スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ88A
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■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか?」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
(※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。)
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が2年に一度かかる(初回は3年) ■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用(6,430円)
・検査料(1,400円)
・書類代(30円)
◎・自動車重量税金(3800円 )
■車検について
400ccは車検がかかるが、2年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
1,700円検査印紙(国の印紙+自動車検査独立行政法人の証紙)
13,640円24ヶ月自賠責保険料(平成25年4月1日改正※23年4月1日改正より実質値下げ)
1,700円検査印紙(国の印紙+自動車検査独立行政法人の証紙)
3,800円重量税
合計 19,140円
× 250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない ■お薦め整備
エンジンオイル初回:1000km交換
エンジンオイル交換:3000〜6000km(メーカー推奨6000km)
ギアオイル初回:1000km交換
駆動系(Vベルト)・ギアオイル交換:20000km
プラグ交換:10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換:40000〜60000km
■その他
ブレーキパッドとVベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ@トナ赤パッドはスカブに合わない(すぐ磨耗する)。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
■時計の調整
SEL&ADJ同時に2秒押し
■OIL CHANGE表示
・リセット:SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定:オドメーター表示中にADJ2秒押し >>23
いいんでない。
てかさ、スカイウェイブ自体650しか残ってないし
250も400も販売終了なわけだから
スカイウェイブ&バーグマンスレでもいいような気もする SBSで来年に650のFMCの発表があるんじゃないかと聞いたけどバーグマンネームだったら全滅だね ここ最近、始動時には「キュルキュル」「キュルキュル」「キュルボッボッボッ」とセルを2〜3回回さないと掛からない。
去年の冬は一発で掛かっていたのに。。
バッテリーやプラグを1年半12000kmくらい変えていないからな? 6月に車検があるからバク400に乗り換え予定だけど、アフターパーツ類がほとんどないのが気になる
トップボックスのステーも日本のgiviもまだ扱ってないしねぇ
妄想する材料少なすぎ! >>26
マジか?
変速系と駆動系とエンジンを一新して欲しいな
特にECVTの低い信頼性とクソ重い駆動系はマスト
エンジンも時代に合わせて低燃費にして欲しい
たかが50psなのに軽四より燃費悪いってどうよ? だいぶ前から話は聞いてたけどやっとだね
オレもSBSで聞いた限りではフレームもエンジンも完全に新型と言ってたけどどうなんだろ
オッサン仕様ボディでバーグマンのみだったりして >>31
スカイウェイブという名称は外すだろうね
騒音も排ガスも同じになった今
もう国内向けには作らないだろ V125も無くなるよね、来年に出るSなんたらとかいうのが後継機なのかな 利幅の薄い原付はともかく世界で売れる原2や大型は自社開発するだろ ヤマハは原付は諦めたんだっけ
悩んだけどボーナスでアド110買う、今の在庫ハケたら排ガス規制対策で値上げになるし
バーグマン400て低速域がうるさいみたいだけどジャダーも凄いのかな? ツベでバーグマン400の最高速度が出てた
145km/hって遅く無い? 250と変わらんやん
相当ローギアードになってるみたいだなぁ
https://youtu.be/tzPm83iV7O8
XMAX300の方が155km/h出てて速いぞ
https://youtu.be/uuZE_g7Sdi4 低速域のエンジン音は気になりませんね。
ジャダーは無いです。
最高速って僕的には関心ない、Skywave400乗ってる頃に高速走ったけどスクーターの小径タイヤでは120km/h以上は怖いです。
慣らし運転がまだ300km、明日頑張ろう。 >>38
気になるのは実際に最高速が何km出るかではなくて巡航時の余裕ですよ
CKはノーマルでも160、駆動系いじれば175位出ます
そうすると120くらいでの巡航に余裕がありますし
そこから加速もできます
第二東名は最高速度が引き上げられます
以前(CK)は出てたんですから
いくら中低速寄りのセッティングをするにしても
もう少し余裕が欲しいという事でしょう cj44乗りですが両手離しは出来ますか?
ハンドルを両手離して手袋直そうとしたらハンドルがグラグラとうねった!
道路が悪かったのかと思いもう一度両手を離すとハンドルが勝手に左右にグラグラしだすのはフォークが歪んでるですかね? >>40
タイヤの銘柄にもよるかな。昔ダンロップのpolso履いてる時にそういう感じになってたけど、HOOPに変えた途端に全く出なくなった事がある >>40
hoopの時は何もなかったけど
パワーピュアに変えたらプルプルになった >>40
そもそもハンドルから手を離して乗る設計ではないからね
完璧な左右対称の車両は市販車レベルでは無理な話
メーカーはハンドルから手を離した乗り方は想定していない乗り方なのはご存知なのかな… エンジンがかからない
セルは逝ってなくてメーターもつくし
キュルキュルうるさいのに
エンジンがかからない
よく耳を澄ましたら
ジジジジ…っていってるときが
あるんですけどバッテリーあがりでしょうか? >>44
セルが煩いくらい回るんならバッテリーは大丈夫だろ >>45
バッテリーあがりではないんですね。
どうもありがとうございます。 >>47
プラグ確認はできてないです
F1もついてないし、プラグの可能性もありそうですね
部品とレンチを購入して交換してみます
ありがとうございます >>48
外したプラグの状態確認とプラグキャップの電圧確認も忘れるな
これでただのガス欠だったら笑えるんだが >>50
了解です
バッテリー交換しか行ったことがないので不安ですが
動画みたり調べながらやってみます
ガス欠はないですね
満たんにしたばかりなので キルスイッチなんてことは・・・?
>ジジジジ…っていってるときが
シート下からじゃないよね? >>48
そんなの購入するくらいなら、素直にバイクに相談するほうがマシ
素人がプラグを斜めにねじ込んだら後で出資が痛いよ。
かく言う俺もプロではないが、そんなふうな予感はする。 >>54
まあ、人それぞれだけどプラグレンチとプラグなんて
両方買っても3000円しないよ
第一、斜めにねじ込むくらい不器用なら
自分でしようとは思わないだろ
ちなみに最後のキュッとしめるところ以外は
手作業でプラグを回せば斜めになんてならないよ >プラグレンチは車載工具にあるだろ
マジかよ!
オレ買っちまったよ、8年間車載工具の中を見たことない >>58
車載工具の精度の低さをやたら喧伝する輩がいるからさ
>>59
マジかよ!? 皆さんどうもありがとうございました。
バッテリーを換えたら一発始動して、なんとなくスムーズさを感じています。
やっぱりバッテリーだったみたいです。
ちなみに自分もプラグレンチが車載工具にあるの知らなくて購入してしまいました。 ちなみに>>44です
気に入って購入した今はなきマゼンタカラーなので自分で少しでも整備しながら長く乗りたいと思っています
ありがとうございました。 電圧計つけてれば分りやすかった例かもしれないね
セルは回ったみたいだけど回してる時の電圧の低下が激しくなるほど弱ってたんじゃないかな
電圧計はちゃんとした製品を買ってもいいし
下のような物にスイッチ付けてバッテリー周りに貼り付けてもいいので何かしら付けた方がいいと思う
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-08470/
10V以下の電池などでやれば0.01単位で調整できる ただいまフロントフォークオーバーホール中でして、オイルシール待ちなんですが
スラストベアリングを追加することでスプリング本来の動きをさせてサスの動きがまろやかになり路面追従性がアップするなんてことをウェブで確認したんですが、スカイウェイブでやっている人はいますか? >>64
原二ではやってるが、スカイウェーブではやってない。軽量バイクでは、
かなり有効だけど、重量のあるバイクでどこまで効くか不明。
まぁ、値段も安いので自分もFフォークをバラしたら、
入れてみたいとは思ってる。ベアリングは規格品なので、
Fフォークの内径を測って、それより少し小さいをいくつか買って
試しすの吉。 >>65
>試しすの吉
すまん。「試すのが吉」だ。
折角なので、自分も質問。CK44Aなんだが、
フロントブレーキパッドって、左右で違うと思うんだが、
どれを買えば良いのか、教えてください。
調べても、良く分からん。 >>67
ありがとう。それは読んだが、CKなので左右で品番が違うようで
具体的な品番が知りたい。性能は走りは求めていないので
メーカーはどれでも良いんだ。まぁ、粗悪品は嫌だが…。 >>68
純正だと
右 59100-05820
左 59100-05830
パーツリストとサービスマニュアルは外国語で転がってる
an400 k7 さあびすまにゅある ぱーつ とかで検索して >>69
再度、ありがとうございます。
パーツリストは持っていて、その品番で検索しても
目ぼしいパーツが出てこない。どうやらパッド自体は
汎用品で、色々なバイクで共通らしい。それがまた
よく分からなくしていて、左右のパッドを買える所を
探しています。で、またその正規品番だとシムとセットなんで、
パッドだけを買いたいんだけど…。まぁ、バイク屋に
行けば良いんだろうけどね。リヤパッドはすぐに買えたのに
フロントは左右違うので、面倒くさいなぁ。 スカイウェイブ250&400って生産中止で、
これからはバーグマン200&400になるってことで合ってる? バーグマン125/200/400/650
日本では200/400、650はまだ分らない 車検通してきたけど
自賠責保険24ヶ月11520円
印紙代5500円
計17020円
これしかかからなかったよ >>74
使ってるよ。かなり気に入ってる
ヒーターグリップの暖かさがあまり感じられなくなるが CJ45のプーリー交換は、
リセットなどで専用ツールが必要なようで、
個人では手に追えないな。
そう思ってたら、スカイウェイブ250シリーズ消滅かw >>82
ビクスクは、一度も買ったことないから大丈夫。 今日納車されました!
押し歩きの際にコツなどありますか? 以前は400ネイキッドでしたが、乗り換えてからずっと125ccだったので…
ビッグスクーターは初です(^-^) >>81
自分で交換した後にSBS店持ち込んで、
SDSでリセットかけて貰えばいいだけだぞ?
Sマチ不良多発のMF08フォルツァと違って、
CJ45は650である程度経験積んでたから、
案外丈夫だし、リセット除けばメンテナンス性もCJ44と変わらない >>90
ビッグスクーターは乗り始めの頃に何かの拍子で立ちごけしやすいよ。
低速時のUターンとかね。
気をつけて! >>92
ありがとう!
慎重に運転して、自分自身を慣らしていきます! >>84
なんだかんだ現行の形になって早5年になるもんな >>93
低速時は兎に角リアブレーキ当てながらスロットル開けとけば安定するから、
怖がらず、曲がる方向に目線と肩を入れれば極小転回余裕で出来る 慣れた技術のある人はそうだろうが、とっさの時に転んで傷がつくのがスカブの宿命w ベタ足ならスタンドの出し忘れとかじゃない限り立ちごけなんてしないだろ
高重心の大型バイクならUターンゴケもあるかもだが、低重心のスクーターは足がしっかり付いてればどうやってこけるんだ?
TMAXなら足つき性が悪いからこけるかもだが >>97
どうもです!
初心を忘れずに運転します。
早く慣らしを終えて高速走りたい! >>102
何を買ったのかな?
僕はバーグマン400ようやく慣らしが終わって
5000rpm超えてからのエンジン音を楽しんでるよ CK44Aなんですがノーマルマフラーで車検通過できなかった人いませんか?
この前リアブレーキ変えた時マフラー外してやったらしく、なんか音が変わったような気がします。
フルフェイスだとあまり気にならないけど静かな住宅街でメット無しだととても大きく感じます。
ユーザー車検やってみようと思ってまして。 >>105
中間ガスケットとはどこの事でしょうか?外から見てわかりますか?
簡単な交換作業なら自分でメンテ出来るのですが、走りの根幹となる部分はお店に任せてしまってよくわかりません。 >>106
やっぱり元々うるさいんですね。
中古で買った時に随分うるさいと感じたんですが、お店でマフラーを外して戻した後パルパルと軽い音になって気に入ってました。
いざ車検となると心配になちゃんです。 音が跳ね返って更にうるさい
寒い時期終わったらショートスクリーンに変えるよろし
夏場暑くて死ねるし 音が跳ね返って更にうるさい
寒い時期終わったらショートスクリーンに変えるよろし
夏場暑くて死ねるし >>112
走行中は風切り音の方がうるさいので気にならないんですが、問題は車検なのです。 ノーマルマフラーならガスケットが大丈夫なら
劣化もほぼないから大丈夫だよ
不安ならガスケット交換しろ
部品代なんて数百円だし >>116
ありがとうございます。ネットで調べてみたらエンジンとマフラーの付け根のところですね。自分にとって難易度高そうですけど時間のある時やってみます。 >>117
ガスケットは2カ所にあって中間部分のは
「エキゾーストパイプガスケット」って呼ばれてる。
俺は2りんかんでタイヤ交換した際にこれ入れ忘れられてて
排気漏れ起こしてうるさくなってた。 O2センサーの閉め忘れのパティーンもあるぞ チェックするだけしてみ 10秒で終わる作業 >>120 ありがとうございます。確認してみます。 排ガス規制をクリアした250のタイプMはよでてくれ。出ないとXMAX買わなあかんやん。 バーグマン200があるのに別に250を開発するわけない。 スカブはお尻が立派過ぎて買う気がしなくてバグ200にしました。
バグ400いいなぁ〜
スカブ400乗りの方、クラッチミートは何回転ぐらいですか?
