【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 211台目【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 210台目【HONDA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1502967446/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6300～6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日～2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675～NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19～21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
参考
NC42(SF 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2012/image/cb400sf_2120928.jpg
NC42(SB 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2008/image/cb400sb_2081212.jpg
NC42(SF 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color01.png
NC42(SB 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color05.png (´・ω・｀)初心者のためのらんらん語録
(´・ω・｀)らんらん♪ ⇒ らんらんの挨拶だよ！１日一回は必ずらんらん♪しようね！
(´・ω・｀)やんやん？ ⇒ やんのかやんのか？の略。時には男らしく挑発もしちゃうよ
(´・ω・｀)そっかー ⇒ らんらんはコミュニケーションが苦手だからそっけない返事でも許してね
(´・ω・｀)ねぇねぇ ⇒ 皆に聞いてもらいたいことがあるときの呼びかけだよ
(´・ω・｀)なになに ⇒ 「ねぇねぇ」「なになに」はらんらんの阿吽の呼吸だよ！
(´・ω・｀)はあまじはあ ⇒ らんらんもたまにはつらいことがあるよ。ため息も出ちゃうの
(´・ω・｀)たんぱつ ⇒ らんらんは人見知りが激しいから、初めての人は苦手だよ
(´・ω・｀)くそげ ⇒ とあるゲームのことみたい、何だろう…？
(´・ω・｀)おほーっ ⇒ らんらんが興奮したときの心の叫びだよ！
(´・ω・｀)やーだよ♪ ⇒ らんらんは嫌なことがあると断っちゃうの
(´・ω・｀)なにそれ怖い ⇒ あんまりらんらんを脅かさないでね！
(´・ω・｀)らんらんは豚だから難しいことはわからないよ ⇒ らんらんは豚だから難しい話はやめよう
(´・ω・｀)じゅあわくるくる ⇒ 豚がこんがり焼ける音だよ。食欲がそそられるね！
(´・ω・｀)出荷よー ⇒ らんらんの人生の最期のイベントである
(´・ω・｀)そんなー ⇒ 「出荷よー」「そんなー」はらんらんの阿吽の呼吸だよ！
(´・ω・｀)あやまって？ ⇒ 今回のメンテ長いね…。補償してよね？ 体は肉で出来ている
血潮はラードで、心は硝子
幾度のクソゲを越えて全敗
ただ一つの安住の地もなく
ただ一度の安息も与えられない
彼の者は常に独り
暗い自室で神ゲを求める
故にその生涯に意味はなく
その体は不変のらん豚であった
“unlimited great porks”
,､＿,､ ,_
(´･ω･｀) )
`u--u'-u' センタースタンド自分でつけたけど
バネかけた状態で棒差し込むの、泣きそうになるぐらいくっそ苦労した
３時間ぐらいかかったと思う 前スレでセンタースタンドについて質問した者ですが
グリスってどこに使うんですか？ 燃費多少意識しても大体18位か
これでバイク便に多用されてるのがよく分からんな 頑丈だからじゃない？
最近はVTRの方がよく見る気がするけど >>27
18は低くね？俺は街乗りメインでもほとんど20は切らないな。
高速とかなら25くらいいくぞ ここ最近バイクにかまけて写真をやらなくなってきてるので
GIVIタンクロックのインナーカメラバッグ対応のやつ付けた
ハンドルいっぱいに切るとクラクションが鳴るようになってしまった
尚、タンクバッグにカメラ入れても調子よく走ってる時は停まりたくないので
写真撮影は捗らない模様 >>28
VTRはスリムで軽くて燃費もいいからバイク便にぴったりだね
SFはそれなりに維持費もかかるし重いしちょっと不思議だなあと思って
よく売れたからかな？31のバイク便多いしね >>30
nc42で街乗り20狙うとアイドリングストップまでしないと無理な感じだった
新車時の方が燃費悪いなんて話しもあるしもうちょい様子見かな？ >>32
カメラはレッグバッグか
レンズ一体型カバー付けて肩からブラ下げるといいよ
その方がすぐ使える >>34
FIは低回転で燃調濃いめになってて低回転トルク出すって話があるからそれで燃費悪いのかな。
俺はNC39だ NC42は燃費良くないよ
街乗りはラフでも低燃費走行でも20は無理だ 燃費意識して18はさすがに低いと思うよ
おれは街乗りで19ギリ切るくらいから20の間
NC42 現行やけど普通に乗ってて22、3くらいやけどな
けっこう回す 14SFだけど、過去最高は27km/L、最近は24km/Lくらいだな～。高速はVTEC入るから21km/Lくらい。 まあ旧世代のそこそこパワーがあるエンジンを今も使ってるんだから燃費に関してはしょうがないね
貴重なバイクだわ 燃費気にしてる人って、スリップオンも入れずフルノーマルなの？ >>42
現行NC42だけど、100で巡航しても6000回転ぐらいで4バルブゾーンには入らんぞ？ (´・ω・｀)最近アクションカム買って撮影してるんだけど
(´・ω・｀)6速5800くらいで切り替わってるときあるわよ 今年初めてSBで冬を越すんだが、ｴﾝｼﾞﾝからの熱気で冬は股間はポカポカなんですか？？ 夏は鬱陶しいが冬ありがたいわけじゃない
CBに限らないが 今日CB400スーパーボールドールの赤と白現行のLEDモデルが走ってた
なんか格好良かった
ヘッドライトのUの字に光る面発光のLEDポジションランプが格好良かった 今日、赤いアンダーカウルつけてる現行白赤SB見かけたけど
すっごいかっこよかった
自分もアンダーカウルつける予定で白に塗装するつもりだったが、断然赤だわ どんな色でもちょっと汚くても実際に見るとかっこええねん！ お前ら真面目な話CB400SF&SBに惚れてるわけだろ
いくらまでなら新車本体価格出せるの
ABS付きの１００万でも出すのEパケじゃない方のツートーンで
それともそこまでは出す気にならないんなら他の車種だと何買うの
GSR400とかSV650 ABSとかか ドリームでSF新車購入しようと行ってみたら、現行型はもうABS非搭載グレードしか入らないとのことでした。
モデルチェンジの発表はいつになるやら…… >>59
ABS非搭載の現行型を押さえたほうが賢明でしょうか。
ドリームの店員もモデルチェンジに関して何も情報を持ってないような口ぶりでした。 >>56
惚れてるのは400cc4気筒エンジンに、だよ
でも100万近くになってくるなら大型に行くわ ABSは後から付けれないからこだわるなら待つしかない >>61
値段で悩むなら乗らない方がいいんじゃない？
SV650やMT07は大型と言うより安っぽいミドルだから気をつけてな 小柄だから、もし消えたら現行ninja650くらいしか選択肢ないな
可能ならcb400sb買うけど あまりクローズアップされないけどこのバイク全幅が細いのがいいんだよな
都市部では重要 ヨシムラのスリップオンから同じくヨシムラのフルエキに変えたけど若干静かになった気が… これから免許取得で、乗り出し50万でそれなりの中古探してたが
立ち寄ったドリーム店で新車の展示車が安くなっていたので押さえてもらっちゃった。
10月に新型が出るから在庫放出みたいな感じとのこと。 今日見てきたが１０月に発売される予定のCB400SFは凄いぞ
エンジンは新型だぞ
CBR650Fのエンジンのボアを小さくして400ccにしたもの
多分ボアアップキットが売り出されて650cc化も可能だと思われる
マフラーはCBR650Fと同様に一見ショートマフラーになる
ボディデザインは嬉しいことに現行とほぼ同じ
カラーデザインは刷新されインスタ映えのするものに変更される
スーパーボールドールだけに設定されるロスマンズカラー
馬力は現行の53psから62psへアップされる
燃費も大幅改善され45km/lになる
メーターはアナログ二眼からフルカラー液晶フルハイビジョン画質のものへ刷新され
60度チルト＆スイーベル機構が搭載される
このメータにはAndroidオレオが搭載されsimを指すとインターネットへ接続される
通話もナビゲーションも２ちゃんねるもできる
そしてこの液晶トップにはチルト角度と関係なく前方を見つめるドライブレコーダー搭載
その動画はメータ内臓の256GBメモリに録画される
SDスロットも付き最大2TBのSDまで使用可能
このカメラは駐車時には防犯カメラに早変わり
赤外線と動くものを感知するセンサーで近寄る人物を録画開始
その映像はLTE無線で自宅のパソコンならびにスマホへ飛ばせ録画できる
つまりバイクを盗まれても動画はパソコンやスマホ、クラウドサーバーに蓄えられている
それだけではない
このメータには無線機能も搭載されている
メータとヘルメット内のマイク＆ヘッドホンはブルーツゥースで繋ぎ
このメータ搭載車両同士なら５km離れても相互通話ができる
ホンダはこのインテリジェントメータを今後のバイクに搭載予定
鍵も今までの機械的な鍵はなくなる
インテリジェントメータには指紋＆虹彩認識が搭載され一致しなければエンジンはかからない
この新型CB400SFは車両本体価格698,000円
アンストッパブルモデルが812,800円
スーパーボールドールロスマンズカラーが939,800円 今日NC４２ 2016年モデルのSBを冷却水漏れでバイク屋もってきました。
冷却水タンクの端に１センチぐらいの突起があって、パイプフレームの穴に固定する形状になっているのですが、
プラスチックなので割れて漏れてしまっていました。コケ無し3000km走行
フレーム内に冷却水が入ってしまうという素人目で見ても欠陥構造だと思うのですが…
乗っている方々で同じような症状出ている方いますか？ >>カラーデザインは刷新されインスタ映えのするものに変更される
スイーツかよ >>71
平成５年式のNC31も同じ構造だけど
割れる気配なんてまったくないよ
突起をひっかけた上で、反対側でボルトで固定するから、何かのメンテナンスの時にそのボルトが緩んでて
結果異常に振動して割れたとかじゃない？
さすがにカバーの下だから何かぶつけることはないだろうし キリ番getしてきた
https://i.imgur.com/CyxOZqI.jpg
https://i.imgur.com/Th7J2s4.jpg
タイヤ終わっちゃった……ずっとPR4履いてきたけど飽きちゃったよ。 見た目が。
なんかいいの無いかなぁツーリング向けのやつ >>75
マフラーの色ヤベえな
どんだけ乗ってんのか色だけでわかるわ
タイヤならナップスのいくつかの店がエンジェルSTを特価品で出してたが2万5000とかだったかな
パイロットロードは寿命が短いから俺はどうも好きになれない
エンジェルSTなら2万近くは保つはず 来週から新型の予約始まります
全てＥパッケージのみ 規制対応型は置いといて次のモデルチェンジではエンジンを刷新してローパワー低燃費になるのか現行エンジン改良型なのか気になるね
燃費はどうでもいいからパワー落とさないでほしいな 定期的に出てくる新型バカは、誰かに相手して欲しいのか？ センタースタンドで質問した者です。
ギリギリ１人で装着できました
あんな大変な思いするなら工賃ケチらず店に任せればよかった
リアボックス付けようか迷ってるんですけど
よかったら装備しる写真をアップしてもらえると嬉しいです
参考にしたい！ >>80
燃費改善はエンジン自体を新型にしないと無理
ローパワーにするぐらいなら現状のパワーのまま継続だと思うぞ
どちらかというとエンジンよりもフレームを全面的に見直して重量改善した方がいい >>83
そうそう
ニンジャ650はフレーム新設計にして軽量化してきたからフルモデルチェンジするとしたらフレーム見直しして欲しいね
パワーダウンだけは勘弁 (´・ω・｀)小学生みたいな書き込みしてんな、お前な 何となくでも意味分かると思って適当に質問しました、すんません ＣＢ４００sfrevoABS(2016年式)に乗っています
マフラーを変えたいのですが、加速走行騒音規制に対応してるスリップオンのマフラーを探しています
おすすめが有れば教えて下さい
車検さえ通るのであればヨシムラスリップオンサイクロンがいいのですが…
調べてみたら通らない見たいです >>89
JMCAのマーク付いてるから車検通るんじゃないの？ 年式が新しいのでJCMA付いてても通らないみたいです
eマーク？が付いてないとだめみたい >>92
ほえ～そうなんだ
新しいモデルもなかなか大変やね… 車検毎にノーマルに付け替えっていうのはありですかね？ '14年式対応のでもダメなの？
なにか変わったっけ？ ブラストバリア無印とX、どっちにしようか迷うな、、SBにしておくのだった(*_*) 入れ換えすら厳禁になるのは2021以降だよ
車体故障診断装置義務化で状況によっては故障判定が出る
現行の14SFSBは装置だけは積んでてこれが車検時においてのみ見られるから保証が無い
2021以降はエラーで最悪エンジンかからなくなるが現行だとGSX-S1000でそのエラーで不動になった報告が挙がってる ヨシムラさんに問い合わせしてみた
14年式まで確認してるけどそれ以降は確認してないから分かんね しかし日本のバカみたいなバイク規制はバイク産業潰しに来てるのかって位だな 原付の路駐取り締まりはともかく
スポーツバイクの規制はEUに文句を言ってろ >>101
そもそもが車体故障診断装置自体が車検の代わりだからね
ちなみに本来は自走可能でもエンジンはエラーで付かないがこれは日本含めてその状態でネズミ取りに引っ掛かると日本では最大3点減点になるから
捕まるより自走不能のがいいという判断 >>98
ようやくやってくれるのか
車検のときだけ純正戻しみたいな馬鹿げた行為を堂々とやってる奴らを根絶やしにできると思うと最高だね
短期的には社外マフラーメーカーには痛手かもしれないけど
長期的に見ると、純正オプション化が進むだろうから逆に良いものを安く作れるようになるわけだし 中小でほそぼそやってるようなマフラーメーカーが既存のライン潰して短期で集中的に開発するほどの体力があると思うか？
痛手どころか致命傷になってバンバン潰れるし、生き残れた所もラインナップが大幅に縮小されるだろう。
中国インド東南アジア向けの250以下か欧州米国向けの大型に絞って400向けのラインナップなんて消えてなくなるわ >>105
それでもバイク＝騒音ってイメージをバラ撒く一部の奴らを駆逐できる事に比べたら些細なこと
ろくに規制にも対応できないのに作り続けてた中小メーカーが潰れるのなんて当たり前のこと、それが時代の流れでしょ >>105
400ccは47馬力以下なら欧州で需要あるし
CB400は台湾と韓国で売れてる
マフラーに関して言うならばスズキはヨシムラと組んでGSX-S1000とかで降ろしてるそうだが
モリワキがホンダと組むかどうかで言えば微妙だろう
>>105
騒音問題は万国共通の課題だった
車検が無い国家でどうするかということになってそんなモン導入することになったわけだ
https://www.env.go.jp/council/former2013/07air/y071-49/mat03.pdf
ここに書かれてる通り2013～順次搭載されているが
新規モデルは2018年以降OBDⅡと呼ばれるモンが搭載義務化される
コイツが曲者でエラー起こすとエンジンがかからない
CBでは現行のNC42の2014からは、やる奴はいないだろうがポジションランプを断線させるだけでエラー表示自体は出る
これが時期モデルではほぼ確実にエラー表示だけでなくなるというわけ
現行ではNM-04、CRF1000、CB1100がすでに導入済みだが
新規車種だしこのエラー吐いたって報告は聞いたことが無い ちなみにCRF1000ではこのエラーを簡単に再現できる
スペアキーをもってきて2本を1つのキーホルダーでまとめてエンジンかけようとすると
OBDⅡが反応してエンジンがかからない
俺の2014年式CB1100やNC42のCB400では発生しないので
OBDⅡの弊害か独自の弱点と思われるが、少なくても表示は完全に「故障判定」によるエラーだった
同じ話がNM-04であったので、OBDⅡの感度はすげえ高い
時期CBを購入検討中の奴は留意すべき点ではあるが通常の使用でエラーを吐いたという話は聞いたこと無いな >>108
純正いいなぁ
あとからの注文だとキーシリンダーとかの関係でカギを店にわたさなきゃいけないのですかね >>111
