【SUZUKI】 GSX-S1000/F 21台目 【眉毛と小鳥】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュースレありがとう。GSX-S1000って最近やっとちゃんと言えるようになった。前は刀のGSX-1000Sと言い間違えてた。 あ、そういえば人気車種のスレでは「スレとは全然関係ない事で言い争いがいつまでも続く」という不思議な法則があるから、相手しちゃダメだよ
あれ、自演でスレ潰す為にやってるからね >>25
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´´ ﾞ ´ ﾞ ´ `｀" ´ ´ ` ~ " ﾞ ﾞ" ﾞ ´ `" ﾞ ´´ " ´ ' ´ ´ ´ ' " " ﾞ ﾞ ´ ﾞ ´ `" ´ ﾞ "´´ ﾞ ﾞ｀ ´ ' ´ " ´ ´ ナンバーカチアゲしてるS1000いたと思ったら案の定、国道を追い越し禁止区間で追い抜きぶっ飛ばしてた 今月野獣で初検挙された
神奈川県警には気をつけろ
運転もド下手だ ワールドウォークからGSX-S1000F用ショートカウルが登場
http://news.bikebros.co.jp/parts/news20170623-02/
GSX-S1000Fのフェイスを更にスパルタンに仕上げるショートカウルです。
素材はFRの塗装仕上げか綾織のウェットカーボンから選択可能。
塗装は純正色塗装に仕上げているので車体の一体感を演出しています。
純正スクリーンを外して装着する形になりますが、最低限の風防効果を持たせています。
どちらの仕上げも職人が一つ一つ手作業で生産しているため納品まではお時間を頂いております。
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2017/06/20170623_news_wb01.jpg 好みが別れそうだね
無難とは程遠いデザインだと思った 文鳥乗りとしてのアイデンティティを揺さぶられる商品だな。 フェアリングが欲しくて野獣にしてるのにわざわざショートにする意味がわからん
だったら眉毛を買っとけ 愛くるしい文鳥を野獣と言い張るやつが一人いるけど、頭おかしいんじゃないの？ いつまでこのごみくずみたいなスレタイを続けるつもりなんだろう 乗り心地硬いな～ と思い続けて1年半
前後サスとダンパーを全部最弱にしてみたら、かなり乗りやすくなった。
けっこう変わるもんなんだな・・・・・
今後微調整する予定。 オリジナルもなんだかなぁ～って感じのカウルだから、なにをどうやっても恰好悪いかな… >>50
俺も跳ねまくるからプリロード前後最弱に
した。
ダンパーも最弱？
どんな感じになるんやろ？ >>56
そんなん十人十色人それぞれ、
そんな俺は無印にmraレーシングスクリーン入れて乗ってるぜ！
ちょいトサカみたいだが。 >>51
エンジンの熱のせいじゃね
俺のパッドもシートに近い下側が茶色くなって剥がれてきた（泣） >>57
だったら、Rの方行けよ。
わざわざ出向いて来て感じ悪い奴やな。 Rスレって勢いないんだよね
そもそもRってL2とL3以外のカラーリングは全部かっこ悪いしどうしようもない 嘘を嘘と見抜けよ
ブーイモ使って通信費削ってる貧乏人がバイクになんか乗れない。 むしろ高い通信費払い続けてる情弱負け組だからSにしか乗れないんじゃないのっていう ピーちゃんを綺麗に洗車してコーティングもしたいけど、本格的に梅雨っぽくなってきたせいで何もかも億劫だわ。 今の時期はチェーン掃除くらいかなー
出かける気にはならんわ 今日どうし道走った、ＧＳＸ－Ｓ１０００Ｆと１０台くらいすれちがった。
やっぱ売れてるね。 友達も今日自分以外のS-1000Fに2回すれ違ってるんで、売れてるでしょうね 発売日納車だけど二回しかすれ違ったこと無い。パーキングで見たことは一回もないよ
売れてないのかと思ってたわ ほんとそれ
R1000の方が性能的にも値段的にも偉いんだから身の程わきまえろ
そんな踏ん反りがえって乗ってちゃR1000に置いてかれるぞ 俺のＦのオド、もうすぐ３万キロ
一向に飽きない
１０万キロは乗るよ まあある程度の年を取ると、人生の生き方が賢明だったかどうかがバイクに出ちゃうんだよな
いい年してNC750乗ってるおっさん見ると残念な気持ちになるし、GSX-S乗ってるの見ると、あと一息だったねって生暖かく見守ってる
もう少し賢明に生きていれば無理なくRに乗れるんだけどね 77 名前：あぼ～ん[NGName:ﾜｯﾁｮｲ d7] 投稿日：あぼ～ん
芸を磨かないとせっかくの煽りカキコもみてもらえないよ >>80
わかる
たぶん何か言ってるんだろうけどね まあある程度の年を取ると、人生の生き方が賢明だったかどうかがバイクに出ちゃうんだよな
いい年してNC750乗ってるおっさん見ると残念な気持ちになるし、GSX-S乗ってるの見ると、あと一息だったねって生暖かく見守ってる
もう少し賢明に生きていれば無理なくRに乗れるんだけどね まあある程度の年を取ると、人生の生き方が賢明だったかどうかがバイクに出ちゃうんだよな
いい年してNC750乗ってるおっさん見ると残念な気持ちになるし、GSX-S乗ってるの見ると、あと一息だったねって生暖かく見守ってる
もう少し賢明に生きていれば無理なくRに乗れるんだけどね >>77 >>83 >>84 そんなこと書いてる奴は何が不満なんだ、惨めた人生歩んでるんだな、って思うぞ。ひつこい。 RもSもそんなに値段かわらんだろ。
定価ベースで40万ぐらい？
タイプの違う車種で上も下もないよ。
Sは横からみたら恰好いいけど、前からがちょっとなぁ～
でも乗りやすくていいバイクだよ。
でも見た目が気に入らないから俺は乗らないけどな。 せめて見た目がニンジャ並にかっこよければ良かったんだけどな フロントがぼてっとしすぎなんかな？
あとこれは乗りやすさ追求のために仕方ないんだろうけど、バーハンはいただけない。
Ninja、セパハンだけど体勢きつくないんだから見習って欲しいわ。
残念なのは見た目だけ、もう少しどうにかして欲しいわ。 >>88
バーハンだからこそ買ったんだけど…
セパハンはロンツーで太股がヤバい あとハンドルが長すぎる。
前から見ると運転姿勢がカッコ悪すぎ。
あんなに肘開いて運転したくない。
前から見ると、マジンガーZかなにかに出てくる敵キャラに似てる。 気に入って乗ってるなら、他人から少し言われたぐらいで過剰に反応しないけどな。
反応するってことは？ 元が無印ストファイなんだから、それにフルカウル付けた文鳥にデザイン上の無理が来るのはしょうがない
俺が文鳥に求めたいのはミラーのカウルマウントだな
まあでも無印買って大満足してるけど（燃費以外） >>88
一応あのハンドルバーはブランド品
なんですけど... 惚れた女に他人からとやかく言われて嬉しい男がいると思うか？
それこそ野暮の極みよ >>94
お前が嫌われてるってことだよ。
おまえはリアルでもネットでもいるだけで迷惑がられる存在なんだからさっさと消えろ。 確かにハンドルは無駄に広過ぎる。ポジションが全然自然じゃない。ソッコー変えた部品の一つ レンサルのファットバーに代わるハンドルなんてあるのか？
具体的な製品名を教えてくれ ブサイクな彼女や嫁連れてたっていいじゃん。
卑屈になることないよ？
だって分相応なんだからw >>103
幅が広過ぎるって人は鬼ハンとかに
したいのですかね？ あくまでも基本ストファイってことだな
カウル付けてごまかしてもツアラーとして使うにはいろいろ不都合がある
文鳥飼いの半数ぐらいはNinja買ったほうが幸せだったんじゃないか >>102
そうかなー。ドカのモンスターなんかもっとハンドルの幅広いよ、最近のはましになってるけど。 >>107
他は知らん！自分がシックリくるかどーか？さすがに鬼ハンはシックリこんな
>>103
KOSOのハンドルバーII ニンジャは台数が多すぎるんだよ
サービスエリアに行ったらまず一台は止まってるし
そもそも友達がニンジャ乗ってるから思いっきりかぶるんだよ
仕方なくRにしたけど 文鳥飼育者だけど、ニンジャ1000は素直にかっこいいバイクだと思う。
グラブバーついてて、タンデムも楽そうだし、純正オプションでもパニアあるし、文鳥にあったらいいのになぁって思うものいっぱい持ってる。
でも、自分の中ではニンジャって豚みたいなオッサンがドヤァな繊維ジャケット着て乗ってるイメージがあるから、どうしてもあの名前のバイクには乗りたくないんだよな。
文鳥は、一見ツアラーに見えるけど、革ジャン着て、財布だけ持って身軽に道の駅までヒラヒラと乗れるところがいいんだよ。
ああ、梅雨早く明けねぇかなぁ。 50過ぎてまだバイク乗る元気あるならハーレー乗るわ。 >>112
元気あるならバイクに乗れよ、って思うが
無理するよりマシだな うっぷん溜まりまくり爺ィだったのか～ｗｗｗ
納得納得～ 見た目はニンジャの方がかっこいいけど、乗ってて楽しいのは間違いなく野獣
ニンジャ乗ったことないけど わしゃあ50代中盤だけどｓ１０００でミニサを走ってるぞ
めざせ梨本亮氏！ ニンジャ乗った事ないけど、同じような感じ？
巡行ギクシャク？ >>53
こんなスポーツ寄りのバイクは初めてなのと、運転も下手ですし、とにかくハードなバイクだなと感じます。
ちなみに、リアスプリングだけは購入時から最弱です。
で、今回はダンパーまで全部最弱にしてみました。
俺みたいなド素人でも、乗りやすさの変化は感じられました。
でも、ちょっと弱すぎなので、昨日、全体的に少し戻しました。
もうチョイ調整しようと思いますが、イジりすぎてもわけわかんなくなりそうなので、
次に調整したらしばらくはそのまま乗るつもりです。
>>54
体重は８０kgです。 前後プリロード最弱にしてみた。
ダンパーはさわってない。
これからぼちぼちやっていこう。 >>120
その発想が無かったです・・・
まあ、昔からそんなにマメにチェックする方ではないので・・・ 今日試乗行ったんだけどノーマルの音やばくね
うるさすぎてビビったわw >>123
マフラー変えなくてもいい音するからね
ツーリングで友達の後ろつくと音でビビられるし 逆車率どのくらいなんだろう。俺は2016の逆車だけど、ほとんど逆車いない。
JBRの盗難保険も逆車用意されてなくて国内車と一緒の評価に納得いかん。
GRS750で国内仕様はお腹いっぱいになったんでs1000fは逆車にしたけど各色5-10台しか逆車用意がないってワールドで言われた。
新型はバックトルクリミッタもあるし売れるのかな。
スペインで見た灰色マッドは結構格好よかった。
折角リッターなのに180km/h制限て納得できなくね？
フルでスピード出せるのは夏に行く北海道の高速くらいだけどリミッタ無しってだけでなんか気分が晴れる。 >>128 逆車と国内モデルはどこを見たら区別できます？s1000オーナーとして知識として知っておきたいです。 逆車買うような層ははじめからR買ってるよ
ここの層は180kmあれば十分
ちなみに北海道の高速なんて片道１車線が多いからむしろスピード出せないよ 250km/h出せると言っても、公道じゃ出しようがないしな...
