【SUZUKI】 GSX-S1000/F 28台目
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スペック
S1000
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-S1000/2016/GSXS1000.aspx
・PV
GSX-S1000/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=OpptHOh0O1k
GSX-S1000F/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=zJB13pzUvXo
・グローバルスズキ 特別サイト
S1000
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/street/gsx-s1000/l6/
S1000F
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsxs1000f/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F 27台目 【眉毛と小鳥】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522674460/
★重要★
>>970を踏んだ人が次スレを立ててください。
また、即死回避のため速やかに20までレスして下さい。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>26 顔を変えてな。値段の問題あるけど、装備も充実で。 顔だけ変えて値段据え置きでいいよな。高いIMU積んで車両価格に上乗せされたら敵わん。そこまで拘るならR1000買うし。 >>30
IMUそんなに高いか？ninja1000なんかIMU付きでもそんなに高くないじゃん >>23
カスタム、景色、写真の出来
全てが残念な奇跡の1枚 どうせ妄想ならオートブリッピングが欲しいな
だって下手なんだもん(´・ω・｀) 手がしびれるからクルコン欲しい
プラスチックフックの手作りクルコン検討中 さすがに下道では使わんよ
高速道路で10分はハンドル握って10秒手を放すみたいな感じで 後付けのクルコンが誤作動したやつだっけそれ
アクセルとかブレーキの電制化ってなんか怖いわ 電スロも誤作動すると…
https://youtu.be/6ODYxhONQaI >>23
このバイクのオーナーを囲んでのジャンボリーミーティングとかあったら楽しそう。
軽くて取り回しやすくて、貴重なリッタースポーツツアラー（には物足りない部分多いけど）だよホント。 開発者を囲んで
何でこんなに積載性悪いのか
問い詰めたい。 無印に夜乗るとライトの暗さがつれーわ
LEDはハゲロンに毛の生えた程度の明るさしかないし、簡単にHID化できる文鳥がうらやましい >>40
ついでに文鳥ちゃんのブサイク顔も
問い詰めといてくれ。 >>44
なんで前から見たらスクーターみたいなデザインにしたんだと問い詰めてくれ >>49
何度みても意味不明。アクセル戻らなくなったとか？クラッチ切れなくなったとか？何にせよ何とか出来そうな時間はあると思うが。WTF ヤフオクにエンジン･フレームもろもろ出品されてるな
初代乗っててもう距離長い人が2代目エンジンに乗り換えるいい機会かもな >>39
まずはファンライドフェスタお台場だな。オレは行く予定。s750との違いやストロムに乗ってみたい。あとトッキーを遠くから眺める。 リアのインナーフェンダーって簡単に外せたっけ？
スイングアームに気にせずポン付けで交換できればいいのだが ブリッジにハンドルを固定するのに上から被せるパーツってなんていうの？ 程度の良い中古のS1000を見つけて買うつもりで商談に行ったのに
ＧＳＲ750を買ってしまった…
兄さんブサイクすぎるだろ 確かに。
スプロケとかスイングアームとか、GSR250と見まごうばかりの惨状
よく買えたな、こんなの GSR750はスズキらしからぬ直線的デザインでフロントまわりの見た目は結構好き
スイングアームまで直線なのはいただけないが >>65 に対する >>66のコメが噛み合ってないように見えるな。65は1000が不細工だと言ってるけど、多分６６はGSRを腐してる。
両方とも乗ってた乗ってる身としては顔は確かに1000はGSR750に劣るな。あと燃費はな。（GSRはレギュラーだし）。でもそれ以外は1000が圧倒。
６６が言うGSRと見紛うばかりというのは違うと思うぞ。２５０はかなりちゃちだもん。 1000を不細工って言うんで、オマエの買った750の方が惨憺たるもんだろ？
悩むなよ、小5レベルｗｗｗ 最近アイドリングが1000回転と物凄く低くなった気がするんだがこんなもんだっけ？ >>68
皮肉が理解できないタイプなのね
あと英数字が全角と半角混じってて気持ち悪い
おじいちゃんかな？？ >>71
俺のは買ったときからニュートラルだと1000回転だよ
1速入れてローRPMアシスト？効いてるときで1500回転くらい
低いのかなこれ そんなことより聞いてくれ、今日トラコン3でフロント浮いたわ
最近アクセル開度がやばいことになってきた スイッチみたいにガッと開けるからグリップ失ってスピンするんよ
ギュイっと絞り込むように開けるべし >>73
なるほど
正常回転数っぽくて安心した
ギア入れるとあなたと同じ回転数なるね 無印で夕方の高速道路を3時間ほど走ったら全身虫だらけ そこは普通にS750買えばええのに…
あれ普通に装備充実してそうだし、カッコいいやん。 16で中免取ってかれこれ25年NSR250から始まり直近は2015年式R1Mで
レプリカばかり乗り継いでましたが加齢と共にレプリカが辛くなったので
初スズキでGSX-S1000の青に乗り換えました新参者ですがよろしくおねがいします この週末に慣らしも兼ねて300キロ程乗ったけどアップハンはゆったり乗れて良いね
足回りは最近のSSに比べるとスムーズさに欠けるからフロントはカートリッジ交換で
リアはG senseの別タンクオーリンズの交換かなぁ
ARROWのフルエキ､フロントカートリッジ､リアサス､前後軽量ホイール､ECU書き換え
ここまではやるかな >>83
なんだか色々面倒臭そうだから最新SSにバーハンつければ？ このバイクのサス、バネレートが随分高くないか？
前後プリロード最弱にしてみたが跨っても全くと言っていいほど沈まないぞ
ちなみに体重63キロくらい >>84
それもスタントっぽくていいかなーと思ったけど結局SS買ったら
セパハンで乗りたくなるだろうしそれならR1M売らなくても良いしね
あとは単純に色々といじって楽しみたい部分が大きい >>86 R10？だっけ？アレで良くない？
まぁ 同じGSXーS乗りが増えて嬉しいんだけどね✨ R1000Rのバーハンバージョンでバンパーとか付いてたら売れる!? フロントブレーキのフィーリングがいまいちだなって思っていたが、ここでそういう話題が出たことがないので俺と相性が悪いのかとイジケていた
しかし、一週間レビューでそれを指摘していて間違ってなかったんだと泣いた 自分の感覚に正解も間違いもないと思うが
1週間レビューだって所詮は個人の感想だぞ
あんたが合わないと感じたなら合わないんだよ
他人に決められる事じゃない >>83
前R1Mだと電子制御サスだろ。
あれと同等は無理じゃねぇか？ >>92
カートリッジとリア交換であれに近づける事は出来るけどあれと同等は無理だねｗ R1Mは一度乗ったことあるけどずるいとしか
言い様がない。
普通のサスじゃあのフィーリングは出ない。
MT10SP買っとけ。 フロントブレーキのタッチはABSのシステムが悪さしてるとか聞いたぞ
キャリパー変えてもタッチは変わらないとか 正直、純正のブレーキはフニャフニャで重いし手が疲れてダメダメ
キャリパー以外全取っ替えしたら、自分好みのブレーキフィールになってよかった R1MまではムリとしてもS1000のサス(特にリア)はコストダウンのしわ寄せだろーけどガサツ過ぎだな >>73
俺のL8は1250までしか上がらん
エンブレやドンツキも全然気にならんのは年式による変更が結構大きいのかもな >>89
俺も１年前ぐらい買った直後に指摘して幾人かもイマイチ言ってたぞ
その時の勧めでパッドをジクーに変えて効き自体は強くなったが不満の元のひきずったりフロントサスの沈み込み時のコンロールがイマイチなのは相変わらずでスズンボはこんなんかとトキコのが良かったと思ってて
同じくスズンボのgsx-r1000に試乗する機会があったので乗ったらcbrのトキコと同様に凄く引きずりやすくコントローラブルだった
gsxのディスクはピンが半分Tバーで元WGPライダーの八代さんもYouTubeでディスクの容量足りない指摘してたのでディスクをサンスターに変えたが肝心の不満が変わらねえ～
マスターかホースか… >>95
俺もそれを疑がったがABS付のgsx-r1000のはコントロールしやすかった ガッと食いついてシュッと止まるCBR
ぐにゃっと食いついてむにゅーーんと止まるGSXS
マスターポンプだけでこれだけのタッチの差が出るのか なんだ。フロントブレーキに不満がある仲間は多いんだな。咄嗟のブレーキングの時に「これ以上握ったらロックしそう」ってくらいのチカラで握ったくらいだと全然止まらないから焦る感じ。ABSを信じてガッツリ握れば良いんだろうけど。。。
リアがすこぶる調子良いから余計にフロントの不満を感じるのかも知れないけど。 >>103
いやs1000もガッツリ握ればシュッとは止まるのよ
そのシュッ！までのコントロールがイマイチでなんとも説明しにくいが、中間レベルの効きが効かせにくいというか
極端に言うと1からいきなり10にいっちゃうみたいな
対してcbrは1から5、それから10にいくみたいな つか「え？こんな減速Gで？」ってぐらいでコココってABS介入するのが気になる
タッチや初期制動力については、フロントブレーキのコントロールが
1000RRその他でなじんでた中指一本がけだと止まれないんで、人差し指＋中指の
2本指も併用するようになった ちな握力は69㎏なんで不足してるとは考えづらい このバイクさ今のはスリッパークラッチなのになんでクラッチ重いんだろ？
スリッパークラッチって機構上クラッチスプリングのレート落とせるから副産物で
クラッチ軽くなるはずなのにこのバイク普通のクラッチのバイクと対して変わらんよね
スリッパー無しのS1000のクラッチをK7のパーツ流用で油圧化してるのは見るけど
スリッパークラッチの現行にも行けるのかなぁ 俺もそれ気になってた
構造上軽くなるはずなんだけどな
スズキだけ「アシスト&」スリッパークラッチを名乗らないのには理由があるのだろうか Vストのクラッチユニットに総とっかえせん限り軽くはならんよ？
Vスト握ってみ？アホらしくなるわ。 初代と現行で同じレートのバネを使ってるんじゃないの
だからアシストとは呼べない、みたいな >>110
そうなんだと思うんだけど構造上レート落としても問題ないのに
なんでレート落とさなかったのかなぁって思うんだよね ただのコストカットだろうさ
一々検証してたら車体価格も上がっちゃう >>108
例の1週間レビューでも言ってたけどアシストがない
のでクラッチは軽くないとのこと。
バックトルクリミッタみたいな動きするだけ >>106
やっぱABSの介入はやいよね。ジクーのタイプCに換えてもABSがずっと難点になってる。190/55を履いてるのが影響してたりするのかな。 タイヤサイズ変えると前後のホイールセンサーで拾う信号も変わって来るから
ABSやトラコンに影響は出るだろうね >>112
バネレート検証のコストを嫌って同じバネかあ
なるほど多分それが理由だな
別部品供給のコストもあるしね
まあおかげで安く買えてるし許そう >>105
自分もまるっきり同じ感想です
zecooに換えて軽く握ったときの食いつき感は強くなったんだけど
制動力が直線的でないような
キャリパーとマスターのエア抜きは散々やってタッチは硬くなったけど特性は変わらず
ABSユニット周りの配管にエアー残ってるのかな？
このへんのエア抜きの正しいやり方ってあるの？ スリッパはアシスト無いタイプですよ
トルク逃がす向きにしかカムが無い奴
たぶんR1000K5のスリッパそのまま スゲーABSユニットって油圧で動いてたんかぁ～ｗｗｗ
そー言えばスズキは機械式(油圧)のアンチノーズダイブとか得意だな
アンチなんタラの機構はスズキの場合全て機械式だったでござる。 ウインカーもクラクションもパッシングも油圧だよ
ちゃんとエア抜きしないとダメだよ パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
やはり、俺の女は最高！
電マでイキまくり。
中出しバッチし決めといた。
またしたい、早よしたい。
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
やはり、俺の女は最高！
電マでイキまくり。
中出しバッチし決めといた。
またしたい、早よしたい。
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その2 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 社外のクイックシフト(アップのみ)はあるけどオートブリッパーは出ないのかなー
前のバイクでオートブリッパー付けてオートブリッパーの楽さに慣れちゃったから
オートブリッパー欲しいぜ 液体（主に鉱物油）をエネルギーの伝達媒体とした駆動系のこと。 海外のSNSじゃよくウインカーフルードが話題になるな よくよく考えたらこのバイクのスロットルはバイワイヤーじゃないから
オートブリッパーは無理か 純正のホイールって重たいの？
タイヤ交換のタイミングで社外のに変えてみようかなってオモタ >>130
重いかどうかは別としてホイールを軽くする事で得られるメリットがデカイ
ブレーキの効きが良くなったりハンドリングが軽快になったりね
デメリットとしてはホイール軽くなった分サスが動きすぎになるから
セッティングも変えてあげないといけなくなるけどね サスセッティングのプロって試乗せずに静止状態で調整するけど、それだとホイール軽量化しても影響ないってことかな？ ブレーキタッチ良くなった人はどこのマスターに交換しました？ >>128
そういうお寒いレスは
もうちょい暑くなってから頼むわ。 ヤマハのやつじゃないの
少し高いけどデザイン好きで自分も使ってる 買ったばかりでカスタムの方向性が定まらなかったが
ブレーキはどんな乗り方でも大事だから必要だな
だがその前にスクリーンがほしい 煽りじゃなく ブレンボって何が良いん?
コストの関係でトキコの採用されなかったのかな そりゃあお前もちろん誇らしげに輝くキャリパーのブランドロゴだよ その昔はアルミピストンが圧倒的優位だったけど、今は住友だってアルミだもんな～
何れにしてもマスター側の出来が全てと言っていいわ、ブレーキはね
ブレーキで費用対効果最良はマスターポンプ交換に尽きる GSX-S1000とS750でどちらを購入するかで迷ってます。どちらも乗ったことがある人で吸気音、排気音はどちらが良いですか？ 好き好き
あえて書くなら 1000＝いろいろガサツで狂暴 750＝ジェントルでおとなしい紳士 音質とかどうでもいいから、もう少し静かにできないのかねこれ
なんかバッフルでも作ってみるか 形も色も純正が一番好き
CS Racingってのも気になる >>150
ブラジルのものは爆音上等系ばかりだから公道じゃちょっとキツイかもよ？ >>149
ヨシムラつけてるけど別に静かにはなった感じはしないが…
排気口が少し後ろに行くから車検測定値的には僅かに小さくなるかもしれんけど 先週納車されてから週末で300キロ程その後100キロで約400キロ乗って思ったけど
体重何キロ位を目安にしてるのか分からないけど体重67キロだとこのバイクのフロントは
スプリングレートが高いね
減衰は圧伸どっちも最弱にしてバネ決めてから減衰いじるのがサスセットの基本だけど
減衰抜いた段階でレート高くてダメでしたわ いよいよ今週末、お台場で初試乗だ。土日両方いって、試乗しまくる予定 お台場だと高速域がわからないと思って愛知のサーキットでの試乗会に行ったけど
ちょー楽しくてすごく良かったけど街乗りでどんな風になるかはわからないのでお台場も行ってさらにレンタルもする予定。買う前に納得したい性格。 >>155
バネレートかなり高いよね、リアも高いよ
例のムックによるとリアは約11kg/mmらしいからSS並だな
K5のセッティングをそのまま流用したんじゃないか？ >>156
コース2-3周して終わりだから発進の感じくらいしかわからんよ
ループも限度あるし >>157
街乗りもいいよ
軽いから気軽に乗れる
大型バイクって感じがしない
走り出すと大型だと認識する スズキ主催の試乗って平坦なコースをグルグル回るだけだから、ネガな部分が分からないまま終わる感じじゃない？
ネットに転がる感想を見ると「乗りやすい！」「加速凄い」ばかり
教習所を借りてクランクや波状路とか走れば面白いのに >>161
そして規定圧に固執して破綻する運命
※上限2.4kg/㎠以上入れたらあかんよホンマ？！ >>158
リアは元から社外品に交換するつもりだからどうでも良いんだけどフロントは
ノーマルのままセッティングでなんとかなるかな？と淡い期待してたけど
気持よく乗るために最低限スプリングは変えないとダメみたいですわ
>>161
硬過ぎる足だと逆にタイヤ潰れないけどね >>160
街乗りもいいですかーいいなー買ってしまう予感 >>157
俺はレンタル８１９で1日レンタルして、じっくり乗る予定 (´･ω･`) >>167
スロットルがバイワイヤーじゃないからオートブリッパー付かない以外は安いし良いね
競合のCB1000RやMT-10は無駄に高いしMT-09はGSX-S1000以上にコストダウンの塊だし
GSX-S1000は値段と性能のバランスは良いと思うわ 街乗りバイクにオートブリッパーなんか付けてどうすんだ
車体価格+数万じゃ下らないだろ メーカー純正のは低回転域じゃ使い物にならないけど
サードパーティー製ので設定追い込めるの使ったら
低回転域でもちゃんと使えるし知ってしまうと付けたくなる それ、オートブリッパーを使ってる自分に酔ってるだけだろ
低回転でってなんだよ >>173
使った事ないんでしょ？
クラッチ操作から開放される楽さは使えば分かるよ マニュアルブリッパーすればええやん
アクセル戻すと同時にシフト上げ >>162
そんなんしたら絶対コケる奴出てくるだろ
今のグルッとまわるだけのコースでもコケる奴とかいるんだぞ！ 予算使って試乗会開いてネガ部分見せるコース
とかどこのメーカもやってないな。 8の字GPでタイムトライアル!!
もちろん 転倒しても大丈夫な仕様で
みんな 奥歯噛みしめて グルグル回ろうぜ CB1000RはU/Dクイックシフターが付いてるんだな
GSX-Sがモデルチェンジするなら、当然クイックシフターは付けてくるだろうね
サスなんかもグレードアップして130万円くらいになると見た
それでもCBより割安感はある ちょっと皆に聞きたいんだがS1000/F以外の候補はなんだったんだ？
俺はZ1000とGSF1200が候補だった >>185
ライドバイワイヤでないと無理
新型ベースにするかそれ用に作り直さないとな GSXーR でも予算と腰痛持ちでこの子にしますたw 1200SSだったが 気に入ったのが無かった
フルノーマルって高いんだなと思った MT09とNINJA1000で悩んだけどMT09は激しすぎ、NINJA1000は図体のデカさが気になった
現行のMT09が当時出てたらそっちになってたかもしれない >>187
強いて言えばNinja1000かな
でもNinjaの方が乗り出し20万くらい高くてな
もう少し価格差が小さければ悩んだかも
Z1000はトラコン付いて無いのが嫌だったな
4発至上主義者なのでMT-09は眼中に無かった >>193
Ninja1000そんなに大きいとは思わなかったけど >>196
ガレージの車の横に停めてるんだけどギリギリでね
今ですら文句言われてるのにこれより幅取ると嫁さんにバイクと自分が追い出されてしまう 誰のおかげでおまんま食うえてんのかって言ってぶん殴れよ オレは誰かと戦ってるワケじゃないからクイックシフターなんていらんな！別に峠や街中で多少シフトミスしたって構わないし。最悪でもスリッパーあるからオーバーレブもないだろうし。試乗でmt09のクイックシフター試してみたけどイマイチだったし。 >>193
MT09から1000Fの乗り換えだけど概ね満足だよ。
MT09は初期型だったからサスがふにゃふにゃなのと風圧がもろにくるからツーリング向きではなかったね。 >>186
昔シボレー5700cc 約5km/l
今エルグランド3500cc 約5.5km/l
gsx-s1000 燃費なんて確認してない。それより燃料計の最初の1メモリはなかなか減らないのにそれからイキナリ減りだすから焦るわ。 このバイク、航続可能距離計がなかなか優秀だからあんまり燃料計のメモリ見なくなった
開発者インタビューでも航続可能距離計は気合い入れて作ったとか言ってたな 高速巡航はいいけど街乗りするとモリモリ減るのが…
渋滞はまると12くらいになってマスツー恥ずかしい
いい音してんな！（ファンが）オムツ履けよwwwって言われる (´・ω・｀) 都心走り11-12km/l
田舎走り19-22km/l
倍違うな R1000からの乗り換えでもうちょっとツー寄りって事でNinja1000考えてたけどバンク角無いしツーに振り過ぎで悩んでた時にS1000出るって聞いてソッコーこれ買った！ 何故かこのバイクでスポーツ走行してる人見たことない
広い道でのんびりツーリングしてるのはよく見るけど そもそもスポーツ走行ってなんだよ
俺も純正タイヤ1万キロ持つくらい安全運転を心がけてたけど
脳内じゃ常に最速だったぞ？ 俺は隼とNM04とで迷ったなぁ
隼は重さで、NM04はとりあえずそのうちレンタルで乗ればいいやと思ってやめた 買うときバイク屋から集めたカタログはS750、ブサ、CB1100、Z1000、MT09
軽くて気軽に乗れてバカっ速なストファイが欲しくて、結局S1000以外の選択肢がなかった スポーツ走行ってサーキット体験走行とか走行会のことじゃないか？
峠道を速いペースで走るのはスポーツ走行じゃないと思う。
NM4面白いけどレンタルにもあるの？
ハヤブサは生産中止なので次期型まちでS1000と検討中。 ZZR1400が170万ぐらいで、スズキは安くて有名だから装備充実でそのくらいじゃね なんでメーカーが力入れてカタログ作ってると思ってるんだｗ 情報ソースじゃなく記念品なんだよ
観賞用と保存用、実際に購入したバイクでは2部必要 mt09 xsr900 z1000 とコレのカタログ？貰ったり試乗したりしてコレにしたのち仲間を増やそうと昔走ってた友達にカタログを進呈した。残念ながら未だに仲間は増えていない。 初めてGSX-S1000の排気音聞いたときびっくりしたけど新型YZF-R6の排気音と比べたらしたら小さく感じる ファンライドお台場のNO地区って船の科学館の前あたりかしら？ エンジンマウントボルトに共締めするタイプのフレームスライダーを自分で取り付けた人いる？
これの取り付けってエンジンにジャッキ掛けないと駄目なのかな？
1本ずつ取り付けるなら掛けなくても平気なのかな？ 俺はバイク屋に投げたけどちゃんと一手間かけてやってくれてた
仮に横着してやってもすぐに悪影響が出るとは思えないし
要は好きにするといいと思う お台場の試乗会に来たけど文鳥と野獣人気なさすぎワロタ！ 1時間以上乗ってるとケツが痛くなる…
ワイルドアスの導入を検討せねば >>229
車種一覧見るかぎりR1000とVストローム1000の次に上等なバイクだと思うんだがなw
逆にどれが人気ある？ >>227
アグラスのを付けた時は片側ずつやったらジャッキで支えなくても大丈夫だったよ。ボルトを緩めた後、念の為にボルトに負荷が掛かってないか確認してね。レンチ使わないと回せない位だったらジャッキを掛けた方が良いです(´･ω･｀) S1000で乗り付けて他の車種を試乗してるんじゃないの
バイクが集まるようなイベントでS1000は結構見るぞ >>232
おお、情報サンクス！
なるほど、緩めたあとに手で回せないくらい負荷が掛かってたら支えないと駄目かもって感じだな
実は立ちゴケでアグラスのスライダーに傷がついてな
リペア用ジュラコンが売ってるんだが、自分で交換できないかなと思ったんだ 野獣で行ってジクサー乗りに行くのもなんだかな…
と思っていかなかった >>207
走行会はよく行くよ。
ノーマルで乗ってたけどそろそろ物足りなくなって前後スプリングとブレーキホース、マスター注文した。 >>229
地味なバイクだからしょうがないよ・・・ >>231 大阪の会場ではGSX-R125とかVスト２５０とかだな。あと意外にGSX-250も人気。（ごめん、この車種どこにRつくか忘れた。） ただいま～
１日ずーと居なかったけど一番人気はやっぱりR1000だったかなぁ？
でもR1000だけ6台あったから回転は良かったけどね！
250以下はホントに人気があったよ 250がどこもフルカウルばかり揃えてる中
スズキはチューリップだのVストだの、結構独自路線行ってるよな >>242
見た目普通のフルカウルも出してるだろw >>229 これが5chなんだね。わかってはいたけど改めて実感したわ。まぁワザワザ彼がここで言ってんだからみんなも分かっているとは思うけど。
しかしＱＳなんてチョット馬鹿にしてたけどR1000RのＱＳはなかなか良いな。あと結構バンピーだったけどVスト推しなのかな？ >>233
結構S1000は駐輪場に停まっていた。
メーカーはSUZUKI割合はそれほど高くなかった >>248
北川レッスンの参加者もスズキ車が少なかった気がする。走ってるビモータなんて初めて見たわ。 >>229
最高のバイクに乗ってるんだから試乗する必要
無いんだよ
試乗に行ってた連中は2番目を確認しに行ってたのさ… 最高？見た目も含めて言ってんのか？
自虐的なブラックジョークだとは思うが。 何言ってるんだ?文鳥ちゃんは最高にかわいいだろ!! 無印ざます。前スレに貼ってあったこの画像（奥）見てかっこいいなと思った
https://i.imgur.com/YFTOuz2.jpg
これはレーシングっぽいけどな >>255
750じゃないの？
スイングアームが角材なんだけども >>255
レスサンキュー。
俺もスクリーン付けるかな。 GSR750乗ってた時はスクリーンつけてたんだけど
S1000のスクリーンってなんか浮いてるように見えてて嫌なんだよなぁ 無印で浮いてないスクリーンだよヨシムラのやつかなぁ
風防効果ほぼ無さそうだけど >>260
あんまり効果無いと思うじゃん？
風モロに当たらないだけでもすげー楽だぞ
(※個人の感想です) 俺も無印にスクリーン付けたいんだけど、浮いてるのが嫌なんだよ
すると純正とヨシムラくらいしか選択肢がないんだよな
純正はすごい小さいから効果なさそうだし、ヨシムラはやたら高いんだよなあ
27000円だったか 鍵が回らなくなってバイク屋に引き取ってもらった。
何か良い対処法があれば教えてもらいたい。 >>267
ネイキッドにスクリーンは往生際悪い感満点で変やで。 鍵回らないという症例は何件か聞いている横のバイク。CRCとかじゃなくて４Bの鉛筆の粉がいいよ。
あるいは鍵穴用専用スプレー。 何件かってレベルならどのバイクにも言えるだろう
バイクの問題点についてはもう散々スレで上がったし、今更新しい問題とかないだろう 納車の時に鍵が回りにくい事があるかもってワールドの店員に言われたよ
自分のはそうでもないけど 鍵の機構を緻密にしすぎて状況によって回らなくなってしまった。そうな、 砂利が無駄にカギ穴の所に飛んでる
それに気がつかず抜いて 面倒くさいことになった事なら 過去スレにもあるけど、鍵穴位置が原因で走行中に巻き上げる砂利/ゴミが溜まりやすいとのコト。対策はスポンジ(直径40厚さ20位)を鍵の根元にブッ刺しとけばオケ S-1000FとS1000のどちらかを購入考えています。高速ではFが良いというのはわかりますが、一般道ではどちらが楽しいでしょうか？やはり万能はFでしょうか？ >>277
下道で差が出るほど違いはないよ
一番の違いは見た目
ネイキッドとカウルで分かりやすい違いなんだから
どっちが好きか優先させたらいいと思う カタログスペック的に無印とFでFの方が5Kg重いんだけど
この5Kgってカウルとヘッドライトの違いで重くなってるんだろうし
無印と比べたらFの方がヒラヒラ感と言うか多少ハンドリング重いだろうね そろそろ車検ですな。
アクラ入れてんだけど、静かなのに戻すの面倒い。
そのまま通らないかな >>270
やはり、鍵穴専用スプレーが一番いいみたい？
発注しますた。 >>276
それを知る前に鍵が回らなくなってレッドバロン経由でスズキに苦情入れたら対策品になって返ってきた。鍵穴面と周りにすき間が出来てた。要はこれでゴミが落ちるということらしい。 ついでに聞きたいんだけどファンが回った時Fはどこから熱風が吹き出るの？
無印はフレームがエンジン掴んでるところから真横と斜め後ろに >>281
マフラー買うときバイク屋に聞いたけど、JMCAプレート無いと基本通らないっぽいね 通らないっぽいマフラーを付けた車両の車検を確実の通す「必勝法」がある。
By 秋山深一 このバイクは特にだけども、スリップオンなら音量も大して変わらないのに違法改造って変な話だよ
規制値以下で作ったとしても政府認証じゃないとダメなんだからね ノーマルに戻したけどノーマルマフラーのネジ穴が何故か合わない。
ステップのネジ穴に対して
でかいスペーサーとかあった？ 記録しない俺が悪いんだけど、外したパーツはそのまま組んでるはずなんだけど、ステップが歪んだとしか思えないレベルでネジ穴が合わない。
適当なスペーサーでゴリ押し車検かな サイレンサーに更に触媒入れて ノーマルより静かになって 外装がチタンとかで重量が同じか軽くなるならスリップオンで10は出す 元から純正マフラー短いし、チタンに変えたところで軽量化の恩恵は微妙じゃないか ユーロ基準にしろ大概のS/Oはノーマルより静かになるだろ。既にデカイ触媒のタイコがついてるのにまだ触媒付けて触媒祭りになんか意味あんの？ >>293
いやだから静かさを求めてるんだってば、、、 静かさを求めて社外サイレンサーを買う時代になったのね。 >>294
だから日本の認証品にしろユーロ認証品にしろ大概のS/Oはノーマルより静かになるって >>297
それは分かってるけどおまえさんが触媒祭りとか意味不明な事言ってるからさぁ >>294 そういう需要もあるだろうな。個人的見解だけど、このGSXーS1000はマフラー音に関してはある意味エポックメイキング。
これまではドンドン静かになってきてるのに、この車両は違った。すると後発のCB1000RやパニガーレV4やらもえらく音が大きい。
そうしう車両が増えると、やはり静かに越したことはないという要望も出てくるだろうな。 >>298
ハハハすまんすまん、単に静かに！ってならサイレンサーの容量かケーシングの二重化だよ。触媒自体は抜け抵抗で音量が下がりがちってだけで、触媒に触媒重ねてもコスト上がるだけで費用対効果は著しく低いよ 需要が極端に低いから製品なんぞ出てくるわけもないし
連結部に口径を抑えるアダプターとかが一番コスパ良くないかね 軽量化は自分が痩せた方がいい人が多いような気がする 音量規制が変わって、その対応第一号がこのバイクだった
更に市販マフラーの規制値も変更があって「純正マフラーで近接89ｄＢ以上の車両は＋5ｄＢまでいいよ」と緩和された
なので、新型R1000は車検対応なのに近接100dBオーバーという凄いことになっている
（車検証備考欄にL3B1AまたはL3C1Aの記載がある車両対象） ECU書き換えってトラコンとか問題出ないものなの？
ドンツキ改善で検討してるんだけども セカンダリと噴射時間とかだけ変更すれば良いんじゃね? バザーズって アホでも使えるのかしら
PCの前で俺がフリーズしそうなオカン 今体重100キロなんだが70まで落としたら走り変わるの？ 2017年式乗ってるんだが、いわゆるドンツキがどういう症状のことを指すのかよくわからん。
スロットルオフ時の燃料オフカットで改善されるってよく言うけど、要はエンブレが強烈ってこと？
一方、スロットルの開け始めにドンツキがあるとか表現する人もいるんだよな～。開けてるときの現象なら燃料オフは関係ないよな。
開け始めが過敏なのは俺も感じているところだが、ドンツキ？って感じではないんだよな。 人によって色々な意味で言ってたりしているけど
本物というか、タチが悪いドンツキってのは、どれだけジワッと開けても、唐突な反応をする症状と思ってる
自分も2017モデルだけど、そう言う意味でのタチが悪いドンツキは感じた事ない、と言うか、むしろ乗りやすいと思ってる >>310
その過敏さをドンツキと呼ばれてる気がする
まぁ感じ方は人それぞれだ 分からないのはキャブ車に乗ったことがない最近免許取った人でしょう
そうじゃなければちょっと鈍すぎる >>310
アクセル全閉からアクセル開けた時に加速する課程でアクセル開けに
加速がリンクせずちょっと遅れて加速するのをドンツキって言うのが一般的かな？
全閉時に燃料カット入ってるとアクセル開けた時にシリンダー内に気化燃料が
無い状態になってるからアクセル開けて燃料吹かれて燃料燃えてそれがパワーに
変わるまでの時間がタイムラグになってドンツキになる
そこで燃料カット切って全閉時でも少し燃料吹いてあげるとこのタイムラグが無くなって
加速がアクセル開けとリンクしてスムーズになる あとキャブ車でドンツキが無いと言うかあまり言われないのは
アクセル全閉でもスロージェットから少しの燃料が吹かれてるから
ECU書き換えで燃料カットオフにしてあげる事でこのスロージェットと
同じような効果を出すことが出来る >>310
17年式以降はマッピングが変更されてるとの噂
16年式以前のオーナーは試乗会で確認してきてくれないだろうか 17年以降はECUの型番からして違う
15-16は32920-04K00～B1が17-18は38K30とかになってる
ヨーロッパじゃ15,16年式はECU無償交換やってた。その頃俺は既に書き換えてたんで無償交換はスルーしたから日本で無償交換してたかどーかは知らん！
ちなドンツキについては>>314の通りで単にレスポンスの良いのをドンツキとは言わない またドンツキか。。。17年モデルだからかサーキット走らないからか常識的な街乗りレベルだとラフに操作しなければ全然問題なしだけどな。高回転キープでガシガシ攻めてたりすると気になるってことなのかしら？ ドンツキはむしろ渋滞とか住宅街とかの低速で気になる ま、R1000とかじゃ余りドンツキとかの問題聞いた事ないから
ベースはR1000エンジンでもデチューンに合わせてゼロから燃調なり制御を見直さにゃならんけど時間的・開発費的余裕の無さからツメが甘いって事でしょ。その点フラッグシップで妥協なく仕上げるR1000との差だよ。 乗り手の差じゃねーの？
R1000 大人、金持ち、中-高スキル
S1000 略 >>314
なるほどな～
そういう理屈で燃料カットが開け始めに影響するのか
勉強になったわ ローRPMアシストとか 付いてるんだから ズボラな俺みたいなのか初心者がターゲットなんじゃね? わかった。1000でドンツキが気になる人は750にした方が良いんじゃないか。お台場で試乗したけど3～4000くらいまではもたついてる感じだけどそれからドカーンってゆー加速のイメージだったよ。2stっぽい感じ。ん？逆か？ R1000買う人はネイキッドみたいな運転しないでしょう
1‐3速は回して5000くらいでシフトアップしたら自然な感じ
減速時は最低でも3000回転くらいでシフトダウンする
ガンと回してギュンギュン加速したほうが自然につながるし燃費いいよね
ドンつきマンは街乗りマンだは だは？
バイクの乗り方以前にするべきことがありそうだぞ なんで>>322以外は>>314読まないでかたっちゃってんの？ >>314の説明が本来の正しいドンツキの説明なんだけど、アクセル開け始めのエンジンの反応が急過ぎるピックアップが良すぎるのをドンツキと誤解してる人もいるよね 正しい表現があるとしたらスカドンって感じだよ。 >>329
それは >>314 みたいな症状がないから分からんのよ。314の言うバイクは何かが壊れてるんだよきっと。まさかアクセルワイヤーの遊びが大きかったってオチなんじゃ 全閉時にクラッチ握ったらドンツキタイミングがわかるぐらい長い時間ストールしてから再始動するのかって話 じゃあ話を変えよう、おまえのs1000では全閉フルブレーキからのブリッピングがワンテンポ遅れるんだな
どうやら俺のs1000とは別のバイクのようだ >>320
電スロはその辺を穏やかに仕上げやすいんだろうね
CBR1000RRなんかも開け始めはジワっときて扱いやすいみたいだし 314が言ってるのは壊れてるとかじゃないじゃね?