自分は納車のときにつけてもらってたのでそのへんはわかんないんですが
セキュリティに直結することなので面倒な仕組みになってると思います お店に任せたほうが無難かと思います >>111
純正トップボックスの話なら1300時代に自力で取り付けたけど
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01NAUHVYZ
ここの取り付け方法で自力取り付け可能
つまり、自力でトップボックスを装着させてワンキー状態にできる
自分でメインキーもってりゃいいだけだ
ドリームではこれと同じ作業を作業員がやるだけ
小難しく書いてあるが、ようは「鍵を指したまま正しい方法でボックスに装着するとその鍵でしか開閉できないようになる」ということ
店で注文した場合は0.4Hと書いてあるけど20分もありゃ終わる作業
ホンダの工場にキーを送る必要性は無い ワンキーってそんなに便利か？
むしろ暖気させながら荷物出し入れしたりできるからキー別々の方が使いやすくないか？
通勤の原2は別キーだけど一緒にしたいなんて一度も思ったことがない。 キーホルダーじゃらじゃらは邪魔だし、べっこにもつのもめんどくさち (´・ω・｀)開けてからエンジンかければいいんじゃないの >>117
それは出来ない
純正は開錠したら刺しっぱなし
というかGIVIもそうだべ
そういう便利なものはSHADとかバイク便箱ぐらいじゃないの
GIVIが鍵無しでもロックできるなんてなったらどんなに重かろうがデカかろうが装着するぞ
ちなみにHONDA純正はアフリカツインだろうがなんだろうが全て刺しっぱなし開錠だ エンジンがシルバーと黒のヤツって何が違うんですか？年式とかで違うんですか？ 新型（継続モデル？）ってもしかして、
かなり改良されて魅力的なモデルになってるって可能性は無いのかな…？
情報出ちゃうと現行の売り切りモデルが買い控えされちゃうから
あえてこの期に及んでもメーカーが情報出してないのかも…
って妄想してしまいました(´・ω・`) >>118
鍵無しロックは便利だけど、絶対インキーしちゃう人いるだろうな。 >>121
NC42なら前期は銀、後期は黑。
当然年式は違うが詳細は憶えていないが細い違いはかなりある。 >>113
0.4Hなら24分だしそんなもんじゃねーの？ 純正のリアボックスかったらシリンダーのところもついてくるんですよね？
別売とかではなく 普通にHONDAのサイトには現行車種が載ってるんだな
今、買えないのにサイトに載せたままって… >>128
待ってはいないが興味はあるってところじゃないかな…？ 新型に乗り換えるやついないだろ
待ってる人が買うぐらいで だよなぁ
昔みたいに新型出たら軽量化されるだの足回りやフレーム強化されるだの装備が豪華になるなんてことは当分なさそうだな
排ガス規制音量規制対応がせいいっぱいだろ
新型出てもウィンカーがLEDになる程度だろうな >>130
キーシリンダーは別売りだが
ドリームとかで購入すりゃ勝手にあっちが取り寄せてくれる
ようはそのボックスに鍵刺したままあれこれやって装着するとそのキーでしか使えないようになる >>135
両方持ってるけど、違和感なく乗り換えできるよ
80kmくらいまでの加速とか
そりゃVTECカチ入れて回せばSF圧勝だけど >>135
奇遇だな
CBR650Fに乗り換え検討して教習所通い始めた (´・ω・｀)肝心なところピンぼけしてるじゃない
(´・ω・｀)まぁでもこんなもんじゃない メーカーに再び問い合わせたところ16年式にもヨシムラスリップオンサイクロン車検大丈夫らしいです
皆さんはマフラー何つけてますか？ フルエキつけたいけど、標準品取っとくのが邪魔で躊躇 スリップオンを数本(ヨシムラ2本モリワキ2本)変えてみて、最終的にノーマに戻った。 >>152
経緯というか心境の変化の過程をカワサキ >>153
現行車の新車を500キロ乗って、モリワキMX買った。が、個人的に音がデカ過ぎて外し、
またしばらくノーマルで乗ってたが物足りなくなり、ヨシムラの〇型とR-77買った。
が、やはり音が気になりノーマルへ・・・最後にモリワキのサイレント買ったが、今度は音が小さすぎ()て、
ノーマルと変わらんがな！となり、現在はノーマルで走ってるｗ モリワキのサイレントは決して静かじゃないよ。十分うるせぇでしょ。 >>156
20万以上使ってるな。でもコレだ！って言うのに巡り合わず。
>>157
いやーノーマルと変わらんよ。もっと言えばノーマルより静かかもしれん。そして重量は数100ｇしか軽くならないし。 CB400SFって前から走ってくると低くてタンクがぶーちゃんでなんかおデブ ノーマルは重すぎ
バランス崩しそうになるのは必ず右側 >>162
それなら何万もだしてマフラー変えなくてもいいね
発進のたびに1万まで回しても、一回辺りガソリン代数円で済むし >>163
そりゃ人が左側にいるんだからヤバイのは右側に倒れそうなときだろ
マフラー関係ないから >>169
NC42のエキゾーストがどう分割されてるかみた事ない？
汎用って意味わかるか？ >>171
ポン付けできるものは車種専用品という
専用と汎用は対義語
対義語って意味が分からなければググってくれ どうやってもSBのカウルの振動が抑えれないです
サイトやつべ見ていろいろ試したけど結局だめでした
１ヶ月くらいいいな～と思っていてもだんだんと振動してきます
4500～5000の間
気持ちよくツーリングしていてもﾋﾞｨｨｨｨﾝと鳴るんで本当に不快です
ネットに載っている方法以外でこうしたら直ったって方いませんか？ >>174
あれは直らんなぁ。俺も色々やってみたが、直らんから諦めたわ。スリップオン入れて排気音上げて誤魔化すとか？ 音の発生箇所をしっかり特定して緩衝材かませるほかないでしょ
関係ないところに対策かけても意味ない
個体によってびびる箇所は違うみたいだし >>174
俺の場合、G3入れたら直って以降G3しか入れられなくてキッツイ
とりあえず共振については
スクリーンなら左右のネジ止め
左右の収納箱については取り付けの確認
ミラーなら交換
サイドカウルなら燃料タンク付近の取り付け部位などに緩衝材やシリコングリスなどを入れて調整するしかないよ 検索すると出てくるよつべ見てスクリーンのネジにスポンジ挟んだら
しばらくよかったけどやっぱ再発した
薄い防振ゴム買ってきて再戦の予定 >>184
それだけ手放したくないいいバイクなんだよ うちもスーパーボールドールのハーフーカウリングから振動音が出てたけど
全てのネジを外してベロクロに変えたら全く音がしなくなった 欲しいバイクですが一般道では何速まで使うんですか？ SB、2008年式、距離約16000、で買い取り幾らくらいかな？無事故無転倒、海外赴任になりそうなんで手放さないといけないんだけど。 >>192
その距離だと５万円
１０万キロ以上乗ってたなら５０万円 数社に一括見積り依頼するサイトを利用すれば数分以内にばんばん電話くるぞ。
それで聞くのが早いんじゃね >>192
オクで売れば38万
業者に売れば18万 処分料1万円頂くところを今回は特別に無料でお引き取りします 400SFとVTR250
シートのケツ痛がマシなのはどっち？ >>197
個人差があるという事を前提にしてSFは痛くなりにくいがVTRはゲルザブ使ってもすぐ痛くなった 距離それ程行ってないSBならもっと行くだろ。
走行距離9万超えの2008年SBでも20万言われたぞ。そこで買い替え前提での話だけど。 30いかない？整備して店頭出すなら50万以上でしょ？ 2008年式で30なんて無理だよ
現行型の2014以降ならワンチャン エンジンカバーのたちゴケ傷はパーツ取り替えるのとそのまま売るので
どっちがお得？ >>204
今年5月にWebikeで純正部品注文したんだけど、
右側のクランクカバーは3,996円だった@NC39
交換してその分買い取り上がるかと言われたら・・・ うちのCB400SFはエンジンヘッドカバー、クランクケースカバー、ラジエター、バッテリー、シートがついてないけど元気よくよく走るよ お前らいまNHKでやってる番組を見てみろ
世の中すでにSNS映えするかどうか
写真写りが世界を変える世の中になってんだよ
NHKだからSNS映えって表現だけど要するにインスタ映えするかどうかってことだよ
私CB400SFの開発主査ですが次期CB400SFはインスタ映えのするものにデザインを変えます！
目指すはスズキGSX250Rです
見るからに格好いい
もちろんネイキッドでそれを実現します
世のネイキッドはカマキリのようなグロテスクなフロントが多いので丸目一眼で
デジタル液晶メータが多いので丸目二眼アナログメータで
リヤカウルは少し悪い雰囲気を醸し出すカチ上げカウルに二眼丸目LEDストッパブルストップランプで
ショックアブソーバーは二本リザーバータンク付きで
あっ
現行のデザインのままでいいや 明日六時に行きます。
皆様の前で公開陰毛剃りをやられてみたいです、まで読んだ https://imgur.com/kfqrI1B.jpg
(´・ω・｀)雨の日はメンテらんらんだー
(´・ω・｀)メンテ内容はチェーン清掃、給油と張り調整です >>212
らんらんこのすけべ椅子はいつ使うの？
この綺麗なCB400SFを僕に１０万円で売ってください
このカラーリングが歴代で一番好き
いま手元に18,670円あります
残金の81,330円は自販機の下をのぞいて集めますので一年待ってください G3入れたらめっちゃ調子良くて困る
今後もこの調子維持したいと思ったらG3入れないとアカンのかな >>216
モービル１入れたらもっと調子よくなる
マイナス３０度でも釘が打てる >>219
私のスーパーコンピューターと呼ばれるこの頭脳ではマイナス３０度で記憶しておりますけれども何か！？ 今日バイク屋に行ったらCB400SFの新しいモデルの新車がひょっこり持ち込まれていました
１、大きさは今のより少し大きくなる
２、ロスマンズカラーが復活する
３、エキパイの取回しがCBXと同じになる
４、CMにはフレディースペンサーが起用される
５、エンジンは完全新設計400cc専用エンジンとなり小型化と低重量が達成される
６、庭中測位沖のトルクは太くなり高回転も淀みなくモーターのように吹け上がる
７、カツラがシグナルダッシュで空に舞う
８、車種展開は現行のに車種からアドヴェンチャーをプラスしたさん車種展開となる
アドヴェンチャーにはリヤキャリヤとパニアケース取り付け金具が初めから標準装備となる >>223
チョイリアル路線にしたのかw
カツラが舞うにちょっとだけ笑ったぞ
でも調子のるなよ >>221
そんなCMあったなーと思ってつべで見たから間違いない( ･`ω･´) レプソル本田よりロスマンズ本田の方がゴージャスで格好いい
あのインディゴブルーとゴールドの縁取り
そして王家の紋章のようなゴージャスなマーク CBのスペンサーカラー好き
NC31初期のシルバーに青のストライプ入ってるやつ 46のBBAだけど台風でツーリング行けないから中田翔似のクソダサい彼氏とせっくる三昧だよ 今日、夢行って聞いたけど、
カラーリング変更とマフラー変更で
パワーが57馬力くらいに上がるらしい。
詳細はまだわからないが、価格は5万くらい
高くなりそう。 >>228
NC39のスペンサーカラーを去年中古で買ったんだけど、
最初は「なんかおっさんくさくね？この色」って思ってた。
乗り続けるうちに、なんだかだんだんかっこよく見えてきて、今では気に入ってる。 >>233
何でおっさんくさいと思ったカラーを買ったのかw サビだらけのエンジンやフロントフォークを見るとさ
興奮するよな！
3日後にピッカピカになるのを想像出来るからな！
でピッカピカになったらもう興味ないんだな
早くサビだらけになんねーかなああ >>231
マフラーも変わらんし、パワーも上がらん。一部パーツ変更のみで、価格は上がる。と、俺は聞いた。 >>231
どっちなんだよ。こないだドリームいったら、在庫僅少だからってせかされるし。
新型待つか悩み中。悩んでたら、現行なくなるな。 新型CB400SFの型式名称が判明しました
ASK47です
朝霞４７の略だそうです
すでに埼玉県民は見てる人多いと思いますが朝霞市の自衛隊リックンランドに新CB400SFが展示されています
マフラーは藤壺製作所製
サスペンションはカヤバ製
エンジンはヤマハ製
メーターはアンドロイド製
点火プラグはNGK製
シートはサバンサタバサ製
ハンドルはMOMO社製
エアバッグはタカタ製
ヘッドライトはCIBIE製
車体重量１６７KG
馬力６３PS
トルク８。５KG
車両本体価格プライスレス マフラーはデザインが変わるのかは分からないが、
内部構造が変わって、それに伴ってパワーが少し上がると
言ってた。
対策パーツもあるので価格は少し上がると。
安く買うなら、現行を買った方がと言われて
俺も悩んでる。 マフラーはデザインも変わるよ
いつものように後方に伸びたと思ったらリヤストッパブルストップランプを回り込んで左側に来てそこから前方に向かって伸びたと思ったらタンク左側にサイレンサーが上向きで終わる
ちょうどライダーの顔のあたりがサイレンサーの終端になる
ライダーはマフラーの咆哮を聴きながら運転できる
これほどまでに幸せなことがあるだろうか >>237
まずは現行型を購入
新型出てｶｺｲｲなら乗り換えｏｒ気に入らないなら現行で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ 現行に社外フルエキ入れてもピークパワー５馬力くらいは余裕で上がるから
ありえないことではないが
CB650Fも排ガス規制↑・騒音規制↓に合わせたら
パワー上がったと聞く カワサキが発表したばかりの新型のZ900RSが成功したら
後追いでCBもフレーム変更したタイプ出してほしいな
ホンダに拘る人、CBに拘る人はダブルクレードルじゃなきゃアカンのかね
重量的な問題で復活にあたってアッサリ切り捨てたZ900RSの動向をホンダがどう捉えるか >>243
悩むのも購入までのプロセスとして、楽しんでるので。
現行品買いそびれて、後悔しても、それはそれでいい思いでになります。 バイクで買うか買わんかで「悩む」ってどうかしてる
普通の人間は「迷う」程度の問題なのに CB400SF買う予定だけと新型の情報も気になるので
様子見てるんだけど情報はいつ頃出てくるかな いまバイク屋に来ているので、新CB400SFについてのコメントをしろと神の御告げがありましたのでレポートしたいと思います
今度出るCB400SFにはハンドル、タンク、左ステップ、シート、リヤタイヤ、バッテリー、三気筒目のピストンリング、二気筒目の点火プラグがついて来ません
開発陣曰く自分色に染めて欲しいということです。 >>234
CBに限らず中古で400ネイキッド探してて、
カラー以外は自分で買えそうなバイクの中で
一番程度と価格のバランスがよかったんだよ。
あと、買う前に嫁さんに「このカラーおっさんくさくね？」って意見求めたら。
「アンタもおっさんだからちょうどいいじゃん」って言われたから買ったｗ >>245
俺はCBに拘りというか、エンジンに拘りが有るだけだから、フレーム変わったり倒立になったり、プロリンクの1本サスになってもかまわん。 >>253
俺もだいたい賛成だが、ストファイのような猫背にだけはなって欲しくない 2本サスに拘ってる奴なんているのか？
大体気に入ってるけど2本サスだけ古臭くて違和感感じてる
フレーム軽量化、エンジン据え置き、吸排気見直しでちょいパワーアップ
でお願いします >>251
今まで出た情報の中で一番角度の高い情報ですね
しんCB400SFが楽しみですね >>253
Z900RSはどうもダブルクレードルや2本サスなどは全部捨てていて
鋼管フレームではあるが別物でモノサスと倒立フォークでほぼ確定らしいんだが
ぶっちゃけ乗り味が変わらないならエンジンが重要だと思ってる俺もそこまで気にしない
むしろNC31ぐらいの頃の重量に戻してほしい オールドルックのトータルデザインとして２本サスにしてるのかもしれんが、
現行NC42はタンクとかシートの形状、それに伴うサイドラインの流れなんか
すでに旧車タイプとは全然違うもんになってるのにな それな
ホンダはCB-1が売れなくてCB400SF作ったんだよな ゼファーの真似しただけなんだからもうやめて欲しいわ 一度モノサスネイキッドだして爆死してるからな
古臭いバイク選んで古臭いって文句言うやつは頭イカれてるわ
丸目モノサスが欲しいならネオクラシックのバイク買えばええやろ >>264
SB買う層はお前のイメージとは違うからな
SFはまんま古臭いがSBはリアサスだけ古臭さが強い カウル付きで２本サスはそれはそれで萌える
丸いロケットカウルならなお良かったが >>268
ロケットカウル高杉
族車一歩手前じゃん
ロケットカウルつけるならハンドルもっと低くしなきゃダメでしょ
そんなもんメーカーが作って売っていい気はしないが いうほど色とか気にするか？ピンクじゃなきゃどうでもいいレベルだがな
お前ら身だしなみはきたねーくせに色とか気にすんのか
買ってもどうせ乗らねーじゃん >>270
買うときはものすごく悩むけど、買って乗ってしまうと割とどうでもいいような気もする
だがやはり高い買い物するのに、色なんてどーでもいーや、と開き直る気にはなれない いまバイク屋に来ています
すでに次のCB400SFが置いてありました
