【BURGMAN】スズキ バーグマン400
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
これみるとバグ2がいかにコストダウンしてるかわかるね スズキの開発に聞いたら180なんて出す予定ないから開発してないってハッキリ言われたな >>32
ということは200と400体制で行くのね
200は今年もマイナーチェンジだけだったし 250ccのスクーターの動力性能に不満なので
車検付になるかバーグマン400を検討していた
大阪の南海部品でレンタルがあり乗ってみたが
イマイチだったな
で、BMWの試乗車でC400Xを乗って衝撃をうけた
350ccとは思えない動力性能、400ccバーグマンが霞んで見える程に。
ただし、乗り出し105万円なのが足を引っ張る値段なんだよね そこそこ速い
風貌、トランク容量、
地味なとこが善い盗難にあいにくそう
不人気上等 なんでスクーターに速さを求めるかなー。
スクーターは楽ちんで収納量も多いしウインドプロテクションも優秀。
普通のバイクなら、250ccで400スクを置き去りに出来るし
400ccあれば650スクを置き去りに出来る。
カウル付きバイクにパニアとトップケース付ければ、速くて快適になるよ。
速さを求めるなら、そっちに行った方がイイと思うよ。 大型2輪AT限定で650cc以上も乗れるようになるんだね
外車の850ccのやつでも買ってみるか
0ー100kmh加速タイム4秒らしいのよ
ジレラかアプリリアだっけ850ccで世界最速スクーターらしいね。 バーグマン400にターボキットでも出してくれたら買うんだけどね
確かアドレスV125用のターボキットやスーパーチャージャーキットを製作してた人が居たね >>35
BMWのスクーターといえば、中身はKYMCOだけど
C400Xって、ロンシンが作ってんのね
キムコやロンシンのスクーターはどうだい?少しは安いだろうけど 400てみんなあんま持ってないのか・・ 話題が・・ >>44
時代が悪いね、大型2輪が教習所で簡単に取得出来てしまうから
女子の大型2輪率も増えてる時代だし
維持費が同じならミドルやリッターバイクに流れるよ〜
250〜400なんて80年代と違い排ガス規制と自主規制でプアーなバイクしか存在しないし >>45
原付二種か大型の流れか・・
高速走らなきゃ125で必要十分だしな・・
原付きとがあまり見なくなったしな グローブボックスに施錠できるようになるのは何年後になるのだろうか スカイウェイブ400と比較して、バーグマン400が“勝っているコト”ってなに? >>51
バーグマン200譲りのプーリーで星野設計の出だしだけのベルトの落とし込みが
全ての中低速から発生する点も。 購入検討中でレンタルで300`ほどツーリングしてきたけど期待してたほど良くなかったな
新車で70〜80万出すなら程度のいい中古のTMAX530買ったほうがええと思った。
胴長短足の自分でも窮屈なポジションだと思ったしシートもすぐケツが痛くなる。
同伴した現行フォルツァにも乗ったが120qくらいすぐ出るし電動スクリーンがとてもいい
中間加速は当然400の方が速いけど。 スカブ400(中古)買うか、バグ400(新車)買うか、ずっと迷っていたけれど、大きなバックレストやツアラー的な乗り心地が気に入ってスカブ400にした
400ccは不人気だからか、ほぼ新車並みの車体状態で格安価格だったのも決め手 やたら鋭角的なデザインは飽きる
速いイメージいらねえ、実質速いのがいい
つまり鈍くさいイメージなのに速いバーグマン200 バーグマン200のお尻に惚れて買った俺が居る。
交通の流れに乗れないなら問題だが、らんちんスクに速い遅いは関係ない(と思っている) キムコのxcitingS400iすごくいいな
バーグマン400も少しは見習ってくれ キムコって日本でいうと冷蔵庫の臭い取りなんだよ
名前からして日本人には NGな訳よ
クセー、だせー、って感じ 真似っこでデカくなったダケなのに
すぐに調子に乗り出す頭の悪さ >>64
一度ユーザーになったら過不足なくて乗り潰すまで乗るから中古は出てこない。 二回目のベルト交換までの約4万キロまでは乗るつもりだけどこれ以上は売るよ
中古でるまで待っててね スカブと同じく買う時べらぼーに高く
売る時はバイク業界へのボランティア価格だな >>68
べらぼうと言っても100万しないよ
趣味の乗り物だから、仕方ないよ コスパ考えたらやってられないな
バイクやはおいしい商売かもな このバイク、タンデムで登坂道を70キロぐらいで登れるかな?
今乗ってるフォルツァSiだと厳しいんだよねぇ ん〜、一応140kgぐらいにしとこうかな?
Tmaxも考えたけど、シート高がキツイ タンデムなら400にしとけば?
フォルツァで厳しいならバグでも一緒でしょ 大型降りて手元に高速を走れるのが無くなるのは嫌だったから2014年にバグ200にした。
しかし、その後はバッテリー外して車庫で眠りっぱなし。2,000km行ってないwww
ZZもアドレスV125Gもあるから不自由はしてない。
更にXbeeがやって来て、もう乗る見込みが無くなった。中古屋に売りに行くかなぁ〜(^^; しばらく寝かせてたけど、まだ2000kmも走ってないし程度も上々だし
そこそこの価格で売れるだろうと皮算用してた>>75がバイク屋の買取金額を聞いて愕然とするまでがお約束 >>76
乗らないのに任意保険をかけ続けているコストカット出来ればイイって程度だなぁ。
ゴムパーツ類は劣化するから(もしかしてタイヤにヒビあるかも?)5-10万でドナドナOKだな。 フラットを言うならWY30セドリック(グロリア)ワゴンで180cm×155cmの完全フラットしかない。
リアシートなどの背もたれの凹凸とかである程度の凹凸は現代の全車できるんだから
50歩100歩の話は無意味。 楽で良いぞ。500km日帰りツーリング余裕。
マスツーも無理せずついていける。
高速で120km/hぐらいから頭打ちなのが残念なぐらい。 >>80
高速120で頭打ちって、250と変わらんやん >>77
取りに行ける距離なら娘用にそれで譲ってもらいたいくらいだわ バーグマン400で実際に5000キロ走行して確認した平坦地での回転数
常用回転域より抜粋(一般及び高速その他等) ※駆動系は純正
時速80キロ→約5000回転
時速100キロ→約5800回転
時速110キロ→約6500回転
時速120キロ→約7100回転
・・・
トップスピード145キロ→8500回転(レッドゾーン付近)
バーグマン200との回転数比較では上記同一速度でバーグマン200は
+1000回転多く回っている感じかな >>84
短期等らしさは全く無いから鼓動とか感じたいなら選択ミスになるよ。
高回転型でウルトラスムースに回る。アイドリングの時はどの単気筒より振動は多いけどw >>83
ローギアードすぎるやろ
登坂や加速が多少良くても
動力性能が半分の排気量と変わらんやん >>71
65kgと40kgの200乗りだけど、富岡〜下仁田の登坂車線で90km/hは余裕でいけたぞ。 >>87
更に言うとその上信越道の登坂区間 2ケツ前提の話すると
バーグマン200だと全力でギリギリ100km/h維持出来るくらい
バーグマン400だと追越し100km/hでもまだ全然余裕だな
トルクが2倍以上あると上り坂凄い楽だよね
by両方のオーナーより >>88
数あるバイクの中から200と400を選んだ経緯の方が気になる
それぞれ長所短所あるだろうけど長所になるであろう部分の一部は両方所有する事で打ち消してないか? 125ccスクーターの増車によってバーグマン200からバーグマン400に変更
バーグマン400(ツーリング専用)を所有して良かった事
・余力の馬力でフルスロットル使う機会があまり無く超長距離ツーリングが圧倒的に楽
・高速道路上走行時、橋梁上の急な横風突風による疲労感の減少(重量増の恩恵)
・高速急坂区間では重トルクにより追越し車線の前方走行車に追従走行可能 (〜130迄)
・傾斜路一時停車中のパーキングブレーキは安心感がある(たまに解除忘れる)
・滅多に走ってないはぐれメタル的スクーターなので所有欲が満たされる(笑
バーグマン200と比べた400の欠点
・最高速度は10キロ程度しか差が無い(但し、重トルクの400は瞬時に最高速度に到達する)
・燃費は2割ほど悪化 (燃費は常時24〜27kkm/Lをマーク) ガソリンタンクは13リットル
入るが、250キロ程度走行して10リットル弱消費すると残量は1メモリで給油表示が出る
・センタースタンド掛けはある程度体重が無いと厳しくなるand押し歩きは思った程ではない
が 200の時より力は要る
・メットインスペースは200と同程度の容量だが幅は狭くなり、200の方が広く大きく感じる
いくつか欠点はありますが、スクーターの宿命である上り坂が苦手な点(減速すると速度
回復できず失速しやすい)が見事に解決されていて気持ち良い走りをさせてもらっています >>90
詳細レポ、ありがとうございます。レビュー少ないバイクなので参考になりました。 スカイウェイブスレ650はなくなってしまったんだなー 貴重な400ビグスクだけどなぜ最高速を250と同じにしてしまったのだ… えっ、バグ400って最高速140km/h程度なの?