エンブレ時に燃料カットが入るとインテークマニホールドの壁面に付いてた燃料が無くなってしまうから 再度燃料噴射した時に壁面に再付着しきるまで空燃比が薄くなるから 一瞬もたつくんだと思うと思うぞ なあなあ、スロットル全閉からのブリッピングが瞬時に吹け上がってシフトダウンに間に合うのはなぜなんだ？
あるいは、全閉エンブレを何秒も続けたあとに急にスロットル開けるってどんなシチュエーションだ？
なんかドンツキ派の乗り方がまったく想像つかんわ >>340
ドンツキ問題とシフトダウン時のブリッピングは関係ない
あと「急にスロットル開ける」はガバっと開ける意味だと思うが、ドンツキはゆっくり開けても一瞬ラグの後にトルクがドンと来る現象だから
この話は「バイクはこんなんじゃない」と「バイクはこんなものだ」の二通りの人たちが言い争うから、レス消費が無駄なだけだよ >>331
アイドリングの回転数位まで回転数が落ちたら燃料吹くけど
そこまで落ちる間はカットされてるよ
>>338
電スロは乗り手のスロットル開度と実際のスロットル開度違ったりするからね
極端な言い方だと乗り手側がスロットル100%開けてても実際は回転数どんだけまでは
◯%までしかスロットル開けないなんて制御入ったりしてる
この回転数とアクセル開度の制御でスロットルレスポンスの制御してる 180で閉じちゃう文鳥ちゃんのサブフスロットルも
電スロだよな。 >全閉エンブレを何秒も続けたあとに急にスロットル開けるってどんなシチュエーションだ？
急に開けるとは誰も言っていないのでは？
進入時に全閉で、途中からパーシャルにするとか、再加速するするって極普通？だと思うけどね
そのようなシチュエーションって、開け始めは物凄くデリケートな開け方が普通でしょ？
ある程度バイクが起きてくれば、全開加速にするけれども、最初はジワッと後輪に駆動力を与えたいよね
そんな時に、意図しない動きをされると怖いし危ないしって話だろうし
逆にそれが解らないってのが不思議だけどな ドンツキ君、自分のライディングの動画上げてみてくんない？
ラフにガッガッ開け閉めするマンのイメージしか湧かないわ 街中でガックンガックンやってるリッター乗りとかいるけど、そういう奴に限って勇んで
試乗会とかでやらかしてレバーをアサガオのツルみたいにしやがるのなｗｗｗ
開発がセッティングを詰めてく際もさすがに「想像を絶する下手」まで考慮すると
わけわからんバイクになるから､､､一定数の馬鹿の咆哮は織り込み済みだろうねぇ >>344
コーナリング中前提なのか？
全閉から全開みたいな急激なのは別として街乗りなら普通にアクセル閉じからの
そこそこ開度のアクセル開けとか普通にあるじゃろ 整理するな
まずドンツキってのはアクセルレスポンスのほ～～んのわずかなタイムラグが原因で2000年代の初期FIで結構問題になってた現象。
ニュートラルのブリッピングや街乗りじゃまず問題にはならない。スポ走なんかのヘアピンからの立ち上がりに顕著
今時のバイクはコレがまず問題にならないレベルに煮詰められてるフツー
が、S1000の15,16の初期モデルはココが今時のバイクと思えないレベルのガサツさだった
で、‘16の後半からECUが変わってる。ヨーロッパじゃ無償交換もしてた
のドンツキの程度ってのは同じコーナー(ヘアピン)同じライダーがGSF1200、R1000で気にならなかったのにS1000だと開け始めでかなり慎重にならなきゃなんない位 ニュートラルのブリッピングてｗｗｗ
そういうのはヤンキーの空吹かしっていうんだ
俺の言ってるのはフルブレーキング中（当然アクセル全閉）からシフトダウンするときのブリッピング
なせレスポンスの遅れなくエンジンが吹け上がるのか、誰か説明してくれ ドン付きS1000でブレーキング中のシフトダウンでブリッピングすると
ギアダウンした後にブオッと吹けるのですごくギクシャクします メーカーとしてはカタログ値の燃費悪くなるし触媒痛むしで
全閉時の燃料カットは切りたくないんだよな こんだけドンツキで盛り上がるのFZ-1以来だな
共通点はSSベースのストファイ、廉価版、デチューンエンジン
やっぱドンツキあるんじゃね？ >>354
fz-1当時ならまだしも今時コレ？って思ったんだよ
でももう過去形だよ俺の‘15は書き換えてすこぶる好調だし16以降は症状無いよーだし ブリッピングって、うるさい奴がいるな
そんなん、問題になるわけないだろってまだ理解できてないのが、アホ丸出しでうざい スロットル閉→開でレスポンスに遅延が生じるのがドン付きなんだろ？
だったら、ブレーキング＆シフトダウンがグダグダになるのは明白じゃん
>>352の皮肉見て何も感じなかったの？ >>349
やっぱり対策されてるんですね。
自分は17モデルなんで何故にこんなに
盛り上がるのか不思議だった ECU無償交換は2500回転前後のアクセルパーシャル状態で息継ぎ現象が出る車体に対してだったはず
対策ECUでドンツキが軽くなったか不明だけど なんでもいーけど、つくづく17年式で良かったと思うわ。
もう15-16のドンツキネタ禁止！ シフトダウンのブリってクラッチ切ってたら無負荷だからじゃね? むしろブリッピングでモタつくバイクを見てみたいわw https://youtu.be/9gYghE3C3Qo
S1000@2017慣らし時の動画
加減速でわかるとおり下り急勾配、スロットル全閉時間長し
いわゆるドン付きもブリッピングのレスポンス遅れも感じなかった
しいて言えば@49秒のシフトダウンの違和感と、ブレーキがプアで
下りで止まりづらいなってのがネガポイント
>>359
2000-2500rpmのパーシャルは2017年式でもおもっくそ息継ぎするわｗ 何度か貼られたと思うがパワコマで燃調補正してドンツキ対策したビフォーアフター動画
https://www.youtube.com/watch?v=Wn8V4uiU1Js
>>359
2型でもシャックリするんだ 2000-2500パーシャルって どういう状況なんだろUターンとか? 2000は低い気がするが、2500なら街中で普通に使うな
ｽｽｽｽｽって息継ぎしてる >>367
5速や6速に入れて走ってるってこと?
走りにくくない? >>364
この動画パワコマで何したか分からないけど全閉時でもガソリン吹かれる様にしたんだったら
エンブレもノーマルの時より弱くなるから単純なドンツキ比較にはならないかな
まぁノーマル時より大幅にスムーズになってるから分かりやすいけど >>370
話の流れ見るからに個人の感じ方の違いだと思う >>370
16年の途中からECUの型番変わってる >>362
むかーし16才で無理して買った新車のゼファーを1年経った記念にファンネル仕様にしたけどMJの交換だけでそこそこ乗れたけど
湿気の多い日だったかキンキンに冷えた寒い日だったか忘れたけが、開け始めに少しもたついてたのを思い出したわ。バイクだとSJまでやらなくてもそこそこ走るし。 新しいニンジャ400も梨本がドンツキが少し気になるって書いてたな。
たぶんあまりコストかけられないバイクは煮詰めが甘いんだろう。 363
減速から加速へのつなぎはこれ以上ないくらいスムーズじゃん
やっぱドンツキなんて下手くその言い訳だったんや http://bike.hokahoka.net/ドンツキ対策.html
感じ方なんて人それぞれ、乗り方、バイクの仕様、状態が様々なわけで。
バイクの癖を乗り方で対処するか、バイクをセットアップして対処するかそれだけの話。
アクセルの遊びをとってコントロールするような方に不満がでるとおもわれ。 >>314
これがほんとなら全コーナーの立ち上がり
加速で発生するよなぁ？
いつものやつか。 >>375
だからそれだって、敏感な人は気になる程度のものだから言い合いするような大問題じゃないと思うけどな。 a ブリッピングは、クラッチを切って無負荷で行う操作だから、ドンツキがある車両だろうが、問題ない（回転を合わせられればＯＫ）
そもそも、ドンツキ開け始めに対してレスポンスが遅れると言う単純な事象ではない
実際には開け始めに対して多少はエンジンは反応しているが、その際のパワーの出方の問題
空ぶかし程度に影響がある訳ない
b ドンツキが問題となる象徴的な場面は、全閉で減速＆バンキング、大抵の場合最も深いバンクの辺りで、アクセルを若干開ける（当てる）
その際に、ライダーが意図しない挙動が出るのはＮＧ（アクセルワークで解消できない類のもの）
c s1000の場合初期型～2016の途中まで、そのネガが指摘されていた
d 開け始めの問題とは別に2000-2500rpmでのシャクリ症状もあり
コチラは、2017モデル以降でも完治はしていないものの、主に高めのギアでの巡航中の問題であり、その回転域を外して走行すればOK 自分は2017モデル
ドンツキは全く気にならない、むしろ扱いやすいと思っている
2500rpmあたりのシャクリはあるが、気にしなければ2500rpmで巡航できない訳でもない
どうしても嫌な場合には、シフトダウンorシフトアップで回転域を外している 「b」の際には、大なり小なりリアブレーキを当てる等、ライダー側の工夫で、駆動力を調整はする
要は、そのような調整でもなお御しきれない挙動があれば、それは「ひどいドンツキ」と言われる
対策前の車両の場合には、対策した方が良いと思う
もっとも、気にならないような乗り方・走り方もあるだろうし、気にならなければ放っておけば良い
自分が気にならないからと言って、症状を必死で否定する輩は邪魔 インジェクション化される前のキャブ車の頃からバイク乗ってたら
ドンツキは気になるのかも知れんね
インジェクションのバイクしか乗ったこと無いならもしかしたら
ドンツキがあって当たり前でこれが普通って認識になってて
気にならないのかも知れない キャブ車も2stもFI車もたくさん乗ったけど、御すのに苦労する
ドン付きを感じたのは初期のCB1300くらいだな
それもHMSや事務みたいにフルブレーキとワイドオープン繰り返すような
時だけで、普通に乗る分には特に気にもならなかったけど
あ、2stのモッサーは機会があれば乗ってみるといいぞ、あれはすごいからｗ
ちなみに俺のS1000はとっても素直でドン付きのドの字もないよい子です
キーキー鳴くしフニャタッチでリニアリティもないFブレーキはアレだけど
> インジェクション化される前のキャブ車の頃からバイク乗ってたら
むしろレスポンスのいいハイパワーエンジンを初大型に選んじゃった人が
ドン付きドン付き言ってるような気がするんだがｗ
まあ俺が15-16年式に乗る機会なんて一生なさそうだから、あくまで想像 >>382
ドンツキがある(ドンツキする)ってのは確かだな キャブも乗ってて初期のFIにも乗ってたけどドンツキなんて感じんけどなあ
逆にもっとドンときてほしいぐらいなんだが
FIは具体的にはcbr600rrの2型に乗っててあれは典型的なドンつきが出てたけどS1000は皆無でアクセルのツキもリニア
昔2stオフ乗ってたときピーキーで乗り始めにガクつかせてたけどツキの良さをドンツキと勘違いしてんじゃないの？
そもそもスズキのFIってインテークのバルブでドンツキ出にくくしてるしね
俺もドンツキドンツキ言ってるのは初心者か下手くそだと思うなあ
2500～3000のしゃくりはあるねえ みなさんトラコン効いてるのって実感できる？
ランプ点滅してるのはわかるんだが、介入してる実感が全くないんだよな
トラコンに救われた体験談とかあれば教えてくれ ドンツキに順応するのは理解できるが
感じないってのは流石に鈍感すぎる こういう流れだとどうしてもマウント取りたがりが出てくる
匿名掲示板だから仕方ない >>385
>御すのに苦労するドン付きを感じたのは初期のCB1300
だね、あれは開け初めに勢いよくダッシュさせようとする脚色を感じたな
どれだけジワッと開けても、想定以上の駆動力が発生して苦労した
けど、おっしゃるように、その頃のCB1300ですら、普通に市街地や峠を流すような場面では、普通に乗れた訳で
要するに、デリケートなパワーデリバリーが必要ない乗り方にあっては、初期型GSX-S1000のドンツキも無問題と感じるって事だろうね モトベさんの1週間レビューでもS1000はガツガツするようなこと言ってるよね
色々な車種を乗る人が敢えて言うってことは、まぁそういうことなんだろうな >>388
加速中に道路に砂だまりがあって一瞬ホイルスピンしたけど
出力絞られてグリップ回復した（ＴＣ1） 交差点で右折時にフロントが砂だまりで滑ったが なんも作動しなかった
は違うかw >>389
ジワッと開ければジワツと加速するし
ドンツキ実際ないけど2017年型以前のはECU(マップ？)が違うみたいだから初期型にはドンツキあるの？ >>391
> どれだけジワッと開けても、想定以上の駆動力が発生して苦労した
リアブレーキしっかり踏みしめないでラフに立ち上がると、簡単にハイサイド起こして空飛べたｗ
ここでこれだけ騒がれているところを見ると、15-16のS1000もあんなじゃじゃ馬なのかなあ
>>390
お前ら下手すぎｗｗ（2017組） VS お前ら鈍すぎｗｗ（2016族） VS 旧CB1300回顧厨
こうですね、わかります
>>388
・2速にシフトアップしたつもりでガバ開けしたら実は1速のままでまくれかけた
・バンピーなコーナーでプアなリアサスが跳ねて暴れた
・濡れたペイントの上でホイルスピン始めた
・ブレーキング中にフロントで砂踏んだ（ABS）
こんな時に電子制御の介入を体感したよ
俺、ボーナス出たらOLINS買うんだ・・・
ということでおまえらの不満点ってどこ？
俺はなんといってもリアサスとフロントブレーキ
特にフロントはbremboのロゴが入っているだけに失望が深いｗ >>396
不満点は俺も同じくサスとフロントブレーキだな
特にフロントブレーキはフニャフニャなタッチだけならまだしも、握り込むと奥の方で突然ガツンと効き始めるからタチが悪い >>396
>15-16のS1000もあんなじゃじゃ馬なのかなあ
ちょっと質が違うんだと思う
15-16のS1000、試乗会で乗ったけど、少なくとも1速なら無問題、2017型と同じでドンツキもなく乗りやすかった（多分初期型でも1速では燃料カットしていないんだと思う）
15-16のS1000で問題にされていたのは、2速で全閉から再加速する際の挙動だったと思う（初期の頃の和歌山氏のインプレでも指摘されていた）
2速で引っ張って、そこから制動しつつコーナーに入って、再加速する際に大きめのショックがあるって感じの表現だったかな
だから、そのような走りをしなければ、気にならないって事なのかもしれない なんと！
大型乗りの93%を占めるという2速オートマ走行派に不都合があるということか
それはスレが荒れるわけだｗ 2ch全体が落ちるまであと1時間ってことで一言
加速も切り返し等の挙動も一番軽快で気持ちいいから1速
なにをやるにも一番の変速比だから1速
2速3速オートマの諸君、もっと1速使おうぜ！ >>396
自分のレベルだとブレーキの不満はない、と言うか分からないｗ
リアサスは購入時からナイトロンに交換してたんで跳ねたりもないし
唯一と言えば振動で右手の指先がピリピリするとこ
重りを入れたんだけど改善しないんだよなぁ アクセルワークで常時チャーンの上側を張った乗り方が出来る衆等には無縁なハナシだな
なに言ってんだ？ならずっーと死ぬまでドンツクドンツク言ってろってｗｗｗ >>403
嫌だよ。 パワーチェックでも1速はエンジンへの負荷が大きくて出来ないって何かの雑誌で読んだからなー ギャンギャン回したらエンジンに悪そうじゃん。 お前ら知ってるか？S1000は引き起こしが凄く簡単なんだぜ・・・・・ フルカウルにして セパハン付けてGSXS1000RRって名前すれば売れる!? >>404
S1000リア用のOLINSってフルアジャスタブルじゃないんだな
R1000用をリンク等ワンオフで作って装着するのもアイポッピングな金額かかりそうだし
俺もNITRONにしようかと思いはじめた今日この頃
チャリダーとしてはマルゾッキなんかが出してくれると飛びつくところだけど
>>406
つーか 駆動力＞ローラーとの摩擦力 になっちゃう低いギアだと
スリップが起きてちゃんとパワー計測できないのさ
>>407
住宅街で近所の田中亘（仮）がS1000のエンジンかけると軽く殺意覚える
>>408
谷側に倒さなくてよかったな！
誰も0速シフトダウンに反応してくれなくて悲しい
ネイキッドのくせにウルトラハイギアードなストファイ乗り始めはみんなやったよな？、
幻の0速へのシフトダウン
別カテゴリのバイクで幻の7速へのシフトアップとかも
あ 動画が画質音質内容3拍子揃ったゴミ過ぎて1分もがまんできなかったのか
精進するぜorz >>410
オーリンズならGsenseがフルアジャスタブル出してる
ホース式別タンク&リモートプリロードアジャスターだから
別タンクとアジャスターが邪魔臭いけどね
一体型別タンクでワンオフ依頼するならショックの全長がR1000よりハヤブサの方が
GSX-S1000に近いからハヤブサ用のレート変更のが良さそう >>408
ご愁傷様。いつかそれを体験する時に408のことを思い出すよ。
そー言えば、ファンライドお台場で立ちゴケしたR1000Rはどーなったんだろーか？やっぱ免責分は出すのかな？ メーカー主催の試乗会はコカしても弁償とかない。スズキワールドで試乗の際も一筆書かされるが、営業さんによるとレバー折ったりする人もたまにいるけど請求したことはないって。 ハンドルストッパーが曲がっても大丈夫だし
シートレールが曲がっても大丈夫 よほど悪意がなきゃ弁償云々はないだろね
唯、俺の直前でコカすなよぉ～って言うハタ迷惑さはアリアリだがね フロントABSの介入が早いから、ABS切って乗ってる人はいませんか？ フロントABSの介入が早いってどういうこと？
後輪ならともかく、前輪切っていいんか？ ヒューズボックスのABS用15Aだっけな、それ抜けばABSは切れる
メーターにエラー表示出っ放しになるけど、別に走るのには影響はない
あるいは、速度センサーを引っこ抜いて、タイラップで適当に固定しても、エラーになるから恐らくABSは作動しないと思う
（コチラは試してないから想像だけど）
速度センサー引っこ抜く方が、シート外さなくても出来るから簡単かな？
それと、フロントの介入が早いんじゃなくて、リアをロックさせているケースもあるんだよね
リアがロックするとフロントも抜けちゃうんだよね
安全な場所で実験してみると分かる
急制動中ってリアの荷重が限りなく0になる（結構浮いてたりする）から、リアブレーキペダルにつま先が軽く乗っているだけで、ロックしちゃうんだよ
意識的にリアブレーキペダルからつま先を外してみることを試してみたら？ えー？リアがブレーキの時にロックすると本当にフロントの制動も抜くの？
ABSは制動時のホイールロックを瞬間的に緩めるためのものだからおかしくない？ サービスマニュアルって14000円もするのな
英語版のPDFが落ちてたからそれでいいや >>423
ABSユニットにリアも繋がっている
ABSユニットの制御系統は1系統のみ
これで分かるよな？分かんなかったら黙っててな わかった。1系統なら仕方ががないが、無い方が良くね？ >>425
ボッシュの資料見たことあるが普通に2系統だぞABSなめるな
それともS1000は1系統なのか？どんだけ安物よw ユニットで繋がっちゃてたら コンビブレーキみたく片側作動させたら前後ブレーキが作動しちゃうと思うと思うぞ
Pバルブも付けようぜ 421だけど
俺は1系統だか2系統だか、そこら辺の仕組みは解らんと言うか知らん
けど、リアがロックしたら、フロントの圧が逃げるのは事実だから
だからガチで走るときは逆に危険だからＡＢＳカットしている
思ったラインどおりに走れなくなる（要はふくらんじゃう）
後続車がいないところで、実際にやってみなよ
直ぐに解ることだから ここに詳しい説明があった
http://www1.suzuki.co.jp/motor/abs_testride/mechanism.html
制御自体は2系統みたいだね
そうすると考えられるのは、リア側のロックを検知したら、フロント側のソレノイドバルブOUTが開いちゃう制御なのか？
体感的には、フロントをどれだけ強く握っても、それ以上のブレーキ圧が発生せず、フロントブレーキの減速Ｇもそれ以上増えない感じなんだよね
ま、公道ではそこまで危険な事にはならない、と言うか、公道でそこまで攻め込んでいる時点でアウト
けど、クローズドならば、ハッキリ言って邪魔だし、怖いってのは事実
確実にラインが膨らむんだから 正面顔、エンブレ、ドンツキに続きABSもNGワードになりそうだな そんなにNG指定してどうすんだ
読んで聞き流すくらいの余裕を持てよ >聞き流すくらいの余裕
てか、別に悪口言われている訳でもないんだから、聞き流さなくて、受け止めれば良いと思うけどな
どんな製品にも欠点はあるんじゃん
情報共有するのも、こんな板の機能じゃないの？ 実際17年からは公表してる燃費が悪くなってるし燃料カットはなくなったでしょ 17年式の瞬間燃費計は最高で50km/lが表示されるけど15.16年式は違うのかな？ motobasicで18年式で20km/h超えてたし
俺の16年式より大分いいと思ったんだけど >>436 どうなんかな？瞬間は見てないんだ、15年式だけど。平均は20km/Lぐらいかな。（街乗りだけだともっと悪いけどね。） ロケーションや乗り方で雲泥の差がある燃費を一緒くたに語る愚はやめよう >>439
あら。アクセルオフでガスオフならもっといい表示なのかと思ったのに。∞ いや、冷静に考えて表示の上限が50キロなだけでしょうよ･･･ 高速でアクセルを戻して50って表示させるのがちょっと楽しい 燃料カット状態にならなきゃ50km/Lは出ないだろね、要するに事実上の∞って事
自分の2017モデルだと２速で高回転まで引っ張って、延々とアクセルオフ（エンブレ状態）にしても50km/Lにならない
2015-2016モデル（対策前）だと、恐らく２速でも50km/L表示が出るのでは？と想像する リアシートが小さいからシートバックの取り付けに苦労してる。
GOLDWINのシートバック15はずれることがないんだけどリュックにならないので持ち歩きが難しい。
デグナーのNBは取り付けが出来なかったのでGOLDWINのXベルトをつけれるように改造したけどバックが少し大きいのが取り付けても横にずれてく。
他の人はどんなバック使ってる？ キャンピングシートバッグ2だって乗るのに乗らないバッグはないだろう
不得意のは間違いないけど、乗らないってレベルでもない 積載性はもうあきらめてる・・・
でも冷静に考えると、初の愛車ブロス４００とあんまり変わらん気もする。
昔はみんな２stレプリカでも（俺は乗ったことないけど）キャンプ道具積んでツーリング行ってたんだしな。
だが、ＧＳＸのテールランプは、荷物の積み方によっては後続車から見難いんじゃないかな～？
親切設計（？）のスズキさんらしくないと思う！ リアシートなんか安いんだから、積載用にひとつ購入して、座面に板でもボルトで固定すりゃいいんじゃないの？ リアステー買ってクソでかいオリコン直付けしろ
どんなバイクでもステーがあれば30ｌ、15kgくらいまでなら余裕だぜ
見た目気になるならカバー作ればいいし OBKシリーズいいよなー
S1000のステー出して欲しい 高いよママン
オクでタンデムシート落としてシートバックなり積載時用に加工したら？ >>451
なんか今日雨の中走ってるのを見た気がする。 >>459
>>23に比べたら数倍センス良く見えるけどな
なんだろ カラーリングの違いかな たかがツー先でのスナップにヒドイも角度もねーだろ。写真一枚撮るのに一々構図がどーの光がどーのっつってるよーなカメラオタクばっかじゃねーし モーターサイクリストで40-50kmが扱いづらいとか、つづら折りの峠道が苦手とか書いてあったけどどうよ？ >>464
事務ど真ん中の領域が苦手ってコトになるよな？？？むしろ得意な領域じゃね？ 1. 4-5速の40-50km/hはシャックリ領域
2. ドヘタはタイトターンが苦手
こういうことだろ、たぶん >>464
俺が1速か2速か迷う速度だね
その辺りを一定速度で走るのは苦手かも
つづら折りは別に苦手だとは思わないけど >>462
カメラのうんこレンズの問題だろ
ウィリーでまくれてシートレールとホイールがひん曲がってるのかと思った カメラなんて持ってツーリング行かないからな スマホで撮って トリミングだけして終わり
撮れた絵には あんま興味無いからかもしれんが 40km強を定速で維持するのがなんとなくやりにくい感はある
他の速度域では感じない 購入を検討中なんですが
ブレーキの感覚が気になるって言うのはタッチ感？それとも実際の効き？ 感覚の話だから試乗した方がいいと思う
人によっちゃタッチ感が微妙らしい
けどあまり話題に上がらないし少数派が大声を挙げてるだけかと 発売開始当初試乗したんだけど６０キロで走り続けるのが苦痛だった。最低でも８０キロが巡行
アベレージ。それはいいとして見積もりを貰って仰天した。ワールドで乗り出し１０３万円だった。
今はGSR250Sオーナーだけど終のバイクとしてS１０００に乗れたらと思う。 安くない？？
1気筒少ない09だって乗り出しそのくらいなのに GSX-S1000に限らないけど、ブレーキって固着させると良いことない
複数ピストンがあれば、最も動き易いピストンが真っ先に反応するようになる
軽い制動力だけ与え続けると、動かないピストンが生まれる構図（固着）
それを防ぐには、思いっきりブレーキを掛ける動作を乗るたびに行うと良いと思っている
強い圧力を加えれば、ピストンが反応する順番・時間差はあるにしても、最終的に全てのピストンが押し出される
自分は、自宅から出発し、安全な場所で後続車がいない状況で、フルブレーキングするようにしている
そうすると、かなりフィーリングが良い感じ、言ってみればブレーキの暖機運転みたいなもの
微弱な入力でも４つのピストンが機敏に反応してこそ、タッチが良くなるハズ >>471
オレ的には急ブレーキ時に思ったより効かないと思った。ABSが作動してないと思うけどしたみたいな感じ。 >>477
ピストン固着だけなら確かにそうかもね
強いて言えば、タイヤも温まるし、減速時の下半身のホールドを確認できたり、まぁ、バイクと人間のウォーミングアップって感じ
>>476
それ、多分、リアロックでフロント抜けているな
このバイク、パニックブレーキするなら、フロントだけ掛けた方が良いかもしれない >>471
タッチ感かなぁ
奥まで握り込まないと効かないタイプ
SSとかからの乗り換えだと気になるだろうね レバーを一番遠い位置で調整して指4本でガッツリ握れば効かない?
