【SUZUKI】 GSX-S1000/F 23台目 【眉毛と小鳥】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホイールの掃除は何使ってます？
柔らか目のホイールブラシ使ってるけど、
リアはヘアスクラッチだらけになっちゃってる。 選挙にスズキ党で誰かでれや～ スズキのバイク 車以外全て禁止 ウエスにチェンクリを少量付け飛んだルブを拭き取り プレクサスで仕上げる これで完璧 プレクサスだと汚れも取れるし良いね！
早速マイクロファイバーと買ってこよう。
ありがとう！ 偶然にも今日初洗いしてみたんだけどスポンジにカーシャンプーで優しく洗ってみたけどチェーンオイルが落ちなかったからFW1をたっぷり吹き付けて優しくマイクロファイバーで拭き取ってみたけどキズの確認し忘れたわ。それじゃ役立たずとかゆーな。明日見てみよ 追い越し車線で2速フル加速したら突然エンスト、時速80kmで惰性走行スタート😇
↓
慌ててセルボタン連打しながらメーター見ると赤ランプ点灯😵
↓
ハザード焚きながら必死でミラー見て車線変更、合流車線端っこの路肩に停車😰
エンジンかけようとパニクってたら、白バイの兄ちゃん声かけてきたけどイケメンすぎて濡れた😊 ホイール汚れの掃除はフクピカにプレクサス吹きかけると凄く簡単に汚れが取れる。 giviステーついたわ
大容量でいいキャリアないかな ホイールの清掃はホイールにプレクサスを吹きかけてからユニコーンカークリームをつけたフクピカで磨けばすぐに綺麗になるよ >>29
原因は何だったのか非常に気になる
続報あり？ >>36
横からごめんね
自分も経験あるんだけど、その時は後付のUSBポートが不良品でヒューズが飛んだ 電装いじって走行時の振動で配線剥き出し部がフレームにショートして
真っ先に飛ぶのは何故か燃料ポンプのヒューズ。
だから燃料吹かなくなって突然エンスト。 なるほど、インジェクターならではのエンスト原因やね
納得しました、みんなありがとう トラブル報告を書き込む奴らの殆どは自己流でいろいろパーツを付けたことが原因の自業自得説 まあ、エレクトロタップとかで痛い目見ればカシメも覚えるってものさ。
燃料ポンプのヒューズ飛ぶとキーON時のタンクからの
ヒュイーンて音しなくなるからすぐそれとわかる。 ホイールの汚れは、ピッチクリーナー愛用25年でした・・・
みんなのやり方参考にするわ・・・ >>42
おれもピッチクリーナー派 きれいになるよね 中華バックステップ入れてる人いますか？
感想を聞かせて欲しいです。 >>46
高速道路で折れてそりゃもう大事故よ
足首もげたわ >>46
どうせ中国から輸入販売だけしてる会社のだろ？
補修パーツ出るの？出ないと思うけど、そんなバックステップ安物買いの銭失いになるだけだよ どうせ買うならベビーフェイス位にしなよ 中華エンジンガード悪くないと思うけど
削れてナンボだし インパクトのならボルトが折れてスライダーがカバーに食い込みそう 青や赤のアルマイト部品たくさんつけてるバイクって貧乏臭い >>55
ステンレスをステンと略すのは止めてくれ。 金のアルマイト付けまくってる黒のバイクとかかっこいいと思う。真似しようとは思わないけどな。 >>56
SUSって略すとサスペンションと間違うからしゃーない 中華スライダーのボルト、屋外に放置したら即座に錆が浮いたよ
長さ合わないから使ってないけどさ ググるまでもなく、一般にステンと呼ばれてるだろ
押しつける方がどうかしてる レスをレスしたら意味が真逆になっちゃうぞ
ステインがない→ステインそのもの 恥ずかしげもなく説明始めたよ
君はステインレスにしとけば良いよ そもそもステンレスとかいう表現がダサい
通は304とか316みたいな記号で表記するから Fの青乗りだけど赤黒にそればよかったと二年ほど考えましたが最近青がカッコよく見えてきました そんなスズキのバイクが好きです >>68
みんなそれを分かった上で
レスしとるんやで。 >>76
ステンレス巻きだから洗濯物が汚れなくていいっしょ
俺も昔だまされた >>76
ステンが錆びないって言われてるけどすでに錆びてる状態が通常なだけだからな
ステンの表面は不動体被膜（錆びと同じ原理）が保護してる
その不動体被膜が破壊されたら腐食する
水関係で塩素含んでるものだと不動体被膜が破壊されやすい ステンを捨てんとしてすってんころりですってんステン スタッドレスタイヤのスレで、
スタッドって略される度に指摘が入るのと似てるな。 昨日中華スライダー取り付けて、ウキウキのワイ 全力でdisられてて草もはえませんは ステンレス鋼
stainlessとは「さびない」と言う意味[1]。名称の由来は「汚れ（ステイン）がない（レス）」という意味の言葉である。
俗に、ステンレス鋼を「ステン」や「サス」と呼ぶことがある。「サス」は品種番号のプリフィックス「SUS」を英語読みした呼び方([s?s])である。
数字のついた鋼は混同しない場合に限り、SUS304を「サス・さんまるよん」、または単に「さんまるよん」と呼ぶことがある。
もう良いだろ キチガイ フールプルーフ →フール
ウォータープルーフ →ウォーター
みたいなものか >>85
全然違う
意味を打ち消す部分を略す≒意味のある部分を略して別の意味にする
e.g. キチガイ－キチ＝ガイ（いっぱしの男） ドラゴンボールをドラゴボと略すようにステンも普通に使うよね ステンレスだろうがステンだろうがくっそどうでもいい
通じればいいんだよ そういえば昔ってフルカウルのバイクをヨーロピアンって呼んでたの？
今日、ヨーロピアンからガワを取ったようなバイクだなって推定70くらいのナンシーさんに絡まれたんだが カウルなくてもヨーロピアンって呼んでたような
そもそも日本でカウルが認可されたのが80年代に入ってからで同系のバイクでも輸出車にはカウル付けても国内は全てカウルなしだったし
今みたいな細かいジャンル分けはなく ヨーロピアンタイプ･アメリカンタイプ･オフロードタイプってザックリしたもんだと思った BMWのツアラー1000みたいなデカカウルつけてモサッとしたかんじのをヨーロピアンて言ってたんだよ、 なんCC？ て聞かれたら400と答えてます 誰も疑いませんゎ 昔から「これ何cc?」て聞いてくるジジィ居るよねw 次にコレ幾ら？そして俺も昔〇〇に乗っててな～
こうなると強引にでもその場を離れないと長話に付き合わされる 三歳児辺りを抱き上げて土足でシート、タンク諸々当てながら嬉々としてシートに
座らせる爺が最強かなぁ
爺にとっては俺らの愛車は公園の遊具なのだよ… 今更なんだが、バイクのボルトにステンレスを使うなんて信じられんな。
ステンレスとアルミでは電位差があって相性最悪なんだが。 流れを変えよう
みんな積載どうしてる？
大容量のキャリアつけてみたんだがシュッとしない
http://mog.tank.jp/up/src/mog22459.png >>100
そんなん海水中とかにソコソコ放置した時とかの話じゃなくて❓
普通のバイクがある環境では気にするほどのコトではないんじゃないかな。むしろ下手なメッキの鉄の方がダメかと思うが。 >>103
あっごめん❗
気づかず余計なコト言っちゃった。 >>110
１５０キロくらいまでならCBR1000RRと互角なのな R1000と比較してる動画と似た感じだなｗ
バイクの特性が分かりやすくてよろしい バーハンだと加速中に死をニュータイプの如く感じるから生存率が高い
死界…視界の差かな 2速へのシフトアップ早すぎでパワーバンド思いっきり外してる
例のR1000とのゼロヨンビデオとはそこが違う トップブリッジのとこについて青いのはステダンなのかな？
コンパクトで良いなぁ >>104
ttp://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/SBS-tss-pitin/detail/40849/5 わざわざステンレスボルトに交換する人もそんなに居ないんじゃない？
アルマイト加工してあるカラーアルミボルトに交換する人は見るけど
キャリパーボルトにチタンボルト入れちゃう人だけは死にたいんか思うけど。 マットブラック超かっけぇ
Fもマットブラック出てほしい >>117
104って誰かと思ったらオレだった。
ごめん。エンジン周りに使ってるとは思わなかったわー。 前に中古で買ったバイクのエキパイのフランジボルトがステンレスに変えられてて、噛り付いちゃっててどーしよーも無かったコトあるわ 長距離を走ると手が痺れるんだけど振動有る方？
ホンダはモーターみたいとか言われてるから、
痺れないのかな？ >>124
今まで何乗ってて痺れたのか、比較の方が答えやすい
S1000に関しては振動はかなりマシな部類だと思う
もちろんｶﾞﾝｶﾞﾝ回したら相応に振動する >>125
約30年前に乗ってたCBX以来です。
当時は色々な車種乗っても痺れた記憶が無かったので。
もう歳だからかな....... >>195
それはもう歳かもなぁ(´・ω・｀)
あとは手首の角度が関係あるかもね、このバイク結構前傾キツイし >>127
やっぱり(^^;)
振動抑えるグローブ買ってみます。 振動抑えるグローブとかグリップはあまり効かない。身体（体幹）で姿勢を保持して軽く握るようにするとしびれないよ。 >>129
まだフォームが固いのかもしれない....
