【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part20 [無断転載禁止]©2ch.net
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「CRF1000L Africa Twin」スペシャルサイト
http://www.honda.co.jp/CRF1000L/special/
■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(国内仕様)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870/850mm
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part19 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488775393/ Uターン失敗、こけたら純正パニアケースがぐらぐらしてる。
ケースにはがたつき・割れ無し。
タンデムステップの辺りが歪んだのだろうか？
確認したいけど、ステップ取り付け金具って左右でそもそも形状が違うんだな。
取り敢えず明日ハンマーで殴ってみるかなあ。 >>22
なんで店で見てもらわないの？
素人判断で直して走行中箱落として大事故起こす前に降りたら？ >>23
店に持って行くと書き込んだら「アフツイ乗りならそれくらい自分で直せ」とか書かれそうで見栄張ってみた。
荷物を落としたら自分一人の事故じゃないものね、明日店に持って行くよ忠告ありがとう。 >後に業界の知人と話をしたところ、「NC750Xにはアフリカツインみたいな夢とロマンを感じないよね」と言われてしまった。
>それはなかなか的を射た表現だが、
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20160804/
どういう意味なんだ？
アフリカツインには夢とロマンを感じるのか？それはどこに感じるんだ？ >>25
アフリカツインといえばパリダカのイメージだからな
広大な大地を走破する長距離ツアラーを駆って、
どこへ行こう？って考えると、夢とマロンを感じるだろ でも相当な腕が必要だろw
俺には無いから少しだけ状態の悪い道をゆっくり走るさ >>25
夢やロマンを感じるとか、日本なら本人次第でカブでも可能だろ タンデムシートの下の空間、未接続のカプラもあるけど
何を着けることを想定した空間なんだろう 使いにくいスイッチボックスをカスタムしたひといませんか？ >>35
グリヒ用のかなぁ
>>36
スイッチボックス？
どこのことを言ってるの？ お前らさ、俺がせっかく面白いと思って夢とマロンって
書いてるんだからさ、なんか反応してくれよ
スルーすんなよ >>37 アフ海苔ならわかると思うけど
ウインカーとホーンの位置が逆なとこじゃね？
あとパッシングも従来型にしたい。
しっくりこなくてね アフでここまで走れるんだな
ttps://youtu.be/FYvciQ1EtYM >>39
旧型スイッチだとメーター操作ボタンなくなるじゃん
そこまで違和感ある訳でないしメーター機能失ってまで戻したくないな >>39
・ウインカー消そうとしてホーン鳴らした
・DCTのマニュアル操作はシフトアップは落ち着いてできるが、咄嗟のシフトダウンはペダル操作にかなわない
※個人の感想です >>25
ライター失格だな。
>>42
>・ウインカー消そうとしてホーン鳴らした
慣れの問題かと。ハザードも慣れない。
>・DCTのマニュアル操作はシフトアップは落ち着いてできるが、咄嗟のシフトダウンはペダル操作にかなわない
ペダル買うしか無いよ。
対応するエンジンガードが無さそうだけど、ペダルが無いとダートだけでなく、街乗りの時とかも楽だよ。
自分もアップは手が多い。
自分も個人の感想です ウインカーを操作しようとしてホーンを鳴らすハンドルの握り方って
アクセルを手首で操作してる人？ >>44
偶に気が抜けてると間違えて押しちゃう
今までのバイクは逆だったし癖ってなかなか抜けないよ
今後はこの形に落ち着くんだっけ？ 林道に積極的に突っ込んでいく報告頼むヨ！
それかソレ風のブログでもあったら教えて下さい…
オフ車でしょ？コレ >>44
＞ウインカーを操作しようとしてホーンを鳴らすハンドルの握り方って
＞アクセルを手首で操作してる人？
何か関係あるの？ ホーンは、今のホンダバイクは全部ウィンカーの上になった。
昔からバイク乗ってる人には、違和感を感じる。 ウインカーが上でもホーンが上でもどっちでもええわ。慣れたらええんや。
騒いでる奴らは四輪でも輸入車にウインカーとワイパーが逆だの言ってそうだな。 複数台乗ってるとたまに鳴らして顰蹙かうw
ヤマハとホンダは逆なんだよな >>52
輸入車と国産車持ってるけど毎回始めの五分はウインカーとワイパー間違える ウインカーはハンドルをちょっと起こすと、
スイッチの位置が上になって押しやすくなるよ
ほんの数ミリでOK >>56
せっかく盆栽したんだから、こかさないようにソロソロ走りなよ。 >>59
ちなみに別スレからのコピーなんで真偽のほどはわからないが即死判定のレス数
> スレ立て後に、20以上のレスをしてください
> 10レス以下120分放置でdat落ち
> 20レス以下240分放置でdat落ち
> 60レス以下1200分放置でdat落ち
だそうなので、前スレは20書き込む前に240分を過ぎてしまったってことかな。 >>56
昨日ブロックタイヤ履いてるアフ見たけど、かっちょよかった。
GSのF800と2台でブロックタイヤだったからどっかのダート走り行くんだなと思ったよ。 >>58
盆栽する金がない中古乗りの自称オフ乗りは黙って見てろよ。あ、盆栽どころか車体買う金もないか >>64
何がそんなに悔しかった？
俺はもう一年前からアフ乗り倒してるけど？ 舗装の車道からちょいと林道に入った所にソロそろっと押していき写真を撮り林道走りました的なコメントをしている全くバイクが汚れていなくピカピカの状態で林道走ったとか妄想はやめてくれ。 >>56
路盤工の済んだ工事中の道路を走るなよな…
何がフラットダートだよ… >>66
ほんとこれ。トップケース付けた盆栽バイクで林道とかw この手の林道の写真は大抵カメラの後ろは舗装路だからな。
舗装工事前の道路でフラットダートとか言っちゃう神経が全く走れる人でないと言う証拠。 >>70
パニア付いてるわ、写真のサイズも違うわ、どこから写真パクってきたの？ レジャー用のバイクなんだから楽しんだもん勝ち
この前水源地辺りに行ったけど箱は着けたままで遊んだよ
まぁ舗装が所々剥がれた位のオンだけどね アフリカツイン買えなくて僻んでるんだね可哀想に
中古のXRでも買って我慢しときなさい >>74
アフリカツインみたいな安いバイクで妬みとか、本気で言ってる？ >>79
だからぁ、車体の汚れかた見れば走ってないの明らかじゃん。馬鹿なの？ でもさ正直アフツーなんかで林道行って
斜面に投げちゃったらどうする気なん？ その安いバイクも買えないオッサンがオフを語るなよ。現オーナーを必死になってディスって自分のウサを晴らすとか悲しいのー ビーナスラインとメルヘン街道走って来たんだけどトラコン付いててもリヤ滑る時は滑るんだな >>81
この時期に雪が残ってる場所が、平地で舗装されてるとでも。
汚れ鑑定師かw >>56
撮影用にちょびっと林道に乗り込みました感丸出し。
コッチが恥ずかしいからやめてw >>85
雪混じりの道を500ｍも走ればフェンダーやスィングアームが
滅茶苦茶汚れる。
手押しで数ｍ入れただけだろう。 あそべる≠全力でイッた
走ったとは言ってないか(笑) http://i.imgur.com/NVqu5an.jpg
鑑定師！これくらいしか汚れなかったんだけど。
路面乾いてたしね。
撮影のためここまで押していくのは大変だったよw 水たまりや峠道で湧き水が道路に流れ出てる所通ればその位汚れるよね。 無理にダート持ち込んでジェネレーターカバー割るんですねわかります DCTで、転けないよう細心の注意払ってトロトロ走ってるだけだろ？
そういうのダートで遊んだとは言わないからw 誰がなんと言おうと人生楽しんだもん勝ちだからカリカリすんなってw
ノーマルタイヤでも無茶しなきゃそこそこ走るの知ってるし、自分のキャパの範囲で楽しめばいいんだよ >>100
ガチでオフ走る人はアフリカ以外に250クラスのオフ車持ってるでしょ。
現行アフリカは、オン快適でオフもそこそこ走れるバイク。
XRV750よりも高速性能も上がってるし、外車に比べたら値段が安い。
DCTは、なんだかんだで乗りやすいよ。
俺みたいなジジイには最適。 ノーマルタイヤでも無理、無茶しなけりゃそれなりに楽しめるでしょ？
何でこんなに煽る馬鹿が湧いてるの？ ＤＣＴ海苔は今までバイク経験少ないニワカか、
体力に自信ない引退間際のライダー
のどっちか >>103
俺WRとアフリカの二台持ち～
正直一台ツアラーかネオクラシックにしとけば良かったとも思うけど農道とか走れるのは楽しいしロングもまぁまぁ快適だから後悔まではしない感じ
あと今更だけどオートマ超楽じゃん集中切れた帰り道とかたまにエンストさせてたけどそれが無いだけでも有難いよ
でもWRをセローに替えるかは結構本気で考え始めた
俺の技量じゃ汚い道だけは250クラスの方じゃないと無理だw >>108
SR400がマジ楽しいですわ
3台維持するの大変だけど アフリカツインほしいんだけど背が低くて悩んでます
170cm位で乗ってる人、足が短いせいでピンチに陥ったことないですか？ >>111
身長だけど165cmローシートで余裕、股下78cmたけど少し腰をずらすだけ >>111
ローポジローシートでどう？
出来れば1日時間を作ってドリームまで試乗しに行く方が良いと思います。
安い買い物じゃないのでそれくらいやって納得して乗ってね。 >>111
Mixiのコミュ見てみ。チビどもが立ちごけしまくってるからｗ
純正パニアやカウルを破損して無駄な出費ばかりしてるぞ。
そういう出費に耐えられるんなら足つき悪いバイクでもいいんじゃね？ >>104
ノーマルタイヤでも行けるところは普通のオンロードツアラーでも行けるから。
全然ロマンがない。 >>111
170cmならたぶんノーマルシートローポジでつま先着くからなんとかなる。
試乗はした方がいい。 >>111
168ですがリアサスプリロード最弱、ノーマルシートローモードで片足の親指の付け根まで着くので無問題でした。ローシートはローにしても角があるのでノーマルローより乗りにくかったです。 >>116
ロマンの感じ方は人それぞれじゃね？
アフリカツインでそれを感じられないならとっとと他のバイクに乗りゃいいし。 >>113
ローシート、ローポジだと脚を真下に下ろすと(ステップの後ろくらいの位置)踵が少し浮くくらいだよ、
俺はまだ5000kmくらいしか走行してないけど立ちごけとか一度もないな
バイク自体は腰高だけど意外と安定してるんだよね
止まる寸前でリアブレーキ踏んでフロントの荷重を抜いておくと
サスの挙動でふらつく事も殆どないね、荷物が満載だとベタ脚になるしね >>121
腰高のバイクが安定してるとかねえだろ、馬鹿か。
んなこと言ってっから騙されて購入したヤツらが立ちゴケしまくってんだよ。 >>111
ローシートローポジで乗ってる170cmです
8000キロ走ったけど転けたことはないよ
グラッと来たことは数え切れないが持ちこたえた >>123
数え切れないほどグラッと…
雨の日もあれば強風の日もある。
いずれコケますから覚悟だけはしておいて。 コケて醜態を晒すのは良いが、後続に迷惑かけるのはやめてくれよな
3日の東北道下り佐野あたりの渋滞。アフツイが絡んでたし 立ちゴケするのは、体格や技量がバイクに合ってない証拠
欲しいものを買うのも結構だが、無理して乗っても楽しくないよ？ 反応してはダメですよ
無理な追い越しされてムキになって
追いかけるよなもの 178cmだけどだんだんアフリカツインに乗るのが不安になってきたわ。
これまで隼とか乗っていたけど、大丈夫だろうか。 そりゃあバイク屋とかでもない限り違う車種に替えたら戸惑うよ
大型なら重いし特に
俺は始めの3千キロで立ちゴケしたけどな >>133
それだけタッパあれば大丈夫だろうが隼よりは難易度高いのは間違いない。 >>136
4と5の間はラフに入れると抜けるね
しっかり入れてやれば問題ない 不可解な事があった
先月の中旬にCRF1000Lを買いに行ったハズなのに納車されたのはX-ADVだったw パーツリストお持ちの方
左のナックルガードのパーツ番号教えてもらえませんか？ >>143
ヒント：USモデルパーツカタログ（USディーラーサイト） >>144
ありがとうございます、見つかりました。 ナックルガード・マウントは別売りだから気をつけてね。 >>146
ありがとう、割れて初めて気が付きました。 >>142のサイトでCRF1000L対応パーツを検索したら、「RDmoto」というメーカーの
クラッシュガードが異様に安いのですが…詳しくご存じの方いらっしゃいませんか？ >>142
CRF1000Dに3ACとACとあるけどなんの違いなんだろう？
とりあえず目的のパーツはACも3ACもおなじだったけど… >>150
https://www.rdmoto.eu/en/
会社はチェコにあるっぽいこの会社、中身は中華ってことなのかな >>149
3AC＝CRFカラー、AC＝シルバー
だと思う
ナックルガードがどっちも黒だから同じで良いのでは
ちなみに白は
53185-MJP-G60ZA *NH196* >>152
モーターサイクルショーで素組での展示もあったが
塗る自身無いわ 今日、ぶっ倒れて右のサイドカバーが壊れました。
どなたか、部品番号と値段わかりませんか？ >>158
>>142で見積もりしてみれば良いんじゃね？ >>152
少ししか使わない塗料を買い集めなきゃいけない時点で
買うの諦めたわ >>152
俺のメタリックシルバーで事足りるから予約したぜw なんか部品の値段とか品番とかを2chで聞く奴多いけど
なぜ店で聞かないんだろうか 店にわざわざ聞く必要もない。ネットで調べてWebikeで発注すれば良い。 間違えました。
webikeはまさかこんなん商品在庫あるんか！
と前後二点オーダーしたら、在庫切れたんで待てって言われたんで印象悪い 3rd Partyのパーツならそうなるわな。Webikeは純正部品はメーカー倉庫直送で在庫なしでも2日以内発送、在庫保有部品は即日発送なんでディーラーで頼んだことないぜ >>118 一部同意
リヤのプリロード ダイヤルを左に最後まで回してプリロードを
最弱にすれば、(ローポジの)シート高850mm→ 830mm 程度になるよな。
キャスター角、トレール量を標準車通りにするために、フロントフォークを
10mm突き出して、更にプリロードを3～4周左回りに戻してやれば、
直進性、曲がり易さも標準車通りになる。 >>152
二千円かと思ったら二万円じゃないか。
二万円のプラモデルなんて作ったことないわ。
たけーw >>162
そりゃ、立ちごけの修理なんて恥ずかしくてお店に言えないだろｗ
察してやれよ。
で、自分でカウル外す時にツメやら折ってまた買いなおすという地獄に落ちるんだけどなｗ みなさんオイルは何にしていますか？G3がいいかな？と思いつつケチってG2に
しよつかな、と悩んでいます。 174です。みなさんありがとう。
説明書よく読んだらG1が推奨されてますね。ますます悩みます。
あ、これまでもこれからもペール缶買います。 >>180
夢の人に聞いたんだけど、G1は推奨と言うよりは最低限グレードらしいから
普通はG2入れてるって言ってた 最低限のG1でも問題なく動くように作っているのがホンダ車
いいもの入れるのは趣味だよ 別なバイクだったけど
長距離走ると部分合成以下ではギアの入りが悪くなるのでそれ以来G3にしてる よく分かんないから始めのと同じのを入れ続けてる全く問題無い 純正装着タイヤが終わったら､ピレリのスコーピオンラリーSTRにしてみようかな 夢で何も指定しないでオイル交換頼んだらG2だったわ。
CBR1000RRも推奨はG1だし、今までホンダ車以外でもG1入れてて何も問題無かったのに。 銘柄は好み、信仰で良いと思うが
ペール缶で買って自分で交換してる人が多いんだね トリコ柄は、白いボディーにステッカーを貼っただけで、非常に安くさい。
ハンドガードも薄っぺらくガタガタ。
ホンダの四輪車販売不振が二輪部門を直撃している感じがする。 ハンドガードがガッチリついてる方がお好みなんですね？（ニッコリ >>190
トリコは赤色部分、CRFカラーはホワイト部分がステッカー。どちらも熟練工の手貼りですよ。安っぽさなんて微塵もないですけどねえ。 カウルグラフィックがステッカーって全盛期の80年代からそうだよ
コスト関係なくそういうもの Vストなんて塗装すらされてないからな。真っ黒な樹脂だらけｗ
ナックルガードなんてオプション装備だし。
それに比べたら手がこんでるし金かかってるよ。 開発者とトークセッションで直接話せる機会があった。
CRF1000Lのステッカーは手貼りの上、カウル末端で断ち切っておらず、カウル裏側まで回り込んで貼られている。
これは90年代のレプリカブームのようにすごく贅沢にコストをかけた作りだそうだよ >>190みたいに安いバイクにしか乗ったことない奴にはそこらへんわかんないよねｗ >>197
クリア塗装でトップコートされていたら9､0年初頭の品質になっていただろうね >>196
他車を引き合いに出すのは荒れるから止めれ。
お前の言う無塗装パーツはアフリカには装備されていない機能を持つ部品だ。 >>70
千葉は良い林道多いですよね。ただ独特のヌメヌメ路もあるのでお気をつけて。手彫りトンネルとは出会いましたか？ >>203
いや剣山スーパー林道やから徳島やねん… >>204
スーパー林道つっても未舗装区間しれてんでしょ？
アフ向けなんかな？ >>206
いや7割方無舗装だぞ
道幅は広目だけど、拳～頭くらいの岩がゴロゴロしてるぞ スーパー林道、また完抜けできないんだろ？
基本フラット林道でスクーターでも余裕なんだがとにかく距離が長くて片道80km以上有るだけのつまんない道ダヨ Ｇ３ペール缶で入れてたけどＧ２に変更したよ、４０粘度選べるのはＧ２だけのようだから
フィーリングは3000キロ程度でオイル交換する人は何入れても同じってことかなw
マメに交換する人はＧ１でもなんの問題もないよ
そもそも8000rpmも回らないエンジンだし、シフトフィーリングだけで選べは良い ピレリからSCORPION RALLY STRのアフリカ対応サイズが出るけどフロント夏、リヤ秋以降だと ブロックの低いシンコー805みたいに見えるけど大丈夫なんかな パターン見る限り、オンロード快適ツーリングタイヤですね アフリカツイン来ました。
でかくて重たく足も届かない。お尻も痛い。
DCTだけどなぜか左手が痺れた。
ぼちぼち慣れます。 213です。
179cm71kg
隼とか1100カタナ乗っていたけど年取ったのでセローにした。
物足りなくて増車。
まあぼちぼちですわ。 その身長で足届かないって・・・
昔の人はみんなそんな体型だから気にする事ないよ！
ズボンの裾上げとかで余った布で小物入れとか奥さんか彼女に作って貰えば良いじゃない！
ポジティブで行こうよ！ たまたまお店に来てたアフ乗りが、国内では売ってない(?)ハイシート装着してた。日本で売ってる店があるらしいけど、その人は中古で買ったら付いてたって言ってた。逆に純正シートは持ってないらしい。
跨らせてもらったが、座りごごちは良くなってる気がした。着座部分が少しスリムになってるので、まっすぐ下に足が伸びる感じで、足つき性は逆に良くなる感じがした。 >>219
ハイシートいいぞ
これデフォで売れは良いのにとは思った
結局海外から買ったけど 多分オンしか走らないなぁ
状態の悪いオンかキレイな未舗装路までだろうね
まぁ下手だから軽いのじゃないと無理なだけだけど >>222
>>225
イギリスのサイトからです
身長は183かな
当時で5万+関税やら諸々くらいかかったから、今だとレートの関係でもっとするかもね
純正拘らなければそれ位のお金かければシートカスタマイズしてくれるショップあるからそこ利用するのがいいと思うよ >>226
差し支えなければそのイギリスのサイトを詳しく教えていただけませんか 純正ハイシートに6万ぐらいかかると思うと流石に手が出なくて今に至る イギリスからハイシート買ったけど送料、関税込みで\45,000もしなかったぞ。日本からの購入の場合、向こうの消費税が非課税だからな。
上でやたら価格が高いようなこと言ってる人いるが... ブロガーの人が結局ハイシート売っちゃったとこ見るとご察しな商品だわなあ >>235
いや、あの人は短足だから。
盆栽ネタにしたかっただけでしょ アフリカツインの動画探して良く見てるのだけど、
走行時にＢＧＭは要らない。
エンジンサウンドだけを走行時ＢＧＭにしてくれ。 定価で300ポンドだから4万ちょいで買えたあなたはラッキーでしょうね >>239
そのお金あればハイスクリーンを先に買うな >>238
300ポンドは付加価値税込みの価格。購入手続きを進めると日本からの購入は免税が適用され250ポンドになる。 プラモは完成品なら買ってもいいかな
または作ったものに塗装してくれるならいいんだが 本物持ってるのにプラモデルなんぞ今更いらんだろと思うんだが… プラモ楽しみ！
今なら予約すると安いから決めてきた
あと近所の本屋でバイク模型の教科書とか言うの買ってきたぜ
バイクのプラモ作るのなんてカタナぶりだけど超絶技巧とか求めなけりゃ何とかなるだろ
最近のプラモなんて素組みとスミ入れだけでまぁまぁの出来だしパテで隙間埋めなくてもそもそも隙間がほとんど無いからなぁ
まして最新だろ？
あと変態仮面のアクションフィギュアも一緒に予約したから飾る時ちゃんとライダーもいるんだぜ！ >>242
プロモデラーのいるプラモ屋なら製作頼めるよ。
ただし値段は高いけど時給×時間×日数で考えれば安いと言われた。 >>245
新橋のタミヤのショップでやってくれればなあ プラモ経験結構ある方だけど、でかければでかい程パーツの組みつけの精度が求められてくるし(特にフレーム)部品点数も増えてくるから表面処理やバリ・パーティングラインの処理が面倒なことになる
しかもデカールは貼るのにタダでさえ技術を要するから1/6のアフリカツインの場合余計に難しくなる
塗装は必須でしょ。素組みの状態なんて見れたもんじゃないよ
でもこれだけの塗装面積があると缶スプレーなんだろうけど梨地・タレないように塗るのはかなり神経使うよ
プラモ経験ない人がこれ買うと自爆すると思うよ。まず1/12で練習してから組んだ方がいいよ >>249
自分のシルバーだから汚しとかスクラッチとか考えなきゃサーフェイサーとシルバーのスプレーと筆で何とかなると思う
デカールはガンプラ時代のテクが錆びついて無ければ何とかなるかな
昔のだけど道具は一通り揃ってはいるから
失敗してもそこまで気にしないしね
まぁサーフェイサーと紙やすりさえサボらなきゃある程度までは難しいもんじゃないはずだけど 普通に貼れば良いんじゃ無いの
水の小皿とピンセットでも使えばまぁまぁいけるんじゃない？
まぁ遊びだしね アフリカツインのプラモって、アフ海苔がターゲットだろ？
大多数はプラモが作りたいんじゃなくて、完成品を飾りたいだけ
それを考えたら、ショップはプラス料金で完成品を販売すべき >>254
マジか～
まっ良いか高圧洗浄機で飛んで行った事にしよう
俺のと同じ様に
つーかネットで見る限りだけどメチャ出来良いキットだよ
ほぼ素組みで問題無さそうな位
モチロン上手い人ならいじった方がかっこいいだろうけどね アフプラモって尼ではもう買えないんだな
マケプレにしか出てなさそう プラモ、クソ高くて草
こんなん買うならバイクのパーツ代にあてるわ。と思う俺は異端？ いいからDCTでのアクセルターン動画はよ
アクセルターン無しで林道とか自殺行為
下り行き止まりで道幅無いとJAF呼ぶの？ >>259
アクセルターンできる道幅あれば普通に回転できるでしょw MTでアクセルターンやるけど燃料満タンの状態だとほぼ不可能だね
重すぎて最初の傾けが出来ない
身長184股下90の俺でこれだから普通の人はMT・DCTに限らず無理だろ >>258
普通だろ。
本物を持ってるのになんでプラモ？って思うわ。
あんなのは中学生時代の趣味で終わるものだろ。 値段見て驚いた→タミヤのプラモデル
桁ヒトツ間違ってるやろアホか 1/6サイズのプラモが2万が高いと言ってるのは
実車で原付きとアフツイを比べて
アフツイが一桁高いと文句言ってるレベルと認識しような >>268
なにドヤってんのか知らんが、何が言いたいのかさっぱりわからん。 >>269
当人の価値観は知らんが
モノのコストを知らずに恥を散らすのはやめとけ
ああ、馬鹿の相手はシンドイ どうせならminichampsみたいな完成品で出してくれよ
CB750four乗ってたから1/6と1/12両方買ったが1/6は38,000円くらいしたな
その分チェーンも一コマずつ稼働する超絶デティールだったが >>270
馬鹿はおまえだろ。
プラモに二万円が高いかどうかはコストの問題じゃねぇだろ。 小中学生の頃のおもちゃ感覚ならバカらしいと思うだろうけど、
じっくり作る趣味の模型としては良いんじゃないの。
作った後で置くところに困りそうだから1/12なら欲しかった。 2ちゃんでは最初に「バカ」と言った者が本物のバカ。
これ鉄則な。 少なくとも実車所有してるのに2万円ものプラモデルは要らんだろとは思うが、何だか熱くなってるバカがいるからそれ以上は触れないでおこう。 20年前に作った1/12ケーターハムスーパーセブンがあるけど腐ってなんかないよ。 >>279
実車持ってるからこそプラモとかも欲しくなるよ。
逆に刀とかCBとか名車シリーズみたいなのは全然興味無い。 1/12位ならともかく1/6はいいわ
精密に見たいなら実車見る プラモデルの話題はやめやめ
nvweXjBAみたいなうすら馬鹿もいるからな。 ttp://livedoor.blogimg.jp/kakuma_yumi/imgs/4/0/40c8cc00.jpg お前等！どうだ？知ってたか？
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/69854818.html ガルル6月号の付録、過去記事の再録だけなんやね。
目新しさはない…けど、スパークプラグが亀頭あたり2本だったんだね！初めて知ったよ 卑猥だな...
