【ホンダ】PCX ELECTRIC 1台目【HONDA】
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ホンダ初の原付二種電動スクーター、国内に敵なし！
ホンダは、企業や個人事業主向けに原付二種の電動スクーター「PCX ELECTRIC」のリース販売を11月30日から開始します。ホンダは、2018年4月に「PCX/PCX150」、9月に「PCX HYBRID」を発売しています。
新型「PCXシリーズ」の3台目モデルとなる「PCX ELECTRIC」は、ホンダとして3車種目の電動スクーターです。
ホンダの電動二輪車は、1994年に国内原付一種クラス「CUV-ES」を官公庁や地方自治体にリース販売、2010年に登場した2代目「EV-neo」は、配達業務を行う企業を中心にリース販売されました。
そして今回発表された電動車種3代目の「PCX ELECTRIC」は、ホンダ初の原付二種クラスのモデルとなります。
「PCX ELECTRIC」は、新開発の電動パワーユニットやPCXの取り回しがしやすい車体と相まって静かで上質な乗り味を実現しています。
バッテリーは、脱着式のモバイルパワーパックを新開発し、車体に2個搭載されています。1回のフル充電で約41km（60km/h 低地走行テスト値）走行可能です。走行に必要な充電は次の2つの方法で行います。
1. 2個のモバイルパワーパックを搭載した状態で約2mの車体内蔵プラグを使い充電、約6時間でフル充電が完了。充電状態は、スピードメーター内のインジケーターで確認できます。
2. モバイルパワーパックを車体から取り外し、専用充電器を使い充電、約4時間でフル充電が完了。充電状態は、専用充電器のインジケーターで確認可能です。（専用充電器は1個のモバイルパワーパック用）
採用されたモーターは、エネルギー効率に優れ、発進時の低回転域でも高い出力（5.7ps）を発揮します。また、コンパクトなパワーユニットを実現したことでモーターを冷却するラジエーターやオイルポンプは、装備されていません。
電動二輪車のクリーンなイメージを演出する車体のカラーリングは、パールホワイト1色が設定され、各部にキャンディーブルーのアクセントを配することで先進性や特別感を高めています。 〈主要諸元：HONDA PCX ELECTRIC〉
●全長1，960 全幅740 全高1，095 軸距1，380 シート高760mm 車重：144kg
●電動モーター 5.7ps/5，500rpm 1.8kgf・m/500 リチウムイオン電池 50.4V-20.8Ah×2個
●ブレーキF=油圧式ディスク R=機械式ドラム
●タイヤF=100/80-14 R=120/70-14
●価格：未発表／11月30日よりリース販売 満充電の航続可能距離が40km
PCXハイブリッドは満タンで400km
いくらなんでも桁が違いすぎる ホンダ、電動原付きバイクをリース販売＝法人向け、東南アジアでも
ホンダは29日、電動の原付き2種バイク「PCX ELECTRIC（ピーシーエックス・エレクトリック）」の法人向けリース販売を30日に開始すると発表した。年間250台の利用を見込む。東南アジア各国にも投入する予定で、市街地の新たな移動手段として売り込む。
2個の着脱式リチウムイオン電池パックを搭載。外部電源を使い4～6時間で充電が可能で、実際の走行に近い条件で行った試験では50キロ以上走行できたという。 楽天的で不勉強なEV信者の夢想が
現実に打ち砕かれた記念すべき日
4輪車なら300kgくらい電池積めば
コストと充電時間以外には大きな問題ないけど
2輪EVは現代の技術水準ではかなり苦しい ここはひとつ、東京オリンピックのマラソン先導車を務めて
貰い、電動バイクを一気に普及させよう。
国民的スポーツと国民的スクーターのコラボレーションだ。
42.195kmは無理だから、2台一組6台体制で挑んでくれ。
勿論、体重の軽い婦警の白バイ隊員が望ましい。
まずは公式スポンサーを獲得するのだ。＞ホンダ技研 充電池20kg載せて、ガソリン0.8リットル分しか走れないのか。。。 motobeの動画見てきたけど
ホンダ公式によると電動の場合は定地走行よりモード燃費の方が伸びる？らしくて
50㎞くらいは走ると言う話
動画でエレクトリックをフル加速している横を250スクーターが軽くブッチしてるのが笑える
まぁ250相手じゃ勝てないのは仕方ないけどアッという間に点になってて…
レビュアーも褒めてはいるけどテンションがいつもより低い感じ 走行距離なんて40kmもあれば十分通勤に使えるので正直速さ期待で欲しかったんだけどそれすら無いなら存在意義が全くないな
まぁもっと多くのレビュー待ちだけど メーカー発表は航続距離４０kmてことは、実際はこれの６割くらい？ 何年か経つと劣化するという恐怖
簡単に交換できそうだけど てことは航続距離20キロくらいの原２か。
海外のEVに対抗する気ゼロだな 定地走行60km/hでのデータだから
40～50km/hだと50～60kmぐらいは
航続可能になるんじゃないかな こんなお遊びみたいなもん作ってないで
郵便局がカブ全部電動にしますレベルのもの出したら
すぐ世界で通用するのに 定地走行って、ノンストップで走り続けてるってことでしょ？
実際は信号で停止したり、勾配があったりもするから、４０km超えるのは難しいと思うけど >>29
あの青いスクーターはマジェスティSだから155ccですね
まるで仕込みかの如くいいタイミングで出て来てくれたｗ >>38
それだとさらに恥ずかしいな
もしかしてノーマルPCXより遅いんじゃ…
ヤマハのステマじゃないだろうなｗ 【ホンダ PCXエレクトリック】原付二種・電動二輪をリース販売…来春からシェアリングも
https://response.jp/article/2018/11/29/316666.html
＞フル充電からの航続距離（国土交通省届出値）は60km/h定地走行で41km。
＞ただ、開発責任者である本田技術研究所の三ツ川誠主任研究員は、
＞「より実走行に近い（二輪車の国際基準である）WMTCモード値で50km以上の航続を目指して開発した」としており、
＞実用では届出値を上回ると見込まれている。
【ホンダ PCXエレクトリック】今回も市販化が見送られた理由とは
https://response.jp/article/2018/11/29/316667.html
＞「データが必要というよりは、今回とくに気にしたのは、着脱できるバッテリーということで、
＞バッテリーの管理をきちんとできる方にお使い頂きたいというのが我々としての思いがあった」との答えが返ってきた。
＞「あとはやはり価格。あの値段でも欲しいと言って頂ける人は、それなりにいらっしゃるとは思うが、