500キロ前後走ると僧帽筋がコリコリになるので。
グローブ買う前にフォーム改めてみますね。 この前1時間くらいで右腕が痺れてきたから変だなと思ったらリュックで圧迫されてただけだった。 >>126 まだ体が久しぶりすぎて慣れてないのが第一。次が年齢。 6000回転未満じゃ気になる振動は感じないねぇ
久しぶりなのでハンドルに体重が架かってるのでは？ ここ最近のツーリングモデルはラバーマウントなんかで振動を抑えてるけどその反面路面からの情報量が減ってる
S1000はあえてダイレクトマウントして更にファットバーで路面状況をコレでもか！って位伝える設計思想
買うバイクを間違えたとしか マンホールのところがちょっとでも凹んでるとバーンと跳ねるから嫌い ハイグリ履いてサーキットとか行ってる人ってタイヤの空気圧いくつにしてる？ >>137
それはまだ買って新しいからか
サスペンションの設定が硬すぎるか
乗り手が慣れてないか 8000千回転くらいから、前立腺にかなり響く振動がくる現象に名前をつけようぜ 新参なんですが眉毛と小鳥ってなんですか教えてください >>127
gsx-sで前傾キツイとか今までどんなバイクに乗ってたのよw
ほぼ殿様じゃないの >>147
どういうこけ方したらエンジン、スライダー無傷で上のタンクがここまでボッコボコになるんだ いや酷いなこりゃ…
生きてるだけでも良かったと思うしかない >>147です ただいま
耐ダメージ性良すぎて半端な壊れ具合ためもどってきました
転倒右側面滑走→縁石ヒットでテイクオフ→タンク電柱ヒットで左側面着陸
なおすか 縁石ヒットでテイクオフの語呂の良さ
>>147は体大丈夫なんか？
明日になると急激に痛くなったりするかも知らんしおとなしくしとくんだぞ
お大事にな 調子こいてスピード出してたんだろ
おまえにはスカブがお似合いだ スピード出さないなら
お前こそスーパーカブがお似合いだ >>157
とりあえず体が無事で良かった
フレーム逝ってないなら直そうぜ
せっかく良いバイクなんだから おーすれ違う確率はどれくらいなのだろーか。オレはない。 休みの峠なら二台くらい道の駅やらで見かけるから、タイミング次第でそれなりにすれ違ったりするんちゃうか？
@京都 文鳥は前から来ると直ぐ分かるね。
可愛らしいんだよな～顔が。 今日和歌山行ったけど赤黒の眉毛と文鳥どっちも見たわ 京都の丹後半島で、赤黒文鳥と二台すれ違った。
そんな俺は青黒文鳥ちゃん。 みんカラ
野獣 ユーザー登録台数 71台
鶏冠 ユーザー登録台数 69台 >>177
おー みんカラではそー来たか。
でわココでの点呼をとりたいと思います。
イチ、無印マットブラック。 お？俺も無印マットブラック。
昨日北関東にツーリング行ったけど一台も会わなかったな。 前にこの話題出たときは文鳥圧勝で結論出たのにな
いつの間にこんなに無印が増えたんだ？ 下手糞がへりくだって文鳥とか言うんだわｗｗｗ
一種の“逃げ”でもあるわなぁ 南伊豆行ったら文鳥が10台ぐらい集まってて不気味だった >>190
逆だろ、下手っぴが、虚勢を張って野獣と言い張ってる。そのくせ無印を眉毛とか言ってんだよな。 映画のなのはで無印っぽいのが出てから無印かっこいいてのが増えた気がする Fの逆車を検討してるのですが
国内仕様でリミッターカットすればほぼ同じになるのでしょうか？
ご教授お願い致します！ >>201
リミッターカットだと2016年製までの低回転のドンツキ？が治らないんじゃないかな。ECU書き換えするなら国内でもいいような気がする。個人的には+20万で逆車の灰色買っておけばよかったと後悔してる。 つや消しグレーって日本に何台くらい走っているんだろう？ Fはよく見かけるけど眉毛はほとんど見たことがないなー 逆車ってグレーがあるの？
スペックの違いとか教えてエロいひと
ググっても出てこねえ >>205
偶然さっき2輪館で見た。ディスクとかサイレンサーとか違うのね。 >>207
750のサイレンサーはちょっと可哀想だったな
S1000でこれだけコンパクトにできたんだから、750でも頑張ってやれよと思う
この差はあまりにも酷すぎる あのゴン太ペニ…サイレンサーがいいんじゃないか
顔は750のがイケメンなんだよね
アリみたいだけど トレース漫画家って聞いてたけどトレースどころか写真加工なの？ Euro4規制対応の影響か、ECUの中身がガラッと変更しておりました。
それも燃料や点火マップのデータの変更だけではなく、
CPUやFlash Romなどハードウェアも2016年までのモデルと異なっており、
もはや全く別物と言っていい内容となっておりましたあせる
2016中古買うつもりだったけどこれなら2017だな 書き換えた証拠がタンクにうっすら滲み出てくるからなの？
でコレはなんだって面倒ごとに？ ECU書き換えたって早々バレることはないと思う
燃調変えて排ガス測定でアウトレベルならヤバイが >>219
ニュートラルの時はＥＣＵをノーマル仕様とか簡単にできるらしい 「N以外は排気バルブ全開」は初期ECUしか出来ないんだっけ？ ど素人で悪いんだけど、コンピューターを書き換えたら車検通らなくなるんじゃないの？ >>223
排ガスをクリアできれば問題ない
排気バルブをいじっている場合、音量測定されたらアウトの可能性あり
（マフラーノーマルなら測定しないのが実情だけど） 2018モデルの逆車が良いかな、と
なんとか現金用意してコミコミ150万で何とか！とレッドバロンに行ってきます
土下座してでも！ このバイクで車検てまだだよな
来年書き換えした奴が車検通らなかったら面白い事になりそう 150あるなら他でも良いんじゃないかと思うオレはスズ菌には感染していないようだ。 150万って言われると安っぽい所多いしな
逆車の優越感はプライスレスなんかね 極一部の人だと思うけど、コーションラベルが英語とかだと逆車ですか！って驚かれた経験がある 過去乗ってた国内･逆車あるバイクで 昔の国内馬力絞られすぎモデルとは違うからな
割高すぎると他の選択肢も出てきちゃうし 値段で妥協してバイク買うやつって、一生価格コンプレックスにさいなまれるんだろうな 差額ほどの価値があるかどうか
妥協というより眼中にない人がほとんどだろう
高い国内向けモデル買ったほうがどや顔できるし >>234
価格コンプがどうのってネガキャンを一人でずーっとやってる馬鹿がいるだけ
そもそも普通の人間にとって価格は安い方が嬉しいんだから、煽るポイントが的はずれなんだよなあ こうして妥協文鳥飼いは、今日も自分で自分を慰めるのであった ECU書き換え面倒 売る時元に戻すの面倒 売った後の事なんか知らねーって人ばかりじゃないしな >>240
自分は付加価値だと思うので書き換えたまま購入したいな。人それぞれ捉え方は違うんだろうけど。 売る時に書き換えを告知しなかったら、それを次買う客もそれを知るすべもなし…
特性変わってても乗り比べでもしなけりゃそれがデフォルトなんだと思うだろうしね それこそ膨大な無申告の案件があるのが中古車だからな >>241
フルエキ付けて現物合わせでECU燃料マップ書き換え 売る時ノーマルマフラーに戻すだけ そんなん引いたらババ以外の何者でもないだろう メーカーもわざわざ金かけていじって、ユーザがそれを金かけて直してってもう意味わからんな 中古を買うっていうのはそういうことだよ
いやなら新車を買え（完全論破） >>226
もうバロンに行ったのかな？
150万ってことは下取りなしだと思うけど、バロンは会社方針で逆車の値引きはしないよ。
とはいえ、追加パーツの値引きや下取りUPは交渉可能。 そこにはヒョースンを購入した226の無惨な姿があった タンクバッグ欲しいんだが
皆んなどんなの使ってる？ 最近加速力に物足りなくなってきた
スプロケ変えて減速比上げるかなあ >>256
giviのタンクロックのステーで適合するのあるの？
前車で使ってたST602があるんだけどステーがgsxs1000に適合するのがなくてガレージに眠ってる >>259
bf01だっけ？
それでついたよ。ちなみにGSR250と同じだった >>260
サンキュー！
これでタンクバッグ買わなくて済むわ 確かに加速タルいよねぇ～ ちょっとロング気味に感じる
俺もフロント1丁程度落とすかな
純正安っぽいからさっさと交換したいけど、チェーンもスプロケも無駄に消耗しないから困る
もうすぐ3万kmなんだけどなぁ… ゴールドのスプロケなんかつけてたら逆にドン引きするわ むしろ純正のチェーンスプロケが3万キロ持つことに驚きだ 急な動きを繰り返さない限り4万くらいは楽勝じゃないかな
前乗ってたGSR750は気分で4万キロで交換したけど、消耗具合的にはまだまだいけた ヘッドライトはいつになったらLEDになるのでしょうか？ 50000km超えた辺りからちらちらLEDに変わっていきます え？2017年車とか2018年車はLEDじゃないの？ フェンダーレスにしてから泥ハネがひどくなったんでマッドガードつけようと思うんだけど、取付ってリアタイヤのシャフト抜かないと出来ないのかな？
ググってもなかなか情報出てこないのでわかる方教えて下さい 背中まで泥まみれになる覚悟がない奴はフェンダーレスにするな😤
リアインナーフェンダーはタイヤ外さないと取り付けできないよ 泥よけ外して泥ハネが酷いから泥よけ付ける？意味わかんねーよ コレって20世紀の頃ドイツでフェンダー面積の規定があってカッコいーデザインのための苦肉のアイディアの名残り
スイングアームの先端の重量ってコトでバネ下重量に換算すると最悪の結果になるってコトで上記の規制撤廃と供に終了した
んがタイ辺りのミニモトカスタムじゃ未だに存命してて、その流れのパーツだろーな この手のパーツにナンバー付いてるのは見た事あるな
パッと見純正に見えたけどあれも社外なのだろうか 正直17年MT09のフェンダーみた瞬間かなりガッカリしたコトを思い出した。 無印とMTの差を見りゃネガティブなイメージ持ってない人が多いんだろう
好きにすればいい 最近の外車が着けているイメージ
ディアベルのでかいタイヤとスプラッシュガードはインパクトでかかった 輸出モデルの純正フェンダー、シート下からナンバーまでのアームのとこにも幅広いカバーついてるやつあるね ミラーをカウルマウントに改造した猛者おる？
やりたいんだけどgsx-rのミラーとか付かないかな？ 知り合いが純正でカウルマウントの忍者１０００のミラーを社外品にしたら、社外品がちょっと重かったみたいで、カウルが割れて来たみたい
純正だから、それなりの補強と言うか、強度が与えられていてもそんな感じ
Ｆでカウルマウントするなら、カウルの裏側に補強のためのステーと言うかフレームみたいなものが必要なんでしょうね
それゆえ「猛者」なんでしょうが… カウル一式とライトassyでざっと20万、ハンドル3万、取り付け用ステーは全部ワンオフで15万、、、それとミラーで1万 gsx-Rを買う金が無いからgsx-sをセパハンもしくはダウンハンドル（？）にしたいけど、人柱の人いますか？ gsx-s買う金で余裕でgsx-Rの中古買えるじゃん
貧乏人程買い物間違えるのナｗｗｗ もう1年以上ぶりに雨の路面を走った
前乗ってたのはトラコンなかったから慎重になってたんだが
これならある程度気にせず倒したりしても平気なんかな
トラコンって初めてだからどこまで信用していいのか分からんわ >>297
コーナーリング中のアクセルワークによるスリップには効果あるだろうけどそれと寝かせられるかは別だわね
>>299
r1だとトラコンとABS両方でIMUの情報使われてると成ってるがスズキ車にはその辺の表記が見当たらないね(r1000でも)カワサキスズキはまだ電制化で一歩遅れてる感じ、わざとかも知れないけど
新型隼はてんこ盛りできそうだけどね >>300
しったかおつw
普通に制御入ってるよ。カワサキは
ただ、ヤマハが、頭抜けてるのは事実。
独自演算で6軸
他社はボッシュの５軸
カワサキは+自社の6軸 >>301
ターボか電サスが付くならその位でしょうがどうもどちらも付かない様子