NXR750見てきた。サイズは意外と小さく感じた。
なんか既視感が結構あった感じがした。アフリカツインの元ネタだからかなあ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1248849.jpg >>288
排気量の大きな2気筒は完全燃焼させるのが難しいのでツインプラグにしたのかと
2気筒の燃焼させる技術はドカのが上らしい アフリカツインで川上牧丘林道の登りって厳しいですかね～ 昨夜初めてナイトランしたけど思いの外ライト明るかった。
ネットでは暗いとかあるけどみんなはどうかな？ 暗いと思う。ドリームからも車両購入時に暗い旨の説明があったよ。 真っ暗な道走ると暗く感じる
ワインディングなら尚更、どこ照らしてるんだってなる フォグをフロントフォークに付けて操向出来れば改善するかな？
フォグ使用者の意見、評価はどんなだろう 296です。
ハロゲンからなので充分かな、と、思ってます。
夜間走行はほとんどしないのでひつよに応じてフォグとかつけますわ。 暗いというよりスポット的に明るくない場所がある感じ 質感が安っぽい。
パーツがプラモ。
ま、車も安っぽいので、これが本田クオリティーだと思っている。 >>302
質感の良いバイクってどのメーカーの何ですか？ Vストは質感がいいと思えるんだから頭がおかしいんでしょうw 実際、質感は悪いだろ。
良いと思ってら奴いるの？
事実を言っただけだろ。
それを乗ってるお前らを貶してる訳じゃないよ。
勘違いなさんな。 乗り味は正直ガサツだと思うけど
ガサツにバリバリ加速していくのがたまらん だってオフ車だもん。質感なんて問題じゃないでしょ。 まあ安っぽいのはわかるけどオフロードに持ち込むならこんぐらいが限度でしょ
オフロードでボコボコになったR1200GSとか悲劇でしかない >>306
車も安っぽい、ホンダクオリティだからというのがあなたの主張でしょ？
馬鹿のカスアンチは黙ってろw 否定意見もよいが、根拠がないとね。
質感の良し悪しなんざ主観的なもんだし、コストとの兼ね合いあるしな。
アフツイのコストパフォーマンスはかなりのものだと思うぞ。 >>306
いや、だから貴方の質感の良いと思えるのは何なのかと？ せっかくかったぼくのさいきょうのバイクを肯定したくなる気持ちはわかるがな。やっぱプラスチックばっかりなのとパーツののチリの合いが悪くて安っぽい(bmwその他と比べると)よ
そのおかげで維持費が安いし転倒しても修理代が安く済むのが良いところ アフのＨＰにも書いてあるけど、ダメージ受けた時に
交換できるようにプラパーツ使ってるんだぜ チリ嵌合は悪くないけどな。充分上位車種基準を満たしてると思うぞ。3DCADの進化が窺えるわ。 まあオフ系アドベンチャーに過剰な高級感求めるほうが的はずれだよね。
クルマで高級SUVってあるけど100%オフ走らないってユーザーばかりで本末転倒。 >>307
klx125乗った後にこれ乗るとスゲーシルキーだよｗ
重戦車転がしてる気分になる
やっぱアフツーはDTCなんかよりMT乗ってバンバンウィリーやスライドターン決めて欲しいの そんなこと言いだしたらオフ性能は低いわ、無塗装樹脂だらけだわのスズキ、ヤマハのなんちゃってアドベンはどうなるんだよｗ
もはやトレーサーやVストはバイクとは言えないってのかよｗ ヤマハのT7待ってる
ヤマハならアフツー以上のモノを出してくれそう
きっとやってくれるはず
それまではＳＳでのんびり遊んどくわ どの色にしようか迷う。
CRFカラー：地味な俺には戦闘的過ぎる。
トリコ柄：優等生っぽくて合わない。
シルバー：地味な俺には地味過ぎる。
新色赤：CB1100EX赤みたいな落ち着いた赤が良かった。
あくまでも主観的な感想で、
他人の選択に口出しするものではありません。
CRFカラーでローシートを黒にしたらどうだろうか。 レプソルカラー、ロスマンズカラーのステッカーが売ってるから
やってみれば？ bmwの水平対向エンジンはシリンダー部分が左右飛び出して、スネのところにくるのだが、
熱風がモロにスネ来そうなんだが、どうなの？
また、スネを接触させて火傷とかしないの？ >>325
熱は全く問題なかった。押し歩きで若干じゃまかなあぐらい。最近の水冷のは知らん。 ガストン「どーせシリンダーのせいで足なんか着かないさ.....」 >>325
実際は熱風当たってるはずなんだけど気にならない。冬は暖かいかな。
脛との干渉は全くない。OHVの頃はキャブが邪魔だったモデルがあったけど。
あとよく聞かれるんだけどすり抜けのとき縁石に擦らないの？についてはエンジンは思ってるより高い位置にあるので大丈夫です。 >313
あなたがBM乗りならよく観察してみ、BMはカウルの合わせ面を作らないようにデザインしてるから
あってるように見えるだけで、実際はものすごくアバウトな作りだよ。左右でミリ単位で隙間が違うなんて当たり前。
それを吸収するために板ばねナットが多用されている。
精度の悪さをデザインでごまかすのは、上手いというか関心はするけど。
逆にホンダは面一部分にカウルの分割を作ったりするからちょっとでも隙間が違うとものすごく目立つ
もうちょっとうまく設計すればいいのにとは思うけどね。
ただ部品の精度は本田のほうが何倍も上だよ。 外車が高いのは遠方から輸入してるからであって、造りがいいからではない。
舶来主義の爺はそこが解っていないから闇雲に舶来品は品質がいいなんて言ってしまう。
車で言えばBMWの3シリなんてマークエックス並みの品質 KTM990から乗り換えたけど、やっぱ値段なりの違いは有るよ
サスやブレーキ等のパーツが段違いに良い物だしね
作り込みも走りに関する部分は徹底的にやってる
その代わり外装とかやっつけのトコロもあるから「所有」してみないと感じるのは難しいけどな >>331
KTMwww
プラシーボ効果すごいっすね。 爺さんの脳にはブレンボ、オーリンズは最高なんだという刷り込みがされてるからな。
いまだにレプソルカラーやロスマンズカラーに憧れてるのと一緒
先入観で凝り固まってるからどうしのうもなく酷いwww いやマジで。ホワイトパワーのサスは全然違う。素人の方がわかりやすいんじゃないかな。うまい人は何でも乗りこなしちゃうからね。KTM8年乗ってアフツイに今年乗り換えたけど60万分の違いは確かにある。 >>335
60万円も差があるのは日本だけですよ？あたま大丈夫？ >>323、>>324
シルバーにそれ考えてみますね。 CRF1000L買ってからKTMの1050しか試乗したことなかったけど軽さは絶対だよなあと思った
ただ、買うかと言ったらそれは別問題 これ買うならグロム買った方が幸せにねれる気がしてきた >>340
借金背負わなくてすむからそっち買ったほうがよく眠れるよw >>340
グロムは海外生産だったかな？
私は熊本への復興支援につながるという意味でも借金してアフリカツイン買ったわ。 国に税金毟り取られて年金搾取されオリンピックだと言って無駄な税金どんどん使われるのにか？個人で熊本支援しても熊本の人には缶コーヒー１本すら渡らないぞ >>343
例えばアフツイのマフラーひとつ見ても熊本のメーカー「合志技研工業」が造ってるんだ。
このバイク購入することは熊本支援に繋がってるぞ。 >>345
ははは、お金がないので無理して買いました。金利も安いので長期ローンです。 >>344
サイレンサー裏の刻印はソレだったのね
GOSHってなんやろーと思ってた >>350
エンジンも熊本工場だね。 ちなみにセローは磐田の工場。
メイドインジャパンも今後貴重になるかも。 >>343
しゃかいがどのようになりたっているかもう一度べんきょうしよう！ シルバーは黒い樹脂パーツがやすっぽいと感じる俺はシルバーアフ海苔 >>354
俺もシルバー乗り
ガンガン走ってボロボロにしてなんぼのバイクなんだから高級感なんかいらん >>355
嘘つけ。
盆栽に必死で、立ちゴケ傷がついたらすぐにパーツ交換してるんだろw >>355
走行距離いまだ3桁の盆栽マシンでしょ？w 人のバイクにケチつけないと自分の自尊心が保てない奴が居るんだな。 外駐でバイクカバーお使いの方、どんなの使っているか教えていただけますか。高いのはいくらでもあるんですが、買い替えの頻度が高くてもコスパの高いのを探してます。
私はレイトの匠(オフLL)を使ってました。確かにモノは良いしすっぽり被えるのですが、高すぎて耐久性も期待ほどではありませんでした(青空駐車で3年程度で破れ)
その後、近所のDSで買った売値5,000円位のを使いました。これでも2年程度の耐久性があります。
(ちょっと違うんですがコレに近いです。
X-EUROPE ( クロスヨーロッパ ) バイクカバー 3150 タイプ6 防炎SO150 (02型ハトメ) BTC3156
https://www.amazon.co.jp/dp/B00331XXZC/ref=cm_sw_r_cp_api_XKohzbHNY8BJT)
出来ればリアタイヤが全部隠れると嬉しいですがなかなかありません(今使ってるのは上記タイプ6のサイズでリアタイヤが下1/3程度出てしまいます)
これ良いよってのあったら教えてください。 >>360
ワイズギア バイクカバーFタイプ ビッグオフローダー
これ使ってるwww
買ったときは7000円ぐらいだったけど、今は割と高止まりしてる >>356
honda motorcycle & scooter india pvt. ltd.でノックダウ生産方式で組み立てられる
（インド国内の）予約者先着50名を発売記念イベント（？）にご招待
たそうだ
ちなみに、インド国内価格は日本円で220万ぐらいっぽい
MT/DCTどっちかはしらん インド工場稼働で熊本工場でのアフ生産は打ち切りなのか？
大型は純国産に拘ってもらいたい。
中型まではタイ生産でよろしい。 クラッシュバー用プロテクターなんてのが有るくらいだから世界的にも盆栽ブームなんだよ判れよ >>368
クラッシュバー用プロテクター用保護シートがいるな オレならクラッシュバー傷ついたら嫌だから走る時は外しといてブログ用に写真撮るときだけ付けるわ >>369
クラッシュバー用プロテクターを見かけたらおかしくて吹いちゃうだろw >>361
安いね、これ使ってみようかなぁ
>>363
前は7,000円程度で買えたんですね
12,000円くらいしてますね、今は 不用意に人や物を傷つけないようにパッドを巻くのはありかもしれん。四輪のロールケージに巻くようなあれ。 新色赤ってぜんぜん売れてないらしいね。
大失敗だろｗ シルバーとか赤の単色はどう見ても失敗作
地味すぎるし、色の選択が悪い。 シルバーが失敗？
トリコだの、ラリーの方はオタク臭く見えるで 一般的にはトリコはガンダムカラーという認知だし、いい歳のオッサンが赤いバイクに乗ってたら何頑張ってんだと思われてるよ >>383
えらく保守的な考えの方がアフツイ乗られてらっしゃるんですね >>387
世の中にどんだけ赤いバイクがあると思ってんのよ。
ドカティは全否定ですか？ トリコ→ガンダム
CRF→シャア専用
シルバー→文房具
赤シルバー→シャア専用 >>383
フルフロンタル「それが『大人の特権』だ。」 ドカ失笑…赤を選ぶような奴は自分に似合うかどうかは別で、自己顕示が強く、ステレオタイプな承認願望があり、「ぼくはシャアと同じ赤に乗ってるからさいきょう」と思ってるのはよくわかった 車体の色より、ホイールの色がトリコ以外みんな黒ってのなんとかしてほしい。 アフ最強色か。
俺的にはホワイトベースカラーを出して欲しい。 真っ白のCBSBから乗り換えたら割り込みされまくってるのでATもまた真っ白にしようか悩んでる 今まで白や黒のモノトーンばかり乗ってきたから、CRFカラーはすごく気に入ってるよ。
信号待ちとかで、視線落としてタンクからカウル部分を見て、この色良いなぁっていつも思う。 私はトリコと金ホイールにひかれて買いました。
スペンサーレプリカのジェットも欲しくなったよ。 シルバーMTだけどフロントフォークが金色なのが気に入らない
フォーク黒なら完璧なのに >>405
フオークラップとかではだめ？カーボン柄が嫌いだとNGかもだけど アウターチューブ太さが変化してるから付かないかも
試しに艶消し黒の絶縁テープ貼ってみようかと思ってる >>409
やめたほうが…
どうせ貼るならシリコンの事故融着テープの方があつ アウターチューブの色なら再アルマイト加工で色変更すればいいよ >>398
タイヤ色以外なら大体良いけど銀か金が好みかな。 銀ホイールだったXRのときは黒がうらやましく、黒い今は銀が軽快そうで良いと思うね >>414
SHOWAとかロゴがあるだけでも違うだろうけどテープの質感じゃないかな、アカんのは。 同じ２７０°クランクエンジンで、
1000ccのアフリカツインと、
ロングストロークのＮＣ７５０Ｘとで、
どっちが鼓動をより感じられますか？ >>417
DCTのNC→アフと乗り継いできましたが、270度クランクの鼓動感は
アフの方が断然 大きいですよ。