バグ200は、6,000rpm以上なので、せわしなくて、まったり走りたいです。 中古で買って初めて乗った時5000回転まで上がるまで微動だにしなかったのにはびっくりした。
すでに6万kmも走ってたからクラッチジャダーも凄かったんだと思う。
しばらく我慢して乗ってたけど信号待ちの先頭の坂道発進であまりの鈍足に耐えかねて改造を決意。
わざわざ千葉の星野設計まではるばる出かけてハイプリ+Sの交換と駆動系を一新してもらったらようやく普通の乗り物になった。
2000〜3000回転も回ってれば繋がってる。
細かい回転数は意識してないのでわかりません。 CK43だけど2000ちょいからつながりますね。6000も回っていたら120キロくらい出てしまう。街中40-50で流してる時は3000-4000。限界160付近でも9000までいかない。よくもっさり遅いって見かけるけど250より遅いって感じたことは無いかな。フルノーマル、オドメータ1.6万km。 >>130
壊れてたかもね。初めからそうだったからなんともいえない。 なんか見ていて俺のスカブが心配なってきた
CJ46なんだが、クラッチミート 4~5千回転なんだけど
おかしい?
最初から、トルクのある単コロにしちゃあ高いなあと思っていたのだけど >>132
ノーマルならそんなもんじゃね
俺は直ぐに星野さんのハイプリ+S入れたから判らんけど >>132
みんな星野設計入れようとするのは、そういうことなんじゃないかな。 情報をいろいろありがとうございました。
400でもスタートダッシュ志向は鈴菌らしさなんですね。
まったり走るスクーターって無いんかなぁ〜
星野設計って手で解消できるのは道があってイイかもですね。 >>133-134
そうなんだ、情報ありがとう
星野設計のって、加速がよくなるから変えるのかと思っていたけど
もしかして燃費もよくなるの? >>137
加速が良くなる。
高速巡航時の回転数が5〜800rpm落ちる。
街中の燃費は低下するが、高速の燃費は向上する。
平均すると数%悪化するかなぁ。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 では ないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 何かでちょこっと見てバカっぽいなーと思ったけど有名なバカな人だったんだね >>137
良くなるはずなんだけど変わんない。
ストレスは激減する。 こんなのに反応するのは本人くらいなもんでしょ
おめでとさん バーグマン400の新型エアクリーナーボックスってどんなのだろう。
スカイウェイブに流用できないかな? フレームもエンジンも同じだから付くんじゃない?
収納スペースを確保するためフィルター交換時に邪魔に感じるバーが前に移動してたりして
でもエアクリ換えただけで低中速アップするなら44〜乗りは皆やってるでしょ 星野設計って、自分でつけれるもん?
確かスクーターのプーリー外すのって
専用工具いるんだよね インパクトあれば
知恵があれば工具自作してもいいし >>149
確かにそうだよね。
もう少しバーグマン400 の情報がネットに溢れてれば形状とか見てやる気も起きそうだけど、普及台数からしてそれも望めそうもない。
>>150
人がやることだから不可能は無いと思う。
でも星野設計の建屋見たら6割以上旋盤などの大掛かりな工作機械だった。
星野設計は精巧性で定評あるから同程度の品質を求めるなら機械揃えるよりも少し高いが製品買っちゃった方が安いし簡単。 >>150
ごめんつけれるかを作れるかって読み違えました。
クラッチ側は専用工具必要だけどプーリ側はレンチがあれば大丈夫。 >>153
プーリーホルダーいるでしょ
しかも市販のは原二くらいまでだから
それこそ星野さんの自作工具買うかしないと そうなのか
皆さん情報どうも
総額(工賃込み)いくら位かかるものなの?
NAPSとかライコランドでやってもらうか 駆動系交換は1万前後じゃない。工賃は人件費だからピンキリ。
距離走ってるならベルト、ウェイトローラーもみてもらうといい。 どっちが正しいの?乗り換えた人。
結局旧フレームと新を比べるシチュエイションなんてありえないからメーカーの人以外解らないよね。 公開されてる画像を見てSBSで同じなの?と聞いたら基本的には使いまわしのフレームと言ってたよ
これはメーカーから聞かされたことで実際に弄ったことがないから細部の違いは分らないとのこと >>156
ハイプリとWRで15kくらいじゃなかったかな
ひょっとしたら記憶違いで5kくらい高いかもしれん
工賃が星野さんの所なら5kだったと思う
どこ住みか知らんが行けるなら星野さんの所に行くべき
何種類かWR試して好みのセッティング選べるから エンジンマウント変わるだけで別形式
そういう車種は多い >>161
リアのデザイン見てみればわかるけど、
あれは新設計しないと無理
エンジンハンガー以降は完全に別物
元々の話のエアクリの件だが、シートダンパーの取り付け位置とかも細かく変わってるから、かなり厳しいかと
ID:UIp58W9Mはよくガセネタ書き込む荒らしでしょ
新年だから張り切ってんだろ そう因縁つけられてもね、メーカーはSBSに嘘の説明はしないよ
フレームの写真を見比べれば分るよ 絶版車乗ってる数少ない仲間なんだから仲良くやろうよ。
スカイウェイブ フレームとバーグマン フレームでググると前者は画像、後者はメーカーサイトが出てくる。
確かに後ろの形状は違うみたい。
丸パイプを使った前方のフレームと後ろのフレームはそもそも全く別形状なんだね。 >>166のいうSBSって存在しないんじゃね?
もしくは、166か店員のどちらかが虚言癖とか フレームは共通でシートレールが別物なんじゃねぇの?
SBSはその辺区別してフレームは共通と言ってて
素人はシートレールも含めてフレームと呼んでるとか? 仮にメーカーがシートロックのネジ穴1箇所が数ミリ移動してる以外は同じだと断言しても
新設計の別物だというキチガイもいるからね
>159や>165がそうとは言わないけど別物だという証拠の写真でも晒せばいいんだよ
オレもバイク屋で外装とエンジン等の仕様を変えた物でフレームの外装取り付け部以外は同じ物と聞いて今納車待ちだけど
完全に別物であったほうが新しい物を買った感があって気分がいいから お、自演始めたか
時間差なさすぎでバレバレなんだよなぁ
自分でググることもしないし >>163
情報どうも
松戸にあるのか
下道で二時間はかからない距離だ
燃費が悪くなるのが難点だなあ
まあ、検討してみるよ
ありがとう 燃費が悪くなると言っても精々1割にも満たないよ
俺の場合、32〜33km/Lが30〜31km/Lに落ちた程度
それでストレスが相当軽減されるからね 年末マフラーの騒音で相談したものです。
開けて見たら中間のガスケット=コネクタ マフラーが劣化してグラグラになっており、
エキゾーストパイプのボルトが外れていました。
マフラーが機能していないのでうるさい訳です。
とりあえず液状ガスケットで応急して、ボルトはホームセンターで買ってつけました。
やっぱり消音すればそれなりに静かになりますね。
コネクタマフラーは純正で無いとつかないようなので手配しました。
これからも壊れては自分の手で直して、メンテナンスすらも楽しみながら長く乗りたいと思います。
アドバイスくれた方ありがとうございました。
ちなみにエキゾーストガスケットは用品屋で350円でした。 >>175
はい。もとがマフラーなしと一緒のような状態だったのでマイルドになりました。
バタバタがポクポクみたいな感じです。
これで心配せずユーザー車検に臨めます。 >>174
そんな事もあるし工賃も浮かせれるので
リア周りは自分である程度メンテできた方が便利だよ。 >>177
そうですね。今回もおっかなびっくり作業したのですが、
ネットに落ちてる写真や動画が大いに参考になりました。
今回一番苦労したのは下側のカウルの爪で止まってるところでした。
その節はどうもありがとうございました。 最近寒くてバイクあまり走ってないね。
そんなか一般道で片道70km通勤してきた。
気温、東京またぎで条件悪いとはいえ23km/l切った。
ちなみに400。 通勤時に毎朝同じポイントでスカブライダーとすれ違う
クソ寒い中に雨降ってても乗ってて頑張るなぁと車内から感心する それなりの格好、ハンカバ、グリップヒーター、スクリーンががあればそれほど大変じゃないよ。
うんこ漏れそうなライダーにあおられることも少ないんで冬の方が逆にストレスフリーかな。 週末にCJ44のギアオイル換えようと思うんだけど、ここでは4stオイルで済ましてる人ってやっぱり少数派? メーカーはエンジンオイル推奨だったような
たしかにネット見ると固いデフオイル入れてるのとかいるなw エンジンオイルと同じ粘度だったから、バロンオイルを入れてもらったな >>185
前から思ってたんだけどデフギヤ付いてないのに、なんでファイナルギヤのことをデフって言うんだろうね 182です
二輪用エンジンオイルなら問題ないとのことで、普段愛用してるワコーズの10w40を使用しました。
みなさんサンクスです。 車にドラレコ付けたしこっちにも付けとこうと思ったんだけど、
フロントは適当にいけるとしてリア側付けてる人どこにつけてます? ランプの間にスペースあるんじゃない、リアスポイラーの下にも少し なるほど、参考にしますありがとう
活躍する機会がなければいいんだけど バッテリーあがってしもたセルが弱くなってたからもっと早く充電器買うんだったわ
まだ使えるといいんだが買い換えは暖かくなってからにするか 昨日ユーザー車検に行ってきた
2年前は何の問題も無く通ったので甘く見ていたらライトの検査で15000cdのところ14900cdでわずかに不合格
ライトを綺麗に拭いて再度トライしたが、少しアクセルを開けてライトを明るくしたつもりが裏目に出て今度は微妙に光軸が上すぎて不合格
3度目はアクセル開けつつ荷重を前にさりげなくかけながらで合格だった
30分のつもりが1時間もかかったがともあれ合格できてよかった
後ろの2りんかんの兄ちゃんもライトで落ちていたし検査がシビアになったのかもしれない >>197
テスター上の数値ならシビアとかじゃないわな
前検査で18000カンデラあったのに雨降りの湿気でテスターのガラス面が曇ってて 途中で送信してしまった
曇ってて通らない事があったわ >>198
たしかに昨日は検査の直前に降り始めたから雨のせいかも >>202
ファイナルギヤ程度なら
どっちでも良いと思うよ
俺は適当に車用のミッションオイル
入れてる。余ってたからね〜 スカブ撮った写真をgoogleフォトで開くと
被写体別の分類で「ボート」に入ってる >>206
だったらスクーターなんて買わねーで
マニュアル車を買えよ >>208
マニュアルは普通にZ750持ってるけど
スクーターもタイプM持ってるけど
スクーターツーリングの時に
250だから高速やダンデムの時にパワー不足感じる訳なんだよな
とは言ってもてデカすぎるスカプ650はいらないし。 LEDヘッドライト使ってる人居る?
光軸とか熱大丈夫かな バーグマン400の最高速度が145ってつべで出てたけど
低すぎないか?250と変わらんやん
250に不満感じて400買う層は登坂能力や
高速の余裕のなさに不満を感じてるわけで
高速が250と変わらんなら買う動機が半分なくなる >>211
一昨年からナイトアイっての使ってるよ。
カットラインは出るけど平行か若干右上がりな感じだわ。 >>212
https://mtc.greeco-channel.com/suzuki/burgman400_gear/
レッドゾーン8,500rpmだから、計算上は150km/h出る可能性ありだけど
空気抵抗が大きいから、それの頭打ちで145km/hは妥当かもね。 過去の経験からは
10ps: 90km/h
20ps:125km/h:バーグマン200相当
30ps:150km/h:バーグマン400相当
50ps:180km/h
100ps:230km/h
そんな感じの最高速になると思われます。
スカブ250は135km/hぐらいのはず。 >>214 >>215
実測値ならそんなもんだろうけど
つべに上がってるのはメーター読みなんだよね
同じくつべに上がってるck44 のを見ると
ノーマルで160、Dr.pulleyやJcostaで170でてる
これは実際に乗ってる人の話ともほぼ同じ >>216
減速比をロングに振っても30psクラスで170km/hはありえないと思うよ。
ショートスクリーンにして全伏せしても空気抵抗はとても大きいです。
スカブ650で、やっと180km/hでしょ。
170km/hが出るとしたら下り坂の強い追い風でオーバーレブさせないと
物理的に無理でしょ。それか、超ハッピーメーター(笑) >>217
だからメーター読みの話だって書いてるでしょ
何回も同じこと書かせないでくれる? バーグマンは街中用に低速トルクを重視した設計だしな いったいどこで140とか180とか出してるの?
