【SEROW】☆セロー・総合スレ☆121台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さぁ今日も林道へ！
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆120台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487511509/
【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【電源取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。 【タイヤ】
タイヤサイズF 2.75-21 タイヤサイズR 120／80-18
BRIDGESTONE TW301（チューブ）/302(チューブレス)：純正タイヤ/ライフは1万キロ前後
DANLOP D605：/ライフはTW301/302と比べ同じかやや短い
IRC GP-210：オフ車用オンタイヤ、たまにフラットダート走る人向け ライフは1万5千キロ前後？
DANLOP D604：オフロードタイヤのコンパウンドのまま溝を少なくしたような感じ、
オンロード専用タイヤほどのグリップ性能は無い、ダートは意外と走る。
フロントが偏磨耗する。寿命はフロント９千、リア１万２千キロ前後
チューブレス仕様廃盤
ミシュラン ＳＩＲＡＣ：オンロードタイヤのコンパウンドで作られたタイヤ、
純正タイヤよりロードノイズが少ない、ダートも純正程度のグリップ力がある。
溝が浅いので泥に弱い、ロングライフを謳っているが、持ちは純正と同程度。
チューブレス仕様廃盤
ＩＲＣ GP-110：純正よりややオンロード寄り。
オフロードでの直線からのブレーキ能力はＤ604並、コーナリング性能はいいが
直線でスピード出せないのでペースは落ちる。
寿命は１万キロ前後
チューブレス仕様廃盤
IRC TR-011 TOURIST :公道走行可のトライアルタイヤ。リアはチューブレス
空気圧前後1.0前後で舗装路～林道まで、難所ではさらに空気圧を下げることで道を選ばず使える。
ノーマルのままでも履けるが、外径が大きくなる分ハイギアードになるため、スプロケ変更推奨
ライフはフロント10000リア5-6000kmくらい？
IRC GP-21（チューブ）/22(チューブレス) ：定番D605より気持ちオフ寄り。ライフはほぼ同じ CRF250L純正装着タイヤ しかしリア、チューブレスだと楽だなぁ。
・・おっと、２１ ＿＿
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／ （● ●） ＼
（ (_人_) ） うーーーっす
/｀'ー----‐一'＼
/ ::::i ヽ
（=m/ ＼＿／ヽ､m=）
/ ヽ、 ﾉ ヽ,
ヽ､ ＼ ２ ○/ /
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ヽ,| | |γ⌒ヽ| | |/
（_| | | | | | | | |_）
ヽ|_| | | | |_|ﾉ
／ ｀'ｰ | | | ｰ´ ＼
／ ヽ_i_ノ ＼ 五月下旬に、ビーナスラインに行くのに、下道か高速道路か迷ってる、ちなみに南関東
セロー250で行くとして、この区間はどっちのがお勧めとかある？ >>26
中央道なら制限速度80だから苦労無く流れにのれるよ
下道に費やす時間があるなら、目的地で費やす時間を増やした方が得策だと思う 高速で行くのがいいと思うよ
ビーナスライン周辺は気持ちいい道がたくさんあるから現地で走り回った方が楽しいと思う みんなは、通常の身舗装路は空気圧ナンボ程にしてるの？
俺140位。後輪ね。 >>26
その質問するなら都道府県くらい書けよワッチョイスレでもねーのにどんだけビビリなんだ 舗装路の延長でそのまま走るなら、前1.35、後1.65位、１人乗り規定値よりちょい上げに普段はしてるので。高過ぎ？ >>26
南関東ってどうせ神奈川だろうけどビーナスラインって何ヶ月も前から計画立てて行く所か？w >>34
確かにアスファルトならそれくらいで丁度。
タイヤの減り(ケチと云われりゃそうだが)気にするとオフで食い付き良いと云われても100kpaとかはやりづらい。 適当に150から175くらいまで入れちゃうな
で、オフ走る前に抜く 俺も普段は規定圧よりちょい高めでダートで落とす感じ ここで聞いていいのか分からんが頼む
林道走るようになったからオフメットとゴーグルとかプロテクター類は買ったんだ
モトクロスウェアも買おうとしてるんだが中にプロテクター着込むから大きめのサイズ買うのが正解なのですか？
acerbisのpaintジャージとパンツ買う予定なんだが試着できない
プロテクター考えなければ身体は165センチ60キロなのでMサイズです セローの酷道最速ステッカーいいな
どこで買えるんだ >>39
オフのウェアは元々プロテクター入れるのを想定して作られてるから、
ヒジ、ヒザがゆったり作られてるよ 新型はオイルクーラー付くんだ。
馬力が少しでも上がるなら買いだね。
上のパワーがもう少し欲しい。 空冷のメリットは倒したときの被害が少ないから良いんだよね。
ＷＲとか水冷のラジエターや下部の出っ張りを割って
自走不可を見る事あるから
オイルクーラーはいらないな… 今まで通りの18馬力にすればオイルクーラーレスとかでいけないのかな？
流石に排ガス対応とABS装着した車体には力不足か？
林道とか山で使うなら余計な物が無い方が確実に生存率上がるけど、実際買ってるユーザーはツーリング目的の人が多いだろうから無理か 新型の情報出てるの？
やっぱりもう少しパワー欲しいなあ >>51
ツーリングセローが置いてあったろ(´・ω・`) 水冷はコケた時にガレに当たると破損するから怖いわ。昔、狭い登りの林道獣道を走行中XR650で迂闊にもヌタ場にリアをとられてズルズルゆっくりとコケて運悪くラジエーターに岩が当たって破損してヤバかったことがある。
持参してた麦茶入れてなんとかなったけど
林道はやはりシンプルな構造のマシンがいい。 現状セロー買うおじいちゃん達は9割がツーリングメインだろうし本格オフ車はWR任せでオン寄りは十分あり得るから怖い お山に行くとセローばかりですよ
WRから乗り換え、増車の人多いです そのKLX125もなくなるんだけどな
あと登坂力全然違うぞ フレームごと作り変えるなら
ツーリング用とトレッキング用で最初から分けて欲しいところ 理想はシェルパなんだが、インジェクションの方が楽なんで今はセロー一択。 >>60
こういう1か0かみたいな奴最近よく見るよな
お山で遊びたいしけど通勤にも使いたいしたまには高速使ったツーリングも行きたいしみたいな半端でも色々な需要を満たしてくれるバイクがセローじゃん klx125乗りの増車だけど
klx125はあれはあれで面白いけどツーリングセローを増車しました。
klx125はいらないんじゃない？って聞かれますが
MXタイヤ履かせて軽量化しているので馬鹿なことするときはこれ最高 仕方無いじゃない。
或る女の子が、バイクは馬鹿にしか乗れん！と宣っていたよ。 >>67
オンロードで下駄代わりに使うなら原付で税金や保険の維持費が安く済むから良いと思うけど
MXタイヤとか履かせてもフルサイズではないし重くて力がないから
無駄金になるからやめておいたほうが良いと思う >>71
スレチになるからこれで終わりな
トレールにMXタイヤそれもフルサイズ以下ではタイヤがオーバースペック まあEXC.klx125.ツーセロあるから出来る馬鹿遊び。
パワーの使い方難しいけどその無駄が面白い
個人的に1番面白いのはklx125かもしれない…
ID:D21g31NA
こいつKLXスレ↓の基地外臭がプンプンしている
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485276839/
【NGS】KAWASAKI KLX125/150 D-TRACKER125/150【youtube】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469213932/ 125は魅力なんだが、高速乗れないからな
遠くの林道とかキャンプツーとかには厳しいんだよな >>75
これ見たことあるけど逝っちゃってる人だよね… タイヤがオーバースペックとか何言ってんだこいつ
ID:vkdojXUr の方が他人の遊び方を否定しないと気が済まない基地外にみえるわ
セローとKLX125どっちも乗り味が違って面白いよ 完全スレチだけどミニモトサイズは純正レベルのオンオフタイヤかモトクロスタイヤしか選べんのよね
セローもチューブレス維持しようとすると純正レベルかツーリストくらいしか選べんけど 結局タイヤは純正がいいんだよな
ライフもそこそこだし 2013年に新車で買ってから純正タイヤで10000キロ。
オンオフ色々走ってきたけど、一年前にオフで大転倒して大怪我したんでオンロードオンリーで行こうと思ってるんだけど、オンロードならばGP110がやっぱりいい？
それともセロー捨ててMシリーズ乗った方が幸せ？
免許は大型まだかあるんだけど。 俺はオンロードタイヤに替えるくらいならオンロード車に乗り換えるな
MT-09あたりに乗り換えようかと思ったことあるけど遠出そんなしないし軽くて気楽に乗れるから結局セローに乗り続けてるが つーかフルサイズ以外でMXタイヤなんてあるか？
少なくともブリヂストンにはなかった。どんな遊びをするのも自由だが嘘をつくヤツは信用しない。 セロー何万キロ乗れるんかな
新車で買ったんだが10万は乗りたいんやけど >>86
KLX125はYZ85LWとかCRF125Fとかと同じサイズだからそれらに使われてるやつとかじゃないかね
どこのメーカーだとかは知らんが普通にあるっぽいぞ >>83
1年後にアスファルトで怪我したらオンも降りるの？ >>87
壊れるとこないしヤマハの部品供給は末永いから余裕 >>89
大けがするならバイク自体を降りて貰う方が周りのためだろ。
オフでは仲間に迷惑をかけ、オンでは他人に迷惑をかける。
恐らく次に事故を起こすときは家族に迷惑をかけるだろう。 >>86
オフ車乗ってるのにミニモトクロッサーも知らず検索もまともにできず他人を嘘つき扱いとは・・・
(ブリヂストンでも普通に売ってます) >>94
ここはセローのスレだスレ違いのレスするな セローとklxの比較は賛否あって良いと思う。
人間だからいろんな人いていろんな議論はありだと思うけど、
すぐにすれ違いや基地外、人のレス追い回し人って
橋とか壁に馬鹿とか落書きする、
まさに自分の事が馬鹿かなと
本気で煽ってみる。
すれ違いばかり言うとレスが流れないから見てる方として暇が潰せない。 タイヤの話題だからゴールデンタイヤ使った人がいたら感想教えてほしい
貴重なチューブレスのエンデューロっぽいタイヤ >>54
ブルーいいよね。買っとけば良かった(泣) >>89
>>92
携帯繋がらない山の中でソロで走っててガレ場で自爆、たまたま通りかかった人に助けられたから良かったが、下手したら遭難だった。
で、妻に携帯入らない山はもうやめてくれと懇願されたので山は走らないことにしたんだよね。
オンでも事故起こす可能性はゼロではないよね、俺に限らず。
もう一度大怪我するような事故起こしたらバイク降りるわ。生きてないかもしれないけどな。 >>99
おお、そんなのあるんだ、って調べたけど￥13,000とかしてんじゃんｗ
VE33やツーリストが7～8000円台で買えることを考えるとちょっと手が出ないね。
それこそレースで勝ちに行く人とかでないと >>100
ありがとう。ちなみにナンチャッテブルーですよ。
元は緑でタンクとか込みで6万位ですよ。
まだメーカー在庫あるのでよかったらいかがですか？ webikeで純正部品のところから2014のセローのパーツリストに行くとそこから全部在庫やら価格やら確認できますよ。 ウェビック便利だな。純正オイルエレメントとOリング大小、DRCのレバー左右をオーダーしたわ。 最近、webikeの藤野玲子さんから返信が来なくて寂しい。 藤野玲子さんは9課のオペレーター娘みたいに大量にいるイメージ >>101
おれもいつもソロだからかなり深い山奥でコケると同じ思いしてたわ
熊に遭ったときもそう。 電波入らない所って怖いよなたしかに。
万が一想定して、平日たまたま休みで走ったときは全然誰ともすれ違わなくて怖かったので、走るときはなるべく土日にしてる webikeはブラックだから忙しいか辞めたんでしょ 土日だろうと純正部品の見積もりとか速攻で来てビビる >>105
6万とかアホやろ、ebayとかガイツーだといろんな種類のステッカーシールあるからその方がいいよ
一台分でも数十ドル位だし >>114
山道は転倒より伐採業者の人のソバットの方がこえー。 >>119
コメントよく読め、タンク込みで6万とあるよ。 付くのか知らないがビッグタンクとか安いよね
XT250用ならいけるんだっけ 付くかしらん以前にXT250用ビッグタンクなんて何処が作ってんだよ 現状で満タン300キロ以上走れるんだからビッグタンクなんて重くなるだけでいらないわ
不満があればGSアドベンチャーに乗り換えれば？ 何処の田舎者か知らないけど
満タン300キロは難しいな いや普通にツーリングしてれば300くらいならいけるよ
逆にどんな乗り方してんの？ 話に出てるXT250のビッグタンクとやらを検索してみたけど、
淡路島にあったパシフィック オーバーシーズって会社の物なのかな？
もう廃業してるだな。タンクはヤフオクに出てるけど、16Lは魅力だな >>131
セローは街乗り下駄バイクで使っている
180キロ位でエンプティライトが点く
ツーリングは別のバイクに乗っているわ >>132
旧セローか旧XT250と勘違いしてない?