でもロングストロークとショートストロークの違いか、鼓動の質感はNCの
方がいいかも。
NCはアイドリングすぐ上の1600rpmでも 嫌な変な振動もなく、ただ不等
間隔爆発の鼓動が伝わりますが、アフは1600rpmでは嫌な振動がでてきて
エンジンが悲鳴をあげるので1800rom以上でないと使うのをためらいますね。
でもアフはトルクがあるので、ツーリング等の軽い登り坂で６速2000rpm前後
でアクセルを開けると、心地よい強烈な不等間隔爆発の鼓動を味わえます。 ↑NC、アフともに友人のMT車にも乗ってみての感想です。 >>361
ポチった
デカすぎるくらいだけど前後のタイヤまで隠れるからいいかも。前の岡田商事のにはスソをゴムで絞る機構があったけどこれには無いから風を孕んじゃうかもね。俺は今まで前だけチェーンロックかけてたけど、前後のタイヤにロックを通した方が風でばたつかないかな
http://i.imgur.com/EsAMG78.jpg 亀だけど、価格と品質のバランスを取ってバリチェロカバーの6L使ってる
フロントリムが見えるか見えないか位のサイズ感なので、もうワンサイズ上でも良いかも >>419
6速で低速から加速するとブリブリ文句言うけどちゃんと加速してくれるアフちゃんかわいい >>422
良さそうだけど6L→7Lは1000円以上の価格差があるんだな。価格だけでいうと岡田正治のが近所のDSで¥5k台なんだよね。
あとは素材とか機能だけど、スソ絞りは着いてない？ >>424
前後にゴムは入ってるけど、絞って調整する機能はついてない ヤマハの二万位のボックス装備中のビッグオフ用使ってる
タフで簡単に掛けられてでかなり使い易い
熱い状態でも溶け難いのが楽
使い勝手悪いのは使わなくなるからね～ >>419
ありがとうございます。
やはりAfrica twin良さそうですね。
体力があるうちにAfricaにしておこうかな。 前スレで純正Accessoryソケット穴にUSBアダプター付けてる人の書き込み参考にして俺もやった。イルミが点灯した時は感動する。
フロント周りのカウルを全裸にするのが結構手間取った。でもあれ慣れれば30分くらいで外せるな。
http://i.imgur.com/i0MD5OI.jpg
http://i.imgur.com/vykzecE.jpg 最初は慣れないから手間取るよね
かれこれ10回以上は脱着したが10分で外して、10分で戻せると思う Africa twin 買おうかと思ってるけど、好みの色が無くて困った。
先輩方は、好みの色があって買って、うらやましいです。
あるいは、どうやって妥協して色を選択されたんだか。 >>430
シルバー乗ってるけど、他国で販売してるマットブラックかプロトタイプが欲しかった。
いつかオールペンしちゃえばいいかなと思ったり。 かっこいいなと思って現物見たらデカ過ぎて俺には無理だと思ったけど皆すげぇな デカくて重くて最初は後悔したけど、慣れてきたら重さはそれほどでもないし走り出したら軽い軽い、ポジションも馴染んでくる >>432
実車見ずに買って、見る前にガード類買って
あまりのでかさと重さにちょっと失敗したかな？と後悔したけど
乗って慣れたらなんとかなると思えるようになった。
買っちゃえ！ でもその内重いから車庫から出すのが億劫になって気が付いたらグロムに乗って快適だなぁ軽くて小さいのは！って言っている。 出動回数は250トレールの方が多いが
これの有り余るパワーは癖になる 年取ったら重いのは乗れなくなるので今のうち乗っとく。 おまいら全然SSTRの話とか出ないから、エントリーするか悩む前に終わっちゃったじゃねーか。
誰も参加しないのかよ 昨日、志賀高原方面にツーリング行ったら
関越や上信越、志賀草津でもSSTRのステッカー貼ったバイクめっちゃ見かけたよ。
アフも数台見かけたけど全部トリコだった。 >>440
エントリー、早期終了したと思ったらキャンセル待ち繰り上げ＋追加募集だったみたい。
しかし2600名の参加規模にクラクラして結局止めた。
ところで夕日は見られたのかな？ >>442
２６００人かあ
聞いた所によると、付近の宿はパンク状態らしいね
>>445
参加者いた
宿とれたの？ ゴールしかなくて宿の確保も困難な状況にコストを支払う事に意味を感じない
結局身内で固まるならそれぞれでツーリング行くわ >>447
一昨年参加したけど、ぼっちには無意味なイベントだったわ
夜のトークライブも見られず、二日目は潮が満ちてバイク水没危機
イベントの趣旨には賛同するけどキャパシティ不足がダイレクトに跳ね返ってくるのを実感 規模が大きくなり過ぎてるんだね
千里浜なぎさドライブウェイは、平日に行ったら想像以上に人が少なくて夕陽も翌朝も愉しめた
早朝はほぼ貸切り状態だったよ
近くのキャンプ場も他に1組が来ていただけだし 砂浜とかでタイヤはまったらJAFしかない？
押し引きできる重量じゃないでしょ、200kgオーバーって
フレームにヒモ引っ掛けてその辺の四駆に引張てもらっても良さげだが… >>452
状態によるけど、寝かせて後輪が掘った穴を埋め戻して引き起こす 満ち潮の水際でスタックした時はJAFに電話するどころじゃなかった >>444
おー、黒の方いい感じですね！
これもダイソーですか？
絶縁テープっていわゆるビニールテープですよね、エンジン熱と暑さで接着剤ベトベトになりませんか？ YAMAHAの新型アフリカへの刺客
ttp://www.advpulse.com/adv-bikes/yamaha-t7-first-test/ スーパーテネレ、今買うとフルパニアが5万で付くキャンペーンやってんのな。
アフツイもこういうのオナシャス コレはツアラーなの？ラリーなの？
アフリカツインと比較するバイクには見えないんだけど。
ヤマハさん、もうちょっとカッコよく作れなかったの？
もちろんまだ未完成なんだろうけど。 VFR1200X のパニアって取り付け方がアフリカと同じみたいなんだけど、サイズとか違うんですかね？ >>460
HPの写真だと右ケースの避けが少なそうでアフリカには合わないかも。
容量は35l×2で、合計容量はかわらないけど、許容重量はVFRが1kg×2多いのね。 今日は盆栽日和でした
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1257252.jpg
Outback motortek のガードは曲げの精度が良くないので取り付けづらい >>462
上側だけだからかも知れんが、ウチは拍子抜けするほどすんなり付いたな。 >>462
指定トルクで締めても500km走行でボルトがすっぽ抜けた。右のエンジンハンガー共締めのやつ
きをつけてね！ >>464
ウチのもそこ緩んでてビビりました...ワッシャーかまします >>466
ワッシャーは菊座金とかの歯付き系以外は緩み止め効果無いぞ
スプリングワッシャーも無意味だ >>457
ホンダ「高くても売れるので値上げします」 >>456
こんなんアフの対抗じゃなくてCRF400RALLYの対抗じゃん >>447
一人で参加したけど結構楽しめたよ！アフリカツインたくさん参加してたし。今日は能登半島バイクだらけだった。
ただ簡易宿泊として手配してもらったとこは体育館で一泊500円で格安だけどイビキの大合唱で寝られなかった…。 ガード取り付けのためにマフラー外したいです。どうしてもセンサーのカプラーが外せません。どこにツメ？があるのか教えてください。 >>474
ツメはないよ
硬いだけだから引っこ抜く >>474
車体側の形がごちゃごちゃしてる面の後端をグッと押しながらマフラー側引っ張れ
>>475
ウソを書くなバカタレ スマン車体側とマフラー側が逆かもしれん
明日現物見るわ >>477
474です。ありがとうございます。お願いします。 やっぱり逆だった
マフラー側カプラーの車体後方向面角を押し込みながら抜けばいいよ >>479
ありがとうございます。早速やってみます。 >>473
参加したよ！どこかですれ違ったかもね！ ヤマハのT7は気軽にオフを攻めれる大きさだね。
発売予定でもあんのかな。
ぜひ増車したい一台。 原ニより250トレールの方が足がしっかりしてて気楽な気がする。 気軽にやで。250じゃパワーあり過ぎて恐怖心が出て来る アフは転倒時に起こすのが大変そう。
斜面で車体上部が下側に転んでたら絶対起こさない。 買って1年、重たくて出すのめんどいから最近はセローの出番が多い
最初はアフリカツイン最高！いつまでも乗るぜ！と思てけど…
なんだか別れの予感 俺はほぼ毎週引っ張り出して乗ってるけどなあ
身長あるから別に苦にならんなぁ 通勤、ツーリングに買い物
バックパックに収まらない物の運搬以外はすべてアフリカ生活だよ、雨の日も乗ってる
防犯上はマイナスだけども、出し入れしやすいところに駐めるだけで違うと思うよ～ でも重い事は否定出来ないよね
登り坂を押さないといけない時心が折れかけたよ
十数メートルなのに汗びっしょり 今月納車されたので北米版のサービスマニュアルを購入したけど
リフトアップの方法が記載されてない（；＿；）
オフ用のスタンドじゃ上がりそうにないし
先輩方教えて～ >>497
バイク屋では吊ってたのを見たよ。
正しいやり方かどうかは不明 >>495
フェリーから降りるときそれ思った
新日本海フェリーだとバイク停めるとこが下り坂になってるんだもの >>456
うおおーかっけぇぇぇ!ｗｗｗ
煮つめて是非素晴らしいビッグオフを世に放って
BMWやKTMの牙城を崩してほしい
待ってるぜ! そうそう
オレがアフツイを購入候補から外した理由のひとつが
全長長すぎて保管できないってのが
最大の理由だった
そこら辺も頼むぜ、ヤマハさん 教えて欲しいんだが、タンクバッグはどこのが使いやすい？ i-phoneで位置情報が写真につく仕組みがわからないようだが、盆栽写真を消したほうがいいよ。 >>507
お爺ちゃん、あんたが消したのは>>289のほうの写真だよ！
しっかりな！ これは怖いな
ここの住人は銀色の二輪車に乗る習性でもあるんだろうか これは誹謗中傷も散見されるし本人が弁護士に相談したら賠償請求まで持ち込めるかもね 平和なレスだったのにこの仕打ちはひどいな。
アフリカツイン乗りって性格が歪んだ人多いのかね 位置情報は消せないわ、アップ画像も削除できないわ、どうなってんのよ。
ネットなんてやらないほうがいいよ、お爺ちゃん。
まさか、アパートの他人が嫌がらせでやってんのか？ >>524
証拠は？
あなたこそ特定された個人の名誉毀損ですよ？ アフが買えるだけ買えない奴より良いんじゃね。買えなくて嫉妬心丸出しの方が可笑しいわ。 ホンダ車買った事ないんやが、値引きとか期待できるん？
乗り出し価格はどれ位だと思えばええんや？ 綺麗に盆栽化されたアフリカを見ると金持ちだなぁち嫉妬してしまいます カウル脱着でクリップ1個足曲げちまった。
購入したいんだけど誰か部品番号わかりますか？ >>538
そこ月2.5万円じゃん。
アフ買える富裕層が住むところじゃないだろ。 何も悪いことしてないんだから、もうやめてあげなよ。 >>542追記
価格はホンダ純正部品だと一個100円程度
探せば同等品(？)を安くまとめ買い出来るよ こんな流れ見たらアフリカツイン乗ってる人見たら避けなきゃアカンな
BMW爺 ハレ珍よりタチ悪い ここのスレにアフリカツイン乗りなんてほんの少数しかいないのになw
なに言ってんだか ほんまにアフみたいなバイクしか乗られへん奴は根性がひん曲がっとるな。
まあGS乗りから見下された悔しさを250オフとかで発散してる惨めな奴ら。 写真のEXIFに位置情報が付与されていれば位置の特定はできる >>554
位置情報書き換えて写真を確認してないのかよ >>555
中途半端に安いせいかそういう輩が多いかもしれん >>554
メルヘン街道の麦草峠過ぎたあたりだろ。
長野県南佐久郡小海町だな。
COOLPIXなんて安物カメラ使ってんじゃねえぞｗ ゴメン俺のカメラ位置情報記録しない設定になってた
カメラにGPSと地図データまで入ってるのに勿体無いことしてた >>555
惨めな奴らのスレに来てるお前は？
本当に乗ってるやつ少ないんだなここ。 じっじ「遂に待ち望んだニューアフリカツインを買ったぞ！」
オフ乗り「じゃあ早速林道ツーでもしようよ」
じっじ「そんなの危ないじゃないか！長野へそば食べに行ってみちの駅回って見せびらかすんだよお！
本格的なオフ走行もできますってよお！」
オフ乗り「…」 爺「流石千シーシー峠の登りもラクチンだわい」
鹿 ピョンコ
爺「ABS急制動!!」
バイアスタイヤ「無理ぽ」ぐにゃり
爺「あ〜」
ジョー 失禁
ガッシャン
ブリョッ（脱糞）
爺「死んだ婆さんが川の向こうで手招きしてる」 重心高いからスピード出せないし姿勢のせいで風に流されそうになる
重いから個人的な技量の問題でオフに強いわけじゃ無い
たしかに大型の中だと中途半端な能力だけど逆に公道だとほとんどどんな所でも問題無く走れるから晴れの日が続いてたらたいていの所遊びに行ける
峠やサーキットや林道ブッ飛ばすならそれぞれ特化したバイク有るんだからそれに乗れば良いしね
