【空冷】HONDA CB1100 Part51.1【SC65】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダ最後と思われる
空冷直4の丸目ネイキッドだぞ！
フィンが掃除しにくいとか
フェンダー裏が錆びるとか
そんなんはどうでもいいんだ！
みんな買ってね！ 前フェンダーの後ろが短いぞ
10cmくらい伸ばしたい >>23
もう１つフェンダーを買い、今のフェンダーの後半を切り、新しいフェンダーの後半を長めに切り
双方を突き当てて裏から鋼鈑何枚かを当てて双方に溶接し、表にまわって溝をTIGで丁寧に埋めてから
削って磨いてぴっかぴかにしたら再メッキに出す。
材料支給で6万でどうだ。 >>27
技術があって安くして儲けが出るなら大儲けできるぞガンバレ、需要と供給は競争で価格が決まる。
ブラスト、メッキ2万、仕上げ1万、切断、板金、溶接で3万で各所が充分に儲かるように考えたが
じっさい安く請け負うところ多いからね、君がそういう職人知ってるなら大事に付き合おうな。 >>25
750K0の両カットフェンダーはリプロが出るまではそうやって作ってたらしい、売価8万円 >>23
ホワイトハウスの細身ロングフェンダーは？ メンテマニュアルも出て随分なるし、そろそろ絶版かな >>1乙。
>>28
結局次スレ立てしなかったんだね
974 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1216-ygur [123.224.50.144]) sage 2018/12/14(金) 12:56:35.59 ID:zpqAkO260
>>973
>>971が浮かれて立てるだろ。待ってみよう。
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535374843/974- >>32
次スレは俺じゃないでしょうに。
そもそもパチンコ屋に来た客に「オマエ暇そうだね？ちょっと頼みたいんだけど」って言われたら
オマエは大忙しで寝る間も惜しんでパチンコ屋に来たの？って話しになるんだけど。
次スレ番号でも踏んだのなら理解できるけど暇でどうしょうもなくて2ch来たヤツに任命されたくはないわなｗ
浮かれてた>>971は俺じゃないよ？ >>33
あなたがスレに常駐してるのに次スレ立てようとしないのが不思議なの >>34
オマエも暇ジャン、それ以上に互いの暇度を徹底的に争う必要あるのか？ｗ
そもそも言い出しっぺがやるべきで大将気取りで他人を使うなよ、同じバイクの仲間として君が忙しくて
飯も食えずトイレも行けず一切手も離せない状況に追い込まれてるなら俺も協力は惜しまないけどな。
そういう事態になったら声をかけてくれよ。 本日無事納車されました。
職場に市役所行くのでと嘘をつき早上がりしてごめんなさい。
待ちきれなかったんです。 >>38
おめでとう！
寒さなんて気にしないで乗りまくろうぜ 前スレにおける会話を受けて本田技研の世界版サイトを確認してみたら
金翼、新CB-R's、二代目象、株あたりと並んでこの単車は堂々の「global model」なんだそうな。
いつの間にか偉くなっちゃったもんだ。 スペンサーカラーとトリコロールが出たら終了って中の人が言ってた >>46
トリコロールは？だが
スペンサーとか、紅白、CBXなんかは、シートカウルあってこそやと思うんやが。 >>46
SC40は初ッ端からいきなりスペンサーカラーだったが。 >>56
主要外装部品の取合寸法が現行型と異なる旧型の生産継続は、
生産側の視点からは積極的な利得を認め得ない。
金型の償却か、既成部品在庫処理か、
何れにせよ「処分」感が隠し切れない。 なんでこうポンポン色変えるかなあ！
コツコツ貯金が間に合わんかったくそう 17ℓタンクはいいなぁ。けど14ℓでも燃費気にせず走り回っても320kmとか
普通に走る。340Km近くなるとさすがに気にしだすけど。 CB1100RSは完璧なバイクとはいえ
ミラーだけは変えたいところだな >>62
乗り方や走る場所次第でしょうけど、その燃費ってマジですか？
たいていのオーナーレビューでは、おおよそリッター20kmくらいみたいなので、無給油航続距離300kmは厳しいのだと思って、CB1100は候補から外してました。 >>64
燃費ガーの航続厨なら候補から外して正解。
安定の11km/L。 >>66
回し込んでもいるが、通勤距離が極短(7km)なのが主因だろう。
奥多摩秩父あたりまで出張ったら14km/Lぐらいにはなる。 みなさまご意見ありがとうございます。
日帰りソロツーでおおよそ300km弱走ることが多いので、途中給油しなくてもよさそうな、できれば四気筒のを探しています。
400cc以下なら距離は走れるけど、二気筒ばっかりだし。 >>69
四発大型で300km無給油となると実用上はタンク容量20L以上が要件になる。
ECUを抱えるようになってからはこの要件に適う機種も少ないが…。
そのへんから当りを付けてみては如何か。 【たけしの超常現象特番、本日18時56分】 大槻教授がＵＦＯやマⅰトレーヤを見たらどんな反応するかな
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1545444404/l50
星のような発行体＝マＹトレーヤの星が、テレビで放送されました、アメリカの太陽観測所が閉鎖されたときのＵＦＯです！ >>71
おまえみたいなのは雰囲気悪くするだけ
失せろよ >>73
誰かも云ってたように、ここは仲良しSNSじゃあない。
誰もが好き勝手をほざき散らかす匿名掲示板だ。
雰囲気を云々したり空気を読んだりする必要は全く無い。 >>69
遅レスすみません、62で書いた燃費はねつ造なし、だいたいこんくらい走ってます。
渋滞の多い街中とかだけなら18km/Lとかなるけど、高速で25,6とか
下道通って峠道を上り下りしても２０km/Lいくし...
ちなみに3,500rpm以上とかあまり使わないし、4,000rpm越えなんてほんの数秒で
いつもだいたい2,000~2,500rpmですな。これは峠道でもこんなもんです。
性能を使い切っていないという見方もあるだろけど、CB1100は低回転で気持ちいいしｗ >>75
そういう信念なら今更回せとも云わねえけど、
プラグはこまめに掃除してやんなよ。
ヘッドのOHも早目にな。 >>76
昔のバイクならそーなってましたね、確かに。
でもSC65、これスパークプラグとかキレーなもんで手間要らず、ちと寂しくもあるｗ おまえらはジジイだからバイクにも成田山のステッカー貼っちゃったりするんだろ？ >>70
四発にこだわると選択肢はかなり限られるんですね。
新型でスタンダードのタンク容量が増えたというのを見たので興味をもったのですが…
>>75
こちらこそ、返信ありがとうございます。
私も別段飛ばすタイプではないつもりなので、とても参考になりました。
意図せず荒らしたようになってしまい、みなさま申し訳ありませんでした。 >>69
＞400cc以下なら距離は走れるけど、二気筒ばっかりだし。
時代は変わったなー 極端に回さなければninja1000でもgsx s1000系でも
z900rsでも航続300は超えるし
選択肢は意外とたくさんあるけど確実な無給油ってのが
ポイントかな。余裕値ってのを考慮すると
航続350～400は必要か。
cb650系でもいいんでない？もしくは21lあるVFR800F買っとけ。 シートだけ新型に変えたい
ポン付け出来るんやろか？ 日本国内なら200km走ってスタンドないとかないだろ
なぜそこまで航続距離にこだわるのか分からんわ 観光地というか地方のスタンドはぼったくりすぎな気がするし
自宅近くと１５円くらい違うとなんか悔しいんだよなー >>86
満タン入れても200円くらいの差
動けなくなるよりマシだと思う。 納車後初ツーリングで昨日今日と400kmほど走りました。
寒さのせいか肩は凝るもののお尻が痛くなることは一度もありませんでした。
フカフカシートはもちろん、リアショックがいいのでしょう。
手が痺れることもなく、不慣れな割にはおおむね快適なツーリングだったように思います。
さすがにカウルつきのツアラーには負けますが、ネイキッドとしてはこれ以上に快適なバイクがあるのだろうか？？と思ってしまいます。
買ってよかった！！
https://i.imgur.com/b30zm6w.jpg ワシも長距離を走って、痩せたケツが痛くなったことはありません。
けど、この鞍はなかなか評判が悪いようでｗ
そして、同じく手も痺れたことはありません。けど、股間というか嚢がシビれる...
コレは他のバイクに乗っても同じなんだけど。 >>84
基本的には出来ない。
と、何遍云ったら以下略。
隙間が開いても構わねえんなら御随意に。 >>88
おめいろ。
グレーいいよね。俺と同じ色だ。
やっぱ座面厚くて広いから楽だよね。 メッキフェンダー終了なのかぁ
買い換える予定ないけど メッキフェンダーに映えるランタンの灯を見ながら焼き芋をほおばる。
深く静かな悦び... >>88
ビカビカに光ってるな、俺の初期EXはこんなに輝いてない…
ケツはゲルザブ敷いてるんだが、RSのシートのほうがいいのか俺の座り方が悪いのか 無印１７Ｌタンク化は質実剛健度が増した気がするけど高くなったなー 新しい奴は3種類共､悩むなぁ
個人的にはEXの青
次点で無印の黒
あとフロントサスのセッティング変更も気になる
こんだけバリエーション豊富なホンダｻﾝには頭が下がります ココでもソッコーカタログ落ちするとか揶揄されていたのに
こんなに根強いたぁ思わなんだｗ ごめんなさい もう一か月も乗ってなくてごめんなさい、痔の手術とか病院通いとか色々だったんだよ
許してね、CBくん 年内に必ず走らせるから CBは立ち乗りがラクに出来るから痔主サンにもいいな。 痔漏です
CBのシート形状は私の患部には触れないので影響ありません
おかげさまで完治 年末出かけるから今日で走り納め
ウチ埼玉の田舎だから焚き火の匂いが気持ちよかった
冬に乗るのは数年ぶりなので 手がかじかむ感覚も懐かしい
その後慌ててグリップヒーターつけた シート下の箱がプッシュリベットとフランジボルトで止まってるのも謎だよな
とりあえず鍋ネジに変えて整備性を向上してみた バッテリ交換するならあの異常に軽いヤツにしよう、と思ってたけど
純正のが４年経ってるのにちっとも劣化しないｗ 暖かくなるまでにあと30万ためてワイも仲間入りするで彡(°)(°) 今すぐローンを組めば少しの利息でいち早く乗れますよ
さあ気が変わらないうちにどうぞ >>114
寒い晩はまだまだ続く。
貯金なんてやめちまって鰤シャブに熱燗で暖まろうぜ(魔囁)。 熊本で震度6弱――とのことで、
先ずは県民の皆様の御無事を衷心よりお祈り申し上げます。
熊本製作所の状況も懸念される。 寒いですなー
路面凍結でもしない限り走り続けるっす。 初期型から現行に乗り換えた方、サイドスタンドの違いって感じます？
展示車はタンクがほぼ空だから元々軽い気がして 現行車のプレスシートに「角度見直して荷重１７％軽減」とあるんですわ とりあえずドリームに新型の話し聞きに行こう
話聞くだけだから問題ない許せ嫁 >>126
> 話聞くだけ
何故ハンコと住民票を握りしめてるんだ？ 2.9%ローンて新型でも間に合うのかな？
しかし利用金額が60～240万円で毎月の支払額が3万円以上って
CBの他にモンキー125もどうぞって感じw 現金持ってなくて大型バイク買う人って、任意保険入れるのかな。
家族のためのミニバンとかならローン購入も理解できなくはないけど、
趣味の大型バイクぐらいは貯金してから買ってょうがいい希ガス 100万円3年ローンで残りは頭金みたいな自分もいますよ
月々3万円くらいで乗れるなら安いものじゃないですか
趣味だからこそ一気にドーンとお金を使ってしまうのはなかなか難しいというか
一括で買ってしまうと満足して乗らなくなってしまう気がしてならない
ローンだと「月々3万円も払ってるんだし乗らないと損」って思考が働いて多少寒くても乗ろうって気になる
自分だけかもしれませんが 人生設計の資金繰りのなかで自身の信用や資産、生涯賃金をうまく使う上でバイクがローンとか
スーツがリボ払いとかはあまり関係ない、時間を金利で買うかどうかの話し、賃金を含めた個人資産を担保に
いかに金銭を回すかだけの話しだね。
100万のバイクを現金で買いましたって勝ち誇っても住宅ローンが4000万残ってたら住宅ローン3900万とバイクローン100万だって
帳簿上は全く同じでしかない。
親から受け継ぐ資産や自分と配偶者の生涯収入の中で借金をウマク使えばイイだけであり資産と金利の損益で金利が端金なら大いに
活用すれば済むことだ、他人の財布に首突っ込んで現金で買えとかローンがどうこう講釈したって赤っ恥だよ。
バイクをローンで買っていても夫婦の退職金が数千万と親からの相続で数億超える人かもしれないわけだし。 他人の買い方についてケチつけるヤツ定期的に湧くねー
ほっとけってのw 箱根越えて来たけどギリギリ凍結無しって感じだった。歩道に雪残ってたし
股火鉢どこ行ったー この時期にあえて箱根もいいかもなー。
ちょろっと行って鈴廣のかまぼこでも買って帰るかな。 >>140
奥多摩で山葵と澤乃井の酒粕を買って自家製するのが旨い。 温暖なサキッチョが好きなら三浦も忘れないで下さい。 伊豆と千葉はほんまにこの時期山に行けないバイカー多くてうざくて困る。静岡と千葉はもうウンザリなんだよ。
だから俺は鹿島灘に行って来たぜ。
三連休は伊勢まで繰り出すぜ。
首都圏からの気持ちよく走れるツーリングスポットは必然と
埼玉群馬の田舎山間部、
長野関越北陸東北になるから冬は豪雪地が多くて困る。
関西は冬でも走れるツーリングスポットたくさんあって羨ましいわ。西の方はいいよねぇ。 ２月は首都高一筆書きとか、都内制限速度厳守走りとかで楽しんでます 海老名にメロンパン食って返ってくるだけの不毛ツーリング 房総でも行くかー、花咲かぬフラワーラインをﾏｯﾀﾘと。
目的地は無いけどのんびり流したい時は...日曜の首都高か。路面凍結はなさそうだし。
コーヒールンバ聞きながらコーヒーすするか、
海ほたるでメロンパンでも食べるかなｗ >>152
そして、何故か印鑑がポケットに入ってるんてるね？ 今度の月曜日はCBでグンマーの成人式でも見てこようかな... CB1100から乗り換えたのに新型無印気になってツラみしかない
4気筒サウンドがすきだ >>160
今ならまだ戻れる...
