【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
例の新型車のおかげでコッチは再評価されてて草
確かに良いよな。スポットライトがやっと当たった感じだよ。 俺は乗り換えないけどメーカー自体を応援する気持ちからあっちも売れて欲しいんだけどね >>1
スレ建てありがとうございます♪
33台目になってるけどホントは何台目なんだろうw イヤいまいち違いがよくわからないんだけど。なんか違うんだ。 別に変わらんよ
今の書き込みと過去の書き込みが紐付けされるだけ
例えば俺がスレ立てた、なんてのはすぐ分かるようになる 書き込みした奴の市町村辺りはわかるらしい
ただ全く当てにならないw >>34
カタナはLEDだからな。プラス50万円ね。
ってのは置いといて、無印ならバルブ交換もやりやすいんじゃないかなあ。俺もソフィアライトあたりで検討中。
Fはなんか狭いんだっけ？ オイラ、無印のgsx-s1000 だけど
デイトナのプレシャスレイ H4をつけた。
すっげー 明るいな。 LEDの放熱器が半分防水用のゴムカバーにめり込んでる
寿命や明るさにかなり影響しそう >>38
いいねー
オレs1000fだけど付くかなぁ LEDは俺的に色が嫌いだわ もっと暖色にならんかな デイトナのLEDは2年持たず切れた
1万近く安かったのでスフィアライジングⅡに交換した
ファンレスだけど一応3年保障ついてる
Fだけど相メーカー光量にそんな差は感じないが
配光はどっちも後付けだから歩行者に攻撃的 >>46
Fだとノーマルライトのプラカバーに干渉しない？ 両方干渉しない
デイトナは親切にYouTubeに交換手順動画をあげている
スフィアはファンレスなので余裕
バルブより基板の収納のほうに気をつかう 値段は結構高くなるだろうけどLED用レンズとLEDバルブセットが出たらありがたいんだが 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
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バイク屋にブン投げたら良い感じに調整してくれるんかね？無印なんだけど、シールド付けてバーエンド交換してLEDに変えたいんだけども。 どれも大したカスタムじゃねーじゃん
そのくらい自分でやれ
金があるならバイク屋にぶん投げろ >>53
その程度はカスタムとは呼ばないレベルだろ
量販店でパーツ買って店先の駐輪場で取り付けられるわw 俺的にプロジェクターはカッコ悪いし
配光も明暗がクッキリしすぎて好きではないからパスだわ >>58
これ買って付けました。
コントローラー類が多くてスペースが厳しいので、ライトのベースを10ミリ前に出して、ハーネスも簡略化しました。 S1000Rのプロジェクターはかっこいいと
思うけどこれは厨二病過ぎて無理。 KTMのヱヴァンゲリヲンちっくなライトの移植はどうだ？ エコオイルチェンジャーを検討している
イマイチ購入に踏み切れないのは、バンジョーボルトの穴とネジ山のほんの2mm程度の差
そこにスラッジが残るような気がしてモヤモヤする
磁石が無くなるのも嫌ねえ 丸山のカタナに付いてたナンバーステー市販されないかな 削り出しパーツあるらしいから かなりの値段になりそうだな ワンポイントで高いパーツを使うのは個人的に結構好きだな
別に誰かに見せるわけでもないけど、目で見るたびに自分の気分が上がる このバイク中古でめちゃ出回ってるけどほとんど売れてないのね。
人気ないの？良いバイクなら手放さないよね？ >>80
そのうち売れないまま値がつかなくなりそう。
>>81
最新型は問題ないかな？ >>84
迷ってる。設計古いのが気になる2005のエンジンやろ。ジムカーナとかはかなり優秀なんよね。 古いってよりロングストロークエンジンをベースにして更にクランクシャフトを重くして中低速にふったそうだから ジムには合ってるかも
実際ジムじゃなくてもクルクル回る様な乗り方は楽チンだぞぉ >>86
クルクル回ってみたいね。今のバイクは低速苦手なんだよ。
>>87
FZS1000
古いバイクだよ。低速走行以外はバランスは取れてるんだけどね。 おれもこれかZ1000で迷ってて、来年あたり新型でるんじゃないかなと思って待ってる >>91
俺はZ1000と迷ってたんだけど、こっちの方が安くて軽くてパワーがあるんだぜ！？
新型が出ても更に安くはならないだろうから、今の内に無印買っちまえよ！！！ >>85
事務はコンピューター弄るのが前提だろうからドンツキなんかどうでも良いと思う 最近これ買ったけどほんとこれにして良かったと思ってる。
刀は＋50万だし乗り出し１00万切ってたし、なんで人気がない(?)のかわからん。
ほんと安い軽い速くて良いバイク。
ちょっとスタートでエンストしやすいけど、ほんとそれくらいしか不満ない。
なんか日本だけ安めの価格設定になってる感じらしいね・・・ >>95
オレはf乗りだけど無印はどこから見てもカッコいいよ！
fは真横から見るとfよりカッコいいバイクはないんじゃないか？と思えるくらいカッコいいよ！真横から見たら >>91
来年なら待てるが再来年は待てんな。ユーロ5あっても2022年まで販売できるらしいから >>97
だなぁ、来年新型でないなら買うかもな
S1000Fは乗ったことあって加速に惚れて欲しくなった（買うならS1000でもいい）
ぶっちゃけ外観ならZ1000なんだけど、忍1000の加速がうーん・・・って感じだったから迷ってたんだよね FZで低速苦手とか言うような奴が何乗っても変わらんだろ >>100
FZS はオーナーの中でも低速は得意ではないと言われてるFZ 1は知らんよ
>>99
z1000よりニンジャのがかっこよくね？でも無印より大分穏やかな特性らしいね >>100
ホンコレ
一般に販売されて多くの人が乗ってる普通の扱いやすいバイクなのにな…
まぁドヘタが厚顔無恥に発する声が、悪目立ちする例は幾らでもあって
知らない人からすれば「へぇーそーなん？」てな感じで軽くミスリードもされるわ。
このバイクも意図的に印象操作したい一群は別として、乗り難いだの扱いにくいだの
言ってる奴はナニ乗っても不具合を叫ぶドヘタなんで興味があれば実際に
自分で乗ってみるに尽きる。 Z1000の見た目が良いなら そっちにするべき 妥協でコレを買われてもな 148馬力のリッターが乗り出し100万円前後、しかもクラス最軽量の209kg
余ったお金で好き嫌い別としてワイバンのチタンフルエキ付けたら-5kgでたった204kg
ジムやる人なら切り返しで軽さは正義だから意味あるんだろうな。 >>102
ほんこれとか馬鹿だろおまえ？
車種によってやり易いやりづらいあるわな？
アメリカンとトリッカーどっちがプロが競技に使用してる？
同じカテゴリーでも差はあるんだよスズキは前輪から曲がるから向いてるんだよ。 朝から飲んでる酔っ払いのおっさんみたいなのがいるな
前スレじゃ速度に合わせたギア選びするだけで「乗りこなし自慢」とか言われたし
このスレ、変な奴居座ってるよな >>105
凄まじい馬鹿だなｗｗｗ
おまえってピクニックを楽しむ家族に分け入って冬山の登山が如何に過酷かって
延々クダ巻いて、最後連行されるキチだよな～ >>107
きちがいと関わって損したw
勝手にやってろ馬鹿 IP付きにしてよかったな
お互い干渉しない距離を保とう ニンジヤ650-MT-07と乗ってきたけどFに乗り換えようか迷ってる
スリッパークラッチってのに乗った事無いんだけどこの車種にはあった方が良い？ サーキット行く人とか、公道でもシフトダウンでロックさせちゃうようなヘタクソな人はあった方がいいかもね。 >>110
あった方が良い。
2016までの未搭載モデルと2017以降の搭載されたモデルでは乗り味がかなり違うみたいよ。
ちなみに、主観だけどスリッパークラッチのおかげて一速のエンブレもマイルド。
やろうと思えば一速のアクセル操作のみで市街地巡航できる。 それスリッパークラッチじゃなく燃調じゃ…
アクセルオンオフくらいでスリッパー効かないよ >>96
流石にあのクソダサいfを選択できる感性の
奴の言うことは信用できない >>112 やっぱりあった方が良い感じなんですねー 試乗車が近隣に無いので遠出して乗ってみます！ >>114
親すらお前の事なんか信用してないから安心しろ ブレーキや2000~2500rpmの違和感を感じとれない人がいるのはともかくとして、
なんでここだけR1000K5から大きく劣化した（させた）んだろう
EURO4の絡みだけじゃないよな、片一方はブレーキだし
ちなみに俺は前スレで23.6km/lのメーターうｐった人で、S1000マジ愛してます
タンクにでかい擦り傷つけちゃってちょっとBlue、つかマットは再塗装以外復活の術がないじゃん…
https://dotup.org/uploda/dotup.org1867301.jpg ブレーキおじさんってオフ車乗ったら泡吹いて倒れそう >>121
あんたの妄想ぶち壊して悪いけどDT125LC、XR250、KLX250、WR250Rとオフ車乗り継いできた
オフ車のブレーキはあれでいい、ロードスポーツのブレーキはこれじゃ困る
まあ、慣れれば適応しちゃうけどな >>115
乗り味の違いは燃調の変更のせいでスリッパは関係ない
街乗り程度じゃキチガイな乗り方しないかぎり発動なんてしない >>122
サーキットでもいかん限り困ることはないけどなあ
まあ自分も握力関係なく引いた分だけ効力増すストローク型のほうが好みだけど >>122
お前がブレーキおじさんだったのか
ﾜｯﾁｮｲよかったな >>124
うんうん、公道ユースでは好き嫌いの問題に収れんする
>>125
俺以外にも数人いるぞ
つーかあんた、このブレーキに何も疑問感じないわけ？
それはそれでうらやましいｗ
あ、携帯と固定の紐づけさせてくれてありがとな、とうほぐの人 ブレーキやスナッチに関して無条件に擁護するじいちゃんの頑張りにはいつも頭が下がる思いです
文鳥はかわいい、野獣はワイルド、でもブレーキと低回転域のスナッチはダメ、マットブラック傷つけたら人生終了
これに反駁する人の120%は非S1000ライダーです IP出しても荒らしは構わず書き込むし情報書き込む人は控えるからスレが廃れるんだよ
スレ建てた奴は愚かだ マットブラックのS1000見たことないな
カッコいいのぉ >>130
NGにぶちこめて便利じゃん
情報書き込む人が減るってどういう理屈だ？
現に同時期に建てられたIP・ワッチョイ無しスレの方が過疎ってるじゃんw >>127
ブレーキ云々より全体的にチープだなとは思うけど価格に見あってるから文句言わないだけだよ
150万円以上してこれだったらさすがに文句言うわw
別に新型カタナをディスってる訳じゃないんだからねっ >>134
初期制動でガッと食いついて、車体の運動量にものを言わせずグギューと止める
キャリパーに燦然と輝くbremboのロゴにそんなブレーキングを期待したやつは多いはず、特にSSからの乗り換え組
ま、俺を含めてスズンボとブレンボが別物って知らなかったやつも悪いんだけど（ヤマンボは）
でもこれって疑いなく優良誤認の案件だよねｗ
>>132
関東雨なしの週末なら1/4ぐらいの確率で試乗OK、年齢と自動車保険約款の確認は必要だけど
ちなみにメアドはWR250スレがタイヤ問題で超もめたとき作った2ちゃん連絡用ｗl垢
>>133
スマホカキコは全部無条件あぼーんでもいい感じやねｗ >>135
結局、スズンボとかヤマンボって
本家とはだいぶ違うの(´・ω・`)? hantzpantz@hotmail.co.jp
これなに？ ヤマンボとかはアドヴィックス（旧住友電工）
って会社が作ってるっぽい 新刀は、GSX-S1000/Fを売るための存在かw しかし自分のバイクが壊れてるだけなのに全てのコレに同じ不具合が発生してると決めつけてる人はなんとかならんかね。しかもしつこいからホントうざい。オレのにもそんな不具合が出てくる夢でも見そうだわ。 購入の参考までに教えてください。往復500kmぐらいのツーリングで肩や手首の負担はとんな感じ？
身長170ぐらいです。 ガクガクもぐんにゃりブレーキも仕様じゃなくて最初から壊れてるだけだったのか
初期不良率おそろしく高そうなメーカーだな、鈴木って 標準的なネイキッドバイクだし、疲労感を余計に感じたことはないな
いたって普通のネイキッドだと思うよ 往復500kmだと少し肩疲れるかな
手首はスロットルアシスト付けてるから全然疲れない 肩、手首はなんともないな
ケツと手のしびれくらいか
しびれはグローブによるけど 今年の4月に2017年式の走行4200キロを中古で買いました。
乗ってみて、アクセルパーシャル状態で確かに2500～3000rpmで少しギクシャク感があり、タコメーターもパカパカ1目盛り点滅してますが、皆さんが言われるほど気にはなりません。
ブレーキも意外と反応良く効くし、タッチもそんなに悪い印象はありませんでした。
5000rpm以上回すと全体的に振動が出てくる(特にステップ)というのが、イマイチなところです。
ちなみに色は赤黒、前は初期型VTR1000F(ファイアーストーム)逆車を22年乗ってました。
大型では初の４気筒で、こんなにも乗りやすいのかというのが感想です。
長文失礼しました。 教えて頂きありがとうございます。s1000Fで決まっていたけどたまたま09トレーサーの
極上車が入荷して判子押しそうになったw
でもあのスタイルがどうしても好きになれなくて
買ったら絶対後悔するとw背中押しありがとう バイクで見た目が好きになれないのは買わないで正解だと思うよ 発売されてすぐ見に行ってそのカッコ悪さに愕然としたけど、そのまま契約した。w
今でも格好悪いと思うけど中身はイイバイクだ。後悔なんてしたことない。ちなみにFね。 大型ストファイで一番格好いいと思って買ったんだが
下顎突き出してるのは無理だった 149です。
最初は車を入れ替えるつもりでしたが、2年しか乗っていなかったため何を贅沢言ってるんだと嫁から怒られ、バイクだったら古いから分かるけどさぁという話から、じゃあバイクだったら買っていいんだなとトントン拍子に話がきまりました。
元々4気筒ストファイ系が欲しかったので、Z1000と迷いましたが予算の都合と現物を見て購入が決まりました。
ちなみに無印です。 Fブレーキのタッチだけは何とかしたいがそれ以外は最高に良いと思う。
https://i.imgur.com/3D7FRWn.jpg バイクの写真撮ったことねえな
https://i.imgur.com/x7Teadk.jpg
先週たまたま出くわした第50吉田号と左は海翔かな >>161
対岸にもあったのか！てっきりハイエースの中の事務用の無印のコトかと思ったわ。
つか深田サルベージじゃないのか >>135
ブレンボのタッチはもともとそんなイメージのものではないぞw ブレーキフルードの交換でエア抜きはアクティブから出てるポンプで出来る？ >>170
もっと下から望遠で寄って狐さんとバイクを大きく入れ込めばよかった
バスが邪魔だけど 中古買うとしたら2017年式のスリッパークラッチついてるやつでいい？ 好きなので良い そんなに急激なシフトダウンしないだろ？ 俺のは16年式のついてないやつだけど特にどうこう思ったことはないな
やっぱりついてると楽に感じるのだろうか 付いてるの乗ってるけど、そもそも高回転まで回す機会が少ない上に
乗り比べる機会もないから正直分からんよ
サーキットとか走るならきちんと乗り比べた方がいいんかな？
その辺の事情は分からんわ >>163,166
ありがとう！
まあ、素材がいいからね！笑 R1000からの乗り換えだけどコーナー突っ込みにゃあった方が楽、多少回転数外しててもシフトダウン出来るのはメリット大きい。
特に俺みたいな下手くそは回転数合わせ損なってとっ散らかる場面の数がダンチ 要するに町乗り程度ならスリッパなんぞ要らないって事だ とっちらかるって後輪が跳ねるとか？
生きた心地がせんな・・・ >>170
太ってんね、観光客に餌でも貰ってんのかな
オレが前に見たやつはガリガリだった 17年MC後はスリッパーが付いただけじゃないぞ。詳細を書くとまた荒れるからしないが、買うなら新しい方が良いぞ。 スリッパークラッチはクラッチプレートの摩耗が早いってデメリットもあるけどな 街乗り程度ならスリッパークラッチなんていらない
サーキット行かないなら正立で十分
上手けりゃabsなんていらない
公道なら250ccでもオーバースペック まぁ下道だと2速固定でオートマ状態で走れちゃうからな楽チンではある
250位だとギアをガチャガチャと変えて回転維持しながら走るってのも楽しいんだけどなw 瞬間燃費計とかついてると気になって一番低燃費なギヤや回転数探ってしまうわ >>189
まさかこんなのどかなトコでも低ギア固定じゃないよね？ >>157 >>191
2速で3000前後で チンタラ走ってる >>193
オイルにもエンジンにもミッションにも負担のかかる最低な走り方だな。 >>194
ん？そうだっけ。
負担になるのは5速6速3000回転とかの高負荷低回転じゃないっけ？2速3000回転ってダメなん？ >>198
持論？君アホなの？まぁいいけど。
減速比変則比、ギアからのトルク等々
まぁいっか。
油温でも燃費でも低いギアの方が同じ速度でも高くなったり悪くなったりするのに。まぁ駆動系にもよくはないわな。
まぁ、いんじゃない。2速3000固定とか意味不明な走り方で。 2速3000固定で走れるほど上手くないよん
ヘタレなのは認める 3000前後でチンタラっつってんのに固定とか駆動系に悪いとかw チンタラとか関係ないと思うけどな。
瞬間燃費見てもわかると思うがな。
発熱量も増えるのは何でなんだろう 何がどう最低な走り方なのか未だに説明が無いんだがまだかな？ また広げて走ってる川崎のりは皆そんな感じじゃないの？ むしろ お前ら どんな走り方してんだ?