しかし買う前はセローとかいう人気車種ならパーツも選び放題だろうなと思ってたんだけど
実際は海外含めても全然ないのね
リアキャリアだけは豊富だけど >>134
そうかもしれん
だが他には出て来ないんでな >>133
流石にそれはどこかおかしいと思う
回しすぎ、整備不良、給油量が安定してないとか
俺は通勤五分でエコ運転一切意識してないけど悪いときで燃費26で普段は31から35ツーリング行って一番良かったときで40だった 午前中にセロー初回点検持ってった時に
つい見てしまったモンキーを買って
しまった、また怒られるw 通勤だと24㎞/Lぐらいだから俺も180㎞以下でエンプティマークつくわ
ツーリングだと40㎞/Lまで伸びるから故障ではない 真冬の街乗りでも燃費30km/Lを下回ったことないわ
そこそこ回してるけど田舎だから信号が少ないしな 今月中頃に新車で買ったけど給油5回で30.6～35.6だな
通勤で30ちょいツーリングで35だし40は行く気がしないわ >>133
俺も街乗りだと燃費はそんなもん
ツーリングだとその倍は走るけど >>141
俺もほぼ一緒だよ。どのセロースレか忘れたけど40km/L走った時のRev Noteのスクリーンショットうpしたわ。
http://i.imgur.com/aCky5uw.jpg 普通のオンロードだと春夏秋は40キロ前後
冬は35キロ前後に落ちる 街乗りとプチツーメインだけど40は切った事ないなー、大体42、3はいく
総走行距離は9000キロ弱くらい キュセロ
前後ツーリスト
フロント13丁
これで舗装路は25くらい
お山は行くと溢れるから不明 クラッチ握るとキュッキュッと音がする。ワイヤーではない。
ワイヤーが繋がっているところのコイルスプリングが擦れる音かな？ここに油さしたら
埃付着してよくないよね？ >>151
>>152
キュセロ
前後GP210
フロント16丁
これでロンツーは40弱くらい
街乗りだと30前後かな >>153
レバーからじゃなくて？
よくわからんがホコリが嫌ならシリコーンスプレーでやってみてはどうか そこに良いかは分からんが、ドライタイプのグリースってのもある
ただそれを別のバイクのレバーの根元を吹いたら逆に音が鳴り出したな >>153
クラッチスイッチのボッチがキュッキュッ >>153
俺も鳴ってたのでワイヤー付け根の太鼓部分にシリコーングリス突っ込んだら止まったよ それがレバー部じゃなくて、エンジン側から鳴っているんだ。 ,.r‐く: : : : -二ﾆﾆｰ_‐-=__ ',
l /l |ヽヽ、 .,,,,,,,,,,,,,、｀ ｀'' ｰ ﾐ l
l /7ﾉ ｀ヾ､_二ニ二、 ,,, ,'
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ｌ ',', ,' , ´`ー-'! c, '
ｌ ',ヽ ! 'ゝ-=＝=､ /
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Evaluation: Average. マフラーガードの傷を直したいんだけど
サンドペーパーで磨けばいいのかな?
また傷つくだろうしざっくりでいいんだけども
こんな感じ
http://i.imgur.com/Iw7VN41.jpg こんな部品でも12000円するらしいな
どうしても綺麗にしたいなら塗り直し オフ車の味わいとしてw
まぁそのままでも傷が一個一個増えていくと段々と愛着も増えていくもんよ。大切に乗りな。 俺もオフ車の味わい派。
というか、どうせ山で転けたら同じ状態になるし、金がもったいない。
ってか、金がない。。。 俺も味わい
ピカピカでデカールとかもキレイに貼ってるのも好きだけどやっぱり傷ある方が雰囲気も愛着も良くて好き >>162
俺のはもっとボコボコだな。でも特にタッチアップとかはしてない。
10年で2度ほどシルバーのアクリルスプレーで塗装したぐらいだな。どうせまた林道でコカすし基本放置よ ツーリング行こうとしたらバッテリーあがってた（2年ぶり2度目）。2週間前は問題なかったのに
リッターネイキッドの馬鹿でかいバッテリーと違って気を抜いてると何時の間にかあがってる… 俺のもバッテリー上がってた。寒いと乗らなくなってダメだな。
セルは動かないけどメーターは動作する。これでも押しがけはできないのかな？
ちなみにFIね。 >>153 だけど
クラッチリターンスプリングに注油したら治った。バネが擦れている音だった。 >>176
もうバッテリー充電始めちゃったよ
言い出しっぺだ、君がやってみるんだ >>179
ガソリンポンプな
キーンて音がしていれば始動できるかも ＲＤの庶無係長はホントに無能の糞だったわ
調整能力皆無で威張り散らしてるだけだったし
腰巾着が楽する典型的パターンだったな 押しがけができない キックが付かない
これがこのバイクの弱点なんだよな いまどき道端でおしがけしてる奴なんてみたことねーわ 400単でも押しがけできるのに。。。なんてことざます ハーレーは4人掛かりでやっても押しがけできなかったわ そもそも、20日にいっぺん回し気味で15kmも走っとけばバッテリ上がらんだろうに。 現行セロー夏で終わりか ABS付いて水冷になって10万アップか バッテリー上がってセル回んなくなってたけど燃料ポンプの作動音は鳴ってたから人生初の押し掛けしたけど無事に掛かってくれた
車重軽いからやりすかったけど重いバイクだと押し掛けって大変そうね >>194
軽いとタイヤロックしたりと別の苦労もあるけどね
下り坂だと二人乗りするとエンジンかかりやすい セローが押し掛け出来ないってマジか？
FIのリッターSSを何度も押し掛けしてたんだけどな >>199
確かにタイヤロックは結構あったかも
結局2速でひたすらやって乗る前に汗だらだら出てきた >>200
>>194に書かれている通り
他のFI車と何も変わらない
燃料ポンプが動けば普通に押し掛け出来る FIカブはバッテリ死んでてもキックでかかる様だが魔法なのか >>203
キックの電力で、フュエルポンプとFIと点火が作動する仕組みだからね 250セローってキック付けられないのか
知らなかった 燃料ポンプの電力ってそれほど食うわけじゃないのかな？？ >>203
モトクロッサーはバッテリーレスのFIやで 先日の日曜日に高速道路走ってるセロー見かけたから嬉しくなって思わず車のなかから手を振ってしまったわww 草生やしてまで書き込むとか、余程高速走るセロー馬鹿にしてるんやね 現行セローが終了したら
ツーセロのスクリーンやキャリアは、販売終了になるのかな
補修部品が即死だと、去年みたいに高騰しそうだな スクリーンやキャリアがなくてもどうということはない！ スクリーンは林道走行で邪魔になるからいらない
高速の風圧もそんなに騒ぐことではない ちょうど買い換えるか手元に残すかの瀬戸際なんだが
今手放すよりモデルチェンジして型変わってからの方がいいかな？ これからシーズンに入るから高く買い取ってくれるかもしれん セローを新車で買いました。
手放しで直進せずに右に切れて行くんだけどこんなもんなの？ 以前乗ってたヤマハが同じ症状だったわ
散々店に掛け合ったがどうにもならんかったな～ >>226
Y'SギアからETCブラケットが出てるよ。俺はそれを使っている。 >>231
右にマフラーが付いているから重くてそっち行くという珍説が流行ったなw
普通の公道なら排水の為に左に傾斜してるんで左に行きそうなもんだけどね >>238
で？
>>239
道路に水流して左右どちらに流れるか見たらいいよ >>238
車重130kgにして純正マフラー約5kg、全体に対して6.5%
ヤジロベイのように重心から離れていればまだしもほぼ中央
考えれば分かるよね？ 低スペック安物バイクなんだから、真っ直ぐ走らない程度気にするなよw 新車のとき手を離すと右に曲がるクセがあったが
タイヤ換えたら直進するようになった このでの話になるとかならスマホマフラーの重量バランスが出るが
そんなもん計算の内で設計してるだろうに >>248
そもそも頭とヘルメットで8kgくらいあるので
頭を少し傾けただけで…w 高くて立派なバイクは真っ直ぐ走るのかな もちろん手離して そうだ！！！
珍子を左に寄せたら重量バランスが取れるぢゃねーか！ >>249
まずフライホイール効果、ジャイロ効果、慣性の法則あたりを調べてくれ
で、静止状態と走行中のバランスを比較してくれ
レス待ってますw 他人が釣って焼いてる魚を勝手に食べちゃいけない
爺さんと二人で山奥で暮らしてた地球人じゃないガキであっても
考えればわかるよね？ >>251
新車の14Rでも手放しすると曲がってくよ
左右バランスが完全なバイクなんて無いから気にしないでいいよ >>251
高いツアラーバイクは空力がいいからね
当然高速での直進安定性も良くなる
セローでも空力良くしたら直進安定性抜群になるよ このバイクでスピード出そうとは思わないな。
街中でもトコトコ、高速では左車線をノンビリがちょうどいいわ。 セローはトレイルバイクですよー
トレイルとは ググって! この車体の大きさと重量で6速30psくらいにならないですかね……
高速使ったロングツーリングも余裕になると思うんだ >>268
6速もいらん
高速で満足したいなら大型かクルーザー買え パワーボックス付いたのも乗った事あるけど、
ちょっとトルク太くなったかな？程度だったけどなあ パーボックスはトルクどうこうというよりエンブレが抑えられては乗りやすくなる効果のほうがより感じた しょっちゅうこういう話題でるけど、オフ車で高速乗りやすくって欲張り。
小排気量車は規制して馬力減らす一方なのに上げる方向はいまさら無いでしょう
セロー売って乗り換えが手っ取り早い ユーロ4対応でみんな微妙だけど出力上がってるじゃん。同系列エンジンのFZ25も21馬力って話だし。 クルージング性能重視するならCRFラリー買ったほうが幸せになれるぞ 日本仕様と違うのかもしれないけどなんかライト類がでかくなってる
https://youtu.be/xTKjULpd508 >>280
それはあっちの国のXT250で2016の継続モデルぢゃ。
近くに山がある田舎者が羨ましい
林道行くまでに高速乗り継いで行くには非力すぎるw
最低限流れにのれる程度のパワーは欲しいよね
苦痛過ぎて、なんちゃってデュアルパーパスだよなww 下道使えばいいじゃなーい
バカな車がおおくて疲れるけど いうほど高速辛くはないけど6速欲しいのは確か
たまに幻の6速入れようとする事ある 6速便利だよ、キュセロで16Tにしてるから丁度いい >>280
リアのチューブホイールすっきりしてて良いなぁ。 パワーボックス最大の利点はステンレスだから錆びないことだろ >>280
向こうでもチンコフェンダー言われてんのかな 『熊谷桜堤』
週末はきっと満開でしょう
『都幾川桜堤』も行ってきましたがまだ２分咲きでした。 埼玉を代表する桜スポットです。
桜満開の河川敷をセローで行くのは至福の時 >>282
おれ宮城だがなかなか恵まれてるかも
繁華街があり、海がある。
そして山があるのでスキー場があって楽しめるし、雪解けからは林道を楽しめる。
そして台風は関東で大抵太平洋側に逸れるんであまり上陸がない
・・・・地震あるけどな 純正に穴あけて似たような箱溶接したら効果ないかな？ >>290
迷彩ってすごいな。2枚目とかどこにセローがいるのか… >>300
仙台は都市と自然のバランス良いで有名だよね
不便ない都市から30分で山にも海にも遊びに行けて住みやすかった
転勤族に人気なのも納得 >>302
山行かなければ全然乗れるけど、おれは寒いから乗らない
冬はバイクよりスノボと割り切る 氏のサイクルでツーセロ買おうと思うんだがなんか注意するポイントある？ 3000km毎か半年毎でいいだろ
10分で終わるんだし オイル一リットルだと交換サイクルは1500-2000キロぐらいが多いみたいだよ アンダーガード脱着もセロテープでボルト固定したら苦労せずできるんだけど精神的にやり始めるまでがね アンダーガード外して付けるだけなら5分もかからんだろ… >>314
Gボンドでアルミスペーサーは固定しとくのがデフォだろ みんな接着しちゃうのかよ！
毎回セロテープで固定してたよ 。・°°・(＞_＜)・°°・。
☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆ セロー30th買ったときはトリッカーと同じシート高810だったと思うけど、今830に上がったの?それとも前が表記ミス? >>326
おーありがとう、シート高850のバイク乗れるかなと思って計算してたw 身長168cm体重80kg股下70cmの俺でも余裕の足付きだ！ジャスティス！ 頭頂部が少し怪しいぐらいで全体的にはハゲてねーわ！ 納車されてさら3日。車体そのものはまったく刺激性がない白米みたいなバイクだな >>333
みんな自分ではそういうのよ、他人から見れば
立派なハーーーゲ！！ >>329
俺あんたより5ｃｍ低いけど股下は7ｃｍ長いわ パーツ交換検討中
どの順にやってくのがいいと思う?
