YAMAHA WR250R 69台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>650
ゲロとかハードエンデューロだけど速い人多いなー
まず軽いし2stの瞬発力は魅力的
WRが出たばかりの頃ガルルでCRMとコースで競わせててプロが乗るとCRMが速く初心者だとWRの方が速かったな
やっぱエンブレで減速も出来るしサスもそれなりで楽チンだよ オフのR1て書いておきゃオフ者は別にして
初心者と大型厨を釣れるってわけよ
オフはカタログの数字だけじゃ速く(巧く)走れんからね アルミはすぐ削れる材質だよ。
車のアルミホイールもそうでしょ ツイッターで噂されてる三年後に新しいWRでるって本当かな？ 電動オフバイクならあるかもしらんね
WRってなるかはわからんが 半袖、半ズボン、ビーサンのタイ人が余裕でウイリーをするのにフル装備のお前らときたら。 クラッチウイリーも出来ない腕も無い奴の命なんて糞w すっかり熱が冷めてしまったような静けさだね
なんだろう？熱に浮かされて浮き足立っていた頃が今では懐かしくすら思えるね。
生産終了と騒ぎ立て、盲目になるほど踊らされてしまった人々の祭りの後、虚しさと後悔と埃を被った真新しいWRとローンだけが残り、また変わらない日常がやって来る。
そしてまた繰り返す、次の情報に踊らされることを知らずに。
我が名は風見鶏。
今日も風が強く吹いてる。 無職中年でオフスレを荒らしまくってんのが風見鶏だろ
愛車は錆びまくったママチャリで住処は崩壊寸前のボロアパーとｓだそうだけど
日々の生活費すら切迫してるのに高価なWRなんて買えるハズもない
一日中イチャモンをつけて暇を潰すのが日課だそうだ >>688
まぁ落ち着きなよ。
それとも次の風でも吹いてきたのかい？ とりあえず下取りにだしてモンキー125買うことにしたわ
おまえらまた会う日まで達者でな 52丁、フロント突き出し1cmにしたらセロー並みに山でグイグイ行けるようになったw >>693
ついでにCOも+3くらいするとさらに粘るよ coいじった事ないのでm(__)m
リアはサグ出しの時に調整したママ
練習する林道とコースしか走らないので高速は未走行なんですm(__)m 登りのリスタートも難なく出来て、おおむね満足です(^^) WRエンデューロライダーには突き出しとリア下げは鉄板。モトクロスはしらん！ 初めて立ちごけしそうになった。軽いんでギリギリで踏ん張れたけれど、へんてこなハングオンみたいな体勢になったまま、加重が無くなったサスが伸び切り、なかなかケツをシートの上に戻せなかった。 >>700
倒せばいいのに
軽いからダメージそんなにないし。
無理な体勢で身体が痛くなるほうがリスキー まあそりゃ立ちごけくらいどうでもいいけどしないに越したこたねえべなｗ >>701
>>702
>>703
購入前はなんでもやってやろう！という意気込みだったけれど、超カッコイイし、傷一つ無い車体を手に入れたら、しばらくはキレイキレイに乗ろうかなと。ただ、確かに車体が軽いんで、踏ん張れば路上で立ゴケは無いと確信した。でも、ヘタすれば腰やっちゃうと思った。 大型のオンロードに乗ってたから、WRの乗り始めは軽いと思ったなぁ…
今じゃとてもとても重たく感じてしまう… オフ始めた当初、悪い仲間からピカピカはカッコ悪いぞ！と洗脳され今じゃ傷だらけ勲章だぜ〜(^^)
でも内心、ピカピカの新車が羨ましくて外装だけでも交換しようかと日々、葛藤中よ(^^;))) 山遊び用のガビガビ外装と、気分転換用のピカピカ外装の2種類を用意して都度着せ替えれば良いのさ
スイングアームや、ステップ、アンダーガードの傷はそのままだけど 100kg台のktmとか乗り比べしちゃうとクソ重く感じるよな
いちいち全てのアクションが重くてタルくなる >>708
ピカピカ外装からのぞく傷でガッタガタのパーツ類ってカッコいいね。 ガビガビ外装でも肝心な所はしっかり整備されてる感じのオフ車が好き 各所ズタボロでもチェーンとスプロケだけはヌルヌルピカピカてのが至高