レース場とか行くような人なら別だが リミッターが邪魔だと感じたら切ればいいだけだし
Fの白が欲しいんじゃないなら国内でいいんじゃね？ まぁ参考までに…
ワールドの中の人が国内仕様と海外仕様で「選ぶことが出来る」ならば海外仕様一択だってさ。
ワールドのショールームに「両方展示」してあるのはそういう意味だし。
出力も排気音も新基準で海外仕様と同じっていうふれこみだけど、違うと。
少しでも安く、ラベル等々日本語が安心、極限的な性能差なんて大した問題じゃない､､､
という向きには国内仕様がバッチリですって。 レース場というと車券買うイメージするのでサーキットといって下さいw そりゃあワールドも儲けたいからな
利益率高いほうすすめるだろ >>59
溶けないパッドもあるんかな？
野ざらしカバーありなんやが溶けとる 文鳥ってサーキット走るにはバンク角足りない？どこを擦る？ >>131
外見は同じ、ワールドの人曰くスプロケとか違う可能性あり
リミッタと多分マッピングが違う(騒音対策？立ち上がり加速早い体感/国内仕様車は体験済み)
最高時速はメーター表示250km/hくらい
これの前はr1000l14に乗ってたけどアップハンはすごく乗りやすいしいいよね
色々乗り換えたけど正面からの見てくれ以外と燃費(13ー14km/l 街中)以外は満足で十年乗る予定
GSR750はローテクだったけど燃費が滅茶よかったね北海道ツーではカタログスペック以上を叩き出した優良マシン。
ただs1000f乗った後だとレスパワーを感じた GSR750だと
↓
http://ameblo.jp/zinsense/entry-12278377631.html
こちらはヨーロッパ仕様になるのでもともとフルパワーに近い内容になります！
ただ、GSR750は国内仕様以外だとチューニング内容が多いんです！
国内仕様以外で書き換えできる内容は以下になります！
・燃調
・点火タイミング最適化
・STP開度制限解除
・排気バルブ制限解除
・レブリミッター変更
・O2センサー解除
項目数は正直そんな多くないですがいじりたい所がしっかりいじれる！
これがでかいですね(o^^o)
国内仕様だとヨーロッパ仕様にして燃調、点火かえるのが精一杯なんですよm(__)m
でも国内仕様からしたらそれだけでかなりパワーアップします！！ >>132
道東いってる？
道路は広いからすり抜けできるし高速は一車線が多いけど確かに。
でも俺は道東オンリー(実際高速は帯広近辺までだが)なんであんま詰まらないので好きなだけ加速できる。
とにかく気持ちの上で変な自主規制リミッタがないだけ出したプレミアムに見合ったマシンだと思うよ。
R1000は切り返しとかu-turnで凄くストレスあるし、サーキット行かないならこのマシンが最適だと思う。
赤黒文鳥かったけど、灰色マッドも実際見るとよかったね。ビセンテカルデロンのスタ近くに停めてあったけど写真バシャバシャ撮っってしまったw
ただマッドなんでお手入れ面倒そう今年モデルはもう灰色ないみたいね 文鳥はシンプルで速くて安い
個性的で愛嬌あるデザインは好みが別れるだろうけど
エンジンは信頼性高く
刀みたいに長くライダーに愛されるモデルになると思うよ
リターン初バイクをコイツにしといて良かった 願わくば、刀みたいな低く構えたハーフカウルを出して欲しい。
gsxs1000sでｗ 今日納車後初めて立ちごけというか、出庫の押している途中にこかしちゃったよ＞＜
軽いバイクだからって慎重さにかけて油断しちゃったわ。
１０年ぶりの立ちごけだったからコツを忘れて起こすの苦労したわ。マフラーは少し端っこだけ傷ついたけど、
でもエンジンスライダーのおかげでハンドルやミラーはもちろんカウルも無傷で済んだわ。
中古で買ったときについてていらんわと思ってたけど意外とエンジンガード的な役割も果たせるんですね。
前乗ってたバイクではバイク屋にミラーのほうが先に設置するからスライダーはガード効果はあんまり意味ないとか言われたけど
このバイクの構造的な何かのおかげなのだろうか。 スライダーは普通に乗ってる分には、立ちコケ対策のパーツと言っても過言ではない
流石に勢いよく倒れてしまうとダメだけど
支えつつもパタっと行く程度ならほぼ無傷で済む >>147 なるほど、教えてくれてありがとうございます。自分も前GSR７５０乗ってて、燃費の良さにびっくりしてました。一度だけだけど、３０km行ったことさえ。しかもレギュラーだからお財布に優しかった。 >>155
GSR750はハイテク装備はないけど軽いしフルパニアもできて燃費もいいしレギュラーだし好きなマシンだったけど
余りにケツも辛くてvストロム1000にしてツインが嫌いなのわかって逆に触れてr1000買ったけど街中辛くて試乗したs1000fはクイクイ曲がって音もいいしすぐ乗り換えた。
GSR750にトルコんついたら十年後買い直すかも >>156
残念ながらGSR750は生産終了です。
復活も多分ないです。 盗難保険に加入するか悩むな～
みんな入ってるのかな。 フレーム折れて痛い目みないと
分からないんでしょうね 例え事故ってスライダーでフレームが折れても俺はまたスライダー付けると思う
万が一よりも日常の安心感の方が大事 人のバイクのフレームより自分の脳の血管詰まらないか心配しとけよハゲ そんな簡単にフレームが破損するなら、スライダー自体が販売中止になると思う
「フレーム折れそう」という書き込みはたくさんあるが「フレーム折れた」という報告はほとんど見たことないな～ フレームへのダメージ減らす為にスライダーの先っちょに衝撃吸収するものつけとけばいいんじゃね そもそもスライダー自体がフレームよりも柔らかい素材じゃん >>164
かわいい見た目とそぐわない
野獣の咆哮と凶暴な加速を楽しむがよい 色と自分でいじれるスキルないし、バイク屋にネゴ取付断られたので >>172
この動画分かりやすくていいよね
テンプレ入れたいくらい
終わってからの雰囲気も好き >>165
だからメーカーが標準装備で付けんやん 社外メーカーもクローズド用って逃げ口上書いてるし
>>167
問題は取り付けボルトが鉄って事だな ある程度力が掛かったらボルトが折れるか曲がるか力が逃げるようボルトに切れ込みでも入ってたら良いかもね >>165
俺は自分の周りだけで2件あるからお腹いっぱい その事故でスライダーがなかったらフレーム無傷だったであろう確証があるのか？ スライダーでフレームが逝くくらいの事故ならスライダーが無くてもほぼ全損だろう Ninja1000乗ってた時、ガキがいきなり飛び出してきて握りコケした時
スライダーが削れて、ボルトが少し曲がって、カウルが多少削れて、ミラーが折れただけだぞ
バイクは4～5m滑っていた
よく滑るなと感心した >>178
だからここに何度も書いてる、その内一件は信号停止直前の極低速だってーの お前がくだらん主張を何回も繰り返してるキチガイ野郎なのはわかったが、それだけで何でスライダーだけが原因だと証明できるんだ？ >>181
お前以外のやつに何度もくだらんと書かれてるっつーの >>184
多分スライダーで何回も三振とられてイライラしてるんだろ（適当 ） スライダーは最高だよ
いっかいうっかりこかしちゃったけど、マフラーにちょっと傷がついただけで済んだ
スライダーさまさまだよ
フレーム？あ？頭おかしいのかおまえ？ 両足かかとまで着く俺にはたちごけ対策のメリットはなさそうだ 俺スライダーつけてから運勢変わったわ
宝クジ当たったし、彼女できたし、希望の大学にもストレートで入れた！もうスライダー無しの人生なんて考えられんね
フレーム割れる？はっはっは都市伝説ですよきっと、、、、 走行中こけて滑りながら減っていくのと、0km/hで真横にぶっ倒すのは後者のほうがヤバそうだよな。
でもたちゴケだったらライダーが火事場ってギリギリまで耐えるだろうし、そっと置くような感じならスライダーは良いと思う。 >>188
フラグ立ったな
足付きは大きな武器だけど、その程度で立ちゴケが防げたら苦労せんわ バイクが傷だらけにならないと困ってしまう人達もいるんですよ
エンジンガードを標準装備してみろっての 文鳥乗りだけど、下のマフラー？ぽっこり
かっこ悪いんで何か隠す？塗装？何かいい方法ないでしょうか？ そういうことか。
フルエキにすればいいだけの事か。
みなさん何つけてます？ アールズギアから車検対応のフルエキ出てるよな。
触媒付いてるからフルエキというか、全とっかえなだけだけど。 スライダーでフレーム逝った/逝ってない人はどのメーカーなのか？
何かが見えてくるかもしれない スライダーでフレームが逝くなんて都市伝説
バカは相手しない方がいい >>199
可愛いな
本人は必死だろうけどあざとい可愛さがあるわ 必死で否定してるやつも肯定してるやつも同レベルで頭悪い >>196
全取っ替えじゃ無く触媒だけ流用するフルエキってあるの？ >>205
ここまで壊れてたらあるなしに関わらずフレームいってるんちゃう？ >>204
フルエキって触媒なしなイメージだったけどそうでもないのか。 初期ロット（400番台）だしECU替えてもらえると思ってバイク屋凸った。
粘って交渉してもらった結果、2000番台以降が対象だからあんたのは大丈夫よ。
的なスズキからの書面見せられたんだけど、初期勢で交換してもらった人おる？ 2000番台以前の初期ロットが対策の必要のないネ申ＥＣＵってハナシなの？ おるんか。
なんなんだスズキｗ
その書面も一瞬しか見なかったけど204@~って見えたんだよね
たしか、年間計画が700台位って話だったし2000台って結構増産した後だよなあ GSX-S1000F 2015国内仕様海苔だけど、L7のGSX-R1000R予約した。
これで2台維持予定。どっちも魅力的だし、方向性もドラポジも違うからね。
まあ、S1000FをMT-10に乗り換えるのも考えてるけど、やっぱりS1000Fは手放せん。
今年モデルのS1000は、バックトルクリミッター付いたから、原理的にクラッチが
軽くなってるのは魅力だね。でもS1000は良いバイクだ。R1000Rと気分によって
乗り換えて走るのが楽しみだ。 >>212
これについてるバックトルクリミッターは今のスリッパークラッチと構造が違うので軽くはならんよ 13%しか軽くならないんじゃ、左手の負担はたいして変わらんな >>214
消費税が5％増えるだけで俺の財布への負担は激増するんだが？(´・ω・`) キャンペーンのオリジナルバッグってどれくらいで届くもんなの？
カスタマー登録のハガキを送ってからもう2週間ほど経つけど音沙汰なし。 ≫212 俺も7月から２台体制だ
Ｒ1000とＳ1000Ｆ逆車 >>205
土の所まで吹っ飛んでくような運転するから… カウルがばっきばきになる転倒って立ちゴケじゃないだろ フロントブレーキの効き悪くない？
相当握り込んでもなんか弱い気がする これこら引き取り(^^)
雨雲レーダーとにらめっこして、
そっこーで行ってくる(^^) 文鳥ちゃんのセカンドバイクはVストローム250(黄色) で決定だな >>231