以前グラマジェ400乗ってたけど、150km/nは確実に出たけどな
条件がよければ160km/hも出たのに
恐らくスカブ400も同程度は出たと思うから、140km/h程度で頭打ちだとするとさすがに物足りないかなあ 駆動系はスカブと同じだから最高速重視ならスカブ流用とか? レンタルしてみた
変速ギミックもないのに加速すごいね
中間加速や坂道でも申し分ない かなり欲しくなった
ただ、シートやハンドルの振動がけっこうあるね
400で単気筒だから仕方ないのかな
ハンドルウェイトを重いやつにすれば改善するかなあ CK44だと上り坂での追い越しは絶望的に加速しないから、最高速が落ちても現行のセッティングの方がいいと思う
ロングスクリーンとナックルガードとグリップピーターの三点セットを装備したリミテッドを再販して欲しいわ >>102
女王バチのようなデカいケツになってもよければ。
そんなリアシート、どこか作っても良さそうだが。足付き犠牲にしたところでTMAXよりは遥かにマシだろうし。 リミテッド売れなかったのかね?
250も出さないし、継続していたものを安易に捨てるのがスズキらしいのかもしれないが 海外需要がなくなっただけ
市場の小さい日本のことなんて考えてないよ バーグマン400のバーエンドってネジを締め込んでゴムで固定するタイプかな?
ハンドルパイプの中は空洞なのかな
ホンダはパイプの中にウェイトが入ってたんだけど >>108
ゴムで固定するタイプ。中にウェイトも入ってる。
パーツリストで確認した。 明後日は三密回避の峠行きで白バグ400でのツーリング決行楽しみだぜぃ
高速急勾配を重トルクのごり押しで追越し車線一気に駆け上がるの実に気持ちイイ!
4/5以来自粛で約2ヶ月近く動かしてなかったのでバッテリー上がってるか
心配だったけど本日エンジン一発始動してくれたので暖気しばらくしといた >>109
なるほど ありがとう
400の単気筒に乗るのは(レンタル)初めてだったけどやっぱり振動はそこそこあるんだね
特に街中でよく使う4500rpmあたりにけっこう大きめの振動があるのがちょっと気になった
高速道路と山道のカーブでのスクーターらしからぬ安定性には驚いた >>108
単気筒でウエイト入っていないバイクはまずないから
ウエイト入れるためのバーハンドルだから
単気筒でセパレートハンドルはないのはそのため >>95
自分もGマジェ400乗っていた
無風なら160km/h出たけど、出足が遅かった
60km/hまでの加速はGマジェ250と同じだった >>114
めったに使わない最高速(しかも交通違反)より、加速にステ振りした方がメリット大きいだろ。
80km/hまでは、スクーターでほぼ最速だぞ。
ハイスピードクルーズなら余裕のあるメガスクーター乗れば良いし。 >>114
確かにノーマルだとモッサリした出足だったね
輸出車なら海外向けのセッティングなので大分マシだったらしいけど
俺は星野設計のエクストリームローズ入れてWRも13×4・18×4だったかな
それの組み合わせにして出足から俊足になったよ >>115
文脈わからないアホの子か
Gマジェの最高速寄りセッティングを否定しているのだが
それにな、速度違反といっても、今の高速道路の実情は120kmでほとんどの車に抜かれるからな
常磐道や東北道は130kmで流れている 250でも回せば十分すぎる加速するから、400では最高速=高速での余裕に振ってほしいのよ
唯一400スクに鳴ったバグ400に期待していたのにな 最高速を望むならノーマルは期待出来ないから
ハイスピードプーリー交換必須だね
後ウェイトローラーも軽すぎだから+2gくらいのに交換するか >>119
スズキは街中で鈍重になるのを嫌って加速重視セッティングにしたと思う
Gマジェ400やシルバーウイング400はとにかく出足が遅かった
それで売れなくてビグスクブーム終わったわけだし 400スクなんて元々ビグスクの命運握るほどの存在じゃなかったろw
あくまでメインは250
とにかくでかく重くなり過ぎ無駄な豪華装備がいらんと判断されただけだ 騒音規制の関係でキックダウンしないセッティングになったのだっけ
CK44のK7だが、登坂車線で道を譲られても追い越し出来ないわ バーグマン400のサスの動きが良くない?
フロントのドンツキはなく、ガタボコとかも不快な振動は発生しないし、リアの追従も滑らかだし。
少なくとも前に乗ってたMT車と遜色ないと思った。
※某有名の街中に溢れかえっている原二スクーターが酷すぎたのかもしれんが。 >>125
フロントサスは普通のバイクの半分しかないのにそんなわけない >>126
ぃゃぃゃ、そもそもスポーツ性を排除してる時点で柔らかい >>126
はじめはそうかな?
と思ってだけど、意外としっかりしてる。
フロントは41mmでストロークもそれなりにある。
リアはMTのリンクサスそのものだし。 >>131
重心が低いから簡単に引きおこせる。
180kgのMTバイクの方が数倍難しい 金曜日に2台、本日1台自分以外で乗ってる人見かけた。今まで見たことなかったのに。
コロナパワー凄い。 バーグマン400のユーザー全国で僅か800人しかいないのに凄い遭遇率だな
おいらは去年秩父で白バグ1台遭遇したっきりだ 定時退社の途中で新型カタナ初めて見た
リアキャリア付けてボックス付けてたから通勤車かな
上級鈴菌は150万もするバイクを下駄にするんやなw 中古の玉数が少ない&意外と中古狙いの
購買層がいるんでないかな
うちのバイク屋だとスズキの400cc以上の
モデルでは最近2番目に売れてるとか言って
たから人気はそこそこあるのかもしれん 車検があるし高速乗らなきゃ余り意味がないし燃費悪いし重いし
中古では本来たたかれてもいい値段が付きそうなのにね
新車より少しでも安く買いたいヤツがいるんだね >>141
燃費30km/lなら充分。
バーグマン400購入する層ははじめから車検が〜とかねんぴが燃費が〜は言わないわ。
中古のタマが少ないのもそういう理由だろ。 ツーリングとか田舎のゴーストップないシチュならともかく
ある程度の交通量ある街中では燃費30km/hもいかないでしょ 横浜って田舎なところは田舎だからなあ…
あと体重むっちゃ軽くない?60kgとかならズルいぞw 遭遇したバーグマン400乗りはヒョロガリ白髪の爺さんか
中年ぽっちゃりライダー位しかいない ある程度お金に余裕
のあるオッサン御用達スクーターって感じだよな
30代迄の若者が買ったら玄人バイク乗りにイジられるイメージ >>146
主に16号・中原街道・環状2号使うわ。
原二追い回すような乗り方はしとらん。 30走れば200と変わらんよ
それなら400買いたいな
楽チンで通勤したいしね
コロナだし電車バス乗りたくない 250スクーターだと、軽ターボに負ける
高速の登り坂や向かい風では110kmがやっと
東名の大井松田では100kmまで速度落ちる このスレでバグ400検討してて、燃費を気にしてる人がいるかもしれないので一応言っとくけどバーグマン400のWMTC燃費は25km/L
メーカーの公表値より好燃費出すのは不可能じゃないが
それがどんな走りなのかを考えればすぐ想像がつくと思う
そんな走り方を日常から自分はできるのかということをよく考えた方がいい >>151
計測クラスもちゃんと書いてね。
250とかとクラス違うからカタログ値は低く出るし。 やたら絡むねえw
言ってることに特に齟齬はないと思うが? >>153
カタログ燃費厨ならその辺はしっかりして欲しいわ。
2人乗り計測と1人乗りだと全然違うし。
実際オーナーでカタログ値下回ってる奴いないぞ。 バイクワールドの休憩所で何年か前に
カタログでは〜とか実測では〜とか
燃費がでるでないで掴み合いの喧嘩してたからな
なぜかエキサイトする話題なんだろう
60超えたおっさん連中だったが元気があって何よりとながめさせていただいた 俺都内近郊片道22kmの通勤で使ってるけどリッター30なんていかないよ
せいぜい25からいっても28
体重85kgでGIVIモノキーV56付けてる 体重60`と85`とじゃ、かなり燃費も違うだろうなぁ 俺L4乗りの60s。コロナで通勤使用。片道30km。大阪-京都のど真ん中から
大阪の官公庁地域まで。すり抜けしまくって70分程度の速度。29km/L CK44で5000回転位で峠越えのツーリングをすると、リッター28キロ位だな
現行はギア比が低いから燃費は悪いだろうが加速は良いからな、燃費重視ならPCX150を選ぶと思う >>158
L4乗りって初期型バーグマン200だろ
燃費悪いなぁ >>161
「私二人分だねw」って言ううちの嫁みたいなこと言うな( ノД`)… >>162
2人分wwでカタログ値以上の燃費出るなら悪くない。250ccと対して変わらない。 そんな生意気なこと言ってきた時は「俺は体脂肪率22%だけどお前は?」
と返してやりたいところなんだけど、そんなこと言ったら
機嫌直すまで時間がかかるので黙るしかない弱い立場の俺…
つか同じ経路をバーグマン200ではリッター30km割らないんだなあ
まあ排気量差を考えると400は上出来だとは思うけどね 俺L4乗りの169cm81kg街乗り27kmツーリングで32km誰が書いてたがツーリングで後ろに嫁62kg乗せて暑くも寒くも無い時にたまにツーリングに行くが帰りの疲れた時高速道路で帰って来るが坂道で100kmやそれ以下迄速度が落ちる、後ろにベタッと貼り付く車が結構いるのでウザイ!追い越させて前に行かせようと70km迄位スピードを落としても嫌がらせのように直ぐ後ろに貼り付く車がいた時にバーグマン400なら逆に前の車を2〜3台追い越し出来るバーグマン400が欲しいが200と比べて大分大きいのですか?バーグマン200の大きさは自分にピッタリで足つき性もよくすり抜けても容易なので両方乗った方いますか? バーグマン200や250スクーターは軽自動車に舐められる
殺意持っているキチガイに出くわしたら殺されてしまう
緊急避難できる性能はスクーターならば最低400のパワーは必要 >>167
なぜ急にこんなネタを?
殺意持ってるキチガイは何乗ってても無駄だと思うが。 >>165
バーグマン200からの乗り換え組の意見としては車幅はほとんど変わらないし
余程の短足でもない限り地面に足がつくから慣れれば高速のすり抜けも全然
苦ではないよ、むしろ高速安定性は横風吹いても流されないし凄く楽
バーグマン200の坂道性能は高速の登り区間(勾配5%程度)で時速100キロ強で
頭打ちになりやすい、箱根ターンパイクの様な勾配10%の激坂区間では最高速
80キロで頭打ちとなる <伝え聞いた話です>
対するバーグマン400は高速登り坂は追越し車線で110キロキロ出しても全力フル
スロットルにはならないから全くストレスフリーだし疲れない、トルクの大きさが全然違う
最高速はGSX250Rとほぼ一緒だから、スピード厨意外にオススメするバイクです
最高速がお望みならハイプリに交換する必要がありますけどね 新車の白がほしいんだけどホイールの色が青っていうのがなあ… >>171
グーバイクだと、新車(展示車あり)で検索すると、白だと赤ホイール1台、黒ホイール5台あるよ。 バーグマン400は悪天候に強いな。
昨日、雨天のなか常磐道の日立北から横浜新道戸塚まで守谷SAで1回休憩だけで帰ってきた。
200kmを3.5時間ぐらい
プロテクションもよく、靴は濡れないし、体も濡れないから、辛くないね。 >>173
ツーリングだと楽だし遠出にも最適だよね
俺はバーグマン400乗ってから週末は全国の酒蔵巡礼してるけど
お土産の一升瓶もメットインやリアボックスに楽々収納出来るから
重宝してるしお出かけが凄く楽しくなったよ 最高速度が低い・デザインが今の爬虫類系じゃない以外、弱点ないよな。 >>176
160出ないと騒ぐ輩がいるので。
個人的には十分だが。 地方へお出かけ&お土産&観光まったりツーリング → バーグマン400買って良かったね!
高速弾丸ツー&ワインディング&ガソスタ・コンビニ意外寄らない → 君何でバーグマン400買ったの?
バーグマン乗りの意見としてはそうだよな?なっ!? わざわざ400ccのスクーターを買う人は高速道路やタンデムを重視していると思う
観光地ブラブラはもう少し小さいバイクの方が小回りが利いて良いと思う
峠重視ならT-MAXだろうが、あの値段出すならリッターバイクを買うな >>179
いや、別に。
250ccのスクーターが力不足なだけで。 >>176
バーグマン200でも135kmはメーター読みででるよ。振動凄いがw >>177
その騒ぐ輩の気持ちもちょっと分かる、前YouTube動画でキムコのエキサイティング400が高速道路の緩やかな下り坂で170km出ているのを見たから。 バーグマン400の最高速145km
Gマジェ400の最高速160km
しかし、Gマジェ400の出足は原付二種スクーターと互角のトロさだった >>182
騒ぐ奴はそっち買えば良い。バーグマン400のスレで騒ぐことはない。 Gマジェはハイプリ&WR交換で最高速落とすことなく出足の改善ができたけどね
バーグマン400の最高速の遅さはすごい気になるな…
145km/hがMAXって、もうその域だと一杯一杯な感じ?
それともそれ以上は速度乗らないけど、最高速を保ったまま巡航は余裕でできるのかな?
実際Gマジェも引っ張って引っ張って160km/hは出るけど
余裕のある巡航は140km/h辺りまでだったからね
同等のアベレージで巡航できるなら大したネックにはならんけど バーグマン400の全力ダッシュはこんな感じ
メーター読み値とGPS値はほぼ同じでハッピーメーター
(サバ読み)ではないらしいよ だから高速走行は覆面
に注意かもね
https://www.youtube.com/watch?v=2D7oyWq_v18 ああそうか、メーターの精度という観点もあったか
まさか同じ400で、最高速にそこまで違い出ないよねえ
140km/hも、実際その速度域を多用するわけではないけど
昨今高速の速度規制120km/h区間も増えてきたんで
他車との絡みも考えるとやっぱそのくらいの速度での巡航性能は欲しいからね
まあ一度レンタルでもして乗ってみるかな キャブ車のスカブ400なんかもメータ読み160kmとか出たらしいからハッピーメーターの可能性は高いかな <参考までに>
ヤマハのNMAX155の最高速度&GPS計測値はこんな感じらしい
https://www.youtube.com/watch?v=Lk_lyeB29GM
ホンダのADV150の場合
https://www.youtube.com/watch?v=30AzrJ28B4A
バーグマンのスピードメーターが正確過ぎて損している面が
あるのかな?って感じはする <追記>
比較的車格の近いホンダのフォルツァ300では
130km/h巡行でGPS値は120km/hだそうです
https://www.youtube.com/watch?v=leZDyDE0T30 ロシアの動画だがスカブ400で軽く180出てる動画あるけどあそこまで駆動系変更出来ればすごいな 駆動系は純正じゃないとすぐダメになったから改造はお勧めしないけどね バーグマン400、何ヶ月か前にスズキワールド見に行ったら乗出し80万くらいって言ってたかな
TMAXの中古でそのくらいで買えるとなると4型前期、よくて後期かな
後期なら悩むが前期は今となってはさすがにないかなあ… ようつべよりバーグマン400 リアルタイムGPSテスト
メーター値142km/hに対してGPS計測値137km/h
いずれにしても計測誤差の少ないメーターだとは思う
https://www.youtube.com/watch?v=0l3p487K3wc >>198
浜松製造だからなあ。
XMAXやフォルツァを選ばなかった理由の一つ。
ところで映像はタイ? 多分そう
タイはバ―グマン400の動画が多いよね
密かなブ―ムになってるのかな? はじめまして!中古のばーーぐまん400ABS白買いました。
質問させてください。
ハンドルバーのグリップエンドのウェイトの重さがわかる方いらっしゃいますか?
ウェイトと外カバーと中のゴムをあわせて何グラムになるかが知りたいです。
社外品のウルトラヘビーウェイト330グラムと比べて重い方を付けたいと考えています。 >>201
購入おめでとうございます。
この前、ポッシュフェイスのウルトラヘビーウェイトに交換したけど変なバイブレーションが出てるから、純正のままの方が良いと思うよ。
あと、重さだけど、外したバーエンドはナックルバイザーが付いた状態で放置してるんで正しく計測できん。ごめんな。 >>203
中古でも高かったろう?
グーバイクでも中古は60万近辺だらけだし。 >>203
大人のスクーター、バーグマン400の世界へようこそ
貴方は乗れば乗るほどバーグマンが好きになります >>206
純正はそれなりに計算してるからなぁ。
ブルブルブルブル→ぶるっ、ぶるっ
て感じのバイブレーションに変わった。 もうひとつ質問を。
駆動系チューニング
https://youtu.be/GeYZiVLy-_o
どうですかね。 >>204
コミコミ50万円で買えました。ワンストップの仕入れが安かったみたいで。少し多めに走ってるワンオーナーですが、特に問題のないコンディションです。運とタイミングですかね。 あ、早い者勝ちでしたね。スズキさんのは某所にワンオーナーが2台出てて、立て続けに売れちゃいましたかね。
僕のは登録代とリアタイヤ新品ブリジストンが無料でサービスになったのでラッキーだったかも。やっぱスズキのステッカーが欲しかったので。 >>209
ノ―マルセッティングは今までのスカイ
ウェイブとは異なり、スク―タ―らしからぬ
怒涛の鋭い加速を見せつけてくれるから
走ってて気持ちがよいよ
一般道では先ず困らない、高速巡航は110キロ
くらいで気持ちよく流して尚且つ坂道は全く
失速しない
最高速は星野のスカイウェイブ用ハイプリ
を流用可能。100キロ巡行は6000回転→
5000回転へと下がるからMax8500回転回すと
計算上160キロ近くまで出せる様になる
但し急坂での加速は体重重いor2ケツしてると
多少は体感出来る程度に加速は鈍いと感じる
かもしれないから一長一短はあると思う
高速の使用頻度や坂道の多い日本のお国柄
考えても先ずはノ―マルで使用してみてから
駆動系弄るかどうか考えてみると良いかも
メ―タ―はハッピーじゃないみたいだけど
色々なデ―タ出てるから、次回自分のバグ
400でgps 計測器使って検証してみるつもり >>207
なるほど、振動の周期が変わる感じなのかな
レンタルした時にけっこう振動を感じたから、購入したら交換してみようと考えていたけど車両の購入自体をちょっと悩むな… バイク買ったら最初にドラレコ付けなさい
箱も付けて箱の後ろに「ドライブレコーダー撮影中」のステッカー貼りなさい
後続車が思い切り車間距離開けるようになる >>213
都市部なら今の駆動系で問題ないなあ。
地方高速走る以外最高速度必要ないし、あの加速ができるスクーターなんて限られてるから、替える方が勿体ない。 連投スマン。
他のビグスクスレ見たきたが、足継ぎが〜、加速が〜、スクリーンが〜、って殺伐としてんな。
バーグマン400スレは平和で何より。 400スクは足付きとか取り回しの多少のキツさは織り込み済みのユーザーが多いからじゃないかな
250だと免許取ってすぐとか原二上がりでその辺の覚悟ができてないのが結構いそうだから
動力性能については400あれば日常使いからツーリングまで、ほぼ不満の出ることはないしね スカイウェイブ400やマジェスティ400なんかの話題もここで良いのかな?
それとも他に400スクータースレ作った方が良いのかな >>219
ここの過疎スレで他車・他メーカーの400スクの話題出しても恐らく反応薄いよ
悲しい事に400スクは絶滅危惧種と言われて久しいからなあ
そんでもってホンダやヤマハのスクーター乗りからは全く話題に上がらない
のけ者扱いの可哀想な子・・バーグマン・・ >>220
バーグマン400はスカブースレから追い出されたから、スカブーの話題は荒れる。 >>213
参考になります。やはりDU11はノーマルで乗った方がよさそうですね。
自分は散々400スクーターを乗り回してきましたが、まず銀翼のGT400ABSは二気筒のアイドリング音が魅力的でしたが、走り出すとそうでもありません。やたら重すぎる上に取り回しの際の重心点が他より明らかに高く、ふらついて逆側に倒しそうな感じがあったので早々に居りました。
2009年に刷新されたスタイリングはやや冗長ですね。シングルディスクのフロント周りの造形美にやや劣る気がします。フォルツァ・チックな若者感がアンバランスだった気がします。
銀翼が変な感じで重心点が高く感じるのは、おそらく二気筒の自重とフレームマウントのバネ上の重さが仇となっている気がします。乗り心地は良いのですが。逆にバネ下が重いスイングユニットですが、取り回しは有利かもしれません。
グラマジェ400は250が廃止された後の顔面整形モデルを二台乗りました。ABSレスでしたがダイレクトタッチのブレーキのフィーリングがとても良く、コーナリングも自在でUターンも得意でした。足付きがやや高めでしたが使い勝手がとても良く、シート下も使いやすく、ブレーキレバーの位置調整やリアダンパーの減衰調整などヤマハらしい走りを感じさせるバイクでした。
見慣れると横や後ろのスタイリング(お便器風?)に伸びやかさが感じられないのと、メーターパネルの角度が見辛く、またある時はエンジン本体ではなくほんの些細なトラブルでエンジンに不調をきたしたりと、吸排気系の熟成に未だ課題を残していたと思います。
後期は400専用でしたが、250との併売期間が長かったため乗っていて特別感が薄いのが気になりました。
CK44の銀ギラを気に入って乗っていたので、CK45リミテッドABS中期までの銀ギラと最後まで悩みましたが、やはり現行のトレンドに乗る最新モデルだったのと、400専用モデルだったのが決め手となりました。長文すんません 3行で
熟成のCK45と悩みましたが、新しいDU11に決めました。
銀翼、グラマジェなど過去の400スクーターのネガをキッチリ消している点が評価できます。
過剰装備が省略された点は賛否両論ありますが、国内の浜松工場のラインに乗っている点が決め手になりました。 因みに、国内生産のスクーターで記憶に新しいのがアドレスV125の規制前フルパワーK5と、ホンダのフェイズです。
自分はフェイズのタイプSに乗ってましたが、少しだけいじるだけで間違いなく250スクーター最速です。 フェイズには乗ったことないけどファントムマックスより速い国産スクーターなんて存在するか疑問 youtuberから示談金名目で1億
日始皇という出し子にビットコインから現金に換金させ、警察と半グレから逃走中
大阪市内
https://i.imgur.com/RSqPLpI.png
https://i.imgur.com/YmRz8fO.png(左前腕にリストカット跡あり) バーグマン400なら、0-100km/h加速で8.5秒ぐらいだから、250ccクラスのスクーターより3秒弱速い。 >>231
バーグマン400を所有したのなら、いざって時の加速性能は隠しつつ
エレガンスかつ大人の走りを見せてやるってのが玄人乗りってもんだ
そしてその乗り味や抜群の高速安定性能等、走りを味わいつつ旅行や
イベントや観光も含めて総合的にツーリングを楽しんでもらいたい >>232
意見押しつけんな。老害。
たかがスクーター好きに乗れば良い。 かなり他車種の話題もあったので、ここを大人の400スク総合スレにできればなと思ったけど…
またバーグマン200/400は統合スレの方がアドバイスとかしやすそうに思ったけど、みんな車種に拘りも多いから難しいかw >>234
大人の400や総合スレもお前の押しつけね。
総合スレが欲しいならスレ立てなよ。
そもそも「バイク・車は好きなものに好きなように乗る」だろ。 それもあんたの意見の押し付けだがなw
他の人の意見が出ないようならそのうち立てるよ Twitterやブログでやった方が有意義だと思うよ >>236
お前が言い出さなければもちろんこんなことは言わない。
仲良しクラブ作りたいなら自分のテリトリーでやれ。 まあまあ落ち着いてくれ、232の老害だけど
ここのスレ最近急激に伸びていてるけど実際のバーグマン400乗り
なんてごく僅か、更にスレ除いている人なんてほとんど居ないからねぇ
バーグマンユーザーよりバーグマンの特性知らないor乗った事すらない
人の批判も最近多いイメージあるけど
そんな押しつけも批判も全てスルーして生暖かく見てくれればいいじゃん
そーすれば有益な情報の一つや二つ、俺も気が向いたら上げますけん >>156バーグマン400って流行ってるの?
ずいぶんスレ延びるね >>241
現行のビッグスクータースレはXMAX、フォルツァ、バーグマン200は伸びてるよ。
そのながれでしょ。
自分もコロナのせいで、トリシティ155買っちまった。 最近のスクーターは、ほとんどの車種で水温計がない
MT車でも最近のバイクには水温計がない車種が多い
四輪車でも水温計がない車種は多い
警告灯だけ付いていて、設定値以上に水温が上がると自動的にエンジンが停止して設定値まで水温が下がるまでエンジンが掛からない
自動停止すると数分間(だいたい5分くらい)は再始動ができない 20年前から水温計無いんだが・・・
お年寄りかっ! 質問ばかりで恐縮ですが、ちょこっと街のり程度の試乗でマフラーから「もあ〜」と熱気が上がってきたから、ひょっとして排気温度高いのかな?と。グラマジェ400、銀翼、マフラーから伝わる熱が気になったのははじめてです。 おかげさまで来週中には納車の運びとなりましたが、自分好みに仕上げきったら、もう飽きました。
ゼロ加速はババババと強烈な音を出しますが、加速感はまったりで、期待したほどではなかった気がします。ブレーキ性能はこれまでの400スクーターを圧倒的にリードしていると思います。 >>248
来週納車なのにもう飽きたとは?
じじーはチョイノリでも乗ってろ >>248
ジジイのバーグマンと俺の奴は、違う奴なんだろうな。
5500rpmぐらいで加速すれば90km/hぐらいまでは一気にいける。 長文てほどもないのでは。老害老害って、スズキのターゲット層ど真ん中の年齢です。
加速感は気分にもよりけりですからまた確かめますけど、はいきおんどが高いのと、ブリブリブリブリブリブリというエキゾーストノートが気になりましたので。ブレーキは最高です。 現行軽ターボに加速も最高速も完敗なのに速いうんぬんガチでどーでもいいわ。 >>257
おまえアホだろ
軽ターボ最速のアルトワークスでも0‐100km/hは11秒台、最高速は135km/hでリミッター作動する
バーグマン400の0‐100km/hは8秒台だ
最高速は145km/h
ちなみに現行の400最速はCB400SBが0‐100km/h4.9秒
軽ターボと互角なのは250スクーターだよ、間抜け ちなみに400で一番遅い、SR400でも0‐100km/hは10秒台
軽に負ける400なんかないから 200剃れスレと間違ったわw
それでも速さうんぬんガチでどーでもいいわ。 あらあら、ずいぶんスレが伸びていると思って覗いてみれば(笑
今日はバルクマンでテスト走行してくるかな バイク屋で納車待ちのマッテラ色見て、落ち着いた質感でジジイ好みで良かったんだけどね。
バイク屋のに―ちゃんは俺の前のバイク立ちごけしたの知ってて、キズ補修するのが大変な色だと教えてくれた。今乗ってるバグ4は丁度お店の在庫だったホワイト色買って今に至ってる
速度メ―タ―の件だけど、gps貼り付けてあらゆる走行速度域で検証した結果、ほぼメ―タ―読み値の6パ―セントマイナスという結果になりました、希望があれば後程詳細値教えます
以上!("`д´)ゞ >>264
だから、なげーよ。
会社でゴミ扱いだろ。 スピードメーターの誤差とか気にしてる時点でだめでしょ 400時程度の文章を普通に読めない若年層の語彙の劣化が指摘されている。 >>267
老害が怒ってるわww
世の中では、論点を絞れない長文を書く奴は頭悪いって言われてる。 >>266
264だけど自車のメーター誤差は知っておいて損は思います
ネズミ捕りの多い路線は大体何キロキープで走るって目安にはなるので
世の中にはこんなハッピーメーターのバイクだって存在します
https://www.youtube.com/watch?v=imrA0jSo-MM
それとバーグマン400、レッドゾーン越えまで回る事も確認出来ました 警察だってぴったり速度オーバーしたら捕まえてる訳ではないしょ
誤差は承知してると思う。
警視庁24時みてもメーターで結構上がってても捕まえるのはある程度落ち着いてからの速度だしてね
気にしない事だよ
そんなのでスピード違反でるならメーカーがとっくに訴えられてるわ 違反は運転してる本人の問題。たかが数キロ誤差に依存する問題ではない。
GPS計速なんかはただの自己満足。 >>268
世の中?お前、無職だろw貴族の乗り物バーグマン400なんて買えないんだから、もう来んなよ 35歳の自分はこのスレにおいて若造なのか老害なのかが少し気になるところです。 オイラは43 バーグマン400乗るようになってから
長距離ツーリングが楽になって好きになっただ ああっ、もうダメッ!!はうあああーーーーっっっ!!!
ぁあ…バルクマンでるっ、バルクマンでますうっ!!(納車の儀)
いやぁぁっ!あたし、こんなにいっぱいバルクマンだしてるゥゥッ!
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ!!!!ブリブリブリブリィィィィィィッッ!!!(発進加速)
いやああああっっっ目立ってる!!見ないで、お願いぃぃぃっっっ!!!
いやぁぁっ!あたし、こんなにいっぱいバルクマンだしてるゥゥッ!
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ!!!!ブリブリブリブリィィィィィィッッ!!!(中間加速)
ぁあ…バルクマンでるっ、バルクマンでますうっ!!
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュヒューゥゥゥーーーーーッッッ!!!(吸排気音)
いやああああっっっ!!見ないで、お願いぃぃぃっっっ!!!
ブジュッ!ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ!(謎の吸気音らしきノイズ)
ブババババババアアアアアアッッッッ!!!!(エキゾーストノート)
んはああーーーーっっっ!!!アッ、アアッ、バルクマンァァァァァァん!!!
おおっ!バルクマン!!あっ、ああっ、バルクマンぃぃぁぁ!!!バルクマンみてぇっ! 背もたれ調節しようとしたら小さい六角レンチを
カウルの隙間に落としてしまった。
どこにあるのか上から見てもわからないしカウル取るしかないよね。
簡単に外せるかな? 落ちてきて良かったな。
スクリーンのグロメット落としたら、出てこなかった。 シミー出るわ。200の方は工場出荷状態で出るらしいが。リアボックスか、新調したリアのブリジストンタイヤか。 昨日、ホムセンに買い物行ったら隣にマジェ(ノーマル)が止まってて「最高速何キロ出ます?」話しかけられた。
250ccのスクーターは、最高速きついの?
ビグスクは、バーグマン400が初めて&110kw/hで巡航化で気にしたことなかった。 >>287
250スクーターは高速巡航きつい。一度二度ならともかく、何度も走るようになるとエンジンが物足りなくなる。
それで400スクーターに乗り換えると、やっとちょうど良い感じだと思う。250スクーターの最高速は120q/h程度だけど、加速感やトルク感が物足りない。
バーグマン400の最高速は140km/hで伸びない日本仕様だが加速や音量とのトレードオフで国交省と交渉をまとめたと思う。
昔の400スクーターなら150q/hまで伸びるが中間加速の音の規制が厳しい時代が続いた。 全く逆です
現在はユーロ圏と騒音規制値を同じにしたのでリッターバイクなどは
一昔前のモデルよりノーマルでも排気音などは大きくなっています >>290
海外も145km/hだから、国内と同じじゃない。
ただ、加速の音量規制がキツすぎて、400は最高速側に設定振ってならわかる。 最高速は140km/h 8500rpmて思われてるけど
実際は145km/h 8900rpmまで出るよ
gps計測値だと137Km/hだけどね >>293
自分の車両でオーバーレブさせたの?