ワシはそろそろ音色を変えたいです。エンジン特性とかは変えなくてもいいんだけど。 >>161
何処から引き摺って来た名前欄だよ♪
EURO5相当規制施行(2020年)までは型録落ちはねえだろ。 >>162
去年の3月に手放したばっかりだからな～増車するか気分変えて新型CR-V買うのもいいかも
マフラーモリワキワンピ心地良いよ替えちゃおうぜ 無印めっちゃ気になる…
最終モデル（2020？）この色で出してくれんかな 114です彡(^)(^)
>>116
(｀・ω・´)さっき残価設定ローンくんできたよー！
>>117
>>118
(｀・ω・´)ありがとー！赤にしたよー！
>>119
(｀・ω・´)納車を4月にしてもらったから寒い間は熱燗いっとくよー！ ＥＸはタンク形状を見直すのと
前後フェンダーをクロームメッキに戻すのを頼む 4月とはこれまたずいぶん延ばしましたね
私なんて12月中旬契約で年内納車にしてもらったのに
もちろん暖かくなってから乗りたい気持ちは分かります
自分もまだあまり乗れてないですし
でも待っている間に気が変わっちゃいませんか？
Z900RSとか、今度出るらしいW800カフェとか……
乗ればいいバイクなのは一発で分かるんですけどね
自分も試乗して即決しましたから 最近は余りにも寒いのでイージスのワークマン買ってきた 納車は冬の方がいいぞぉ。
なぜなら春夏納車だと一年定期点検や車検がシーズン中と重なるから。あったかいとバイク屋も糞忙しいし。
せっかくのツーリングシーズン中に点検で何日もとられて
たんじゃたまったもんじゃない。
冬の内に点検と暇なバイク屋にカスタム任せて春から思いっきり乗り倒すのが通。 >>170
ここで頼んでも無駄だから本田技研に頼め。
Hondaお客様相談センター
0120-086819 絶対に手を出すまいと思っていた電熱チャンチャンコだけど
ありがたさが染み入る二度目の冬... デイトナのそんな高くないの買ったんですがね。
これが、電気を入れなくても輻射熱だけで十分暖かい。これでスキーにも行ったり、
家でも着てます。
グリヒも端から装備しとけばよかったか...まぁ作業用防寒手袋でなんとかなってるけど。 グリップにかぶせるシュリンクみたいなの使えばまだまだ大丈夫、と思う そういや昔はエンジンオイルを循環させる荒業グリヒがあったなぁｗ
劣化したホースからオイルが噴き出すんだろか。 CB1100EXの2017年式中古を買おうと思ってるんだけど、タイヤは前後とも入れ替えたいと考えてます。
主な用途はツーリングで、減りが早くて寿命が短くても全然気にしないけど、グリップとウェット性能はガッチリ確保したいです。
いろんなメーカーからタイヤが出てるけど、どれがよろしいでしょうか？
お勧めがありましたら、お教えいただきたく。 >>183
ttps://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/special/sport-touring-t31.html 18インチならアレだ ダンロップのＴＴ100が良いよ >>183
ブリヂストンのA41。
悪条件での特性はかなり良い(らしい)。
リヤは150だが許容リム幅範囲は被ってるからへーきへーき。
か、どうか、人柱になってくれ。 ＭＣでＥＸは良くなったけど、ＲＳはさらに地味に安っぽくなったなぁ
もう買わないと決めた
なんだかんだ言ってＲＳは初期型が一番カッコ良かった >>194
そんなコメを見て嬉しくなってる奴がここに一人＠初期型RS赤乗り
仕事にかまけて、もう2ヶ月以上乗ってないや・・・・。 >>194
地味だと「安っぽい」、派手な金ピカだと「カッコ良い」、
まるで関西人か成金みたいな感性ですなあ。 >>194
＞ＭＣでＥＸは良くなったけど、ＲＳはさらに地味に安っぽくなったなぁ
知らない人が見たら意味不明だな >>194
RS初期型黒乗りだけど今度のシルバーが1番カッコ良いと思った。
替える気は無いけどね。 >>199
2022くらいかね。
予想要因は排ガス規制であり、その法案は行政も国会も手が着いていないから未定
ただ欧州規制は2020と言われていて日本も欧州規制を横滑りで導入すると言われてる。
その予定で言うと空冷1100ccは規制をとおせない「だろう」という憶測で生産中止も憶測されてる。
ただ空冷風水冷化や超油冷化の道もあるし法案も現行規制車の生産猶予は明らかじゃないから何とも言えないね。
こういうのは「決まった」時に考えたほうがいい、決まったから明日から生産中止ってこともなく行政は猶予時間も与えるし
市民、生産者、輸出入、販社からも広く意見や規制の内容の意見を求めるはずだ。
場合によっては非常に厳しい規制もセットで加わるかもしれないし施行決定を見て実際の生産中止やフルモデルチェンジを
うかがって駆け込み購入や駆け込み野郎にボッタクリ売却をかんがえたほうがいいね 今のうちに新車を一台買って冬眠させて20年後に転売だ タンク外して改めて分かったけど、そこら中カプラーだらけで最新のインジェクション車なんだなーと
Ｋ０やＺ２なら３０年後でも直せそうだけどこのバイクは困難な気がする たぶん20-30年後は汎用のFIキットが山のようにあるから、今のキャブ車でさえもFIで動いてると思うよ。
だから現代車の修理は互換品、リプロ出対応きくかと。
いまの中国通販FIキットでさえ高性能で単気筒レベルなら自分でキャブから換装できるレベルだよ。 ついさっき起きた出来事
深夜の信号でシャコタン爆音マフラーセダンが隣に来た
信号待ちの間も無駄に空吹かし
車外に漏れ出すウーファーのズンドコ音
横の信号が赤になるとセダンがフライング！
シグナルグランプリを挑んできたのだ！
ふふ、舐めてもらっては困る
見た目はクラシックバイクでも中身は1100cc！
そこらの車に負けるわけがない！！
こちらも青になると同時にギアをファーストに入れ、ふんわりアクセルでのんびりスタートを切ったとさ
昔だったら乗ったかもしれないが今はもう大人
そんなに急いだところで時間の節約にはならないことも知ってる
何より、こんなリッチなトルクをゆっくり時間をかけて味わえないなんてつまらない
だいたいああいう車は若いヤンキーが乗るものと思っていたが自分よりも遥かに歳上のオッチャンだった
早くこっちへ来いよと思ってしまう
大人は楽しいぞ けど見た目と違って加速はいいから、それはそれで楽しめるｗ ざらざら感が有りながらスムースに吹き上がるこのエンジンすげえわ 100psあったところでリッターSSの半分しかない
そして公道で100psを使うことはない
大型取るとき教習でNC750乗って世界が変わったな
パワーでも回転数でもなく、ハーレーみたいな鼓動感でもない気持ちよさってあるんだなと
バイクの楽しさは数値じゃないって本当だと思う 日本人は数字のデータが好きだね
ゴジラの身長とかさ どーでもいいんだよ しばらくみてないけど、CB1100 Forumとかでは定番ネタだったな高出力化。
一つの目安が100馬力で、その理由が「３桁でキリがいいから」とか...
飴人も妙な数字のこだわりがあるもんだｗ
そして「そんな改造はリッチテイストを損なってｳﾝﾀﾗｶﾝｶﾗ」までの流れがお約束で、
話してる事に洋の東西の別は無いんだなぁと思ったもんさｗ >>211
なんで欲しかったんや？
あと10[12]馬力で何かええ事あるんか
「ワイの単車は100馬力ぃぃぃぃ」言いたいんか 実際には80も出てないんでしょ？カタログ数値で自己顕示欲満たすタァ チッセー男 でもさ この程度だから違反で捕まらなくて済んでるとしたらホンダに感謝だわ
俺としてはこのバイクの美味しいところが道交法の内側だし >>219
1800円くらい、もしくは2万くらい。
点検や整備や部品交換を誰かに頼むならその手間賃が3-5万 >>223
現行のCB650Fも同じなんだからもっと早く誉めてあげなさい。
ヨンフォア症候群世代の俺としてはCB1100であれをやってもらいたかった。
いや、07東京モデルだとかなり近い、良い線だったんだよな。
それをよー、あの唐変木のチーフデザイナーがよー(以下56行略) 18年式RSです
一本出しのショートマフラーに変えようかと思っているのですが
ヨシムラとモリワキで違いはありますか？
画像で見たところシールの違いくらいしか分かりません
値段も同じくらいです
悩んで（あるいは悩まずに）こっちにしたよという方がいればお話を聞かせてください
または他にもこんなのあるよというのがありましたら教えていただければと思います
希望としてはブラック車体に合わせてブラックにしたいのと、ショートにして軽量化＆見た目をスッキリさせたいというものです
また、純正二本出しから一本出しへ変えることでオイル交換・オイルフィルター交換がしにくくなるといったことはありますか？
あまりに整備性が悪くなるようならやめようと思います
ヨシムラ
http://shop.yoshimura-jp.com/files/img2/1411112921_f2a1cbbcb5369c2093086acd8a51dddc.jpg
モリワキ
http://www.moriwaki.co.jp/product/photo/exhaust/small/exhaust-honda/cb1100/01810-401G1-10.jpg >>226
商品説明を読んで欲しいが、おそらくヨシムラは鉄の非分割な一体型、モリワキはステンレスの分割型
ヨシムラしかしらないが
スチールは錆に弱く1体型は脱着にテクニックがいる。プロに頼むのだろうから関係なさそうだが。
オイル交換は可能、センタースタンドも付くはず（旧型は付けられる）、オイルフィルタ交換はダメと商品説明が
あるが実際は辛うじて脱着できる、高さの低いショートフィルタを買えば楽勝。
性能と音はノーマル1本出しのほうが良いと感じてる、あくまで体感と耳だが。
だったらなぜヨシムラかというと、そこにヨシムラがあるからだな。
性能を落としても音を悪くしてもヨシムラはヨシムラだ、静かになるし車検にそのまま通るのも良いしね。 >>226
スレ住人はお前さんのパパじゃねえんだよ。
画像を拾いに行ったサイトに全て書いてあるようなことまで教えてやるほど親切でも暇でもない。 ヨシムラは鉄だから長く使えば錆びるかもね
ぼくはモリワキショートつけてるけど音はけっこう静かだと思う、ご近所に優しい >>231
今なら私愛用のヨシムラショート装着費用込みでナント12万、金利手数料は弊社負担の
月々1万円ぽっきし（ただし出張料が発生します）。 なんかスレを仕切りたいのか牢名主なのかしらんですが、
態度悪い方がちょくちょく出てきますね。何が目的なんだ... ショート管買う人は性能はあまり気にしてないんじゃね？
ヨシムラが好きかそれともモリワキか、どっちもレースで活躍した名門だし
スズキなら絶対ヨシムラだろ、と思うけど、ホンダだからモリワキもいいね 最後部の取り付けのところをブラケットの内側か外側かを間違って、装着に一日かかったの思い出したわ まずCB1100の下に仰向けに寝転がります、腕は2本で4本の排気口付近を掴んで牢屋に閉じこめられた
囚人のようにジタバタと動かして汗だくに差しこみます。
一方で左足はマフラーの最終端を蹴り上げるように支えて下に潜らせた右足で上下左右に微調整します。
そして小一時間汗だくになって皆さんが同じ言葉を吐きます「マジか」という言葉が出たらそろそろ終盤です。
いったん外して最初からやり直すと訓練と学習とコツが助けて不思議に滑り込むようにつきます。
ただし小一時間かかりますので後半戦の前にトイレと食事を。 黒集合で気になってたのにノーマルより静かとは
ますます気になってきた 音の迫力は出るね
経年劣化してくるとさらに低音になる（個人の感想です） >>244
集合ノーマルは排気にバタフライみたいな可動機構があって7000-10000回転ぐらいの
加速時は明らかにヨシムラショートなんかよりうるさいしパワー感大きいよ。
加速感と言ったほうがいいかな。
ヨシムラショートは触媒の詰まりが影響してるのかなぁと。 >>247
他人の純正と比べると音はモリワキの方がよっぽど良い。
出力は燃料を盛る前のシャシダイ実測で87ps(カタログ値88ps)出てたから純正に遜色は無いんじゃないか。
性能は燃調でどうとでもなるんだから好きなマフラーを着けろ。 CB1000EX、ボンネビルT120、R nine T この３台比べた動画があった。
CB1000のオーナーは他に検討したバイクはありましたか？
決め手は何でしたか？ >>250
CB1000のオーナーは此処にはいない。 >>88
美しい車体ですな。1インチセンサーのコンデジでも良いのでカメラで撮るとますます美しく撮れますよ。 ノーマル ガー
モリワキ ブー
ヨシムラ ビュー
こんな感じかな 60km/hカタログ燃費だとCB400より低燃費なのに驚き
そんなに燃費いいイメージないのはついつい回したくなるからか
それとも冬で燃料たくさん吹いてるからか >>255
リッターバイクってそんなもんだよ
アイドリングのちょい上で巡航するし メーターの燃費だとツーリングで22超える普通に乗って20、回したら18～9位
俺の乗り方がおとなしすぎるのかもしれない みんなよく記録してるね
オレは燃費計測したこと一回もないや
でもまあ15-18km/Lははしってるぽい気はする 俺は16くらいかな
クルマのフィットハイブリッドは2人乗って20超えるな～www 先輩方に質問
純正のエンジンガードは立ちごけ時に有効ですか。
またスキッドパッドとどちらがおすすめですか。 >>260
有効だよ。
2回程押しゴケしたが本体もミラーも無傷だった。 うちのクルマはノートe-POWER
CBの倍以上走る 誰か詳しい人お願いします。
モリワキのＲＣ Ｆour 4本出しマフラーを１８年ＲＳに付けようと思ったのですが
サイト見てもＲＳ用とは書いてない。
そこでモリワキに電話したらＲＳには付きません！て言われました。
どうしてでしょうか？
アールズギアのワイバン４本出しは１８年ＥＸ／ＲＳ共通の品番なのですが・・
実際にＲＳにモリワキ４本出し付けてる方いらっしゃいませんか？ >>265
モリワキに「なんで付かないの？」って聞くだけのことじゃないの？
「○○が干渉するんで」っていえば、じゃ自己責任で削っちまえば良いねで完了。
基本的にメーカサポートしないのは干渉や整備性や合法性（装着するための改造で自身や車体が違法になる可能性）とかでしょ。
彼等も実験はしてるんでわかってるはずだよ。 チェーンと干渉するんじゃないの？
マフラーの取説にドライブチェーンとのクリアランスに注意するように書いてあるから。 このスタイルで水冷だったら俺も買っていた。
日本の真夏では無理だろコレ >>268
無理だろコレって云われても、
オーナーはみんな日本の真夏をコレでぶいぶい走り倒してるわけだが。
「そだねー無理だねー」と賛成してもらえるとでも思ったか？ このくらいの排気量だとむしろ水冷の方が熱いイメージある フランス仕様GPZ1000RXはファン回りっぱなしでもオーバーヒート寸前だった
ヨーロッパ製のワインクーラーも日本に持ってくるとオーバーヒートしてガス漏れする
空冷エンジンのイベコトラックは平気だった 水冷のCB-1で世田谷烏山～祖師ヶ谷あたりの植林迷路地帯を徘徊してたら
ラヂエータリリーフ弁が噴いてエンストしたなあ…。 初回のオイル交換って700kmくらいでもいいのかな？
ちょうど一ヶ月点検で交換してもらおうと思うんだけどまたすぐ交換するのは嫌だ
って思ってメンテナンスノートみたら3000km毎か
次回は3700kmでやればいいだけのことだな
……空冷ってお金かかるなぁ（遠い目） >>276
早い分には100km事でも10kmごとでも大丈夫だから気にしないで良いよ
重要なのは変えない期間が長いことだから。 >>276
新車なら１ヶ月たったらとりあえず１回交換しといたほうがいいぞ。
１度も乗ってないなら変える意味ないけど。 >>276
取説に従えば２回目以降は１年もしくは６０００ｋｍ毎で良いはず 油冷でもあるからマメに交換しても損は無いはず。
2000キロしか乗らなくても半年毎に交換してる。 初期型の可変マフラーって効果感じる？
中間加速だなんだ試してるけどVTECみたいな体感ないんだよな >>287
空冷か水冷しかないね
細かな事を言うと油冷は空冷エンジンのオイルクーラー強化版みたいなのだから空冷の仲間
水冷は飛行機用で水の代わりにオイルを使った液冷とか言うのがあったそうだが今は無くなってる 高速での風対策を考えてるんですが、ビキニカウルやシールド付けてる方いますか？ >>288
液冷の水の代わりに使うオイルは、潤滑にも使うん？ >>289
ブラストバリアー付けてるよ
効き目あるぞ
あと、３１ミラーにすると肩辺りにあたる風が減る >>283
あれはそういうモノではない。
吸気プレダクトの可変バルブと一式で空気量を絞って、
排気対策で下がスカになるところを改善する機構だ。 >>290
違う
水冷の水の代わりにオイル（別の液体だったかも）を使ったとか
何の飛行機だったのか忘れたけど水だと沸騰するから沸点の高い液体を使ったみたいだよ >>293
オイルヒーターのオイルみたいな感じやな 水冷の水の代わりに使うオイル、で思い出した...
バイクでもお馴染みのROTAXが軽飛行機用の水平対向四亀頭エンジンも作ってるんだけど、
シリンダーはフィンのある空冷で、発熱の多いヘッド部は冷却水が循環する水冷だった。
そのエンジンは普通のクーラントを使ってもいいんだけど、Evans Waterless Coolant
という水分を含まない冷却媒体の使用が推奨されてた。もちろん潤滑用ではないです。
言う通り水を含まないので沸騰しないんですな。バイクにも使えるようで。 なお、航空機ガスタービンは部品を空気と潤滑油で冷やして
その潤滑油を燃料で冷やす。 >>289
カタナのスクリーンみたいなの付いてる
中古なんで、買ったときから付いてるので効果はわからんが >>295
ハーレーもそのシステムのものあるね
ヘッドを水冷にするだけでも相当効果あるらしい >>290
ポルシェとか10リットル以上（容量13リットルだが全部抜けない）つかうオイルは潤滑油として使うが一番の目的は
大型オイルクーラでのエンジン冷却
ポルシェは空冷と呼ばれることが多いが油冷だね。
技術的に使う言葉で水冷、油冷は総称で液例と言うことが多い、純粋に空冷はエンジン金属の放熱熱交換で冷やす。 水冷ヘッドってRD50とかRG50なんて2st原付の定番チューンだったような
>>292
高回転の抜けを改善すると思ってたら低回転の補正用だったとは驚きだわ >>301
意味は同じでしょ、高回転でパフォーマンスを最大に上げようと造った排気管で
低回転がスカスカになるのを絞って抑えるわけだから。
絞らず低中を快適に仕上げちゃったら高回転が詰まって使い物にならないから開いたって考えても同じ。 CB1100のプラモデル、ミニカー、フィギアの類いって見たことある？
欲しいなー 初期型だからバッチみたいのが付いてた記憶が
どっかいっちゃったなあ CRF1000Lのプラモなんてこれまた精工で緻密で、ヘタしたら実物より
カッコいいんでないかという出来栄えのを見かける。モーターサイクルショーとかで。
CB1100なんて鍍金/クロム部品が多いから、卓上に飾れるようなのが欲しいもんです。 走行1100kmでこの値段だと結構お得な気がするんですが
買いでしょうか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u257931647
「※ご質問が無いままの入札は、現状をご理解いただいたものとして
お取引させていただきます」 との有難いコメントもあるので
掲載内容のみが真実として取引可能？ >>308
写真はイメージですって詳細通りの車種が来るとか書類だけスクータとかｗ ディアゴスチーニのハーレーみたいなのは要らないけど
タミヤの1／12欲しいなー 1／6はちょっとデカすぎる 252kｇ起こせますか？ 自分は215ｋｇまでは経験があるので
起こせますが、+37ｋｇとなると一人ではむりかなと思って
ます。 ジム行って鍛えよう デッドリフト100出来れば楽勝 それだけ起こせるなら何とかなります
傾斜で下側に倒さない限りは
いざとなれば周りの人に手伝ってもらうのも一つの勇気です
教習のCB750が起こせたなら問題ないでしょう
重量バランスがいいからそうそう立ちごけなんてしないと思います
エンジンガードをつけておくとガードの幅の分完全には倒れないので起こしやすいはずです
グラブバーも標準装備なので引き起こしはやりやすい方かと >>312
自信がねえんなら止めとけ。
一人で起こせねえってのは乗る資格がねえってことだ。 >>312
当方56歳でスリム体型筋肉なし。でも252ｋｇは問題なく起こせたよ。
坂道発進エンストごけで、左側を下に路肩側に倒れてしまったけれど、
動揺する心を落ち着けて、基本通りに引き起こしたら、
案外すっと起こせた。火事場の馬鹿力もあるとは思うが。 >>311
プラモで出ても、老眼で作れん奴
手あげてみ
。・゜・(ノД`)／ だからぁ重心低いから非力でも頑張れば起こせるって。
俺215kgのmt09tracer起こせれなかったけどコイツは余裕では
無いが起こせたよ。重心とか車格の方が重要。 >>307
そのシリーズ何個か持ってるけど、充分楽しいよねｗ 50代の背筋力 全国平均120キロ
ギックリ腰でもやってなければ持ち上がる
自信持て！ ディアゴスチーニ 週刊CB1100創刊！
創刊号初回特典499円
だったらいいな >>322
rcb出したら買う
総額200,000円くらいになるけど 昨日はいい天気、片道40キロで友達の喫茶店までコーヒー飲みに行ってきた 楽しい、運転しててサイコー 東京大雪の予報。
色々様々の整備でドック(ショップ)入渠中だったのは幸運。
留守中にクロスカブの楽しさに洗脳されちゃいそうだが。 CB1100。CUB110。大刀小刀みたいなもんか。
ツベでCross Cubの雪中行軍の様子を見てから気になってて、
夢店で作業待ちなんかでブラブラしながら眺めててワシもすっかり欲しくなったｗ
柏秀樹氏が雪道をCB1100でツルツル走る動画を見たことあるけど、
まぁ自分では止めとくです。 クロスカブで色々な妄想が湧くのはわかるがあんまり夢をみない方がいいよ。
正直ただのスーパーカブで、それ以上でも以下でもない。
CB1100あるのに買い増しする程のもんじゃないぞ。
両方乗って休日をエンジョイしてる俺が言うんだから間違いない。 >>328
と、云われても、去年の夏から俺も散々乗ってるんだが…。
未舗装林道先行偵察機として活躍中。
麦山林道、峰谷林道、奥沢林道などについてCB出撃の効率化に貢献実績有。
今季は川乗林道、不老林道など偵察予定。 そこで、CB1100 Scrambler颯爽登場！ 半分にカットしてCB550スクランブラーだ！
ちょうどこのクラスの空冷ないから売れそう
値段は70～80万円くらいかな ＮＣ７５０Ｓのメットインをタンクにすればリアフェンダー周りをスッキリさせられるし オーバーヒートでもないのに、渋滞のゴーストップ繰り返しでエンストするのは初期不良？ >>336
おや、エンスト君じゃないか、お久しぶり。
スレ番20番台以来だっけ？
つくづく懲りないねえ。 >>317
( ；ω；) ノ
45歳からこっちガンプラすらきつくなってきた… 着てねーだろ スーツじゃねーよ
ロボットだ 操縦桿で動かしてんだろ！
ユニックやユンボがスーツですかあ？ >>336
同じ症状が出てました。そんで車検時に夢店で相談してみたら、
少なからずそんなロットがあるようで、Service Bulletinが出てた。
対策用になんとかしてもらい、その症状はスッパリ消えたですよ。 >>346
どうもです。
14年式EXで同じ症状が出てる。
近所の夢店探して問い合わせてみます。 結構みんなおんなじ症状出てるね。
最初は自分のクラッチ操作のミスかと思ってた。 約2ヶ月半ぶりに乗ってきた。
エンジンかかるか心配だったが、
セル一発で何語もなかったように始動。
ちょっと感動した。 CB1100 BLACK STYLE 2013年式
今月21日納車予定です^^ >>351
おめ
奇遇やね俺も同じ日納車予定です
2014年赤のEX >>352
おぉ！！おめでとうございます！！
赤もいいですよねb ガキの頃憧れた空冷4
大人になって懐かしむ空冷4
どちらもその時代の最新技術で作ってるんだが
ほとんど同じものができると言うこの素敵な現象 作ろうと思えばCB1000Rみたいな現代風テイストの空冷もつくれるのでは
そんなの欲しくないけども 試作品のCB1300空冷がそんな感じかな
評判悪かったらしいけど ｺﾞﾙｧｧｧカロッツェリアぁぁぁ！OHLINSのOHに三週間とか舐めてんのか馬鹿野郎っっっっっ！！
>>356
そりゃ作る気になりゃスグだろうが、
EURO5対応ですリッター直四50psです二百万円です、とか誰も喜ばねえだろう。 >>358
まぁ、そう怒るなよ。待った分だけ、乗った時の楽しみが増えると思ってさ。 >>353
正直言って、2ヶ月半放置してエンジンが完調で動くとは思えなかった。
会社のバイク乗りからも冷やかされ、一抹の不安を感じながらセルを
押したら、一発始動→異音・妙な振動皆無→マフラーからは、透明な
白い排気ガスが規則正しく排出されてるのをみて、感動のあまり、
言葉が出なかった。 若いホンダの中の人に言わせると冷却方式の違いによる本質的な性能差はないとか
でもオッサン研究員の趣味であえて性能を落としてできたのがCB1100だと
しかし売れてるわけだからそれが正解だったわけだな >>361
そりゃあ、所詮市販車レベル範囲内のピーク性能なら本質的な違いは無いに決まってる。
一品物なら条件によっちゃ空冷の方が有利なことさえあり得る。
が、
アイドル排気、熱応力LCF、公差設定、ブツバラツキに対するマージン、…、等々の要件を全てクリアしなきゃ上市は出来ない以上、
能動的な熱管理の出来る水冷と出たとこ任せの空冷じゃあ端っから勝負にならない。 >>360
それがホンダクオリティ 昔ＶＴ乗ってた時、半年放置でセル回った 不気味なほどなんともなかった 二か月半放置？
バッテリーの問題でしょ
エンジンに関しては問題なくかかるはず
何も騒ぐほどの話ではない 「それが〇〇クオリティ」これが褒め言葉になる企業は、世界中探してもホンダくらいだ 確かにさすが中華クオリティってなると褒めてないもんね 昔はそんなホンダがツマラナイなんて思ってた時もあったが、
遠乗りの出先の田舎道で途方に暮れた経験を何度かして
「家に帰るまでが遠足」という言葉の大切さを思い知ったです。
まぁ今は携帯電話一本でダレかさんが来てくれる時代ではあるけど。 優等生すぎてつまらないなんて贅沢な悩みだよな
頼れるのは己と愛車のみって状況なら間違いなくホンダを選ぶぜ！ ブツの良さは論を俟たないとして。
「本田技研の単車は優等生でつまらない」という風潮が解らない。
遠く遡ればヂュノオ號に始まって、
近年だけでもDN01、CTX、NM4、X-ADVと
鈴菌も逃げ出す変態発作を繰り返すのが本田の揺るがぬ伝統なのに…。 >>368
汚れてるだけなら使わない方が良い、あれは研磨剤なんで目の細かいサンドペーパで
削ってるのと同じなのでメッキ層がどんどん削れて無くなっていく。
汚れは洗浄剤や油で溶かしてぬぐいさるほうがいい。 年末を最後に乗ってない。。
来週どこか出かけてくるか。 ブリジストンのT３１付けてる人いる？
ダンロップのロードスマート３と迷うわ キャブのSR400で10ヶ月放置でもキック4発でかかった。
バッテリーさえ上がらなかったら国産はこんなもんだと思う。
ホンダが特段いいとは思わないなぁ。 >>377
そんなに歯が丈夫な奴はいねえんじゃねえかな。 >>370
見た目のアクの強さ≠乗り味なんじゃない？
ホンダが、途中で切れ込むようなハンドリング・敏感すぎるスロットル等、
そういう味付けしない所が優等生と言われる所以じゃない。 CB1100乗り潰して乗り換えて1年経つけど、いまだにこいつを見掛けると目で追ってしまう
かっけーバイクだよ皆大事にしてやってくれ >>379
渋いですねソレ。切り絵ならではの印影があって。 海ほたるのパーキングでジジイに取り囲まれた。
老人には受けがいいバイクだ。 車検の案内が来た
もう9年も乗ってるのか
今までで一番長く乗ったバイクだわ ハコフグタンク欲しい。
RSに付けて、セパハンにしたいお。 >>386
乗ってるのもジジイだからな
少なくとも俺はジジイだ
そしてハゲだ K10は時々見かけるけどハコフグの現車は見たことないな k10タンクだとレプリカ臭強いけどハコフグなら良さそうなんだよね。
しかしアルミだからってタンク23万は高いわ。
k10タンク凹まして貰う方が安いなきっと。 今どきの社外マフラーはカチ上げがデフォなのかね。
俺はシートレールと平行に近い角度が好きなんだが、もうそれは古いのかな 一昨日免許取得取得し、本日納車しました。
初日から300キロ近く走りおしりが痛いです。 >>395
貴公の文章を見るに、
事故を起こし易そうだから気を付けろ、と。 >>395
中古パーツも充実してきてるからシート交換も一興だぜ >>403
普通の奴は納車された事はあるけど納車した事は無いと思うw 納税したことはあるが納税されたこと無い人が大半だしな。 逮捕したことのある奴は少ないが逮捕されたことのあr
いやあ、えっへっへ(照)。 また納車されて喜んでいる人の気分を害して喜々としている基地外が降臨か
納車したはもはやバイク関係のスレやブログでは一般的な使い方になっているからw >>413
常用されてりゃそのうち辞書にものるしな
「一生懸命」みたいに >>412
ベタオリしてたらできる役
まれに気が付いたら四暗イーシャンまでたどり着いて、つっぱったら爆死する >>413
バイク乗りは日本語もまともに使えないのかw >>416
ヤエーって言っちゃう人達だからそれでいいんだよw
だが納車されたっていう意図は理解していながら日本語がおかしいと嫌味を言わずにはいられない無粋な奴よりはましだなw 日本語がおかしいと指摘する人達
あなたたちの日本語だって平安時代の人達には通用しませんよ
言葉は生き物、日々変化するのです
「美しい日本語を守る」系の団体は
「自分に都合の良い日本語を守る会」が正しいのです からかわれて逆ギレもみっともないよ。
基地外とか言う方がどうかと思うけど。 流れぶった斬るけど、5速と6速ってどっちが良いとかある？あんま変わらん？
純正のシフトインジケーターが良いけどそれは後付けで対応出来るしなぁ
年内には大型取って増車したいす >>421
そっちでも良いよ、ただバイク自体が新しいに越したことはないので高年式の6速の方がいい。
段数にたしては低排気量ほど多段、大排気量ほど小段、高回転型エンジンほど多段、低回転エンジンほど小段みたいな
傾向、例外としてパワーバンドが極小のレース用途は多段クロスが普通。
CB1100はエンジン的には低回転がたの大排気量型なので段数はそれほど必要ない、ただ現実の6速と5速は最高位のファイナルに
差があるので航続巡航の回転数に差が出る。
6速型のが低回転で走れる、ただそれはスプロケで総合の変速比を6速と合わせてしまうことで改良はできる。
ただコストをかけて変速比を買えても、いつも5速で走っていた道を4速でしか走れなくなったり、3速でしか走れなくなる
ことも多くなるのでデメリットもでてくる。
あとは好きずきだが、俺は標準5速の方が好きだね。
忙しくチェンジもいやだし高速でガバッとあけてスイッと走る、もしくはカツンと落としてガバっといくには6速よりは5速の方が好む。
慣れもあるから、5→6の人も違和感を感じるし6→5の人も違和感は感じるだろうな。 750と1100はどちらがいいか？みたいな質問だね
乱暴な言い方かもしれないが乗ってみなきゃ分からん
自分なら迷わず6速にするよ
クロス過ぎたなら丁数変更でロング寄りにすればいい
後からギアは増やせないからね そうよなぁ、乗らなきゃ分からんし個人の好みなのも分かるけど中古を含めると選択肢が多過ぎんのよこのバイクw
下道が好きだからラフにと言うかワイドに乗れるし速度も出さんから5速で良いかなとも思うけど、新しいに越したことは無いしねぇ
まぁまだ免許からの話なんでもう少し考えます
二人ともありがとう このバイクの安定感は素晴らしい
ハンドルフルロックで片手でターン出来そう
危ないからやらないけど、そのくらいの安定感
キングオブ安定感 >>425
> キングオブ安定感
林道へようこそ。 脚周りの整備とバルクリ調整に出してたCBが三週間ぶりに帰還。
OHLINSはOHすると本当に生き返る。
これでまた悪路を元気に走れるぜ。 19年式EXのフロントフォークブーツ、
14年式EXに流用できるんだろか。 おれはハーレー用を付けちゃった
フォークの径が同じだった >>429
ここで訊くな。
本田技研に訊け。
(255レスぶり17回目) ブラッコスタイルのエンジン塗装、劣化でハゲるって話あったけど改善されたの？ >>433
禿げるのってBS以前の黒エンジン車じゃなかった？
BSは全く禿げてないし、改善も何もBSって継続生産されたのか？
5速後期と6速初期のみのラインアップじゃなかったかな。
改善がどうこう言う前に生産終了してしまったとおもうが。 >>431
電話したらそういう質問にはお答えできないと言われました。 >>436
いちいち回数数えるちっささが ww
ほっといたらええやんかw 夢店やお客様窓口みたいなとこでは得られないハナシが
雑談の中に出てくるのがいいんだと思うんですよ。
そもそも合理性やら実利即答を求める人が
なんで２ちゃん５ちゃんみたいなとこにいるんだよてなもんでｗ ぶりっこのなにか悪いんだよ。80年代の女子大生なんかみんなぶりっこだったんだぞ！ このバイク、美味しいとこ、気持ちいい所が制限速度くらいに有る たまに追い越しはするけれど
違反する気にならない >>447
――と、己に必死で云い聞かせて納得したフリをするのは虚しくねえか。
二速全開5000で80km/h、そこから赤までだよ、直四の本領は。 >>448
まあ 楽しみ方は人それぞれで
アンタの文章、昭和のミスターバイク思い出すね >>451
BG誌で細々と連続小説を書いてる
今月号でNo.209だからそろそろ文庫本にでもしてあげればいいのに 相変わらずバイクを「コイツ」
全開を「くれてやる」とか言ってんのかね 「ワイルド７」にも登場した。次は「非合法大陸」だな！ 実際着てるやつ見たことなかったな
マッドマックスの便乗商法？ カドヤのカタログにはゴッドスピードと共に販売中とある >>457
バトルスーツでもゴッドスピードでもないが、
同じくカドヤ謹製1989年式サイバージャックを毎冬常用して遂に三十季目が終ろうとしている。
単車もそうだが80年代の國産品の品質は化物。
そう云やぁストーンズの初来日にもこれを着て行ったんだった。 >>460
あのなあ…(頭痛)。
三十年間着っぱなし放ったらかしなわきゃねえだろ。
毎年冬が終わるとクリーニングと修繕、
何年かに一遍は染め直し、革製品と付き合ってんだから常識だろうに。 >>461
たぶんウエアじゃなく君自身が臭いと思われてるんだろ。 体型を維持できるのはすごい
自分は数年でお腹ポッコリおじさんになっちゃった サイバージャックいいな
数年前似てるakira革ジャンを買ったが、あれはただのコスプレ衣装だったわ
もう入手できないので、今はよく似たペアスロのSTP-98F着てる 初代powered-RJもいいね
ところで現行powered-RJもいつの間にか絶版になってる 革の寿命が心配だなぁ。
バイク乗るならだいたい10年まで、以降は街着でなんて言うけど。 革ジャンを街着にする勇気無いなぁ。
外人か余程のイケメンじゃないとキッツイもん。
イケメン羨ましいわ。 いい歳こいたオッサンが、普段は出来ない様な派手な格好、特撮ヒーローの様な格好が出来るのもバイクの魅力ではないかね ヒーローはブルゾンタイプに腕まくりのイメージなんだか、最近の革ジャンはアームホールが細すぎて腕まくりができん。 バトルスーツとか、革ジャンにデニムベストとかコスプレだと思えば全然ありだな（笑） >>472
少数派だがデニムのチョップリケじゃなくシングルライダースに革ベストはカッコいいね。
ベストにプロテクターと電飾、電熱仕込めば完璧だと思う。 >>477
https://i.imgur.com/OO9BvjM.jpg
正にヒーテックとコミネの被るタイプの教習所プロテクターつけてるよ
電飾はどうしよう、発光ダイオードつければいいかな ホムセンで売ってる道路工事の反射ベルトでいいかも。 件の三十年モノのサイバージャックを着てヤビツをやっつけてきた。
この単車の操安とトルクは兇悪な峠でこそ本当の値打ちが解る。
というわけで今季もシーズンイン。 コーリンの革ジャンってkadoyaのパクリの上、変な名前だったよね。
たしかチッチョリーナだかピッチカートだかピッツバーグだかそんな名前。 もう丸々一ヶ月乗ってない
もしカバーの下がパチモノにすり替わっててもいつやられたか分からないぞ バイク嫌いの奥さんが、やっとミーティング参加を承知してくれた！ いざ6.9 そうだな、お前とは違って俺も妻もバイク乗りだしな。 うるせぇ！ こっちは独身だ！！
奥さんいるだけ幸せだと思えちくしょう >>497
わかるわ～
Ｙ社やＫ社の外装だけそれっぽいバイクはエンジン眺めるなんてしないだろうな。持ち主の前では言わないが。 >>498
エキパイが真っ黒なんだよねー モリワキ のステンレスだけど 綺麗になるかね？ キレイにはなるけどまた熱で黒ずむからモリワキ黒に換装すると楽だぞ >>503
クソ色褪せて汚くなるんだよね～俺のそうだった
モリワキから塗装スプレー出てるしへーきへーき >>497