排気量をチョイと上げて形ばかりzzrより早いですよでお茶を濁しそうですが
値段も国内向けで税込み180位と予想
最近のスズキは性能競争しない傾向デスからね >>302
書き方悪かったですねすいません
カワサキはその通りですね
カワサキスズキが一歩遅れてるのと
IMUがトルコンに介入云々は別に書くべきでした 新型GSX-R1000R ABSの高度な電子制御システムは、車両の動きと姿勢をピッチ、ロール、ヨーの3軸に沿って6方向を検知するIMU（Inertial Measurement Unit）を採用。
車両の動きをリアルタイムで検知することにより、トラクション、ブレーキング、コーナリング制御をより正確かつ効果的に行うことが可能。 IMUベースのシステムは先端テクノロジーとMotoGPマシン開発から生まれている。
これって3軸から演算して6軸相当を検知って事かな？ >>305
ヤマハと同じ村田製作所製の5軸+1軸演算を採用したかも知れないね GSX-R1000と1000Rはコンピューターが“別物”ってワールドでレースやってる店員が言ってたわ。
店員のくせに買うなら(買えるなら)EU、それも1000Rに限るってさ。 >>304
知ったかやめた方がいいよきみwww
そしてもっと理解した方がいいよ。
ボッシュのimuはブレーキにも連動してるから
当然absにも。
君はなにが言いたいの？ >>300
新型のVストローム1000についてたよ。 >>307
そうかも知れんが、ツーリングメインでたまに走行会レベルなら無印で十分だと思う 旧型に電制ついて200psになって10万円アップと考えるなら十分お値打ちだもの。 >>308
304ではないけど、お前も知ったかに見えるがな
IMUが連動とか言ってる時点で…
IMUはあくまでセンサー
ABSセンサーやクランク角センサーやらその他諸々のセンサーから集めた情報を元に統合制御してるの
ブレーキ制御もその一環 >>313
え、連動って言わずに何て言えばいいの？
関連？ 参照
ちな6軸ってのは3軸の軸方向加速度と軸回りの角加速度な トルコンと書くとむかしのATみたいだからトラコンだろ。
センサーで最新のは制御しているのか。O2センサーみたいに信号出して吸気を制御しているのかな？ 大型教習中だけど野獣と忍千どちらかに絞って決められない悲しみ
一番楽しい時期だけど悩むって独り言 >>327
こっちに書き込んでる時点で答えは出てると思うが
違うか？ 忍者は重いし足つき悪かった。エンジンの回り方が重い感じ。
S1000は軽く、足つきもよく、エンジンがすごい。排気音も元気。
ツアラーならラゲッジと防風を考え忍者、そうでないならS1000です。 ニンジャはもっとツアラーに寄ってるね
もうスズキとカワサキの好きな方で決めていいと思う
差はあるけれど、運転に支障が出るほどの差はないよ ninja1000はツアラーとしてかなり優秀なバイクだと思ったけど
エンジンの音が単なるノイズだったのが残念 初大型でコレと忍千で迷って
隼と14Rも候補に上がったんだけど、
ビビって文鳥にしちゃったわ。
気に入ってるけど、メガスボ行っときゃ良かった感もある。 Ninja1000とシグナルGPしたけど負けたわ
低速はNinjaの方がいいね あんなもんスタートを上手く決めれた方の勝ちだろ
2速 50～60km/hからヨ～イドンのがマシンの加速力の差はハッキリする >>336
今度はライダーの腕とか言い出すぞ
マシン交代して測り直してこいみたいな奴 金があったらBMWのS1000Rが一番良い。
見た感じ、乗った感じ、金のかかった作りをしてる。
TUONO V4 1100も気になるけどサポートがイマイチっぽい。
KTM DUKE1290Rも良さげ。
某店で買うとフルパワー化も簡単にしてもらえる。
ドゥカのMonster1200Rも良さげ。
でもこいつは高杉。 >>341
それらが何年もトラブルなしで乗れるのか？ ggl bmw z4 故障
みんな苦労してるんだなあｼﾐｼﾞﾐ 外車は維持関係は全部クソだろww
すぐ故障するよマジで
維持費ガーは国内メーカーを買おう >>335 自分は仲間のVFR1200という１００馬力そこそこのツアラーに時速100km６速からの加速で少し置いて行かれた。 >>350
あれ、カッコはともかく空力自体はちゃんとしているし 野獣はセッティングがストファイ系だから低回転からのロケットは得意
5000－6000くらいが加速の穴だから繋ぐのが難しいかも？ ミッションはRのそのまま流用だからギヤ比的にはSS系だけどな
そこは惜しいとこ 街乗り向けバイクにSSのギア比そのまま採用する訳ないだろｗｗｗ
って思ってた時期があった
買ってから知った時は驚いたよ ヤンマシの0-400はSS含めたランキング10位だったかな
ninjaは下の方だったけどね このバイクはローギアで引っ張っても乗りやすいのが良いところ。
シフトアップしないで回しちゃった方が幸せになれるタイプな気がす >>359
ローで引張り気味に走るのは気持ちがいいんだけど
マフラー音には気を使う
特に夜は小まめにシフトアップですよ、250かよって いくら純正だろうが静かにしてようが
変な奴に目を付けられたら終わりだもんなー
いくつかのボルトが不自然に緩んでた、みたいな話を聞いてゾッとしたわ >>358
車両交換してやってもNinjaの方が速かったわバーカ >>363
みんなが分かるように
初めからそう書けよカス 俺はスズキもカワサキも乗ってるしどっちも好きだから、喧嘩しないでくれ。
いずれにしてもGSX-S最高や！ puigのnewgenerationってスクリーンを自分で付けた人っている？簡単につけれた？ >>372
ライト・メーター外しが出来る人なら、少し時間が掛かりますが簡単ですよ。
https://i.imgur.com/HmGp7pO.jpg >>374
ステーだけど説明書では上からメーターステーを挟み込む様に見えるけど、それだと下のライトを留めるネジが短いくて締められないのはコレが本物のpuigじゃなくてバッタもんだから？それよりイカリングが気になる。 イカリングのやつはプロジェクターキットみたいのが売ってるけどそれ使ってるのかな？ 間接自慢っていやらしいよね
聞いてもないのに自分語りしだすガイジそのもの 明らかにスクリーンよりライトメインの写真だからな
思惑通り>>375が見事に引っ掛かっただけだが 5歳になる娘が、字を教えてほしいといってきたので、
どうせすぐ飽きるだろうと思いつつも、毎晩教えていたの。
ある日、娘の通っている保育園の先生から電話があった。
「○○ちゃんから、神様に手紙を届けてほしいって言われたんです」 こっそりと中を読んでみたら、
「いいこにするので、ぱぱにS1000Rを買ってください。おねがいします」
と書いてあったそうだ。
旦那は去年、GSX-S1000を買ってしまった。
字を覚えたかったのは、神様に手紙を書くためだったんだ・・・
受話器を持ったまま、私も先生も泣いてしまった。
「もう少ししたら、パパがS1000Rを買うんだよ～」
最近、娘が明るい声を出す意味がこれでやっとつながった。
娘の心と、GSX-S1000しか買えない低収入で甲斐性なしの旦那を思って涙が止まらない... >>375
取り付けたのが1年以上前なので、細かい所は忘れましたが、ライトを留めるボルトは純正品を使ってます。
ステーを持ち上げながらライトを押し込むと入ると思います。
写真は、連日の雨で撮れないので、何となくスクリーンが写ってるのを張り付けました。
自慢してるつもりは無いのですが、不快に思われた方には申し訳ありませんでした。
イカリングはヤフオクの二輪用Hi/Lo切り替えと書いてある安いのです。 >>381
勉強不足ですまんがS1000Rってなんのこと？ >>383
ご丁寧にありがとうございます。ステーを持ち上げてライトを押し込むってことは、メーター側はメーターステーの下かも知れませんね。やり直してみます。イカリングはポン付けって訳にはイカなさそーですが、イカがでしたか？スプラっぽい。 >>381
s1000fでもこのご時世持てるだけでも立派なモンだ
上を見たらキリは無いけど、下を見たらあらやだ！ ホント娘が5歳くらいの時なんて自分の道楽だけのバイクを買うなんて余裕は無かったな。 >>386
ちょっとしたハーネス類の咬み込みでもライトが入らないので、その辺りも気にしてやってみてください。
イカリングですが、ライトの殻割をやる必要があります。
自分は適度なサイズの段ボール箱にライトを入れて、箱の取っ手部分にドライヤーを差し込んで30分程温めて殻割やりました。
無印はHIDのインバーター等の取り付けスペースが無いので、フレームの出っ張り部分を切り落とすか、ヘッドライト全体を10ミリ程前に出してスペースを作る必要があります。
386さんの様にpuigのスクリーンでヘッドライトの移動をやると、ステーの加工が必要になります。 >>390
殻割りとかは素人では無理そーなので5～6万くらいするアッシーを付けた方が良さそうです・・・が、いつかは目ヂカラをつけたいと思います。 >>392
車検とか考えるとASSY品とか良いかもしれないですね。
お互い頑張ってドレスアップしましょう。 知人のR1000K7乗ったんだけどK7の方がトルクある気がするのは気のせい？ 追い越し加速動画撮って比較すりゃ気のせいかどうかわかる アホくさ 速さやトルクでR様に勝てる訳ないがな K5エンジンのピーク回転数2千回転チョン切ったり圧縮比下げたり微妙にデチューンの弊害もあるだろ 1/4mile standing start race
round1 R1000 VS S1000
https://www.youtube.com/watch?v=2IF-VfXhymg
R1000差し切り勝ち
round2 R1000 VS S1000（rev制限あり？）
https://www.youtube.com/watch?v=wwP3u4X19Y8
S1000逃げ切り勝ち
round3 Z1000 VS S1000
https://www.youtube.com/watch?v=PoHD4qpwtOE
S1000まくり勝ち 台風去ってバイク倒れてたらやだなー
すぐに確認できないからモヤモヤする 二本目の動画が特に顕著だがS1000乗り余裕がねぇなぁ
中指おっ勃てて挑発とか民度がな・・・ オタク独特の早口、町中で意味のない空吹かし、スピード違反をモザイクで隠せば合法と勘違いしているバカ
日本のYouTuberってこんなのばっかだな
https://www.youtube.com/watch?v=Ipbn7DUSlvM >>401
誘導がうまいな。ほとんど観てしまった。 goose350からの 乗り換えでs1000fを検討中なんだが 下道ツーリングでも楽しい? 下道こそ楽しい！高速だったらNinja1000のが楽 楽しいよ！割りとゆっくり走るのも苦じゃないね
パワーと剛性があまり余ってるから、人によっては持て余し気味に感じるかもね >>401
通報しといたわ キッズっぽいが前科一犯オメだな お前がそんなことできるかよ
ママに頼んだのかいww やっぱり値段相応の民度なんかねぇ
変な奴ばっかりやん ﾜｯﾁｮｲIP導入したらすぐ化けの皮が剥がれると思うよ 前に乗ってたカワサキリッター4発はピーキーすぎて無理でしたが
こいつは下道で使う回転数の範囲でも4発らしいトルクの盛り上がりが感じられてたのしーです S1000のトルクカーブ
idling-4000rpm山 4000-6500rpm谷 7000rpm↑高原
中域の谷がなんとも歯がゆい、7000rpm以上回すと下道ではアレな速度になるし
結局、4000rpmぐらいでポンポンシフトアップしていくのが気持ちいいということに 4速4000回転で80キロくらいだっけ？
下道走ってて色々ちょうどいいと感じてるわ 書き換えしちゃうと全域オーバートルクの化け物になるから程々ノーマルが安全かとｗｗｗ
特に下を乗せるとまるでカタパルト発進の如き変化で更に精緻な電制が必要になるし