5000キロ
納車された時はあたり出てないからだと思ってたけどあたり出ても変わらない
パッド変えようか悩み中 >>230
ABS車だからタッチ悪いのはしょうがない
自分はディスク以外全部取っ替えてマシになったけど、根本的に変えたいならABS撤去するしかない >>230
確かにABSだからと言う訳でなく効き弱いね
以前CBR600RR乗ってたけど指一本で簡単にロックまでもっていけたけどS1000はそこまでに結構力いる
タッチはコントロールし易くいいんだけどスポーツ走行での比較では疲れるね
公道では十分と言えば十分だが次のパッドは変えるかな 痺れるほどではないけれど振動でミラーが滲む
バーエンド重くすれば解消するかな？ >>237
初ABS車なのですがこんなもんなんですね
よければどこのキャリパーとマスターに交換したか教えてもらえますか？ >>239
俺も以前のバイクがCBR600RRで、S1000のブレーキの弱さに違和感を感じていた。
CBR600RRが優秀なのか、ただS1000がダメなのか解らないなぁ。 ブレーキが弱いんじゃなくて効き方に違和感あるんじゃない？
初期がふにゃふにゃで奥で効くのがブレンボだってばっちゃが言ってた。
レバーとキャリパーは効き方
制動力はパッドとローター
で合ってますかね？先生方 >>244
すいませんキャリパーは変えてなかった
マスターはゲイルのVRC Φ19
パッドはエンドレスのレーシングシンタードです >>243 回転を上げないように走るで解消。１万回転とかしょっちゅう回してるの？ >>246
いや奥の効きもCBRに比べ弱いのよ
ただS1000はあくまでストリート向けだからそういう味付けなんだろうか？
がっつり効くお勧めのパッドあったら教えて >>249
いやいや町乗りでも高速でも同じような滲みかた。
遠くの白黒っぽい車はガン見しないと判別できない感じ。
現在2000キロなんだがも少し距離伸びれば変わるかな
困るほどではないんだがバーウエイト替えた人いれば感想聞きたいなと ミラー軽くしたら5000回転寿しで振動するようになったわ >>252
白黒っぽい車がミラーに映った時はとりあえず減速した方がいいぞw >>252 特定の回転ではないのか？自分のはノーマルだけどさすがに１万回転ぐらいになると振るえるけど、それ以外では車の判別できないようなことはないな。
いい解決法が見つかるといいな。
>>254 あとセダンも要注意な。覆面だったりするから。高速はもとより、下道でも大阪だと結構いる。 2、3年前なら京都はベージュもいましたよ
あと、神奈川県警は運転下手くそだから覆面か高齢ドライバーか判別つきにくい ベタだけどzcoo typecとかじゃない？
リッターssの時はこれ入れときゃオッケーだと思ってた（脳筋 少し前までメタリカいれてたわ
純正よりもとても利きはいい >>208
逆じゃない？
前スレかもっと前スレに2000番台の前半(くちゃんと番号指定してた)以降は対策済みってなってたよ 前乗ってたCBR1000RR（SC57）のフロントブレーキも初期制動からガッと食いついて軽い握力でロックまで持って行けたな
ブレンボで期待したけど、S1000のはグニャッと効き始めて奥でぷるぷるしながら止まるフィーリング
コントローラブルかつカッチリしたタッチが欲しい R1000もサーキット走るなら
純正マスタじゃ使い物にならんから
ブレンボにかえましょう cｰbowとロイスター付けようと思ってるんだけど幅どのくらい広くなるかわかる人いる？ >>257
まわりでもジクーは別の車種だけど評判いいね
参考にするわ >>260
バイク屋の対応は真摯だったし、こっちもそこまで追い込めないから納得しました。
何かあったらすぐ連絡しますって事で終った。
書き換えにも興味あるけど、
値段がちょっと。
pcいじるだけで四、五万。
自分で開発したならともかく海外からの流用だしなんかね >>264
トラのストトリRでZcoo type Cを使っていたけど、初期からガッツリ効いて奥まで
コントローラブルだったんで、GSX-S1000買ったら真っ先に交換予定。
それと、ブレーキはサス設定でも効き方が変わるんで、セッティングを見直すとか
それでも落ち着かなければリバルビングも検討すべきかも．．．。 ベストなワイズスペンディングでコントローラブルなブレーキセッティングをリバルビングも検討すべきかも．．．。 わがはいの世代で小池さんと言えば、ラーメン好きの小池さんなんだがな >>272
文鳥ちゃん、
かわいい良い愛称だと思う。 文鳥中はスクリーンに鳥糞の刑だ
野獣だって言ってんだろウンコ虫ども！！
この台風こそが野獣だバカ者どもがッ！！！！ >>275GJ
文鳥に牙ランプがついてなくてほんとによかった 1羽でブン！
2羽でブンブン！！
3羽そろえば
AA略 くっそだせーバイクだけどな。
このバイクはないなぁ～ なぁ、そろそろ、いいかな…
それ、文鳥じゃなくてオ >>283
牙も無いくせに吠えるな
可愛く鳴いて媚びてろよw このまえ走ってたらシールドに鳥の糞直撃したわ。シールドはちゃんと閉めておかないど危険だぜ 公道にリッターバイクなんて必要ない。
排気量250ccで充分。400ccでお釣りがくるわ。
と長いあいだ固く信じていました。
バカでした。
大バカでした。
文鳥さんがこの大バカ者の目を覚ましてくれました。
ありがとう、sentence bird！
以下、バーカ禁止。 中古で買って取説ないしggってもわからんから質問なんだが、イモビついてるんですよね？アラームとか鳴ったりするのかな？ >>298
イモビライザーは付いているけど、アラームは別売り
アラームセット
99000-990P4-169
￥12,744（消費税込み）＋参考取付費（時間0.5h）
音色5種類、音量3段階調整機能付き
http://www3.suzuki.co.jp/suzukinirin/smadmin/upload/productaccessoryimg/808/pc.jpg ありがとうございます‼??と言うことは鍵が合わないとシリンダーだけぶっ壊して回してもエンジンかけて走り出せないって事で良いのかな⁉ たとえ合鍵作ってもICチップ付いてないから始動しないよ
鍵穴の右横にバリと見間違うような信号検知の赤色LED付いててキーイン後に光るでしょ S750はここじゃないっすよね。
立てなきゃ無いのかな >>303
バイク板になら。
【SUZUKI】GSX-S750 part2【新型】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494741364/ >>307
盛大なフラグにしかならんからやめてくれ >>307
友人の兄弟
兄は内科医、弟は外科医。
どちらも優秀。 あれ？無印が野獣じゃないの？眉毛？文鳥？
もっかいちゃんとおせーてけれ！
GSX-S1000＝？
GSX-S1000F＝？ スレに勢い与えそうないい質問だね。
さあ、自称バイクの玄人さん解説してw >>310
講師ってことは専任じゃないのか
まあ高卒と変わらんなw 牙ランプがついてるのが野獣、愛くるしいのが文鳥
クラッチはスリッパーで13%軽くなったが、大勢に影響なし >>312
カタログでは両方とも野獣。あっ、それからここのスレには１人へんなヤツがいて、愛着持って文鳥と読んでいても、文鳥じゃない、野獣とひつこくいうのがいるから要注意。ちょっと病的なんだよ。 そういえばこの13%軽いっていうのはどっから情報が出てきたんだっけ？ 青文鳥の飼い主の俺が文鳥でいーと思ってるし
実は俺は自分の愛車をガバドンだと思ってた。。。 >>318
お客様センターに電話したらスリッパークラッチはアシスト機能なしとの回答でした んー
とりあえず今週末試乗会行ってクラッチ試してみるわ
短時間じゃ分からんか >>322
フェニックス遠いんだよなー
でも天気が大丈夫だったら俺も行くぜ >>321
アシスト無しは分かってるけど
13%軽くなってるっていうのもお客様センターの回答？ お客様センター『うわ、なんかキモいのが電話してきたな。はよ切りたいから適当に答えたろ』 >>324
軽くならないですとの回答でした 因みにninja1000 やMT-09みたいな軽さは全くありませんでした >>317
そりゃあ文鳥なんてどこにも書いてないからな
バカだろお前 スリッパってクラッチ軽くするのが目的じゃないだろ
半クラが多少軽くなっても全ニギの重さは変わらんぞ？ スリッパーにしろオートシフターにしろ本来の目的は違うけど
リッターなんてオッサンばっかだから興味があるのは楽仕様 初期モデルで３万キロ程走ってるけど、クラッチが重いと感じた事は一度もないよ
レバーも少しショートタイプに替えてるし
ちな１７０ｃｍ５２ｋｇの貧弱体 来週初大型で野獣納車なんだけど
公道をリッターバイクで6速使うことってあるの？
パワーありすぎてつかいどころなさそう 50キロ超えたら6速でも問題ないやろ。
そこまで出せないような大都会ならしらん。 ストップアンドゴーが多いから瞬間80出したとしても3速までしか使わない >>332クラッチの重さかな？ ninja1000の倍の重さです(GSX-S1000 17）と比較して そうか？試乗した時はクラッチの重さ気にならなかったけど、オーナーさんは悩んでいるの？ 最初の頃は長く乗ると左腕疲れたけど、一ヶ月後くらいは疲れは感じなくなったぞ >>333
使おうと思えば普通に使えるけど、再加速とかの煩わしさを考えると
3,4速辺りで落ち着く これより軽かったら自転車のブレーキかよってレベル
俺は軽くも重くもなく使いやすい >>333
パワーあるから
６速&低回転で巡行できるのよ。 左腕より高速乗ると右肩が痛くなる
スロットルが硬いのかね 下道はあまり使わないギアを使うようにしてる。
峠道で使わない３、４速メインかね
5速あ一番使いどころが無い 街乗り程度で６速使うような奴らが、低速域のギクシャクがーって言ってんだろな。 そう、クラッチが重いとか街乗りで6速使ってるバカの発言
バカは原付乗れ >>347
軽いからな。
試しにリュックに60kgの重り入れて高速はしってみ。
見違えるで。 パワーがあるから低回転でも大丈夫とか思ってる奴でいて驚き
クラッチ殺す気かって >>353
高ギア低回転は一番やってはいけない行為なんだけど、
盲目的に低回転ならエンジンにやさしいって誤解する輩が
いるんだよな
大阪のスズキ試乗会が大盛況だな
午前中で退散しちまった 5・6速は空いてるバイパスか高速でしか入れないな～
6速入れても問題なく走るがそこまでギヤアップするのメンドイし
それでも下道オンリーツーでもリッター19kmとか走るし エンジンに悪そうだからね 都内だと安定してリッター12.5キロだな
低いギアも高いギアも関係なく ノッキングしない範囲なら好きなギア選んで走ればいい
ただし高いギア低回転域からのガバ開けだけはやめとけ 昭和か(笑)
そんな簡単に痛むわけないやん。
オイル関係だけ小まめにしておけば