もちろん公道ではないよな? スカブ650があと30kg軽かったらなぁ。。。
max245kgまでしか乗ったことないし今の重量じゃ食指が動かないす >>209
タイプM乗ってるけど、高速だとほぼ意味ない
100km/hで6600rpm、120km/hで8000rpmだから、
ピーク26ps/7500rpmのエンジンでだと美味しいところ通り過ぎてしまう
ただし、合流時はスムーズに加速できるし、
一般道とか街乗りだとトラクションかかりやすくて、
機械式CVTよりも乗りやすいし 海と坂しかない田舎に移住してバグ400にした。
中低速重視のセッティングには満足。
高速道路は使わない。 >>220
夜に東名でも関越でも走ってごらん
メーター読み120でも左端震えながら走らなきゃならんよ 常磐道の上り線なんか昼間ですら追越しレーンは130キロ前後で流れているよ
速度規制緩和された新東名に至ってはそれ以上で追い越し車線が流れている
走行車線100キロきっちりで走ってると後続車にガンガン追越しかけられる
低中速設定のバグ400でも追越しキープはちとキツいかもしれない >>226
高速道路で追い越しキープは偽装パンダに止められるなり。
経験者は語る:850ccでリミッター以上の速度だったけど 追越車線キープじゃなくても
100じゃ厳しいシチュエーションがあるという事 ヤフオクで、軽登録のETC買って、自分でつけようかと思うんだが
ETCは一体型と別体型どちらがいいかね
別体型の方がいいかと思ったけど
センサー貼っちゃうと、カウル外すときに不便だよね 俺は別体式にしてメーター付近にセンサー付けた
ちゃんと料金所のバーは上がっているけど
一体型でもシート下に収納してもバー上がるとどっかのブログで読んだような気もする
そんな自主運用ETCは最近カード読み込み不良でしょっちゅうアラート鳴るようになったわw
まあほとんど高速など乗らんからいいんだけどな
そんなことより聞いてくれ
イグニッションコイル16V化したら中低速の加速がめっちゃパワフルに良くなった
取り付けはクッソ面倒だったけどなw
スクーターはほんと整備性が良くないよな >>230
あるよ
夜中に大型トラックにガンガン抜かれてみ
風圧でヒヤヒヤするし、轍があったりすると死ぬかと思う
風圧避けて左寄り走ると車線跨いで抜かしていく
大げさでもなんでもない >>210
TMAXは高い
スカブ650はでかい
バーグマン400のボアアップしてバーグマン600出してほしい >>236
トルクが1.5倍=CVTのキャパ1.5倍。発熱量が√1.5=1.22倍=ラジエーター2割り増。
フレーム強度も1.22倍。
車重のうち体重の占める割合の大きい125のボアアップ155とは同じようには行かないんだよねぇ。 TMAXは値段の前に足つき性が悪いからな
180でベタ
175で踵浮き
170でつま先
もちろん足付かなくても無理すれば乗れるだろうけど基本的に足の長い人用だと思う >>236
バネ下に600ccエンジンとかおっかない
スクーターなのにハイサイドしそうだわ >>234
別体式で、本体ををフロントボックスに
センサーをメーターカバーにつけようと思っている
ETCの電源はシガーソケットでとって
シート下に本体を入れる利点て何? >>242
車用のETCは防水なんてないのでスクーター以外じゃシート下くらいしか雨風凌げないってことですわ >>243
43乗ってた頃は一体式の買って当時乗ってた軽と共用してたが、
電源シガソケから取って、左小物入れに入れてたわ
密閉じゃないから豪雨になると浸水するかもしれんが、
少なくとも自分の状況じゃ、一度も小物入れ内浸水、ETC故障は無かった 東京だけど雪凄すぎ
数日間はスカブではなく車通勤になりそう、念のため今日も車だったけど正解だった 俺は朝バイク会社近くで一泊、明日帰れるといいんだけど。 車が走ってしっかり道を作ってくれてれば走れるだろうけど
濡れてるだけに見えて凍ってる場所もあるだろうから怖いかも
左タイヤ側を走ってて停車車両があって右に行こうとしてプチ立ち往生なんてこともあると思う だよね。スカブに限らず2輪は前輪滑ったら立て直せないから難しいかも。後輪滑るくらいならなんとかなるんだけどね。
夕方根性で走ってた小型のスクーターがみんな歩道にエスケープしてた。 >>249
まっすぐ走る分には行けるとは思うよ
ただし、右左折のために高確率で轍から抜け出す時にスリップしてコケると思う
あと、今晩は冷え込むから明日朝はまだマシかもだが、
明後日以降は完全に凍結路面になるからやめとけ >>253
そのトラックが夜中は130〜40で走ってるんだが? >>254
大型貨物90リミッターだがな…
少なくとも東名阪にはそんなのいない
よほどの修羅の国に住んでるのか? >>254
速度抑制装置。
車速。
今かっ飛んでるのは、魚屋くらいだ。 254はきっと過去過ぎる経験で大型トラック(ダンプ)リミッターを
旧車を含めて全車種に搭載しなければならなくなった法律すら
知らないのだろう。
昔はベンツやボルボのトラックは速かったけど、それも規制中。 今速いのはベンツのCとか、BMWの3とか、中途半端なヤツが飛ばす。
ベンツSとかBM7とかは、華麗に流していることが多い。
ま〜 スクーター程度(650ですら)でイキがってもしゃーないよ。
隼ならイキがれ^^v >>262
そーなんだよなー
650の排気量、ベルト駆動じゃないくせに意外と遅いんだよなあ・・・デカブ。
別にキチガイみたいな走りをする訳じゃないけど、排気量に見合ったトルク感
と速さが欲しい。 環七の板橋区の陸橋が全面アイスバーンになっててコケた。
明日は大人しく電車で行くわ。 >>254
今時そんなキチガイトラッカーはいないよ
デジタコやアナタコで監視されてるのによw
バカしてたら即首飛ぶよ 体重70kgの運転者の時のW/P
隼:1.71kg/ps
CB400SF:4.80kg/ps
CBR250RR:6.18kg/ps
スカブ650:6.62kg/ps
バーグ400:9.19kg/ps
スカブ250:10.92kg/ps
ESTREEA(250単):12.83kg/ps
バーグ200:12.94kg/ps
アルト(NA):13.85kg/ps
KLX125:18.20kg/ps
アドレ125:19.04kg/ps
アドレスは125のわりに速いがKカーにも負ける。
スカブ650は最新の250に負ける。 >>267
最も初期型V125(2005)は車重不明で105kgと仮定するとw/pは
(105+70)/11.4ps=15.35kg/ps
アルトのNAには未だ負ける。Kカーはフルスロにしないから遅いだけ。
踏み込まれたらリード出来ないから、あまりイキらないように。 >>272
(´・ω・`)マジレスしてはダメだ。
口論がヒートアップして、とうとう逆ギレされて罵声を浴びせられる未来が見えた。
そういうパターンな気がするから、みんなスルーしてるんだと思う。 >>268
陸橋下り前方気付いて急ブレーキしないでスルーしようとしたけど案の定前輪が滑った。
後続の車が停まってくれたので怪我は無し。
右前のカウルが割れて悲しい。
右に倒れて冷静にサイドスタンド立ててスクっと重いスカブを立て直せて最小限の迷惑で済んだ。
越谷から横浜まで4号、環七練馬以南、1号は大丈夫だったけど環七の北区、板橋は所々アイスバーンのトラップがあった。
なぜか陸橋にアイスバーンが多かった。通る人はお気をつけて。 無事で良かったが、
陸橋というものはアイスバーンするものやで… 陸橋が凍結しやすいメカニズムはネットで初めて知りました。
経験浅かったんで痛い出費をして勉強。
往来の多い環七だから4輪が雪を全部溶かしてくれると油断しました。
ということで反省して2日ほど電車で通勤します。 その辺で路面が凍結するなんて雪降った後に雪解け水が残ってるときくらいで経験する機会も少ないからね
路面が乾いていても一箇所だけ氷があったりもするから怖い
トラックがドバッと落として踏み固められたり(これは落とした人が違反
キチガイが車に踏ませようと歩道の雪を車道に撒いたり(これは犯罪
チェーンの破片が転がってるのも怖い 確かにチェーン落ちてました。
誰も撤去しないんだろうな。たぶん。 カウル割れたんで安い台湾製の外装買って自分でDIYするか検討中です。
車検証に黒って書いてあるけど気分転換に白注文したら違反になるんでしょうか? >>282
色なんか関係ないよ
つか色の記載ってあったっけ? >>266
いくら遅いといっても、最新の4スト2発250ほどは遅くねえw
2スト250には余裕で負けるけどな。ソースは両方持ってる俺w >>287
最新CBR250RRの走りを知らない? 何のためのネットなんすか?w >>288
タイヤの進化とか色々あるから、サーキットではそれなりに
速いって事は知識だけならあるよw
でも、根本的に0からの加速は速いもんじゃないなー。
あ、これはネットからの知識じゃなくて経験上の話だからな。
2ダボクラスでデカブはどっこいどっこいだったよ。やっぱ2ダボは速い!
なんかよくわからんが、今の250CC4スト単気筒や2気筒を神格化するのは
メーカーに踊らされているだけだぞw速いヤツが乗れば何乗っても速いんだからなw 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125 あ、こいつマジレスしちゃダメなキチガイか・・・
みんなスレ汚してわるかったごめんなー レース場で早くてもお家に早く帰れるわけじゃないしね。 六甲にトンデモナイ速さの有名な命知らずのスカブがいるよな
あれに勝てる奴っているのかね >>296
プロダクション履いた250クラスに余裕で置いていかれますがな。 >>297
六甲で抜き去る動画ヨロ
キチガイスカイウェイブ
https://www.youtube.com/watch?v=nhazEdT_u34&list=PLSuImPdtl2N_cUXXpKz_s1wDmCZT2gqyt >>298
大爆笑! ハングオフしてるけれどバンク角がめっさ小さいwwww
全然スピード出てないぜ。これw
まー、スクーターのバンク角はしれてるから低速からハングオフでしか
曲がれないと言う恥を晒した訳だ。w 猛烈に寒い、20分間ジーンズのフロント全開で走ってたし >>299
>>300
出来ない悔しさがしみじみと分かるコメントで
大爆笑したよ。www >>300
一瞬なんのことかわからなかった。
寒いね。 馬鹿だなーw愛すべき馬鹿だw
俺もガキの頃はスクーターで走りにいったもんだ。
Gダッシュとかジョグでだけどw
まあ、こんなご時世ですから出来ればサーキットでやったほうがいいと思うけどw 六甲は最高に気持ち良い道だけど
走ってるとトンデモナイ凄い奴がいるのは
事実だけど
死んだ奴もめっちゃ多いのも事実
しかし43系でもあれだけ寝かすとスタンド擦れへんのかな・・・ >>306
俺44だけどそれなりにバンク角は
深いよ。他車のスクに比べると。だけど。 >>307
43に比べたら全然ない、フォルツァがかなりバンク角深いよ >>309
あれはスクーターの域を完全に脱してるから別物扱いでお願いします。
ユニットスイング前提ならフォルツァかな スカブの650も存外に深い
所詮スクーターだけどユニットスイングのより寝る >>308
あぁスマン。俺の44はケツ上げてたわ〜
純正はわからないんだ
流石ホンダだねぇ >>311
650は意外とっつーか、かなり深いね。
きっちりトラクションかけてやらないでバンクすると、倒れるんじゃないか!?
って不安になるぐらい(笑)
腹下は低すぎて段差でエキパイがっつり凹ませるくせに・・・(;´Д`) >>313
ハンドル軽いからね
パワーモードじゃないと峠は怖い
逆にトラクションかけるとどこまでも
寝るんじゃないかってくらい安定してるけどね >>314
スカブ650の乗り味はGL1800に似てる >>315
妄想で言うのはお止めになったら?w
GWに乗ったことあるけど、あの6発のグイグイズバーの感覚は無いなぁ >>316
そりゃオメーがスカブの運転が超絶下手糞だからや 650は寝るしエンブレ効くしトルク有るし峠走っても楽しめる唯一の国産スクーターだと思う 正直650」とTMAXとで迷ってる
買うのはもう少し先になりそうなので新型発表を待ちたいところ >>319
TMAXはメットインも足元も狭いし、方向性が違うからスカブ650と競合するような存在ではない気がする。
650ならBMWのC650GTがあるね。
スカブ650より10万くらい高いけどね。
http://m.bmw-motorrad.jp/jp/ja/urban_mobility/c650_gt_2016/c650gt_overview.html tmaxメットインは大きくなったろ
ラグジュアリー系の装備までつけだしたし
どっちにしろ競合はしないけど スカブ650はわかるけど、比較はなんでT-MAXだけなんだろ?
メットインでタンクニーグリップでない最速なら、X-ADVでそ。 X-ADVとT-MAXは足つき性が悪い
X-ADVなら中古のインテグラ買うわ TMAXはともかく、
シート絞り込まれてるXADVの790mmで足つき悪いって、
たんそk(ry >>319
GILERA GP800 とかどうよ?
これもまた競合が無さそうな車体だけど。 XADVはシート下に半ヘル位しか入らん
ジレラは知らんけど兄弟車のアプリリア乗ったが
割とピーキーと言うか普通に走ってる時と
回して走る時でまるで性格が違った
TMAXをよりパワフルにした感じ ハゲは長年メットをかぶったベテランの証!
バイク乗りのハゲは賞賛されるべきだ。 俺は16歳からバイク乗ってるけど
頭の毛も下の毛もぼうぼうや
オマケにケツ毛もぼうぼうやw 毛根に栄養を回しすぎて、肝心なとこに栄養がまわってないんじゃないか? 関係無い人多いかもしれないけど環七アイスバーン無くなってた。
1週間ぶりのバイクは気持ちいい。寒いけど。
今週も雪降るらしいね。 乗りたいが、家の前が凍結していて出せない
>>338
冬こそバイクの季節
二輪の場合暖まる方法はいくらでもあるが、
真夏に涼しくする方法はないからな
ただし、路面凍結してたらそもそもそれ以前の問題
だが 1年中乗ってるが暑いほうが比較にならないほど楽だけど 冬は着こむのがめんどくさいわな
夏は信号待ちや渋滞に巻き込まれると熱気で死にそうになるし
やっぱバイカーにとっちゃ春、秋が最高ですわ >>342
スカブで夏は快適すぎ。
夏の大型のエンジン熱は
意識飛びそうになるよw
やっぱ春秋だねぇ〜 >>335
俺もけつ毛生えてる
ぼーーぼーーだよ
穴の周りもぼーーぼーー 体毛濃い奴は男性ホルモンが多いからハゲるんじゃないのか
俺は体毛が薄いせいか頭はフサフサだ 頭髪は女性ホルモン
チン毛やマン毛やオメ毛や腋毛やケツ毛や胸毛や髭などは男性ホルモンやねんで 800で出すくらいなら量産型Gストライダー名になるんじゃない 昨日までは路面の凍ってる所があっても他が乾いてたから見て避けれたけど今日あたり分らずにコケる人多そう と思ったけど今回は大丈夫そうですね。
もう雪残ってない。 ブレーキ握った瞬間
なぜか右に倒れていました・・・・・・ >>356
路面凍結+冷えたタイヤでフロントガラスロックでもしたのでは… メットイン閉めるときに結構強めに勢い付けてやらないと閉まらないんだけどみんなそうなの?