そこまでパワー開放するとせっかく10,年来寝かしつけてたフロント病が再発するわ >>415
壁に寄せてたから倒れはしなかった
でも明らかに壁にもたれた跡があったから、何もしなきゃ倒れてた サイドスタンドで倒れるってよほどへんな勾配あるところに止めたんだろ 台風の強風がもろに当たるとサイドスタンドの反対側に倒れることあるよ あれが反対側に倒れるとか
実際に経験しないと信じられないと思う
俺もそうだった 昔ZZ-Rで台風の中高速道路走ってて、あまりの恐怖と緊張でパーキングに入って休憩しようとしたんだけど、風でバイクがサイドスタンドの反対側に倒れそうになる（支えてないと倒れる）ので、結局バイクのそばから離れられなくて、缶コーヒすら買いに行けなかった思い出がある 台風が近づいてきてる時に出かけてて、帰る頃には暴風エリアに…
最初は怖いから側道をチンタラ走ってたんだけど、なんか時間かかりすぎるし乗っちまえと乗ったのが悪かった
メチャクチャ風に煽られて怖い怖い、突風で隣の車線まで簡単に流される…
いやほんまアホやったわ >>422
コレは防ぎようが無いのでは？？
地面にアンカー打ってタイダウンベルトで固定でもしておかないと
かと言っていつくるかわからない地震に備えて毎回そんな固定出来ないしね オフ車が台風で倒れたことはあるけど200キロ以上あるバイクでも倒れるんだな >>426
150キロくらいのオフ車もあるけど、こっちは倒れた事ないな
勝手にカウルが無いから倒れにくいと解釈してるけど
その時の運も大きいかもな サイドスタンドかけた状態から直立させるときそこまで力いれないだろう
そういうことだ そりゃ人は軽く起こせるように起こすだろうさ
バイクを軽く起こせるように吹く風とかあったら嫌だわ 成金ドカが将棋倒しの阿鼻叫喚画像を思い出しました。 フルカウルに守られて風の怖さを忘れてしまったか
今すぐカウルを取り外し眉毛を注文しろ 台風で倒れるのは昔からのあるあるで対策するのが当たり前だと思ってたわ
野外ノーガードの人も多いのね 旧型の新車乗り出し90万切ってるぞ
馬力あたりの値段世界一だな どのバイクか知らないけど、低速がスカスカになってたりしないのそれ 今さらだけどこいつ前から見たらカッコ悪くない？スクーターにみえる 皆正面から見ないようにして忘れようとしてるというのに >>448
前を走るバイクのミラーにワザと写り込んでスクーターに思わせといて、思いっきりぶち抜いてやれ！
追い越し車線で。 野獣と文鳥って世間的に別に珍しいバイクじゃないよな？
ドノーマルなのに駐車場品評会で結構見られてたわ
気分は悪くない うっわwww
コストダウンとは言え作りが安っぽwww
スズキの宿命だと思う 道の駅でガキが俺のピーちゃんをヘンテコなバイクって言いやがった
隣のセンダボレプソルカラーはかっこいいって言ってたのに >>458
リアル文鳥カラーに塗ったら人気者になれるかもよ、ほんでレーサーに付いてるような
カナードを付けて手羽先に見立てる。 >>458
現行CBR1000RR SP 250万、192馬力
文鳥120万、148馬力
価格差2倍
もし、250万の文鳥を開発したら
ｺﾞｸﾘ・・
2倍の296馬力・・ >>461
スーチャ付けても200万で行けそうな気がする >>458
多分だけど、子供の目線で見るとダサく見えるのかも知れない(笑)
文鳥は見下ろす感じで見るとカッコいいけど、しゃがんで見たらあまりカッコよくなかった(笑) 文鳥ちゃんはかわいいから
よいのですよ。
かわいいのですよ。 マイチェンでヘッドライトがLEDになると予想すると気が狂いそうだ ヘッドライトくらいならいいけど、個人で手に負えないレベルのマイチェンされるとちょっと悔しい 実際乗ってると全くスクーターには見えないし
軽くてパワーあって可愛いから最強なんだが！ マイチェンでLEDになったらあの薄ぼんやりしたヘッドライトがエモいとかいい出すんだろ？ ないな、LEDならあんな大きなリフレクター必要ないから
目がデカ過ぎるんだよ
それよりカウルミラーにしてハンドル垂れ角をもう少し付けたらかなりカッコよくなる気がする 残～～～念でしたぁ～
2018モデル、ナーンも変わりましぇ～～んｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>473
俺は中の人に聞いてたからなんにも思わないけど
FMCを信じてた人かわいそうだなとは思う
あのデマ画像作った人もここまで騙される人が多くて大満足なんだろうな FMCなんて望んでない フロント回りのエクステリアを何とかしてくれたら R1000はどの年式もあんなにカッコいいのに 本物のGSX-RRを使った走行シミュレーターを出展してるらしい
車体は傾かず、映像画面だけがめちゃくちゃバンクするっていうネタなのかガチなのか分からないやつ >>481
俺は評価するが折角なら典型的文鳥色である嘴は赤(ピンク)頭は黒でほっぺは白
胴と羽は灰色と白のヤツを上手く描いてくれんかな。文鳥の書体はそのままでいいよ。 >>481
マットブラック文鳥作ってもらえないですか？ スズキのこのセンス好きよ
https://youtu.be/ctnnrVN52oE
昔デパートの屋上にあったやつまんまで笑った
子供にはウケるかな･･･ 一体型をデーンとハンドルに付けてるのって七連ホーンが付いてるくらい恥ずかしいしｗｗｗ もしかするとアンテナ一体式のタイプで、本体はカウル内だけどカードだけは簡単に抜き差し出来るようにしてくれってコトかな❓ >>495 というかハンドルに余分な物ついてたら、運転の妨げにもなる、ハンドルが重くなるから。 >>496
いや、分離型で、本体はタンデムシートの下に入れてあるんだけど、もう少し平面があればがっつり固定できるのになと思った。 >>499
マジックテープを全面に付けられなくて少しグラグラしてるのがイヤとゆーことか。細かい振動を吸収してくれてると思っているが。。。 etcは別体の本体を10mmのスポンジ挟んでベルクロ留めしてるわ、スポンジをギューって感じ >>498スマホとかナビ付けてるヤツが増えてきたな シンプルザベストをモットーとする俺としちゃ嘆かわしい…引きちぎってやりたいぜ！絶対やらんけど >>503
オレもそー思ってたけど、全く知らない道でも地元民のごとく走れるからな。便利だけど、ただ振り返ってみると、道を間違えたときの方が記憶に残ってるな。 >>503
分かる！
んだけど、このバイクでサーキットも峠も行くけどあて無しツーやチョットした連泊ツーも行く。色んな事にオールラウンドなのがこのバイクの魅力だと思うんだよ
そこが良くてR1000からコッチに来た俺はスマホ付けてる。。。むしらないでね リアシートに入れてるETC本体が雨降ると濡れるんだけどもうちょっと濡れないように作って欲しかった バイクのシート下っていうのは世にバイクが流通し始めた時から濡れるもんなのな
シート下の空間にあらためて気密ボックス作るしかないね
でも配線とか、諸々どっかに小穴が開くな､､､
レー探付きの専ナビ付けてるけど、軽くBGM流しながらナビ案内されて、時折取り締まり
拠点のアナウンス聞いて警戒する、ってのがボッチツーには楽しいわ >>507 台風まで行かなくてもかなりの大雨で乗ったのか？自分は今まで何度も雨の中走ってるけど、この車両に限らずGSR750でもグラディウスでも一度もないな。 リアシート下は確かに濡れるね
洗車でも濡れるわ
わざわざテールカウルに切欠みたいな形状付いてるからそこから水が入ってると思う 改札口みたいにカード持ってるだけでOK！とかになればいいのにね 複数のカードを所持してた時にあらかじめ優先順序を決められたりすればスムーズに出来そうだね。 海外じゃカメラがナンバー読み取るシステムがあるよ
技術的には日本でも実現可能ってかその方がはるかに安いし車載器も不要で利便性も高い。が、利権が消滅するシステムは実現不可能ってこと s1000ってパワーありすぎて街乗りだと持て余して逆に使いづらいってのは
本当ですか？ 中速域にトルクの谷があるバイクです
むしろ街乗りでもモアパワーがほしい今日この頃 パワーで持て余す印象はないですね。とてもスムーズ
どちらかというとハンドル切れ角がないので小回りが必要な道は苦手
燃費は激落ちすると思う
無意識に加速が良いのでしょっちゅう信号に引っかかってる感じがしてちょっとイラッとする
※個人の感想です S750スレからのお客様なので、切れ角については大差ないかと
（S1000＝左右31度、S750＝左右33度） GSR750からの乗り換えだけど、パワーについては慣れる
もちろん街中の利便性じゃスクーターやオフ車と比べると劣るけど、
この排気量なら十分及第点 街乗りでの燃費は悪いよね
都心部通勤12km/l、高速1*0km/h巡行や田舎道ツーリングは20km/l以上 街乗りもトルクあるから乗りやすいよ
燃費きにするなら自転車でも乗ってろ >>521
R1000からの乗り換えだとハンドル切れ角の大きさにビックリした >>526
ssで免許取ったのか、純粋培養すげーな さて、こんな天気の中で新たに施したカスタムを報告しやがれ。
オレはラジエーターガードをつけるつもりだったが手こずって結局は諦めた。 >>525
そういう陳腐な物言いはいい加減卒業しなよ ちょっとお聞きしますが2016までとストリッパークラッチが付いた2017からでは乗り味はかなり変わりますか？ >>534
その2017は濡れ場で盛り上がりそうだな 街乗りのパワーの様子教えていただきありがとうございます。
s750と悩んでますね。
大型初心者だからこそナナハン経験してからリッターこいよみたいな感じは自分でも思います >>538
いや1000買っても問題ないよ
最初は一つ上のギヤ使う感じで慣れてきたら普通に乗れば怖くないし
シートも低くて足着きいいし
悩むくらいならこっち買った方が絶対いい！ トラコン3にしとけば開けすぎてもフロントは離陸しないから安心 >>539
s750は都内でも多少エンジン回せそうなとこが好印象でして
s1000だとそんな機会なさそうなのとなんかs750スレでの報告ですが
「排気量のおかげで60キロ未満だと 加速減速加速減速を強いられて
そのせいでアクセルのONOFFが増えてドカドカが目立ってくる。」
との報告もあったのでそれにビビってますね
どちらにせよレンタルですな
ただ乗車姿勢は同じ形なのにs1000のほうが好きですね
あとこのバイクはデザインかっこいいので所有者さん羨ましいですよ >>541
このスレにいたら当然S1000を勧める声の方が大きい
背中を押して欲しいならどこまでも押すけど
現実は財布の事情とか他の要素も絡んでくるから難しい
S1000を買って後悔するか、買わずに後悔するか
自分がどっちのタイプの人間か考えてみるのもいいかもしれない あとS1000は2000-2500rpmをパーシャルでキープすると咳き込む癖があるよ
S750のほうは知らん パワーの差なんてそこまで体感できんから好きな方買っとけ >>541 前のモデルGSR750とならGSRの方がレギュラーガソリンでしかも燃費がすこぶる良かったので、街乗り多いなら悩むかもしれないけど、
いまのs750ならばハイオクだしパワーが違うからs1000押しだな。
５４５はあんなこと言ってるけど、そんなに回さなくても５．６千回転ぐらいでも明らかに力の違いは感じるので加速が全然違うぞ。 デザインに差異があるGSRもいいな
Sのデザインが好きなら1000になりがち。売上げ的にも このスレGSR750乗りが約1匹張り付いてるからその話題出すと調子乗って自分語りしだすからやめとけ GSR400からS1000Fにステップアップした
乗り換え後は何も困らず普通に乗れてる r1000とs1000なら腰に優しいというメリットがあるからな
s750はハイオクならいらんなメリットを感じない 前傾の方が腰には優しいってばーちゃんが言ってた
背中に来るけど いまのR1000はカラーリングがださくてダメ
L2と同じカラーがあれば買ったのに 某クソミヤにツアラーツアラー連呼されとるぜｗ
