VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part45©2ch.net
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SSベースのエンジンだと、
レシオカバレッジ3くらいのミッションと組み合わせると、
トルク特性的に美味しくない
車体のパッケージングさえまともなら、
1200Fのエンジンでいいや
今の騒音規制の緩さなら、フィーリング的にもだいぶ良くなるだろ >>850
作れるのは間違いないが量産して採算が合う価格設定だと一般的に厳しい価格になるだろう
500 万でも安いレベルのバイク作っても今のご時世売れないのはメーカーも分かってる
出たら買う詐欺には飽き飽きしてるだろうしな 1200が亡くなってしまったのは悲しい
フルパワーで国内復活する日を心待ちにしている CB1300SBの新型もパニアが用意されているし、ツアラーとしての需要も吸収するつもりなのかもね 去勢と航続距離の問題がなければ、選択肢にはなり得たんだけどな
あの、こったエンジンはとても魅力的 対称シリンダー配置の完全新造エンジン
海外仕様172馬力
シャフトドライブ
DCTもMTも対応可能なクランクケース
バイワイヤ
いくらなんでも、捨てるにはもったいなすぎるよなぁ… >>859
俺も勿体無いと思うんだけど、
ホンダって「売れない」ってなるとさっさと辞めて継続しない後継も無し ってよくあるし
その反面、V4自体は捨てないわけで、変に拘る所もあるなよなぁって
（V4に関しては技術レベルの保持とかそういうのもありそうだけど） https://young-machine.com/2017/10/24/2884/
この夏辺りからぽつぽつ噂が出て来るホンダの新型市販V4エンジンも楽しみだな
ホンダはなんだかんだでV4にものすごい執着がある 流れをぶった切り
７９のリアサス周りのお掃除のためホイールを外そうと思うのだが
SM見るとマフリャーを取り外せと。
微妙にマフリャー着けたままでも取れそうに見えるけど無理かな？ >>862
無理だよ
何のための片持ちだって話だよな 無理っすか
追加質問だけどマフラーガスケットどうしてる？
入手が面倒なので状態見て再利用しようと思うけど サンキュー
週末も天気悪そうなんでホイール、マフリャー外し頑張ってみる 大阪はきれいに晴れてるんで今からツーリングです！！！！ >>867
お前さん、既に氏んでいる事に気付いてないの・・・・？ ヤングマシーンの記事が本当ならVFR1000を開発開始。
VFR800はユーロ6未対応で消滅？
2種類のV4エンジン同時開発なんてホンダでも無理だよね？ >>869
重さと航続距離が変わらないのであればなんでもいいけど >>869
ユーロ6なんて早くても2024年ごろだろうし、
んなもん気にせんでもいい 800ccという排気量なら、初代VF750F（だっけ？）の様な、角目ライトのビキニカウルでも良かったね。 耐久レースやってた頃のVFからの発展系なのに顔だけCBRに似てるというのも変な話かもしれん RVFと当時のCBRの似方からしたらそんな違和感も無いが スロットルアシスト付けてみたけど雨ばかりで全然試せなかったが先週やっと天気いい日に休みとれたので４００ｋｍ程度のツーに行ってきました。
確かに楽ですね。右旋回が気になっていたけど問題なかったです。
榛名湖にて・・・スロットルアシスト写ってないっすね・・・
ttps://i.imgur.com/OIWmpNC.jpg
行く途中、カーブ抜けるところで加速し始めたらその先でＵターンしてる車を発見してわりと焦りましたｗ >>880
これ言っていいのかどうかわからんけどトップケースださいね… >>880
ウィンドスクリーンの上に付けてるミニスクリーンってどれくらい効果あります？ 使い勝手はトップケースなんだけど、見た目はシートバッグとかをネットで固定してる方が映えるような気がする。 タンデマーがいるとトップケースあってもしっくりくるけど、
ひとりだとシートバッグかパニアのがかっこいいな 重心から離れた位置に重りが付いてるってのはスポーツバイクにとっちゃ大変な不利だからFだとボロクソ言われるw
Xの方ならよく似合うだろうなトップケース 観光目的のときは箱付けてきますよ。
前にリアシートに荷物をネットで固定して出かけてたら盗まれたことあるので…
走るだけ目的のときは箱と土台外してアリュラックだけにしてます。
パニアも持ってるけどメット入らないのと渋滞抜けにくいのが難点。
ミニスクリーンは無いよりはマシって程度ですね。
大きさの割に高いのでコスパは悪いと思います。 >>888
ミニスクリーンの件、ありがとうございます 理想はVFR1200のエンジンをデチューンして1000cc化で、
第3世代DCT対応、ライドバイワイヤなのでパワーモードセレクターか電子制御による擬似VTEC機構、ダウン対応クイックシフト。
Fベースに電サス搭載のRモデル採用、X継続で
いけると思うんだよなあ。
難点の重量はなんとかしてもらいたい。 ぼくのかんがえたさいつよのう゛いえふあぁるにもんくあるのか >>892
褒め称えてやるからな。
いわれたとうりのことをしろ 「いわれたとうり」を漢字で書くとどういう字になるんだろ >>894
