Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part32
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前スレ>>1000
ハイグリップタイヤ気をつけます
タンクスライダーは見た目はカッコイイですけど付いてないのに跨ったことがないので違いがわかりません… 1乙
>>23
タンクからスライダーが少し浮いてたりしない？
レビューを見るとフィット感が悪いだのNinjaステッカーのjが少し隠れるだの書いてあったもので >>25
23です
フィット感は僕の車両では大丈夫ですけどninjaのロゴはかくれちゃってますね 6Rモデルチェンジして正規販売しないかなぁ。ぜひR6に対抗してほしいのだが。
レースベース車ももう古いでしょうから600でもう少し尖ったのがいいなぁ。
でも価格もアップするだろうね。 洗車したいんだけどリアサスの根本に砂埃が溜まってて上手く取りたい。
ブラシでゴシゴシするのはダメ？ ８月に転倒した現実を受け止めるべく、今日カバー外して洗車した。
ガリガリ傷は治らないけど洗車したらそこそこ愛着が戻ってきたよ。
サスの根本は洗ってないな。。。 このバイクに乗っているとリッターか250に乗り変えたくなるね 乗り換えるならリッター、増車するなら250かなぁ。 >>42
250とリッターのいいとこ取りのつもりで買って、その後色々試乗したら悪いとこ取りなことに気づいたんやな… >>45
ちょうどいいパワーと軽さではあるけど中途半端だよね・・・ 乗り換えるなら腰とか老化が原因だろうから900ぐらいのツースポ
増車するなら車も1台軽にでもして置き場作ってNikenかなぁ
リッターSSなら今のバイクの隠し場所に押し上げられそうだけど、値段も性能も俺なんかが乗っちゃ行けない気がする 当分リッターはいらんかな
逆に250が欲しくなる今日この頃 250の軽さやリッターの加速が恋しくなりますよね
ポテンシャルの高さはピカイチだから不満はないけど、飽きは来るから面白いカスタムとか知りたいね これ以上速いのはいらないな、増車するなら下道トコトコ系かな gooバイクでＭＳＬから乗り出し177万の新車が載ってたから、店に電話で聞いてみたけど、
店曰く「6Rは希少価値が付き出して、10Rよりも価値が上がってます、記載の車両はUS仕様ですが、アジア仕様、EU仕様はもっと値が上がってますね。
今後は2017、2018年モデルのUS仕様を入荷したいと思ってますが、取れるかわかりません。
おそらく国内メーカーの600SSの中では6Rが一番価値があると思います」との事。
これが本当なら大切に乗ろうと思ったわ。
もう新型はでないのかね サンタさんへ
新型もリッターも250も要らないから
新しい肩と膝と腰が欲しいです もうしばらくは6R乗ってると思うけど、次はストファイ系かなぁ。
ポジションもあるけどあまり気合い入れずに乗れるのがいいと思う今日この頃。 バックステップ入れない限りSSの中だとトップレベルで気合の要らないポジションじゃない？ どう考えても一番フレンドリーなのはR1000だと思うが もしR750に旧R6の外装が付いてタラレバ
6Rで最終決定する前に2006ぐらいのR6にほんのちょっとだけ乗る機会が有って思ったことw 旧R1000やR600/750はだいぶ楽だね。R6やR1はかなりきつい。
それでもある程度の速度で走ってないときついね。
街乗りとか田舎道で40kmくらいのノロノロで走ってるのが一番きついわ。
デイトナのついでにストトリ試乗したとき、次はこういうのかなぁとふと思ったのよね。
普通のネイキッドは逆に姿勢立ちすぎでいまいち。 ｷｼﾞﾏのｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰつけようと思うんだけど115㎜で問題ない？ 今のところ乗り換えようとは思わんな、次欲しいってバイクが無い
リッターはSSだとちょっと値段が >>60
参考までに、GH07なら120mmの付けてるけど、ポッシュのヘビーウェイトバーエンドと組み合わせると、スロットルが冷えてる時は問題ないんだけど熱くなってくると干渉して戻りが悪くなる
純正バーエンドの場合はわからないっす 俺、CBR250R(mc41)からの乗り換えだけど、パワーもトルクも別次元で満足してるけど、慣れてきたらそのうちリッター欲しくなるんかな >>64