これはツアラーです！と断言してたわｗ ツアラー＝ツーリングに使うバイクでしょ SSじゃないだからサーキットでガチ走りする人も少いだろ
公道でツーリング以外何に使う？別に間違っちゃないと思うけど。
峠のスポーツライディング？メインとなる峠区間以外はツーリングだしな～。 ジムカーナやタイトな峠ではモタード並みの戦闘力だな
逆に言えば、ワインディングで負けたら言い訳できないバイク タイトワインディングでninja1000に引き離された時はちょっと悔しかった…
安全運転マイペースでいきましょ😅 ビビりゆえ1速で高回転まで回しきれず、7000回転で2速にシフトアップして
立ち上がりで置いて行かれる
逆にブレーキングでは、1速70km/hからシフトダウンしようとブリッピングして
幻の0速に入れて失速する
あると思います >>450
性能が良いだけに勿体ないデザインだな。後継機早よ！ >>450
これがかっこよく見えたらスズ菌に侵されたってことになるのか・・・
いっそのこと侵されてみたいw 一速でブチ回す馬鹿、ほぼ走るパイロン定期だなｗｗｗ 2速で1速以上の加速ができるミラクル星人きたー（棒 レブ当たるくらいまで回さないと速く走れないと思っているなら、ちょっと考えを改めたほうがいい 初めてfの実物みたらガッカリした
ここの住人が言う文鳥がしっくり来てたな…
値段も装備も理想的なのに。。。
どうしよう 同じライテク同じバイクならエンジンパワー使い切った方が速い
という当たり前の現実が理解できない人ですか >>578
正面から見なければはっとするほどかっこいい >>578
本当にガッカリしてたら書き込みなんてしないよ
内心もう決心ついてるでしょ
自分に素直に 値段出る前は予想価格150万だったんだぞ
まあそういう事だ >>565
SSのカウルを剥がしたのがストファイ
ストファイにカウルを被せたのが文鳥ちゃん >>578
とっとと買えよ糞野郎
文鳥ちゃんはかわいいんだよ。 近くの店で試乗車落ちの文鳥がコミコミ88万で売ってた
うーむ迷う 悩むなら新車買おう
値段でハッとして即買いしちゃう感じでなければ、新車のが無駄な後悔しないでいいよ NINJA250のこと下忍っていうのはわかるけどセローのこと所得っていうのはなんでなの？ 所得=給料で迷ってるなら安いセローにすれば？って事でしょ なんで？Z900RSが出たから？アレで相場が下がってりゃゼファーシリーズが出た時に下がってるわな
あんなの最近のハリウッド映画に多い昔のヒット作･名作のリメーク映画みたいなもんで、決してオリジナルを越える事はない。 >>607
何を以て越える、越えないとするの？
40年前のバイクを越えられないって何を以て越えていないの？
GT-Rみたいにメーカーが「最新のGT-Rが最良のGT-R」と言っても
ハコスカがプレミア付くのと同じだろうけどハコスカGT-R乗ってる人が
ハコスカが最良だと考えてはいないと思うが 金なしジジイのノスタルジーに訴えかける力は旧車が1番 >>613
え！？無印が眉毛で、Fが野獣だよね？
違うの！？ 野獣なのか、太った豚なのかは全て「乗り手」次第ｗｗｗ 無印のキャッチコピーをそのままFに使いまわしたんだろうが
あのビグスクのポジションランプが牙を表す形状とかかなり無理ある物になってる メーカーがFって付けたんだからFでいーよ。つーか、30mmくらい手前にくるような。かつ、コントロールエリアが230mmくらいあるハンドルを教えてくれさい。 俺はSS乗れないヘタレだから
圧倒的に文鳥ちゃん派。 今の季節、夜に流れがいい国道を走ると本当に気持ちがいい >>627 まさに同感だ。元々無印眉毛を野獣と称したから、その派生の文鳥にもカタログではなってるだけだよね。だから、まだ無印は野獣と言えばそうかな？という面あるけど、文鳥にはないよ。
文鳥を野獣と言い張る奴はちょっと子供ぽいな。何度もくどいぐらい言うやつな。 ストリートファイター（笑）
とか言ってるおっさん見ると悲しくなるわ。
なんでだろ？ 殻剥きSS＝ストファイってジャンルが定義されてんだからしょうがねーだろ
S1000は無印がストファイ、Fがストファイに適当にカウルかぶせたツアラー
これは世の中の理だ > Fがストファイに適当にカウルかぶせたツアラー
違った、「ストファイに愛くるしい着ぐるみ着せた文鳥」 >>639
たぶん、あなたがジムカーナのトップランカーが眉毛に乗ってるのを知らないからだろう >>633
欧州だと保険が安いって聞いた
だからMTが良く売れたとか 排気量で保険料変わるのかぁ
その内日本にも導入されそうだな 正しくはミドルクラスが安いんじゃなくて、国にもよるけど600cc以上とか100馬力を境にバカみたいに保険料が上がって行く リッターバイクで年間保険料が80万円とか掛かるからな。 その年間ｳﾝ十万って話は流石に車両保険も込みだよね？
国の政策的にどんどん締め付けられるのは覚悟してるけど、固定費が四輪を超えるような事態は勘弁して欲しい >>639
お前が相当卑屈な人間だからだろ
普通の人は別になんとも思わない テールカウルに傷つけられちゃった…
塗ってもいいけど…
買うといくらか、パーツリスト持ってる方いたら教えていただけませんか >>652
5000円ぐらいらしいけど自分で2りんかんでも行って聞いてみな
47120-04K00-YSF（右側）
47220-04K00-YSF（左側） >>646 でも作田さんはこの車両が向いていると思って使ってるんじゃなく、車両づくりもチャレンジだと思ってやってるように見えるよね。
しょっちゅう車両をこの人変えてはマシンづくりから始めてるもの。 >>653
ありがとう
安かったらこの際パーツリスト買って通販で揃えて自分で変えようと思ってね
パーツリストから買う事にするよ！ 他人に故意に傷付けられたのなら
2度目もあるかもしれないから気をつけるんだぞ 文太のブログ見てみるといいよ、それなりの目算がある車種以外には手を出してないから
これまで手がけてきた車種と比べると、S1000はあまり金も手間もかけずに結果がでてる ECUの書き換えしたらドン付き無くなって3000回転くらいの振動も概ね改善されて、とても乗りやすくなった。
高かったけどまー満足だわ。
走るのが楽しくなった。 何が効くんでしょ アクセルOFF時の燃料カットキャンセルですかね
貧乏臭い話ですけどツーリングとか街乗りの燃費、数字に表れる程悪くなるんかな 新車のまま何もせずにずっと乗ってるけどなんの不便も感じたことないぞ
ドンつきとかなんの話って感じ 俺のは初期ECUこと真の野獣だからか、微低速でアクセル全閉から開けた瞬間にガツンとトルクが出て予想以上に加速し始めて焦ること多数
だから交差点などの右左折で気を使うわ 180以上出ないから書き換えは必須だわ
おまえら高速でとっさの追い越しに200以上出さないの？ 初期ロット乗ってるけど交差点で予想以上にトルクが出るなんて事ないぞ
下手くそなだけ >>666
ちなみに初期ロットって、車体番号何番まで？ >>660
燃費のレポートお願いします
2500辺りのハンチング気になるんだけど航続距離が減りそうで躊躇してます >>667
某サイトの書き込みだと
GT79A-102086以降が対策後ECU ちなみに俺の車体は対策後と言われる車体番号でも2500から3000回転の息継ぎは発生してる ネットの燃費カキコほど当てにならんものはない
うちの文鳥はシチュエーションによって11km/lから20km/l以上までばらつく
レポ期待するなら使用前使用後の比較レポだな うちは2017のGT79Bだけど、2000-2500はやっぱりグズる
あと全開に近いようなワイドオープンすると1速でも4000-7000あたりで
チリチリ軽いノッキング音がするのは気になる、ガスはもちろんハイオク入れてる 納車されたばっかりなんだけど排気音めっちゃうるさいな、低音が特に。頭痛くなったしマジ最高だわ だから夜は家の手前でニュートラルにして、エンジン切って惰性で帰って来るよ >>668
満タン法で調べてないから適当かもしれないけどそんなに悪くなってないよ。
リッター15とか18とかだね。 同一使用状況で書き換え前後の数字で頼むわ
でないと他人には何の意味もないデータなんで ECU書き換えたら、都心部日中11km/lが高速ツーリング20km/lに燃費激伸びしたよ！
みたいな >>669
ありがとう。対策前の機体だけどギクシャク感じないし個体差はあるんだろうね。 自称対策前ユーザーが針小棒大に吹聴してるだけ
マイナーチェンジ前後で一般人が気付くほどには変わってないよ 2017 GT79B
言われれば、あるかな～って感じ
今まで乗ってきたバイクでも、パーシャル時にチェーンが「バタバタ」するツボがあったりしたけれど、そんな感じなので、「こんなもんだ」的に感じている
また、無意識にその回転域を避けているって感じかな
対策前の車両の事は解らないけれど、対策後であれば、気にするほどじゃぁないかと このドンツキ(SNATCHY）さえなければ最高のバイクなんだよ
https://www.youtube.com/watch?v=Wn8V4uiU1Js
前半みたいなアクセルオン時のパワーの出方の違和感が煩わしい
ECU書き換えたいな >>683
これくらいどれでもありそうだけど、、、 >>685
自分はバイクに拘ってる感を出したいんだよ
黙って乗らせたら分かりやしないよ ドンツキってアクセル開けてからパワーが出るまでにタイムラグがあるって意味であってる？ 教習車のNCも最初はドンツキがヒドイと思ってたけど、2段階あたりには気にならなくなったとゆーか、より繊細なアクセルワークをマスターしたのか、半クラや1/4クラッチで誤魔化し気味に走ってたのか、、、要は馴れの話しじゃないか？ >>686
だってこんなの低速から少しガッてスロットル開けたら少なからず排気量の大きいバイクならあると思うけど。。
なんなら、車でもあるし。
低速からのぎくしゃくとは違うの？ アクセルオンからオフにしたら、ガッツリ燃料がカットされるから再度オンにした時にドン付きって言われてる現象が起きるんだけど、それと知らなければ分からないかもね。
実際に書き換えたらほんとにスムーズになるし乗せてもらうしかないと思う。 ある日突然エンジン警告灯が点灯したり、1年後2年後に調子悪くなったりしそう >>691
でもそれって他車にあるパワーモード的なヤツをマイルドなモードで固定しちゃったってコトじゃない？ ECU書き換えはバイクの個性を潰す行為だと思うわ
色々癖はあれど、それに合わせるのが乗り手の役割じゃないかね >>694
調整するくらい
好きにしたらいいじゃない。 来年モデル、機構変わらんでもいいんやけどカラバリくらい公開せいやって思うがね。
なにしとん >>687
タイムラグっていうか、ドンとツクだから、丁寧に開けてるのにドンってなる事じゃないの？
オレの周りの人間は、ある一定の回転数間（例、2500～3500とか）はドンツキがある（ドンツキする）って言い方するけどなぁ >>696
2018モデル？
鳥は全身白と全身灰色
眉毛はマッドブラック
じゃなかったか？
国内モデル限定だったら分からん 回転数低いままシフトアップしてアクセル開けてるとかいうオチもありそう ドンツキって減速から回転数落ちてのアクセルワークのギクシャクじゃないの？
2500回転まで落ちたら1と2以外はガクつくわ
3000とか低回転でシフトアップすることはまずないでしょ 663は「交差点の右左折」って言っている
一旦停止した後の話なら１速だろうし、徐行程度なら２速かもしれない
いずれにせよ、ドン付きと言うよりは、アクセルワークが雑だから起きている事象と想像できる 動画の13-17秒あたりがよくわかるけど、ドン付きってのは
ジンワリ開けてもドンと付くんだよ
これを殺すために、タイトターンのクリッピング付近はリアブレーキ
踏みながらアクセル開けたりする小細工・・というかテクニックがいる
まあS1000ではトラコンに任せてもいいんだけど
