【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 純正タイヤ
CBR ダンロップ SPORTMAX D214
CB メッツェラー ROADTEC01 税抜本体価格 消費税8％ 消費税10％（2019/10から）
CB650R：89万 961,200 979,000
CBR650R：96万 1,036,800 1,056,000 （黒）
CBR650R：99万 1,069,200 1,089,000 （赤） 今までにあったトラブル
純正ETCつけたらバッテリーあがったよ！
→取り付けマニュアルにハーネスが必要と書いてなかったのでハーネス無しでつけたのが原因 バーエンド取れたよ！
→ロックタイトつけてなかった
→最近納車のはついてたという報告も そういえば消費税10％ってどうなったんだ？
10月から導入？
そうなると納車まだでも契約すれば8％でいけるのか？
気になる人はお近くのドリームへ！ アシストスリッパークラッチ
アシスト機構によりクラッチレバー操作荷重を軽減するとともに、
シフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減する セレクタブル トルク コントロール
燃料噴射量調整によるエンジントルクの最適化で
リアタイヤの駆動力を制御し後輪スリップを緩和 エマージェンシーストップシグナル
ハザードランプを高速点滅することで急ブレーキをいち早く
後続車に伝えるエマージェンシーストップシグナルを採用 モリワキバックステップはクイックシフター対応出来ない 最近納車の人が車体番号500くらい
CB/CBRが半々だとして国内ではそれぞれ200台以上走ってる模様 ブレーキ/クラッチレバーはCBR650Fと同じ型番なのでF対応してればつけられます 燃費はFよりちょっと悪い程度
普通に走れば航続距離300キロはいけるだろうけど人それぞれだから ちょいちょい不具合的な報告もあるが今のところあまり致命的な不具合は無いみたいです！ 燃費は2000キロ走ってアベ21.8。
公道と高速は8:2くらいかな。皆もこんなもん？
ちなCBR >>21
CBR 5000キロ超えてトータル21.36だから似たようなもん
高速比率もうちょい高いかもしれないけど >>21
CB
納車から約3ヶ月、5000km弱でAve.21.17km/l
最高燃費26.1km/l(ほとんど高速道路)
最低燃費13.3km/l(下道短距離の繰返し) 今買うとオプションとかに使える3万円クーポン貰えるらしいな
アルミサイドカバーかグリヒいれちゃおっかな～ 注文してきた。
色は三色のなかで一番早く出そうだというので赤。
7月半ばでないと工場のお盆休みとかもあるので正確な納期は解らないが
8月下旬か9月頭だそうだ。 おめおめ
俺が買うときは黒一択だが買うのは何年か先だからそれまで販売してると良いなー 俺は今日いったら納期は10月になるって言われたわ
展示車ならスグって言われたけど展示車ってどうなのかな？ 毎週展示車にまたがって口頭で直4サウンドを奏でていた人ってどこいっちゃったの？ まあ人が触ったり跨ったりしてるのは誰にとってもいい気分じゃないだろうけど、自分の物になる前の事だからと割り切れるならいいんじゃない
後は即納メリットと値引きとかオプションなんかの条件次第だよな
俺ならその現物のカラーリングや仕様が気に入ってて次期で変わらないという確証がないなんて事がない限り新車待ちだな 自分もシルバー買っちゃったぞー
もうお店にきてるらしいがETCが間に合わんそうだわ 今日CBRをバイク用品店で見かけた、始めて自分と同じバイク見かけたからちょっと嬉しかったわ みた感じピカビカでしっかり洗車したあとにキズチェックもするみたいだから契約すると思うありがとう おいおまえら
CBR650RとCBR600F(PC41)はどっちが走行性能が上だかわかるか？
PC41すらもわからないにわかはこれを読め
https://bike-lineage.org/honda/cbr600f/pc41hornet.html 俺もどっちでもいい！そんなにドライビングスキル高くないからw >>40
めっちゃ羨ましい...
俺は赤だけなくて納車10月だよ(TT) >>36
自分もシルバーだわ
基本車はシルバー嫌いなんで買わないが
車体メイン黒にゴールドとシルバーの組合せがガキっぽくなくてシブいんだよな
けど欧州版のブルー見たら、あーこれだよなとオモタ tanaxの新しいサイドバッグ(MFK-263)欲しいけど、似たようなの(MFK-186)去年買ったばかりだし悩み中…
ターポリン生地で雨に強そうだしボディ側がナナメになっててフィットが良さそうなんだ
買った人います？ >>41
うんちく 語りたいなら 便所の落書きにで書いておけよ カウルの有無って一般道でも疲労度に違い出る？
デザインのcbかカウルのcbrで迷ってきた。 CBRは色々やめたほうがいい
タイヤ見られたり煽られるから面倒臭いぞ
SSライクで初心者しか買わないだろうし
実用面でセパハン、重い、高い、転倒リスク大
フルカウル好きと防風しかメリットない >>51
あなたが好きな物をポジティブに語って下され。CBの良いところとか >>50
ここまで絞れてるんなら深いこと考えずにデザイン好きな方買ったほうがいいぜ >>50
一般道でも違いはあるよ
でも一般道ぐらいなら風で疲れなくても姿勢の違いで疲れるかもしれない
両方試乗してから決めるといい >>50
街乗りでの疲労度ならカウルの防風の恩恵よりバーハンのポジションのが恩恵が高いと思う
60km/h超えるとフルカウルの恩恵は感じるが疲労度ってところまで行くなら少なくとも80km/h以上の巡航じゃなきゃ効果ない 好きでカウル付きにしたいならいいけど防風のこと考えてカウル付きってことならちょっと考え直した方がいい
好きなほう買ったほうがネガティブな要素も含めて長く付き合えると思うよ >>50
ネイキッドのデザインが気に入ってるんなら絶対ネイキッド
高速で風圧に耐えるのが嫌だったらバイザー後付けすればいい カウル付きはホンダは知らんがそこいらのバイク屋に整備出すと脱着で割増取られる
自分で整備するなら手間はかかるが問題ない 以前、650Fにするか検討してたとき、道駅やSAで出会ったF乗りさんたちに感想を聞いたことあるけど、
ごくごく普通の年配ライダーって感じで、RR系と比較されるのを気にしてたり、アマリングを恥ずかしがる人なんて1人もいなかったけどな
今度のCBR650Rも似たようなものだろ
SS好きなら最初から選択肢には入ってないはずだし >>50
フルカウルもオフ車もネイキッドも一通り乗ったけど一般道でも郊外長距離だと疲労に差が出る。
今はよくても春先や秋口もカウルなしは寒風直撃でさらに疲労するからそこも考慮に入れるべき。
あとから後悔してビキニカウルつけるくらいなら最初からカウルありのほうがいいと自分は思う。
CBR650のカウルはコンパクトだからあまり熱がこもらないし視界を遮ることもない、重量も5kgしか違わない値段も7万しか変わらない。
都市部を流すくらいならCBで十分、ツーリングや高速走るならCBRのほうがいいんじゃないかな。 納車済でも3万のクーポンが貰えるというようべつの情報はホントけ？ >>50
下道でも信号少なくてペースが速い所とか、風が強かったり雨が降ってくると意外と変わるかな
しかしどちらかというと、CBRは割と前傾姿勢になるから長時間前傾維持できない人だとそっちの方がしんどいかも
まあそれは慣れで何とでもなるけど >>50です。
皆さんレスありがとうございます。
結構意見別れて余計悩むことになりましたw CBのほうが好きなのにカウル付きの全部載せ買っといたほうがいいんじゃないか、とか、CBRが欲しいけどポジションが～とか諦めの気持ちでどちらかに決めるんなら最初から好きな方買っといたほうがいいぞ
選ばない理由って小賢しくてもっともらしい気がするもんだけど、大概は慣れとかで解決するような事ばっかだよ CBRの見た目でタイヤの端使ってなかったら馬鹿にされるだろ RとRRの違いがわからないキチガイは
CBR250Rを見てもアマリングが～って一人で喚いてるんだろうな
駅で叫んでる障害者みたいなやつだよ CB/CBRだろうと初心者結構！
ただでさえ新規が少ないからね
その少ない新人ライダーを、やれテクが無いだの、バイクがショボいだの、スピードに付いてこれないなら帰れだの、タイヤの端まで使わないとハズいだのと老害ライダーがバカにしてバイクから降ろすからさらにバイク人口が減る悪循環
ガソリンエンジンバイクに乗れるのも後20年あるかどうかって感じなのに
老害単独事故で◯ねばいい 老害もそうだけど他人の目を気にしすぎなんだよな。
単車って自由になるために乗るものでもあるのに、
そんなもんに束縛されてどうすんのよ。
好きな単車に好きなように乗ればいい。
他人の趣味に口挟んでくる奴は、どんな高いのに乗ってようと無粋な素人。 タイヤのハジ気にするよりその禿げた頭とボヨボヨの腹をハジれおっさん 老害おじさんの何がひどいって、
自分じゃ買いもしないバイクのスレに来て
荒らし行為をしていくこと バイク知ってりゃCBしか選ばないし
初心者は見た目でCBR選んでしまうな
そして初心者には危険過ぎる高性能のバイク
初代隼みたいになりそうだな 確かにSS乗りには、まず身長と腹に目が行くな
不思議だ
タイヤの端？
遠目では全くわかりませんw 高性能？
カタログ厨はいちいちつまらん餌まいてくな
MT-09はやべーって感じしたが、
これとか忍650は鼻糞ほじくりながら乗れる罠 カウル車好きかどうかじゃないの
ネイキッド選ぶのはカウルが嫌い、修理代や工賃が嵩むのが嫌とかだろ カワサキが250cc4気筒を出すかもだって、初心者大好きおじさんはそっちに行って説教してあげれば？ ネオクラなデザインのカウル付きだったら欲しいかも。 CBのスクリーンやっと付きましたわ
なんか可愛いなこれ、ワロタ >>88
オプションカタログに載ってたデイトナエアロバイザーです タイヤの端が気になるのってジジイだけだよ。
>>78
これの何処が危険なんだかｗ リアタイヤは何とか端まで使えそうなんですが、フロントタイヤが全然だめです
何が悪いですか？ 普通に走ってればフロントのアマリングはコーナーの入口で一気にフルバンク近くまで倒す
つまりハンドルが真っ直ぐでフルバンクまで倒せないとなかなか端潰れない
峠じゃなくてもちょっとした広いコーナーで
ガバっと荷重で倒したらアクセル全開（650では全開無理か）で立ち上がれば結構端潰れるぞ
他にも広い場所で８の字走る皮剥きでアマリングは消えるが低速で振り回すから難しいかも フルカウルの割にはハンドルの切れ角も大きくてレスポンスも流して走ってるとガツガツしてないから乗りやすいほうだよな＞CBR
サイドバッグ付けてツアラーにしたいわ
ニンジャ1000クラスになると引っ張り出すのが億劫でちょっと天気良さそうだから一泊で、とかしなくなりそう >87
うｐよろ。
CBの方だが8月生産分なんで納車だいぶ先なんだがとりあえずメーカーカタログのデイトナのを
デラに注文入れといたんで気になる。
あとグリップヒーター・エンジンガード・ETC（全てメーカーカタログ品）も頼んでおいた。
あとヘプコのサイドバックホルダーが気になってる。 >>85
250マルチはむしろ初心者っていうか小僧ご用達のイメージｗ
ぶん回しまくってやっとパワー出す感じだし >>74
いや、そうではないと思うよ
バイクから降ろそうとしてるっていうか、未熟者だと経験と技量の問題からバイクを降りざるを得ない状況になる事になりそれを懸念してるんだろう
そうなるのは自身の勝手だと思うかもしれないけど、それは全体的視点から見ても良い事ではないからね
だからあまり調子に乗るなと言ってる
なんでもかんでもひねた物の見方して反発するな
少なくともキミよりはバイク経験多い者もたくさんいるのだから >95
㌧。
実用云々は別にしてこんぐらいが見た目はいいな。
色も注文したのと同じ赤だしマジアリガト。 >未熟者だと経験と技量の問題からバイクを降りざるを得ない状況になる事になりそれを懸念して
大きなお世話だｗ
バイクくらい自分の好きに乗らせとけよ、
そうやって上級者ぶって妙な上から目線でよけいな説教するから反発されるんだって。 若い奴は確かに知識や経験は少ないかもしれないけど、適応力や学習能力は良いんだよ
あと若いからってみんながみんな無茶苦茶な運転するわけじゃないし、そもそもバイク乗りは俺みたいな陰キヤが多いから安全運転な奴な方が多いで 「聞かれてもいない事を教えたがる事」が、入門者が初心者になった頃の特徴かもね CBR250RR 84万
CBR400R 79万
CB400SB 106万
CBR650R 103万
CBR1000RR SP 250万
CB1300SB 159万 SPは196万
これ思うがホンダは初心者を殺す気なのか?