＞なかなか広く売れる価格にはなっていないと我々としても認識している」とも漏らす。
＞というのも「PCX ELECTRICをグローバル展開するにあたって国連規格の電気安全条項に適合することを目指して要求仕様を決めたが、
＞やはり我々が求める品質、要求仕様に応えられる部品が世の中になかなかなかった。
＞今回かなりの部品を専用設計でゼロから造ったことが高価格になっている」からだ。
【ホンダ PCXエレクトリック】EV-CUBはどうなった？ 2018年量産化予定
https://response.jp/article/2018/11/29/316672.html バッテリーステーションが台湾レベルで展開にしないと無いんだよなぁ
無いなぁこの国じゃ・・ このスレ要るかなぁ
ほぼ誰も乗るチャンスないんでしょ？ >>42
法人向け（個人事業主含む）にリース販売っていうから、本当にほしけりゃ入手できなくはないのでは？
5年リースで月2～3万くらいじゃね？
乗るだけならレンタルの計画もあるようだし >>36
電動カブはスペースなくて頓挫した結果の
PCX Electricだぞ
今の技術ではPCX Electricと同性能の電動カブですら困難
電池性能が5倍くらいになれば
100km走れる電動カブが作れるだろうね
未来に期待だ ひどいなこの航続距離
目標値設定したけど全然達成できなくて諦めてリースに切り替えたんだな メットインも使えないし航続距離も酷いし完全にゴミやな >>42
まさかこんなことになるとは思ってなかったからねぇｗ せめて、モニター車両に装着されるリアボックスは、
スマートキー連動の32～35Lクラスを期待したい。 実用航続距離20キロくらいだろこれ
バッテリーがショボすぎるんだよ しかもガソリン車と違ってバッテリーが劣化するほど航続距離が短くなっていく恐怖 モニターってソーシャルやってる奴を厳選して選ぶ宣伝マン選びじゃねえか 馬鹿かかお前はw
そんなこと当たり前だろ
ボランティアじゃねーんだから >>34
カブ100km動かすにはペットボトル1本、2L容積あれば足りちゃうからな
燃料を奪い合う世紀末になってもそん時は電気のほうがもっと貴重だろうしなぁ ガソスタにシェアバッテリー置いて貰って月額いくらで運用するしかねえ >>52
ところが公式によると電動だと何故か 定速走行＜モード走行 らしいぞ
なんだか良く分からんが50㎞くらい走るらしい
4輪とは違う何かがあるんだろう
50㎞でもショボいが >>58
エレクトリックが全国で何台売れるんだろう
頑張っても各都道府県に１ヵ所、東京５ヵ所、大阪３ヵ所って感じかなぁ こういう感じのなら別にPCXじゃなくてもよかったような
てっきり今流行ってる感じのEVを出してくるのかと思ったら、10年くらい前のイメージのものが出てきて絶句… 備え付けのバッテリーにしたらどのくらい距離伸びてたのかな
簡単に取り外し交換可能にすることで
予備バッテリーあれば充電待ちをなくせるメリットはあるが距離のでメリットが 電池でかすぎると原付区分で出せなくなるんかな？
もしそうならそれはそれで需要見込めないか 事業者が複数バッテリーを用意して回すイメージしかないなぁ
だとしてもあんな重いバッテリー最初の数回交換しただけでもう嫌になるレベル
「PCXをベースにすることでバッテリーを積むスペースを大きく確保、
その結果○○○kmもの走行が可能になりました！」みたいな話聞きたかったわ 素人が見てもクソゴミスペックなのに
よく公表できたもんだな
単にお蔵入りすれば良かったのに。
引くに引けぬ理由でもあったかwww
カブEVはお蔵入りだな
ガッカリだよ 中国のEV二輪はもっと進んでるんかな。現状よく知らんがこんな50ccもどきじゃないだろ バイクというより電動アシスト自転車の最上位モデルって感じ 半年前からPCXEVはリース専用って言われていたんだが 原付２種のEV欲しい、１００キロぐらい
で交換可能ならローテーションで使えるし わざわざEVモデルを用意することで将来的なPCX EV化も視野に入れた
EV readyな車体設計になったのかなと思ってたけど、
普通にメットインスペース潰してバッテリー載せてる時点で違うよね ちゃんとメットインスペースもあって160km走れる軽二輪のEVもあるんだから、PCXは遅れてる そういうことやな
下手したら廉価機種はぜーんぶ外国勢のEVに食われるな。
日本のEVて性能低いのにやたら高いし 1充電41kmしか走れなくて・・・でも60万円以上で買ってねwww
アホか ここまでボッコボコだなw
希望的観測で擁護すると
PCX Electricは電池使用量にマージン多めにとってるんじゃね？
PCとかケータイのリチウムイオン電池の寿命って充放電1000サイクル前後だったりするけど、
満充電手前で充電をやめて、空になる手前で充電するようにすると
何倍も長持ちする
4輪HVの制御がそれ とてもじゃないが2輪先駆けメーカーが作ったとは思えない
4輪でもN-BOX独走状態なのに ガソリン車の四輪の燃費が20km、原付二輪の燃費は50km
そんな時代にもしEV四輪が100km走れるならEV原付二輪に期待される走行距離は250kmだよね… １リッターで走る距離と航続距離を同列に考えるのは無理がある
積めるバッテリーのサイズが全然違うわけで 総括するとエレクトリックってのは
タンク容量１ℓなのに燃料補給に４時間以上かかるメットインの無いPCX
得られるメリットは静粛性と「俺は（走行中に）CO₂出してないぞ」っていう満足感ｗ
試乗動画見ると加速も最高速もノーマルにさえ及ばない感じ… --------------- 終了--------------- 多分だけど駆動関係はほぼ決まってると思うが
いかんせん電池関係が全く進化してないっぽい
現在の蓄電技術状況だともっともっとどデカい
大きなバッテリーの搭載が必要なんじゃないか 専用ユニットで持ち運びできないようにして、まちなかの車の充電器で充電できるようにしといたほうが
まだ未来はあったな 職場で充電すれば帰るときにはフル充電できるから片道40kmまで通勤できるな PCXエレクトリック（ホンダ/2018）バイク/スクーター試乗ショートレビュー
https://youtu.be/m-6ekfierMU 加速いいとか言いながら横にきた青いスクーターにはなされとるｗ
ショボすぎやろ https://young-machine.com/2018/11/29/18771/
ヤンマシの試乗インプレによると30km/hまでは125クラスと同等でそれ以上は負けるみたい
スタートダッシュはEV車の専売特許なのにそれすら原付レベル
まあ最大出力が５馬力じゃ最初からそれを発揮しても加速は知れてるわな