全然大丈夫。
乗り潰すにしても。 俺は常に低いギア高回転だな
2速60kmとか
4速以上はあまり使わない オイルこまめに は もはや宗教
メーカーの推奨スパンで交換していけば問題ない >>358
だよな。
悪いのは高ギヤ&低回転でなくて
低回転&高負荷だわ。 そもそも超クロスなギアレシオだからね
6速といっても1速の半分だもの
ネイキッドやツアラーの4速か5速あたりのギア比じゃないかな S1000の1速：6速 減速比2：1より
S1000の6速はCB1300の3速、隼の4速に相当 >>362
書いてあるとか以前に常識だろ
健康診断でたんぱくが検出されてﾌﾟｷﾞｬｰされるくらい常識 昭和の常識
もはやスライダーつけるとフレイムガーと同じ都市伝説レベル どうせ、人のバイクだし何万キロも乗らないで売っちまうんだから別に良いんじゃないの
ノッキング寸前で乗ってるとエンジンに負担が掛かり、良くはないよね
俺は速度に見合ったギアで乗ってる 低回転ノッキングでエンジンが壊れるようなどんな負荷がかかるのか教えてくれよ。 >>373
どうせ揚げ足取りたいんだろう？ｗ
ggks 自転車でも低速から高いギアで走ったらメチャクチャ疲れるだろ
人間は飯食って寝たら回復するけど、パーツはそうはいかないぞ
これは常識だろ
俺釣られてんの？ >>375
釣られているか、せっかくのマジレスがマジで理解されないかの
２択だよ だからどう回復不能なダメージが起こるのか言えよ。
それは連続で高回転でエンジン回すのよりどの程度負担が大きいのよ。
お前の話は何の根拠もないイメージだけのボンヤリした感想なんだよ。
身体にいいので野菜をたくさん食べましょうレベルの話。
今度から何か書き込む時は※個人の感想ですって付け加えるの忘れるなよ。 >>374
揚げ足取りじゃないけど…ggrksじゃないかなと思うんだな…うん >>379
理解できないお前の頭がやばい
でも理解できなくてもバイクは乗れるから気にしなくていいと思うよ 出た極論w適切なギヤを選ぼうって話しなのに
連続高回転維持と比べる話しになっとるw >>379
野菜は食べろよ
お母さんに言われただろう どちらも極論でしか語ってないから便所の落書きでやってろよ
あ、ここか 極論でもなく無い？
低速から高いギアで走る事がどれほどのダメージがあるか具体的に知りたいんでない？
漠然と例え話で説明するのではなくちゃんとしたデータを元に説明すれば良いと思うけど…？
俺は知らないから無理むしろ知りたい派w >>385
まぁ、気になるからここからは自分で調べなさいな。大型乗ってるなら高校生ってわけでもないんでしょ？
社会人になったら1から10まで、教えて貰えないよ。 お前達、そんなにバイクに気づかって
楽しいのか？
盆栽か？ ちゃんとしたデータも何も有名な話じゃん
大型ツアラーで稀に3,4万キロ程度でクラッチ板が滑り始める個体がある
話を聞くと街中でも6速使って再加速を繰り返してたってオチ
言っても伝わらないやつは放っておいて、気になるやつはバイク屋に聞いてみなよ 調べても頭悪い奴は自分の都合のいい情報だけ鵜呑みにするからな
高いギアで負荷が高くなるなんてそもそもの理屈が分かってない馬鹿 >>388
理屈で説明できないなら黙っとけや餓鬼が >>386
それだとココで繰り返されている話の答えにはならないよ～
お前知りもしないのにドヤ顔で書き込む老害かよって言われちゃうよ？
>>390
そんなに威嚇しなくても良いと思うけど…
誰かがデータを根拠に正しい説明をしてくれるまで気長に待とう 2chはもとから水掛け論する場所じゃん
気になったら自分で調べなよ
ここは論文を発表する場所じゃないからな クラッチなんてすべるようになったら交換すればいいだけの話
高ギア低回転でいちいちギアがすぐだめになるようなバイクなんて日本のメーカーは作ってないよ 皆から無知を袋叩きにされ、引くに引けなくなって発狂したアホ
もうそんな季節だっけ？ 高いギアでスロットルがば開けすると大量の混合気がシリンダに送り込まれるが、
負荷が高いため回転数はなかなか上がらず早期着火（ノッキング）や異常燃焼を起こし、
最悪の場合はピストンが溶けたり触媒を痛めたりする
だいたいこんな理屈だっけ？
でも今は賢いECUがスロポジやギアポジセンサーからの情報も参照しながらFIを制御するから、
ノッキング音カリカリ言わせないかぎりは好きなギアで好きなように走ったらええがな
と、俺は思うしそうしてる >>399
同意。
自分もノッキングしない程度にシフト
アップして回転数下げるのは無問題
だと思う。 >>402
FIのおかげでいわゆるカンカンはしない
ただ気づかないレベルで起きているかも知れない
それがどれだけ寿命に影響を与えるのか定量的に示せる優秀な人は便所の落書きにはいない >>392
気長に待とうって何だよ
てめえに根拠ねえのかよ
馬鹿餓鬼が あ、相手間違えた。すまん
あと、>>403は年寄り ノッキングはしないけど、2000-2500rpm付近をパーシャルで回転数保とうとすると
ちょっとパラついて機嫌悪いんだよね、S1000のエンジン
これが6速50-60km/hに当たるのがちょっと悩ましい エンジン回さない奴は、バーディでも乗ってろ
あと、野菜は食えよ >>399
勉強になります！
>>405
そ…そんなに怒るなよぉう… >>408
そうそう
だから最近はその感じが出たら一速落としてる。
そうするといつも3000回転キープする感じになってエンジンが楽そうに回る。
あるいみメーター見なくていいので楽 理解できていないこと を理解できないのがヤバいんだよね
ＭＴバイクに乗るようになれば自然とわかるようになるさ あ～理解できるかどーかはさておき
高回転高負荷ってのもういーな。じゃ低回転高負荷vs高回転低負荷の前提でいいか？それも同じ加速＝同じエネルギーが必要な状況でいいな
1から5位まで書くから長文だぜ。それでも4辺りから理解できないかもな
まず高回転低負荷ってのはスピードの割に低いギアで高回転な。
こっから加速するっても公道だとアクセル全開じゃないだろ。するとお前らがよく見てる出力カーブってのはあくまで全開時だから、それのかなり下の方の出力しか出てない＝低負荷な。
ここまで理解できてるか？
今度は低回転高負荷な
低回転ってことは高いギア＝高い減速比な。減速比が高いってことはエンジン側から見れば負荷が大きいって事＝高負荷
チャリのギアも高いギアほど踏む力は大きいだろ
ついてこれてるか？
同じ加速＝エネルギーを発生するように操作してもエンジン側、特に一次減速ギアにかかる負荷は全く違うんだよ。
ここから材料力学だ。ついてこいよ
ギアには歯元に曲げ応力と歯面に圧縮応力がかかってるんだけど、この応力と耐久回数の関係は金属材料のs-n曲線で表されるんだよ
で、このsとnの関係性ってのが単なる比例関係じゃなくって対数の関係になってんだよ
だからS1000の場合1速と2速で約2倍の減速比の違いがエンジン側にすれば一桁以上の寿命の違いになるんだよ。
さっきからエンジン側って言ってるのはクラッチにとっても同じなんだぜ
後はお前らが理解できてるかどーか？だよな 簡潔に言うとだな
バランス良く食べる（速度に見合ったギア）
野菜はしっかり食べろって事だ
>>414は、難しくて分からん！ 典型的な詐欺師の口上を見た気がするｗ
つーか高ギア低回転厨だらけのリッタークラスはギア割れ腰下全損大量発生ですね！
一応ストレートに突っ込んどくと減速比は1速/6速で2倍なｗ>>368 >後はお前らが理解できてるかどーか？だよな
ちがう
それは低スキルが身の程知らずで自信の無いことを
のたまったときの定番の逃げ
長文なのがその証しだ、やめときゃよかったのに >>416
あー、それなら大丈夫
そういう奴らは大抵、バイク売るか、現二しか乗らなくなるから >>414
ギアの話が何でクラッチと関係あんの？
あと、お前の理屈だと高回転高負荷だと壊れるってことか？
全てのバイクはのんびり乗れと言っているのか？
お前は一体何を言ってるんだ？
ブレーキパッドが減ると嫌だからのんびり走りますってか？
いやあ、ビックリしたな
貧乏人は原付乗ってろよな そんなことより
おまえら、天気が良いんだからバイク乗れよ
俺は暑いから乗らないけど 50キロで6速使ってる人はシングル乗った方が幸せになれる
セローとかSTオススメ、マジ楽しいよ
高速道路では原付だけどね（） 6速使うんやったらセローの方が楽しい？？
わけわからん。 50㎞/h
加減速あるときは状況によって1~4速、峠なら1速、そのへんダラダラ走るときは6速もあり
どんなシチュでも速度：ギア一定とか、それこそ無能の極みじゃね？ 50キロなら3速でも十分なのに6速まで上げる意味がわからん
面倒くさいじゃん >>421
こっちは天気悪いんだよ
天気良ければ暑くても乗るんだけど 0～20 1速
21～30 2速
31～45 3速
46～55 4速
56～70 5速
71～ 6速
くらいで使い分けてる初心者だけど、これどうなん？
罵りのレス沢山くれ 正直、一般道だとせいぜい4速までか
軽でも5速に入れることはないな
初心者さんは「6速まで使わないといけない」という思い込みでもあるのかい？ >>430
玄人さんは正しいよ。
わざわざ見識披露することはないんでない >>428
1速 0~130km/h
2速 25~160km/h
3速 30~180km/h+
4速 35~115km/h
5速 40~115km/h
6速 45~115km/h
俺はこのくらいだな
4速以上で120km/h以上出すことは滅多にない
6速50km/h↓や1速100km/h↑はわりとしょっちゅうある >>430
軽の5速ってw
減速比も知らないとか終わってる >>430
初心者でまだ1000kmも走ってないから慣らしも兼ねて使ってます >>414
ロードバイクの例えはおかしい。
減速比低く低速度のまま走るならパワー要らないよ。
ゼロスタートからトップスピードまでなら話は別だけど。 フロントフォークのダストシールが1年しか経ってないのにもうひび割れしたよ
みんなのもこんなもん？ >>428
1速 0～120
2速 25～140
3速 30～170
4速 35～193
5速 40～193
6速 50～193
かな 自分は4速で60キロ下回ったらシフトダウンしてるな
これがちょうど3000回転で自分の中ではキリがいい まだやってる、フレームスライダー 指定空気圧に次ぐ荒れワードだな6速で50km/hとかってw K5エンジンでしょ。
ﾌﾞﾝ回さないとカーボンつまって
アイドリング低下になるやつ治ってるんかな 今回騒いでるバカはスライダーつけるとフレームガーと同一人物だと思うよ
しつこくて馬鹿だから 昨日、タイヤ交換してきたんだ
その時に気づいたんだがリヤブレーキの引きずりがつよかった
みんなのS-1000ってどんな感じ？ 好き勝手言って、好き勝手乗って尚壊れぬ国産車の素晴らしさですね～
カラカラ言わして走ってもオケー!!
ずっと一速で走り続けてもオケー!!