こんな安価でぶっ飛んだ性能のフルカウル車のCBR650を
スーフォアのカウル車より安い価格で出してるとか異常すぎる
そして本来初心者が乗るべき（ただRRだけに上級者にも対応してる）250RRも高すぎる
まず250や400を買いやすくして250→400→650と誘導すべきだったのにこれじゃあ
いきなり650に飛びつくのはしょうがないと思う
正直初心者が扱いきれずに泣く予想しかできない おじさん偏った考え方だし先入観にとらわれすぎ
実際扱いきれずに泣いてる実例ある？
スペック的にも全然ぶっ飛んでないし
ABSトラコンフルLEDと安全装備も充実してるし
デザイン価格含めて若い人初心者向けじゃん
排気量だって小さければ安全ってもんでもない
NSR250Rのが小さくて軽いけど事故率高いしな
考え方を柔軟にしないとこの先生きていけないよ？ この型式と金額の並びに何のメッセージ性も感じ取れねえw 値段で飛びつくならCB250R55万でいいだろ
排気量なんでもよくてフルカウルって縛りでバイク選ぶやつなんて見たこと無いわ 嫌われるのがわかってるのに書き込む馬鹿
どこにでもいます(>_<) >>103
おまえ発想が逆だよ
イマドキSBが100万超とかバカなの？と思うよな
SFだって大型と価格帯かぶるじゃん
まったく意味ない
でさあ、おまえまずCB1300乗ってみろよ
2速でフルスロットルやってみ？
それからCBR/CB650について語れよ
なんてマイルドと感じるはず >>111
CB400SF/SBは日本で毎年数百台レベルでしか作ってないんだから、
いってみりゃ限定車と同じくらいのプレミアム価格になるわな
CB400Fを受け入れなかった日本市場では400ネイキッドは100万出さなきゃ乗れないってことです CBR250RR 167kg 790mm
CBR400R 192kg 785mm
CB400SB 206kg 755mm
CBR650R 207kg 810mm
CBR1000RR 195kg 820mm
CB1300SB 274kg 790mm
MT-07 183kg 805mm
好きなの買え ２０２０年規制が実施されれば３年後にはおそらく全部消えるけどね
新車で欲しいバイクは急いだ方がいいよｗ
CBR１０００RRは買いに行ったけど足届かず断念w
６５０Rは売約済みで触れず雰囲気が最後の名車っぽいだけに
是非手に入れたいいｗ >>113
俺なら600SSを選ぶなあ ちなみにバイク歴25年以上 初心者は絶対選ばない事
https://youtu.be/kfBHAGyZ2QI?t=18 価格はホンダより安くていいけどMT系はヘッドライトがどうもなあ…丸目だったらもっと売れてたかも。まあ他と差別化図ったてのもあるだろうけど >>115
今のバイクなら2020年排ガス規制通るんじゃないの？ SSはおっさんじゃ体力や運動神経的にきつい
動体視力とかも落ちまくってるし
ロッシ全盛期マルケスの年齢的に25位がベスト
ポケバイでレース初めてサーキット乗りなれた
20代の奴しか真価発揮出来ないよ
公道スタートの16からでも遅いんじゃないかな
SSに初心者や女が乗ってるけど頭おかしい SSに乗ったらフル加速で乗らなきゃいけないルールでもあるのか？
どんなバイクに乗ろうが同じ加速度、同じ速度で走るなら必要な動体視力や反射神経は一緒なんだが。
使いこなせないオーバースペックというなら250cc以上のバイク全てがオーバースペックだけどな でも250って高速だとNAの軽並みだからな。
けっこう疲れるし。
あと同じ100km走行でも100kmがやっとのバイクと200km・300km走行も想定している
バイクじゃ当然後者の方が走りにゆとりがあっていい。
何もスーパーバイクに乗ったなら200・300出さなきゃいけない事は無いしそもそも
一般道では高速道路入れたってそんなスピード出してりゃ捕まるし他車と流れも合わないし
アブねーよ。 cbr650rのオイルフィラーキャップってM20XP2.5であってる？ 少なくともSSで遅い奴は乗るべきじゃないな
なんの為のスーパースポーツなのかと
盆栽丸出し豚に真珠で見ていて物凄く格好悪い 短いモノサシを一般化するな阿呆
公道では大半のバイクが加速は車より速いし、ポテンシャルをフルに発揮させる必然性なんてないんだよ
サーキット行きたいなら話は別だがね
まず、公道でそんな走りされたら迷惑千万だわ
それをランボやフェラーリ乗ってる連中に言えるか？ チョッと釣り針がデカくなってきてるぞ、
釣り師気どりのレスコジキｗ すいません一般道ではSSの60km/hは他のバイクの60km/hより速いって事ですか？ >>131
まじめにその質問してるんだったら
よく生活できてるな
体感の話であれば比べる車種にもよるけど
早く感じるんじゃね？ 体感でいいんだったらSSよりネイキッドの方が早く感じるだろ 車じゃ100kmで4輪ドリフトやってたが、バイクはてんで自信がない
そもそもウィリーが出来ない限り謙虚でありたいと思うんだわな >>132
まじめなわけあるかーい
SSで速い遅い言ってるやついるから、どんな速度で走るんやって思ってん！ >>97
そんなら、公道でアマリングとかどうでもいいよね >>142
いやいや公道とサーキットの区別ができない
マジキチ老害さんはすっこんでろよ 今朝7時一般道で80～90で誰もおれを抜かないだろうと思って走ってる車どもがいたので
3台とも一気にぶち抜いてやりました
メーター見るとあっという間に120到達しかけでワロタ
まあ色んな社会事情により一瞬しかやらないことにしてるんで大人の走りだよねー 質が低いスレとは思っていたが
嫌味すら通じない低能だらけとは… アマリング？タイヤカス？わろた
ねえなんでこんな低回転型エンジンのバイクに乗るの？こんな初心者向けのどん亀に乗って何が楽しいの？
こんなスレでイキってるくせにちゃんとしたSSになんで乗れないの？R6は？6Rは？R600は？ >>137
CBR650Rだけど個人の感想ね。
コンパクトだから大型に見えない、250RRと間違われる
だがフロントが凶悪だから車にはよく譲られる
最高速は平坦路でメーター読み240～250の間
オーバーレブ特性が悪いし6速がオーバードライブ気味でなかなかレッドゾーンまで回ってくれない。マフラー変えるかスプロケット変えたら少しは速くなるかも
リアシート開けづらいが2箇所のフックがある部分を叩くと簡単に開く
低回転でもスムーズだし4発のクォーンというメカニカルノイズがかっこいいので一般道ゆっくり流して楽しい。低音の迫力ある排気音も相まって、いじらなくても安価で「自分が求めていたバイクらしいかっこいい音」が楽しめるのがこのバイクの肝なんじゃないかと。
燃費はぶん回すと16km/l流すと20km/hくらい。満タンで300km走るかどうか微妙なところ、夜間の長距離移動はヒヤヒヤする。
リヤブレーキは慣らし時は効かなかったがアタリが出てくれば普通に効く
スリッパークラッチは言うほど軽くないから長距離は疲れる、シフトチェンジの音もかっこよくなるのでクイックシフター推奨。
とりあえずこんなところで。 cb650r試乗して、NC750やCB400と比べてやたらサクサク？シュコシュコ？ギアチェンジ出来てビビってるのですが、最近のバイクはみんなこんなに軽く変速できるの？cb650だけ？あれ、なんて技術なんだろう ↑良くできたバイクなんですね。
アマで謎のスリップオンが出てたんだが、試した人いるのかな？ >>117
ゴーストライダーとかいるがこれは完全に基地外というか頭のネジがぶっ飛んだ奴だな
270㎞で車の車間縫うように走ったり250㎞でバンクしてるやん
こんなのJSB1000クラスライダーじゃ不可能だしヘタすればGPライダーでも絶対無理な技術とメンタルだろ
龍神の神と崇められたラム氏が借りた隼で180㎞出して逮捕だったか
農耕民族の日本人だと日本屈指の高速ワインディングで狂人が出せる限界値でもこんなもん
R6は6RはR600なんて公道で乗る場所無いぞ
ましてリッターSSなんてアホかとね
650Rでも250㎞の基地外加速するわけで公道じゃ使い道無い 龍神が高速ワインディングなんて初めて聞いたぞ
ごまさんから高野山へのことをいってるのか？ R1 ニュル部リンク 7分26秒
http://www.youtube.com/watch?v=W2KnufuYK5M
R1で世界最長のニュルの動画だがバンク時のコーナリング最速でも240㎞だよな
600で公道なのに>>117のスピードレンジ異常というか基地外だわ >>152
日本人が農耕民族とかウソだよ
欧州の農耕の歴史＝10000年以上
日本の農耕の歴史＝3500年前後
狩猟だけでは大した人口を維持できない
人類文明の歴史は農耕牧畜の歴史といっていい >>152
地味に素手だったりミラーがないのもキチガイ染みてるよね
まあこの速度で事故ればグローブしてようがあんまり関係なさそうだが >>121
小学生くらいでポケバイ乗り始めるとしてだいたいキャリア15年～20年くらいか ミドルクラスって良くね
リッターみたいなパワーの半分も使えないやつじゃなくあえてミドルを選んで楽しむっていう >>149
低中速のエンジンの回り方は正直じゃっかん重々しい感じ？
それとも600SSみたいに超滑らかに回る？ CBRはツーリングマシンとして見てどう？
RであってRRじゃないのはスレ見るまでもなくわかってる 昨日からの大雨で1日でチェーンに錆が出たー
チェーンの手入れに何とかがいいとか動画で見たが忘れた
チェーン専用のコの字に挟んで掃除するスポンジブラシみたいなのと
クリーナーと専用オイル買っとこ
おまえらのお勧めあれば教えろ下さい >>164
その前に錆びを落とすために金属ブラシが必要だな こういう悪意しか感じないレスするやつ、一体どんな人生送ってんだろうな 何だ？自演して荒らしてるやつか
うっかり触ってしまったクッソ 表面に出た錆なんて軽く拭けば落ちるでしょ
クリーナーすら要らない
俺ならチェーンルブ吹いてキッチンペーパーで拭いてもう一度ルブ吹いて終わり
まあ色々用意しておくに越したことはないけどな >>160
4発だし全域普通に回るけど、SSと比べたら若干鈍重で振動が多い吹け上がりだと思うよ？自分はそれが扱いやすくていいと思うけど
>>161
最適とは言えないまでもツーリングもまあ普通にこなせるって程度かな。振動、シートの硬さ、ポジションも慣れれば問題ないレベル。ただタンク容量が少ないのがちょっとね。正直ツーリングメインならVFR800FとかCB400SBのがいいと思う 今日デイトナのスレンダーUSB付けたんだけど
あまりにジャストフィットだったんで記念うぷ
https://i.imgur.com/1zwqdZU.jpg けつ痛ったいなこのシート、けつ肉薄いのも相まって一時間も乗ってたら骨盤ズキンズキンだわ
ゲル敷けば多少は効果ある？ >>170
こんなのあるのか
自分はCBでサイドミラーにバー付きの付けた
ハンドルバー空けたかったのでそうしたが、良かったのか悪かったのか分からね タンク容量気になってUKのサイト見たら
15.4Lって書いてあった。
WMTCモード値21.3km/Lだから
まったり走れば300km行けるでしょ。
250kmなら余裕か。 >>174
下道街乗りのみじゃ無理だろうけどツーリングで高速＆田舎道なら300超えて350くらいいける
ただし300前に燃料計点滅始める事のが多いが >>166
自分のことか？
別車種乗りだけど最近164と同じような状況になって金属ブラシを購入したから書いただけ
道具をそろえてチェーンメンテするまでに錆も進行するからしっかり落とせるように書いたけど何が悪い？ >>176
君は悪くないぞ
どう見てもただのアドバイスにしか見えなかったし
ただキチガイに触るな言うとろうが たった一日で浮いた錆を落とすためにチェーンに金属ブラシ掛けるのは勿体ない
余計な傷をつけるだけ
チェーンクリーナーはAZのをジャバジャバ使ってる
ルブはワコーズに落ち着いたな
ヤマルーブのウェットムースタイプはチェーンを包み込んでるっていう実感はあるけどベトツキが色々面倒
あと初心者は決してチェーンメンテスレに近づいてはいかん >>178
金属ブラシはさすがに頭には無いなあ
キッチンペーパーで拭き上げる位でやめた
あと、サイドミラー取付の電源ソケットとデイトナのエアロバイザーうp
https://i.imgur.com/8FFNQjD.jpg 金属ブラシといっても真鍮性の柔らかいやつだからチェーンに傷はつかない（つきにくい）と思う
数日とはいっても点錆の跡は残ったりしますね 速いバイクに乗ることでしか自己承認欲求が満たされないって、小学生かよｗ >>185
そういう奴がいてもいい。何が好きなのか人それぞれ。他人に迷惑をかけなければ。 >>185
一般人からみたらバイクに乗ってるやつはみんな変わり者なんだから同類なんだよ、そんことでいちいちマウントとらなくてもいいわ >>176
自分が100%正しいって思うなよ
過剰だけどこんなやり方もあるってなんで言えないんだよ つうかシールチェーンから交換してないなら
金属ブラシはダメだろw
外プレートだけ磨くならいいかもしれないけど、チェーンクリーナーとナイロンブラシでいいじゃん チェーンの側面のサビにワイヤーブラシ使うのは場合によってはありだろ。煽ったわけでもなし、些細なことでくだらん言いがかりはいかがなものかと
https://www.born-to-ride.info/chain-sabi-taisaku/ どうやらスライダーもFと互換あるみたいやね。
少なともDIMOTIVのやつは海外のサイトにFとコンパチブルと書いてある。 BABYFACEのやつならYoutubeに取付動画あったよ 発売日納車組だが今日ETCのサブハーネス問題でバッテリーあがり出たわ
毎週のように乗ってると放電しきる前に充電してるので症状出なかったんだと思う
初期にETCつけてる人は症状出て無くても確認しておいたほうがいいな ウチは純正ETC+グリップヒーターで、その場合ハーネス必要と言う説明だったらしく、セーフでした >>196
純正です
やっぱり最初は必要ないという認識だったらしい 自分も純正etcでサブハーネスなしやから、いつかくるんやろなー。でもドリーム側も気付いてて連絡ないとかどうよ >>199
なんで自分で連絡してハーネス発注しないの バーエンドのネジロックはしっかり効いとったわ。
交換したいからゆるゆるで良かったのにw >>199
ついてないの確定なら2916円握りしめて暇な時に行っておこうぜ ベストバランスのCBR！『HONDA CBR650R』#ロングラン研究所
https://www.autoby.jp/_ct/17282640 >>203
購入したドリームまで200km以上あるんだよね
それでも最寄りなんやけど
今週末でも電話で聞いてみるか >>205
日本！？
うち埼玉だけど一番近いドリームまで３kmくらいかな ドリームまで家からだと15分圏内に2件あるって感じなのに200km以上とか半端ないな。 >>207
御愁傷様です
スズキ刀の12Lのタンクだと下手したらガス欠する距離 最寄りのバロンは3kmで新車のホンダ車3台購入。頼むから扱いを再開してくれ
最寄りのドリームは30kmなんだよ >>210
650rと250rr見た目がほとんど同じだから
バロンで250rr買って650rのステッカー貼って
緑色のナンバーフレームつければOK 電源ソケットやっと付いたのでスマフォホルダーアマで購入して取り付けた
https://i.imgur.com/8hzqmz8.jpg
中華製だがこれすごくいい感じ
アルミダイキャスト製で接合は6角レンチで緊結出来るので頑丈に固定される
雨でまだ試しに走ってないが耐振動性良さげ
スマフォ脱着も左右ネジどちらでも片手で出来る
欠点は横向きに出来ない事
日本製だと8k円コース？が2k円ちょいでした 大学生で初バイクが中古のCBR600RRって奴がいたけど最近全く音沙汰がないな モーサイに出てたモリワキフルエキ9月発売だって
HONDA CB650R/CBR650R用 超ショートフルエキゾースト
「CROSS SHORT FULL-EX」が9月発売決定！
2019東京モーターサイクルショーでお披露目したコンセプトモデルを忠実に再現。
厳しい法規制をクリアするため開発に多くの時間を費やしましたが、自信をもってお勧めできる最高のエキゾーストに仕上がりました。
新たに設計したサブサイレンサーは排気系性能は勿論、運動性能を向上させるマスの集中化にも貢献
また超ショートサイレンサーは近接/加速規制をクリアしたモリワキサウンドを奏でます。
車検対応のフルエキゾースト販売開始まで今しばらくお待ちください！