あるいは航続距離を稼ぐためにわざと出力を抑えてるか まあバッテリー云々は電気屋の仕事だし
ホンダは根本的にエンジン屋だからな
電気屋さんに頑張ってもらわないと >>89
電圧が96Vだから10psの出力を狙うとあのサイズではムリ
どうやっても今の技術ではガソリン車並みのEVは4輪EVでも無理
スペースや搭載重量に余裕のある4輪EVですらそういう状況なのよね
航続距離と充電時間とコストとメンテナンス性に目を潰れば高電圧化して原2並みのバイクは作れる
でも航続距離25kmで80万円です、でどんだけ需要があるかな
各国の法規の問題もある、例えばEUだとDC120V超を扱うためには要資格
結論からいうと航続距離200km前後の
2輪EVを一般市販するのは技術的にムリ
ボスホスみたいな重さと価格のバイクで原チャリみたいな速さで良ければ技術的には不可能じゃないと思うけど >>86
駐車場から毎日20㎏のバッテリーを両手に持って事務所まで
ご苦労さんですね
いっそのこと少林寺みたいに両手を伸ばして走ればクンフー鍛えられるかなｗ 41キロしか走れないとか全く使い物にならないじゃん
それこそ出川のバイク旅みたいにしょっちゅう充電しないといけない
もし性能が良ければ欲しいと思ってたんだけどな 充電しようにも集合住宅では、
家から駐車場まで遠いことも珍しくない。
勝手に電気を使う行為は御法度。 EV四輪もEVバイクも、
設計者は「一件家前提」でしか考えられないステレオタイプ。 >>97
言いたいことはわかるし、俺も集合住宅住みだけど
結局、何が問題かっていうと
電池性能がショボすぎるから
EVはまだまだガソリン車を代替できないってことだよ
ホンダの技術力不足とかそういう問題ではない
ガソリン 12000wh/kg
リチウムイオン電池 100ｰ200wh/kg
（鉛バッテリー 35wh/kg）
内燃機よりも電動機のほうが何倍も効率的だけど、電池と化石燃料のエネルギー密度が何十倍もかけ離れているのが大問題
おまけにエネルギー補給が2ｰ3分程度のガソリン車と比較すると、
電池の充電は何十倍も時間がかかる
さらに言うと安くなってきたとは言EVの動力として充分な容量の電池はまだまだ高額で、その上充分な寿命も確保できていない テスラや日産リーフなどのEVメーカーの
広告宣伝を見ていると、あたかも
電気自動車がガソリン自動車に匹敵する性能に到達したように
み錯覚しがちだけど、とんでもない。
世界中の自動車メーカーのうち、内燃機なしのEVが10年以内に主流になると本気で思ってるメーカーは1社もないはず
EUだと内燃機自動車を20年後に販売禁止だとか言ってるけど『ただしHVを除く』だからな
電池の飛躍的発展があれば話は別
だけど、今のリチウムイオン電池の倍の性能の物を実用化する見通しも無い ガソリン800ml分ぐらいしか走れないのにバッテリーが20リットル分の重さあるってひどすぎない？ >>97
おなじ重さのガソリンと電池では
電池のほうが圧倒的にエネルギーが少ない
ガソリン 12000wh/kg
リチウムイオン電池 100ｰ200wh/kg
（鉛バッテリー 35wh/kg） >>102
軽さが命の二輪じゃもう致命的だね・・将来ガソリンエンジンが最後まで残るのは小型二輪なのかもな これってどう頑張っても個人では買えない？
性能は糞でも片道10km程度の通勤なら使えそうだし 結構欲しいんだが・・ 2日に1回の充電忘れたら即遅刻と考えるとねえ、、、 >>112
モニターは個人でもいけるのね
面白そうだから応募してみる 新聞配達か郵便でなら、事務所で換えの電池を充電すりゃ使える。
でも売れんだろ。
ギアかベンリーの形でEV原付なら業務用で売れたはず。
ホンダってなんでこんなに馬鹿なんだろう？
今現在、過去の栄光で得たイメージだけで食い繋いでる認識あるのか？
危機感を持ってないからこんなの発売するんだろ。
10年後のコミューターの動向について真剣に考えろよ。 PCXが通勤快速の牙城崩してイケイケ。
だから危機感が欠落している。 ホンダが本気で作ってこれなんだから、次世代バッテリーが出ないと無理なんだろう
EVを諦めさせてくれてありがとうホンダ >>109
個人事業主も対象だから、大丈夫じゃね？
日本は法人つくるのも簡単だけど、
個人事業主ってなるだけなら誰でもできる
リースだから銀行口座は必須だろうね
（自己破産してすぐは口座作れないとおもうけど）
https://nomad-journal.jp/archives/5232
でも口座作ったり色々準備してから買えなかったら
準備が無駄になるから、ホンダの客層に相談してからに
したほうがいいと思う >>115
最初はEVカブ作ろうとして、電池スペースなさすぎで頓挫
そもそも今は商売として成り立たない試験販売と考えて
手持ちのスクーターで考えたときに、地味な実用スクーターよりも
人気のPCXのほうがイメージいいなと思ったんじゃね
（バイク主要販売先のアジア市場では日本以上にPCXの人気がある）
ちなみにホンダは日本だけ見てビジネスしてない
日本市場が無視されることはないだろうが日本市場だけが
特別に重視される時代ではない ホンダのハイブリ車はまあまあな感じだが、F1のパワーユニットはイマイチ過ぎるから電機が苦手なんだろ ホンダのバイクは、
レギュレーターが弱い。
電機は苦手か。 真面目な話、ホンダ以外のどのメーカーでも
普通に60km/hで走って航続距離100kmの150kg程度の2輪を数十万円で販売するのは無理じゃないか
電池やモーターの耐久性を犠牲にすれば近いものは作れるかも知れないけど さすがにそれはないと思うが、ガソリン50cc程度の性能しかない ぶんぶんブン回してもリッター50以上走れる
PCXハイブリッドの圧勝かなこりゃ 充電を忘れるようなうっかりさんは行った先から帰って来れない インフラで勝負の台湾KYMCOのMany 110 EVは、
車両重量97kgでも、最高速59km/h、航続距離も60～36kmと、
PCX EVとさして変わらないんだな。 台湾gogoroは100km走れるようだ
ま あホンダに電動技術がないだけかと 原付1種基準なら1充電40キロでもまぁそんなもんかと思えるけど、原付2種基準で40キロじゃダメだわ話にならねぇ
原付1種の方でさえ1充電60キロ前後を謳うバイクも出てきてるのに何だよこれ… 60km巡航で1時間も走れないってことだしな
片道20分くらいの場所へ行くのが精一杯 というそもそも5馬力しか無いのに原二登録ってのが無理がある >>133
むしろ逆で原２レベルの動力性能にしたら航続40㎞になっちゃったってことだよ
とはいえ原2レベルなのは0～30km/hらしいけどｗ ちなソースはヤングマシン
＞たまたま信号待ちで普通の125ccスクーターに並んだのだが、およそ30km/hまでは同等の加速を見せ、
