【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part44
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17～)
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～16）、15L (17～)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17～) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html ﾜｯﾁｮｲｽﾚに誰も行かないみたいなので建ててみました
次スレは980分だ人が建てましょう 大型免許取得したので新車か低走行車の購入を検討中
予算は100万前後
3シーズン年10000km下道ロンツーがメイン
車重200km前後無給油350kmくらいを希望
他候補はsv650xかxsr700（900）かninja1000
ninja650てググっても古いかちょうちん記事ばっかなので
実際に乗ってる人の特にネガティブなトコを指摘してくださるとありがたいです >>25
バイク歴とか今乗ってるバイクを書き込んだ方がアドバイスしやすいと思うよ。
Ninja650の良いところも悪いところも取り方は人それぞれなんじゃないかな。 30代バイク歴は8年大型は最近取得
関東住みで北は会津、南は伊勢くらいまでが行動範囲
現行はninja250リッター30km無給油450km以上でコスパは最強なのですが
高速120km巡航とかアクアライン等の湾岸線の横風煽りがかなりツライ
ninja6502018をkawasaki専門店で見積もりもらったら乗り出し95万
30000kmのボロninja250の下取りが15万で相殺80万
いまのバイクで自分で手を入れたトコ（ETC、シガソケ電源、メットホルダー・・・）がすべて標準装備なんで
無難といえば無難なんですが
250の延長みたいで二台持ちあるいはv型とか3気筒とか他の選択肢もあるかなぁって 無給油350は計算上はいけるけど給油ランプが点くの早いから実際は300位で入れたくなる
コスパと下道含めた長距離移動がメインならその選択肢では一番NINJA650が適正あると思う >>27
2017Ninja650に乗ってるけど250の延長と言われると確かにそうですね(笑)
パッと見もあんま変化はないし...
と言っても250の不満点をほとんど解消した上で250と同じように扱える気軽さが最大の利点でもありますね。
逆に大型として圧倒する部分も少ないです。大型の所有感などは感じにくいかもですね。
まぁ燃費も悪くないし取り回しも楽。250からの乗り換えなら特に不満は出てこないはずですよ。
SVやXSRは乗ってないのでノーコメですがデザインが好きなら悪い選択でもないかと思います。
Ninja1000にも乗っていましたが
流石にリッターは別物なので比べるようなもんでも無いですね。 29と同意見だった
なんだかんだガソリンはレギュラーだし、
なんだかんだカウルついてるから風もある程度は防げるし、
なんだかんだデフォの積載は無いけどパニアついてても見た目の違和感無い
Ninja250が中型のエントリーモデルとすればNinja650は大型のエントリーモデル
車格車重は（殆ど）そのままにパワーアップしたNinja250というか >>29
専門店で試乗させてもらった感触としては足つきや車重は現行250とさして変わらず
そのくせエンジンの強さやパルス感は数倍上ってカンジでたとえが下品ですがもう勃起状態
例えるのなら合コンやお見合いでいきなり理想の嫁に出会ったようで
なんかトラップあるんじゃあないか？美人局なんじゃあないか？と
よろしければninja1000つかリッター4気筒との違いを詳しくお願いします >>32
1000は全く別物ですよ。
速度感も全く違います。250で60km位出たかなと感じる感覚でもう100以上出てます(笑)Ninja650だと80位かな。
圧倒的なトルク感やパワーはリッターならではだと思います。これぞ大型って感じですねぇ。
それと引き換えに重くなる足つきも当然変わるし燃費も悪くなる。ハイオク使用になると燃料代も馬鹿にはなりません。タイヤやブレーキやチェーン等の摩耗も当然早いし費用も高くなります。
その他微振動が増えたり等など体感的に気になることも増えるはずです。
250からの乗り換えならばそれなりの覚悟は必要です。
が...乗って損はありません。
あの爆発感は悪魔的です。変な笑いでますよ。
長文になりましたが参考になれば幸いです。 >>25
ネガティブなとこだと
振動が気になる
給油マークの点灯が早く走れるけど給油してしまう
ヘッドライトがLEDじゃない
風避けのシールドを動かすのが手間
長距離だとケツ痛
後ろ乗る人も痛そう
くらいかな 30のような所有続けてたけど、ninja650買ったら250がいらなくなった
本当に楽しいバイクだ 1000持っていると250も欲しくなるけど
650持っていればこれ１台でいいやってなる！ 0-100ってどれくらい？
自分の運転だとちゃんと数えきらないんだよね 15年式の新古車を16000走ったCRF250L下取りに出して乗り出し66万で買うたわ！支払いは現金一括どす。
俺ミスってないよな。 いいじゃないw
んなこと言い出したらこの辺のマイナー車は立場無い。 >>40
何も間違ってないぞ！
大事に乗ってやってくだせぇ 遅くなりましたが参考になりました。皆様ありがとうございます
個人ブログ等でも650のネガ部分を収集したところ
・250とカンチガイされる
・大型の所有感がない
・暴力的な素性はない
・特定の回転数で振動が気になる
・純正タイヤがヘボイ
あたりが大勢のようですが自分的は特に忌避するものでもないカンジでした
ところで装着している方がいましたら
純正含むサイドパニアの幅と脱着性はいかほどでしょう？
渋滞の擦り抜けをよくするのでミラーより出てると嫌だなぁって
社外だとヘプコのシーボウ＋ソフトパニアがよさげと思っています この前スマホホルダー付けた
ブログでは六角レンチ4mmだけど実際は5mm こんにちは！
教習車NC750をのっただけですが、Z650は初心者でも扱いは極端に難しくはないでしょうか？
過去にApe50ccを2年ほど乗っていて、大型2輪を検討しています。
デザインや、エンジン音が気に入ってしまいまして…
今度、試乗予定ですが、それとは別にお話お聞きしたいです。 俺もホンダDioしか乗ったことない状態で、大型自動二輪の免許取りに行って、Ninja650でバイクデビューしたよ
NC750より全然軽くて取り回し楽だしへーきへーき Ninja650が良すぎて
Z900に踏み切れない...