エンジンは750ccにスープアップされたVTECエンジン
最高馬力は90ps
タンク前方にイグニッションノブ
インテリジェントキーを持ってこのノブを回すだけでエンジン始動
メータはCBR650Fと同様二眼液晶ホワイトメータ
ヘッドライトはLED丸目一眼
車両本体価格5,980,000円 このバイク乗ってると、ヘルメットで見えないけど凄いオジサンが乗ってそうに見えるよね
NC750Sみたいな感じの、今風なネイキッドの見た目でこのバイクのエンジン積んでくれたら文句ないのに NC750なんてスクーターと変わらないじゃん
CB400SFは若々しい
セパハンにしてバックステップ入れたらバリバリ伝説の郡が乗っててもおかしくない若々しさ
CB400SBはちょっとおじさん
やっぱネイキッドのこれぞネイキッドって宇宙人に差し出してもおかしくないのはCB400SFだけ！ >>276
むしろNC750とかオッさんしか乗ってないだろ >>276
CB650F＜売れなさすぎて切られそうなんですけど 今日みたいな天気のいい日にバイクにも乗らずに２ちゃんしてる奴はバイク愛のかけらもない奴
指原莉乃って歴代AKBの中でぶっちぎりで可愛いと思う >>281
始まったぞ！
なにこれw
こんな学芸会みたいの聞いてるやつと同じバイクに乗りたくないw 土日雨降ってて家に引きこもりだっけど、冷静に考えると俺バイクないとなにもないことに気づいた……
もうひとつ趣味にパチンコを追加するべきだな >>278
教習所で乗った若者がそのまま乗るってパターン増えてるからね
リターンライダーが乗りやすさで選ぶのもあるけど、どう見ても前者のほうが多いよ NCってシフトチェンジに疲れたおっさんが乗るやつだろ 今日はタンク熱かった
気温が30度超えたあたりからヤバくなる感じ このバイクってどこの保険屋なら車両と盗難入れんのさ？
でも入れたとしても年間30万オーバーとかだよね
このバイク乗ってる人たちはセレブかよ >>295
車両と盗難の保険は高いから入ってる人は少ないんじゃないかな。
↓のなんかは、年10万円くらいじゃないかな。普通の保険(人身・物損)は別途入る必要あるけど。
みんなのバイク保険
https://www.n-ssi.co.jp/catalogue/bike/ >>295
その金で治安のいいところに住むか屋内保管するかってこった 車両保険も盗難保険も入ってない
一軒家の奥まった軒下に地球ロックしてるから、まあいいかなって
尚マッドシティ >>291
中古車市場見てても、DCT無しモデルのほうが主流だけどね
逆におっさんは、>>291みたいな偏った考えしかできないから乗りたがらない
スーフォアから乗り換えの予定だけど、見た目が古臭くて恥ずかしくて仕方ない事が乗り換えの理由だわ
中身は本当にいいバイクなのにね NC39乗りだけどコスパ高いオススメのタイヤとかある？ NC750は現車見ると作りがすげー安っぽいよ
実際CB400SF/SBより安いんだけど 現行のはまだマシだけど初期のNCはほんとひどかったｗ
水飲み鳥かなって思ったわ >>299
あなたファッションセンスとか無さそうねw >>302
700時代は酷かったけど、750になってからはそんなことないよ
４気筒と２気筒のエンジンのコスト考えたら外装でかなり削られてるのかと思うけど
NC750は国内よりも海外の需要の方が遥かに大きいから、その量産効果で安くなってるのも大きいと思う とにかくスーフォア乗るのは、車検切れる今年いっぱいまでだから
その間に思う存分乗り回すよ >>305
んで君は何でここにいるの？
ここの住民は安物買いの銭失いツインなんて眼中に無いと思うけど >>307
今年いっぱいはこのバイク乗るからだよ？ 町乗りひスーフォア最高なんだけど
高速のると大型がいいなぁって思ってしまう
噂では大型は程度のいいバイクが沢山あるらしいし
なんでやろ CB1300みたいな重量級だと面倒になって手放す人が多いらしい
あと年齢層が高いのもあるだろうね CB1300とか隼は走行距離僅かの極上中古が多いしな
免許取りたてで購入しても手に負えず速攻手放す奴多いかもな 260kgオーバーとかかったるくて当然
NC42SFなら中肉中背の男が跨がってる状態を動かすようなもんだ 相談乗ってくれ
08年のREVOがもうすぐ車検
フロント＆リアサスがオイル漏れのオーバーホール要
タイヤ前後交換要
それらと車検費用で24万円
もし、下取りに出したら28万円
車検とって乗り続けるか、車検費用と下取りのお金でまたCB400SF買うか悩み中
おまいらならどうする？ >>319
正直おどろいた
コケゼロで９０００しか走ってないのが良かったのかも
年式の新しいのに乗り換えるべきか、
新車で買ったので素性がわかっているバイクを修理するか
すげー悩む タイヤは経年で仕方ないとして
転倒ゼロ走行9000キロで10年足らずで前後サスお漏らしとかどんだけ保管状況悪いんだよ
海岸沿いにでも住んでるのか？ >>321
ハズレフォークとハズレサスペンションなら新車5000kmでやらかした例もあるからNC42は一概に語れない
品質が保障できたのは2005まで、割と冗談抜きな話だ
>>320
CB400以外に興味ないの？
俺なら10年乗ったら一度離れるわ
実際NC39一度手放して3年経過してNC42という状況で
実は手放したNC39が非常に良い個体だったので未だに後悔してたりするが
それは品質が管理が悪くなったホンダのNC42に対する不満の部分が大きい
一時期マジで2005年式のNC39SBを手に入れようか検討したことがあるが
手放していっそNC39なんてどうよ？
一度乗ってみたら俺が言いたいことがわかるかもしれない >>321
新車買って即海外勤務になって８年ガレージの中の肥やし
帰ってきて、去年乗り出してこのザマ
塩漬けが良くなかった >>322
CBR1000とかNINJA1000も乗ったけど軽くて高回転のまわせるのが気に入っていて
ホーネット250とか600とかも検討したけど、現行があるCBが安心かなぁと
NC39は検討外だったので探してみるは、サンキュです。 乗らないと劣化進むね
2010年頃のは品質が特に酷かった気がする。
nc39を2001年に新車で買って2010年頃に大規模にオーバーホールしてダストシールやらインシュレータやら燃料ホースなんかのゴム系の部品交換したんだけど、2、3年くらいであちこちひび割れてきた。
新車時についてたのはそれまでなんともなかったんだけどな。
その後のは今ん所大丈夫だけど。 >>324
高回転まで回したいならそりゃ大排気量じゃ駄目だろうな
品質に関して言えば>>325などが言うように高年式＝品質が良いということは無い
例えばCB1100なんかは新型になればなるほど品質が悪くなってるといわれる
CB400も例外ではなくエンジンの黒色塗装とかは正直最近になればなるほど手抜きですぐ剥げるだが2010年以降が特にヤバい
実は俺もNC42が買替え時期なんだが
買い換えるなら次期モデルの様子見てNC39のボルドールにしようと思ってる
中古巡ってみるとわかるが2005～2006のCB400SBの各部は10年経過してもすげえ綺麗なのばかり
エンジン塗装なんてクオリティが段違いさ >>316
純正リアサスのオーバーホールはお勧めしない。
オーバーホール料金は３万くらいだと思うが、もう少し出せばYSSが買える。
E302 定価 / \ 34,000
http://www.win-pmc.com/yss/products/sports_line/e-series/
純正リアサスよりも明らかに性能がよく、買い替えるより遥かに安い。
Z362 定価 / \ 55,000 Z366 定価 / \ 70,000
http://www.win-pmc.com/yss/products/sports_line/z-series/ >>326
＞CB400も例外ではなくエンジンの黒色塗装とかは正直最近になればなるほど手抜きですぐ剥げるだが2010年以降が特にヤバい
黒エンジンが2010からじゃね？ >>326
相変わらずだな
お前の裏付けの無いネガティヴな書き込みはウンザリだわ >>328
いや、2005SBはエンジンヘッドが銀色なだけで
エンジン自体は耐熱クリア層を何層も重ねたブラック塗装だ
これがまたすげえクオリティで10年経過しようが全く色あせない
>>329
お前の方が全く裏づけも根拠も無い
ハッキリ言っておく、CBを本当に好いている者なら近年の品質低下を嘆いて当然だし
一時期の品質のヤバさを知っている
おめーは最近手にいてたばっかだから真のCBも知らなきゃ2014～のNC42のクソさも何も知らない
てめーのCBが100%最高品質だと勝手に願いながらボッタくられてりゃいい
本当の目利きは～2007あたりまでの最も品質のいい状態を知っている
お前が知らないだけだ
お前が、事実を、知らないだけだ ちょっと勘違いしたかも>>328
今の塗装は2008スペシャルエディションで採用して2010モデルだから2009年からやね
スペシャルエディションの評判がどうだったか知らん
っつーか2008スペエディとかリアルで見たことねえ
2010と2011ならあるんだがな >>333
ぐぐってねえよ
最初から2010以降つっただろ 超角度の高い情報を入手したのでお知らせです
CB400SFは続行します
ただし全部新設計です
燃料タンクはダミーで30Lの物入れです
本物の燃料タンクはシート前方からサイドカバーステップあたりまで縦長で２０Lの容量を確保しました
しかも重量が車体中央に集中するため車体の安定感に寄与しています
バッテリーはダミータンク前方です
リヤカウル内にも5Lの容量のもの入れ
エンジンは新設計コンパクトで軽量なものに変わります
マフラーはエンジン下でとぐろを巻くショートタイプです
車両本体価格はいくらでもいいです
コカコーラにレデーボーデン浮かべて食べたいです はいはい、エンジンの黒塗装は2010以降が特にヤバいよなwww >>336
うん、だってスペエディは2008だし2010モデルは2009年からだしな
何も間違ってないが
そもそもがホンダ全体の品質について危惧されたのはその頃だしな
そういうのも知らずにCB乗ってる奴が他人をどうこう言える筋合いはねーし
その草大量の状態もすげえ恥ずかしいと思うわ
携帯電話の時点で情けないとも思うが >>330
＞2014～のNC42のクソさ・・・
そのクソバイクに乗ってて悪かったね。
人の乗ってるものにイチャモンつけることこそ「クソ」だろーよ。
人生初バイクがコレだよ。別にこれが最高、だなんて思っちゃいねぇが、だからと言って
人のバイクを貶める気はねぇぞ。。 (´・ω・｀)もうさぁCB150買ってもらって、終わりでいいんじゃない？ >>339
頭の悪い奴の言うことをいちいち気にする必要はねぇぞ >>339
NC42の後期がクソなんじゃなく
NC42後期の一部における劣化した品質の劣悪さを「クソ」と表現してんだよ
そもそもが俺に喧嘩売り続けてる馬鹿は
てめーのバイクの品質について全てが最高だと思っていて
自分のバイクについて「不満がある」というコメントを俺だろうが他人だろうが全否定する人間なんだよ
俺自体は今の後期NC42に不満だらけなのは事実だがな
特に6000kmでフロントのオイル漏れ、冷却水漏れなど、品質低下に起因する問題に何度も頭を悩ませたからな
NC42後期自体のLEDやシフトインジケーターなどの最新鋭の装備は評価する一方で
CBとしての良さが損なわれる不具合連発の状況に「クソ」という言葉以外浮かばないぐらいイライラしている
ちょっと雨の中を走っただけで走行不能になったりしたら考え方も変わるだろう
そんな話がでてきてんのは2010以降が顕著で、明らかに品質が低下しているわけだ
そもそもが頑丈さとしぶとさが売りのCB400がなんでこんな不具合連発してんだっつー話で
大体が2014以降のモデルはすでに2回もリコールだぞ、ありえない NC31俺蚊帳の外
どんなに綺麗にしてたって銀色のヘッドのクリア塗装は剥がれてくるし
エンジン本体の黒も、薄くなって灰色になってるし ついでに言うとIDコロコロしまくってる上で>>339に本音を書いたなら一言言うが
お前が一時期叩かれた理由は不具合などが生じて困っているコメントに対して
頭ごなしに「そんなのありえない」的な反応示したからだろ
しかも「根拠無く」とかてめーのほうがよっぽど根拠無く語ってるが
不具合連発はNC31の一部モデルを除くとNC39ではスペ1とかで一部あるぐらいで
スペ2以降はまさにCBという評価を得ているわけで
それがNC42前期まで続いたはずなのにNC42でも2009年を過ぎた頃から明確に評価が変わってきて現在に至る
これはホンダ全体の話であってCBだけの話じゃない
剥げまくる貧弱なエンジンの耐熱塗装は1100や1300でも指摘されている
>>340の状態とか見ると泣きたくなるわ
たかが数年乗った俺のCBのがよっぽどヤレてんぞ できればID:EFq/MMIx0さんはコテハンをつけてほしい まぁ、バイクに限らずいろんなものがサブプライム以降はコストカットがモロに品質に出てる気がするよ。
バイクは特に排ガス規制対応に金がかかるし、インジェクションやらABSやら灯火類のLEDで電装系にもコストがかるから、それ以外のものを削るしかない。
>>345
いや単に写りのいいところだけなんだ・・・
エキパイの付け根周辺やらオイルフィルターの周りなんかは飛び石と熱でボロボロだ。
https://i.imgur.com/m8CRDcl.jpg
手が入らんから汚れっぱなしなのがいかんのだろうな。
オイルパンも結構塗装がボコボコで触るとペリペリ剥がれてくる。 マジな話、高年式＝至高みたいに思ってたら
ホンダにだまされ続けるだけなんだが
品質低下どうにかしろやって訴えるぐらいでないと次期モデルが出ようが妙な不具合が続くだけ
特に俺は塗装の品質劣化が気に入らない
エンジン関係もそうだが、フレームもすでに塗装剥げが生じてタッチアップした
冷静に考えて2014からのNC42がそんな状態とかありえない
でもCB1100でもシフトインジケーター付けたタイプ以降はそんな状況だという
中古車見てもNC39でフレームのタッチアップだらけとか見たことないのに
中型としては高額で値段不相応な状況に傷つくのを恐れながら走るのはCBの本質じゃないだろ
そういった不具合を「クソ」と表現して何が悪い
ちなみにバロンが下取りするといった俺の愛車の価格は事故前の時点で下取30万。
上の2008REVOの前期型からたった2万しか差がない。
でも、1度も倒したことがない中で自分でもその程度にしかならないだろうと思うぐらい塗装ハゲなどがある。
それでもCB400は好きだけど、流石にこの年式に付き合い続けるのは厳しいな
他人のNC42後期型を見るだろ、んでエンジン見るとやっぱボッコボコの剥げ剥げ
「こんなにヤワかったっけ？」って最近になって中古屋巡ってNC39の見てみたらすげえ綺麗なわけだ
塗装剥げというか、長年の使用でちょっと剥離しただけで勇ましい感じがするわけだ
タッチアップの話をしたらバイク屋が「最近のホンダって正直ヤバいっすよね」とか言ってたがマジでそう思う
それを知らずに困惑している駆け出しを批判するのは俺は許したくないね >>347
それは塗装剥離ってレベルでマシだよ
俺のなんて変形しまくってんぞ
4年でタッチアップの回数二桁超えてるが、形状自体が「大丈夫かこれ」ってなったレベル
特にその画像のもうちょい下あたりはフィンのような凹凸形状が一部平らになってるレベル
何がぶつかったらそうなるってレベル（目の前にエキパイがあるのにエキパイは傷だらけではない）
そもそも、ここってアルミのはずだが何がぶつかったらこの真下の凹凸が平らに慣らされるのか理解できない
16年乗ってその程度なら、数年乗ってそれ以上の状況に至った俺のなんて目を覆いたくなるぞ
アンダーガードでも装備しとくかと一時期検討したが、整備士に手遅れと言われてやめた
中古でやたら安い2014のNC42の固体が稀に出てるが、たぶんソレらが事故車でないなら俺のと同じ状況だと思う
価格38万とか以前見つけたが、遠くでなければどういうモンか見てみたかったぜ >>347
えっこんなに酷いの？
平成４年式のNC31のほうがこれよりずっとマシだぞ・・・ >>350
NC42の後期はこれよりもっとひどくなる固体もある
これなんてマシなレベル
そもそもこの人のは多分フレームは無事
俺のはフレーム前面すらこんな状態になった
正直、値段に合わないと思った
割とマジで
この前まではCBでもまだ愛着あるしがんばるかと思ったが
次期モデルも微妙そうならNC39の綺麗で頑丈そうなのを探す予定
低走行距離だと怪しいからそれなりに走って綺麗なのを見つけたいが、中古屋巡る限り普通に溢れててビックリするわ
タッチアップの形跡なんて誤魔化しようがないからすぐわかるからな
俺の場合は防錆用途であって隠す目的じゃないけど、フレーム全塗装でもしなきゃ誤魔化せないレベル >>350
マジかよすげーな。
2年前はもうちょいマシだったんだけど、
去年ツーリング中に高速でゲリラ豪雨にあって、
その後見てみたらこんなになってたわ
冬になったらエキパイ外してタッチアップする予定だけどな。 >>343
ホンダのページでリコール情報探しても2014以降のモデルのは2015/06/25の
スターターマグネチックスイッチの件しか見つからないのだけど、もう１件のリコールっていつのどんなの?