そのうちメット凹ましそうで怖いんだけど 過去にこんな書き込みがあったけど違うかな?
>以前からシートのロックが渋いと思ってたけど金具を見てみたらこんなになってた
>交換して普通に閉まるようになった
>http://i.imgur.com/A3OKJ6G.jpg いい加減に冬の寒さに耐えるのもシンドイのでいわゆる電熱ウェアを買おうかと思ってるんですが、
スカブMで10アンペア弱って普通に耐えられますか?
走ってる最中にバッテリーがあがったら目も当てられない…
ヒーテックのシガーソケットから繋ぐやつがお手軽に使えていいかなと思ってるんですが、
全身揃えるかとりあえずジャケットだけ(3.5アンペア)にするか考え中なので
実際に使ってる人とか何かご存知の方がいれば情報をいただきたく。
ちなみに、ナビをバッテリーから繋いで使ってるくらいで、その他は標準装備です >>364
バッテリー式にしとけ
コードで繋ぐだけの作業だがそれがどれだけ煩わしいか
バッテリー式なら冬の遊園地とかも軽装で楽しめるぞ
ちなみにわしは70になる親父にも電熱ベストをプレゼントしたが親父の周りではプチ電熱ブームが巻き起こったくらい評判いいぞ 親父たちはバイクに乗らないのは言うまでもない 押し歩きで擦ってしまった(TДT)
こういうときポジティブに考えるにはどうしたらいいですか シガーソケット式だと万が一事故って時になったらヤバそうだからな。
そうじゃなくてもヤバイけど、繋がってる分、危険回避するのにかなり不利だと思うんだ。
しかし、みんなはどんな防寒対策してんだろ。
俺は上5枚+ハンドルカバー+バッテリー式電熱グローブ、下3枚、靴下3枚+革靴。
あと、顔は覆面+ネックウォーマー。
これでほぼ寒さは感じない。
感じないが、どこかに寄り道する時は邪魔だな。 >>365
>>368
なるほど、バッテリー推しですか…
バイクは(特に冬は)たまにしか乗らない上、いざ乗るときは10時間以上走る場合があるので
バッテリーのもちとか寿命面でいろいろと不安があるんですよね
でも、普段使いって考えればそれもありか…
急ぐわけではないのでちょっと考えてみます。
どうもでした >>369
バッテリー式にしといて、シガソケでバッテリーの充電はどうよ? 昨日3年ぶりぐらいかなスマートキーの電池が切れたので
大阪日本橋に買いに行ったけど5個税込み100円で売ってた
早速スペアーも交換したw
前回はパナソニック
今回は安物だから3年は持たないだろな 主に通勤だけど100均の2個入りでも2〜3年は持つ >>370
安物のモバイルバッテリーだと充電用ポートから電機出力するよ。
シガーソケットに繋いだままイグニッション切るとモバイルバッテリーからバイク側に急激に電気流れて、下手するとバイクの電装系壊すからね リミテッドだと防風はかなり効いてるが手が寒い
ハンカバ着けてブレーキレバーに当ててる指が痛くなるんで
レバーにウレタンパイプ被せてるわ >>374
レバーラップ年中付けてるけど欠かせないものになってる。 すいません。質問ですが、近所のバイク屋にcj43aが売りに出ていて、調べて見たのですが、軽くてパワーもそこそこに有りますが、何処かにインプレ等の情報は無いですか?
今は、バーグマン200に乗っているのですが、買い替えはお得感がありますか?
初心者ですので、ご教授お願いします。 43は10年以上たっているから
よほど安くない限り、お勧めしない
10年経つと、電装系とか急にダメになったりするものもあるよ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>378
バーグマンから10年前の中古なんて
やめとけ
せめて400にしとけ >>369
当然といえば当然だけど わしはバッテリー2個体制だよ
メーカーの目安としてバッテリーひとつで4時間もつということだけど ツーリングなどで使ってもバッテリー切れで困った事はないな
モバイルバッテリーやシガソケで充電できる環境つくっておけば心配する事もないんじゃないかな
真冬にごわつく重ね着や 休憩などの面倒臭さから解放されるメリットは本当に大きいから電熱系の装備はオススメだよ 走ってると寒いの気にならないけど休憩で降りた途端凍えるのはなんでだろう >>389
一度はめてしまえば抜くのがめんどくさそうなくらいフィットしてる。 >>391
普通にライコランドで買ったやつだけどメーカーによって滑るとかあるのかな? バイク用として売ってる物は滑らないけどホムセンで売ってるような物の流用は水吸って滑る 専用品っていうのはそういうものでオカルトでもなんでもない。 専用品とホムセンのは触り比べてみればわかるよ、まったくの別物 バッテリー式の電熱ウエアなんて買うだけ無駄。
気持ちの問題、無いよりあったほうがマシ程度。
靴下なんて熱奪われて本当に温まってんのか??てぐらいのもんだよ。
氷点下でも関係なく何時間でも乗る場合は、バッテリーから電源取るタイプ
にしておいたほうが後悔は無い。
ちなスカブ650で、ユピテルナビ、スマホ給電、ヒーテック3.5A上下&靴下、グリップヒーター、シートヒーター
最強レベルにて走行中は13,7V以下になる事はまず無い。
テール&ブレーキランプはLED式に変えているが、HIDは55Wなんでたぶん
ノーマルでも余裕と思われる。
250はどこまでやれるかわからんが、発電量を調べてみればある程度は参考になるんじゃないかな? この時期に良く思うのは
バイク(スクータ)でも温風が足元とか下半身に行く
設計とか出来るはずなんだがね
そんなスクーター作って欲しいわw >>399
俺の薄給じゃ駐車場代払えないんで無理だw
バイクだって月1万駐車場代とられるのに・・・(´・ω・`) >>398
昔はあったんだよ
スペイシー125ストライカーとかね。
ただし、ほとんど恩恵は感じなかったな。ソースは俺w ロゴスのLIPNERて防水防寒着
なかなかのものやで!
俺の場合は、大きめのサイズのを買って普通の街着や仕事着の上に着てる。
氷点下でも寒くないよ。
電熱のウェアは試したことないけどね。
で、目的地に着いたらLIPNERを脱いでシート下に入れて完了。 >>403
それいつもホームセンターで買うの迷って結局買うのやめてしまうw バーグマンになってからなんだかデザインに伸びやかさが感じられず貧相な感じがする。
スカブ時代の個体を中古で探すかなぁ。 >>398
イタスクにはグローブボックスあたりに吹き出し口あるのあるな
あれは膝掛け前提なんだろう
FJRは廃熱を膝あたりに吹きかける仕組み付いてる 今さらながらCJ43A のSS中古を買いました、よろしく メンテ大変そうですけど頑張って維持してくださいね。よろしく。 >>409
すげー乗りやすいけどな
ただ、クラッチがないだけでシフト操作は必要だな バイクTVでスカブ650とバーグマン400
並べると650デケェな〜 街中すり抜けは無理だよね。
4輪と一緒に走るんだったら俺は4輪を選ぶかな。 すり抜けしなきゃいいじゃん
すり抜けするクズのせいで多くの人が迷惑してるんだから >>419
君はそう思って車の間に挟まってれば良いよ。 自分が迷惑行為をしてるから皆もやってるように思い込んでるだけで
多くの人が迷惑行為をしないでいる現実を見てほしいもんだ
大人になったり車に乗るようになればわかるよ >>421
つうか
いい大人がやってるからどうしようもない
仕事でドライバーやってるから沢山悲惨な事故を見てきてる
いつもザマーって思うんだよな
バカ大人の自業自得だけどな 年に数回のツーリングとか、比較的空いた田舎道しか走らない奴と会話しても分かり合えることないからこの会話は不毛。 すり抜け否定派は車が渋滞して完全停止している時も車と同じ車列で待つわけ? >>426
否定派ではないけど
状況判断によるでしょ
明らかに違法な走行や危険な行為はしない
まぁ本人が危険と判断出来ないバカは仕方が無いがねw すり抜けと聞いただけで脊髄反射起こす奴はそうは思ってないだろ。 危ないか危なくないかを判断するのは他人なのにとんでもないブーメランだわ。支離滅裂 すり抜けとは違うけど、高速の路側帯走行が違反になるのは納得できん >>429
こんな脳麻痺バカは早く死んでほしいわ
巻き添えだけはごめんだな 650、ミラーたためば250とそんなにすり抜けすんの変わらん。
すり抜け否定派はエライ!正しい!聖人君子のよーな方々だと思う。
俺はそんな出来た人間じゃないんで無理だけどな。
ケガしない程度に気を使ってすり抜けさせてもらうわ。
否定派の人は、真夏の山手トンネル渋滞とかにハマっても絶対にしない
のだろうか・・・?マジで気になる。 >>432
君が車に挟まってるうちは巻き添えになることないから安心したまえ。 >>434
だいたいバイク乗りですり抜け否定派なんているのか? いるみたいだよ。
特に650に乗ってトロトロ時速30kmくらいでファンをふぁんふぁん鳴らして喜んでる奴が少なくともここに2名ほど。 人のことをクズだ、バカだ、死ねとかいう上品な奴がいるからな。
俺は下品だからそんな言葉使えない。 オレ運転うまいから事故らないし誰の迷惑にもなってない!っと思ってるのは本人だけ
実際は周りの車やバイクや自転車や歩行者が気をつけてくれてるだけ このバイクのサスペンション設定ってどこにするのが妥当なのかな
人によるだろうけど中古で買ったままの設定が1だったんだけど、やたらと地面からの突き上げ感あってゆる過ぎでいっぱいまできてるのかなと思ったからさっき2にしてみた
まだ乗って確認はしてない >>446
リヤショックのロッドやフロントフォークにベルハンマー買って塗ると、あら不思議高級なショックに早変わり 仕様って訳ではないがなかなか改善されないね
自分でサンドペーパー当てるしかないかな >>446
突き上げが気になるのなら、マフラー変えた方が手っ取り早い
バネ下軽くするためだから、BEAMSの一番安いヤツで十分
純正並に静かだからアクセル開けるときに躊躇しなくて済むしな >>448
ベルハンマーってシールに対する攻撃性とか問題なかったっけか?
わしはいつもシリコンスプレーでやさしく拭きあげて仕上げてる 気のせいかもしれないけど2にしたらサスペンションがちゃんと機能してる感じになった気がするよ >>460
フロントはマジクソだよな
調整とか出来ないのかな windowsだと変換自体がバカだからね
今日という漢字しか使ったことのない「きょう」も読むことのできない族の当て字のように変換されることもある 今朝通勤の信号待ちで女子中学生が俺見てかっこいいって言ってたわ リアサスの設定2から4にしたらすごいいい感じになったよ
わかんないけど俺には3がちょうどいいのかもしれない
ちなみに体重68kg
1とかだとゆる過ぎでスプリングが完全に死んでんじゃね? 250リミテッドです
スペーサーでハンドルの高さを上げたいと思ってるのだけれど
ハンドルパイプのカバーをつけたままでも大丈夫かな?
それとホースやケーブル等はどのくらいまでの余裕が
あるかな?
知ってる人いたら教えて下さい >>471
ありがと
これはわかりやすい
大丈夫そだと判断した >>472
成功したら詳細教えて欲しいです
オリジナルの高さだと腰が痛くなるので高くしたいとずっと思っていたけど諦めていたので ck45の話だけどわしの記憶が正しければltdと無印の価格の違いは僅か3万程度だったと思う
変更点はミラー ハンドルカバー グリップヒーター ロングスクリーン ハンドルカバー バックレスト エアロみたいなパーツの削除だったはず
装備を増やした分 廉価なパーツに変更したりして値段の上昇を抑えてるあたりいかにもスズキらしい
だけどあのハンドルカバーは本当に気になるよな おかげでスマホホルダーも見ずらい場所に付けざるをえない
ハンドル換えりゃ済む話なんだけどめんどくさすぎるわ 無印45でハンドルを少し上げています
ホース類に余裕が無いので純正ハンドルホルダを
ハンドルの下に裏替えして追加しています 雨ざらしの人います?
不具合出ますか?
いちいちカバーかけれる自信ない 東京23区CK44、ぼちぼち10年雨ざらし
雨ざらしが影響するような不具合は右ブレーキスイッチの反応が悪くなり交換した程度
不具合ではないがスクリーンは目に見えて白くなりシートもだいぶ劣化してる >>477
ありがとう。
スクリーン白くなるってなんだろうな。
交換できるところだし、その程度なら雨ざらしで乗ろうかな。 俺も雨ざらし
気にしないよ
バイクは全天候型として作ってるはずだしね >>478
無塗装の黒いところもしろくなってボロさに拍車がかかる >>478
>スクリーン白くなるってなんだろうな。
透明感がなくなるから白っぽく感じる クレポリメイトで月一のお掃除してやれば色あせ防げないかな? >>480
それ紫外線だね。
屋根付きにしたいけどカーポートには車がいっぱいいっぱいで停められない。。
バイク車庫ほしいけどスペース無い(泣) ものっすごい冷却水臭い
量は減ってないしコンクリ床の駐車場に滲んでもいない
なんだこれは >>480
シリコンでもいいけど
1本200円ぐらいのタイヤワックスのスプレ吹けば吉 >>480
デイトナの樹脂光沢復活剤がいいぞ
ワコーズのスーパーハードより安いしな 恐らくカーボン咬みが原因でゴールデンウイークに腰上OH予定のCJ46aがあります。
現在は点火プラグを外してエンジンコンディショナーを吹き付けて騙し騙し乗っております。(最近は1500kmもたなくなってきました)
質問なのですが、いつもエンジンコンディショナーの液が漏れてくる穴があるのですがこれは何の穴ですか?