そのエンジンガード、ガリガリいわないか？ >>508
ふつくしいです... あざやか過ぎるくらいだけどｗ
それどこのですか？ 褪色だって味わいの一つだろ
革製品と同じよ
きっちりメンテして新品同様のまま使うもよし
最低限の汚れや錆だけ落として自然の風合いを活かすもよし そっか？ 言ってることは悪いと思わんぞ
独身で風俗ばっかり言ってる奴に、長年連れ添った夫婦の気持ちはわからんだろう 夢店 部品定価 工賃 1時間弱6804円
高いもっと安いとこないかぁ
オイル交換とか夢店に頼んでるの？
簡単にできそうだけれど
夢店 部品定価 工賃 1時間弱6804円
高いもっと安いとこないかぁ
オイル交換とか夢店に頼んでるの？
簡単にできそうだけれど
夢店 部品定価 工賃 1時間弱6804円
高いもっと安いとこないかぁ
オイル交換とか夢店に頼んでるの？
簡単にできそうだけれど
>>517-519
何度書いても出てこないよｗ
もっと安く商売になる事業プランを発明して起業すれば君が億万長者になれるぞ。
少なくともHONDA販社、およびHONDA元売りは過去の商習慣で双方が「喰えない」という事実を受け入れて
販社改革をおこなった結果が昨今のドリーム制度であり成功したかどうかはまだ確認されていないが
過去の激安販社、激安サービスを斬ったのには斬った理由がある。
もちろん独立したバイク修理や改造、カスタムのサービス会社や中古販社はあるので小銭浮かせるために
時間を使って調査をする価値はあるが、安かろう悪かろう補償や責任は無いって部分もあるんで注意してな。
人が他人の為に多額の設備投資と施設の維持管理と一定レベルの技術水準と信用と責任をもつと
対価はとうぜん上がってしまう。
年収750万日当3万時給3750円、家賃50万日額2万時間2500円、設備、事務、運営諸経費1時間3500円
全社で1時間に1台サービスするわけではないし販売マージンもあるわけだが事業者が店舗を構えたら
1時間で1万や2万は消えていく、毎日何台も売れて朝から修理やサービス、車検の行列ができてれば良いけどな。
意外と「高いですね」って言う人の普段の就業内容や収入を聞くと上記と大差なく自身も1時間7000円、1万円という
対外的な請求をする事業活動をして収入を得てる場合がほとんど。
自分は貰うが他人には払わないっていう堅実で節約家ってことだな。 >>517
>>518
>>519
簡単に出来るよ
もう乗ってないからよく憶えてないけどメガネ17とワッシャーナット用意、フィルターはK&Nのにすると楽
オイルはS9で全てで8,000くらいだったかな ヘッドライト LEDにしてる人いる？
買おうと思うんだがアドバイスお願いします >>523
中華を試す勇気がないビビりなのでライジング2つけてる。
ハロゲンよりは明るくなったよ。 https://youtu.be/XPhdZrVjOgw
ちょっと撮ってみました！ちなみにライトはLEDついてます！ >>524
どこかのブログで一式で6万だか8万とか言ってたような。
カプラーの形状が違うからそのままではつかんとか。
うろ覚えだから違ったらスンマセン >>526
目の前を歩いていくおじさんがシュール過ぎる LEDヘッドライト付けてる。
異常なまでに明るく車検はイッパツ合格。
消費電流は5-6AだったかなLEDではかなり大電流だね、そのぶん明るい。
加工費はプライスレス。
https://i.imgur.com/VMKOR9e.jpg あーこれね アマゾンでよく見かける
ちょっと買うのは勇気がなかったが >>531
5～6Aなんて懐中電灯でも使われてるけど。。 2017年のrs買いました！
マフラーの音良いですね。
4気筒のビュいーんキュイーンだけじゃなく
ところどころに2気筒みたいなドコドコも混じってて清々しいです。
近所の浜辺に止めてアイドル音聞いてると半分２気筒みたいな成り立ちと音で思わずにやけてしまいました。
でも回すと４気筒のスポーツ音に激変するんでこれもたのしいです。
これがあえて不均等にしてる感じなんですね。
クロスプレーンつーの？言葉違ってたらごめんなさい。 >>535
最後の一行で派手に喧嘩を売ってきたな。
確信犯か。 >>538
こりゃ失敬。喧嘩は売ってるつもりはありませんでした。
調べてみたらクロスプレーンはR1専用でしたね。
どこかのインプレであえて不均等にセッティングしてあるとか
見かけたので思い当たる言葉を列挙してしまいました。
色んなレビューを見ると社外マフラーにすると
４気筒のレーシーな感じが際立つようですが自分はこの
マフラー音が好きなのでずっとこのままでいいですね。 >>541
RSはノーマルマフラーでも社外品みたいな音してるからチタンにして軽くしたいとかなければそのままでよかろうもん。 >>541
ノーマル2本出しが一番、ヨシムラ管買ったけど無駄使いだった うちのノーマルは一本
今さら2本にしてわざわざ重くしなくてもいいかとw シンメトリーな2本出し良いよね。
音も十分良いし純正2本出しが丁度いい。 俺は二本だし派だな マフラー無い側が貧相で気に入らない 今もモリワキ二本出し CB1100EXのブルーを新車で買って納車された。
最初は中古で買おうかと思ってたけれど、探している間に新車のほうが良いと思うようになった。
さっそく走り回ってきたけれど、ホントに走りやすいマシンだね。
昔CB450セニアに乗ってたけれど、あのピーキーさとは真逆なマイルドさだ。 いいい色買ったな！
せっかくの新車なので大切に長く乗ってあげてね
あとシリンダーヘッド周りからのオイル漏れがあったら無料修理してもらえるので早めに購入店へ！
自分は夕方や夜に乗ることが多くて点検で言われるまで気づかなかったよ 買おうと思ったけど、クソ重たくて泣きながらバイバイしたよ >>549
いや待て！
確かに押し引きはめちゃくちゃ重たいが走り出した瞬間にこの乗りやすさに驚くはず
試乗開始5mもしないうちに感動して衝動買いしてしまった自分が言うんだから間違いない
本当はZ900RSを買おうと思ってあくまで比較材料として試乗しただけだったんだがな…… >>548
アドバイスありがとう。１ヶ月点検まで注意してみるよ。
>>549
確かに重いけど、乗ったらすごく楽。
ツーリングで、１日の走行距離が伸びそうだわ。 >>547
> 昔CB450セニアに乗ってた
単車乗りの大先輩、という理解で宜しいか。 スタンドを立てた状態からの引き起こしは、体感的にCB1300より重たく感じた。
(1300が予想に反して軽く感じたから余計に)
でも、確かに慣れもあるよねぇ。
迷うな…。 >>553
大ではないけれど、おそらく先輩
限定解除は真駒内試験場で８回目で合格だったと思う
>>552,554
自分より年上でハーレーやＧＷに乗ってる人がいっぱいいるから、要はコツなんじゃないかと思う 俺、大型バイクはこのバイクがはじめてなんだけど、CB1100って相対的に押し引き重い方なの？ >>555
これはとんだ御無礼を。
当方、丙午の若輩者で府中組です。
黒の旧型に乗っています。
宜しくお願いします。 >>557
いえいえ、そんな謙遜なさらずに
同じＣＢ愛好家同士、同輩ですよ xjr1300とcb1300スーフォア乗ってたけどこれが１番重く感じる。 ベンチプレス100 デッドリフト160 スクワット120だから感じない 車重200kg台の現代的なバイクと比べたらさすがに重いわね
見た目がコンパクトな分余計に重く感じるのかも 冬の間CD125Tに乗ってて久しぶりにこれ乗ったら重すぎワロタ ヒョロガリ親父だけど何とか乗れてるよ
何事も慣れだって ベンチプレス380きろだからCBなんて軽く担いで移動してる どっしりしてるけど別に重いと感じたことない半ドイツ人です >>572
> 半ドイツ人
凄え、ドイツ人って半分に切っても生きてるのか。
プラナリアみたいだな。 絶対的には重いんだろうけど、その前に乗っていた200Kgちょい越え、
998ccのつんのめるような姿勢のスパスポよりは取り回しは比較的ラクだと思うです。
旅先の静かな佇まいの石畳の一区画を、風景を楽しみながらノンビリ押し歩いてみるとか
そんなに苦にはならないですね。 高速でバイザー付けるだけで大分違う？
見た目がダサくなるから付けなかったんだけど >>577
180Km/hだと変わるが100Km/hだとおなじじゃないか。 >>578
そうなの？
押し入れに入ってて、日曜日に高速ツーリングだからどーしようかとww 前勾配があるかなぁ、ないかなぁ～というような
行き止まりの若干の坂には止めないようにしている。
バックの押し引き最悪。前進は問題なし。 >>579
人に聞いて正解を求めるより自分で装備して正解を知った方Hが早いのでは？
ダサイかもしれないけど装着した時点で生涯消えない酷くダサイ情報が全世界に焼き付けられるわけじゃないだろ。
ダサイと思ったら出先で外して口笛でも吹けばいいし、意図した効果がないなら帰ってから外して粗大ゴミに出す。 >>577
ツーリングの時だけ脱着すりゃいいよ大した手間じゃないし >>584
でも人はそれをバイザーとは認めないってことさ。 自分の体力とバイクの関係を昔と比較すると
高校の時に乗ってた400FXより軽い >>577
バイザーは効くぞ
真夏には取りたくなる 緩い坂道でうっかりメインスタンド立てて降ろせなくて泣く >>589
そういう所に限って、何故か何時もより楽に立てる事が出来たりする。 オフや街乗りメインならまだしもツーリングにおいてはバイクは軽けりゃいいってもんじゃない。
高速や橋上の強い横風は軽いバイクだと死にそうになった。 スタンド外しに苦労する場面はギア入れてサイドスタンド出して右側に立って思いっきり押す なんでも既製品、吊しの純正オマカセで待つとしたら数十年経たないと満足の純正販売車でないのでは？
そのためにディーラオプションやショップ改造やのカスタム業者やDIY向けの部品販売があるんだしね。
EXが出たように気長に待てば何らかの進化はしてくるだろうけど。 バイクメーカーのデザイナー御自らデザインしたカウルがあるってのもいいでしょうね。
自分はシックデザインのお面を着けてます。
最高速度が伸びたとかそんなのは分からないけど、虫除けにはなりますねｗ
一般的に、後期型モデルの手っ取り早いテコ入れでメーカー純正のカウルが
付くなんて事もままありますわな。
けど現状、他メーカーの社外品であっても型録に載ってて、夢店で新車購入時に
のっけられるんだから、実質不具合は無いように思うですよ。 大モでCB1100シリーズが1台も展示されてないのが寂しかったな･･･
EXとかの新色が見たかったのに >>602
ガラプーのおっさん大坂モーター行ってきたの？
盛り上がってた？ >>602
俺も同じ事思った。
扱いがひどいな。
ブラックメタリックが見たかった。 そういえばCB1100EXにOUTEXのチューブレス化ってどうなんだろ。
そろそろタイヤ交換タイミングだから気になってる。 >>606
普通にチューブレス化キットで巻いてバルブ交換すれば大丈夫だよ。 フルノーマルのRSなのですが、17インチだからか低速でフロントが落ち着かないというか切れ込む感じがします。
なにげに疲れるので、これを何とか改善したいです。
ショックの調整等で改善できるものでしょうか？
また、できるのであればどう調整すればよいか教えていただけると助かります。
現在、乗り心地優先で前後共に最弱にしております。
自分であれこれ試すのがいちばんなのは理解していますが、闇雲に試しても迷宮入りしそうなので参考までにお聞きしたいです。
例えば前を柔らかいまま後ろを硬くする等、だいたいの方向性でいいので教えてください。
RSは後ろタイヤに比べて前タイヤがかなり細いので、その辺りも関係しているのでしょうか？ オレも買った時はフロントがユルユルで運転しにくかったけど、ひとメモリ閉めたらすごく良くなった
全然違うよ >>607
情報どうもです。
とりあえずレーシングワールドあたりでやってもらおうかと思ってます。
やっぱりパンクが怖くて・・・ 低速でフラつくとは大型乗りの恥！
ニーグリップが甘いのだ！ >>608
web オートバイで伊藤真一さんも同じようなこと言ってて
サスの調整をした記事が載ってますよ ありがとうございます。
試しにいちばん硬くしてみます。
それで硬すぎたら真ん中にして、うまい落とし所を探っていくことにします。
どんなバイクでも傾ければ勝手に曲がっていこうとするものですけど、特に低速での切れ込みはちょっと過敏かなと思っていました。
ショックの硬さ調整は乗り心地や沈み込みが変わるだけではないんですね。
勉強になりました。 膝というか実際は踝でホールドだな