ちなみに俺の野獣はじんわり開けたらジワっとパワーが出てくる優等生
初期のECUが本当に動画のような状況なら、書き換えたいと思うのは
当然だな 全くわかんね。
こんなもん１束だと
どれでもなりそうだけど笑 モンスターも乗ってるけど、モンスターに比べたら文鳥のドンツキなんて気のせいレベルだと思う(笑) 出された料理の味が薄いから卓上の薬味をドバドバ入れるようなものか 例えるならこうだな
「素材の風味が気に入らないから、調味料大量にぶち込んで別の味に仕立てる」 >>693
燃料マッピングを均してるからパワーを感じる味付けではないかもね。
ぎゃくに回せばどこまでもリニアに回転が上がっていくから速度がかなり出て怖くもあった。
てか書き換えてない人が書き換えの必要有る無し語ってるのウケるな。 >>710
書き換えてないからこそ書き換えてないの必要がないって語るんだけどwww ワールドで買ったからECU弄れないんだよな
弄ったら一切の整備しないって言われちゃった >>714
マジか！
ワールドそんななんか。
クソだな。 >>712
ヒューズ抜けば良いだけだよね？
割と簡単 >>716
基本的に中身弄る改造はNG
サーキットで本格的に走るのはNG（走行会程度ならOK）
持ち込みパーツは基本的にNG（昔安い持ち込みの中華パーツ付けてそれが壊れてトラブルになったからとのこと）
ワールドは割と制約が多い リスクが高い客を弾いてるんでしょ
企業として正解だ >>702
全くその通りなんだよね、サーキットで2,3速での開け始めにスゲー神経使う感じ
R1000L4からの乗り換えで前車じゃそんなことなかったから余計に気になる >>720
具体的に真剣使わないとタイムが落ちたり
転倒すんの？ >>719
そういうこと
だからこちらとしてもカスタムする際に安心して任せられるっていうのが良いポイント
ただそういうカスタムがしたいって考えている人はワールドはおすすめしない >>721
うんそんな感じ、マジで鈴鹿ツインの2ヘア立ち上がりでコースアウトしそーになった
R1000に比べて制御が雑な印象。
でもECUフラッシュで今はスッキリ&マップもチョコチョコ弄っては試してでケッコー楽しい >>720
このバイクはパーシャルがほぼ無いですよね。
燃料カットのカットをしたら、かなり扱いやすくなりましたよ。 そりゃRに比べりゃ力の入れ方ってかセッティングを煮詰める時間的コストの制約があるんだろな サーキット走行するなら、それを最初に書かないと話が合わないぞ
ECU書き換えの件も街中とサーキットじゃ随分話が変わってくるだろ >>715
フロントは信号停止でたまに（意図的に）作動させるけど、
コココッってキックバックあるよ
バルブ開閉速度はたぶん毎秒3～4回ぐらい サーキットは一例であってフツーの峠でもドンツキは神経使うぞ 新宿のワールドは、ecu弄ってるけど診てくれるよ。
持込もOKだし。
店長次第なんじゃない？ >>705
爆発間隔が長いVツインや位相クランクツイン、シングルなんかのドガッ感はドン付きとは違う
ドン付きはあくまで燃料噴射の不具合、エンジン構造からくるピックアップ特性とは別物 >>732
ごめん、それは分かってるけどソレも含めて一般的にドンツキって言わない？(笑)
言わないならオレの周りだけだな(笑)
どんなに丁寧にアクセル操作してもクラッチ使ってもドンとツク場合は理由は問わずドンツキと呼んでる(笑) >>731
それは個人的な付き合いの元に成り立っているもの？ 180以上出したいだけなんですが
その場合２万弱のリミッターカット装着するだけで特に問題は無いのでしょうか？
それともある程度ECUも弄らないとダメージを負ってしまうのでしょうか？ 俺は随分長く乗ってるんで、相当昔からの定番的な操作で言うとね､､､
チェーンの上側を常に派っているようなスロットルワークが一番滑らかで上品な乗り味なんだよ。
特に女の子なんか乗せた時にはそこに集中する。
その昔、ローソンがラグナセカでのコーナリングで、パーシャルでチェーンぶらんふらんさせながら
出口に向かう瞬間に挙動を乱さず上をピンと張り、フルスロットルに移るアクセルワーク。
そのままとてもスムーズに加速していくね､､､GP500だと滑らかにリフトしていく。
ワイドオープンに至る短い時間の中でとても精密で連続した二次曲線的な開き方なんだろうね。
バイクはスロットルワークに尽きると思うよ
俺はね。 >>713
スポーツABSじゃないから作動すんのが早いと思うよ。他の車重のあるバイク乗ってた時の方がしっかり握れてブレーキの効きもよかった。 せやからドンツキっちゅうてんのはね、ライダーのアクセルワークに対して電気的なレスポンスが遅いと人は無意識にアクセルを開け足すんよ、で実際にエンジンがレスポンスを返す瞬間には過大になってるっつー状況
古の強制閉鎖キャブとかと構造の違うEFI特有の話やねん。それがマイコンの動作周波数が上がるまで車に比べてバイクへの導入が遅れた原因。今日日は解決されたハズが排ガス規制対応制御が雑なやとこのバイクみたいにドンツキのヒドイのになるねん 予備動作のチェーン張りとドン付きの有無は全く関係ありません
ドン付きバイクは、スロットルの遊び取って微アクセル開ける段階でドンが来て挙動が乱れます
ABS付く前のCB1300が俺の中ではドン付き大王、おかげでリアブレーキがうまくなった >>738
開け足すというのはその通りだね
アクセル捻ったほんの一瞬に間があるので無意識にその動作をやってしまうんだろうな
（これはアクセルワークがどうこう言うレベルじゃなく、ミリ単位で捻っても症状が出る）
それで脳内で想定している以上に加速してしまい慌ててアクセルオフ→走りがギクシャクしてストレスになるわ そんなドンツキが気になる人はハズレの車輌を引いたってコトで 書き換えて幸せになろうぜー。
今のところデメリットは書き換えの料金が高かった事くらいだ。 >>734
うーん。付き合いは、只の店と客の関係だけど。
ワールドも店によって、対応違うんじゃない?
と言いたかったw この車両のことじゃないんだけど「レスポンス過敏なドンツキ」って存在する？ ドンツキネガキャンも最高潮に達した感もあるし…一定の購買抑制効果は果たしたんじゃないかね～
まぁ現実にはストックで十二分に満足してる人が大多数だし､､､無問題だけどな 16年以前の中古にしか影響ないだろ>ドンツキネガキャン
逆にユーザーは新車に流れるから、ディーラーはウハウハ
困るのは中古メインのあそことかあそこかな
ってか、2ちゃんにそんな影響力あるわきゃねーだろｗ 火付けじゃないにしても便乗してECU書き換え屋のレスが2～3あるかもね 体感してなくてもECU書き換え検討する人も居るだろうし 確か初期型発売直後のインプレで、報告されていたね
２速以上で、ある程度の回転数を超えた状態で、アクセル開度０になると、燃料カットされて、アクセルＯＮの際の挙動（要はドンツキ）に難があると
だから、まず、１速で、しかも、交差点程度の速度であれば、ここで問題になっている不具合には関係ないハズ
自分のは2017モデルだけれど、発売直後の試乗会で初期型乗った時も、ほとんど１速で走行したけれど、格別ドンツキに問題は感じなかった
上述のように、ある程度の回転数まで上げて、そこからアクセルＯＦＦして、再加速するようなシチュエーションに問題があったと言う事だろう
瞬間燃費で50が表示されている時って、燃料カット状態と思う
常に燃料カットされている訳ではない
ちなみに、自分の2017モデルでは、無問題かな
格別ネガな部分は感じない 初期型乗ってるけど、ドンツキって2パターンあるのかな
1.アクセルのオフ→オン時
2.2500～3000回転の継ぎ目
1は感じないけど、2は継ぎ目でアクセル一定で走る時にすごいガクガクして不便 >>751
>2パターンあるのかな
そうなりますね
「２」については、ドン付と言うのかどうか解らないけど
自分の2017モデルでも、皆無ではないけど、物凄く不快って程でもないから、少なくとも現行型では、初期型に比べて対策が施されたのかな？って思う
まぁ、ここらあたりは、各人の感じ方にもよるから、断言できないけど
「１」については、自分のバイクでは、全く症状は感じないかな
２速で７～８０００まで引っ張って、アクセルオフし、再度アクセルオンしても、格別不自然さはない
なので、コチラも何らかの対策が講じられたのだと思う パーシャルでガクガクはドン付きちゃうで
で、2500付近のガクガクは2017年モデルもしっかり受け継いでる いくらテクノロジーが進歩しても100%完璧なモノを作らないとクソミソに言われちゃうもんなのね。 最近フロントブレーキが制動時に「キキッー」て音なるし、押し歩きするときも引きずりがあるのが気になる
引きずりはすごく重く感じることはなく一回転毎にザッザッって感じです
早急に対処すべき症状なんですかね？ 眉毛卒業します。
Z900RS予約しました。
今までこのスレで楽しませてくれてありがとう。 >>756
そのキキーがどの程度か分からんから置いておいて
押し引きする時にサーっと軽く引きずるのは普通
抵抗を感じてないなら大丈夫よ
ピストンでパッドをディスクに押し当てるんだけど、パッドを押し戻す機構がないから
パッドとディスクが常に接触してる状態になるんだよね
これは至って普通の事なんで大丈夫 >>758
レスありがとうございます。
制動時のブレーキ鳴き？はブレーキかけて止まるときに小刻みに3回ほど鳴ります
音が鳴るだけですし、ブレーキかかってる証拠ってことにしておこうかな(笑)
どちらにしろ引きずりは大きな問題ではないことがわかったので安心しました！ >>757 そうか。けっこう人気あるようだけど、納車が早いといいね。 >>754
テクノロジーの進化と、製品の完成度は別問題
それに、そもそも「完璧」って事がないのは、いかなる製品でも同じ
気になる点を書き込むだけの事であって、別にクソミソ言っていないのでは？ >>756
自分のも停止寸前に、それほど大きな音ではないけれどキキ～ッって鳴ります
そんなもんだと割り切ってます
購入後は鳴ってなかったけれど、走行2,000ｋｍ程度から鳴りだしている ZCOOタイプCに変えたらブレーキ鳴きひどくなった 患者の女児計１１人に対し、下腹部をスマートフォンで撮影するなどのわいせつな行為をしたとして、強制わいせつなどの罪に問われた
名古屋大学医学部附属病院（愛知県県名古屋市昭和区）の医師、服部浩平被告の初公判が２日、名古屋地裁で開かれ、被告は起訴内容を認めた。
検察側は冒頭陳述で、大学生の頃から幼い子どもを性的な対象として見ていたと指摘。
「診療上の必要がなかったにもかかわらず、性的な欲望を満たすために犯行に及んだ」と述べた。
起訴状などによると、平成２７～２９年、研修医として勤務していた名古屋大学医学部附属病院の病室や診察室で、１３歳未満の女児１１人にわいせつな行為をしたとしている。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4853928.htm このバイクを検討してるのですが、スリッパークラッチが付いて148馬力になった新型と
それ以前では乗りやすくなったりパワーアップは感じられるものでしょうか？ 17年モデル書き換えしましたが、パーシャルのガクガク？は回転数は違いますが微妙に残りました。が、それ以外は全て満足でした！ よく効きリリース性の良いブレーキは鳴くのはある程度は仕方ない
ハンドルも路面の情報を伝えるようにラバーなんか介してないダイレクトマウントに剛性の高いファットバーだから振動も仕方ない アクセルオフからのオンは低回転だとガッツリ来るよ。
3000回転以下くらいのノロノロしたとこ走ってるとオンオフでガツって感じる。
2017年モデルね。 うちの無印はアクセルオフ直後だろうが3000回転以下だろうが
丁寧に開ければスムーズにパワーが出てくる
ガツとかドンとか言ってるやつアクセルワーク下手すぎじゃね
あ、GT79Bの話ね >>768
それギア高いままとかいうオチじゃないよね？ 病人の気持ちなんて健康な人間には分からない