正面から見てシリンダーヘッドの右側になります。
よろしくお願いいたします。
http://imgur.com/m7WCYDg
http://imgur.com/e6VP3SX >>470です
ハリケーン セットバックホルダーHB0659C(45mmアップ 17mmバック)を付けました
>>471のおかげでハンドルカバーの取り外しも迷うことなく
ホース類もそのままでOKでした
ただハンドルカバーを付け戻すと根元がかなりの隙間で
とてもブサイクです
なにかいい方法はないかと考案中ですが
おおむね満足です 漏れてきたらヤバいのかな?
ヤフオクでシリンダーヘッド見てみたら全部穴あいてたよ。 >>495
図面ありがとうございます。
穴の役割はなんでしょうね? 走行2000kmだったんだけど買った時からFIにしてはエンジンのかかりが良くない気がする… 今日大雨突風の中東京ゲートブリッジ渡ったら横風で死ぬかと思った。 >>507
走行中
落ちたの踏んで気付いた
何の部品かわからないからビクビクしながら帰ってきた これって軽4輪のリーフスプリングじゃない?
道に落ちてたの踏んだだけじゃない? >>511
車体下から見てもフレームと色違うしそれが正解な気がしてきた
前輪で踏んでアンダーカバーに跳ねただけかな
外環ゆわ位で流れてたから転けてたら後続車に轢かれて死んでたと思うとゾッとする サイズからして二輪ではなさそう
これがキャンピングカーの燃料タンクに刺さって炎上した事件あったよね オレも前にアンダーカウル内に変なモノが入り込んでたことがある
自分で考えても分らずバイク屋持ってってこんなパーツはないと言われ納得した 現行モデルの部品番号を知りたいのですが、調べられるサイトってあります? >>516
ウェビックの純正パーツ注文で海外のだけどパーツリストへのリンクあるよ cj46のプーリー、クラッチ、後輪を外すのに
インパクトレンチ購入考えてるんだけど
どれくらいのトルクのを買えば良いの? 国内メーカーのインパクト買っとけばどれでも
短いのでいいからトルクレンチはあったほうがいい 最近タイプMのオーナーになりました
過去にグランドマジェスティ250とトリシティ125乗ったけど、スカブが乗り心地一番良いね
揺れがマイルドで腰は痛くならないわ >>524
真ん中のテール球変えるのめんどいがいいの >>524
おめヽ(^o^)丿
スカブいいだろー。
グランドマジェスティーは俺も前に乗ってたけど
何か乗り心地がゴツゴツしてるんだよねー。
シートも固いし。
スカブは長距離が疲れにくいと思う。
良い意味で何かゆるい感じ!脱力系だわ。 fusion CJ42A CJ46A
と乗り継いできたけど
46が段違いに一番いい
ただ燃費はキャブなのにfusionが一番良かった
42が一番良くなかった helix(fusion北米版)乗ってたけど乗り味は面白かったし、デジタルメーターは
先進的でしたねー ジェンマとスカイウェイブはリンク式リアサスペンションて、とても良いです そうそう安かったからPIAAのホーン400Hzつけました ノーマルのステーと同じ位置にドリルで穴開けしてホーンのボルトを緩めて角度を変えたらフィトしました でもハーネスの角度が
ちょっと厳しいかも 給油するときちょっとしか差し込まずに入れてたらあふれさせてしもうたLX フルサイズの250はホンダとヤマハには敵わんだろうから
ベスパ250ieみたいなのだしてくれんかな? バーグマン200ではだめなんか?
乗り味や感覚的な重さはアドレスとスカイウェイブの中間的な感じ。
山道なんかはスカイウェイブよりもキビキビ走れるよ。 ただし、スカイウェイブの船に乗ってるようなゆったり感はないが。 バーグマン200ってアドレス125に毛がはえたみたいなバイクだよな
バーグマン400はバーグマン200に毛がはえたみたいなバイクだよな バーグマン200とアドレス125・バーグマン400とバーグマン200をを比べること自体がおバカさん
こういうおバカさんはスクーターはバイクではないと言いそうなもんだけどそこには触れないんだね >>532
その表現
確かにと思う今日この頃であった・・・
タイプM乗りオヤジです 昔はホームセンターで買って、それでも結構もったんだが
最近のホムセンの安物はすぐ破れるので、アマゾンで少し高めの買ってみた
https://www.amazon.co.jp/dp/B00V20UMHS/ref=sspa_dk_detail_5?psc=1
二年使用しているが、今のところ問題なし
ただし、庇アリのマンション駐輪場なので、紫外線による劣化に関しては
よくわからん 俺も >>542
リミテッドだから後輪がちょっと入りきらない >>542
なかなかよさそうだね!
ありがとう!
マフラー冷やすの何分くらいおいてる? >>532
アドレス125は禿げたバーグマンだな。 アドレス125は超オッサン仕様になっちゃったね
スウィッシュもフロントがダサすぎだし リアショックの調整しようと覗き込んだらホース出てたんだけど何だかわかる人います?
http://q2.upup.be/f/r/GMbVrXoKvo.jpg >>547
給油口から溢れたガソリンを逃がすホースだろ Exif見てわざわざ場所を検索したのか?
キモすぎ >>547
つーか停めてる場所モロバレw
消した方がいいぞw >>544
冷やすの忘れて、すぐにかけたことが何回かあるけど
特に不具合なし
このカバーの一番優れているところは、風で全くばたつかないところだ ゆるーくフロントブレーキかけたとき振動出るんだけどローターパッドかベアリングか判別方法あります? >>561
ブレーキ周り以外にもフォーク・タイヤ・
ステムとホイールの各ベアリング
おまけにリアボックスなどの積載状況でかわるからなんとも言えない おれはフロントタイヤの偏摩耗が原因だった
普通に乗っていたんだが 念願のスカブ400の中古を手に入れた。
程度は良好だし、安く買えたし良かった!
て思ってるところなんだが、一般道での出足は250とかわらん!て言うかむしろ遅いような気もするがこんなもん? >>565
40q越えてから伸びるでしょ
そんなもんですわ >>567
565ですが、そんなもんですか‥。
566さんが言うように駆動系を変えないと!
てのはネットで調べて書き込みも見てたんだけど、さすがに排気量が1,5倍もあったらもうちょっとスカッとしたものだと思ってました。
400の振動の大きさ!にもかかわらず出足のヌベーとした感じ! 確かに高速域では全然違うけど。 燃費も250より食いしん坊だしね。
自分のまわりにスカブ400を乗ってる人は誰もいないので、事前の感覚がわかりませんでした。
こんなもんなのですね。 しかたない。 >>568
ウェイトローラーを2個減らしてやったらかなり速くなるよ だまされたと思って2個
出だしでウイリーするぐらいの出だしになるよ >>573
ですよね、自分のはck43ですけど18g6個でかなり加速重視です。 WR変えると発進時の回転数が変わるって事でいいのかな
脱いたり軽くすれば発進時のミート回転数が上がる? >>576
理屈はググればいいとして軽くするとローギア化される感じ
どうせそこまで開けるならハイプリ組んだ方が幸せになれるぞ
コストが気になるならVベルトの交換の時にいっしょにやるといい >>576
発進時だけでなくて加速時の回転数も上がる
そのままだと回転が上がりすぎるので
高速巡行時にノーマルより回転を下げる様にするのがハイプリ
その両方の効果をWRだけで実現したのが
Dr.プーリーの異形WR よく変わらないとか言う人いるけど実際乗ったことないんだよ。
1.6倍も排気量違うのにね。 都会で乗ると変わらないのかも知れない
信号青から全開でもすぐ信号で何秒全開に出来る
田舎で乗るなら排気量大きい方がいいかもね ckの圧縮の低さを見ると、あながち間違いじゃ
無いんだよなぁ… 高速や登坂じゃないとCKの良さは出ないよ
むしろ振動や燃費などのネガが目立つ
実際には減速後の再加速が速いんだけど
これは後ろからCJでついて行って気がつくだけで
CK乗ってる本人は体感できない いやートルクの太さ全然違うし、
typeMの必死ボタンで上まで回しまくってやっと同等だからな
ああ、慣れてないのには250はトルクが細くて扱いやすいかもな
250でも十分なのは否定しないが、より余裕が欲しいから400 250から400にしたけど街乗りは250で充分 というか400の利点を活かせない
高速道路や登坂などを使う中〜長距離は400の方がいい
タンデムするには当然400の方がトルクがあっていいが250でも問題ない
どのバイクにも言えるけど用途次第じゃない?
まあほとんどの人が性能じゃなくて車検の有無が1番の分かれ目なんじゃないかな 普通自動車2輪免許で車検ありとなしで乗れる限定あるのおかしいと思う
大型から車検にありにすれば良いのに
日本は制限多すぎ暮らしにくい日本 250から400に乗り換えました。
ナンバープレートの緑の枠にちょっと萌える!
信号待ちで横にたまたまスカブの250がとまったら、なんとなく誇らし気持ちにはなる‥なった(過去形)
しばらく乗ったけれど、スカブは250で充分!との結論が自分的には出ました。
650はどんなもんかなと思ってるところ。 >>590
普通に大型二輪免許も大型バイクもあるが?
馬鹿過ぎだろお前 車検とか全然気にならんけどな
金も大してかからんしどうせ整備してもらいたいから店に持ってく口実になる 今日ちょうどユーザー車検取ってきた。
重量税 3.800円 検査料 1.700円 自賠責 11,520円
有給犠牲になったけど、かかった費用はこれだけだったよ。
時間も2時間かからないしおすすめ。
はじめてだったんでちょっと緊張した。 650はエンジン音がトラックかと思うような音がする
加速は頑張らなくても3秒で50km/h出るし、電動ミラーは走行中に閉じるとエアロフォルムになって加速感がさらによくなるw
誰も来ない土手とかで楽しんでる 650など乗ってる奴
ここ5年ぐらい見てねーなw
どこの田舎で走ってるんだい? たしかに
高速と登坂はレベルが違う
双方星野S+推奨最大グラム
CJで箱根いこうとは思わんもんなー 確かにスクーターで100万越えはちょっと考えもんだよね。
値付けがおかしいと思う。 今日暑くて鍵を入れてたウインドブレーカーを不意にトランクに閉じ込んでしまった。
かなり焦ったけど、スタートボタン連打してたら反応してくれて助かった。 ワイも ボッテガのショルダーに入れたまま放りこんで 諦めたけど 開いてくれた
後ろ寄りの上ぎみだったけど関係あるのかな 物理キーだけ(パス未入力状態)では開かないんだっけ
購入時に弄っただけでぜんぜんおぼえてねーや キー本体があれば開くよ
でもリモコンに収納されてるから意味ないでしょ オレも収納しちゃってるけど予備を作って車体に隠してる ポケットに入れてると反応悪いからベルト通しにカラピナとかでかけないと 夜に両方ともにライトが点かず
何度もエンジンを切ったりしても点かずで
明日はバイク屋に行くかって思って
次の日の朝に見てみると両方とも点いた・・・・・・?
原因が分からずで不気味です
原因って分かる人いますか?
ちなみにポジションライトは等は正常に点いてました。 >>614
たぶんセルスイッチ
L2モデル以前のスカブの持病の一つ
軽傷のうちに、スイッチボックスの隙間から接点復活材吹き付けることをお勧めする わかりやすく言うと 正常時にセルスイッチを押した時に 押してる間だけヘッドライトが消えるだろ?
常時その状態になりかけてるって事
わざわざ接点復活剤を用意しなくてもCRC556とかを隙間からブシューっとするだけでも改善する
いい機会だからスイッチボックス開けて清掃してみるといいよ
そういう積み重ねでちょっとずつ覚えていくもんだ >>615
>>616
>>617
ありがとうございます。
なるほど一時的に接触不良でつきっぱになってた訳ですね
両方が点かないのが不思議だなって思ってました
CRCで一応処置しました
良い勉強になりました。 確かにCRCって逆にどこに使えばいいのか聞きたいくらい使いどころがわからんよな >>617
556売ってるところなら、
同じ棚に同じクレの接点復活材も売ってるのに、
スイッチボックス内のシールダメにしたいの? 年寄りに多いけどCRC556が万能と思ってる人ってけっこういるんだよね
バイクに関わらず防水キャップのパッキンやリングにもCRC556使っちゃう人いるし プラやゴムに556かけると10年後ぐらいにボロボロになるイメージがある
プラやゴムの潤滑にはシリコンスプレーという常識を知らない人は多いな 屋外使用でプラやゴムが10年保ったら充分じゃないですかね… カウル分解や駆動系メンテと違って簡単に開けられるから横着せずにメンテしたほうがいいと思う 文盲ばかりだな
>>617にそこまで噛み付く意味がわからん スイッチボックスってどこの部分ですか?
簡単に開けられるの? バッテリー交換から半年しないうちにセルでエンジン掛からず充電したら
掛かったんですが1ヶ月経った昨日再びエンジン掛からず充電するも
カッカッカと言う音で掛からず、挙げ句のはてにきゅるきゅると言う乾いた音しかしなくなったんですけどバッテリーが原因ですかね? バッテリー交換で済むならそれに超したことはないんですが >>630
勝手に壊す人はどうでもいいけど、
他の人のバイク壊すレスは無視できんだろ、普通 >>632
乗る頻度が低いとバッテリーは
案外簡単に死んじゃうよ
最低でも月一でしっかり乗ってやらないと マフラー替えてる人、どこの入れてる?
静かすぎるノーマルに飽きてきたんだけどオススメある?