ちなみに2013年以前のモデルは3回リコールしてる。 >>349
それオイルと汚れで溝が埋まって固着してるんじゃなくて？ >>354
走行毎に磨いているからそれはない
それ自体は乗り換え前のNC39でもやってたが
例えばその磨く行為が「塗装を剥ぎ取った」なんて言われたらまだしも
あくまで泥や油をふき取っている程度からそんなんて剥げないというか剥げたら困る
最初はちょっとしたデコボコって感じだったんだがどんどん酷くなって今はなんかもうなんともいえない状態
で、中古販売された2014以降の後期NC42で同じ状態の車両になってるのを見たことがある
どこだったかが結構格安で出してた青ボル >>355
お前は常に威圧的なクソなげー感想文ばかりで人を納得させられるとでも思ってんのか
ソースは自分、画像も無し、2chで通用する訳ねーだろ >>356
現実似たような状況に至ってる奴らがいるのに何ほざいてんだか
いい加減現実見ろっつーの >>357
謎の排気音しか上げられないエアプはスレから出てけよw
悔しかったら40分以内に証拠あげーや >>358
何で回線切り替えたの？ｗ
回線コロコロ好きだなーお前
そうやって多人数装っても言動ですぐわかるわ
アレからツィッター更新できなくなった馬鹿が一人いたよなあ スペック1はいいぞ
2ピースの削り出しフォークアウターにアンダーマウントの対向2ポットリアキャリパー
ボルトオン式のアルミ合金サイレンサー
コストのかかったパーツがてんこもり
センタースタンドが付けられないのだけが弱点 排気音うｐニキとの引っかき合い他所でやってくれんかなぁ >>359
ワッチョイで誰が分かってるのに回線がーとかアホなの？
40分経ったぞはいエアプ
悲しいオッさんやねー >>360
聞いたところによるとスペ１もパーツさえ揃えたらSBに出来るらしいな
1度2002年式CB400CBというSFをSBにしたモデルを見たことがある。 >>363
お前はそのネタやり返したところで一番最初に出来ずに1日経過してから無様に晒した時点で
30分でうｐできた俺とは勝負になってないからｗ
恥ずかしい奴だなマジでｗ
レンタルで借りたCBで虚勢張ったんだろ？ おっと文章が抜けた
聞いたところによるとスペ１もパーツさえ揃えたらSBに出来るらしいな×
聞いたところによるとスペ1～スペ3もパーツさえ揃えたらSFをSBに出来るらしいな○ >>362
それは勘違いよ
俺は走るたびにエンジン磨くような異常者じゃないw この流れ見ると自分の愛車の色が黒やチタンでなくて良かったと思う >>370
まさかこのスレで藍染の名言が見れるとはw cb400さんが自分の愛車を見せてくれるのはいつなのでしょうか？
カギと一緒に古臭いカタログを見せられても困りますねw 超角度の高い情報を書き込んでもよろしいでしょうか
１、CB650SFとしてCBR650Fのエンジンが採用されます
２、当然CB650Fは廃盤となりCB650SFが正統派ネイキッドとして新発売されます
３、丸目一眼、アナログ二眼、３時のおやつは文明堂
４、排気量は上がって馬力も上がってるのに燃費は逆によくなります
５、１０月発売予定
６、車両本体価格512,800円
７、年間販売台数１３台 >>367
走るたびにエンジン磨くって糖質ぽいよな >>375
CB400さんはあっちの世界の住人だからね、思い込みが激しいんだw なんか荒れてるなぁ
排ガス規制とかのコストアップを車両価格に乗せずに
どこで吸収するかなんて少し考えればわかる話だし、
旧式の方が品質が良いなんていうのもよくある話だから
高年式＝良いもの なんてことは思わないなぁ。
タンデムバーが分割式になった時点でお察しですし。
なんだかスレの流れを見る限り、今のってる08年を修理した方が良さそうだな。
高年式Eパッケージも魅力的だったけども。 >>382
オーバーホールするなら前後サスは買い換えた方が最終的に安上がりだよ >>383
前の方の人もYSS買えって言ってるし、きっとそうなんだろうな
純正とオーリンズは高いし、YSS初挑戦だが買ってみるか
さんきゅーさん ウインカーリレーでカチカチうるさいやつないかな？
結構消し忘れて恥ずかしい思いをしている。 (´・ω・｀)アマゾンで売ってる安いのは大体カチカチ言うわよ >>351
分かる
俺も新車NC42から中古NC39に乗り換えた経験アリ
バイクって工業製品だし、個体差なんて少ないと思っていたが、
バイクに関しては違うようで非常に当たりハズレが大きい
そして、NC39のほうがNC42よりも品質が高いのも実感している
それはガワだけでなく中身も
現在、NC39の中古は全国豊富にあるので、
実際に店舗を回って複数台エンジンをかけた状態を見比べて
一番状態の良いマシンを選ぶのが、ベストな選択だと思う >>386
ウインカーのインジケーターランプをLED化して消し忘れは減った
音は走ってしまうと聞こえんけど、まぶしいランプならきがつく >>385
今までサスの交換やオーバーホールの経験が無い前提でレスするけど
2万km走ったサスをオーバーホールしても2万km再び走るということは出来ない
にも関わらずオーバーホールの費用に3割増しの額を払うだけで新品が買えてしまう
それもそれがオーリンズだからな
そしてオーリンズですらCB400向けなどの製品は自社で注意書きがある通りオーバーホールは推奨してない
それでも2万km以上保つから優秀なんだが
>>388
時期モデルの状況見てNC39のSBを本気で探す予定
時期モデルで見直してほしいのがエンジン塗装とエンジンブロックの材質だな
なんで高年式になればなるほど中古車のエンジンボコボコやねんっていう
2010以降、2014以降なんてもはやエンジンが動けばいいなんて価格じゃないだろうに 皆さん具体的な画像も何も出せないCB400さんのたわ言を真に受けてはいけませんよw
全ては彼の精神世界の出来事なのです 久しぶりにAxbWLiRf0みたいな池沼みた
かまったら俺も荒し認定だろうけど
AxbWLiRf0はクソバイクにのってるってハッキリわかるんだね
NC42 14年型 下取り2000円 >>395
実は先週もバロン行って驚いたんだが
NC42って2014と2010で下取り価格変わらないどころか逆転する可能性あるよな
通常は高年式だからといって買取価格は高額設定なのに
俺が思うに2014になって一気に売り上げ半減してセローの半分しか売れなくなったとかそういう理由があるとは思うんだが
そこにホンダが危機感抱いて買いたくなるような変化を起こさせないという点が気に入らない
CB1100はタンクが不評だと言われたら2年で切り替えてきたのにな
NC42後期も不満点を大幅に解消するような行動しないとマズいと思うんだわ
だって今年で一旦生産中止が入ったとはいえ、去年の8月～9月までで3000行かないらしいんだぜ？
現時点で「CBは大人気」という称号はすでにNC42の後期にはないんだよ
毎年7000台売れたのはNC42前期までで、2014以降はマジで悲惨
現状では「400ccとしては一番売れているが、250ccすら圧倒する売り上げではない」というポジション
それでもホンダとしては立場上、CB400を生産終了には出来んだろうが NC42後期SBだが、ほぼ初バイクなので特に不満ないです
まあタンクが熱くなることだけかな
カウルビビリは対策したら治ったし
（治らんと思ってたら、ガーミンのマウントのビビリが併発してた）
そのうち側車つけようかな
しかしそれならSBじゃなくてSFにしとけばよかったかな 長文ダラダラ書いてないで塗装デロデロになってる写真一枚上げればそれで済むだろ
ﾜｯﾁｮｲで自演バレとか恥ずかしいにもほどがある 今日ホ・ダの社長と夕食を共にしました
次期CB400SFを見せていただきました
アロンソに見限られて悔しいと嘆いていましたが次期CB400SFはアロンソを見返すためにすごいものにしたということです
エンジンはCBR650FのエンジンをボアアップしたCB750SF水冷直４エンジンです！
馬力は98ps
トルクは10.5kg
燃費はリッター120km/l
丸目一眼、アナログ二眼、３時のおやつは文明堂
車両本体価格498,000円
年間販売台数七台 発狂している馬鹿が1名いてIDコロコロしてるだけで
基本的にはそこまでじゃないから
そもそもCBに一切不具合が存在しないみたいな夢物語を語るような馬鹿のほうがよっぽどCBを知らない人間だとしか言えない ワッチョイなんだからNGしろよ！
しばらく何の話してるのか見えないぞ 発狂している馬鹿が1名いてIDコロコロしてるって発狂してるレスはなかなか ボーンレガシーに古いCB400SFがフィリピンポリスマンの白バイ役で出てきます
まだリヤカウルがかち上げる前のモデルです
やはりCB400SFはリヤカウルが勝ちあげてないと締まりませんね
一時期勝ちあげすぎてて下品でしたが現行型はちょうどいいホンダ！
そして次期CB400SFも勝ち上げています 2014以降は売れてないのか、中古のタマ数も少ない希ガス
メーカーとしても400ccの４気筒ってほぼ国内専門で
旨味も少ないから売るのも本気じゃないんだろうな
利鞘の大きい250ccか400ccなら400Xとかが売りたいよなぁ 値段上がっちゃったからねぇ。
行きつけのバイク屋も一気に売れなくなったみたいで、最近は展示車として置いてもいない。 国内どころか世界中でヤマハのＭＴシリーズ売れまくりの一人勝ちだし仕方ない ツートンのチタニウムブレードメタリックって、限定カラーのニセモノっぽい
限定カラーは立体ロゴとかカッコイイから、もし乗っても横に並ばれたくないな
ブルーもなくなっちゃたし
カラバリが黒・赤・ニセモノツートン・トリコロから選べとか罰ゲームすぎる
売れるかこんなもん >>412
そのネタは前スレで散々やったからいいです >>413
そうなのね
前スレ見てないから知らんかった
半年ROMルヨ
教習車の売上を足して販売振るわないなら、モデル終了もあるかもな
教習車がスーフォアでなきゃいけないルールガある訳でもあるまいし >>402
お前のクソ記事つまんねーからもう書くなよ 長文キチガイはワッチョイなのにIDコロコロ連呼してバレバレ自演を繰り返すんだけどこのバカワッチョイ理解してないのかw >>409
2013のNC42は7000台近く売れたが2014以降はその半分も売れていない
だがもっと悲惨な数字のバイクが多く、そもそも3000台ですらCB1300の3倍
よってホンダはCBシリーズへの思い入れという部分も含めて簡単には諦められない
しかしながら、一気に売上半減したら2年ぐらいでマイナーチェンジしとけよって話
危機感がなさすぎる 新車が代わり映えしないから欲しい人は皆中古にいくんじゃないだろうか CB400SFはヤマハのXSR900の成功を見て3気筒に生まれ変わります
1気筒あたり133ccです
つまり3気筒だと399ccです
未だかつてこれほど400ccに近い排気量のものはありませんでした
大概2ccはすくなく398ccでした
それをホンダの技術で399ccにまで高めたのです
この1ccの差がものすごく大きいです
そしてこの3気筒のサイクルがすごいです
120度ずつずらして回転します
二気筒二つに1気筒のサイクルではないんです
今までの3気筒とは違うんです仲間はずれはないんです
これによりモーターのように滑らかに回りバイブレーションが出ないさん気筒エンジンを開発しました
このアンストッパブルな回転が生み出すアンリミテッドなエナジーパワー！
最高馬力98ps/9000rpm
トルク10.6kg/3000~7000rpm
実燃費満タン法45km/l
車両本体価格639,800円
１０月１日デリバリー開始 またVTECは廃止されます
では中低速トルクは細くなるのか？
答えはノンノンです
今度の3気筒は凄いです
バルブの数を変えるのではなくストロークを変えます！
低中速域ではトルキーなロングストローク
高速域ではショートストロークにします
具体的にはシリンダーブロックを伸び縮みさせます
変わる時にガチャコンガチャコン音がしますがご愛嬌
この世界初のエンジンもうすぐリリースされます すべてが熊本地震由来な訳じゃないでしょ
メーカーとしては株主に対して売り上げが上がらない理由としては使えるだろうけど Kawasaki Ninja250に乗ってる
この前スーフォア乗ってるやつが居たから軽くチギってやった
400ccトロくね？と思ってネットで調べたらNinja250と性能殆ど変わんない
素朴な疑問ですが150ccの差とか4気筒ってそんなに価値があるんですか？
マジNinja250は150kmまで軽く出るんで友達に自慢したら速いってゆってたのでNinja250が高性能過ぎるだけですか？ >>425
マジレスすると”神のGTO”と”マグナキッド”のコピペ嫁
400cc4気筒と250cc単気筒では越えられない壁がある
すっごいダサくて恥をかくのはキミだから、その話はここ以外では厳禁な スーファが生産中止して教習車がCBRベースになったら軽い分スラロームは楽そうだけど一本橋は軽い分フラフラするかもね。
脱輪じゃない！滑っただけだ！が増えるかもw あと1ヶ月で東京モーターショーだが何か動きはあるのかな？ ぼくのかんがえたさいきょうのスーファ大会が開催されます 長文キチガイさん
証拠写真の一つもあげずにミエミエの自演を繰り返すのはやめましょうねw 感じ方は人それぞれだと思うんですけど、ヨシムラのスリップオンっていい音します？ >>433
sageぐらい覚えろよバーカ
>>434
モリワキやアールズギアのがいい音するぞ
ヨシムラはやっぱカワサキやスズキに向いてるのかCB400ではいい音せんわ >>434
ヨシムラのスリップオンからヨシムラのフルエキに変えたけどスリップオンのほうがうるさく感じた。 動画で見る限り、アールズギアのワイバン（フルエキ）とソニック（スリップオン）で
音結構違うな
スリップオンの方がアイドル時にドコドコ言ってる感じ くやしいー！！！！
バイパスで捕まるぎりぎりのスピードで走ってたらたら走ってたインプレッサを抜いた瞬間いきなり加速して抜き返してきたから
俺もちょっと本気だしてやろうかと思って５速に落としてフルスロットルで
抜き返したらそのままインプレッサが急加速してぶち抜かれて見えなくなってしまった…
ありゃぜったいニトロ積んでたね
俺の目はごまかせない！
悔しいから隼に乗り換える！！！
免許持ってないが… 最高出力と車体重量のバランスだけ見たら、いい勝負できるような気がするけど
トルクを同じ比率で見ると2倍違うから負けて当然
双方ノーマルなら、最高出力同じで重さも変わらないNC750にだって、同じようにトルクの差で加速負けるよ まあまずは免許持つのが先決なんだがなｗ
4駆ターボ勢はなあ、あいつら発進も早いし高速度域も鼻くそホジって余裕だし・・ だいたい5速って加速するギアじゃないでしょ
たかだか400ccなんだから >>436
うわー2chに詳しいんだね
気持ち悪いクズだねーw こうやって馬鹿は同じブラウザ使って醜態を晒すわけだな
>>442
速度によりけり
下道じゃ3と4だろうけど高速なら5で加速させることもある >>444
コソコソとお前は口惜しくてしょうがないんだねw 今バイク屋のシャッターの前に来ています
中から次期CB400SFの情報が聞こえますのでここに書き込んでもよろしいでしょうか
まず形は今のまま
フレームも基本今のまま
エンジンは新設計のものに変わりVTECは廃止
今度は可変ピストン
中低速域ではピストンが大きくトルクを稼ぐ
高速域では細くなり高回転に大沢悠里になる
またギヤはCVTになり燃費は大幅改善されます
まだシャッターの向こうではしゃべり続けていますが今日はここまで 400ccの4気筒が時代遅れなのかなぁ
ホンダには頑張って販売を続けてほしい
世界販売考えると600ccだろうけど
中免で600ccはオーバーパワーだし
免許の区切りは250ccでいい希ガス
そうすりゃミドルマルチは生き延びねぇかな >>446
おまえ事故って死ねや！
絶対事故る呪いかけといたからｗ 東京モーターショーに出品されてるスズキSV650Xが格好いい！
ビキニハイレグカウルもダサくなってないし車体の渋い銀色もいいし何よりタックロールシートが一番格好いい
あとヘッドライトの下に設置されたフォグランプかデイライトのもかっちょええ
もうCB400SFの古臭い車体は見飽きたしこれからの時代SV650Xだよなぁ >>446
なんかさぁ、もう少しひねった事書けよ
バイク屋にとか新設計とか、まだ他にないの？？秋田よ >>452
可変ピストンだぞ！
ピストンが可変するんだぞ！
ひねりまくりだろうが！
ひねりまくりだろうが！
このハゲー！ 特許情報から読み取るホンダの目玉候補は
スーパーカブ（アイドリングストップ付き）
新型CB1300スーパーツーリング
CRF1000アフリカツイン アドベンチャー仕様
新型ゴールドウィング
ジャイロX特別仕様
CB150R ExMotion
これらがコンセプトモデルだけだとしてもこれだけ出れば十分なぐらいのバリエーションあるな
CBに冠しては日清がCB400～1300あたりで新型のブレーキ作ってるみたいだがよくわからん
連動型ブレーキではなくABSOFF関係に思えたが、CB400で後輪をOFFにする利点を誰か説明してくれ ただ、ABS義務化に合わせただけの改修のようにも思える 設計し直すならシート下スペース確保したままABSユニットとETC積めるようにしてくれ こういうテクニック身につくまでに車体ボロボロになっちゃうだろ >>453
ピストンが可変って、どうなるのか詳しく マジカルレーシングのアンダーカウル付けたいが、
純正エンジンガードつけてると明らかに当たるな
削れば付くことは付くんだろうか >>462
ん？
普通にくっついたはずなんだが
ttps://img.webike.net/photo/article/34/1268630085434L.jpg NC39時代にアンダーカウルは付けてたが何の加工も無くキジマのエンジンガードと両立できた
キジマ＝純正になったわけだから今でもくっつくはずだが さっきMT-09ブルーイッシュグレーソリッド４が目の前を走ってた
しばらく格好いいなあって思いながら見てたんだけどライディングポジションがなんか変
上半身はハンドルも近いしCB400SFなんかより立ってる
ところがステップがバックステップで膝が痛くなるだろあれ
標準ステップであんなにバックステップなの見たことない
だから全体重はちんちんで支えてる
あの状態で100km走ったら金たま潰れること山の如し
ちんちんクラッシャーバンバンビガロなあんなライディングポジションはCB400SFの次期型にはなってもらいたくない
見た目は格好いいけどねホイールが蛍光イエローで >>463
>>464
そのまま付くのか
フレームの下面に付く感じだから干渉しないのかな
ありがとう >>467
そりゃ擦れる可能性はあるが
装着が不可能なんてことはなくって普通にくっついたぞ
気になるならゴムなどの緩衝材を入れておけば全く問題ないはず
NC39時代に貴方がやろうと思ってることをやってたけど
別段緩衝材なんて無くともアンダーカウルが傷つくなんてことはなかった
NC42は別
そもそもマジカルレーシングのアンダーカウルが装着出来ないしな お前らってさタイヤ交換とか自分でやんないのか？
どっか壊れたらバラして原因を探して修理したりさ？
そう言うのがバイクの醍醐味じゃん？
3000円くらいの鉄パイプタイヤチェンジャーと根気があれば好きなタイヤ自分で買って付けれるじゃん？
車も同じだけどさ人生における車やバイクの維持費って家より金かかる気がするから自分で楽しく修理出来るだけでより楽しくなるぞ！
やり方分かんなくてもとりあえずやってみようぜ！ チェーンメンテや多少の掃除ぐらいまでならするがバラしてメンテまではやらないなあ
乗って走るのが好きなのであって整備が好きってわけじゃないし
命預けるのに整備知識も技術もない素人が手を出したくはないな >>469