悪いとこもあるけど良い部分が沢山あるバイクだよねぇ >>49
むしろ教習車より扱いやすいんじゃないかと思う 2017Ninja650で通勤始めるんだけど
カッパと弁当入る位のシートバッグでおすすめありませんか？ 俺もそれで通勤する！でも58㍑箱だからアドバイスできないわ。すまん。 ありがとうございます。
Z650でデビュー、意外と大丈夫そうですね…！
まずはレンタルバイクでいいから早く乗りたいなぁ。
とりあえず、明日の検定をがんばるぞぉー！ うまい人が落ちたり下手な人が受かったりするから気にしないで今の全力をぶつけてきな! バグスター スパイダー
見た目と固定がポイントだと思ってる Z650のスクリーンは以下の3つかな？
・メーカー純正オプション
・MRA
・プーチ 43埋まったけど
ﾜｯﾁｮｲなしのこちらを使うのかね？ 99994-0805
この純正ニーパッド付けた人居る？
社外品のツブツブが嫌で検討中だが素材がわからんので。
滑らないならこれにするので、付けてる人教えて下さい。 そんなところに膝が当たらないので付けませんでした
はい。短足ですわ タンデムステップのステーが車と接触して折れたんだが
交換しようにも現在メーカー在庫切れだそうな
現行車… >>69
国内に無いってだけで、タイにはあるでしょ。 こちらはワッチョイがあると都合の悪い荒らし隔離スレ 複数台持ちだとﾜｯﾁｮｲ邪魔なんだよね
小さい方に書くと僻みで嫌がられるから ご丁寧に名前欄にAAを入れてくださってるんだから、とっととNGnameにしろよ
それもせずに文句タラタラ書いてるほうが糞に見えるわ
ITスキルの低劣な情弱爺 ワッチョイ付きで立てたよ！
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1531101283/l50 20レスまで行かないと落ちるんだっけ
しまったなぁ >>75
いや、あの変なの自分がNG入ってると思ったら名前欄消してくるぞ
ポリシーも何もないただただ迷惑なだけだ >>75
あのゴミは名無しに戻るんだよ
お前も消えとけ 電球片方切れてるよ、っていうおっさんまじでいるんだな
善意で言ってるみたいだけど説明が面倒くさかったんで流した
>>80 お前馬鹿だろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 みなさんはオイルは何（銘柄と粘度グレード）使ってますか？ ば、バイク屋で高いやつ入れてくださいでなんだったのかは知らない(震) 近くのプラザは聞くまでもなく
速強を入れてくれるぞ(笑)
いいお値段になっちゃうけど付き合いなんで半年に１回位は入れてもらってる >>80
NG放り込む材料はいくらでもあるだろ
専ブラ使ってスルーしとけよ
スルーできないおまえもバカ スルーすれば良いだけだよね
荒らしなんてIP付けても湧く 高いオイル入れるよりも、安いオイルでも小まめに入れるのが
いい気がする
というか正直、サーキット走るわけでもないしなんでもいい気がする 今はまだ慣らしなので、出荷時のエンジンオイルが入っていると思います。
水温計が6段階で走行時4、信号待ち時5 と高い表示です。
気にする必要が無いなら、カワサキ純正やホンダのG2 10W-40でいいのかと。
気にした方がなら、20W-50 とか。
それにしても、中身はともかく、オイルに「冴速」という名前はかなりウサン臭い。 冴速冴強はあの色ありきだと思う(笑)
俺のような鈍感野郎の街乗り程度だと
割引率激高の安価オイルと違いは感じない 普通にクルマ用のオイル入れとけばいいだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>66
つければそれなりに効果はある。しかし、さらさらの表面なので、絶対的なホールド感ではない。ツーリングならおすすめ。つぶつぶは使ったことないのでわからん
>>98 レースとかで使うのは別だけど、等級が同じなら、鉱物油も合成油ですら
性能は同じ（はず）。
個人的には、好きなオイルを選んでいいと言われたら、ＧＴＲの指定オイルの
モービル1を選ぶけどね。(・(ェ)・)y◇°°°
Ｚ１４Ｒに乗ってる人いわく、kawasaki車は、合成油を入れたらオイル漏れ（にじみ）が
多いので、鉱物油の方がオイル漏れが少なくてイイ、と、逝っていた。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 車用のエンジンオイルは、バイクだとクラッチが滑る
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