※先行受注受付中※
※写真はプロト品※
品名：HONDA CB650R/CBR650R CROSS-SHORT FULL-EX SUS
品番：01810-401R7-00
価格：\178,000-（税抜）
材質：ステンレス
https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fmoriwakimd%2Fphotos%2Fa.391750100882709%2F2414744885249877%2F%3Ftype%3D3&;width=500 お前ら１９万円あったらアドレス１１０が新車で買えちゃうぞ！
CBR650Rに追加でファミリーバイク特約たす代えるアドレス１１０を追加した方が絶対に幸せだと思う
なぜなら現行のマフラーの音が社外品並みに大きいしいい音だから ファミバイ、ファミバイってうるせーよ
原チャリで路上故障するだろ、保険屋に電話してみろよ
ファミバイ特約では搬送できませんてなるんだぜ？
全然役に立たない 原2なんかただのゲタなんだから乗って楽しいわけじゃないし買っても無駄 高々音質に20万はどうかという意見は分からんでもないが、原付がこれ以上、更に増えても意味ない人もいる
原付をもう一台増車するにしても長期保有する場合は普通に任意保険入ったほうが特
アドレス110はデザイン嫌いだから買わない >>221
そんな事はないけどな
それは初心者の発想
CBR650R一台持ちだとあんま面白くないよ 面白い道が限られる 使い方によるじゃん
高速前提の中距離以上のツーリングしかしない、日常生活では自転車すら要らない人からすれば原付なんて粗大ごみだろうし
初心者云々は的外れ 重量的にはどうなんだろ？
軽量化とかあるんかな。
>モリワキマフラー アクラポ公式サイトだと650F(2014-2018)用のレーシングラインにCBR650RとCB650R適合追加されてるね
公道不可だけど >>218
何処かの展示で一般来場者がスマホかなんかで撮影したヤツがyoutubeにあったよ、
チョッと周りの音が邪魔だったけど一応音は聴ける、
俺的にはノーマルとあまり変わらないように聞こえたが。 >>230
正直ノーマルと変わらないな
しかもちょっとだけ見える車体下の触媒部分の形状がダサくないかこれw >>223
CBR650Rはストリートもワインディングも高速もそつなくこなせて楽しく走れるから俺はセカンドバイクの必要性は感じないな 純正の方が見た目は良いと思うけど。
せめてマットブラックよりチタンで焼き色つけてほしい。 >>223
アドレス110だと楽しい道ってどこだよ
まさか通勤のすり抜けが楽しいとかか？
そんなの命をすり減らしてるだけじゃねえか
俺は、リスクを取って運転を楽しむためにバイクに乗ってる
ちょっと前までたまにバイク通勤してたけど、スクーター楽しくないし
リスクを考えたらいいことないからバイク通勤やめたわ
https://www.statslife.org.uk/science-technology/1360-sky-high-your-risks-when-taking-a-freefall ストリートやワインディングには過剰な性能だわ
ぶっちゃけ250RRでも持て余すしこのバイクのCBR乗ってる初心者は
タイヤの端ちゃんと使えないだろ
高速も250㎞出ちゃうような基地外性能だしな
正直NCか600ツインかスーフォアか250RRで十分
危ないから初心者は400Rにしとき オプションのアルミパーツつけてる人いる？
いたらどんな具合か見せてほしい 「タイヤの端をちゃんと使う」とは・・・
もしかしてそれが義務だと勘違いしてる？ まーた自分が買えないジジイの寝言か
危ないかどうかで言ったらNinja650もMTｰ07もCBR650Rも大差ないよ
扱いやすさで言えばツインのほうがやや扱いやすいと思うけど
でも趣味の乗り物だから好きなの買って、気をつけて乗ればいいと思う >>237
ご参考までにあなたのCBRのタイヤうpしろ下さい
他の画像じゃない証拠にタイヤの前で小指指すこと >>237
レスコジキ君さぁ・・・
いい加減そのネタ飽きたよ。 実際には「ストリートやワインディングには過剰な性能」のバイクに
600ツインもスーフォアも250RRも400Rも含まれる件 >>237
大型バイク一台と
250ccか125cc またはその両方くらいで使い分けるのがいいな
大型一台でも別にいいんならいいけど、下道やタイトコーナーの峠なんかは軽い250がより楽しい その前にバイク乗った事あるかどうかもアヤシイ。
使用用途に高速道路走行も含めるなら250は外したい。
250で高速道路100km/h巡行はけっこうギリだし疲れる。
まあ2台持ちは理想だが通勤とかで使うもしくは定年ｼﾞｼﾞｲじゃないと
どっちがか朽ち果てる。 >>247
高速ってネイキッドならリッターでも風がきつい まあ住んでる場所の影響は大きいよ
玄関開けて5分で峠なら絶対250スポーツ買ってるわ
都会に住むと足としてバイク必要無いし、どこか走りに行こうと思えば高速乗るのがデフォなので必然的に大型になる そのレスコジキは以前は650Fスレで散々暴れて
650Fの車検切らした後はジクサーに乗り換え
ジクサースレで暴れてる基地外 マルチとツインじゃ回したら別次元だわ
MT07や中忍はぶん回した400マルチレベル
650Rは劣化600SS級つまり下手なリッター並
最高速なんて07と40kmも違う
CBRに多い初心者が乗るような代物じゃない 赤納車近いんだがメットが決めらない
オススメのメットある？ メットも赤がいいかなぁ 原付から250に乗り換えた時に感じる異次元のパワーと無敵感みたいな >>253
それ言い始めるとジャケットも赤とかになっていくぞ。
白系でも黒系でもいいし、グラフィックモデルでもOK
明らかに合わない単色とかじゃなきゃ何でもいいよ >>249
わかる
グンマー民だったときまさにそれ
ちょっとひとっ走りしてくるかなーとリッターで出掛けて、
「お、ここちょっとKLX125で行ってみたいな」と思ったら家に戻って乗り換えたりしてた
今は関東平野のまん中住みなので、高速使っても峠まで1時間だな
ちょっとひとっ走りだと街中でつまらん 地味顔な単眼Fならリッター疲れや
スーフォアできっちり鍛えたやつが乗ってた
ロクダボ廃止で二眼のRにしたら初心者が来た >>255
「HONDA」ロゴ入りジャケットを買って、他社に乗り換えたときの貧乏臭さ いまどきSFなんかで鍛えねーよバーカ
俺はどちらかといえば身軽な方が好きで前車全部シングルかツイン ここでしかイキるとこがないのは悲しいからみんなもっと親切にしてあげなよ >>259
HONDAロゴ入りジャケット買ったけど3台連続HONDAな俺に死角なし オフか250Rでバイクの限界挙動を覚え込む
スーフォアでマルチのパワーバンドの扱い
スポーツバイクの基礎を習得して走り込む
段階ごとの過程が大事だぞ
ポケバイとかやってた恵まれた奴はともかくな 免許取って最初に10Rを新車で買った知り合いいるけど、
ジジイが知ったら激昂して憤死するかな フェンダーレスキットもっと増えないかな
早く替えたい >>264
お前スーフォアスレで足つき連呼してる奴だろ >>267
んなもん素人が買ってもまともに乗れないだろ
250RRにツーリングスポーツだけでぶち抜けるわ
ていうか初バイクがリッターSSでどうやって上達するんだ… >>271
267だけど
10R買ったヤツは最初の1年で1万キロ以上乗って
2年目が終わるころには3万キロ超えてた
ツーリングメインの使い方だね
ソイツは今まで無事故だし何か問題あるのか？
別に公道最速だとか目指してないしさ
フェラーリとかポルシェとか買っても
公道でアホみたいに飛ばす必要ないし、
制限速度以上出したかったらクローズドコース行けばいいよね スキーに行くとか釣りに行くとか言うと
「じゃあ四駆買ったほうがいいよ」
って言ってくる人が以前いたんだけど、
別にそんなのどんなクルマでも行けるわって思ったのを思い出した。 >>253
エアロブレード5のグラフィックモデルとかでいいんじゃない？
ヘルメットは色外してもおしゃれにもえるものよ
うふふ >>271
最初に何乗ってても上達しようとする奴は上達するし
そういう意識が無い奴はいつまでたっても下手なままだよ 乗りにくいバイクと乗りこなしにくいバイクは違うからね。
乗りこなしにくいバイクは、いつか乗りこなす。
湾岸ミッドナイトで、似たような事（こっちはクルマだけど）を誰かが言ってた。 まずリッターSSじゃバイクの限界とかここまでがやべーなとかの感覚が全然わからんだろ
125以下やオフ車で限界覚えこむもんだけどな
それから250あたりまで上げたらここまでは大丈夫だなてのがわかってくるんだが
安心してタイヤの端も潰せるようになるしきっちりコーナリングも出来てバイクの楽しさが分かってくる
そこからマルチのスポーツ選んだりツーリングメインだったり
オフやアドベンチャーだったりいろんな選択肢がある
ただ公道なら60～80馬力が上限だな
リッターSSまでいくと公道じゃ2～3割ぐらいしか性能出せないというか抑えまくって乗る感覚だぞ
全開に出来るとこなんて鈴鹿かもてぎか富士のストレートぐらいだわ
いきなり公道SSとかろくにバイクの動きもわからないタイヤも使えない下手糞にしかならない 限界なんか知る必要性が全くわからない…そもそも250でも全開走行なんかしたらあっという間に制限速度こえるんだが乗ったことないのかな？ 公道での上手い運転は無事に家に帰ることができるかどうかだから 4輪はともかく2輪ではカーブはそこそこでいいわ
コカさないこと、おれはそれだけだw ママに買ってもらったNSRで事故ってた下手くそバブルおやじ 初心者はあーしろとかこれ乗れとか言ってる基地外いるけどさ、そんなに言うならその初心者達に買ってやれよ。
お前の金でバイク乗ってるんじゃないんだよ。自分の金で何を買おうと勝手だろ。
テクニックだのタイヤのはじっこだの何言ってんの？免許交付されてんだから資格はあるんだよ。
そんなん言ってる暇あったら働いて欲しいバイク買えるように努力しような。 毎週峠行ってました
仲間はみんな氏にました、ってアレだろ
で、本人はいつまでもオンボロ230オフ乗ってて
せめてスーフォア乗りてーなーと
金ないからマルチ見るとやたら興奮するけど、悔しくてウチ帰ると泣いてるっていう まあ軽くて小さいバイクでバイクの基礎や応用を覚えてない奴は大型乗っても大して楽しさもわからず長続きしないだろ
事故率も高いな
個人の勝手だが損してるなってのはあるな その自覚が少しはあるからおまえらはそんなに反発するんだろ
何を言ってるのかわからずただ単に批判されてると思い込んでるんだろ
図星を突かれるってやつだ
非常にわかりやすいよ いい意味でツアラーに毛が生えたくらいのこのモデルを「上級者向け」と勘違いしてるアフォがバカにされてるだけです >>290
このバイク、重さヨンフォアと大差無いし そう
このバイクがリッターSSクラスならタイヤの隅君の意見も分かるんだけど
明らかに初心者狙ってるこのバイクを初心者お断り扱いしてるのがおかしいってだけ マルチの95馬力でバイク自体は上級者仕様だろ
価格や見た目で初心者が群がるけど >>291
免許を持ってないからここで独自理論を展開してうさを晴らしてるんだな
お前のやってることは荒らしだけど気の毒で憎めない 650Fを維持できなくてジクサーに乗り換えた自分を正当化しようとしてるだけだよw まあ小さいバイクから始めるのは理想ではあるけど、
人にもよるけど自由にバイクを乗り回せる期間なんてあまり長くないからなあ
プロを目指すとかじゃなければ好きなバイクを買って乗ったらいいんじゃないか
最初からリッターSSはおすすめはしないけど、本人の人生だから俺は口出ししない 同じくらいの金額設定でなるべく速そうな奴を購入で大型免許持ってたら今ならこのバイクになる気がする
ただいきなりこのバイクで熟練者と峠ツーリングでついていこうしたら逝くだろうなとは思う >>295
お前の理屈だと国内仕様のRC213V-SはSVやMT-07と同格になるな 今日死ぬかもしれない
そう思わない奴がみんな死んでいる
本当にわかってる奴は死なない
たとえどんな走り方をしても
湾岸ミッドナイトで、北見さんが言ってた 出荷台数少なすぎてスレ民も所持してないから糞みたいな話題しか出てこないな >>299
でもその状況で
CB400SFなら大丈夫とも思えないよなあ さっきCBR650Rの痛車を見かけた
ジャケットにも缶バッジみたいのいっぱい付いて凄かったわ CB650Rだが、ツーリングネット取り付きますか？ ウチはCBRだけど、リアはCBと同じだよね？デイトナの生地タイプのヤツいいよ
https://www.daytona.co.jp/products/single-73223-genre
Mでも結構でかいです。普段はたたんでリアシートの下に入れてる ありゃ、もしかしてどこにフック掛けるか、ていう話だった？ リアシートから耳が出てそこに引っ掛けるんやで
ワイはシートバック派やから使ったことないんやがな >>310
これ良さそうですね。
シート見たら耳が2本しかない様ですが、あと2本はどこに引っかけますか？ >>313
前側はタンデムステップのヒールプレート
後ろは…私はフェンダーの付け根。あの耳使った事ないや
今出てるオートバイ誌（8月号）に、ミドルクラスのネイキッド4車種（CB650R含む）の比較記事があって、各車リアにネットかけてる写真があるよ。
その記事でもCBはフェンダーの付け根でした ナンバープレートのボルトと交換して取り付けるフックとかいくらでもあるよ >>299
GSX-S750が速い
まあCBR650Rも速いし初心者が乗った所で何もできないけどね 常用域で速いのは二気筒だがね
MT07やSV650も乗るやつが乗れば速い
四気筒はもうちょい回すんだが、そこをちょっと間違えると死ぬ 一番コストパホーマンスがいいのはGSX-S750
乗り出し価格で９０万切るくらい
馬力は112ps
CB400SF買うならGSX-S750買ったほうがいい
CBR650Rとの差額３０万円あればETC2.0、吉村スリッポン、プーチスクリーン、リヤキャリア、SHAD40、USBソケット、電熱フィーターグリップ、スマホホルダー、
タンクバック、シートバック、ワークマンイージス、ワークマンレインカッパ、ARAIヘルメット、ゴープロ、インカムすべて買えちゃう こんなクソバイクでいいことがあるかよw
事故って半身不随が希望か？ GSX-S750 112ps 212㎏ シート高820㎜
2,125×785×1,055㎜、ホイールベース：1,455㎜
スーフォア 56ps 202㎏ シート高755㎜
2,080×745×1,080㎜、ホイールベース：1,410㎜
パワーも半分だし乗り易さが全然違う
スーフォアの方が一回り小さくベタ足で乗れて圧倒的に乗り易いから初心者～中級者ならこっち
S750は600SSフルパワーや1300ネイキッド並の完全狂パワーで完全上級者仕様
650Rも上級者向けの高性能だけどホンダとスズキのブランドで前者が選ばれやすい
ホンダとスズキ
>>320
乗らずに書くなよ
S750はナナハン界のスーフォアと呼ばれるくらいに実用域が扱いやすいぞ
足付きはそこまで良くないが足付きはベテラン初心者関係ない
買う時はどっちも試乗して正直すごく迷った 俺も（笑）
SVからの乗り換えだけど、また鈴菌と呼ばれるのを避けたかった。 DREAMいってきた
みつもりしたけど、値引きが2万だった。
あとコーティングしたほうが良いと言われたけどどうなの？ 俺はコーティングしてないからアドバイス出来ないが、別に無くてもまあいいかなと思ってる
車用固形ワックス塗ってる
値引き2万は渋いな >>324
よくみたら2万8000円だった。
1ヶ月前からある展示車なら即納だから多少高くても許せるかな。もともとこのバイクに値引き期待してないしねDREAMだし。
ちなみに値引きどのくらいだった？ 値引きなしのコーティング無料だった
まぁそんかもんかなぁと >>325
新規客の交渉なしで5万だった。
他に免許応援で4万とETC助成で1万引いてくれた。
工賃も少しまけてくれたし、ええ店やで。 平均4万くらい負けてくれてるのか。
まぁ1万ちょっとの差だししょうがないね地方だし 俺は5万
多分これ以上はダメってHONDAから言われてるみたいでここでの報告も5万がMAX ホンダ車種からの乗り換えだからか
担当の役職によって値引き限度が違うのか
わからないがこっちは６万３千引いてくれたぞ
ありがたい https://www.babyface.co.jp/slider.pdf
Baby faceのアクスルプロテクター買って人柱になった人いない？
CB/CBR650F用の型番が間違ってるから、同様に650R用も間違っていないか心配で買えない アラーム、1.0ETC、バイクカバー付けて乗り出し98万。
クーポンのお陰で助かった。 モチュール 300V 5W40ってオイルを勧められたんだが、どんなオイル？
機械に疎くてよくわからん >>335
こだわりないなら純正指定オイルがいいよ
純正オイルってただの安物ではない
ちゃんと純正指定オイルを使って各種耐久試験をやってるし、
メーカーが太鼓判を押してるオイルだよ
オイルについては細かいこと書くと荒れるから書かないけど、
はっきり言ってオイルは粗利高いし、オイル交換は低リスクで簡単な作業だから
お店では高いオイル勧めるところ多いね >>321
GSX-S750はSSエンジンで回してこそ気持ちいいけど、回せば余裕で速度超過の上級仕様だよ やはりSSエンジンは違う
初心者が回さずにそれで本当にいいんならいいけど、回さないんだったら二気筒のがいいんじゃねて思う >>322
ぶっちゃけると安易にホンダ選ぶ方が裏でバカにされてそうだけど 人のバイクにあーだこーだ言う方が裏で軽蔑されてるよ >>337
回せば余裕で速度超過ってそれCBでもCBRでもGSXでも原付二種でも下手したら原付でもそうなりますが
一体このスレで何を主張したいのか分からん
スピードの出し過ぎには気をつけましょうってこと？ 他人の乗るバイクにとやかくいうだけで糞なんだから
プロライダー育成でもないし何から乗ろうが問題ない 大型車のマルチは半端ないスピード出てしまう
バイクの運転なんて10代、遅くても20前半から乗って無きゃ身に付かんだろ
あと体格もだけど運動神経、空間認識力危険察知能力的に女が乗るもんじゃない
じゃあゆっくり走ればいいだろ→
マスでペースの速い熟練者（飛ばしてる認識はない）と一緒に走ると相手に着いていこうとしたり
足手まといや下手と思われたくない運転に負けまいとして無理するから事故が起きる
最初から中型やツインやアメリカン乗っとけば向こうもわかってくれるが
650R特にCBRなんて乗ってきたら相手もぶっ飛ばすだろ
そこで遅れてしまい迷惑かかったり恥かくとヤバい→自分の限界走行ライン超えて事故
こうなるSSや隼乗ってた初心者が事故ってるの何人も知ってるし聞いた このスレって何で買わせない、乗らせないって奴が湧いてくるのかね？
他人がとやかく言う問題じゃない >>344
＞大型車のマルチは半端ないスピード出てしまう
→どのバイクでも関係ない。問題は装備が違うことだろ。SSとはブレーキ性能もタイヤの太さも違う
＞バイクの運転なんて10代、遅くても20前半から乗って無きゃ身に付かんだろ
→わかる
＞あと体格もだけど運動神経、空間認識力危険察知能力的に女が乗るもんじゃない
→女を馬鹿にしすぎ
＞じゃあゆっくり走ればいいだろ→
＞マスでペースの速い熟練者（飛ばしてる認識はない）と一緒に走ると相手に着いていこうとしたり
＞足手まといや下手と思われたくない運転に負けまいとして無理するから事故が起きる
→わかる
＞最初から中型やツインやアメリカン乗っとけば向こうもわかってくれるが
＞650R特にCBRなんて乗ってきたら相手もぶっ飛ばすだろ
→んなわけねえだろ。誰が見ても見た目だけのバイクだってわかるわ。
＞そこで遅れてしまい迷惑かかったり恥かくとヤバい→自分の限界走行ライン超えて事故
＞こうなるSSや隼乗ってた初心者が事故ってるの何人も知ってるし聞いた
→わかる。どんなバイクに乗ろうが、着いていくこと以上に自制心とマイペースで走ることが大切
初心者と走る時には必ずそう言い聞かしてる もうすぐ納車予定だが近くにバイク専門店がないからまだメットすら買ってない(；＿；)
サイズ等あるから実物見て買いたいし
市内に1件もないのは辛いわ
福岡に行くかなぁ >>348
週末買い出しツアーは地方のお約束、大型用品店なんかだとわざわざ台湾なんかからも
まとめ買いに来てる人いるしね。
ナップス・ライコ・2輪館やら車で回って持ち帰ったらいいよ アラーム、1.0ETC、バイクカバー付けて乗り出し98万。
クーポンのお陰で助かった。 グリップフィーター、ETC2.0、セキュレティアラーム、リヤキャリアくらいだな付けたいのは
色はマットブラックは各社からいろいろ出ているのでグランプリレッド
マフラーは純正であの音だと社外品と変えてもかわらないので純正のままでいい
フェンダーレスはそのうち考える
今手元に３４８０円あるのでもう直ぐ契約しに行く シングルシートカウル探してるんだけど良いのありますか？ 250RRやスーフォアならタイヤの端みて
どのペース走れるかの腕を推測して貰うけど
650Rなら問答無用で大型スポーツ扱いだろ >>344
これだけ妄想きついと日常生活にも支障きたすレベルだわな
いつも通りの初心者が想像で書いたのが丸出しｗ >>353
乗ってるバイクだけ見て走りを変えるような初心者丸出し君は君くらいだよｗ ウェルカムプラザ行ったけどCB650Rしかないのか、、
前傾ぶりを確かめたかったんだが >>352
ヤフオクにでてる奴を買って写真うpしてほしい 関東2週間くらい雨でずっと乗れてない、早く梅雨明けないかな。 ジクオジは間違ったこと言ってるってわかってるから自演とかしちゃうんだよな
https://i.imgur.com/QcL76nl.jpg >>345
貧乏で買えないのさ
ベテランの俺様が買えないのに初心者が初バイクこれに乗るのはけしからんウキーッって嫉妬してる 欲しいバイク買って乗れば良いんだよねー。
このバイクは初心者向きの乗りやすいバイクだしね。
初心者だって全然いっちゃって大丈夫だよ。
>>346
初心者と走る時、ペースや走り方に気を使うのが大人なの。 ただでさえ雨ばっかで乗れなくて苛ついてんだからさ
くだらねえレス乞食の相手してねえで
てるてる坊主でも作ろうぜ なんか初心者ばっか言ってるスレだなって覗いてたけど、昨日免許取りたて初バイクって子観たら
眩しくて羨ましいんだろうな～って思った >>342
SSのエンジンってのは超滑らかで高回転の申し子なんだよね
エンジンが回せ回せと言ってくる
CBR650Rのエンジンは重々しくてそうでもない >>344
いきなり大型四気筒に乗った女子大生がマスツーいって
中央分離帯に激突して全身を強く打って死亡したニュースもあったしな
ニュースでの隠語の全身を強く打っては、原型をとどめていないような状態の全身の損壊 >>370
来るなとは言わんから、コテハン付けてくれ 自演するのにid変える事もできない馬鹿にコテハンの付け方なんか分かるわけない
ワッチョイでNGに放り込むのが一番 >>367
回せばCBもCBRも速度超過余裕という点には異論ない訳ですね？ NGname登録で
774RR (ﾜｯﾁｮｲ f341
放り込んどけ。快適だ >>373
アンカーまともにつけられないし
色々と残念な人だよね 今バイク車種板全域で広く荒らし回ってるのかな
この人なんで発狂したんだ？ 2個前くらいのスレからずっとSSと比較したがってたよね。あと初心者うんたら言うけど、自身こそ初心者に毛が生えた程度だよね キャリアは長いけど中免縛りで金もないからコスパしかバイクに求めてないかわいそうな人なんだろ 4気筒よりハイパワーな2気筒の方がよっぽど上級者向けだと思う >>378
書いてる事はネットで調べたようなことばかりだからそれは無いと思う
マンガや雑誌だけ読んでた中年デビューの初心者か、レプリカブームの頃にちょっとだけ乗ってすぐ挫折したリターン組だろう >>377
荒しって？
ジクオジは色々なスレに現れるがバイクの話しかしない 彼はバイクの話しかしたがってない
それについて回る金魚のふんみたいなのはバイクの話は一切せず荒らされた荒らされたと触れ回ってジクオジの批判しかしない 同じワッチョイぶら下げで他人のふりが通じると思ってんのかこの馬鹿 馬鹿にしろキチガイにしろ自分が正しい事を言ってると思ってるなら自演なんかしないんだよなぁ
ようは自己承認欲求は高いけど自分には他人の気を引けるような文才も話術も技術も知識も無いから目立つためにバカやってたら「ジクオジ」ってキャラクターをつけてもらって嬉しかったんだよ
で、いまは自演でもなんでもやって「ジクオジ」を保つ為に必死なんだよね >>385
そもそも本人がコテハン名乗ってないのに
第三者がジクオジと認識してるという
不自然に気がつかないのがアホすぎだよね
ワッチョイの存在すら知らないと思う そもそもジクオジって何よ
ジクサーおじさん？だったらジクサーにでも乗ってろ この荒らしは、ひろゆきが言う「肩書きがなく、面白い文章を書ける人がチヤホヤされる世界」を理解できていない
そもそも、場の人を楽しくしようとしてない
バイクのスキル以前に、人が集まる場所での振る舞いのスキルが全くないので、リアルでもどこにも居場所がなかろう >>388
もう乗ってるみたいだけど
CBR650Rがうらやましいんじゃないか
独身だと100万くらいのバイクはポンと買えるけど、
結婚してると難しい人も多いんじゃないかな 以前は650Fスレに常駐してて初心者丸出しの痛いポエム連発してポエマーと呼ばれてた
650Fの車検切れでジクサーに乗り換えたらしく
その後はGSX-R125のスレを執拗に荒らしてたよ >>264
リアシートの裏にフックみたいのあるけど、タナックスのシートバックがつけられない。
ワッカかけるところはどうすればいいですか？
先達の方、教えてくださいm(_ _)m つかこのバイク、フロントサスの調整出来ないのかよ
自分好みに乗り味変えれないのは痛いな
こんな見た目だから当然調整出来ると思ってた
価格多少高くなっても良いからフロントフォークもっと良いのに出来ないのか >>395
そのうちマトリスなんかからカートリッジキットやら出るさ スーフォアが前後プリロード調整可なんだよなあー
意味が分からんわ スーフォアは排気量が400ccなだけで手抜きモデルではないからな
他のコスパ重視の400と同じにくくっちゃいかん >>399
まぁスーフォアはこのバイクと値段大差ないからな
中免の高級車だわあれは
CBR650Rは排気量で勝る分どこか削らなきゃならなかったんだろうけど
サスの調整機能は個人的に外して欲しくなかった 弁当箱に穴開いててエンジンかけるとピュピュッって出る >>400
ところがどっこいスーフォアだけでなく、400Rですらフロントはプリロード調整出来るんだよなぁ・・
まああっちは正立フォークだけどさ これは晒すわけでもなく本気で痛いな
このバイクは足回り変えませんとかマジで初心者想定なのか…
調整で好みの乗り心地になり足の固さやサスの沈み変えられるから速さにも繋がるのに
東南アジア製だからフレームや仕上げももなんか安っぽいんで
スーフォアから乗り換えたら大満足どころか失望感も凄いぞ…
ガチ競合のMT09SPなんてフロント減衰力調整機構と圧側の減衰力高速と低速調整に
リアは天下のオーリンズ製で減衰力伸側30段階・圧側20段階でリモートアジャスターで速攻調整可能
いくらホンダでエンジンがマルチとトリプルでもこの差はちょっと…
オーリンズスペシャルのSP用意したほうがいいわー 俺もmt09 と迷ってどっちも試乗したがあのライポジがちょっと…
しかしYAMAHAはオーリンズの大株主という強み。 >>404
ほあーそうなんだ、今度洗車のときやってみよｗ >>406
ほーじゃあMT09乗れば？ここ650Rのスレだよ
MT09とか世界一速いとしてもかっこ悪いから頼まれても乗らないけどｗ エンジン掛けただけで弁当箱から水かなりでるね！いい燃焼してんだよ HONDAの看板がついた店でKAWASAKIやYAMAHAの宣伝すると威力業務妨害ってやつだね
SUZUKIさんはそんなことしないねｗ >>413
「ジクサー 女性ライダー」で画像検索かけたら
一番上にくるような写真をどや顔でのっけんな
しかも週刊バイクｔｖかよあげても撮影終わったら返されるやろ 論争して乗りたいバイクに乗ればいいじゃんの流れ何回繰り返すんだよ いやいや、ここは議論する場ではないｗ
車種別のスレはユーザーが情報を共有する場であり
興味がある人が覗きに来るところ
ここで他社の宣伝して日本人の民度を下げるんじゃないよｗ >>413
つまりバイクなしで
ジクサー250待ちかな
ジクサーもいいバイクだね
でもここはCB/CBRR650Rのスレなので
ジクサーがいいバイクなのはよくわかりました
でもジクサーの話はここではないふさわしい場所でしたほうがいいですよ >>406
とりあえず現状はcbr650r用のイニシャルアジャスターが出るのを待つしかないな
モデル初期はとにかくコストカットして安くして数売ろうとするし、そういう意味じゃMT09も無印の足回りはチープだった訳で
問題は人気モデルじゃないと社外品がなかなか出てこない所 不人気車種だとアフターパーツが全然出ないGSX-S750くんみたいにかわいそうな結末が待ってるゾ >>422
CBR650Fも不人気ゆえアフターパーツが揃うの遅かったな
ただ650Rは結構売れてるっぽいし、大丈夫だろたぶん 650Fはブレーキレバー1本の在庫（社外品含む）がある店を探すことも困難だったな
結局見つからなくて発注したが
その後NCのが使えることを知った
スーフォアの数十本集めるより難易度高いぞ
不人気車にはそんな苦労もある GSX-S1000
1,131,840円 CBR650と10万か MT09SPと変わらんな…
シート高 810mm 09より20㎜低いな 650Rと同じか…
車重 209kg 650Rと2㎏差…
リッターSS（R1000)エンジン 148PS 超やべーやつ
サス伸側／圧側ダンピング、プリロードのフルアジャスタブル
32mmブレンボブレーキ
こっちに行くからS750くんが売れるわけないんだよなあ
価格が被るCBR650RやMT09SPなんて子供扱いだろうな
本来1000Rの対抗だろう >>425
GSX-S1000の実売価格はCB650Rと同じくらいとかワイバンフルエキ付けたら-5kgで
204kgになるとかもあるけどな。
あっちはミドルクラスみたいに気楽に乗るってバイクではないもんな、CBだって1000Rと
横に並べて比較すると予算関係ない人でもエンジンとラジエーターのボリューム見て
1000は似てるけどお気楽ではなさそうと思う人もいるだろうし。 ネイキッドだしオタ臭いデザインだし金出してまで買う気にならないなあ そんな主観丸出しの意見じゃ対抗にならんわ
もっといいところあるだろ？燃費が良いとかパワー控えめで安全で初心者向けだとか 買うときあと10万出せば上の排気量がって言ってリッターまでいっちゃうのはバイクあるある
そこで持て余して排気量落とすのかリッター乗り続けるかは人それぞれだけど 何を優先基準に置くか次第だよね
予算が上の方にあればそういう可能性もあるだろうね スーフォア パワー控えめで初心者でも扱いやすい
MT09SP 軽い オーリンズの足
Z1000 パワー 足 コスパと揃ってる
S750 安い（割に速い）
S1000 この価格帯じゃ文句なしの最速
650Rの売りは? GSX-S750で十分だと思う
112psもあるんだぞCB400SFの二倍だぞ
CBR650Rでも95ps
CBR600RRでもフルパワーで95psくらい >>432
ファッションだよｗ
HONDAブランドといけてるスタイルと秘めた性能と安全設計 十分速いのにまだ文句言ってんのか
フルスロットルにしたら、たいていの四輪はミラーの点だけどな
さすがにGT-Rと勝負する気にはならない ミドルフルカウル四気筒は、他には姿勢がガチのR6、6Rしか現行にないので、フルカウルがいいけどツーリングがメインって使い方ならこっちを選んじゃうでしょうねぇ ギミックとしてローンチコントロールはあっても良かったな
それはそれとしてこいつの燃費計かなり厳しくないか？
17km/lぐらいの表示だけど満タン法で計算したら20km/lぐらいは走ってた >>423
そもそも日本市場をまともに相手にしてないクラスだからアフターパーツも期待できんだろう
バカでミーハーな日本人がどうせならリッターの方がお得とか排気量至上主義なのを恨むんだな
いまだにバカは多い >>423
そもそも日本市場をまともに相手にしてないクラスだからアフターパーツも期待できんだろう
バカでミーハーな日本人がどうせならリッターの方がお得とか排気量至上主義なのを恨むんだな
いまだにバカは多い 世の中はそういう傾向
１００グラム表示で１１０グラム入ってても炎上しないけど９９グラムだともうねひどいことになるね >>436
まあ600cc以上のバイクで公道乗ってる奴はほとんどがファッションだな
俺はぬわわkm/h出してるし！とかいうのもどうせ直線だしな 中学生でもアクセル回しゃ出るわそんなもん >>438
俺はミドルフルカウル非SSって基準で探し始めたのでninja650がヒットするんだけど、
当時650Fと2択になりマルチのFを選んで、その後Rに乗り換え
>>439
燃費計はFに比べると精度悪いね
2～3キロくらいはズレてる印象
Fはほとんどズレなかった記憶 >>443
というか公道でファッションじゃなく600cc以上のバイク乗るってどういうこと？
1km/hたりともスピード違反するなと俺は言わないけど、排気量問わず公道で限界手前の走行したらいけませんよ
道路交通法 第70条 安全運転の義務
車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。 今納車される人らって車体番号どんなもんなんやろ、５００くらいいったかな？ >>447
CBを6月末納車で490番台だったよ
けどETC,QSは納品がまだだ… >>448
CBRで5月頭で400中盤だっから約2ヶ月で50台ちょっとか… ちなみに販売計画台数がCBが500、CBRが600らしいけど、まだバックオーダーがあるのかな？超えるか 瞬間燃費28とかでるけどアベレージは20に届かない位 >>452
WMTCモード値は21.3km/Lで一緒だけどなあ
WMTCモードって空気抵抗は考慮されないのかな
ちょっと調べたけどわからん
いずれにせよその記事はヤンマシの試走であって、条件は厳密じゃなさそう
まったり走るとWMTCモード値前後の数字が出るのが普通だし カウルの有無の空気抵抗とか100kmは出さないとあまり関係無さそう
むしろ5kg軽いので相殺されそうな気がす
そういえばこのメーターのSELかSETスイッチ長押しどっちだったか
取説もよく見てない、どっちだっけ
そもそもSELの意味が・・あ！select
CBの方が低速トルク強めってあるが、最初に1～2度程エンストしたことあり
以後慎重に回転数気にしながら発進してる
CBRは試乗時に一度やらかした WMTCって街中走って確かめる訳ではないんじゃないの？
そしたら空力は加味されないだろうけど
ヤンマシのデータは実測で取ったんだろうから多少の前後はあるだろうね インプレ見てると異口同音にCBよりCBRのほうが回したときのパワー感あるんだね
カウルによるCd値のの低減とラムエア加圧が大きいんだろう カタログスペックではCBもCBRも最大パワー同じだけどシャシダイで計測するからなのかな
実際に走るとラムエア効果でCBRのが若干上になるってことか >>446
公道でも人がいない時間帯や場所も存在する 「人がいないだろう」運転はしてはいけません
「この時間でも人がいるかもしれない」運転でお願いします >>461
仮に他に人がいなかったとしても公道を走る以上はいつでも安全運転義務はありますし、
制限速度以上の速度で走行することは違法行為ですよ。
公道レーサーだか走り屋だかを気取ってそういう話題がしたいならば、他に行ってくださいませんか？
あまり堅いことを言いたくないけど、あなたの書きこみは少し不愉快に感じる人が多いと思いますよ。
荒らしたいだけなら何を言っても無駄だろうからその場合、以後スルーします。 自動運転とか本当に無理だよな
できても動く障害物でしかない 昨日初高速で300km弱走って来ますた
5000回転で110～120なんで巡航はこの辺りが無難なのかな、バイクはよく分からん
自分の車だと3000回って無かったような
気のせいかエンジンの吹けが一皮剥けたような感はある、もう慣らしも完結
上り坂は速度落ち多いように思た
高速走ると1000でも良かったかなとふと頭によぎる
帰りは110前後で帰って来たが、随分車に抜かれた
普段抜かれるのは慣れないので怖い
帰りにあと40km辺りで残量警告状態になり、いきなり残り0.4リッターとか表示
その後なぜか徐々に増えて行き帰った時に1リッターに増えて走行可能距離約20kmちょい
家から10km離れたshellのセルフしか入れないのでヤバいかも
確か警告ランプ点灯で残量4リッターあると夢から聞いたような違うような
さてどうしたものか、行く前にリッド開けて目視して見るつもりです >>465
燃費何キロだったのさ
で、臨機応変に給油する癖つけたほうがいいぞ >>466
今回は高速巡航メインだったので22.9km
ave20.1から20.4まで増えた
ガソリン残量表示1.7にまで増えてて給油が13.1リッター
最初脅して時間経つと正確に表示する仕掛けなのかねw
高速上をあと40～50km走らないといけないのに0.4リッターとかビビった
一度下道に降りようか何度も迷った
あれから80km近くは走ってるっつの
残量1リッター位で警告の方が危機感あっていいのに
たった200kmで警告出ちゃうんじゃなあ 110で抜かれるのは周りの車のほうがアクセル踏んでたからだよ。軽自動車だって出せるよ。
登り坂で速度落ちるのもどの車両も共通だよ。アクセルで調整して下さい。 >>468
いやそう意味じゃなくいつも車だと120出すと80%抜いて行く感じになる
110だと並走車が多くなるのでウザい
昨日は110～115でなんで抜かれるんだろうと思っただけ
多分メーター表示が多め設定なんだろう
今度バイク用レー探で測ってみますわ
>登り坂で速度落ちるのは・・
トルクのある車とかだとあまり落ちない
あと3リッター越えるとほぼ維持する
まあこのバイクアクセル軽いんで常に一定じゃないけど
軽い段差でアクセル回しちゃったりあるし バイク初心者なのにプライドだけは無駄に高い
中年バイクデビューの典型みたいな匂いがプンプンする
軽い段差でアクセル回すのは自分が下手だからという発想すらないようだし 燃料計は、警告状態になったら、残量ではなくて消費量が表示されるはずですよ。0.1 0.2 0.3 って。 つーか、トリップ走行距離÷概算燃費で、あと何キロ走れるかわかるだろ >>465
徐々に増えていったのは燃料の残量ではなくてリザーブに切り替わってからの燃料消費量だと思う ツーリング走りだと250㎞くらいで入れなきゃかな？ ツーリングなら300は行くけどそこにガソスタがあることを知ってないと不安なので知らない場所なら250で入れるべきだろうね >>467
バイクの燃料計なんて精度良くない
むしろマシなほうじゃね
以前乗ってたZ1000（2010）が15Lタンクだったけど、
だいたい残10Lまで満タン表示
残5Lで警告表示だったな
どっちにしても燃料ゼロギリギリまで走れると思わないほうが吉 >>469
ブレーキレバーに指1本か2本添えて走るのオススメ
教習所だとグリップ4本指で握らないと注意されるけど
握りしめてはいけない >>480
俺も今日納車だったけど740番台だったわ
受け取りの日程を1週間くらい先送りにしたからかな
ここに来て生産ペースめっちゃ上がってる気がする おまえら的にはカワサキの新型250cc四気筒ってどうなん >>487
お前が買って自分でスレでも立ててレポすれ
あとかまってちゃんの癖は直しとけよ ドリームのメンテパックってどう？
ナップスで点検や車検受けたほうが安いかな >>492
ドリームで点検受けてないと3年保証適用にならないから
入っておいたほうがいいような気がするけど >>487
4気筒好きだけど250だと熱効率悪いしデメリットも多いよね
回せばそこそこパワーあるけど、低回転だと走らないし燃費もミドルクラスと変わらないし
同じような値段出すならミドルクラスで良くね？
軽いのがいいなら単気筒かツインでいいし 250cc四気筒とかけてジクオジと解きます
その心は
良くも悪くも皆気になるようで 昔は小排気量やオフから初めてコケまくってステップアップしてマルチ乗って感動して
十分腕があがったら限定解除して大型の圧倒的に使いきれない性能にビビったもんだけど
今CBR650買ってる子らはほんとバイクの中身なんてわからないライト層で
安価なハイパワーとSS風味のフルカウルの見た目に騙されて買ってるのが
大半だろうなという気さえしてくる 別にいいけどね
ホンダはそれなりに何にでも使えるライト層向けで出してるんだろうし
メーカーのその狙いは当たってるわけだが
これでバイクを知った気になるなら気の毒に思う 今の若い子はPCの中身なんて知らなくてプログラムもしない
何も知らなくてもPCやスマホはいじれる
テレビだって仕組み知らなくてもみんなみてる
成熟した市場なんてそんなもんだろ
懐古主義者は時代に取り残されるだけ 3年くらい前650Fスレで大はしゃぎして初心者丸出しの恥ずかしいポエムを連発していた奴がいた
そいつは今はジクオジと呼ばれてるらしい
そんな過去を知ってると今ベテランぶって説教垂れてるのがギャグとしか思えない アマゾンで買ったタンクパッドがきたので装着。中々いい感じ。
ってバンクセンサー脱落してるし…orz >>493
そうなんだ。どこで受けても3年保証だと思った。
教えてくれてありがとう。 >>498
そんなことを考えてしまうおまえを気の毒に思うよ リッター初のCB1000スーパーフォアが出たときは93馬力で
NSRで鍛えてた限定解除組があまりの凄さに圧倒されてたんだが
CBR650Rは60㎏も軽くて95馬力で大型免許買った初心者がいきなり乗っちゃうんだろ
ちょっとバイクを舐めすぎだしありえない >>506
だってお前みたいな老害とは能力段違いだから 重いバイク扱う方がテクはいると思う。軽いバイクで回さなければ女子供でも乗れるし初心者向けかと。 >>497
悪い意味では気に障るけど、
良い感情は持ってないし、いなくなっても寂しい気持ちにはならないよ
だってめんどくさいけど憎めないキャラとかじゃなく
ただウザいだけじゃん >>506
この程度のバイクでビビってんの？
馬鹿だろ >>498みたいにマウントしてくるおっさんが、バイク乗りにはやたら多い気がする
バイク乗ってると心が晴れるから心に余裕のある、良い人が多そうなのに、
実際はこういう歪んだおっさんが湧いてくるのは何故？ かつては大型乗りであること＝ステータスであり、アイデンティティだったのが、
今では初心者の女の子が普通にSS乗ったりしてるから、相対的に自分の価値が落ちた気がして許せないんだと思うよ。
自分にも思い当たる節があるから、気を付けてる。 予科練が前半と後半で難易度が変わって、入隊年度別に選民意識で対立したらしいな 納車されたけどウインカーポジションをなんとかして消したい このバイク吹け上がりや挙動は穏やかで安定志向だけど
見た目格好いいしいざとなれば十分に加速するし
スリッパークラッチトラコンABSで安全装備も充実
死人出しまくったNSRと比べ段違いに安全だと思う >>506
俺、初バイクがZ1000(2010モデル)だったわ
コイツはやべーやつだと思って気をつけて乗ってたから10年経った今でも無事故だぞ
途中で125オフ増車したりしたけど
まあ一言で言うならボケ老人はどっか入所してこい、戻ってくるな >>502
ジクオジの昔のポエムってこれ？
みんな笑った
わたしはお仕事にいきました。
今日はお昼におみやげのｶｽﾃﾗをもらってわたしはすごくうれしいです。
わたしの周りの女の子はニユースとかの難しい話もしています。わたしは何を話しているのかわからないから聞きました。そうしたらわたしには関係ないと言われました。
昨日塗り絵が新しいのが売りはじめたと聞いてお店に行ったらポイントが一杯になったから紙風船を三枚もらえて女の子たちに見せてあげたいと思ってふくらまして控え室に置いてどんな顔をするか楽しみに待っていました
最初に見つけた女の子が踏んで割れてしまいました。みんな笑います
泣きそうなのはわたしだけです。女の子がｶﾘちゃんは頭がおかしいし子供みたいだから長生きできるから元気だしてとわらいました
そうしたらわたしも楽しくなって一緒に笑いました 携帯電話の友達
わたしの友達はみんな携帯電話の向こう側にいてわたしの近くにはいません
だからわたしは携帯電話がなくなれば友達はいなくなります
だから携帯電話を大事にしています。
これが明るい闇なのかな わたしはまた地域のゴミ拾いに参加しました
わたしは昔から何の役にも立たないからゴミ拾いをしなさいと言われていたからです
わたしは街が綺麗になると嬉しいです。だってわたしは綺麗な街に住んでいたいからです
帰りにクッキーをもらってわたしは夕飯を食べました。わたしはゴミ袋を持ってあるいても全然恥ずかしくないもの わたしはお墓にいきます
今日はお休みです。お母さんがお父さんのお墓に行こうと電話がきたから着替えをしました。今日はとても風が強いです。
わたしはお母さん新しい旦那さんが来るなら行かなかったけど二人だから行きました
わたしは大家さんはお母さんの昔からの知り合いだからお父さんがどんな人かたまに聞くます
わたしのお父さんはとてもお金持ちで素敵でしたと聞きました。写真も残ってないから一度見てみたいと思っていました
タクシーの中でお母さんはわたしにこの前のことまだ怒ってると聞きました。わたしはこれからも怒っているよと言いました
お墓はすごく散らかっていました。お母さんとゴミを拾ったりします。そんなスカートでお父さんがパンツを見えて笑われるよと言われます
帰りにわたしはロシアカフェにお母さんと行きました。お母さんにアナを紹介するためです。
お母さんはわたしが外人のお友達がいるをびっくりします。アナはお母さんを美人とか洋服をほめています。わたしは居眠りをしました
あとで聞いたらわたしが眠っているあいだにお母さんはアナにお金に困ったらスナックで働いて欲しいと名刺をわたしたりしました。アナはわたしやお母さんと違って本当のまじめのかわいいです。そんな店で働かないけどアナは名刺をちゃんとしまっておくと言いました。
アパートの前までお母さんと歩きました。
もしお母さんに赤ちゃんができたら怒るか聞かれたからわたしは絶対に嫌だと言いました。新しい旦那さんのことをお父さんだと思えないなら歳も近いしお兄ちゃんだと思うことができないか聞かれたからわたしはお母さんのバカと言ってアパートにはいってしまいました。
お母さんは言ってることがおかしいです。もう好きにすればいいです。
わたしはしばらくして気になったから窓から外をのぞいたらお母さんもまだ泣いていました 発掘乙。650Fの頃から相当おかしいひとだったのね ID:XvhIO7As0
もうお腹いっぱいだからいいよ
これ以上要りません
ジクオジにもキチガイにも興味はない 自分で過去の投稿を掘り出しておもしろいか？
最近自分の家おろそかにしてるけ
どうした家に居場所がなくなったのか？
期待してたジクサーが外れたからか？
居場所があるならジクサースレにかえれ フルカウルの下って空いてるの？
オイル漏れない様にアンダーカウルつけるんじゃなかったっけ サーキット走るならね
公道じゃそういう決まりは無いよ ポエムってか、バイオハザードの日記かと思った。
かゆい
うま ジクオジ＝トリコ番長(650Fトリコロールカラーに執拗に固執)の昔のポエム日記だろ
ムカついた時に連投するポエム
真正のキチガイというか紙一重というか謎のセンスがあるよね 紙一重というかセンスもないただの基地外だろ
ムカついたときとか言われてもそんな投稿するときの感情なんか
本人しか知らんし、興味もないわ >>514
限定解除受けずに大人んなってしまったんだけど、教習所で中免持ちが大型取得すんのって
いくらが相場なんかな? >>538
続き
CBRが好きなんで敢えてこの板で質問させてもらってるわ気に触ったらすまんな
スペンサー世代なんで勘弁やで? >>538
10万を中心に前後2万ってとこかな
おっさんになると安心パック的なものが付けられないとかあるから注意
詳しくはこっちのが
二輪免許取得日記 [教習所編] part426
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1562317872/ 10万払えば誰でももらえるボーナスステージやで
NC750ならさらに難易度低め NCまったりで乗りやすかった
教習受けながら真剣に購入考えたわ >>540
>>541
サンキューガッツ
CBR250Rカッケーな
マフラーもデフォでええ音してそうやし
4気筒もエエな
大型にversion upしてから買いたいわ
https://i.imgur.com/4V1vdus.jpg 大型は一発試験で取ったけどその時中免受けに来た16の奴がいておいおい最初の基礎は教習所で覚えないと公道出たら死ぬぞ、と思った。大型も教習所で取った方がいいと思うけどね。スレチすまそ >>545
県外の試験場で一発免許に挑戦するのは
学校で免許取得が禁止されてる「さん無い運動」の後遺症だよ
高校退学になっても敗訴してるからねめちゃくちゃだよｗ
自動車学校でキチンと教習させて高校で安全運転や社会ルールを
守る遵奉精神を学ばせる方が本業だろうと思うが公務員は仕事放棄ｗ 俺が高校生の時に大型乗ってたら調子のって死んでたやろなとたまに思う わいもそう思う
アラサーでようやく大型デビューしたわ >>549
一応都道府県単位では無くなったんじゃないかな
でも高校ごとの校則で禁止してるところはまだまだあると思う
法令言い出したら、髪の毛を金髪にしては行けない法令なんてないし、
ある程度は仕方ないのかなとも個人的には思うけど… >>549
3ナイ運動自体は下火になってるけど、
3ナイ運動で育った人たちが高校生の親世代だから、バイクに対するイメージは悪く免許取らせないって考えの人が多い つまんねえ雑談はいいから、乗ってどんなところがいいのか感想を聞かせて欲しい。 前も聞いたけどいい感じのシングルシートカウルない？ >>556
前も言ったけどヤフオクの奴を是非試してみて欲しい 大体ほぼ全て気に入ってんだが、若干振動が多い気がするがこんなもん？ ハンドルの振動はFの頃から多い
低中速トルクを意識した重々しいエンジンでタイ製だからか正直振動はある 直6のバイクがあったとして、
ハンドルの振動は無くなるのかね 振動なくなってもつまらないエンジン
って言いだすだけだよ レバー換えた人いたらどこのレバーに換えたか教えて下さい
AmazonでF適合のSSKのレバー買ってみたらクラッチレバーがキツキツで入らない
交換して貰ったらなんとかハマったけどやはり寸法が若干大きいのかキツくてまともに動かない
レバーもブラケットもFと品番同じだよなぁ
SSKがダメだったんだろうか U-KANAYAの可倒式着けたけどスコっとはまって動作は問題ないよ クラッチワイヤーが突っ張ったのでエンジン側のワイヤー調整したくらい 日本車バイク静か:無味無臭
外車バイク静か:素晴らしき静粛性 >>83
もうすぐ全車モーター駆動になるからさ
アキラメロン🍈
その頃には四発がどうたらの基地も氏んでるだろ >>567
それは嫌だな
電気自動車のF1レーステレビで見たけど
胸踊るどころか「不気味」以外のナニモノでもない >>562
程度問題だが
振動はあったほうがバイク乗ってるぽくて好き >>567
モーター駆動は楽しみにしてるけど
庶民向けのスポーツバイクが電気モーター駆動になるのは
まだまだ先だろ
60ps・航続距離200km・メーカー保証2年の電動バイクが100万円で作れる見通しはたってない
スペック控えめに書いたつもり >>564
それはメーカーの精度の問題だな
俺はFの時に中華製を2つアマゾンで買って両方共無事に入らなかったよ
メーカーに連絡→じゃあキャンセル扱いでいいです、商品もそのままで。
ってことで金ヤスリで削ってフィットさせた
その後無事にRに移植 今日立ち転けした。
ハンドル曲がって片側交換。
純正部品税抜き198000円
みんなも気を付けてな！ >>572
0一つ多くない？？
ハンドルだけじゃなくてカウルとかも全交換？？ ほんとだ。0一個多かった。
カウルは擦り傷だが純正色の塗料は無いそうだ。 あまりに高くてびっくりしたよ。
外装慣らしに甘んじずにフル交換したのかと思った。 youtubeにも立ちごけ報告あったね。
まさか本人じゃないよね。 ミラー取付のデイトナのバーホルダーだけど1点支持だとやはり振動で揺れる
https://i.imgur.com/ZQ1xlDs.jpg
中華製のアルミダイキャスト製のホルダーは更に位置が高くなるので
ステーを後ろ向きにして数センチほど低めに変えました
まあでも1点支持とすごい振動なんで揺れないはずないわね
雨で試すことも出来ないけど
同じバイクの動画でスマフォが微動だのしてないの見てやはりハンドルバー固定の方が振動しないようです
利点はメーターの視認を妨げないことかな
これから付ける人の参考まで >>564
QIANKONGの中華アルミレバーにしたけど、やっぱりクラッチはめるとき厚みが合わなくて1000番くらいでごりごり削って加工したわ 2000回転くらいでメーター周りからビビリ音ひどいんだけど、何かいい対処法ないかな？ >>579
たった2000回転でデカイびびり音するなら本気で買い換えた方がいいかもしれない モトベのおっさんがCBR400Rのレビューやった時、ビビリ音のことをかなり言ってたけど関係ないよな >>579
共振してるんだろうから、その箇所を見つけておもりを貼り付ける
駄目ならディーラー えっ、みんなそれなりに振動してんじゃないの？
自分のもすごい振動だなと思ってたが個体差もあるってことかな
軽くするためにアルミ部品を多用してるとかあんのかねえ 2速の2000～2500rpmくらいがビリビリくる
でも3速だと気にならない不思議 立ちゴケ報告多いのはシート高810㎜もあるからなのか
VFR800Fの立ちごけ率はヤバいらしいが >>586
ネタで言ってんのかわかんないけど断然足つきいいほうだろがよ。 175cmの普通サイズだけど両かかと普通に付くわ
シートも細いし810mmの中でも楽に足降ろせると思うけどな >>588
自分も176だけど、多分日本人だと背の高さ上位15%以内には入ってるだろ
平均以下の50%がキツいんじゃねーの？
股下80ちょいだがそれでもジャストかかとまで
自分ならつま先や片足しか付かないバイクとかムリだな たまに思うわ
メーカーのエラい人の体格に合わせてつくっるんじゃないかと。そうしないと決裁が下りないとか 170だけどかかとつくよ。64キロもあるから( ；∀；) 172で股下82やけど余裕で両足ペタやぞ。最近の若者は足長いし余裕やろなおっさんは無理やろうけど 165だけど停車時片足ベタつき
両足だとつま先立ち
まあ問題ない >>593
そんな低身長で82はウソくさい
自分で82で足超長い言われるのにw 出来れば部屋で素足で半身だけでもうpしろ下さい
まさか、シークレットブーツ込みの長さとかww
>>593よろしく 股下身長は身長の0.45倍だぞ
170 76.5 スーフォア 日本人平均
175 78.75 CB1300 CB1100 そこそこガタイの良い人向け
180 81 CBR650R デカ男か外人サイズ
なおCBR1000RRは820㎜なので183㎝ないとベタ着きしない
CB1000Rなんて830㎜なので185cm 巨人症か白人の外人サイズ
>>597
日本人は身長の45％が股下の平均だから
身長172cmだと約77cmが股下の平均だ
5cmも股が長くて胴が短いなら相当だぞ >>602
平均が45％なら正規分布的に±3％の人がいても不思議はないと思うけど 片足のつま先が地面に付けば問題ない
問題を感じるのはバランス感覚が人並み以下か筋力がない証拠
このバイクはスポーツバイクにしては低重心で安定してるんだからなおさら >>601
普通は乗るとサスが沈む
後、かかとは着かなくてもつま先は余裕で着けばベタつきである必要性無いだろ >>601
お前、以前も「650Rはベタ付きにならないから諦めた」とか言ってたろ？
エアプで書き込んだら駄目だよ？ 10後半～20代は171で親世代より縮んでる
40前後が172 この世代が一番高い
50が170
60が168
日本人平均は170㎝
あと本当に170ちょいで股下82なら上半身が貧弱過ぎるな
フルロックしたら腕が突っ張り状態だろ
体格にあってない >>609
そんな事よりお前は初心者丸出しの書き込みを何とかしろ
見てるこっちが恥ずかしいわ >>565
564だけど返品してu-kanayaのレバー買い直したらスコっと付いた
ありがとん >>611
言う返せなくなるとID変えて攻撃開始ｗホント芸が無いよなｗ >>601
同じ話を何度も書いてるみたいだけど、あなたバイク用のシューズ買ったことないのでは？ >>613
お前も大概にしろよ（笑）
自分の意見に反論されると皆１人だと思うよくある被害妄想狂か？ >>616
自覚症状無いの？
自分でやってるんじゃ、書き込みは皆そう思えるのか（笑）
言っとくが、俺は理屈っぽく書けないから別人
只、お前のような馬鹿は苛めるだけ はいはいw
話題逸らしがんばってね
逸らしたところでバカ発言が無かったことになるわけじゃないけどw 身長177だけど1000R試乗して両足べた着きの俺は足長。でもバイク乗って初めてシート高って思った。アフリカツインだけはかかと着かないだろうなあ。 アフリカンツインはLD仕様がかなり頑張って低くできるようになったが
受注生産になって特別色になってるから販売終了が近いよたぶんｗ
最近のホンダ車はマイノリティの白人仕様にしてどうにかしてる
男子平均１８０のドイツ人は８３００万人EUでたったの５億人ぐらいだよｗ
信号待ちで無様な格好になるバイクに乗れない
でもこれは乗れるけどねｗ スーフォアスレで足付き連呼してるやつが、なぜこのスレに出張ってくるのか。 >>586
シート高うんぬんの話がこれが発端だとしたら
シート高のせいじゃなくて、出たばかりのモデルで乗り換えて車体に慣れていない人が
多いから報告も多いだけだろ。
かくいう自分もチェーンメンテの時に大きく傾けてしまって
こけてはないけど、慌てて支える時にフェンダーを強く持ってフェンダーのヒレみたいな所
割れたわ...泣けるでほんま 今日CB納車しました。
ninja250からの乗り換えだけど乗りやすくて良いね。
シートやサスは硬めなのか、走っていて路面のゴツゴツ感が気になりました。
ところで風が強かったからなのか、ずっと高周波っぽい高い音の風切り音がしてて気になったんだけど、他に同じような人いないかな？
メーター付近から聞こえてて、メーター上部に手をかざすと鳴り止むのでメットのせいとかじゃないと思う。 >>601
身長181体重72で決して脚長いわけではないし骨盤デカくて尻が肉厚だが、ホンダ、ヤマハ、スズキの850mmは全部両ベタ足いけたぞ >>623
どんまい
フェンダーレスチャンス到来だな このバイクケツが短いからフェンダーレスやってバランス悪くならないか心配 >>624
CBならスクリーン付けたら？
デイトナのはあまり格好良くないけどw
社外品色々出て来そうだが、海外製品買った方が早いかな フェンダーレス、CBはバランス損なわず似合う、CBRは余計ショートになって似合わないイメージ >>630
CBRは俺もそう思うわ。
シングルシートカウル必須やな。 シングルシートカウルつける人って荷物どうしてるの？
日帰りツーリングでも飲み物とか財布とかあるからシートバッグ手放せないんだけど。
超近場ならボディバッグとかあるけどこれからの時期だとそれすら暑いから嫌になるし 海外ショーで出てたシートカウル、日本で買える様な話が出ないね
2名乗車の車検証に違反するから？ >>634
そのとおり
251cc以上は構造変更の届け出が必要だから
法令が変わらない限り日本での発売はないでしょう
隼で切符切られた人いるみたいだから
安易にシングルシートカウルに手を出すべきじゃない たとえ違反やったとしても売ることは出来るでしょ。公道不可のパーツもいっぱい売ってるわけだし このバイク、タンクが少しもっこりしてて、乗車姿勢も前傾気味だからタンクバッグ邪魔に感じない？
俺は前のバイクで愛用してたの着けてみて、これは無理だと思ったわ。 レックバックを使ってる
真夏は蒸れるけど利便性と快適性はいい感じ 誰だよ、初心者向きのバイクって言った奴。
足着かねーし、キチガイみたいな加速して怖いし、車検証入らねーし、百万返せや >>645
6000回転で既に怖いんです
>>646
高級そうなカバーごと入らんのです >>647
あれそのまま入れちゃダメでしょw
コピーをジップロックの小さいやつみたいなのに夢店が最初から入れといてくれてたよ >>648
そういうカラクリだったのか．．．
車検証そのまま渡されたわ
大型はみんなこうなのか？初心者には厳しいわ これよりもうちょい排気量とタンク容量あるフルカウルのバイクが欲しい >>653
その条件ならVFR800Fだな（781cc21L）
車重と値段はちょっとどころじゃないが。 新色が登場するのは1月くらいですか？
白待ちなんで >>657
年末ぐらいには情報が出るんでね？
白が出るかは知らんけど >>657
cb125rにはホワイトカラーあるけど
125ｒのカラーバリエーション的にシルバーの代わりだろうし
ｃｂ250ｒの傾向からしたら
来年新しいカラーが出るとしてもブルーだけだと思う。
ブルーなら海外にもうあるし このバイクはメーターのボタンを押した時の頼りなさがなければ完璧だなw 押すとボタン周りもへこんでしまうから感触悪いね。
たまにしか押さへんからええけど… >>661
役にたたないシート裏の荷掛ベルトも追加しておいてくれ >>663
あれは純正オプションのシートバッグの装着用
シートバッグの取り付けアタッチメントの固定につかうので役に立たないわけではない デイトナのメットロックつけようと思ってタンデムステップ外そうとしてたんだけど、硬すぎて全く動かなくて泣いた
ラチェット使っても全然でメットロックつけた人どうやって外したのか教えて！ >>666
足の圧力に耐え得るように太い六角凹ボルトだったので
予め通常のL型レンチじゃダメだろとこれを用意した
https://i.imgur.com/PlQMSnE.jpg
8φ六角レンチ先と延長用バーをコーナンで買って来た、これが結構高かった
レンチはダイソーの安物持ってたやつ
それでも回転範囲は限られてた
完全に装着したのを確認して一気に力を入れると回る、舐めさないようにな 追記
差込角12.7mmのレンチも持ってたので
https://i.imgur.com/Sq7ypl0.jpg
9.5mmへの互換部品が必要でやたら高かったので散々悩んだが
これはトルク強過ぎるかなと
やはり9.5mm差込角用で十分だね
確か夢で工賃6k円とか聞いて即断った
ハンドルがダイソーで315円なので全部で2k円位かな
こういう時間違った工具を買ってしまい散財する事多いので慎重に選びたいものです 頑丈な部分マンと最悪壊れるからフレーム等を曲げないマンが現れる 俺も気になってる。>ヘプコエンジンガード
4発だとエンジンの下側というかクランクケース側の方が心配かなと
デイトナのにしようかと思ったんだが。
できればCB400みたいなペダルも守れそうなのが理想だがアンダー
フレームが無いからなぁこのバイク。 cbrのフェンダーレスはそのままつけると違法改造なので構造変更しないとだめだったのかｗ
まあ自分で取り付けて車検がちかくなったら元にもどすしかないな(自己責任）でｗ 全長の変化が3cm未満なら構造変更は要らないはず。
アクティブのは変化が3cm未満って事なのかな。
3cm以上変化するものは要構造変更。 その辺の知識皆無だからトンチンカンなこと言ったらすまんと先に謝っておく
フェンダーがタイヤよりも前までになった場合の全長はタイヤの先端（というか一番うしろ）になるのか？フェンダーの一番うしろになるのか？
タイヤまでだとしたらフェンダーが3cm以内に収まっているということでは？ なるほど。
構造変更をすれば車検を通すことが出来る。という意味での車検対応なのね 今日ドリーム行ってきたら納車待ちの650Rがあって番号見たら900番台だった ＣＢＲタナックスのキャンピングシートバック２付くかな 納車9月10日頃とデラから連絡あった。
cbで赤。 >>682
おめ、ナカーマ
>>683もね
しかし赤多いんだな 納車待ち4ヶ月が相場なんだな
オレはバイクでこんなに待たされたのははじめてだよ 待つのもまた楽しみじゃん
the happiness isn't getting what you want, but wanting what you get. 一昨日大分の別府のドリームにCBRの黒二台、普通展示してた。多分売約済とかではない感じだった。CBも赤一台有ったし、そろそろ予約が捌けたんだろか？ 元650F乗りだけど、昨日鈴鹿8耐の本田ブースで650Rまたがってきた。
質感上がってるね。次はこれ買うわ。 昨日1人ツーリングに行ってたら海水浴客で道路混んでてやむなくすり抜けしてたら
ウインカー無しで左折され急ブレーキで接触寸前だった
こいつ乗ってる時だけはすり抜けやめようと思ってたがやはりマズいな
おまえらどうしてるよ我慢？それともやってる？ 観光地はそんなのばっかりだよ家族連れは
駐車場探しや食事処探していきなり右左折Uターンがあるし
渋滞中の助手席車のドアが開いてコンビに走る奴までいる
比較的右側追い越しが無難よ 相対速度を落とすしかない
10～20キロでも進まないよりマシと考えて
よーく四輪の挙動や歩行者の有無、道路沿いの店への出入りをチェックしながら進む
たまに前方数メートルがら空きで、ヨッシャと突っ込むと左側T字路で
渋滞車列の合間から右折車が出てきて焦ったりする 死にたくないからすり抜けは絶対しないようにしてるわ。急いで行っても事故ったら面倒臭いし >>697
私もすり抜けはしないんですけどカマ掘られたって話し聞くとちょっと考えちゃいますね すり抜けしても目的地着く時間はそんなに変わらないからしないに越した事ないよなあ。でも炎天下の中クソ渋滞してて左の側道が広い道路だったら行っちゃうかな。 やっぱcbr650rいいね
ずっとネイキッド一筋だったけどカウルに惚れた
生産が落ち着いたぐらいで欲しいね
レスを見てると不具合ちょくちょくあるからリコール起きそうだしw 海岸沿い渋滞すり抜け時、サンキュー事故にも気をつけて
すり抜けバイクに気付かずに、どうぞとやってて
これ幸いと入り込んだ車両に出会い頭の衝突 なので、すり抜けするとき車間あけて止まっている車両がいたら
徐行して追い抜いた方がいいですよ
特に店の出入り口や民家の駐車場は要注意
すり抜けしないに越したことはないですが 土曜や日曜日は特に夏場の海浜沿とか最悪だな
平日にさして観光地のない山選んで行った方が遥かにいい
まあ平日休めないとしょうがないが
猛暑日とかだと、赤信号見ただけで瞬間頭に衝撃熱が走るw
ちな、一般道90%で216km、9.9リッター21.8km/l
計4時間のソロツーリングでした CBRこないだ納車されたけど
今のところ不満はウインカーポジションぐらいだわ
俺コレ嫌い。なんとかして消したい
マジでヘッドライト常時点灯なのにポジションが必要な意味が分からない 金曜納車なんで土曜日阿蘇まで流してきます。cbr650r >>701
まったく違う
空いてる時の２割り増しぐらいで到着する
渋滞で車列にバイクが並ぶと渋滞は長くなる
到着時間は２倍以上とかになるｗ >>681
そのままでも載ると思うけど問題は後方の固定ベルト。
タナックスのナンバープレートに増設するフックも付けたけど、キャンプ道具満載のバッグがブレーキかける度に前に行こうとする力をあのペラペラフェンダーで受け止めるのは危険だと思う。
キャンツー用にデイトナのマルチウイングキャリアを取り付けたけど、シートバッグ2の端をアシストベルト辺りに置いてもキャリアの半分位余るよ。
固定ベルトはキャリアに空いてる穴に通して固定出来るしおすすめ。
フェンダーを固定してるボルト4本でとも締めするから普段は外してキャンプの時だけ付けるつもり。 >>708
サンキュー事故なんだから過失は３：９に決まってんだろ ねえ…今太陽出てない時間帯走って来たけどエンジンの熱でくっそ暑い！汗やばいんだけど。走ってればマシだけど日中35°とかの時市街地無理だわ。 >>714
CB650RかCBR650Rかどっちだか書いてよ
フルカウルだからCBR650Rは暑そうだけどCB650Rは超ダサいデザインだし >>706
ウインカーから出てる白いラインの入った線をチョン切るなりなんなりすればいいよ CBRフルカウルだから暑そう→わかる
CBダサい（から暑い？）→わからない これで暑いって言ってたら大型バイクの大半は乗れないよ。
そりゃ250とかに比べれば暑いけど、生み出すエネルギーが違うんだから当然。
ちなみにドゥカのスーパースポーツなんかはシートヒーターを最強にしてるくらいの熱さ(シートヒーターなんてついてないのに)。あれに真夏に乗るのは修行僧だわ。 でも夏場にそれだけ熱くなるなら冬の寒い時期は逆にありがたいだろ
でも冬にエンジン熱くて快適って話を聞いたことがない
何故なんだぜ 8耐でKTMのSuperDukeR試乗したけど狭いコースで低速で酷使されたっていうのもあるんだろうけど右足がメチャクチャ熱くなってビビった >>706
意味合いといえば
バイクはクルマよりも投影面積小さいし
被視認性がよくない
ウインカーポジションは少しでも目立たせるためのホンダの親心だぞ
ちなみに黒いバイクのほうが白っぽいバイクよりも
もらい事故率が少し高い 白だと白バイだと勘違いして少し警戒するのもありそう みんなリヤメンテナンススタンド何使ってる？
スイングアームが左右非対称だからなのかうまくかからずに危うくひっくり返しそうになった >>711
ナンバーフックはまぁ無理っぽいよね
そうなると、キャリアー無しはさすがに固定出来なくてキツイか
タンデムステップに無理やり固定は危ないかな？ >>727
非対称なのか、知らんかった
チェーンの手入れ用に買おうと散々検討したが
一番安定してそうなのがフレームにかけてジャッキかなと思い
改めてCB見たら下部はマフラーの弁当箱しかなかったw
ローラーみたいな簡易的なやつで辛抱するか思案中です ステップに引っ掛けるタイプって無かったっけ？ >メンテナンススタンド Z900RSスレで話題に出てたけどスイングアームリフトスタンドじゃあかんの？ >>728
ナンバーフックはタナックスのミニフィールドシートバッグで使ったけど、バッグとシートの間に滑り止めシートを敷いて、よっぽど重い物を満載しない限り大丈夫だよ。
Kシステムベルト以前の物だったので新たにシステムベルトを買ってつけてみたけど、やっぱりナンバーフックにベルトで固定した方がしっくりきます。
キャンピングシートバッグ2に荷物満載はそのうちどこか折れるんじゃ...。
タンデムステップは位置的に前側の固定ベルトしか使えない。
シート裏のリングベルトも近すぎてミニフィールドシートバッグの後ろのベルトが役に立ちませんでした。 スイングアームリフトスタンドで５回くらいチェーンメンテしたけど、今んところ全く問題ないね
チェーンメンテだけと割り切れば凄くいいよ、持ち上げるのも片手で楽にあがるし、置き場所困らないし >>732
貴重なご意見ありがとうございます
シートバックに100%積載は危険そうだね、このバイクだと
まだバックなに買うか決めて無いけど、サイドバックもつけて荷物分配出来るように考えてみます 海外のシングルシートcbr650rの画像見たがセクシー過ぎる
純正を輸入して俺も絶対やる
そしてマフラーなどのカスタムももっと種類が増えればいいな CBにも'60年代レーサーみたいな一体型シングルシート出ないかな。
尻が丸っこいの。 まだ現車に跨ったことがないんだけど、ライポジはどんな感じでしょうか？Ninja650とかNinja1000と似た感じ？それらよりちょいＳＳよりの前傾？ そういえば、みんからでハンドル下げている人がいたね。 近く納車なんだがクーポンはみんなもらえてるのかな？ 35000円のクーポン？ 店で聞いた方がいいかな クーポンって初期に予約した人で納車が遅れた人用だったんだね
6月契約10月納車の自分は対象外と販売店に言われてしまったよ( ；∀；) 俺も貰えなかったけどｴｰって言ってたら
じゃあコレあげるってくまモンのトートバッグくれた
カーチャンが喜んで使ってる CB6月契約だけどクーポンじゃなくて契約時に3万+税分値引きしてもらえたよ
購入キャンペーンって名目で、納車遅れが理由って話だった クイックシフター来たああ～
2ヶ月ちょい待ち、これでオプション全て終わり
帰りにちょっと使ったがプチっと入る感じ
一瞬思わずアクセル緩めてしまったわ この前CBR650R契約して前金も振り込んじゃなくけど納車予定日っていつ頃来るものなの？ >>748
振り込みの有無と
納車予定日の確定は関係ないと思うけど一般論で言えば１ヶ月くらい前かな
ざっくりだったらすぐわかると思うので
販売店に問い合わせてみたらいいとおもう 今日契約したけど早くて11月頭で遅くて12月中言われたよ、10月生産分ですって。
即1年落ちみたいになるけど 今日納車したけど在庫あって即納できるらしい そういう店もあるよ スーフォアがベタで250RRがギリ着くんで
ちょうどいいサイズとおもったが
思ったよりでかいし踵が完全に浮くぞ
初心者や女がこのサイズのセパハン乗れるんか
VFR800並の立ちゴケバイクになりそう 今朝バイク乗ろうとしたらメーターのレッドゾーンとかの赤表示部分が焼き付いたみたいに茶色く変色してる
同じ症状の人いる？
屋外駐車で高気温が原因かもと思ってるんだけど これだけ売れているんだからもっと増産すればいいのに >>755
俺のは元々そうだったからそういうものだと思ってたけど違うのか？ >>754
おまえが乗らなければいい
余計なお世話だ >>757
書き込みの後今まで数時間走ってみた
そうしたら冷えたから？気持ち薄くなったように思う
元に戻ったのかもしれない
いや最初見たときぎょっとするくらいだったんよ
錆色っていうか明らかにオレンジ色だった 目がダメなんじゃないの
頭がダメなのかもしれんけど >>761
いやそれは単に想像した理由だから本当かどうかは知らない
突っ込みが遠まわしすぎなんだよ
要するに熱でデジタルメーターの表示部に異常が起こることはないから
勘違いだろって指摘？
それが正しいならそれはそれで助かるけどよ 今見てきたら俺のは特に変色とかしてないな
俺としては数時間走ってきたならなぜついでにドリームに寄って見て貰わないのかが不思議だけど 俺の説明が良くなかったけど、正確にいうと赤表示部の液晶表示そのものじゃなくてその周囲数mmの枠みたいになってる部分を含むパネル箇所が変色した（ように見えた）のね
ただその外含む液晶の表示自体に異常があったわけではなかった
今は元に戻ったみたいだから俺の勘違いだったかもしれないが、
また起こったらドリームでみてもらうわ この車種は知らんけど他の車種のメーターや腕時計も炎天下に停めておくと液晶が変になることはあるね
(時計ないバイクだからトップブリッジに安い腕時計を装着してた)
走ると風で冷えるのか直る バイクが好きだのCMでCB1100に乗ってるベージュジャケットの人 伊藤真一のロングラン研究所に出てくる大きいお姉さんだね
伊藤真一のインプレは毎回結構楽しみにしてる
https://www.autoby.jp/_ct/17274361 >>771
大きいお姉さんww
綺麗だけどなんか惜しいんだよなあ。他のちょいブスの女の方が興奮するかも。 お、オレはギリで身長高いぜ…
でもボクシングのプロテスト合格してるんだよね彼女。空手を初段で辞めた様な俺ではヘタレ過ぎて、もし面と向かったらキョドってモジモジする自信あるわ まだ純正クイックシフターは手に入れて無いんだけど、取り付けはカプラーオンで出来る？
ＰＣ繋いで調整とかしなくてもいいなら自分で取り付けようかと思ってるんだけど 180の伊藤真一でジャストサイズだよな
このバイク余裕で操れるの180ぐらいじゃないのか
172なら踵浮くし175でもベタじゃないだろ
絶対に欧米男向けだわ CBRのほうは足つき80ｃｍだから高いけど、これを逃すとまともでお買い得な新車大型SSが（本田で）無い >>775
お前、同じこと何回書き込めば気が済むの？ そもそも日本人相手に作ってるガラパゴスバイクなんて >>775
同じ話を何度もウザイ
174cmで両足かかと付いてヒザ曲がる お前らって無い物ねだりだよな
CB400SFに対してはなんて言ってたよ！
スーフォアは短足が乗るバイクだよね
１８０あるから窮屈で乗りにくいよスーパーボールドール
チビでも乗れる短足御用達バイク
もう少し大きいのが欲しいんだよねかといってCB1300SFは重くってねぇ
開いた口が塞がりませんよこちと 150ｃｍの女の子
ttps://www.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/180213/img/05.jpg
ttps://www.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/180213/img/07.jpg
忍者400と同等ぐらい >>782
ネットに書き込んでる奴は全部同じ奴だとでも思ってんのかこの池沼 スーフォア、400Rの隣に展示してるのが多いけど跨ったら全然違うからな
車重はスーフォアと同じと舐めてたら踵浮くわ車格もデカいわで威圧感が凄い
400Rなんて軽いしスリムだから二回りは小さく感じた
日本やアジアで売りたいなら780にしないと ◯山氏なんか170ないし650Rインプレッション動画でかかと付いてないけど見てて不安感一切起きないぞ
かかと浮いただけで恐怖に怯える粘着質のチキン野郎はバイクに乗るのを諦めろ https://www.bikebros.co.jp/vb/photo/pt-20180213/
＞175cmのテスターを真後ろから見てみると、やはり8割程度が地面についている。
欧米男性180㎝設定で初心者や女が勘違いして買っちゃう悲劇 そりゃ走ってるだけなら160でR1でも乗れるよ
公道は不整地や傾斜というのがあってだな
立ちゴケ報告多いしVFR800の再来になりそう 本田くん「650F日本じゃあんまり売れへんなぁ。せや！丸目ネイキッドと1000RRっぽい見た目にモデルチェンジや！世界戦略車として、ヨーロッパやインドネシアなんかでバカ受けやろなぁ（ウキウキ」
日本人「お！やっと本田が本気出してきたか！跨ったろ！ん？足つき悪いやんけ👎タンク15L？ふざけんな！どーせ100馬力は初心者には使いこなせへんし誰が乗るんや！」
本田くん「えぇ…」 ごくごく一部の日本人の声がでかいな、気持ち悪いな日本って 今日CBR650R走ってるの観たけど、デブいCBR250RRに感じたわ
でも、大型乗ってるぞってアピールは出来るサイズ感だね
まあ先に出たモデルに視感を引っ張られるのはしょうがないか >>779
お前もウザいよ
足が届かないやつだっているって話だろ？ いいや文句言ってる奴がウザい
わざわざ足の届かないバイクのスレに来て
ウジウジグダグダ言ってないで
足の届くバイクに乗ればいいだけの話 175でも踵がベタじゃないとかひでーわ
日本人の9割以上が無理だろ 高さだけじゃないシートが絞り込まれているかフレームが膝に当たらないかタンク形状はペダルの位置はとか複数の要素がある
この動画の４分３０秒から
この動画回してる人の目の前のスズキkatanaに試乗してる人
足付いてないけど試乗してる
これで大丈夫なんだから全員大丈夫
https://www.youtube.com/watch?v=YHBqbTbLlvg 他人に対して大丈夫ってのは根拠に乏しいねｗ
フルカウルは修理代が高く作ってのも考えて買わないとね
乗れるんだったら良いバイクだよね
免許取り立ての人はもう少し軽いバイクで自由自在になってから
ステップアップした方が無難だけど
そんなこと言ってたら寿命が持たないと言う爺さんはさっさと買えば良いｗ 250からこれに乗り換えたけどやっぱ暑いわ
少し後悔してきたorz 165でも普通に乗れてるんだが、
カカトべったりとかなんかの宗教ですか？ なんかシート高くて当然って強弁してるやつは足長おじさんか？
余裕があるのに越したことないだろ？ これだけ足つきの良いバイクで余裕が無いようなマイノリティに一々合わせる訳ないだろ >>808
マイノリティって草
あんたパヨってるよ！ 数々の大型車の中でも足付きは相当いい方だと思うのだが・・・ 初心者が数字だけで話してるからな
そもそも踵が付かないくらいで不安なヘタクソの基準に一々合わせてられんわ マウント取って初心者呼ばわりしてるお前は、本当にこのバイク持ってるのか？
一般論とか言わないよなぁ？ >>797
S750やカタナ足全然ついてないだろ
全然大丈夫そうにみえないレベルで完全に乗せられてるぞ
バイクをがっちり制御してないし余裕がないし
いっちゃなんだが250の方がいい 508 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 79fb-Gtce [218.219.29.11]) 2019/08/04(日) 13:56:57.70 ID:vwWtm7Hq0
はーい、みんなきゃわたんだネ！！
マウントの取り合いをするおじさま方には
プリキュアをおすすめするヨ★♡
ﾜｯﾁｮｲ ****-Gtce これ全部同一人物って認識でいいの？ ここ、車種スレです。他のバイクの話まで出して発散しすぎ。そもそも身長と足つきの一般論もスレ違い
そして、ペラペラのスニーカー履いたバイトを跨がらせて足つき云々言う雑誌社の意見など…（自粛）だな
バイクブロスはいつもチビデブの記者がツンツンの写真上げてるよね。何かコンプレックスあるのかもね このバイク、タンデムシートがなかなか外れにくい
なんかコツとかあるのかな >>817
納車の時の説明でシートの後ろが上がってる状態でアシストベルトの前の斜めってる部分を軽く叩くと外れるって教わりましたよ。 >>818
俺は教わってないな...
教えてくれてありがとう ヤフオクに格安のフルエキ出てるみたいだけど
誰か人柱になる勇気はないかい？ フルエキの安いのはやめとけ
金を捨てることになるぞ
もう少し待ってブランド物にしとけ チタン製？
だったらすぐ欲しい。今の時期いい色で焼けそう。 アロウ管とても良さそうじゃない？
五月蝿すぎなければ欲しいなぁ
https://i.imgur.com/KaqgJdh.jpg 昔乗っていたバンディット400のノーマルマフラーに似ている アイドリングは純正と同じくらいで高回転でいい音のマフラーなら欲しい チタンフルエキなら5キロ位軽くなりそうだし待ってる CBRに乗って思ったのですが、パッド入りのジーンズとかナイロンだと峠の下りとかでけっこうお尻滑りますね。
ニーグリップもその分たいへん。皆さんは対策としてレザーパンツ着たりしてますか？
とりあえずレザー生地ついたゲルザブを今度試してみますが、おすすめのアイテムとかあれば教えてください 段差で尻が浮いて前へ前へ勝手に進むな
体重軽すぎなんかな？176、60kg このバイクはホンダドリームでしか買えないのですか？ 走行中直線の平地で手を離すと右に傾くんだが、バイクの味とかじゃなくて調整ミスだよね
他の人で右に傾く人いる？ まっすぐ走らなきゃアウトだな
なお人間が傾いてる場合は除く >>833
自分CBなんだけどね
CBRだと前傾とれるからそうはならないじゃねーかな
シートがCBR用なんだよ >>836
そもそもバイクは完全左右対称じゃないからどっちかに傾くのは普通の事でそれを人間が
バランス取りながら運転するのが前提というのがあるからそういう場合は99%の確率で
本人のバランスが悪いとなるんだが、1%はチェーンアライメント・ホイールアライメント・
フォークアライメントの可能性もある。
チェーン・ホイールの傾きは回せば分かるしタイヤ込でのホイールバランスならホイールバランサーで
見てもらう。フォークは突き出しが左右で違うとか捻れてトリプルツリーにセットされてるとかは
可能性としてはゼロではないけどね。 >>831
滑るのが好みの人もいるし、そうでない人もいる。
ニーグリップするにしても俺はタンク下のプラスチックのところだからなぁ・・・
なんかパッドでも貼ろうかと思っている
あと、マウント取ろうするゴリラの戯れ言は気にしないように（笑） >>840
あえて滑るの楽しむって考え方もあるんですね！ずっとネイキッドでザルな運転してたから色々発見があって新鮮で楽しいです
パッドいいですね！自分もいろいろ試行錯誤してみます >>836
自分も若干右に曲がってくけど、自分の場合はまず身体の芯がずれてる可能性の方が高い >>831
ツーリングがメインならクシタニのエクスプローラジーンズ値段張るけどおすすめする（ステマ） 右に曲がっていく人のチン子を調べたら全員チン子が右向きだったって博士が言ってた >>836
俺のも右に傾く。気になってドリームで聞いたけど問題ないと言われたよ。
右に曲がる人しかいないって事はそもそものバランスなのかね。
左に曲がるって人いる？ 4輪は正常だと左だが、バイクは右か？
道路が特に2車線だとカマボコ型だから下に向かうなら左だけど
それはそれとして振動対策品をCBRに取り付ける動画の予告見た
すごく気になるんだがどんなもんなんかね
手は別に気にならないが、スマフォがすごく振動するんで
ちな、街乗り用のMF08が全然振動無し >>844
トランクスの右側に置く人を京都では左大臣と言います「ワシ今日 左大臣や」
なぜ右なのに左大臣か？それは天皇から見て左だから 納車まで長過ぎるせいかモチベーション落ちてきた
なにかポジティブなインプレ聞かしてくれ >>859
今からチン子を左に向ける生活をすること >>858
アマに出てるよ。純正ではなくチョン製だが物は良い。
値段と到着までの時間が珠に傷 >>859
良い点
カッコイイ
コーナリングとか走りやすい
馬力十分
クラッチ軽い
悪い点
最初は音がいいと思うが、慣れるとそうでもない。
高回転だと振動がすごい。
ツーリング用のでかいバッグを拡張すると後ろ見えない。
さらに座席も圧迫されるので、なんか工夫が必要。
ロングツーリングだと右手、右手首の負担がえげつない。
燃費良いとは言えないのにタンク容量15l 振動はバーエンドをウルトラヘビーウエイトに変えるとかなり軽減されるよ
オススメ >>863
悪い点はタンク容量以外ほとんどのスポーツバイクに言えね？ >>863
CBだと後ろ見やすいし、キャリアつければ座席もフルに使えるよ。
先週末、前に書いたデイトナのマルチウイングキャリアにタナックスのキャンピングシートバッグ2とサイドにツアーシェルケースを付けたフル積載で2日間で600km走ってキャンツーしてきたけど、コーナーも安定してたし特に問題無かったよ。
ただシートが固いのか、後半ケツの痛みが半端無かった。
シートの前後に座る位置変えてもだめだった。
格好悪くなるけどゲルザブ買おうか悩む。 良い点
乗り始めてから、彼女ができました
悪い点
足が届かず、納車20kで立ちゴケした シートが810で幅もあり過半数のライダーが体格不足なのに
フルカウル二眼倒立で100万ちょいだから
初心者や女が群がり初心者バイクとなってしまった
バイク自体はマルチの新設計だけありかなりの高性能
高重心で車重もあって体格と技術が要求されるから乘り手とのミスマッチが酷い 乗り手とのミスマッチではなく用途とのミスマッチなのでは たかが810mmのツーリングバイクで大袈裟すぎ
大型アドベンチャーや本格オフロード乗った事ないだろ
アンタどんだけチビやねん 腕に自信はあって、体型とか諸々考えてスーフォア乗ってるのに、
一方で初心者のクセに自分より速いの乗ってる奴が許せない人なんだよ。
数日おきに現れては書き込んでる。
下手くそや女性ライダー全員から大型バイクを取り上げない限り、彼の不満を取り除いてあげることはできない。 さっさと自殺したらええんちゃうか
楽になるだろいろいろ >>863
俺もそう思う。低速はあるが意外に中速が弱い。
前のバイクにはオーリンズつけてたんでリアサスは変えたいと思った。 >>877
それはない
書いてる内容は初心者その物だから、単に650が恐くて小さいの選んだヘタレがコンプレックス剥き出しにしてるだけ >>867
やまちゃんのバイクシート工房てとこにあんこぬきとゲル入れ頼んだけどかなりいいよ シートが前下がりだから股間が前へ前へ行こうとするから苦痛だったんだけど、あんこぬきで前下がりを調整してもらった。足つきも良くなったし痛みも激減したし満足してる。 振動がひどいってミーライダーも言ってるけど
CBR650Fだけどミーは
そんなにひどいの！？
SV650とどっちがひどいんだろうか
というか振動がひどくないバイクって何！？ パコンパコン畳めるミラーが良かった、250RRの純正ミラー付かないかな 170で踵が浮くからな
やたら立ちゴケ報告多いし
SSとかリッターなら覚悟して乗るんだろうが
ミドルでこの苦行はちょっとな 暑いね…明日から夏休みだが、渋滞と熱が恐ろしい
内側に断熱素材が入ってるパンツって、買ったことないのだが有効ですか？ メーカーもその辺考えてローシートをオプションで売ればいいんだよ 足つき足つきうっせーな、もう鉄棒に足括り付けて寝てろよ 踵が付かないくらいで恐い程の異次元の下手くそだからな
そっとしといてやれ ドカやVFR800がやってるように2段階セッティングシートにでもしてけば良かっただろうにな >>893
てめも不快になること抜かすなよ、ぶっ頃すぞクソが 初回点検から３千ｋｍくらいになるけど、やっぱりアクセルonoffのギクシャクが増して来るのね
とてもじゃないけど１万ｋｍ毎のオイル交換は無理だな >>899
いちいち反応すんなっていってんだよハゲ
お前こそ書き込むなよたらず >>900
人間性が良く出る屑っぷり
よっぽど暇人としか思えんわ（笑） いったい何と戦ってるんだ？
足つきそこまで重要か？
自分のバイクを貸すわけじゃないんだし
足つき良かろうが悪かろうが立ちゴケしようが
どーでもよくね？ >>904
俺は郡がスーパーカブでハングオンしてZ2をぶち抜いたところが一番好き 自分が恐いから他の人もそうだと思い込みたいんだよ
自分以外にダメな奴を探してダメな自分を安心させようとするのはガキの頃にに勉強出来ない奴もやってたろ？
あれと同じ
精神レベルが子供並みなんだよ >>900
この系統の画像よく見るけど男も女も超絶デブの不細工ばかりでほんと酷いな
モデル雇えとまでは言わんがもうちょっとまともなやつを使えよな 一応ネットで全国に晒すんだからさ
ほんと酷い 嫌悪感が出るレベル なかなかいい大腿四等筋とハムストリングスと見受けるが
腹がダメダメだな。
体育会系も40過ぎると代謝が落ちてくるから食事制限は大事だ。
いつまでも若い頃のままの食生活だと高血圧･糖尿まっしぐら。
と、自分の事を言ってみる。 (ｽｯﾌﾟ Sdda-Lb5W)は怖がってるみたいだけど身長何センチあるの？ 七月に契約した者ですがオプションで使える32400円分が届きました
納車予定は10月～11月と言われていたけど早くなるかも知れないらしい これのCBRのほうは、ねだんが下がりにくいバイク系になるとおもうから迷わずいけよ
というか競合SSがホンダ煮ないんだけどホンダやる気あんの？ ホンダが600SSをほっとくわけ無いじゃん。噂はずっとあるしそのうち出るよ
ただ650Rとの住み分けでカリカリレーサーだろうね
発売されたらこのスレにもマウンテンゴリラが湧くんだろなぁ
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78634458.html 夜道雪なぜFを選んだ オジサン悲しい
238 774RR sage 2019/08/10(土) 21:04:15.15 ID:/sAUeOpX
夜道雪 遂に650F納車！
https://twitter.com/yomichiyuki/status/1160076255779098624?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) この４気筒をもっと展開しないのかな？
アドベンチャーとか アドベンチャーなら別に四気筒にこだわる必要ないでしょ 昨日ドリーム行ったら車体番号1100番台があった。
今年の販売計画が両方合わせて1100だから頑張って作ってるんだな
それ以上に売れてるようだが 2年後に中古で買うから、お前ら大事に乗って良い状態で放流してくれ。 慣らしがてら東京-盛岡500km位走った
途中310kmで給油して10.2L入った
割と燃費が良いと思った
お尻よりも微振動で手首が辛くなった
参考までに報告です レス見る限りバーエンドをウルトラヘビーウエイトに変えて
シート加工をした方が良さげだね
インプレ助かるわ クイックシフターってアクセル回したままよりチェンジアップ時に一瞬緩めるべき？
スムーズなのは後者なんだが >>933
緩める位ならクイックシフター無くてもいい
そのままシフト出来るからこその機構 身長167でこのバイク乗ってて両足の指がつくなあってぐらいなんだけど同志にいったら162センチ(自称)女性の同じバイクに乗ってる人に出会った
シートのアンコ抜きだけで俺と同じくらいの足つきになってて驚いた
下手くそなので俺もアンコ抜いちゃうと決心しました >>933
よりスムーズな方法でシフトした方がそれだけメカの負担は少ない
ブレーキングのたびにABS効かせるわけじゃないのと同じく
シフター着いてても必ずシフターの機能を使う必要はない >>937
そんな気がしますた
まあ滅多にぶん回さないんでそれなりに使う方がベターかなと思って アクセル戻すならただのノークラシフトだからそもそもクイックシフター要らないね・・・
伊藤真一のインプレ読んだらカット時間のセッティングがイマイチと言ってたな
これに乗り換えたいけど俺はシフターは付けない予定 バミューダパンツで丁度くるぶし迄の
おれの友達に謝れ 千葉から長野までツーリング行ってきたけど手の痺れというか手首の張りが2日たってもまだとれん笑。
ウルトラヘビーにバーエンド交換する！
ポッシュてメーカーにしとけば間違いないですか？ 振動のせいなのか、グリップのせいなのか自分も長時間は手が痛くなるわ 他のバイクでもなるね
握りが強過ぎるとなる僕の場合左手だけｗ
風呂で温めて翌朝は忘れてる ヤマハみたいにパフォーマンスダンパーみたいのが欲しい ウルトラヘビーバーエンドでも純正より軽いとかない？大丈夫？
某ホンダセパハンバイクは純正のほうがはるかに重かった、250ｇってレベルじゃなかった ツーリング時
通常はスロットルを持つ人差し指と親指のワッカだけで軽く握る→後の指は休憩
追い越しとかコーナー侵入時は普通に握るけど力は加速時と障害物が視界に入ってる時しか入れない
高速走行時は維持したい速度までアクセルを回してそこで固定する様に人差し指と親指のワッカをスロットルの外側いっぱいのとこでバーエンドも一緒に握る様な感じで固定する→イメージ的に疑似アクセルサポート
俺はこんな感じでなるべく手首や指が痺れない様に工夫してる >>949
まあそうなんだけど大型でスロットルアシストは事故りそうで怖いな
安物の滑る奴で丁度良いかも 俺はグリップを小指から包み込むように持ってるな
小指薬指中指でふわっとグリップをホールドして人差し指と親指は殆どグリップに触れてない感じ
まあ要は腕に余計な力が入ってセルフステアを邪魔しない事が重要だから
それができていれば持ち方はどうでもいいんだろうけど >>948
俺は右手親指と薬指・小指でアクセル軽く握って
残り2本はブレーキレバーに添えてる（レバーを握るのでなく上に乗せる感じ）
減速したいときもすぐできる
左手は軽く握ってるだけ
単気筒でも手が痺れたことが無い FIなんだから後付のクルーズコントロール付けられるんじゃ 結局自分にあった握り方と疲れた時にローテーション出来る手法が重用なんだよね
疲れたからこっちの指使ってこの指は休憩みたいなね
weightで軽減出来るのも事実だと思うけどそれより握り方や乗りながらも疲れや痺れを軽減する手法の方が軽減率が高いのも事実だと思うけどどうでしょう 安くなる中古車待ってるぞ！
大量に乗り換えてくれ！ >>956
まあチビ短足が無理して買ったものが出回る可能性はあるな >>947
ウルトラヘビーのホンダ用着けたけど純正より重いよ。
純正はネジ込みで1個約120g、ウルトラヘビーはパッケージ表示だと1個約330gだって。
取り付けネジは3種付いていて、どこかで70mm使えとか書いてたけどちょっと長くて60mmを使った。
納車されてちょっとしか乗らずに交換したから振動対策の効果は謎です。
グリップをゲルグリップに変えたいけど誰か人柱にならない？ ハンドルを完全に左に切った状態から少し戻さないとハンドルロックがかけられないが、このバイク共通の現象？ >>960
治安のいい地方住みなんで、ハンドルロック一度もやった事ないわ
車も添え切り？はタイヤが傷むのでやらないので、習慣的に拒絶する自分がいる
都会だと必要なんだろなあ >>959
純正はネジ無しで計ったら200g超えていたと思うが気のせいか？ >>962
同じだと思ったけど、もしかしたらCBとCBRとは重さが違うのかも。
959はCBの重さです。 共振ブレの補正に重さあるほうが良いという認識は違うような >>959
重さを図ってくれてありがとう、俺のあるセパハンバイクの奴は250ｇ弱、もう一つはハンドルエンド交換不可で
他ジュラルミンハンドルより鉄で1ｋｇぐらい重たかった
ＰＯＳＨの相当古い鉄のやつが250ｇで、純正と重さがあんまりかわらくて落胆したことも
>>964
少なくともアルミのエンドに変えた時に震えが増えたから、みんなが言う通りでいいんじゃないかな
ネジとゴムで止まる仕組みだから、スペーサーみたいなの使って伸ばして、たぶんキミが考えたと思う原理も試したよ
長さの差があんまりないからか、そっちはあんま体感できなかった >>961
据え切りかな
あれはやらない方がいいね
>>965
じゃあ安心した 車のハンドルロックはハンドル切らなくてもエンジン切ってちょっと動かすだけでかかる。 >>969
共振点を効果的に変えるには重さが必要なんだよ
軽いバーエンドで共振のピーク位置を変えようと思ったら
めちゃくちゃ長いバーエンドが必要になる バーエンドに付けるレバーガードで共振点を更に先へ持っていく
ヘビーウェイトバーエンドはただのマスダンパーで面白くないから凝りまくって振り子型・
流体型・サスペンション型のダイナミックダンパーを付ける。
好きなの選べ みんなメンテナンスパックとかつけてる？？ディーラーで新車検討するの初めてで勧められたけどいらなければ削りたくて やっぱ割高感あるよね…ｗ
ありがとう！ほんじゃ近所のドリームで注文してきます～～ 予約中だけど納車までにメンテナンスパックつけるか悩み中。３年は乗るつもりだけど３年後に違うバイク乗りたくなったとき車検代分がもったいない気もするし。 納車したけどつけない
自分でオイル交換等するから
簡単だし勉強になりから自分でやるのもいいよ なるほどね～
12年ぶりのリターンだけどメンテパックを検討するのは前のバイクを自分の無精のせいでダメにした苦い記憶があるからさ…次のバイクにはそうさせたくない思いがあるのよ
もう少し考えてみるわ ちゃんと定期点検受けないとホンダの保証受けられないからメンテパック入っといた方がいいんじゃないの >>982
それ独禁法違反とかになりそうですｗ
法律家ではないので多少解釈が間違ってたりするかもしれませんがｗ
法定点検はどこで受けてもいいです
ＰＬ法は製品等の欠陥で事象が発覚して３年以内は損害賠償が出来ます
メーカー保障はこの３年間を無償修理期間として訴訟を回避する
という目的があります。リコールも訴訟回避と見ていいでしょう
メーカーは安心保障などとメリットとして宣伝しますがｗ メーカー2年保証は必ずつきますよ。
ドリーム特典の3年目の保証をつけるには
ドリームでの定期メンテナンスが必用ってことらしい。
ちなみにこの3年目の保証はメーカーではなくドリーム店舗による保証だとか。 まあこのバイクはタイ産なので不具合は色々あると思うよ
その分安いんでそれはそれでいいが、自分は迷わず入ったわ
店の対応も全然違う気がするんだよな タイ産←訂正
タイ製部品の国内製
まあ国内組立てでも派遣やパートメインだろうからどんなもんだか分かったもんじゃない 2年目以降3年目までの保証延長はドリーム店での法令点検が条件
法令点検の間に挟まってる安心点検はやんなくてもいいからやらないならメンテパックは不要
年間1万キロ乗るとかなら入っといてもいいかも？ぐらいだな >>970
次スレよろしくね
無理なら早くギブアップすべし 最近CB1300買ってメンテパック入らなかったけど
保証期間の件は何も言われなかったな 契約上顧客が不利になるものは重要事項説明合意書に
印鑑が必要になる時代ですからねｗ 本日走行中にシフトペダルが外れた。
幸い上の方とリンクしているので脱落はまぬがれたが、こんなのバイク乗ってて初めての経験
バイクを止めて六角ねじを回してとりあえず走れたが、車載のレンチだとサイズ合わないんでセットを購入しておかないといかんな CBR650Rってタイ生産なの！？
熊本のアフリカツイン製作所の生産なんじゃないの！？ 増し締め確認用の白インク付いてた？無かったら全箇所見直す必要があって危険かと このスレッドは１０００を超えました。
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