壊れないから大丈夫大丈夫。
メーカは想像を絶する馬鹿が乗ることさえ視野に入れて製品作ってるしね。 >>444
走行毎にチェーンオイルメンテしてるが
ブレーキは軽く常に当たっててシャーシャー言ってる
軽く回すとすぐ止まるけどこんなもんかと思ってる
前のバイクもこんな感じだったし
どちらかと言うとチェーンの抵抗が大きいと思う パッドが常にディスクとされてるのは正常だよ
強い弱いは個人差があるから分からん 自分のはある一箇所だけシャーシャー鳴るからリアのディスク歪んでんのかも >>345
峠で何速使ってるの？
俺は3と4なんだけど異端かな このリミッターカットってどうでしょ？人柱か？
ネゴシエーターにしようとしてたが、値段が魅力。
https://kz3designs.thebase.in/items/6054045 >>450
ほとんど２速までかな
まったりで3速
４速だと速度出過ぎか回転落としすぎ感 以前、R1000とS1000の加速競争した動画がUpされてたけどあれって
S1000は国内仕様じゃないよな
K8R1000から国内仕様S1000に乗り換えたが1,2速の加速がトロいんですけど >>454
普段乗っててなのかサーキットなのか
どっちでトロく感じるの？ >>450 だなぁ。統計とったわけじゃないけど、峠なら1速、２速が多いと思う。ダラーと流すなら３、４速使うだろうけど。 峠の上りじゃ使っても4速かな
5速じゃ加速物足りなくてつまらん ディスクパッドはちゃんと整備してればリリースで定位置までちゃんと戻るよ？
前後ともホイールは滑らかに回る。
誰かが書いてるようにディスクが歪んでると回したときにかすかにシャッ～シャッって
擦過音がするね。でも摩擦ですぐ止まることなく慣性力でしばらく回る。
見た目にはほぼ接地してるようにも見えるけど､､､何れにしても綺麗に回るもんだ。
新しいパッドを入れる時は勿論だけど、タイヤ交換でもキャリパコジってピストンを押し込む
ことがあるね。
ピストン～シール周りを綺麗に掃除して潤滑剤を塗ってから初めて押し込めるわけで、
タイヤ交換の際は先ずキャリパの洗浄/整備から入ることになるね。
もみ出しとか過剰にやる必要はないね、綺麗にすればよいだけ。 ありがとう。参考になったよ。
低ギアだと加減速が極端すぎて使いにくいと思ってたけど練習してみる 今日マットブラック納車されたんだけど試乗せずに買って、正直失敗した感がヤバい
パワーありすぎて怖いんだが
バイク乗ってて怖いと思ったのは今日が初めてだわ >>451
使ってますよ。
半年経つけど問題ないです。
二速までしか表示されないのが、
不便といえば不便。 ２速で引っぱれば１６０キロ出るバイクだからね
峠で３速が必要になることは稀
俺は下手っぴだから下りは３速使うけどね
>>461
大丈夫、すぐ慣れるから リミッターってなんキロ迄出るの？180ジャストで失火するの？ >>464
バイクに詳しい先輩に聞いたらメーター読み189km/hって言ってた
失火して無理やり出力カットされる感じじゃなくて、ずっと速度が一定になる感じ
（多分燃料カットと復帰を小刻みにやって唐突感を抑えているんじゃないかな） >>461
ちょっと捻っただけでメチャクチャパワー出るんだよな
すぐ慣れるよ >>461
俺なんか普通から30年振りのバイク、
しかも大型、試乗無し、重量だけで決めたぞ！
TRC3でアクセル慎重に操作すれば大丈夫。 そんなアクセルガバ開け癖がついてる君は大型なんてうっぱらってバンバンを買おう
4気筒にこだわるならCB400、排気量にこだわるならSV650 がば開けできないあなたにこそバンバン似合ってますよ >>462
ありがとうございます。ギアポジに目をつぶれるかどうか。 昔からあるギアポジションセンサーに噛まして、低いギア固定と認識させるのね。
一速固定、二速固定と色々あったね。
20年前だと6000円程のパーツか、それでも単に固有の抵抗値送るだけだから
ボッたくりだと思ってたが。
単純でそれ故安価の効果的な方法だね。 >>470
バンバン懐かしい。
初めて乗ったバイク。凄くいいバイクやったわ。 以前無印の高速で腕の風当たり強くて云々言ってた者だが
MRAツーリングスクリーン付けたら赤紙招集されない範囲では大分楽になった
まあアドベンチャー系のデカいカウルにはかないませんが それな
風当たり気にするならR1000買えばいいのに 風当たり気にするなら、ジャイロキャノピー買えばいいのに >>468
なるほど、だからガクンとならないのか
勉強になったよ いや前乗ってたのがDL650であまりの防風性に夏熱くって次はネイキッドと思って買ったんだけど風当たりが強すぎた
いやアリだと思うよ無印に好きなスクリーン着けるの
ただベースがスクリーンつける前提で設計してないんでサードパーティーのデザインが制限さてるのがなんとも
スズキも少しがんばれ！ 皆タンクパッドなにつかってる？
3000円くらいのプログリップでいいかって思ってるんだけど タナックスの三枚付きのやつを、一番よく小傷がつくとこに一枚だけ貼ってる。 そうそう玉ガード出来る奴捜してるんだ
股間の付け根部分からガード出来るタンクパッドなかなかのないよな 玉をガード？
パッドって小傷防止ちがうんですか？
そんないたくなる？ >>495 >>497 そんなに立派なのを持っているのか、羨ましい。玉や竿のガードが必要になったことなどオートバイに乗っていて一度もないよ。 足の長さが絶望的に足りないんだろｗ
シークレットブーツはいとけば？ 短足(要はチビ)はタンクに股擦りつけてエブリデイオナニー状態やん
身長172cm以下は男じゃないしな タマが無いチビは野獣に突き上げられる訳か…(ｺﾞｸﾘ >>505 付けてる人を自分は見たことないな。自分も付けてないし。Fは結構見るけど無印はFほど見かけないってこともあるけど。 見た目気にする人は無印選ぶって認識 鳥のトサカみたいに不細工にしてまで防風したい人は初めからF選ぶんじゃないかな 盗難、悪戯、対策してる？
中型と見紛う特価とはいえ、
やっぱなんかされると気分悪いよね カバーとディスクロックだけしてる
自分の場合だが、同じ駐車場にGS1200と10Rいるから、これらを差し置いてパクる奴いるなら見てみたい ガキンチョに扱えないパワーと低すぎるリセールバリュー
そして乗ったら最高
いいバイクだ >>512
金玉震わす腹の底に響く野獣直４サウンドだけは
珍キッズから羨望の眼差しだがなｗ ありがとう
初大型でいろいろ悩んでたけど、免許でっかくして買うわ バンクセンサーないとどんだけ倒してんだか分んない奴がいるからだよ
転倒センサーが不備の人間て何パーセントが居るわけ >>513
そう、タンクのSマーク剥がすと盗られる
らしいよ。 いやいや全然コケる
motoGP見てみろ
肘まで擦ってもコケない電子制御満載のバイクで超テクのライダーが
乗ってもちょっとしたことでコケるのがバイク
バイクとはそういう乗り物 >>520
バンクセンサーが路面に接触＝危険な角度
だから基本的には接触させない物。 バンクセンサーあたっても純正ステップは上に逃げてくれるから安心して。 >>524
コーナリング中にバンクセンサーが地面と
接触したらステップが跳ね上がるよりセン
サーが削れるor折れる方が確率高い。 >>526
削れるのは分かるんだけど、
折れることもあるの！？
今まで折れた事なかったから
可倒式ステップのおかげで衝撃が逃げてると思ってた。 >>527
はい、友人が折りました。
曰く「気付いたら折れて無くなってた」
つーか、コーナリング中にイン側のステ
ップに荷重かけているのにバンクセンサ
ーが接地したらステップが動いて衝撃を
吸収する方が驚きです。 コーナリング中にバンクセンサ ーが接地してもステップが動かないほど
イン側のステ ップに荷重かけている方が驚きです。 歴代愛車のバンクセンサーが車検に出すたびに1本ずつなくなるの
男爵様に税として引かれてるのだろうか 次はこんなテールの短いバイクをフェーンダーレスにするのは是か非か…その辺りの話しかな 尾羽追加して箱載せるからフェンダーとかどうでもいい SSベースのバイクにマスの集中化？クソ食らえ！と、ビョ～ンと飛び出たトップケースか…そう来たか サイドバッグがほしい。
ヘプコのロイスターかオービットで悩む。
誰か付けた人居ません？ >>533
禁止にする前にどんなセンサーなのか教えてくれ 新聞配達のおっちゃんがカブで走ってきたら目が醒めるセンサー オービット付けてみました
左右ともケースとウインカーが干渉していますが、気にせず使っています 俺もGIVIの汎用ステーてサイドケース考えてたけど
やっぱウインカー干渉するよね
ナンバープレートウインカーに変えようかなぁ
でも視認性悪すぎる気が… サイドバッグの情報ありがとうございます。
前のバイクではアクティブのナンバーウインカーを付けてましたが「後続車から見て、あるべきところに無い」ので、若干心配していましたが、追突されたりクラクション鳴らされることも無かったですよ。 カスムダパーツ少ないよなあ
バックやキャリア関係が少ない
ツアラーなのに 少ないっていってもガラパゴス400ccクラスよりはマシだわ。
キャリアは4種類選べるし。
GIVI、キジマ、デイトナ…
あとなんだっけ、ダサ過ぎて記憶から消してしまった。
GIVIのがカウル削らなくてつくからいい感じ。
デイトナのは劣化コピーだろあれ。 フルモデルチェンジしたGSX-R1000がモトマップ逆車だけじゃなく、スズキから正式に販売されるんだね
価格は倍近い200万円超だけど、ｓとｒそして隼と魅力的なラインナップだなぁ GSX-S1000 スクランブラーとか出てもトルクあり過ぎて乗りにくそう。 ラインナップが魅力的でも値段が倍も違うんなら、貧乏人はS、勝ち組はRになるんじゃないの必然的に >>557
なーるほどねー
いつかs買えるといいね
遠くから見守らないよ >>557
パニガーレ・ファイナル（460万）とかRC213V-S（2,200万）とか買うだろう 国内仕様のR1000なんてリミカ屋を喜ばすだけだよな SSはもう買わんけど
GSX-R買うならR1買うな 今日北関東走ってきたがまったくすれ違わなかったぞ！
アメリカン以外はブサ、忍者、Rばっかや
渋滞で排熱とハイオクがマッハで死ぬかと思った >>561
逆車の上乗せ分考えると国内リミカカットのほうがお得になりそう 最近ツーリング行くと必ず一台は見るようになって嬉しい RC213V-Sで思い出したけどFのミラーもあれみたいなのにしたらいいんでないかい >>566
おまえあの棍棒みたいなﾌﾞｻﾞﾏなノーマルマフラーで公道走れると思うか？ マフラー気にする前にその体型をなんとかしろって奴が多すぎる
せっかくの外観が台無しだよ 新型Rはメーターがダサダサで全然ダメだね
まだSのほうがマシ
タコメーターはアナログにしろ NS400以来、うん10年振りのコレだけど、
エンジンとフレームの熱が凄まじい！
リッターバイクはこんなもんなの？ >>572 この車両は熱はそうでもないよ。うん１０年ぶりだから夏の渋滞時の熱を完全に忘れてたからそう思うんじゃないのかな？
えぐいなぁと思うのはヤマハのR1だな。あれは本当熱い。後ドゥカティとかのVエンジンも後ろのエンジンからのエキパイからの熱がえぐい。 高性能リッタークラスとしては異例に涼しい
メガスポやSSは革パンじゃないとマジで低温やけど起こす 250からの乗り換えだと熱く感じるけど、走ってるとあんま感じないかな
他の大型は教習車くらいしか乗ったことないから比較はできないけど コレで涼しい部類なんだ(^_^;)
慣れと快適グッズで耐えるしかないですね(^_^;) 排熱よりファンの音どうにかしてくれ
マスツーで街乗り区間に入ると「良い音してるね＾＾；（ファンうるさいww）」って言われるんだが
ミラーの位置とファン音が不満 レンタルバイクでリッターSS借りて半日乗ってこい
S1000が（排気音以外）とっても優しいバイクだって気付けるぞ リアにキャンピングシートバッグ2乗せてる人いる？
後方に固定する場所がなくて、リアシート裏側の輪を使っても前にずれて来て難儀してる >>583
一人ビューエル乗りを同行させて停車しておいてもらえ >>585
デイトナのウィングキャリアを付けてその上に固定してる。 >>587
やっぱ何かしらのステーは必要かな
少し気になったんだけど、キャリア付けてトップケースじゃなくてバッグな理由はあるの？ ssから乗り換えたけどこのバイクは熱くなくて感動したよ
夏に乗ってて火傷しないのは良いことだ >>585 ナンバープレートフックを付けて後ろからテンションかけてみたら。
ナンバー固定ねじがコの字フックになっている奴。 CB400SSからご来店のお客様、一名ごあんなーい >>588
普段はシートバッグ外してウィングキャリアだけにしてるけど格好いいよ。
トップケース付けっぱなしはデザイン的にどうかと思う。人それぞれ感じかただけどね・・
デイトナのやつは他のキャリアと違って積載能力よりデザインにふってあるからキャリアは小さめ このバイク、エンジン始動はニュートラル入ってないとできないんだな
信号交差点手前で後続車いるのにエンストしたとき2nd入っててエンジン掛からなかったのは焦ったわ >>585
フェンダーに固定ベルト巻きつけてもダメ？ このバイク、リアフェンダーに鉄板通ってないんだよね
だからナンバーやその周辺に負荷を掛けるのが怖い
色々意見をありがとう、もう少し練ってみる リアシートに普通につくだろ
もっとテンションかければ落ちてこないよ >>593 594が言ってるようにクラッチ握れよ。自分は単車降りるときいつもローに入れてるから始動する時はクラッチ握ってエンジン掛けるよ。
と、いうかちょっと前のスズキ車はクラッチ握らないとニュートラルでもエンジン掛からなかったよ。 試しにローに入った状態でクラッチ握ってセルスイッチ押しましたが、エンジン掛かりませんでした…
個体差何でしょうか >>602
スタンドは出てません