A.テクニクス前後セット
B.エキパイ+マフラー
C.ツーリングシート+ハンドルアップ+もしかしたらブレーキホース+ワイドペグ
FI 4年落ち
通勤使用 3万km 年に数度のフラット林道
2-3年かけて全部やりたい。おいしい順番ってあるのかな ここのところ週末は雨ばかりだなあ～まあオフなんで何度雨に濡れても気にもなからなのでいいけど。
先月納車だったけど、乗ってて楽しい！買ってよかったよ。身の程にあってたんだな 今迄、赤男爵で買ったロードに乗っていましたが、乗り換えでセローにしたいと思っています。
少し調べたらところ、リンク等の各所にグリスの塗り増しの必要があるとの事。
出来たら赤男爵みたいな量販店以外のショップで購入したいのですが、上記の処置が行われているか？を素人が確認しても良いものなのでしょうか？
生意気に思われたりしないでしょうか？ 商品確認をする客を生意気だと思うような店で買うなよ オフ走るならある程度自分でやらないと頻度がそれなりに高いから
激安店で新車買って自分でやる。
またはラフロやナップスもお金払えばやってくれる。 >>348です
皆様ありがとうございました。
近くのお店をあたってみます。
>オフ走るならある程度自分でやらないと
今迄丸投げだったので1から勉強です。 セローは軽いしシンプルだから教材にもいいよ。ガンバレ タンデム以外の店でグリス増し増し処置やってるとこなんて無いと思うよ。
基本自分でやるカタチ。
フロントはまあやらなくても良いかと。リアリンクは地面に近いから俺はタイヤ交換の度についでにやってる。 >>348
オフ車屋で買えば言えばやってくれるけど例の店の広告にそこまで神経質になる事も無いよ >>359
リンクのグリスアップのことを？自分でしようかどうか迷って早二年。まだしてないわ。 世の中にはシールベアリングのシールを引っぺがして
グリスアップする奇特な人もいるくらいだから セローが好きなんですが、今新車で買うとして、やっぱりセローがベストな選択ですか？ >>362
超非力エンジン
五足ミッション(笑)
ヤマハ公認貧弱フレーム
速攻で錆びるエキパイ
これが気にならないなら悪い選択肢ではない ミニスクリーンの反射防止スポンジ付けなくても映り込みは気にならんかった
はやく気付けばよかた >>367
ほーあれダサいからミニスクリーン躊躇してたけどつけんでもええんか バイク屋さんにセローオーダしたらバックいっぱい入っていて未定だって ゼファー現象の始まりだね みんな買いあさってるようだね >>368
ちょっとスクリーンに映り込みするけどそんなに気にならん程度。
気になるならツヤ消し黒とかを自分で塗装した方が奇麗な仕上がりになるかも 2013年緑、走行7000kmを下取りに出そうかと思ってたんだけど、売らない方がいいのか？
傷んだ外装綺麗にして完動状態でキチンと保管してたら後にプレミア付いたりして？
んー、たぶんオフを走ることはもう無さそうな気がするから10購入の足しにしようかなと思ってたんだけど。 30年くらい綺麗に保存してたら
それなりのプレミアも付くかもしれんぞ 欲しがる人は一定数いるとは思うけれどプレミアはつかないと思うぞ。
オフ走る人なら225セローの程度の良いのあれば欲しい人結構いるでしょ？
でもプレミアついてるかって言えば違うよね、さういうことだ。
オフ乗りなんて所詮マイノリティってことよ。 排ガス規制対応ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 新型は排ガス対策にABS付いて軽く10万アップしてきそう 急にセローが欲しくなってきた
駐輪場の長さが2000mmしか orz 多少値上がりしてでも長く乗れるのがいい(｀・ω・´) >>379
ハンドルフルに切ればかなりコンパクトになるよ
自分の倉庫も2メートルだけど20センチくらい余ってる 試乗して楽しかったけど如何せん190の俺には小さすぎる…
バックステップやらアンコ盛りなんか考えてみたけど
どうしようもないよね？ 盛れば180ぐらいまでは行けるけどそれ以上はWR買って盛るしかないと思うよ 190はさすがに辛いね
極端に言うとモンキーにまたがるみたいなスタイルになっちゃうでしょ
やっぱ最初からシート高いやつが手っ取り早い 小さいと駄目ならトリッカーみたいな車種は成立せんだろ
190ならセローをトリッカーみたいに使えるだろうから楽しいのはあたりまえ 基本人気のあった車種は１０年越えると値段あがるからね。
知り合いがセロー225廃車して中古高いから250を買ったら
全然250が良いよ～って言ってたし。
ようはバイクなんか趣味性が強いし、台数が年々減れば
プレミア感がつきやすい。 >>389
プレミアム期待して盆栽にするよりガンガン乗った方が元が取れる。元が取れるという言い方もおかしな話だけどね。 >>388
新車が排ガス規制とかで年々高くなってるせいで、買う人少なくなってるらしい
それで中古車が売れるようになってきてるんだってさ
男爵の店長が言ってた バイクブームの頃と同じようにとは言えないけど、セロー250はここ何年もヤマハの稼ぎ頭じゃね？ 少し弄れるおじさんはキャブモデルが好きな傾向にあるね。
キャブのSR、キャブの883、そしてキャブのセロー225ってね。
そんなおじさんたちが買い求めるのと、ばくおん!!の影響かも？ >>363
>>365
非力に耐えられるか、ってかんじですかね。
実は昔 SR500 に 10年近くのってました。非力なら、いっそのこと カブ110 とかかなあ。
しかし、オートバイのすたれっぷりは凄いですね、どんどん車種が減っていく。 低速だけは文句なしだから低速と軽さだけあればあとはどうでもいい人のためのバイク エンジンチューンもしていないのに年中キャブレター弄くっているのは趣味か池沼 オフメットが欲しくなったけど、妻にメット2つもあったら邪魔だと言われた
今のオン用フルフェイスにも不満は無いから、未舗装路を走るときだけシールド外してゴーグルにしようかしら
軽い林道くらいだから、殆どオフ走らないのにオフメットは恥ずかしい、とフルフェイス買ったけど、最初からオフメットにしときゃ良かったかも >>381
マジですか！
ますます欲しくなってきた
9/30注文でも買えるのだろうか… >>397
そんな人のためにヤマハのギブソンやショーエイのホーネットADVがある
普段はシールド付きで、いざとなったらゴーグルも使える
一応ツバも外してオンメットとして使えるとあるが、超絶ダサいからそれは無しで
買い換えちゃいなYO! >>394
同じ形してても出力や出力特性が別物だったり 昨今の流れに乗ってアドベンチャーとして復活したら… ターミネーターとかいう名前だけカッコイいだけの超絶ダサい仕様 225が250になる時も重いだのデカいだの騒がれてたんだろうか・・・ そして重量10キロアップ
更にオンロード寄りになるのか これ以上削れるような装備はないしなぁ……
シュラウドとライトカウルを外してローフェンダーにしたら少しは軽くなるか？ >>397
メットがアライならプロシェードのロングバイザーを付ければ
オフ車にも合いそうな気もする 休憩挟んで70kmくらい走って、装備おろして少ししたら手に痺れを感じてきた...特に左手
走ってる時は感じないけどやはり疲れてるのか、あと肘プロテクターがゴムバンドタイプだからそれで血流妨げてるせいか 時期モデルはアドベンチャーに迎合して重くでかくなりマニアから酷評。
そして原点回帰のNEWモデルが登場し有終の美を飾る。
なんか日産にこんな車あった気がするけど気のせいだな。 >>412
ねーよ。
どっちかというと、新型で限定カラー出すだけ。 ヤマハはファイナル出さないで静かに終わるんだよ そして買っておけば良かったと中古価格が上がる >>417
＞ファイナルどうこうはカワサキのイメージ
青セロー売ってアフリカツインにでもするか。
でもたいした金額で売れないから二台体制にしようか。
誰か高く買ってくれる？ ヤングマンシンにセローもSRも
安泰って書いてあったぞ
ただしABSは近いうちに装着する
義務があるそうな >>420
空冷モデルは次の排ガスユーロ規制通らないって噂
全部無くなって水冷に置き換わるとか聞いた >>410
ハンドルブレースバー入れると、剛性が高くなって振動はかなり減るよ
自分の場合は、全然痺れなくなった
高速走行だと顕著に差が出るね 汎用のアクラポ付けたいんだけど
間のパイプないかな？
38-51mm作ってもらうとなるといくらになるだろう とりあえず他の車種とカタログの馬力だけでも見比べてみたら？
相対的に見て非力って事実が有るから。 そもそも非力な女や老人が乗れるようになってるのがセローなんだから、そのセローが非力であることは別におかしいことではない。
その非力さこそがある意味で強みになるんでしょ。 下道で道交法を守って走るのなら
十分なパワーなんだけどね 暗峠の一番傾斜きついところで友人のcrfは発進出来なかったけどセローはスイスイ登れて感動したわ
高速は向こうのが楽そうだけど ABSとトラコンがついたら
初心者でも安全にフラットダートが楽しめそう？ 非力でも扱いやすいんだから誇れよ
どんな林道でも遊べる絶妙な非力さだぞ >>437
freerideがそれにあたるけどピークパワーは大してありませーん オンだけだと非力になるけど、オフも含めるとちょうど良いけどな。
まぁスペックでしか語れないエアバイク乗りはどこにでも居るけどな。 ABSやトラコンよりもスリッパークラッチが欲しいかなあ どう見ても非力なバイクだろw
現実を直視できない奴多すぎw
非力故に扱いやすいセローの良さでもあるけどな 非力でもエンストせず粘ります
シェルパより非力だけどエンジントラブル皆無です
XRより足付き良くて安いです
水冷と違って気楽に投げれます
ジェベルより軽いです
2ストと違って臭くもないです >>440
舗装路で発進さえ出来ないのはバイクのせいじゃなくてその友達が…… >>448
馬力って何かわかってる？
WRとかガレ場だと使いものにならんだろ モデルチェンジしたらデザインはしっかり変えて欲しい
現行トレールの中でセローが一番ダサい >>348
赤男爵といえば
今のセロー買うときに見るだけ見に行ったんさ
店員が呼んでもいないのに話しかけてくるから付き合ってたら、探してきましょうかと言い出して
登録や軽整備くらいできるしそこで買うつもりもないからキャブでも良いと思ってるから30万って伝えたら
嫌みったらしく走行2000km48万のFI一台印刷してきたんよ
まあ後日その予算でFI買ったんだけど >>465
「といえば」とか言いながら、何の参考にもならん独り言はブログでどうぞ。
買う気の無い客は客じゃない。 自治厨うざい。
お前に無益でも他の人間にとっては有益な可能性もある。 でも465の中身には誰にとっても有益な情報はない気がする セローは非力じゃないってのが、このスレの総意なの？ 正直セロー持ってる人は馬力あるに越したことは無いが
あまりきにしてない。
スプロケ13Tにしてツーリスト履いてる人も多いだろうから
パワー気にしてたら違う車種買ってる。 ＞スプロケ13Tにしてツーリスト履いてる人
んじゃオレはマイノリティかな。
スプロケ純正だしタイヤ前後IRCのGP21/22だし。
by1985年式セミオートデコンプ搭載のキュセロ乗り。 自分はトリッカーのホイール履かせて通勤快速仕様にしてる
オフはバイク汚れるからイヤ 新車買おうと思うんだが2016と17の違いってある？ 今日オレンジが届いたんだけど、シートの色が黒一色
黒とグレーのツートンだと思ってたんだけど変わったのかな うちの嫁のトリッカーをフルサイズにして
自分が乗り回して、満足出来ずにセロー増車。 >>477
販売店に聞いたけど年式だけ違うのみ
モノは全く同じ >>479
側面は細かいシボで上面はドットパターン
シボは写真に撮ると光ってグレーに見える セローの次に乗るのが決まった、ホンダ400Xや！
こいつのシートは国産車トップの出来、抜群に良いと評判だ。24時間走っても尻痛とは無縁らしい。 18PS落として140キロ軽量化できるぞ
歩けばな >>460
確実に走破したいならセローだがサスはプアで最低地上高も低いから限界も低い >>421
義務なの？
HONDA CRF250 Rally は両バージョンあるね。
しかし 70万前後って、高過ぎだよ。 >>495
新型車が平成30年(2018年)10月から
継続生産車は平成33年(2021年)10月から スーパーカブ70で林道やダートを探索してるのですが、目的地まで余裕を持って到着できそうなのと廃道に近い林道も探索してみたくなったので初のオフ車の購入を検討しています。
オフ車は一度も乗った事がないのですが、セローが初心者でも安心して乗れるような記事を沢山見かけるのでセローにしようと思ってるのですが、新車で買った方が後悔は少ないでしょうか？
どうせ汚れた道を走るなら始めは中古の225ccにして練習するべきですかね？
バイクを整備する環境は整ってます。
周りにオフ車乗ってる人もいないのでアドバイスお願いします。 >>496
そうなんだ。
ABS はあったほうがいいけどね。
空冷は残って欲しい。
空冷だとそんなに排ガスクリアが難しいのかなあ。 >>497
セローで問題なし。
ただ、市場に出てる225にまともに走るのは少ない。良い玉はおっさん連中がガレージに抱え込んでる。
250の高年式だな。モデルチェンジが噂されてるから、俺なら最終型になるであろう今の新車を買うが。
>>499
背中押してくれて有難う御座います。
いつもボロいバイクばかり乗ってたので新車で買って泥だらけになってしまうのは抵抗ありますが、新車で買う方向で考えたいと思います。
インジェクション？のバイクは初めてなんですが、キャブ車と操作感は全く違うのでしょうか？ 荒しのネタに乗っかる訳じゃないが
セロー250が初オフでこのサスがオフ車としていいかどうかすらわからん
オンロードのカーブでタイヤがぐにゅって頼りないのは感じるけど
それはタイヤの問題だろうし ノーマルサスはダンパーの動きが悪く完全にオン向けセッティングだよ
オフ走りたいならテクニクスかオーリンズに変えないと使いもんにならんね なるほど
じゃあオンロード九割フラットダート一割のド素人には不要かな？
通勤にも使うからオン向けの要素を殺したくないし
リプレースしてオン向けにも恩恵あるなら交換しようかなと思ってたが >>497
俺もハンターカブで似たような遊びやってて更に色んな景色見たくて状態の良いセロー225買ったよ
カブ好きにセロー乗り多いようにスペックに現れないような気楽に知らない道に入ったりトコトコと自然を味わいながら走る事し易いし優しい雰囲気だしで恐らく好みに合うと思う
圧倒的に行ける場所増えるしカブのように山で燃料残量気にしなくていいし
んで状態のいいものがあれば225いいけどオフ詳しくなかったりオフ専門店とかないなら新しい250の方が安心かと 状態の良い225は込み込みでFI車両の新車乗り出しと変わらない金額だったりするな。
その額でオイル漏れてないにしろ前後サスへたってるし納車前にブレーキOH必要な訳じゃん。
だったら新車選ぶだろ。 >>500
何もない。
しいてあげれば、エンストしたあと慌ててセル回してもかかりにくいことがある。
一旦キーオフにして、ゆっくり10数えてからなら一発でかかる。 225の見た目じゃなきゃヤダとかじゃない限り悩むことなく250だろ >>503
オフ向けのセッティングはオン全般でも意外と乗りやすいんだよね
予算があれば前後テクニクスを勧めるよ
なんじゃこれwと思う >>497
今から即契約に行くことを勧めるよ。現行セローを。
モンキーと一緒で販売終了のアナウンスが出たら転売ヤーご買い占めたりする可能性あるし。
何より私も現行セロー乗りだけどホント非力さも感じずいいバイクだと素直に思います。 >>460
セローで慣れてる人がWRに乗っても確かに使い物にならないな 沢山のレスに感謝します。
セロー新車で買う方向で考えがまとまりました。
連休中に色んなお店を回って契約したいと思います。
カブから乗り換えた方も多そうなので運転するの楽しみです。
カブは流れの良いバイパスだとアクセル全開にしなければならないので余裕を持って走れるようになるのは想像しただけでワクワクします。
私自身、身長が175センチあって脚も長めなのですが不恰好にはならないですかね？
学生時代にラグビーをやっていて体格もかなりガッチリしているので原付バイクみたいにならなければ良いのですが。笑 え？いま新車買うの？
新型でるかもしれないから待ったほうがいいよ >>512
ちょっと足の曲がりきついかもしれないけど、ツーリングシート付けるとマシになる その新車が期待できなそうだから現行を押さえとくんだよ。
ヤマハが頑張って最高の新型を用意してくれたら乗り換えたらいい sr400 から乗り換えたけど同じ単気筒でも全然違うな モデルチェンジの予想は
ABS搭載による重量増加
海外で搭載中のオイルクーラー搭載による重量増加と転倒時の被害拡大
排ガス規制によるマフラー内にプラチナ搭載のため価格上昇
あくまで予想だが今回は大掛かりの規制だからプラス要素は燃費向上位？ 林道重視なら間違いなく現行
町乗りやツーリングメインなら新型を待て セローらしい野暮ったさは残しつつ
もう少しイケメン化して欲しい セローはSRみたいなドコドコ感がないね
アクセルひねるとモーターみたいにシューンて加速してく >500
キャブからＥＦＩで心配することは何もないぞ
唯一、電気的に壊れたり自分でセッティング変えられないくらいだ
始動一発、気圧心配なし、燃費上等、コック操作不要
あとは、見た目が楽しめないくらい >>524
簡潔に言うとまさにこれだわ
セローはトコトコ
SRはドコドコ ほーっ150cc差でもそんなに違うんだサンクスマタ カーボン詰まりの対処した人いますか？
スロットルボディー、バイパスってところにカーボンが溜まって、
アイドリングが安定しないとか燃費が落ちるらしいんですが、
どのようにしたか教えて頂けないでしょうか？ >>532
自分はワコーズのフェール1をタンクにぶち込んでるよ フューエル1て30L未満には1%以上添加しないでくれって書いてあるけどキャップ数杯分しか入れられなくない？ >>533
スロットルボディとインジェクターの位置関係とか理解できてる？ >>536
じゃあ説明してよ。万人にもわかるように詳細に >>537
ガソリンに何か添加しても、ガソリンはスロットルボディに全く接触しない。 >>538
カーボン落とすのにガソリンの通り路と関係ある？
潤滑剤とは違うと思うが… 225から250になったとき何ヵ月か同時に販売してたよね
今買おうとしてる人は新型見てからでも遅くないと思うよ まさか現行車が在庫切れなんてならないだろ 3月末に注文したら4月10日に来たよ
との色もメーカー在庫あるからすぐ乗れるよって、買うとき言われた メーカー在庫は無いかもしれないけど、店頭在庫は案外あるんだよな
俺も秋の品薄時期に店頭在庫を新車で即納だったし、その店にまだ数台ある。 去年の6月に見積もり出してもらった時は2カ月って言われたから諦めたよ。
そんでやっぱり欲しいなと思って年末にツーセロ頼んだら納期1カ月だった。
こういう時は店頭在庫持ってるところは強いな。 fuel1で、インジェクター、吸気バルブ、燃焼室内のカーボンが
落ちる、というのならば理解できる。
fuel1で、スロットルボディの汚れが落とせる、というのは理解不能。
>>541←無知は馬鹿としか言いようがないなぁ。 駆け込み需要がある一方で新型待ちで買い控える層も居るだろうから
結果として以前とさほど売れ行きは変わらない様な気がする ２ヶ月とか待ったらバイクのおいしい時期がどんどん過ぎるからな
店頭在庫探し回ったほうが早いかもね 新車で買うならネットで安いショップ見つけて買うのが一番ですかね？
整備は元から自分でしているので購入時以外はお世話にならないと思うのですが、買う時の整備費用ってのは不要にしてもらえるケースもありますか？ 俺はセカンドにオフ車欲しい！セローがよさげ？→どうせ買うならツーセロで北海道行くか？→なに？250ラリーがでるの？→試乗したら、これじゃ山遊びは無理やな→てか250でロンツーにいくことないし、通常
セローでいいか！→え？夏に新型出るの？じゃそれを見てから決めよう ←今ココ
水冷化で余計なパーツが着くのは嫌だけど、ライトLED化してたり、それなりに進化してくれていれば。 新型セローのリークが出始める
↓１ヶ月後
インドネシアで新型発表
↓半月後
インドネシアで新型発売
↓３ヶ月後
日本で新型発売
こんな感じだろ
現在リークが出てないということは、９月頃の国内発売は無い
つまり一時的にカタログから消える可能性が高い >>555
トリシティとかの例を見るに最近はもっとスピーディーな予感。
そしてどうすれば現在庫が減らせるか？を重要視するような。
次が牙抜きならさっさと発表（後でも現仕様が売れるので）
次が凄ぇ奴ならぎりぎりまで引っ張る（現仕様を売り切ってから）
整備全部自分でできるがどこで買ったらいいか２ちゃんで聞かないとわかんないって
スーパーサイヤ人なれるのに舞空術できない奴みたいやなw ヤマハって初回点検やらんと保証切れちゃうやん