どんな乗り方をするかにもよるかもね
サーキットに行くんじゃなければ、リッターより600の方が回せて楽しいって人もいるし
ただ、このあたりは実際にリッター乗ってみないと分からないだろうから
6Rに慣れたら（飽きたら）、一度レンタルでもしてみたらいいと思うよ >>62
一応測ってみたら120だと4ミリくらい干渉するから115取り寄せしてみたんだけど短いと何か不具合あるかな？
見た目とかで
ちなみに今は純正バーエンド >>67
見た目に関しては本人の感じ方次第だからなんとも言えないけど、１つ言えることは機能的に問題があると凄い気になるってことかな K7のR1000乗ってたこともあったけど、リッターもミドルもそれぞれの魅力があるよね。
リッターはトルクがあって楽だけど取り回しとか（K7は重かった）扱いきれないとか、
ミドルは回せる楽しさや軽さがあるね。
それぞれのいいとこ取りが750とか800なんだろうか。 短かったら外したグリップを輪切りにして突っ込んどけばいいんじゃね お前らは冬の間のカスタム計画ある？
俺はR600の純正ブレンボキャリパーでも付けようかな >>72
あれ確かスズンボじゃなくてしっかりブレンボ 純正モノブロックだからブレンボマスターの方が入れたいかなー、レバー比も変えたい
次タイヤ換えるときにアルミLバルブにしたい
スネークスキンで革パン穴空いたから別の滑り止めにして革パンも新調したい
結構あるもんだな 新車価格上がってるね
新型が出なければ高値で売れるかも
手離すつもりはないけども 新型出んのかねぇ。800ccとかでストリートSS出してもいいと思うけどなぁ。
10Rのような高機能はいらんよ。でもアップ／ダウンシフターは欲しいな。 しばらく出そうにないね
まだまだ6Rに乗るつもりだから、パーツさえ手に入れば今のところ不満はないけど
この状況で、もし今ミドルクラスのSSを買うとしたら、皆は何を買う？
R6？R600？ 俺もR750
EU排ガス規制をきのこるのか知らんけど スイングアームに1センチくらい傷つけちゃったんだけど、錆びる？
メンテスタンドで上げる時に引っ掛けちゃった
何か見た目的にも防錆的にもオススメの物有れば教えて下さい >>81スイングアームってアルミじゃなかったっけか
とりあえずタッチアップペンで塗っとけばいいんじゃね？ 俺もメンテスタンドで傷ついたけどタッチペン塗ってるよ スイングアームの色に合うタッチペン教えてくれると助かります
現行に乗ってます すまん、俺はそこまで気にしてないからただの黒の艶消しだ
色は合ってるとは言えない R6乗りたいけどポジションと価格がネックだな。R6のエンジンいいもんなぁ。 >>86
新型のR6は俺個人的には6R(13-)よりポジション楽に感じたよ
感じ方は人それぞれだからなんともいえんけど 個人的には旧R6も割りと楽だった
シート高はあるけど、車体が細い分足着きも良いし
ただ、ポジション云々より夏場フレーム熱くなり過ぎてラフな格好で街乗りすると火傷しそうでな
乗ったことないけど600RRとR600はどうなんだろ 13年以降の636でインジェクターにトラブル出た人とかいるかな？
低回転域でたまにガソリン吹いてないのか一気筒死んだような感じになってしまうのだけれど 冴速やっぱダメだわ、800キロで劣化が分かり1200キロで変えたくなり1500キロでNから１速が一発で入らなくなりギア抜けする、しかし時期的に春まで粘りたい そんなに酷いかな？一時期KLXに入れてたけど、そんな印象はなかったな
ただ今入れてるヤマプレと比べて走り出しが固かった気がする
6Rはずっとモチュールしか入れてない いいオイルを長く使うより、安いオイルをすぐに交換する派
1Lで500円のオイルを400km程度で交換してる >>90
自分のと全く同じぽいですね……
2000～4000くらいでパーシャル状態で症状出てきます
でもチェックランプは点いてないんだよなぁ～
今度店に相談してみます 俺なんかバロンのオイルだが不満を感じたことがない
やっぱ安いオイルをまめに交換がいいね あれ？今思い返すとオイルが緑じゃない気がする、修理出した時にサービスでやっときますって言われたから気にしなかったけど、どっかの純正オイルか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
