Kawasaki Z900RS Part11
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part10
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518438518/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 別にスイングアームも左右対称じゃないし
一番重いエンジンですら左右対称の造形じゃ無い ＲＳいいよな。見た目だけの二本サスにしなかったところはなおよい
惜しむらくはヘッドカバー回り ダエグのファイナルエディションが売れ残っててまた２本サス正立フォークのカビ臭いただ古いだけのバイクなんて出せないよな・・さすがカワサキ バリオスは最初１本サスだったけど、後に２本サスになった過去があるから何とも。
そもそもカワサキは「250は２気筒こそが王道」でずっとツインにこだわってきたけど、
でも結局はZXR250で４気筒出してしまった・・・。
カワサキはプライドがあるようで案外ないからね。
『男』とか『漢』にこだわってた時代、バイク売れなさすぎて二輪部門丸ごと捨てようとしてたからね。
捨てる直前に『今更』と言われたゼファー出したらメチャクチャ売れた。
今でもカワサキの二輪部門が残ったのは、全部ゼファーが売れたおかげ。
つまり２本サスは、時間が経てば必ず復活するんだよ、それがカワサキ。
もう「男」とか「漢」の時代は終わった。
似たようなバイクが続いた後は、違うバイク出すのは当然。
こだわると言う意味でなら、むしろホンダの方が無駄にこだわる気がするよ。 モノサスでそこそこ当たったし、コストかけて構造変更して、それでどれだけ新規需要掘り起こせるかと考えたら、まずやらないんじゃない？ゼファーの頃とは市場が全く違うからね。 バリオスは当初性能優先のネイキッドで今でいうストファイとしてデビュー
ただ当時は今より頭の中がカビた状態の奴が多かったから商品性として2本サスに変更。
エストレアだって当初は近代的な性能優先でリヤディスクだった。
今の購買層の主体は2本サス時代になんのあこがれもない若い世代と
半年ごとのモデルチェンジを体験して2本サスとかダセェって言ってたレーサーレプリカ世代。
それがいい年になって大人っぽいヘリテイジデザインをまといつつ
走りに妥協がない性能バッチリの最先端バイクが出てきたのでよく売れるというだけ。
あとカワサキらしさってのは頭の中がカビた新車を買わない連中が言ってるだけで
当のカワサキはいつも「カワサキらしさってなに？」と困ってる。 札幌市のバロン美しが丘店に火の玉入っていましたよ。聞いたところ12月在庫用オーダー分が2日前に入って来たとの事。 >>960
ＳＲもわざわざドラム化なんかしてたよな
二本サス、パイプハンドルには一切こだわり無し
リンク式のモノショックの方が性能いいし（リアアーム含めてもコストも安そう）、ジュラ鍛のセパハンの方が高級感ある >>959
>ゼファーの頃とは市場が全く違うからね
Z900を国内で出すだけなら、そう言えたと思う。
でもZ900を出す前にZ900RSを出してきた、しかもZ1と一緒に走らせる動画まで用意して。
『Z1/Z2再び』ってのは狙ってるよ。
これが売れたら、ヤマハとスズキがどう動くかで、時代はまた変わる。
ヤマハはSRをどうするのかと、丸目ネイキッドはXSRで完結なのか、かな？
スズキはSV650が色々中途半端な感じで行くのかどうなのか、かな？
ホンダはCB1300とCB1100とCB400SFの２本サスをずっと売っているから、
ホンダにしては珍しく後追いじゃ無いんだよね。
あるいは、ホンダだけが２本サスを捨てないという意味で、唯一遅れているのか、だな。
でも2本サスはシート下のスペースが出来るから、ETC以外にも物が入るのは便利なのよね。 CB1300も400もネイキッドは2本サスが主流の時代に生まれたものだから、事情がちょっと違うかと。
あの抜群のハンドリング性能と路面追従性の高さからして、無理にモノサスにする必要ないだろうけど。
1100はある意味Z900RS以上にトラディショナルなことに拘っててベクトルが違うしね。 いや、CBX400Fで１本サスになってるんだよ。
そのあとのCB-1も１本サス。
１本サスの時代にゼファーが２本サスで世に出て、
ゼファーへの対抗意識で２本サスに戻ったという感じだろう。
大きい方のCBも、CBX750Fで１本サスになったけどね。
CBX400Fは大人気になったけど、CBX750Fは人気出なかったな。
ただ、人気があったにしても無かったにしても、後のCBで２本サスに戻っちゃたから、なんだかなあと思うよ。 要するに機能部品を機能より見た目重視にしたのが商品性だよね。
販売重視で営業部隊の発言力が強かった。
でも今は機能部品は機能を優先って当たり前のことができるのは
開発部隊が健全に機能してるってことだと思う。 >>968
レトロが二本サス、パイプバーハンドルというのを確立させてしまったからな
ＣＢ1300なんて二本サスなのにわざざわリンク式にしたこともあったし（今でもそう？） なんでこのバイクはハンドルがこんなに広いんだよ
開発はバイクのらねーのか？ ノジマのデモ車に付いてたハンドルが良さげって上の方に書いてたような。
も一つのスレの方か？
少し下がって幅がかなり詰まるとか。
記載変更なんて簡単だしとっとと変えるつもり。 >>970
次スレよろしく、詳しくは>>1を参照。 ハンドルは幅が広い以外にも、高すぎないか？
肩がこるので、ハンドルをグリップ1本分は下げたよ。
みんカラみると、BEETJapanか ACCEL LOWに変えている人がいるね。 >>970
リッターバイクは総じてハンドル幅が広いよ！ モーターサイクリストで梨本氏という方がZ900RSはドンツキあるからECU書き換えたいと言ってるらしいのですが
ドンツキなんて感じます？私はカフェ乗っていますけど全く感じません。 つか、『らしいのですが』ってのはどうなんだ？
そう書いてあるのか、書いてないのか、それすらはっきりわからないって表現なんだけど。
書いてあった場合、ドンツキ以前にヤバイと思うんだけどねえ・・・。
それとも『モーターサイクリストにとってECUの書き換えはごく普通の事である』という姿勢なのかな？ 三島修善寺伊東熱海湯河原大観山御殿場と回ったけどねz900rsは1台もおらんかった。 一速に入れるときのショックは大きいが、それ以外はスコスコ入るぞ。
オイル交換してみな。
ハズレ個体かもしれないけど >>986
慣らし中ですが、特にトルコンを2もしくはoffにすると3→4入り難く、抜けやすくなるのですが、雑なだけですかね。 バイク屋に相談した方がいいかも
俺も慣らし中でトラコン2だけど、雑にシフトしても入りにくいことはないし
ギア抜けもしたことない
ローに入れたときのショック以外は相当フィーリングのいいギアだと思う ギアの入り難さについては慣らしが終われば問題なくなると思う。
オイル交換したら入りが良くなると思うよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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