器用を自慢したいのか長文馬鹿なのか不明だけど、バラしてその日に組み上げる自身もない、乗りたい時に乗る、メンテはSHOPにお任せがお互いWin-Win 自分の仕事の時給と工賃とめんどくささを考慮してやる
時間かかる作業は工賃払ってでもやってもらった方がいいね 自転車の整備と組み立ては痛い目にあいながら自力で覚えたけど
バイクで痛い目にあうと自転車の1000倍くらい痛そうだからなあ バイクはオモチャじゃないし公道でなにかあったら一大事
プロに任せておいた方が安心して走れる ケチで貧乏な時間を持て余す暇人は自分で整備するんだろう 土屋公平なおいらがジャッジしてやろう
>>469お前の考え方が正しい
ただ上から言うから嫌われる
バイクくらい自分で整備できなきゃ男じゃない つかこうへいなおいらのスズキアドレス１１０に勝てるとでも思ってるのか！
コンチクショー CB400SFはそーゆーのとはちょっと違うと思う
自分でやるならSR400とかな希ガス
スーフォアはミスした時のダメージが大きすぎ 自分は昔、乗る用といじくる用で２台持ってた。当然いじくる用はタダ当然で入手してナンバーもとってなかった。
日常乗る方はバラシちゃうと不便なんで簡単な整備以外はプロにまかせてた。
車買ったりしてスペースの関係で5～6年で知人に譲ったがその間色々試してズブの素人でも勉強にもなったし面白かったよ。 いじるっていったって、パーツ代消耗品代がそれなりにかかるわけじゃん
それなりに金かけてるのに乗れないって俺には耐えられんわ >>470
俺も同じ、走ってる方が好きだわ
まあ、実家住み独身とかなら金も時間もスペースも余裕有るんだろうけどねぇ
今は色々と限られてるもんで、時間を金で買う感じでプロにお願いしてる。
バイクだけが趣味ってわけでもないしw お前ら東京モーターショーに参考出品されてるスズキのSV650X見たか
超格好いいよ
SV650 ABSの格好悪いフロント周りが格好良くなってて
もっと言えばロケットカウルでも良かったけどバンディット400 Ltdのような 趣味はひとそれぞれだけど、俺には魅力的には感じないな
スズキか・・・って感じ まあみんながみんな自分でやったらバイク屋さん困っちゃうしな >>469
バランス取りをできる気がしないのでショップに任せているわ 確かにタイヤ処分するのも面倒だし、
バランス取れずにハンドルを押さえ込みながら走って、
肩こりするのもイヤだから、
タイヤ交換のみは！タイヤ屋に任せてる。
車体からホイールを外して持って行けば、
普通の交換工賃が２千円？なのが、
１千円に成ったりするし、忙しい時でもホイール持込なら、
次の客が来るまでの空き時間に割り込ませてくれたりとか。 差し込みタイプの汎用スリップオンを純正にポン付けってできませんよね？
何か必要な物ありますか？ cb400sfを新車で買おうと思っている21歳です。
質問です。新車だと400ccなのに80万近くしますが、他の400ccとの違いや値段に見合う性能があるのか教えてください。 >>494
他の400ccって生産終了ばかりだぞ
CB400も一旦生産中断っつーかNC42が生産終了で在庫を売り払ったらそれで終わり
スズキなんてバーグマン400以外に何かあったか？
Ninja400なんかは新型が予定されているし待てるなら11月まで待った方がCB400としてもいいとは思うが
性能という意味合いでいえばパワーだけなら250～400cc全体を見てもトップクラスだし
高速道でもかなり余裕で走ることは出来るが
値段を考えるなら素直に中古の2008あたりのモンに手を出した方が身のためだ
50万もあればそこそこの良車と出会えるわけだし
2008以降のNC42は玉数も多くそれ以前のCBと互換性が多い
2007じゃないのは2007と2008だとラジエーター関係などが大幅に変わってて、この2005～2007はややガラパゴスってるから
買うなら2005までのスペ3、2008以降のNC42前期、2018年モデルの新型の3パターンの方がいいが
2018年以降のモデルは80万どころでは済まないと言っておくのと、2014～2017モデルは玉数少ないから絶対修理とかでいつか困る 2005～2007ってのはスペ3とNC42が混ざってるが
なぜかラジエーター関係が一新されて、さらにNC42はたった1年でさらに大幅に手が入ってややこしいことになってる
修理の際にこれらのパーツはバックオーダーでないと駄目らしいので
冷却水漏れ起こしたら1月単位で乗れない可能性を覚悟した方がいい >>494
ないです
買った直後はそりゃあ乗るでしょう
２～３ヶ月経ったら飽きます
飽きると言うかかったるくなります
ヘルメット被ってU字ロック外して
そう言う一連の行動が億劫になってだんだん乗らなくなり埃をかぶります
そしてなんでこんなに高いのに買っちゃったんだろう
これ買わなかったらiPhoneXも買えたし旅行にも行けたしそんなこと思い始めます
しかも毎年任意保険代自動車税などかかります
乗ってないのに２年も経つとタイヤはヒビが入り始め交換の時期です
バッテリーもそうです
車庫から出すとき重いです
とにかくかったるくなります
125ccで様子をみるといいです
同じことですから
125ccですらかったるくなって通勤通学で使わない限り乗りゃしません
そう言うものです 個人的には駆け出しのライダーはCB250Rを薦めてる
RRではなくRというのが重要
アレは航続距離が250ccでは最も長いし、ほどほどのパワーだしとにかく乗りやすい
CB250RRとは別に生産継続してほしかったわ スクーターはやめたほうがいいです
ギヤ付きのバイクならさぞ楽しんだろうなって想いが残るからです
買うなら小排気量のギヤ付きのバイクにしなさい
125ccなら今度出たスズキGSX125R ３５万円
あるいは高速にも乗りたいって言うならスズキジクサー150cc ３２。５万円
車格で言うとgsx125rの方がフルサイズです
馬力も排気量最高馬力の15psあります
125ccならファミリーバイク特約で任意保険も安いです
２１歳で初めてのバイクでCB400SFおそらく１０万円コースですね
車両価格以外に１０万円かけますか！？ 何が言いたいのかって言うとバイクの楽しさは排気量と比例するわけではないってことです
125ccのGROMやZ125PRO,GSX125Rでもバイクはバイク
排気量が大きくてもNC750Xのようなナナハンのスーパーカブなんかよりギヤ付きの125ccの方がいいってことです
それでも周りの友達は250ccや400ccだからって言うなら上の人が書いてるみたいに中古で250ccのを探せばいいです
初めてのバイクにCB400SFなんて勿体無いです
かく言う私もホンダディオ二台、スズキアドレス１１０とスクーターしか乗ったことないです
ギヤ付き車はさぞかし楽しいんだろうなぁ 本音を言えば２１歳のガキがCB400SFなんてちゃんちゃらおかしいってことですおいらのような４０代の人間にも乗れないような高価なものを２１歳に乗られてたまるかってもんです
お金を稼ぐのは大変なことです親のスネをかじってるようなガキがいきなり高級車のCB400SFなんてふざけるなってことです
原付で十分だってことです
お前は二段階右折してりゃいいんだってことです世の中そういうもんです
制限速度の３０キロ以上出すなってことです
スズキアドレス１１０の１８万を未だにローン払ってるおいらは自分で自分を褒めてあげたいってもんです
ノーベル経済賞ものです 20歳ですがNC42のCBXカラー走行距離8000km65万で購入しました。
10月頭に納車予定。
すごく楽しみなんだけど免許取ってから2年半ペーパードライバーやってて初の自分のバイクだから少し不安。 長文キチガイがこっちにも出たか
脳内バイク乗りだから真に受けるなよ 爆音マフラーといえば皆さんどのマフラーがありますか？ 不安ならライディングスクールがおすすめだよ
20年ペーパーだったけとホンダのスクール1日受けて
なんとか乗りだせるようになった 街中走ると重たい感じ。高速走ると原チャリ全開みたい。郊外の60～70出せる場面だけがCB400SFのいいとこじゃないか？ 46のクソBBAだけど天気がいいからDQN仲間とツーリングしてきたよ 今の季節だと夜がサイコーに気持ちいいんだよな
夏のジメジメ感もなくサッパリで寒過ぎずちょうど良くて気持ちが良い
ただ乗るまでがめんどくさくて今年まだ一回も乗ってないじゃん？バッテリー買わないとダメなのは明白じゃん？
で結局2年 70kmで車検をするんだな
バイクってやべーな スゲーイオマの時期最高だと思う
寒くもないしかといって暑くもないし
すげー気持ちいい
さっきもおいらのスズキアドレス１１０でCB1300スーパーボールドールに乗った白いバイクちぎってやったった！
青い服なんて着てグラサンしやがって白バイ野郎スタスキー＆チップスでも真似てんのかよちゃんちゃらおかしいぜ！
シグナルダッシュでバックミラーに点にしてやったら赤い光つけてけたたましいサイレンで追いかけて来やがった >>512
アサヒナレーシングのなんてモデルのやーつ？ >>494
亀レスで申し訳ないが、
俺は、CB400SF(NC31)→CB400SF(NC42 08年)→CBR1000RR(04年)→
HORNET250→CB650F→NINJA1000(17年)→CB400SF(NC42 16年)
と遍歴があるが、正直一番乗ってて楽しかったのはHORNET250
楽しさは一枚劣るけど、3台めを買ってしまうくらいに楽しくて実用的なのがCB400SF
高回転で遊ぶのが好きなので、俺には高い値段に見合う価値はある
中古で買って乗りつぶすのがいいと思われ うるせーマフラートップ3
アサヒナ GPフォーミュラ
トリックスター 雷神ショート
SCプロジェクト GP70-R /CR-T
SCプロジェクトは心臓の弱いやつならでショック死するレベル >>515
高回転回すのが好きな奴はホーネットとかの方がいいよな
んでもってCB買うなら絶対中古だろう
金額分の価値が新車にはない >>517
もうお前は語らなくていいよ
脳内バイク乗りはあちらの世界にお帰り 学生なら250四気筒かcbr250rがいいと思うよ
cb400sfもいいけど大型とあんまり維持費変わらないよ
足としてもスーフォアは使いやすいからいい
昔はバイク便にも使われてたし、今は対ひったくり犯用の青バイにも使われてる位慣れれば街中でも原付きみたいに走れるよ あとお金あるならやっぱり新車がいいよ
バイクは車と違ってシール類とかが直接雨曝しになったりするしメンテナンス頻度も短い
それを売るからいいやって事で全部やらずに売る人も居るからね 数年前しか乗らないなら別に中古でも良いんじゃない？ でたよ大型と維持費かわらないおじさん
普通にリッターと比べたら年間10万くらいかわってくるから CB400SFと維持費変わらない大型って
MT-07とかNC750とかその辺に限った話でしょ
っていうかその辺だと車体価格も変わらないしね スズキSV650 ABSの方が安いよ
燃費もいいし
馬力は20ps大きいし >>526
音が死ぬほどださい
パラツインのほうがまし 近々マイナーチェンジするらしいですね。
ドリームで聞いたところsfがLEDになるとか。
限定カラーも新しく発売されますかね？ >>519
いつまで嫉妬してんだバイク素人の壊レコの統失野郎が
てめーのどうでもいい戯言レスの繰り返しの方がよっぽ周囲に迷惑かけてるっつーの
>>520
CBR250Rは本当に金かからんわな
サードバイクとして一度検討したことがあるんだが、振動以外の全てにおいて高く評価できる良く出来たマシンだった
販売中止の理由がCBR250RRを売りたいからとか馬鹿だろ
RRとRはキャラ付け違いすぎて全然買う層が違うだろ
RRのローギヤードで回さないとトルク不足な特性は俺には合わない
CBRの完成度は高かったってのになんで生産終了しちまったんだか >>529
CB250RRとかいう謎車種について詳しく教えてください >>525
その２つは結構な数を輸出してるから量産効果で価格が抑えられるだけだよ
中身はもっと価値あるから、その分で維持費は同じぐらいになるかと
逆にスーフォアはもちろん良いバイクなんだけど価格に見合うかと言われると >>531
昔のCBなら間違いなくそうだと言えたが
インジケーターなどの機能をパワーアップさせる一方で一番大切な品質が手抜きになってきているのがな
わけわかんねえ故障報告が多すぎ
特に多いのはフロントフォークが6000km～7000km前後で終了すること
実際俺の奴も1回交換したんだが、5000kmでスッカスカよ
NC39を乗り継いだ影響で「は？」ってなったもんな
倒立フォークのがいいんじゃねえかと思った原因が今の愛車のせいだ
維持費に関して言うと、ハズレCBもしくは現行CBに乗ると維持費はCB1100と2割も変わらん
金かかりすぎだろって思う
保証が効かない故障頻発しすぎなんだよ
このスレにおいても何名か現行のリアサスが1万kmでオーバーホールになったとか嘆く話があったけど
リアサスとかめっちゃ金かかるんだし1万kmで死んだら洒落にならんだろ >>531
MT07もNCもSV650も実物見るとそれなりに安っぽいよ あ、別にCB400SF/SBが至高と言うつもりは毛頭ないのでCB400さんとか噛みつかないでね リアサスは新型に限った話じゃなくて昔っからだろ
正直ランニングコスト考えるとスーフォアは１本サスでもいい気がする
中古は当たり外れ大きいからなぁ
素性がわかっている個体か、ちゃんとした店の下取り車かでいいの買えると吉
オークションは論外、自分で整備できても結局コスパ悪いし >>534
勘違いしてるようだが俺はCBを至高などとは言ってない
言ってるのは発狂している統失のササクッテロくんだけ
むしろ近年のバイクの進化によってCBは大きく出遅れてきていると言ってる立場
SV650やMT07やNC750に関しては価格相応だと思ってるが
NC750でたった１つだけ気に入らないのはフォークガードがないことだ
それ以外は重ね「世界戦略車ってこんなもんじゃないの？」って認識しかしてない
ヤマハはMT-07よりもMT-09以上に本腰入れて作ってるから
650～750ccの排気量では現状だとNinja650やGSX-S750の方が価格に見合ったパッケージングだとは思うがな
ホンダに関しては大型が国外でも国内でもヤマハに売り上げで負けて今後戦略の見直しが要求されるだろうから変わってくるはず
特にフラッグシップが国内でしか評価されないようなモン作ってたら話にならん
ツインリンクサスとかに拘って800億もの赤字を出してたらそのうち取り返しがつかないことになるぞ いまどき400cc以下で4気筒なんてスーフォアくらいしかないんだし、
4気筒なんてコストばっかかかってメーターとか見えやすいところで
付加価値つけて高く売らないと割高に見えるんだろうな
4気筒ってだけで同じ値段のパラツインのNC750Xよりも価値がある
俺がヒュンヒュン回るのが好きなだけだけども >>536
CB400さん？
至高と言うつもりはないから噛みつかないでね
に対してのレスなら少し落ち着いて日本語読んで
今後は400の4発ツインサスってパッケージに価値を見出せる人がどれだけいるかって事なのかな
それならテールデザインを戻した方が売れそう >>537
くらいどころかGSR400が生産終了でCBだけだぞ
リアサスに関してはNC39の頃にはそんな話聞いた事がない
昔といってもNC42前期の頃の話だろ
現状のCBは唯一の四気筒に加えて最もハイパワーで高スペックというポジションだが
カタログスペックの一方で弱点も多く抱えていて、最近の400cc帯と比較するとお財布にもやさしくない
インド製のKTMのRC390とランニングコスト変わらんぞ
あっちのが燃費いいしタイヤ細いんでヘタするとあっちのが金かからんかもしれんわ
今のCBはなんていうか「中型四気筒じゃなきゃだめだ」って拘りのある人間でないとむしろオススメしにくくなってるだろ
価格の値上がりとかのせいでさ
ぶっちゃけた話、バイク楽しむだけなら250でええやんけって話だし上に書かれてるホーネットが楽しいのは同意だわ
ただ俺自体はもっと実用性が欲しいからホーネットを買うかといったらサードマシン扱いで買うかどうか考えることになる >>538
しらねえよ、勝手にそんな名前で騒いでる統失なら1名いるようだが
そいつはCBもってるかどうかも怪しい人間で250とか原二スレにばっか沸いてあーだのこーだの言ってるようだしな
本当の意味でCB400についての話なんざソイツはしてねえ
それはさておき、売り上げの話なら2014以降、CBは全体の売り上げが6割減った
今3000台程度しか売れないが、2014より前はゆるやかな減少こそしてたが6000台近く売れた
個人的にマイナーチェンジが失敗だったと思ってる
原因はよくわからん
シフトインジケーターは便利だと思うし、あのインジケーターは見やすいのは事実だ
俺が気に入らないのは質が劣化したことだが、そんな事雑誌とかじゃ殆ど見ないしな
そこで浮かび上がるのは「ランニングコスト」
ぶっちゃけCB400って今の時代だとそんな安くないよ
ホンダのいくつかの大型はタイヤとかを妥協するとCBより最大で3割近く低いランニングコストに出来るんじゃない シフトインジケーターなんて高速長時間走ってて5速だか6速だかわかんなくなった時くらいしか用ないだろ そういう時に６速から７速に上げてごらん入る時あるから
CB400SFには幻なんかじゃなく７速目のギヤも用意されてる
ある条件が合う時だけ７速目にギヤが入る仕組みになってる
７速はハイギヤードなので２０００回転で１００キロ巡行が可能になる
燃費は７０km／lになる
常識に縛られてる人には体験できない世界それが目の前にある >>540
原2スレなんぞ見た事もねえぞキチガイw
証拠写真の一枚も貼らずにダラダラ長文繰り返すテメーの話は便所の落書き以下なんだよバーカw 400ネイキッドがこれぐらいしかないので困りますね。
大型免許もあるにはありますけど、維持費が高そうなので400未満がいいんですけど。 >>544
大型は国際戦略車ならタイヤとかも安物があって案外金かからんぞ
ガラパゴスってる系統はパーツも微塵に出ないがな
昔と違って今は米国アマゾンやeBayなどを利用すりゃいくらでもそれらが手に入るから楽だ
例えば同じ車格で650ccとかで海外で展開して売れてくれた方が日本での維持費もおのずと下がる
そのためにはツインリンクサスなど海外じゃ一切評価されないものを捨ててCB-1に近づける必要性があるがな 250cc2年で20000円くらい(保険)
400cc2年で20000円くらい(車検)
この他にガソリンの差もあるが大して乗らないわけだからそんなに変わらないよな
オイルだって1年に一回で変わらないしな
どっちかというと250より400の方がお得感がある気はする
2000ccくらいの方がよりお得感があるよな
毎日通勤とかでのるなら125ccが王道だしな
維持費を考えるのおかしいわな
乗りたいのに乗ればいいんや(青以外 2本サスなんてもう一部の人間しか望んでないでしょ
ホンダにはいつまでもCB1が売れなかったのを引きずらないで欲しいね じゃあ、オマエラ的にCB400SFって何をもってCB400SFなのよ
俺の中では4気筒400ccツインサスの丸目ライトだったらCB400SFを名乗っていい
2気筒400cc一本サスのイカツイ目は400Xじゃね
だから4気筒もツインサスも丸目も捨てちゃだめだ
逆にそれを満たしたらスーフォアを名乗っていい ホンダがCB400SFだって言い張ればCB400SFだよ ツインは見た目的に好きだけど別にモノサスになっても買ってたよ 2本サスに拘る人って理由は見た目だけなの？
これだけですげー古臭くみえるんだけど >>551
その通り。新しいのや性能求めるなら大型に
１本サスがいいならレプリカか昆虫みたいな600に乗ってくれ
CB400は古き良き400マルチであって欲しい >>548