>>601
確かに社外クラッチレバーに変えてます。確かにスイッチが怪しいですね… ブレーキ也、クラッチ也のスイッチに作用しない「車種別専用レバー」っつーのがあるのね!? 社外クラッチレバーに変えてるけど全く問題ないけどな >>599 そういうの個体差っていうんじゃなく、壊れてるっていうんだよ。クラッチレバーとかもう一度チェックしよう。自分でわからなければ購入店に見てもらいなよ。 英語入門CDにこんなのがあったのを思い出した。パソコンが思い通りに動かないオッサンの独り言に同僚が答えた短文
「What's defferent on your computer and my computer?」
「It's users!」 クラッチレバー如きでも自分で換えるんなら後先の作業含めて立派なもんだ。
でも適合や基部が同じカタチでないことに気づかぬ大らかさが惜しいね､､､
ショップ丸投げで適合しっかり確認しないまま着けられたんなら…あり得んけどw R1000R契約してきました
みなさんよろしくお願いします >>618
まだそんなこと言ってるクソヤローがいるんだ？ スライダーよりSBS勧めるな
SBS付けてるとジムカーナするんですか？
と声をかけらるのが欠点だが 在庫なしか…
取寄せか…
スズキの取寄せ、初めてだな…
すぐくるだろうか… チェーンカバーってスイングアーム外さないと取れない？ ホンダのグリップヒーターと同じものをスズキでも取り扱いしだすって前にディーラーの人に聞いたんだけど、詳しい人おる？ >>633
たしかスイングアームかリアタイヤ
外さないと無理なはず。 このバイクスロットルのレスポンス良すぎてギャップ拾った衝撃で加減速しちゃうのがなあ
もうちょっとなんとかならなかったのか
神経使うわ 回転数を少し高めに走ると多少マシになるよ
10の所に10を足すと2倍だけど
100の所に10足しても1.1倍にしかならない、みたいな >>639
俺もそう思う。
慣れなのか？
SS全てがそんな感じ？ >>639
そんな人にはバーディーオススメ！
買うバイク間違ってるよ フルエキ入れてる人いる？
アールズのワイバンはトルクカーブもキレイだし5.2kg減で中低速が最大12psも上がるらしいけど
これだけ性能上がって20万なら素晴らしいんじゃないの？と検討中
見た目ではBEETの方が好きなんだけど >>649
燃料馬鹿食いしてるだけじゃないのそれ
5kgの軽量化はすごいと思うから、付けるとそれでごまかされた感じになると思う
そのマフラーの構造は分からんが
FI車でストレート構造のマフラーで、アクセル開度同じで馬力が上がるなんてあり得ないから 排気系のパーツ屋のデータは
ecuも弄ったデータだと勝手に考えている キジマのヘルメットホルダーつけようとタンデムステップ外そうと油塗って叩いても六角が回らない。
結局なめちゃったよ
ネジロック材とアホみたいなトルクかけて締めてるんだね～ >>653
普通は六角なめる前に諦める。
退き際を見誤った貴殿のミス。 >>654
引き際で諦めるってのがアレですが、
なめちゃったのは確かに自分のせいですね。
エクストラクターで外して別のビス打ち直しました エクストラクターで外して別のビス打ち直しました（ドヤッ >>653
どうせクソぼろい工具使ったんだろ
まともな工具なら舐める前に緩むか、ガチで締まってるなら折れる 工業用のビスはインパクト使う前提だからしょっぱなにフンッ！ってかんじで力入れないとダメだよ
ネジの外し方も分からないのかな？ >>658
工業用のビスなんてないよ
知らないなら黙っとけ あー、専用ビスって意味じゃなくて工場で締めてるビスって意味ね
普通は分かると思ったけどなんかごめんね 悔しくてオウム返ししてんだろw
六角なめるとか素人以下だし タンデムステップが緩んで落ちたら事故の原因になりかねないからそこはメーカーが硬く締めているわな おまえらまだエクストラクターの話してんのかよいい加減にしろ 皆失敗を糧に手慣れた整備士になっていくもんだ
2ちゃんも書き方一つで失敗になるもんだ 実は>>653氏は工具も経験も潤沢にあるのにヘキサゴンボルト
舐めた原因をボルトを固く締め過ぎたスズキのせいにしてウケを
狙って書き込んだのに周りから一斉攻撃を食らっただけだよね。 アレンキーの先が丸まってたりしてね
か、根本的にアレな工具かしらん
ラインでロック塗ってエアツールでドガガッって締めてあるボルト、中々回らないのあるよね。 文鳥購入考えてる者です
教えてください 町乗り時の大体な燃費はどれくらいでしょうか？ >>670
交通事情によると思うけど、
ストップ&ゴーが多い時は14～15
比較的流れるところでも20行かない
信号の少ない田舎道なら21以上いく
慣らし（5000回転以内）の時でこれくらいだった。慣らし終わってからはあんまり燃費気にしてない。 >>670
田舎道→16-20ｋｍ/ｌくらい
渋滞なしの都市部→12-18くらい
渋滞ありの都市部→10（）-14くらい
すり抜け性能はまずまずなのでミラーを交換するとよい
当たり前だがハイオク車なので通勤通学には向かないぞ
あと文鳥じゃなくて野獣な？なめてると死ぬぞ？
ちゃんと覚えておくように 政令市の都心部を通る通勤に使った場合
11.9-14.1
12下回るのも14越えるのも極めてレア
近所でチョイノリ
14-15
高速or信号少ない田舎道まったり巡航
20前後 結構個体差でてますね 乗り手次第ですかね... ありがとうございます! どのみち燃費気にする人が乗ると不幸になるよ＞ハイオク指定のリッタークラス 申し訳ない 知識が乏しく道でそんなに変わるなんて思わなんだ... ( ´??ω??` ) 何を基準に悪いと言ってるか解らんが リッタースポーツバイクとしちゃ普通でしょ >>653
すみません、キジマのヘルメットホルダーは問題なく使えますか？ >>673
またお前か。
文鳥ちゃんを馬鹿にするなよ
タコ助野郎 >>685
使えるよ
ただヘルメット掛けるときはヘルメットの中にタンデムステップ入れなきゃ接触してヘルメットが傷だらけになる >>685
ヘルロックアシストってやつを買っておいたら取り外ししやすいよ。 キジマのヘルメットホルダーつけてたけど、ヘプコのc-bowつけたら干渉して結局外した。 並行で保証も薄いし 国内買ってECU書き換えりゃ同等になるし
ワザワザ割高なEU買う酔狂な人おらんやろw >>694 モトマップなら２年保証だよ。むしろ国内買ってECU書き換えの方が面倒じゃないかなぁ。 北海道ツーリングに向けて準備してるけどタナックスのキャンプバック75リットルをタンデムシートに載せて行こうと思うけど大丈夫かな？
一応、ナンバープレートフックを付けたが。 >>698
業者に儲けさせずWoolich買って自分でやればケッコー面白いよ >>700
俺も北海道行くけど、ナンバーフックだとフェンダーの強度からして危なくない？
俺は、ヘプコのスピードラックにベニヤ板つけて、バッグを積載してる。 大容量バッグをシートに載せるとズラて落ちるよ
野獣より広いシートのスーフォアにバッグのっけて高速の真ん中に転がしたときは泣いた
野獣のクソ狭いリアシートなんか、紐で縛ってもバンクで落ちるだろうよ バンク中も荷物の荷重はシートに垂直にかかるわけだが これリアをもう少しまともなデザインにしてくれればなぁ 大容量シートバックはと言っても前後に動かないように規制すればそうそう落ちないよ
とはいえこのバイクだとかなり工夫しないと無理だと思う サイドバックつけて支える感じじゃ無理ですかね？
ググるとツイッターでtanaxの社員がやってるけど 前のバイクの写真になってしまうが、サイドバッグ付けたら余裕余裕
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00212062-1500906963.jpg
今度これと同じ事してみる予定だから上手くいったら報告する ナンバーフックつけてキャンピングシートバック２載せて
１８００ｋｍ走ったが落ちる気配はなかったな。
ただ不安だったからシートバックの下に１００均の滑り止めは敷いた。
傷防止にもなっていい感じだったよ
でも定期的にベルトを張ったり確認しないと怖いね 鉄板が通ってないリアフェンダーに固定するのは怖いな >>709
すげぇ
跨ぐだけで一苦労しそうな感じだね >>709
俺の理想系だな
リアボックスつけると途端にかっこ悪くなるんだよな
これだとかっこいい(´ω｀) 納車日の連絡来たー
注文から１ヶ月掛かったよ
白野獣？白文鳥？ポリス仕様？
楽しみだぜ >>719 それは楽しみだな。今年のモデルには白もあるんだな。来年はどんな色が出るんだろう？ giviの3110セットを取り付けた猛者はこらんのか あなたが落としたのはこの3110FZですか？
それとも3110KIT？TST3110？D3110ST？ 3110のスクリーンいいね
どこで売ってるのかわからないけど
個人輸入しかないのか エイリアンクイーンのトサカにしか見えんのだが…？
屋根付きのスクーターってのがあったと思うが、正にアレの系譜 ピリオンシート小さいだけあって安いな
これなら失敗恐れずアンコ盛りに手を出せるわ >>725
よくもまぁここまでダサく出来るもんだ！
カウルのラインを全く無視したスクリーンに始まってミラーは悪趣味の極みときてフィニッシュは破壊力抜群の黒くて巨大な団子を後ろにくくりつけた日にゃぁ、、、 俺がドラえもんだったらポケットからRPG-7取り出して撃ち込むわ 酷えー言われようだなｗ
まぁオレも一瞬スクーターに見えたけど これが最近の３段ロケットカウルですね！わかってますよ！ 車体自体ダサい。
よくこんなの乗れるなって思ってる。 >>725
パンチ効いてんなwこれで道の駅とか入ってく勇気ないわ
カッコいいとか悪いとか主観は人それぞれだけど カッコいいと思う人はマイノリティーだろね 普通のツアラーとアドベンチャーってよく考えられたデザインなんだねって再認識ささせられた >>725 トップケースについては確かにそうかもしれんけど、この車両はあまりにスクリーンが上まで来すぎでちょっと格好悪いと思う。
とにかく風に当たりたくない、という意図はわかるけど、ここまでになると風の抵抗になってるだけにも見える。 こんなのがハンドル振動ガーとかスロットルレスポンスガーって勘違いなコト言ってんだろ ミラー純正より後ろにしたら見え難くないか？
ハレみたいな乗り方すんのかな お前らってマウント取れると見ると嬉々として書き込むよな 725だけど、みんなが俺のバイクをベタ褒めしてくれるので調子に乗って別のも貼っちゃうよ
さあさあ言葉の限りに褒めちぎってちょーだい
http://fast-uploader.com/file/7056583262273/ >>743
なんかスゲー眺めが良さそうな所だな
てか、バイク邪魔 UFOラインかな？
積載はとやかく言う人いるけど聞き流してどうぞ
大体バイクより乗り手がダサい事が大半だし
禿げとか禿げとか ぼってりしてて、なんだかなぁ～ってデザインだよな。 そもそも、このバイク買って積載ガーってｗ
そういうバイクじゃないって理解しないで買った頭の悪さを自己アピールしたいの？ >>692
ヘプコ気になるんだけど無加工で取り付けられますか？ そういうバイク、とかに囚われてるあたり人間小さいなぁと バイクなんぞ思っクソ嗜好品でええやん、だからクソダサイものをどうだぁ～って
見せられるだけで不快なのな
他人の気持ち悪いオナニー見せられるの嫌じゃん >>753
目くそ鼻くそってね
お互い仲良くしようじゃん >>743
キャリアつけただけで激ダサうんちバイクwww
キャリア選びは大切やなー
なしが一番かな GIVIのモノキーケース付けるられるようにしたけど
ダサすぎて普段はキャリアごと外してるわ 俺はスポルトパニア付けてるけど
評判いいぞ。離れて見たら(笑)
ゴムで縛ってあるんでダサい。 スクリーンやキャリア着けたらダサいってお前らこのバイク真正面から見たこと無いのかよw ブサイクなヤツがマラソン大会に出るのに革靴履いてる感じ
ブサイクは仕方ないけど勘違いのダサさが痛い！ ↑でD3110ST買った
スペーサー入れないと取り付け出来ない
ハンドルに干渉しないようにくびれてる部分があるので
腕には風が凄く当たる
気に入ってるけどｗ キャリアは単体だとダサい
サイドパニアと一緒だとカッコイイ ここまでカッコ悪い写真撮れるってある種の才能だよな
ハンドルとダサいミラーが妙に突き出して、ケツのデカイ団子とのアンバランス感が無茶苦茶気持ち悪い写真に出来上がってる >>751
つけられるよ。
タンデムステップとリアフェンダーの取り付けボルトに挟み込むだけて、加工もめんどくさいフェンダーの取り外しも要らない。
30分あれば装着できる。 >>743 スクリーンが違うじゃん、725こそ個性！ 725がかわいそう
今頃泣きながらキャリア捨ててるよ >>731部隊
ドラえもんの道具には安全装置が付いていて、危険なことにはならないようになってると聞いたことがあるぜよ。
とりあえず未来のデパートで売ってる子供向けの道具はそうなってるらしい。
その気になればヤバい道具も手に入れられるのかもしれんけど。ＲＰＧ－７とか。 >>775
そうか？
ネズミ退治に地球破壊爆弾なんて物騒な物を
取り出したことがあるのだが？ XSRみたいなS1000のレトロ版出たらお前ら買うの？ スズキ信者が望んでるのはカタナの復活じゃないの？
おれは欲しくないけどw >>778 それだけの理由じゃ買わない。でもターボ着いたら買い替え考えるかも。 昨日野獣ちゃん受け取ってきたぜ
今日は慣らしツーリング！ ≪786 白文鳥を木曜に納車された者です
白ヘル被って片側２車線道を走ってたら
前の車が次々と車線変更して譲ってくれます
しばらく走ると高速出口に本物の人が２名
スタンバイしてた >>786
俺のは無印あおくろちゃん！
今日はゆっくりのんびり500km走った
なんでか知らんが右手親指内側面が痛い...