＞そこから速度がさらに上がると、ガソリン車のほうに分がありそうだった。
＞モーターの特性ゆえか40km/hあたりから加速力は少しずつ弱まり、ストレスなく加速できるのは60km/hあたりまで。
原1登録で最高速を45km/h程度に抑えたら航続60kmぐらいにできたんだろうな カタログスペックではgogoro2やgogoro sより劣るかんじだけど実際どうなのかな
だれか台湾か石垣島に住んでるヤツおらんの？
石垣島行きたいけど0歳児がいるから行くの再来年だな 育児なめてるお父さん方は多いよなホント
二歳だ？
嫁がぶちきれて離婚まっしぐらだぞ？ >>141
大丈夫だ二人目だし
バイクもまだ家に3台ある（1台は嫁のバイク） HVですら俺基準では満足できない品質だったのにこれゴミじゃねーか…ひどいな >>145
4kwモデルで6000ドル、6kwモデルで7500ドルもするんだな
棒にタイヤが付いただけの無名メーカーの電動2輪よりも、
世界の2輪トップメーカーが２年保証付きで売ってる
ガソリンエンジンのスクーターを買ったほうが利口だな 開発陣は、普段から125ccスクーターを使用しているユーザーの常用速度域を徹底的に調べた。
その結果、125ccスクーターの走行で多用されるのは20～50km/hの速度領域で、
さらに最高速度は60km/h程度という性能が確保されれば、ユーザーが125ccスクーターを
使用する活動領域の約90%をカバーできることを突きとめたという。
そして、この検証結果がPCXエレクトリックには反映されている。
1日の走行距離についても検証を重ね、一充電あたりの走行距離が50km以上であれば、
125ccスクーターを使用するユーザーの80%以上が日常的に使用する距離を
カバーできることがわかった。 スズキ「原チャリは平均2km程度の移動にしか使わないっていうから
簡素化してコストダウンしたチョイノリ作ったけど
イマイチ評判悪くて売れなかった」 前と後ろの車両に挟まれる一般道の流れに乗るような二輪四輪の速度は全て同じ
突き止める意味など無い ホンダは性能が出せなかったことの言い訳だけは立派なんだよなあ 原二スクーター乗りの活動速度領域が当てはまらない10%と、
航続距離の当てはまらない20%が、5chに集結しているのかな? GPS搭載して自宅に戻れないような距離に達した時点でエヴァの活動限界BGMが響き渡る機能を付けるのが親切 >>153
でもさ
４輪でも１日に100km走らないケースが9割以上だと思うけど
じゃあ航続距離150kmあれば充分だねってことにはならないよね >>155
その通り。PCXはチョイ乗り(下駄)専用の原二スクというより、
プラスαの付加価値を持った、良く言えばプチツアラーみたいな
位置付けで人気がある訳で、誰かが言ってたけど
PCXに電動積んだのが間違いだった様な。期待しちゃうもんね。 航続距離が150キロ程度の機種は珍しくない
まあ、給油出来るからな でもなー、PCXが単にカッコいいからってその為に
小型AT免許取った人も結構いた筈だから、そんな
人達の要望範囲にはもしかすると入っているのか。 >>147
普通に毎日走る幹線道路が60～70km/h（夜は+５km/h）で流れてる
付近に住んでる人は必然的にここを常用するわけで既にここで原2としてはアウト
1日に平均20㎞程度しか走らないとしても2日に1回充電だと2日目が心もとないから
結局毎日必ず充電しなくちゃならないってのは普通に面倒くさい
マンションだったら毎日鞄以外に20㎏の電池を担いで部屋まで往復だぞｗ
1週間とは言わないが、せめて3～4日は不安なく乗りたいよ >>160
メーカーとしてはそこが悩ましいところだね
100Vだと一般家庭には普及してるけど、出先での商用充電所はほぼ無い
200Vだと出先の商用充電所は普及してきたが、一般家庭には普及してない（工事は容易だけど）
マルチ電源対応にすればさらにコスト&重量増
パソコンのACアダプターみたいにはいかないからね ✄--------------- オ ワ リ ---------------✄ ✄--------------- サ イ カ イ ---------------✄ ホンダならEVを変えてくれると思ってたけど残念
中国に期待します 2018年10月11日
3輪バイクが豊洲を疾走！卸売業者の新たな足になるか イケヤフォーミュラ（栃木県鹿沼市、池谷信二社長）は、
１１日に開場する東京都中央市場の豊洲市場（東京都江東区）に電動トライク（３輪バイク）「ＩＦ―Ｔ１」を１０台提供する。
市場内で車両メンテナンスなどを手がける東泉車両（東京都中央区）や内田工業（同）を介して卸売業者に貸し出す。
環境に配慮しながら市場関係者の利便性向上につなげる。 PCXじゃねーし
✄--------------- オ ワ リ ---------------✄ 同トライクは場内での移動のほか、東京・銀座など場外の公道での輸送でも利用される見通し。
同トライクの最大積載量は１５０キログラム、エンジン出力は排気量換算で１２５ｃｃ程度。
リチウムイオンバッテリーを出力４・５キロワットのモーターに接続して走行する。
最大時速は５８キロメートル。
約５時間の充電で約４５キロメートル走行する。
池谷社長は「トライクは２輪車よりも運搬性に優れ、４輪車よりも小回りが利く。
東京都内特有の細道などにも対応できるし、電動で環境にも良い」と強調する。 二次電池（蓄電池）の未来の可能性はゼロではないんだけど、
前途多難という言葉がぴったり
過去10年間のニュースを振りかえると
有望な新電池技術のニュースはたくさんあった
しかし10年前と今で大きく状況は変わっていない
残念ながら1～2年で市販品の状況が劇的に変化する可能性はゼロだ
10年先ならば、画期的な技術が見つかる可能性はゼロではないが、
PCのプロセッサのように数年後に倍の性能にできる見通しは立っていない デズニーのエレクトリックパレードに使えばいいと思います
パレードなら走行距離大丈夫じゃないでしょうか 小林ゆきさんファン必見!? …という訳でアゲてみる
HONDA「PCXエレクトリック」試乗インプレ！
電動スクーター 原付2種（リース専用車）
https://www.youtube.com/watch?v=SVirtqqQ-o0
スラローム上手い! 多分自分負けます。(当たり前か)
【再配信】HONDA「PCXエレクトリック」足つきインプレ！
電動スクーター 原付2種（リース専用車）
https://www.youtube.com/watch?v=kx9VcmcUwgE
やはり、変態さんのコメントがあります。 >>183
小柄なおっさんだと思って見てたら まさかの女だった ホントだ。でも濡れた落ち葉じゃないから平気じゃね?
