りとかは凄いよな。結構泥だらけなのをよく見る そう？DOAにも結構な台数エントリーしてるみたいだけど？ ビッグオフでダート遊んでる人たちの多くは、遊んだ後普段はちゃんとメンテしてるから、小キズはあるがピカピカ綺麗だよ
250トレールをおもちゃとして遊んでる人は、普段から小汚くしてるやつ多し、高圧洗浄しただけで放置してる人多そう。使い捨て感覚なんだろうけどな
アタック系で投げて喜んでるやつも多いし、みてて、痛々しい。先にテク磨けって話なんだがな トリコに乗ってるんだけど、タンクの赤の部分の塗料の型番分かりませんか？
イタズラで2cmくらいの傷をつけられた…。、 アフみたいな乗車姿勢が好きで乗っている奴もいるからアフ乗りが皆オフを走るのが好きとは限らないよな。 >>237
この選民意識ってすげーわ
マジで
ここはSNSだと勘違いしてんのか？また叩かれるぞ？ シルバーに乗ってるんだけど、飛び石でスクリーン3mmぐらいの傷がついた…。、 >>242
キレイに乗りたいのは分かるけど、キズも含めてそのバイクの個性だ。
気に入らないなら交換すればokの気持ちで気楽に乗らないか？ 世の中、いかなる物でもキズを許さない人もいる訳です あのー。
バイクだし、しかもオフ車だろ？
と、言いつつブリス プロスペックでコーティングしてるがな。 泥だらけにしてもコートしてたら汚れ落としかんたんだし、いいんじゃない スイングアーム付け根から木が擦れるような音がするのなら、シャフトが錆びているかもしれない。
高圧洗浄ガンで後ろから水を掛けたりしなかった？ 林道走った帰りに高圧洗浄ガンでかけたかもしれませんね...
でもピボットの辺りは納車直後最初から錆びてた気がする。気にしなかったけども 錆びて音が出ているとしたら、ピボットの中を通っているシャフトだよ。
別の車種だけど、内部に水が入り込んで錆が発生してそれが軸受けと擦れて音が出ていたことがあるので。 BS-TBS 「密着ダカールラリー夢と冒険の物語」 3月26日（日）放送決定！ アフリカツインを買おうか迷ってるのですがミドルからロングツーリングって快適ですか？
今オフロード乗ってるんですが２時間以上はシートの関係でお尻が痛くて辛いです
また排気系が右足の踝辺りを通るので暖かくなると 失礼しました
暑くなると排気系からの熱で右足が火傷しそうになります
シートも熱も織り込み済みで今のバイクを買ったつもりでしたが・・・
シートや排熱の快適性を教えていただけませんか？ >>259
全て気にならない、姿勢は直立だしね
ローシートは少々固いからロングは腰に来る
400kmくらいなら快適レベル >>259
ロンツーもまったく問題無いですよ。
1日走って尻が痛いと思う事無いし疲れも少ないです。
AT買ってまで夏を過ごしてないけど、
今のところ熱も気にならないかな。 真夏でもエンジンの熱は全く気にならないレベル
快適そのものですよ KTM ADVからの乗り換えだけど、後ろバンクの発熱で股火鉢だったKTMから比べると快適そのもの。熱源を感じない。 オン用のスニーカータイプのシューズだとさすがに少し熱いよ 参考になりましたありがとうございます
もう少し暖かくなったら観光地に乗り付けるつもりなので排熱は気になります
とは言え今のバイクがブーツを履いた状態でも右足が火傷しそうな事や三角木馬と揶揄されるシートの事を考えると贅沢な悩みでしょうけど >>266
セミロングのブーツ履けばいいんしゃない？ 真夏を経験したけど、このクラスではトップレベルと言って
いいほどエンジンの熱は気にならないね。
夏はバイクON用のスニーカータイプのメッシュ靴をはいているけど
熱いと問題を感じた事は一度もない。 モーターサイクルショーで各社アドベンチャーモデルに股がってきたよ。
KTMの1290アドベンチャーRは横への張りだしが多くて足つきがあまりよくなかった(両足の踵が浮くぐらい)
反面、ムルティエンデューロと1200GSはタンクの後ろが絞られていて足つきは良好だった。ハスクバーナの701エンデューロも同じく足つき良好。
ただムルティはハンドガードにウィンカー付いてたりする豪華仕様でとてもオフロードに持ち込めないし、1200GSはアホみたいにでかいし...で、バランスよく作ってあるアフリカツインの良さを再認識しましたとさ。
ただハスクの701はホントにかっこ良かった。欲しい。中身KTMなのに.... 乗り換え2ヶ月、まだ夜間走行してないけど
前車zzr1400でLo2灯から1つになり、比較すると暗くなると思うけど問題ない？
近いうちにシガソケ装着でカウルばらすけど、暗いなら補助灯用配線仕込んどこうかなと。
どんなもん？ 暗いね。照射範囲が狭い。夜ツーするならフォグ必要だよ >>272
KTM690/ハスク701って楽しいといえば楽しいのだが長距離乗るには辛すぎる
アフでなければKTM1050買ってたかもなあ このバイクの最大の欠点はヘッドライトの暗さ。
LEDはやっぱダメだわ。 >>276
一度夜に試乗でもしてから貶してはどうですか？
最大の欠点というほどでもないですよ。 >>277
貶めてないですよ。
ライトの暗さくらいしか気になるところがないということ。ほんとに暗いからな。お前乗ってて気になんねえのかよ。 >>278
いい歳こいてんだから、もう少しまともな話し方でお願い。
スルーせざるを得ない。 また、LEDヘッドライトですか
暗いのと広がらないのが区別付かないんだろ
デザインを維持したまま、片眼点灯じゃあ、初めから無理っちゃ無理なんだが
バルブ、両眼点灯か、非対称ライトなのにでも乗れよ また極端なアホ出てきましたな
LEDって車でもあんまり評判良くないんでね
まあ聞いたのはアウディのなんかと17GTR だけやけど
とりあえず配線とスイッチしこんどこかな
そうそう、セカンドで一瞬250L乗ってたけどあれは明るかった。 ライトは色の感じ方の個人差でしょう
自分は特別暗いとは感じないですね
たちゴケでカウル曲がるので光軸ズレてる場合があるけどどうなん？
ロービームのレンズカットはコーナリングライト付いてなきゃどこのメーカーもにたようなもんだろ？ LEDが明るすぎるから人間の目がそれに慣れちゃって、照射されてないところが余計に暗く見えるんだよね >>282
アフリカツインのライトはフレームマウントなのでカウル関係ないよ 山の中に住んでるのでツーリング帰りが夜になったりで鹿が出没するような山中の国道を走る機会が多いのですが
ヘッドライトの明るさに不満は無いですね
人差し指で操作可能なパッシングボタンで有れば(一時的なハイビームとして使えるので)良かったと思いますが >>284
ここの住人のほとんどはアフリカツインに乗ったことすらないアンチくんですからw 明るい方だとは思えないけど不満と言う程暗くもないかな。
範囲を広くして欲しいとは思う。 >>285
人差し指スイッチをパッシングボタンに替えて欲しいですよ！普段はトラコン切り替えないし…！ アフリカツインのカウルのステーはホント脆弱だからすぐ曲がる
一度でも立ちコケしたやつはステーのジョイント部見てみるといいよw 純正マフラーめっちゃ金かかってそうな造りだな。
合志技研の技術の粋を結集しましたって感じ。 １６年モデルと１７年モデルでマフラー変わったんだろうか 純正のナックルガードってマウントは別売りなんだな。 今日試乗に行って来ます
足つきや取り回しなんとかなれば決めて来ようと思います！ >>300
いってら〜。
自分は4月5日か8日に納車予定。
納車待ちで、色々ポチり過ぎてる。
今日は大安で日が良いから決めてきなよ。 >>300
詳しくは言えないが来年モデルまで待ったほうがよいかも… >>302
ん？もう売ってるのは2017モデルでしょ？ >>306
2017の新色追加以外のマイチェン来るの？ マイチェンっても海外だと今年の11月、日本だと来年2月になるんじゃ？ シート下げたけど両足親指ついたから決めて来ました
パニアケース高かったw >>307
2018年式として今年出てくるらしい。
YSPによればスクリーンが上下可動式にバージョンアップすることは確定済みとのこと。 >>309
おれは標準シートのローでそんな状態だったから
ローシートにして高い方で設定してるよ
タンクとシートの段差が気になって仕方がないのでな >>309
オメいい色買ったなw
お前はシートを下げないと思っていたのにww
裏切られたわwww
0958 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-kVPK) 2017/03/30 07:21:51
たかが895mmごときでガタガタぬかす素人はオフ車なんか乗るなよｗ >>309
パニアかー。givi のoutbackトップの大小をFC motoでポチって
昨日届いたよ。
NCで長距離ツー行った時にSWのサイドバック使ったけど結構気を使うんだよね。
パニアもポチるかなー。
givi だと幅が1m超えるんだよね...そう考えると純正も良いよね！ 純正安っぽくて無いわ〜
Trekker Outback 一択 >>316
禿同。重いけど頑強度が数段上かつ安いからな。dolomitiっていう新型出たけど、軽さ以外ではTrekker Outbackが勝ってると思う。 Dolomitiのパニアステーはウィンカー移設必要だから論外。しかもTREKKERはパニアステーは片側4点支持だけどDolomitiは3点だから強度も不安 Trekker Outbackのパニアを使ってる方、
両方とも48リッターだとすり抜けが超怖そう。 >>319
パニア装着してる時点でサイズにかかわらずすり抜けは自粛するが吉。 >>318
未使用時は取り外せるっていうメリット以外はデメリットばかりだよな、あのステーは。 DolomitiのステーってPLR1144の事？
ケースによるのか各国法規対応なのか分からないけど、
自分のはウインカーそのままでも箱に当たらないから移設してないよ。 流れ読まずで申し訳ないですが、教えてください。
リターンライダーで、アフリカ見積もり中
ネットでは、エンデューロモデルが出るとか、マイナーがあるとか出てますが、実際どうなんですかね？
エンデューロモデルが出るならそれ一択です。
神のみぞはわかりますが、情報あればお願いします。 >>324
店の営業からCRF1000Lをベースにしたオン寄りモデル（かつてのバラデロやトランザルプに相当）を埼玉ではなく熊本が開発中と聞いたよ。
ただVFR1200XやVFR800Xの開発チームだから期待薄とも… >>325
ありがとうございます。前バラデロ乗ってたので、オンよりなアフリカ派生モデルなら選択肢から外れますね。
昔あったKTM950スーパーエンデューロみたいなアフリカのエンデューロモデル出てくれれば嬉しいのですが。 外国の1ショップのカスタムモデルをいちいち取り上げてんじゃねーよ これ海外で販売されるんでしょ？
日本で買えるようになるならラリーが欲しいな Rallyはホンダヨーロッパとレッドモトとかいうショップとのコラボ。販売はイタリアのみ。限定数。ビッグオフって感じでかっこいいよね。
似た雰囲気だとツラーテックのGS1200Ramblerとか古いけどKTMの950SE(R)とかね。
どれも入手難だからアキラメロン >>318
パニアケースって必要かな⁉
自分は幅とりすぎる割には、それほど積載量稼げなそうだからトップケースとシートバッグ併用してる。
見た目だとあった方がいいのかなぁ…。 >>335
要らないならそれでいいんじゃね？
パニアはルックス重視の人には大事な要素だから。
すり抜けできなくなるし、燃費悪化するしで良いことばかりじゃないしね。 >>335
何日も行くキャンプツーリングとかならいるけど
やたらパニアケース頼るのもどうかと思うぞ
あると便利だから一応持っているけどね。
パニアとキャンプバッグ満載だとタイヤが四角くなるのが嫌だな。 積載がリュックだけのバイク乗ってたから色々諦めた荷物有るんだよね
キャンプまではしないけど日本海側や九州四国の温泉や漁港巡りしてみたいから数日分の着替えとか入れたいまぁ憧れの装備かな
でも多分普段は外して遠出する時に付けるかもかな
車使えって意見は正しいけど聞かないから 登山用のウルトラライトかつコンパクトな用具を揃えていけはパニアなんかいらないけどな。
俺もトップケースとシートバッグだけでキャンツーしてる。 >>338
自分も宿泊ツー専用だけど、トップケースは休憩時の荷物やお土産入れにしたいから、
着替え等はすべてパニアに入れてるよ。雨も盗難も心配無いし。
ただ家で保管してる時に邪魔臭い。 K1600GTL とGT乗ってたやつ曰く
パニアよりトップケースの方が抵抗でかく
一人で乗ってると人と箱の間で乱れ人間が後ろに引っ張られる >>341
常識的な速度ではそんなこと起こらない。 パニアケースは立ちゴケした時にバイクがベッタリ寝ないようにする為の装備だろ。 >>341-342
CRF1000Lではその域は到底無理だねえって
常識の範囲で事が足りるなら大型ツアラーなんて不要 ゴメン、アホほどでかいスクリーンの存在忘れてた。
それにしてもPC っていらんわ >>345
ちなみにGTLは確か230キロリミッター
それが嫌で、ちょっとだけ設定速度高いGTに乗り換えよった 樹脂系のケースは壊れ安いし少しでも寸法が合わないと荷物入らないのが個人的に嫌い。
エンデュリスタンのドラムバッグ使ってるわ 行き先や目的によって、パニアと防水ドラムバッグを使い分けてるよ パニアのメリットは、防水性能と鍵かな。
出先で宿に泊まるとき、必要な物以外はバイクに載せたままにしておける。
テント泊の時にもテントの中に運び込む手間が無いのが楽。 >>341,>>345-346
トップケースがそんな速度域に耐えられるように設計してあると本気で思ってるの？ >>350
設計してるかどうかは知らんけど
新東名で同行14RはGIVI 55Lケース着けて280出した夢見たらしい。
ちなみに俺はzzr1400に同じケースで流石にそこまでは無理なチキンだったと日記には書いておこう
この時、K1600GTLがどんな姿やったかは覚えてないけど
これがきっかけでGTL のLが無くなることとなる。
まあ夢やけど 本日先勝、納車されました！
先輩方の仲間入りです！ >>353
エイプリールフールだなんて言わないよねｗ >>349
パニアのメリットは重心位置を低くする事にもある >>354
本当ですよ。登録は３月でした。
お店が大安仏滅とかにこだわってましたw
>>355
ありがとう。色はシルバーです！ シルバーはGSとか欲しいけど買えなかった人が選ぶイメージ。 >>357
失礼でした。
おめでとうございます。安全運転で楽しんで下さいねー。 オタクって空気読まずに急に自分の知ってる知識をひけらかしたがるよね。ジーエスだのムルティーだの。
独り言でブツブツ言っておけば良いものを人との会話の中で無理矢理ねじこんでくるから人から嫌われて孤立してくんだよねー。
可愛そうな境遇にいるせいからか性格も歪んで物事を否定することしか出来ないしホント人として終わってるよね。
そんなにジーエスが好きならジーエスとセックスでもすれば？ >>361
スルーできない奴も同様にみっともないということを知るべき。 >>356
おめです。
自分もシルバーで納車待ちです。
今日、仕事帰りにショップに寄ったらグリヒ取付中でした。
4月に登録すれば税金が安くなるとの事で、
自分の仕事が落ち着いていれば大安の水曜日、若しくは友引の土曜日に引取りに行きます。
駐車場が高い都心住みで、自宅買うまでは仕事の移動でも使うので
CRFカラーと迷ったがシルバーにしました。 >>364
CRFカラーを仕事の移動に使うと何か問題でも？ >>364
私もシルバー選びました
トリコロールカラーもカッコイイと思いましたが世代的にガンダムカラーを連想してしまい…
今度なんちゃってミッション付けようか迷ってるのですがやっぱり楽しいですか？ いまだに六曜を信じてる馬鹿がいるとは。
中国人が作った迷信の類いなのにｗ
行政ではカレンダーや手帳に記載しない時代だぞ？頭大丈夫か？ >>367
なんちゃってミッションってDCTのシフトペダルの事？
シフトアップは人差し指の方が断然やり易いけどダウンなら足の方かな。
でもDCTのシフトダウンタイミングで不満に思った事はあまり無いから、
結局ペダルはたまーに使うくらい。
普段、積極的にシフトダウンボダンを使ってるなら付けた方が良いかも。 今週登録で、今週土曜日（友引）納車ってのが多いらしいね。
店も友引だからって・・・ お店側は商売繁盛って意味で、友引
確かに人を轢くって意味で解釈して敬遠する人もいるね。 来週大安は夢休み。
そこまで六曜にこだわるなら開店したら良いのにね。 >>368
冠婚葬祭にも縁がないんですね
可哀想に >>374
↑六曜の起源も知らずに信じてる馬鹿発見www シート低いほうにしたいがうまくはまらないな。
なんかコツでもあんのかな？ >>376
後ろ側を奥までギュッと押し込む
前側は爪の位置を確認してやや前からカチッと グラブバーの塗装弱くない？これにベルトくくりつけたら塗装ガリガリになりそう。 >>369
ありがとうございます
機械任せは楽で快適なのですがシフトダウンが気になっていました >>380
やっぱり...
ウレタンクリアー塗ってヤスリで表面荒らすかな RUGGED ROADSって会社からアフリカツイン用のクチバシが出てるけど、機能するんかな？ >>384
これこれ、英文説明読んでも｢純正っぽくなるよー｣しか書いてないよね〜 シルバーはトリコ、CRFを好まない人が選ぶからな。
能動的ではない選択肢。派手じゃないやつを選ぼうと思ったらこれしかないってだけ。 1987年のNXR750のHRCカラーがよかったな〜 >>393
シルバーが一番カッコいいと思ったから買ったよ トリコ、レッドはガキっぽくて論外。ウェアも合わせにくいしな。 シルバー買ったけど色に飽きて椅子変えてリアキャリアの色変えてガードやらチェーンガードやら全部銀色にした シルバーはお年寄りのためのカラー
50代に限っては人気の色 まあ、シルバー買った奴の半分以上は黒あればそっち買っただろうよ。 今日、購入に向け店と値段交渉の予定。
値引きどれくらいありましたか？
現在提示されてるのは12万円です。 >>402
2chの画面見せて交渉するんですか？
もうそこからしつこく数万円粘るより、今後のお店との付き合いを考えたほうがいいんじゃないの？ >>403
店と結婚でもするのか？
前車はドリームで買ったが、点検と称して工賃取られるだけだった。
今回、試乗兼ねて見積りに行ったけど3万位しか引いて来ないので、
他の店にしたよ。
DCTシルバーで19万値引きだった。 コジキに15%も値引きさせられて店もいい迷惑だな。貧乏人は無理して新車買うなよ。 店との付き合いかあ
ドリーム延長保証は不要で、自分で消耗品等を定期点検交換し、車検も通す人なら安売り店でOKだと思う
もしリコールがあった時はサポートに電話かけて近くの作業対応店を紹介して貰えば良いし ドリームで買ったが、なんのメリットも無かったな
ほんと、交換しなくていいパーツ交換勧めてくるし、工賃高いし、ほんとに分解整備してるのか怪しいくらい 俺は近所のドリーム店が無くならないよう、できるだけ金を落としてる。
タイヤ交換も数千円の差のために安売り店に行ったりはしない。
そんなとこケチるようならバイク趣味なんてやめたほうがいいわな。 つーか、わずかな工賃ケチるために自分で作業とか、壮大な時間の無駄だわ。
そんな時間あったら別のことするわ。 そもそも、履きたい鯛や指名しても取り寄せ不可で持ち込み不可だもんなw
どうしろとww >>412見たいのは出先でトラブって１人で電車で帰ってくればいいのに。 知らぬは本人だけで店にとっては>>412はいい養分だねw >>416
出先でトラブらないように普段からショップでプロに診てもらうんだよ。賢い金の使い方だな。 トラブルってそんな甘いもんじゃないんだけどね実際。
このクラスはパンクしただけでかなり大変だよ。整備関係ないし。
点検項目以外で壊れることもありうるし。 俺もドリームで買ったな
基本お金で責任持ってもらえるってのは助かるよ
素敵テクノロジーとか入ってるから自分で突く気にならないし怖い GWに北海道行くけどパンクが心配になってきた。
前後ヘビーチューブ入れてるけど釘には勝てないしな >>423
アルピナってホイールメーカーらしき会社がスポークチューブレスホイール出してるよ
http://www.alpina-wheels.com/shop/alpina/honda/honda-africa-twin-alpina/
見た目がチューブホイールなんだけど仕様書見るとニップルにOリング噛ませてチューブレスに
してるみたい。チューブレススポークホイールで定評のキネオが早く出してくれたら安心なんだけど。 >>423
普段からタイヤ交換を自分でやっていれば
出先でのチューブ交換に必要な最低限の工具も手順も分かり、釘踏みパンクに対応出来ますよ 朝に、値引きの話をして貶された俺ですが、今日契約してきましたよ。
本体とオプションから結構引いてもらえなんとか予算内に収まりました。
貧乏人は乗るなという意見もありましたが、乗りたかったので買っちゃいました。 チューブレスだと釘とかのパンクには修理しやすだろうけど金属片とか踏んで裂けるようにパンクしたら素人じゃ修理は無理じゃね？ 予備チューブさえ持ってれば最悪パンクは何とかなる。
日程に余裕あればアマゾンで頼めばホテルやコンビニ受取で明日には着くだろ >>426
おめでとう。
今あるバイク売っぱらっても買えないから羨ましい。 >>429
ありがとうございます。
５年ぶりにバイク乗りに復帰です。
250RALLYと悩みましたが、アフリカにしました。
嫁に総額いくらと聞かれてますが、教えたら怖いので内緒にしてます。 >>430