力みすぎかな 高速乗ると毎回右の肩が痛い・・スロットルワークが悪いのか、俺の体質の問題なのか・・ >>794 パソコンでマウスの使いすぎで肩が凝ったり痛めたりするように、アクセル開けすぎなんじゃないの？ >>797
行き場のない水子が子供好きのチェリーを気に入って着いていくことは珍しいことじゃない >>797
ティッシュの中でﾀﾋんでいった多くの子供達... ティッシュに出すくらいなら、俺が飲んで供養してあげるのに･･･ ジムカーナみたいなフルバンクでスロットル全閉→全開が多い走り方で、よくGSX-S1000を操れるなって思うわ
開け始めのトルクの出方が唐突で微妙な操作がやりにくい
作田氏はECUを書き換えているらしいが、その問題は解消されたのだろうか？
あとこのバイクってノーマルだとリアブレーキが全然効かないな 写真だけ見せてありかなしか聞かれてもどうしようもない
エスパーじゃねんだよ >>807
いやぁ、扱い易いようには見えないなぁｗ
リアブレーキでかなりトルクの立ち上がり殺してるにも関わらず
ピッチングモーションが大き目だし
僅かな直線加速でもリアがスライドしてる
かなりじゃじゃ馬なんじゃない
>>804
ほんと白バイにしか見えないｗ むしろ唐突にパワーが出るようなセッティングにしてるよ
事務では立ち上がりの一瞬の加速力の差が明暗を分けるからね
ブレーキングしながらフロントを切れ込ませるためサスの縮み側は柔らかめ
ハンドル切れ角はノーマル＋3度らしい >>807
GSX-S1000でリヤブレーキ効かないってどんな乗り方してるんだろう
一度、トライアンフの今の型のスピトリRに試乗してみ？
リヤブレーキが効かないってのはああいうのを言うと思うよ >>807
SS何台か乗り継いできたけどフロントメインでリアブレーキの効きなんてどれもこんなもんです S1000R納車されました！
よろしくお願いします！ ブルジョアはお引き取り下さい ココはプロレタリアが集うスレです >>807
もともとオフ乗りだからなのか、リアも結構使うけど、俺はちょうどいい感じ。 試しにリアブレーキばかり使ってみたけどすぐにABS作動する… それは下手すぎない？
効きにくいと感じるなら相応の運転をするのがライダーの役目だと思うのだが
ABSあるんだから使えばいいって話ならもう付いていけん リアの利きが悪いってどういう状況なの？
レースしたことないから分からない そりゃそうだろ
ロックしちゃったらABSが機能してないってことだぞ 雨の阪神高速でスイー＾＾ってすべったときは笑った
水はけ悪すぎぃ ロックしないとABSは作動しないんだが
人間がロックを感じる前に作動するいいABSじゃないか
今までガッツリロックしてからようやく作動するボロいのしか乗って来なかったんだな可愛そうに >>826
それは仕様です。
市販車である以上、免許取り立てのライ
ダーが乗っても安全かつ確実に停車させ
るために今のABSはマージンを取って作
動させる為、結果ブレーキの一番おいし
いロック寸前のところが使えなくなって
います。 >>805
どの程度のキャンツー予定してるかによる リアブレーキだけABSキャンセルしたら良くなったよ。 ABSってロックするんじゃないの？
でも瞬時にリリースされるんでグリップし直す。
それを秒間何コマってやるからドルルルルってなるんじゃないの？
中の人は廉価版のトラコン＋ABSなんでSSクラスの制御軸もった予測型
じゃないですって言ってたよ。 3110FZがはるばるイタリアから運ばれてきた！
最大積載量6kg。納得の作り、納得のごつさ。
今週末は弄れないからしばらくお預けだな… >>834
長物ですなw
これって穴開けとか必要ない？ >>836
レポよろしくお願いします。
北海道ツーリングに使えるかも。 ギリシャスズキのメディア向け発表会で
2018年にGSX-S1000がFMCするって話が出たよ
早すぎじゃね リヤサスがフルアジャスタブルになって灯火類がすべてLEDに変更、14PSほどパワー上乗せ
でもってお値段15万円うp
まあこんなとこだな Fのほうはミラーがカウルマウントになるかもね
これはかなりの購買訴求力 フロントのABSをキャンセルしてる人いないですか？キャンセルすればABSが動作するよりどれぐらい握り込めるようになるのか知りたいです。 >>839
フルチェンか知らんが…ＡＧＳ装備でトラコンの世代か代わる→もしや 積載性あがってタンデムバー着いて見た目が俺的に良くなってたら乗り換える >>841
あとタテ目２灯でセパハンにしてハンドル下がったら完璧 Rのバーハン仕様でもいいよな。
TUONOみたいな。 しょーもない積載性重視するなら最初から隼やVstニする
アップダウン対応のシフター付けた方が野獣にはよっぽどいい まあFはそういう層にも売って好調になれたんだろうからしかたない SSではなくツアラーでもない安価なモデルだからな
どうバランスをとってくるか楽しみ ninja1000とz1000くらい差別化してもいいんじゃね S1000はカウル付きの文鳥にも野獣の軽快感と荒々しさを残した
走り重視のモデルだから魅力的だったんだよなぁ
不評のスタイルも愛嬌ありかつマッシブで個性的だった 中途半端だからこそいろんな意見があるだろうな
客観的にみればみるほど断言するのが難しくなるわ まぁ～あまり乗りたくないデザインであることは確か。 遊ぶだけならNINJA1000なんだけどさ、
通勤にも使うから軽快なS1000Fがぴたりとハマったんだよね
新型は、NINJAと同じくステー不要な専用パニアとかで必要な時だけがつっと積載を…
やっぱダメだ、そんなんなったら嫉妬して狂うからダメだ、やめてくれ >>860
新型に買い換えればいいじゃない
しかしほんとモデルチェンジ早いなぁ
スズキラインナップの救世主だな フルモデルチェンジしたころには買い換えてるから問題ない Ｓ１０００、電制が超レヴェルアップするってことでデザインはキープコンセプトじゃないのかね～ このバイクにタイヤ入れ換えるなら何がオススメ？
用途は峠40ツーリング50高速10 l8モデルだと何時頃発売になるんかね？来年の春頃？ このバイクくっそ乗りやすいな
SSみたいにレール乗ってる感じでカーブ曲がれるわ
レスポンスが良すぎるのも慣れるもんだな
最高のバイクですわ >>864
むしろ電気制御はRにてんこ盛りして、コッチは規制で仕方ないABS程度で野性味を残した方が野獣らしくていー 元々こんなに手厚く調教された初心者御用達バイクのどこが野獣だっつーのなｗｗｗ
このプライス帯で実現出来るなら可能な限り精緻な電制が欲しいもんだわ
ニンジャもあの価格で軸制御載せてるしな､､､ 次はNinjaとZ1000みたいにはっきり分けたデザインにしてくれたらいいな。
現モデルは乗ると良いけど荷物やタンデムが辛い。 新型の噂もあるけどデザインさえ良くなれば弱点ないよな ２ちゃんねるは匿名の掲示板ではないです
２ちゃん管理人の幹部はユーザーに対してハッキングや特定するためのストーカーまでしてます
２ちゃん管理人の幹部は普通にハッキングしてます
バクサイもハッキングしてきます
裏２ちゃんねるはウイルスを送ってきます
２ちゃんで目立つ書き込みをしてる人はハッキングされてる可能性が高いです
２ちゃんは書き込まないで見てるだけでも今どこを見てるかリアルタイムで分かるようになっています
２ちゃんでIDを変えながら書き込みの連投をする２ちゃん管理人のバイトをしてる人が４００人いるといわれています
２ちゃん管理人のバイトをしてる人の本職はライターです >>874
アシスト&スリッパーになればワイヤーのままでいいでしょ >>870 できたら電子制御サスペンションが欲しいな、価格的に無理っぽいけど。いちいち工具出すの面倒だもの。
横着者ですまん。 >>865
その用途ならエンジェルとかT30とかのツースポでいいんでない
今、前後で3万5千円位で安かったんでTS100履いてるけどM3みたいな癖あるクソタイヤより倒しこみ軽くて全然いいよ
…が、タイヤの荒れ具合見るにあんま保たなそう プレゼントキャンペーンのバッグが写真では絶望的にダサいんだけど
実際どうなんだろ？ >>882
実際もわりとださい
前に２りんかんで同じような製品置いてたからバイクショップにいけば実物みれるんじゃないかな >>883
ありがとう
最近契約したけど残念
前にはオプション54000分とかのキャンペーンもあったのね
随分、差をつけたね >>884
MC前のモデル売るためのキャンペーンだったんだから
FMC前にまた似たことするでしょ 暖気運転してるときに、わずかにカラカラという音がするんだが異常か？
２台乗って２台とも聞こえる。 暖かくなって音がやむなら平気だよ。
というか3年でフルモデルチェンジって流石に信じれないわ。
ほかのバイクもみんな出てほしいと思ってる奴だから流石に妄想釣りソースだと信じたい。 昔はね、毎年フルチェンなんてあったんだよ
iPhoneは半期でマイチェン、毎年フルチェンじゃない、嗜好的工業製品はそうでなくっちゃ～ 企業の看板を背負ったSSなら小まめなモデルチェンジも分かるが
この手の街乗りバイクを頻繁に更新する意味は分からないね
そこまで企業として余裕がある訳じゃないだろうし 鈴木としたら結構売れているから細かな変更で好調を維持したいんだろう。
速い、軽い、安いの三拍子そろっているから売れ行きを保ちたいのだろう。
細かな年次改良でユーザーを引き付けるのは86/brzがやっているよ。 鈴木としたら結構売れているから細かな変更で好調を維持したいんだろう。
速い、軽い、安いの三拍子そろっているから売れ行きを保ちたいのだろう。
細かな年次改良でユーザーを引き付けるのは86/brzがやっているよ。 古い型のパーツを使い続けるより
最新のに変えることでパーツを使い回せたほうが安くなるし 中身そのままでガワだけ変えるのもあり
ヤマハのMTシリーズみたいに
シートふかふか足つきべったりモデルとか出て欲しいんだが スリッパークラッチにアシストつけないのって
段階リリース用にわざとやってるだろ スリッパークラッチのアシスト機能はわざわざ付けるものじゃないよ
バネレートを柔らかくする事ができるから、結果的にクラッチが軽くなるだけ
普通に考えたら新旧でクラッチは多少軽くなってもいいと思うんだが
軽くなったって報告は見ないし、バネをそのまま流用してるんかね >>896
みんな着けてきたから着けようとしたら開発が間に合わなかったらしい >>895
シートは今でも結構クッション効いているし、
足つきも改善を切望するほどの悪さではないと
思ったよ
ホンダみたいにすぐ純正部品を廃版にするようなことを
しないで欲しいな >>897
すごく雑な説明で申し訳ないのですがアシスト&スリッパークラッチと言うのは