気になるじゃねーか >>211
え？力が強いってことはかかる負担もでかいってことでは？ こいつマジかー
同じ回転数なら高いギアの方がエンジンへの負担は大きいぞ。 そうなの? じゃ4速でアイドリングちょっとな回転数でのが負担が少ないのね 負担とギアの話は変速機付き自転車で
考えればいいのかな？ そうだね。1速の方はペダルが軽くて(スピード遅いけど)6速はペダルが重い(スピードは出る)もんね。エンジンだって同じことだよね。 詳しいことはよくわからんが、ガソリンの爆発速度に比べてピストンの速度が遅すぎると
ピストン・コンロッド・クランクにダメージを与えるような気がするので低い回転では走りたくない まぁでも、エンジンの負担がどうとか考えず自分が乗りやすい方法で
乗ったらエエがな。
そんなのは結局お前の好みだろって話で、ブレーキがどうとかも
好みの問題じゃないかなぁ
そんなモンを馬鹿だのアホだの罵り合うのはナンセスだよ。 明確な客観的ソースも示せず持論振り回す奴は
大抵こんなんだよ
でもGSX-S1000の素晴らしさには何にも影響しないから
大丈夫だ そんなの聞いてどうすんだ
人それぞれとしか言えないだろうに 野獣S1000
軽量コンパクトで扱いやすいパワーデリバリー
大型ネイキッドとしてもっともバランスがいいバイク
価格は2の次3の次、文鳥の方は知らん 男爵のCMが隼、GSR、GSXとスズキ一色なの笑った GSX-S1000はツッコミどころもそこそこにあって完璧なバイクではないけど、それを補って余りあるコスパの化身。
車両としても面白いし楽しくていいバイクだ。 気楽に乗れるのが素晴らしい
ローアシストやらイージースタートやらズボラな俺にピッタリ
KATANA用のバナナって無加工で付かないかな もう少し静かになってほしい トンネルとかウルサいよ ローアシストってほんとにエンストしにくいのかな？
発進は気を付けないと止まる。
NCとＳＦしか所有した事ないが半クラって今まであまり意識した事なかった。
この車は回転あげるか半クラしっかりしないとエンスト。
それ以外は自分的には不満無しなんだけど。 >>233
半クラ中はアシストも切れてるよ
エンストしにくいってのは失速しても回転数保って粘るってだけ 半クラだけならアシストする
アクセル入れるとアシスト切れる
エンストするやつはアシストで回転が上がっているので気がついてないけどアシスト無しだとエンストする回転までしか上げれない程度のアクセル開度だから
半クラ頑張るのもいいけどアクセルしっかり開けるように意識した方がいい ロングストロークエンジンつってもSSの中ではってことだしNCやSFに比べたら高回転型だから。
街乗りやツーリング専用みたいなバイクと比べて極低速無いのは当然よ。 >>233
ん遅とSふは特に低速あるからねぇ、かたやコッチは低速薄い&粘らない=レスポンス、ピックアップが良いって事だから。まーしゃーねーよ >>238
なんかバケた
＞ん遅とSふ -> NCとSF >>233
オレも初めは前触れなくストンとエンストするからオカシイなっておもってたわー。
でも最近は慣れたのかほぼエンストしなくなってきた。 ビビりだから結構半クラ引っ張って発進してしまう
よくないんだろうけど どうせ消耗品だし安全第一で間違いないかと
少々交換サイクルが早まったとしても、安全には換えられん .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋ ﾟ + ･
∧ ∧. ＿::::。・._、_ ﾟ ･
/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,` ）-､ * ドンマイ
/ :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、 .i ﾟ +
/ :::/;;: ヽ ヽ ::ｌ ゝ ,n ＿i ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣ クラッチのミートポイントの調節したいのですが、レバー側じゃなくてエンジン側で調整ってどうやるのか教えて下さい。
左側からはナットらしきものがないし、スプロケットカバー外さないとダメですかね。 クラッチワイヤーの長さを調整する方法じゃダメなんか？ カバーを外さなくてもあのナットを回せる特殊工具とかあるのかな？薄いスパナを曲げてやってみたけどダメで結局カバー外したけど。。。 あーゆーのは結局外した方が楽なんだよな マスの集中化でギュッと詰まってるからしゃーない カバー外してやってみます
ありがとうございました！ でもrpmアシストの位置が固定されてるから調節機能付きのレバーに替えないと満足する自分仕様にならないのよ mt07から乗り換えで黒赤納車されました。早速100km程乗ってみたけどもっと早く乗り換えてれば良かったって感想です。
シールドは換えたいw シールドってメーター上の烏帽子みたいな奴？
無印乗ってるけどシールドって何の事か分からん シールドとスクリーンがごっちゃになってんだろ？
よってFと推察する 無印用のヨシムラバイザー、元々のカバー取っちゃうんだね >>263
友達がお店で付けてもらってたけどボルトだったかスペーサーだったかを変えると取らなくていいみたいだよ あの三角形のフタみたいな奴ですよね?
ボルトもスペーサも変えずに付きますよ
まぁメッキだかステンレスだかの銀ピカ
がいやで同形の黒色六角ネジに変更はしたけどね ありがとうございます。俺シールドって書いてたw スクリーンです。
峠走ってきたらヘルメットのシールドが虫まみれになってて慌てて洗った後で書いたので
インプットされてた 英語ならウインドシールドだから間違ってる訳じゃないしね
バックステップ→リアセット インナーフェンダー→リアハガー とか色々和製英語あるし スーパーカーも元々和製英語だったのがいつのまにか米英でもフツーに使われてたり DAYTONAのマルチバーホルダー77435 15cm買ってそれに中華製アクションカム付けてみた。
ドラレコ目的として付けたんだけどマスターシリンダータイプってやつだとカメラの角度的に無理があるな。
中央に付けるタイプだとメーターにかかるんでコレ付けたんだけど。
アクションカムをバイクで使う場合は胸マウントとかメットに付ける人が多いのかな？ Gopro顎マウントでやってるよ
あなたの言う中央につけるタイプにソニーAS300付けて2台体勢で10日間北海道を走った
道中特にトラブルに見舞われること無く撮影できたよ(AS300特有の問題は割愛)
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00260152-1560609587.jpg メットに付けてると見たい所が見れなくてストレス溜まりそう。 ドラレコ目的なら 別に写っても良いんじゃないか?
ついつい女を目で追う癖があるなら仕方がないな >>273
ねじ切りで左右に回転できるアダプター買えば解決する スズキの試乗会で乗ったけどコレめっちゃいいな
来年買うわ メーターバイザー付けたまま、ヨシムラのウィンドアーマーってどうやって付けるの？ >>280
穴開けるしかない。
高い部品でもないし気にしない。 ところでおまえらタイヤ交換何キロでやった？
今5000ぐらいでスリップサインから1mm強
そろそろかなって感じ。 ガッツリ走ってサイド(端っこじゃないよ)が6000で終了。その後ノンビリツーリングで真ん中使って9000で完全に終了 9500
高速道路を多用したからかなとも思うけど
夏に高速道路を数時間走ると軽く溶けるよね >>282
穴開けるしかないかー…
や、アマゾンのレビューだとカラーを挟んで云々って書いてあってさ。どういうことなのかなあと。
>>283
初回は5000kmちょっとだったような。
まだ三分山ぐらいは残ってたけど、ロンツー控えてたから交換しちゃった。
今はロード5だけど、全然減らないし雨も怖くない。 文鳥が俺と前の車一気に抜いていったよ
気をつけてよ 純正のドレンボルトも磁石付いてるんだな
スズキ車5台目で初めてだわ 峠メインの場合これと
MT09SPどっちが楽しいだろう？
サーキットは走りません MT09SPにしとけ サスが違いすぎる
エンジンも基本設計が新しいし モード切り替えとか有るし こっち選ぶ理由は形が好きか4発って位しかない >>293
MTの方が乗車姿勢が起きてるよ
オレはS1000Fだけどこっちの方がしっくり来たからこっちにしたけど
低回転時の調教はMTの方が段違いに上だよ いろいろアドバイスありがとう
MTに傾いてるけど、もうしばらく悩みます https://imgur.com/dROtGFw
ミニチュア買った！１１００円ぐらいだったのはいいが、
色がなんだか紺色みたいだなぁ。。。 >>297
試乗しなされ
このバイクは乗って気付く事が多い 価格 mt
軽さ mt
パワー S1000
あとは何を比較すれば良いかな？
デザインなんかは個人の趣味だから優劣は付けられない >>300
価格はスズキ割引があるから同じくらいじゃない？ MTだとクイックシフター付けられる、友達のMT-09乗ったことあるけど20kgくらい軽いと
こんなに軽快なのかと思った。
ただその友達がMTはコストダウンやり過ぎてボルトはことごとく錆びるからメッキが
上等なクロモリボルトに置き換えると言ってたよ。口には出さなかったが屋根付き車庫
保管で1年も経たないでこんなに錆びるのかと俺も思った。 専用フロントフォーク リアヤマリンズショック MOSキャリパー こんだけでもMT09SPのが良さげなんだがな 俺のときにMT-09SPあったら迷ってたと思うけど、決め手はPVだったわ
ストファイらしく街、そして峠の走行映像なんだけど
GSX-R1000の幻影が後方に現れてクールに走るところ好き
その気 (とテク) があれば峠でタメ張れますよ～、みたいなのを全面に押しだしてたし、メーカーコンセプトが良く現れてたから気に入った MTは航続距離が短いから除外した
峠メインなら無視してもいいだろうけど >>303
ヤマハでそういう話を聞くのは珍しい気がする MTは対抗にならんかった
GSFかZ1000が候補だった オレもコレ買う前にMT09も候補にあったけど短足を無視した足つきに「お前には無理」ってヤマハに言われた気がしてやめた。850ccなのに900ぶってるところもイヤ。 MT-09はモタードみたいな乗り味が気になった
09SPは乗った事ないけど ストファイはモタードっぽい乗り方になる
刀のバーハンもストファイだからああなったっえ話だし WR250X超楽しいと思ってるけどこれも楽しいと乗ってる俺はMTSP乗ったら超楽しいになるのか？ なれるなれる！
サスの動きが分かりやすいと乗ってて楽しい！
でも09SPの方が高かった気がしたから今調べたらちょっと高いね。
S1000の前後サス変えたら追い越しちゃうくらいだけど。 S1000の購入を検討していますが、新型はいつ頃発表などの情報はありますか？ ・R1000Rみたいな巨大サイレンサー追加
・viRus1000RにGSX-S1000の名前を与えて200万円
さあどっち 新型のカタナ出たばっかりだしな
スズキ2輪カンパニーの考え次第によっては、FMCもMCも無く2022年までで生産終了かも知れん 現状のを改造して規制を通すより 新規に違うの作った方が安くなりそうだしな >>310 俺も09と乗り比べたけど09足付きs1000と変わらなかったよ。
トレーサーになると流石に足付き悪かったけど。
峠なら09だと思う。俺には扱えないけどw >>322
それはキミがオレより短足じゃないからだ。母指球が着くか着かないかは大きな差なの。両車両とも母指球が着いて踵の浮き具合が違うだけなら大差が無いと思うんじゃないか？ >>323
オレなんかs1000fで靴を履かないと爪先も着かない短足だけど乗れてるから大丈夫だ@165cm おや？足着きの話題が出ているので、S1000/Fを購入検討中の人は参考までに
俺 身長:168cm 体重:61kg 股下:77cm 太股デカい 短足
そんでステップ前に足を降ろして直立すると、足全体の4分の1が地面に接地するよ
810mmのシート高だが車体重は軽いからまるで不安は感じないな
もちろん個人差あるから、実際にバイク屋でその他含めて確認しておくれ オレと3cmしか違わないのにそんなに足が付くのか
オレはいったいどんだけ短足なんだ >>326
ゴメン、書き忘れたが底の厚いエンジニアブーツとか履いてのデータだからな
ライティングシューズとか普通のスニーカーみたいなのだとアンタと大して変わらんはずだよ
あと、足つきを少しでも良くするために柔軟体操して股関節を柔らかくする努力はしてるぜ ギリギリの状態での3cmはかなり大きいんじゃないかな
スズキは伝統的にシート絞ってるし、少し前目に座るとかでも対応難しそうか 俺166センチ短足
ノーマルで乗れないわけではなかったが細かい取り回しがやりにくくて結局アンコ抜きした >>323 サブ車輌がtmaxだから足付き少し麻痺してるかも。慣れで爪先さえつけばあまり怖いと思わなくなった。
体型は168cm68kg プロの女性に綺麗な体と言われた事があるw
大きいとか立派とかは決して言われないかが ジョークなんだからスルーすればいいのに説明させるの？ >>332
>プロの女性に綺麗な体と言われた事があるw
チンコ白いお客さんにはそう言うんだってｗｗｗ ほとんどのバイクが両足踵まで着くから足つきに悩んだ事ないが、Ducati Multistradaはつま先しか届かなくてかなりシート高かった
みんなこんな感じで苦労してるのかなと実感したよ ムルチのカタログ上のシート高が825mmだったからもしかしたらつま先ツンツンでも
いけるんじゃないかとドカで跨ったら両足プランプランだった俺が通ります。
あのシート幅は酷ってもんだぜ。 オレはインディアンFTR1200で全く届く気配すらなかった。ホンダのFTRなら両足べったりなのに 止まってる時より 走ってる時に前にズレるのがな ストンプは見た目が嫌なので シートの前側だけアンコ盛りして水平位にしてみたい
止まった時は後から考える 895ミリだか905ミリだかのWRでも足付きは苦労しなかったな
スーツの股下は84.5センチ シート高よりハンドル切れ角のほうが気になるわ
1年乗ってもまだ馴染まん >>345
ああいうリヤサスフニャフニャ系はカタログ上高くてもメッチャ沈むから全然届く 現在MT09の2017モデルに乗っていますが、S1000に乗り換え検討中です。
09には無い塊感がかっこよ過ぎです。
実燃費はどれくらいでしょうか？ 街中15前後
郊外で20前後
北海道東部で25くらい
街中じゃ平気で12,3になったりするし、燃費に関してはいいとは言えない類のバイク >>351
当たり前だけど回せば落ちるよ
街中でもどんどんシフトアップしていけば10後半から20くらいまでは伸びる >>353
それは街中とは言えない、ド田舎町中だ
>>354
左足のくるぶし付近が熱い、ライディングシューズよりちゃんとしたブーツを勧める 熱も燃費も大型4発カテとして普通
重量級ツアラーとか2気筒とかじゃなければどのメーカーでも大して変わらん いや、1000㏄としては普通どころかかなり猛烈に涼しいだろ
SSとかメガスポとか、デニムで乗ろうものならまじで低温やけどするからな 前乗ってたGRS750のスレでもあったんだが
大型バイクらしからぬ排熱の少なさでな
スズキはまた謎の技術を手に入れたとか言われてた ２代目？隼の人と30℃越えの日に一緒にツーリング行くと股が熱い！股が熱い！と叫んでる
熱くないの？と聞かれてメットが暑いとしか言えなかった 信号待ちの排熱は気になるけど走行中ならそうでもないな クーリングファンの稼働開始温度設定次第で灼熱か平穏か両極の世界だね 隼は革パン履かないとマジで内腿火傷する。
それかフレームカバーつけるか >>362
車両に悪いし100度を90度に変えたとしても大して体感出来るほどかわりません。
70度や80度にするならわかるけど。
まぁ実際冷却能力足りなくてファン回りっぱなしだろうけどねw ファン回ったところで足首の辺にほんのり熱を感じる程度じゃん
リッタークラスとは信じがたい排熱の少なさだわ 102度で回って100度ぐらいで止まってるのよあれ
開始温度を下げるより停止温度を下げた方が良いと思う 訂正
後付けの水温計はラジエーター直前にあるからファンが停止するヘッドの温度は不明だな
開始温度は合ってるっぽい >ラジエター冷却ファン温度変更
… ラジエター冷却ファンの作動開始/停止温度の変更が可能です
※より積極的に水温を下げることで、オーバーヒートを抑制します
ふむふむ、ECU買い換えで調べてみたら主な効果としては上記なのね
180km/hリミッターカットのついでにいろいろ変更してる人もいるんだろうな そして夏場のファンは回りっぱ、バッテリは重労働に耐えかねて死亡… >>370
バイクの冷却は弱いから温度を下げた所でファンは回るし、80度とかにしてもファンを回しても熱量の方が上回るから全く冷えずに水温もあがるっていうね ジリジリの真夏にバイク乗っててオイオイ水温ガーってとこでファンがヴィーンって回り始めると
水温系がスーって落ちていくね…
このバイクじゃないけどYAMAHAのリッターで設定変更して２年(２シーズン)経つけど絶好調だわ。
S1000では手を付けてないけどね。 夏の信号待ちでファンが回るとイラッとするわ
熱風をこっちにやるなよと >>373
ファンに繋がってる線をブチンとカットすれば解決するよばか ファン設定温度10℃下げたら結構回りっぱなしになった。コレを5℃下げにしたらチョットの渋滞でも回ってるけど水温計が真ん中キープしてる。本格夏場はまた10℃下げにするか？悩み中 明らかに長い信号ではアイストしてる
バイクには色々負荷がかかるかも知れんが熱中症になるよりマシ >>376
良かれと思ってやってもファンが回る位の温度だとエンジンには悪影響だったりする 真鍮ラジエーターだと自己放熱で空気の動きが少なくても冷えるらしいから 作ってもらうか サブラジエーターでも増設するのが良さげじゃね? >>378
バイクのためじゃなくて自分のため(暑いから)なので…… ねぇねぇF乗りのみんな～
ラジエターのコアガードは何を使ってるかな～？？？ >>381
コアガードは冷却効率が悪くなるから要注意だな、なんだかんだ言って空気当たる面積減るわけだから そーいえばこのバイク、水冷式のオイルクーラー付いてるけど、空冷式のオイルクーラーとどっちが良く冷えるんだろう >>381
ラジエーター虫アタックがひどいから付けようか迷ったけど…
結局、柔らか目の歯ブラシで毎回ゴシゴシしてる(めんどい) >>384
あの方式は冷やすと言うよりも暖まりの早さに重きを置いてるらしいよ センサーの位置にもよるんだろうけど油温が100度を越えることはあまり無い
温度の上下が水温に比べて緩やか
高速道路やバイパスをダラーッと流してると温度が揃う >>385
付けてるけど渋滞でも平気だよ
ピッタリ密着するわけでもないし そりゃあラジエーターキャップ吹き飛んで沸騰水か噴出するような製品売ったら大問題だろ なんでやねん 空気通らないと熱交換できないじゃないですか ありがとう
コアガードを迷い続けて1年が経過したからそろそろ購入しようかと思ってますた
コア潰れたら終わりだしなぁ
どーすっぺ フロントフェンダーを延長したら自車の
小石の跳ね上げくらいは防止出来そうな
気がするので人柱ヨロ >>393
後付けでフェンダー延長するヤツ出てるよね
穴を開けなきゃいけないのがネック >>395
この間チラッとみたら少しダメージを受けてるっぽかったからさぁ しっかりと固定出来るガードなら平気だろうけど、
オレが仕入れた中華製のヤツは挟んで固定するタイプで、もし少し緩んでるのを知らずに走ってたら擦れてラジエーターに穴開きそうなので飾ってある。
ウソ！送られた箱に入ったままだ。 表示されないしなんなら水温もゲージだけで数字は出ないぞ ラジエーターは細かい傷を防ぐよりも、一発デカいのに備えるか否かじゃない？
細かい傷を心配して判断するようなものでもない気がする 標準の水温計は車と同じく本当にヤバイ時以外は真ん中を指したまま
外気温は100均の棒温度計を付けようかと思ってる 数値が明確になると気になり過ぎにならない？
うわぁもう◯◯℃だヤベェ
みたいに むしろ 青と赤のランプでも良いや
具体的に数値化されると気になるからさw youtubeの動画で、水温○○℃だから本当は動きたくない、みたいのを漏らしてる人はいたな
フェリー乗るだけだから精々数百mなんだけど、その後も延々とネチネチ言い続けてたわ
気にする人はそこまで気にするのかとビックリした 水温120℃だから動きたくない とかなら むしろ 水の循環止めたらマズいじゃね? なんでもそうなんだけどさ。
一度オーバーヒートでもなんでも体験すればどこまで行ったらホントにヤバいとかってのが分かるんだけどな。
したコトないからチョットでもおかしいと不安になるんだろうな。
なにかの警告灯が点いてからでも遅くないと思うし、バイクなら直ぐ脇にでも止められるんだからなんとでもなるし。
まぁ逆に体験すると余計に気になるって人もいるけど >>407
えっ？想像？
まぁほぼ車だけどクラッチのマスターからフルード漏れとか、渋滞なのになぜかどんどん水温上がってくるとか、アクセル全開で戻らなくなるとか、長年乗ってればみんなそこそこ経験するでしょ？ 仲間内で>>408がいきなり語り出して、周りが面倒と思いながらも慣れた感じで適当に話合わせてる絵が思い浮かんだ >>408
そうそう、アクセル全開で戻んなくなって事故って死んだ時はビビったよ リレーだけ替えればポン付け出来るけど思いの外高いよ バーエンドをポッシュフェイスのに交換したんだけど、あれってどれだけ締めれば良いのかよく分からんねえ…
バーエンド交換自体初めてだったんだけどさ。 スズキワールドでカタナのウィンカー付かないか聞いたらわからないと言われた
そのうち誰かやる人いるかもよ そりゃワールドじゃ答えてくれないだろ
というか、一体型とかじゃない限り、ウインカーなんて流用できない方が稀だと思うぞ メーターカバーの下部の白い爪を折っちゃったんどけどさ、あれって無くても問題ないよね？
なんであんな折れやすい作りしてるんだ… 折れやすい作りじゃなくて引っ張る方向間違えただけでしょ。
何回も外してるけど折れたことないわ。
でもネジ2本で留まってるから無くてもまぁ困らないと思う。 >>424
そんな折れやすくもないのか。軽く上に引っ張っただけなんだけどなあ…
やっぱネジで固定されてるからあの白いの要らないよね！？良かった。 F乗りの人 サイドカウルのパネル結合部の砂粒とか どーしてます? 洗車してても 間に挟まっててなかなか取れない 無印だけどチェーンカバーとスイングアームのすき間に挟まってる砂つぶも気になる。 >>426
どうもしてない。相当数挟まって気になってきたらカウルバラして取ってる。 2018の赤黒カラーがめちゃくちゃ好みなんだけど、新車無くて贔屓のバイク屋で買えない悲しみ 俺も赤色気に入って2019FMCの噂有ったけど2018年の終わりに決めた
その時にメーカー在庫3台と言われたよ
どっかのバイク屋は持ってそうだけどね このバイクに限らずFMCの噂なんて信じられんわ
毎年言われてるやん・・・ FMCってK9の車体を使うのかな?
完全新規だと 値段が凄い事になりそうだな
イルカマフラーは好きだがあれオールチタンだったから無理だろうなぁ 今のスズキがFMCなんてするかね？
良くて規制対応のマイナーでしょ
今更このエンジンでカタナ出したって事は、少なくともEURO5は通せるんだろ？ スズキは絶対譲れぬインドネシア市場に本当のGSX-R250を持ってくるから
それどころじゃないしｗｗｗ
ライドバイワイヤ+ブリッパー+ETC2.0の豪華国内仕様も魅力だ でも250ccだしなぁ
だったらR1000Rをがんばって買うよ >>431
2019カラーで妥協しようと思ったけど、やっぱり2018赤白が諦めきれない >>437
俺も諦めきれなくて、新車で赤白探して半年、まさかのバロンで見つけたわ。 中古探してるけど色とか状態でこれというのがグーバイクででてこない
バロンの在庫も知りたいけど店舗行かないと教えてくれないんだよね？ その控え目で奥ゆかしくも頼りになりそうなパッドの詳細がとても気になります ほう、赤白か
赤黒は知ってたが赤白って無印のか
赤白黒と言わないとピンと来なかったわ。レア物だね >>445
シート横のは尼で1500円ぐらいで売ってるグリップパッドってやつ
ストンプグリップのパクリで中華製だけど革パンでもジーパンでも結構食いついていい感じ >>443
スクリーンって、どこのメーカー？
小振りで良さそう。 ありがとう
ストンプグリップ見てこんなデカいのいらねぇ！ってなってたからちょうど良かった >>448
これも尼で売ってる7000円ぐらいの中華スクリーン
プーチのコピー品でサイズとかステーなんかの取り付け方も一緒 >>450
そうなんだぁ。
参考にするね、ありがとう。 赤白だと遠目で見るとヤマハっぽいな
カッコいいけど 黄緑色よりはマシだ
スズキといえば黄色のイメージだったが 最近は青いのね GP500の頃は黄色多かった
4ST1000ccのMOTOGPだともう青のイメージ
モタードやオフのワークスはまだ黄色かな 現車見てきた、小さく感じたけど塊感あって好きなデザイン
Fは正面はイマイチだが横から見たらカッコいい、足つき良くて軽くていいバイクだな 2時間程 下道を走り続けてると ポジションがこじんまりとしてて良く出来てると思えるよ 尻も痛くならないし ちょっと一定の回転数でハンドルの微振動が有るくらいだよ 買っちゃえ買っちゃえ 近くに試乗できる店がないんだけど
このバイクに乗ってから気づいた
良いところ、悪いところを教えて下さいませ >>460
低回転でのギクシャク
それ以外はオレには悪い点が見当たらない
ただサーキットユースが前提ならこのスレに粘着してるクレーマーの意見は参考になると思う
サーキットが前提ならSS系のバイクも所持した方が幸せかも >>460
さんざん繰り返されてる通りだよ
いいところ
軽い、それなりのパワー、安い、腐ってるけどブレンボ
だめなところ
スポンジーでリニアリティの悪いフロントブレーキと2000-2500回転のぎっくりしゃっくり
ついで書くなら初期作動が悪くて跳ねるリアサス、人によってはルックスが微妙
でも軽さと気持ちよさの前に「そんなのどうでもいいわｗｗ」
あ、サーキット走るならフロントブレーキはほんとになんとかしないと怖い 吸排気の音が思ってたよりデカイ トンネルとかではうるさい位
後はFだとバックミラーが見にくいから無印のに変えた 鏡面がもう一カ所調整できて幸せになる ツーリングメインだけど俺が一番驚いたのは
Uターンがやりやすい。怖く無い。発進エンストも殆ど無い
ただ高速などでまったり流したい時にアクセルオフでエンブレ効きすぎてせかされている感じがする
少しアクセル入れて走ってると免停速度越えてる 買った当初はけっこう発進エンストしたぞｗ＞R1000よりロングな1速ギアレシオ そうそう
アクセルが高速道路まったり開度が無いね
アクセルパーシャルでも加速していく >>468
性能はブレンボの名を●●してるけど、キャリパーデザインとロゴでミエ張れるところが(・∀・)ｲｲ!! 「あ！いいブレーキ使ってるんですね！」
「う、うん・・・」
実際にキャンプ場であった話 >>465 クラッチ離して行くと回転数上がってくれて結構ラフな感じでもスーッと動いてくれるっしょ？
ニンジャ650の時は結構発進エンストあったけど オフ車からの乗り換えだからUターンはとても難しく感じる
こんな風に今何に乗ってるかで印象は人によって違う ローRPMアシストは渋滞時にだけ意識して積極的に使ってるわ
それ以外の通常発進時は、有って無いものとしてアクセル当てて半クラミートで発進してる アシスト付いてるせいで低速走行時にわざわざクラッチ切らないといけない状況になるとゆーデメリットの方がイヤ。 低速走行でクラッチ切るのは当然なのでは・・・？
俺なんか読み違えてるかな サスはイニシャル抜いてやると結構マシになる
フル加速や高速コーナーでフロントフワつくけど どのバイクでも低速走行はクラッチ切ったり半クラしたりちょこちょこアクセル入れたり
ごめん俺もデメリットがわからない >>481
鮮度は違うけど2017と2018で違いあるの？ >>482
ヒント:17年式は青黒、赤黒、黒の3カラー展開 >>483
ですよね、だから写真使いまわしてるのかなと思いました。 >>478 >>480
アシストって500rpmくらいアイドリングがあがるじゃない？んで渋滞中とかで1速でクラッチ繋いでアクセル開けない状態でも20kくらいの車速になっちゃうじゃない。
アシストついてなければもっとゆっくり走れるからクラッチ操作が少なくなるんでないの？って事。 クラッチ軽いんだし そんなでもないと思うけどな
都心部だと 郊外に出るまでに そんな渋滞するのか? クラッチ繋いだらアシスト切れるって嫌がらせみたいな仕様だなw
それは置いておいて、クラッチの状態に関わらずアシストは入った筈
アクセルを開けるとすぐに切れるから、駐車場内とかで微速で走ろうとすると、アシストが入ったり切れたりみたいな挙動になる Uターンみたいな8の字してても気にならない 鈍感な俺最強 >>487
すり抜けしない前提だと、郊外へ出るまでに左手が悲鳴上げる >>489
クラッチじゃなくてアクセルの方なのね
勘違いしてたわ クラッチ軽くないしな
アシストスリッパーにしてほしいわ そうだな、常に慢性的な渋滞してる都市部住みなら、じわじわと左手に効いてくるはず
ちょっと前に進んでは停まっての繰り返し、辛かろうよ しかしこのバイクはちょっと手を加えようとネジ外すとカウルの奥の方に落ちて行くんだ！
地面に落ちろよ
さっきはスクリーン掃除しようと外して取り付けしたらゴム付きのネジ受けがフロントカウルに落ちて取れねー > ちょっと前に進んでは停まっての繰り返し
そしてその前進の多くが半クラ必須の徒歩スピードだというね、もう 天下のKTCとかでも手の届かぬところに落ちた小部品をサルベージする工具→フレキシブルワイヤー先にマグネットてな
便利グッズがあるよん～ 左折車が歩行者を待つ
滑り込みアウトで赤信号の横断歩道を渡る
左折車待ち続ける
後ろ詰まる
この現象はなんとかならんのか >>503
歩道の信号が点滅し始めたら1発アクセル煽ってアピールしたのち赤になったらアクセル煽り気味にジワジワ進む。
人数が多いと強気になるからホント困るよね。 1速のギアが高いと車の後ろについた時半クラ多用しないといけなくて辛いんだよな。
SSでもないのに。 気持ちはわかるが 止めて下さい
一般的に良くないバイク乗り全体の心象が更に悪くなる
そーゆーのって歩車分離にしてくれれば緩和されそうなもんだが 都会は厳しいのか 歩行者にイライラしてアクセル煽ったりとかするとか最悪だな
そんなことだからいつまで経ってもバイクはマナー悪いといわれるんだ
それも含めた信号の時間差なんだし自分も普段は歩行者なんだから普通に待つべきだよ ギア比は2.562でK5のままだから スプロケでロングに調整してるっぽいから リア増やすかしてみれば?
https://i.imgur.com/CdwhXGz.jpg 青信号なら何も文句はねぇよ
赤信号でもスマホいじりながらノロノロ歩いてる歩行者という名のカスは死ね 歩行者用の信号はアメリカ式の方が合理的だな
青になってすぐ点滅して渡るなになる。つまり青になる時に待機してない歩行者以外は渡れないようになっている。
つまり日本みたいに一人また一人とダラダラ歩行者が続いて車が曲がれないってことがない。 エア一本橋は やってて楽しい
エアスラロームとかは迷惑だからできないしなぁ >>505 やっと理解者が来た。
ギア比だけじゃなく更にローRPMアシストのせいで低速走行時は半クラ多用で面倒なのよ。ってのが皆んな気にならないみたいで。 アシストが入るほどの低速なら他のバイクだって半クラが必要なんじゃないの？
アクセルの開度と半クラを気にしないといけないところを、半クラだけで進めるのは楽だと思うんだが ローRPMアシストって細工すれば切れるんじゃないの？ クラッチレバー所のカプラー短絡させたら誤魔化せるかもしれんな >>518
多分スタンド立てっぱなしでも走れちゃう仕様になるかも 短絡させるとFIエラー出るからやめといた方がいいよ >>516
ネジ落としてアタフタしちゃってるくらい不器用なお前に言われてもなー >>521
いや、散々言われてるけどお前はマジで乗換えた方が良い。
間違いなく用途とバイクあってねーわ。
スカブでも乗ってろ。 >>522
ハイ。わかりましたースクーターに乗り換えまーす。でもスカブはないわー。感染者の発想は恐ろしーわ。ってここの人の多くを敵にした？ 顔真っ赤だぞ落ち着け。スカブはあんまりだアドレスで十分w いつもいつも小学生並みの言い合いしてて楽しいのかおまいらw 都会、それも都心部の交通事情を熟知してるやつしかわからんと思うよ、クラッチ地獄は かといって動力性能うんこのビグスクはありえない
アシストクラッチを確かめなかった不明、あるいは買えなかった貧乏が悪いんや
ということで減二との2台持ち推奨 gsx-s1000のクラッチくらいでヒィヒィ言っちゃう握力を恨めw
ドカの乾式で鍛えられたオレには都内の渋滞くらい余裕だ 学生時代の握力…右69左65
S1000 3年目の握力…右60左67
まあ都内っつっても檜原村と環7環8では違うわな 「実は無免ヒキコモで人間ドック受けてないから握力わからない」
とかの落ちじゃないよね？まあ握力測定する奇特な人間ドックがどれだけあるかは知らんけど
それはともかく都心部の渋滞クラッチのつらさは反復のつらさ
1分間に5回も6回も半クラ＆全切繰り返してりゃ、どんな握力自慢だって参る
その辺がまったく想像できない良環境の人が>>514に噛みついてる それだけの渋滞があると分かってて毎回突っ込む方もどうかと思うけどな
ドMが過ぎる だから
軽量・超ショートホイールベース・ハンドル切れ角◎・車幅極狭
の現二との2台体制をお勧めしてる
まあ休日の日常脱出だけならS1000一台でもなんとか 手首や腕の筋肉ヤバイほどの渋滞って、我が身よりもバイクが心配。渋滞で損耗するためのリッターバイクとか悲しい。 まぁ色々変えればいいんだよなぁ
通る道、時間、レバー、握る位置
ニュートラルを積極的にとか
最終的にはバイク自体
万人向けなんだし、開発ライダーは
ゴリマッチョみたいな人かもしれんのだし >>530
多分あっても60くらい
握るっていうより引く感じにすれば楽だよ
環7とかハマる時は引く、峠とかは握る感じ
なんていうか第一間接だけ曲げる感じかな？ もともとローRPMアシストの話なのに何故かクラッチからの筋力自慢の話になる不思議。 >>538 全く同じ事書こうと思った
脱線ついでに
GSXR600のクラッチレリーズアームに交換で少し軽くなるとか見たけど試した人いる？
油圧クラッチkitもあるんだね 渋滞地獄に住んだことないから分からんが油圧クラッチならラクラクなの？ あれアニメでも飼えなくて
野に放つんじゃなかった？ アライグマって意外と気性が荒くて個人が飼う様なもんじゃないんだろ？ クラッチなんて軽い方がいいのに未だに頭が昭和の爺だらけだな
あと10年もすりゃ死に絶えるかな >>547
乗り換えるなり改造してみるなりやればいいのに
ここで重い言って何か変わるのか？ 昔からイージークラッチみたいな名前で軽くするキットが売ってるのだからそれ使ってみたらいいのに。 いい歳したおっさんがクラッチ重い重いと言ってるのを聞かされてる身にもなってくれ
それこそ人によって感じ方は違うし、体格的な問題も大きいだろう
そんな状況で攻撃的なレスされたらこっちも困るわ そもそもアシストなんて無用というやつがいるからもめるんだろうに
あって悪いことは一つもない、強いて言えば若干のコストアップの可能性
おまえら左手握力70以上あるんか？もうちょっとでリンゴ潰せる怪力だなw レバーをU-KANAYAのビレットレバーに返るとクラッチが軽くなると聞いた事がある 女性にも負けるくらいの体力だけど、クラッチ重いと思わないよ・・・ >>535
水温100度ぐらいでそんなにダメージある？ 軽いハンドグリップでも繰り返し握っていたら手がだるくなるだろ
体力的な話よりも走行する環境の話なのに何で毎回553みたいな頓珍漢なレスが出るのか
アシストが欲しいって願望に対して手がだるくなる環境にいるならアシスト付きの車種に乗れってレスするのも何だかな
願望・要望は書き込み禁止なのか？ ボケなのか定かではないが
>>541 のボケに >>542 のひねったツッコミに対して、
>>543や>>544 みたいなオレ知ってる自慢したいヤツや
>>547 のレスに
クラッチ重いなら改造しろってわけわからん。
彼はクラッチ重くてイヤだなんて言ってないだろうに。より性能が良いのを求めて何が悪いんだよジジイめ。って言ってるだけなのに。
兎に角、なんでも否定するんじゃなくて、よく文章を理解してから書き込めよ。 俺はそう思わない、って言われただけでここまで熱くなるかね 全切→半クラ→全切→半クラ→全切→半クラ→全切→半クラ→全切→半クラ→以下エンドレス
とりあえずこれを10秒おきに10分間繰り返すとイメージわくと思うよ
そしてそれが30分続くのが俺の通勤
実際、学生時代より全体的な筋力落ちてるのに、左手握力だけ上がってるのは疑いなくS1000のおかげ >>558
毎日の通勤でその過酷さならスクーターとかの方が良いような気がする・・・ >>558みたいなのを聞かされても
それ本当にバイクじゃないとダメなん？本当に迂回路ないんか？
って思うわけですよ バイクで渋滞にまともにつきあうとか
バカ臭いのでやらない。
デカイバイクで渋滞にハマると
ファンがブンブン回ってウザいしな。 通勤なら尚更、原付二種にgiviの箱積んで走って見れば快適そのものだよ。
休日にはgsxで渋滞の無い所に出かければ良いよ >>555
書くのは自由だけどツッコミするのも自由だろ
反論するなと言うのならブログでコメント承認制にするばいいじゃん
クラッチアシスト付いてないのなんて分かって買ったんじゃないの？
いい大人がブーブー不満たれて解消に向かって行動しないから突っ込まれてるんじゃないの？
ここ5chだよ？ >>554
油温でないから、見える化してないと不安になるのかもね。 >>563
反論するなとは書いてないけど
繰り返される論点がずれたレスやこの車種を買ったことを否定する発言にうんざりなだけだ
解消に向かって行動って書いてるけど大抵のことは金積めば変更できるじゃんw >>565
そりゃいつまでもグチグチ言ってりゃ否定したくもなる
そういうのを女々しいという
ワンプッシュスタートってお年寄りが買ったばかりのスクーターでエンジンかからん！とのクレームでよくよく聞いてみたらエンジンかかるまでセル回してなかったというのがきっかけで付いたそうだから
通勤でクラッチで手がつるのでどうにかして下さい！みたいな要望いれたらお年寄りに優しいスズキは0.01％位の確率で聞いてくれるかもよw
まずこんなとこで愚痴っててもどうしようもないし今後の為にもぜひw リタイアしたら渋滞知らずで峠直近の田舎に住むんだ、俺 自慢は重いクラッチを軽いとうそぶく男気である。
これしき重いなんて言う奴はオンナコドモだけ。
俺等ぁの昔はこんなもんじゃねーぞ。
とかメンド臭ぇージジイねｗｗｗ クラッチはそりゃ軽いに越したことはねーよな→握力鍛えれ
都会の渋滞それもAT車のクリープ進行に付き合わされっとツライ→田舎に引っ越せ
S1000のクラッチってどっちかって言うと軽いほうだろ→他にコレより軽いバイクはある
話が噛み合ってなさ過ぎんだよな ／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
/ｲ ', l ’
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / イラッとするのは他人を自分の思うように動かそうとしてる表れらしいぞ いやそこまで辛いなら鍛えられて
握力が強くなってるかもしれん しかし実際そんな辛くてバイクのほうでどうにかする気ないなら
電車なりスクーターなり引越するなりすりゃいいのになにを期待してんのかねこの駄々っ子わ
あと重いクラッチをありがたがってるやつはいないし被害妄想入ってないか まあお陰で、クラッチ軽くする、で検索しちゃって色々な物があるだなーと勉強になったよw
レビューを見ると感じ方も人それぞれで試してみたくなった クラッチはレバー変えるだけでも重さが変わるしな～w クソリプしといて被害妄想とか言い出すのなかなか極まってんな >>584
563でまともなことを書いている風だけど結局これだよw
気に入らないと最後は煽りw >>575
いやだから
学生時代
右69左65
卒業20年、S1000乗って3年目
右60左67
右-9キロ 左+2キロ
しっかり鍛えられてるw ちなみに67キロの握力がどんなもんかというと、
・リンゴを凹ませられる
・ちっこいコーヒーの鉄缶を潰せる
ちゃんとトレーニングして80以上目指すかな… ホンダやヤマハやカワサキではちゃーんとアシストクラッチ化してるんで無理にスズキに
付き合う道理もない。クラッチが重要なら他車を選べば良いね。
「それでもS1000」ならば仕様を甘んじて受け入れるしかないしな。
選択は自由だ。 走行中はクラッチってほとんど使わないだろが、ぁん？ 取り敢えずバイクに乗りたいけどガレージからバイク出すのだりぃなぁ～
とか思ってても跨がった瞬間からニヤリとするバイクだよね 日本人成人男性の平均握力は48キロ、標準偏差は7
握力67キロは偏差値77以上、正規分布で上位0.3%
でもこのスレには俺以上の握力自慢が大勢いる
やっぱすげーわ、ネットって
もうクラッチ重いネタは二度と書かねーよw >>587
なるほど、分かりやすかった
ちっこい缶コーヒーの缶片手で潰せるわ BFFって1本23万するんだな あのタンクが見えなければかっこいいのに ２０１７以降はカラーリングの違いだけですか？買うなら１７以降でいいよね？ >>595
うん
海外SNSじゃアダプタ自作してR1のリアサスユニット入れてるのが多いね >>452
>>453
スズキは絶えずヤマハのパクりしてる印象
>>598
今年のはリミッターカットしてある お前らリミッター当たるまで回せるのか
俺ビビってそこまで回せないわw 空いてる高速のトンネル限定なら(^o^;)
横から猫でも出てきたらって考えると怖くて無理
外人のすり抜け動画とか本当に狂ってるよな
しかも半ズボンとかだし 空いてる高速のトンネルでリミッターまでスピード出す意味は？ 出せるもんなら出してみたい
バイクでリミット当たるまで
歌丸です >>605 正解！ついでにパンダもいない！と思う。前後に車輌いたら出さない。
うちは田舎だから高速で鹿、狸、熊まで出て来てしょっちゅう車とぶつかってる。
鹿だと車は大概廃車になる 「思い切り出して」「もっと速くして」って言われても気が焦るばかりでなかなか昇天しない桂歌丸です。 いや、そうじゃなくてなぜリミッターに当たるまでスピード出す必要あるの？って話
スピード出したいならサーキット行けばよくね？金ないの？ 意味なんてねー！スカッとするからしてるだけなんだよこのボケー！！ >>609
非効率の塊みたいなバイクに乗っておいてそんな事を言うの？ サーキットに持ってくには サスとブレーキがな1コーナーでオーバーランしそうw 名古屋のどこかのトンネル内に移動オービスあるんでしょう？
他の警察も追随したらどうしようと考えたら無茶できない >>612
そこまで酷くねーよw
サーキット走ったら、さっそくなんとかしたいなぁって思いながらはや3シーズン(っても年に3回程度のペースだけどね) 海外にSVにS1000のヘッドライトつけた派生車あるけど、逆にS1000にSVのヘッドライトつけられるならこのバイク購入候補になるんだが 神が作りたもうし物でなく人が作りし物なればなんとでもなる。
としか言いようがねーよ >>539
納車の時に、サービスで付けててくれたんですが、ワイヤーをパツパツにしてもクラッチの切れが悪く、シフトも硬くニュートラルにも入れにくい為、止めておいた方が良いですよ。 SRから乗り換えようかと思ってるんだけどこのバイクってのんびりツーリングとか向いてる？ 自分しだいとしか 当然1000ccなので開ければ スゲー勢いで加速するから気をつけて >>623
自分もSRに乗っていたんだが、大型取得を期にGSR750に乗り換えた。624氏も書いているけど、どんな風にも乗れると思う。一般道でパワー余る。
のんびり走りたかったらアクセル開けなければいいだけ。回さなくても走るし、まわせば凶暴だし。
そして凄い楽。新鮮！丸目ぢゃないとバイクに非ずという自己催眠から解放されると選択肢が増えて楽しい。
モーターみたいでツマンナイって思う人もいるらしいが、単気筒ばっかり乗っていた身としてはとにかく新鮮。 >>622 情報ありがと やはり弊害があるのですね。ノーマルだとスコスコ入って気持ち良いからそのままで乗ります 人気ってより 他には四角としか選択肢が無かったと思う レンズカットとかあったし >>627
今でいうcb400sfとかsv650xとかz900rsみたいなのが大流行して、各社山盛り丸目ネイキッド、丸目オフとか出していたのよ。
だからそんな時代に幼少期～20代を過ごすとストファイ？ナニコレ昆虫？ってなるの。 >>627
人気というかそれしかなかった
ヘッドライトレンズがガラス製だったからまん丸か四角しかなく、今のような異形は作れなかった ライトがガラス製ってすごいな
現代のiPhoneみたく高確率でヒビが入ってそうだw ゼファーとCB400SFが日本におけるバイクのスタンダードを決定付けた感じがする CB750FOURこそが近代バイクの始祖
CB1100/750/1300/400、みんな色濃くその血を継承している >>631
四角いヘッドライトを作れるようになってから、「これこそが未来！」みたいな流れになって何でもかんでも四角になったよな。
お前は丸がお似合い何で？なんで角目になってしまったの。。。って何回思ったか。例えば117クーペなんてのはリアルタイムでは知らないけど、角目にする必要ないよなと思った。近いところではCG125とかな。
いまは丸目の自己催眠から解放されたのでストファイ乗ってる。ある程度「今」に沿うように自分を変えていかないと、乗るバイクなくなるね。 >>632
車の窓がガラスなんだから問題ないだろ。
重いけど。 その昔某バロンでXJ400の車検を頼んだ時にサービスのニィちゃんが何故か
プラハンマーでヘッドライトステーを叩いたのよ､､､､
そしたらパァｧｧｧｧンて見事に粉々に割れたわ～
そしたらニィちゃんが俺に向かって「ほんとショボイライトやのぉ～」って笑うのな。 しょぼい「冴えない」「ぱっとしない」「使えない（使いものにならない）」といった意味で使われる モーサイ８月号のレビュー見たけどMT-10>CB1000Ｒ>こいつ>Z1000
がサーキットタイム順
意外と大したことないやん。 値段考えれば上出来じゃない？
それってフェラーリが速いって行ってるのと同じやで、そら高いんだから当たり前やろ サーキットでタイム出す為に買う車種じゃないのばかりでやる企画でもないだろ 10年以上前のSSベースでお手頃価格なバイクと最新SSのネイキッド版比べて後者が負けてたら驚きだわw
値段も数十万円違うのにw >>647
バイクは馬力だけではないんだよ。トミンで同じ人が何周もして出したタイムだからワインディング能力の指標になるよ。
どうもオーバーステア気味なんだと >>648
そういう意味でも出してもらいたいね最新のGSX-Rのネイキッド サーキット走行ってことはフル加速からのフルブレーキとかやってるんでしょ？
それは本当に日常のワインディングの指標になるのか？ >>652
トミンってミニサーキットで低中速が多く割りと峠に近いんじゃないかな ほぼブレーキだけでついた差じゃねーかな
あとあるとすれば、なぜかR1000よりもロングなファイナルか トミンごときで電子制御サスとかｗｗｗ 笑わせてくれる
まーフロントブレーキ同様ハッタリ100%でいいから、スズリンズほしかったな
>>653
低中速どころかすべてのコーナーが極低速だよ
狭い峠のヘアピンレベル
そういう意味では>>653大正解 >>657
回せないヤツはトミンだろーが筑波だろーが回せないし遅い 低速といえど2コーナー4コーナーに極付けるのは失礼だな
まあほんと近所の狭いワインディングみたいなミニサです >>660
十分なブレーキ性能だろ ちゃんとメンテしろよ
ビビって高めのギアで走ってるから回せない
ブレーキガーとか単なる言い訳 >>662
感度鈍すぎ
まあ安全だ、安全運転続けてくれ >どうもオーバーステア気味なんだと
そりゃR1000k5よりもキャスター角が寝てるからじゃねーの？
Fブレーキの甘さもココが寝てる分タイヤが路面喰っていかねーんだよ同じキャリパーでも
無印ならアンダーブラケットからゴソっとk5に換えれるかもな >>667
キャスター寝たらアンダーになるぞ
アメリカン見てみろ、そして乗ってみろw ブレーキおじさんお気に入りのフレーズが
感度鈍すぎ
自己紹介かな？ 理解して柔軟に対応出来ちゃってる →→ 感度鈍い???
とにかく文句ばっかりケチ付け放題!!!!まともに走れんわ～ →→ 俺敏感スゲー
クソワラエルｗｗｗ ギャーギャー言う人は心のクラッチ切って気持ちのギア落とせないし 気持ちのブレーキが効かないからバイクのブレーキに文句を言う子供 そういえばシードのジム屋もいたよな
3000回転以下がギクシャクする
→ギア落としてみたら？
→俺に口答えするつもりか！俺はシードだぞ！
みたいな流れを見た気がする
このスレの闇は深い 6000回転位からの振動がマジで股間に来るから峠の直線で謎のリミッター掛かる人おらんかぇ 男なんだろ
ぐずぐずするなよ
胸のエンジンに火をつけろ どっかに書いてたけどカタナはドンツキ・クラッチ・ブレーキが修正されてるみたいね。
2020年モデルあたりで共通化して修正されるのかな。 スズキのクラッチの繋がりの解りづらさは
伝統みたいなもんだけどやっと治したのか…。 >>675
この前高速を2時間程乗ったんですが、振動は酷いですね。
1000cc4気筒入門機だと思って諦めてます。 プアなフロントブレーキ擁護してる連中はド・初心者とエアライダーで決定
異論ないよな＞該当者 ブレーキおじさん涙目で渾身の煽りきたー！
あれだけ偏屈に語って結局定量的な示唆は全く
無理でしたっ！
ご苦労さん あまたのFブレーキへの不平不満を読んだことすらないスレ初心者か、
はたまたすべてのネガ意見が俺の自演とでも思いこんでる真性か 他人のレスの話がどこに出ている？
お前の的外れさを直に指摘して差し上げてるんだよ
レベルの低い奴は自分の愚かさを認める度量を持たないから、
支離滅裂なレスを振り回して誤魔化しにかかるしかないよね >>683
なんで脳内ライダーがこんなマイナー車種スレにいついたん？
よかったら教えてよ S1000のフロントブレーキ
・初期制動甘甘
・奥で二次曲線的に立ち上がるうんこリニアリティ
・絶対的制動力は普通
これ以外の感想持ってるやついるの？リアルS1000オーナーで >>685
何度言っても無駄だから諦めなさい。彼らは本気のブレーキを掛けたことないか、ただのブレンボ信者か、そもそもバイクにすら乗ったことないネットや雑誌で得た情報を基に想像だけで言ってるヤツらなのかも知れないんだから。
いや待てよ、あのエアー噛んでるような握り感やマイルドな制動感はオレらのがハズレなのかも知れんぞ。テフロンチューブに替えるついでにしっかりとエア抜きした方が良いのかも 当然ながら>>686は俺の自演
ふーIDワッチョイ使い分けも疲れるぜ またブレーキおじさん暴れてんのか
新カタナブレーキ改善されてるから乗り換えたらいい
クラッチも改善されてるから握力おじさんも乗り換えたらいい
スロットルも改善されてECU書き換え必要ないレベルだからドンツキおじさんも乗り換えたらいい その辺の問題を解決するためのコストが多少なりとも価格に転嫁された結果
高い高い言われるんだもんな
メーカーもやってられんよな 俺は初大型がFだけどブレーキはこんなもんかって感じ
ssとかサーキット走ってる人からすると何か違和感があるのか？ サーキットでも走行会やスポーツ走行程度なら
なんら問題はないよ。
ただ、競技となると話は別。 競技どころか峠レベルでも違和感ありまくりだよ
SSまでは言わんけどホンダのCB1300あたり乗ってみろ、雲泥の差だ えーとね、ブレーキフルードはどうやっても湿気を吸ってしまうので、ブレーキング時の
発熱で必ず水素が発生してしまうものでそのエア抜きの為のリザーバータンクなんだ
R1000・R750のK3以降辺りでこのエアがマスターシリンダーに溜まって腐食させるという
リコールもあったっけかな
当然スズキの左右キャリパーに渡してる貧乏h引きのホース取り回しだとリザーバーにまで
抜けずに渡してるホース上部にエア噛みする
逆Y字か2本引きにホース取り回し換えるのは走れるR1000乗りなら当たり前にやっている
街乗りオンリーならシビアなブレーキはしないんだろうから問題にならない程度に効きはする フロントブレーキに文句つけない人
初心者
感度鈍チン者
脳内ライダー
マイバイク溺愛者
スズキ盲目愛者
スポーティーな走行が無理なお年寄り ここまで不満持ってて改造乗り換えしないって信者だろ・・・ なにか変えたら効果があったとか無かったとか
こういう事してみたとかなら有用なんだけど
だだの愚痴
乗り換えるかお客様相談室にでも言ってくれ 細かく文句付ける俺サイコー、よく分かってる俺サイコー
こんだけ書けば俺って速そう上手そうに見えるだろ～？
免許ないけどぉｗｗｗ 俺 キャリパーをニッシンにして タッチも制動力も凄い良くなったぞって書いたら フーンみたいな反応だったぞ
たしかゲイルマスターに交換した人のも あんま食いついてなかった印象だったな まあカタナのスロットルとクラッチは移植してみたいけどな
経が合えばポン付けでいけそうだし
問題は受注好調で部品出なさそうなこと >>701
そういう話は見てる人はちゃんと見てると思うよ
煩いのが噛み付かないから盛り上がらないけど、とても有用な情報だと思う 初期乗りの私の感想
一定速度のガクガクはちょっとショックだった。
10年以上前の乗り換え前より酷かったので即ECU書き換えた。
クラッチは重いと感じた。
見た目で社外品にしたら楽になった。
ブレーキはブレンボということもあって期待してた。
効かない訳じゃないんだけどもう少し良くなるとおもうんだよなぁ。
マスターシリンダー変えればよくなるかな？と思ってる。
俺はローRPMアシストって言うのが逆に乗りにくかったのでこれもECU書き換え時にカットしました。
サスはそれほど不満なかったけど一応交換しました。 K9R1000とかの住友のんで良かったと思う あっちのが軽いし 現行R1000や隼も同じキャリパーなんでしょ？
パッドで良くなるんじゃ >>696
文句はあるけど交換出来る金が無い人は黙ってて 普通に疑問なんだがリッターバイク乗るとそんなに飛ばすものなの？ちょっとアクセル開ければすぐ免許かライフまたはその両方を失うよね？
ホントに所構わずにそんな無茶な走りしてるの？ブレーキの話を目にしていると不思議でならない。 握った時の感触と握った時の力に対する制動力の立ち上がりが気に入らないってだけで 飛ばさなくてもわかるんじゃない? >>685
欲しいと思ってたけど失せてきた
どうしてくれるんだ！ >>708
ところ構わずではない。山に入ってからしか飛ばさない 台形に減ったタイヤから新品にしても違いがわからないクソバカな俺には関係な～い
安いんだからガタガタ抜かすな 匿名掲示板で大口たたくのは自宅警備員の唯一の自慰だわい
それくらい許したれよｗｗｗ >>714
ああ自分まさにソレ。違いの分かる男カッコいい！とは思うけど、分かっているフリもキツいくらい何の話だか。。。 >>712
r1000買えない貧乏人の僻みだから気にするな ブレーキレバーを手前側に調整すると凄く嫌な感じがするね
だからできるだけ遠くに合わせてる ブレーキに関するネガカキコはぜーんぶ俺の自演
擁護君は何人いるのかな？ 擁護なんて必要なの？擁護してる暇あるならカスタマイズするものなんじゃないの？ >>719
違うぞ
俺の自演だぞ
ついでに言うとここまでの書き込み全部俺だぞ >>719
なんでそんなネガティブなことばばかり言ってるのに乗り続けてるの？変態なの？ >>714
それはちょっと…
けどブレーキおじさんはいい加減ウザいのでこけてひかれたり
曲がりきれなくて崖から落ちたりしないかな～とは思ってる うんうん、このブレーキに違和感感じないレベルの乗り方ならそういう不幸に会う可能性は・・・
いや、むしろドヘタ初心者のほうが崖下落ちたりガードレールに挟まったりするんじゃねーのかな しっかし絵に描いたような模範的なネガキャンではあるね
ある意味清々しいほどの仕事熱心さだわ
それより販売店で待ち伏せて買いそうな客、商談始めた客に割入って説得した方が現実的だぜ？ でもブレーキおじさんはリプレースするでもなく
ブレーキに違和感感じた状態で乗ってるんだからそのうち飛ぶんじゃない >>726
ブレーキおじさんは「こんなのじゃ走れねー」だからブレーキおじさんこそエア ブレーキおじさんエアプとかいうパワーワード
どっちがエア噛んでるんだか 何でブレンボがこんなのに名前貸しちゃったのかはわからんけど、安かろう悪かろうでバランスは取れてるじゃん 名前借りてんの？スズキが製造してブレンボって
入れてる訳じゃないんじゃない？
たかが板切れ押して挟むだけの構造のものにそんなに
違いがあるのかな 普通にライセンス生産じゃないのか?
ブレンボは鍛造品でスミンボは鋳造品でコストダウンしてあるとかどっかで書いてあったな イタリアで部品を作って住友電工が組み立てたりしてるっての エア抜きしただけで改善されたって報告もあったし、原因がよく分からんな 機械部品よりも生身の人間の方が不確定要素が圧倒的に多いしな。 >>734
それで治るなら良いんだけど、でもそれじゃ納車の時点で既にエア噛んでるってコト？ >>736
そこまでは分からん
ただ、可能性はあるから、試す価値はあるんじゃないかと 納車の時点でフロントブレーキ不具合確定を放つエスパーはバイクなんぞ
乗っとらんで地球を救えよ エア抜き
マスター交換
ホース交換
ブログやみんカラでやって効果有り無し両方の意見見たこと有る
キャリパーはこのスレで見た1件だけだな >>739のキャリパー交換した人ここの一件だけってことへのレスだと思うんだが >>741
すまん アンカー打ってなかったから わからんかったよね
いや 10万の方の鋳造のだと変えた感が出ないし+5万でこの見た目ならこっちかなっと思って >>738
日本語を良く理解出来ないヤツは口を挟むな。 15万は無理っすわー
庶民はパッドで満足すべきだな
デイトナゴールデンとZCOOのセラミックシンタードぐらい？ ジクーってちょっと高いのな
ジクーに替えたと自慢気に書いてるブログの多いこと たまに話題になるクラッチの件でふと検索したら
油圧化してる人わりといるんだな
不満はないんだが純正部品流用でスマートに交換出来る
みたいなんでカスタムしたくなってきた
油圧クラッチ使った事ないし その辺を自分で弄れる人がちょっと羨ましい
制動力に関係する部分を自分でやるのは怖すぎる >>748
2016はできるけど、それ以降は部品が合わないってのも何処かで見たことあるから、よく下調べが必要かもね 自分の経験値からだとアフターパーツのクラッチレバーでピボットと太鼓の固定部分、レバー形状の
位置関係で「てこ」の効果が微妙に異なるものがあるね。
この車両じゃないけどヤマハのSSで体感的にはまるでアシストが加わったかのような変化があった
レバーも見つけたことがあるよ。いわゆるドッグレッグのカタチからじやない物理的な軽さ感。
この設計データを開示してるメーカーは無いんで装着してみての当たり外れが面倒でもあるけどね。 >>752
ロッドの長さが足らんだけだ、イケルイケル ￥ 1,151 30％ Off | CNC Easy Pull Clutch Lever System For SUZUKI GSX-S750 GSX-S1000/F GSX-S1000ABS GSX-S 750 1000 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
https://s.click.aliexpress.com/e/cBK48RsM
クラッチがツライって人は試してみたら？安いし そのての イージークラッチ系のは 咬ませる分全長が長くなるので 取り回しの変更や 有効ストロークが少なくなるのにレバーの操作ストロークは長くなるみたいですね
ショートワイヤーがあればワンチャン? いわゆる低回転でのドンツキはスズキに言うと無償で型番が代わってるECUに交換してくれるみたいだぞ！！ クリティカルな発言は偽計業務妨害罪に引っかからないよう、慎重なカキコが求められる 万が一訴え出るやつが現れたら>>756はアウト
まあそういう展開も面白い >>759
Facebookの非公開のグループだけどgsx-s1000/fの所で交換してもらった人いるよ
スズキサービスセンターに問い合わせたらやってくれるみたいよ
セカンドオーナーでも大丈夫だって あれ？オレ>>756ね
非公開のグループだからグループの主に承認して貰わないと見れないと思うよ 旧ECUと新ECUが並んでる画像がアップされてるけどここに転載したらマズイよな？ 箱?マッピング?
まぁ箱を見ても仕方ないからマッピングか >>762
別にここに載せる事は問題ない
むしろ問題があるとすれば別のところだろう >>764
無償で交換する案件なら何でリコール対象にならんのよ、ってことかな？ その人の発言だとリコールまではいかないけど気になる人は誰でも交換してくれるみたいなニュアンスだよ
リコールの一段階下の対応は何て言ったっけな
名前は忘れたけどそれの扱いなんだろうね >>763
新旧ECUの型番(？)が分かる画像だよ
中身は分からないよ 一昨年くらいに海外のSNSじゃecu無償交換祭りだったし、その頃俺はすでにecuフラッシュ導入済みだったから交換の必要も無く国内の状況は知らん >>768
あー多分それだ
苦情を言ってきた人だけ対応するみたいなヤツだよね
昔、車であったわ これはFacebookの画像じゃないけど末尾が2の方が対策済みのECU
https://i.imgur.com/lZkUnyS.jpg そんな画像見せられてどう反応すりゃいいのさ
FBのくだりといい、ただの構ってちゃんやんけ >>772
そう思うならそれでいいよ
低回転の挙動に不満がある人には朗報かと思ってここに書き込んだだけ
画像見て自分のECU見れば交換してもらえるか分かるでしょ >>773
世の中には一から十まで指示してやらないと何も出来ないヤツもいるってこった 確かエアクリーナーボックスの上に乗っかってるんだよな?
うん オレにはムリだわ 2年後の車検の時に 覚えてたらバイク屋に写真撮ってもらおう 忘れてると思うけどw おはようございます。
来月初旬にマットブラック納車です！
スマホホルダーの取り付けに関して質問です。
サインハウスのAパーツとBパーツを購入済みですがマウントパーツのCパーツがまだです。
ハンドルクランプ？に共締めするタイプにしようと思っているのですが、クランプのボルトからボルト（縦）の幅が不明。
お手すきの方、すでに取り付けられている方いましたら情報願います。
因みにマウントパーツはピッチ32-40mmと40-48mmの二種類あります。 ほんの少しの傷でもワックスもコンパウンドも使えない、傷と共に生きるしかないマットの世界へようこそ！ サービスキャンペーンならちゃんとハガキがくるしホームページにものる 俺このバイクとあと教習車しか知らないんだが、
１年目点検で初めてアドレス１１０だか１００を借りたんだ
文鳥ちゃんと同じようにアクセルまわしてもピクリともしねえの
やっぱリッターはパワーあるんだなっておもいましたまる ユーロ5に対応してない現行に興味なしw間もなくカタログ落ちw 別に対応してなくてもこのあとも問題なく乗っていいのだが >>725
大半の人はそうだろう
一部のうるさい奴が繰り返し吠えてるだけだよ
IP付きのスレになってからすっかり大人しくなったが リアルオーナーでこのフロントブレーキに満足してるやつなんかいるの？
つーかブレンボの名前で釣られてグンニャリで突き落とされた恨みは一生忘れん 嫌なら交換すれば良いじゃね?