そうすると結果的にニーグリップの形になることが多い 初期型を車検に出してきた
もう9年たつんだな
10年なんてあっという間だな
久しぶりにマンホールで後輪がズルッときてあせったわ みんなは二速発進とかしない？なんか最近クセになってしまって。 クラッチの寿命が普通に使うより倍くらい早いんじゃね >>617
うっかりヌタ場で停止しちゃった時ぐらいかな。
二速や三速で発進するのは。
舗装道路じゃまずやらない。 >>622
素朴な疑問なんだが、お前さん、単車に乗ったことがあるか？ 二速発進は実用の範囲内じゃね？流石に３速は無理だが。 RSの中古眺めてて、大体2千km以下で手放した奴が多いと思うんだけど
みんな何に乗り換えたんだろ ハーレー アメリカンスタイルに戻りたい
乗ってて楽。 >>626
CB650RとかXSR700とか、現代的な軽さと扱いやすさをもったスポーツバイク
理由としては重さが嫌になったか、現代的なスポーツバイクを乗る仲間たちと走るのが苦痛になったか
仲間みたいにカーブをヒラヒラとは曲がって行けないし
CBの気持ちいい速度域では向こうが不満だろうし
ぼっちライダーでよかったとしみじみ思うよ ほぼ同じ車重のヤマハのボルトに乗ってたときは重さ感じなかったな
重心の低さは乗ってても降りても楽なんだよね
スポーツ走行する人は重心が高い方が乗りやすいのかな？ BMWのR1200に乗った時、ちょっと倒すだけでグイグイ曲がるのにビックリした >>627
ほぼ壊れないホンダも、ある意味楽だぞ
オレも長年ハーレーだったから、CB 1100乗ってる今もアパレルはハーレーだらけ ハーレーの不整脈サウンドがどうしても好きになれん。ガソリンタンクに救心を入れてやりたくなる。 わからなくもないが まぁ好みだし
CB だって電マみたいなもんだ ドドッドッドドッ・・・ドドッドッドッドドッ
ハーレーはこういうヒヤヒヤする感じが良いね。キックスタートの掛かりそうにない感じとか。
新しいのは知らんけど。 >>632
縦置きエンジンは横方向の慣性が少ないんだっけ？
モトグッツィもそうだよね
乗ったことないけど どうもです。
やっぱり国内メーカー製品より安いなー。 ですよねぇ！
バイクショップだと高すぎて手が出ません。。 リターンライダーですが、レッドバロン何軒か見て回って一番見た目気に入ったのがCB1100でした。
走り重視したいなら買って後悔しますかね？
重さも気になるし。
15年前のX4はこ >>645
重さと走り重視ならこのバイクに目が行くとは思えませんが
同じホンダでもＣＢＲをお勧めします >>645
> 走り重視したいなら
どんな道をどう走りたいのかによる。
兇悪無残な酷道険道吐道屍道腸道損道厘道を楽しみたいんなら、この単車を強く推す。 >>646
X4に比べたら全然軽いよ
両方乗ってたオレはそう思う
ただ、走り重視というなら後悔するかもね
まあ、あんたの言う走りがどんなものかわからんからなんとも言えんが 新型EXのフロントフォークブーツいいなー。
14年式のEXに流用できるかな。
ショップに聞いても分からん言われたけど。 >>649X4と比べて良いところ教えてください。
峠とか高速道路でのスピードとかの走りは求めなくて、田舎での通勤やちょっとしたツーリング楽しみたいです。
個人的にX4は見た目と最初の加速以外は良いところがなかったです。。 >>651の言う用途ならCB1100は適性ありますぞ
走りたい時はぶん回せるつーか俺はこのバイクならぶん回して走るのが好きに このバイクの良いところは渋滞ハマってもどっしり構えて
ニヤニヤしていられること、回さなくても楽しめること、
スクーターとか250フルカウルに煽られてもスルーできる
ことだね。
SSとかモタードの頃は飛ばして煽られたらカチッときて
クスッとできなかったからなぁ。すり抜け勝負とかも
してたし警察にもお世話になったし。
乗ってるバイクでここまで乗車時の精神状態が変わるんだと
感じる今日この頃。 >>651
重さは気にならなそうですか？
乗ってしまえば気にならなくても乗るまでが億劫になりがちです 要はバイクに乗りたい気がどれだけ強いかなんだよね。
乗りたい気持ちが強ければ冬に車庫の奥から引っ張り出すのも苦じゃない。 設計がいいんだと思うけど 重さは気にならない
フルロック 片手でクルクル回りそう
危ないからしないけど 乗る前の取り回しも、慣れてしまえば重いとは思わなくなったな。
駐車場所に傾斜があったりすると、また違う印象になるのかも知れないけれど。
納車直後はさすがに重いと感じたが、慣れてしまえば重さはさほど感じないよ。
立ちゴケも２回やったけれど、178cmの痩せ型のオッサンでも普通に起こせたし。 新規購入(検討)者が来る度に同じ質問の繰り返し。
「重い？」
「走る？」
「燃費は？」
云々、云々…、
不毛なループは止めて、典型的な回答例を天婦羅(レス番2あたり)に入れちまったらどうだろうか。
乗り手の間でも相反する意見が出るような案件は両論併記で。
まあアレだ、
質問者は脊髄反射的に書き込む前に過去スレの五つや六つは掘ってから来い、とも思うが。 高速道路のり放題プランが待ち遠しい
どこへ行こうか レンタルバイクで体験するのも楽しいよ代金かかるけど
買う気にならなかった８８３乗ってみたらアリだと思ったりしたし
１１００は試乗も無しで買ったけど のり放題また来ましたね、のり放題で降り放題...
>>651
自分もそんなのがいいなと思って乗って、やっぱりその通りだったと思ったです。
予想に反して、キッツイ峠道では見た目と違い遅くはないし。
しかも林道でも楽しい... >>661
半分林道な峠道で友達のVFR800をうっかり千切っちゃったことがある。
「回さなくても／速く走らなくても／尖らなくても楽しい」という人たちを否定はしないが、
この単車の魅力の少なくとも半分は見失っていると思う。 回さなくても楽しいんだから何も見失ってないんじゃない？
わざわざややこしい心配してあげんでええんやで >>663
> わざわざややこしい
直四に乗って回さない奴は白痴に等しい馬鹿だ、
白痴じゃなけりゃ気持ち悪いオカマだ、
そんなに回したくなきゃパラツインにでも乗ってチンタラやってろ、
と云いたいところをぐっと堪えて角が立たぬように柔らかいオトナな表現にしたわけだ。
御理解願いたい。 >>662
>>664
言い方はともかく伝えたいことはよく分かるよ
回さなくても気持ちいい味付けとは言ってもそこは四気筒
開ければ一瞬で上まで吹けるし上へ行くほどパワーがドッと湧き上がる
その豹変ぶりというか二面性を味わってしまったら、ずっと回さずに走っているのが勿体なく感じられてしまう
逆に言うと中回転域は退屈かな
低回転域ほどドロドロしていないし高回転域ほどパーンと突き抜ける感じもしない
そもそも一瞬で吹けてしまうから使う機会がないというのもある
よくトルクの谷という表現を聞くけど、まさに気持ちよさの谷だと思う 世の中には回すやつと回さないやつしかいないと思ってる自己原理主義者
つまり回さないやつよりバカ この世には2種類のバイク乗りしかいない。
回す奴とそうで無い奴だ。 >>668
おれは>>664に同意やぞ
回さんやつ言うてる事聞いてたら
「他のでもええやん」と思うわ >>669
オカマという発想がバカ。
ただ普段回さない人もたまには回さないとカーボン溜まりそう。 >>670
"他"で全く同じスタイルのバイクがあればいいんだが。 二桁馬力だから回しても何とかなるけど、トラコン未装備だから前浮いてドキッとする事が 回さなくても楽しい言うてるだけで別に回さない言うてないやろw
決めつけてる664はあほだし馬鹿すぎる。
回すと楽しいのは大体の奴は理解してるし
SSと違って回さなくても楽しめるってのもこのバイクの強みだろ。 そんなに回したいやつは、明日からローギア以外禁止な 他人がどんな乗り方してるか気にしてるやつは
裏を返せば 他人が自分をどう見てるか気にしてるんだろ 前髪気にする高校生みたいに
24時間 ３６５日
オカマ以下だな レッドバロンで大型ネイキッド並んでるのみたら、CB1100はやや小さく見えたけど数字で見ると他車と変わらないんだな。 俺はXJR1200と比較して小さいと思ったよ、実際にXJR長くのっていて重いしカッタリーと250ccに買い換え
数年後にCB1100試乗にいったら小さくて取り回し軽くてコレならいいやって即買いして気体通り軽くて
小振りで楽しめていたら、何かの拍子に諸元みてXJR1200と比較してちょっと驚いた。 回転数で揉めるほど 上から下まで楽しめるエンジンということでお開きに テールカウルが無いから小さく見えるし、数値上は１８インチタイヤのおかげで全長長めに出てるでしょ 警官に切符切られたとき、これ大型なんですか、と驚かれたなあ 安全運転でね
切符きられてるときほどバイクが可哀想なときはない
フルバンク停車の方がまだ輝いてる こないだ
白バイの後方の死角をキープしつつ走行するあそびしてたら睨まれたぜ 単に死角の確認してたんだろ
さすが公機 安全走行に死角がなかったか この前、赤信号の交差点に猛スピードで突っ込んできて、
「白バイが交通違反かよｗｗｗ」ってつぶやいた瞬間、クイックターン
かまして反対車線に出たと同時に吼えるようなエンジン音・サイレンを
響かせて、違反者猛追してたわ・・・・。
ありゃ、白馬の王子じゃなくて白馬に乗ったラオウだよ、マジで。
恐怖しか感じない、理屈抜きに。 それでも逃げようとするやつはいるんだよな
野生の本能なんだろうか CB1100RS試乗してみた。
昔、ZRX1200やXJR1300乗ったことあるけど、それらより軽快に走れるように感じた。
二車種より車体重いし特別スポーツに特化してるわけでもないのになぜだろう。
ややパワー不足も感じたが、空冷エンジンの音は凄くいいですね。
押し歩きはやはり重かった。 出来れば冷えた時のカンカンも再現してくれると嬉しい 90psもあってパワーが足りないって、あんたらどういう走りしてんの？ >>698
そう云う御仁は多分「(最高)出力」の定義を解ってねえんだろ。 モーターサイクルショー行ってきたけど、
CB1100は歴代CB紹介映像でちょっと出てきたくらいの扱いで泣けた。 低回転の意味か
ドロドロマディに突っ込んで何を悠長なこと言ってんだかと >>703
春先のドロドロマディ洗い越しでは蟇の大集團亂交大會が開催されがち。
入間白岩林道(東京都)で遭遇体験有。
どうやって通過したかは敢えて伏せておく。 >>704
>>蟇の大集團亂交大會
この一文で、グロ注意ってレベルを軽く超越してる事だけは分かった。 オイル滲みって結構な頻度で起きますか？
購入するか悩んでいてその点が不安です >>707
16年式の無印に乗ってるが、いまのところ見た事ない。 >>707
空冷は初めてか？
オイル滲みごときの何が不安なのか不可解。
厭なら止めとけ。 >>707
保証期間内に漏れたらラッキーだと思った方がいいよ
自分は新車で買って1000キロもしないうちに漏れた
垂れるほどではなかったけれど、冷却フィンが明らかにオイルで汚れていてパンツに染みができてしまった
きちんと直そうと思うとかなりの額かかるらしい
ドリームで買えば三年保証つくし、とりあえず三年間乗ってみて考えてもいいんじゃないかな
正直、旧車でもなく日本製なのにこんなことあるのかと思ったよ
空冷はそういうものなのかもしれないけどさ
ちょっとガッカリしたな 言っておくが尿もれじゃなくてオイルの染みな
染みと言ってもスジみたいな汚れだけど 俺は初期型の中古だが漏れたことない
最初のオーナーが処理したのかな？ 2015の俺も漏れたが、まず全車漏れるんじゃない？ｗ
だって生産当初から漏れる箇所は把握してイヤと言うほどクレーム対処の修理してクレーム用対策マニュアル
だしてなおかつ車両生産の方法、エンジンの構造、シールを全く変更せず意地でも当初の伝統工芸を
貫いてるから、漏れることこそホンモノの証って状態だな。
対処には液ガス厚塗り固体化してからの組み付けみたいな対症療法でしょ、だけどラインじゃそれしない
しないならシールや印籠なおせばいいのに治さないクマモトイズム 超初期型だけどお漏らしはない
乗ってるオレがたまに。。。 >>717
云うだけ無駄。黙ってNGへ。
例の御仁が構ってもらいたくてIPを変えただけ。 去年中古で買った14年式EXだけど
先週末バイク磨いてて薄っすらと滲んでることに気が付いた。。。
11800キロの時に買って今15000キロくらい。 みんな漏れてるんやなあ
16年黒のオレ、気付いてないだけなんか？ ワシの2014年のヤツも脂汗が滲んでました。カムシャフトの目玉周りから。
夢店で保証で対処したけど、液状ガスケットを塗っただけですね。