あと個人的にアフリカかった最大の理由はBMWとかトライアンフとかオートマ無い事だよ
やっぱりオートマ楽なんだよね
目的地まで楽しくある程度快適にたどり着く為の手段って考えたら優秀だと思う
ゲルザブとフルパニアで小旅行楽しい Vストの新型が発売されてるみたいだけどお前ら気になって仕方ないんだろ？ >>569
650もライトが丸目だったら良かったのにな。 >>569
ごめん、スズキってだけでもう最初から選択肢に無い。 ジロデイタリアのオフィシャルモトとしてアフリカツインとX-ADVが走ってるんだね アフ乗りは民度が低そう。
トレーサー乗りみたく紳士っぽくしないと。 >>573
開発者の対談セッションでその話題が出たけど、バイク用として2.0のメリットが明確になるまで標準装備のETCは1.0のままだって言ってたよ >>575
さんくす！1.0なんだね
簡単に入れ替えもできなさそうだし、このままかな～ ETC2.0っていまのところ圏央道の割引ぐらいだろ？
車はともかくバイクでは高速道路を降りて、また戻ってくるという
ルール、システムが確立しないと意味はねーわな
それですらメリットと感じるかどうか >>542
>>539
一個112円でした。
同等品の探し方がよくわかりません。 >>580
楽天で品番検索
10個、20個買っても余るだろうし、お得感は微妙だよ >>579
ETCの存在は
債務完済？なにそれ？てな具合の
高速道路料金を恒久的に搾取するためにあると思おうか >>580
アフを買った販売店で分けて貰うのが一番良いと思うのだが。 逆車を買うことのメリットがありますかね？
ただ選べるから気になってるんで。 >>575
素直にコストダウンですって言えばいいのに＞開発者 レスありがとうございます。
>>582
確かに何十個も必要なシーンはなかなか想定できませんよね。と言うわけで純正品を予備含めて3個、NAPSの店頭受け取りで注文しました。NAPSはネット販売店頭受け取りだと送料かからないから店舗が近くにある場合はとっても有効ですね。納期は1週間程度のようです。
>>584
個人営業のお店なので、必要になった時点で買うって言ってました。今は在庫ないみたいです。 >>578
俺も同意。
2.0には価値を見出せない。
どこにいるのか常にモニターされてるみたいなのも気に入らない。 アフ購入検討中なんだがサービスマニュアル中古で4万超えなのか
今のKLXなんて新品3000円だった記憶がある
なんでこんなに高いんだ？ 4万はボッタクリ、新品でも3万円位じゃないかい
確かに高いね、カラー図解で見やすいけど >>589
サービスマニュアルではなく盆栽図解だから ホンダで買ってその値段？
ネット価格でつり上げられてるなら腹立つわ ハイデナウk60ってアフリカツインでも使えるのね
シンコーのE805が寿命だから今度はこれにしよう >>590
日本語版にこだわらなければNETで落とし放題 ジビのタンクバッグ取り付けのイージーロック
車種専用BF25を買ったんだけど、リングの切り欠きが右なんだ
バッグの切り欠きにハマるとこは手前方向なんだけど何故かわかるやついる？ >>599
まだ仕事してるから見れないけど、後で確認してみようか？ >>599
BF25はCRF1000L用タンクバッグ GIVI XS320と組み合わせて使用する専用アタッチメントだから切り欠きの向きが右を向いてる。
BF25を装着した時にXS308とかの汎用タンクバッグを装着しようとすると90°向きを変えないと装着できないから事実上CRF1000Lでは使えない。 CRF1000FでGIVIの汎用タンクバッグを付ける場合はホンダ車汎用アタッチメントBF20を購入すれば装着可能。
ただし、BF20は25と比べると皿の厚みが半分しかない（CRF1000Fはハンドルの切れ角が大きいため）のでフルロックするとタンクバッグに接触するのに加え、右にハンドルを切るとリリースレバーと接触して外れるから注意。
だから専用品が出てるということ。 >>601
なるほどありがとう
買ったのはXS319ていう真四角の小さいやつで横向いてても使えるからこのままいくわ >>603
横を向いていいならそのまま使用がいいと思うよ。BF20にしたら向きは正しい向きになるけど押し引きやオフロードで多分外れる。 タンクバッグって何入れてんの？
紙地図時代は使ってたけどナビとコンデジおまけにスマホ有ると持ち歩くもの無くね？ >>587
>NAPSはネット販売店頭受け取りだと送料かからない
便利そうなサービスだね
地方なのでwebikeで純正部品買ってるが送料無料になるようにケミカルや消耗品等も買い足してるわ、、、 GIVI XS320しかタンクバックを持ってないので試してないけど 途中で送ったw
GIVI XS320しかタンクバックを持ってないので試してないけど(正しくは試す気が無い
XS320側ってボルト・ナットでとまってるだけ見えるけど、
バッグ側を90度回して付け替えって、試した人居ない？ マイクロファイバークロス、キャップ、ミニ三脚、GoPro一式、キャップ、ファーストエイドキット、ペットボトルで丁度良いよ >>605
マップルとコンデジとスマホと財布とペットボトルとスタンドに敷くやつ >>610
取り付け穴位置が長方形なので穴を空け直さないと90度は回せないよ タナックスの ラリータンクバッグをアフで使っている人いない？
アフだと取り付け出来ないような感じがするんだけどどうですかね？ アフの良い点、悪い点を乗ってる方に教えてもらいたい。 >>615
良い点
・エンジンすごくいい
・ポジションしっくりくる
・風防いい
・1速が超刺激的
悪い点
・重い
・4～5でギア抜け
・1速が超刺激的 こんな程度で重いとかどんだけ貧弱なんだよ…
ギア抜けも操作が下手なだけ。 無理して乗るの辞めようよね。俺みたいにグロムに乗り換えると幸せになれるよ！ 十分重いわw
ほんとセローが欲しくて仕方がない
ただ乗ってしまえば何も要らなくなる 良い点
ビッグアドベンにしては安くて高性能
悪い点
脆い 車なくて駐車スペースの関係で一台しか所有できないから長距離ツーリングから街乗りやら買物やらをできるだけオールマイティにこなせるのを探してるんだけど
同じような環境でこれに乗ってる人いないかな？ 身長180cmあるならそういう使い方もアリかと
チビだと億劫になると思うよ 良い点
信頼性高くトラブル皆無
何キロ走っても疲れにくい快適性
純正部品もすぐ手に入る
悪い点
見当たらない
改善希望点
トルコンレベル設定の記憶
ツールボックス大型化、収納スペース追加 良い点
デカイ
安い
走行性能
悪い点
デカイ
重い
バリューフォーマネー、いいバイクです。 ギヤ抜けはオレも何故か4-5速で起きやすいな
それ以外のギヤじゃ意識するほど起きないからなんかあんのかもね？ >>628
ラフに入れると抜けるね
しっかり入れてやれば大丈夫だから、バイクからのメッセージだと受け取ってる >>624 通勤、買い物にも使ってるよ
取り回し辛いし、すり抜け怖いからしないけど
満足してます ギヤ抜けはまだないなぁ
自分のは失火の方が多い。急なアクセル操作でバスッ！てなって一瞬トルクが抜けてびっくりする
あと1速2速の間のギヤが欲しい。ちょっと離れすぎてるきがする DCTとMTで迷ってます
始めての大型だからDCTのほうがいいのかな >>632
迷うならMTの方が良いのでは？
自分はDCTに興味があったからDCT一択だったけど。 >>632
初めてなら尚更MTで腕を磨いた方がいいと思う
まあ好きなの買えば 2000km走ったけど、最近は始動ミスがたまに発生するようになったよ DCTこそ初心者向けだと思う。
スクーターと同じなんだから。 >>632
DCTは楽。
こんなに楽でいいのかってぐらい楽
バイクはもう少し面倒でも良いと思っては駄目 >>638
キュルル、プッシューン…
いつもよりクランキングが少し長くなり、セルを止めるとパシュ、プシュとかいう。
ダメなときは続けてダメで、アクセルちょい開けでようやく始動。
週何回か発生するようになったけど、朝が多いよ >>639
オーナーズマニュアルにある
キーオフでアクセル全開＋スタータースイッチ5秒押し
は試されました？ ツラーテックのサイドスタンドエクステンション買ったんだけど、
ネジ穴の位置が合ってなくて付けられねえ
買ってからだいぶ経つし返品もできねえ >>641
黒いの２つ入ってなかった？
それでも何か加工した覚えはある 624だけど身長は170ちょっとくらいで股下は800くらい
一応脚長ではあるみたい
中型でヨーロッパ仕様のバイクでローダウンする人が多い中とくに足つきに問題を感じたことはないかな
アフツイかなり高いイメージなのでそういった意味では試乗もやや不安が
>>630
大型駐車できるところでも中は狭くてしかも駐車場内はエンジン切って取り回しするのが基本だからそういう部分ではちょっと大変かもしれないとはおもってる
すり抜けは普段からほぼしないかな >>643
黒いの２つ入ってたけど１つは全く使えないイミフのパーツ
ツラーテックとか品質ダメだな
売る前にネジはまるかチェックすらしてない >>640
マニュアル見落としてるかも！
ありがとう、もう一度読み直して試してみます >>646
ツラーは先人のレビューとか見てるとサイズ違いのボルトが入ってたり欠品があったりは多いみたいね >>646
オレも買ったそのままじゃ付かなかったのでプレートの穴を棒ヤスリで削って広げなんとか付けた ツラーは製品管理なってねーのか
そーいや、アンチgiviとか言ってツラー推しのヤツがいたと思ったが
中の人か?w >>649
そうそれ！棒ヤスリで削るのかあ
棒ヤスリ買わないといけない サイドスタンドエクステンションはSW-MOTECH付けたけどデザイン、精度ともに満足 >>644
身長174で足つきは踵ベッタリ。やや膝が曲がるかな程度の脚長です。
自分よりも身長が低い人だと多分踵は付かないと思います。 >>642
こんな感じですね、全くの同症状
やっぱり他でも出てるんですね >>642
俺のはDCTだけどそんな兆候全く無いんだが、原因はなんなんだろう。
俺の場合は買ったのが4月で極寒期ではなかったからかなぁ、寒いと出るとか…？ >>644
145では歯が立たない
http://i.imgur.com/JHFdoeb.jpg
178の私で両足土踏まずくらいまでなんとか。かな。 >>655
自分も>>642と同じ症状で長めにセル回してアクセル開けないとストールしてた
スロットル全開＋5秒押しでも治らない
たまに発生する程度だったのが毎回発生し始め、点火、燃料、吸気系や始動時に関係するセンサ類をSM見ながら調べたが何れも異常は無さそう
頭フル回転で、もしやと思って右スイッチボックスを開けたら
スロットルワイヤの余ったグリスがスターター/キルスイッチの接点にベットリ付いてて
そのグリスをを拭き取るだけで完全に治ったよ
雨天走行や洗車でスロットルワイヤのグリスがスイッチ側に侵入して接点に悪さをするのだと推測 接点とはココね
http://i.imgur.com/SobkLj2.jpg
画像は拭き取り後だけど、スロットルワイヤの余分なグリスがベットリ付着してたよ http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1262392.jpg
今日「ツインリンクもてぎ」走ってきたのよ
埼玉から下道で行って来たんだけど、そこで思った
一般道だと5速って殆ど使わない。40??50kmだと4速メインだし、流れ良くなると6速入れちゃう
だから4-5速でギヤ抜けしやすいのではないか？ >>633
自分も同じ。DCT乗ってるけど迷うならMTがいいと思う。 >>624
同じような環境だよ。
自分場合、林道ツーリング、仕事の移動でも使ってる。
良い点
DCTがこんなにオフでも使えるとは意外だった。
重さは重いが体型が182cm、78kgなので、ジャンプとかしない限りは重さを感じない。
以前、CR125に乗ってたので別物と思って乗ってる。
悪い点
ノーマルタイヤはオフでは使えなく、タイヤが選べない。
フロントt63、リアmt21にしたが、五月蝿い。
アナキーに期待しているが、ダメならホイールを買って使い分けようと思う。
トルコンの設定を記憶しておいて欲しい。つか、トルコン3段階も要らない。1が有れば十分かと。
DCTペダルは標準で欲しい。パーキングブレーキレバーを普通のブレーキレバーの近さにして欲しい。
パーツなど豊富なので、物欲に負け海外ポチり癖がついてしまった。
おっさん（42）なのでのんびり乗るつもりが、自宅を購入したら速攻で
CRF125とトランポをまた買いたくなってしまった。
試乗比較だと
GS1200はドヤ感はあるがレスポンスがそれ程良くなく、アフの方がレスポンス、取り回しが良く安い。
GS800とは金額は変わらないので迷ったがデザインとレスポンス、乗りやすさでアフ。
ムルティはデザインが良く、価格差は無いがオフを走る気になれない。 >>654