それよりも 奥で効くタイプのマスターは 好みに合わなかったな 初期からガッと食いついて指一本でリニアにロックまで持っていける1000RRからの乗り換え
S1000は初期制動がふにゃふにゃで、握力かけると直線的ではなく二次級数的に制動力が立ち上がる
正直、こんなんならニッシンやトキコの安物ブレーキの方がマシ 値段も違うから、ＳＳと同じって事もないだろうし、でも片押ＧＳＲ７５０からの乗り換え組とすると、ＧＳＲよりはマシって感じ
そのうえで言えば、致命的と言うほどじゃぁないけど、ちょっと期待外れ感はあるね、確かに 購入はまだ先なんだけど参考になったわ～
現状に不満を持たれてるひとが結構居るのね～
いまＮＳＲに乗ってるから初期タッチが微妙だと慣れるの大変かな車重もあるし
ステンメッシュのホースに変更してＡＢＳのユニットをジャンプしてキャリパー直結したら変わるかな ブレーキ換えたきゃ幾らでも換えるといいわ～
高いけど改造しました感は相当得られるし、見た目の訴求力も中々のもんだ
ずっと長いこと乗ってるとね、S1000のブレーキ一式も素晴らしいなぁって思うのな､､､
パイクス乗って、パニガも乗ってるけど各々タッチの差やストローク感、立ち上がりに諸々
差はあるけど、この価格帯で売ってる商品としてはオーバークオリティかもよ？
たまにストックのパーツよりクオリティー落としてるような本末転倒な弄り方を見る
ことがあるけどね。
まぁコンマ何秒争って競争するわけでもなけりゃ、取り敢えずストックに慣れて自在に
操れるようになる方が、無理やりネガ見つけて無理やり部品交換するよっか、余程
愉しいんでないのかい？ >>478
それかな。確かにリアはロックしたかも知れん。リアにはABSがないと思って緊急時でもガッツリ踏んじゃダメってことか。 >>486
>緊急時でもガッツリ踏んじゃダメってことか
フロントだけ握った方が良い結果になる確率が高いように思う
このバイクに限らないけど、リアをロックさせないように掛けるって案外難しい
リアブレーキはアクセルオン時の駆動力を殺すために使うって感じに割り切っている
フロントがロックしそうになれば、ちゃんとそれはそれでＡＢＳ効くだろうし
（フロントはそう簡単にはＡＢＳ介入しない）
個人差や好みもあるだろうから、フルブレーキングは練習しといた方が無難と思う もちろん、ABSをカットしていれば、リアを併用した方が無難だけど こいつではまだパニックかけてないからわかんないけど、
リアを微かにロックさせるやり方に慣れてるからちょい心配になってきた
ABSっていいことばっかりでもないのかしら >>485
禿同
それとな、“ビックリヤロック”しちゃうような奴は→もう乗るな、原スクで端っこ走ってろって マイナーブラウザ同士でハゲ堂とかパス交わされましても
自演にしか見えませんのことよ >>491
>ABSっていいことばっかりでもないのかしら
車輪がロックしないのはメリットだけど、制動距離自体は伸びるリスクはメーカーＨＰで警告しているしね 転倒するリスク＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞制動距離自体は伸びるリスク
こんな感じかしらん？
ABSが作動するような場面でABS作動時より制動距離を短くする操作→チャレンジにどんな価値があるのかね～ >ABSが作動するような場面
全然余裕があるような場面で、リアロックを契機にフロントが抜けて、思ったような減速が出来ないって話
思ったように減速できた方が遥かに安全でしょ？
フロント自体が限界に達して、ロックするような場面はおっしゃる通りなんだけどね（転倒よりはマシ）
自車の特性は知っておいた方が、イザと言う時に助かる可能性が増えるよ？ 4輪で経験あるけど
absなければ余裕で止まれるような場面で
床まで踏んでるのに壁がゆっくり近づいてくる感覚。
怖いよ バイクの場合 ワザとロックさせ転倒してバイクとライダーが離れ、結果その方が良かったって場合もあるしな バイク事故なんて結果オーライの部分が大きいだろうよ
ABSは大事だがそれ以上に運が必要だ スーパーシェルパに比べりゃマシ
s1000のタッチに不満ある奴が乗ったら発狂するレベル ブレンボのロゴがいかんのだよ
あれが期待とハードルを上げすぎてるから、性能以上に不満が渦巻く OEMではあるがアノダイズ処理のアルミピストン使ったブレンボ品質なんだがね､､､
どこぞの見てくれはいいが鉄ピストンの廉価版よりよほどコストが掛かってる。 いくらコストかけようがフニャドンブレーキなんて誰ものぞんどらん フニャドンは上手く言い表してるなw
自分はパッドとディスク変えても効きは強くなっても効き方の傾向は変わらなかったからマスターポンプがガンなんやろなあ
r1000rのタッチは良かったからr1000r
の日清のマスターに交換してみるか ブレーキがー、ドンツキがーって文句多すぎない？
少しはバイクに合わせる努力もしたらどうか
やっぱ歳を取ると頑固になんのか？ 大抵のユーザーは「バイクに合わせる努力」をしているから安心しなよ
そのうえで、言いたいことを言うって事ね
メーカーに迎合する必要もないしね 世間を知らない若手スズッキー営業マンみたいのが来たなｗｗ クレーム残しておかないとメーカーが商品改良の為に努力できないよ ブレンボって そんな有り難がる物でも無いだろ
日本製で例えたらトキコ以下の位置付けだと俺は思うぞ スズキがネームバリュー目当てにトキコ以下（笑）のブレンボに大金出しました
ねーよｗ …あ、現実はそうなってるのかｗ 42才の自分が言うのも何だがココに書き込みしてる人ってオッサンとかジジイばかりなの？
10代20代って居るんかな？ 2009年時点
0～17歳(14%)
25～34歳(17%)
35～44歳(34%)
45～54歳(17%)
google先生調べ
自分は平成生まれだが、周りを見ても金がない若しくは時間がない奴ばかりだよ
ローン組むなり、どこかしら無理をして金を作らないと大型バイクなんて乗れない
キャッシュで100万用意できるような奴は仕事に忙殺されてるわ
一方で大型バイク買えるくらいガチャ回してるやつもいるのがなんとも･･･ ドバイの富豪なんかスマホゲームにいくら使ってんだ？ >>518
まじか！
普通のサラリーマンやってる45のおっさんたが
社会人3年めの98年に大型二輪取って
初代R1現金で買ったぞ。確か総額131万。
当時より今の若者の可処分所得は減ってるんだろうか。 >>521
かっこいいお金の使い方だね
可処分所得は分からんが、昔の人より金の使い道は増えてると思う >>523
使い道はダダ減りだよ
車にも女にもバイクにも金使えず、生活だけで汲々
それが今の若者像
人口減るわけだ そして車や女には足りない小銭をゲームとアニメが吸い上げてるｗ >>522
今45歳なら大卒後の新入社員時はバルブ崩壊してるし98年なんて
失われた20年の真っ只中で暗黒期だわ
言うても今の新卒よりはよっぽどマシやと思うけどな >>521
親と同居で安月給でも全部がお小遣いってやつじゃないの？ ゲームとアニメなんかやってる奴はいつの時代でも底辺だろww
億り人だかチューバ―だかは外車のって家買ってるぞ チューバーはともかく、オクリビトは底辺の亜流だろ
幸運を自分の才覚と勘違いしてるFランクの臭いしかしない
現金化で持っていかれる税金まで使っちまって魚竿する近未来しか見えんわｗ >>522
96年入社だから氷河期世代だわ。
就活大変だった。落ちて落ちて落ちまくったよ。
当時は独身寮に住んでた。
家賃9000円だからバイク資金は
なんとかなったんだ。 確定申告で雑所得が1億超えたのは300人くらいだった筈
所得税と住民税で50%くらいだから手元に残るのは5000万
これじゃあ外車に家はまだ夢だな >>518
色々いるやろうけど、今の社会人三年目で嫁専業主婦でもちゃんと貯めれば100万くらいのバイクなら現金一括で買えるよ。
月3万くらいずつバイク用に貯めてボーナスとセットで社会人三年目には買った。
絶望ばっかしてないでもっと夢持って生きようぜ。 もっとアンテナ張れよ
年収200万以下で自活してるやつだってゴマンといるんだが
家賃光熱費保険年金税金払ったら食費にすら事欠く世界
普通の会社入って普通の給料もらってボーナスもらって<-今の日本じゃ立派な勝ち組だ 20代半ばで嫁さんが専業主婦でバイク貯金に毎月3万円割けてるなら大したもんだ >>534
蓋を開ければ生活はかつかつですよw
外食なんてしないし毎日お弁当。飲み会もなるべく行かないようにしてるし、朝晩は家で食べるの徹底してるよ。
それに、バイク預金はすでに消滅して今は赤ちゃん預金に変更されたしねw >>535
奥さんかなりのやり手だな。最初からバイクに使う気なしで貯めてたんじゃ 八代のS1000インプレッション見たけど、「走り出して数周で（ブレーキの制動力が足りずに）腕パンパン」にわろたｗ
キャリパー自体はいいものらしいから、外堀を埋めていけばR1000みたいなブレーキになるんかのう
>>535
自慢か夢語りかようわからんからS1000の画像うｐしてくれ ブレーキについては街乗りに寄せてるんじゃないかな
サーキット走行する人は自前で用意してねって割り切ってると思う
街乗りにオーバースペックな足回りは、このバイクのコンセプトには合わない
少し話が変わるんだが
バイクのインプレッション動画ってなんでどれも飛ばす事前提で話してるんだろう？
これそんなバイクだっけ、みたいな動画まであるし >>538
いやいや
峠の下り流すレベルで十分足りないぞ＞S1000のフロントブレーキ
10の力持ちが全力10出し切るのと半分の5でコントロールするのとどっちが精度・安定性上？って話
S1000ノーマルのブレーキで峠やサーキット走ると、慣れてきたとはいえやっぱりストレス感じる
大径ピストンのラジポンに換装すりゃ改善されるんじゃろか
メカはよくわからんのでイマイチ踏み切れん・・・ 安定してコントロールできるペースで走っちゃいかんのか？ ブレーキが負けるペースで走れるから勿体ないって話じゃないの？ てゆーか みんなそれぞれ「気持ちいいペース」ってあるだろ？
そのペースまで行こうとすると、ブレーキレバーへの入力が大きくなりすぎてストレスなのよ
「3の力で止まれるつもりが8の力を要求された」みたいな ちなみにブレンボのマスターっておイクラ万円するの？
クラッチレバーとカタチ違うと違和感無いもん？ スズキもこの車種はそれなりに売ることができたから、
もう雑誌社にそんなにお金払わなくなったんだろうね
以前は、「公道では持て余すエンジンパワーとブレーキ性能だ！」
だったもんね >>540
コントロール幅を増やしたいなら逆でしょ マスター径を大きくすりゃ少ないレバーストロークで効力を発揮する→カックン方向
小さくするのは普通 グリップにタッチしちゃうからしないけどな
マスター径は変えないでレバー比を可変出来るタイプが良いのでは？ マスターの位置を内側に移動して出来るだけレバーの外を中指主動でかけるようにしたら良い感じ
でもまだ少し信号で止まるたびに少し力いるなーみたいな感じがする
米国方面のオンラインパーツリストみるとL6のRとキャリパーは同じだがレバーとマスターのカップキットの型番違うからレシオ換えてるのかなあ
マスター自体カップ別体でかなり違うが…
マスターをRの物に換えてみたいが結構なお値段しそう
誰かやった人いない？ >>546
https://dotup.org/uploda/dotup.org1554754.png
この赤線みたいなブレーキを期待しちゃうわけだ、bremboというロゴに
>>547
そーそー
情報が少なくて、庶民にはなかなか手を出しづらいギャンブルなのよ >>549
おまいさんの要望で画像をあげてくれた>>535に一言くらいないの？
それとも >>549の生活環境からして>>535が羨ましすぎて無視する事に決めたの？w >> おまいさんの要望で画像をあげてくれた>>535
補足しとかなきゃ初心者には伝わらんか
>>535
自慢か夢語りかようわからんからS1000の画像うｐしてくれ ＝ うざいから消えろ 「察しろ」と無茶振りをする無能な上司と
上司の指示を忠実に実行した有能な部下 自慢の文鳥けなされて激おこぷんぷん丸なの？
俺は真のロードスター買ったつもりだったのにブレンボのロゴに騙されたことを知って
激おこなんだ、似た者同士仲良くしようぜ！ 野獣を扱いこなすにはニュータイプ的セブンセンシズが必要なのだ >>556
本当！？
そんな敏感な車体 実戦で使えるんですか？ なんにでも文句付けると気持ち良くなるオナニーｗｗｗ バイクはスピード出すの簡単だけど停まるのは難しいからブレーキが気になるのもしょうがいないな >>558
アムロも安室も実戦で十分すぎるくらい結果出してるだろｗ
>>560
むしろbremboって名前取っ払ったうえで
リッタースポーツにこのブレーキで満足しちゃってる人の社会的背景とスキルが気になる、わりとマジで 大型初心者、購入動機は価格の安さ
スキルは2速オートマでも加速力ありすぎて峠では多少恐怖を感じるレベル
住人テンプレはこんなとこ 30年前の大型ネイキッドと2台持ち。
音を聞いて衝動買いしたが、ブレーキの効き
コーナーリング何を比べても天と地の差に
驚愕した。レールの上を走ってるみたいな感じ。乗ってて面白いのは古いネイキッド。 >>551
お前の上級者ぶりには笑わせてもらったが茂原では気をつけてくれな >>551はネット初心者に向けたレスな
つーか茂原ってどこ？
本庄桶川那須トミン富士つくば茂木しか走ったことないわ、自意識過剰じゃね？
どのみちS1000のブレーキに不満感じないレベルの人にアスファルトの上で
絡まれる可能性は、最大限見積もって0%だと思う >>568
自分の発言に少しはブレーキ掛けたらどうか
効きが悪いみたいだぞ 2ch5chで発言オブラートにくるんでどうすんだよ
明らかに悪いブレーキバランスを指摘しちゃいけないの？
それを無条件に肯定プッシュする意見をハイハイ受け入れなきゃいけないの？
ねーよｗｗ
っつーかキモイなこの流れ
「はいはいスズンボ最高、効きもタッチも最高！」
こう書いとけばいいのだろうか まぁまぁ、言い争いはその辺でストーップ！（ブレーキだけにな (￣ー￣) おｋ、ブレーキ談義〆るわ
「はいはいスズンボ最高、効きもタッチも最高！」
>>574
誰もそんな事言ってないのにお前は誰と戦ってるんだ(笑) >>574
残念ながらそんなんじゃ逃げられないよ
やっぱりその程度なんだな 言動からして幼稚なんだよ
ブレーキのタッチに不満なのは同意だが ここはブレーキの文句を言ったら叩かれるスレみたいに勘違いしてそう あれ？>>574はどこに逃げたの？滑稽だから鼻で笑って見てたのにw ﾜｯﾁｮｲ e14f-LHz9
NGネーム登録推薦 おまえら具体的なこと何一つ言えないのな
https://dotup.org/uploda/dotup.org1554754.png
これほどの入魂ｗのプレゼンもガン無視
やっぱ価格が安いとオーナーも安いのか…orz >>583
で、おまえはこのFブレーキに満足してるん？
S1000エアオーナーで煽ってるだけ？ 自分でブレーキ談義〆ると言っておきながら1日すらもたず22時間30分で蒸し返すとは･･･ スズキのブレンボもどき
名前は一流、効きは化石
初期制動ゆるゆる、奥で張り付くように効くタッチはドラムブレーキそのものだわ >>584
別に満足してるわけじゃないよ
特に不便を感じてないだけ
間違ってもガキみたいに喚き散らすような事はしない
バイクのブレーキが弱いならライダーがそれに合った走りをするだけだし
ライダーが下手ならバイクが電子制御で助けてくれる
ライダーとバイクはお互い助け合って走ってるんだよ
気持ちがいつも一方通行のあなたには一生分からない事だと思う
恥ずかしい台詞吐いたから寝るわ キャリパーは一緒だよね？ならマスターの違い？
R1000のマスターに交換すりゃ不満は解消するのでは？純正部品なら高価じゃないし。 >>582
誰が書いたか分からんグラフを見てどーしろってんだろーか？どーやってこのデーターとるの？ >>590
自分で書いたグラフをまた上げ直してるんだぜ・・・ このバイクはドンツキひどいの？ムックで梨本もECU書き換え必要とか言ってるし。
5万と手間暇かけたくないけどね、街中や狭い峠で不便感じる？ お手製のグラフが正しいとして
Fブレーキの構造から考えると
パッドとサスの違いでは
って気はするが
いやそれ以前に価格が違いすぎるだろってｗ >>594
17年以降は大丈夫。16年以前のでも街中じゃ感じない。狭い峠はツーリングペースやリッター初心者ペースならOK。ドンツキ感じるのはタイヤが溶けるペースでの話 >>594
ここで揉めてるように人によって感じ方がマチマチ
素直に試乗した方がいい >>477
停車中のＦブレーキレバーの握りこみは、少し注意が必要
強く握りすぎると、マスター痛める事がある、知人でそれが原因でマスターが壊れた人がいた
やってみると分かるけど、走行中の強いブレーキングと言っても、それほど強い握りではない
停車中にやるなら、指２本で八分目程度の握りで十分と思う
逆に言えば、普通の市街走行や流す程度の峠走りだと、かなり弱い握りしか必要としない
そうすると、ピストンの動き易い側しか動かない
パッドも編摩耗する
この悪循環で、効きがわるくなっちゃってんじゃないのかな
なので、パッド交換直後は、あたかも良くなったような気がするとか
自分は、乗るたびにある種の揉みだししているから、そんなにタッチ悪くないけどな
あと、エアも噛みやすいよ、このバイク
その意味でも、始業点検的に、乗るたびに、適切な力での握りこみを推奨する
誤解のないように言えば、効きの絶対的な良し悪しで言えば、決して良くはない
比べる相手にもよるけれど…
けど、我慢できないか？と言われれば、そんな事もないな 俺の感覚で16年式だとドンツキは感じる事がある。ただアクセルワークの慣れで回避できるようになる。。あと慣れたらあーこのアクセルワークだと来るわって分かるからショックに備えられる。
あとブレーキが甘いとは感じる。レンタルで他車に乗ると羨ましく思うレベル。忍者1000、CB1300、CB1000R、S1000Rとの比較ね。 ↑ただdisってると思われると癪だからフォローしとくと費用対効果は抜群に良いし、何と言っても楽しい！
ギアの入り方なんかもとても好き。 そうね、工業製品だから欠点は色々あるし、別にそれを擁護する気もない
一方、じゃぁ、このバイクが嫌いか？と言われればそうではない
かなり好きだな
今はレンタルバイクもあるんだから、実際に1日程度乗り回して、自ら判断するのが良いよ ブレーキに不満があるわ～
換装一択だぜ～
やっばり高いけどモノホン最高!!
