アプリリア 総合 aprilia 38
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前スレ(バイク板)
アプリリア 総合 aprilia 37
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1483024437/ 新型RSV4カッコいいと思うけど、なんか地味だな
RSGPみたいなデザインでも困るがw 筑波ロードレース ST1000 apriliaワンツーフィニッシュ! RS600カッコいい
セパハンもトップブリッジの上に、少し
下駄履かせてるから、前傾もそんなに
キツくなさそう。
6Rと迷ってるけど、いつ買えるかは不明だが。 なんか予約しても初回入荷分はハケちゃって再仕入れ待ちみたいなお店もあるみたい660 わいも660買うで〜
ていうかなんでホンダやヤマハはこういうの出さんのかな? >>960
MT-07エンジンのフルカウルスポーツが出るって噂はあるな >>962
噂あるけどあっちはRSほどガチじゃなさそうだよね 名前はYZF-R7になるのかな
かつてのWSBKのホモロゲモデルと同じだけど RST1000 apriliaワンツーフィニッシュ!
に見えてビビった めっちゃ久々にバイク乗ろうと思いながら660買うつもりでマフラー見てたらなんかjasmaとかEuro5やらEC/ECEと何が何やら
とりあえずEuro5規格通ってEC/ECEの太鼓判判定もらっとるアローとアクラのフルエキは
日本の車検に100%とは言わずとも通る可能性がある品ってことなんかやコレ アクラポビッチもアローもJMCA認証受けないから車検には絶対通らない
実測値とか関係なくJMCAプレートが無い時点で違反 jmcaプレートは所謂その民間団体が国家基準
即ち政府が基準する測定標準に合格をマフラー毎に評価を下してOKだったらその年式に合致したプレートを貼り付けるって代物で
それが有る無しで車検に通る通らない以前に違法かどうこうってプレートじゃなかったんじゃないっけ?
国外マフラーはeマークが各国基準で刻印されていて
その基準が日本の車検内情と合致するかは保証外だが
年式的にアクラやアローのEURO5規格品はeマーク付きで車検には入れるが
排ガスや騒音規定に対して日本の基準を満たすか未知数ってだけの認識なんだが
今度ディーラーの詳しい人に根掘り葉掘りしてみるか 昨今のスポーツバイクのサイレンサー形状は車体のデザインに合わせて造形しているから、
社外品は汎用品を取って付けた感が否めない
以前は純正でも社外でも単なる筒だったんだけどな 「国家基準交換用マフラー事前認証制度」で「後付消音器の登録性能等確認機関」の「事前認証」を得ていることが必要 つべに新型RSV4のウォークアラウンドがアップされてる
でかいウイングも違和感ない https://www.webike.net/magazine/guide/guide-exhaust/19080
によると、輸入マフラーでも
@ エンドバッフルの着脱が簡単に行えないこと。
A 公的機関による性能証明が必要であり、マフラー本体に「性能確認済」の表示が必要。
(Eマークがあれば「性能確認済」)
を満たせば、日本の規制値内に収まる場合が多く、事実上の車検対応と解釈できるな
しかしフルエキでもそうなのだろうか?
4輪の場合は触媒を社外品に交換したら、排ガス検査やり直しになるし、
測定値にかかわらず車検も通らないと陸運局の人に聞いたが あ
これ660社外フルエキが現状日本国内で通用するの無いっぽいなコレ
EURO5認定だろうがeマーク付きだろうが
ガスレポが付属しないンならまず最初に書類不足で車検通らないわ 車もバイクも、車検場で検査受けるときは毎回ガス検しているし、検査証も出したことないのだが @排ガス規制対象外の車両(平成11年二輪車排出ガス規制前の車両)
A排ガス規制対象車で、触媒を内蔵していない純正マフラーを交換した場合
B排ガス規制対象車で、触媒を内蔵している純正マフラーの触媒を残してマフラーを交換した場合(スリップオン交換)
上記条件以外はガスレポが必要になる
元々キャタライザー有りきの660はフルエキ丸ごと替える事になるから
euro5規格品でec/eceに帰属するアクラやアローでも日本の車検時必要書類にガスレポが別途必要となる
んか? >>979
車検で排ガス検査はcoとhcの暖機完了後のアイドリング時の排出測定してるだけで
ガスレポはもっと面倒な内容を特定のか切られた場所で結構な費用以て行ってるみたいだ?
660のフルエキは国内の規定を満たした品を待つのが吉のようだ JSB1000はカウルのデザインをホモロゲモデルから変えられるということだけど、
2020年モデルに2021年用のカウルを付けてもいいのかな 羽がダサ過ぎるなw
何年かしたら絶対馬鹿にされる奴だコレwww >>983
ちょっと驚いたんだがこの価格のバイクでスマートキーじゃじゃいのね 有ると無いとでは便利さが違う
ポッケに入れとくだけでスタートできるのは有難い
だから四輪でも普及してる ところがバイクの場合走行中に落として紛失するリスクもあるから昔ながらのブッ刺すキーの方が安心感はあるよね 高級車とかでも簡単にリレーなんたらで盗まれるのにバイクでやったら盗んでくださいって言ってるようなもんじゃないの だがしかしディアベルやムルチストラーダはスマートキーなんだな スーパースポーツにスマートキーは不要という考えか
レーサーにする時に面倒とかいう事情もあるのかな このスレッドは1000を超えました。
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