もったいないな。 >>294
SBSバイクショップの親父曰くスズキ車は回してなんぼって言ってた
まあ自己責任だけど、レブリミット越えて連続5分間とかぶん回さない
限り壊れるって事は先ずないな
>>295
ようつべにも、ネットにも全く存在しない神情報なんだから初めてココに
書いたっていいじゃん! >>296
承認要求の強い奴だなぁ。
本人以外は、証跡もないので便所の落書き程度。 ピアノブラックのところの警告シール剥がしたら跡残ってしまった。 つうか、タンデムステップのところピアノブラック塗装って狂気の沙汰かよ! >>299
いや別に、何とも思わないけど。
注意書きのシール剥がしたり、たかがタンデムステップのピアノブラックで狂気の沙汰とか言う方が狂気だと思うが。 日本において400のスクーターを選んでいる時点でかなり狂気の沙汰だし 狂気の沙汰なんて言葉つかわねーよ。
ASDぽいな。 マウントステー付けようとしたらミラーの一番根本のアダプター?が外れないんですが、仕様ですか?結局中間につけてます。
みなさんもそんな感じですか? いやいやギアなしの250なんてかったるくて乗ってられんわい。 純正のナックルバイザーは形状の違うハンドルカバーが付いてSET売りなの? >>304
ワールドウォークのマルチガジェットマウントバー付けてるけど中間。
根本側は逆回しじゃなかったっけ? >>306
付いてるよ。
バーエンドのネジ、レバーのネジも付く。 バーグマン400っていま何人くらい乗り手がいるのかな?ひょっとしてダントツに少ない? 現行400スクーターの中ではダントツに多いと思うよ! というか国内の現行400スクーター
バーグマン400以外は存在しない 日本でビッグスクーターと言えば250ccだったのにな
偉い変わりようだな >>312
BMWのC400GTも現行400ccスクーターだけど・・ BMWの方が350ccクラスなのに400スクと勘違い起こすような
表記して詐欺ってんだろう
ホンダの海外向けフォルツァ350みたいに少しは見習って欲しい 海外メーカーは割と400 スクーター出してるからBMWは対抗したのかもしれないね
ちなみにCK41から43まではグース350エンジンをボアアップした385ccとか >>320
XMAX400(YAMAHA)、バーグマン400(SUZUKI)、MAXSYM 400(SYM)、AD3 400、XCITING 400i(KYMCO)とかかな。
400がミドルサイズスクーターのセグメントを示してるから、マーケティング的な名称だよね。 ホンダもシングル400ならいくらでも出せそうなのになw >>322
フォルツァのフレームでは、400ccのエンジンに対応出来ないんだろ。 400は重たいから選択肢に無い
燃費糞悪いT-MAXはもっと無い
軽くてそこそこ走りゃ良いんだが結論は今のところNC750かな >>324
不満がなくてつまらなくても良ければそれがベスト。TMAXは丁寧に乗れば25km/Lを越える。 >>324
ただ、バーグマン400スレで言う事じゃあない。
NC750のスレで存分にカキコしなはれ。 >>326
失礼!俺を含めて多くの人がバーグマン400を知らないからかも
ちょっと調べてみるは
俺はバーグマン200乗ってるよん 軽量200から乗り換え組の俺から言わせればバグ400の押し歩きは
そこまで神経使わない、只スロープとセンスタ立ては確かにキツい
レンタルしたホンダのシルバーウィングだけは重すぎワロエナイ >>327
じゃあ情報を。
・燃費は都市部で加速勝負しながら走って、28km/lぐらい。
・250ccMT(2気筒)よりは加速はよい。
・400ccバイク(180kg)から乗り換えだけど、取り回しは別に気にならん。 >>328
シルバーウイングは教習所で乗って重たすぎてセンタースタンド起こせなかった
教官も、こんなの教習所で見せちゃうと誰も買いたく無くなるよねって笑ってた
走ると普通だけどね
今考えるとサイドスタンドすれば良い話だったかな >>329
なんの話?
NCならありがとう
でもこれ以上は怒られるからお互いやめよう >>327
324で挙げた3車種の車重はどれも同じ。足付きや取り回しは断然400でしょ。 バーグマン400大雨の中、半日走ってみた。
やはり銀翼に比べて停車時の取り回しがかなり軽い。雨の日のすり抜けも安定感がある。車側線の外側で浮いた埃の上を走る時のコントロール性が良いのがわかる。
運動性能はグラマジェに比べて雨の中の接地性変化に強い。ドライ路面のコーナリング性能は互角くらいかな。
低中速時の加速性能とエキゾーストノートは新しいバイクな感じで一番良い。 アイドリングからまんべんなく単気筒のネガを消している。鈴菌万歳! グラマジェは250でマジェ400ではないんだっけ?
確かマジェ400もシングルだよね >>333
銀翼買おうと思った時期があったが古いしもう価値はないか 最高速ならツインなんだろうけど、スクーターにはシングルが基本だと思う >>332
バーグマン400って足付き性いいんだね
知らなかった >>335
まず最初に海外でマジェスティ400が発売
その後日本用に排気量を落としたグランドマジェスティ250を発売
最後に海外マジェスティ400を国内向けにモディファイしたグランドマジェスティ400を発売 シルバーウィングとか、マジェスティの歴史なんて全く興味ないだけど。 これ何ccおじさんに声かけられたw
それから昔乗ってた愛車遍歴語られ
興味ねぇえよw >>341
本当にウザいよな。
ここのレスにもまたにあるが。 俺なんか北海道ツーリングで、セイコーマートにバーグマン停めて離れた場所で
コーヒータイムしてたら、知らん間にほっかむりした近所の酪農系おばさん方数名
にバイク囲まれてて、何やらヒソヒソ話してて帰るまで近寄れなかったわ >>348
3年、ツーリングメインで8000km走ったけど、優等生かな。
じゃじゃ馬ぷりもなく、山道も前走してたマスツーの集団ついていく位は走れたし、長距離も500km/日は普通にいけた。
欠点は、リアホイールがすぐに汚れるぐらい。 コメントありがとうございます。
そうなんですよ。リアタイヤのカバーが無いから何となく変ですよね。 >>350
リアフェンダーの有無では無いと思うけど。
プーリー内の冷却風で路面のホコリ巻き上げてんじゃないかな。 あ、そうなんですか。またひとつ物知りになりました。ありがとうございます。 うちのマンションの駐輪場長さ2.5m幅1mということになってるんだけど
実質幅が80cmぐらいしかないからこのバイク厳しいだろうな
エンジンかけたまま突っ込んで駐輪できたとしても
股下70cm位体重50kgちょっとのチビで足漕ぎバックで出るの厳しそうだし
外の大型も駐められる駐輪場は月2万以上するみたいだし
欲しいんだけど残念だ >>355
そーいうお悩みユーザーの為に弟分のバーグマン200は存在してると思うよ
軽い・足つき良い・高速割と早い の3拍子そろってるからね >>355
車両制限・車室サイズ
全長200cm・全幅90cmの駐輪場使ってるがセンター立てたら、幅は枠内に入るぞ。後ろは20cmぐらい出張るが。 トリシティ300と迷っているのだがどうなんだ?
ちなみにアドレス乗りだが 実売価格が1.5倍くらいになるがそれでもいいのなら トリシティ155も乗ってるが、安定志向なんでバーグマン400とは性格が違いすぎる。
マッタリならトリシティ、キビキビならバーグマン400だと思う。 トリシティ300とバーグマン400か。
メイン使いで選ぶなら悩ましいな。ヒラヒラした軽快感はバーグマン400かもな。停車時の取り回しはどちらも重いが、自立可能なトリシティが有利かな。しかもサスのストロークが独立してるから、かなり便利だと思う。 目立ちたいなら三輪だろう。あのどでかいフロントは得体の知れない怪物のようだ。 珍しいトリ300を見かけると、どんな加速するんだろう
おっさんが必ず現れる
後ろにピタッと張り付いてきて同じ速度で計測してくる
バーグマン400の時もそうハイペースで走ると抜かなくてピタッと後ろで速度計測する車な 長野ツーリングに来てるけど、バーグマン一台も遭遇しない、早速ボッチバーグと化している 250ccネイキッドでのタンデム・高速走行に限界を感じてバーグマン400 への乗り換えを考えていますが、そもそも売ってる店少なすぎませんか?
中古もほぼ出ていなさそうですし。。。
どこで入手できるのでしょうか。 新車は工場が生産を絞ってるみたい。
すでに在庫ある店で通販が良いのでは。 >>371
SBS、スズキワールドで注文は出来るんじゃないの?
人気無い車種だから展示してる方が珍しいよ。 『バーグマン400新車』で検索すれば、在庫抱えているバイク屋ヒットするし、生産絞ってようがスズキワールドなら入荷できるし
人気なかろうが、試乗車あるスズキワールドもあるし、このインターネット時代に自分で探すこともしないのかよ バーグマン200からバーグマン400に乗り換え考え中
加速が不満ですSG全開加速するが、すべての車がケツにピッタリ張り付いてウザイ
だから引き離せる加速が欲しい中間加速もダメダメで同時加速してブロックされ追い抜けない
バーグマン400って、これらの加速不満解消されますか? SGがなんだかわかりませんが、自分は200を3年所有していて、赤信号から60km/hくらいまでの加速の場合、たまにとんでもない加速してくる車にも遭遇しますが、たいていの車は引き離せます。
少なくとも、すべての車がケツにぴったりくっついてくることはありません。
あなたの状況がマジなら、バグ200の車体に問題があるのか、アドレス50とかレッツをバーグマン200と騙されて買ったとかしていませんか? SG=シグナルGP?どうでも良いわ。
バグ400は、フォルツァ、X-MAXよりは加速良いぞ。
フェイズの速い方とどっこい位や。 フォルツァ X-MAXがフライングスタートされたら
追いつくのにかなりの距離いるだろ
知らないけど >>379
そんなことないよ。
バグ400はほぼ250ccのプーリーセッティングだからフライング差ぐらいなら150ccの排気量差で追いつく。
tube上だと、バグ400:0-100km/hが約9秒、X-MAX:11.5秒位 >>375
それはあり得ない、あるとすれば高速道路の追い越し車線の道譲らずにず〜と
走り続ければそーいう場面もちょくちょくあるのは確か、バグマン200も所有
してたけど一般道は余程の基地外でもない限り後ろから追いすがってくる乗用車
は大体引き離す事が出来る、現所有のバグマン400に至っては後ろにくっつかれて
引き離せない事は今のトコ1度も無いかな 悔しいが1500ccのフィットハイブリッドのほうが0-100速い
結局車は、本気出してないだけなんだよ。
ただ軽ターボよりは速いのは間違いない。 >>381昼間は無いが
仕事帰りに真夜中になっていつも幹線道路通るんだけど
真夜中の幹線道路ではあるよハイペースで走ってると周りも流れでハイペースになって
信号で先頭になってシグナルグランプリになって
ピッタリ付いてくるワンボックス車はたまにいる
3車線の一番左車線を走っててもあるね
スクーター=遅い=どれくらいの加速しよるんだ?とか試してるんじゃね?俺の車と比べて(完全妄想)
前に走ってる遅いトレーラーを抜かそうとしてブロックして同時加速する嫌がらせ車もいるぞ
そんなときは(中間加速)圧倒的加速が欲しいと思うバグ400では加速不足と思う時はたまにある ハイエースターボだと160km/hは出るから、バーグマン400では負ける
週末深夜の新4号だと120km/hでも煽られる
なかには200km/h以上でぶっ飛んでくるキチガイもいるからな
新4号で原型とどめていない事故車を何度も見た やっぱよ、バーグマン400だとみんな最高速を質問してくるよな
ミッションバイクを卒業してスクーターを乗るようになってから、最高速なんてアウトオブ眼中になってた。
だから適当に答えてる
「160キロくらいじゃないか?」って バーグマン400なんてここ覗く連中誰も乗った事ないんだろ
脳内で語ってるだけだからいちいち反応しなさんな しかしシグナルダッシュの本気の格付けは大切だ
常に勝ちたいヤツはそれにふさわしいスクーターを選ぶからな リアボックスとナックルバイザーって自分で付けれる?