通販で買ったら近所のYSPでやってん？ バイク新車で買った事がないのです。
整備費用はかならず取られるものなら仕方がないと考えますが、整備無しで購入できるならそうしたいと思いまして。 バイクは運ばれてくる時はミラー外してあったりハンドルが下向きにされたりしてるのでは
それらを直して納車するから多分無理じゃね
新車売ってもほとんど儲けがないらしいから納車整備費用や登録代行料で利益を出してるとか
登録代行料なら自分でやって削れるかもね
嫌な顔されそうだけど 現行オレンジのタンク塗装が剥げてしまったのですが、ワイズギアのタッチペンで治すなら色は何を使えば良いか、解る方いらっしゃれば教えて下さい。 >>532
スロットルボディのバイパスならエアスクリュー抜いてパークリ吹いときゃいいんじゃね
どっちかというとバタフライの軸の汚れが気になる >>557
メーカー在庫は無い状態が続いているから、引っ張るのは無理だと思う
恐らく夏前には予定生産数に達して受注停止になるよ
それを予想して販売店は在庫を抱え込むはず 2,3年前に1年点検でエンジンの調子が悪いので伝えたら、バイパスにカーボンが
詰まっていたので清掃しくれて、すごく調子がよくなったんですが、
今回もバイパス見てくれるのかと思ったら、注油・清掃のみ・・・・
引渡しの際、良くバイパスにカーボンが詰まるのでそこを見るか、スロットルボディを
見るけど、お金掛けても直るか分からないとよと言われ、以前の整備士はバイパスの
清掃してくれたけど・・・とは言えず日曜に帰ってからモヤモヤしてました。
パーツリストを何度も調べても見当たらなくて、
良く発生する現象なら知っている人がいると思い質問をしました。
>>566
エアースクリューって、アイドリングを調整する部分でしょうか？ なるほど、やはり整備費用や登録代行料は含まれてると考えておかなければならないみたいですね。
普段から整備も登録も車検も自分でしていたので省けるならいいのにと思いましたが、無理なら乗り出し価格でもっとも安い店をネットで探してそこで買うのがベストかもしれません。 >>551
交渉しだいだと思うけど車両価格が安くても諸費用が高い店もあるから
乗り出し価格でで比べないと
あと通販で遠方の店から買うのであれば送料も含めた総額で比較したほうが良いかと >>570
乗り出し価格が最も安いお店で買おうと思います。
地方在住なので送料が高ければ軽トラックで引き取りに行こうと思います。
お店が都市部にあれば晴れた日に電車で行って乗って帰るのもアリかなと。。 >>569
結構それって話題になったりするけど、>>563の言うとおり含まれてんのが一般的・・・というか常識状態
自分で整備するからいいです、とか言っても、もう整備してしまってるので無しにはできませんって渋い顔で言われると思う >>552
ほぼ同じ経緯でワロタ
ツーセロとラリー悩むよな
新型でもツーセロでるんだろうか てか本当にモデルチェンジするの？
現行エンジン少しいじってABS付けて5万アップだったりして >>575
今年の9月から、継続車両でも新排ガス規制に適合しないと売れなくなる。
ついでにABSとかの規制も追加。
だから「ちょっと弄って」よりフルモデルチェンジか販売終了の方が合理的なのよ。
値段上がるのは間違いないとして、馬力と特性はなんとか頑張って欲しいよなあ。
あと空冷へのこだわりも。
規制に適合させるためとはいえ、これだけ性能を絞られちゃうと
一台でトライアルまがいのオフ走行から高速ツーリングまでってのは厳しいな
全く特性の違う2車種に分けて欲しいけど、それやるとオフ専用が消滅しそうな気も >>577
メーカーにはそこまで求めなくていいな。
ただそういう使い方をする人のベース車両ではあって欲しい。
ドライブスプロケだけ変えればどちらかに振れる的な。
あとは重量か。
規制はないし、どう使うにせよ軽くしてのデメリットってのは見当たらないし。
足つき性はもちろんのこと。
んで、いろいろ考えると225セローって凄かったんだなとｗ
セロー225って現行セローよりパワフルなんですか？
排気量が小さいから高速道路は苦手らしいですね。 ユーロ4をクリアできないからエンジンも新型になるだろ。
水冷になるしマフラーも新設計だろうな。
空冷エンジンで軽めの林道マシンが欲しいなら現行
ツーリングメインなら新型が買いじゃない？ >>579
走りに関しちゃ現行250のが全然上だろ。「昔は良かった」って幻想持つ人多いだろうけどｗ
ただとにかく軽くて足つき良かったからなぁ。 現行と225でシート高が違うの？
同じだと思ってた まあバイクを10kg軽くするより
10kg痩せた方が手っ取り早いw 225は250よりも10kgほど軽くてスーパーローギヤがあるってだけで十分魅力的 >>552
老い先短いおっさんなんだからそんな先の事考える時間ないだろ
とっとと買って新型でてそっちが気に入ったら買えばいいだろ。
もっと言えば、どうせすぐに乗らなくなるんだから。 >>583
大型を楽に扱いたかったら逆に体重増やした方が楽 WRはセロー+2キロ
水冷化の方が重量増えても馬力上げれそうだから良いかも >>578
乾燥105kgだからね、軽さは正義だよ
>>579
カタログ20psだけど下が細いから、現行の18psの方がトルクあって速いと思うよ
マフラー抜けてるから、キャブいじったら結構速いけど、
元が200ccのエンジンでギリギリの設計だから高回転常用だと厳しい ツーセロー欲しいけど高いなあ
学生にはちょっと辛い >>590
ノーマルにキャリアだけつけたらいいやん >>590
アドベンチャーキャリア馬鹿でかいから
普通のキャリアつけた方がいいかもよ >>590
ノーマル買ってzetaのハンドルガードとアンダーガード付けてミニスクリーン付けるのが正解
キャリアはお好みをどうぞ >>568
アイドリングも少し変わるけど、スロットルじゃなくてバイパス流量調整用のネジがあります
エアスクリュー先にOリングが入っているので一応外してからパークり吹いた方がよい気がする 225から250FIに乗り換えたときにちょっとだけ同時に持ってたときがあったが、250のほうが全然軽く感じた
225ってそんなに軽く感じるかい？数値の軽さどころか重い気がする・・・。 なんだかんだ現行セローが過去最高の完成度なんだろうね。
もう買えなくなると思うとローン組んででも書いたくなるけど、買うならツーリングセローだな。
このバイクって10万キロ以上走った人結構いるんじゃない？ >>597
27年前免許取り立ての時に黄色のセローしばらく借りていたけどクラッチは重かった記憶がある。
原付のぞいて初バイクがセローだったのはある意味幸せ、いい思い出だわ。 規制で落ちたパワー補うためにセロー300が出たりして >>597>>599
年式によって225のクラッチの軽さはエラくちがうからな。
4JGのどこかでワイヤーの取り回しとレリーズ側が変わってる
きっちり整備すると恐ろしく軽い。 WRも先行き不透明だし、新型セローも怪しいよな
後継車種はグローバルモデルだろうから、アジアンテイストのデザイン
水冷ABSで重量増加で140kgオーバー、シート高をノーマルとローダウンの二種類用意
これなんてCRF?ってのを作りそうだw ホンダのCRFみたいに腹擦りまくる程度で済むなら
水冷化でちょっと重くなってもいいかなって 水冷化してABS付けてなんちゃってツーリング仕様にして誤魔化して無理して安く仕上げようとして変なことになりそう。 価格は55万くらいになるのかな
セローで60ほ無いよな セローたかいよ…
国産って言っても普通にトラブル有るし、この内容でこの値段は強気過ぎ
それでも売れるからって甘えずに、次出るときはちゃんと進化させて欲しいわ 新車を約2年乗ってトラブルというとニュートラルスイッチの不具合程度だったかな。
ソロツーリングならどこにでも行けて凄くいいバイクだったけど、ツーリングクラブの仲間と新東名とか使うツーリングに出かけるとちょっと辛かった。
で、2台持ちが許されないから、とりあえずセローと方向性の大きく違うレブル500に乗り換えることにした。
そのうちまた山とか走りたくなるだろうし、なんとかしてセローを増車できればいいな。 2015年製を一万キロ程度の週末ライダーだが今のところノートラブルだ
仮に起こるとすればどのあたりが頻出？ >>604
そうそう、4JGだけど、クラッチシステム後年式のに交換してる
根本からテコの原理で違うので、むっちゃ軽くなるね >>604
>>616
詳しく頼む
自分のは4JG2
なにをどうすればいいの? >>604
4JG1が一番重くて、2～4でワイヤーの取り回し変更で軽くなり、56でレリーズの受けの変更。
結局、色々試したけど一番軽くなるのは、ワイヤーが新品の時w
いくらワイヤー注油しようが、新品に替えたら嘘のように軽くなる。 足付き良いのが長所なのは分かるがもう5cm上げてくれ
チビ向けのバイク多過ぎ http://i.imgur.com/xlgzwtA.jpg
http://i.imgur.com/raeUcFk.jpg
セローADVとかテネレと名前付けてこのまま出せば良い気がするけどな。
これならABS付いても違和感無く受け入れられそうな気がする。
だけどこんな感じのが出て、買い替えするかつーとそこまでじゃないな。 >>618
2だったらそのままで良いよ。
とりあえずワイヤー新品に。
それでも気に入らないなら、クラッチレバーをショートじゃなくノーマルにしてクラッチレバーの受けとウインカーのスイッチをハンドルの中心側に移動させて、レバーの先の方を握る様にテコの原理を使えば軽い。 油圧クラッチにしたら激軽だわ
朝から夕方まで指一本でいける >>618
http://www.h7.dion.ne.jp/~green04/bike-/4jg1/light10/light10-1.html
http://www.tandem-kt.com/bike/seibi/seibi.htm#04
ここ見れば載ってるよ、Z型の所をちょっと伸ばすと更に軽くなる
あとは、クラッチレバーを純正の新品にするだけでも軽くなったね、
これは経年変化でレバーの穴が広がってテコ比がユルくなり抵抗が増したから
20年で5万キロ乗って穴がかなり広がってたからね >>623
>>625
ご丁寧にありがとうございます! 極低速から少しずつアクセル開けるとガツンガツンと衝撃が来るのきらい
息継ぎというか咳っぽく加減速を繰り返してコントロールも糞もない状態
スロットルワイヤーのグリス切れか、アイドリング回転数が低過ぎなんけ？ 極低速から少しずつアクセル開ける場面なんてあるか？ ほぼノッキング状態で走ってるってこと？