参考になるthx
ちなみに股下はどれくらいなんだろ
>>657
thx
跨ってるのは息子？
>>662
詳細にthx
通勤でもいけるのね
ちなみにこちらは都会住みなのでストップ＆ゴーが多いからDCTの方で検討中 >>663
いえいえ、自分も駐車場4万以上の駅近借家住み。
実家も都内だが、仕事の事を考えると今の場所がベスト。
付近で物件を探してるけどなかなか出てこない。
DCTは通勤には凄い楽だよ。 俺もツーリングで走行中に、アクセル捻ってるのに
加速→減速が1秒単位くらいに連続で起きて
アクセル戻したらストールしそうな現象が一度だけあったんだよな・・・ >>660
ラフォーレ白山からだとそんなに遠くないわな。 >>665
ウチのもなってる。2000-3000回転の辺りで常に発生。
あまりひどい症状ではないけど、加減速のせいでバイクが前後に揺れて乗りにくい。
ディーラーからホンダに問い合わせてもらってるけど、返事なし。
MT。 アフリカツイン受領してきた。試乗車上がりの中古。標準シートのローポジション、プリロードは3クリックほどソフト側で運用開始。以前に試乗したときはローシートのローポジションだったけど、それより足つきが楽。
センタースタンドがかけられないorz
重量的にはダメな重さじゃないんだけどなあ。 >>671
それ面白いと思ってやってんの？お爺ちゃん。 >>668
俺のはＤＣＴだけど、同じ現象の人いるのか・・・
でもまだ一度だけですぐに直ったので、夢には相談していない >>672
タンデムステーのところを持って上げてみたら >>676
53歳にもなってなに幼稚なことやってんの。
会社の部下にこのスレ見せてみろよ。 http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1262540.jpg
幼稚なことって何なん？Exif情報で他人の個人情報あばいて祭り上げるコトか？
オレはそんな下らんことしないよ >>672
ちゃんと体重かけてる？
センスタ取り付けるのは大変だったが、立てるのは別に大して大変じゃ無いよ。
>>677
あのー。先輩、同意はでき、気持ちはわかりますが、
ここはインターネッツのなかでも有名な2ちゃんですよ。
アラシ、アオリにマジレスカコワルイです。 >>678
あのさぁ、Exifも知らないガキを諌めてるとこ、得意気にExifいじってアップしてるお前さんが一番幼稚だろ。
何がしたいんだよ。
自慢したいだけならスルーしてろ馬鹿 >>633
>>634
>>637
コメントありがとうございます。
DCTに魅力を感じる人が多そうですね。
最近出た雑誌も読みながら決めたいと思います。 >>672
ハンドルとグラブバーを車体後方に引き上げるようにした上でスタンドを踏むと比較的よく上がる >>684
両方キチンと試乗してから決めた方がイイよ
MT、DCT両方試乗してオレはMTにした
クラッチレス以外にも違い結構ある
セッティング違うからハンドリングもMTの方が軽快だし取り回しも楽 自分はバイクに乗って色々な道を旅をするのが好きでDCTにした。もう20,000km走ったがDCTにして良かったよ。 >>663
657です。
小学生高学年の息子です。
現物確認無し、試乗無し、真新しさのみでDCT買ったけどMTでもよかったかな？と思う時もありますよ。
もちろんDCTで後悔していませんが低速のギクシャクは少し気になります。
機会があれば乗り比べて好みを買えばいいですよ！ 用途によるんじゃない？
ひたすら長距離走るような人だとDCTは確かに楽だよ。
走りを楽しみたいんならMTじゃね？
極低速でのDCTはほんと乗りにくいし。
半クラが使えないのはストレスになるよ。 俺もDCTかMTかで相当悩んだけどDCTにした。休日のツーリングメインなので、ツーリングに絡めてフラットダート走るくらいなので快適さ重視。実際、前に乗ってたXL1000Vに比べて楽に走れてる感じ。
この選択には大満足で、次買うときもDCTかそれに近い機構のマシンにするつもり。 >>695
一本橋とかブロックスネークやる時どうするの？リアブレーキ引きずってアクセル開ければ大丈夫？ トルクがあるから極低速をアクセルワークのみで操作しなきゃならないDCTは少し大変かな。
少し捻るだけでグワッと出ちゃうし。
でもトータル的にはDCTのメリットの方が上回る。俺遠出するの好きやから。 DCTはとにかく左手が楽。
だけどなぜか左手が痺れる。もちろん強く握ったりしていない。添えてるだけ。 >>697
アクセルコントロールのみだよ
ちなみにスロットルの遊びをほぼ無くしている
あとは渋滞が酷い街なんでS2かS1で走っていれば
DCTが何とかしてくれるね 一長一短なんだよ。どちらが優れているなんてない。
俺はMTで大満足
前車がDCTだったけど二度とDCTは買わない。
駄目というんじゃなくて俺にはつまらない。 オレもMTだけとDCTだからつまらないとは思わなかったな
滑らかな変速には驚いたし
ただMTのほうが軽くて脚付きも良く街乗りが苦にならないのも決めた理由 極低速が乗りにくいDCTは背の低いひとにとっては立ちゴケの原因にもなると思うの。 あと、スクーターを絶賛するひとがいないように、DCTを絶賛するひともいない(雑誌の提灯記事除く)ように思うの。 普通に絶賛されてると思うけどな。記者とかじゃない一般人のインプレでも。
多少のデメリットと多大なメリットが共存してるのがDCTだわ。 他人の判断で決めるならDCT
自分の判断で決めるならMT 他社が傍観してるの見ると、DCTが主流になるとは考えてないからじゃね？
BMWのクイックシフターのほうが遥かに刺激的だしな。
むしろそういうのをホンダにも期待する。 俺がDCT の意外な欠点教えたる。
寒い時期のエンジン暖まってないときの発進は繋がりが遅い。
発進しながら右左折で車体傾けると駆動力かからずこけそうになったこと二回。
暖まってると問題ない。 F1がHパターンから現在のスイッチ式になって見ていてもつまらなくなったのは事実。 >>706
MT推すのってDCTのマニュアル操作モードをガン無視してるよね
クラッチに関わる操作は出来ないけど DCTでも任意にクラッチを切れればいいな。
普段は自動変速で楽々、極低速は半クラを自在に使用
リクルスはクラッチフリーだけど停車中もフリーになるのは斜面での停車に不安 DCTは実験的投入だろ。
で、不評の声が多いので次期には投入せんやろ。
つまり、発展途上のまま進歩しなかったっちゅう事や。
哀れ、DCT 要はMT買っちゃってDCTガー言ってるだけだな
確かに2016乗りなら解るが2017は乗りやすくなっている
オヤジにはDCTは楽で扱い易い
重量が言われたら文句はつけられないけどな マニュアル操作モードww
DCTのつまらなさを認める敗北モードだろ ふーん、提灯記事に騙されて2016のDCT買った人かわいそうだね
毎年良くなったと言い続けて突然廃止されなきゃいいけどな ＤＣＴにどんな恨みがあるのか知らんが、
お前の思い通りにはならんよ
むしろ将来的にバイクはＤＣＴで倒れないものが
主流になっていくだろう DCTのマニュアルモードは糞
左手の親指と人指し指を浮かせながらのグリップは非常に落ち着かない。
そこへウィンカー、クラクション操作も入ってくると発狂できる。
だからと言ってペダルつけるのもなぁ。それならMT買うわけで。 追加な、今回はDCTが良くなってるわけじゃねぇよ
知らない事に首を突っ込むなよ半クラ君 >>720
クラッチ握る時に指を離さないんだ、へぇ～www >>722
なんでそんなに必死なの？
DCTにやましい所でもあるの？ >>722
親指浮かせてクラッチ握るのか
さすがＤＣＴ乗りは違うな！ >>725
へ～半クラ君は親指はなさないんだ
ボタンが増えただけで発狂しちゃうんだから仕方ないね～ >>717
こういうバカをアピールするの
俺は嫌だけど
好んでするやつがいるのが不思議 お前らほんとくだらない争い好きだな。
同じ車種に乗ってミッションの違いで対立。
それぞれの思いがあって自分のお金で買ったものなんだからお互いを尊重するって考えはないのかな。 なぜかDCT乗りだけがいつも煽りに過敏に反応する。
これがDCTの出来の悪さを如実に物語ってうる。
図星つかれて悔しいからスルーできないのである。
MT乗りはいつも高見の見物 >>729
君が一番落ち着いてるね、まさにその通りですな >>729
そりゃ、MT乗りは心のどこかでDCT乗りを馬鹿にしてるからなw
仲良くはできないだろ。 1台しか持てない人は大変ですね
MT買うならCRF1000Lでなければならない理由が無いからなあ まぁその通りだな、まともな比較すら出来ないだろうしw 金ヶ岳林道走りやすいしおすすめ
周辺のピストン林道は多少ガレてるね
トルクあって1000ccだとスタンディングの時間違えてアクセル開けて暴走しそうな感じがする。
右手のバーエンドを小指で掴んでおくと結構コントロールできた 複数台持ちだからオートマにしたけど確かにクラッチは欲しいかな
でも200キロ超えるツーリングだとこいつしか選ばないって位楽なんだよね
あとこいつのサポート能力高すぎて確実に下手になったと思うw >>692
最初にDCT試乗して帰ってきてすぐMT試乗できるとかだったら感覚的にも比較しやすそうではあるね
近くのドリームに試乗車あるかも含めて聞いてみるよ
両方試乗車置いてるといいけど 本日納車されたのでツーリング行ってきたけど、メチャクチャ燃費良いね。17リットルで410㌔弱走ったわ。ビックタンクモデル待とうか悩んで、まぁイイやと買ったけど、前車のテネレより軽くて燃費よくていいバイクですねコレ 結論
DCT乗りは出て行ってくれ。
そしてDCTスレを立ち上げ、マイノリティーらしく盛り上がってくれ。 結論
MT乗りは出て行ってくれ。
そしてMTスレを立ち上げ、マジョリティーらしく盛り上がってくれ。 >>742
マジョリティーに出てけとか馬鹿なんてすか？ 煽り耐性の低いDCT乗りだけ出てってくれたらいいよ。
変なプライド高過ぎ。 MT乗り＝少しでも安い方がいいコジキ、少しでも軽い方がいい短足ホビット、自分の主張を曲げない自己愛性人格障害 スレの住人の程度が良く分る状況になってきましたね。非常に良いことだ 自分の金で買うんだろ、何にどう乗ろうと人それぞれ。
小学生の喧嘩のようで面白いけどね。 >>747
ほんとアフリカツイン乗りはここにはいないからねw
少数のDCT乗り大型初心者が荒らしに釣られてばっかり MT vs DCT の争いが絶えないので、少数派のDCTには悪いが出て行ってもらうのが平穏を取り戻すのには仕方ない。
ごめんな、DCT乗りのみなさん、出て行ってくれ。
そして、新DCT専用スレを立ち上げ楽しんでくれ。 現在16000km、エアクリーナのドレンホースを開けてみたら結構な量がオイル溜まってたよ http://www.honda.co.jp/news/2016/2160308.html?from=RSS
DCTとMTはほぼ半々みたいだね。
今年に入ってどれだけ売れたかわからないけど。
MTが多数って話でもないね。 >>750
お前が単発で無駄な自己主張しなければ済むこと せっかくのＨＯＮＤＡ独自の技術も、売れないと意味が無いんだよ
バイクが売れなくなっている現代において、バイクは危険というイメージを払拭し、
かつ新しい技術でより楽に入りやすいようにしていかないと、
バイクに未来は無いのだよ
その為に今俺らができることは、ＤＣＴの売上に貢献することなんだよ >>750
が出てくのが早いな。
寂しくなるな君のことは
忘れたよ まの状況が何も生まないことすら理解できない、排他的なヤツに何言っても無駄 DCTは新しい技術だからMTを基準にすると色んな違和感あるのは当然だと思う。
でもツーリングバイクとして使うならメリットの方が多いと思うけどな。
半クラ含めて完全にコントロールしたいとか10kgの重量差とか10万円の価格差とか色んなものを天秤に書けてみんな決断したんでしょ？
マニュアルミッション駆使してオートクルーズで楽してるのはどうなの？って話もありだと思うし。
突っ込み出したら切りがない。
だからみんな仲良くな！ マニュアル民とDCT民は相容れない存在だと思う
心のどこかでDCTを見下してる ツーリングバイクなら他のDCT付き買えよ
スレ立てまでするなんて荒らしそのものじゃないか >>765
何を買おうが勝手だろ。てめーに指図される覚えはねーよ おっとid変わってるな
出ていって欲しいと思うから、それ相当の事をしただけだよ と、ここまでがV-st乗りによる内部対立煽り。
スルーよろしく。 >>769
お前が言うなw
744 774RR sage 2017/05/28(日) 16:27:31.20 ID:jlVwobPs
煽り耐性の低いDCT乗りだけ出てってくれたらいいよ。
変なプライド高過ぎ。 少なくともID:cZFo2vYjは本気でDCT乗りを排除したいみたいだなw
一部の馬鹿のために大変な事になりましたねwww NC爺がv-stスレを荒らした以降、発売前の賑わいは帰ってこないよ