倍ほど違う価格で悩んで高額なほう選べるなんて羨ましい。小市民の俺は間違いなくラリー選びそう… >>423
自分はGWツーリングに向けてチューブレス化しましたよ。
余計な心配事はなるべく減らしたいから。 夢店で買うと、出先でトラブルあった時に夢店で
面倒見てくれるんだよな
って、思ってたけど、実際は面倒がって
忙しいとか言い訳して修理に応じなかったことあった >>432
ウチもOUTEXでチューブレス検討していますが､
参考にしたいので､仕様を是非教えていただきたい >>434
OUTEXとタイヤはピレリMT90A/Tです。
同じ価格帯でシンコーE805と悩んだけど、GWツーを考えてとりあえずピレリにしました。
皮むきがてら高速〜峠を走ったけど、オンでは全然不満無しです。雨天時はまだ不明。
林道はこれから試してみて、よっぽど不満があればその時にまた考えようかなと。 >>435
ありがとうございます｡OUTEXの先駆者がいるので心強いです｡
ピレリ良さそうですね｡
BSやDLでCRF1000Lサイズのチューブレスﾏﾀﾞｰ? ドリームであのリアのチューブ在庫してる店ないからw チューブレス化って逆に不安だな
そのうち空気漏れてきそう あれってチューブよりタチ悪いからやめとけ言われた
バランサー回してビードの所を鏡面仕上げしても
結局漏れた事があるんだと
アフリカツインではリスク高いからやめた outexキットでチューブレス化したとしても
念の為にチューブとタイヤレバーと空気入れを携行しておいても良いかもね
>>427のようなケースもあるし 施工も大変らしいからね
受け付けないバイク屋もあるよね >>443
kineoっていうチューブレススポークホイール売ってるよ
付けてる人見たことないけど
outexのチューブレスキットって元々軽量なレーサーとかモタード用で重さが250k近いバイクは厳しいと思うんだけどな >>425
やはり自分で予備チューブ交換が最強か... 30年近くでパンク経験は車で一回、バイクで一回だけ。
心配するだけ無駄だわ。
もしパンクしたら保険に付いてる無料レッカー呼ぶだけ。 >>445
車重制限とか記事では見たことないけど、取説では規定さてるのかな？？
チューブレス化は気になる〜 outexチューブレスキット＋シンコー804・805の組み合わせで現在まで2000kmほど走行。
高速・林道・モトクロスコースと、ひと通り走りましたが走行後のエア圧低下はほぼありませんでした。
かなり元気に走らせていますが、チューブの時よりも不安はありません。
ちなみに自分のライディングスキルは、子供の頃から乗ってるのでオフ歴30年です。MXもEDも国際B級で、あと少しでA級になれるのにセンスがなくて昇格できないアマチュアレベルです。
大ジャンプを跳んだり、プロの走りでもない限り、大丈夫だと思います。
賛否両論いろいろあるかと思いますが、検討されている方の参考になればと思いまして。 >>452
ありがとうございます！
エンデューロの方はまだ諦めてないので頑張ります。
ちなみに空気圧は、コース以外はエア抜け防止で2.0以下には落としていませんが、250トレールと一緒に走ってもそれなりに楽しく走れます。 参考までにコース走行時はいくつまで落としてますか？ ドライ路面で前後共1.8ですが、それが限界かも。
車重があるのでギャップ通過時にモトクロッサーのようにフロントが浮かせづらく、ジャンプも大して飛ばなくても着地時の足回りへの負担も大きいので。
ちなみに完全マディの時はコケたら起こせなさそうなんで走ってません。
ブル入った直後のフラットな路面であれば、1.5でも良さそうですが、毎回休むたびにエア圧確認しないといけなさそうです。
すみません、そもそも自分はアフリカツインでのコース走行は、ストレスが溜まりましたので参考にならないかも。 納車後やっと夜間走行したんだがライト暗いな
出前と先はそこそこ見えるけど一番みたい範囲が暗い >>456
スポット的には明るいけど広がらないよね
つづら折れの山道はつらい せっかく２灯あるのにローが片目って、もったいない気がしてならない >>458
基本はハイビームだからじゃない？ローは対向車のために下げるだけだし。 outbackmotortekからエンジンケースガード出たね。 >>455
私もオフロードコースに持ち込んで走ったことあります
1速だと速すぎるので2速で走ってましたが.....正直遅いです
重量のせいでジャンプでサスが底付きしたのには参りました
2,3回倒しましたが起こすのはかなり大変でした。
ブレーキかけても中々止まらないので、そちらにも神経使いましたね...
感想としては、疲れるだけであまり楽しくないかもっていう感じです。
でもしどきの急斜面登る時は少し楽しかったかなあ ハイビームにしても先が明るくなるだけで一番みたい部分は明るくならんのがなぁ
出前が明るすぎて暗く見えるのかもしれんがハロゲン球の方が良かったんじやね？とも思う >>436
ＢＳもＤＬもモーターサイクルショーで直接メーカーの人と話したけどアフリカツインには積極的ではなかった印象。メッツラーの人は熱心だった。カルー3推してきたよ。 メッツラーと言えばMC360という新タイヤのプロモーションで南米の山に登って最高高度記録更新！(2気筒クラス)とかやってたから
期待して調べて見たら今のところリアの適合サイズは無かった
挑戦時はプロトタイプを履かせてたらしいが150サイズの販売予定もあるのだろうか？ >>466
積極的ではないとすると、
アフターパーツとしてのアフ用タイヤは売れる見込みは無いってことか 安い以外メリットが多分ないだろう
giviのクラッシュバー、エンジンガードを付けたので、ちーとお出かけ
赤だとあんまり目立たない気がする。
DCTチェンジペダルが恋しいので
エンジンガード自体は無くても取付け部品があればクラッシュバーは付きそうなので
エンジンガード部を外すか思案中
http://i.imgur.com/0Jrq5RE.jpg >>467
ミシュランは聞きそびれた(^_^;)
と言うか出てたっけ？
記憶に無いです…。 >>469
たまたま聞いた人が担当じゃなかったのかもしれないけど関心薄そうだったよ。 >>468
これね！
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1216225385163084&;id=320170871435211
自分はオン寄りでフラットダート走れるタイヤはって聞いたからカルー3の話になったのかも。オフメインだったらMC360いいかもね！
アフリカツインに履かせてるみたいだからサイズもそのうち出るんじゃない、無責任かも知れないけど(^_^;) >>474
グロム乗ってたとき履いてたけど雨降ったら使い物にならない。よく滑った…。 ミシュラン アナキーワイルドの18インチ150サイズはまだかな？
140を履かせてる人はいるようだけど シルバーDCTの中古を購入しようと思います。走行800kmで、どこぞの店(どっかの夢店？)の試乗車だったらしいです。アンダーガードが付いていてキズはほとんど無かったです。乗ってみたけど全体の挙動でおかしなところは感じませんでした。
シルバーは不人気色だから他色よりも中古市場で若干安いとバイク屋のオヤジが言ってました。 >>477
長く乗るんだろうから新車がいいよ、気持ち的に違う。 >>477
最近のマシン加工技術は進んでるから大丈夫だとは思うけど…夢店の千キロ弱程度の試乗車上がりは初めからエンジンフル回転なので後々差が出るかも…車検前に売るようなら問題ないでしょうが、長く乗るには不安 >>477
店の周りの試乗コースが5キロだったとすると160人もの男が身体を重ねた計算になるぞ？
そんなヤリマンでもいいのか？ >>480
ま、試乗コースの直線部分で、前戯なしに全開ピストン運動を試すわな。 >>480
DCTにその心配はあまり要らない。
ドットドットシフトアップして
高回転試すまもなく試乗コース終了 >>483
ヤリマンならいつでも捨てられるメリットはある 低走行とはいえたいして安くもない中古車をわざわざ選ぶ奴ってホント馬鹿だと思うけど、そんなのが居るからこそ新車が次々売れるんだろうからまあ存在価値はあるか。 >>485
どこの行間読めば安くないってわかるんですか？
それが分かるようになる通信講座とかあります？ 以前試乗車上がりのバイク買った事あるけど、全然何とも無かったよ。
普通の中古だってどんな使われ方してたか分からないし同じだよ。
エンジンより、コケた跡があれば嫌だけどね。
自分が夢店で試乗したやつは結構カウルがボロボロだった。 >>486
お子ちゃまかな？
新型車かつ低走行、試乗車あがりという素性を考慮すればさほど安価じゃないという推論はすぐ導きだせるんだが… >>483
そこをあえてマニュアルにして回す！体験者は語るw 震災時は試乗車でもいいから納車してくれって言ってたのに、時代は変わったなあ 来週納車なんだが、バイクウェアでオススメを教えてください。
予算は5万以内。
今まではKTMの着てたのですが、さすがにこれは着れないので。 icon raiden DKR jacket monochromatic 来てるで >>491
普段着にも使えるジャケットはベルスタッフのトライアルマスター。
日本で買うと10万位するが、海外でポチると5万位。
5年位持つよ！二着目購入した。 アルパインスターズのなんとかいうアドベンチャージャケットとパンツ AlpinestarsのDURBAN、KLIMのBadlands Pro、両方とも海外通販で約10万位（日本で買うと1.5-2倍）だったけど良かったよ。長く使う事を考えると無駄にはならないと思うよ。 ３月の251cc以上の国内販売が出たな。
ホンダ：1501台
ヤマハ： 883台
スズキ： 360台
ｶﾜｻｷ ： 606台
熊本工場が完全復活してホンダが伸び始めた感じ。 >>491
地味なのがいいならクシタニのテキスタイルとか
転んで破けても部分的に修理してくれるし良いと思う ガルル今月号のチェーン調整、色々と間違ってないか？
「調整用ナットを20度締めると約1cm後ろに下がる」
てどういう事だろ？
調整用ナットじゃなく、調整用はボルトだし
「ロックナットは10mm、調整ナットは12mm」て部分もサイズが逆だよな ガルルみたいなミーハー雑誌に信用に値する情報など存在せぬわ。 アルパインスターズ良いよね俺も使ってる確かにお高いけどコケて怪我し難いってのは結局得してると思う
昔倒木避けて転がった時無傷で感動した事があるよ
でもお値段国産の2倍ってのは悩む所だよね ガエルネ以外買ったことないけど
アルパインって相変わらず足幅は狭めなの？ >>491
夢で買うならホンダのウェアかえば？
crfラリー買う人向けに作ったウェアが安くて普通な感じで拘り無い人に最適な感じだった >>502
物によると思う
スリーシーズン物持ってるけどモコモコのインナー付けるとキツキツ外すとブカブカ