何というか、経験値が少ないから下手扱いしか出来ないんだろうな
型式が同じでも症状が出ない車体もある 2017 GT79B で、ガツンと来るって事は、残念ながらアクセルワークが雑過ぎるんでしょうね
自分は全く問題は感じない
初期のＦＩに比べれば物凄く乗りやすいとさえ感じている
もちろんの事として、キャブ車や、少排気量車に比べれば、神経質な動きにはなるだろうけど、普通は慣れるよね
慣れる前に、ＥＣＵ書き換え等で誤魔化す（対策する）のも手法のひとつではあるけれど、燃費規制や排ガス規制的には違法改造になるんじゃない？
サーキット専用にするなら話は別として 下手はどういった方法に逃げようと自由にさせればいいじゃん
ほんの少数が喚いて悪目立ちしてるだけだから
つかそんなに嫌ならとっとと乗り換えればどうよ
それか不具合だってメーカーに直訴しろよ、購入者なら相手くらいはしてくれる、筈 >>772
>型式が同じでも症状が出ない車体もある
そう断言するからには、症状が出る車体と、そうでない車体の比較が出来ているって事？
ならば、その２台を揃えて、店舗で違い等を確認してもらったらどうかな～
明確な差があれば、お店も親身になって相談に乗ってくれるよ
レンタルバイクもあるから、そのような手法も可能だよ
不具合を説明するとなると、残念ながらその程度の努力は必要かな
特に、今回のドンツキのような「感性によって評価が分かれる」事象の場合 チェーン張り過ぎると挙動がシビアに成りがちだから少し弛ませるって手もあるっすよ バイクの特徴と言うか、不具合と言うか、受け取り方は人それぞれだな この車両のターゲット層である老害は何かとクレーマー気質っぽいだけじゃない 初心者と下手糞と貧乏人をターゲットにしてスマッシュヒットしたバイクだからさもありなんだね おめーら鈴鹿のコーナーを2～3速3000回転でぶっ飛びそうになってる>>720さんディスってﾝじゃねーぞ もしかしてドン付きないって言ってる奴トラコンとか使ってたりしないよね？wwww >>771
さすがにギアもずっと2速とかですよ。
純粋に自分が下手なら下手でいいんですけど、書き換えてからは同じようにやってもスッと加速するのでそういう面では補助してくれると思います。 どんな乗り物でもクセってあって、それも含めてうまく乗りこなすのがまた愛着も湧くってもんじゃ無いのかな？と思うけどな ECU書き換えでアクセルオフ時の燃料カットをオフにするとエンジンブレーキが弱くなるんだよね？ドンツキなくなるよりそっちの方が困らない？ オレ所有者じゃないけどドンツキがあるとしたら2017からそれを緩和するためにスリッパー入れたのかなと推測する 馬鹿でも堂々と恥ずかしげもなく書き込めるいんたーねっと最強 3000rpm以下でオンオフ繰り返しても、アクセルオフによる燃料カット状態にはならないじゃない？
アクセルを全閉にした際のスロットルバルブ開度についても書き換えで変更可能
なので、アクセルオフ時のエンブレ自体の強弱を調整し、結果的にアクセルオン時のショックを緩和して乗り易くしているんじゃないかな
なお、２０１７モデルによる変更点として、燃料カット後のアクセルオン時のショックを緩和するための諸々のチューニングによって結果的に燃費にネガな部分があったとする
その燃費のマイナス面をクリアするために、アクセルオフ時のスロットルバルブ開度自体や、スロットルバルブの閉じ方等を調整したとする
結果アクセルオフ時の衝撃（特には１速時）が強くなって、それを緩和するためにスリッパー投入って事はないではないかもね
前に乗っていた旧いオーバーリッターのＦＩ車だと、ローで高回転まで引っ張ってアクセルオフにしただけで、路面状況によってはエンブレだけでもリアが割と簡単にロックしてたから
そういう面は否定できないのかもしれない いきなり新型買うなってそうゆう事だ ２輪も４輪も後からアナウンスもなくコッソっとECU弄って改良するなんて普通の事だろ FINALってなってからならもう改良はないから安心して買えるじゃん
数年待てば？ｗｗｗ スズキの中間決算で二輪部門が黒字になったらしいね
明るい話が出るのはいいことだ R1000やR150のおかげか。我らS1000はダメなのか？ R1000はメーカーのフラッグシップモデルだし、名前を出さない訳にはいかなかったんだろう
二輪車新聞ってところによると、S1000の販売台数は
401cc以上の部で2016年度販売台数5位で1608台らしい
トータル4938台売れた中でS1000が3割くらい占めてる計算になるから上々じゃない？
でも2017年上半期は11位以下で不明
でもこの二輪車新聞って初めて聞いたから情報の信憑性は分からん でもこのバイクスズキにしてはプロモーションに気合い入ってるよな Fならライト回りのデザインで損してるだろ 好き嫌いは個人の主観だけど、ニンジャとか新型CBR250RRとかの顔が万人受けする売れ筋の顔だよ 青単色止めた時点で戦意喪失戦線離脱した感がある。
今のご時世アシスト無しスリッパとか、現実の使い勝手の中じゃ高回転シフトダウンより
「クラッチが軽い」方がよっぽど訴求力があるってのにな､､､
2018の変更に期待 >>802
クラッチの重さが気になったコトはないな。信号待ちとか直ぐニュートラルにするからかも アシストなしってのはやっぱ購入時にひっかかったよ
乗ってみると400とほぼ変わりないんだけど、買う前に引っかかる要素残すのは勿体無いね 何に引っかかるかは人それぞれだからな
この車種に関してはスズキが大切な要素としてるのは価格だろうし 結局、気に食わない部分を自分の好み合わせカスタムするならベースは安い方が良いな。 コンパクトな最新のネイキッドが欲しくて
CB650F、S1000R、MT-09、MT-10、690Duke、無印が候補に残った
CB650F・・・足回りがプアな割に値段が高いので却下
S1000R、Duke・・・ネットの故障多発情報と修理代情報にビビって却下
MT-**・・・虫が嫌いなので却下
消去法で残った無印だが、よく見るとトノサマバッタみたいな顔してる・・・ >>807
そんな貴方にCB1000R、つい昨日ぐらいにショーで発表されてたよ。 >>810
だまれ貧乏人
チャリンコでも乗ってろカスが >>813
そんな人 このスレじゃ少数派 これが精一杯かコスパ重視派が大多数 >>813
なんでも買える人が、このスレにいるわけないだろう ストファイやネイキッド欲しいと思ったやつは普通に無印に行き着くけど、
ツアラー欲しいと思ったやつが価格要素抜きで文鳥に行き着くかは微妙
前にも誰か書いてたが、他車種コンプや金額コンプは文鳥飼い主の方が多そう yes貧乏人。
隼から乗り換えたいけど、パワー不足に感じないか不安。 文鳥乗ってると貧乏人扱いされんのかよｗ
こわいわー 最高速云々なら論外
ダッシュ力なら0-200ぐらいまでならR1000とタメはれる まさかの派生車種、刀に驚いたw
スクリーンはもう少し立ててくれ
カウルがGF250Sに見えてしまう >>819
パワー不足ってゆーかF買うならニンジャの方が絶対良いな。 小さい、軽い、安い、でNINJAよりF選んだわ
毎日乗るし、駐輪場使いやすいし、ステップワゴンに積めるし >>821
実際にSSと一緒に走ると同じ加速なのは100ぐらいまでだと思うけどなぁ。 峠で走ったらR1000と同じで走れるやろ、高速でも200巡航は出来ても中々250以上での巡航は無理やからなSSと大差ないよ
オレも隼乗ってるときに250以上なんてあんまり出せなかったし、ましてや300なんて数回だけだったわ、日本は狭すぎる >>821
速度でなくても下のトルクが出ていれば十分だと思っている。 スズキは本当にダサいとカッコイイの境界線を突いてくるな マットブラックは手入れが大変
どうしても艶が出てしまう・・ 眉毛をナクスドリョクしたらいいのに
なぜわざわざカラーを変えてしまうのか
マットブラックは眉毛感なくてかっこいいのに マットブラックFは正面から見てもスポーツに見えるらしいな そんなに悪く無いじゃん。
俺は良いと思う。
スズキぽくないカラーだとは思うけど。
俺も眉毛アレンジしてみようかな。 サードパーティにも潤ってもらうためにワザと万人向けにしてないんだよ。ベース車両として格安で提供するんで、ドンツキも眉毛もフェンダーもミラーもハンドルもステップもカラーも気に入らないなら好きなようにイジって下さい。ってコト テールが尖ってて残念に思ったのは俺だけなのか・・・ 金ない奴は安い眉毛を買う
金ある奴はカウルのついた野獣を買う 俺の赤黒文鳥ちゃんは子供達に「仮面ライダーみたい！」って絶賛されたぞ
勇気が出たぞ クソガキに受けても嬉しくも何ともないな
母親の方なら… 母親の方はバイクじゃなく乗り手の男っぷりを見るがｗｗｗ 俺全力IYAHoooouだけど銀行の審査はFJR1300でとおってたけどこいつにしたよ
別に支払いがしんどいとかでなく 今にして思えばFJRにしとけばよかったなとか思わないこともない
主にクソ重いクラッチのせい いくらバイクが良くても乗り手が糞じゃ何の意味もねーな このバイクのクラッチ、アシストの話が出る度にそんなもんいらんわぁ、全然軽いわぁ、オンナかぁ？
って発狂する奴が出て面白いことこの上ないね～
アシストクラッチに親でも殺されたか？ｗｗｗ あと20年もすりゃアシストカーのお世話になるオヤジばっかだから
アシスト慣れするにゃちょうど良いんでない？ クラッチ重いなら軽くするための奴とか出てるから色々調べてみるといいよ。 クラッチレリースをR600のものに変えるとか工夫してるのもいる。
劇的に変わるわけじゃないだろうけど。 機構はシンプルな方がトラブルが少なくて、対処もしやすくていいと思うんだが
そういう機構が付いててもトラブルはあまり起きないのかな 無いものに乗ってきてたらそれが当たり前だし人それぞれ感覚は違うだろうな
握力も人それぞれだし
個人的には重いと思ったことがない 左握力65㎏あるけどクラッチは重いと感じるな
信号待ちでは必ずニュートラル出してる
で、ブレーキングしながらバンクさせながらブリッピングしながら
シフトダウンするとき、ブリッピングが浅いとリアがロックするわけだけど、
スリッパークラッチがあるとおっとっとにならずに若干車体がヨレるだけで
すぐに収束するのは素晴らしい美点 クラッチが重いというが軽くなるようにメンテナンスはしているのかなぁ？ で、ブレーキングしながらバンクさせながらブリッピングしながら
シフトダウンするとき、ブリッピングが浅いとリアがロックするわけだけど、
スリッパークラッチがあるとおっとっとにならずに若干車体がヨレるだけで
すぐに収束するのは素晴らしい美点
こんなのを街中でやってるならやめて欲しいな カムチェーンのチャラチャラ音が特に暖機のときにするんだが、
みんなのも音する？ 普通ってことはするってこと？
試乗車ではぜんぜんしなかったんだが。。
暖機後も音は小さくなるけどなってるんだよね。 >>861 お前のほうがオーバーだな。そんなのいらんわーって言ったぐらいで発狂扱いかよ。
自分は別にあってもなくてもいいけど、ちょっと言い草が気になった。 >>826
モデルによると思うけど、うちの古いRGステップワゴンには載ったよ
これでまた移動拠点付きで旅に出れる >>873
ノーマルマフラーがうるさいのはもしかしたらそーゆー音をかき消す為だったらイヤだな。今度カムチェーンの音を気にしてみよう。 ブリッピングしながらリヤがロックてのは、回転が落ちてからクラッチ繋げてるわけで､､､
鬼カコワリーを通り越して単に危険だからやめれ
上手い奴はオートブリッパーみたくバッバッバッと必要最低瞬時の回転合わせをするぞ 回転落ちた後じゃなくて、上がる前にクラッチつなぐ＝ブリッピング浅い
頼むから的外れな妄想しないでね
まー回転合わせ失敗には違いないけど ブレーキで回転落ちしてからシフトダウンすればブリッピングとかいらないと思うの >>864
これやったけど、クラッチの切れが悪くなってニュートラルに入れ難くなった。 みんな今まであった不具合を晒してくれ。