エレクトリックのロンホイ横から見るとカッコいいけど、
後ろからだとタイヤ小さく見えるねー。 動画見る限りモーター音ほぼ無いよね
できればプリウスみたいな走行音出して欲しいわ >>187
普通に遅いよ
0→30km/hがノーマル相当でそこから上はだんだん加速が鈍くなる
最高速は60km/h程度らしいから流れの速い道路は無理っぽい もう、メリットは音が静かなことくらいで二輪は静かだと危険なのでメリットとも言い難いという アンビリカルケーブル断線!
PCX、内蔵電源に切り替わりました。活動限界まであと20分15秒!! >>190
フル充電で1時間程度しか走れない完全ご近所コミューターなんだから
原１クラスで安く作れば良かったのにな
リースだけど本体価格は70万くらいだそうだｗ
もうね… 一度の充電で120kmは走ってくれたなら迷わず買ってたな。 >>191
箱根駅伝の先導車をCB1300Pから
PCX ELECTRICにしよう
排ガス出ないしいいとおもう
途中で交代していかないと電気切れるけど >>198
エコランじゃなくて、
WMTCモード値で120km走れる2輪EVは10年先でも無理かもよ
ホンダがショボいんじゃなくて
現代の電池技術がそんなもんなのさ 中古で10万なら電動自転車買った方がましかと・・・。 125ccじゃなくてパワー落として50ccにしたらよかったんじゃないの？ >>200
えっ？adivaのAD1-Eはいけそうやで？軽2輪扱いにはなるが。 電動PCXが原付2種相当以上の電動バイクの最初の本命になるかと期待してたのに、とんだ肩透かしだったわ
悪い意味で現実を見せられたというか…
他所がこれからの電動バイクに期待を持たせるのが上手かっただけなのかなぁ？ ヤマハの電動オフ車なんてめっちゃ細いしバッテリーどこにのせるんだろうな 当選落選かかわらずメール来るぞ
つーか1000名以上も応募あったみたいね
多すぎ >>214
メール確認したら希望に沿ってくれなかったようだ。
残念。 >>208
いや無理だろ
WMTCモード燃費の話だぞ
ADカーゴでも120kmは謳ってるけど
「当社測定による」だとかそんなのは信用しない
それに電池一杯積んで重くて高額でもよければ
今の技術でもなんとでもなるけど
250スクーター未満の動力性能のEVに100万円払うやつは
あまり多くないとおもうよ モニター当選者女の人ばっかだな。
ツイッターで探していたけど、男の子人は1人も見つからなかった。 >>218
男、というかバイクマニアみたいな奴は文句しか言わなそうだから排除したんじゃね？
バイク良く知らなきゃ、
排ガスゼロ！すごい！
山手線を一周してもまだ走れる！すごい！
バッテリーを外せば家の中で簡単に充電できる！すごいすごい！
…なんか良さそうでしょ
お前らにモニターさせれば
罵詈雑言の嵐だろ。
ホンダも一応一流企業だから、そのくらい余裕で理解してるよ。 ホンダWebサイト ニュースリリースより
https://www.honda.co.jp/news/2019/2190305.html
沖縄宮古島でクラウドを使った車載器とバッテリー拠点
サービスの国内での社会実験。レンタル料 \12,960/日
その他、宮古島カレンで検索すると多数の記事あり。
https://motor-fan.jp/article/10008467 Case1 東京～宮古島へ日帰りPCX Electric試乗の旅
宮古島1周約100km、橋とか観光に寄り道しながら
約120km走行したとしてバッテリー交換予想は2回。
羽田～宮古島 往路3h05m～3h20m 復路2h35m 各2便/日
羽田空港駐車場代 1,500～2,100円/日
PCXレンタル料 12,960円 (アンケート回答要)
航空券代 今の時期は高く往復130,000円位
結論：PCX Electric試乗だけでは勿体ないので没。 Case2 現地レポ求む
PCXの普及率は日本全国で10万台位? これは1億人
に対して1/1000である。宮古島の人口は5.5万人。
離島なので55台の1/5と見積もっても10人位の
PCXユーザーがきっといる筈。その内の1/100が
このスレを覗いていたら 0.1人。PCXに興味ある人
で倍掛けしても0.2人、ちと厳しい。
結論：現地の人が1.3万も払って観光する訳ないし。 宮古島には、3/31から下地にジェットスターが就航。
>１日13000円は高いわ
去年1月に日産レンタカーで、ノートを借りて5000円ぐらいだったので高い。 だよな １ヶ月借りたら81が新車で買えて
お釣りもでる件w
せいぜい１日5000円だろ motor fanの記事には
> また2019年中に首都圏でのシェアリングサービスを開始する予定
ってあるね。ソフトバンクあたりと提携するのかな?
