【675】ストリートトリプル総合【765】 [無断転載禁止]©2ch.net
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
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https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468398747/ 今回はレギュレータの取り付け位置は大丈夫だろうな
過去07モデルのユーザーだけに心配だわ >>101 はい
>>102 765は分からんけど一個前のダウンマフラーのストトリでも位置は同じだったよ
特に不具合の報告は聞いたことがないから位置が良くなくても対策版レギュの効果はあった、ってことじゃない？
排気量拡大に伴い熱量も増えて駄目かも分からんけどw おおデイトナユーザーっすね
片眼点灯か、知らなかったYO
もう5年以上前、街中に停まってた黄色のデイトナ見て初めてこんなかっこいいバイクが世の中にあるのかと思ったが、最近見ないと思ったら廃番かいな
それでストトリRSが代役を務めるわけだな 街乗り、ワインディング、高速を織り混ぜて300km程ツーリングして燃費は22.2km/Lだった@つくし
結構燃費はいいな。新型の方々はどんなもん？ デイトナの水冷オイルクーラーをストトリに流用してる猛者いない？ デイトナ用とストトリ用で冷却能力に差があるのかい？ >>102
10年製一回交換経験者だが、俺様の場合は猛暑下の長距離走行後に発症したっけなあ…
キャブ車なら…と考える点で老いたんだなぁと実感するわ。 まぁ英国には猛暑なるものは存在しないから想定外だろうな
比較的南のロンドンでも８月で最高２５度もいってないだろう 最近めっきり丸目を見なくなったのはレギュパンにキレたオーナー達が手離したからからなのかね？ >>109
トラのアパレル見てると、メッシュジャケがなくてビビった。 アパレルじゃないけどトラの純正パーツには使い勝手や機能性に劣るものが結構混じってるな。
例えばメンテスタンド用のフックボルト。正式名称はパドックスタンドボビンとかいうやつな。
横滑り防止の突起（カリ首？）が少なくて持ち上げる最中に即ずれて危ないわ。買っちゃった方は気を付けて使ってくれ。
俺は買い換える予定。 MT09からの乗換えでネオクラシック系がかっこいいな〜とか思って見てたけど、新型のストトリRSの
豪華装備とバーゲンプライス見てこっちも気になり始めてもうた。
フル液晶でサスがショーワBPFとオーリンズ、ブレンボキャリパーでクイックシフターつき、おまけに
重量もガス満タンで約184kgで142万てすげえな。
比べるのもアレだけどボンネビル系が総じて割高に感じてしまうわ。 >>114
MT09ってそんなまだ発売されてから経ってないのに、結構乗り換える人いるよね。
なんで？ 人によるから何とも言えないけど、自分の場合は主な理由はこの2つかな。
・単純な金勘定。
車検がそろそろ来るのと、下取り価格の勘案。更にボーナスも近いですし。
・3年でアップデートされすぎ
出力特性変更、フォークバネ＆減衰調整機構追加、トラコン、クイックシフター、LEDランプ、
etc、と色々アップデートされたけど相対的に初期型買って損した気になったというか、萎えた
のは事実です。
あと他の人の乗り換え理由になりそうな点として、割と大きな弱点あるしそこら辺も関係してる
かもね。前期型で良く言われるのはサスとシート。この2つは本当に酷い。自分はサスやシートは
それぞれカスタムとかして改善したけど、ノーマルのままだと楽しめないと思う。
人によってはブレーキも初期からガツンと利き過ぎて、フォークがへにょへにょなのと相まって
かなり不快感あるんじゃないかな。 俺のGWはこれからだ
果たして何台のストトリを全国で見かけるやら 一台はうちのガレージにあるよ(GWなんてなかった) >>116
旧モデルのmt09からの乗換えなんじゃないの？ >>122
そう、旧モデルだけど、なんか乗り換える人が多いなって思って。
一回レンタルしたことあるけど、確かに色々乗りづらかったなって。 >>121
それは…すまない…
昨日はマスツー集団の中に白い85と赤いデイトナを見かけたな。久々に丸目も見てみたい。 俺も旧型MT09乗りで乗り換え検討でRSの試乗したけど、まじで完成度高いなこのバイク。
全体的に凄い滑らかというか良い意味でにゅるってしてる感じで、シフトはすこすこ入るしサスも
路面追従性高いお陰で普通の道路が新品のアスファルトの上走ってるみたいだったよ。