新型のZ900RSとR nine Tが海外で求められたネオクラシカルネイキッドの答え
丸目は最近復権してきたけどツインサスと正立フォークでは売れない >>554
何かこのイメージがあるからCBX赤カラーは嫌なんだよな・・・
俺が中古で探してもらう時に、色は基本的に何でもいいけどCBX赤だけはNGでって言った理由がここにあった
ノーマルなら嫌いじゃないんだけど。 46のクッソBBAだけど腰が曲がってケツがデカイから運転ヘボいけど若作りして頑張るよ 16年レボ乗り換える！！！だけど
燃費が微妙
町乗りで18から19
高速走って28から30
もっと燃費のよい400はないものか >>548
1万回転以上回る400cc4気筒のエンジン積んだネイキッドをホンダが出したらそれがCB400SFでいいよ
別に異型LEDヘッドライトだろうが、リアモノサスだろうが、フル液晶デジタルメーターだろうが関係ない >>554
NC31じゃん、それぐらいの価値が妥当で別に安くはないでしょ CBも今のが絶版になって何年も経って復活するときにはアルミフレームだろうがモノサスだろうが異型ヘッドライトだろうが好きにやってくれて構わんが、
2018年モデルが突然ストファイになってたらなんかちょっと嫌かも 2本サスってはっきり言って懐古厨以外にはバカにされてるからやめて欲しいわ
特にSBだと違和感半端ない 俺は例えばホーネット250みたいな外見だったとしても平気で買った
ただ現代ストファイ的猫背異形ライトは勘弁 >>569
ほんとだわ、すまん
じゃあ自分の色の奴買えばいいわけだな
うん、真っ白がない！ ホーネット400が次期CB400SFでいいよ
400cc４気筒カムギア、モノサス、丸目ライト、２眼メーター、アップマフラー
自分で書いたけど、今はCB650Fがあるからなぁ
CBF600Nがほしかった ワールドウォーク製のトップケースつけてる方います？ CBなんて仮に今直ぐ製造中止になったってタマ数も多いし、頑丈な部類だし当分乗れるだろ
400のシンボル的だったゼファーやXJR等は当の昔に製造中止になっているし、SRも今年限りだったような
俺の31も成人式を迎えたしね >>576
密林からキャリアとセット購入48L
ハンドル幅よりは狭い。品質は値段なり
十分満足しています。 CB1100RS納車された スーパーフォア卒業します 今までありがとう Revoなら高く売れるかもしれんので保管しとけば？ >>579
(・∀・)つ大型バイクに乗り出すのが非常に面倒くさいスレへ >>578
よかったら画像アップしてもらえませんか？
すごく悩んでるんです
参考にさせてください！ CB1100RSと言えば確かLEDヘッドライトだよな？あれをCB400SFに付けて出す可能性ないかな？ >>586
あのヘッドライト9万するってマジかな？ >>586
1300SFはLEDになる
400まで手が入るかは不明
サイズが違う >>588
CB400SBのもそれくらいするし、マジでしょ
壊れないこと前提だからユニットまるまるひとくくりで、破損させたらアッシー交換だからよ >>585
世界歩HP該当商品のページに当該車種に積載した写真upされてます はつは >>593
失礼しました。途中送信してしまいました。 出先でnc39のリアタイヤが裂けたから、近所のバイク屋に預かってもらって
ミシュランパイロットロード２ctのタイヤ交換の見積もりが32000円＋工賃。
帰ってリアの値段調べたら定価26000円なのに。
さすがにボリすぎじゃない？ nc42用の社外マフラーはnc39には付かないの？ >>600
フルエキなら着くのもある
スリップオンは無理だと思うよ >>598
リアのみ。工賃明日聞きに行くけど6000円以上だったらウケル。
>>599
自走きついんで預けてきちゃったからどうしよかなと。
まー高杉ってことで明日返してもらうか。
あまり繁盛してない店だから今まで頑張ってねと思って
お布施してたけど、さすがにここまでされると。ね。
はじめてリアパンクしたけどあんなに挙動乱れるんだな。
40kmだすのもかなり怖かったな。 NC42とNC39はフレーム形状違うからそりゃ全部のマフラーがくっつくわけないわな
NC42同士ですら前期と後期ではくっつかないパーツとか結構あるぐらいだ >>605
だからアレか、ヨシムラのR-77スリップオンって、現行NC42に付けると真っ直ぐ付かないのか！？ 質問厨です
CB400SFのタイヤってマトメられてるサイトとかある？
日常、ツーリングでオススメのタイヤってある？
おまえらはどんなタイヤ履いてるの？
スーフォアにまたがってる時のチンポジは右？左？下？上？折り畳み？ 予算内でなんかかっちょいいの！
ちんちんは歩いてる時も左！！ ちんちんは常に天を仰ぐ
タイヤはフロントダンロップロードスマート3
リアミシュランロード3 ■■■■群馬県、ＤＱＮバイク情報■■■■
＊ｽｽﾞｷ、隼(赤・白）／赤・白のﾂﾅｷﾞ。追越禁止区間で追越放題。
＊ｶﾜｻｷ、ZRX（黒・赤）／髪ｻﾗｻﾗﾒｶﾞﾈ。ｻｰｷｯﾄと勘違い（ｶｰﾌﾞで追越・危険
＊ｽｽﾞｷ・隼(白)ﾅﾝﾊﾞ＝14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFｼﾞｬｹ着用、
＊ﾎﾝﾀﾞ、ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNｼﾞｼﾞｲ。
＊車種不明、ｲｴﾛｰｺｰﾝの赤いﾗｲｼﾞｬｹを着用。追越禁止区間で追越放題。
＊車種不明（ｸﾗｼｶﾙなﾈｲｷｯﾄﾞ）、ｶｰｷのﾌｰﾄﾞ付ﾐﾘﾀﾘｰｼﾞｬｹ着用。追越放題、危険運転。
＊車種不明、ﾓﾀｰﾄﾞ系、ﾅﾝﾊﾞｰ88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。ｸﾞﾗｻﾝｵｯｻﾝ。
＊250のﾋﾞｸｽｸ、前橋ﾅﾝﾊﾞｰ988、典型的ﾊﾞｶｽｸ、左側から追越・煽り。半ﾍﾙDQN。 T30 evoはいいぞ。
コーナーでいくらでも倒し込めると思うくらい路面に貼り付く。
しかも全然減らん。 >>616
ブリヂストンのスポーツツーリング向けタイヤ
前後セットで4万前後
おれも履いてるわ T30履いてるけどなんかフロントがイマイチのような ちんぽの話ばっかじゃねーか！！
そういう俺は左向き
次はT30にするぜ 次はパイロットロード4にしようと思ってるけど、使用感はどうかな？ パイロットパワー3のほうがよくね
走り方にもよるけど7000㌔くらいもつし T30で二回滑って転けそうになったからどうしよう
路面のせいなのか？？
α12は4000でおわた >>607
現行のNC42はこの画像にもあるとおり、フレーム全体が凄い細かい微妙な形で形状変更された
ttps://bike-lineage.org/honda/cb400sf/img/nc42_position.gif
あんま知られていないが、NC42SFの後期はNC42前期のノリで光軸調整すると車検が通らなくなる可能性がある
殆どの場面でありえないとは思うが、ライトの光軸なども上記のフレーム形状の微妙な見直しに合わせて調整が入ってる
こんな微妙な調整するならフレーム全体を見直して欲しかったが
シートフレームなどは新規形状になってるわけだ 車検行っても自分でやってね言われて一人でやるからどうにでもなるので Fタイヤは騙されたと思って120/70履かせてみな
ハンドリング軽くなって姿勢も楽になって幸せになれるよ
サーキット走行してる人たちは全員120/70に変えてタイム縮まったし >>623
素人の意見なのだが、
7mmとか10mmとかの目で見てわからないほどの微妙な変更するほどメリットはあるの？
7cmとか10cmぐらい大きく変わったら、色々と変わりそうだとは思うのだが。 >>627
ライポジに関係するから、結構影響あると思う >>627
ハンドル位置は7mmでも結構変わるよ
試しにハンドルポスト緩めて少しバーの角度変えて乗ってみな 中古で買うことのメリットは、
当たり車輌を好きに選んで引けること
特にこのCB400SFはタマ数が多いので、
色んな店舗回ったらかなりの数を見ることが出来る
新車で80万以上出してハズレ車輌を引く可能性が
今のホンダだと結構な確率である >>627
おちんちんの位置が7ｍｍ10ｍｍずれたら違和感しかないでしょ
そーゆーこと
まず貴様はライポジよりチンポジなおせ Ｔ30も良し悪いしなんだな。
俺はリアタイヤばっか減ってフロントが全然減らせん
ちんちんの皮も路面に擦っても全然剥けへん
リアブレーキ使い過ぎかなぁ
フロントブレーキはタンクにちんちんダイブするからやなんだよなぁ >>609
今月初めからTS100入れてる。センターのゴムが硬くてロードノイズ凄い。
でもサイドのゴムは良好で、今までより深くバンクさせても安心感ある。 >>623
なるほど・・・そういう事か。勉強になる。 >>620
PR4履いてるがグリップもあるし雨天時も安心して走れるが、ぶっちゃけPP3でも良いと思うわ .,､＿,､ ,､＿,､
(´・ω・｀三´・ω・｀) 継続確定ね おめでと
＼ キ ＝／
＼Y／＿,_
( )
`u--u'-u'
(´・ω・｀)あまだ予定か ホンダHPのモーターショーのところに
市販予定モデルとしてCB400SFあるね。（1300SBも） モリワキフルエキで別のメーカーのサイレンサーつけたいんだけど出口何πかわかりますか？ 今日バイク屋の前を歩いていたら角度の高い情報を聞いてしまいましたのでここでご紹介してもよろしいでしょうか
１、次期CB400SFは１０月１日に発表される
２、エンジンはCBR650Fのものを100ccスープアップした750ccエンジンとなる
３、社名はCB750SF
４、VTEC採用で115ps,10.8kg
５、満タン法でリッター35km/l
６、見た目は基本路線は現行のまま細部の微調整
７、リヤサスペンションはリンク機構つきのシングルサス
８、丸目一眼、アナログ二眼、三時のおやつは文明堂
９、車両本体価格798,000円
スペンサーカラー809,800円
ロスマンズホンダカラー819,800円
CBXカラー839,800円
アブノーマル仕様919,800円 いやさぁ、けものフレンズ好きでさ、スーフォアも好きでさ、
タンクとか塗装でじゃぱりバスカラーの痛車を制作しようとしてたのさ
そしたら、よくわからん騒動になってて制作意欲が萎えてしまった
やっぱＮＣ３９にしてばくおん仕様にすりゃあよかった >>636
というか現状HPに生産終了告知出てないのに終了も新型もあるんか
排気系ちょっといじっていつの間にかNEW付いてんのかな 実は現行型は将来を見通し、とっくに平成28年排出ガス規制はクリアしてましたとかｗ 密かにVTEC廃止
４気筒のうち２番４番エンジン点火プラグ着けてありません
それでも気がつかないお前たちのSF愛
哀れ >>649
それ200ccバイクじゃないか、あの図体で モーターショーまで情報はおあづけかな？それまでは貯金、貯金だな。 >>653
もうこの時期（次出さなきゃいけない時期）だし、ほぼ市販車スペックで出品されそうだね ムスカがラピュタから落ちていくシーンってあったよね！？
カットされてたな
あとバズーが地上に戻ってシータと家で暮らすシーンもあったよね >>653
スーパーカブ50はでないとはなんだったのか
これが噂のアイドリングストップ付きか
・・・・っつーかやっぱ不評で丸目に戻ってるじゃねえか
どうせならあのクラシックコンセプトのタイプもカブクラシックとかいって出せよ SFもSBも嫌いではないがネイキッドは暴走して騒音撒き散らす輩のイメージが根強い 今どき爆音撒き散らしてるのはいい歳したハレ珍かスクーター小僧ばっかりだけど いまどき、中大型バイクなんかより、整備不良原付のほうがよっぽど騒音と白煙まき散らしてるもんな 中古でnc39のフルエキ買ったんだけどテールパイプ固定する穴が本体とズレまくってる…。 モーターショーで、市販予定モデルって事で陳列されて、実際に販売になるのはいつになるんだ？
250円の株持ってたのが、400円にあがって、嫁に1000円になったらバイクの買うわって言ってたら今1200円。まだninja250中古買える程度だから2000円まで待ってこれ買う。丁度発売時期に2000円になってる妄想で頭いっぱい >>662
穴の位置に合うように仮組みしてから締めろ >>669
4～5cmズレてるんだよ、ほとんど遊びもないから届く気がしないんだ
NC39用として買ったけどSPEC2とか3で穴の位置変わるのかな？ >>670
ホームセンターでステーを買ってくればオケ >>670
俺もスペ2まで対応のフルエキ買ったけど、そこの穴は合ってたけどなぁ
サイレンサーがサスに干渉しただけだった せっかくフルエキ買ったのに付けられないともったいないし
ついでにSPEC2とSPEC3も買って見ようよ >>673
俺のはスペ3なんだ
12は同じで3から違うのかな…わからん ごめんよく読んでなかった
スペ3でも穴が合ってたか…
じゃあ123も穴の位置は変わらないってことだろうね
でもテールパイプとエキゾーストはちゃんと奥まで入ってるのにズレてるのは何かおかしい… １回マフラー組んでから仮合わせして確認して無理な様ならステー自作ですねぇ >>679
マジか
おいらのアドレス１１０もこんな工作精度なのかな
でもお前らのCB400SFを簡単にちぎれるけどな 中国製や東南アジア製のエンジンを開けてみるとえらいことになってるって記事はよく見るけど、
実際のとこスーフォアはどうなんだろ >>683
まあエンジンは86年のNC23の400RRからカムギア外して使い続けてる設計に金のかかったエンジンなのは確かだけど
純国産とはいえ近年のホンダは部品の品質自体とか検品レベルが落ちてる気がしないでもない。
浜松を捨てて熊本にラインを全て移したときからそんな気がする。
まあ中国製やアジア製のグローバル車のパーツを国内で組んでるだけのエンジンより、スーフォアやVTのエンジンの方が
遙かにましだとは思うよ。 >>679
つか外装部品もよく見るとあらが目立つけどなぁ、カウルのステッカーとか空気入ってたりするし 新品で買ったSBの変速機めっちゃ固かったの忘れてへんからなホンダ やはりマイチェン前の方が細部クオリティ高いですかね？ サブエアクリって本当に意味あんのかよ？
整備点検ショップに任せて7年経つけど、こないだ久々に自分でやったら朽ち果ててたわ。
これゼッテー見てねーなと思った
注文して買うのも面倒だから台所スポンジ切って代用したわ 昔ヤンチャしてた頃の友人も同じ事してるわ
車のエアクリもそう、適当ななスポンジ使ってる
けどヤンチャ時代からそうしてるけど全然壊れないし燃費もかわらん。
エアクリなんて100均スポンジで十分っぽい？ ホンダドリームでそれだったら怒っていいぞ
それはさておき、通常の走行ならエアベントチューブやサブエアフィルターの意味は殆ど無い
実際、同年代のバイクには大気開放型も普通に結構あるし
例えばオフロード走行などではエンジン始動不能のリスクから必要になってくるが
そもそも燃料逆流などのせいですーぐ劣化するから意味ねえ
サブエアフィルターは1年1回交換ぐらいでないと2年もすりゃボロボロになるよ
前回交換したのが前回の車検時なら1回も交換していないかどうかはわからんよ >>685
そうなんだよな。最近は車種問わず全体的な仕上げが雑というか検品がゆるい気がするよな。
>>687
それ言ったら日本の2輪4輪全メーカー全部一緒でしょ。日産の「新車は無資格工員検査が当たり前事件」より全然ましな気がするんだが。
>>688
浜松から熊本に移管されたのが2008年、リーマン・ショックが2008年末、コストカッターの伊東社長が就任するのが2009年。
全て重なってる。
ここら辺からホンダはコストダウンが進みてジリジリ品質が落ちてってった気がするけど、スーフォアは値段上げて質感維持に
努めてたからあんまり変わらない気がするけどなぁ。 3980円のサスペンションあるじゃん？
応急処置としてはまあ良いけどスプリングのとこが2週間くらいで日焼けしてみすぼらしくなるよな
もう一個こうたろ！ >>692
値段上げるなら120万クラスにしないと品質維持は不可能
そもそも熊本工場自体が大規模に人削って問題になった
写真みればわかるが、アフリカツインとかのラインで作業してんの10代後半から20代前半ぐらいの女性とかだぞ
車関係の工場のラインで女性だらけで作業しているとか戦後の高度経済成長で男が足りなくなったって時代じゃないんだからさ
別に女性軽視な話をしたいんじゃなく
コストダウンのために熟練工を切って若手の技術系の専門学校卒用したばかりの奴らを重用している時点で
品質維持なんて無理だって話だよ
ホンダは車の場合はアメリカ工場で作ってる方が品質いいぞ >>692
なるほど、黒金や黒赤の限定くらいからはやめておいた方がいいのかな。 少し前に2010以降は品質落ちたって騒いでた奴いたな >>679
全て鈴鹿サーキットでの使用です。
というオチらしいけど
オイルやマグネットじゃどうにもならないよん。
慣らし運転は必要ってことかな。 あーら長文キチガイさんがまたはしゃいでるわw
具体的なソース一つ上げずに長文だけ垂れ流して困ったおじいちゃんだわw >>694
10代後半～20代前半の女
マジっすか？
来週早速面接行ってくるわ 新型発表予想か秋突入冬到来間近とかの理由かわからんが、元々高かったrevc中古相場がじゃっかん低くなってきた気がするな？
普通２輪しか持ってない自分はｓｆのあまりの高さに評判の良いＲ３を一時は考えたが
車乗ってて２５はよく見るけどあんまかっこ良くないな。ＳＦは新旧とも二筒テールかっけー。
会社の駐車場が入り口から奥まってて、出し入れメンドイんで軽いってのはいいんだけどな～。
やっぱ新型年内発売期待してまっせ～。 >>701
特番とか雑誌みりゃわかるがアフリカツインのラインの所は若手ばかり
そして女性ばっか
他の車種も若手ばかり
熟練工という姿が熊本工場のライン生産では全く映し出されないが2009のときに切ったから当然
ホンダ全体でそれをやったからフィットとかであんなことになったのを今の社長は認めているしな
>>696-699
お前の粘着ぶりからどんだけ涙目になったかわかるわｗ
最近じゃまともなレスなんてねーもんなｗ >>700
やっと新型の情報らしきものが出ましたね。 CB400SF極秘情報
１、マフラーはCBr650fのようにエンジン下で全長を稼ぐ方式に変わりショートマフラーになります
２、メーターはアナログのような二眼ですが指針ではなく勇気EL液晶です
各６インチフルカラー天然色です
そこに各種情報の表示切り替え、瞬間燃費、アヴェレージ燃費、オドメーター、トリップニ種類、ドライブレコーダー標準装備でその画像も表示可能、SIM、SDスロット内蔵、通話機能付き、ラジ子、ヤフーカーナビ、X-VIDEO
３、エンジンは完全新設計の400ccエンジンです
海外では550ccで発売されます
66ps,7.8kg
４、燃費も大幅改善され満タン法で30km／l走ります
５、車両本体価格
ショート598,000円
トール618,900円
グランデ634,560円
ベンティ669,800円
６、１０月２１日発売予定 >>703
おじいちゃんはアフリカツインに憧れてるだけの唯のキチガイなんだよ
バイクなんて持ってないんだからお家にお帰り CB400 SUPER BOL D'ORの600～750㏄版出してくんないかな？ >>707
そういう不毛なレス続ければ続けるほどお前の方がバイクも何も所有してないキチガイだって証明されるだけなんだが >>709
持ってるってID付きで画像もあげてる俺
謎の古いカギの画像しか上げれないキチガイ
困ったバカだねw IDコロコロとか二つしか変わらないIDを批判するキチガイ
独特の文章で丸わかりな自演を繰り返す長文キチガイ
困ったおじいちゃんだねw ＿,====ミミﾐヽ、
,,==≡ミヽミヾミミミ、ヾ、
_=≡≡三ミミﾐ ミﾐヾ、ソ)),,》 .