って言う奴のタイヤをみるとほぼバンクせずにカーヴを曲がってる感じ…
実質機械式ツーリーディングドラムブレーキでもよさそう…
ドロドロのサキト落ちのタイヤを有難がって付ける奴は玄人だなｗｗｗ >>604
すげー懐かしい名前。
昔友達が乗ってたわ。速かった。 ドンツキはどう？クンには過去レス見ろ！で良くね？マジ飽きた。皆んなやさしいのな。 たしかにエアは噛みやすいね、このバイクで初めてエア噛みなったわ このバイクのブレーキ効かない部類だったのか…俺が今までに3台乗ってきた中では一番よく効くブレーキだったんだけどな >>607
どこにエア入ったのですか？マスターからユニットの間？ メンテミスとかじゃねーの？ABSはエア抜きが難しいからな
自然にエア入るとかならリコールもんだわ エア入り易い、とか？ｗｗｗ
馬鹿がバカに向けて発信してんだよな リアフェンダーに大きいシートバッグを固定したくて画策してるんだけど
フェンダー裏に鉄板とかつけた人いるかな
GSR750は付いてて便利だったんだよね ドンツキについてご回答ありがとうございます。ムックは最新ですが梨本氏の批評対象は何年モデルかわからないですね。
バイク屋で先導付き試乗した時は感じなかったのですが、全閉から1/8開度とか、狭い道とかレンタルしないと判らないかもしれませんね。
とりあえず買って、気になるようなら書き換えします。しかし梨本氏はニンジャ400もZ900RSもドンツキひどいって書いてるな。 ブレーキラインのエアなんて、そもそも100％完全には抜けないんだよ
どこかしらに、微細なエアが残ってたりする
なので、より万全を期するために、ブレーキレバーを握って（常識的な強さで）、タイラップや紐で固定して、一晩放置するって手法もある
この一晩放置作戦は効果てきめん、スポンジーな感じが一切なくなり、レバーを握った瞬間から「圧」がかかるのを実感できる
でも、しばらくすると、徐々にスポンジーな感じに戻ってくる
そのような事をもって、「エア噛み」と表現したんだね
どんなバイクでも、大なり小なりそんな感じだろうけど、Ｓ１０００の場合、その変化が分かりやすい
つまりは、そもそも、制動時の初期ストロークでの制動力の立ち上がりが弱い特性があるので、よけいにそれを感じちゃうのかもね
理由は解らないけど、実際に「一晩放置作戦」で、かなり症状が改善するのはまぎれもない事実なんだよね
ちなみに、自分の車両は購入後半年程度で、フロントブレーキのフルード交換はもちろん、パッド交換も行った事はない車両 短く書くとさ、変に誤解して、的外れな反論が多いのよね～ 違う
要点が定まらず言語能力が低いから長くなるだけ
言い訳自体がまた的外れでブーメラン >>622
お前の長文批判なぞどうでもいいわ糞野郎。
嫌なら読むな。
俺には参考になった。 >>622
お手本を見せてくれなきゃね～、619を要約してみせてちょ～だい、高い言語能力を期待しますヨ >>623
ありがとう～
このような板って、オーナーの情報共有が主たる目的と思うんだよね >>625
情報を伝えるのが下手くそ
受け手のことを言う前にせめてそれくらいは自覚しろ 誤解しやすい表現してといて言い訳でドヤ顔とかスゲェーね
強く握るとマスター壊すとか、そのくせ圧を掛け続けるとか
氏の理屈だと車種は関係ないのに｢このバイク｣って言えばS1000特有のものだと思うし ｢エア噛み｣なんて言えば外部からのエアの混入と受け取るのが普通。 >>631
エア噛み君かな？
だったら長い、意味不明、日本語勉強しろ
エア噛み君だけには言う資格ないなぁ～ 一晩放置したせいで
ゴムが変形して
ピストンの戻りが悪くなった。終 ピストンが押し出された状態で固着気味
それでパッドとディスクの距離が近くなって
圧が直ぐに立ち上がるじゃないかなぁ
しばらく走るとピストンが通常位置に戻って
を繰り返してるだけなんじゃとは思うけど ﾊﾟｯﾄﾞ交換する際にね、パットの減りに準じて迫り出したピストンを戻すわけだけど、
戻す前に露出してる部分に汚れが堆積してるから、少しだけピストン出して喫水線を
露出させるのな。
でクリーニングしてラバーグリス(任意)か何か塗って斜め押ししないように丁寧に
戻すわけ。
その時に出したり入れたりはやらない方がいいよ､､､単にシールにダメージ与える。
ここまでやって初めてパッド交換が出来るね。
交換後は火入れだね～
それと汚れたピストン乱暴にねじ込まれたキャリパはシールの弾性も発揮できない
程ヤラレちゃうのね。だからシールの戻りがなくてパッドがディスクにくっ付いてる。
それでもディスクの「振れ」で強制的に、微かに戻されるんで一応ブレーキには
なってる感じ。 エア噛み君です
一晩放置作戦
確かに、リスクもあるのかもしれない
が、自分の場合、好結果が得られたのは事実
また、その手法自体は、別に特殊とまでは言えないらしい
ググってみたら、案外普及しているみたいだね
やってみる価値はあると思うよ、自己責任で
なお、個人的には、今後フルード交換したら、一晩放置作戦は励行するつもり おっさんのお小遣いでも乗れる良いバイクだな ありがとうスズキ >>639 なんか自己陶酔だな。ゆえに対向車の挨拶もガン無視なんだろう。 初めてのタイヤ交換なんですが、ノーマルより
少しグリップがいいタイヤ、教えて下さい。
ツーリングでしか乗りません。 今年の北海道に向け、ホムセン箱とエーモンステー買ってきたけど、
自分のバイク歴史上最も取り付けむずい。ていうか場所無くてつかない。
かつてK3 R1000乗ってた時でもこんなに苦労しなかったのに。
素直にヘプコ買うか‥‥ あれ？今日はネット上級者の>>568は来てないの？(笑) >>649
リアのステップ外してサイドバッグサポートつけてる
箱を付けた事はないけど、問題なく固定できるはず ヨシムラR-11注文したら納期9月ですって。
じゃあってことでR-11sqにしたらそれでも7月中旬らしい…
ちょっと如何なものかなと思う。 ノーマルタイヤはツーリングでは十分すぎるグリップな気が…
自分は7000キロでお亡くなりになったのでロングライフと安さでシンコーのベルゲにした
目に見えて減らないんだがwやたらと良く寝て2次旋回が弱い
前タイヤのアマリングも消えたので限界速度は低いと思われる
次はツータイヤでもすこしスポーツよりのプロファイルなタイヤにしたい おまえらがあんまりビグスクール水着、じゃなかった、Fのことをビグスクって言うもんだから、スズキがスウィッシュとかいうスクーターの方を変な顔にかえちゃったじゃないか。 >>657
まずはツーリングカテゴリのなかで探したいのでエンジェルとかパイロットロードとかロードスマートとかそのへんで
変わらないかな？まあ色々試します >>655
俺は3月にオーダーしたテンプメーターがまだ入荷未定 >>655
へぇ 近所の2りんかんに置いてあるけどな
まぁ展示品の現品のみなんだろうけど >>655
ウェビックで注文したら即来たよ
約一ヶ月前 チタンカバーエキスパートスペック >>649
去年、ホムセン箱付けて北海道ツーリングしてきたよ。
タナックスのナンバープレートフック付けてタンデムステップとあわせてベルト止めしたけど全然大丈夫だったよ。 >>664
横からすまん
フェンダーが樹脂製で心許ないんだけど、問題なかった？ ありがとう
自分はキャンピングシートバッグ2なんだけど、参考にさせてもらいます 今日赤のFとすれ違ったんだけど、このスレのせいで赤文鳥ちゃんだって頭に浮かんで何か可愛く見えたw 良く言ってブサカワだな。
だがそれもまた良いところ。ちょっとキョドッてる感じ。いかん、鈴菌に侵されつつある自覚症状だ。 実車見てまたがってきた
ぶっちゃけ公式の画像だと正面からみたらザクレロやんけズコーって思ってたけど
実車みたらわりと男前だった
GSX-R600が欲しくて見に行ったんだけど、
R750しかなくて車体同じ言われたからまたがったけど、
あんなクソ前傾姿勢なんだな
とてもじゃないが無理だと思った
CBR６５０Fにしようと思ってたのに、
S1000Fは脚付きもわりかし良かったし、
ぐらぐら引っ張られて悩むようになりましたまる
値段があんまし変わらないのが怖いな・・・ 悩んでる間が一番楽しい
でもこのスレに書き込んでるって事はもう決まってんでしょ？ 効きにくくて錆びやすいフロントブレーキ以外は普通にいいバイクだよ ブレーキも常識的な速度なら十分効くと思うけど、でもせっかくリッターなんだからたまには・・・ 高速道路走ってたら赤野獣が後ろ走ってた
すれ違うことすら珍しいのに >>672
まだなんだ・・・
今大型教習中で、初バイクだから悩んでるんだ
CBR650Fぐらいがちょうどいいパワーなんだ
だがモノがなくてまたがることもできないからガンガン買う気が減っていってるのはある
GSX-S1000Fは値段はCBR650Fとほとんどかわらんし、
なんか試乗車落ちの中古車なら３０万近く値段落ちてるし
パワーに振り回されないか心配なのがまだ悩んでるところ
技能予約がなっかなかとれんからあと2ヶ月ぐらいかかるけど、
来月あたりでまだ試乗車落ちあったら買っちゃうかもしれない パワーは心配ないだろ バイクにはスロットルって便利な物が付いてるんだし、650だってスロットル操作間違えたら振り回されると思うがな。 乗る前に「ちょうどいい」と感じるパワー･排気量は
乗り始めると大体物足りなくなる
これあるあるだと思うんだがどうよ >>677
まあそうだけど
S1000Fは650Fの1.5倍でうしょ1.5倍
教習車しかしらないへたれはびびってしまうのです
>>678
ないとは言えないけど、
通勤が主な利用状況なので、どうかなあ
休みでどっかでかけたらもっとだもっと風をとか思うようになるのだろうか 初バイクでリッタースポーツだとバイク嫌いになっちゃうかもね
まあ一昔前と違ってトラコンあるから、ウィリーで捲れたりホイルスピンで
横向いたりする心配はないけど
古い考え方と言われても、250シングルで荷重の移動やサスの伸び縮みを
しっかり体感・制御できるようになってから大パワーの大型車行くのをお勧め サーキットで遊ぶならs1000
そうじゃないならバイクと公道に慣れるまで650かな。
初心者が公道でs1000たのしめるぐらいぶん回したら高確率で死ねると思う。
ぶん回さないなら650でいいし。 初バイクではないんでしょ？中古ならせめてMC後の方が良いと思うよ まあ免許取れるまで2ヶ月
ようよう悩みます。
>>682
モデルチェンジする話ってカラーだけとは違うんですかね
なんか来年各メーカーいろいろだしてきそうで
今年はやっすい中古でしのいで来年もいいかもって考えがちらりとあります 色川高志（葛飾区青戸6）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 しかしエンジン音がほんといいなあ
うーん
いまが一番楽しい 排気量あるとツーリングとかで高速走っているときでも余裕あるよ。排気量の大きい車に乗っているようにあまり回さなくても楽しい。
このバイクだと６速に入れてあと適当に加減速するみたいな。山道でぶん回したら650でも1000でも死ぬよ。
昔は250や400で若者が多く死んだ。自制心があれば楽しい安全なバイクだよ。
不安があるならSV650（X）がお勧め、ドカティのVツイン2台乗ったがあのVエンジンは感動もの。 通勤に使うのはどうなんだろうな
あまり得意では無さそうに思う CBR650Fって乗ったことないけど下道で乗るならとんでもなく速い部類に入るんじゃない？
通勤距離がどんなものかわからないけど大型と125ccのスクーター二台持ちとかのが便利いいんじゃない？ >>687 そうだな、ハイオクだしな。やはりスクーターやスクーター以外ならニンジャ６５０がいいかな。 楽チン仕様の1000(回すと怖い
ブン回せる600(回さないと走らない
こんな感じか そうだハイオク仕様だった・・・
てか地震おきて店に行くのが怖い
確実に酒瓶全部とガラス割れとるわ >>687
通勤距離短いと冬にオイルが乳化するよ
朝っぱらからじっくり暖気するには煩いし 片道９ｋｍだからなあ
なんということだハイオクという予想外の敵がいた >>690
CBR650Fを公道でブン回せたらすげぇよ 4kmの通勤で冬場どうでした？
うちのはツーリングで水分飛ばさないと乳化する一方だった 街乗りとツーリングだけなら俺でもどうにか運転できてる。
せっかくの大型免許だし、いきなりリッターでいいと思うよイマドキ。 乗ってみれば公道でブン回すのは無理だとわかる
皆そうだから直感で選んでいい つべ動画見てもまったり走ってるやつしかいないもんな、文鳥ちゃん >>698
自分で交換してないから分からんけど、バイク屋は何も言ってなかったし、そんなに酷いことにはなってない筈
冬も結構ツーリングしてたしね しょうもない相談が聞いてくれ。今青年時代のあこがれの外車800ccクラス乗って全国ツーリング楽しんでた。
そろそろ長距離ツ
最近遠距離ツーはしんどいので近距離ツーで無印ブラックを増車しようと思うがどうだろう。
スズキはRG-50E、グラ400乗ってたので好きだけど、今のってる３台のキャラがかぶり過ぎじゃね？
外車はの800cc。モタードベースだからきびきび走る。一か月くらい旅できる積載量あり。
すなおにセローでも買おうかな？ >>711
なんかヤバイくすりでもやってるんか？
マジで意味不明やぞ。大丈夫か？ 時間的に酔っ払ってと推測
S1000はコンセプト通り朝早くに家を出て近場の峠流して昼前後に帰るってのにはちょうどいいよ 俺も初大型でロクエフとこれで迷ってこれにした
後悔はないな
パワーはすぐ慣れる。慣らし運転の時は「5000回転でこのパワー？慣らし後も5000以上回す事無くね？」なんて思ってたが、今じゃぶん回しだ まったり景色見ながらツーリング出来る車種を増車したい気がする
でも休日ちょっとヒマができたら乗りたくなるのはコッチ 確かし
チョイ乗りでも満足できる
かと行って長距離が辛いわけではない 俺は逆にこのタンクの太さがなんとも言えないフィット感で好み 旧モンスター乗りだけどこのバイクのタンク形状は正直羨ましいけどなぁ 低いセパハンじゃないから、タンクの大きさは特に感じない
GS12000SSとかはいい感じだった またがっただけだけど、
タンクは太めだけど股付近は細めだから
しっかりニーグリップできる感じだったな
Vstorm650またがったけど、
あれは絶対無理だと思いましたまる 間違えてた
シート高850やぞ
両足だとつま先しか届かん
オフロート系は乗るの怖いなあ
用のルワ いまどき大体の車種でローダウンの手段は用意されてるだろうさ
ローダウンの是非の議論はあるかもしれんが、
乗りたいバイクに乗れるってのは大事な事だ 俺サブがWRだからなあ
スーツパンツの股下は83.5㎝ これは軽い方と言われるけど、よく通る交差点がカーブの下り坂で路面が左下がりなので信号待ちに当たるとちょっと怖い 軽さに関しては間違いないと思う
リッターバイクで210kgってSS以外じゃ中々無いだろう
危ういと思うならその交差点を避けたら？
バイクなら少々の遠回りでも問題ないだろう Vストロームはフラットダートくらいは行けると言うけど、
フラットダートなら大抵のバイク(含これ)ならいけるよねえ。 フラットダートを普通に走れるか、気を使いながら走るか
そのストレスの有無は大きい
VストってPVでDR-Zに混じってモトクロスコース走ってたろｗ
控え目に言って頭おかしい Vstrom650と無印試乗したけど、Vstは足つき悪いうえに重心が高いのでUターンや取り回しでフラフラしやすい。
無印はマスの中心化と低重心で走りやすかった。 乱文失礼しました。1週間以上の旅ならパニア付きの外車、3日以内なら無印を増車して対応します。
薬はやっていません。酩酊してました。 忍千の対抗馬てＩＭＵ付きのＶスト千なんだろうな。
ＦにＥＴＣとＩＭＵ付けて忍千の対抗馬にしつつ、無印との差別化てことはないのかな。 >>735
逆じゃね？アグレシップな無印、ツアラー志向のF、ETCは別としてもIMU付けるなら無印の方でしょ >>735
眉毛と文鳥ちゃんは
共通部品が多いから両方お安いのよ。
zとninjaみたいに外装から電装から
総取っ替えだと量産効果も薄れて
双方ともコストはガツンと上がる。 >>737
IMU搭載ってどこのメーカーもSS、ツアラー、アドベンチャーが多くない？
知らないだけでストリートファイターも多いのかな。 ヘッドライト横のトンガリのダサさが
スズキっぽいって言われそう >>741
araiのMZ-Fを思い出した。
ロングチークガードw カタナのデザインは今でも大好き、永久に越えるものは無いくらい思ってる
でも、35年も前の工業製品に100万も出すつもりは無い 45年も前の工業製品に300だの500万だの出すのが今の市場だしな 自分が老化してきたせいか、古いバイクや車に全く興味が無くなった。 金あったらZ1とカタナ買ってフルレストア&フルカスタムして飾っとくわ >>741
昨年の夏に画像が出てた、ギリシャのディーラー向けのスライドのGSXS1000のFMCだと面白いがな。 ギリシャのディーラー(現地法人)ってホラ多くない。T700出ますと言ってターボにおわせて結局出てない。
刀デザインはすごいけど、おっさんが復古版買うとZ900RSかってる懐古おやじになるよね。
若い人が乗るのはありだが。 他人が何乗ろうが勝手だろ？ なんでそんなに他人がきになるのか不思議だわ 確かに自由だよ。でもZ900RSに乗ってる中年見ると「Z1あこがれてたんだ」と思うだけ。 S1000乗ってる人見ると「大排気量あこがれてた貧乏人ｗｗ」と思っちゃいます！ 中年て言うのが何歳位か分からんが40代前後なら
Z1じゃなくゼファーに憧れてた中学生高校生だろうな いかにも動画勢丸出しなID:wMR2enRB0
バイク乗っている奴じゃそんな思考できないわ S1000って、Z1000より軽いしパワーあるし、しかもトラコンあるから普通に選択肢だろ。
Z1000とか川崎乗ってると「漢カワサキ」ってのが気持ち悪い。HG? 買ったやつは価格の安さに釣られて
自らの美的センスを売り渡した奴ら。 >>761 それを言わないでくれよ、予算があるんだよ。 >>761
ブランドイメージに屈してなけなしの金出した奴が言ってます >>761
一行目は当たってると思うが、二行目はいらんよ美的センスなんて人それぞれなんだから正解なんてない。 デザイン無視できれば尻切れバッタなCBの選択肢もあった 俺はデザインもアリで文鳥買ったよ
まぁ真正面は妥協した部分ではあるが、 しゃーないよ
予算の壁はいつだって高いのだ
たとえ正面がちょっとあれってなっても
ハンドルミラーにあれってなっても
それ以外はわりといいやん？
横顔なんかかっこいいやん
正面も実際に見たらそこまででもないやん
お値段もやすいし
軽めだし
ちょっと正面から見るのを忘れたり、
見たことを忘れるだけで幸せになれるやん フェザーと忍者と迷って野獣にしたおれから言わせると美的センス云々は筋違いだな
駐輪場にスムーズに出入りできるから野獣にしたよ
真正面を見たのは購入後だ K7R1000から文鳥に乗り換えたけど正面だけはキツいな 目の前にステンローリーが走ってると前は自分の乗り姿に惚れ惚れしてたけど、今は耐えられなくて追い抜くか車間距離開けてる…せめて野獣にしときゃ良かったと後悔してるわ。性能には文句ないんだけどね。 そもそも最初からちゃんと車間距離取れよ->ビタ付けDQN スズキはパフォーマンスなら一流、デザインが悪い
ハヤブサみたいなキレの無いもっこりした丸みが嫌い
でもGSX-sはシャープで好き まさにアバタもエクボ
俺にとっては現時点で最高だな フェザーじゃなくてフェーザーな
自分は真正面の顔よりハンドルミラーの方が許せない
でもそれ以外は気に入っている
ロングスクリーンで後ろにおはぎが乗ってるけどな 現時点で買い直すとしても無印一択だな。
ちょっとmy無印眺めてくるわ。 文鳥＝GSX-S1000F
野獣＝GSX-R1000R
無印＝？
なんですか？ S1000Fの公式ページに野獣てあるんやがどうなんかな
無印はネイキッドのS1000じゃないかな
はーこれかCBR650Fかほんと悩ましい >>750
まったく同じです。
個人の自由だが中古に大金使うやつの気が知れない
キャブ車は、簡単でいいがインジェクション以外は乗りたくなくなるわ そかネイキッドぽいね
俺もFがいいと思って悩んでいます、これの気に入らないとこは
ハイオク、ハンドルミラー、だけで
ほかにできればクイックシフターのようなもの鈴木お家芸で
停止時に簡単にNに入れられるようなものつくってくれないかな クイックシフター（＝スロットルバイワイヤー）はモデルチェンジで付くだろうね
あと、メーターはフルカラーじゃなくてもいいからせめてレッドゾーンは赤で表示してほしい 前からちょっと気になってたんだが電スロじゃないとクイックシフターがつかないみたいに書いてる奴なんなの？ >>785
↑だけなら現行でも可能だけど↓は無理でしょ >>785
アップ方向は点火とか燃料カットだけでいけるからケーブル式でも良いけど
ダウン方向はブリッピングが入るのでバイワイヤーじゃないとスロットルを制御出来ないから はーS1000Fがどんどん欲しくなるが、
ちょっと聞きたいのだけど
なんか音がすごいうるさいんだって？
夜１２～１時ぐらいに住宅街に帰っても迷惑がられないかな・・・
音ちっさくするマフラーとかあるのかしらん そんな夜中にこのバイクで帰ってこられたら目が覚める、だから大通りでエンジン切って押してくるしかない、昼間でやっと耐えられるレベル。
俺も朝出かけるけど、夜勤明けの人に憎まれるから停止暖気しないですぐ動かして走行暖気にしてる。
音小さくなるマフラーはない、 音だけど、認証物って前提で、ヨシムラは小さくなる、ユーロ規格のも小さくなる傾向、ノーマルがあの大きさでストレートだからサイレンサー容量のデカイのは概ね静かになる
って言ってもわずかだけどね。どっか触媒タイコに突っ込むよーなインナーサイレンサー作んないかな？ サードパーチーではかつてOVERが手動バタフライバルブのデバイス付マフラー出してたね。
電制じゃなく手動で閉じちゃうのが一番確実だし。 音量は少し離れるとそーでもないので極端に大きいわけでもないんだけどね
アイドリングで長居しなければ大丈夫だと思うけど
ご近所がどんな人かはそれぞれなので
ちなみに壁に挟まれてるような交差点の信号待ちだと反響してメットの中でもうるさいなぁと思うことがある 片道1車線くらいのトンネル内に入るとうるさくてびっくりするw 吸音材がなくて音が響きまくるトンネルで白バイが後ろから迫ってきた時はヒヤヒヤした 音がうるさくて手放したけどいまだに未練たらたらこのスレ見てる 後悔してんの？
トータルで見た時の完成度はかなり高いと思うし勿体無いと思った
親バカと言われたらそれまでだけど ノーマルでうるさいとか最高なのにこのバイク乗る奴は爺ばっかやな
なにが白バイに後ろ付かれてヒヤヒヤやねんノーマルやろチキンぼけ 白バイって意外とバイクの事詳しくないからさ停められたら ノーマルって事を説明して納得させるのがメンドイからだと思うぜ？ このバイク朝晩はうるさく感じるけど、慣れると昼は物足りなく感じるな
店内で初めて聞いた時は、音デカすぎてびびったけど 疑われてもマフラーにスズキの刻印入ってるからそれ見せれば一発なんじゃねーの？ >>794
実物見たこともなく適当に言ってるだろ？
俺ノーマルだがバイク屋でヨシムラのカーボン
つけてるやつが居たから聞かせてもらったら
乾いた感じのヨシムラの音はかっこいいけど
ノーマルより静音ではない。 サイレン付きで停車させられて、いちいち説明するの面倒だな。ドライバーと通行人のさらし者になるし。
まあ、うるさいくらいじゃあまりとめないよ。原付の方が簡単に捕まえやすいし。 マフラーよりもナンバー跳ね上げの方が取り締まりやすいんじゃないかな ビモータ乗りがフェンダーの内側に縦に貼ってたけど、とめられて事ないってさ。
（個人の体験です） そこはいつも通りやる気次第じゃないの
確か角度が定められたんだっけ？
いつでも捕まれるカスタムにしてるやつの気が知れんわ そのビモータ見た時驚いた。ナンバーを上に向けたり縦につけたりとかは見たことあったが。
でも美的にはすっきりしている。後方から見えれば問題ないんだってさ。 縦はダメになったよ。角度も地面に対して45°って基準が明確になった。ここクリアしてれナンバー灯が付いてりゃばフェンダーの内側でも良いハズ 平成33年4月より後に販売、申請された車両では明確な角度が指定されます。
奥に折り込む場合は15°まで。
上に上げる場合は40°まで。
これ以上に折り込んだりかち上げたりすると違法になります。
だそうだ S1000の純正マフラーで止められることなんてあるわけないだろ
仮に止められたとしても保安基準満たしてるんだから切符切られることは100%あり得ない
騒音規制の測定方法はかなり厳密だから、現場の警察官が測定して取り締まるのは難しい
そのせいで明らかに違法なマフラーをつけている暴走族ですら取り締まれないような状況にある こんなものは取り締まるくせに 鉄パイプでナンバー隠したトラックは放置だな >>815
兵庫県ではミニパトが簡易測定器使って切符切りまくってるよ。 キジマのフェンダーレスって車検通るの？
結構角度キツくないか その機器の購入資金をクラウドファンディングで募ったら大量に集まる気がするわ >>818
この車種に関しては「自動車の運行中、番号が判読できる見やすい角度」と曖昧な基準なので問題ない >>820
だよねー
なのになんであの人33年4月とゆー未来のバイクの話し出したんだろうか？ってずっと疑問に思ってた。 http://www.mlit.go.jp/common/001118305.pdf
H28.4.1から即禁止になったのは、カバーと回転角だけなのね
残りは猶予期間で、H33.4.1から全面適用になるのか s1000とs1000fで死ぬほど悩んでる
どうしよう。。。
s1000なら白赤黒のヤツ
s1000fなら黒赤のヤツ
どーするオレ！！ 鉛筆が丸いんだよな。。。
両方買う金があったらRの方も選択肢に入ってくる(笑) >>823
高速乗ることが多いならカウル付き。
高速乗らないならカウル不要。 高速がーは一見正論に見えるが、正解は見た目で気に入った方。例えばFの正面から見たのが好きならF買えばいいお思う。
高速は５時間以上乗るのがしょっちゅうあると言うことでない限りあまり関係ない。 まぁでも高速でカウルの有無は大きい
関係ないと言える人もいれば、辛いという人もいるだろう そりゃFの方が高速楽だけど、１日５時間乗りますかとか、あのデザイン好きですかと言うこと。
無印にスクリーン付ければ負荷は低くなる。 馬鹿デカいサイレンサーってのもあるけど現行R1000の方が静かでワロタ ごめんなさい。北海道よく行くけど、東京から茨城の大洗までしか高速乗らない。 風がつらくなってくるのが30m/s、耐えがたくなるのが40m/s
法律をそれほど逸脱しない走りをする人にとっては、無印でも特に問題はない >>816
トラックは安全に止める場所がなかなかないからあまり取り締まらないんだとか
いまだにフルスモのトラックとかたまに見るし >>817
あっそ、よかったな
eマーク付いてりゃOKなんだよ無知ハゲ >>834
あまり高速乗らないくせに高速がーとか言ってんの？
ちょっと怖いわ そうか？法的根拠になりうる測定法で計ってダメならダメだろ
車検場でeマーク付きだろうが純正マフラー(経年劣化から実際ダメだった例はある)だろうが測定されてダメなら車検通らないんだから 2~3年で経年劣化するなら それはそれでダメだろうw 初バイクにS1000FかCBR650Fで悩んでるけど、
どこいってもバイクは見た目とか気に入った部分だけ見て買うのがいいって言われるな
あとは根性で我慢だそうだ
さすがバイクはバカにしか乗れない乗り物だ バイクは実用品じゃなく趣味の物だからね 見た目に惚れりゃ乗りづらくても燃費悪くてても愛し続けられるけど どんなに性能が良くても見た目妥協したバイクは長くは続かん パッと見てピピッと感性のアンテナに反応した方が正解なんじゃないかと。 見た目を我慢すれば間違いなく延々とストレスを溜め込むことになるのを
経験者は分かってて言うの
それはバカじゃくお利口と言うのな まあどんなに見た目優先ていっても
ゼニの壁は高うございましてな
ビモータとか始めてみたときはかっけえええええええええって思ったけど
価格見てﾌｰﾝって一瞬で賢者モードになった >>823
s1000fの逆車の白色で決まり！
>>842
大は小を兼ねるでs1000fで決まり！ 無印乗りです
フルへでノーマルカウルでは110まで大丈夫
MRAのツーリングスクリーンつけると130まで大丈夫
カウル無いと自分でいじるのが凄い楽
あとミラー根元辺りに色々アクセサリー着けても干渉気にしなくてよい オイル交換が無印は簡単なので不器用なのに自分でやるようになった
最初店でやってもらったら脱着工賃で1500円も取られてびっくりしたわｗ
ボルト4つ外すだけじゃんｗ
ECU取り出しで思ったが、カウルの固定ボルトと脱着工程はもっとシンプルにできないものか
先人の知恵を参考にしないと割ってしまいそう
無印であれだからFの脱着なんてやりたくないｗ
あと、ECUをわざわざ熱がこもる＆一番奥まった場所に置くなと言いたい >>843
これバイクに関しては
本当に真理だと思うわ。 オイル交換はバイク屋との貴重なコミュニケーションの機会でもあるなら依頼するようにしてるな
正直これといって話すことはないんだけど、簡単な点検も合わせてやってくれるから悪くないと思ってる 普通自動車と比べて絶対的に不利な条件の中でのマシか否かだからね
好きな外見のがストレスないって >>842
いい加減ウザい
人の財布の中なんかどうでもいい
ケチくさい事言ってると馬鹿にされるだけなんだよ 真理といえることはただ一つ
ネットの意見は信用しないこと
これ うるせぇ!文鳥ちゃんは 正面からでもカワイイだろが!! バイク屋というか用品店で作業を頼んだ時にどう考えても不要な空ぶかしや
ピット内でフル加速してたりするのを見ちゃうと出来ることなら自分でやりたくなるわな >>856
その通りだ
かわいいから和めるんじゃないか！ >>857
それオーナーに無断でやってんの？
普通にキレていいと思う フル加速してたのはチェーン交換後だったから「負荷かけて確認してんのかな」ぐらいに思ってたけど
ETC取り付けに空ぶかしは言い訳できないよね。といっても7000回転ぐらいのを一発カマしただけだけど ピット内でフル加速てｗｗｗ
まともなバイクなら壁に激突して作業員ジエンドやわ スズキが対抗馬なんて考えてるわけ無いだろ
隙間産業なんだからｗ あれ？表示がおかしくてだいぶ過去の文に
書き込んだ うちの近所の販売店で16年式のFが本体価格89万円也で売りに出されてる。 >>869 なるほど、なら自分の今年車検の15年式の車両買い替えで下取り出しても推して知るべしだな。割と気に入ってるからそのまま車検遠そう。 安っすいバイクだから売却時のリセールバリューなんか期待しない
そんなの買う時点で折り込み済みだろ。 最初から10年は乗るつもりで10年ローンだ。いや、10年ローンだから10年は乗るつもりだ。かな この値段でこのスペックは正直バーゲンプライスでしょ
若干デザインが安っぽいけど 【お約束】