どこでも一緒なんじゃないかな
アフリカツインだとガレ場とか走らないけど某オフ車でコケた時はタイチは穴空いたけどまだ履けるレベルアルパインは穴空かなかったけど跡は残る感じだった
両方防具は入ってて軽い打ち身は有ったけどほぼ無傷だったね
でも値段2倍だから >>508
ハングル文字にサブイボ出るので無理ッスw >>511
シンコーで我慢。ミシュランはHPに発売予定って載せてるくせに実は全く目処たっていないクソメーカー。 とりあえずフロントにアナキーワイルドを入れてるがリアは安さでE805
アナキーワイルドのリアサイズが出たら一度試してみるつもり センタースタンド立てるのが苦痛…
降ろすのも恐怖！僕が下手ってのはわかってるんだけどコツってあるのかな。慣れか… シンコーがダメとか嫌いでは無いけど、選択肢が少ないよね。
国内1000台行ってないから振り向いてもらえないか。
mitasE07 DAKARが海外だと評判だから、個人輸入したいけど、みんなどこが安く個人輸入できるか知らない？ 買おうと思ったけどすでに2018モデルの噂が出てるみたい、可動式のスクリーンとかクルコンとかつくのかな？ >>516
可動スクは確定らしいがクルコンはたぶん未採用。 >>517
516です。情報ありがとう。本体価格上がりそうなのでお金貯めます。 アフの前２台が可動式だったけど、初日に色々試したくらいで
結局真ん中辺りに固定で全然動かさなかったな。
たぶん真ん中で車体デザインもしてるだろうから、
伸ばしても縮めてもコレジャナイ感があって格好悪い。 >>516
俺は14日納車だけど、フルチェンじゃないから全く気にしないで注文した。
スクリーンは変えればいいしね。 今のこの時代なら車速に合わせて
自動でスクリーン上下させればいいのに >>514
ハンドル・車体をしっかり立ててからセンスタかければ軽いよ
降ろすときもサイドスタンドかけておいてからハンドルをまっすぐにしてグラブバー持って降ろしてからこちらがわにバイク引っ張れば楽チン >>514
グラプバーを持つより、タンデムステップのステー（パニアのゴム付ける所）を持って持ち上げる感じかな 純正のセンスタつけようと思ってますが、純正よりもこっちの方がいいよってのありますか？ 右足でスタンドに体重を掛けて乗っかるのと同時に、右手でグラブバーを引き上げてる
スニーカーよりオフブーツのようにソールの硬い靴がやりやすいが、慣れればサンダルでも可能
ガソリンが少ない時に練習してコツを掴んで慣れると良いかも >>529
どうやら自分のやり方は力ずくのダメダメな方法のようだ >>526
ちょっと表で試してくる！
持ち上げる位置はグラブバーって決めつけてたよ… ハンドルと車体をまっすぐにして、ほぼ垂直に立ててればほとんどのバイクで難なくセンスタ上がると思うんだが。
アフはバランスがいいから変に力を入れなければ楽に上がる。 センスタ使う機会無さそうだから着けなかった
メンテの時は専用スタンド使うし >>534
メンテスタンドってなに使ってる？
スキッドプレートを外す手間はたいしたことないだろうけど うちのガレージは狭いからセンスタ無いと車の脇に入れられないのですわ >>529
体重を後ろ下へ勢いよく！上手くいったよ！、ありがとう！ >>537
ロンツーしたらチェーンの油切れるだろ？
ロンツーしないの？油切れても無頓着なの？ ルブでも普通1000キロごとに注油するじゃん
オイルだと500キロごとじゃん
それもしないスプロケガリガリおじさんばっかなのこのスレは 俺は旅先でも注油するよ。
チェーンきっちり清掃注油すると200km位はヌルヌルでバイクめちゃ軽くてワインディング気持ちいいもんな
馬力あるバイク乗ってると無頓着になりがちだが >>543
春休みはもう終わったぞ？
早く免許取れよｗ >>543
オイルを500kmで交換か。金持ってる奴は凄いな。 >>546
盛大な勘違い来た！
今話題になってるのはチェーンのメンテ チェーンオイルのこと？
つかチェーンルプとチェーンオイルて別物なんだ
へぇ〜 スーパーバイカーズとモタードの違いみたいなもんだな センスタが無ければチェーン注油作業が出来ない訳でもなく、、、
センスタがあると便利だけど重くなるのと
荒れ気味のダート走ると振動で暴れて鬱陶しく感じる事があるね センスタが必須だってなら標準装備されてるはず。
そうじゃない時点でお察し。 タイヤ交換作業時や、出先でのリアのチューブ交換時にはセンスタ付けといて良かったと感じるかな
そういう事をしない人には不要だろね >>548
一つ賢くなって良かったね。
俺は違うけど、こだわる人はこだわるんやで。
柔らかいオイルを走行中に自動で注油する装置や
それを制御する仕組みまで作る世界が存在する >>554
センスタあったって前輪は交換できない。言うほど万能ではないんだよ。 フロントの交換が出来ない訳じゃないけど
フロントホイールを外せばリア側が接地するバランス式のセンスタだったらもっと使い勝手は良いよね 不毛な話だよね。
必要な人にとっては必要だし逆も然り。 CRF1000L のブレーキレバーに互換性のあるレバー使ってる車種ってありますか？ビレット携帯にしたいんですが悩んでます。 >>560
早速の回答ありがとうございます。色々選択肢がありそうなので検討します！ 純正レバーの型番が53170-MEJ-016だから、結構色々なモデルで使ってるやつだね ゴールデンウィークに向けて憧れの純正パニアケースを手に入れた！
うん・・・超邪魔・・・
乗り降りでパニック
でも二泊以上するつもりなら有った方が良いよね http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1214525.jpg
センスタ着けなかったのは収納式のサブスタンド持ってるから
アフリカもこれでちゃんと後輪上がったよ
それとロンツーの時はもちろん携帯式チェーンルブもつてくが、別に給油するのにセンスタ無くても出来るよ どっかのサイトで日本語版の取説からは、海外版には掲載されているメンテナンス情報がごっそり削られているって話を見て、検索してみたら自炊みたいな取説サイトは見つかりました。
日本語版の取説はホンダのサイトからDLできるようになってますが、海外版の取説はホンダからDLできないのでしょうか。 >>564
廃盤のキジマ ワンナップスタンドですね
確か140kg以下の車両用ですのでお気を付けて
>>565
スペイン語でよければモンテッサホンダのHPから公式にDL可能ですよ
海外版オーナーズマニュアルだとオイル交換や前後ホイール脱着作業の手順、指定トルク等の日本版には無い情報が載ってますね >>566
情報ありがとうございます
URL教えていただけますかm(_'_)m >>568
ありがとうございます！
トンボが入ってる状態ってことは印刷用原稿なんですかね…
スペイン語でも書いてある数字とかは参考にできますね。 最近メチャクチャ気になってるけど普通二輪しかないんだ >>571
大型取ろうや。自分は40過ぎたおっさんだけど、乗りたくなったから免許取って、今は乗りまくりだよ。 あれはねーな、見た目に惚れなきゃ
免許取るか黙ってCRF250Lを乗る方が良いわ ヤングマシンの表紙で見たCRF500ラリーの実現可能性はいかに。 250なので気楽に乗れるよな。実物もそんなに悪くなかった。 確かに大型の後250のオフとか羽みたいに軽く感じるよね
快適さを無視する根性があるなら自動車専用道路以外での街乗りは速いかもだよね >>572
おい若造！50歳を過ぎた俺に喧嘩売ってんのか？ >>578
大型二輪取りましょう。
選択肢の幅が広がりますよ。 >>580
オーナ不在といわれるこのスレでそんなこと聞いてもなあ
本気で満足度を聞きたいなら
ミッション：MT/DCT
装備など：
注文時期：2016年熊本地震前/2016年熊本地震後/2017年
納車時期：熊本地震前/熊本地震後〜2016年8月/2016年9月〜2016年12月/2017年
出先での写真もつけてね。
ぐらいのテンプレは要らんか？ >>582
便所の落書きに何を求めてんだ？正気か？ DCT買って後悔してる人多そう。
満足度70%ぐらいなんじゃね？ >>587
それだと満足度がマイナスになっちゃうw DCT 、不満無いで。
恐らくマニュアルモードしか使わんやろと思ってたけど
Dのままここで一発加速！とか、もっとエンブレって時に
マニュアルシフトでダウンするくらい。
逆にSはほとんど使わん。
それぞれの使い方やろけど、俺の場合はMT のメリットが思い浮かばん >>585
俺は4/23納車
今から楽しみ
16日でもOKだったんだけど仏滅だからやめた >>581
身長はどれほどですか？
体格は痩せ？太？普通？ ちなみに俺は168普通なんだがVFR800xとで悩んでおる。 >>593
とりあえず足つきを確認した方が良いよ
オフ車とか乗っててギリいけるかなとか言っててもアフリカは重いから少し余裕有った方が良いと思う
慣れるかもだけどそこまでキツイよ
身長173股下普通ブーツ履いて両足で爪先立ち >>591
楽しみですね。
こっちは12日でもOKだったのですが、天気予報が雪だったのでw 8日、無事納車されたよ。
色々ポチったのを付けながら近所を走ってます。
DCTだが、NC700と比べて物凄い良くなってるな。
NCで林道を走ったけど、攻めるので無ければ、
慣れればかえって楽かと。
重いのは覚悟してたからそんなもんかと。
ただ、タイヤはマジで糞だな。
早くアナキーワイルド出ないかな？ 2018モデルの情報ありますか？
今から2017モデル注文してもいいかな、のんか不安 ビックタンクのモデルとか出ないのかな？
7月車検なので買い換えたいんだけど、
以前モーターショーで出てたモデルが出るならば、
待つという選択もありなのかと、堂々巡りな状況。
最悪バイク手放して18年まで待っても良いけど、18年からドリームでしか買えなくなるみたいな記事もみて、さらに悩む日々です ビッグタンクは要るよ！！
私の乗り方悪いのか、満タンで250km(平均燃費18km)しか走らん。
IMSビッグタンクのXR250と航続距離がかわらんのは辛い。 WRからの増車だからタンクとか快適性は全く気にならないな
重い以外はかなり快適
0〜80の加速とかエンジン止めてからはどうしてもWRの方が良いけど もうちょいタンク容量か燃費良くなって欲しいよね
ワンタンクで400km位は行ってほしい
ちなみに自分はDCTだけど、不満どころかすげー気に入ってる
できれば半クラ用のクラッチ付けてトリプルクラッチにして欲しい >>605
>>600 です… 夜勤日勤でボケてたわ
でもインジケータ残1で現在290km、悩ましい。 初めは重くて、やべえこんな重いのかよ・・・
と思ってたけど、慣れれば重さも感じなくなる >>594
動画みたら一番低いシートで168で足指付け根までいけそうでした。
試乗してみます。 XL1000Vからの乗り換えなんでむしろ軽すぎるくらい。