「とうり」じゃなくて「とおり」じゃないの >>890
デチューンする必要もないし、
ヤングマシンでももっとマシな妄想するわ 年のせいか最新の電子化についていけない。
車も普通のマニュアルの6速がいいし、バイクも普通の6速でいい。
DCTとかクイックシフターとかレースでは有効なんだろうけど、バイクを操る楽しみ奪ってない？ DCTは好みが別れるけど
クイックシフターはなんなら使わなくてもクラッチで普通に運転できるぞ RC79なんだけど、スクリーンがカタカタ鳴るんだけど同じ現象ある人いる？
気になるからゴム板か何か挟んで音を止めたいんだけどスクリーンの外し方よくわからん VFR800Fに乗ってる方に質問なんですが、エンジンスライダー等を立ちゴケ対策にしてますか？
それともノーガードでしょうか？ おいらはノーガード戦法で一コケした
ロードノイズが出にくい最近の道路で低速低回転時だと気になる音はでるね
スクリーンかメーターバイザーあたり（ビビり音）とプロアームあたり（自転車の発電機を回すような音）から
普段は周りの音でかき消されるから気にはならないけど 気に入ったガードがないよね。
かれこれ3年ノーガードだわ。 穴あけがいるとかだと抵抗ありますよね。
なにより車体と同じ色がない。 穴あけ無しでも取り付け可能なスライダーはあるには有る、けど高い。 約一か月ぶりにカバー外したらカビ発生してた
スクリーン端、フォーク上部など
こんなの初めてだとりあえず見なかったことに パニガーレV4がRC79みたいなフロントフェイスでワロタ >>912
今年は、十月中ほとんど雨って言っても過言じゃない位雨続きだったから、
そのせいで高い湿度維持→カビ繁殖好条件で出来ちゃったんじゃない？ 120psくらいで良いから、車重200kg以下、倒立サス、スリッパークラッチ、上下クイックシフターのVFR800R出して〜 120psくらいで良いから、車重200kg以下、倒立サス、スリッパークラッチ、上下クイックシフターのVFR800Rをホンダが発売
↓
>>918「高杉 買わない」
こんなんばっか 高杉とか言ってる奴は無視しときゃええんだよ
そんな奴らは別の安いの買えばええんだから
だいたいVFRが高いとか言ってるのってどんだけ貧乏なんだって話だよ >>918
マジレスすると、無理
よく簡単に200kg切りとか言われるけど
200kgってリッターSSが頑張って達成してる値だからな？
パニア諦めて、メイン・シートフレームがっつり軽量化して、
もはや骨董品と言えるRC45Eベースのエンジン捨てればいけるだろうけど、
そこまでやって600RRにも劣る120psとか、
商品力ゼロの変なのが出来上がる 軽量化は、タンデムシートまわりの装備を簡略化して頑張ってほしい
いっそ、スポーツとタンデムで車種を分けて欲しいが、難しいんだろうな >>921
だから別バージョンのRでって言ってる。
当然パニアとかいらんし。
まー確かに200kg以下は無理として、RC45くらいの211kgにしてほしい 軽量化はよく要望されるけどRC79乗ってて重いと感じたことがない
みんなそんな重くて苦労してんのか？ 重いのもあるがVFRは重心が高いからなぁ
感覚的に重たく感じやすいだろうしね
重心低いNCなんて重たくても取り回しめちゃ楽だった >>924
サーキットも走りたいから軽いバージョンも欲しい 現行VFRでサーキット走ってる人もいるようだしまずはやってみたらどうだろうか 重量は軽い方が嬉しいよね。
クイックシフターてみんな欲しいの？ クイックシフターあるといいからオプションは付けたし次があるなら次も付ける
でもクイックシフターの有無でツアラーを選ぶかというと別にそうでもない無ければ無いでいいかなとも思う 爺さんの意見です。
バイクも車もクラッチ操作がある方が楽しい！
時代に取り残されてるのかな。
次期VFRはオートマもモデルも出るのかな、、、、。 >>934
ジジイはバイク乗んな！
カメラか盆栽趣味にしてろボケ！ >>934
クイックシフターの話で、通常のクラッチ操作はもちろん必要だ
ボケきる前に引退してくれ 今は30代だけど、俺もジジイになってもバイクに乗りたい… >>941
タンデム&パニア前提だし、
そもそも特に軽量化してないからな
こんなもんだろ 排気量下がってでももちっと軽くなってくれると嬉しいなぁ
いっそその方がVTECの恩恵感じる機会も多そうだし クイックシフターてクラッチを握らずにシフトアップ、シフトダウンができる装置でないの？
誰か御教授お願いします。 >>946
調べろよ
VFRのはアップだけで、ダウンはクラッチ握る必要がある
またアップにしても１→２は入りにくいので握った方が良い というコツもある
他社のはアップダウンに対応してるもの、同じようにアップのみの物と色々
それとスリッパークラッチとクイックシフターとDCTはそれぞれ、別のもの VFRクイックシフターのコツなんて必要ないレベルの出来だけどな
ドカのクイックシフターならわかる
あれは酷かった VFRのクイックシフターはノークラッチシフトをスイッチ使って機械的にできるようにしただけだしね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