できたらノーマルが〜とかビームス以外で:;(∩´﹏`∩);: いつもヨシムラを選んでいるけど CJは初めてSP忠男にしたら すごく良くて大満足です△×ウィンとかに換えてた友達は 帰省往路の高速走行中に突然排気音が変わって 加速不良になり サイレンサーが壊れてました! 純正に不満はないのですが忠男コンバット(トグロ)管楽器みたいに管長が伸びていて 性能+見た目がキレイで良い!あとリンクサスの動きに貢献してる筈です 一冬寝かしたらホコリだらけ
洗車って車用の洗車場にあるようなジェットみたいなやつ使うと良くないでしょうか? おれも忠男入れてるけど、歳のせいかも少し静かなサイレントか気になり始めたわ。 洗車は 隙間な時間にスクリーンやカウルを外してパーツごとに洗ってます 近所に100円!の高圧があるけど 整備で分解すると外観パーツキレイになるけど内側は汚れが溜まってしまう ホイールは高圧だと楽ですが マフラーエンドとか電装系のハーネスなどは 防水処理(キャップとかビニールを用いて)を激しくお奨めします >>630
文盲なんて言葉簡単に使うなよな!
おまえさんの理解力や知識がないからわからんだけだよ。
まず!困ったことを相談する人がいて、617も悪意を持って言ってるんではなくおそらく善意でその相談に答えてる。
でも、CRCて部分が617の間違えた!しかも実績したらマズい部分だから、それがわかってる人は最初の質問者がそれをしてしまったようだから意見を述べてる訳だ。
みんな善意からきてるんだよ。
わからないのはおまえさんだけ! 漢字間違えた!
実績したら! じゃなく 実践したら!
確かに大昔は556は万能みたいに言われてたんだけどなー。 割り込んですみません 以前 556って入手しやすかったから闇雲に万能に使われていたので 職場にもあったり どちらも親切心だと思います 電装の接点復活の話題ではないのですが ゴム系の保護には 信越化学工業のシリコン缶を使っています 耐熱温度とかバリエーションがあって 万能じゃないけど 安過ぎるシリコンスプレーは 成分表示がアバウトだし 普段バイク関連メーカーの小さな缶を購入して使用中の方にはよいかも MT車はヨシのチタンなのでなにも使わず脱脂洗浄だけですが
わたし的はお得感があります ヨシムラとか少し高価っぽいけど 購入して一個人として僅かでも開発やレース活動に微力ながら応援している気分になれて 良く眠れます (自己満足)w おやすみなさい また! >>646
文盲に文盲と使って何が悪いんだ?
617の文章をもう一度よく読んでみろ
617が最終的に勧めているのはスイッチボックスの分解清掃だ
そしてCRCについては 一般的には手元にないであろう接点復活剤を買いに行く代替え案のひとつとして例を挙げているにすぎない
>CRC556とかを隙間からブシューっとするだけでも改善する
「とか」「でも」のあたりに注目すれば数ある改善案のうち最低限のうちのひとつを挙げているに過ぎないということがわかる
小学生に国語の勉強を教えてる気分になったわ
おまえレベルでケチつけるとすれば 無知なんだから接点復活剤やら分解とか勧めるよりもASSYで新品に交換するのがベストっていってるようなもんだな
CRCの揮発性やゴム等に対する攻撃性等の常識をドヤ顔で言いたかっただけだろ? 実際にバイクやで接触不良が原因でセルが回らないので
CJ43のセルボタンの隙間からCRC556をぶっかけて応急処置的な事を
してたのを思いだしたわ
その後に何も問題無く2年ほど乗ってCJ45Aに乗り換えたわ >>652
と、どや顔で言いたいんだね。
わかります(^_^)V
本当にバカばっただね!
あんただけが賢いね。
孤高の賢さだね。 送信しちゃった…
638です。マフラー話に戻るね
忠男結構多いね。ようつべ見てるんだけど、音量わりと大きいんだね。ビームスバッフル無しと比べてどう? tadao普通に直管爆音
頭痛くなるレベル。
抜け良すぎて低速スッカスカだし
どこがいいのかさっぱり分からん >>655
あんたも多分同類
高みの見物はダメよw マジ?
検対忠男だけど
軽くていいよ
中速ついてくるし
音も…そういやデカくなってきたかな? 地元の道路で同じスカブが一通を逆走してたから寄せて停止させ「逆走だよ」と言ったら
うるせーと言わんばかりに手でしっしみたいにして走り出した、先の十字路でチャリ警官が信号待ちしてたのに
どうなんだろと思って見てたら案の定捕まってた
親切心で言ったつもりなのに後味悪い >>662
アホとは意思疎通出来ないから仕方無い
良い事したんだから気にしない方が良いよ 2輪でも駄目な一通があるのか
知らない土地だとやられるわ 今さら何を言ってるの?
当たり前じゃんw
知らない土地とかじゃなくて、交通標識や表示を見て走るんだよ。
何を言ってるんやら。 >>664
そっちの方が多いだろう
大抵は軽車両を除くだよ >>666
まじか
うちは地方だからか「二輪・軽車両を除く」しか見たこと無いわ
勉強になったわサンキュー コマジェからの乗り換えを検討中。
身長180で足下が少し窮屈だったけどスカブなら解消されますでしょうか。 >>668
すごく古いバイクから少し古いバイクに乗るの?
罰ゲームなの? >>669
ありがとう!
>>670
日本語でお願いします。 もっと新しい車種に乗れって事だろ
バーグマン400全く見かけないからお金あるなら買ってあげて バーグマンの華奢な感じが許せないわ
あれ収納も激減してるんじゃない? 収納減ってるのは見た目とトレードオフだからまぁ諦めも付くけど
明らかに機能が削られてんのがダメだわ >>675
あの価格であのキーシャッターとかバックレストやメーターパネル安物化とかけしからん >>676
バックレストやメーターパネル安物化?
キーレスとトランク照明は無くなったけど
他はどうなん?
個人的には高速域がスポイルされすぎな気がする ロングスクリーン欲しいなぁ
純正新品もう買えないかぁ バーグマンデザインに全く魅力を感じないので、自分にとっては改悪でしかない。 バッテリー上がっちゃった。外して充電するの面倒くさいんだけどそのままスカブに装着したまま充電器接続してもオケ? 俺の充電器は「オケ!」と箱の説明書きに書いてあった。 現にしてみたが問題はなかった!
充電器の機種にもよるんじゃないか?
詳しくは知らんが。 オレのも「オケ!」と書いてある、試しにちょっとしただけでは問題なかった
使ってもいないのにタクトスイッチが壊れることで有名なやつ
たまたまだろと思ったが1回しか使ってなくて久々に使おうと思ったらしっかり壊れてた 俺は昔、10万キロ以上走ってる古いクルマ(四輪)があまりにのらなかったので、ついにバッテリーがあがった!
それで、充電器を買ってきてバッテリーを外して満充電にして取り付けたら→エンジンはかかるにはかかったが、アイドリング不安定!
結局デーラーで見てもらうと‥古いクルマでは、各所にカーボンなどがたまって、その状態をコンピューターが学習して燃調をしてるそうだ。
それをバッテリーをいったん外すと学習がクリアされて、カーボンがたまってるにもかかわらず、新車?のような燃調になるのでアイドリング不安定になるとのこと。
調整ですぐに治ったが、こんなこともあるんだなと。 スカイウェイブにそれがおこるかどうかは知らないが、必ずしもバッテリーを外して充電が正解じゃない場合もあるらしい。 ステマみたいに思われたらやだからあんまり具体的な商品名は書きたくないけど‥。
俺のはメルテックのSC-1200ての。
これでスカブにバッテリーを外さずに充電できたよ。
完全にあがったバッテリーは充電できないらしいよ。 セルの回りがかなり弱ってきたくらいの段階で充電をするべき!とのこと。 家帰ったら充電してみます。
大自工業のDC20って型です。
ありがとさんでした 100人もROMってないスレでステマとかうけるんだけど >>689
電池8本 1.5V×8=12V 使ったバッテリー外す時用の
ツール1000円ぐらいで売っているよ バッテリーを外すだけでリセットされるのは時計くらい、少なくとも44〜はね 冬は外しっぱなしだよ
バッテリーは充電器に繋げっぱなし 250/400スクーターで国産ってもうバーグマン400だけなんだな キーフリー欲しいから次はヤマハかホンダになってしまう ビッグスクーター終焉かぁ。
125でもう少し積載性あるスクーター出してくれないかなぁ。 スカブとフォルツァなら耐久性はどちらが上?
故障しないとか総走行距離って意味で スカブは個体差が大きい様な気がする
ただ、星野さんに聞いた話だけどスカブの10万超えは
ごく普通にあって、去年は26万kmのスカブを
メンテしたって言ってた >>708
その「ごく普通」の中にジェネレーターやレギュレーター交換は入ってるんでしょうか? 洗車する時にスクリーンとダッシュボードの間とかに水を流しても大丈夫ですか? 排水するけど 流れ切らない汚れはカウルの中に蓄積するので カウルを外したときに内部も掃除すればよいのでは 水圧はできるだけ弱めて (自己責任でね >>706
フォルツァはスロットルボディが耐久性ないからスカブのが若干上 国内では受注生産になってるんじゃなかった
年末の時点でSBSでそんなようなことを聞いた、だから注文してから納車まで1〜2ヶ月かかることもあるって >>709
そのへんが個体差みたいだね
10万超えて平気なのもあれば
6万超えた時点で交換した奴も知ってる 燃料ポンプのリコールでも出ないかなぁと期待してる
もう一台乗ってるけどそっちはリコール掛かってタダで新品になったw キーレス床に落としちゃったら
エラく反応距離が短くなっちまった
マジで涙目 >>721
もう一回キーレス床に叩きつければショックで
反応距離が元通りになるよ 試してごらん >>721
今のうちにメカニカルキーでエンジンかける練習しといたほうがいいよ。 特定の場所ではハンドルに近づけないと反応しないが2mも移動すると良くなったりすることある シートあたりにもキーレス電波受信するアンテナ付けてほしいわ >>730
ecuは突然死する直前はやたら点火時期が遅角して加速しなくなる
燃ポンは空打ちみたいな音が出るとまず掛からない スカイウェイブ400かMAXAMのどちらかで迷ってます
通勤はたまにしか使わずにツーリングがメインです
タンデムもそこそこする予定です
パワーや走りはスカイウェイブで間違いないけどタンデムはしやすいでしょうか?
山や坂道でのタンデムは400なら余裕有りますか? >>732
CK45だが箱根ターンパイクの急坂でもう再加速しねえわ
スクーターだとそんなもんだ平地なら高速でも二人乗り余裕
発進は遅い星野入れるといいらしいが入れてないので >>732
プーリー交換前提でスカイウェイブをお勧めする。
変えちゃえば山だろうが坂だろうが軽快に走ります。 >>733>>735
400でも再加速しないとなるとマグザムじゃかなりキツイかな・・
タンデムで嫁を景色のいいところに連れて行ってあげたいから結局山が多くなるんですよね
プーリー交換は具体的にどこのが良いとかあるんですか?また、交換することによってデメリットは有りますか? 裏道でストリートビューの車がしばらくケツに着いてたんだけど良い気しないな
でもちょっと更新が楽しみ >>736
星野設計がスカイウェイブのド定番です。
燃費は長距離走るなら30kmに迫ります。
デメリットはコストくらいだと思います。
ヤフオクで手に入ります。 >>685
自分もスカブのスタイルがいいし、収納性もよくビールワンケースが余裕で入るから使い勝手がいいわ〜
通勤やちょっとした買い物に使えるし、最近では子どもの迎えにも使ってるよ 最近、ミッション付きのかっこいいのが欲しい(SV650X)かなとも思うけど
結局箱つけることになって、見栄えはダサくなるから
今のままなのかなと思っている
ビグスクは利便性が最高だよね >>742ググったら出て来ました!
乗ってみて不足してるなと感じたら考えてみます! オートマチック車にもトランスミッションあるけどな… え、トランスミッションのこと
ミッションって言わないか >>736
山道タンデムで250はかなり厳しいだろうね
昔フォルツァで箱根に行ったけどあまりの遅さに二度と峠には行かなくなった
スクーターでタンデムで山道を気持ちよく走るなら650になると思う >>753
レスありがとうございます
やっぱ250でタンデムで峠はキツイですよね
スカブ400なら多少は登るのかな・・・
シャドウ400で走ったときはどーにか登ってくれたけど キツいってどの程度なのですか?
まさか登れないってことは無いですよね?
GWにタンデムで箱根行こうかと思っているのだけど さすがに登れないってことはないよ
登りの加速が悪すぎてイライラする程度
特に芦ノ湖スカイラインは最悪 どんなにキビキビ走る事ができてもあっという間にセンスタするからどっちにしてもストレスすごいぞ
そもそも初めからそういう性能をビグスクに求めてないだろ?