タンク容量が心配だけど、バラデロは悪い時は15km/Lくらいしか走らんからコンスタントに18km/Lくらい走ってくれるアフに不満はないよ >>608
同じ168でローシート買ったが、ノーマルシートのローポジの方が乗りやすかった。基本は片足の指の付け根までで、両足だと爪先立ち… >>606
インジケータの1本に入ったばかりだったら、まだ6L強残ってるはず。点滅し始めて3L強ある。 >>611
さんくす！そんなに残ってるん？メーター信じて行けるだけ走ってみるよ
走行可能距離の正確さまで測る勇気は無いけど(笑) 点滅始まると燃費の表示がガソリン残量に変わるよな。
その時点で>>611の言うとおり、3lぐらい表示されるはず。
だから点滅し始めてから4〜50kmぐらい走れるよ。 >>613
残量表示されたらスイッチで推定走行可能距離がカウントダウンされる様になります。
更に走り続けると残量1.1 可走距離20km近辺で表示が--とブランクになります。
この状態で18L入りました。 道の駅で初立ちゴケしてしまった…。
普段はノーマルシートを低い方にして乗ってるんだけど、
今回は嫁さんを乗せてたから、高い方にセットしていたのが悪かった。
でもパニアのおかげで、パニア以外は無傷だったよ！ マニュアルに書いてる通り3.4リットルで残量表示だね
走行可能距離は平均燃費から割り出されるのかな？ >>616
御愁傷様です…。
自分は左右２回ずつやっちゃって早々とカウル交換した。
こんな人間もいるから落ち込まないで(^.^)！ >>619
計4回かよ…
さすがにやり過ぎ。向いてないわ。乗り換えろ オフロードも走ってるから、割れない限り交換はしないだろうなぁ
HONDAさん、パーツもっと安く提供するか、どこかポリプロピレン製のカウル出してくれないかなぁ >>621
海外の通販で売ってるOEMの外装は、純正と同一素材なんかな パニアの有無で転けたとき、起こす際の苦労が全然違う。 ホンダのビッグバイクはほんとにドリームでないと買えなくなるの？
近くのドリームまだ250キロ、アフリカツイン買えなくなる。 >>624
買えなくなる。しかしドリーム自体増えるから近くにできんじゃね？ >>625
ありがとう。やっぱりそうなんだね、ドリーム高そうだから赤男爵ででも買おうと思います。 >>624
来年の4月1日から250cc超はドリームでしか買えなくなる。 現在、プロス店の看板しか揚げていない赤男爵は来年の4月1日からのホンダ車
250cc超車の取り扱いはどうなるんだろうか。 >>628
今のままなら他と同様に売れなくなるよね。
ドリームの契約ってホンダ専売が条項に入ってるからキビしいんじゃない？ 赤男爵の関連別法人がドリーム契約して、そこから横流しすればOKじゃない？
それか、輸入モデル専門になるとか ところでDCTでアクセルターンって出来るんですか？ >>628
独自の逆輸入のみ販売にすると思う。
カワサキも同じかな >>620
確かに(^_^;)
けどいいんだよね〜。
なんとか馴染んできたとこだから大目にみて‼ うちの近所のドリームって売る気も無い。と、言っても2件な。
以前に買った店は無駄な整備を進めるし、タイヤはうちが安いですよ。
とか嘘つく。
もう片方なんか見積り取るのに系列店の上司に聞かないと値引きとか
出来ないので定価しか分からないとか言う酷い対応だった。
次回、3年後か5年後か分からないがドリームでしか買えないのであれば
ヤマハかドゥカティにする。 >>631
アクセルターン、ジャックナイフ、ウィリーは出来るよ。レーシングスタートは構造上出来ない。 >>633
立ちゴケは自分だけの問題じゃないからなあ。
後続車も居るだろうし、直接間接的に他人を巻き込む恐れが多分にあるからやはり身の丈に応じた車種選ぶべきだと思うんだ。 アフリカツイン買うぞ、と思いながら買えない。
誰か背中を押してくれ、 普通に400以上は走るけど、気分的に380位で給油してる DCTで一年の平均が22kmだから丁度ワンチャージ400kmだね
http://i.imgur.com/gJQBUgA.jpg >>641
重たいし、足つき悪いし、カラーリング微妙やしヤメときや。もっといろいろ見てみなはれ。 >>641
ムルティとGS800も試乗したが、
ムルティは軽くて取り回しも良いが林道走るのが気がひける。
GS800は重いし何が良いのか分からなかった。
重さはトップボックスに物を入れすぎて、幅1mで三段の階段状の路地を降りて道路に出る時に（うちの保管場所）
立ちゴケしそうになってから慣れた。
足つきなんかオフ車じゃ不要じゃね？
まあ、身長182で体重78kgの俺が言うのは説得力ないけど。
何よりDCTも面白いし、最高だよ。 >>645
ホンダが出してるHonda Moto Linc >>635
別人やけどウイリーまぢすか！
アクセルターンは逆に滑りすぎ抑えるの大変かなと頭で考えてたし
ジャックナイフはDCT 関係なくできるやろうけど
ウイリーはどうなんか考えても結論だせるはずもなく。
取り敢えずブレーキターンの練習します。 >>646
ありがとう。買っちゃった。納車はギリギリ連休前かな、でも仕事なので関係ないけど。
当方178cm71kg足つき心配だけど楽しみます。 >>649
早っ！w
でも、買って後悔しない良いバイクだよ >>650
ずーっと悩んでいて銀行の仮審査までは大丈夫でした。嫁から上手く源泉徴収票ゲット出来たからすぐに注文しました。ちなみにいくら借りるとかいつまで返すとか全く言ってない、、、。まあ楽しみます！ >>653
身の丈にあったバイクに乗り換えてどうぞ。 >>651
お！
俺は今回、現金一括にした。
納車迄オプション、ポチり過ぎないようにな。
HOLANのクラッシュバーとエンジンクラッシュバーがまだ届いてない...
カミさん、お互いに大切にしよう！ >>651
俺も今日納車だったけど、総額いくらなのか嫁に伝えてない。 嫁に黙って買おうと通帳チェックしてたら、、それを机に置きっぱなしにして残高を全て知られてしまった。
お金あるし勝手に買ったらと笑ってましたが、買った後が怖い。
とりあえず、追加で何か嫁にも買わなければならない気が、、、 誰かに蹴飛ばされたんだよ。風で倒れるかよ、台風でもあるまいし。怨み買ってないか？ >>661
うち浜松なんだけど他にも何台か逝ったわ
ずごい風！とおもってたらすぐにｶﾞｼｬｰ >>657
651です。ありがとう。
トリコロールのDCTです。
オプション買う金までないのでフルノーマルでいきますこけないようにしないと。 シルバーDCT契約しました。
購入時オプションはメンテナンススタンド。アクセサリーはGIVIのOUTBACKのOBK58Aを海外通販で購入。
納車が待ち遠しいです。 昨日慣らしの為に500キロほど9時間掛けて走ってきたけど凄く良いね！！
今回初大型だったから重さで辛い思いはしたけど動きだしたら快適だったよ
オートマとトラクションコントロールはライダーの技量不足をかなり補ってくれるね
慣れたらかなりの事が出来るんじゃないかな
1000キロまで走ったらsモード解禁だ！！ 俺のアフツイももうすぐ納車一周年か。でも乗り換える気にはならんのう >>639、>>640、>>642、>>643
参考になりました！
ありがとうございました。 17モデル、出力.トルクの数値上がったわりに体感的に下のパワー落ちてるように感じるんだけど、俺だけ？誰か両方乗ったヤツいてへん？ >>653
アドベンチャーなんてこけてなんぼだ！めげるな！ 工具入れを小物入れや別の用途として活用してる方いますか？ 今のうちにグリヒを取り付けておこうかと思ってます。ドリームで頼むと、基本部品代+公称工賃でやってもらえるのでしょうか？
近くにバイク屋がないので少し離れた所に行こうかと思ってます。
カタログ見ると作業時間1.0Hになっているので、仮に2〜3倍かかっても待ってればできるかなと考えてますが、どうなのでしょう。 >>672
工具類はアクセスしやすいシート下に入れて
工具入れにはLEDライト、予備乾電池、修理パッチ等、二重の備え的な物を入れてるよ >>675
普通にお店行きなよ
エンジン不調ってまだ新しい車種なんだからよっぽどなんじゃないの？ 値段もう出てるで。
X-ADV 120.9万
CRF 135万
値引きはしらん。 昨日見てきたけど走りそうなビッグスクーターって感じだった
でもシステムヘルメット入らないのがなぁ・・・
スクーターとして考えると重くて荷物載らないかな・・・
あと店の人にオフ的な物は求めるなって言われた >>680
誰も買わないと思うわ。高いしブサイク？だし。 アフツー用のDRCワイドフットペグやっと入荷したね。
早速ポチったわ。 >>680
「GO EVERYWHERE with EXCITEMENT〜アクティブな心躍る気持ちで、どこへでも行ける〜」
とかまた言っちゃってますね、言い過ぎでしょ、ほんと。 これってまた北海道とか行っちゃってアンチが黙る流れ？ >>676
店行ってきたけど原因不明。と言うかそんなに気になります？ぐらいの感じw
なんとなくだけどトラコンが怪しい気がしてきてる。 >>686
多分普通にどこでもいけると思うよ
でも不得意な所が有るから法定速度とカーブの安全速度は守ってねあと公道以外は自己責任でよろって感じでしょ
正直もうちょい軽くて積載量増やしてたら仕事用に買ってたかもって思うよ
でもナナハンのスペックをスクーターのスタイルで活かすって直線以外思いつかない >>687
クルマではよくECUリセットで復帰とかるし、バッテリー外しで直らないかな？ 中身がNCバイクならまだNM4の方が乗りたいわ
とはいえNCのエンジンは嫌いだわ。ズンドコズンドコ音がする DCT買うならアフリカツインじゃなくてX-ADVでいいと思ってた
DCTの変速は滑らかすぎて正直スクーターと大差ないから最初からスクーターの形してればいいやと・・・ >>695
色んな価値観があるんやで
694さんは変速ショックが好きやねん
好きにさしたり ガード、純正のはフォグランプステー位しか効果ない？
やっぱりヘプコとかいいですか？
いずれにせよエキパイ取り外しとか必要ですか？
教えてください。 >>697
標準のアシストスリッパークラッチが良い感じ。クラッチレスとまではいかないけれどシフトダウン時のストレス間はかなり軽減されてる。 >>698
立ちゴケぐらいならガードが少し歪むだけで済む。 >>698
便乗質問させてください
立ちごけでウィンカーはガードされますか？
純正のやつは付けててもウィンカーから着地らしいので… ウィンカーはハンドルでガードされてるでしょ
ツアクロのせいか、高速走行時に頭がブレて脳が揺れる感じがする
長時間乗ってると頭痛くならない？ 座高とスクリーンの関係が悪いからだな。改善するかツアクロやめるかだな ウィンカーはハンドルでガードされません
メーター左右のインナーパネルが割れます、歪みます