クラッチセンターとプレッシャープレートの結合部にアシストカムとスリッパカムという2種類をカムを設けることで
アシストカムはセルフサーボ効果でクラッチプレートへの圧着力をアシスト
スリッパーカムは過大なバックトルクが発生した時にそれを逃す
その際にクラッチスプリングを弱くすることができるためクラッチの操作力を軽くすることが可能になった
これがアシスト&スリッパークラッチというわけです
gsxs1000にはアシストカムは付いておらず当然アシスト機能もついてません
バネレートが若干軽くなってる可能性はありますがアシストと言うほどの効果は期待できないと思われます
なのでカタログにもアシストという名前は出てきません 886です
皆さんの愛車は完全に温まるまで、カラカラというか、ビリビリというか、チャラチャラというか、そんな音しない？
空ぶかしするとよくわかるんだけど。 >>904
そもそもどこから音がするのか教えてくれないと･･･
こっちはエスパーじゃないんだよ このバイクマジで迷惑だから空吹かしはやめれ
暖機中とかもうね、あほかと すみませんエンジンからです。
空ぶかしというか、普通に加速するときも回転をあげる（3千回転）と出ますね。 盛大にいろんな音が出てるので定かでないが自分のはしてないと思う
いつも暖気無しで走り出すのでメット被って聞こえる範囲だが >>887
Vスト1000も速攻フルモデルチェンジしたしあり得なくはないんじゃね スズキファンライドフェスタで試乗してきた
ハンドルまわりスッキリしてるから小さく感じるね
吹け上がりの良さ最高、排気音も全メーカーの中で最高クラスだね
フロントライトだけヤマハかカワサキと交換してください
GSXR-1000Rものったけどあれは魅力なかった
きっと速いのだろうけど、排気音がかっこよくないし、マフラーの見た目がひどい
肉厚さにだけこだわったできの悪いのオナホのようだった 排気音がいいってよく言われるけどそんなにいいかあれ？ 好き嫌いは別にしても、純正マフラーの音っぽくはないかも >>916 実際の音量は当然規定内だろうけど、音が大きく聞こえるような音質だね。音が大きい＝いい音してるなと思う人も結構いるのでは。本人は無意識かもしれんけど。 >914だけど音が大きくてうるさいマフラーは糞
珍走もフェラーリも糞 >>914
俺もR1000Rフェスで試乗したけど10段階の一番レスポンス緩いモードでスローペースだったから回した時の魅力はわからんかったけどSSなのに足がわりにできるくらい乗りやすかったぞ
倒しこみがスパッと異様に軽く速いんでびっくりドンキー
あれは全開で走ってみたい FMCでクラッチ軽くなって1速のギア比改善して前からの見た目も良くなったら即買いだわ 5速、6速がもうちょっとロングにして貰えたら更新しようかな
デザインは変更無しでw ふと思ったけどS1000Fってスズキのくせにイケメンだよね
それとも鈴菌に侵され始めてきたのかな これに乗ってる奴等は不思議と皆イケメン野郎ばかりじゃん
こんなにも乗り手を選ぶバイクなのかコレ？ 俺、今年の盆に車で帰省する
車にS1000とアドレス125を載せて帰省する
若かりしころ走った道をS1000で走るのが今から楽しみ >>936
わかるわ400の時にトランポして阿蘇走ったの最高だった
2台載るのはすげーなぁ
S1000Fはステップワゴンに入るだろうか
CB400SBで余裕少なめだったからきびしいかな おめ色って俺か、ありがとう
これから受け取って軽く走ったら3110FZつけてみるよ 今日マットブラック見たけどクッソカッコいいな
眉毛感0になるだけであんなに違うのか 3110FZ（GIVIのリアキャリア）つけてみた
ほんとにボルトのみで穴あけ無し、カウルすら外さなかった
ボルト4本外せばステー以外取り払った状態にできる
ステーは4.5mm板で作られててガッシリ
元のボルトに頼るだけじゃなく、貫通させてナット留めにしたりと構造にも信頼感もてる
素晴らしい出来栄えだけど、唯一、コーションラベルが上下逆だったよ… >>941
シートもげそう
つか後ろほとんど見えなくないか？これ リアシート下
元々ツライチのフェンダーのボルトより長く、貫通してくる
http://i.imgur.com/bwR8jqn.jpg
ワッシャーとナットで補強、これでネジの引き抜き強度とは桁違いの強度を確保
http://i.imgur.com/KglkEcY.jpg
デイトナのも同じ穴使うけど、説明書をみる限りネジ穴だけで支えてるような気がする
ステーだけの状態
ここにボルトとナイロンロックナットでラック取り付け
http://i.imgur.com/8VeDgwR.jpg
夜の作業だったから写真酷くてごめんよ >>941
この仕様でフェンダーレスにする意味が分からない >>941
ここまでしてバイクで走る意味とは... >>945
キャンプツーリングだとこんなもんじゃね >>941
横からナンバーのウィンカー見えないから下手すると捕まる？ 警察の前に閻魔様が来るかもな
ウインカーとストップランプの視認性はもうちょっと気にした方がいい >>941
ダサすぎて自殺するレベル
お盆で逝ってください このバイクはフェンダーに鉄板通ってないからね
積載するにしてもフェンダーは使わないから外した
あと、ウインカーは前が横から見えるから問題ない筈
ブレーキランプが見えないのは正直耳が痛い
別にこれが始めてじゃないんだけど、後ろにトラックが来るとかなり気を使う ウインカー後ろからよく見えないのは致命的だろう
車乗ってればサルでもわかるが前のウインカーなどよくよく見ないと見えない
死にたいのかな？ぺちゃんこだぞ？死ぬのは勝手だが渋滞するからやめてほしい
ブレーキランプはブレーキ踏むようなタイミングで割ってくるアホはどうしようもない
後ろから見えてれば問題ない >>951
俺もどんなバイクでもガンガン積むの好きだからスタイルはいいんだけどさ
自分で貼った1枚めの写真を見てよ
この角度で、左ウィンカーついてたとして十分に見えるか、ちょいと考えて欲しいなぁ >>941
立ちゴケしてもカウル護られるのはいい感じですね お前らってマウント取れると分かると途端に強気になるよな
所詮ネットだしお互いの事は分からんがブーメラン刺さってないか確認しとけよ マウント？何言ってんだこいつ
同じバイクに乗ってるやつの命が、見え透いた危険にさらされるのに我慢できないだけだ
あと、s1000乗りが事実上ノールックノーウィンカーでDQN走りするのにも耐えられない もうちょいシートバッグを前に出すか、ナンバーごと後ろにズラすか？だね
デイトナのフェンダーレスキットは他社より後ろにに付くよ スズキも、もうちょっとリアの形状普通に作ってくれればいいのに 最近はどこもやたらとテール小さくする傾向だからなあ (´-｀).｡ｏO(そもそも、そういうバイクじゃないのに・・・・) そういうものじゃないものでそうするのはわりと好ましい
軽トラにV8エンジン積んでみたりハーレーでジムカーナやってもええやん メーカー側は積載のことを考えろよって
SSだろうがなんだろうがユーザー視点が抜けてるんだよ だからぁ。積載性求めるならそういうタンデムシートでかいバイクとか積載オプションつけやすいバイク買えよ。
アドベンチャー系が嫌なら普通のネイキッドなら他にもたくさんあるし、カウル付きだとしてもFJRとかNinjaとか隼とかあるだろ。
なんでこれを選択した？
あれもこれも言いたいのは分かるが勝った側にも選択責任ってのもあるんだよ。 これ買って自由に使う権利もあるんだよ
保安部品改悪変更とかは論外だとして、
それ以外の適法な使い道をそれは自分の思う使い方じゃないと否定するのは視野狭窄 だからどんな使い方しても誰も文句を言わないんだけど、なら使い勝手が悪いとかも 言うなよってハナシじゃん
ましてや荷物満載したらウインカ見えませ～ん←これってメーカーの責任だぁ、はないよね まあサイドバッグつけるなら基本的にフェンダーレスは出来ないよね
絶対ウインカーとバッグがかぶっちゃうから
積載しまくるのは別に良いというかキャンツーよくするから俺も分かる 事故映像に載らない事を祈るよ
キャンプツーが楽しいのは凄く分かる
安全運転で >>972
カワサキみたいにZとninjaみたいな感じで作って欲しい。 積載性ってそんな重要かな
2泊程度のツーリングならキャンペーンで貰えるオリジナルバッグで済ませるけどな フェンダーレス化して荷物満載しておいてメーカーの責任とか誰が言ってんだろう 文句たれるやつはそもそもキャンツーなんかしない
やるやつはどんなバイクでもやる
それに横から口を挟むのはお門違い
でも危ないから保安部品等のルールは守ろう アクティブのナンバーウインカーは車検対応との事だったから俺も付けた事あるけどマジやめとけ。
友人とツーリングしていて全然見えんぞと言われてバイク交換して確認したら本当に見えんかった。
夜は少しマシだが昼は酷いもんだ、ネガ要素を挙げると照度が足りん、色が淡すぎて気づかない、
面積が小さすぎる。 左右の間隔が一定距離あればいいんだよ
後ろは前と比べて特に狭くていいのな >>974
カワサキの二台はそもそもコンセントが違うけど
スズキは同じコンセプトで
違いはカウル有る無しだもんなぁ。 安いツアラーもどきとして買ってる人がいるのも好調の一因だろうからな
SSとは程遠いし積載性持たせるのも一つの手だろう 積載仕様にちゃんと組めばいいだけじゃん
安いから買ったこのバイクなんで金なんか掛けれんわ、保安部品？知らんわレベルなら
ハナシのしようもないわな､､､ 次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう。
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください。
【!extend:checked:vvvvv:1000:512 積載増やしてほしいはカウル付きの話だろう
カウル無しなんてなくて当たり前 基本F選ぶ人には無理 体力(耐風性も含め)落ちてるからこそF選ぶ
それでも足りんからロングスクリーン付けたりな 極力体に負担になる事嫌がる だからクラッチが軽くなったならんで盛り上がる 体力落ちてるからF？
これはまたとんちんかんなハゲが出てきたな
純粋にかっこいいからに決まってるだろ
尻でも見せてろよ タンデムシートに穴開けてホムセン箱ボルトで止めれば積載抜群じゃん 既出かもしれないがローrpmアシストが効き始める位置って調整できるのか？
若しくはカットしたい
情報求む！ >>994
ECUを社外品に交換しない限り両方共
無理です。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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