彡彡二二三≡ミ-_ ﾐﾐ|ノﾉj )||ヽ, )、
__,,,,,,,,,／彡二二二 ,- __ﾐ|/ﾉ??ﾉﾉﾉﾉ) ||
-=二ミミミミ----==--'彡??∠ミﾐ_ソノノノﾉ ﾉ
/／＞=''"二二=-'"_／ ノ''''')λ彡／
,,/￣''l ??彡/-'''""￣-=彡彡／ ,,-''",,,,,,,ノ .彡''"
(, ,--( 彡??,,-- ===彡彡彡"_,-＿ ヽ Υ
ヾ-( r'''''＼ ／／=二二''''''彡ｿ￣ ∠__＼ .＼ｿ .|
＼;;;; ＼ Ζ彡≡彡-'''',r-､> l_"t。ﾐ＼ﾉ,,r-v ／￣￣￣￣￣￣
＼;;;; ＼ 彡""彡彡-//ヽ" ''''''""￣'''""(ｴｱ/ ／
＼;; ＼'''''')彡ヽ// | (tv ／| , r_>'| ＜一体みんな誰と戦っているんだ
＼;;; ＼'" ＼ ,,"''-,,ﾉ,r-", / r'''-, .j ＼
＼;;; ＼ ／,,>--'''二"''' r-| 二'" / __ ＼＿＿＿＿＿＿
＼;;r'""彡_l:::::::::::::::::::::: /./_ " ／￣￣"===-,
)''／／rl_--::::::::::::::::/:/ヽ"'=--": 街中ばっかり乗ってたらまん中ばっかり減ってきた。S21 モーターショーの写真とか、
何日前くらいから出てくるんだっけ？ ネット記事でCB400は秋で販売中止と言い切ってたのは何だったのだろうな
型番から新規制に対応できないモデルなのでとかいう理由だったけど
個人のブログとか２ｃｈのレスなどの推測ならまだしも S21はスーフォアがトルクないからかあんまり減らないね。もうすぐ10000キロだけどまだまだ山はある。ただ軽く段が付いちゃった。 >>720
何も間違えてないよ
EBL-NC42は販売中止じゃなく生産終了 エンジンプロテクターつけるところのボルトの締め付けトルクって49でしたっけ？ もうやめて！あたしのために争わないで(´·ω·`) >>724
悔しくなかったらここまで火病らないんだよなあ >>727
悔しい、火病
勝手な決めつけで頭悪さ全開だなw ヨシムラか忠男２本出しにするか嬉しい悩みだ。センスタつけたい気持ちもあったりで吉村に軍配が上がりそうなんだが、誰か比較した人いる？？ >>729
あえてノーマルでセンスタ付けるでいいやん ノーマルでいいかなって思う時もあるんだけど、一万回転の咆哮をメット越しに聴くならって考えると、なんだよなぁ CBの話題すらしなくなった火病くんはもうコテハンにすべきだな
それはさておきヨシムラ選ぶならモリワキの方がいいよ
ヨシムラの音はVTECの切り替わりとかよくわからないし いや、レーサーでもないのに何で変えるの？といいたい。 >>733
ヨシムラSOつけてるけど,凄くわかるぞ。
>>736
納車当日にマフラー交換とフェンダーレスにする派。
自分でカッコいいと思うからするだけ。 >>736
スマナイ、俺は近所で有名なレーサーなんだ。 明後日納車だけどもうフェンダーレスキットにLEDヘッドライトにエンジンプロテクター用意してある
納車した日に変える >>733
自演は程々にw
みんな気づいてるからな 火病くんついに見えない敵と戦い存在しない味方を妄想しだす TSRのマフラーってラインナップがいまいちわかり辛い 納車時に変えるのはステンメッシュブレーキホースとラジポン。
いきなりマフラーに行くやつはニワカ >>692
1992年式のワイ、高みの見物
ってJ語はともかく最新型より最初期型のポンコツの方が精度はええんかねぇ
いろいろ乗り継いでるけどコイツはちゃんとオイル管理しとけば壊れる気がしない >>754
NC39辺りまでは同じだけどそっから先が危険 エンジンガードつけてたちごけした時についたフレームについた傷はどう直せばいい？ >>756
キズなんてタッチペンくらいしか出来ないだろ 2018CB400SFはLEDヘッドライトに！って記事があってマジかと思ったが安定のヤンマシソースだった >>756
金さえ払えるならフレーム交換って手がある
車体番号変更手続きすりゃナンバーそのままフレーム変更出来る
全損事故と同じ扱い CB400SFの各パーツごとに買って一台組み立てると幾ら掛かるか知ってる！？
１５００マン円掛かる
日産GT-Rが買えちゃう 遠くにも行かないし、とりあえず整備に苦労せずスーフォアに乗れればいいんだったら
いくらぐらいのタマを買えばいいかな？
30万円で3万キロ超のNC39ですか？ >>764
その予算があったらスズキGSX125Rの方が幸せになれる >>764
乗り出し30万円ちょい2万キロ弱のNC39スペ3を今年買って5000キロ走ってますがオイル交換以外してないです。
マフラーにスライディングした跡あり。色人気無い奴。 >>765 125ccじゃパワーなくて楽しめないのでは？
スーフォアのボロいので良いのですが･･･｡ >>766 故障しないんですね。安いのでいいや、ただし派手にコカしてないヤツ。 >>768
バイク屋いわく、とにかく頑丈で壊れないとのこと。
変にいじってなければ大丈夫な確率は高いと思う。
俺が買ったのは、多分だけどその店が新車で売って、メンテもしてて買い取りしたものだったので状態を把握してた。
店頭価格は約40万だったんだけど、俺が30万で探して！って言ったら、40万でやる予定だったメンテ項目を減らして、最低必要な部分だけやって30チョイでどう？って事になった。 >>769 そうなんですね。ありがとうございました。
近くのバイク屋でspec2が乗りだし40マンションであるのでそれにします。
通販は失敗すると嫌ですから。 >>770
近くの店にあるならその方がいいね。
その値段に含まれているのが、現状のままなのか、納車前に何かメンテするのか聞いてみ。
例えば、タイヤ新品交換する予定です。とか。で、まだ多少山残ってるなら、一度それで乗り出して、どうせ後から交換はするんだけど乗り出しは多少安く出来るとかあるかも スペ２の４０マンションなんて買わない方がいいですね地震の時に壊滅状態になること請け合いです
私は埼玉の億ションに住んでいますが311の地震の時にも電灯の紐は微動だにしませんでした
そのくらい４０マンションと億ションでは差があるのです
はじめにケチると命を落としますので新車を買いましょう
タイヤだって新車ならすぐに交換する必要もないんです
そういった金額を考えたら新車を買う方が安上がりです バッテリーだって新車なら私の息子のようにビンビンです！
ところがスペ２の４０マンションなんて買ってすぐに交換でしょうね
フロントフォークのオイルシールからはオイルが滲みブレーキフルードは抜き替えでしょうし各ゴム製品はひび割れや硬化が始まっていますので交換です
新車なら何もかもが新品です
これは５０歳過ぎの女に乗るのと１０代後半の女に乗るほどの違いです
もうテンションが違います
５０代の年増なんて三日で乗らなくなります
ティーンエイジャーなら毎日乗りたいです
締まりが違うんだよ締まりが！ >>770
買う上で言えることは、とりあえず乗れればいいなら30万出せば十分
だが、次の車検は通したい、通さなければならないとなると途端に高くつく個体がある。
スペ2の場合はそんなに心配しなくていいが、基本的に見る部分としては
・フロントフォークの錆
すぐにフロントフォークが死んで10万単位の出費
スペ2のはかなり品質がいいはずなんで2万km程度なら錆も微塵も無いようなモンばっかのはず
サビサビで3000km程度で即死するようなものはNC42以降の話
素人が見るならとりあえず錆があるかどうかだけは着目しろ
スペ2の場合、走行距離にもよるけど限界近くにきてる個体もあるから錆びてないといっても乗ってすぐ死亡確認というヤツもいる
店頭で長い間放置されたタイプが怖い
・リアサスの錆
ヤフオクの格安のパチモンで妥協できるというならスルーでいいが
これもすぐ死ぬとめっちゃ金がかかる
・タンクの錆
放置車両かどうか判断できるためにここは重要
ヘコんでるってのも正直良くない
・フレームに傷
位置にもよるがヘタしたら事故車のリビルド車
CBはフレームが非常に頑丈でよっぽどの事故でないとフレーム死亡がないため傷などで判断できる
・マフラーの錆、穴
マフラー交換予定なら問題無いが、この頃のマフラーは錆びやすくて穴が開きやすい
穴が開いたら次の車検は通らないが、特にエキパイが死ぬと馬鹿みてえに金がかかる
サスペンションとかと違って誤魔化せない
電気系が死ぬって話はスペ2とかスペ3じゃ殆ど聞いたことは無いが、後は水漏れがあるかどうかぐらいだろ 新車で買った方がいいと思うよーバイクって車より消耗品多いし そもそも現物を見てない他人の意見なんか聞いてどうするん
今後世話になるならそのバイク屋に聞けばいいだけ
それで自分が納得したのなら買えばいいし、納得出来んならやめればいいだけではないの >>776 そうするよ。モトフィールドで相談して良ければ買います。 >>775 エンジンむきだしだし、シートもむきだし一理あるな。
>>778
エンジンむき出し、シートもむき出し、だけど僕の息子は皮被り
まで書けよ兄貴
エンジンむき出し、シートもむき出し、三時のおやつは文明堂
でもいいけど 億ション住んでるくせに電灯に紐があるのかｗ
俺んち、2ＬＤＫだけど紐が付いてる照明ないわ オイル交換したんだけど前回フィルター交換もして3リッターしかオイルいれなかったんだけど
今回もフィルター交換して3リッターしかいれなかったら今、全容量3.8から3.4になってるってこと？ >>789
ありがと
3.4でも問題なく走るのね！
ゲージもセンタースタンド立てて真ん中くらいだし！ >>791
え？
オイル入れてからエンジンかけて２分くらいまって切ってそのまま2～3分放置してからみてみたんだよ！ 前回オイル換えてからどうもギアが入った時の感触が気持ちが悪い時がある
オイルの種類でここまで変わるもの？ (´・ω・｀)メインスタンド使わず車体立てて見てね >>793
(´・ω・｀)変わるわよ
(´・ω・｀)何入れたか知らないけど200kmくらい走ると馴染んでまた感覚変わるわよ POSHのウルトラヘビーバーエンド付けたんだけど、アクセル側締め付けると
アクセル重くなるし、かといってスペーサー入れると微妙な隙間ができるし
取り付けおかしいのか？？ >>794
3.4はヤバいですかね
少し走行したのですが特に違和感はなく…
怖くなってきました。 >>796
ホムセンで適当な厚みのワッシャ買ってきて調整しろ 雪国なので冬は乗らないんですがオイルは抜いていたほうがいいんですか？
もう4000km走ってるオイルです。
交換してもいいのですが経年劣化するとも聞いたので
先輩方教えて下さい
ちなみにカストロールPower1って安オイルです >>800
冬眠時はエンジンオイル抜いてハイオク満タンかフューエルワンを入れた方がいい
レギュラー満タンやガソリンをカラにするとタンクが錆びる
ハイオクはエネオスのヴィーゴあたり 自分はハイオク入れたら札束のお風呂に入れるようになったよ！ メインスタンドで立てたままオイルゲージ確認ってOKですよね？
調べたらダメって書いてなかったんですけど… 走行距離6500km 残りローン15万のCRF250lを下取りにして中古の400SFにローン組んで乗り換える価値ありますか？
加速や振動が気になってるので乗り換えたいなと思っているのですが 買い換える価値があるかどうかなんてお前の価値観なんか知るかよ
どうしても欲しけりゃ乗り換えろ >>805
エンジンかけてオイルゲージを見るんだ
入れすぎかどうかはエンジンかかって膨張せにゃわからん
3.4なら問題ない
3.8ってのは熱膨張入れてだぞ 俺ならCRF残して増車するわ
金が足りないなら初期型のNC31にすれば安く買えるし
CRFの加速に不満が出るくらいの腕ならサンイチでもリッターSSのリターン親父に負ける事無いだろ 新型には漏れなく弁当箱がついてくるんだろうな。
今の形で弁当箱だけついてくるんなら、売れない気がするが。 ちょいちょい出てくるけど
「弁当箱」って何のコト？ 車検切れ絡みで14年式nc42 の中古が急に増えたな (´・ω・｀)車体下部にある大きなキャタライザーのことよ >>811
触媒のことだろ
手っ取り早く規制通す為には必要になるんじゃね >>811
エキゾーストマニホールドに付くキャタライザーの事だよ
弁当箱みたいなサイズのコンバーターの中に、三元触媒がコーティングされたメタルハニカムが溶接されてる
バイクの場合は新しい規制にサーマルリアクターやリーンバーンでの対応が難しいからね >>814 の説明がわかりやすい。
お前らこれから説明するときは
>>814 みたいに書いてください 早く言えばエンジン下に触媒が新たに付いてマフラーの触媒と二重構造って事なんだろ >>808
エンジンかけたままオイルゲージみるってこと？ >>818
オイルゲージ見ながらエンジンかけりゃわかるが
>>808は嘘だぞ >>817
サイレンサーには触媒など入っていないのでは >>820
何が嘘だよニワカが
普通は走行してエンジン暖めて確認に決まってんだろ
交換もやった事ねーのか ヘッドライトのゴムパッキン的なのって必要ですかね？
LEDバルブ買ったんですけどゴムパッキンがハマらないので外したままにしようかと思うんですけど辞めといたほうが吉？ >>823
雨が防げなくなって電気ビリビリマックロクロスケになること請け合い >>818
はじめはコツがいるけど慣れればどってことないよ。跨った状態でエンジン始動、数分後跨ったままオイルキャップ開放でレベル確認だ
身体柔らかいことが推奨だが、慣れれば出来るよ >>823
ただの防水部品だ
めんどくさいのでガムテープで済ましてる メインスタンドで立てるとリア側が浮くから水平でないって言いたいんじゃないの
サイドスタンドに石置いて垂直にしたっていいんじゃね
倒れないように注意してな
具体的にはハンドル切ってゴムなんかでブレーキ固定させて >>822
ボケはテメーだろ
どこのクソオイルが暖まったら3.4リットルが3.8リットルにも熱膨張するんだよ >>832
日本語理解出来ないチョンが、言い訳してんじゃねえよ
3.8は限界容量だろうが
ついでに言うと温度次第でオイルは体積が10%ぐらい増えるっつーの
だから通常3.4に対して最大3.8にしてんだろニワカが
オイル交換したことないなら黙ってろ Nプロジェクト製ビキニカウル買ったけど取り付けに注意点とかある？ >>838
結構な角度のハイレグだから陰毛がはみ出さないように！ お前ら今日の夜２２時５０分～
NHKドキュメント７２時間
「それでもバイクで走る」
湾岸にある大型バイクショップ
そこに集う老若男女
暑い日も寒い日も何故にバイクに乗るのか
奇妙奇天烈なライダーたちの本音の声をおのろけします >>839
ハミ毛は好きだがハミ出さないように気をつけるわ >>838
ライトステーを両方同時に緩めるとライトズレるから、片側ずつ作業 (・∀・)ランラン見てるかな？
SBにハンドルブレース付けようと思ってんだけど、サイズとかわかるかな？？
主目的はナビとかスマホを取付ける用なんだけどね >>845
(´・ω・｀)らんらんだお