保証金と使用料がリーズナブルだといいんだけど。 やはり、首都圏でのコンビニを交換スポットにして、
ASIMO君もどきが出て来てバッテリーを自動で運んでくれる。
そんなサービス実験を期待したい。インドネシアでNEDOの
予算使い切ってたら自腹で。 ホンダ、配達用電動スクーター公開 電池は着脱・互換可能
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42783610S9A320C1TJC000/
2018年11月に企業や官公庁向けに発売した電動スクーター「PCXエレクトリック」と共通のバッテリーを採用し、互換性を持たせる。
ベンリィは郵便配達や新聞配達などに広く採用されているビジネススクーター。 これまたロンホイのベンリィか。配達用途は
小回りが効かないと、フレームに収まらんのかな。 ハンドルガードやらリアフェンダーがプロ仕様だな
右足はパーキング？ 元来フットブレーキの様だね、ベンリィ・プロ仕様は。
https://www.honda.co.jp/BENLY/equipment/
ブレーキロックが前レバーと後輪用とあるみたい。
https://www.honda.co.jp/BENLY/pro/
10Lタンクで、サイド出してもアイドリングするとか。 せっかく10リットルタンクが入る余裕のある作りなのにPCXと同じバッテリー二個で航続距離40キロのウンコじゃ意味無いんだよなー 「宮古カレン」の PCXエレクトリック で宮古島試乗、
これはIoTバイクの新体験だ | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/03/12/320016.html
動画の中盤くらいで結構やかましい(?)モーター音が聞ける。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43214610S9A400C1EAF000/
ホンダ、ヤマハ発動機、スズキ、川崎重工業の二輪4社は電動バイクの普及に向けた協議体を立ち上げる。
バッテリーや充電設備の規格統一に加え、バッテリーの共同利用などを検討する。
近く4社で発表する。
ホンダは18年に着脱式の小型バッテリーを積んだ電動バイクを発売。
このバッテリーを軸に、4社間での共同利用を検討する。 ヤマハ https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2019/0404/consortium.html
スズキ https://www.suzuki.co.jp/release/b/2019/0404/
カワサキ https://www.khi.co.jp/pressrelease/news_190404-1.pdf
ホンダ https://www.honda.co.jp/news/2019/2190404.html
今後、コンソーシアムの活動を通じて2輪業界全体で多様な議論を行ない、電動2輪車の普及による低炭素社会の実現に貢献することを目指すという。
2輪業界は、より環境に優しく利便性の高いモビリティとしての電動2輪車の普及を業界全体で検討しているといい、
電動2輪車普及のためには航続距離の延長や充電時間の短縮、車両およびインフラコストが課題となっているとのこと。
これらの課題を克服するための1つの手段として、コンソーシアムでは共通利用を
目的とした交換式バッテリーとそのバッテリー交換システムの標準化の検討を進め、
技術的なシナジーやスケールメリットを創出することを目指すとしている。
代表幹事 本田技研工業 常務執行役員 二輪事業本部長 安部典明氏のコメント
電動2輪車の普及には、航続距離や充電時間などの課題解決が必要であり、
交換式バッテリーは有効な解決策と言えます。お客さまの使い勝手を考慮すると、
交換式バッテリーの標準化や交換システムの普及が不可欠と考えています。
このコンソーシアムにおいて、まずは国内2輪4社で協働検討を進めるとともに、
この考えにより多くの方々に共感いただくことで、電動2輪車の利用環境が改善され、
お客さまの利便性を向上させる一助となればと思っています。 GOGOROやKYMCOがすでに脱着式を発表してるんだから、
国内４メーカーもどっちかに乗ればイイんじゃね？。
技術的に気に入らないトコがあれば相談すればいいし。 自称バイクに詳しい素人がメーカーに意見してもどうにもならんだろｗ 10ps
重量130kg以下
航続距離200km
バッテリー劣化なし
メットインあり
2分で満タン
10年以内ににこんなスクーターは出るのか？ バッテリーの劣化は避けられんだろうな
リチウムイオン使ってる限りは adivaのvx1が50台限定89万キャンペーンやってるが¨
一番航続距離の短いやつ限定なのが痛いなー
まだやってるてことは50台すら売れないのかw T159で短足の出川君の股下ではちょっとキツイな。
ELECTRICのローダウン仕様が見られるかも。
元々ロンホイだから、改造車に見られそうだ。 vx1の89万キャンペーンなんとか50台売れたみたいだなw BS11のMOTORISEで中野真矢が2週にわたって宮古島のPCXエレクトリックでツーリングしてたぞ
今ならオンデマンドで見れる
https://vod.bs11.jp/video/motorise/kz2fwW/
次回はpart1の再放送 Biko(バイコ)女子会か。シグナスのエンジン音で聞き取り
難かったけど、Electricの音って低速はヒューンで
中速以上はキーンというガミラスのデスラー艦みたいな。 モニターに当選して2ヶ月間乗ったけど、最高に未来館溢れるぞ・・・というか、電車のようなモーター音以外静音で最高。出足のトルク感も良い。でもマジで40キロも走れない・・・。あと最高速はめちゃ頑張っても70キロちょいでバイパスは怖い(@@;) 無料リース車が帰ってきたんじゃね
にしても、adivaはすでにまともな電動車出してるのに航続距離40キロ未満て BMWの電動スクーターはメチャ速いぞ！C evolution｜丸山浩の速攻バイクインプレ
272,452 回視聴
?2017/05/26 に公開
BMWの電動バイク、マキシスクータークラスです。もちろん排気音はしないのですが、代わりになかなか迫力のあるモーター音と風切り音がカッコいい！というかメチャクチャ速かった。
https://www.youtube.com/watch?v=sBctWBJzyeI&;feature=youtu.be&t=25 警視庁は13日、
道交法施行規則を改正して、
定格出力20kw超の電動バイクを「大型自動二輪車」に区分することを決めた。
これまでは0.6kw超の電動バイクは全て「普通自動二輪車」だったため普通二輪免許で運転可能だったが、出来なくなる。
施行は12月1日。
これまで普通二輪免許で運転していた人には1年間の猶予を与える経過措置を設ける。
電動バイクは現在、0.6kw以下は原付一種、1kw以下は原付二種、1kw超は軽二輪の扱いとなっている。 >猶予を与える
じゃねーよ！！
てめえの都合で変更するのなら、てめぇが免許取得費用を出せ！！！！１１ >>283. 免許保有者は既得権を放棄させられるのか
「ただし電動車は無制限」の記載付きにすべきと そもそも該当者がいるとは思えん
限定免許でくそ高い電動車買うようなDQNがいるかね また、ビジネス用の電動コミューター「BENLY e：」「GYRO e：」の2モデルも世界初公開する。
ガソリンエンジンモデルで培った優れた積載性や耐久性、さまざまな場面で取りまわしに優れるボディサイズ、
配達ボックスの装着を考慮した広く平らなリアデッキなど、業務用車両に求められる商品力はそのままに、
電動化によって環境性能と静粛性を高めたとのこと。
BENLY e：
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1209/257/004_o.jpg
GYRO e：