フロントブレーキかけるとキキィみたいな音するのだけが気になる点だな。 シフトがスコスコ入るってw
工作精度上げた？ それとも新しい工作機械入れた？
ブレーキの鳴きはキャリパーの剛性不足なんかな。 >>126
初期型はシフト硬かったのかい？試乗で1回しか乗ったことないが気付かなかったな
最終型の675はシフトスコスコだよ >>127
俺のは丸目でメーター2ボタンの2010年モデルだけど、納車されて家まで帰る時、シフトが固くてビックリしたな。
エンジンオイルを直ぐに変えて多少マシになったけど。
まぁ今でもシフトは固いよ。 675rだけど、鳴らし終わればスコスコ、停止前にNに余裕で入る。 >>128
そうですか。
試乗車はバイク屋がツーリングにも使いオイルもトライアンフ指定のオイルを使ってないらしいので参考にならなかったかもしれません。 新型の電子制御スロットルって感触どう？違和感ない？ 試乗車も含めてレンタル819も借りたりしてそれなりの時間乗ったが、シフトが硬いと思ったことはないけどなあ
むしろヤマハやホンダのシフトフィーリングより良いかと 連休中はSAで85と高速の対向車線で角目のストトリRを見かけた。
共に白だった。人気カラーなのに何故新型には白がないんだろうね。 MT-09がなぜ売れてるのかはわからないが、試乗してなんかバランス悪いバイクだなって思った
ストリートトリプルの良いところは街中を流していても楽しめる点かな 09が売れたのは、まあバイク以上に雑誌や媒体で取り上げられる回数が多いからでしょ。
バイク自体に魅力を感じてかどうかは疑問、まあ確かに価格は安かったけど。
ストトリも先代は価格でいい勝負できたんだけど、新型が完全にお高い路線いっちゃたからね。
ちょっとあれはどうかなと思う。 え、Sは108万円でそれなりにお買い得だから（震え声） 100万切るかきらないかは大きいよ。 トラはもうそういうバイク辞めるみたいだけど 初代が99.75万円だから10万くらいポンと上乗せしただけやないか（震え声） >>139
100万前後の輸入車というくくりで言えばこのバイクがいかにハイCPかつ操る悦びに満ちたものかは、実際に乗ったものにしかわからないはず Sのメーターどんなの？RSのメーターなら画像あるけど >>140
そう乗った人にしわからない。
つまり乗らないとわからない。
国産のメーカーは乗らなくてもいっぱい雑誌なんかで取り上げてくれるから、自然と乗った気になって売れる。 >>143
おそらく現行スピトリと同じもの
つまりおさがりな訳だがフルデジタルに違和感持ってるヤツには良い sのメーターは従来通り形状はいっしょ
モードとかの機能が新たに搭載されてる 765が気になるんだが、YouTubeで試乗レポアップしてるやつ見てたら、そいつ2速までしか使ってなくて一般道走行の参考になってないんですが、時速60km前後で4速でマッタリ走ることは出来ますか？以前モンスター乗ったときには回さないと走らんかったので… >>150
ちなみに何回転位か分かればお願いします。
モンスターだと回転低すぎでカクカクして回して上げないと楽しく無い。イケイケで乗ってる時はまぁ良いのだけど、ツーリングの帰りとかで疲れているときずぼらな運転したいじゃん… >>151
ごめん、あんましちゃんと覚えてないけど4速80kmで4500ぐらいだったような気がするので4000くらいかな
ただ、カクつくことは絶対なかった >>152
サンクス、助かります！
まじスタイルどんぴしゃなので次期購入候補です。
ただ、RSは厳しいからRが出たらかなぁ〜。トルク特性もRの方が合ってる気がするし。 「ストリート」の名を冠してるだけあって低中速が優秀だよな
特に1，2速が秀逸で山のブラインドコーナーを含むワインディングでもそれだけで誤魔化すこともできる 153です。
今日会社帰りにRS試乗してきました。
モンスターと比べて凄く乗りやすかった・・・。ただライドバイワイヤだからのか発進時に2〜3回エンストこきました。
それ以外の低速〜中速は扱いやすい！
足付きが微妙なんだが、SってRSよりシート高低いが何が違うの？ まぁ電子制御スロットルは４輪でも低回転時や微妙なアクセルワークに違和感あるという人もいるからね
R出たら買おうと思ってるが、じっくり試乗する必要がありそうだな 高速の渋滞なんかもファンが回るまでくらいは付き合ってやるんだが、そうすると極低速のスロットル操作も使うことになる。
ライドバイワイヤーだとそういうシーンではキツイのかな？ >>156
そこまで感じる人は職業ドライバーとかでしょ。
全然感じないよ。 タンクのロゴがプリントから立体エンブレムに変わったのは質感向上にとても役立っていると思う