(´・ω・｀)パイプ径は38パイだお ドキュメント７２時間始まった
いきなりCB400SFのCBXカラー 今日はスレ進行が早かった
まだまだバイクに興味のある人は多いのかも 獣の角や鳥の羽付けてたオッサン
自分では人気者みたいな事言ってたけど絶対周囲からは変わり者扱いされてるだけｗ (´・ω・｀)ハンドルのパイプ径は22Φじゃないの？
>>855
(´・ω・｀)しゅごいー >>855
俺は27km/Lが最高だな、14SFのNC42です。 俺もバイクに乗ろうかな
昨日のでバイクで会社に行ったら２０歳年下の同僚と結婚できた
もう一人は４０歳くらいのケアマネージャーと再婚できそうな人
そのおばさんが乗ってるのがカワサキの大型バイクでフェンダーレスだった
男の人のもカワサキのZ1100くらいのでフェンダーレス
あの二人はツーリングに行ったらお互い泥だらけにならないのかねw 晴れてる日にだって水たまりが突然あらwれたりするじゃん
彼女は顔面に彼の液体を受け止めることになる
これぞ顔面シャワー ９/1以降、旧型生産終了→すぐに新型発売開始された機種ってまだない気がするが
新型生産の工場の調整やら旧機種の在庫調整やらですぐには生産できないのは
わかるがモーターショーで発表になって１１月ごろから発売されるのだろうか？
ヤンマシによるとＳＲＸは来年後半だしな。
１４年式以降の中古がタマ数それなりに出てきたんで新型発表まで待つか悩むわ。 >>861
あのババァにバックステップは100年早い ポジション調整でバックステップにするケースだってあるだろうよ レプリカ全盛期を過ごしたおっちゃんおばちゃんはネイキッドでもセパハンバックステップ入れたくなるんや タンクの色真白に変えたいとして
例えばnc42前期のタンクの部品番号とか
皆さんどうやって調べてますか？ >>870
夢店に問い合わせ出来ない事情があるなら、まずはパーツリスト買えばいいんじゃない？ >>866
迷わず待ち。納得いかなければ中古に手出せばいいし。
古いフレーム、構造で遅い現行型より絶対優越間に浸れる。 フレーム構造から刷新されるなんて情報どこかにあった？ >>874
無い。
というかすでにNC42後期で微妙なレベルで一新しておいてさらに一新とかやられたら
大損するのはNC42後期の人だけ
実際そうなったらNC42後期は玉数も少ないし今後さらに悲惨な扱いになる これからお話しする内容はとても角度の高い情報ですので口外しないでください
１、１１月１日デリバリー開始
２、アルミ製デルタフレーム
３、アルミ製異形スィングアーム
４、リンク式プロリンクサスペンション
５、F120/60R17 R170/50R17
６、ラジアルマウントキャリパー、フローティングディスクブレーキ
７、F倒立45mmSHOWAベンダブルサスペンション
８、自発光式アナログ二眼オプティトロンメータ
９、LED面発光イカリング付き180π丸目一灯LEDヘッドライト、
１０、LED面発光縁取りポジションランプ付きLEDウィンカー
１１、ストップランプ全体を覆う四角いLED面発光縁取り付き丸目二眼LEDストッパブルストップランプ
１２、セパレートハンドル
１３、特別カラーリング、フレディースペンサーカラー、ロスマンズホンダカラー、CBXカラー
１４、車両本体価格
ノーマル一色ホワイト、イエロー、グリーン、ブルー、シルバー、ブラック、レッド598,000円
１５、ツートーン二色ホワイト×レッド、ホワイト×ブラック、レッド×ブラック、イエロー×ブラック、シルバー×ブラック629,800円
１６、特別カラーリング656,800円
１７、全車種ABS,TRC,スリッパークラッチ、イモビライザー、インテリジェントキー、グリップフィーター、ドライブレコーダー、DC12V電源ソケット、セキュリティアラーム、ホンダイージースタータシステム、標準装備 リアサスohどれくらいかかるか聞いたら6万弱とか言われて草
社外サスいれたほうがええやん 過去スレで2本で大体3万と聞いたが…ぼったくられてない？
ネットで調べたら高くても2本で5万くらいだった気がするんだが 3万は劣化が少ない場合最低でもこれだけかかるっていう料金
6万は再メッキとか色々やって最大これだけかかるって料金 ロッドに錆が無ければ3万くらい
ロッド錆びてて再メッキが必要なら6万 無垢のままじゃブレーキディスクみたいに一晩で錆びるんじゃないの？ 掃除してたんだけど
左のイグニッションコイル上に
緑の配線残っちまった(´：ω：｀)。
配線図なんか読めねえし(´・ω・｀)。 サンクス。
キー捻ると電源はつく。
ウィンカーやブレーキランプもok。
でも気になる。
なんだこれ。 サーモスタットに緑端子ってつけたっけ？
うわああ馬鹿だ俺。
どっちだったっけ(´・ω・｀)。 すいません。
nc42２０１７式購入の甘ちゃんです。
(´・ω・｀) >>884
基本的に摺動部のうち筒に出入りしてる部分はオイルで保護されるし、雨ざらしの部分は
放置してたら表面に錆が発生するでしょ
ブレーキのディスクみたいにガリガリ削られるものでもないから (´・ω・｀)今年納車なのにもうフロントタイヤのパターンにひび割れ出てきた
(´・ω・｀)はまじ >>881
関東なんでバナナショックスも候補にあがるんだけど再メッキ最大で5万くらい
6万弱ってのはきっと脱着工賃も含めた額かもしれんね
もしくは手間賃分が上乗せされてるか https://i.imgur.com/LoMfLSA.jpg
(´・ω・｀)車台番号が錆びてきたのでホワイト入れてみました
>>895
(´・ω・｀)せやな 左右のレバーを交換して、ノーマルレバーを車載工具のところに置くとシートが閉まんないんだけど………なんかいい案ある？？
みんな予備レバーとかどうしてんの？？ レバーなんざタイラップで常に二重にしておくもんだろ普通常考 工具入れに入らないなら何でシート下に入れようとは思わないの？ シートカウルの左右のところにちょっと隙間あるからそこに突っ込めばいい シート下はETC、カッパ、思い出が詰まってるから入らないんだ 古い思い出はどんどん捨てていかないと
新しいのが入らないぞ もう六年ぶんの思い出と洗ってないのでゴミとか虫とか詰まってると思う よしじゃあ掃除しよう、今日やろう、今からやろう
俺も今からスーフォアちゃん洗車するから ２連半休だったのに結局乗れンかった
なんだろう
モチベーションが上がらないんンだよＮｅ 皆スマなんだ、問題は解決したよ
車載工具の後ろの空間に押し込んだらナイスインしたよ。 10月とは思えん陽気だったけど、日落ちたら急激に冷えて来るな。
持っててよかった防風インナー 46のクッソBBAだけど3連休もDQN仲間引き連れてツーリングしまくったよ 昔のバイクに大枚はたいて蛇行運転騒音撒き散らしながら乗ってます会の人達？ マフラー変更
ECU書き換えで馬力5ps,トルク1.2kgアップ
インテリジェント＆イモビライザーキー
プッシュ式ではなくツイストノブ式
180パイLEDヘッドライト今までのビキニカウル装着できるように寸法は同じにしました
ウインカーストップランプもLED
さらなるフリクションロスの低減、各気筒の重量差の減少により今まで以上に滑らかに吹け上がります
シートは赤いステッチのタックロールシート
肉厚で疲れ知らず
車両本体価格768,000円
ABS、TRC、TRF、VDCは標準装備です >>921
ABS アンティロックブレーキシステム
TRC トラクションコントロール
TRF テツヤコムロロマンティックフェスティバル
VDC ヴィークルダイナミクスコントローラー てつやこむろろまんてぃっくだってよぉぉおおおおおお
はずかしｗｗｗｗ
>>923
みんなに見てもらいたいだろ、ageといてやるよ >>926
190km/hで始まる速度リミッターをカット！
頑張れば220km/h位まで出るけど、あんまり意味ねぇぞ？
ああん？ 6速レッド直前でメーター読み190ってとこだからそこからリミッターカットしてもレッドゾーンだし標準のスプロケ比じゃたいして意味ないな。
それに160超えるとフロントの接地感が怪しくなってフワフワとして怖い。
サーキットでストレートエンドフケ切るような所走るならともかく、一般道じゃまるで意味ないぞ 新型のSFは丸目のままLEDになるんだな
これで夜走りやすくなるわ SBの新型があまり大きな変更なかったら10か12の限定SB買おかな。
黒金と黒赤どちらがオススメですか？ バイクで黒なんて突っ込んでくださいって言ってるのと同義語
最近はやりのつや消しの黒なんて光反射しないので最悪 車からバイクの色はわからんよ。
ヘルメットの色や服の色だな。 色なんて好みでしかないのにおススメされた方を買うのか >>935
走ってる間はどうでもいいんだけどね
やっぱ気に入ってる色だと愛着が違って、大事にするんじゃないかな ま、まっ白欲しかったけど赤白なら安く買えたので赤白買ったけど6年経ってもチクショウって感じ どうでもよくねーじゃんw
オレは赤白42前期だけど、一番カッコいいと思ってる 俺のまわりだけかもしれないけど、スーフォア乗ってる人変な人ばっかり
乗り換えたいな ハロゲンでも霧が濃くなったら見えないよ。
見えなくなるまでの限界がどれくらい違うのか知らんけど。 次期型のCB400SFでは丸目一眼LEDヘッドライトになります
このライトは世界の松下ことパナソニック製で
手元のボタンで白っぽい色
電球色の二種類を混合させられます
つまり気分が落ち込んでいる日にはハートウォーミングな電球色を強めに
意中の女性から告白された日には清々しい白っぽい色に
調色できます
そして光量も暗くしたり明るくしたりできます
これを自動で繰り返すこともできるのですがそうすると点滅します
なぜ必要なのかといえば山の奥地で遭難した時にSOSの合図になるからです
さすが世界の松下
ただこのLEDヘッドライトは標準装備ではなく１２０万円のオプションです
標準装備のヘッドライトは同じく世界の松下の60Wの電球がつきます
ちょっと暗いので100Wくらいにして欲しかったところですね >>950てつやこむろろまんていっく君
もう少し捻ろうよ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ そもそもなんで尻上がりなの？
なんかモデルとか由来とかあるの？ 世界の松下パナ………ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ﾊｰﾄｳｫｰﾐﾝｸﾞ…………お前の顔が見てみたいわ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>920
規制される前に買っとけ！ってレスを真に受けんでよかったわ
しっかりトルクも馬力もアップされとるやん キャブ車のspec3よりFIのRevoの方が燃費悪いとかwまともな燃料マップも今のホンダには作れるヤツいないのか？
パワーアップは簡単。発表数値変えるだけだからなwww もうすぐ最新型ですって言えなくなるのか悲しい(´·ω·`) >>960
てつやこむろろまんていっくﾊｰﾄｳｫｰﾐﾝｸﾞ君、
何言ってんだよぉ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 今日、400か1300かどっちかよくわからんかったけどガンメタに紺色っぽいライン(スペック1みたいな)が入ったCB積んでるトラックみたけど新型かな? >>962
17年式買った俺はnc42 最終型って言えるぜ ん？Eg変更あるんだっけ？
変わらないなら次もNC42だぞ
EBL-NC42ではなくなるが CB400SF&SBはすでに生産されています
熊本の加藤清正工場にて２４時間フル稼働しています
今度のCB400SFは普通じゃありません
ダウンサイジングターボーの潮流に乗り排気量は125cc
しかも４気筒
これにツインターボーで加給し69.8ps
トルク7.9kg
実燃費37km/l
排気量が少なくなったことでエンジン自体コンパクト＆軽量になりました
形は今のを多少ブラッシュアップしました
マフラーはショートタイプ
車両本体価格559,800円
１０月２１日発売予定
小型自動二輪で乗れる400ccをコンセプトに多くの方が乗れる仕様にしました
全域で今までよりトルクフルで乗りやすくなっております 昨日Spec3納車されました
エンジンからの排熱がすごいんですけど、普通なんですかね？ エンジンが触れないぐらい熱くなったら爆発するから気を付けてね >>970
ファンが回ってると暑いけど、今の時期だと高速走った時くらいしかあんまり回らないかな。 ZZR250にも乗ってるんですけど、カウルがあるからかも知れないんですけどそこまで熱を感じることがなかったのでこんなものなのかなって思って。 >>974
ＺＺＲ２５０は遅すぎて（回すとうるさいし）1年で手放してしまった。
次にマルチ４００に乗り換えたら速いことと楽しいこと。
クルマと2台持ちで７～８年位乗ったが金銭的にきつくなったので手放したが
それ以来ツインに乗る気が失せた、今のツインも結局は似たような感じなのかな。 >>974
ネイキッドの宿命っつーか
CBは設計が古いというか
ちなみにスペ3はまだマシ
NC42なんてもっと酷いぞ？ >>975
ZZRは古い年式だからかエンジンノイズが大きくて、SFに乗った時のエンジンノイズの滑らかさというか静かさに驚かされました。 これからの時期は丁度良くなるんじゃないか夏場は地獄だが 次期CB400SFはCB400SRR
しぃーびーよんひゃくすーぱーだぼ
に産まれかわります
略称ではなく正式名称がしぃーびーよんひゃくすーぱーだぼです
エンジンは単気筒です >>978
ネイキッドといっても日本製の海外では需要もない和製ネイキッドはこんなん
日本ではストリートファイターと呼称する海外標準ネイキッドはそうでもない
設計思想が実質的に1980年代後半でそれを無理やり現代まで生かしてるわけだし
俺が思うにもうクラシックという領域に入ってきている代物だからな 俺もZZR250乗ってたけどフルカウルと違って足元暑いのは宿命だ
冬は暖かいぞ(笑) NC42(08-)はタンクが熱い
去年納車直後はひどくて、今年はマシになったと思ったけど
やっぱ盛夏はダメだった
外気温が大体33℃を超えると耐えられなくなり、低温火傷する
このスレで聞いてハイオク入れてみたけど効かなかった ,､＿,､
(´･ω･｀) 次スレはよ
|u u|
｀u―u'
| | | | ﾋﾟｮﾝ 16年型乗ってるがタンクで火傷とかないけどな～
走ってれば多少暖かくなる程度だし
ジーパンなのは影響してんのかな ニーグリップがする気が失せるくらい熱くなるのは確かだ。
ホントに火傷するかは試してないし試す気もない。 外気温40℃近い時は厳しいな。
タンク以外もやばいけどw しっかりニーグリップしなけりゃそこまで熱くない
夏はニーグリップ甘くなり勝ちだわ >>983
スーパーダボに早く会いたいです！
乗るときにはダボダボのニッカポッカに
ダボダボの土カジャン着て運転したいです！ 新型のLEDヘッドライトユニットに交換したいなぁ～ 好評につき常時、
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