いかなる理由であれ、見下すのが居る限りな このバイクのDCTはホント良くできてる。悪く言ってる人は初期のNCとかに搭載されてるヤツのイメージをひきずってるんじゃないかな？
隔世の感がありますよ。 ところでブレーキレバーよ予備を購入しようと思いますが
ニッシンの物を考えていますが型番とかわかる方いますか？ DCT,MTの優劣に絡む話は荒れるだけ。このスレのオヤクソクと思ってたのだがなー MTどころかアフツーのオーナーでも無い、
最近アチコチのスレで荒らしまわってる
対立煽りして喜んでるだけのバカでしょ。ほっとけ。 「心のどこかでDCTを見下してる」のが居るのは事実だろ DCT試乗してかなりアフリカツイン気になったからここに来てみたらMT対DCTみたいな図式になってるの？
クラッチ使わないのは邪道とか俺も思ってたけど乗ってみたら認識変わった
街乗りや高速ならクラッチ使う楽しみはないんだから楽に乗れた方が長距離でも無駄な体力使わないし
ペダル付けた仕様に乗ったらシフト操作の楽しみも残されてるし
いやどこでもMT使うからこそバイクだって思ってる人はMT乗ればいいんだし
対立する意味が分からん
車のオートマよりはるかに操作の楽しみが残されてるよ >>779
事の始まりはこいつの発言からな
764 774RR sage 2017/05/28(日) 19:36:51.54 ID:7Bg/Nin+
マニュアル民とDCT民は相容れない存在だと思う
心のどこかでDCTを見下してる こっちか
689 774RR sage 2017/05/28(日) 00:03:33.50 ID:7Bg/Nin+
DCT買う人ってバイク乗ってて楽しいのかな DCTって、エンジンの調子を確認するために空ぶかしできますか？
センスタでリアタイヤ浮かせないとダメ？ >>783
単発でこんな事聞く馬鹿いるのな
車を乗ってりゃ聞くまでなく理解できるだろ ああ、アフリカツインのDCT乗りってこういう人種なんだ。
上の方で書いてあったように近寄らない方がよさそうだね。 >>783
ＤＣＴにもニュートラルがあるから、空ぶかしできるのは
ニュートラルのみだね ニュートラからローに指１つで変えれるあの楽さはいいな
戻すのも簡単
車より楽だわw
試乗してからマジで欲しくなった 今現在はGS乗ってるけど、アフリカ気になって見に来たら酷いもんだな。
ちなみに俺は買うとしたらDCT一択だけど。
むしろそれがホンダというかアフリカの売りだろうとすら思う。 俺だったら、空ぶかししようとしてうっかりコンビニにつっこみそう
Nになってるのしっかり目で確認しなきゃだね
だから怖いのでMTがいいです。 >>794
正直オートマ無かったらBMWかトライアンフ買ってた
意地張らないで楽を楽しめば良いのに
取り敢えず大型の免許持ってる時点でミッションそれなりに操れるのわかってるんだから良いじゃん >>796
楽したいけど見栄も張りたいって気持ちが見え見え >>797
GS800とは俺も比較したよ。
DCTと価格帯同じだし自然な流れだと思うよ。 楽したいならスクーター乗ればいいのに
大型がいいならシルバーウィングとかあるぞ 結局のところホンダもNCとかこれとか爺さんが乗るまったりバイクにしかDCT付けない。
VFR1200はすでに失敗して廃盤
その他の車種への展開がないところを見ると、一部の体力低下した爺さん向けに作ってるとしか思えない。
DCTに乗るということはそういうお爺ちゃんになったと認めること。
だから見下されるのも当然といえば当然 >>802
誰しも年を取り老いていくのに、老人であることが見下される要因、( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ 俺は爺だけどリハビリで乗ってるからMTじゃないと意味がないわw >>774
気合い入ってますね
MITAS E-10装着されたしたらレビューお願いです
アナキーワイルドの18インチの発売はいつになるのだろう MT、MT言ってるのは決まって老人か、田舎済みの貧乏人。 実際のところDCT乗りって、盆栽大好きお爺ちゃんばっかり。 自己レスだけど調べたら
>ミシュラン曰く、(廃盤となるT63の)代替品はアナキーワイルドだそう。
>サイズもビッグオフメインだったのが、トレール向けの細いサイズや18インチも年内に揃う予定
だそうだ。 >>802
将来はSSにも広がっていくよ
車の世界もそうじゃん
ハンドルに付いてたりとか
F1までそうなってると言うのに
とっかかりがゆったりバイクに付けていくって事 >>810
あんな変速制御でSSとかあり得ん。
マニュアルモードの使いやすさ、特にシフトダウン時のタイムラグを刷新しないと無理だろ。 >>809
予定見るとワイルドは140／18しかないのな…履けるとは思うけど… ジジイとかお爺ちゃんて言っている奴は確実にアフが買えなくて僻んでる奴で間違いないな。 >>812
ヨーロッパのどっかの国のタイヤカタログに150/18サイズがカミングスーンになってたを見て期待してるんだけど
日本に入ってくるかなー？ 俺個人の感想だけどアフリカツインはDCTを選ぶべきだと思う。
仮にこの装備で他メーカーに造らせたらこの価格では無理。 どっち選ぶかは試乗して使い方を考えて各々決めれば良いよだけだよ
発売前、試乗も出来ずに注文する状態だった時は色々な意見があってDCT/MT派で対立する事もあったけど
価格差は10万だけど実際は15万円位あるかもね
その分、MTに上乗せされてて実はMTはもっと安価だったかも >>817
DCTじゃないけどセミオートマ
スイッチで変速出来るやつ
SSでもそれっぽいやつが増えるんじゃないかって言いたかった 今は重量の問題である程度重いバイクにしか付けられないだろうけど将来的にはSSにも付くだろうな。
個人的には今よりずっと業界が沈んでた2010年頃からCB1100発売したりDCTを搭載したホンダを評価したい。 林道で極低速走行を求められる時はやはりMTの方が細かく操作出来て良いなと思った
オフロードコースではDCTの方が楽しい 変速を行う機構と変速の制御を混同してるんだな
F1はしらんが、少なくとも現行のNSX、GT-RはDCTだわな クラッチの楽しさがない街乗りでさぼれるのはいいよねDCTは
シフトアップシフトダウンも出来るようになってるから楽しみもちゃんと残されてる MT、DCTそれぞれいいとこがあるってことだと思う。 シンコーのE804,805履いたんだけどハンドリングのクセがすごいな
ブロックタイヤ初めてなんだけどこんなもんなのかな >>825
倒れこむような感じで驚いたが、すぐに慣れる。 俺込みで総重量330キロにもなるアフのブレーキパットの減りは異常に早い。
MTにしておけばよかった。 DCTのオートマやとエンブレ効かせん分ブレーキに頼るからやろ。
マニュアルモードでシフトダウンすればいいんやろうけどめんどくさいわな。 DだろうがSだろうが人差し指でポチポチ押せばいいだけ
体重も問題ありそうだな？80kg超？タイヤも減りそう アフリカツインに興味があって、このスレ見に来たけど・・・酷いな。
>>357とか>>745とか、このアホひとりでスレの半分くらいレスしてる？
肛門に付いた拭き残しのティッシュみたいな、本当のカス中のカスだな。 >>833
任務を完遂したティッシュに失礼であるぞ！ 今年いっぱい楽しんで来年はT7だしミッションの違いなんてどうでもいい
俺が今からアフリカツイン検討するなら最低でも秋までT7の情報待つな
来年にはアフリカツインの極上中古車で溢れるかも知れないし ヤマハ車って常にぶんまわしてないと楽しくないから疲れるんだよね T7ってあのショウリョウバッタみたいなバイクかｗ
心配すんな、絶対売れない不人気車だからｗｗｗ >>837
お前のお気に入りに乗りたい訳じゃねーよ
頼むから分かってください。
お前の寿命がつきる前に。
むりだなw アフツイをマンガで。pixivより
https://touch.pixiv.net/member_illust.php?mode=manga&;illust_id=59893258&ref=touch_manga_button >>839
なにこれ
上手くはないけど女の子が色っぽい giviのxs320モノが本国にも無いみたい。
4月末に発注して音沙汰ないから連絡したら6月末に納品だと。 >>668
俺もその症状なったは、、
同じく2000-3000回転辺り。
まだ一度だけなんだが、、
ちなMT ハンドルスイッチ周りが弱いのかな？
ホンダ車らしくないね グリップヒーターがあまりにも暖まらない問題で、1月から対策品が出ているってホントなのか？
こっそりやってるなら酷いだろホンダ！
客相にメールしても碌な返事よこさなかったくせに。 4月に納車された時に付けたグリヒ、すぐ温まるし問題ないよ。 明日で購入1年だが全然飽きないな
やっぱエンジンが楽しいからかな >>849
だよな。
MTで引っ張り気味にシフトチェンジしてるときのドコドコの快感と言ったらもう。
DCTだとそうは行かないんだろな。 引っ張り気味にシフトチェンジするって、高回転でシフトチェンジするって事じゃないの？ グリヒ問題どっかの店の店長ブログでシート下にあるアクセサリ用のコントローラー？的な部品が「対策品」に変わってるとかなんとか
純正が暖かく無いって人は一度バッ直で電源取ってみ？ >>852
むしろDCTは低速で引っ張り気味だよ
そんな頑張らなくて良いよってシフトアップボタン押すくらいだわ いまのところリコールとか対策品交換とかの類はないのかね。
１年以上経って洗い出された問題とかあるだろうけど、′17式で改善されたとか聞かないし… >>842
RZ-1に乗る女子高生の日常を描く、非日常マンガ ・ミラーをカウルマウント化
・タイヤを17インチ化（F120/70、R180/55）
・フルカウル化
・セパハン化
・シングルシート化
・ローダウン化
以上の改造を行いました。めっさナウいです。 >>859
エンスト対策を黙ってしてなかったっけ？ >>862
黙ってやるの…(；´Д｀)
対策済みマーキングとか確認方法知らせて欲しいよね >>852
きっとDCTでも全く同じでしょうwww
こいつバカ？？ >>856
そのコントローラー的なものってグリヒのユニットについてくるやつ？ >>864
勝手にシフトチェンジされるDCTが同じ快感のわけねぇだろ。
こいつ本物のアホだろw
免許すら持ってないな。 勝手にシフトチェンジさせなきゃいいだけですか何が？ 引っ張り気味にシフトチェンジしてドコドコ感あるかな？
むしろ早目にチェンジなんじゃ… アクセルを戻した時のエンジン音って「ひぐらし」が鳴いてるように聞こえるよな。 >>872
あのなぁシームレスにシフトチェンジしていくのと、MTのシフトチェンジの快感が同じわけねぇだろ。
バイクの免許買って初めての大型か？お前は。 >>871
知ったかするなクズ、DCTはボタン１つでギアをコントロール出来るんだ DCT買って後悔してるやつがたくさん釣れるw
ま、操る楽しさでMTが優ることは確か。
気付いたら6速のDCTは楽なだけのスクーター 低回転時アフ「ヒョロヒョロヒョロ~」
ワイ「なんや意外とおとなしいエンジンやのお。高回転まで引っ張ってみっか」
高回転時アフ「ブエエエエエエエ！！！！！wwww」
ワイ「ファッ！？」 >>879
バカがなんか逝ってるよwww
頭が小坊レベルwwwDCTのDはドレミのドじゃないからねぇ～www MTがいいのは、よくわかってるけど、そもそもDCTがあるからアフリカツインを買った層が少なからずいるわけで。
MT至上主義な方はそもそもアフリカ買わんでしょ。
BMWやKTMという選択肢があるわけだから。
アフリカのMT買って、DCTを蔑んでるのみるとKTMとか欲しかったのにアフリカしか買えなくてDCT叩きしてるみたいでみっともないよ。
アフリカツインというバイクを買った同じ仲間なんだから。 >>875
あなたの居場所はここではありません
こちらへどうぞ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン【MT限定】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495964906/ >>871
話すり替えるなよ。シフトフィールの話なんかどこにも書いてないけど。
エンジンは同じ、シフトは任意ですが。
それに引っ張ってドコドコって表現がほんとにバイク乗ってるか？までみんな思ってるよwww まだDCTが普及し始めだからだろうなあ。車もATが出たばかりの頃は、こんな感じだったんだろうなあ。 新しい技術が出ると必ず批判したがるのはジジイの傾向
うちの会社にもバイクじゃなくて車でそんなのいるよ
で何年かしてその技術が当たり前になると肯定して自分も付ける
これ便利だねぇってw
やっぱりジジイになると頭が硬くなる人もいるからな >>869
