HONDA CBR900RR 20代目 【SC28-SC33】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここは「1型〜4型」の話題専用のスレッドです。
同じ話題がループしても気にせずやりましょう。
なお、スレが落ちやすいのでage進行でお願いします。
1型 SC28 1992年〜 CBR900RR (893cc) 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33N/SC33P
2型 SC28 1994年〜 CBR900RR (893cc) 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33R/SC33S
3型 SC33 1996年〜 CBR900RR (918.5cc) 128PS/10500rpm 9.3kg-m/9000rpm 183kg ※SC33T/SC33V
4型 SC33 1998年〜 CBR900RR (918.5cc) 130PS/10500rpm 9.4kg-m/9000rpm 180kg ※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
→街乗り〜ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません(でもこれ大きい)
→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です。
4型の場合、純正流用より、ゲイル等の鍛造アルミを入れる方が、最終的に安上がりになる。
RVF400のホイール+初期型CBR1100XXローター+RVF750カラー
ホイール修理とローター入手で凹む
※前スレ
HONDA CBR900RR 19代目 【SC28-SC33】(c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426974032/ リッターSSベースのアップハンドルツアラーが販売されるようになった今こそ、
炎剣にもABMのパイプハンドルを装着してもいいんじゃないか。
そう思ってググったら、900RR用はラインナップから消えていた。
高価な上、カウルとのクリアランスも不明だし何よりSSにアップハンドル?って
思いからスルーしてたけど、無くなると気になる。 >>213
ホントだ
ページ上部のホンダのところに無かったからカタログ落ちだと思ってた
下部のその他車種のところなんですね
しかし、SC28、SC33合わせて10セットくらいの販売か
気にはなるけど、工賃合わせて10万コース
やっぱり無理 ノーマルトップブリッジに穴開けてバーハンステーじゃダメなの? 来週、車検に行くデス。
一発で通るといいんだが。光軸とか。 光軸なんかどうでもいいわ
ダメだったとしても千いくらでテスター屋で直せるし
困るのは排ガスとかですよ・・・ 2型までのカットレンズだと光量足りなくて・・というのは困ると思うけど >>217
排ガスなんてあったか?
騒音やった事あったけど排ガスは経験無いなー バイクの排ガス規制が始まったのは2002年あたりだから、
CBR苦肉RRのユーザー車検時は、マジでランランラララ楽肉モデルなのでガス。
苦楽を友としてCBR人生はつづく。 >>218
四型だけど、光量足りなくて苦労した年の二年後、ヘッドライトバルブの接点を磨いて車検に臨んだら一発クリア。
以後車検整備にはヘッドライトバルブ接点磨きは欠かしていない。
そして以後光量不足で引っかかったことはない。 ハーネス死んでてバルブの接点で数ボルト降下してたりすることがある
リレー入れてバッ直で臨むべし 車検に備えて整備と動作確認。
問題なし。
光軸はわからないけど。 およそ四半世紀前から語り尽くされてきたことだが、いつ乗っても過去のインプレッションを実感できる。
大型二輪らしい風格と反比例するかのような軽快さ、乗り味はまさに90年代のバイク。
フロント16インチは慣れればクイックで楽しい。しかも太くて迫力ある。
現代のSSは速いんだろうけど自分の技量と感性に合わないのかな?と思う。
今日も早朝から昼前まで乗ったが最高の天候で気持ちよかったな。 >221
ハイビームがまともなLEDにすると余裕で通るよ
別車種だけどカットレンズだとギリギリってテスター屋で言われた
お陰で駄目な時用に買っておいた新品ハロゲンは出番なかったw スタンレーとかレイブリックとかフィリップス(本物)の2万くらいのやつなら
通ってくれないと困るなあ・・・
中華のゴミには期待できんが >>225
disるつもりではないけど、1000RRと900RRの
どちらか好きな方をあげるよと言われたら迷わず1000を選ぶわ
流石にメーター周りが古すぎて時代を感じる
金を出してまで欲しいと思わないからこれでいいけど 最近ヤフオクで900Rが20マンほどで3台出てた
正直欲しかったw ウチの2型のライト、左がローとハイで切り替え点灯、右がハイ時のみ点灯なんだが、今年は車検に通らなかった。
慌てて左をロー時のみ点灯に工作して再検査で通した。
どんなレギュレーションなのか今一つわからん。 ウチの2型はUSだったかどっかのライトついてた
ハイもローも両方点灯
10年くらいそれでも車検通った
ある時ソレジャトオラナイアルヨと言われ
俺も>>231と同じことして通したw うちの3型は>231と同じ仕様だけど両方ともLo/Hi点灯するようにして通してる 規則が今一つわからんけど、次回も左をロー時のみ点灯にして通すから、まあいいか。
次回があれば、だけど。 ロー、ハイを別のライトで分ける。
それか、ロー、ハイが同じライトで点灯するなら、全て(2つ)同じにする YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww 三月になったが、年が変わってからまたエンジンかけてない・・・ 900RRかと思って振り向いたら、
RVFだった。 >>240
いろいろパタンを考えたけど、やっぱり似ていないす。 2月は毎週乗ったぞ〜、週2日乗ることもあった。
1回あたりだいたい50〜100km程の距離。平日しか乗らない。
今年の冬は天気も良く極寒の日は少なかったからね。
SC33以外のセカンド、サードマシンにも良く乗った冬でした。
>>240
フロント16インチの外観的にパっと見、RC45との見間違えもありえなくも無い…のかな?