純正品えらい値段するから他ので何とかしたいんだけど ギア比の関係で150kmくらいしか出ないけど十分じゃないのか
200近く出したいなら650やTMAXで キムコのエキサイティング400がYouTube動画で緩い下り坂で175q出ている動画見たよ! 安めの中古買おうとしたらすぐ無くなってた。
一定の層に人気はあるのか? 昔グランドマジェ400の1000km未満の極上中古を乗り出し55万くらいで買ったからなあ
バグ400もそのくらいの出物がないかと虎視眈々と狙っているんだが
昔から人気のなかった400スクーターだけど、当時に比べても中古のタマ数自体少な過ぎて
選べるレベルにないんだよなあ… 400のスクーター人気無いだろうけど欲しい人はまってんだろうね 2万kmで乗り出し45万のやつでも一瞬で消えたから狙ってるんだろうなぁ バーグマン400でツーリングしてるとごく稀に凄い食いついてくるオジさんいるよね
峠走ってて後ろに暫く憑かれて追い越す訳でもなくバイクかわそうと道の駅に入ったら
駐輪場でもぴったり横付けされていきなり話しかけられた時は流石にびびったわ
妻子持ちの年配のおっさんだったから上のコメと同じような事言ってたな 今年上半期、バーグマン400は98台未満しか売れてない。
もう生産やめろや、悲しいだけよ。 >>403
俺もGマジェ400の中古を55万で買ったな
買ったのは2006年だったな
Gマジェの出足はかったるくてシグナスにも負けたな
当時はホンダ銀翼もあったし、鈴菌はスカイウェイブあって3社で400スクーターあったからな
今は鈴菌しかないから
バーグマン400の白で1万km未満で転倒傷なしが出たら速攻で買うよ
いつ出るか待ってる BMWのC400も上半期で100台も売れてない
バーグマン400より馬力あるが、ちょっと高いよな、あれは C400Xの中古、2000km弱くらいのヤツが近所のバロンで78万くらいで出てたけど
全然売れないみたいで73万くらいに下がったけどそれでもしばらく動きなかったな
最近行ってないから今はどうだか知らんけど、いくら低走行車とはいえ中古
その金額ならバグ400の新車買うわなあ
ましてやBMWなんて買った後の維持に金かかるの目に見えてるし >>412
外車だと整備できるバイク屋も限られてくる
専門店じゃないとパーツも入らないだろうし 車検残有り中古って、何ヶ月も売れなかったら
その期間分の価値が減っていくんだから
月割りで値引きしていくのが当然だと思うんだが >>417
250スクーターで高速走ってみろよ
非力さに嫌気さすから バーグマン400でも遅いと思う
TMAXは速いけど約2倍の値段するから俺はバーグマン400にした
0−100が8.5秒
ハイプリ入れようか迷い中 400は2輪の乗用車だと思えば不満もない
250は軽、TMAXはスポーツカー的な加速かと T-MAXは高いよね
中古でも高い。バーグマン400は中古少ない TMAXが人気落ちるかは今月14日発表のフォルツァ750にかかってる >>406
オワコン
今度からはフォルツァ750の時代 98台しか売れてないんだな
日本も貧乏になったもんだ
まぁその98台のうちの1台を所有しているこの俺様は、このスレの勝ち組だと思う
さぁなんでも質問してくれたまえ
遠慮すんなよ貧乏人www 乗ったことないんだけど、
高速道路で法定速度の時速100km~120kmで巡航する場合
もっとも楽ちんなバイクの一つかな?と思ってる
もっとスピードを出す場合は別かもしれないが、
法定速度にこだわる場合は、スクーターに限らず最良の一台なんじゃないか? フォルツァとXMAXが60万円前後
バーグマン400が70〜75万円
TMAXが135〜150万円
グーバイク調べ平均販売値段
電子制御満載じゃない分お買い得バーグマン400と思いたい >>430
単気筒だから。2気筒と電子制御になるとスクーターの走りではなくなるから比較対象外。 リヤBOXを付けようと
DAYTONA デイトナ マルチウイングキャリア
キジマ リアキャリア BOXベース
どちらか通販で買って取り付けようと思ってるんだけど
穴あけ加工必要と書かれてる、穴開け難しい?
ポン付けでキャリア取り付ける商品があれば良いのだが
知ってる人います? 他スクーターのパーツ流用でリアキャリア何とかならんかと考えたことあるけど、マイナー車種過ぎてカスタム報告のブログとかも無いな… >>432
穴開け簡単だぞ。裏に穴の中心にマークが入ってるから、そこにドリル当てれば良い。
あとキャリアは、giviのケースつけるならこれが一番。
https://www.webike.net/sd/23833776/ 持病のエンジンオイルが減るのどうよ?
オイル窓に適量入れても1500kmぐらいで見えなくなる。
オイル継ぎ足し面倒くさいわ。 TMAX560の前はスカイウェイブ400に乗ってたけど、TMAXは電動スクリーンとクルーズコントロールあるから、高速はかなり楽。
剛性感と前後15インチタイヤによる走行安定性も大満足だ。
ただ、メットインはスカイウェイブより狭くなった。 >>439
経歴同じで同意見。前後足回りの差が大きい。
メットイン諦めてリアケース付けたら結果的に1.5倍ものが積めたのは大きい。 >>439
現行バーグマンスレだから、スカイウェイブはスレちな。 >>439
そんなの当たり前、TMAX560なんてスカイウェイブ2台買えるだろw >>439
バーグマン400の比較対象はXMAXシリーズな。 まぜマイナーなバーグマン400を購入したのか理由が聞きたいわ バーグマン400選んだ人の共通項目
他人と全く被らない→所有欲が満たされる
ツーリングが凄い楽→高速で力不足を感じない
元からスズキが好き→既にスズ菌感染済み
こんな感じでバグマン400購入に至った デカスクの風防効果と、400ccの動力性能を考えれば、
法定速度での高速巡航は、これがトップクラスだと思うんだが、
価格が高いんだよな もっとバイクが売れる時代になれば、
これが今の半額ぐらいで買えるようになるだろうか?