ゆったりまったり乗れて便利に荷物積めて街乗りを快適にできれば満足よ
最高の下駄だと思ってる
スポーツ走行専用車にしてるメインバイクもあるけどツーリングから街乗りまでほぼスカイウェイブでどっちがメインかわからんよ
タンデムの時はライダーがちょっと退屈なくらいの速度域で走るくらいの方が楽しんでもらえると思うよ
よってスカイウェイブで快適なツーリングを楽しんできてください 739のCKです
箱根新道でトレーラに付いてったら
登坂車線にのけてくれたので
気合い入れて抜きにかかったら
登坂車線終了間近でやっとこさ
運ちゃんに手あげて謝るレベル
お恥ずかしや 坂道は意外にも400より250のタイプMのほうが速かったりするw >>762
まぁMに乗ってない人から見ると
400の方が速いって思ってるかもね
実際に走れば坂道だけじゃ
確実にM(7ATパワーモードか7MTアシストモード)の方が速いのが分かるよ
勿論、上り坂のみだったらMはボロ負けするけど >>764
43より後のスカイウェイブ なんかトロくさ過ぎて乗ってられんよ。
ck43の加速重視のセッティングした奴の足元にも及ばんわ >>765
650 LXから見ると他のスカイウェイブ なんかトロくさ過ぎて乗ってられんよ。
ノーマルの650 LXの足元にも及ばんわ いくらセッティングしようがck43なんて糞だよw 650LXは大型ってだけで、中免小僧のCB400SFにすらボロ負け。
スクに速さを求めるのは間違い。まったり乗ろうぜ。 CB400を早く走らせるには、ぶんまわさなければならない
スカブの方が楽に早く走れるだろう >>764
>>765
>>766
>>768
おれのZ1000から見ればお前ら全部原チャリやん Z1000の積載量なんかスカブに比べたらチャリやん 俺はチャリをフル布パニアにして50kg積んで放浪旅した事があるぞ。 デカブちゃんは遅いからなあ・・・マニュアルの4ストミッションにちょい毛が生えた程度だな。
しかも45馬力の頃のヤツにははんなり負ける訳でして。
新車で買ってまだ3年経ってないけど、今のままの車体重量とコンセプトは変わらず
リッターで出してくれてたら絶対に買い替えてしまうわ。 >>766
ユニットスイング縛りで小径バイアスタイヤで車重も軽くてタイヤ代安くてよく走ってくれるんだよ。
T魔やスカブ650は小回り効かんしシート高たか過ぎたり重いし。
1200のオートマバイクもあるから650は中途半端で要らんのだわ。 >>777
おれのZ1000から見ればコバエやん
延々にシケ43に乗っ取れ(笑) >>757
そうそうタンデムだと後ろシートすごく楽ちんだよな 650が危機的状況
ギア駆動の特許を持つ海外の会社が潰れたか何かで新型はおろか現行も作れなくなる可能性があるみたい
まだはっきりはしてないみたいだけど最悪650は現行が最終になる可能性がある
どこかが特許を引き継いだりスズキが買ったりギア駆動ではない物の開発で残る可能性もあるけど >>782
逆算すると、特許ならもうすぐ切れるから問題ないんじゃね?
それに、バネ下糞重くなるギア駆動からコグドベルトに変えるのならそれはそれであり 650は基本設計がもう古いからちょうど良いやん
エンジン含めてFMCしてくれ
車重220kgくらいでNC程度の出力と燃費で NC750SのDCT仕様で228kg、
250タイプMで224kgなのに、
何をどう間違ったらそんな車重にできると思うのかと そのホンダのはくっそ軽い…
Zも200kgくらいあるやろ >>787
ビクスクブームの時はメーカーさんもワケわからなくなってたんでしょ
色んなモードとか、いらねーのに >>778
Z1000持ってるごときで自慢するなよ!
あんなもん買おうと思えば普通の庶民でも買える程度のものやん
ただ、必要ないから買わんだけ >>787
TMAXは215kg
XMAX、フォルツァに至っては180kgを切ってる
やる気がないだけ >>791
Z1000に乗ってるだけで自慢に聞こえるんけ
貧乏人の発想やん(笑) こういう話になるといつも思う、大型に乗る人はバカ率高いと Z1000を持ってることを自慢気に何回も書き込むってショボいなーw
BMWのKシリーズくらいを乗ってるなら自慢してもいいかもだけど
Z1000なんて中古なら30万円台で売ってるよ
しょぼーw アイドリングがやけに安定しなくなったんで、手始めにプラグ交換してみたが正解だったみたいだ。 >>802
プラグ交換したならついでにエアフィルターもやるといいぞ あまり大型乗りの風評を悪くすんなや
被害を被るやないか。 >>801
>>801
大型マウンティング妖怪とは?
大型マウンティング妖怪とは、小排気量のバイクスレで聞いてもいないのに、大型二輪免許または大型バイクの所有をアピールする妖怪です。
「125なんてよく乗れるねwやっぱ大型でしょ」や「原付とかどんだけ貧乏なの?」や「大型に比べたら125なんてどれでも一緒」などなど、嫌味ったらしい書き込みをするのが特徴です。
大型二輪免許や大型バイク所有を自慢することで、自分の惨めな人生のストレスを発散して性的快感を得ている異常性癖の持ち主です。
ですが、よく考えてみましょう。
大型バイクの維持費は自動車で言うと軽自動車クラスで、修理費がかさむ輸入バイクだったとしても、せいぜいコンパクトカー並みの維持費です。
それをあたかも、自分は超高級バイクに乗っている大金持ちかのように吹聴しているのは何故なのでしょう?
それは大型マウンティング妖怪自体が、大型バイク所有=金持ちだと勘違いしているからなのです。
大型マウンティング妖怪は自動車に乗った事がない、自動車に乗る金すらない貧乏人なのです。
貧乏人だから大型バイク所有=金持ちだという勘違いをして、どれだけ自分が金持ちなのか自慢したいのでしょう。
大型マウンティング妖怪が現れたら、このコピペを貼ってあげましょう。
きっと喜んで、いや悦んでくれるでしょう。 ブレーキパッドってテンプレ通り純正が一番なんやろか
安くて効くのある? 追加
わいもユメタマとスカブK6持ってるけど余裕あるなら軽いSSのがいいわ
燃費のR15かGSXR1000か
重量の重いバイクには懲り懲り Z1000に乗ってるだけで自慢に聞こえるんけ
貧乏人の発想やん(笑) それでわざわざスカイウェイブのスレで何がしたかったの? Z1000に乗ってるだけで自慢に聞こえるんけ
貧乏人の発想やん(笑) >>806
エアフィルターの交換
初めてやるなら、外しにくいし、はめにくいし多分イライラするぞw
エアフィルターのケースのパッキンが何か紐みたいなのが入ってるが千切れやすい!
気をつけてね。
あの紐パッキンみたいなのも安いなら、交換したほうがいいかもしれん。
俺は再使用をしたけれど。 >>820
ありがとうございます。一度やったことあるので大丈夫です。確かに取りづらいですよね。車体剛性上あそこにブレスがあるのは仕方ないとして、蓋とエアクリ一緒にづらさないと外れない設計は作る人も苦労したんでしょうね。 結婚を機に大型SSを降りた
250か400のビクスクなら通勤に使えるし、たまのツーリングにも行けるからって乗れることになった
車検費用は問題ないけどやっぱり400のが良いかな?かなりパワーの差があるなら400だけど車検フリーも魅力的だし迷うな ABS欲しいなら400
状態良いのは400のほうが多い >>827
250M乗りだけど、タイプMがほしいのでなければ400でいいんじゃない?
自分はタイプMのトラクションが抜けない感覚が好きなんだが、
もしタイプM自体がなければ400買ってただろうな 通勤に使うなら、250が良いと思うよ。
燃費が400より良いし実際のとこ走りは街中では400もさほど変わらない。
400はむしろ振動がうっとしい。
個人的な感想だけどね。 >>827
ちょっとグイって前に出たいときってあると思うけど400はそういう時楽。漫然とゆったり走るだけでよければ250で十分。 前席が楽なのは分かったけど、後席はどう?
往復200キロツーリング耐えれる? 人によるとしか言えないけど彼女に聞くとかなり快適らしい
オレは前で1時間も乗るとケツが疲れ、2時間も乗るとうつ伏せで休憩したくなる スカブで1時間で疲れる尻は正直かなり虚弱だと思うw リアサスの出来がいいから疲れにくいで
リミテッドの背もたれ安く手に入るから付けると良い ありがとうみなさん。
タンデムだと遅くなって大型から邪魔者扱いされそうだけど頑張ってみるよ! オフ車からスカイウェイブに乗り換えると いつもまるでソファーだと思う
加速が物足りなければ☆野さんのプーリー 伊豆スカはHDのマスツーのペースより速く走行できるけど やっぱり景色を楽しんでクルージングしたほうがいい ロングツーの時は何時もスカブだよ
燃費 積載性 体力消耗具合 どれを取っても
手持ちのメガツアラー 2stオフ車じゃ
出来ない事だからねぇ 250Sだよ ツーリングしてきて大型スクリーンの恩恵を改めて確認したけどもう少し風切り音なんとかならないかな。ヘルメット変えてみるか。 >>842
意見には同意だけど、手持ちのメガツアラーてね。。。
なんとなく言ってみたい気分はわかるけどw
メガ!ってねw ちょっと気を抜きゃ大型自慢w
今回はスカブを持ち上げてるから、完全には当てはまらないけどな
以下コピペ
大型マウンティング妖怪とは?
大型マウンティング妖怪とは、小排気量のバイクスレで聞いてもいないのに、大型二輪免許または大型バイクの所有をアピールする妖怪です。
「125なんてよく乗れるねwやっぱ大型でしょ」や「原付とかどんだけ貧乏なの?」や「大型に比べたら125なんてどれでも一緒」などなど、嫌味ったらしい書き込みをするのが特徴です。
大型二輪免許や大型バイク所有を自慢することで、自分の惨めな人生のストレスを発散して性的快感を得ている異常性癖の持ち主です。
ですが、よく考えてみましょう。
大型バイクの維持費は自動車で言うと軽自動車クラスで、修理費がかさむ輸入バイクだったとしても、せいぜいコンパクトカー並みの維持費です。
それをあたかも、自分は超高級バイクに乗っている大金持ちかのように吹聴しているのは何故なのでしょう?
それは大型マウンティング妖怪自体が、大型バイク所有=金持ちだと勘違いしているからなのです。
大型マウンティング妖怪は自動車に乗った事がない、自動車に乗る金すらない貧乏人なのです。
貧乏人だから大型バイク所有=金持ちだという勘違いをして、どれだけ自分が金持ちなのか自慢したいのでしょう。
大型マウンティング妖怪が現れたら、このコピペを貼ってあげましょう。
きっと喜んで、いや悦んでくれるでしょう。 >>845
大型乗ってるだけで自慢に聞こえるんけ
クズ貧乏人の発想やん(笑) シートのあんこ抜きしたいけど今より尻が痛くなるなら悩むわ >>842
すまん 言い直す ギガツアラー
過剰に反応しすぎじゃね? 2台持ちは用途によって使い分けるというけれどツーリングにツアラーを使わなかったらいつ使うの? >>845
軽自動車より遥かに金かかるよ。タイヤだって軽自動車ならそこそこ飛ばしても2万3万キロは持つけど、リッタークラスで飛ばすと良く保っても2千キロ位だし値段も前後5・6万する。
燃費だってNAの軽なら普通にリッター20位いくけどリッタークラスだと10〜15位しか走らない
やっぱり大型は金がかかる
なもんで、殆どバイクはCKに乗ってる。
こいつは金が掛からんいい奴だと思う。 でその置物に1年に一回税金と保険代、2年に一回車検代って不経済じゃない?
お金かかってるなら使い倒したほうが良いと思うんだけど。お金持ちって羨ましい。 >>851
大型とニーハンの違いは燃費だよな
タイヤの摩耗は走り方で違うが燃費はどうしようもない ここでの「大型」って、スカブ650前提で話してる? >>850
スカブの出来が良すぎてなぁ…
近場の下駄になってる メガとかギガとか
具体的にお願いします
勉強のために キロの1000倍がメガ
メガの1000倍がギガ
ギガの1000倍がテラ! 書き込み時にスマホ落としそうになって必死に取ったら!と書き込みしちゃったw
で思い出した古い小咄
知り合いに「女ヶ沢」(メガさわ)という人がいる。
その上を行く「ギガ沢」なんていないだろうか、いるわけないじゃん、
なんて冗談を言い合っていた相手が、寺沢くんだった タイプMって壊れやすかったりしますか?
400見に行ったとき思ったよりデカくて重そうだなーと感じたけど取り回しは大変?
駐輪場狭くてエンジンかけてない状態でまたがったまま移動出来るか心配だ タイプMのマニュアルのスイッチ等にあまり故障は聞かない‥行きつけのバイク屋整備士談!
それを信じて私もタイプMを買ったんだけど、今のところ不調は感じたことはありません
ただし 運もあるんでしょうね
私のは2009年式で現在約40000KM
新車で買って現在に至るです
取り回しは慣れるまでは重いですが 足つきが良いのと低重心であまり小柄でない方なら大丈夫な気がします
重量車の経験がないなら慣れるまでに一回くらいは立ちゴケや低速のUターンで転倒するかもですw
どこかに出かけて狭いところに駐車するのは車体が巨体なだけになかなか大変かもですよ >>861
どちらも壊れにくい
強いて言えばMの方が構造的には壊れやすいかも
だが6年(25000q)ほど乗ってるが機械的には壊れた事は無い
大きさ重量はほぼ同じだから取り回しもほぼ同じ ありがとう!
壊れやすいってのはなさそうで安心した
低重心は意外だったけど165センチの人間では足ベタっとつきますかね?
店行った時跨っておけば良かったんだけど。。 身長150の嫁も普通に乗ってるけど…
165で何を悩む必要があるんだろう… おそらくベタッとつくでしょう
私は170くらいだけど、あまり意識してないけれどベタッとついてさらにひざに余裕があるような気がします
ただ、嫁さんは若い頃は250SSとか乗り回してたのにスカブは重すぎてよー乗らん!
そもそも乗る気がしない!と言ってますw
長距離ツーリングでは最高!
全身のどこにも余計な力が入らない素晴らしいスクーターだと思うんですがね
燃費も良好! >>864
シートの前の方に座れば両足ベッタリいけると思うよ
170cm短足 ck45だけど実重量ほどの重さも感じないしまたがったまま押し引きできる
低重心なのと足置くところの切れ込みが秀逸だと思う スマン リロードしてなくてほぼ重複してるレスしてしまった >>869
マジレスすると同じ股下でも太さで変わってくる
身長から大まかに判断するに足りないのならまたがりに行けよ 前のほうに座ればチビや短足でもひょこひょこ押し引きするだけの足はつく
オレ167で下半身に筋肉のある短足だけどバックレスト奥から1ずらしでベタではないけど押し引きに不自由はしてない すみません どなたか教えて頂きたいのですが
中古で06年式のスカイウェイブ650lxを現状販売で購入しまして
dモードで低速時や擬似mtモードでの1速から2速変速時の"ピュイィィー!!"や"キュイィーン"という音が気になります。 872です 途中で投稿してしまいました。
続きなのですが、この音は現行の新車でも程度の差はあれ音はするものでしょうか? バーハンじゃないハンドルをバーハンに変えることって出来ますか?
一体型みたいに見えるから出来ないのかな 一体形に見えるけど、樹脂のカバー取ればバーハンが見えるよ
普通にトップブリッジにクランプされてるから交換できる どうも初心者の質問です。
初めて中古でスカイウェイブ400(CK42A)を買いました。(ヤフオク)
ちょっと聞きたいのですが、
エンジンかけて止まっている時、ブレーキを離すと動くんですが、それは正常ですか?
車のAT車はブレーキ離すと動きますが、二輪のAT(ビクスク、)もそうなのでしょうか?
前はアドレスV125に乗っていて、エンジン掛かっていてブレーキ離していても動き出さないので、どうなんだろうと?
もし故障なら何を修理するんでしょうか? そのアドレスと同じなのが正常です
ck42はキャブレターだから、始動直後はオートチョークで回転が上がって動く‥とか???
そうでないなら駆動系?
いずれにせよ その状況は正常ではないと思うので、プロの整備士にみてもらったほうが良いと思います。 >>875あれってただのカバーだったんですか!?
知らなかった
ありがとうございます! 876です。
てっきり4輪ATのクリープ現象と勘違いしてました。
スカイウェイブはヤフオクで安く落札したんで、ある程度の修理費は織り込み済みなんで
今日前にアドレス買ったバイク屋に見てもらいます。
どうもです。 きょう ついにウチのcj44が 喋りました
スズゥキー ワゴナール!って >>889
ありがとうございます。
音以外はとても気に入っているので、慣れていこうと思います。 安く買うと高くつく
おまけに外観ヤレヤレお疲れ状態
安くて良い車両が掘り出し物で見つかる
そういう事は殆どない
何故なら良い車両は高く売れるから
スズキはスズキというだけで
同ジャンル他車(社)より価格的にアドバンテージあり
だから多少値が張っても良い状態のものを選ぼう >>893
通販じゃかえねーな
何故か大阪はやっすい個体が多いよな >>893
400で高い車両は新車(同等)くらいだけどな… >>862
君みたいに新車から大事に乗ってるオーナーは長持ちするかもね。
同じ走行距離でもマニュアルモード酷使した車輌とかはまた話は別。
どちらにしろ、走行4マソ超え辺りからちらほら出始める症状みたいだし、気はつけたほうがいいかもしれん。これは他メーカー車も同じだよ >>895
購入時に安く済ませたい人は結局のところ
ある程度の事は自分で何とかできる人
(タイヤ交換、フォークオーバーホール他レベル)
更に、状態を判断する目利きである事
そして最後に何が来ても泣かない覚悟がないと
不満ばかりに覆われる事になりそうだよね
>>896
うんうん、後に不人気車になる新車を買う人ってホント大変
それ(新車価格)を考えたらツヤ有り比較的低走行機関等問題無しの
半額に迫るタマとかがアタリなんだよね
それでも19.8万クラスとかが人気なんだろうな… ck44に乗ってるけどタイヤにスリップサインが出てきたんでそろそろ替えよう思うがどこのメーカーがお薦め? バトラックスが良いと思う
HOOPよりも安心感がある もうHOOPないでしょ、あったら逆にいつ製造だよと不安 IRCの新しい奴
弱点だった雨天グリップも改善された デイトナの赤パッド注文しちゃったぜ!
耐久性はどんなものか楽しみだぜ
因みにCK45A コケた・・・
スカイウェイブって右側にコカすと修理代高くつくって聞いた気がするんだが、理由わかる人いる? 結構前にこのスレで聞いたと思ったが、まあそういう事がないなら少し安心した
派手にガリ傷付いたけどカウル高いからこのまま使うことにするわ タッチアップ
下手に塗ると余計に不細工になる
諸刃の剣w
それにタッチアップの色がなかなか合うのがないぞー!
板金屋の塗装職人に頼んで色を調合してもらうのが一番きれい‥俺の経験として あの台湾カウルセット気になるが、別車種で中華カウル買って金ドブした経験あるからなかなか手が出せない アッパーだけ替えたが思ったより合ったよ
唯一右アンダーの合わせだけキツかった >>921
素材の厚みは純正と比べるとやっぱりペラペラ?
中華のはライト透けるくらい薄いらしいけど 650に乗ってるんだけどこのバイクに乗ってると50過ぎのおっさんばっかりから熱い視線貰うな
ピチピチギャルの方がいいけど女の子はかっこいいジャケット着てる時じゃないと見てくれない 650なんぞ乗ってる連中は50過ぎばかりだろ
それとSKYWAVE 650なんぞ走ってる姿を2〜3年ほど見て無いわw CK44なんですがバッテリー新品に交換してエンジン掛けようとするんですがカチカチとリレー付近から音がしてセル回らない 何かの拍子で回ってエンジン掛かるのだけど
何を疑えば良いでしょうか? >>925
リレーだな
数千円の安い部品だから交換しちゃえば?
カウル外すのが面倒だけどね >>925
リレーの交換はカウル外す必要ない。
カチカチ音するんだったらリレーの可能性は低く
モーターの方がアヤシイ。 リレーの接点焼けると音はするけど
導通しない事もしばしばある バーグマン400見積もってきた
しかしアフターパーツなんもねぇな
ノーマルでいいんだけどさ オレのも稀になる
セル回そうとするとFパネル付近から「カッコン」て鳴って回らないこと
押して「カッ」放して「コン」て具合
3〜4ヶ月に1回あるかないかだからあまり問題視してない >>932
それでメーター類は動くの?
動かなければリレーじゃなくてメインスイッチ >>930
積載系のオプションがまだ出揃ってないのがなぁ >>934
音がするのと回らない以外に異変はない、2回目で必ず回るし >>933
世界だから79万
近隣のバイク屋なら67万
>>935
シート下じゃ足らんのかなぁ
積載よりもハンドル周りのアクセサリがどこまであるのかが気になる >>938
俺もバグ400検討中だけど、泊りがけのツーリングだとメットインに加えて鍵のかかるリアボックスが重宝するんでGIVIで検討してる
まぁ盗られても影響の少ない着替え類をバッグに詰め込んでリアシートに縛り付けてもいいんだけど
ハンドル周りだとスマホホルダーがほしいな すみません どなたか教えてくださいませ。
12年式のタイプMに乗っているのですが、予備のスマートキーを作りたいと考えています。
スズキ店での純正品の価格と、もし有ればですが安く購入できる所があればご教授ください。 >>940
中古(登録済み)スマートキーを持ち込んで
再登録8000円ほど
でも、再登録してくるとても少ない
スズキは全滅かと、防犯の意味でも断れられる >>940
訂正 再登録してくれるお店はとても少ない バイク持ち込み免許登録書確認でも断られるんかいな
最悪スズキからの紹介ならいけるんじゃないの 41 44 45と長い事乗ってるんだけどずーっと気になってたことがある
おまえら洗車の時スクリーンの内側の奥の方ってどうやって綺麗にしてる?
一生懸命手を入れるけど手が余計なところに触れて台無しになってストレス溜まる 外すのは面倒でやってられない 43・44と乗ってるけど、そもそも洗車をしない、2〜3ヶ月に1回表面だけフクピカ艶で拭く程度
ただグローブを突っ込むから埃が積もった所との差がはっきり出るようになったら雑巾と棒を突っ込んで拭く
車検の時にフロント分解するからその時には外して拭くけど 925です
皆さん有難うございます 値段もそれほど高くない部品なので取り敢えずリレー交換してみようと思います。 >>925
距離が4万越してるくらいならモーターのセルブラシの可能性あり >>945
けっこうフクピカ派の人多いみたいね
ガレージ保管 雨の日は絶対に乗らないってスタイルだけど高圧洗浄機で埃とかを飛ばす感じでガッツリ水使ってるわ
水使わないと埃等で磨き傷とかつきそうで水なし洗車って避けてるけど実際どうなん? >>944
マグボトル用の柄付きスポンジクリーナー
それでも届かない所は放置 >>925
おそらくリレーじゃないですかね。
自分のも新車の時からたまになります。
何回か押し直すとセルが回るので、何もやらずに7万キロ越えました。 来週久々に乗ろうと思ってバッテリー充電するんで蓋開けようとしたら
キーの電池がきれてる小物入れの予備もいつの間に無くなってる
ツーリングの途中じゃなくてよかったわおまいらも電池の予備は気をつけてな オレは犬用だったり子供用だったりの安全ライトでも使うから適当に抜いて使うことができるかな
シート内やカバンにも入れてるし、コレ→https://item.rakuten.co.jp/holkin-shop/al-gel-red/
冷蔵庫に貼ってるキッチンタイマーも同じ電池だったかな 電池少なくなったら車体だかキーのランプ点滅しないっけ 2032なら100均で売ってるから
無理に再利用する必要ないだろう CR2477入れられるようにしてほしいな
2032の4倍強容量あるし 46に乗ってます。
ヘッドライトのバルブを交換しようと思ってるのですが、フロントやサイドのカウルを外さないと出来ませんか? マンションのバイク置き場でシーと切られた・・・
止めてあるバイク全てやられてる
純正も4万くらいするんだっけ? いつの間にか、スカイウェイブが650だけになっててワロタ >>966
マフラー変えてる馬鹿とかおったんちゃう >>969
精神疾患者がマンション内にいるんだろうな >>969
いるね、そういうのに限って出し入れはエンジンを切って押すというルールを守ってない
オレはノーマルでルールを守ってるんだがイタズラする人には分からないよね、4万は痛い バイクはマフラー交換してるとうるさいから
乗ってない人から見たら苦情の案件になるよね >>972
乗ってる人から見ても苦情いれたくなるわ
ノーマルで乗れや! >>971
切られたとこテープで貼り合わせて汎用のシート表皮付ければ
張替えしてるショップもあるし色変えオサレチャンスと前向きに考えよう >>972
うるさくないマフラーなんて今時普通だろ
ホンダもヤマハも純正オプションに有るし
マフラー交換が悪いんじゃなくてルールやマナーを
守らないのが悪いんだよ Ninja250と入れ替えで、3年落ち中古のタイプMを購入しました。
まず驚かされたのは収納の広さ。
それと車体の重さ。
走りの方はパワーモードを使うとタンデムでも思っていたよりキビキビと動いてくれて、普通に走る分には7ATモードやMTモードは必要がないように感じます。
これから週末ごとにあちこち走りに行きたい思っています。
皆さんよろしくお願いします。 おめでとう。私はリードと二台持ちなんだけどリードから乗り換えるとまるで乗用車みたいな快適性がありますねぇ、暑さ寒さが無ければどこまでも走って行きそうで、ただダートと細い山道注意あの車重が仇になります 以前質問させて頂いた者です。スターターリレーを換えてみたら問題解決しました。
ありがとうございました。 977です。
978さん、979さん、ありがとうございます。
昨日は200キロほど走ってきましたが、驚くほど疲れませんね。
途中20キロほど使った高速道路上は、それなりに風が吹いていたのですが、
それまでのNinja250だと半車線くらい振られていたようなケースでも安定して直進してくれて、
マイナスに働くと思っていた車重のありがたみを感じさせられました。
帰り道の信号待ちでは、支える足が若干プルプルしましたが(笑)
長く付き合えそうな相棒に出会えた気分です。 同じくM乗りです
久しぶりに昨日は嫁とダンデムで100qほど小ツーリングに
行ってきました。
街中をチョコチョコと走るよりダンデムでも燃費が1リッター30qほど
伸びてなんだか嬉しかったです(笑)
ちなみに街中だと1リッター22q位です
モードは7ATっす。 >>982
CJ43Aだけど一緒くらい
単気筒なのに燃費悪いなこれ 長年の相棒マジェCが逝ってしまったので、PCXにでも乗ろうかと思ってましたが、某中古屋でタイプMに一目惚れし買おうか悩んでます。3万キロ走行で、20万くらいです。 984さん、是非。
堂々としたサイズと抜群の収納力を誇るスカイウェイブでしか体験できないことが、きっとたくさん有ると思いますよ カテ違いな程大きさが違うよ?
軽と普通車並みに全てにおいて
装備も安定感も所有感も。 スカイウェイブからバーグマンに乗り換えた人いるの?
650以外のスカイウェイブはも生産終了だから大事にのらないと・・・ >>989
LEDヘッドライト以外ほとんどデグレードだし、あんなのいらん
収納減ってるのに結局タイヤサイズ変化なしってのも意味わからん いずれスカイウェイブも旧車の仲間入りを果たして1台100万以上で取引されたりスカブ狙いの盗賊団が発生したりするのかもな
ツーリングメインで月うん千キロ走るしあまり大事に乗ることもできないんで今日バグ400を注文したよ スカブは台数も多いしプレミア旧車にはならないだろうが名車なのは間違いないと思う
250のスクーターはいろいろ乗ってみたが
重厚なフィーリング(出足は遅いが)や疲れにくさとか高速の安定感などナンバー1なのは間違いないと感じてる このスレッドは1000を超えました。
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