【定番】
【決まり文句】
安っぽいんじゃなくて、安いんです。 >>869
俺、17年式無印を車両価格84万9000円で買ったぜ
もちろん新車 広告貼っとくわ
[AD] 有名『峠』十番勝負 連続10峠を駆け抜けろ！
【SUZUKI／GSX-S1000F】
https://lrnc.cc/_ct/17178829
https://lrnc.cc/_ct/17178877 そういえば細菌R1000との0-400動画見ないな
マシン特性が分かりやすくてよかった 安い扱いされてるがZ1000は1150200円
GSX-S1000は1131840円
ほとんど変わらないじゃん。
煽りたいだけ？ >>882
>>883
このスレはたまに何故かそういう輩が現れる
基本平和なスレだから然るべき対応を 実車を見ると買いたくなってくる
なんて言えば安くしてくれるんだってばよ ハンドルポストの部分に青いダイヤルみたいなパーツつけてる海外の映像があったんだけど
あれはなんじゃらほい？ サスペンションのとこならイニシャルアジャスター
と思うけど大きなものならステアリングダンパーとか？
まぁダイヤルみたいって事だから違うんだろうけども スズキファンライドフェスタ来た
鈴鹿ツインサーキットで、S1000乗ってくる 乗ってみた！
またがった時もコンパクトに感じるけど走り出すとさらにコンパクトに感じるな
そしてメッチャよく曲がるな、コーナリング中も安定感半端ない。
試乗なので前を抜けないから仕方ないけど、もっとガンガン行ってみたい衝動にかられる
エンブレも思いのほかマイルドだった、これなら街中でも楽に走れそう あとよく言われる排気音、ストレートで回した時の音とかもう最高やね、これでノーマルとは凄いもんだ どんつきは気にならなかったけど、ピットから出る時の徐行時にバラバラとギクシャクする感じがあった、これか？よく言われてるやつ？って思ったよ
ブレーキに関しては、試乗レベルなのでそれほどのブレーキしてないしな（追い越し禁止だから） コーナンリングの安定が半端ないとかエアーだろww
アンコ抜きしてないと尻がフワフワでリアをキープできないだろ だから、試乗会は教習所のコースでやるべきだ
ダラダラ周るだけのようなコースじゃ、そりゃ「加速凄い！」「曲がる！」「ブレーキ効く！」くらいの感想しか出ないって
まぁSNSで「このバイク最高！欲しい！」という賞賛コメばかりだから、メーカー的にはそれを狙っているんだろうがｗ
加速・制動・停止の操作を頻繁に行うようなコースじゃないと（このバイクに限らず）真の評価は難しい なんか試乗会の目的を履き違えてる奴多くない？
広告宣伝が第一で、マシンの性能ｳﾝﾇﾝなんて二の次だぞ 教習所XJだったけど普通に乗ってたら頑張っても2速まで、強引に5速したけどそれくらいが正解らしいw
一本橋とか一速で上がってあとはずっと空吹かしだったわ
教習所コース楽しくないよスラロームなら遊べるかも 鈴鹿ツインって事だから前のヤツor全体ペース次第だろうて 以前の試乗会で戻って来てピットで急制動して怒られてる奴いたな。
言い訳が「ABS試したくて・・・」社員がここはそういう場ではありませんし追突の危険がありますからしないで下さい（怒 次にFも乗ったからブレーキングも試してみた、そんなに飛ばせるわけではないけど、メインストレート130km/h位からのブレーギングで、確かに初期タッチは弱めで、握り込んでから制動力が立ち上がってくる感じするから、慣れてないとワンテンポ遅れるね
そのタイミングに慣れてしまえば、まぁそれもありかなって感じだった ストレートは大体100km/hは出せたよ、タイミングいいと130km／h位、それより出そうとすると追い越してしまうので難しかった
あと、R1000Rにも乗ったけど、確かに同じブレンボでもタッチが全然違って、初期タッチからかっちりしてた、安心感が違うな
Vストローム1000のブレーキもかっちりしてたからなんでS1000だけ？って思ったけどね
でもVストは立ちが強くて寝かしこむのメッチャ重たい、意図的にハンドル切り込んで行かないと曲がらなさすぎて怖かった… Fブレーキは位置調整（1-5）で結構フィーリングが変わる
遠いと比較的自然なフィーリング、近いと奥でグッと効くフィーリングになる（個人調べ） R1000がカッチリ？してるのはサーキット向け
だからだろうけどDL1000もとは何でだろね
いわゆる味付けの担当者の違いとか むしろスポーツ車でS1000みたいな味付けが異例中の異例だろ S1000はスポーツ走行もできるってだけで、ベースは街乗りだろう
オマケ部分にケチつけるのはみっともない
他にもっとすばらしい部分があるのだから おまけ？ブレンボのモノブロックキャリパーがおまけ？
お前の心の広さは大宇宙に匹敵するなｗ R1000はサーキット重視だからだろうけど 隼っても旧型だけど似たタッチ感だったな 効力が足りない訳じゃないけど奥で立ち上がるみたいな。スズキのロードスポーツ車独特の味付けだと思ってた 他のスズキ車そんなに知らんけど。 まぁでも今日試乗してかなり気に入ったよ
一言で言うなら大パワーの250ネイキッド
250ネイキッドくらいヒラヒラ走れて、パワーはリッターって感じ
俺個人的には、奥で効くブレーキフィーリングも嫌いじゃないしね レス見りゃわかるけど、ID:Nx6zZY3B0はいつもの輩だよ
いつまでも往生際が悪いねぇ ダメなものをダメと言わずにかみ殺すのが鈴菌流なのか
車検来たらおとなしく本田か川崎に戻るわ たいしてかわらんだろ、ブサとR1000以外、鈴菌のリセールバリューはうんこだから
それはそうと鈴木にはドノーマルでもライトが暗すぎて初回車検通らないジョークみたいなバイクがあってだな シートバッグってどうやって固定してる？
tanaxの大きめのやつなんだけど。
フロントはタンデムステップの所にかけるとして、リアはウィンカーの所？それともリアシート外して中に引っ掛けてる？ >>918
リアシートの荷掛けベルトじゃアカンの？前に来すぎる？ >>907
今更だけどDLじゃなくてVストだったｗ
orz フェンダーレスにしてる人いる？
純正のあまりのダサさに変えたいんだけど、小石の巻き上げとか気になる 毎回走行後は小石がシート上に乗ってるよ
あと少しでも濡れた路面走ると水滴巻き上げて背中にかかる ノーマルでも巻き上げるのにフェンダーレスにした日には…
完全ドライでしか乗らないか掃除がんばるか
現行mt09みたいなサブフェンダー着けるしかない サブフェンダー付けるなら サリーガードまでいこうぜ! フェンダーレスにしてるけど俺はあんまり気にならないな
雨の日は一切乗らないけど 他車種だけどフェンダーレスにしたら跳ね上げた石でテールレンズが傷だらけになって後悔してる それは想定内だったんでテールレンズとリヤカウルの先っぽにプロテクションシール貼っといたわ 前バイクでの失敗の教訓からなんだけどね マスツーしてて急に雨になってしまって前の人がフェンダーレスでびしょ濡れ (´-｀).｡ｏO(フェンダーレスじゃなくてもびしょ濡れでは・・・・) やっぱ雨とか小石の巻き上げすごいのか
キジマのフェンダーレスが一番の候補なんだけど車検通るのかな リアより フロントの砂利の巻き上げをどーにかしてほしかった >>923
前まで使ってたけどもう駄目なんだよな
仕方無くナンバープレート固定用の飾りボルト買って来たわ ダメじゃない
ナンバープレートの裏側にフックが来るよう取り付ければ問題ない
ただしS1000のフェンダーは剛性が低い（ぶっちゃけグニャグニャ）なので、
重量物積むならタンデムシート改造が吉かもしれん フェンダーに鉄板通ってないんだよなー
この手のケツが跳ね上がってるバイクに大きいバッグ載せる時の貴重な固定点になるから欲しかった フェンダーの取り付けボルトを使ってホムセンのステーやアングルを使って上手いことフックを掛けられるようにしたよ。まだまともに使ってないけどタナックスキャピングシートバッグ2を付けられるんじゃないかと妄想してる。今写真撮ろうと思ったけど暗くて全然ダメだった。 >>918
ナンバープレートにタナックスのフック付けたわ つまらん事で悩みやがって
荷物積みたいならこれで全て解決だろ
https://i.imgur.com/aC9Eddr.jpg もうそのネタは見飽きたわ
同じやつが延々と貼ってる気がしなくもないが コレ、元は本人upだから本人はコレが破滅的にダサいって意識ないんだろーな スズキワールドで箱付けられるか聞いたら、付けられますけどカッコ悪いから止めたほうがいいですよと言われたな ナイスアドバイスだな
サイドパニアならシルエットも悪くないと思うんだか、トップケース派にはNGなんかな S1000Fのライトが暗すぎてLEDライト入れたいんだけど、裏のカバーが邪魔すぎてどうにもならん…
社外LED入れてる人はどうやってんの？これ… >>918
L型のアングルをウインカーボルトに共締めしてる LEDの熱ってどんなもんなの？
樹脂レンズは溶けない？
取付けのベースとソケットのプラも溶けないもん？ 釣り用の磯バッグ（４０cm×２０cm）をゴムひもでくくりつけてるけど、ほぼ問題ない。
ナンバープレートフック使用。 キャリアは使ってないです。
Ｘ字状のゴムをかけたら、さらに一本タイプのゴムを横掛け。
くくりつけやすく、さらに、付けたままでバッグ開けられるように改造しようと思ってＵ字ボルトとか買ったんだが、
遊ぶのに忙しすぎて改造時間が取れず、未だノーマル・・・
バッグの開閉とバイクに傷つくのさえ気にしないのなら、上記バッグを縦に積んで、
荷締めベルトかなんかでくくるのも早いかもとか考えたりもする。 ヘプコのステーを取り付ける為にタンデムステップの六角ネジを外さなきゃならないんだけど
ネジが固すぎてどーにもならん。力入れ過ぎて工具が曲がるかバイクが倒れるかしちゃいそう
タンデムステップのネジを外した事がある人いたらアドバイスもらえませんか？ >>956
ネジロックが塗られているから固いだけだよ
何回かグイグイやってればそのうち緩んでくる 六角ボルトって六角形の穴があるヤツだっけ？
ラチェットに付けるやつでやってみたらいいんじゃない
ネジロック剤でガッチリ止まってたはずだから
バイク倒しそうなら誰かに補助してもらうとか タンデムステップのネジロックね
安物のラチェット使って一発で回す感じで、体重を掛け気味にグッと力を入れたら簡単に外せたよ
ドライヤーで熱してネジロック剤を柔らかくするのもおすすめ ネジロックと言うものがあるのかぁ、知らなかったわ
とりあえずラチェットに付けるやつポチりました
届いたら再開します。ありがとね どうせ買うならやっすいブレーカーバー買うのもええやで あと、ねっちりしたものをイメージして、
ガンっ！とかける力は意味無いから、体重かけるイメージでくぐっとね 車体が斜めってるから綺麗に力入れにくいんだよな
もう散々書かれてるが、ラチェットは長くすれば大きな力は簡単に出せるから、
舐めないよう真っ直ぐ押さえる方に集中した方がいいね
治りかけのカサブタを剥がす感覚でじわーっと回せば余裕 あそこネジロック剤ベッタリだったな
普通の六角レンチでやってるの？
ラチェット使えば回せるよ
他の人も書いてるが、一気にいかずにジワッと行った方がいいよ 音聞かせてもらってきた
想像のはるか上の爆音で驚いた
深夜にアクセル回したら確実に通報されるレベル
だがますます欲しくなった
周り気にせずきくなら実にいい音だ
皆は夜帰宅するときとかどうしてる？
音ちっさくする方法はないですわーって言われたよ・・・ >>967
近くの大通りでエンジン止めて、そこから押して帰る。 大通りからだと２分ぐらい押さなあかんなあ
そこまでせにゃならんか・・・
だがその音がいい
Youtubeで聞いた音はでまかせだった
騒音規制なぜ通ったのかわからないというのがよくわかる >>960
ラチェットだと力を掛ける角度あってないと舐めるぞ
２りんかんにGIVIのステーつけてもらおうとお願いしたら
ラチェットとか色々使った挙句「これはアルミネジで柔らかいので無理です」って言われたww
ここで聞いたらレンチの尻を木槌でトントンしたらいいと聞いた
ホムセンで樹脂ヘッドの木槌500円で買ってレンチぶっさしてレンチの尻トントンしたら簡単だった >>970
あとでトラブルになるより逃げを選んだみたいだな。2りんかん。
>>966 の言う通り基本はTレンチなんだよな。ラチェだのメガネなんてのは本気の工具じゃない。 >>969
通勤用とかで毎日のように夜遅く帰ってたら流石に冷たい目で見られるだろうが
終末のツーリングくらいなら回数も限られるし基本は問題ない
運悪くクレーマーみたいなのを引いてしまったら･･･ドンマイ･･･ 最後家の前の道に入るところでニュートラルしてキルスイッチでエンジンオフ、惰性で家の前までって感じかな
メインスイッチ切るとライトも消えるから危ないよ うちは駐輪場にハーレー数台止まってるからこのくらい全然余裕や普通に暖気してるしw
週末は朝4時から地震のような地鳴りが聞こえるよ >>972
通勤用でしてな・・・
>>973
なるほど
キルスイッチでのエンジンオフって毎日やってもエンジンに負担かけん？
まあメイン着るのとかわらんかな
>>974
ええなあ
うちのまわりはとても静かな住宅街ですわ
ちょっと離れた大通りをたまに走る珍走団の音が聞こえるほどの静けさでしてな・・・ バイクに親兄弟でも殺されたのか？ってぐらい毛嫌いするBBAが稀によくいるからな
そいつらに遭うかどうかは運次第 >>975
歴代のバイクで長い信号待ちではキルスイッチでエンジン止めてる。
特に問題出てない。 >>978
へーそういうこともしたりするんだ
ともかくありがとん
さっきちょっと買い物に出歩いて、
こんなクソ暑いのに2分も214kg押して歩けるかぼけええ
って思ってたとこだった 通勤で使えるバイクかこれ？
使えるなら一番ほしいかも コレとODO1回転した原チャを200mくらい押す時があるが、前に押す力はコレの方が軽くて良い。登り坂だったら辛いだろうけど。 >>981
毎日通勤で乗ってるよ
ハイオクが無駄に減るけど😅 >>981
NCの方がいいんじゃね
燃費とメットイン >>981
バイクの特性自体は問題ないよ
楽しいかは条件限定されると思うけど
あとは消耗品にあなたの財布が耐えられるかどうか まあ原付に比べて、保険とタイヤは高くなるわなあ…
てかそろそろタイヤ交換なんだけど、安くておススメな奴ないかな？今は純正。 >>988
安さ重視ならPP2CT、M3、クォリファイヤー2辺りでない？
全て履いた事あるけど別段不満はない。 ガソリン代は会社支給だからいいんだけど、やっぱり消耗品等の維持費が跳ね上がるよねぇ…
今pcxに乗っているから尚更だな
これの他にcbr650fやmt-09、mt-07、ニンジャ650が候補だけど、大型二輪の免許を持っている以上一度はssエンジンを体感してみたいんだよなぁ
ssはポジションもパワーも怖くて無理w 加速を楽しむにはいいバイクだったわ
ただし40～50km/hを維持した走行をするのは疲れるし俺にはクラッチも重いバイクだった
あとハンドルがあまり曲がらないから自宅の狭い庭駐車場での取り回し180°反転が大変だった >>994
現行のSSはそこまでキツイポジションじゃないよ
憧れがあるけどあのポジションが怖いなら一回現行のCBR250RRでもレンタルしてみればよいよ
あのポジションでイケるなら後はパワーが上乗せされるだけだから自制心さえあれば乗れるよ S1000から現行R1に乗り換えたけどポジションは苦行
ツーリング、通勤にはもちろん向いてない このスレッドは１０００を超えました。
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