それはともかく、DCTなんだが
GIVIのエンジンガード、着けたんでDCTフィルターのネジをフランジボルト化しようかと思ったけどネジ長が中途半端すぎて悩むわ >>705
giviのエンジンガードって個人輸入ですか？型番はTN1151ですか？
なかなか情報がないのでよろしくお願いします。 インパネは左右で2個ずつ駄目にしたぜ
その都度自分で交換してるけど正直めんどくさい >>702 座高高杉はロングスクリーンどうぞ
自分なら、風が頭頂部を風がかすめる
程度で快適 俺はローダウンシートとゲルザブ付けてロングスクリーン付けるよ
冒険的な乗り方するのに足付き気にするのも嫌だしスクリーンの風切り音も辛いしね
ローにしたら両脚べったりに出来るから無理してカッコつけるより楽しめるよ >>704
付けてるけど防風性は良いけどデザインが好きじゃない。
X-creenも持ってるので、
純正ロングかシンプルなロングスクリーンがあれば切り替えようと思ってる。 >>704 コレ俺も検討中だよ。
このMRAは幅が純正より+80mmも広いし、長さも+110mmロング。
そして最大の良さは
純正ロングと違ってスクリーンがかなり寝ていること。
このために高速でのハンドリングの良さと、風切音が静かなのが吉。
ジャンプやウィーリーをよくする人は、先端がライダー顔面に近く
なるので邪魔かもしれないが、、
俺はMRAの同じタイプで上端のフラップ（X-creen）なしのタイプ
にしようかと考え中。 14000円台と安いしね。
身長のでかくない人はフラップなしで十分かと思うね。
すでに付けた人のインプレ求むよ。 >>712
友人の純正ロングにも高速で少し乗ったが、防風性はいいが、
立ち過ぎた大きいスクリーンのためか100ｷﾛ以上でハンドリングが
軽くなり過ぎて、高速安定性があまり良くないね。
MRAのこのスクリーン（純正+80mmﾛﾝｸﾞ、80mmﾜｲﾄﾞ）
https://www.webike.net/sd/22670089/
は安いし、ダウンフォースが効く形状なので高速走行の安定性を
期待している。 MRAのスクリーンは俺には合わなかった。
肩辺りに受ける風はだいぶ軽減されたけど、
ちょうど顔から頭に風が当たり、60キロ以上
では頭が揺すられて辛かったよ。 >>706
横からやけど、検索したら有名なあの人のとこ見つかるし
そこに購入店まで出てるし、あれ以上何を望む？
俺も最近着けたけど、歪んでて苦労した。
上下繋ぐのの位置決めも大変。 >>706
DCTのエンジンガードは TN1151であってる
海外通販で買った。個人輸入といえばそうなのかも
ここで聞くよりも着けた人のブログ見たほうが早いと思うよ 身長173の標準シートローポジでx-screenつけてる。
主に高速で立てて使ってるけど超ラク。
下道でも畳めばあまり邪魔にならないし。
なによりアフには標準に近いスクリーン形状、大きさの方が格好いい >>718
ありがとうございます。今は海外通販というのが一般的ですね。モトストーム？で買います。 >>715
MRAのスクリーン って 新アフツイン用として４種類ほど
出ているけど、>>714 のMRA「スクリーン ツーリング」では
ないんじゃない？
MRAスクリーン ツーリングなら高さも純正より80mmも長いので
座高が１m超えるほどの大男でない限り、風が顔から頭に当たる
とは考えられないけど、、、 >>712
ちなみにノーマルのスクリーンなんだけどx-creenスポーツの幅なら装着可能？ >>719
ごめん、719さんに質問したつもりだった…付いてるのはスポーツのx-creen? >>722
712だが、確かめたら取付可能。
mraはせっかく買ったから付けてたけど、ノーマルにx-creen付けようかな。 >>725
ありがとうございます。ツーリングの幅でもOKなら買おうかな >>716
706です。
有名なところ？人？マルシアの元旦那さんの、ところですか？ >>728
いい具合に付いてますね！参考になります >>727
多分あなたも見てる色んなパーツつけてる人のとこ。
このスレでたまにアンチが涌くんでね。
エンジンガード右側後ろのステー取り付け部分
車体のフレームのボルト抜くと寄ってきてずれる。
エンジンガードのステーだけならまだしも
スキッドプレートも着けるなら、そのステーも被さってきて大変でした MRA:ヴァリオ ツーリング
こんな感じ
http://i.imgur.com/oYbik5P.jpg
x-creenの方が可変が自由なので、普通のツーリングも買おうか迷ってる。 ヴォリオツーリングは、正面から見るとイマイチ？
http://www.g-t.co.jp/bigbike/imgbig/90-421436b.jpg
ノーマルにx-creenがいいのかなあ
でも自分で穴あけして付けないといけないのかあ スクリーンの上にチョコンと付いてるタイプのやつってすげえダサいな。ありえんわ。 DCTだけど
乾いた未舗装の林道走る時
トルコンのレベル、Gスイッチ、ABSスイッチ、走行モード
それぞれの最適なセッティングは？
ご先輩方アドバイスよろしくお願いします アフリカツインに似合うオフロードミラーが欲しい。
純正片側7000円はいただけない
↓かっこよろしくないけど可倒式とか使ってる人いる？
https://www.doubletakemirror.com 純正は見える範囲が自分には合わなくてDRCのに換えてる。 >>737
上のアドベンチャーのモデルは激しくカッコ悪いな。あり得んわ。 >>732
穴あけしなくても付くよ。
>>742
俺も前車から使ってる。 737です
>742 >743
ごめんね！機能性はすばらしいと思ってます、 ずっと待ってたDRCのワイドフットペグ、やっと入ってきた。
純正と比べたら、でかいなぁって感じたけど、純正がしょぼいだけなんだよね。
アフリカツインも最初から、250ラリーのフットペグぐらいあれば良かったのに。 フットペグは流用情報が海外サイトにあったような…探してくる http://i.imgur.com/PSXuCAp.jpg
これ
DRCのXR250用がポン付けOK
安定感は素晴らしいけどデカくて足を着くとき邪魔で、オフブーツのバックルを引っかけて転けそうになったからノーマルに戻した
足着きに不安が無い奴にはいいと思う >>748
あとこれ高さMIDなんだけどノーマルゴム無しより7〜8mm低い
ノーマルと同じ高さがいいならHIGH買うといいと思う >>748
それについてDFに問い合わせた事あるけど、付くことは付くが…って感じだったよ。
XR250向けD48-02-524はCRF1000Lに取付自体は可能です。
ですが、CRF1000Lに取り付けた場合、取付角度に不具合があるため適合を外させていただいております。
角度の不具合というのは、フットペグ外側が上がってしまい、車体側に向けて傾いてしまい、
さらに前後にも後ろへやや傾くというものです。 XR用を着けるのは加工が前提と過去スレにもあるよね >>751
>>752
見た目は外が上がりぎみだったけど乗ってみると違和感なかったよ
少なくとも俺のにはポン付けできた 4月末にアフリカツインの特集本が出るような夢を見た。
ググっても出てこないしやっぱ夢かなー >>756
もう出てるけど、どっかで聞いたことある文句を並べただけの宣伝本
買う価値なかったよ 買って1年経つけど盗難される気配がないと言うか泥棒に狙われづらいバイクなのかなあと思う。でかいし重いし >>758
提灯記事ばかりだったけどオーナー様のカタログだと思おうぜ
ケナす事１つも書いてないし無理矢理総合評価トップにしてるし
心を空っぽにして素直な気持ちで読めばアフリカツインが欲しくなるか大好きになるぞw
でも褒めるならもうちょっとオートマとトラクションコントロールはヘタクソへの救いってところを強調して欲しかったけどな
俺は救われたし 夏にTGRからアフツイホイール出るけど買う奴いる？ >>756
造形社のAfrica Twin only(仮) 4/27発売予定
の事だね >>759
一定の身長なり体格なり無いと、乗るのに躊躇するからかも。 >>762
ありがと！けど、セローオンリーとズーマーオンリーしか出てこないよ… 画質悪い
ttps://youtu.be/j_hqa7AxZ0E >>763
>>766
モタサイで告知してたみたいですよ 大安の今日午前中、DCTシルバー納車し、みなさんの仲間入りができました。早速100km走ってきました。よろしくお願いします。
バイク屋のオヤジは、今のバイクは慣らしもあまり気にせず回して大丈夫だからと言っていましたが、それ程はブン回せませんでした。
音もフィーリングも試乗の時と同じかそれ以上で、これからのツーリングが楽しみになりました。 >>769
おめでとう。私は早くて来月8日仏滅だわ。 俺もシルバー納車が先々週だったが、毎週末オプション色々付けてて
慣らし終わってないからちょっくら行ってくるわ。 >>769
取説には500キロ慣らししろと書いてあるんだが >>775
1000キロかと思ってた。ありがとう。
あと200走ってきます。 769です
皆さんメッセージありがとうございます。
本当だ、取説に書いてあったんですね〜
500キロくらいまでは慣らしをしたいと思います。
近場回って200キロ弱走りました。
カチャカチャというDCTのシフト音とシフトショックは試乗ではあまり気にならなかったのですが結構大きいのですね。
間違いなく前世代のDCTより進化しているのを実感しました。
大安だったので神社で交通安全の護摩も焚いてきました。
とりあえず今日のところはこれで終了。 ドリーム店関東エリアのお台場試乗会に行ってきたけど
駐輪場に停まってたアフリカツイン
DCT+純正トップボックスの組み合わせが異様に多かった気が
せっかくなので寄り道してたけど都内街乗りではDモードにイライラ 確かにDモードもうちょっと回したいって時あるけど結構優秀じゃね？
トラクションコントロールも有るからどんなところでも法定速度までなら器用にこなしてくれるけどな
でもSモードと比べると別のバイクみたいに表情違うよな >>782
そんな事ないよー
むしろ新型アフリカはリアヘビーだよ
ジャンプだってこなせる足回りなんだから問題ないよ 早速、MRAのヴァリオ ツーリング着けたよ
アタマのブレがピタリと止まり、頭痛も無くなってよかった
丁度目線の位置に小さいスクリーンが来るけど、
慣れれば気にならなくなるかな
http://i.imgur.com/XTCe1D9.jpg ジャンプにしたってそこそこのジャンプするとサスが底付きするけどな笑 お前ら風防好きだなw
純正でもデカく感じるのに、ゴテゴテじゃん。 >>788
風防好きすぎてMRAに貢献しすぎてる。
ヴァリオだとゴツいから、普段使いと高速分ける為に
ツーリングポチったんでx-creen取り付けてみる。 もちろん>>787は動画くらいは走れるんだよね？ｗ しどきに通ってるからそこそこの腕はあるよ