しかしなんでSがまだどこにも無いんだ？
乗り出し160以上はやっぱキツイよ
イヤッホウしたら消耗品に金がまわらなくなるの確実 >>159
Sは今月入荷予定って言ってたような気がする。 RSのシルバーって艶消なんだけどボディーの手入れってどうするの？ワックスなど塗れないの？ >>160
サンクス
後出し作戦はなはだしいな
Rを輸入しないことといい >>162
Rは、今年後半以降で・・・って噂がある。スラクストンと一緒で後出しじゃんけん。
>>163
〜130万位だと思う。
装備考えるとRSって割とお得感はあるかもね。 そうそう、細かいことだがRSのウィンカースイッチが操作しづらかった。
他のスイッチ類が密集していて位置的な問題と、クリック感が無いのでウィンカー入ったのか入っていないのかが分かりづらい。
ディスプレイ操作するジョイスティックともたまに間違う・・・この辺は慣れの問題かな。 >>165
塗装自体のケミカル的な保護は要らないって事かぁ
スッテッカー等も貼りづらそう・・・。 >>157
人間の適応能力は凄いからそのうちに慣れます。
四輪の86も二輪のブルターレも最初はなんじゃこら？って感じでしたけど今ではそれに合わせた乗り方になってしまいました。 新RS オプションの付け具合にもよるんだろうけど、値引きってどのくらいあるものなの？ 新型に限らずトライアンフはあまり車両価格の値引きはしないから端数切りと工賃の値引きとかがメインになってくる
前回のRを買った時がそうだった 車両価格の値引きはほとんど期待できないね。
まして今みたいな変な高級志向目指すようになったから。
その他で何とかしてと言ってみては？ 765Sってまだディーラーに入っていないみたいなんだけれど、もう試乗した方いるのかなぁ？ クイックシフターって、年式や型式で違うのかな？
ヤフオクに出ないかたまにチェックしてるんだけど。 値引き交渉は考えてなかった
純正オプションで興味あるのはetcとガラスコーティング位だし
アパレル装備品も特に気になる奴ないんだよなぁ
値引きされる余地が無いな 14ストトリRだけど、諸費用カットの乗り出し車両本体価格だったよ。 とりあえず安くしてちょ、しないと本田に行くよと言えば？ 765rsのユーザーさんいるかな？サスのセッティングのデフォルト値ってどのくらいなんだろうか知りたい。 お手元の説明書に初期値は書いてあるんじゃない？前のストトリは載ってたよ。 本当のところ、外国車に乗る、もっと言うと乗り続けることのハードルを下げられる唯一の星だと思っていたので、今回の売り方に若干の疑問を感じますが、皆さんは如何に？ うーん、欧州車というカテゴリーのハードルで言えば、
KTMがいるからなあ。 元車屋の社長みたいだからね。
マツダが安売りしなくなって今みたいな路線築いた人みたいだし。
嫌ならktmとかにいくしかない。 KTMとトライアンフを比べた場合、品質的に後者のほうが上だと感じる場合が多く、小排気量車部門は置いといて、単純にLC4と直列3気筒を比較して値段がどうのという気になれんのですよ >>182
実際に現状売れているし、ブランドイメージ上げたいのは経営者なら当然。それをユーザーが支持していると言うことでは？ >>185
ktmはね、うちはレースを目的としたwとかいう辺りになんか色々含みがあるからね。
品質的にはどうかと思う。
安い外車に騙されて、維持費は外車並みにかかるとかw 何処かのディーラーでクイックシフトの出来が今一と言う話を耳にしたんだが、実際乗っている人の意見を聞きたい ストトリではあまり使ってる人いないんじゃない？
デイトナでは標準装備されてる年式（型？）もあるので使用感のみを純粋に知りたいならデイトナスレで聞いた方がいいかも いっそクイックシフター無いほうがシフト早かったりしてｗ >>192
rs乗りだけど、1→2は少しぎこちないけど、それ以外はスムーズにシフトする
他社製は経験したことないので、相対的にいいのかダメなのかはわからん 渋滞時の低速バランス状態になった時の負担軽減に多少は貢献するかと思い検討してたけど1→2がギクシャクするんじゃ何ともな…本来の用途じゃないんだから文句は言えんけど >>194
2017のs1000rがすごかった
アップダウン含め、クラッチは発信停止時にしか使わないレベル >>195
QSって2500rpm以下は使え無いんじゃなかったっけ？ >>197
渋滞中とはいえシフトアップするくらいの速度域なら2500は超えてる クイックシフターって今いくら？
まえに値上がりしたよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