それでお漏らしはなくなったけど、はみ出たシリコーンはそのままだし
指先についたまんま被せたんでしょうな、カムカバー表面にもベットリ附着して
硬化していた... 事前説明にはあったが有料の洗車も込みだったのにｗ
作業がヒジョーに雑。気づいた後では文句を言う気も失せたけど。 >>722
最悪自分で丁寧に液ガス塗るしかないのでは。 >>724
そんなもん…って、なあ…。
ガソリンエンジン程度の低圧域なら固体パッキンより液状ガスケットの方がシール性は良いんだが。 今朝おれのバイクも確認したらミッキーマウスの右耳あたりから滲んでた。保証ないんだけど、実費で修繕したらおいくら万円くらいかかる？(>_<) >>723
漏れてはないのでハミ出たとこを除去しただけですｗ
サイアク自分でやってもいいんだけど。 2012年式15000キロ70万に心揺れてる
ワイバンと750外装（蛇腹付き）
うおーほしい 年式とカスタム度合いから考えて15000キロのわけ無いだろ 初期型は後で人気になるぞ
程度の良いのが入手できるうちに是非！ ならねーだろ、あんだけ台数出てたら
まあオレはあと10年乗るつもりだが
アクセルがそこそこ敏感なRSよりモワッと加速できる5速の方が好みだわ
乗り比べてみてそう思う やっぱり味付けが違うのね。
今乗ってる14式EXとのり比べてみたい。
買いかえるつもりは全く無いけど。 走りながら独り言 「あ～気持ちいい 気持ちいい」
こんな事言ってしまう 900RSとかKATANAよりも、やっぱりCBのあのカタチがいい。
契約いっちゃいます。
10年乗りたいわー。 >>94
∧＿∧ ┌────────────
◯（ ´∀｀ ）◯ ＜ ｲﾔｯｯﾎｫｫｫｵｵｩｵｳ！
＼ ／ └────────────
_／ ＿＿ ＼_
（＿／ ＼＿）
ｌｌｌ >>740
空冷がいいならCB一択でしょ
RnineTはストレスだし >>740
蛇腹イイナー
自分のEXにもつけたい。
と言うわけでお買い得だし買うしかない。 >>742
時はきた。ってかんじ。
>>743
前に750fourk6乗ってたから、乗ってまた思い出したいのもある
CBは雰囲気で乗るバイクのイメージ
>>744
蛇腹（フォークブーツ）ついてると、旧車感増すよね。純正で付いていたらいいのに。 >>745
最新式のEXにはついてるんだよね。
14年式EXに流用できないかなあ。 フォーク径が合えば着くんじゃね？ フロントフォーク引っこ抜かないといかんが >>747
フォークのダストシールにヒビが入ってて
交換するならついでにと思って。
ホンダに聞いてみるか。 車のシャフトブーツみたいに接着式のあればいいのにね。 フォーク外すの？
普通はハサミで切って、付けたら接着剤だろ
2000円くらいだし、お手軽カスタム >>754
> そゆこと言うから
↑の「ゆ」とか、
> オヤジ言われる
↑の助詞を抜かすところとか、
日本語の響きとして下品なのはもちろん脳も不自由そうに見える。 押さえてきたから、後は駐輪場所を探そう。
悔いはない！
ちなみに白です。 >>757
おめでとうございます。良い色のバイクを購入されましたね RS正直最初の黒が一番良くない…？
来年復活したりせんかな 中古で買う場合、ヨシムラマフラーついてたらお買い得ですか？ >>761
当たり前だが価格次第、むりくそ高い中古にお買い得も糞もないし。 >>758 >>760
ありがとうございます！
ワクワク止まらんですわー ユニクロで出してたCB1100の速乾Tシャツ、まだ現役。
並んで写真撮りたいわー >>767
うわー知らなかった、欲しいけどもう手に入らないよね？ >>768
ヤフオクメルカリでusedが何枚か出てる >>768
新品はなかなか手に入らないだろうね…
アレ出たの、相当前だよなぁ、4年くらい前か 買っときゃよかった まさか乗るとは思ってなかったもん 薄いし、なんだろうランニングウェアって感じ
Tシャツの下にきて汗を下に流す事で臭くならない まぁ下着ですよ 身体に密着してスピリって感じ
タトゥーのつもりで cb1100乗って私も含めて臭そう。
ツーリングのときはどうせ洗ってないジーパンだろうし
肌着とTシャツにも変な汗染み付いてそう。 ジーパン洗わない人ってまだいたんだ。
洗わないと繊維が崩壊してくから洗った方が長持ちするぞ。 >>776
普通にスポーツウェア。普段着とかジムで使ってる。
あと一枚、タグ付きで押し入れで寝てる 上の方で動画紹介されてたLEDヘッドライトバルブ買ってみた
交換するのが楽しみ ユーザー車検を通してきた
ハンドルを変えてあるけど幅も高さも計られなかった(基準内の寸法にはなってるけど)
モリワキワンピースも音量測定なし
JMCA品は全く測定されないんだっけ？
あっという間に終わってしかも安く済む
仕事を休める限りユーザー車検一択 >>790
マフラーは当然必要ないが、ハンドルや装備品も検査証の寸法範囲もしくは許容範囲（タテヨコ高さに許容値がある）
までなら特別に構変は要らない。
>>789
ヨシムラもうらっかわだから鏡とかで必死に照会しようと読むよね。
ガスト騒音クリアしてなおかつ認定書と銘板の確認にに何のいみがあるかわからんが。 フロントフォークのダストシールにヒビが…。
検索すると色々出てくるけどやっぱり交換しなきゃいかんかな。 >>792
> フロントフォークのダストシール
ケチるなよ。消耗品だ。 ついでにフォークＯＨもしちゃいなよ。何年もやってないでしょ？ 先日バルクリ調整に出したんだが、
前回新車当時のファインチューンで合せてから50000km弱で最大30μmしか磨耗してなかった。
一桁違うとまでは云わないが、0.1mmぐらいは減っても不審は無いところ思いの外少なかった。
スペックには顕れないことだし素人には意味さえ解らないだろうが、
地味な、しかし極めて本質的な分野での進歩・改良は確実に進んでいる。
「品質の本田技研」を実感してちょっと感激した。 >>797
ほかのひとがわかってないことをぼくだけがわかってるんだ！
よかったねー えらいねー >>799
他の人がその情報をりかいして共有できればいいんじゃないか。
君のように何の呪文か理解できない人には辛い長文かもしれないけどｗ >>797
基本的には油脂潤滑で非接触というのが機械の摺動箇所の前提だからね。
非常に旨い潤滑と材質を組んでるんだろうね。 >>798
たぶん設計は生産や組み付けのせいにして、製造は設計や資材調達のせいにして
長年堂々巡りでクレーム負担の責任を誰も負わないんだとおもうよ。 >>804
新車調子悪いからって持ち込んだらオイルが悪いって自己負担で1L3000円のオイルに交換させられて
それでも調子悪いっていったら、そりゃプラグですねってやっとクレームが通じたかとおもったら自己負担で
4本交換させられて、まだ調子悪いんですけどって持ち込んだら嫌な顔されたが見てみるって言われ、戻ったら治っていて
どうやらHONDAのアップデートプログラム入れたらなおったというサクラナントカホンダの怪談話か 去年の夏、某夢店に点検で持ち込んだら「空冷は夏暑いでしょ？皆さんそう言うんですよねー。CB1300に乗り換える人、多いんですよー」とか抜かしやがった。お前がこのバイク売ったん違うんかい！ ダストシール交換だけで二万か…
オーバーホールもしてもらうか。。 >>806
SC40に乗ってたが充分に暑(熱)かったぞ。
第一、SC65を重いオモイと云う変人が多い御時世、
SC54で少々軽くなったっつっても1300がまともに振り回せるのかねえ。 >>807
そこそこのもってんならフロントスタンド用意すりゃセルフでできるで。一回やればそんなに大変じゃないぞ。 紳士の皆様はホイールベアリングを交換したの何万キロ辺りでしょうか？
７７０００ｋｍ無交換なんだけど悪くなってる気がしないんだわ >>807
その2万でスタンド揃えて自分でやる事をおすすめする。 水冷のCB1100が出たら買いたい
短足だもんで現状じゃCB400SF/SBしか選択肢がない
CB650Rはカコいいけどシート高高杉 納車しました！
信号待ちの音がかなり750fourで、めちゃ楽しいです！
回すとよく分かんないけど！ >>816
> 空冷の1300
EURO5対応、1284cc、52ps。
触媒容量増大により308kg。 >>809
>>813
工具も知識も足りないのでちと厳しいかなと。。
にしてもせいぜい1万くらいだと踏んでたけど結構するのね。 俺もチビタンだけど、CB400SF、CB650R、CB1300SFに脚付き違い感じなかったぞ >>811
君がそのバイクを何万㎞まで乗るかの想定だね。
例えばあと10万kmのるとして88500kmで交換したら廃棄と新車の中間で交換することになる
177000kmで棄てる考えね。
実際にあと6万kmで棄てるなら137000kmで棄てるから中間は68500㎞になるよね。
つまり耐久性として12万㎞で交換しても残存17000kmでベアリングも棄てるということでモッタイナイ
だとしたら68500kmで交換すれば新車から6.85万kmで1セット廃棄、交換新品を68500kmで使い倒すといい
ことが理想、しかしもう7.7km走ってるんだから早期に交換したほう得だな。
消耗品って破損してから交換じゃなく「正常に使える時に交換」するのが基本なのね、オイルでも
バッテリでもベアリングでもフォークシールでも。
なので7.7万持ったなら今交換すれば残存7.7万は確実に持つんだなという想定で交換する。
ちなみにオイル、ベアリングとかは劣化から破損に至ると一瞬で焼き付いて破壊されるんで事故になる可能性が
あるから、無駄なようでも早期交換が良い。
オイルが劣化hしたらエンジンが囓って急停止がおこるしベアリングが焼き付き破損してもホイールがロックしたり
ガタガタにホイールが踊ったり、バッテリは走行中にエンジンストールして再スタートできないくらいだから
死んでから交換してもいいし、ライトバルブなら予備を持てば深夜の山中で切れてもなんとかなる。
整備交換はリスクを考えて「どうせいつかはヤル」ことは早期に センスがない奴は話が長い
センスがないからバイク乗っててもカッコ悪いんだろうなぁ ドカジャン 長靴 バイクの後ろに箱積んでハンドルカバーで出勤してそう 性格がくどいから女にも持てない
当然容姿もそれなりの高齢独身者
薄い頭と大きなメガネ 低身長にむっちり太った体 馬鹿の特徴
1, 無駄に話が長い
2, 無駄に連投する 今日は高速初めて使った
いいねー 五千あたり越えると軽い軽い 過去スレ漁ったんだけど見つけられなくて・・。
フォークオイルの規定量知ってる人いる？ 昔マッチョなCB110海苔がいたんだが最近いないね
もうCB降りたのかな？ >>836
元々このスレにCB110乗りはいないと思う。 長文失礼！
http://imepic.jp/20190407/623090
今日､関西の夢店でやっと赤いEXの新車を見て跨がらせて貰った
バイクを起こす時にやはり少し重いと感じたがアップハンドルと低いシート高で身長168cmの俺でも不安無く両脚が着いて安心したんで｢カタログを貰えますか?｣と言って
暫くしげしげと眺めてるとシリンダースタッドのキャップナットからオイル?らしき液体が滲んでたのを発見してスタッフの人に｢ｺﾚﾅﾆ？｣と聞いたら｢工場出荷時の錆止め･･･ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ｣とか気まずそうに言ってたが
左側のENカバーの下側からもオイル?が垂れてたんで
俺が｢今時の空冷エンジンはこんなﾓﾝなの？｣とスタッフに意地悪な事を言ったら｢こんなﾓﾝて･･･｣と少しだけｷﾚてたw
ついでに隣のCB1300のエンジンの下側を覗いて｢こっちは錆止めのオイル?は全く着いてないね｣と言ったﾄｺで最初に質問したお姉さんがカタログを持って来てくれた｢新車からオイル?が垂れてるバイクは凄く不安やわ｣と言ったあとカタログのお礼を言って帰って来ました
刀も気になるが頭金&下取り車で約50～60万円入れて残金を36回か48回ローンで購入予定です
ちなみにローンの金利は年6.9%だそうです >>839
ありがとう、14年EXなんだけど、同じだよねぇ。 CB1100で検索したら過去スレいろいろ出てくるけど
新車のりだし85万とかで買えたタイミングがあったのね。。
自分が一年ちょい前に買ったときは14年式EXのEスタイルを中古で69万。。
えらい勢いで新車価格が上がってるような。 >>841
１４年式なら無印と共通のはず
ファクトブック情報だけどね >>833
いいですなー。管の虹色もさり気無くいい...