お前はモトビレかどっかか？ ちなみにしどきにアフリカツイン持ち込んで走ったりもしてるよ
マディーな時はやらないがな >>788
チビ乙。
現物見たら着けるならX-creen Sportでもいいと思った >>792
それがほんとならモッサーとでも比較しない限りアフリカツインがフロント重いなんて言わないよねｗ
https://youtu.be/TFEhDGnmu4A (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-TrSE)
アフリカツインはフロント重いし無理に上げるだけアホ
wwwwww まあ体力ないお爺さん達に無理は言わないよｗ
安全運転でツルーアドヴェンチャー楽しんでくださいｗ >>795
むしろホントだからフロントヘビーと言ってるんだが
お前はテキトーなこと言ってないでまず免許取得したらどうだ? >>799
早くリアくらいは流せるようにシドキで頑張ってねｗお爺ちゃんｗ 絶倫は弁護士呼ぶとか息巻いてたけどどうしたの？尻尾巻いて逃げたの?笑 また誰かと勘違いしてるんだｗ
統合失調症ってのは怖いねぇ…
皆さんも2ちゃんの張り付きすぎには注意しましょうｗ どうでも良い話だが
今日、慣らしの帰り中央道の調布付近の渋滞でフルパニアのGSが
物凄いスピードでパッシングしながらハザード付けてすり抜けて行った。
暫く普通にすり抜けて追いついたのだけど、なんか必死にまたパッシング繰り返してすり抜けしようとしてコケそうになってたよ。
BM乗りにも基地外がいるんだな。 バレバレな自演かましてる底辺ライターに言われたくないよ笑 >>807
そうなんだｗ
じゃやっぱりこのスレ的にはツーリング系の話以外はNGなんだね
失礼しやしたｗ つかしどきみたいマウンテンコースは相当な腕でモトクロッサーでも危ないのにハイパワーで重量級のオフ車とかまぁ考えれば分かるわな >>809
でもあそこアフリカツイン貸し出してるんやで 何台出てるんか知らんけど
オーナーにえげつない人居ててもおかしない思うけど。 例のタミヤ製アフリカツインは6月下旬〜7月に発売予定だって
メーカー希望小売価格は23,760円、アマだと16990円で予約受付中 >>762
タイトルで注文するよ！
けど偶然見た某有名人のコメントでは5月末に発売とか…
別の本かな >>815
情報出て来ないし、発売が延びたのかもしれませんね >>813
ちょっと前に予約したw
今まで数台乗ってきたけど初めての模型化で楽しみw
最近の模型はニッパーと紙ヤスリと自分のバイクの色とサーフェスとガンダムマーカーの他に何が要るのかな精度とかかなり良さそうだったけど接着剤とパテも必要？
実はガンプラ者とか結構居るだろ？ タミヤのアフリカツイン 未塗装で素組でこんな状態
塗る腕は無いので買わないかな
http://imgur.com/a/IbjJ2 5月22日みたいだね。マスターブックとして出るね。 センスタ買ったは良いけど、バネが引っ張れない。セコイこと考えないで工賃払ってでも店に頼むべきだった。
さーてどうすっかな スプリングプラー持ってるなら力技としか
2本目は特に力が必要だよね おまいらもZARDのマフラー入れろよ、そうすればこの位には走れるようになるぞ？
https://youtu.be/TFEhDGnmu4A >>821
針金で輪っか作りバネに引っかけ
後方どこかにアンカー取りタイダウンで引っ張る
良いとこ来たら針金を切って出来上がり >>821
なんで納車時につけてもらわなかったの？ 2本目を引っ掛ける際、1本目のバネとの摩擦抵抗を減らす為にラバー部にシリコンスプレーでも吹き付けると少しは楽かも >>827
日本のヒョロや脂肪だけの爺とはエラい違いだよなwwwwww 相変わらず争いの絶えないスレだね。
ま、2ちゃんにモラルは存在しないが。 >>822,824,825
821です
アドバイスありがとうございます
ググったらタイダウンベルトを使った取付を解説しているページを見つけ参考にしながら無事取付完了しました。
大きめのドライバーも考えたのですが、タイダウンベルトの方法でうまくいきました！ >>830
俺もタイダウンベルトで取り付けたがベルトが取れなくなって
カッターで切ってそのままにしてる。 アフツイの底付き酷いでもオイルロック糞高いから迷う 去年モデルのお買い得価格在庫もはけて売れ行き落ち着いちゃったみたいだな。 カリッコリー（ロマネスコ）じゃダメですか？
フラクタル模様が綺麗なのと、唐揚げにすると旨い、 >>833
うまく去年モデル買えました。
登録してあったので新古扱いでしたが… ホンダの取説サイトにはアフの2016版と2017版が上がってますが、データサイズが2017版は2/3に小さくなってる。詳しくでは無いですが、ざっと比較したところそれほど違いは見当たらなかった。スペックのところで型式がEBL-SD04と2BL-SD04の違いくらい。
PDF化の仕方の違いかな？
逆にETCマニュアルは2017版の方がでかい。 >>841
自己レス
フォントとか記号の書き方とか大勢に影響ない微妙な違いはあります。 >>841
情報ありがとう。
HP探すけどわからないのでどこなのか教えてください。 取扱説明書でググれよ
ページ数もだがフォントの埋め込みが違うかな HOLANに頼んだクラッシュバーとエンジンクラッシュバーが
発注して1ヶ月経とうとしているのに届かない。
確認してみたらどうやら銀は発注ミスで数を間違って、再度作り直してるらしい。
ポーランド人は結構適当だな...
エンジンクラッシュバーはDCTスイッチに干渉しないかも知れないので楽しみ。
連休まではカスタム完了しようと思ってたが、
連休までは間に合わなさそう。 みんな左レバーの付け根ってカバーしてる？
純正流用か汎用品を買おうか思案中 >>847
社外ハンドガード付けるんで両方外したよ >>849
>>850
説明足らずだった、レバー根元のブーツが無いので純正ハンドガードを外したら、ケーブルアジャスター等が露出
ノーマルでは左レバー根元がカバーされておらず露出してるけどカバーは必要かな？と 露出したままダート行ったりしてるけど困ったことないで高圧で吹っ飛ばしたあと注油すればいいしな
見た目が悪いと思うなら付ければ良いじゃん Outbackmotorekって日本でどこか扱ってますの？ >>854
webikeとかで買えるよ、高いけど。 サインハウスのPOWER SYSTEM 5V6Aつけてる人いる？ >>857
アレ、間違いなくバッテリーにダメージあるっしょ。 何かと思ったらUSBを3口出してるだけ？バッテリーは全然余裕でしょ。
でも結構良い値段するね。
使う機器によってケーブルも追加購入する必要ありそうだし、ちょっと微妙。 サインハウスは高いけど安心買ってる部分有るかな
スマホのステーはここの削り出し以外使いたく無い
プラスチックとかはどうしてもポッキリを心配しちゃうんだよな BCOMよく壊れるじゃん
ホルダーはミノウラ3年使ってるが折れる気配すらない >>863
インカムは壊れた事ないけどプラスチックって紫外線大丈夫なの？ >>861
ご飯を炊くんだよ。
ご飯を食べられないとお腹がすくじゃないか。 ／ ´ ￣｀ ´￣ ｀ ＼
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| ｌ （⊥⊥⊥⊥⊥⊥） ｌ ｎｎ| |ｎ
. | ＼＼＿＿＿＿／／. | ｈ
. | | ＼＿＿＿＿／ | ｜ ｒ´ サインハウスはゴムの品質が悪い。
付属の取り付けバンドは裁断方向が悪い、老化も早い糞品質で１年ぐらいで切れる。
なので使わないでタイラップなどで固定するといい。
防水用のゴムも品質悪く速攻で劣化する。
Amazonのレビューを参考にされたし。 パニアのおすすめはありますか？ヘプコはすぐに樹脂部分が割れるのでやっぱりgivi outbackですかね？ バイク屋行くと1,000円前後で2A程度の電源あるよ
1万出せるなら純正アクセサリーソケット一択じゃね？ その足まわりに納得がいかない！PART.1
ttp://www.bikebros.co.jp/info/tsuhan/?p=2128
その足まわりに納得がいかない！PART.2
ttp://www.bikebros.co.jp/info/tsuhan/?p=2144 giviのガードは安いのが売り イタリアから通販で買えば ツラーテックの 半額位で買えるが ステンレスでなく 鉄なので 重さが倍
ツラーは納期 未定で いつくるか
わからない giviは１０キロある >>872
そうそう
でも用品屋で調べてネット通販で買うのが一番安上がりかな >>871
>1万出せるなら純正アクセサリーソケット一択じゃね？
俺もそう思う
アクセサリーソケットに合うサイズ・形でUSB2口くらい付いてるのがあればそれがいいな。
キジマのはダメかね？ >>879
アマで600円くらいであった。レビュー見ても良くも悪くも価格なりなのでとりあえずポチった。 >>877
鉄とステンレスの比重は大して変わらんのに
重さ2倍って高見山？ エンジンガードに車用のドライブレコーダーを括り付けてみたけど
振動を拾いまくって駄目だね
ちなみに上海問屋で6000円で売ってるやつ ExcelvanのUSB給電ソケットとキジマの4極HM090ハーネスキットプラス手持ちの赤黒線でギボシ化した配線作って取り付けた。トータル2000円位。カウル脱着が一番手間だったな ホーンがチープだからリレー使ってレクサスホーン付けたったわ。 >>885
うわぁ…
すげぇしょーもないとこに手間かけてんなｗ 別に大した手間では無いけどな。ママチャリのリヤタイヤ交換するより簡単だべ。 >>888
レクサスホーンとか、どこの田舎のヤンキーなんですか？ レクサスホーンと言うから田舎もんが噛みついてくるんだよ！丸子警報器と言えば良いんだよ >>890
まあ、新撰組マンセーの田舎者だから仕方がない。
明治前からヤンキーしか居ないからな。
恥ずかしいから多摩地区だけで鳴らしてね。
山手通りの内側に入ったら鳴らすなよ。
一緒にされたくない。 ホンダのバイクにレクサスってw
頼むから、カスタムしましたって広めないでね。
ウィンカー消す時に間違って、鳴らしまくってくださいw >>876
間違いがないっていうか、わりとどんな人が乗っても10段階評価で5くらいはとれるってのがノーマル。
勘違いしてる奴は『メーカーが多大な時間とコストかけて設定したノーマルが一番』とか言うが、それは無い。
バイク全体はそうなるだろうが、サスだけにそんな時間もコストもかけられるわけないし、それならそもそも
調整機構なんて必要ないわけで。
MT-09なんかフロントフォークはボロクソに言われて結局マイチェンでバネとダンパー追加されたしね。
10段階評価で7や8にしたいならセッティング、場合によってはカスタムが必要不可欠だよ。 >>895
バイクのホーンは爆音ブリッピングと昔から決まっています