コメの「極低速」がどれくらいか判らないけど、使用頻度が高いようなら
それに合わせてスプロケットを変えてみるとかしたら？
トライアル車みたいになるんで、長距離移動が辛くなるのは我慢するとして ほぼ新車の時アジャスター目的でプロテーパーのクラッチパーチに替えたけど意外とレバーも軽くなったな パワーボックス取り付けようとしてエンジン側のボルト折れちまったんだが
残ったボルト、下手に自分で抜こうとせずにバロンにでも頼んだほうがいいかな？ >>634
丁度、今日SP忠男の人とその話したわ
そのボルトは非常に固着しやすくて簡単に折れるらしい
低走行距離車以外はプロに見てもらった方が良いと言っていたよ >>635
２年半も走ってたら錆び錆びですもんね
もっと早く付けとけば良かった…
片側は無事だったしそもそもガスケット自体ガビガビに固着してたからぎりぎり近場のバロンまで自走できそう フランジのスタッドボルトがすぐ折れるなんてどのバイクも同じだし基礎知識だろ
V型エンジンで折れたらどれだけ面倒か >>636
スレッドコンパウンド、またはモリブデングリスを塗りましょう
出来れば新車のうちに塗っとくと最高
固着とは無縁になるよ 折れないように潤滑剤たっぷり吹きかけて折れたらドリルで揉む
最悪ヘリサート
外したらスレッドコンパウンド薄く塗るのは基本
締めすぎは論外 そういえば純正マフラーと純正エキパイの結合部のバンド？みたいなものがちぎれてる状態なんだが
ここって普通に使用してて千切れるもんなの？ >>636
エキパイ錆びるまで使おうと思ってたんだけどやめたほうがいいかな？ >>642
購入時に耐熱塗装で塗っておけば延命できる。 >>642
参考としてだけど
当方06年式250キャブを新車購入。
エキパイは早々に錆びてたけどそのまま10年経過。フランジボルトだけは固着が怖くて年1ぐらいで外してグリス塗布をしてたぐらい。
去年エンジン側の接合部にとうとうクラック発生して自分で交換した。純正エキパイ約10kと各種ガスケットはまあ端数みたいな額か。
せっかくだから忠男に換えようとも考えたけどキャブセローは純正ヒートガードの形状違うからポン付け効かなくてあきらめた。
他のオーナーの話だけど同じくらいの年数でやはり同じ箇所にクラック入ったので自分で溶接したって剛の者もいるそうですw
まあ約10年もって交換に10kならいいかなーと思ってる。
そうそう交換時に新エキパイ耐熱塗料で3度塗りしたけど高熱部だから結局錆びるよ。 >>640
錆びて穴が空いてバッテリーケース溶かしてさらにバッテリーまで溶かして穴が空いて液漏れしてフレーム塗装溶かしてフレームが錆びて腐食した >>647
訂正:
エキパイに穴が空いて真横に排気吹き出してその熱でバッテリーケースが溶けて穴が空き～
以下同じ ボルト俺も折って酷い目にあったから定期的にステンの新品に交換してる
規定トルクいくらだっけ？ >>644
ステンレスのバンドで代用できるのね、ありがとう
新車購入後２年半しかたってないから、この部分の破損はもにょるわ
ここは100%俺いじってないから…まぁ振動とかで割れてんなら仕方ないが、ネット探しても同じ部分割れてる人いないしどうなのよこれ 錆び関係なく乗りやすくなるからエキパイ忠男おすすめ
忠男マフラーのほうはコスパ悪く感じるね
音は純正を少し大きく低くしたような感じで気に入ってる >>646
笑えるけど笑えない
95年セローだけど怖くなった 鉄にステンはサビを早く呼ぶよ
鉄のボルトには鉄のナット、鉄のエキパイには鉄のバンド使わなきゃ ってゆーかSCMや４５C使っているところにステンのボルトなんか使ったら
錆びる、かじる、強度が落ちるでメリット一つもない 素人疑問で悪いが
鉄の錆やすさと、ステンと鉄の相性での錆やすさだと、どっちが早く錆びるんだろう？ ブレーキディスク=ステンレス、ハブ=アルミ、ボルト=鉄の組み合わせのような気がするけど違うかな？ 電食で鉄の酸化が鉄単体の酸化より加速するんで、鉄とステンの方が錆びやすい >>658
ネジロック必須で空気に触れないから酸化しづらい
整備でチョコチョコバラすなら未だしも、滅多にバラさないシロウト整備でネジロック使わないと熱も加わってカジリやすい ツーセロにGIVIの47L箱つけているんだけど、そのまま被せられるバイクカバーご存知の方いらっしゃいませんか？ >>650
18Nと聞いたけど、18って結構締めるんだよなぁ
折りそうで怖い 交通安全期間中だし取り締まりや白バイも走ってるしゴールドに傷つけたくないから、40制限を60くらいで走ってたら後ろからきたミニバンにカーブ手前という意味わからないところで抜かれた 重たいバイクに疲れてセローに乗り換えたのに今度はスーパーカブにハマってしまってセローが重く感じる。
長距離ツーリング、林道探索ならカブの方が良いけど、廃道となるとセローが必要だな。 >>667
安心しろ。俺も昨年大型リッターを売却して
カブ110とセローになった。
カブは近所の駅までの通勤とキャンプと下道ツーリング
セローは林道と高速ありのツーリングに使い分けてる
この組み合わせはかなりいいぞ。
カブで林道もいいがガレがあるとやはりキツいわ。 >>667
俺と逆だな
スーパーカブ50
↓
スーパーカブ90
↓
スーパーカブ110
↓
ツーセロ
スーパーカブ250が出たら乗り換える 欲がないな
エクストリームカブ1300くらいお願いして置けよ ある人がVストローム650は650のカブだと言ってたな >>666
今年中に大型スーパースポーツに乗り換えて40kmhで走ってやる！ >>672
アフリカツイン(DCT)とかでっかいスクーターだし ある人が１２００GSは1200のカブだと言ってたな >>675
そのでっかいスクーター買いました。
空冷自転車＝セローは手放せなかった。 >>670は実用車的な選択だから、250超えた車両はちょっと違うような気がする 俺はスーパーカブ50.70.70.90の4台持ち。
田舎で近所のおじいさん乗らなくなったの貰って倉庫に保管してたんだけど、乗り出すようになってからはハマって70ccのカブメインで乗るようになった。
110ccのカブは乗った事ないけど、パワーありそうだねぇ！ セローやらカブなら倒しても軽いからいいけど
1200を何度も起こす気にはならんよなぁ アマゾンで10ｗのフォグ買ったんだけどヒューズは何アンペアの入れれば良いですか？ >>596
教えて頂きありがとうございます。
確認をして見ます。 サイレンサー脱落して直管で帰ったが流石にうるさいな マフラー裂けて穴開いただけでとんでもなくうるさかったからな。 >>662
ありがとう
調べましたが、オフロードの2Lでよいのでしょうか
箱もそのまま入る？ セローのサービスマニュアルが届いたけど、コレ何だかいい匂いするなw セローオンリー買いに山降りて町に出たら
27日だと言われたショック
このままツーリングしてこよう雨模様だけど >>690
ガムテープはないわ
ダクトテープにしろ セローとスーパーカブどちらも所有してる人に質問。
どちらか一台にしろと言われたらどっちを残す？ >>695
セローとクロスカブを持ってるけど
クロスカブを残す
ロードスターNCもあるのでツーリングはそっちにする。 林道走るからセローかな
カブも弄ると楽しいけどやっぱり乗り心地と走破性能がね セロー一択。ゲロアタックしたりトライアルごっこしたり林道遊びするから
実用性求める人はカブでいいと思う >>695
バイクの使い方次第だね
アイスバーンや街乗りメインならカブ
ダートやツーリングならセロー >>695
セローとカブあるけどセロー
セローの方がキャンプツーからゲロアタや林道までできる幅が広いから セローとカブ持ち多いね。俺も90とツーセロだけどどっちかつーたらセローだわな。
カブで出来ることはセローでも出来るけど逆は難しい事の方が多いしな。 カブでいいのは雨天時には下半身が風防で守られてるからヤッケでもいいのと革靴が傷まないことかな。通勤に用途を振るとカブも捨てがたい。 カブなんて玉数腐るほどあるし手放してもいつでも買えるやん
250ccだと手放す時保険の中断手続きしたり色々と面倒だぞ カブじゃ歩道の段差も超えるの難しいし、高速も乗れない、MT操作も楽しめない
ニーグリップもできないスクーターはハッキリってジャンルが違いすぎる
そんなのに20万30万も出すなら同じ価格のマウンテンバイク買うわ カブ乗り多くてマジでビビった！
自分はセロー、スーパーカブ4台、アドレスV125Gが愛車です。 トリッカー売ってセローFi買ったけど売ってトリッカーに戻りたい
フルサイズトリッカーにする >>707
ファミバイ特約は等級ないから中断手続きの必要がない ファミリーバイク特約って安いけど、事故した時に自分には保険降りないだよね。
トリッカー乗る人はどんな用途で乗ってるのか気になるなぁ。 嫁フルサイズトリッカー、俺セロー250
タンク容量が違うのが辛いね。それ以外はさほど気にならない トリッカーはあのタイヤサイズだから活きると信じてる。 セローが今のスペックのまま125ccになってくれてたら本当に最高だった。
ガス規制とか無ければ近いパワーは出せるマシン作れたんじゃないかな。 トリッカーの方がタンクが小さく機敏
キャスター角が違う
>>717
セローの下の粘りは125では無理 >>718
だろうね。
規制とかなければ2ストでトルク重視のマシンあってほしかった。
>>719
田舎の農家なので乗らなくなった近所の爺さんから貰ってる。
近所は全て親戚という田舎あるあるな所で住んでます。 >>720
羨ましいような羨ましくないような・・・ｗ ちょっと軽くなるってのとファミリーバイク特約がメリットかなぁ >>722
軽さとコンパクトさと保険が安いからじゃね？
俺もリッターアドベンチャーあるけど、セローと125の軽量オフってのも楽しそうと思うもん 軽くなった分排気量半分だし…
今の組み合わせじゃなくなったらもはや違う車種でしょ 任意保険に弁護士特約つけてる人、重複してないか？
車か家族の保険についてたらいらないぞ
それ見直すだけで年間5000円安くなる
盗難でバイク降りてそのまま中断証明発行してなかったから3年前に入り直したけど1万円台よ 今の等級だと125ccの保険は1.5万だから等級アップも出来るしファミバイはあんまり価値を感じないな 皆さんマフラー変えてますか？
ずっとフルノーマルで乗ってたんですが、マフラー変えてる人を見たら少し羨ましく思いました。
音がそこまで煩くない物で定番品はどのマフラーになりますか？ SS300ってトルクおちる?