そんなバイクの画像が見たい チェーンなんて一回走ればドロドロなるからあんまり関係ない気が まあ走り終えて保管する時とかね
常にドロドロなのはずぼらだなあと >>718
スイングアーム等のキズ具合からチェーンもドロドロになってて当たり前のはずなのにヌルテカってのがいいのよ とりあえず河川敷でバイク同士バトルすればすぐ傷だらけに 友達からヤれたオフ車譲り受けたストリートオフローダーにしか見えないとか言ってみるテスト >>712
YZ125Xナンバー取って公道走行可能だからね トリップメーターって1000キロで一周する？
Ａは給油、Ｂはツーリング走行距離ってやってたんだが、初めての1000キロ越えで
見たら距離減ってた。うっかり消したのかな 取説より
>・トリップメーター<A/B>
>リセットしてからの走行距離を積算します。最大値（999.9km）を超えるとリセットされます
俺もトリップBをオイル交換用にしようとしたんだけど途中でリセット掛かっててまさかと思って取説みたら
999.9までしか表示されないというオチ
最初ツイントリップと聞いて車みたいに燃料とオイル交換の距離を記録出来ると思ったのに… >>727
うわーレスサンクス、助かった。
てか取説に書いてあったんだ、スマン 999キロって結構簡単に一周してしまい不便だよね
今日久しぶりに引っ張り出しオイル交換やチェーンに給油を行い、さてエンジンをかけようかとセルを回そうとするとウィーンカタカタとなってセル回らず
エラーコード1を吐き出しメインスイッチ入らず
時計がリセットされてたのでバッテリーを確認すると、プラス端子のメインケーブルじゃない方の配線が少し溶けているのを発見
配線端子の接続不良を疑い端子を新しいのに変えると、問題なく電源が入りセルも回るようになる
皆さん的にはこのトラブルの原因、何か思いつきますか？
ぜひご意見を！ ヒューズ飛んでないなら端子が緩んだとか酸化や硫化して接触抵抗が上がった所がジュール熱で溶けたんだろう そもそも表示されてたエラーコードって1？Er1じゃなくて？
その場合ECUからの信号が無いってエラーだけど>>731氏の推測が正しければ抵抗が上がったせいで
ECUが起動できなくてエラー出たんじゃないだろうか リアブレーキペダルの六角ナットは締め付けトルクいくつですか？
マニュアル見たけど見つけられない… >>736
整備慣れしてないからまだ感覚がわからんのよね。
>>737
ありがとう。
裏側がピンで留められててくるくる回るんだね。
あそこを軸に動くところだから固定されてる訳ないかw K谷とS野もついでに死んでほしい
出張行ったまま帰ってこないでくれ いつもYSPでオイル交換してもらうんだけど、毎回オイル量が多いんだよね
車体立てた状態でオイル窓上限をはるかに上回っている
オフ車はオイル量多いほうが良いとかあるの？
指摘しても問題ないですよとか言われるし… >>741
上限を越える程ならいいこと一つもないよ。
多いとクランクに叩かれて抵抗になるし泡立って潤滑不足も。
少ない=焼き付く、多い=安心みたいな間違った知識で作業してるんだろう。 さすがに範囲超えるのはイヤだなあ 多くするにしても範囲内よ >>743
そうですよね
毎回1.5リットル位入れてオイル窓確認してないんじゃないかって疑ってます
次回からは自分でオイル交換することにします 自分のバヤイ、オイルジョッキで既定量の1.3/1.4リットル入れれば、いつもアッパーラインジャストになるから特に何も考えてないな おまえらオイルレベルの測り方をサービスマニュアルで見てみろよ 垂直に立ててオイル入れて1分くらいアイドリングさせてエンジン止めて1分くらいしてから測ってるけど合ってる？ >>759
「まず」だけ読んで裸になる2ch脳の鑑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