純正は軽量化の為にもショボくていいのです ノーマルマフラーだからブリッピングしたところでな(´・ω・｀) ワイバンだけはないわ。
あの形だけは生理的に無理
色もエンブレムのダサさも異常 ヨシムラ少し変は長さの問題かな？
アクラポかエキパイも買うならテルミが一番ええ >>904
＞ヨシムラ少し変は長さの問題かな？
同意。これまで好んでヨシムラ使っていたけどアフリカツインにはアクラポビッチ一択だわ。 テルミニョーニ フルエキのインプレ聞きたいけど購入者っていないよね。 同一ブランドでも政府公認のやつと海外物は違うんだろうか。
動画サイトで比較しようにも海外モデルでは参考にならん？ 自分もテルミフルだけど爆音じゃネーよ。もっとでかい音を期待してただけにやや不満、ただスリップオンと比べると排圧が強くなったのと音に乾きが増す。自分はフルエキがお勧め あと言い忘れたけど動画サイトで聞くマフラーの音は実際とは結構違う実際はもっと腹に響く低音。 クソやかましいマフラー着けてると駐輪場で何故か倒れてるから気をつけて。 >>912
ホントナゼかわからないけどな
住宅地で夜八時以降定期的に出し入れすると横風が強くなって深夜から朝方だと物凄い突風が地域によっては吹くみたいだ 俺はREMS入れてるよ。
コンパクトだし五月蝿くない。
バッフルにグラスウール巻いたら殆ど純正と変わらない。 >>909
e1適合とか日本の政府認証とほぼ音量同じだよ
アクラのJMCA版はプレート付いてるだけの同じもの
フルエキってキャタライザどうするんだよ？Arrowは付いてるがテルミもアクラもないでしょ
音量も規制以上出るが車検時毎回戻すのか？ メンテナンスローラースタンドって
便利かなぁ？
チェーン清掃やホィール掃除に。 >>917
便利だと思う。メインスタンドは凹凸でバタついてうるさいし、やっぱり重いかも(笑) 確かにセンスタは荒れた道を走るとバタバタとうるさいが
わざと清掃をサボって動きを渋くしたらほぼほぼ気にならなくなったよ >>920
日高あたりかい？
ウィリーやってウィリーｗ >>920
いいじゃんすか！
今年もいくぞ、北海道。 >>932
函館寄る事あったら五稜郭の「なかみち食堂」行ってみてよ
とりから定食ってのがスゲー美味いから
ただし大盛りはかなり量あるんで気を付けてなｗ ブロックタイヤ
フルガード
スペシャルシート
他多数派のカスタマイズ
のオートマ車 >>936
ヘッドライトプロテクターがないのが画竜点睛を欠いてるな。 一回林道でカウル割って交換したから綺麗に見えるのかね
インパネも何回か壊してるしもうこりごり
もうアフリカツインで無理するつもりあまり無いわ ちなみにMT車ね
フルガードてジビのゴツい奴みたいなのを指すんで無いの？
むしろガードもなんも無しに乗ってる人の方が心配。
ノーガードのまま林道ですっ転がしてフレーム歪んだ人もいるしね >>939
ゴツさをアピールしてくるのはスキッドプレートですな。
うちのはGIVI上下スキッドプレートセットです。
北海道、羨ましい限りで クランクケースの保護は？純正は向きだしだけど
Outbackの場合衝撃分散にもなるからねこのスキッドプレート クランクケースが肉薄で穴が開きやすいとか誰かのBlogで見てアンダーガード導入したよ。盆栽だけどな アクセサリーソケットの取り付け説明書だけどっかで見られないかなぁ
サイズさえ合えばクラフトできそうな気がしてきた。
コネクターだけ同じもの手に入らんかね >>945
Outback Mortortek のです >>944
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1236419.jpg
ACC電源側はキジマのＨＭ０９０ー4極カプラー。シガーソケットはExcelvanのUSB2口タイプ。カウルばらすのが手間だけどカプラーオンで付けられるしUSBもメクラ蓋外してはめるだけ。総額2000円もしなかった >>948
これ見ようとするとSessionErrorになっちゃうんだけど、ログインが必要？ >>950
おぉ〜すげっ！
これです、俺が思っていたのは
カウルバラすのはいくつか解説ページ見つけたけど、もし他にも作業中の画像あったら見せてください。
これやりたい！ バッ直リレー介してシート下に15アンペア対応のシガーソケット増設してパンクの時に電動ポンプ回せる用にしたったわ。
よくよく考えたらいつも携帯してるジャンプスターターが有るからそっちでも電動ポンプ回せたのをあとから気が付いた。 http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1236618.jpg
メーターのカプラー外さないとACC電源アクセス出来ないのと、カプラー外すと時計がリセットされるから要注意
左下の白いコネクタがACCね。コネクタ外すのに爪を起こさないと抜けないから注意な http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1236625.jpg
ACCコネクタにキジマのカプラー挿して通電を確認する。赤が+で黒が-な。キジマのカプラー使うと、ギボシ使わずにさらにコネクタつなげるコト出来るのでグリヒの電源も取れるよ http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1236626.jpg
ExcelvanのUSBはネジ式になってるので差し込んで裏側からネジ状のリングで固定する。赤黒線はキジマにもExcelvanにも付属しないので自分で用意する必要がある。 http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1236628.jpg
結線したらコネクタ類は元の位置に押し込んでおく。キジマ化しておくと次からはメーターのコネクタ外さなくても電源取れるのでオススメ
外装のカウルより次につけるインナーカバー取り付けが一番苦労すると思う http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1236630.jpg
通電するとこんな感じ。防塵カバー付いてるけど防水ではないのでその点は要注意な
配線工作から完了まで3時間くらいかな あと補足しとくけど>950のキジマ4極カプラーはギボシを自分の手持ち2口タイプに付け替えてるから市販状態とはチョット違う
カウル脱着はビビらず思い切りが大事だけど解説してるHP読むか動画探して見るのもオススメ
工具は5mmの6角レンチとクリップ用に2mmがあれは足りる カウルの突起突っ込むゴムにシリコンスプレー吹いとくと楽 >>954-959
952です。
詳細解説ありがとうございます、感謝です。
早速GW中にと思ったのですが、Excelvanの2口USBは尼は在庫なしの入荷未定。他にも販売されているところが見つけられず…
プライム使えないとなるとGW中は無理か… 1200GSアドベンチャーを増車しようと思うんだが、水平対向エンジンってどんな感じ？
あと、あの重量感に対してフレームが貧弱に見えるのだが、乗ってて歪んできませんか？ >>962
OHC4バルブ最終の標準モデルしか乗ったことない。CRF1000比較で、エンジンの回り方はまったり。停車時はトルクリアクションあるが、走り出せばシャフトドライブの癖を感じさせない。一方、乾式クラッチは癖あって慣れが必要。
水冷やアドベンチャーは知らない。は？フレームがゆがむ？
アフリカツイン持ってて1200GSアドベンチャー増車て、釣りか？ GS良いぞー！Vスト乗りやアフツイ乗りが僻み目線で敵対視してくる様を感じて走るのはおもしろい そして、GS乗りは上から目線で敵対視して来るのであった。もう一度1200GSに乗ろうと思わない理由がコレ。良いバイクなんだけどねぇ。 何度か試乗したけど…
店舗選ばないと失敗しそうな雰囲気
ジャブジャブ金払えるならいいだろうけど 島国の人間は大陸の産物にあこがれがあるから卑屈になっても仕方ない。 アドベンチャーのタンクのデカさが凄く気に入った。
極太感がいい。
購入後はガレージの置物として、ビールを飲みながら眺めるだけになるだろう。
あ、ガレージは所さん的な感じを想像してね。 SSTRとかDOAとかGSだらけだよな
GS乗りってかなりアクティブな人が多い 水平対向エンジンのシリンダー内のオイルは自由落下の法則上、下側に溜まるのか？
また、ピストンリングは下側だけ摩擦で磨耗するの？ >>969
ハーレーほどではないけど食い気味に来るあれは引く。 >>973
へん摩耗は気にしなくても良いんじゃないかな。気にするなら、じゃあ、前傾エンジンはどうなんだっていう。
ただ、ポルシェやスバルもそうだけど、走行距離が延びた個体は、停止後のオイル上がりなのか、再始動時の白煙が多い。。 走行距離伸びてなくても久しぶりにエンジン始動したら
白煙モウモウでびっくりした水冷1200
いいバイクだしもう一度乗りたいけど新型のデザインがイマイチなんだよなあ
それに走るのはアフリカツインの方が楽しいよ なるほど。
水平対向エンジンはオイル消費が激しそうですね。
エンジンのオイル滲みなんて当たり前そうな感じ。
結局、日本車（大型バイク）から見たらまだまだ発展途上のバイクなんだよな。 もうちょい乗りごごち良くしたくてシートの中に入れるタイプのゲルザブ仕込みたいんだけどやってみた事ある人いますか？
近所のナップスに売ってたんだけど埋め込み作業断られたんだよね
かといって素人だとシートの張り替えはリスク高い
バイクはドリームで買ったけど引き受けてくれるのかな >>980
名古屋の丸直をおすすめします！
この車種じゃないけどあんこ盛りお願いしたら
きれいにできてて満足してます。 >>980
外付けのゲルザブ持ってるけど、そんなに乗り心地良くならないよ。
真夏の炎天下に駐車してるとゲルが熱くなってケツが火傷しそうになるし。
低反発より、やはりシート用ウレタンでオーダーした方が良いと思う。 某シート屋のシートに変えたけど、６時間乗っててもケツは痛くならなかった
ＤＣＴだし、痛くなるのは右手首だけだった 初めて見たときも思ったんだが、
宮川大輔に似てるんだなやっぱり >>983
右手首が痛くなるのは、肩〜手首に上体の重さを預けてしまっているか
手首を捻ってスロットルを操作しているからと思われ、後者の場合は
肘から先全体を回してスロットルを操作（手首の関節は使わないイメージ）
すれば、手首が痛くなることはないですよ。 >>987
冬用の厚いグローブしてたせいか、長時間高速走行していたら
握力が弱くなって、スロットルが戻るようになってしまい
無理に捻ってたんだ
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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