今のご時世タバコメーカーのカラーは出せないかと・・・ 免許持ってないのがMTとDCT分断工作してなんの特があるんだよw DCTをディスりたい馬鹿は、アフリカツインを買えなかった奴の僻みだと思うようにしてる。
自分はマニュアル操作がしたかったのでMTにしたけど、DCTも一度は体験してみたい。 >>885
妹が買うって言うんで初代プリメーラ見に日産行ったら
メカ上がりの営業にABSなんか要らない！と力説された
新しい技術を否定するのは、昔は良かったって言う人達と同じ層かな DCTはまだまだ未完全。
成熟するまでには皆さんを実験台としてデータを吸い上げ改良しなければならない。
これは、新技術採用には避けられない道。
つまり、DCT乗りは貴重な検体なのだよ。
さあ、DCT乗りよ、ガンガン乗り回してくれ！ DCT乗りで本日300キロのツーリング行って来たが、低速のギクシャクがなくなればホントいいと思うよ、DCTは。 >>895
アホかおまえ。
極低速なんてどっちのモードでもDCTは最悪に乗りにくいわ。
雑誌のレビューでも散々書かれてるだろ。 ごめん。
極低速はリアブレーキを踏んで半クラ状態で動かせばうまく取り回せるよ。
駐車場での微速前進など両足ついて半クラ使いたいときはパーキングブレーキを引いてちょこっと動かす。 >>898
それでパーキングブレーキのリアブレーキ化なんて加工があるのね～ 人柱だとわかって買う奴や新技術が大好きな奴なら良いけど
とにかく楽したい、MTは怖いって理由で買ったなら文句も出るよなぁ 894です。
普段はSの2、というのかな、これが多く低速はDモードでリアブレーキ踏んで速度やギクシャクを調整している感じ。うまく言えないけど足つきが悪いので気を遣いまくり。まあ慣れの問題かと。
セロー持っているのでアフリカツインは主に長距離移動用です。 低速で走り続けなきゃならん道しか走れないの？
隅を突く程度の話を盛大に語るのはどうかと 渋滞とかね。
あと右足を接地している状態とか。
教習所の一本橋でもリアブレーキ引き摺りながら速度調整したと思うので、それをさらに石木する感じ。
慣れればそれほど不便ではないですよ。
ただMTと比較し操ってる感が少なくソコはおもしろくないと感じる。 例えば林道のタイトな登りカーブ。
DCTだと極低速はアクセルとフットブレーキに集中せざるを得ず、右足は出せもしない。
非常に気を使う走行を強いられる。
立ちごけ報告が異様に多いのもDCTが原因のひとつだよ。 そんな極低速で林道走ってるの？
今の所DCTで不便だったのは獣道に入ってしまって
Uターンしなくてはならない時位だったよ。
ギクシャクが出そうになったらスロットル回せば良いじゃん。
クラッチワークが無いぶん楽だと思うよ。
低速でこける人はバランス感覚が無いのとビビりじゃね？ エンストが無いなら羨ましい
落ち葉フカフカのトコとか絶えずアクセル少し開けて燃料送り込むの面倒なんよね >>885
DCTはポルシェ956がPDKで出した頃にすげーと思って
早く市販車にも欲しいなと思った． 知り合いが17赤アフDCT買ったのよ
そしたら納車直後に立ちゴケしてカウル周りバッキバキに割れちゃってさ
コケるとウインカーの付け根割れるってカキコに「んな訳ねーよ」って主張してたけど「ホントに割れる場合もある」に訂正するわ DCTの低速は慣れだよ。最近は全然気にならない。
このスレ見て、そう言えば最初の頃はビビってたなって思い出したくらいだ。 操るうんぬんはXR250もあるから事は足りてる
長距離メインだし、操る感より楽だからDCTなわけだしな
機械式のクルコンもどきをつけるかどうか悩み中 雑誌見るとガードも付けずにオフロード突っ込んでるアフリカツイン多いね。
尊敬するわ 低速のギクシャクは、まあ仕方なしとして
それを理由にDCTガーとか吠えてるのって、バランス感覚のない下手糞ですと言ってるようのもんか >>906
極低速で足が出せないってどれだけの短足が無理して乗ってんだ？ >>913
自分も機械式クルコンとチュートロ導入しようか悩んでる。
で、ebay見てたら中華サイドスタンドプレート2400円（Free international shipping）ってのがあったから悩み中。ポチりそう…。 >>916
読解力の無い馬鹿発見ｗ
フットブレーキかけながら右足出してみろよタコ助 ライドアフリカツインでたぶん両方試乗できるから
検討中の人は参加してみてもいいかもね 盛り上がってるとおもったらこの流れか
MT専スレたってるみたいだし次回からこのスレタイにはDCTと入れておいたほうがいいな
そしてテンプレにMT専スレも載せておけば完璧 ここはMTだろ。
少数派の乗りにくいDCTは別スレ立てて出て行ってくれ。 ダートスポーツ特別編集の｢Africa Twin only｣てどうよ? おれ、アフリカツインが欲しいけど買えないから
プラモデルで我慢するんだ いい歳こいてプラスチックの破片に金出すなら貯めて実車買え。 >>922
外装分解手順がいいね
社外品の紹介は少ないので、カスタムの参考にはもう少し情報が欲しいところかな？
大鶴義丹ファンは買ったら良いよ >>918
なるほど、コケる状況に至るまでブレーキを踏み続けるのですね
それでは仕方ないですねw >>925
このスレに得るものは初めから無いですよ DCTって要するにビッグスクーターでしよ。
楽なだけでバイクの楽しさなんて無いよね、残念だけど。 >>932
低速のギクシャクを扱えない下手が言うことはそれだけですか？
他に無いならお帰り >>934
このスレで得られたものをあげてください ＤＣＴは初めは誰しも乗りづらいと思う
そこで諦めてＭＴを買った人
まだＤＣＴに慣れてなくてギクシャクしてる人
そろそろＤＣＴに慣れて、乗りこなせるようになってきた人
色んな人の意見がぶつかってるなあ >>936
得るものがないと言いながらになんでいるの？ 得るものがあるかどうかなんて>>911みたいに実際経験してみないと分からないじゃね？ 多少早いとは思いましたが
今のスレがなんともいえない状況なので
ワッチョイありで建てました
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part21 [無断転載禁止]2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496242034/ ＤＣＴ ｖｓ ＭＴ
実際に走って対決すればいいじゃん >>899
ありだと思うんだよね、それ。
ただ、MTをずっと乗ってた人だとクラッチレバーと間違えてリアブレーキかけちゃう可能性あるよなと思う。
友達のビッグスクター乗ったとき自分、それやりました。
メーカーオプションあればいいかも。 そろそろDCT買って後悔してるやついるだろ。
俺みたいに。 このバイクからDCTとったら他との差別化出来ないじゃん。GS800辺りとかさ >>948
マニュアルボタンは押しにくいんで必然的にオートマ多用になりツマラン。
半クラ使えないのはやっぱりもどかしい。
MTにしとけば良かったと激しく後悔
次はもうDCTは買わないと思う。一年で飽きた。 ここのDCT乗りの論調は「DCTに不満なのは下手だから乗りこなせてないだけ。」
ベテランしか乗れない？
そういうのを乗りにくい駄目バイクと言うのですよ。 ATでしか乗ってないなら飽きるわ。CVTと変わらん
多用したらどうなるかそれを想定出来ないで買った自分の判断を後悔しろよ
DCTガー、DCTガーと喚き散らされても迷惑なんでとっととMTに乗り換えたら？
乗り換える気がないなら
チェンジペダルでもつけろ
チェンジペダルが着けられないなら、ハンドルの握りを変えろ >>951
ん？結局のところ君もマニュアルモードでないとつまらないと思ってるんだろ？
それなら初めからMTのほうがいいじゃない？
墓穴掘ってるよ。 新しい技術は未熟でダメ
オートマはつまらない
爺の固定概念だな 確かにダメダメすぎる低速のクラッチ制御のギクシャク感だけで
DCTのすべてを否定にかかるのも大差ないぞ >>45
これだけじゃなくて今後はこの配置らしいですよ。このスレだったと思うけどPCXが数年後からそうらしい。ヨーロッパに合わせてるとか。 キャンプツーリングメインにしてるからDCTには満足してます >>955
ちなみに低速ってどのくらいの速度の事を言ってるの？
半クラを使う状態はどんなシチュエーション？
どの位の頻度でバイクを乗る？ 発進時や極低速時のエンスト対策でDCTを検討しているなら､
スズキのローRPMアシストも選択肢に入るかもね DCTに乗ってない人の妄想コメントが多いようだけど、
１０キロの車重ハンデーはオフで感じてもオンでは
まったく感じないね。
それよりオンではDCTの方が明らかに早く走れるよ。
もちろんATモードで＋強制シフトダウンしながらね。 >>961
それはあなたのシフト操作が下手だから。 >>962
半クラ君は下手くそなんだから大口叩くなよ >>961
強制シフトダウン君キターw
あれだけ下手糞のやる事と叩かれたのに、ヌケヌケと言うのかwww >>964
シフトボタン探せなくてまた火病ってるのか？ ファミコン並みにシフトダウンのボタン連打してんのなw
で、たまにホーン連打してヒンシュクとかw 何がどう下手糞なのか理解できないけど、ATモードでシフト操作は普通にやるよ。
むしろMTモードはほとんど使わない。 >>966
低速扱い方わからねー>>>グシャっ！！>>>ハァハァハァおいっアフリカツイン起きろぉーハァハァハァ
こんな感じじゃDCTも可哀想だなwww >>968 同意
試乗会でDCTを短時間しか乗ってない人や、最初から
DCTをスクーター系のＶベルト変速と思い込んでる人は
DCTの必要に応じての強制シフトダウンの素晴らしさは
分からないだろうな。 >>970
半クラ君はメカオンチだから理解出来ないよ バイクにオートマを求める奴って、爺い？
しかも、低速が扱いにくい不便なオートマなんて。
低速の微妙な運転はDCTでは絶対無理。
まさに、スクーター感覚だねwww >>972
だからその領域って具体的に答えてよ
スピードメーターも見る余裕ないの？
80%も半クラ使う領域があるの？あほなの？ なんだよ、お前。
細かいんだよ。
だいたいでいーだろ。
感覚でいいだろ。
不便は不便と認めろよ。
低速時はMTより扱いにくいって認めろよ。
他のDCT乗りも認めているだろ。 どっちがいいとか、まだやってんのか下手くそジジイども。
残り少ない人生なんだから、お互いを認め合って好きなもん乗って楽しめよ！！ >>975
ID転がしてんじゃねーよクズ
低速で転かして起こせないからってしつこいよ
オマエノ言う低速ってのがどの程度の速度か質問してるんだよ
80%も半クラ使うんだから一週間でクラッチ交換か？
専用スレ行け、MT乗りから見てもクズだよオマエは！ DCTを極端に叩くやつって多分アフ買うことが人生の大イベントなんだろうな～とふと思った。
DCT乗りはDCTの長所を書いてMTのネガは殆ど書かないけどMT乗りはDCTのネガばかり書いてる。
どっちが人生成功してるか見えるような気がする。 何の根拠もないけどね。 本当のことを書いてるだけなのに、なにこのDCT乗りの脊髄反射とキレっぷりw
余程迷惑なのか。
図星突かれて凄くつらいのか。 >>974
俺は察するがわ。
答えを持ってないから落ち着いて
はいひっーひっーふー！ >>979に至っては妄想で人格攻撃、人生の敗者扱いwww
なんなのこのDCT乗りの気持ち悪さ。 車も自動運転を目指す時代だけど、楽になればなるぼど楽しくなくなるのは当たり前
DCTが楽しいなんて有り得ないわな。 >>982
オマエに言ってるんだよ、他の奴には言ってねぇから
早く答えを出せよ「低速ってどのくらいの速度だよ」
だからコケて起こせなくなって、起きろ～アフリカツイン！！なんて言っちゃうんだよ 確かにクラッチ無いから0から5キロまでは使い難いからUターンは難しいね
5から10までだと重いかなぁって感じるけど大型ってそんなもんなんじゃないの？
だけどその速度キープして走る事なんてほぼ無いんだよね
渋滞でシンドイとか言ってる人も居るけどオートマでダラダラ走る方が楽って知らないのかな
MTじゃ無いと操る楽しさってのはもう一台持ってれば解決する話だし小型か中型のオフの方が向いてる遊びでブツブツ言うのはどうかと思う
大型で林道って腕自慢以外は無茶でしょ
250のオフも持っててできる事と向いてない事わかるから全く不満はないよ ブレーキパッドもようやくいくつかでてきたね。
デイトナのハイパーシンタード入れた人いる？ クラッチ操作からの開放を目指して楽をするためのDCT車
それを理解せずにDCT車を買って文句をいう>>949みたいのが
一番のマヌケ 握力のないお爺ちゃん向けのバイクだよね、DCTって。 DCTを叩いてるのって、大型乗ったことあるんかね？
乗ってたとしても低速トルクがスカスカのだけなんかな？
それと、よっぽどの攻めた乗り方してるんだなぁと
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