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1209/257/009_o.jpg ヤマハのホンダ規格着脱式のバッテリーを搭載した次世代電動コミューター（エンジン出力50cc相当）「E02 イー ゼロツー」
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1212/006/03_o.jpg
充電させてもらえませんかのE-VinoをFMCするのかな。
どうせなら、テレビで公道テストすればいいのに。(テレビでのE-Vinoは磐田ナンバー) 電動自転車に駆逐された時代に50cc相当じゃ売れるわけ無い >50cc相当じゃ売れるわけ無い
どうすれば売れるようになりますか？ >>271
何かと理由を付けて買わないんですね
わかります 俺はむしろ原二の電動待ってるんだがホンダがどうにもやる気なくてな。
60キロ巡航で航続距離100キロの機種が出たら即買い換えるんだが。
中華でもまだそこまでいかない。
adivaのvx1も考えたがデカすぎて。 ヤマハE02 自走できるまで、作り込んであった。
でも充電させてもらえませんかのE-Vinoに、スイカヘルメットをかぶった撮影会に負けていた。 このスレッド的にはE01の方に注目でしょう。
https://carview.yahoo.co.jp/motorshow/tokyo-motorshow/bike/2/12049/
まだまだコンセプトモデル段階だけど。
原二以上の国内モデル、4年後も発売は怪しいかなー。 xeamのまともな原二はまだ発売されてないんか。45キロのやつはいらん EC05もxeamのニューモデルも特報なしか。
来年に期待 ホンダ、ビジネス用電動二輪車「BENLY e:」シリーズを発表（2020年4月発売予定）
https://www.honda.co.jp/news/2019/2191219-benly.html
一充電あたりの走行距離
BENLY e: IとBENLY e: I プロで87km（30km/h定地走行テスト値）
BENLY e: IIとBENLY e: II プロで43km（60km/h定地走行テスト値）
計画台数（国内・年間）シリーズ合計 200台
基本セット（車両本体、モバイルパワーパック2個、専用充電器２個）
原付一種
BENLY e: Ⅰ 737,000円（消費税抜き本体価格 670,000円）
BENLY e: Ⅰ プロ 748,000円（消費税抜き本体価格 680,000円）
原付二種
BENLY e: Ⅱ 737,000円（消費税抜き本体価格 670,000円）
BENLY e: Ⅱ プロ 748,000円（消費税抜き本体価格 680,000円） ホンダなんかゴミと思ったが、台湾のgogoroも航続距離的には変わらないみたい。
輸入しようと思ったのだが１０年早いな
https://4plus-hostel.com/no-category/502 ホンダはEVに関してはやる気皆無だな。
申し訳ないけど、これが７０万と言われても、要らないとしか言えない。 PCX ELECTRIC 144kgと同スペックでBENLY e: IIが125kgか
ヤマハPASが30kg以下で13万円位だからもうひと息だな 近所へのお買い物バイクだったらpcxよりGYRO e：の方が良さげだな一般販売ないクソだけど gyroクラスまで動力落とすともう電動自転車とかとあまり変わらんようなw
今時はすでに市販の電動モペットとかもあるしなー 電動バイクは原付二種クラスじゃなきゃ使い物にならん 原付一種、二種の定格出力の法定規格値が低すぎるとしか思えない。 >>291 それな。
法律では、原付1種は50cc以下で定格出力0.6kW以下
実際は、50ccのガソリンエンジンで7.2PSつまり、5.2kWが最大出せる。
原付2種125ccだと、定格出力1.0kW以下とされているが、
125ccのガソリンエンジンで22PSつまり、16..2kW最大出せる。
一方で、電気の場合にはkWのほうで縛られていて、事実上、定格と
最大は等しく作るから1/10程度しか出せない。
原付の電動はとろい、ということになり、環境面は別だけど、乗りたい
人も出ず、売れず量産できず価格も下がらず。 日本郵便、郵便配達業務用の電動二輪車としてホンダ「BENLY e：（ベンリィ イー）」導入
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1229739.html
2019年度中に200台を導入し、業務上の実用性を見て2020年度中に2000台程度の導入を検討している。 >>293
箱でかっ！
シート下に例のバッテリーパック10kg×2でしょ。
重量バランス大丈夫かな。
あとⅠとⅡの両方を配車して試すのかな。 一体開発はどうなってんだろ。中折れみたいな感じになってるけど。笑笑 全然 盛り上がらないな
まぁ普通の人は買えないし乗れないから当然か 中共も含めて他社の動きも遅いしなー
そもそも、電動機が発売されないんじゃホンダものんびりできるわw 【ホンダ ベンリィe：試乗】「現場第一主義」だからこその可能性をみた
https://response.jp/article/2020/03/27/333023.html
電動二輪車の場合、懸念されるのが航続距離だが、ほぼ決められたルートやエリアでの走行を前提とする企業向けとしたことで不安を解消している。
武藤さんによると、ビジネスモデルの半日あたりの走行距離調査結果は平均約20km、最長で約30kmほど。
ベンリィ・イーの郵政仕様車は200台（原付一種50台、原付二種150台）が、20年1月に新宿、日本橋、渋谷、上野の4郵便局ですでに採用済み。
首都圏の近距離配達エリアを中心に、さらに2000台の導入が検討されている。郵便配達業務の場合、昼休みにバッテリー交換することもできる。 中国製のもまだ45キロで走ってなんとか航続距離130キロ、それが40万円位だからホンダもまだ余裕綽々という現状。 真面目に開発して、ガソリン車と同等の価格・性能のものを早く出してくれ んなもん出したらガソリン代がかかるエンジン車が売れなくなるじゃないか >>306
日本でそれはまだないな。購買層が駐輪場にコンセントを用意できない現状では。 >>308
お前一人が楽勝なのは分かったが、
台数が出る地域を考える、と言う話 >>310
お前の力で、全てのマンション住まいを戸建てにしてやれw。
そうすれば言ってる通り売れる土台はできる。
中国は電池着脱なのか？ >>312 只今入会キャンペーン中で更に2割引クーポン進呈とな。
PCX ELECTRICは充電しないで返却可。
でも2時間持たないから走行41km以内、即ち税別2,000円で1時間弱の試乗のイメージ
車両の取扱い店舗はおそらく持ち回り、今は四国の店舗に多いからお遍路ニーズ狙いか(?) バイクのレンタルってやっぱ高いわ
逆に四輪の方が安いまである 無理にバイク乗るより、激安の中古四輪買った方が幸せになれるよ 平均40kmで1時間ちょっとしか動かないバイクで4時間も借りて一体どこに行こうというのかね（ムスカ 間違いだらけのコミューター選びにELECTRICのレビューが出てた。
現行の4型シリーズが発表・発売される前の情報。
http://autostrada125.under.jp/miss.hef01.html 法人リース向けベンリィe:も最近発表されたジャイロe:も、
PCX ELECTRICと同じ48VのLi-ionバッテリーを2ヶ積んでる中、
国内4メーカーがバッテリー相互利用の標準化に合意って、
https://www.honda.co.jp/news/2021/2210326.html
まさか10kg×2で40kmしか走れないまま市販化される事はないだろうな。
しかも最高速60キロで原付一種並みの性能しか出ない。
そんなヘタレ電動バイクしか選べない時代なんて嫌だ。 ホンダ公式のPCXトップページ下に下記ニュースへのリンクがいつの間にあった。