我々、毎日900RR見てるオーナー自身は見間違えはしないだろうな。
あの頃のバイクが最も琴線に触れるデザインだけどね。RVFもかっこいいね。 というかアレが見間違えるほど似てると思うなら
丸目二灯の80〜90年代フルカウルスポーシバイクは
みんな同じに見えるんじゃないかな・・・って 十分暖かいだろ
暑くなったら暑すぎるで乗らないのかい?
まぁ、俺は乗らないけどな 乗らない理由探しをするオトシゴロの人しかいないので、しかたない 乗ってる人はこんな所でいちいち報告しないで粛々と乗ってるとオモ 今年になって初めてのエンジン始動。
バッテリーは外して屋内保管していたおかげか、一発始動。
毎年思っているが、今年は乗るぞ。 先週末乗ったで
フロントホイールからゴーゴー音がしてる
ベアリング交換だな さっき浦安まで海見に走ってきた。震災でぼろぼろだったのに、
まるで知らない街になっていた。おそるべし街づくりの早さ。
バイク的には震災前から何も仕様変更なし。
タイヤがただRS10に変わって乗りやすくなっただけ。 ベアリング交換完了
取り回しは軽くなった
ただしゴーゴー音は別のところだったみたいで
相変わらずうるさい
でも発生源がわからん
ただのロードノイズなんやろか? タイヤの経年劣化か溝が減ったせいでは
でもベアリング交換して軽さを実感できてる時点で
やっぱベアリングもかなりの要因なような・・・ タイヤはかなり古い
溝はあるけどそろそろ替えるか
確かにこれが一番怪しいな
ブレーキはかけるとシューシュー言うけど離せば音は無くなるよ
バッフル入れてから急にいろんな音が聞こえてく路用になったわ ばくおんは
ひゃくがいあって
いちりなし
痔あまり フロントフォークのオイルシールってストッパーリングと
アウター下のボルト外せば抜けたよな?
インナーとアウターを引っ張ってパッカンパッカンしてるんだけど
全然抜けないんだけど、やり方間違ってるのか?
それともシールが腐食でボロボロだから抵抗になってるだけか? 他の車種でやったときはそれで外れた気がする
上の蓋も抜いてみたら? メモ
CBR900RR duomoホイールベアリング ダストシール
6204LU * 2
6005LU * 2
6004LU * 2
AE1544F * 2 >>260
いちおう確認だけど
ストッパーリングって
ダストシールはずすとしたに見えるCリング? >>263
!?
パーツリスト記載なのかもしれんけど、今時片面開放ゴムシールとかありえなくない?
LLU使ったほうが良いのでは・・・ 外したベアリングはLUだった
巣プロけの奥についてるのは
黒いシールのだったし
もう純正出ないから
好みでつけて 皆さんおなじみのリヤホイールベアリング交換しました。
原付では交換したことあるけど、
ホイールのベアリング何とか3つ抜いたはいいけど
どうやっても入れられなかった。
バイクや何店舗か断られた挙句、ようやく圧入してもらい交換。
皆さんはソケットとかで叩いていれるのかな?