パワートレックマフラーとどっちにしようか悩んでる 125言ってる人にはサイズ形状ほぼ旧セローのXTZ125があるけど、重さと非力さで別物
中古のランツァDT230買った方が楽しめるんじゃないかな、、、あれは2ストセローみたいなもんだから セローローンで買いました
頭金10万の総額478,000円+金利11,000円の24回払いなので無理なくできそうです
学生でもマイカーローンっておりるんですね
2.6%なんで助かります
納車されたらよろしくお願いします >>733
今の125ってキュセロ225と同じ車重だからな、6速で100km/h巡航も出来る225最高って事で終了ｗ 18才フリーター新車でツーセロ購入
激安店で乗り出し49万だったぜ ニートで何が悪いんですか？
あなたに迷惑かけてません その俺たちおじさん達も、いつ会社から首切られてフリーターになるか分からない時代
よしセロー乗るか たむろして他人のバイクにあーだこーだ言うおっさん
まさにあの絵が頭の中に浮かんできたわ。
あの絵書いた人は本当にすごいと思う。 こんなとこでも説教しないと気が済まないオッサンにはさすがに笑った 今の口うるさいおっさん達も
若い頃は「おっさんうぜー」って思ってたんだろうけどな
気をつけようっと 2ストのKDX125Rってセローより車体大きくないか？
加速から最高速度まで125ccなのにセローより速そうだな… それはレーサーじゃね？w
正確にはKDX125SR、若干セローより大きいかなぁ。
しかしね、2ストは速いけど疲れるよ。
元々が開ける、飛ばすのが基本の2スト、
セローみたいな景色見ながらのトコトコ走りは出来ない訳じゃないが厳しいかなぁ。
低速域のトルクの粘りも大した事無いし。
以前125SRのオーナーだったが、今乗ってるキュセロの方が総合的に満足度が高いかな。 高回転の伸びと最高速はKDXの方が速いけど加速はセロー225の方が速かった
カートコースのストレートでジワジワ離されたから覚えてる
KDXは片側ダンパーとブレーキが酷い
流用できるとはいえ
林道やエンデューロはセローの圧勝
エンストするかしないかの粘りはさすがに2ストが上 確かにKDX125の方が速い
ただ難所やトコトコ走る為の低速トルクが違いすぎるように比べるキャラじゃない あとKDXとセローどっちがツーリング楽かって言われるとKDXのほうが楽だったな
2ストの加速感は飽きないから。
セローは変化が無さすぎて飽きて途中で惰性運転になる
人によるけどね
300キロ走るならKDXだな みんな色んなバイク乗ってんだな。
KDX125ってそんなに速いのか！
2ストは疲れるってのは納得できる。
チャンバーの音やパワーバンドが長距離で疲れちゃうよね。 >>758
普通に下のトルクあるし乗りやすいよ
むしろ上までスッキリ回るから楽ちん
チャンバーもプロスキル鉄使ってたけど中低速太くなってますます快適になった 2st125も持ってるけどオンロードならパワーの余裕で125の方が楽だわ ちょっと興味あるなぁ。
久しぶりに2スト乗りたいと思って色々見てたらKDXの存在を知ってしまって気になってた！
オンロードはセローより快適なの！？ ランツァもあるけどツーリングはセローばっかだな～
でもたまに2ストどうしても乗りたくなるから手放したくない 久々ってKDX知らないやつなんてリターン組でおらんだろ
初バイクでしょ？やめとけ >>761
ソロツーにしとけよ
何台か集まるとケツしか走らせてもらえん >>741
所得税を納税してない時点で世間に迷惑かけてるだろ。 スレチだけど
Suzuki TF125なら新車で買える2スト 初バイクはGT380でその後に15台ぐらい乗ったと思う。
オフ車はこの4ストしか知らないんだ… >>761
俺も乗ってたけど良いバイクだったよ
でも、今となってはタマがないだろうね >>767
ロードばかり乗ってたのか
その時代なら、ハスラーが空冷、水冷と乗れたのに >>770
ハスラーの250買おうと思って中古車見たらとんでもない金額になってて即諦めた。
GT380、Z400FX、CBX400Fは当時の愛車だったけど、今持ってれば500万以上になるんだね。 ツーリングセロー欲しくて買ったけど、3年乗ったらキャリアとかスクリーンもか着いてない素のセローがカッコいいのではないかと気がつきました。週末取り外ししてみます。 ホンダのXLR125ってどうなん？
意外と速いらしいけど、セローみたいにゆったり乗れる？ >>775
スクリーンが無いと､風のきつさに驚愕するよｗ エキパイだけでも4本変えて色々弄りまわしたけど
結局ノーマルのバランスの良さが分かってノーマルに近い状態に戻している最中。
セローは弄れば弄るほどつまらなくなった。 ガレ場だと純正サスが一番な気がしたが何入れてるの？ 先代の純正サスはかなりカネかかってて良かったんだけど現行セローはなあ…
現行モデルに乗り換えて一番コストダウンによる劣化を感じたのはサスだった
納車して100m走って分かった >>773
CBXとFXのフルノーマルの価格は異常事態だよね
盗難率も極めて高い
市場のほとんどが族車のせいでノーマルの値段が飛躍的に高くなった >>781
リヤがオーリンズだとフロントのフニャリ具合が気にならない？ 別タンない社外サスなんていらんわ
別タン付でるみたいだけどな
TGRもオーリンズも
まぁセローにそんな足いらねーわ セローに過剰な装備はいらんわな
せいぜいスクリーンとアンダーガードとキャリアくらい。
小まめな整備に勝るものなし そういやランツァと信号で並んだ時のこと思い出した。
こっちは初心者でセロー250だしバトルするつもりなどさらさら無いのに、ランツァいいなーと思いつつ横見たりしてたからなのか、青信号でいきなりウィリーで猛ダッシュしててビビった。 まさにいま今年の夏の北海道キャンツーを
セローでいくかカブ110で行くか悩んでるわ。
因みに本州のフェリーの乗り場は自宅から30分 >>790
そんなもん「行ったことの無い方」で決まりだろ。
初渡道とかどちらでも行ったことあるならセロー
向こうで入れる道は同じだし、走れる距離はまるで違う。
>>790
カブで行けば燃費の良さに感動する。
しかし、自宅から30分でフェリー乗り場は羨ましいな。
うちは下道だと2時間30分は掛かる。 フェリー乗って遠くに行ったことはないけど、俺ん所からもフェリー埠頭まで30分だな。
燃料満タン~ガス欠までセローの方が80km位の多く走れるからこっちの方が良いんじゃねーかなと思うな。 >>790
グロムで北海道行ったけど、短時間で回るならやはり排気量があったほうがいい。
のんびりゆっくり出来るならカブでもいいと思う。
あとは自分がどっちのバイクで思い出に残したいか、かな。 DT50に乗ってた時下道で大洗に行くまでがすでにツーリングだった >>795
自分も下道で仙台港まで350kmだったから福島あたりで本気で引き返そうと悩んだの思い出したよ、
高速乗れないのはキツイよね 退職金でツーセロ注文した
来週納車だ
とりあえずツアクロ3買いに行こう >>798
オメ
だが久しぶりのバイクならメットはSZとかCT-Zあたりにしとけ。
ツアークロス3ダメなん？
単色白の買おうと小遣い貯めてるんだ。。 退職＝定年退職でリターンライダーって想定なんじゃ無い？
だからツアクロ使うようなオフは止めておいて、ジェットでロードのみにしなと忠告と見た
もちろんツアクロ3は最高級めっとメットだから何の問題もない
俺ならこけると勿体無いからギブソンにしておく 798だけど、アラフィフで脱サラ早期退職したんだ
FZ1を処分しての購入なんだけどメットはフルフェはXR1100しか持ってないし、あとは原二用のOGKのジェットだし
ナップスでいま3万だし、ツアクロ単色白＋ミラーシールド買ってくる
軽いバイクまじ楽しみだわ >>791
カブじゃ北海道で高速走れないじゃん
去年の台風で日勝峠が通行止めなので十勝清水-占冠が無料になってる ツアクロ持ってるけど街乗りでは普通のフルフェイス使ってる。ツアクロだとひさしが邪魔になって信号が見にくい >>805
朝日や夕日に向かって走るときはありがたいよね ミニスクリーン付きにギブソン被って走ると風切り音がうるさい
ので、街乗りではプロシェード付フルフェイスを使用してる >>805
バイザーの角度を上げ下げできるの知ってる？ >>785
いや別体タンク付きは何年も前からある
つーかブザマな貧乏人の負け惜しみ笑ったw ＞dmATq0ii
2ストはハイパワーだが長持ちしにくい。
エンジンオイル切らせば即エンジン焼き付きだし。
良好なエンジンコンディションを保つには、
定期的な腰上O/H含めたメンテナンスも必須になってくる。
場合によっては腰下バラしも必要性はあるかなぁ。
乗り方、扱い方に左右されるが。
それらから比較すれば、4スト単気筒エンジンのセローは、本当に手が掛からない。
単なる乗ってみたい気分だけだと、地獄を見る事になるよ。
全てを受け入れる覚悟があるなら、止めはしないがw >>812
ホーネットは短すぎて日差しすらもろに目に入るけどな >>815
メッキシリンダーなら5万キロ目安でオーバーホールで十分 >>816
DS使ってるけどバイザー短いよね
オプションで長いバイザーとか欲しかった
ADVも短いのかな？ お前ら優しいな。
北海道ツーリングでどっちで出撃するかは しばらく悩むとするよ。カブの方が荷物が積めるんだよね。
確かに排気量があった方がいいっていうのも一理あるしな 積載性は荷物絞ったり工夫で何とかなりそうだが
走破性はどうにもならない気がするんだよな そもそも全泊キャンプだとしてもそれ程の積載量必要か？ >>825
じゃあ装備品を晒してくれよ。
焚き火はしないのかい？ セローおじさんって北海道行く度に木彫り熊買ってそう（偏見） >>826
俺は余計な物沢山持っていってるよ。
基本的な道具の他に、焚き火台、タープ、鉄鍋、釣り道具、ノートPC、キンドル、
一眼レフ、レンズ3本、三脚、ウェアラブルカメラ・・・
さんま用におろし金や皿も持っていくし、調味料もごっちゃり持って行く。
これをトップケースとサイドバックとダッフルバッグに入れて行く。
それでもトップケースは夕飯の材料と酒を入れる余裕が有る。 俺は清潔なシーツを敷いたフカフカのベットで寝たい。 サイドバッグかぁ、、
サポートも買わなきゃあかんやん
コンパクトにする努力をするかな。。
トップケースとダッフルまでだな。でも寝心地確保のためにコットンは外せない 寝るときはコットン100パーの下着じゃないとダメなタイプなの 2万程度ケチってカブで北海道か
一事が万事ポイントがずれてるんだろうな
仕事出来ないタイプ >>836
コットン？コットじゃなくて？
それこそバイクには大きすぎるような
エアマットとかあるよ
ベースキャンプを決めて、トップケースは外して荷物を置いていけば、かなり身軽だと思うよ
移動中は未舗装路は諦めよう 火はエスビットだけ
口にするのはコーヒーとイカした台詞だけと割り切れば
山でも荷物へらせるぞ ところでふとナンバーの覚え方考えてなかったなと思いついた
ブサイクもしくはにーさんイクと永久欠番レベルなんだが
これは発行したねえちゃんに文句を言いに行けばいいのか？ 昔と違ってナンバーから簡単に個人を割り出せなくなってるしな 後から乗っかった奴はともかく、最初の奴は自分のじゃないだろうしな。
ちぱるもとうとうセローオーナーになったみたいで俺はうれしい そうそうコットコット。
あればあれば回復力が半端ないからやめられなくなった。エアマットなんて比較にならない。 >>851
けどコンロ五徳コミでタバコ箱くらいに収まるエスビットは
捨てられん セローって二人乗りしたら走るの大変かな？
合計110kgになるんだけど？ >>852
長辺が70cmくらいあるイメージなんだけど、バイクでどうやって運ぶの？
技術革新で、凄くコンパクトなのが出たの？
差し支えなかったら教えてほしい 75センチくらいあるけど普通に横に積んでるよ。銀マットロールよりはよりは収納サイズは小さい
でも重いからトップケースと人間の間に積載してる。 >>852
俺もコット欲しい
まず今使ってるクロノスドームに入るかが問題だけど コットは回復力違う。連泊とかすると如実に出る。横長ベンチにもなる。
工夫すれば運べないこともない。サイズは銀マットロールと同等だし。まじオススメ。 >>865
因みにコールマンのカペラ75とダンロップのアレには入ったよ。
虫のいない春秋ならテントなしでタープ泊もできる。テントないとペグもポールも減るので荷物はかなり激減。
キャンプ中、コット中心の生活になる。エアマット独特の見窄らしさもなくなる（個人の感想です）
組み立てにコツが若干いるので明るいところで最初は固いし一度は練習したほうがいいけど馴染めば楽勝
セローにも積んでみると意外にいける。 ツーリング行きすぎて知ってる道走るのがつまらなすぎる。
新たな目的地を見つけてもその途中までの道と帰り道が同じなのがキツイ。
東西南北どの方角も開けてて行ける人が羨ましい。 >>868
帰えれる場所があるじゃないか
つか、知床半島の突端にでも住んでるのか？ だよなぁ、引っ越すしかないのかね。
離島ではないが、とある県の半島の先端に近いところに住んでてどこ行くにも同じ道を通らなければならないんだよね。
名古屋とか京都辺りなら色んな方向に行けて楽しそうだなぁ。 >>874
そうだよ、珠洲ってところに住んでる。
半島の先端って言っただけで当てるなんて凄いな。 行きも帰りも千里浜ドライブウェイでヒャッハーーーー！！ 観光地なり景勝地なりってのはツーリングで行くのにはいいけど
そこに住むとなるといろいろあるんだろうな。
世界遺産までセローで30分のうち辺りは恵まれてるのかもしれん。
お、詳しいね！
でもその砂浜ですら高速使っても2時間は掛かる。
皆さん連休は能登半島(特に奥能登)に遊びに来て下さい。
高速無料だからたまに来るには良いところのはず。 景色はいいかもしれないけど、飽きる。
天気の良い日に富山県の立山連峰が綺麗に見える時は感動するけどね。
コンビニはサークルKしかないし、Amazonが無かったらヤバい。 高速ならミニよりツーセロのスクリーンでないと役不足やないかな アドベンチャースクリーンの有無で大きさがかなり違うように感じるわ >>882
役不足の使い方間違ってるけど、高速はアドベンチャースクリーンの方が快適なのは同意 >>878
秩父はいいぜ雨が降る度、道の
様子が変わる…崩れてたりw ニーシンガード買って砂利道でダートの練習でもしてみるべえか
教習所スタイルでつければ調整しやすくていいだろう
と思ってスタンディングしまくったら
サイドシュラウドあたりのデカール？ステッカー？がボロボロになってた
ちょっとショック >>887
純正出てるから大丈夫だよ。結構値段するけど アドベンチャースクリーンってデカいだけで流れが悪いんじゃなかったっけ？
座高やらなんやらで違うんかね
俺はミニスクリーンしか知らんけども デカールの傷なんて適当なステッカー貼って隠せばいいじゃん
鹿飛び出し注意とか日本泥公団とか >>888
30thだから今度バイク屋に聞いてみます…
皆さんニーシン着けるときはオフロードパンツと同時が基本？
それともシュラウドの細かいキズはそういうものだとして受け入れる？ アクセルターンしたら石でタイヤ切れてパンクしたわ。
森ん中は恐い。 >>863
今は複数のメーカーからコンパクトなのが出てるよ。
トップケースに収まるサイズのもある。>>882
>>882
何度も書いてるけど逆だと思う。
ミニからアドベンチャースクリーンに変えたけどミニの方が優秀。
鳥居が便利だから戻す気も無いけど。
他のバイクでもそうだけど、スクリーンの効果は必ずしも面積に比例しない。
>>889
そう、アドベンチャースクリーンに変えてしばらくは変な巻き込み風がすごく気になった。 >>895
そう来るとは思わなかったわｗ
他でも同じ事を何回も見聞きしてるから俺だけが感じるわけじゃないらしい。 >>860
分かる人居ない？
前60と後50くらいです ツーリングセローだけど高速でも全然巻き込みとか感じないがな
メットのおかげなんだろうか？ >>900
ミニスクリーン付ければよっぽど鈍感じゃない限り違いが分かると思う。 ミニスクリーンは首から下は効果有るけど顔面に風が集中すると聞いたけど
オフメットで高速走ったりとかして頭振られたりしないんだろうか みんな洗車どうしてる？
ぬかるみの多い林道走った後なんてその日のうちに洗車しないと汚れが乾燥して取れにくくなるよね。
高圧洗浄機の購入を検討してるけど、そのまま洗って大丈夫なんだろうか？ >>903
林道行く前にタイヤとブレーキ以外にシリコンスプレー吹きまくっておけば高圧洗車しなくてもキレイになるよ >>892
ファッションで履く人を除いてオフパン履く人はそもそも傷なんて気にしないと思う アドベンチャースクリーン+ホーネットADVでまったく困らないけどなあ ライト玉切れしました。
おすすめのメーカーとかありますか？HIDも検討していますが安いものが助かります。 シリコンスプレー吹いたあと
ある程度拭き取らないとベタベタにならない？ >>902
高速走っても振られないし、頭を上に向けて抵抗大きくしてもちょっと抵抗大きく感じるだけで持っていかれるようなことは無い
首の力のない人はどうだか知らないけど シリコンスプレー吹いとけばそんなに違うのか！
勉強になったから早速ツーリングの時に試させてもらいます！
しかしLEDライト安いの増えたねー。
サインハウスのLEDを原付に付けたけど、かなり快適になったからセローにも付けたい。 >>913
これセローのライト裏に入る？
ルーメン値は高くて魅力的だが50Wか >>913
これだとライトユニットにあたって光軸調整できんやろ 「車検ないクラスは光軸調整いらん」くらいに考えてるのいるんだよな、、、特に原付 LED化はやった人のブログとか見ると大抵ネガティブな反応なんだよね、自分も興味はあるけどなかなか踏み切れない セローだとLEDのヒートシンクが邪魔で光軸が出せない場合があるからな
ヒートシンク部の全長が短い製品なら問題無い 2010年モデルだけどいまだに切れない(笑)
LEDもこれがド定番ってやつが出るまで待つかな。 現状、セローだと使えるのはサインハウスのリボンH4コンパクトくらいかなと思う。 メーカーがH4バルブ型を標準搭載してくれたら純正部品で購入するんだけど
作るライトはどれもユニット専用品ばかり >>922
サインハウスは値段の割りには保証期間が１年で短い
4万時間の長寿命ってPRしてるけど、基板が故障するからね >>924
本当にそこが不安で未だに買ってはいないんだよな
取り付けも光軸もちゃんと行けるみたいなんだが… SP忠男のPOWER BOX Titan＆Carbon付けたらなにこれスゴい
1kgしかないからビックリするほど軽くなるね ossaのexplorerの信頼性ってどんなもんだろ？
セローをもっと極地戦闘機にしたら、アレになるのかな？と思いつつ手が出せない。。。 >>925
サインハウスの旧型使っているけど11か月で壊れた
PIAAのフォグも17か月で片側壊れた
保証期間内ならいいけど、保証外だと結構痛いw 光量アップ目的でバルブ選択に悩むくらいなら
ジェベルか何かの大径ライトに付け替えた方がいいように思うな
補助灯火を複数つけるのもありだろうけど >>929
壊れたってのは、転倒などした影響ですか？
それとも衝撃とか与えてないのに点灯しなくなったんです？ サインハウスのは高速走行中半年で切れて大変だった
一時からロット変更でアルミ→鉄になってサビやすい あんな便利なライト、切れたらガッカリだな。光量も減るしな。 デイトナのフォースレイ付けてるけど
高いからオススメしない >>931
LED化してから転倒したこと無い
サインハウスは信号待ちしていて突然切れた 結構当たり外れあるから中華ledは怖いわ
高速で突然減光して消えた時はびびったわ。
フォグランプ付けておいてよかった >>935
レスありがとうです
増車でセロー考えてる者ですが、鳥目なのでライトの光量アップは必須なんで
興味ある話題だったので聞いてしまいました
サインハウスは高価だし、一番信頼性ありそうなのに残念ですね…
>>932さんも切れたと言ってるしなー
ちなみに今はグランドマジェスティ400で、スフィアライトのH4二灯ですけど、付けて一年以上ノートラブルです >>934
取り付け問題無かった？
ライト裏に当たらない？
サインハウス信頼性低いから、フォースレイが気になってるんだが LEDはデジタル的でONかOFFしか無いからな
叩いたら点く事がある電球と比べたらいかんw >>938
微妙に当たってる
スフィアとかの方がいいかも スフィアのも削らな使えん
オススメはアマゾンで2000円前後で売ってるファンが前に付いたやつ
一年は持つ >>913を使ってる
軽く当たるから少し削ってるけど、削らなくても光軸調整して十分使える
純正ハロゲンよりは明るいし、PIAAのフォグと色味が揃って気に入ってる >>940
スフィアが当たるってのは人のブログで見たからちょっとな
>>941
ファンが前って、ライトの中って事？ そもそもゴムブーツ対応のLEDが少なすぎるのよね
結局HIDにしたわ 北海道ツーリング中にライト切れたりしたら怖いから結局純正だわ。 >>946
ハロゲンってやっぱ一番信頼できるよな
大して暗いとも思わんし 新型はあと数cmでいいからライトハウス奥行き増やしてほしい >>941
> ファンが前に付いたやつ
仮面ライダーXのクルーザーが頭に浮かんだ >>948
下手すると専用LEDになるかもね
CRFラリーが専用アッセンブリーで7万円だっけw サインハウスも不評なのかぁ。
発売してすぐに原付きのアドレスV125Gに付けたけど、3年以上ノートラブルで明るいよ。
ただ、ハイビームがクソ 林道で倒しまくりの俺は普通にハロゲンの明るいやつ。 >>952
サインハウスのはAmazonのレビューが結構酷いんだよな メインHID35w4300K(もう4年使用w丈夫)、サブ30w(表記)(実測10w)×2LED、これで55w消費、林道でも昼間みたいに明るいw
滅多に使わない山用1000lm×2、4300Kのフォグ装備
これは12w表記だけど実質6wかな
全部で1万円してないw 中華コスパ凄いわ
これだけ装備するといつ切れても問題ないんだけど、切れないな～w とりあえずカタログ取り寄せた。明日、YSP行ってみようかな。 YAMAHAのホームページに載ってないような情報もカタログに載ってるなら自分も取り寄せてみたい。
ここ数日はyoutubeでセローに関する動画ばかり見てしまっているが、177センチでガッチリ体型だからセローは小さすぎるかな？
車体が小さいとマリオカートのドンキーコングみたいな感じになって恥ずかしいんだよなぁ… 店行って跨るくらいすればいいのに
まあその体格なら小さいから他所行ってどうぞ
後で文句言われても面倒くさいし >>965
その程度なら小さすぎるってことはないが
オフ車は車体がスリムだからデブが乗ると前後から見た時バランス悪く見えるのはどうしようもない >>959
是非ライトいっぱい付いてるラリー車みたいなセロー見たい
ヤマハ公式のキャンプしてるセローの動画はホント好き >>969
ツッコミ待ちの釣り動画
もし真面目に作ったのならほんと糞動画だわ >>965
ツーリングシートは一緒に買った方がいいよ
足が楽になる PIAAのホグランプってそれほど明るいと思わないな。 もう面倒くさいから
メットにLEDのヘッドライトで良いよ >>965
176cm、80kgだけど後席に座れるから逆に楽だよ
膝も90度くらいになって丁度いい
ハンドルが遠くなる分はZETAの3cmバーライズで若干後退させていい感じ
OFFでは前座りになれば問題なし
ただし2人乗りは緊急時以外無理だけどねw >>974
こいつは楽かどうかの話なんてしてないぞ
大体そんな無理してまでセローじゃなくていいよ その身長で後席に座って楽ってどんだけ胴が長いんだよ セロー8月で販売終了らしいですけど、そんな噂聞いていませんか？ そもそも前席後席の境がないから…
うちも177cm 65kgだが似たような感じだよ。
バーライザーはZETAの19mmを入れて丁度だ。 >>976
逆に運動してるからそれくらいなんだと思うんだが 外人並に骨格が良くなければ176で80なんていかない レス参考になった。
ツーリングシートとハンドルの位置上げは定番のカスタムのようだから自分もセロー買ったとしたら真似したいと思う。
こちらは身長177で体重95です。
と言っても職業がジムトレーナーなので体脂肪は低い方ですが、体格良くて驚かれる事が多いのでオフ車は似合わないだろうなぁ… 俺もセローに乗り換えくて毎日、つべ見てる。
乗り換えるとオフメットとか装備も要るんだよなぁ。
ソービ代か、ソープ代かの優先順位に猛烈に悩んでいる。結構、マジでw >>982
そこまでDBじゃないけどねｗ でも後8kg落としたい
昨日はヒルクライムで裏山の林道チャリで15km登った、獲得標高750m
むっ茶汗かくからいい運動になるんだけど、久しぶりだったからキツかったわ
最近、車とバイクの整備ばっかしてたから鈍ってた
今から車のアッパーマウント交換するで～ｗ オフ車に後ろ乗りするとライポジがカブみたいでダサいって個人の感想 >>990
OFFは前乗りすればいいだけ
後乗りしても足ベッタリだから､前乗りだと膝曲がる位だし何処でも余裕 >>680
ウチもクロスカブ売却したは｡
リコールまみれな品質の悪さに嫌気がさした｡
コンセプトは良いんだけどね｡
セローからクロス､んで､セロー250へ復帰 コットをテントの中で使うと床の布が破れそうなんだけど、どう対応してる？
タープの下で使ってるとか？ コットはティピーと組み合わせて使うイメージ
普通のテントだとダメージうけそうで怖い このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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