使用済みリチウムイオン電池引き取りシステムについて 2021.03.02
https://www.honda.co.jp/auto-recycle/pdf/hikitoritaisyo202102.pdf
その中で気になる部分は、
>Hondaはカーボンニュートラル実現のため、電動化戦略を進めています。
これは環境配慮への只の大義名分であると思いたい。 ホンダは新しく三部社長が就任したらしい。
https://www.honda.co.jp/news/2021/c210423.html
---引用開始---
1-3．地球環境への取り組み ～二輪車電動化～
---中略---
・お客さまの多様なニーズに応えるべく、ビジネス領域にて「GYRO e:」、「GYRO CANOPY e:」を2021年に投入するのに加え、2024年までにパーソナル領域で原付一種・原付二種クラスに3機種の電動二輪車を、さらにFUN領域でも商品を投入していきます。
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2021/c210423/_jcr_content/par_news-body/newscolumn_1786483966/par_news-col-1/newsimage_copy.img.jpg/1619143151357.jpg
---引用終わり---
原一原二クラス等3機種の新型EVを投入のバイク画像のシルエットの真ん中が、PCXではなくてDIOかLEADっぽい件。 その右のバイクっぽいシルエットのはなんだ？欲しい！ スーパーソコのTS STREET HUNTERみたいな狙いかな？
https://www.xeam.jp/
PCXならぬCPXという軽二輪クラスのハイホイールスクーターもあったりする。
航続距離140kmですと！ PCXハイブリッドスレより、ELECTRICに充電専用エンジン積めんの？
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616936302/369-370
って質問があったので、シミュレーション(妄想)してみる。
Hondaが発電機をラインアップしているのは知っている。
https://www.honda.co.jp/generator/lineup/
PCX ELECTRICのスペックから
車両重量 144kg
モーター形式 交流同期電動機
定格出力 0.98kW
最高出力 4.2kW/5,500rpm
バッテリー電圧/容量 50.4V/20.8Ah×2個
電気は詳しくないので、取り敢えず以下の単相交流の公式のみ使用。
kW=電流A×電圧V×PF/1000
PF 力率≒0.8 >>325続き
ELECTRICの2ヶ分のバッテリー容量を1時間で満たす電力は
50.4V×20.8A×1h×2×0.8 ≒ 1.7kWh
これに近い定格出力の発電機、あるじゃん！
https://www.honda.co.jp/generator/lineup/eu18i/
定格出力 1.8kVA 121cc 21.1kg 燃料タンク容量3.6L
連続運転可能時間
定格負荷 1.8kVA 約3.0h 騒音 90dB
1/4負荷 450VA 約7.5h 騒音81dB
これでPCX ELECTRICの航続距離が格段に増えたら、爆売れでしょ(嘘。
ってドン重のドン遅だろうから、e:HEV(JK06)で良いか…。
開発中の原二EVのベースは、LEADかDIOかPCXのどれなのかなぁ。 ノーマルPCXのeSP+エンジン積載状態で両側をACGに、
駆動ケース側をELECTRICのモーター駆動にして、
シート下トランクに50Vバッテリー×2、燃料タンク8.1L(笑)、
所謂ニコイチPHVを試作してたりしないか、車重157kg位?
電動+アトキンソンサイクルeSP++でEURO6をクリアすべし。 >>292
電動バイクを普及させるには、まずは法改正が不可欠ですな。
道交法は20kW超が早々に大型二輪に改正されたけど、
車両法が国交省の管轄で動きが悪いのか、
http://www.eb.kobegakuin.ac.jp/~ishimoto/misc/bike.html
原二の定格出力1kW以下なんて、明らかに的外れな設定。
もっとグローバルに対応していかないと置いてきぼりかと。 125ccでいざという時発電機になる仕様のほうが役に立つ気がしてきたw 保守がてら・・・
2018/7 着脱式モバイルバッテリーでPanasonicと提携してたけど、
https://www.honda.co.jp/news/2018/c180713.html
2022/3 EV車の共同開発・販売とモビリティ向けサービス提供事業
でソニーと提携するそうな。
https://www.honda.co.jp/news/2022/c220304b.html 電動バイクの「交換式バッテリー」一気に普及へ？
ENEOSと二輪4社で新会社 GSなどにステーション
https://news.yahoo.co.jp/articles/3372a65f9f76955bb2f57d6837d4600debf50b0e
ホンダの原二スクＥＶ市販モデルは2024年迄発売の計画だけど(>>322)、
ENEOSにモバイルパワーパックe:のステーションを見掛けた人は報告ﾖﾛ! ヤマハから原二EVスクーターE01発表
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/e01/
E01のスペック (実証実験用モデル 2022/3)
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/e01/spec.html
航続距離104km(60km定値) MAX:8.1kW 30N・m 158kg
PCX ELECTRICのスペック (法人向けリース専用 2018/11)
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/spec/
航続距離41km(60km定値) MAX:4.2kW 18N・m 144kg
E01は抽選で100台を3ヶ月間のリース(有料6万円)
https://e01lease.yamaha-motor.co.jp/top
ヤマハE01のホンダPCX ELECTRICとの主な違い
モーターがホイール直でなくシート下にありベルトで駆動
着脱式バッテリー(モバイルパワーパックe:)ではなく固定式。
航続距離とパワーとトルクが大幅アップして車重もアップ、
しかしシート下にトランク(メットイン)スペース有り。 >>322
単なる排気量換算のサイズ表示にしか
左から50.125.250~400.750みたいな ホンダの2022/9/13付、電動バイクの市場展開に関する記事は
あまり読む気がしなくても、
原チャんねるのちょこみの解説なら、まぁ見てもいいかなと。
【重大発表】ホンダがバイク電動化へ本気！10車種投入するってよ！
https://www.youtube.com/watch?v=abySd_BmV-k
ちょこみが電動ガールに鞍替えの日も近い？ この板でdat落ちするのは1年間書込みがない場合だよ？
5/19に個人向けの原一モデルがようやく発表になって、
https://www.honda.co.jp/EM1e/
10.3kgのバッテリー(モバイルパワーパックe:)を
無理しながら笑顔で持ってるオネーチャンもアレだけど、
車両本体 156,200
バッテリー1ヶ 88,000
チャージャー1ヶ 55000
計\299,200 だと。
原二モデルはバッテリーとチャージャー2ヶずつだから、
50万超えか、それとも\499,000の出精価格かな。 >>4
>桁が違いすぎる
桁は一つしか違わない
「～～過ぎる」はもうお腹いっぱい
「美人過ぎる議員」から何年経ったんだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