あと5年後位に備えて(笑 知恵をください。 もともとついてたベアリングで打ち込むのが楽
プレスも中華なら安いので、場所があるなら一つ持っておくといいかもね >270
予めベアリングを冷蔵庫で凍らせておく
入れるより抜く方が難度高い気がするけど
(※個人の感想です) 油圧で圧入がベストだが
ホームセンターででっかいネジ買ってきて古いベアリングを間に挟んで絞めてけば入るよ
youtubeに動画一杯あるから見てみ 270です。みなさんコメントありがとう。
原付だとソケットでこんこん→ゴン→こんこん→キンで
’よし終了’って感じでしたが、さすがに単車は甘くなかったです(笑
右から入れるかも、左から入れるかもわからずで事前準備はだいじですね。
次は凍らせつつ、古いベアリングをデカイねじで締めこんでみます。 リアのベアリング交換は二回
一度目は3万kmくらいに走行中にご臨時になった
二度目はそれを踏まえて、元気なうちに前後ともに勇退していただいた
現在約9万kmの98四型
そう言えばエアクリまだあるんだっけ?
前回換えたのいつだろう?
前回のチェーン交換時に、10万kmまで大掛かりな部品交換はしなくてもいいって思った記憶があるから、まあいいか? ウチのSC28後期は一回目が7千キロくらい
二回目が1万5千キロくらい
三回目が2万3千キロくらいだったなあ
純正で両面接触シール以外を使ってたホンダには
猛省を促したい 純正も非接触シールじゃないんか?
上に書いたのはduomoホイールだからね 令和初の書き込みをした私のSC33は今日も最高のコンディションであった。
ただし押し引き時、かすかに「キィ〜」とリアホイールあたりから聞こえる。 昨日500kmほど走ってきた
今日は体がバキバキ
バイク以上に乗り手の老化がひどいわ 自分も今日乗ってきた
下道ばかりで400km
身体バキバキ SC28のキャブレター同調取ろうとして、デイトナのバキュームゲージを繋ごうとしたんだけど、M5のアタッチメントが長すぎて入りません…
プラグ交換といい、なんでこんなに整備性悪いんだ… 20年前に買ったデイトナのはアタッチメントが長短二種類入ってたけど
今のは違うんかな 内圧コントロールバルブをつけてる人いらっしゃいます?
エンブレ減る→ギクシャク減る→ タイヤ長持ちすんのかな(笑 ピストンが四つもあり
あっちがあがれば
こっちがさがり
こっちがあがれば
あっちがさがる
などしているので
単気筒の戦慄するほどの
変動はないとおもわれる ブリザーホースみたいなもん?
すっかり見なくなったな そういえば毎年恒例の合同オフ会って今年は無いのか? >>292
5/26AM9:00〜亀石パーキング
だそうです。
今年は参加できないので誰か代わりに… 半年振りに乗ったら途中からビリビリ音がしてきて
止めて確認したらクイックファスナーが1個無くなってた…orz
あれ高いんだよな〜ToT カウルのビスが落ちた。
ウインカーのビスも落ちた。
近頃は信号待ちしてるとカタカタ音が聞こえるようになった。
ネンポンかな。
近頃こんなことばっか。 >>297
異常な振動が発生しているなら、それが原因でビス類が緩むのかも ネジの落下はただの整備不良の結果
助ける必要などナイ(キリリ ネジの落下なら良いけど
カウルのネジ穴部分の破損だといたいよね 301
おでこのねじ以外は楽に交換可能(おでこだって可能だけど)なので
別に・・・ スイングアームのピボットシャフトを抜く場合、どんな順番でやれば良い?
右側のロックナット?を緩めて左側のナットを緩める?
それともロックナットはそのままで左ナットを外してシャフトを抜く?
イマイチ構造が理解出来て無いんだよね
なんでアクスルシャフトみたいな構造になってないんだろ >>303
分解時は左ナット緩めてシャフトを抜く
組立時は右六角をトルク管理して締めてから、ロックナット、左ナット締める
右のロックナットはスイングアームピボット部の幅調整のロックなのでシャフト抜くだけなら触らなくてOK、スイングアーム外すなら14mm?だったかな?の六角緩めて、スイングアームが外せるようにするは
アクスルみたいな構造じゃないのは、ピボット部のフレーム幅を精密にスイングアームピボット幅に合わせるようになってるからと思う
分解すると意味わかると思います 分かり易い回答ありがとね
ロックナットレンチ買ってやってみるよ オーリンズのフロントのバネが
公道走るには固すぎる
ハイパープロ入れてる人がいたら
感想教えろ下さい >>307
今年はホントに(特に土日の)天気が悪くて乗れない。
梅雨明けしてもエンジン掛かるか知らん。 特に土日というか
梅雨の間は毎日降ってたぞ埼玉じゃ 誰かエンジン譲って下さい!
コケて割れた。
@SC28 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています