【HONDA】CRF250RALLY part16
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スクリーンつかライト廻り450Rallyと一緒にしろっていう意見出なくなったな。
みんなあの独占女の60分みたいな顔には慣れたみたいだなw >>704
鉄エキパイは錆びてるのを自分で見るのが嫌なんだよ
ステンレスも斑らになったりして綺麗に焼けるまで
何度も焼けを取ってやり直しして疲れたから
チタンが欲しいけど怪しい海外のしかないんだよな
ハンドルをジータに換えてるってことはハンドガードは
アーマーにXCかプロを付けてる?
もし付けてるならハンドルを切った時のスクリーンとの
クリアランスの有無とスクリーンにぶつかってないなら
何のハンドルとクランプを使用してるか教えて欲しいです 希望はアーマープロベンドにXCプロテクターに
ブレースのないタイプ(クランプ部が太い)の
ハンドルバーにしたいんだけど
こんな組み合わせでハンドル切った時に両側とも
スクリーンに接触してないという方居ますか?
もし居るならハンドルバーとクランプやその他
何を使ってるか教えて下さい >>711
オフ走ってたら綺麗に焼けるとか言ってられんでしょ ガチでオフ走る人が買うかな?
俺はちょっとした林道走ろうかなって気持ちで買ったけど結局舗装路ばっかりだ ガチのオフじゃなくてもちょっとした水溜り通過しただけでムラムラだけどね オフを良く走る人であっても、どうしても舗装路を走る比率のほうが高くなるのは仕方ないだろ
まあ本当にオフ志向の、トランポで運ぶような人が選ぶ車種ではないことは間違いないけど >>709
おっさん
正式名称憶えれて良かったねwww オフで何が辛いかって、重さなんだよなこいつは
あと、ライトがフレームマウントだから夜うねるような道走るとき先照らせなくて怖いからフォグ付けたい
ABSは期待してなかったけどオフでも思ってた以上に良い仕事する(個人の感想です
オンロードはとても快適 真っ暗なうね道はほんと怖いね
まったく先が見えない >>720
70万程度のバイクが買えないからってそこまで僻まんでも・・・ なんでライトがフレームに固定されているのかが解らんわ 元々ラリーバイクはカウルやらマップケースやらを搭載するからハンドルマウントじゃ都合悪いしハンドリングが重くなる ノーマルプラス10kgでしょ、ラリー
引き起こしがメンドくない?
荒地に行く人、おせーて! 言うても160kg無い。男性なら腕力だけでどうにでもなるよ。
でもコケるとカウルはズタズタになるw >>736
降りる時に傾けすぎて倒しそうになるけど
軽いからフロントが浮いても持ちこたえられる Lは真っ暗の狭い場所で辺りを確認したい時にハンドル切ってライトの向きをある程度変えられる点と
エンジンオフ時の取り回しの軽さが優れているぞ 始めはラリーが気になるんだけど
ラリー乗るとLの方がが良くなってくるんだよね がっつり林道いくならL、舗装路ツーメインならラリーでいんでね >>743
それな
ラリー乗ってると林道行きたくなるんだよ
でLが欲しくなるんだよね なんでLと同程度にガッツリ林道走れるラリーなのにLが欲しくなるんだ?
まあ倒すとカウルに傷が入るからちょっとビビるというのなら判るけれども
ゲロヌタアタックがやりたいとかならセローやさらに軽いKLX125のほうがいいで? ラリーもツーセロも高速性能大差ないし
ツーセロのリアにツーリスト履かせて林道入口でスクリーン外せは険しい道にも入っていけるしね
リアがチューブレスなのが神がかってるよね ラリーはあのデカさが魅力なんだから取り回しだとか足つきなんて気にしてるようならおとなしく小さいバイクにしときな。 >>750
デカさが魅力的な250ccのオフ車www
なんかこれ乗ってる奴の貧しさと本音だな。
なるべく立派に見える安モンください!ってか
貧乏くせ〜 情けね〜 車重と足つきは別にいいんだけどもう少し車体をコンパクトにしてほしいなぁ ツーセロはスクリーンや鳥居の重たいパーツがハンドルマウントだから
オフに入ると操作がワンテンポ遅れるよ
鳥居にナビなんか付けてたらオフは無理ゲーレベルの重さになる
>>751
だから僻むなよ貧乏人w でかい方がポジション楽なんでラリーにしたわ
足つきは...辛いが >>754
ポジションはLとほとんど一緒じゃないかなぁ >>753
お前が貧乏くせーと言われてんのw
国語勉強しなかったのかな?www
苦し紛れの反論がまた的外れでかわいそう〜
なるべくでっかく見える張りぼて250ccオフ車だから笑われるけど気にせず頑張ってください!wwwww ツーリングにはいいよね。
オフ含めたツーリングをダカール気分で楽しめるんだからいいじゃん。 >>758,759
ラリーだからこそ、高速でのロングツーリングもカウルに守られて苦にならない。
まさにダカールでの経験が実車に活かされてる。
グリップヒーターあれば、この時期のツーリングも、なんてことない。
素晴らしいオフ車ですよ。 どこを替えたら450ラリーに近付くかな?
やっぱりダウンマフラーは必須? フロントのごちゃごちゃしたのって何が着いてんだ?
ナビとかマウントしてんのかな
https://i.imgur.com/XcJw3Ki.jpg ナックルガード
ホンダのロゴ
ダウンマフラー
シート下の穴
短いクチバシ >>767
ロードブックホルダー、計器複数、GPSナビゲーション
センチネルアラーム、イリトラック、ステダン、燃料タンク選択装置、発煙筒とか GPSユニットは基本的には方角を示す装置であってナビゲートしてくれる訳ではないからGPSナビゲーションって表現は語弊があるか ラリーコンピューター みたいなもんじゃないのかね
昔はコマ図とか手繰ったもんだが、今でもやってるのかね ごめんセンチネルアラームってなに?対戦車ミサイル? >>772
後ろから来るヤツの追い越し射程内に入ったことを知らせてくれるアラーム 今はマップのヘディング指示で走ったりするもんな
アレって普通の方位磁石じゃダメなのかね >>763
ダウンマフラー&サイドカバー部の追加燃料タンク化かな. 何もりもヘッドライトがなぁ
日本は問題無いんだし社外品でも出して欲しいところ >>775
方位磁石だけでWPS、WPMを通過って無理じゃん ライトの前にスクリーンが付いたら
内側が拭きにくそうだな
今でもライトの上辺りは拭きにくいけど 今度EUでCRF450Rの公道仕様を売るそうだから
ホンダがそれベースでラリーを作ってくれるといいかな
ただ公道用補機類だの排ガス規制のディチューンだの外装追加で
車重135kgパワーは50馬力値段は150万円ぐらいになるだろうけれども >>783
価格は別にして135kgで50馬力なら御の字だな 450ccの50馬力なんて寿命気にするほどじゃないだろ? >>786
短命はエンジンのことだけじゃないやろ。
今時の135キロのバイクが頑丈やと思うか?
ちょっとは想像せーや、短絡くん。 その前にCRF250RALLYの(現行モデルとしての)寿命を心配すべき シングル450の高速巡行ってどんなんかな、400シングルと変わんない?
250rally以外はCL400とXL650Vしか高速道乗った事無いんだけど。 海外版だとCRF450Rallyで日本版だけCRF400Rallyになってしまうんやろか. >>793
ゆとりかよ おやつは300円までだろ ジュースは禁止 >>787
むしろ今時のバイクでエンジン以外の部分が短命なのってあるんか? betaとかシェルコとかTMなら経年で割れたり落ちたりありそう
450は単気筒だしユニカム使わないんでしょ?
開けたって安いしサスだってテクニクス辺りでやってくれるだろうし少しくらいアレでも良いじゃん まあ500とかにするならRallyじゃなくて普通にオンタイヤ履かせてアルプスローダーにしてくれたほうがいいな 500cc2気筒46馬力、車重175kg、メーターはX-ADVと同じ物
サスは馬力に合わせ強化&調整機構付、シートは幅広でツーリング向け
価格は税抜き90万だったら俺は飛びつく 500Xがダイアモンドフレームで190kg超えなんだよな
大型異型灯火類、容量大きめタンク、
セミダブルクレードル化まで、必須だとするなら230kgが見えそうな予感
まあ妄想てすが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています