【新型丸目】スーパーカブ110 Part12【JA44】
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<JA44オイルフィルタ周り>
15412-MGS-D21 エレメント,オイルフィルター:750円
15414-MEB-670 スプリング,オイルフィルター:170円
11337-K88-L00 カバー,オイルフィルター:1,880円
96001-06018-00 ボルト,フランジ,6x18:40円x2本
<JA44ドレン周り>
15421-GFC-900 スクリーン,オイルフィルター:380円
15426-GE1-920 スプリング,オイルフィルタースクリーン:235円
90082-K88-L00 キャップ,オイルホール:770円
<ミラー>
左右とも本体は逆ネジ8mm&ミラーアダプター正ネジ10mm
<チェーン周り>
40543-K88-L00 アジャスター,チエン:200円x2本
90302-KZV-J00 ナット,スペシャル 6mm:125円x2本
94001-06000-0S ナット,6カク 6mm:30円x2本
<フロントスプロケット>
23801-GF6-000 スプロケット,ドライブ(14T):2,330円
23802-KVR-C00 プレート,フィキシング:190円
92101-06010-0A ボルト,6カク 6x10:30円x2本
KITACO ドライブスプロケット（428サイズ）15T:新グロム用
<郵政カブキャリア>
ナナカンパニーで入手可能 ・オイルエレメントOリング(39.8x2.2)
191302-PA9-003 160円
・ドレンOリング(30.4x2.9)
91301-K88-L00 140円
ミシュラン パイロットストリート
前輪 70/90-17 43S、後輪 80/90-17 50S
http://moto.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/pilot-street.html
<社外品オプション>
キジマ(Kijima) ハーネス ACC分岐キット HM090タイプ4P ホンダOPカプラー1 304-7143:1,000円
※ただしプラスマイナスなど配線の差し替え要。
キタコ (KITACO) 電源取り出しハーネス (タイプB) スーパーカブ50/110/50プロ/110プロ/クロスカブ等 756-1436900:800円
大久保製作所 ナックルガード ホワイト バイク オートバイ KG-2900:2,300円
大久保製作所 ハンドルカバー (プレス) HC-P2400 HC-P2400:1,600円
西本工業(NISHIMOTO) サイドスタンド NK-165 スーパーCUB50・110(中国生産モデル) NK-165:4,500円 使える用品
アイリスオーヤマ 職人の車載ラック専用 ボックス 密閉 ハードBOX ブラック/オレンジ MHB-460:2,700円
キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(15T/428サイズ) グロム(GROM) フロント 530-1444015:1,500円
スーパーカブ50外装一式
https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/yokorin/cabinet/01141538/imgrc0069925038.jpg 大事なことなので
次スレは>>970が建ててください
出来ない場合は依頼してください スーパーカブの振動でイッちゃいました…(40代女性) 加速ポンプ気持ちいい
これだけでサブコン買った意味あるわ インジェクションで加速ポンプって、どういうことかしら。 >>30
アクセルを急に開ける動作をすると
サブコンがそれを察知して瞬間的に燃料を増幅してくれるんだよ～
影響が出る回転数を決めたり
噴射量を加減したり
色々セッティング出来る >>30
ごめん、加速ポンプ的機能って言った方がよかった
>>32
アクセルの変化率と回転数でどの程度加算するか設定できるので、
信号ダッシュでしか使わないって風にも出来る
まああの加速を体感したらいつも使っちゃうんだけど スロットル全開から1速につなげばロケットスタート出来るじゃろが！ 加速ポンプというか大型や車のモード変えるやつだよね
エニグマだっけ？あれスマホで動かすんじゃなくてボタンでやれたらいいな
あれからメーターに表示できたら嬉しい 出だしがクッパ並に遅くかつ加速もキノピオ並みなカブちゃん‥でも愛してるよ(´ε｀ ) いじってたら燃調は手をいれたいが
ノーマルで濃くするのはあとあと面倒になりそうね
1速でも全開で低中速でおせぇ！って思うけど排ガス規制のFIだししゃーない
ボ
それでスプロケ一丁上げとか鬼畜かと思うわ
加速やら最高速ならボアアップがいちばん
日常使いじゃ大変かもしれないけど >>39
あのね
ボアアップしたら間違いなくサブコンが必要になるってばよ
ボアアップ単体ではただでさえ薄い燃調がさらに薄くなって
息つきして全くアクセルについてこないよ～ 遅いのわかってて、乗ってる
俺はフロント１丁上げが乗りやすく安定だな 1速30キロ 2速55キロ 3速70キロまでぶん回せば意外と遅くはない GWに購入し、通勤でほぼ毎日乗ってる
片道たった15分程度だけど、すごく楽しい 片道30分だとイライラして1時間を越えると苦痛になる カブ乗って半年位経つが最近やっぱりクラッチでギアチェンジするバイクの方が運転していて楽しいと感じ始めてる… 今日新車引き取りに行こうと思うんだが、これ持っていった方がいいよってものある？
グローブは持ってく、ヘルメットはお店にあるのを買おうと思う >>50
書類入れるバッグとかな？
メットとか量販店で買った方が安いぞ… >>51
バイク用品店が近くにないからなかなか買えないんだ…
ひとまず安いの買って、あとで改めてちゃんとしたやつ買おうかなって
確かにバッグいるね！
大きめのリュック持って行くわ、ありがとう >>53
遠回りでもヘルメット買ってから行ったほうが良いと思うよ。グローブも必要だし。 便所の落書きに書かないと分からないとか切ない
店で聞くのはNGマンなのか
言えば相談にのってくれると思うよ
購入したんだからサービスとは言わないが割引はしてくれるかなと
ホンダの店のメットは割とする
安い半ヘルもあるけどいかにもっていうやつだよ
大型バイク店なら色々あるから好きなの選べると思う デニムブルーが一番きれい
メタリックが入って深海か宇宙のようだ ストリートって限定台数で今月末ででしょ
確か各色4000台くらいの。まぁカブ欲しかった奴は既に出る前に買っちまっただろうし微妙なタイミングで出したもんだよ あとあと色追加すんの本当にやめーや
せめて事前に告知しとけよっていう
それと今日久しぶりにn芋掘っちまったわ 好きな色出ても買わんでしょ
結局緑買って満足
地味にメタリックがいいよ！ わいのカブちゃんは真っ白しろやからな。
カブのアルビノみたいになっとる。 ストリートのベージュ買ったけど鳥山明っぽくて気に入ってる カブのサイドスタンド頼り無さすぎる
何か倒れてきそうなんだけど
あとセンタースタンド固くね？ そうかな～
っていうかJA44のことだよね
なにと比較してか分からないけど
サイド立ててステップ使っての乗り降りしても安定してるし
GSX-S125と比べるとセンター軽すぎて調子狂うぐらい >>53
納車は無事済んだのか？
明日は天気が微妙で今日の納車で良かったな！ シフトインジケータ付けたら劇的に運転楽になったわ
幻の5速に入れることも無いしマヌケな4速発進もしなくて済む 配線詳しくないんだけどインジケータって簡単に自分でつけられるんですか？
>>68 >>67
無事にお迎えできたよ！ありがとう
初めての原付でウキウキしている
おっしゃる通りで、いいタイミングで晴れてくれて助かった >>69
ギアの信号が来てるカプラがボディ左側にあって（サイドカバーの下辺り）
それにそのままカプラ端子が挿せるようになってるから信号を取ること自体は結構簡単
ただそのカプラにアクセスするのがちょっと苦労するかもしれない
まあ具体的なやり方は検索すれば個人ブログとかで出てくる 箱付けててさらに重量物入れると
スタンド出してても倒れてくるよな フロントに重い荷物載せるならわかるが
リヤボックのみでも重い荷物なら倒れるんかな？ >>71
詳しい説明ありがとうございます
まずこれからインジケータ探してみます >>77
違う人
調子こいて箱の中に本を満載にしたら、
ブレイクして倒れ込んできた。
なんとか身体で支えてセーフだったけど。
まぁ、
道路の方も雨勾配の為に歩道側へ傾斜が付いてるから
それとの合わせ技かな
純正じゃ無いがパワースタンドってのが売ってるよな プロのサイドスタンドが別仕様になってる辺り、
ノーマルのスタンドはある程度の積載しか考慮してないんだろうね 荷物が片側に寄っちゃえばすぐに倒れそうだが
リヤボックス内部で荷物がバランスよく固定
されててもなるものなのか というかスタンドの長さが短すぎるんだよ
もう少し長くするだけでだいぶ傾きが安定するのに プロのスタンドが違うのはホイールの違いじゃないの？ >>72
ヘルメットはお店で買ったよ
また後日改めてしっかりしたやつも買い足すつもり 話題に出たので質問です
プロのサイドスタンドは44には付くのでしょうか？7000円ぐらいするので失敗が怖くて質問させて頂きました
御教授ください >>85
無理よ
プロはスイングアームにガッチリベースをボルト留して、そのベースに取り付けてる
荷物をフルに積んでRサスが沈み込んでも影響受けないように
スイングアームが別物なんで、プロはタンデムステップ付かないんで定員も1人
変えるならスイングアームごと移植しないと。。。 >>87
そりゃ台数限定だから全国で散り散りで中々見かけないでしょ ストリートに緑色あったら欲しかったなあ
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) Twitterにスーパーカブストリートハーフとか名乗ってカスタムしてるオッサンいるが、あれはセンスいいね。オッサン自体はアレだけども。 >>85
裏技…クロスカブのステップを付けるとあまり寝なくなって倒れにくくなるぜ。
ノーマルは寝過ぎ。 ニシモト パワースタンド ってのはどうなの？
ツベとかツイとかで見るけど >>95
タケガワのは結構うるさくて派手な音がする
そういうのが好みならいいと思う >>88
それと、メインスタンドも交換しないとダメだと思うよ。
並カブのメインスタンドの足で踏むところが、プロのサイドスタンドと
干渉すると思う。実際に形状が違うよ。
プロのメインスタンドの踏むところは小さくて実に踏みにくい！ これのマフラーってメッキのガード付けてるだけなんだね
全面メッキだと思ってたからちょっと残念 マフラーは早めに換えたなあ
クラシックダウンにしたけど、つけてよかったパーツの一つ GIVI箱をつけるにあたってデイトナのステーを使ってみた
JA44は適合車種に載っていなかったけど、問題なし
カブ乗りにGIVI派は少ないと思うけど、せっかくなのでご参考までに クロスカブのスレがガイジみたい子供の喧嘩してて草もはえない
ここはあんな低レベルな場所に成らないで欲しいわ ストリートで2万円増しぐらい？
くまモンは34万だから9万円増しになる
そうか、くまモン号はクロスカブだからもともとのベースも高いのか？
いずれにしても見た目の為に余計な金を払う人は、カブユーザーにはあまりいないんじゃない
俺は実用性オンリーで乗ってるけど キャブ時代の水本Nマフラーみたいなのまた欲しいなぁ
109cc位じゃバッフル無いと抜けすぎるくらいだし音は良かったし…
世話になってるバイク屋は政府認証無いマフラー付けてると見てくれないけど >>101
キタコ
無難な選択だと思う
>>106
振動はわからない
たいして変わらないんじゃないかなあ
当然だけど、純正の方が静かなのは確か >>100
なんとなくでも実感できるパワーアップあります？ >>108
無いかな
早めにシフトアップして、60km位でしか走ってないから余計に差は感じないのかも
ただ登坂を３速60km位で走ってると
元気な音が出るからちょっと気持ちがいい 武川P-SHOOTER使用している方感想お願いします！！ >>108
サンクス！3速60でも音しか分からないってことはパワーアップは実感できなそうですね。純正が錆びた頃にでも検討します！ >>102
やっばりそのままだとジビのベースつかんよな
前2つは固定できるが後ろがあかん >>113
そうなんだよね、後ろが付けられない
太目のタイラップでしばらくは凌いだが、やはり強度が足りないようで、強めのブレーキ時に背中に当たっていた
ステーは流石に良く考えられていて、荷台に上手く重みを乗せるので、かなり安心感がある
割高感はあるが、取り付けも楽なので良い買い物だったよ 質問
ビジネスボックス(ワンタッチロックタイプ)って社外品みたいに鍵挿さなくても開閉出来る？ >>115
簡易ロックで十分だよ
本当に盗るつもりなら叩き割ってでもドロボウは盗るよ
簡易ロックをちゃんとかけて、貴重品は入れないようにするのが一番だと思う
答になってないのは申し訳ない 地獄の長さだぜ
俺は前日はワクワクし過ぎて眠れなかった >>112
BRD付けたけど確実にパワーアップを感じるよ。低速でトルクが増すのに上も伸びる。
音は開けたとき以外静かだよ。
オススメだぞ。 プロはタイヤの選択肢が少ないのがね
2･50ー17が適合すればロングライフ、ハイグリップ、間をとってミシュランM35とかいろいろ選べるのがいいんだよね
それにしても純正サイズはまるっきり普及してないよね
昔ながらのカブ用のタイヤに代える人がほとんどだね >>119
では横から答えてあげよう
鍵挿さなくても開け閉めできます >>125
あれ？4ヶ所付けられるんだ
俺はどーやってもダメだったんでステーに頼ったんだけど、見比べると前に寄せすぎたのかな？ キタコのクラシックダウン付けて１年経つけど他に替える気全然無し
見た目いまいちだけど音量程良く小気味良い単気筒サウンドは他に無し
性能変わらないけど交換したときエキパイの内径太さの違いを見れば気分的に替えて良かったなと思う 同じマフラーだけど
自分のは回転が伸びるようになったよ
音はもう少し大きくても良かったな 一番静かな社外マフラーってエンデュランスのメガホンでOK？
喧しいのは論外だけど純正だと錆びるからやだ >>130
錆びたらサンドペーパーかけて、耐熱黒吹けばいいじゃん ぶっちゃけ政府認証マフラーならどれも似たようなもんだと思う
後は見た目と施工性の問題 マフラー変えようと思ったのはこれが初めて
ただうるさいのはアレなので純正の音で全面キラキラしたのがあればいいのに 新型は旧型角目のカムチェーンのガラガラ音は解消されているかな？
そろそろ買い換えなんだよね 昨日「日本一周中」とプレーと掲げたカブが家の近所を走ってたけど、
何であんなに自己主張したいのか理解できんよ
ただただ ひたすら一人黙々とゴールに向けて走るのが本当の男気じゃないか ツーリングでひたすら一人黙々とし過ぎて、
コンビニで買い物するとき声が出なくて焦る
なのでアホみたいだけど独り言言いまくって声帯を温めてる
男気も良し悪しよね >>137
自己主張ではなくー、無用なトラブル防止
地元ではない変な地域名のナンバー付いた、荷物満載のバイク
見方次第では不審車でしかないｗ かわいいかわいいユルキャラ
ご当地ナンバー付けてるけど、
遠くに行く機会が無いわ～ >>120
あり参考。ダサいだろ？
箱どうしようか悩んでる。 >>120
凄い箱の付け方見せてもらったわ。
後ろの跳ね上げの上にのっけるなんて考えもしなかった。 インナーラックつけようと思ったら売り切れかよ・・・
ないと不便じゃ カブにあと少しの加速度があったら宇宙を制覇できた… >>145
こうしないとマットとか濡れたテントを箱とシートの間に積めんのよ
これはツーリング先でテントを張った後なんで間抜に見える
今は郵政キャリアに交換したわ >>121
入手までが大変そうですがパワーUPはマジなんですね いうほどカブにホムセン箱って似合うか、、、？
全体的に丸いんだからジビ丸いやつが合うだろ 丸い奴はデザインと引き換えに容量少なくなるが流線型によって風の抵抗を受けにくいメリットもある
よって好きで良い ホムセン箱はクソダサいし(褒め言葉)野暮ったいし(褒め)似合ってない(褒)
まあビジのアレも同じだけど(個人の感想です)
傷付かないようにしてみた GIVIはカブの車体色と合ってないから違和感がある
色が合ってるならホムセン箱だって問題ないよ
要は統一感 フロントキャリアを取り付ける真ん中のところを切り取りたくないので
左右の２点だけで止めたら重みで壊れそうですか？ ケツポケにサイフ入れてカブに乗ると
ケツ圧で徐々に押されて
最終的にサイフが落ちるんだけど
どうしたものやら 落ちた事は無いけど落ちそうな感触でたぶん落ちないけど落ちそうだから落ちないかどうか確認しちゃう ウォレットチェーンで財布ビヨヨンってのまで体験してるわ。 >>163
採取コンテナ良いね!俺も40L位の付けたい。
雨がーとか貴重品がーとか眼中にない入れるだけなスタイルが潔い。 農家とか蕎麦屋のコスプレをしてカブに乗る
もちろんカブもそういう仕様にデコ
絶対楽しい いや
白のジェットヘルメットに青っぽい服装
それと白の反射材タスキを付けて
白のカブに乗ってみたい ご相談お願いします。
今度岡山へ行こうと計画中しています。
群馬県館林市起点に、国道17号で日本海側に出てそのまま日本海側ラインにしようか、
小田原市あたりから1号線に乗りそのまま走ろうか検討中。
やっぱり昼間の1号線は混むのでしょうか?
土日を挟んだ移動になるので多少の渋滞は覚悟しているのですが、どのくらいなのか検討もつきません。
名古屋は避け、伊勢湾の先のフェリー移動を考えています。
ちなみに、お盆休みは渋滞がすごいですよね。
よろしくお願いします。 太平洋側は冬でも走れるけど、夏走るなら日本海側がいいと思うよ。夏の日本海はきれいだぞ
渋滞も日本海側はあまり酷くないはず 日本海側がおすすめ
太平洋側は渋滞もそうだけど信号が多いのでちっとも前に進まない >>174
青い作業服に、白色のヘルメット被って
ビジネスバイク乗ってると、
対向車が近づくと減速する奴が多くて、楽しいぞｗ やっぱり日本海側がいいみたいですね。
水曜どうでしょうを見て同じ1号線を走ってみたいなと。
どうでしょうの内容と同じように、いつも渋滞しているのでしょうか? 2010年のどうでしょうのルートで1号通ってたの清水の市街地までで
そこから先は原付通行規制を避けて1号はほとんど走ってなかった
館林から岡山へ行く事が目的ならば岐阜までは内陸ルート一択だし
どうでしょうのルートを辿りたいなら岡山行きとは別に分けて考えた方が良いとは思う 今日久しぶりに走ってきたが日射の余りの熱さにヤバかったわ
顔とか手よりも腕と背中が火傷するくらい熱かったぜ… 最近KAMUI3買ったので暑さと眩しさは解消したわ
>>185
グローブ付けてメッシュジャケット着たら？
やっぱバイク用のウェアは快適さが違うよ >>186
一応長袖着て100均の手袋してたんだけどやっぱウェアがいいのかねぇ >>187
風が通ると言うかウェアと肌に空間が出来るからか暑く(熱く)なりにくいね
自分は事故った経験上プロテクター付バイクウェア以外着たくないってのもあるけど 専用品は二重構造な上にプロテクターが断熱材代わりになるから
安全性や直射日光に対しては右に出る物は無い
単純な涼しさでいえば、生地の薄さで安物のドライメッシュパーカーに分が上がる
日焼けは防げるけど、黒とか濃紺だと直射日光で熱を集めてキツイ
走り出してしまえば直射日光も気にはならないけど
出先で脱いでかさ張らないというのも大きな利点ではあるか リードにしときゃよかった
見た目でカブ選んだけど街乗りじゃ不便だ リードと迷ってる俺にはタイムリーな話だな
リードは積載量や楽さ等々惹かれるけど見た目がね…… そもそも何でカブを選んだよｗ
まあ1年乗ってみて考えてみい
結構奥深いから カブとリードって全く比較するものでもないだろ
というか町のりや下駄目的でマニュアルタイプはそりゃね… というかリードだったら絶対にベンリーの方がいいぞ
あれは本当にベンリーだから ベンリーもシナ製評判悪いから、熊本製造にしてくれんかな カブは耐久性がよく注目されるけど実際リード(スクーター)と比べてどうなの？ >>201
スクーターは定期的にベルト交換必要になるから乗りっぱなしはできない 五羊本田のスペイシー100が10万kmかそこら越えたんでOHしようとエンジンあけたら
ピストンもシリンダーも異常なかったんでまたそれで組んだってブログかホームページで読んだ記憶
もちろん個体差はあるだろうが
ベトナムホンダとはいえ最新のリードならもっと平気だろ
とはいえカブの耐久性に勝てるスクーターは存在しないと思う >>198
PCXはトイレットペーパー入らないらしいから…… なんで日本のメーカーはベスパみたいな125スクーター作らんのかね
作ったら一人勝ちでしょ 今は知らんが、昔ホンダがインドでベスパみたいなハンドシフトスクーター作ってたような カブって普段どういうメンテナンスするとええんや
オイル交換と空気圧チェックくらいしかわからん わいはオイル交換は出来るが、
空気圧の見方も空気の入れ方も知らん
やけど、
JA44の前に乗ってた別のカブちゃんで10万キロ以上走った経験あるから、
まー細かい事は気にせんでなんとかなる
バイク屋さんに丸投げでなんとかなる 俺は空気が抜けたら自分のポンプで入れるよ
自転車もバイクも両方に使えるポンプを持ってる
なんで空気圧なんて気にしない
もちろんオイル交換の時についでにいろいろ見てくれる店だから助かっているんだけどね
それでも前のが11万キロ、今のチャイナが75000キロ、ノートラブルだよ
交換部品以外はね 適正空気圧を保つのはパンク防止の第一歩。空気圧チェックは月一回とは言わずに異物の噛み込みも点検しながら２回３回とチェックしたほうが良い。 >>217
スタンドの空気入れ使いづらくてドンドン空気が抜けていってワロタ
家の近くじゃなかったら途方に暮れるところだった チューブは何キロ(何年？)ぐらいを目安に交換しとけば安心？ たまに他所で入れると空気入れの形によって入れにくかったりするから空気は月1回くらい近所のスタンドで入れてる 空気入れとエアーゲージくらい自分で用意したほうが良くね? ポンプもゲージも持ってないとかダサ杉。
バイク乗る資格無しだわ。 空気入れはホームセンターで売ってる安いフット式の使ってるそれで多めに入れてエーモンの空気圧計で減圧しながら調整 どうせ定期的にガソリンスタンド行くんだしそこで入れれば良くねw >>229
家に空気入れあったほうが楽じゃね?洗車や他のお手入れした後の締め括りは空気圧チェックでしょ。 蕎麦屋も築地の魚河岸も地銀の外周りも全員カブに乗る資格を失うな スーパーカブ110を普段乗ってて今日久しぶりにエイプ100乗ったんだけどやっぱエイプ100の方が速いなw NOS(ナイトロ噴射装置)まで付けて
カリカリにチューンしたスーパーカブで、
ヨシムラチューンのエイプに挑んだ人が居る
戦ってみたら中々いい勝負
カブがギリギリで追いつけなかったとエイプのオーナーに話したら、
エイプ側が空気を読んでアクセルを合わせて遊んでくれてただけだった・・・
ってブログ読んだ事あるわ
何しても勝てんやろな スピードで勝つとか負けるとかお前ら路上で運動会でもやってるのか？ 110ccのカブって吸気系で絞ってエンジンの性能出なくしてるんだってなあ
なんだかなあ >>237
燃費に全振りしてるんでしょ？
メーカーはカブに求められてる需要をよく理解してる
速く走りたいなら別のをどーぞって感じで ビッグスロットルに交換しただけでボアアップした
みたいに体感できるほどパワーが出るとか絶対怪しい
吸気系のパーツを50ccと共通にしたからこう
なっちゃうのか？ 自分はキジマのミニポンプを5年以上使ってるわ
エーモンのゲージは3年位で1度壊れてまた買った ジビ箱用のデイトナのスペシャルキャリア買った人まだおるか？
これってこのキャリアにジビのベースをつけてその上に箱であってる？
ジビのベースをつける位置って前よりとか後ろよりに動かせるんか？ 明日は朝からオイル交換するで
糞雑魚ナメクジお前らも交換もしろよ 一応道路車両運送法でも日常点検が定められてて、
もちろん小型二輪のカブ110にもそれは適用されるます。
内容は取説に書いてあります。 >>246
空気入れも買えないの？
じゃあコンビニ行ってストローくださいって頼んで
で、バルブにストロー突っ込んで息吹き込めば良いよ 4輪買えばパンク修理キットとコンプレッサーただでついてくるよ 最初の書き込みなんだけど>>225じゃなくて、>>226宛てだったわ
見下した物言いが気に入らなかった
空気入れはゲージなしは持ってる
長距離通勤してるから、1ヶ月に1度はオイル交換する
その時にチェックしてもらってるからほとんど問題ない
乗った瞬間にわかるぐらい抜けていたらゲージなしの空気入れで入れるよ
でもそういうことは1年に1度もない
ゲージなしが壊れたらゲージ付きを買うかもだけどね 空気圧分からない空気入れで入れてるの？
煽りじゃなくてそんな適当でも大丈夫なものなん？
自転車みたい 本格的にサイクリングしてる連中は一般的なカブ乗りよりもよっぽど空気圧を気にしてるよ
それはともかく自分で空気入れるのは緊急時だけだから問題ない
オイル交換の時に見てもらって何ヵ月も自分で入れた状態のまま放置しないから 空気圧はペンシル型の500円くらいのでいい
空気入れは自転車用の古典的な手でガシガシ押し込む1000円くらいのでいい
それを使って走行500kmとか1000kmとかで定期的に空気圧チェックをする
当然タイヤが冷えてるときにね
これって当たり前のことだと思うのよ
カブに限らず
バイクでもクルマでも
なぜこんな当たり前のことが出来ないのにカブとかクルマに乗るの？ >>253
してもらってるとかwww
おまえ
人のこと気に入らねぇからって暴言吐いた割に
オイルとか空気圧ちゃんとメンテ出来ねぇクズじゃねぇか
走行距離からしたら全部自分で面倒見とけ！！
でもね
そんな人の為にクルマの場合車検制度がある
車検制度がないカブには
金払ってバイク屋にお世話になるか
自分で面倒見るか
その選択をちゃんとせにゃならんってことだ >>256と>>257はずいぶんキャラクターが違うね
１人何役やってるんだ？ メンテ的に
かなりメンテフリーな原付スクーター
その次くらいににメンテが楽なカブ
でも
タイヤとブレーキの状態くらい常に把握して
何とかやりくりしとけよ
おばちゃんが空気抜けたスクーターに乗ってるとかじゃあるまいし
ってことわ 月2くらいでガソリンスタンド行くときに空気圧見れば十分でしょw 空気圧も自分で見ない人がバイク板に書き込みしてるのが意外だった
ここで何をしたいんだ オイル交換、タイヤチェック、チェーンメンテは簡単だけど
ブレーキの点検は難しそう
ブレーキから異音がするまで大丈夫なのですか？ ブラジャー変えてる方感想お願いします！！
ぐらい間抜けな質問 >>261
ストローでフーフーしろなんて書き込むクズこそ何がしたいの？
マウント取って人を見下したいだけでしょう >>262
はい、大丈夫です
キーキー鳴ったら最寄りの二輪取扱店にてメンテナンスを依頼しましょう
ブレーキシューの交換を提案されたら素直に交換しましょう
工賃は必ず発生しますが、技術に金を払うのが不満なら自分で交換しましょう
交換方法はここで聞くよりググった方が精神衛生上お勧めです
ブレーキの遊びは必ず設けましょう 125じゃなくて110買う人って値段だけが問題なん？ >>267
そうだな
元来のスーパーカブ乗りたい人は110買うし
C125のお金出すんだったら、もっと高性能でフル装備なGSX-R125が買えてしまうからな >>245
いてるよ
キャリアに付けるというよりキャリアと同じ付け方をするって感じ
その結果、キャリアに乗っかる感じで密着して上手く重みを処理している
デイトナのサイトから取り付け手順書がPDFから落とせるよ
位置については、ベースのブロック一つ分だけ前後できる >>269
ほーんなるほどね
ブロック一つ分か
あんまりうごかないのな
ありがとう >>267
俺が110買ったときは125まだ出てなかった。
110は箱載せたり大きなキャリア付けたりして使い倒してナンボの実用品+α。
125はオシャレカブの域を出ない。俺の使い方だと125は魅力に乏しい。 125発表後に110買ったけど
125の積載性の低さ(箱も似合わなさそう)
キャストホイールの見た目
ディスクのメンテ(やったこと無い)が煩わしそうだから110にした
一年乗ってみて110で満足してる 新車は現在
110は国内熊本生産
125はどこだっけ、タイだっけ？
あと125はタンク容量が小さい
生産国とタンク容量に目を瞑れるなら125だろうね
まぁあとはデザインの好みかね 旧来のカブに乗る人とC125に乗る人はメンタリティが違う
普通カブに乗る人 燃費・積載力重視の実用車カブにプライベートであえて
乗るのは屈折したかっこよさがあると思ってる
C125に乗る人 真正面から自分達はイケてる人種と思ってるからC125に
乗る時は服装もキメなきゃイヤ >>272
ディスクブレーキのメンテナンスは一度やってみると何だこんなもんかと大したこと無い。
一度やれば要領分かるし年一回のフルード交換のついてにもみ出しとグリスアップもしたくなっちゃう。
整備ブログ等でよくやってるピストンのもみ出しは、シリコングリスじゃなくてCIC社のメタルラバー使うと良いよ。
シリコングリスはパッドピンやフローティングキャリパーの摺動部用かな。 そうか、実用的なJA44を125ccにしたのが出ればいいんだ >>272
あの125に何の魅力も感じない。全く別のバイクだな。 >>274
C125に乗るような奴は勘違い野郎だから
そもそもカブはオシャレでも何でもないし（メーカーはイメージ戦略に躍起になっているが）
あくまでも耐久性やら、信頼性やら泥臭い部分で売れているに過ぎん
40万も出すならもっといくらでも快適なバイクがあるし、
カブに乗り心地やら、快適性やらを唱ってる時点で的外れもいいところ
C125など買う奴はカブというバイクの本質を理解していないニワカ >>277
それが普通だな
俺はC125が出たとき、よくもこんな的外れなバイクを出したなと思った
ディスクブレーキやら、キーレスやらカブに必要のないものばかり付けて、ぼったくり価格で売るとは
快適性を求めるなら、飽きるほどに快適なPCXやLEADがあるのに
そしたらこんなバカなバイクが売れているとか、広告があって二度と驚いた
もしも従来のカブより快適性の高いカブが売れたならそれは、
ユーザーがもっと快適なカブを求めていたということだが、
実際はC125を買うような奴は外見しか見ていないというのが現実
あいつらはそもそもカブなど理解してもいない ここでカブ125に否定的な人はクロスカブのくまモンバージョンとかどう思うんだろう？
俺は安さ一番で選ぶから、ストリートとかも興味なかった そもそもカブを安さで選ぶような奴の方が、カブの価値をより直感的に理解していると言えるな
カブとはそこそこ安くて、高耐久で、長期間乗れて、ランニングコストが安いということが最大の利点な訳だから
値段が高くて、電装系が複雑で壊れやすいようなカブを買うような奴が、カブの良さを理解してもしているとは思えない
>>281
これは僻みでもなんでもないから 自分が一番気にしたのは燃費だな
日帰り小旅行ならほとんどタダ
みたいな金額で出来ちゃう 錆びるの嫌だから110のマフラーもステンレスにして欲しいけどここのおじさんが値上げで発狂しそうだから無理か カブとは～なんて言われたら引くわ
カスタムの幅と同じくらい人それぞれだと思うけどね 韓国カブみたいにキャストホイールはやってほしかった
スポークのせいかはわからないけど最高速付近から
強めにブレーキかけるとなんか振動が出る 110廃止でC125に移行ならキレるの分かるけど
単なる特別仕様車に文句言うって何様だよって感じw 個人的に思うのは、125の39万円って価格は高いなと思う
それなら同価格帯のモンキーやグロムやZ125やGSX125RのようなMT車買う 125ccって110ccの戦闘モード体型に見える
怒りによって力が解放された時あの姿になる 変な流れなんで
今日タイヤを前後Pilot Streetにして100kmほど流したけどこれ良いわ
グリップとは別で真っ直ぐ走ってても路面を捉えてる安心感があるのとパターンがカッコイイ
あ、ビードクリームマジ大事 クロスカブのスレを見てたら、125ccが出るって話になってるぜ
単なる話なのか知らないが >>290
>>282
そいつc125スレで大暴れしてるマメタンおじいちゃんだからさわらないでね >>293
俺も去年の6月頃にパイロットストリートとデイトナの青いブレーキシュー入れたよ。
安心感半端ない。次のタイヤももパイロットストリートだな。 >>297
自分もフロントのみデイトナだね
なんせよく鳴くのでメンテしやすいのと効き重視でフロントはデイトナでリアは純正
フロントをビッグドラムにしてるけど、110ccなら最初からこうしとけよって感じの良い効き方 チェーン調整したらリアのブレーキが鳴るようになった
なんかミスったかな >>299
チェーンを引きすぎてリアブレーキが引きずり気味になったかも？
チェーンに適切な遊びが有るのなら、ブレーキを少し緩めてみたら？ ダブダブはどうかと思うが、緩めの方がギア操作のショックは少ないね 日本人は遊びの少ない方に調整しがち
チェーンもブレーキもタペットも >>299
その話、毎スレ出るがセンター出て無くて片当たりすると鳴く
シャフト締め込む前に車輪を手で空回し2～3回やってから締め込む
たったこれだけで鳴きはなくなるよ >>149
遅くなってごめん。
なるほど、背中と箱の間を広く空けて、積載スペースにするためなのですね。
キャリアの跳ね上げ、ホントに邪魔ですよね！
俺もプロ。箱はＲＶ６００をゴムひも（チューブ）で留めてます。
また、写真Ｕｐします。 チェーンのたるみは最大20mmくらいで平均17??18mmくらいで張るのが好み。 >>301
ノーマルチェーンは片伸びしてしまうようなので
一部はダルダルで程良い感じですねぇ GPSのアレでハッピーメーターがどのくらいか計測したら4～5.5kmあった。
「80kmぎもちぃぃー」って走ってたら実際には74.5～75kmくらい
一番美味しい速度が75kmだったとは。 C50に11万キロ乗って今はチャイナ110が75000キロだけど、チャイナがダメだったのはカムチェーンのガラガラ音とフォークオイル漏れでサスペンションが効かなくなったぐらいがダメなところかな？
フォークオイル漏れは治せるし、ガラガラ音はしてもエンジンは調子いいから
現行モデルはチャイナよりも改善されているのかな？ トップスピード下がってもいいから2速発進の初速上げたいんだけど
どういうギア比にすればいいかねぇ どのバイクもだけど、
加速騒音規制で、加速する時の点火時期を遅らせてあるから
ECUいじられるサブコンかなんかがいると思うよ >>315
なるほど だからか
ボアアップしてタケガワのエニグマ改のサブコン入れてももっさりしてたのは
このサブコンじゃぁ点火時期進角してねぇんだろうな >>316
type-xだと倍くらいの設定項目があるもんね
type-eは廉価品の-eって事なんだろう
まあtype-x同梱したらハイコンプキットが10万コースになりそうだけど カブ用で一番グリップするのはBTｰ390て聞いたけどパイロットストリートのがいいの？ >>320
グリップならbattlaxだろうけど、価格とか保ちとのバランスもあるしさ
何が一番かはその人の観点によるんじゃね
あとノーマルは非力なんでその点も考慮する必要がある そういえば武川でオイルフィルターから取り出しのオイルクーラーキットが出てるね
まだクロスカブのみの適合だけどステー次第でJA44にも付けられそう >>321
ストリートはカタイでな～
はめかえが一苦労
出先でやろうとは思わんね >>323
俺組んだ時普通に入ったよ。
鉄カブの時にM35入れてたけどこっちも苦労したこと無いわ。
レビューとかでミシュラン固くて入れるの苦労するって聞くと、そんな事ねーけどなと何時も思う。 >>323
この時期にビードクリーム使ってやれば最後の一押し以外力を入れる所はなかったけどね。
冬になにも付けずに組もうとするとたぶん良い運動になると思う。
出先では流石にパンク修理剤を使う(予定)けど。 チューブタイヤのパンク修理剤ってちゃんと使えるんか？
くっそ小さい穴しか塞がなそう >>326
使えるかどうか知らない、能書き通りなら使えるんじゃないかな。
タイヤ真っ二つになるような大きな穴が開いた時はもうロードサービス呼ぶけど。
そもそもPilot Streetの剛性が高いから少々パンクしてもそれなりに走りそうではある。 梅雨明けしたらタイヤ交換の季節だな
俺もそろそろ替えなくちゃ 今くらいの気候が外で作業できるリミットだわ
夏に入ると走ることすらつらい…
夏はタイヤも樹脂パーツも柔らかくなるからいいね 一番デザインまともなキャリアボックスってjmsのラゲージボックスで決まり？ ボックスはいらん
強いていうならキャリアの上全てがボックス
荷造りロープだけでいい 知らないけど背中押して欲しいのなら押してあげる
一番デザインまともなキャリアボックスってjmsのラゲージボックスで決まり！ 自分の感覚を信じりゃ良い思うけど、
そこまで人に聞かなきゃダメな人も居るのかな…って少し寂しくなる 葛藤っていうより、自分の知らないもっといいヤツがあったらいいなーって希望なんじゃない？ >>351
ロングツーリングだと割とそれくらい乗ってるよね
下手な耐久レースより酷使してる気がするわ
休憩挟むからそうでもないのかな 出たね「DIABLO ROSSO CORSA II」
インプレ希望
ちょっと高いね
寿命もバトラックスよりもつとも思えんし インプレするわ
すっげーよ、まずタイヤが丸くて凄い
それからゴムが黒い、これには感動したね ローギアでアクセル全開するとウイリーもする。凄い。 カブにディアブロのサイズってないんじゃないの？
純正の謎タイヤって何キロもつの？
最初アジアンこえーって思ってたけど減らんね！
純正だからかも知れんけど雨でも無難に動くね 純正のタイヤがシナ産だったことに今、気付いた... チェンシンはフロント30000キロ、リア20000キロ持つよ
でもほとんどの店で扱っていないから、最初の交換でサヨナラ
交換用の純正指定タイヤは井上のNF63NR78は取り寄せ可能だけど、これに交換する人もほとんどいない
表記が違うだけで以前のカブ用のタイヤが適合するから、ほとんどの人は2･50ー17に交換する
その方が目的に応じていろいろ選べていいよね チェンシン欲しけりゃホンダのパーツ扱いで来るでそ
Amazonでも売ってるし DIABLO ROSSO CORSA
ネットで2本１.５万位か…
グリップはとてつもないはずだから
後は干渉と耐久性だね
リアだけ付けてみようかな
ピレリスゲーな 後輪は長持ちでパンクに強いG556かNR74にして、前輪を前後輪共通仕様のM35なりにすればいいと思う あんまりグリップ良いの履いても元が非力だからパワー食われるだけで終わりそう DIABLO ROSSO CORSA IIのインプレは欲しいですわー。
ミシュランとの差がどのくらいなのだろう ピレリならシティーデーモンのインプレが聞きたいな。
メッツラーのスポルテックストリート使ってる人居たらこっちのインプレも聞いてみたい。 ビックスロットルボディって効果あるのかね?
手頃なお値段だから試してみたい >>375
ビクスロ単体ねぇ
ゆっくりアクセルを開けていく限りは
純正のECUが燃調補正してくれて
最高速は伸びるし
少ないアクセル開度で同じ速度を巡航できるようになるけど
単にノーマルの時よりアクセルを多めに開けてるだけの状態なんだわ
結局最大トルクは上がってない
坂道を登るとき思ってるより力強く登らない
アクセルをガバッて開けるようなときにダダダッっ加速しない
空ぶかしした時に回転上昇がついてこない感じがして燃調薄いな～
って
感じるようになる
純正ECUの補正頼みじゃ
こんな感じだよ
でも
ポン付けでも走れることは走れるから
まずビクスロ単体だけつけてみなはれ
どうせ
サブコンつけようか？
ノーマルのままが良かったかな？
って思うようになる ビクスロは
ガソリンと空気を多くエンジンに送り込む装置
なぜそれが必要になるか
高回転までエンジンを回そうとして混合気をさらに必要とするとき
すなわち
ハイカム装着時につけるもの
または
ボアアップしてエンジンがそれに合わせて混合気を多めにいれよてくれって時だろ？
単体じゃあねぇ
考えれば分かることだろ
バカもの達よ ビクスロ、ボアアップ、ハイカム、マフラー
サブコン
全部セットだ
考えりゃ分かるだろ
あとタイヤネタねぇ
ロッソ2とかのグリップ力を引き出すためには
「加重」が必要
大型乗ってる人は分かるでしょ？
軽いカブで街乗り程度では加重はかからないので限界領域のグリップ力は得られませんよ 加重っていうのはバイクの重量のことだったのか
軽いバイクじゃハイグリップタイヤの恩恵はないのですね
勉強になります
加重ねえ… マフラーお勧めありますか？
武川・キタコ・ナナカンパニーと色々でてますが、パワーとか変わるもんでしょうか。
どれが良いか悩みますね。。。 荷重っ大事なのな
こんどバイク屋に行って「荷重くださ～い」って買ってくるわ 揚げ足取りがうじゃうじゃ湧いとるなw
これを変えたらどうなる？
って質問に対した人は
その結果がどうなるか知りたいだろう
だから
自分の経験から意見を言えよ
揚げ足取りバカどもが ナナカンパニー付けてるけど
エンジンがノーマルの時は
4000回転くらいまでトルクが落ちてる気がする
7000回転くらいから抜けが良くなってて回るようになった
ような気がするってプラシーボ効果レベル
ボアアップ、ハイカム、ビクスロ、サブコンをつけてからの感想は
10000回転以上回すには抜けが悪いかなぁ
ぶんまわしても音はうるさすぎることなくちゃんと消音されててるし
小さめ短めのフォルムですっきりした
マフラーのステーは二重だったり
夭折も丁寧にされてて見た目は好印象です >>393
誤字あり
最後の文章で意味不な単語は
溶接です 今日Fスプロケット交換し終わったんですがタイヤがセンターからややチェーン側に真っ直ぐなんですがこれって普通ですか？
作業する前に確認してなかったです
左右のメモリは同じにしてあります
わかる方、教えて下さい >>385
性能とか性格はちょっとの差でしかない
値段的にもね
あなたの見た目の好みで選べばよろし >>396
タイヤがカバーの中心に位置しなくて、どちらかに寄るのは普通にあるから
旧型もチャイナもあったし、気にもしなかった >>396
どの部分を言ってるのが不明瞭だけど、もしチェーン調整の目盛り（スイングアームに刻んであるやつ）を言ってるなら
アジャスターの金具がかなりいい加減な作りなので、目盛りは参考程度に
最後の追い込みは自分を信じてやればいいさ >>398
なるほど
教えてくれてありがとうございます >>399
他のバイクも乗っていて今まで何ら気にしなかったですが、ちょいと左寄りだったもので気になり質問させてもらいました。
ありがとうございます。 純正の状態は環境規制や騒音対策のために吸入量とかを抑えてるのであれば最適化って意味では効果あるんじゃね?
まあ44対応のビックスロットルなさそうだから意味ないか >>385
BRD付けてる。
下はトルクアップするし上はぬけが良い
確実に体感できるよ
クリーナーBoxも変えたらボアアップは
必要ないと思った
100キロ出るよ >>402
戻しケーブルを付けなければ良いだけ
普通に付くよ
ただケーブル取付部の樹脂カバーの
＋ネジのロックが強烈
インパクトつかったら＋部が吹っ飛んだ
カバー無くてもいいからそのままだけど >>396
スイングアームの目盛りは単なる目安
正確に合わせるなら這いつくばって前輪と平行になるよう合わせる
糸を使うともっと精度アップするね
レース界では常識 これにバッテリーからUSB電源取るのって駄目ですかね？
なんか店員に聞いたらカブはバッテリー容量少ないからやめた方がいいよって言われて ちなみにドラレコ使用目的です
オンオフタイプなんで大丈夫ですよね 取り敢えず工事してもらうこと検討してみます 二人乗り（60kg×2＝120kg）時を考えた減速比のカブより
一人乗り＋荷物（60kg＋20kg=80kg）用のカブプロのほうが
燃費いいのか
やっぱスプロケ交換必要かな >>408
どうせ店にやってもらうならACCから分岐してもらえば？ >>409
燃費の計測はフル積載で計るんじゃなかったか？
プロの方が軽い状態で計測 本人の感想であり、効果 効能を保証するものではありません。 あぁ地獄のような日々だな休みなのに乗れないなんて
家でアマプラビデオしかやることねぇ >>419
まあ雨の日に無理してお出かけしなくてもいいじゃない >>421
ホンダの原付二種公式サイトだと、PCX乗りのうさぎさんは雨に濡れるの嫌だけど、クロスカブ乗りのカエルさんは嬉々として出かけていたぜ 通勤に使ってるから雨は関係ない
でも休日の雨の日に出掛けることはさすがにない 雨の日走った後、チェーンにオイルとかちゃんとしてる？
めんどくさいからしてないんだけどやった方がいいよねやっぱり あえて雨の後にはしないな
月に1回って決めてるから
ただし雨の続くような時はドライ、晴が続く時はウェットのオイルを注してる
ちなみにYAMAHAのチェーンオイル使ってる >>424
実際走り出しの時点でそんな感じだしな
スクーターには勝てんよ いつも呉のチェーンルブだ
店の整備士にカブはマメに油さしてねといわれたが２ヶ月に一回(700キロぐらい)ぐらいしかさしてないわ
無精はだめだね チェーンの注油はガソリン給油二回に一回する事にしてる。 わからない(笑)カブ一筋で生きてきたから
自転車のアルベルトはそれ専用の潤滑剤があったから、スクーターのベルトにもそういうのがあるんじゃない？ 毎日乗るのなら月1でも差した方がいいけど同時にゴミを寄せ付けるから定期的に掃除してやらないとな カブはそういう整備の知識と技術が無いと俺みたいな素人は長くは乗れなさそうね >>437
店に丸投げで大丈夫だよ
チェーンに関しては注油をマメにする方が長持ちするってだけで、15000～20000キロで交換でよければ問題ない
オイル切らさなきゃ10万キロは余裕で走る そうそう、カブは自分でクランクの芯出し程度の整備ができないと一人前とは認められないからね
初心者ちゃん達はスクーターにでも乗れば？ >>437
>>439みたいな人が言うことは気にしなくていいよ
自分が優位に立ちたいだけのかわいそうな人だから いやいや、バルブシートカットぐらいできないとね（マウント） >>441
いやいや、スリーブ打ち替え位できないと(意地の張り合い) むしろカブは何も整備しなくても長く乗れる代名詞しょ
他のバイクなんてそれこそ整備しなきゃすぐ駄目になる さすがにオイル交換ぐらいはしないとさすがのカブも壊れるよ
10万キロ、オイル交換してない車のエンジン開ける動画見たけど
エンジンの中、ドロドロでヘドロみたいになってたよ オイル交換はメーカー推奨に振り回されることなく、早めがいい
1500キロごとぐらいで交換してれば6万7万走った頃にはエンジンの調子がだいぶ違う
ただし3000キロ交換なら壊れるとかじゃない チェーン給油は２０００～２５００Ｋｍに１回くらい。
２回に１回は個々のプレートとローラーに給油。
掃除といっても、ウエスで拭く程度。
まめに手入れして綺麗にするのに越したことはないが、
そでも４００００ｋｍ以上使えてるのでズボラな
俺はそんな程度でよしとしてる。 ホンダさ～ん
チェーン駆動をベルト駆動にすれば
スクーターに勝てるってさ
これって結構有益な情報じゃね？ >>438
ありがとう
まあ素人の実験台という意味で乗ってみるのもありかもね >>449
コストがかなり高くなるし
汎用性が少ないと、世界で通用しない。主に現地での修理等
スプロケ変更による、お手軽な最終減速比の変更もしにくくなる
ヤマハ、タウンメイトには、
シャフトドライブのビジネスバイクが有った 一見するとノーメンテそうに見える郵政カブも銀行カブも新聞カブも
バイク屋に定期点検は出しているからね 拭くピカで磨いてるとき本当に幸せ
暇あると一時間位磨いてる
>>453
クレかヤマハ >>453
AZのバイク用チェーンオイル各種か汎用潤滑剤のCKM-002辺りが良いと思うよ。 5-56ってすぐ蒸発するからチェーンみたいな部分に使うものじゃないでしょ 556はほぼ灯油らしい（成分非公開）からすぐ揮発してしまう
それを利用してまず556で汚れを洗い流したあとチェーンオイルで潤滑させるのがよろしいでんがな 何年も前に買ったチェーンソーオイルを使い続けてるわ
1Lあるから全然無くならんな キレイにするなら2サイクルオイルがオススメ
粘度が低いから飛びやすい
それを利用して不純物を飛ばす
その代わり次の注油は早めにしなきゃダメ >>461
昔はそんな事もしたっけ
もうシールチェーン全盛になってすっかり忘れてたわ カブなんてノーメンテで10万目指せるだろ（オイルぐらい入れ替えろっていう
シールチェーンは馬力食うけど、ガチ初心者だけにはお勧め このご時世個人でカブ買うなんて趣味性全開でしょ？
簡単なメンテくらい言わなくても自分でやりそうなもんだけどな… なんで125ccでジョルノみたいなデザイン出してくれないの？ >>470
バカだなぁ
そんなことしたら
カブじゃなくなっちゃうじゃないか >>470
ピンクナンバーはホンダを倒産寸前まで追い込んだ迷車だから縁起が悪い 熊本というか九州豪雨やばいな
生産に影響でそう。早めに買っておいて良かったぜ >>453
ホムセンでも売ってるクレのスーパーチェーンルブ。500キロごとに注油すればこれで十分。 近所の喫茶店のオーナーが乗ってるから毎日見るわ
作りは良いと思うよ、オーナーがイタリア人だから補正かかってるかもしれないけどw
他の車をぼったくりと言うより、自分の車をより好きになった方が建設的じゃないかな 90乗ってた、2st混合3速
きわめて原始的でパーツ精度がむちゃくちゃ甘いが低負荷だし原始的ゆえに基本的なメンテさえしていればタフ
世界中にノウハウとパーツはあるので好きならまだまだ乗れる
最近の近代的なモデルは分らん >>290
ビジバイスレには原理主義者と知ったかが多いんだよ。 これまでサスは純正至上主義だったけど武川に変えてみた…あらゆる点で安定性が増した
社外サスじゃかなり安い方だから期待してなかったけど、
なんでこれまで変えなかったのか俺よ >>478
ジョルノ系国産丸目はベスパのパチモン
インド生産の並行輸入XVL125ならJA44より安いよ
ちなみに>>481のいうハンドシフト車は、まだまだどころか現役バリバリ
部品で困ることは全くないし、未だに新製品がちょいちょい出てる
鉄カブもそうだけど、鉄はプラスチックよりはるかに丈夫で長持ちするのよね >>457
ドロドロカテカテになるから後悔することになる。 カブのチェーン注油ってどうやるんだ？
チェーンのカバー丸ごと外した方がいいのか
それとも覗き穴みたいなところだけ開けてノズル差し込んでタイヤ回しながらオイルかけていけばいいのか このネジ何処についてたか分からんくなった。
詳しいかた助けて…
因みにグリップヒーター自分
で付ける時の作業でした。ハンドル下に穴が2箇所あり、そこにこの黒いネジを入れたが入らない…
https://i.imgur.com/7K09yJv.jpg ハーベストベージュ買ったけどタッチアップペンがない・・・ エンデュランスのサスを一番硬くセットがお気に入り
直進ハイスピードもコーナーリングもノーマルサスとは比べものにならないぐらい安定する
どれも安いサスだけどバネとアブソーバーの味付けはそれぞれ違うぞ
交換が簡単な一番目立つ場所のパーツだから色やデザインで選ぶのも楽しい 流石にこのスレにネジやボルト見て何処で使われてるか分かるような人は居ないでしょw
何となくレッグシールド周りってのは分かるけど…
>>492
自分で付けようと思ったのは褒めてあげてる >>489
良いのに当たると加速時やブレーキ時タイヤの接地感がワンランク上の機種並に成る 最近慣れてラフに乗るようになったせいかシフトアップするときに前ペダルが滑ってつま先がレッグ下に潜り込むことが多々ある
取りあえず前ペダルがゴム付のチェンジペダルをポチったけど解決するかな？ >>501
これは買ったときからあるあるだな
爪先が引っ掛かってヒヤッとする。足を前に乗せすぎだと思って後ろに置いたら減ったな スポーツペダルに買い換えたわ
革靴で乗れなくなったけどね >>503
つま先上げでシフトダウンって操作慣れる？ >>504
俺も最初は不安だったけど案外慣れる
ただ正シフトの車との両刀使いなら危ないかも >>505
変な質問してすまん。今、両刀で慣れてどっち乗っても普通にシフト出来てるからそりゃ慣れだよね
今日は雨降りだからフジミの予約販売スーパーカブプラモでも組み立てようかと思ったら晴れて日差しで出来たよ
ちょっくら走ってくる カブとPCX迷うわー
これ買うわ、いやこっち買うわの無限ループに陥っている >>507
細い道や横道に気軽に言ってみたいならカブ
幹線道路をゆったり走りたいならPCXできまり 500キロくらい走ったんだがようやく車体が慣れてきたのか80出しても安定してきたノーマル状態で
100は絶対ヤバイのはわかるけど90ぐらいまでなら割りと余裕はある感じ >>507
125で悩んでるならカブを勧める
pcxならそれより上の排気で買う方がいい >>507
おなじくそれで悩んだけど結局カブにしたわ
スクーターは散々乗って飽きてたし カブのレトロだけど最先端な感じが魅力的だったから 多分どっちを買っても、こっち買って良かったと満足すると思う
それぐらい両方いいバイク
ただ速さと制動力を第一に考えるならpcxをおすすめする >>512
ノーマルは90km/hとか100km/hとか出ないから安心して。 いや出るが？
というかカブとpcxで悩むってよく分からねぇな
リードアドレスあたりと悩むならともかく 諸般の事情で一台しか買えないならとりあえず
二台のバイクをそれぞれレンタルで一日乗り
回してから決めるとかしかないな 100km/h出るか出ないかで言えば、出る
でも使うか使わないかで言うと、吊しのカブじゃ絶対使わない 100キロ出るけど効きにくいドラムブレーキで出すのは恐すぎる 90kmぐらいまでならすぐ出るけど
スリップストリームなし、下り坂の
利用なしの純粋な計測条件で最高速
を計ること自体が難しい 俺のカブはタイヤとブレーキシュー以外ノーマルで風防も付けてない車両だけど、平地でメーター読み85km/hしか出ない。
他の人はノーマル車両の平地走行で100km/hとか出るの? おれのも85キロだわ。どノーマルで100は嘘でしょー 100なんて出る訳ない
平地無風の場所で往復したが往路復路
どちらもメーター読みでは88
同時に採ったGPSのログはどちらも83 鉄カブ乗ってた頃に途中から小さい風防付けてたんだけど、その時は風防効果なのか最高速5km/hアップした事があった。
風防はエアロパーツだなと思ったよw今のカブには何となく付けてないけどね。 結構なスピード出してるのに、何が何でも追い抜こうとするのはだいたい女 武川のリアサスに交換にたら座ったときの沈み込みが少なくなってシート高くなるんか？ ノーマルにミニ風防付きで伏せたらメーター読み90出た。体重は70 久々にクロスバイク乗ったら怖すぎて笑ったわ
原動機あるって幸せだわ チャリのコーナリングってバイクでクラッチ切ってコーナー曲がるようなもんだからおっかない 完全に無風なら90出るけど100は追い風とか若干下り坂とかの条件付かないと難しいな
俺は180cm80kg6.5頭身だからもっと小さくて軽い人なら余裕で出るかもね JA07を手に入れたんですけど、JA44用のマフラーは取り付けできますか？ BRD＋BRDでミニ風防とリア34Tで100キロは普通にでるよ 90キロは常用域
軽い下りで118キロ辺りでリミッタがきく
（メーター読み） BRD＋BRDってエアクリーナーとマフラーをBRD製に換装することでOK？ >>543
JA44にJA07のマフラー付けてるから逆も大丈夫だべ JA44って、レブリミッター付いてたのか
まぁFIだし当然か
>>545
回転数どのくらいで回転リミッター作動するの？ >>546
その通り
エアクリーナーとマフラー
>>548
回転数はわかんねえ
うわさでは9500rpm みんな凄いね
ボアアップしてるけど2次減速比2.188にして8000rpm回すのが限界だわ
その辺まで来ると煩いし原動機ちゃんがかわいそうすぎる
俺はトコトコ走るのがええんやな 最高速を意識するならライデングホオムも考慮に入れんかい レブリミット怖くて当てたことないけどメーターのギアチェンジ目印の先までは回るよね >>550
同じくボアアップ組です
トルクが上がった分をギア比をロングにして
カブらしくゆったりまったりと走る
エンジンぶんまわして最高速うんぬんよりも
40km/h～70km/hの実用域での余裕
これですよね～ 7500回転がMAXじゃないの？
スペック見てそう思ってた あのレッグの形状は空力からいったら上揚げ方向だよな
ボアアップして飛ばしすぎるとホバリングしちゃうよ >>554
俺も速く走るってより余裕持たせるためのボアアップだね
8%位の登坂路ならそのままの速度で行けるし、けど先に行きたい車には先に行かせるしでさ
100km/h出すなら不愉快な振動感じて走るより俺なら軽二輪以上の車に乗るわ JA44のオイルレベルゲージの上限下限の範囲は何であんなに狭いの？
正直、範囲が狭すぎて正しく規定量入ってるのかわからん 入っているのが分かれば、量なんて適当でいいんだよ。 >>565
あなたのバイクオイルを規定量の半分にして毎年燃費報告お願いします。 >>569
ゲージの先っぽがオイルで濡れてるのを以て「入ってるのがわかれば」、
って言ってるんじゃないかな
窓も付いてないし半分じゃ入ってるかどうか分からないよね 正解は目盛り付きジョッキを使って規定量を入れるだよ
それ以外は不正解 バイクにもよるけど
規定量入れると入れ過ぎになる場合がある
オイルが抜けにくい構造のエンジンとかだと特に 上抜きで抜いてからドレンを開けてみて何ｃｃくらいでるか試した人いたら教えてください だからオイルは規定量より少なめに入れて足りなければ継ぎ足していくのが正解 オイルは規定量下限のほうが
エンジンは良く回り燃費もいい
まぁリスクはあるけどね カブプロ買った者ですが、すごく遅くて笑っちゃいました。
アクセルドーン！しようとしたらすでにフルアクセルで回りませんでした。
アクセル煽らないとギアダウンしにくいけど、こういう仕様なのかな。 >>580
いや、知ってる。カブが初めてなんだ。
ギア下げる前にアクセル煽らないといけなくて、要はダブルアクセルしないとタイミング合わなくない？ >>581
下げる前に煽っても加速するだけだろJK
ペダルを踏み込んだ状態で初めてクラッチ切れるから、踏み込んだ状態で煽るヨロシ JA42＝カブ110プロ、JA43＝郵便110MD
JA44＝カブ110、JA45＝クロスカブ110
JA10の時は全部10だったけど、分けたほうが管理しやすいか。 >>582
煽らないとダウンは踏み込めないんだよ。ギアがこなれてないだけならいいんだが、いつもこれだと面倒すぎる。 スプロケ取り替えた人に聞きたいんですけど
自転車のスプロケ交換は自分でしたことあるんだけど、カブさんも自転車と大して交換要領変わらない？
ここ見てると取り替えたくなってきた >>587
スプロケットよりもチェーンリング交換に近い。
どうせやるなら同時作業で国産メーカーの強化チェーンに交換すると良いかも。 >>587
基本は同じだけど前スプロケはボルト締めすぎて折る人がいるから気をつけて >>588
今動画見てきたら確かにそんな感じでしたね。
これなら自分でも出来そうな気がするんでやってみるわね >>589
カウル外すときにネジなめたからそこら辺は気を付けてやらないと駄目っすね… 短い靴下履いて運転すると右足が糞アチアチ状態になるな >>577
燃費は？？だけどたしかにエンジンの回りはよくなる気がする。オイル交換して1500キロ位走った方が調子いい。その時は多少オイル減ってるね。 タイっぽい感じにしたいんだけど何つけたらいい感じになるかな？
とりあえずダブルシートはつけようと思ってる エンデュラのタイカブ乗りの人にいろいろ聞いたら、最初から125cc、ビクスロ、
ギアポジ有、マフラーも日本より抜けがいいって、やりたいことが最初から
全部付いてた。
こっちも最初からやってほしいよ。ギアポジ表示が後付け感がなくていいなぁ エンデュランスのタイカブヘルメットインタイプXはけっこうほしい シガーソケットつけるんだがサービス本当にカプラ使っちゃていいの？ 電源空いているからイイと思うよ
接触不良やショートさせないなら お前ら気を付けろ
今日糞寒いぞ。薄着できて死にかけてる 100キロほどツーリングしてきた。瀬戸内の島々。爽快でした。 >>600
ついに完了した
線を穴にとおすだけなのに前全部パネル剥がさないといかん
素人なので2時間もかかったわ 関東平野ど真ん中住みはほんとつれえわ@埼玉
だが長い坂が存在しないので貧パワーに適しているとも言えなくもない >>606
おめ！
今年は雨が多いから防水対策もな(´・ω・`) メッキのカチ上げショート管付けてるLEDライトの新型カブ見たんだけど
どこのマフラーだろ？ スプロケ15丁にする場合はチェーンガイドも必要ですよね？
14丁は60キロ巡行きつい。。。 オイルドレンのＯリングは毎回交換しないとやばいですか？ カブにカチ上げマフラーって何だかなぁって感じ
あとこういうマフラーって大抵爆音だから嫌い クラッシックダウンマフラー付けたぜ
いいマフラーだな、これ
ノーマルより不快感のない上質な音で却って静かになった気がする
楽に流れせられる速度もブラス10km/hになったし、付けて良かった
しかし、ステップを外さずに純正マフラーって本当に抜けるのか？
どうやっても最後のひねりが通せず、結局ステップを外したんだが、知恵の輪スキルが低いと無理なんか？ ショートバイザーの使用感はどう？
風ちゃんと防げてる？ ショートバイザーは腹～胸にかけての風は、はっきりと体感できるくらい防いでくれる
ただその分、顔面への風が強くなる
シールドなしのジェットとかかぶってるときつい
昨冬にミドルに換えたが、快適なので外せなくなった >>613
数回は無交換でOK
レベルゲージのはずーっと無交換 （47ニュース 共同通信 2011/03/31 14:02 ）
福島第１原発事故で、政府が避難指示を出している原発から約２０キロの圏内に、
東日本大震災で亡くなった人の遺体が数百～千体あると推定されることが３１日、警察当局への取材で分かった。
https://twitter.com/pecko178/status/1144032869620146181
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>619
それなりに
せいぜい胸から下だね
ないよりは全然良い >>613
数回使えるけど、もしオイル漏れてきたら入れ替えたオイルや時間も無駄になるし廃油も出るからよく考えて自己責任で。 このバイクオイルなに入れてもフィーリング全然変わらなくてワロタ。
シフトはスコスコ入るけどエンジンまったりしててキリッとしない。
他のバイクだとシフトフィールや吹け上がりに如実に出るのにな。 >>618
スリップオンならともかく、純正のフルエキマフラーはステップ外さなきゃ取れなんじゃね
サービスマニュアルでもまずステップ外せってなってるしね
というか知恵の輪で悩んでる時間が無駄 シートのツートン嫌だな
真っ黒にしたいが純正のカバーつけるしかないか >>621
>>624
ありがとうございます
安いのでたくさん買います >>630
俺もツートン嫌でクロスカブ110の真っ黒シートに交換した。無加工でそのまま着くよ。 クラシックダウンマフラー使ってる人がいたら教え欲しいのですが
マフラーって地面に対して水平ではなく微妙に上向きな感じですか? >>629
私はボニーブルー買った
ハーベストベージュも人気あるんだね >>633
厳密にはわからないけど、水平だと思うよ >>612
色々試したけどノーマルが一番だな
フロント15Tはやり過ぎ
敢えて比を上げるならリア34Tが限度だね
皆さん どう思う？ >>637
まだ慣らしで自分も慣れていなくて回せず、すぐギアを上げてるから
もう少しギア比が高いほうがいいと思った
慣れたら、どう感じるだろうか？
１５Ｔで山間部に行って試してみたい 昨日チェーンオイル差した後からカタカタ音がするんですけど原因何となく分かる方いますか？
普通にオイルとクリーナーしだけなんですけど差したてはこんなもんなんですかね？ みなさんすいません自分がアホでした
>>640
多分これでした。もう一回開けて締めたら何か治りました( ´Д｀)ｱｾｯﾀﾜ- >>647
武川のリアサス(純正と同寸)をプリロード5段階の最弱1から最強5に設定するとシートがかなり硬くなりシート高が高くなってる感じもすぐに体感できた
けど送られて来た状態は3の設定でこれが純正と同寸って意味だと思う…だから3から5にするだけだから少しだけしか高くできない、つまり体感は少ないかなと思う ど素人意見で申し訳ないんだが、スプロケ変えただけでそんなに劇的に変わるものなの？
素人からするとただの歯車にしか見えないんだが、それでも変えると効果あるものなのか… 品質のいいものに変えるとかじゃなくて歯数を変えるんだぞ 歯車の歯が１つ増えるだけで化けるよ
バイクいじりはたのしいぜ 初めにバイク屋に乗り方を教わったときに
キーをＯＮにしてＰＧＭ－ＦＩ警告灯（エンジンみたいなマーク）が消えてから
セルを回すように言われたけど取説には、そんなこと書いていないみたいだけど・・
みなさんは、どうしてますか？ >>655
それ、車もバイクもインジェクション車の基本です。できてない人が多いけど。
キーオン時、エンジンチェックランプ点灯中はエンジンチェックしてんのよ。フューエルポンプ駆動させて、各センサーの導通確認して。
それが消灯したらエンジンチェックOK、準備オッケーってことなのです。 >>656
そーだったのですか知らなかったです
自動車でも気にせずエンジンかけてました
ありがとうございます そろそろ武川以外からビックスロットルボディ出てくれないかねぇ
JA44にぶち込むにはちと高い・・・JA10のビックスロボの約2倍ってなんやねん >>656
そういや車のプッシュスイッチってその辺どうなってるんだ？
確認してない訳は無いだろうが >>659
仰る意味がよくわかりませんが、セルスターターがイグニッションキーなりプッシュボタンなりで回せる段階でチェック機能が起動してるはずです。
愛車の為に、セル回す前にひと呼吸おきましょう。 >>660
ごめんねプッシュスタート式は乗ったことなくて
ブレーキペダル踏んだ時にでも確認してるのかな >>658
わかる
戻し側のワイヤー繋げなければいけるらしいがなんかいやで カスタム費 総額79万9200円”で激シブのスーパーカブ110改が手に入る！｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/amp/10010514 カブに80万だすならグロムを買うよな
自分たちで地道に仕上げるのが楽しいのにさ カブとグロムが単なる値段違いと思ってる承認欲求の塊が語るカスタム論 完成されたデザインのカブを弄くるなんてナンセンスの塊みたいなオナニー作品だな カブってのは空気や水みたいに意識しなくて、それでいて必要なインフラ
そういう存在なのにカスタムしまくって高級にするのは、カブの存在意義に反している >>667
＞カスタムしまくって高級
俺にはカスタムしまくったカブって貧乏っちくみえる
実際、ホバー系カスタムは灯火類やタイヤに三流、四流メーカーの部品が使われがち…
でもカブいじったっけ、カブ入っちゃってて結局はカブなのよね iPhoneにごてごて装飾してるようなもんだからな 魔改造カブなんて遊びでやってるんだから
目くじら立てて批判することもないかと ダサいもんダサいと言って何が悪いのか？
うんこ見たら汚いと誰でも思うだろw アイリス箱ステッカーベタベタ過積載カスタムと同じやり過ぎてダサい感じ？ >>677
するわけない
エタノールなんてガソリンより遥かにエネルギー密度低い グロム買うくらいならあと20万足して新車のSR買うわ カブに限らず原二をゴテゴテにいじってるとそれしかバイク持ってないように見えて恥ずかしい（笑） 実際そうなんだけど（笑） ゴテゴテ方面に振るというカスタムは相当センスが問われる
デザインて基本的に引き算だから
削って削って削りまくって正解はたった一つ
そのたった一つの正解へのカウンター、正解なんて糞くらえ！俺は自由なんだ！でゴテゴテに振る
こりゃ難しいよ
それって珍走団と全く同じ思想だもの センターキャリア、フロントキャリア、リアキャリア、それぞれに荷造りバンドつけてシガーソケットを装着
箱をつけると箱分しか入れられない。
これね。 小手先のエアクリ加工してみようと思う
非力な50cc時代を懐かしむ小細工 >>675
なるほど
CBR買えないから、スーパーカブ買ってデコレーションして我慢しているわけか いまさらだけどチェーンカバーって偉大だな
このパーツのおかげでメンテさえしていればチェーンスプロケの寿命がすごい
うまくやれば初期装備のチェーンで廃車まで乗れるんじゃね なお初期装備のチェーンがくそなためすぐグレード高いやつに変える模様 >>685
ピヨピヨ…
頼むからコレだけは止めてくれ
恥ずかしい むしろチェーンカバーは全てのバイクにつけるべき
いや全ての２輪に >>694
自転車のロードバイクには無理
なぜなら重くなるから あとカバーつけるとメンテナンス性が悪くなる
チェーンが外れた時にカバー外さないといけなくなるし
チェーン交換する時面倒だったりする
特に自転車の場合、工具なんて必要最低限しか持ち運ばないし
ロードバイク（自転車）で、チェーン外れるようなことが起きたら（割とある）
最悪、チェーン交換するとなったら、カバーあるとタイムロスがめちゃくちゃ起きてしまって致命的になる そうそう
まだチェーン交換とかやったことなくて
経験者のブログとか見て頭の中で
シミュレーションしてるだけだけど
手順が増えれば増えるほどハードル上がるわ 次はゴールドチェーンにするからカバーは外したい
チェーンガイドは付けるけど とくにゴールドチェーンが欲しいわけじゃないけど
DIDの製品で欲しいコマ数だとなぜかゴールドが
一番安いから次はゴールドチェーンになりそう
カバーで見えないから色にこだわり無いし カブのチェーン交換なんてチェーンオイル注す延長みたいなもんだから簡単にできるぞ 何カブか忘れたけど
チェーンたるみ調整とタイヤ交換で頻繁にアクスルシャフトのナットを
開け閉めしてたら緩み防止の機能がバカになって走行中にナットが
脱落した体験談を見て怖くなった >>697
ていうかディレーラーが出っぱってるからそもそも無理だろ
内装とか固定ならカバーもあり
ってかママチャリがそうじゃん c125にすればよかった
90キロ以上出したらブレーキ効くの遅すぎて怖いわ 納車してから天気悪くて１ヶ月放置してるけど、新品バッテリーだからまだ平気かな？ 普通はカブなんかで90キロも出そうと思わないでしょ >>708
だるいのは心が弱いから
心を強く持って道路法規なんてクソ食らえという勢いで公道を爆走すれば謎の疑問もだるさも解消される
免許も返上した方が自分に対してけじめも付くので良い 軽トラに引き離されてたV-MAX1700のオッサンかな？w >>707
俺のはそもそも不良品ですぐにダメになった。
腹立つのは新車なのに消耗品扱いで交換有料
結局台湾ユアサに自分で交換した。
まあ普通は大丈夫だろ。キックもあるし ツーリング来たが今日あちぃ～
熱中症気を付けろよお前ら ただ今帰宅～
途中、雨に降られたが日差し無く乗りやすい楽しいツーリングやったで～
冷夏最高や～ そろそろ距離が3000kmになるけどフォークオイルとかって変えた方がいいのかな？
流石にここまでやらなくてもいいよね？何か元に戻せなくなりそう… >>719
JA44でやってる人はネットでも見掛けないから是非やって写真ＵＰして下さい。3000kmでオイルがどのくらい汚れてるのか見てみたい
自分は10000kmぐらいでシールとオイル交換のつもりでいます >>707
3ヶ月の長期出張から帰ってきてセルスタート1発でエンジン掛かったよ 1万キロでそろそろフォークオイル変えようかってレベルじゃね
フロントに手を入れるとリアサスのへたりが気になるので同時施工がお勧め >>720
そうなんだよねja10なら見るけど
やってみたいけど…じゃあ俺も一万キロになったらやるぜ汗
>>722
なるほど、このレスを保存しておきますよ メンテ箇所にフォークオイルなるものがあるのか
難易度ってどんなもん？
オイル交換やチェーン調整ぐらいしかやったことない >>724
サービスマニュアル片手にSST使えばそれ程難易度は高くないけど、
汎用工具でやろうと思ったら頭と時間がかかって｢2りんかんにでも持っていった方がええわ｣ってタイプのメンテナンス >>726
了解
メンテに迫られた際は２りんかんにいくわ 今現在、Fスプロケ15or16どちらにしようか悩みまくってるんですけど皆さんのお勧めとか使った感想教えてください。
ちなみにスプロケF16Tってチェーンガイドって必須ですか？ 平地オンリーだったら15T、峠走るんだったら純正14T
16Tは付けたことないけど15T付けたらたぶんこの上はないなと思うよ
まあ安いパーツだから色々試してみれば？ 16Tだと4速の最高速より3速の最高速が速くなっちゃうんかな？ >>728
>>729
ありがとうございます
取り敢えず15,16チェーンガイド頼みました
出来たら後日報告します 15丁は対向車の途切れを狙っての右折が怖すぎて無理だったな
替えている人は長距離メインの人なの？ 対向車のドライバーをギョッとさせるような
無理な右折なんかしたくない 朝の通勤用にしているからね
混んでる時は横をすり抜けるし、チャッチャカ走らしているよ
そんな目くじら立てる事でもあるまい 右折待ちしてたら後ろから左側をすり抜けようとしたプリウスに衝突されたことならあるぞ
対向車来てたら死んでたな 幹線道路で長い橋もあるし、通勤平地10Kmの半分以上が４速。
１週間ノーマルで乗って１５Tに替えて8000Km走行、全く後悔していない。
体がこの１～４速に慣れた今は１４Tはむしろ怖い。 むかし右折はこわいから俺は左折しか
しないとか言っちゃうバイク乗りがいた
たしかに綺麗な碁盤目状の道なら三回
左折すれば右折をしたかった方向に
進めるはずだが道は碁盤目状とは
限らないからこれはなかなか難しい エンジン音がうるさくなるとついシフト アップする自分が
1速から2速へいれるのは時速10kmぐらいになっちゃう
直進の場合は交差点を1速で抜けられないせわしない運転
さらに右左折の場合車体が傾いてる時にシフトアップ
してしまう
こんなの無理！
1速で20kmぐらいまで引っ張れるように16T化することにした 右折レーンが無いところでの右折待ちはほんとーーーに怖い
後ろから追突されるのなんか本当に運ゲーでしかないからね >>739
追突されてバイクが急ブレーキかけたと言われれば過失ありにもなる
ドラレコはつけとけ そんな神経質に乗るバイクとちゃうけどなスーパーカブは ティッシュは必至、日本中が感動した！
以前、若い頃はMT原付に乗ってた友人が
通勤用に2ストスクーターを使ってるけど
安定が良くない、剛性感が足りない、燃費が悪いと言う。
そこでメットインはないけどと前置きした上でカブを勧めた。
結局、大型スクーターが欲しいけどカブの丸目がいいとの事で
スーパーカブ90の3速を新車で買い、気に入って乗ってた。
この後、互いの事情で会う機会がなくなり17年近くが経過。
で、この前、久々に会ったら本人は年相応にだいぶ変わっていたが、カブは昔のまんま至って元気だった。
走行9万キロ超えてるけどメンテは定期的なオイル交換と消耗品交換だけで快調との事。
何かいろんな意味でほっこりした。 純正キャリアがちっさいから、ピリオンシート+拡張キャリア付けて
そこにボックス付けても極端な後ろ寄り荷重にはならないんだよな。
とポジティブに考えてみる。 >>737
お上りさんで新宿高層ビル群へ行ったとき、碁盤目状の街路で左折三回したが元の場所に戻れなくてあせった
何度かやり直してみたが駄目だった ナナカンパニーの新製品情報に出てた『シートブレナー』良さそうだな。
俺のJA44はまだグニグニ動くほどヤレてはいないけど、HA02の時は中古だったから酷かった。
少し動くだけでも嫌だなと思う人は心身共に疲労低減になるかもね。 たまにレスで○○km/L とか燃費これくらいだったーとかあるけどどうやって計測してるの？
なんか専用のアプリとかがあるんどすか？自分もやってみたいんだけどよくわからない それってフルに燃料入れてから０になるまでとメーターの距離とを計算してってこと？ >>750
純正なら
「Honda moto LINC」ってアプリがある。
昔はエクセルに入力してたけど。 >>749
いいよアレ
でも注意書きに｢ちゃんと付けないとシート壊れるよ｣って書いてて慎重に取り付けた思い出 シート替えよう尻が本当に痛くなるわ
たしかクロスカブの奴がいいって聞いたな >>759
楽しい。長く乗って、古くなっても違和感ないのはカブ。
便利でコスパが良いのはPCX。 前のカブは11万5千キロ乗ったけど
フォークオイル交換もOHもした事無かった
今回もしれっと10万位乗るつもりだけど
あかんのか 今のカブはそこまで持つ気がしないな
定期的に整備送りに出してやっとこさ行くか行かないか程度
JA07以降はロットレベルで個体差酷いから、JA44でどこまで改善されたかは知らんが >>740
急ブレーキかけても追突は過失100対0だよ
車間距離開けてなかったのが悪いとみなされる
本当は優先道路を走ってて、脇から飛び出した車両と接触したケースこそ過失100にするべきだ
あれこそ防ぎようがない >>761
気にならないのならいいんじゃないですかね >>760
古くなっても様になるのはいいね
>>765
分割だからお金の問題は無いけど思ったよりデカいんだよなーPCX 信号面考えるとpcxがいいけど積載面ではカブかな
ちなメットインスペースなし PCXとアドレスに勝とうと思ったらいかん。
タイカブなら大型も食える速さだけどな。 カブって1速がローギヤ過ぎるのもダッシュに不利だな
ガチャガチャやってるうちにスクーターはどんどん
前に行く カププロJA42にJMSのEXボックス付けたぜ。
箱の付属品だけで取り付けできた。
とても様になってる。カッコいいじゃない。 バイクのったあと車乗ると異様にスピード出しちまうな
それと8mmのメガネレンチだけ近所のホムセンに何故か売ってねぇぞチクショーが C125の方の荒らしはあんまり話題にしない方がいいよ
話題にするとこっちにも来るから モリワキメガホン付けたけどネットのレビュー通りトルク落ちるね
2速発進もノーマルに比べてもっさり感を感じる
し直線でも80キロ近辺で伸びが止まる
でもスタイルと音は最高に良いから差し引きゼロかなw >>775
車は広い道なら80キロくらいまで全く怖くないもんな（笑） おっちゃんは右手リミッターで
60㎞以上出さないようにしとる 林道で制限速度のアルトFにコーナーの度に引き離されていった
レガシーツーリングワゴン(ターボ)思い出します^^ >>761
俺はJA10だけどフォークオイル漏れを放置してたらフォークごと交換になったよ
でもフォークオイル交換は分解しないといけないから工賃が高い、3万円コース
2回やれば6万円だからフォークごと交換で6万円のほうがお買い得
フォークのオイル以外の部分も新しくなるからね
ちなみに走行は7万キロ
なんとかあと3万キロは最低もたせたい
もう昔のカブとは違う 昔はカブをテレスコ化しても｢カブらしさが損なわれてる｣だったのに今じゃ｢昔のカブとは違う｣だもんね…
むしろふわふわとろとろのボトムリンク式より遙かに出来が良い気がするわ
リアサスはアッシーだけどフロントサスに関しては個別に部品が出るから自分でやる人にとっては良い時代かもね タイ仕様の最初からタンデムええな
ただ販売店が少ないし
微妙に仕様が違うみたいやから悩むな つでにスイングアームが鉄板プレスの110も想像してみよう >>792
リトルのふわ足で109ccまでボアアップして使ってたけど良いもんじゃなかったね 今オイルG3入れてるけどG4にしたら何か変わるかなぁﾜｸﾜｸ >>797
G2からG3と同じくらいG3からG4で変わるよ シールチェーンに換えてる方いましたら参考までにどの製品使ってるか教えてくだせぇ >>800
ありがとうございます
自分も同じ奴見てたからこれのクリップタイプ買うよ なんか武川以外カスタムパーツ作る気がなさそうな流れ 武川サイドカバーノブの値段の高さに閉口
プラスチック製で安いの出してくれ ボアアップ工事簡単そうだからやってみたいなぁ武川の奴で125ccに… でもやっぱ車体というかエンジンにダメージ来るだろうなぁ シールチェーンにするとやっぱり抵抗は増えてる感じ？ それよりもスプロケから離れる時とかの上下揺れでのロスのが大きいってどっかで記事みたな シールのがキレイに回るから抵抗が結果的に減るとかなんとか ja45のハンドル回りを44に移植って、出来ないんですかね？
ポジションがきつくてハンドルの高さを上げたいんですよねー むしろJA45にレッグシールドつけるほうが早いと思うの >>806
バイク用品店に行って、チェーンのコーナーに行って見れ
5コマづつ位に切れっ端が各種並べてあるから触れる
ゴムのフリクションに驚くと思う
排気量に余裕のあるバイク用だなと思った 4速アクセル全開にしてそのあとアクセル戻して惰性で動いてるときにチェーンがカタカタ鳴るのは仕様ですか？
それとも自分の整備の問題ですか？皆さんのはどうでしょうか？ チェーンが伸びてボックスに干渉してる
チェーン調整したら治る マジすか。この前スプロケ付けてきつめに直したんですけど( ;´･ω･`)
もう一回直してみるよ…ありがとうございます オイルさしてちょっと置いて、チェーンが伸びたところで合わせんと その後一日おいてからまた調整して数キロ走って調整して注油して最終調整することで、
何となく満足する のび太所で調整したら少ない所でゴキゴキならんか?
俺は一番張ってる所で調整してるわ バイク屋行けばチェーン調整ぐらい無料でやってくれるよ いやいや 人が動くんだぞ 1000円位は要るだろ リヤタイヤ交換のついでならサービスでやってくれるだろうけどw 俺の買った店はオイル交換のついでだとチェーン調整サービスだった >>820
サービスはタダなのが日本人だから仕仕方がない 職場のヤツが自分でチェーン調整できると自慢してて吹いたわw チェーン調整するときってスプロケカバーまで外す？
俺は何となくいつも外してるんだけど 通勤や日常の足としてカブを使うのはキツいかな？
今乗ってるスクーターですら渋滞のじわじわ走行は割とキツいから迷う >>831
カブを何か特別なバイクとでもお思いか…
収納ゼロで4速のフツーのバイクだよ >>831
スクーターでキツいなら止めた方がいいよ
流れがあるならいいけど止まるたびにカチャカチャめんどくさいし
カブは本当にデザイン好きだとか何か拘りがあって乗るものだから乗ってる奴のクセも強い(年寄り以外) >>831
スクーターはノロノロ走るとバランス取りづらいことを仰ってるならカブで少しは改善されるかもね
でもメットインないし原付二種の中では遅い部類だしシートも小さいので快適なのはスクーターかな
タイヤ大きめのスクーターとかもいいかもよ 原二クラスの話として
スクーターほど渋滞じわじわ走行で楽な二輪はないと思うが
苦手なのは速度が高いとき、小径タイヤと短サスストロークと短ホイールベースが安定を妨げる
カブもスクーターも含めどの二輪でもじわじわ走行時はアクセル開け＋リアブレーキを積極的に使う 1速じゃなくて2速使えばいいのかもしらんが
エンジンブレーキでぐわんぐわんってなるから
カブで渋滞中の車と一緒に走るのはキツいわ
（自分はほとんどすり抜けやらない） アクセル操作が荒いんじゃないの？
FIになってっから、
アクセルOFFで燃量カットする分、キャブ時代よりエンブレ強く効き過ぎる感は有るけど エンジンブレーキの時にこそ半クラッチを使う。
つまりキックダウンしてじんわり戻す。 そんなことしなくたってアクセル開けてシフトダウンすればスムーズだよ 同じ遠心クラッチやから大差ない気がする
渋滞は2速で止まったら1戻しが楽やわ 四輪連中の渋滞に自分からハマるくらいならすり抜けすれば良いと思うよ
四輪としてもさっさと前に行ってくれた方がいいし ついに新車を契約してきた
オプションでグリップヒーターつけたわ 限定車両のストリート買わなくて良かった～ダサいなアレ
カブはツートンが良い >>844
色々試してみなよ
最終的にノーマルが一番良いことに
気付くよ 成人男性二人が乗車することを想定してローギヤなんだと思う >>860
バイクの年間死者数考えたらバイクも禁止にすべき なによりもまず酒禁止だな
＞世界保健機関（WHO）は21日、飲酒が原因で年間300万人が死亡しており、
＞その数はエイズ（AIDS、後天性免疫不全症候群）や暴力、
＞交通事故による死者数の合計を上回るとする報告書を発表した。
https://www.afpbb.com/articles/-/3190577 >>860
盆休み北海道遠征する人たちは困るやろうな
地元で携行缶に給油してもフェリーに持ち込めんやろうし、現地で断られたら心細いだろうに 見るからにツーリングしてる奴に断る店員なんかいねーよ
ナンバー見れば余所者なの直ぐ分かるだろ 携行缶ってあれば安心だと思うけどそんなに必要かな？ まぁ保険だよね
アテにしてたスタンドが休みだったとか潰れてたとかって可能性もあるし 都民ならスタンドが
土日休みとか信じられないけど
普通にありそう >>869
いやフェリーは断れよって
降りてから現地で入れるべき >>871
そう考えていた時期が俺にもありました… ノーマルカラーならグリントブルーかクラシカルホワイトだな
あとの色はは仕事用に見える 正月はどのGSも休みで後数キロって所で結局ロードサービス呼んで給油してもらった思い出
わざわざ4Lの為に山1つ2つ越えてきてくれた板金屋さんありがとう フロントに付いてるエンブレム部分の穴から中に雨水が入るから嫌なんだけど
雨降ったら塞いでも平気かなラップか何かで
実際に今日雨に降られて雨水入りまくったわｸﾔｼｲ ベージュはほぼホワイトになってるな
地味に色変わってる あー明日は関東雨降らないからどこ行こうか迷うわねぇ
ひたちなかでも行こうかな エンデュランスのシーソーペダル、慣れたら純正よりいいわ
シフトアップ側はゴムだから滑らない
シフトダウン側は短いからストロークが変わって慣れるまでちょっと時間掛かるけど
もう純正ペダルには戻れない チェーン・その他の調整するときマジで純正マフラー邪魔だわ
これだけの理由でも変えたくなる にしてもくっつき過ぎじゃない？マフラーとアクスルナット。隙間無さすぎでしょ クロスカブの方がデザインいいなと思ったけど
印象の違いはレッグシールドの有無なのね >>868
100キロ毎に給油すれば、携行缶使わなかった。
不安ならシグのガソリン専用1リットルボトルを持っていけば十分。
ボトルへの給油は、ホムセンに農機具用のガソリンホース売ってるから、バイクのタンクから移しておけば良い。 カブ乗ってると両スネにアザが残る
まぁ勲章みたいなもんか 普通にガソリン給油してたら自動停止したときに逆流してきた
見ながら、そーっと給油するしかないの？ >>884
くせがあるの?
チェンジ時間が短くなるのかな?
詳しく教えて～ >>892
バイクだとタンク浅いから満タン自動停止あてにしてると吹きこぼれるよ
セルフじゃないスタンドの店員もそうしてるけど液面見ながら自分で止めるしかない >>893
前側がゴムペダルになるので、シフトアップ時に滑って靴がレッグ下部に挟み込みってのがなくなる
あとメッキ加工されてるから見た目がGood >>890
アニメ会社の放火事件のせいで自粛しているスタンドが出始めているらしいね......
今まで付き合いがなかったスタンドだと携行缶には入れてもらいにくくなりそう >>893
後ろ側ペダルが短くなるので、位置になれないと踏みにくい。あと硬い >>896
ガソリンスタンドの携行缶への給油規制は、今のところスタンド毎に違うけど、うちの地域は農家が多いから、携行缶給油拒否のスタンドは少ない。 >>895
>>897
ありがと～
滑らないのはいいね。
後ろが短いということはギアガチャ操作が短くてすみそうね。
買ってみる 北海道で携行缶に給油拒否なんて暴動が起きるんじゃないの？ >>900
法律や卸しが禁止しなければ長年付き合いという信用があれば売ってくれるのではないかなと思うけど......
うちは1番近くのスタンドが廃業したから携行缶禁止されたら色々厄介だなぁ カブで逃げても遅っいから自転車のお巡りさんですら簡単に捕まえられそうね ああん？俺のカブはカリカリカリカリチューニングしてるからちょっ速だべ
あっと言う間にミラーの点にしてやんぜオラ カブ面白いけど遅っせーから、もうちょい速い速い街乗り車としてバーグマン200の増車を検討中。 もっと性格の違うバイク買った方がいいぞ
たぶんバーグマン増車じゃカブ乗らなくなるぞ バーグマン良いな
カブに比べると速いし都市高速や自動車専用道路扱いのバイパスや橋も乗れるから大都市に住んでるなら増車有りやと思うぞ 東京に住んでて都内と千葉はカブで好きな所に行きやすいけど、神奈川県内のバイパスや高速じゃない自動車専用道が要所要所に有って走りにくい。神奈川は原付二種に厳しい土地だよ。 俺は都内で２輪車入れん地下トンネルに突入してしまって焦ったわ
あと基本的にバイパス走るときはトラックの前は避ける >>906
世間からハンバーグ野郎と言われても知らんぞ。 >>911
新橋の地下道かぁ。その前は原付きだけ通行禁止だから罠だよね。
自分はここで通りそうな2輪通行禁止を覚えています。
https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/
原付きは覚えきれないほどあるから、絶対乗らない。 箱やカゴ付けてない人ってヘルメットとか荷物とかどうしてるの？
ツーリング時に買い物して困らない？ >>914
取説と車体に書いてある字が読めない。雰囲気でわかるけど。 カブのヘルメットホルダーはいつまでたっても進化しないな
ミラーに付けるタイプを増設したわ そういえば走行中に1からNに入るの？
4からNには入らないみたいだけど クラッチが離れる超低速じゃないとむりじゃね
カブ持ってないの？ >>924
シフトダウンでは走行中も入る
だから個人的にはシフトダウン活用するにはシフトインジケーター必須だわ 土曜あたりにオイル交換しようかと思うのですが どうでしょうか？ 初めてのオイルフィルタ交換も
そろそろしないといかんわ ボニーブルーは人を選ぶな
ベージュは万人に向いてる。つかドラゴンボールとかに出てきそうなデザイン https://i.imgur.com/FXnwnWQ.jpg
ボニーブルーのレッグシールドとサイドカバーを標準の白に変更したこの感じ、すこ
ハーベストベージュの実車はなんかスズキのSW-1っぽいと思った
レッグシールドがベージュなだけなんだけどね >>934
これは格好いいな。レッグシールドにウイングのバッチ付けたい感じ。 >>934
良い雰囲気ですね。汚いステッカー貼ったりホムセン箱とか載せたら台無しな感じがします。 こういう組み合わせは楽しいからいろんな色のシールド出して欲しいよな
自分で塗装すると汚くなるし >>934
めちゃくちゃ良いじゃん
これ乗って横浜や神戸の港町散歩したくなる >>934
> 土曜あたりにオイル交換しようかと思うのですが どうでしょうか？
水曜どうでしょう ホムセン箱に水曜のステッカー貼ってるカブ、もうお腹いっぱいです！ >>939
まさに昨日スーパーの駐輪場にいたわ白カブに青のレッグシールド
年季入ってた感じ ばあちゃんは若い頃から免許返納するまで柑橘類収穫箱をずっとカブやメイトの荷台にくくりつけていたな
あの網目状のコンテナがみかん箱なのか？ https://i.imgur.com/9EEHF3i.jpg
こんなやつでしょ。純正オプションのビジネスボックス付ける金具使ってこのカゴ取り付けると良さそう。 >>948
ウチにも同じのが一個ストックしてる
有事の際には活躍するぞ これのオレンジ色をロックストラップで固定している人がいて画像見たらなかなか良い感じやった
今までGIVI箱やったけど採集コンテナに換えるわ。畑行くにも気軽に農具放り込んでいけるし >>953
他の同サイズのボックスと比べたら安いしな
自分が知っているお年寄りはネジとかじゃなく荷造り用の(付け外しできる)バンドで縛る人が多かった >>948 まさに自分の仕様そのまま、75Lも有るからなんでも放り込んで使えるので便利だよ。 国産とは言うけど、中国で作った部品を組み立ててるだけなんだね
中国で組み立てるよりはいくらかマシになったみたいだけど 雨の日だけライトが暗く感じるんだけど良い補助灯ない？ フォークオイル交換して見ようと思って取り敢えずAZ10W-40入れてみたけど、硬すぎてパンパン跳ねて乗りづらい、直線もフロント仕事全然してない感じ、明日ちゃんとフォークオイル買ってこようと思う。 ブリッピングってガチャンってやるのとアクセル煽るのと同時の感覚でやってるんだけど、本来は踏み込んだ状態で煽ってアクセル戻すのと同時にペダルも戻す感覚のほうがええんか？
やってることは同じだけど 回転が合うなら方法は問わない
如何にして回転差を無くすかがポインツ >>961
おかげでMD90は国内で入手困難になってる
程度のいい中古、どっかで買えないかな
もう30年くらい前のモデルだし無理か 「神話」は「ちゃんとメンテナンスしていれば」ってのが前提なのでみんな気をつけて欲しいね >>965
MD90はMD50、70とはエンジンマウントが
違うからなー。 どうせまた盆栽おじいちゃん達の撮影会写真集とカスタムパーツカタログが殆どでしょ どうせまた盆栽おじいちゃん達の撮影会写真集とカスタムパーツカタログが殆どでしょ >>970
どうせまたあんたも盆栽おじいちゃんだから踏んでもスレ立て出来ないんでしょ >>965
新型は知らないけど昔のMD仕様はノーマルより更に頑丈らしいけどパーツも専用品が多いんだっけ >>975
タフアップチューブだいぶ前に生産中止…再生産するかチューブレスタイヤ化してほしい。。 MD90の発展版、オーストラリアポスティことCT110やCT90のことも思い出してあげてください。 >>975
タフアップチューブはナマモノなので気をつけて欲しい >>906
バーグマン200とPCX150乗り比べたことあるけど
加速は変わらんしPCXのほうが圧倒的に軽くて取り回しがいいぞ >>986
PCX150なんか増車したらカブ乗らなくなるぞ埋め >>989
150なんて維持費高いのだから普通は125だろ
150は高速道路乗れる事がメリットだが、PCXで高速道路は厳しい 125以上も30歳以上で等級が高いとファミバイと同じ程度の保険料しかかからんよ 今17等級で海上に年三万払ってるな
この程度ですむなら乗りたいが 400cc15等級だがチューリッヒで年1.2万だわ
カブばっかりであんま乗らんから5000km以下にしてるけど このスレッドは１０００を超えました。
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