ブレンボが好きなら10～15万でいけるし
S750とかビーキンのニッシンでも良いし
R1000のトキコも付くんじゃねーか? 16年式MT-09からFに乗り換えるか悩んでます
用途は月一の一泊ツーリングくらいで街乗りはほぼなし
MT-09は高速道路長時間巡航がキツイですが圧倒的な軽さや過激な加速感は気に入っています
誰か背中を押してください… 言うほど過激さは感じないよ
リッターや600とかのSS乗った経験有るとポジジョンも出力もマイルドに感じる
泊まりツーリング部分重視するならninja1000のがいいんじゃね
馬鹿みたいに攻めるのはやめたおっさんの日帰り峠遊びのおもちゃとしてはかなり気にってる 長時間の高速巡航はむしろ苦手かもよ。ハンドル振動ガーとかブレーキ鳴きガーになるのが目に見えてる。その用途だとNinja1000の方が幸せになれるよ
ワインディングを短時間気持ちよく流すのには最高だけどね。 >>790
その用途でこのバイクが候補に上がった理由はなんだろう？
もし見た目とかなら、素直に買ったらいいと思う
バイク自身の得意不得意はライダーの愛で容易にカバーできる >>790
止めた方が良いよ
防風性能も大した事ないし、MT-09より重いし乗車姿勢はキツイ(あくまで対MT-09)からね
上の人も書いてるけどトレーサー900があなたのには合ってると思う >>790
自分は無印にスクリーンで日帰りメインだけど高速はとくに辛くもないのだが(かといって楽でもないが)
高速を重視するならninja1000のほうがいいかも
現地のワインディング重視ならこの機種おすすめ 高速はスクリーン換えてからは全然楽なんだけど６速でもエンブレ効きすぎるのが疲れる。ECU書き換えに出してみようかな 6速が低いのが原因だから根本的な解決にはならないと思う ところがどっこい
6速ファイナルはR1000の5.55:1に対しS1000は5.10:1と大幅にロング
タイヤ径を勘案しても5%ほどロングなんだな、これが タイトなカーブとかだと エンブレ使ってターンするのが楽チンなんだけどな
T-REVって 効果あるかいな? 5000～6000回転の振動で手がしびれる
バイク用のグローブなら低減されるのか？
今までモトクロス用、園芸用、チェーンソー用のグローブしか使ったことがない モトクロス用よりはマシになると思う
でもチェーンソー用ほど緩和はされない
もとより振動の大きいバイクだから我慢しなされ
このバイクで5000回転以上なんて一時的なもんだろう チェーンソー用って良さそうに思うだろ？
実際はチェーンソーのために無駄無く配置された吸収体がバイクにはほとんど合ってねえのさ！ ガッツリ握らないで チンコ握るみたいにフワッと握るとかで誤魔化せないかな? >>802
装備からして大型初心者だと思うけど、大型4発では取り立てて振動多いバイクじゃないぞ
レーシンググラブだと掌底パッドで疲労度は軽減されるが、振動には大して効果なし ロンツー楽にって考えると隼とか14Rとかいいよね。
Ninja1000もそうだけどFはツアラー系とは微妙に立ち位置違う気がする。 Fは無印にカウル付けただけなのに、メディアだとツアラーって表記してるの多いね リヤの荷物のこと考えてないデザインでツアラーはないよな >>798
そうなのよ、アクセルオフにすると燃料全カットされるのでエンブレ全開！それが嫌で10factoryでECU書き換えしたら高速快適になりました。高速でなくてもエンブレ弱くなったのでラクですよ。 >>814 798ですがその会社にお願いしようと思ってました。どのぐらいの費用でしたか？ 5000～6000回転の振動
センタースタンドなし
積載性なし
整備性悪
ドンツキ
クラッチ重い
正面から見たらスクーター
それから？それから？w >>816
2000~2500のガクガク忘れてんぞ デイトナのマルチウイングキャリアキャリアにSHADの40Lのリアボックスつけてる人いる?
キャリア耐荷重がギリっぽいけど問題なく付けられるのかがきになる 箱に物入れなければ良いw
補強リブとかホムセン100V被覆アーク溶接機でガッチリにするとかしないと箱が揺れて金属疲労でパイプが割れてるの見たわ 耐荷重4kって。。。
本工場ではカニ、卵を含む製品を生産しています。に似てる気がする。チョット違うか >>823 ありがと 俺は遠方だから外して送るようになるんですね。申し込んでみます！ >>824
同じ4万強なら俺的にはwoolich racing のecu flashおすすめ。いつでも好きな時に好きな様に出来る。無論いつでもノーマルにも戻せる 自分でやるのと業者に依頼するのとでは、大きな隔たりがあるのでは >>825
woolichどこで買ったか教えて下さい >>819
キジマの50lつけて半年たつけど問題は出てない
まあそんなに重いものは入れてないのだけれども >>827
横からだが直接でしょ
支払いはPayPal使える
ノートPCと簡単な英語の理解力は必要だよ >>829
前に見たとき発送対象にjpがないように見えたんで買わなかったんだ。
もう一回みてみます、ありがとう。 >>830
聞いてばかりなので、一つ情報提供
兵庫の10FACTORYはECU書き換えにwoolich使っているけど
10FACTORYのPCにアカウントが紐付くらしくて、ECU納品後にソフトだけ買っても自分で書き換えはできないそうです。
自分で自由に変えたい、なら個人輸入かな。 >>825 情報ありがと。でも俺には難易度高そう(^_^;) いじくってるうちにとんでも無い事になりそう。w いつでもノーマルに戻せるって言ってるから大丈夫じゃない。
オレも不満が出てきたら導入してみようかな いつでもノーマルに戻せるからこそ車検にそのまま持って行ってみた！ダメな時は車検場でチャチャっと書き換えられるよーにWinタブレット持参して
結果はそのままでOK。上にある程度の変更ならそのままガス検も通ったよ。排ガス規制のスロットルoff時の燃料カットのカットは車検の検査方法じゃ影響無いみたい >>831
多分woolich racingからアカウントだけ買えば(100$かそこら)自分でイケルハズ。知らんけど >>836
だめだった場合ダブルコストになるのが、なんとも。
10FACTORYで頼むメリットは独自のオリジナルマップつけてくれる事なので
それなら許容して個人輸入で自分でセッティングか、どちらかを選ぶ感じかと思います。
woolichに確認すれば済むことなんですけどね。 もしかして10FACTORYに頼んだらハーネスとデバイスは付かないの？バイク側にハーネスとECUフラッシュデバイスが無いと書き換えできないよ >>838
10Fは書き換えだからデバイスは当然付かないよ
マップ変えたくなったらまた車体からECU取り外して発送して料金1万とかだよ 19年式の1000F 乗って、たまに府中のドライビングスクールを受けるのですが、4m～4.5m間隔で置かれたパイロンスラロームって半クラ使う？(ギアは1速)
250の時は1速、半クラ使わず走れたけど、1000F だと、時速20km以下になるとエンストが怖くて半クラ使ってしまいます。 スクールで習うような場合、普通は半クラを必要とするスラロームは要求されない筈
たぶんだけど、本来のアクセルを開ける地点を通り過ぎてからアクセルを開けてるせいで
「おっとっと」ってなりながら慌てて半クラで軌道修正してるんじゃないだろうか
なんにせよ、そのスクールの先生に聞くのがいいかも
自分の経験談だけど、プロの講師は癖をすぐに見抜いて直すポイントを教えてくれる
余談だけど、ジグザグに置かれたコーンの外側を回るようなスラロームだと半クラ使う必要が出てくる 新しいヨシムラのカタナ用バナナ管って無印に付くよなぁ～？！ >>842
ありがと。
スクールの先生からは、半クラ不要と言われたけど、半クラなしでスラローム出来ない理由を、ギア比のせいにしたかったのかもしれません。
精進するのを怠るところでした。 >>844
もっとデカいサイレンサーのが似合うよな えっ？S1000は今時のミニマムなサイレンサーがいーんじゃん。昭和なでかいサイレンサーはイラネ 社外によくある円柱型のマフラーの人気は何なんだろうな >>848
せっかく変えるならでっかくて存在感あるやつにしたい！みたいな人多いのかね。
Fならともかく、無印なら小ぶりの方が似合うよなあ。ヨシムラR11なんかも小さいのが嫌な人向けにSq出してるし、好みは人それぞれだろうけども。 俺も昭和な人間だから始めはでかいサイレンサーがかっこいいー派だったんだけど、昨今のコンパクトなサイレンサーに見慣れてきた今では、でかいサイレンサーは野暮ったく、ノーマルくらいコンパクトな方がスタイリッシュと感じるようになった。 マフラーは見た目より、性能の方が気になる。ワイバンのフルエキは、本当に純正よりパワーアップするのだろうか？
正直なところ、疑っています。 時代は回るんだよ。ファッションと同じ感じで
小さいのが流行れば、次に大きいのが来る
重量や性能とかは二の次にして流行りは巡る はるか有史以前のテックサーフとかツキギとかのサイレンサの呪縛があるのだよ
俺等古代人は センターアップマフラーとか復活してほしいな
あれはかっこいいと思う >>854
それは思う
gsxs1000に限らずだけど個人的にはレーサーじゃないんだからマスの集中も程々に見た目も重視して欲しいと思っている
見慣れてきてはいるが、尻切れトンボのテール長ももう少しなんとかして欲しいな その辺は好みの話なんだが
スズキのみ過去にもSSで採用したことないほど機能優先なのでセンターアップなないと思う >>854
V型以外でセンターアップって意味あるんだっけ？
GPレーサーがセンターアップにしてるならそれとイメージ被らせる意味はあるんだろうけどさ。
俺は逆に純正でフェンダーレスにして欲しいわ。この手のバイクなら。
アグスタなんか格好良くない？そうでもない？ センターアップの意味と言われても、カッコいい以外に理由はないな
整備性も悪そうだし色々苦労しそうだ スズキでの採用例はgsr400、650、菌王くらいだっけ？
低重心とマスの集中のためにRでは採用されなかったから
無いだろうなぁ >>858
センターアップはレーサーでバンク角を増やすためだよ。 熱いし荷物載せるのに邪魔になるしSS以外は採用されたら困るわ リアシートやカウルは別に熱くもならんし積載に影響もない
結局はエキパイが長くなる＝重くなる＆高回転寄りのチューニングがしづらいからすたれたんだろう
でも卵抱えたGみたいなルックスは気に入ってた＠元SC57乗り センターアップって何も付いてないレーサーならカッコいいけどナンバーやらウインカー付くと微妙 あとセンターアップは、リアサスのすぐ横通るから、ダンパーオイルがめちゃ熱くなるのも問題 集合させずに4-4とかだったら見た目過ごそうだけど4-2-1-2-4とかだったら何故そうなったって聞きだいw ぶっちゃけカッコだけならこの頃の1000RRが一番だと思う
あとはどっかの国のオルガンもカコイイ どーやら君たちはストファイってのをもう一度考えてみた方が良いんじゃないかと思う。
オレ的にはストファイ好きが手っ取り早く乗れるのがコレだと思ってたんだけど。違うのかな？
例えば新車のr1000をストファイにするには予算的に辛いだろうし、中古のSSをストファイにいじって110万あたりで抑えるなら20年以上前の既に壊れてる様なSSヤツになるじゃない。
でもコレならリアフェンダーとミラー辺りを替えるだけでかなりカッコ良いストファイになるわけよ。
それをサイレンサーが小さいだの尻切れトンボだのって。。。
コレが流行りのストファイなんだよ！って叫ばせて(無印乗り)
F乗りの気持ちは知らんよ。 ストファイは気にしてなかったな
バーハン フルカウルでFなったわけだが
R1000Rにバーハン組んだ方が最終的には安くなってたかもしれんw >>872
どこを弄ったらR1000より高くなるんだ笑 17モデルの油圧クラッチ化に関して部品収集中なんですが
プッシュロッドの長さの件でアドバイスいただいたんで
どれだけ違うか比較してみましたので参考までに
GSX-R 07モデル プッシュロッド スプロケット側 108mm クラッチ側195mm
GSX-S 17モデル プッシュロッド スプロケット側 104mm クラッチ側178mm
定規でなんとなく測っただけなんで正確では無いんですが、トータルの長さを揃えれば
いいんですかね？
まぁ部品がそろってどのくらい必要なのかを測ることにはなるんですが
どうもハヤブサのスプロ側ロッドが130mmくらいあるみたいなんで購入して
削ろうかと思ってます >>862
積載には影響あるわ、知ったか乙。
俺gsr400でどんたけ工夫したと思ってんだ > F乗りの気持ちは知らんよ。
分かります、ここで騒いでるのは大抵F乗り
無印乗り >>876
人それぞれだな、俺は1000RRにGWの振り分けバッグでまったく苦労しなかった
https://imgur.com/XgxMLOu
つーかGSR400ってシート糞でかいじゃん、どんだけ工夫力がないんだよｗ 写真見て納得
GSR400ってセンターアップじゃないやんけｗｗｗ
カウル右サイド左サイドの二本出しかよ、そりゃ積載苦労するわｗ
しっかし210㎏の400って重いな、S1000並みじゃん >>880
ほんいすまんこって、これは確かに乙であります！ ブレーキパッドジクーのタイプCに変えてみた
直線でロックさせるつもりで全力で握るとノーズダイブとは別に一呼吸置いてガツッと効く
効き始めてからは流石に高いだけ有ると感じる制動力
純正のブレーキ掃除や交換で何回かバラして気がついたんだけど前乗ってたSV1000Sのトキコに比べてピストンの動きがかなり渋い
SVの時は指で押すと粘土押してるみたいにグニュとピストン下がってた
これは何か引っかかってるんじゃないかってぐらいピストン動かなくてあるところで急にグッと下がる
この動き出しの悪さが初期制動悪いって言われる原因？
目視では異常無いがブレンボ（スズンボ）もABS付きも初めてだけどこんなもん？
車両は2018年式新車購入後走行距離3000kmね 何かの引っ掛かりってのはよく分かる
レバーをゆっくり握っていくとある地点で急に「カッ」と小さく鳴ってブレーキが効き始める
メンテナンスしないといけないなと思いつつも放置してるけど そんなに荷物積みたいなら
それに適した別車種の方が
幸せだろうに 荷物を積みたい、が最優先事項ならそれが正解だろうけどな >>886
積載→工夫できる
エンジン→工夫できない
俺の中では4気筒の優先順位が高かっただけだ、スーフォアは丸目ツインサスとか時代遅れで嫌だったし。
スレチなのでもうGSRの話はやめるよ。 普段は日帰りだからタンクバッグで足りるから積載なんて無視して性能やスタイルで選ぶ
年数回の泊まりロンツーでは荷物積む
こういうライダーが多数なんじゃね
年中荷物満載の旅ライダーがこれ選んで荷物がー言ってたら>>886意見もわかるが お掃除＆揉み出ししてやると良くはなるんだけどすぐ元に戻るんだよなあ >>885
シートカウルに傷入るどころか、下手したら割れそうで怖いわ >>891
ピリオンシートにイレクターの棚ボルトオンしてそこに積んでるんだよ
構造変更申請が必要になる案件 >>891
ゴム板で防いでた。
>>892
ボルトオンはしてなかったし、シートも変わってなかったと思うので構造変更案件ではないかと。 2017年式なんだけど今日フロントブレーキのエア抜きしてもらったら結構タッチが変わって初期のカッチリ感が出たよ ドライブスプロケ周りを清掃しようとクラッチワイヤーを外して大変なことになった
バネが飛んで行方不明になるわマーキングが剥がれて元の位置がわからなくなるわ
1速入れてクラッチレバー握るとどれぐらい抵抗あるのが普通？ 当時中２で巨乳だった彼女のおっぱいくらいかなぁ
学年１の美女だったのに何故か冴えないチビっこの俺が告白されて付き合う事になった世の中の七不思議の一つ 俺も初めて告白されたのは中二だったかな
画面から出てこない恥ずかしがり屋さんだった 今の状態はヌヌヌと力込めて押せるぐらい
クラッチワイヤー引っ張ってギリギリ嵌め込めるところだからそんな間違ってはないと思うんだが
前もこんなもんだったのかなあと思って聞いてみた 俺なんか卒業式の後に後輩が「先輩好きでした！」っつって走って行ったわ 画面の奥に SV650、ninja1000、ジグサー、6R、VTR、Z1000と乗り継いできた某モトブロガーがこいつに試乗したらエンジンはベタ褒めだけどクラッチが重いと連呼してた >>902
クラッチ重いのは少しでも軽くしたかったことと、コストを抑えたことによる弊害 レバー社外品に変わってたからな
ノーマルより重くなる これで重いつってるくらいなら他の大型バイクなんにものれねぇぞ?!
クラッチの重さの問題じゃなく女以下の握力が問題だ >>905
プロの感想の方が役に立たない
提灯記事しか書かんからな エンジンベタ褒めって それ位しか褒める所が無かったんだろうし クラッチの重さ位しか悪いと思った所がなかったんじゃね?
良くできたバイクだが 至って普通のバイクだからなぁ 良くも悪くもないってやつ これくらいの不細工で不満言うようなら世の中の怪物女と付き合えんぞ？
って言われても俺は少しでも綺麗なオンナと遊ぶけどなぁ
まぁ世の中のブスは漢の中の漢であるオマエに任したぜ～ｗｗｗ >>907
何度言わせりゃすむボンクラ
握力じゃなく反復回数・反復頻度の問題、つまるところは一般道を走るか大渋滞を走るかの差だ でもこのスレのクラッチおじさんは他のバイクなら渋滞でも大丈夫だけどS1000が特別重いって言い方するよね FJR1300で渋滞に突っ込んだら発狂しそうだなw >>913
だってバカだもんw
ブレーキうんぬんの時も水を得た魚のように発狂してるよね
乾式クラッチのドゥカでも乗って渋滞にハマってみろ！ってんだ
そんな財力も握力もないだろうけどな >>912
プロテイン飲んで馬鹿スクでも乗ってろ
ひょろひょろのヨイヨイ爺じい 信号も渋滞も無い僻地の土民にはクラッチの重さは理解できないからな クラッチは取り分け重いってコターねーけど
ブレーキのうんこっぷりがわからんやつとは日本語が通じなくて困る ブレーキがとにかく糞。こんなダメなブレーキで峠を楽しめない。スポンジーボブのステッカー貼ろうかな。
とか言ってみたかった。。。
自分の走りだとスポンジーが丁度よくて草 たっかいストファイ、例えばMT10なんかだとサスとかブレーキとか全然違うの？ ちょっと聞いてみたいけど、どのバイクのブレーキなら満足出来るの？ わからんのだが、GSX-S750のニッシン製は
良くもないけど悪くもない普通って評価で
サーキットユースで使った人もS1000のニセンボ程のネガは
垂れてない。マジな話としてそこんとこどーなのよ？
S1000のエンジンやら素性から無駄に期待値高くした奴が
安けりゃ乗り出し110万以下で買える車体なりのしわ寄せ部分がある
ってところを無かったことにしてブレーキが糞って言ってんのか、
ニッシン製ブレーキのS750でサーキット走ってみたが
ニッシン製のがマシだと断じるほどにS1000のニセンボが糞なのか
果たしてどっちなん？ MOSキャリパー位じゃね?
CB1300のアキシャル4Pもカッチリ感あるしな 隼もR1000も同じキャリパーなんだからパッドの問題だろ >>926
キャリパー同じでパッドが違うのはなぜ？マスターは？ >>921
文句言うならブレーキ交換すれば良いのに
バイクを乗り換えるのもありだよ
ただ文句言うだけなら生産性の欠片もないか日記にでも書いてて
不快だから まぁなんつーか､､､ウイリー出来へん奴に限ってウイリーのやり方とかウンチク垂れるんだよｗｗｗ サーキット走行っても万年中級止まりの俺が言うのもなんだけど、ニセンボも絶対的な制動力はあるから、それなりに使えばそれなりに使えてるけどなあ タッチが独特だけど効きは問題無いと思う
そりゃーもっとリニアな方がいいけど、100kmも乗ってれば慣れる程度の違和感 意図的なネガキャンじゃなければ単なる基地外ストーカーだと思います SS系のカチっとしたタッチを好む人の気持ちは分かるが
ガツン！と効かせられればストリートで扱いやすいか？となると、まるで話は別かと
もし人や車が急に飛び出すシチュに出食わしたとして、このバイクなら恐れることなくABS作動させるほどの気概でガン握りするし、できるだろう
フィールやプロセスはともかく、最終的に効く効かないは自分の握り込みが足りないのだ、と思っている
まぁ峠でブレーキング競争したりサーキット志向の人らは少ないだろうし、これまた別の話になるが タッチ独特なの？
大型初めてだからよく分からないな
前乗ってたスカブ250とあまり変化が分からん笑 >>935
そりゃ検査は通ってるし、一定の制動力は保証されてるし、日常の使用には問題ないよ
ただ、大型乗りの特徴というか・・・
他人の揚げ足取りが大好きだし、物事は針小棒大に語るしで、何かと揉める 年齢層高いし、仕方ない
これでもIP付いてから随分マシになったと思う >>935
あなたの感じている通り
大型スポーツバイクにビグスクのブレーキ、そのアンバランスが責められてる
bremboのロゴが、いわゆる優良誤認の不当表示というわけだ >>938
ブレーキおじさんおはようございます！
本日もお疲れ様です Bremboってトキコより品質悪いイメージだったから アレでも別段驚かないし
メーカー純正用に低コストで作ってるんだったらなおさらだと思う
上で時空のタイプCに変えたが 初期は改善されなくて ピストンの動きが渋いってあるし 俺もニッシンに交換した時にノーマルブレンボのピストンをバラしたけど やたら重いのは確かにあった
まぁ 止まるのには困まらないけど 楽しくはないな マスターシリンダーが悪いのか、キャリパーが悪いのか、ブレーキホースが悪いのか、はたまたブレーキパッドが悪いのか？
好きにカスタムしたらええがな キャリパーのコストを増やすとブレーキが効く？
本当かなぁ
軽量化とかキャリパー自体の剛性向上
加工にコストがかかってるんじゃ
ここまで来ると効かせられないだけじゃ？
と疑ってしまう >>942
ほんそれ
サイコーって訳じゃ無いけどクソって程でも無い。ちゃんと使えばちゃんと効く 効かないんじゃなくて 感触がキモいって話しじゃなかったのか スマン 効かないって言う人もいる
ブレーキおじさんを起源として様々な派閥に分かれてまさに戦国時代 ブレーキのここをこうしたら解消したという話が出てこない不思議 とりあえずパッド換えとけ
俺は特に不満無いからいいや まぁ情報収集でROMってる奴等からは完スルーの子供会議やしｗｗｗ 俺の結論は、エア噛んでる個体があるか
レバーを手前に寄せすぎてるかのどちらかということになった
ブレーキおじさんがどんだけ喚いても何も整備出来ない可哀想な奴としか思えなくなった 一日中スレに張り付いて、持ってもいないバイクを擁護し続ける…
どんだけ暇なんだろうこの人は 同調する奴以外は全部擁護とかいう小学生みたいな理論やめろよ・・・ フロントブレーキは前乗っていた片押しキャリパーと握り具合が似ているから俺は気にならない。
リアはどう？
おもいっきり踏まないとロックしないので、効きが悪いと感じている。
リアタイヤのグリップが良いからかなぁ？ このスレをブーイモで検索すると定期的にブレーキ煽りする奴がいるのが分かる リアサスの突き上げがきついので、バネを換えたい。
金がないので、ダンパーは純正のままにして、バネだけ換えたいで教えて欲しい。
このバイクの純正バネって、自由長200mm 、バネレート11kg/mmでよい？
あと、バネってどこのメーカーがおすすめ？ >>928
すまん。分かりにくかった。自分の乗り方だとブレーキに不満はないってこと。 >>958
プリは最弱、ダンパーは半回転戻しで乗っている。
酷いというほどではないが、高速道路、ワインディンでの少し大きめの段差の時は、油断してると腰にくる。
なので、1割ほどバネレートを緩めたい。 新車は硬いとゆー事で前後プリもダンパーも最弱にセットして約3000km。そんな事なんて忘れてたのに今気がついた。 5000～6000km過ぎた辺りからアタリが出て“やや”落ち着きとシットリ感が出てくる >>962
そんな与太話を信じてるバカっているんだねw
それ聞くたびに頭が悪いんだと思うわ。
エンジンオイルも3000キロでいい感じになるって言うやつと同レベルw >>961
>>962
今年の4月に新車で購入した2019年式だが、8000km 走っている。今のところ、シットリ感は感じない。 オイルの劣化を同列に考えちゃう程度に頭が悪いというのは分かった >>965
バカでもわかるかなと思ってねw
無理すんなよ
とりあえず、6000キロほど走ってサスな馴染んで乗りやすくなるんでしょw
使い込んだサスなら乗りやすくて
タイムもアップするし良いことだらけだねwww >>957
文読めないガイジ相手にしなくていいだろ 本人を目の前にしたら口に出せない事もインターネットだと書けるよね
まさにネット弁慶 ホンダがかつて「馴らしは100km走行」を【公式】に出したら曲解バカが大量発生して
すぐ引っ込めた黒歴史があるわ～ >>962
文章もよく読まず、安易に小馬鹿にしたり煽るやつのことは気にするな。100%このバイクに乗ってるやつじゃないから
まさに5000キロ走行時点でアンタの書いといる通りで、同感だ
こっからようやく煮詰めてセッティングしてくつもり おっと>>964は別な、悪意はないやつだし体感や感想は個人差あるし >>961
プリ緩めると乗り心地が柔らかくなるのは体感したけど、ダンパーは強めた方が突き上げは柔らかく感じている。
一度、ダンパーはを緩めて見るよ。 >>972
そーなんだよね、フロントは一緒なんだけど リアは5,6000を境にホントに変わった。
そこまではナイトロンの金貯めてたけど、やっぱイラネってなった みんなも気付いてと思うけど俺も5000km超えたら、ソニータイマー発動したように
クラッチが1/2の軽さになったな､､､ それフリクションディスクが減っただけじゃね?
5000kmでそんなに軽くなるほど半クラ使ったか サス交換って少し憧れがあったけど、>>976みたいな意見があると踏み止まろうと思える >>979
ばかだろ。
そんなこと言うのは下手くそだけだわw
昔のクラウンのフニャフニャサスが乗り心地良いって文句言う奴と同じwww
乗り心地w 機能面より見た目で交換しても良いのよ? 自分のバイク見ながらニヨニヨして缶コーヒー飲んだりしてさ サスだブレーキだと好きなように乗れば良い。
ただ解説するとダンパーは新品未使用が1番フレッシュなのは間違いない。
後は摩耗や作動油の酸化で劣化していくだけ。
5000kmでいい感じってのは少しへたった程度で丁度いい特性になってるだけ。
馴染みなんて初期の話。
でもずっと乗るんだから5000kmで丁度良くなる様に少し固めの設定なんてのも不思議じゃない。
レーサーが一年間サスメンテ無しで乗ると思う？
バネのヘタリも自由長が1mmとか変わるだけでプリロード調整範囲。
バネレートは変わらない。 用途や乗り方によっちゃヘタったサスの方がちょうど良い場合もあるというだけの事なのにな
どうやらバカには難しい話みたいだ シールが擦れて漏れる直前が一番動きがいいのよ
だけどショックの劣化は十分進んでるw
レースサスは最初っから滲んでたりしてビビるぜww レースに限らず シールのバネ外したりリップをカットしたりは 原付小僧の時にやらなかったか?金がないから磨いたり削ったりカットしたりバカみたいな事やってたわw >>986
バカみたいなことではなく、バカだからバカなことをやってたんだろ バネ抜きとかやるやる。
バカだからだとおもうけどなんか変わった感覚があれば良かったんだよ。 >>991
そら何か変えれば感触も変わるだろ
それをプラシーボという
好きのすれば良いのだがな
ワークスのレーサーのサス見てみ？
せいぜいダストシールが無い程度の差しかない
試乗クレームとは縁遠い世界だからな
500kmとか1000kmでOHするぜ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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