夢店主催のコーヒーナンチャラの集いかミーティングでそのこ駐車場に
行った記憶がある... シートだけは替えといた方いい
ま個人差もあろうけど。。 >>842
8年前に2011無印777,0000円税込新車で買えたぜ
別に定価でも良かったんだが隣んちがでかいバイク屋で見かけて買っちまった ポカポカに誘われて走ってきました、
ジャンバーも暑くて着てられない陽気。
初体験です、すねのあたりに熱風を感じての
2時間でした。これ夏場は大丈夫ですか？ >>842
日中は、これから六月頭まで位じゃない？
エンジンから微妙に熱気があって冬場感じた事無かったから、
冬寒く夏熱いって本当なんだなって感心したよ。 新型無印の増量されたタンク、実物どう？見た人います！ >>851に指摘されて気づいた、>>847だった。
すいません。 満タンにして200kmくらいしか走らないんだが。。。 >>854
CB1100は大型二輪、しかも空冷の、リッター超の、十六弁の、低圧縮の機種だ。
燃料費が惜しけりゃCuB110に乗れ。 >>852
新型というか、初代ＥＸの１７Ｌタンクを載せただけだと >>846
安！
やっぱり値上がりしてるんだねえ。
他のバイクもだけど。
>>857
なんか見覚えのある形だと思ったらそんなオチだったとは。 >>857
気に入って愛用してる人たちには申し訳無いんだが、
初期型タンクを無理矢理横に拡げた結果現れたあの「皺」は、なあ…。 >>854
街乗りだが300kmくらい走れてるぞ俺の。 >>859
むしろあの形が自然に見えてしまう自分は幸せなのかな。 去年までの無印のほうが、エンジンが見えるから良いな。 現行無印が欲しいのだが、ライト類をLEDに
変更できないのかな～？ トリップメータの消費燃料値、点滅後の残燃料値、信用できるかぁ？
皆さんどれくらいの誤差がありますか。
消費燃料値12Ｌ スタンド給油値13Ｌダメじゃんこれ。 車でもそうだけど、その手の数字を真に受ける人は神経質な人が多いね。あと機械オンチ。
普通の人はあんなもんあくまでも目安だって分かってる。 >>867それなら目安になるしイイジャン
初期型無印なんてガソリンメーターの目盛りがあてにならなくてタンクのガソリンの揺れ方とトリップメーターで把握だぞ >>869
点滅したら入れれば良いだけでアテにならないほどくるっちゃいないでしょ。
正確にあと何㎞っていうと誤差は激しだろうが。 ほんまいい加減にしろよ！
200kmこえてセルフスタンド見つかったらまったりこまめに
給油すればええねん。
田舎の山で休日ガソリンスタンド閉店で後悔してガス欠に
なってしんどけ。
俺は2.5リットルの携行缶持ち運んでるからええねん。 >>871
自虐みたいなもんだカッカすんな関西弁
俺の2011無印だと130で点滅はじまってたわ
トリップ見て給油してたとはいえ2012からメーター周り改善されてるから裏山だ 点滅してから80km以内の給油を心がけている
2010初期型 >>874
14-18だったけどそれでも燃費は良いと感じてたけど皆良い運転すんだね 14式EXで都心部16、高速24～５、郊外の下道で27ぐらい。 >>876
いいバイクだからいい運転したくなる
綺麗事じゃなくホント
気がつけば教習所や白バイみたいな運転してる >>878
それだけは絶対に無いな。
エンジンが回せと云うから回すだけ。 >>878
それワシも実は同じ事を考えてて、そんでやってみようとしてるですよ。
なんでなんだろｗ
マラソン大会先導の白バイみたいに低速でもピタッと直進してみたくなったり。
妙に発信前の首振り確認とかやってみたくなる。バイク人生での新たなハケーン。
まぁそれも峠道までの一般道路の行き帰りだけなんですけどねｗ
行くとこ行けばそらぁ回してしまうし十二分に速い では技術のHONDAのデジタルメーター消費燃料値、点滅後の残燃料値
は誤差ありありで、あってもなくてもいい、いい加減な目安と言う
ことでいいんだなぁ～ HONDAの技術者のみなさまとそれに跨る
仲間たち。 >>883
それでいいんじゃないの
あくまでも目安ですから 無印の中古か新車で迷い中ですが、真っ黒な車体・エンジンは汚れめだちませんか？ >>883
10年くらい前に乗ってたフィットなんて航続可能距離が0なってもガソリン満タン入れても何リットルか余裕あったし
平均燃費も満タン法より1割サバ読み当たり前だし。
今嫁車にしてるオデッセイも似たようなもん。 この前高速乗った時、2～3速で7000回転辺りまで回した時は、
回っていく時の針の感覚やエンジン音が非日常的で楽しかったが、
それと同時に、風圧・振動で恐怖も大きかった。
なんていうか、天国と地獄をいっぺんに味わった気分。 ださくなるのを覚悟の上だがRSに
適合したいい感じのビキニカウルない？
スクリーンでこいいけどトサカみたいになるのは勘弁。 マルシンっぽい当時物のビキニカウルがあったりするけど、色塗り直さないといけないし付けるか迷う いっそマッドマックスカウルにしたら？
似合いそうだけどな EMGOって知らなかったけど、エッジが取れたデザインてこれもいいですな。
昔こんなデザインのをGSに付けてた。
映画Black RainのXLCR Replica？みたいなアレのカウルはシブかった... >>891
ダサイというか好みの問題。
俺はビキニカウル好きだけど、嫌いな人から見ればダサイんだろう。 確かに好みの問題だね。
自分はビキニカウル好みじゃあないけど、だからと言って、付けてる人をダサいとは思わないけど。
でも、CB1000SF T2のカウルは好きだったな。 cb1100RSに付けられるロケットカウル探してる
誰か知らない？
ビキニカウルもいいけど俺はロケットカウルが好きだ >>905
ジョーカーとか和光のなんちゃらいうカフェ屋にあんじゃね。
でもハンドルがカウルとタンクの干渉にバランス取らないとならないから
ボッコリ凹みタンクとかロケット超前に飛び出しとかじゃないとうまく着かないかもよ。
ハンドル切れないっていうか。
ぜひがんばって自慢してくれ。 >>907
どう考えても普通に載るじゃねーか。
軽のサンバーにだって積めるっていうのに。 わしの17年式赤RSは、電気系？トラブルで夢に入院中。
代車のPCX150は楽だけど面白みに欠ける >>911
珍しいな。
差し支え無ければ症状詳細を。 ホイルベアリング交換終了
パーツの多さと重さが原付と違って大変だったぜ >>914
単なる暇ありドケチなだけです
プーラーやインストーラー持ってたからやったけど、工具揃えるくらいなら外注お勧めしますw >>912
キーをひねってもオンにならないことがある。
何度か試すとオンになるが、
エンジン始動後にどちらか一方のウインカーが点滅しなくなることがある。
ライトのハイビーム使用時に、路面の振動を拾って接触不良のような症状が出る。
夢店では複数のトラブルが同時に発生している可能性もあると言われた。 >>916
詳細ありがとう。
なるほど脈絡のつけ難い不具合の出方ですな。
配線図を見るとハイビームとウィンカーは辛うじて分かりそうだけど、メインスイッチは…？？？ >>916
回路図を見てみないと分からないけど複数のトラブルが同時に出る時は真っ先にアース浮きを疑うよ
何かの修理でアースのボルトを緩めて締め忘れてたなんて事がある 4気筒だと1気筒死んでてもわからないなんてことある？ >>919
あり得るだろ。
お前さんが二気筒の単車で三気筒動いてても判んねえ人なら、な。 >>919
その昔Z400LTD2乗ってて追い越しでアクセル開けた時に「あれ？」って思った
あと、音のバラツキで分かった なんかあったとき用にプラグ積むのは当たり前…ではないのか？ サイドカバーって割れやすいの？
ヒビが入ってるんだけど >>922
中華バイクですら、
予備プラグの出番なんて無い件。 >>924
俺のも割れてる。ビスが入ってるとこ。
たぶんみんな割れやすいんだろな。 プラグ脱着はタンク上げないと出来ないんじゃないっけ？ >>928
タンクを上げなくても可能。
やりづらいけど。
プラグ脱着作業そのものよりも座面に溜まった砂埃や細かいゴミを除去する方が厄介。 >>927
2ストの話だったのを起きてから考えてた
酔っぱらっているとなにを書くか分からないから怖い
あーまた2スト乗りたい >>924,926
ノーマルはその部分プラっぽいね。
EX・RSはアルミだから、割れは無い・・・・と思う。 >>926
ゴムワッシャかませば防振出来ると思うわ割れてるみたいだけど 股火鉢号の本領を発揮するシーズンが近づいて参りました。 「股火鉢」←なんかダサい。じじ臭いから英語にしてみたらどうや？
※個人の感想です >>934
伝統的に慣用されてきた日本語を知らず(そもそも火鉢を知ってるかも怪しい)、
外国語の方を快く感じるとはどういう教育を受けてきたんだか。 そら触れば火傷するけど、CB1100って乗ってる分にはそこまでエンジンが熱いとは思わないです。
水冷エンジンの、カウルの内側から整流されて指向性を持った強制排気の熱風が内股の一ヶ所に
あたる方がツラかったりした... フルカウルは熱気が集約されて上がってくるから渋滞もキツイよね 一度も乗った事無いけど、400位までならフルカウルでも
熱気大丈夫なんじゃって思ってる。まぁ、基本外気に晒されてる
から、熱い時期は何乗ってもキツイだろうけど。 燃料タンクが熱々になるのはFIが最適燃焼させるからだと NSR乗ってたけど、真夏は暑すぎるし水温がんがん上がるし壊れるかと思ったこともあった
ウォーターポンプ壊れたときは熱すぎて死ぬかと思った
CBは停まってると暑い 例えばよ オイルクーラーを電動ファンで冷やしたら効果あるかね？ >>943
CB750の教習車には付いてたんだっけ？
なら低速では効果あるのかな。 >>936
gge心せまいな
孫に嫌われるゾ
日本語は変わっていくもんや
なんで広辞苑が版を重ねとんか
考えたらわかるやろw 私は五十半ばのものです。そろそろゆっくり走れるEXがいいと思っています。でも重量ががネックです。その点Z900RSは軽そうで少し心が揺らいでいます。両方とも乗られたことのある方がいらっしゃれば、どちらがいいと思われますか？ CB1100はゆっくり走ってストレスにならないし、遅いわけでもないし...
Z900RSはゆっくりのんびり走っても楽しいのかな。 最新バイクに旧車風外装被せた900RSをオススメします
1100はオンリーワンの存在だから惚れ込んだ人限定な乗り物です 本当にゆっくり走りたいんなら250でいいんでないの？
なんだかんだ言って90馬力もあるんだからゆっくりなんて走ってられない。 CBだのZだの、本当にゆっくり走りたいのか疑う。
曲りなりにもリッター。腐ってもDOHC直四。
「ゆっくり」など単車が許さない。
本気ならカブ。
カブは良いぞ。 >>954
決めつけるよ。
昨今流行りの「そんなの個人の自由だろ」「多様な価値観を認めろ」という類の言説は甘ったれた欺瞞でしかない。
何かを選び取るという行為は、それに纏わる一元的で排他的な価値観を受け入れて己を縛るということだ。
機械の仕様構造には必ず目的や必然性がある。
内燃機関の歴史の中で、
直四もDOHCも馬力を稼ぐ為、回す為に捻くり出されたグロテスクな異形だ。
ならばその目的を蔑ろにする行為はブツに対する冒涜でしかない。
せわしなく回し続ける荒涼殺伐たる走り方だけがこのエンジン形式に値する。
そうでない走り方がしたければそれに相応しい形式を選ぶべきだろう。
この世には単気筒も二気筒も小排気量も在る。
思いや価値観と現物とを結び付ける回路には自由など存在しない。
必然の制約があるだけだ。 >>956
だったら無駄口を叩いてねえで黙ってNGに放り込んどけ。
こっちはそのつもりで書いてる。 >>955
でたな「メガネ」
異なる意見は騒いで排除すんやな
ゲバ棒が似合いそうやな 走りたい人もそうでない人も1100跨って
仲良くやろうや、明日から最大10連休
事故だけは気ぃつけてな。 >>953
結局乗る人間の姿勢でしかないからね
俺は回してなんぼと思っとる ゴールデンウィークの高速走行に向けてついに
giviスクリーンつけます。
前のバイクにつけてたのを流用するけど似合うかな。 >>966
似合うと思う事が大切だぜ
箱もハンカバもスクリーンも機能美だと思えばOK ポマイラモテギの6/9オナミの参加申し込みは早めにしておけよ。
直近になると締め切られちゃうから。
申し込んでバックレる分には問題ない。 雨の金曜日、東京から盛岡まで５００キロ超を一気に走った。
出発前は仙台で泊まろうかなと思ってたけど、なんとかイケそうだったので直行した。
途中のＳＡやＰＡで休憩しながら、８時間ぐらいで着いた。
今まで２５０ｃｃに乗ってたけど、やっぱり大きいマシンだと楽だわ。
回転数を高く保つ必要が無いし、横風の影響が少ないから体力の消耗度合いも違ったね。
明日、また一気に帰る予定。 ツーリングプランつかったのかなーもっとゆっくりぷらぷらしてくればいいのに。 >>947
還暦手前のRSオーナーです。CBはライスクで数回乗りました。
重量はたしかにCBの方が重いけど、走り出したら気になりません。
ただ坂で押したりすることが日常的にあるのならば（駐車場に勾配があるとか）
ちょっとネックかもしれません。
でも重さではなく空冷4発とZ1の末裔で最新装備のRSのどっちに
心が揺さぶられるかでお決めになった方がいいと思います。
私はRSに惚れて大型取ったのでCBは候補には上がりませんでした。
RSはアシストクラッチやETC、トラコン等も魅力でした。
重さだけで悩んでいるのなら、レンタルバイクかCBに乗れるライスク（HMS）
で乗ってみてはいかがでしょうか？。
ちなみにRSは低速で走っても楽しいです。
音もいいしまったり走るのにも向いています。
前車はSR400ですが、SR同様法定速度での街乗りでも十分楽しめます。
長文失礼しました。 CB1100RSに乗ってるけど
嫌いって程じゃ無いけどZのタンクから繫ったサイドカバーやテールカウルが苦手だな。
タンク、サイドカバー、シートがそれぞれ独立した形のバイクしか買う気が無かった。
CB1100意外はほとんど検討しなかったな。
比べたのはトライアンフとかモトグッチ。
そういう変なこだわりで買っても良いと思うよ。 >>977
でも高校の時4four乗ってたDQNの俺から見たらZにそんなイメージは無いんだよね。
Z2なんかあいつとララバイで爽やかな青年が乗ってたイメージ 中免世代でちょうどZ400FXが出た頃だったな。
速いのが好きな奴はFXに乗ってた
中免で408ccに乗っててスピード違反とかで捕まって車検証見せても条件違反は一度も注意されなかった緩い時代だった
FXには軽くぶっちぎられてたけどね。 CB1100納車だ
この手のタイプはショート管が似合うから好きだ >>984
うぁ... まだ新車みたいにキレーな車体だな。
どんな状況で発生したのかお分かりいただけないけど、
盛大にオカマ掘られてしまったのか？
ワシも渋滞の最終尾になった時は端に避けて止まるようにはしてるけど... rsにgiviスクリーンつけたものだけどバイクが別物に
変わったわ。
高速で疲れ無くなって風に押され無くなってこいつの
真のツアラーとしての実力を見ることができたわ。
元々シートの出来はいいからケツは痛くなりづらいけど、
800km走っても上半身の疲労感は以前と比べものにならないくらい無くなったわ。 >>989
良かったじゃん！高速使うツーリングなら必要だわな >>989
信じる者は救われると
良かったね！冬が来たらハンカバに挑戦しようぜ >>990がこのスレの締めに素晴らしい文章を書いてくれると聞いて。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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