オレ トラコン3で頻繁なエンスト >>889
ワイヤーパツパツにしても改善出来ず、ノーマルに戻しました。 レバー比違い過ぎて、引き切ってもクラッチが完全に切れない状態なんだろうね。
何事も過ぎたるはナンとかだな。
俺がネット経由で購入した削り出しのクラッチレバーは体幹的にはアレって感じるほど
軽くなったが、消去法で行くとレバーのピボットからタイコまでの距離、と位置関係で
クラッチレバー側で微妙なレバー比の変化があったかだな。
ピボットから距離が縮まれば当然軽くなるけどストロークは増える、それにアジャスト
部分の位置は変わらんから距離を大きく動かせばケーブル自体にストレスが発生
するだろうね。
その純正を超えた絶妙なレバー比を持つクラッチレバーの名は…
佐々木小次郎 クソな乗り手に相応しいバイクとかって不細工は不細工とくっついてろって言ってるのと同じだよな RSCとかじゃねぇの？
あとはレバーの色合わないかもだけどDRCのウルトラライトクラッチってのもあるね。 >>887
Nから1stにガチャンとショックがして入ったと思ったけど実はまだNだったコトが良くある。スグ治ったけどギアポジションがしっかり表示されないコトが一度。どれも大したことないな。 ギアポジョンがいまだにずれる
走ってるとそのうち直るけどギア変えた直後はだいたい一個ぐらいズレてる
オイル交換でオイルを漏らしてからだからそれがキッカケになってるのは間違いない クラッチの重さの話題が続くのは軟弱ライダーが多いスレって証拠
SSスレなんか｢握力鍛えろ！｣で終わり 俺は油圧クラッチが嫌い。
何故ならばダイレクト感がないから。 俺は握力あるぜ、全然気にならんて奴はなんで黙っておれんの？
不細工もいればイケメンもおるし、握力ないやつもいれば顔も腕力もゴリラってのもおるわ
160cmないホビットもおれば190cm超えのオカモト君もおるわけだしな
それぞれの要望があって、今はアシストスリッパがメジャーなわけだ どんだけ鍛えたら９６もいくんだよ
俺は７１が限界だは トラコンは数字が大きくなればそれだけパワー削られるからエンストしやすくなるよ >>910
バカはお前だけだよ。日本語理解できないのんか？
語学力低すぎんだろチョンジンか？ コレのトラコンってランプが点滅してる時にセカンダリーが閉じるだかして出力を抑えるのかと思ってたけど。点滅してなかったらトラコンの数字は関係ない感じ こいつの「トラコン」はＲや他車のＳＳと違って軸制御の予測型じゃなくて最初っからパワーを
抑えちゃうナンチャッてトラコン(実際はパワーモード)だって世界の中の人が言うとった。
だから皆逆車のＲにしなさいな、ってｗｗｗ バンク状態から開けるとモード３だと直ぐに介入するね、ドライでも
失火しているような感じ（調子悪いエンジン的な）
介入しなけりゃ、別にパワーダウンしている感じはしないね
メーカーＨＰに書いていあるとおり、前後輪の速度差を感知して介入するんじゃないの？
パワーモードとは思えんけど そんな高価なトラコン積まれて値段上がるより今の方がいいわ MotoJPの兄弟にトラコン123オフのデーターを調べてもらうしかないな。あっオレ3でしか走ってないや。他のヤツで体感出来るか試してみよう。 >>895
オレだけじゃなかった
1速入れるとき二度踏みするようになった 俺もなる。
まだ2000k。
この先改善するかな？ まだ冷えてる時が多い気がしてたけど今日は熱々なのに1stから抜けてたわ。シフトの踏み力がチョット足りなかった時になるっぽい。ちなまだ800km S1000のトラコン
･ トラクションコントロールシステムは、5つのTCセンサー（前輪・後輪速度センサー、
スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサーおよびギアポジション
センサー）の情報により、リヤタイヤのホイールスピンを検出した際、速やかに
エンジン出力を低減するシステム。点火タイミングとセカンダリスロットルバルブの
開度を制御することでエンジン出力を抑制する。
･ このシステムは1秒間に約250回のきめ細かいエンジン制御をすることで、滑らかな
発進・走行を可能としている。
･ 点火タイミングとエアの流入量をコントロールすることにより出力を制御するため、
スムーズで自然なパワーコントロールが可能。システム動作中においても、気にすること
なくスポーツライディングが楽しめる。 メーカーより店員笑の言うこと信じるやつもいるんだな、世の中広いわ >>922
バイクのミッションじゃフツーに有ることだよ 土日に買いに行くかも。
ミラーは畳めるやつに変えたいな。 みんなトラコン入れて走ってんのか。
それで書き換えやらを否定する人が多かったのか。 意図的にウィリーやホイルスピンさせたいとかじゃないかぎり、OFFにする道理がない >>925
そうか、今まで古いのしか乗ってなかったからか？ガツンとショックがあったのにNのままなんて初めてだったからゴメンな。1stから2ndにする時にNに入って無駄に空ぶかししちゃうのは今も一緒かな。 晴れた日は2で雨の日は3にしてるけど、わざとラフに扱わないと介入してこないからおまじないで設定してるわ なんでも自慢自慢ってどんだけ劣等感にまみれてるんだ。 >>801
遅レスなんだけど、主観の問題じゃなくて
実際にカワサキとかヤマハとかホンダの顔みたいな少し横に張った顔と比べて、文鳥みたいな先が尖ってから横に張り出すのは
どっちが空力とか抵抗から考えるとお利口さんなんだろう？
文鳥が一番効率が悪いとしたらスズキはまともにマーケティングしたのか？って話になるよね？
雑誌とかでも散々「外観は好みが分かれるが」とか書かれてるもんね >>936
ssがスラントノーズ止めたのでお察し。
ただスラントの方が格好いいから。
格好いいのが大事なんでしょう 長くなるので理由は省略するが、
バイク屋行って他のバイク見るたびに、このバイク買って良かった・・・ と思えるようになった。 トラコンは雨だろうか晴れだろうがずっと1のまま
なんの不自由もない 正直アクセルをそんなに開けない、もしくは開度一定が多い人はトラコン1で3でもオフでも関係ないと思う もう中身が400ccでも構わんレベルのハナシだなｗｗｗ ハンドル幅をもう少し狭くしたいんですがオヌヌメのハンドルありますか？ >>946
少しで良いなら、レバーやらスイッチやらグリップやらを内側に移動して、はみ出したエンドのパイプをカットするのが1番安上がりか？コレなら片側10mm以上かはカット出来そうだけど。 >>944 この間のミラノのショーでも展示されてたようだけど、ちょっと欲しいな。 >>947
そうですねカットという方法も有りですね
>>948
ハンドル交換でググったらKOSOのミニ用入れてる人が居ました。ちょっと狭すぎないかなという気もしますが検討の余地ありそうです >>946
純正ハンドルなら片側20ミリ程カット出来ますよ。
5ミリのドリルとグラインダー使ってサクッと切っちゃいました。
グリップヒーター付けている人は、左側のグリップを上手く外さないと断線してしまうので、気を付けてください。 片側20mm程度の「直線部分」て確保出来ますかね？
むかーしガキの頃エイヤでパイプカットしたらレバーホルダーが曲線部分に掛かって
締めていったらパキーンと割れたトラウマがあるんです､､､ グリップもスロットルも20mmくらい短くしたらいいのでは
やった事は無いんだけどさ・・・ ninja1000と迷ってます
高速走行に優れてるのはどちらなんでしょうか
試乗車とか近くに無いので困りました >>955
高速はninja1000がいいよ。
Fの防風性能は悪すぎる。
山道も走るなら軽いFも選択肢にはいるかな。 >>956
ありがとうございます
主に高速メインになるので防風が弱いのはちょっと困りますね
メーカー的にはスズキのほうが好きなんで尚更困りますw これでもおｋ
ttp://digi-goods.blogspot.jp/ トラコンとABSしか付いてないのとFの見た目の悪さとリセールバリューを考えたらニンジャしか考えられない。 どっちも買えん乞食だろうが、このスレ車を欲しがったら負けだと思ってるんだろうｗｗｗ >>966
あと半年頑張るんだ！そして住民税に気を付けろ！
スロットルが多少過敏なので安全運転でな >>964
無印乗りなんだら居てもよいだろ？Z1000と迷ったけどコッチはトラコン付いてるしな。Zのライト周りはスグ飽きそうだし。ただFならニンジャだろって話し >>959
めちゃめちゃm9(+ゝω･´+)ｶｯｺｲｨ───ｯ☆ よくもまぁココまでダサくできるもんだ！
どれを取ってもトホホ感満載。。。バランス無視のスクリーンともはや取り付け位置が異常なミラー、突き出過ぎてキーを回せるのか疑問のナビ、
いかにも取ってつけた箱とブサイクなノーマルフェンダーがデザインの統一性ってのものを限りなく破壊し尽くして、尚きわめつけはバックステップが貧乏で買えなかったダサいステップバー
才能だね!! >>957
別にFで高速問題ないけどね。
ニンジャ乗ったことないから比較したら楽なんか知らんけど。 >>972
よくそこまで他人のマシンくさせるね
確かに格好良いとも思わないし真似もしないけど
人の嫁さんみて「なんでそんなブスと結婚したの？」
って言ってるぐらい失礼
乗ってる本人が好きでやってるんだから温かく見守ってやるくらいの了見もてよ
そういう物の見方は貴方の品格が落ちるよ >>968
そうだね、自分も無印だけど、Ｆを買うなら他の車両の選択肢かな
無印とＦ試乗したけれど、操縦性では無印のロール感に好感があったし、整備性も含めて無印が良いと感じたし、購入後も満足している
高速でも常識的な速度と言うか流れ（法定＋１～２割）であれば、無印でも風の事は気にならない
一方、それ以上の速度域を重視するのならカウル付が有利なんでしょうかね
確かにninjaは装備やオプションも豊富なので、ツアラーとして考えれば優れていそう（値段もチト高いけど）
でも、知人が持っているので乗って見たけど、重いし、操縦性はややユルくて、好みが分かれるところ
エンジンも、パワー自体はあるけれど、S-1000ほど粘らない
結局、S-1000の美点って、エンジンの出力特性とか、軽快な操縦性にあるんだろうね
カウル付きとは言っても、無印よりはマシって程度だろうし、その引き換えに操縦性の犠牲もミニマムになっているって感じ
それを中途半端と感じるのであれば無印をチョイス
逆に、丁度よい塩梅と感じるのであればＦ
本格的な風防性や積載性を望むのであれば他車へどうぞって事だね >>975
リアルじゃ言わないだろうけどココ2chだから…
それにそんなブスの嫁さんが好きだからって超ミニを履いて街を歩きたいとか、大会社の受付嬢やりたい言っても止めるのが公共の利益ってもんだろ ストファイなら無印、ツアラーなら忍者、スポーツならSS
こういう選択肢になるやつ多いんでは
野獣はリヤサス以外の装備・性能ばっちりのくせに激安な、文字通りの無印良品 >>972
いくらダサくてヘボくてキモくて金貰っても乗りたくないバイクだからって言い過ぎだぞ！ >>972
そこまで言うなら自分のバイク晒せって話だわ 晒したがる人ってなぜかセンスないのはお約束
まぁそういう空気読めない性格だから平気で晒すんだろうが >>983
自分ではイケてると思い込んでるチョッと変わったセンスの持ち主
じゃなきゃ自ら晒さないし 乗ってらんない もうやめてあげて！ハンドルカバーがないからまだ救われてるよ。しかももしかしたら他に街乗り仕様やサーキット仕様も持ってるかも知れないじゃない。 >>975
気分を害したよーでスマン！俺のFを嫁で例えるなら同じFがあんな有様になってるのを見て嫁の妹がレイプされた感覚で言い過ぎたんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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