国内だけだと年間1000台も売れてないから、
これが1万台/年ぐらい売れるようになれば、半額以下になってもいいような気はする
大量生産の力でな
そうなれば更に売れるだろうに 1万台/年のハードルが高すぎる
このご時世下では実現不可能
つまり半額になることは絶対ない バーグマン400を所有してわかった
ここが不満ってあるか?改善点など >>449
1万台も売れるわけねえだろ
400の新車で一番売れたのは、1990年に出たVFR400R
確か、年間7000台くらいだったはず
ゼファー400も同じくらいだった
年間1万台も売れた400はない
>>448
そう、風防効果
>>445
400スクーターはこれしかないだろ
選択肢はない 年間2万台売れてるPCXだって30万超えるのに
バグ400が10万台売れたって半額になるわけねえだろw ただバンバン売れればメーカーに余裕が出てくるから
特別仕様とか派生モデルなんかを追加で出してくる可能性はあるんだけどな
売れなきゃひっそり消え行くだけ 400 は海外向けの排気量
売れなくなったとは日本においては250じゃないと台数は売れない、それなのに250を出さない
スズキがバカなのか?もう体力がないのか? フォルツァもXMAXも大して売れてない国内販売台数を見ると
バグを排気量変更するコストかけてまで日本専用に作り直すなんてのは無駄と考えてるんだろう でもジクサーsfなんかは新型の250なんだよな
少なくない250ユーザーに向けて旧モデルのエンジンを使ってでも販売しないところが本当の意味で合理化とかコストダウンが理解できてないんだろう 250はギア付きならまだ売れてるんじゃ
入門にちょうどいいから
スクーターでのニーズは低いのだろう スクーターの需要は完全に150クラスに移行したからな
しかしその意味でもスズキは出さないひたすらすき間狙いw >>455
お前は250買えばいい
他人に押し売りするな
250なんか走らないから400乗ってんだよ、間抜け
車検ない250しか買えない奴は250ばかり乗り継ぐんだよ 650もう少しスリムでカッコよければ乗るけどな
いかんせん… バーグマン400購入に至るスクーター遍歴
pcx150、燃費極めて良いが平坦な高速でも力不足を痛感、緊急用と割りきる
バーグマン200、これ1台で何でもこなせる器用貧乏、高速坂道のみ不満出る
バーグマン400、高速不満なし但し近場用に別途、原二が欲しくなる←今ココ >>464
PCX150で高速道路走って、強風で転倒して死んだ人結構いる
去年もトンネル出口で横風食らって転倒して後続のトラックに踏み潰されて死んだ人がニュースになった
車重軽いバイクはトンネル出口や橋の上の横風で吹っ飛ぶから
スピード出ないことよりそっちのが危ない 読者が選んだ2020年ジャパン・バイク・オブ・ザ・イヤー
251〜400cc部門
https://www.autoby.jp/_ct/17402514
バーグマン400入賞おめでとう!! 日本で一番売れてないしラインナップも貧弱なクラスで10位ギリ… >>467
1.cb400sf
2.sr400
3.ninja400
4.cb400sb
5.cbr400r
6.400x
7.mt-03
8.z400
9.fzf-r3
10.バーグマン400
国内4メーカーに限ると、このカテゴリで上記以外の車種はトリシティ300だけ
未だにsfが評価され続け、srが持て囃されるカテゴリでは、
デカスクやトリシティみたいな新種は、厳しいのかもな はっ、今気付いた
>>467はイヤミを言ってたんだなっ(*`Д´)ノ!!! 日本国内正規販売251〜400のスクーターはバーグマン1台しか売って無かったじゃん
トリシティ300が売れてるか知らないけど
海外で売られているフォルツァ350とXMAX300・XMAX400が国内で販売されたらランクインするだろうな
公式では国内販売は予定無しと言ってるからな
300クラスも魅力な所もあって250と車重1kgしか変わらん バーグマン400は浜松生産。
それだけで買っちまった。 バーグマン200はタイ
だから未だにハロゲンで片目
すぐに壊れそう バーグマン200に250版を設定できない時点で詰んでたのか また、250ccバカが涌いてきたな。
日本以外ニーズのない250ccなんて作るわけねーだろ。 >>477
『本国は台数出ずに儲からなくても奉仕で作らなければいけない』のか? 250スクーターなんかいらない
ギア付きにまかせておけばよい バグスターのwinzipっていうレッグカバー持ってる人いる?
暖かいなら冬に向けて買おうか迷ってるんだけど >>483
これか?
https://www.motardinn.com/モーターサイクル/bagster-suzuki-apron-winzip-burgman-400/137052505/p
そこまでして乗る?
グリップヒーター、ウィンターウェア、おたふくの防寒インナーで十分だろ。 タンデム側じゃなくて運転席側にバックレストって付けられない?
自作するしかない? >>487
純正でついてるやん。あれで不満なら乗り換えた方が良いのでは? >>489
バケットシートみたいなのをイメージしているのでは? >>487
タナックスの小さめのシートバックつけてるけど背中預けられるよ 生産中止になるんじゃないかと思うくらい話題がないな ワシが春になったら新車買うよ
冬場は路面凍結して単車は走れなくなる東北だからの
中古はなぜか高値安定だからな
中古に55万とか60万出すなら新車買った方がいい 三叉からトップブリッジまでインナー入ってるなら買いなんだが。 さて、バイク屋にナックルバイザーとグリヒ注文する時期が来たな
少し高いウインドスクリーンも気になっている グリップヒーターの恩恵は受けてるけど、スウィッシュにはあるシートひーたー がオプションに無いのが残念なのよね、流石に最近は寒いから乗る頻度が減ったな
富士吉田のうどんツーリングでバーグマン駐車場停めてたら後から来たライダー二人組
にバイク駐輪後にじろじろと観察されてたわ 車しか乗らない人からすると
こんな寒いのにバイク乗る人って頭おかしいと思ってるんだろうな
車乗ればいいじゃんって ロングシールドにグリヒにハンカバで氷点下でも寒くない 車しか乗らない人からすると
そもそもバイク乗る人って頭おかしいと思ってるから、寒いとか暑いとか全く関係なく
バイク乗りにしかバイクに乗る理由はわからんからね 趣味性が高いからスクーターはバイクじゃないと言う人も居るし
ミニバンは車じゃないとか言う人居ないでしょ? スカイウェイブ400のサイドバイザーって使い回せる?カスタムパーツ少なすぎて困ってる >>507
多少隙間があってもいいならだいじょうぶだ。がんばれ! バーグマン400乗りだけど寒くなってきたのでスウィッシュリミテッド増車予定
グリップヒーターの恩恵は受けているけど400もオプションにシートヒーター
選べる様にしてくれたら冬仕様として最適解な2輪車になったんだけどなぁ
今年の冬は寒い&ドカ雪必至だから怖くて遠距離行けぬ&近距離スウィッシュ
優秀だったら暫く乗らなさそうな予感 純正品は高いんだよね
社外品でお勧めのグリヒある? >>509
小さい隙間あったら細かい見た目の問題はあるけど、サイドバイザーの意味はあるよ。入ってくる気流はごくわずか。全部手作りよりぜんぜんいい。
隙間がない接触している箇所でねじ止めする。接着剤や両面テープは汚れや見た目悪化の原因になるので俺なら使わない。 サンキュー
ENDURANCEないのか
どうしょうかな〜 >>512
ホンダ純正オプションのグリップヒーター
08T50−MGE−000
スズキ純正より良い。 >>517
ホンダ純正はグリップの補修部品があるからなぁ。 >>518
そこは確かに純正の強みだ。
でもスズキ純正も20年近く壊れなかったからなぁ。 明けましておめでとうございます
今年も愛機バーグマン400に乗って東へ西へとツーリングしに行きたい スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 バーグマン400の盗難やイタズラされやすいって話聞く? 全然盗まれないね、ただツーリングの途中休憩で道の駅に停めといたらツーリング
集団のオジ様方に囲まれてた事もあるからよっぽどはぐれメタル的な存在で珍しい
のかもしれない
あと高速走ってると知らぬ間にスズキ乗りのライダーによくケツにつかれる 街中では見かけないレアスクーター世界戦略車なのにね >>526
横浜で2回だけ他車を見かけた。ぐらいはレア。 バーグマン200乗ったけど軽いのは良いのだが
高回転で五月蝿かった
400は低回転でトルクで余裕で速度出せるイメージ
大人しいが加速出せる時にグッと出せる感じ
さすが400と思ったが欠点は取り回しが重い
200も良いスクーターだよっとフォローしとくw >>528
峠道もマスツーについて行けるぐらいは速い。
重さも慣れれば普通。
持病(オイル消費とインジェクターの不具合)に気を付けるぐらいかな。 気のせいかもしれないけどバーグマン400乗ってると対向車のXMAX250乗りからは
振り向かれるほどよくガン見される それはねレア車的存在だからさ
次のFMCでは車重200kg以下までダイエットして欲しい願望
ニンジャ400みたいにFMCして40kgダイエットみたいな 100万円なら即乗り換え。
110万円なら迷う
120万円なたTMAXと迷う
130万円ならTMAX買う >>530
自意識過剰。
「変なスクーター走ってる」だけ。
>>531
スカイウェイブからのキャリーオーバーだから安いし、安くないとスズキは売れないから。 テールデザインをMCでカッコイイのに変えて欲しいっすね バグ400整備系のブログってある?
CJ46の時はブログ、YouTubeで何でも分かったけど
バラシ方のブログあったら教えて 200は多くあるけど400は高齢者しか乗らないからSNS使えないんのかな? >>539
オイラのバグ400駆動系一切弄らずのドノーマルだけど、加速に
関しては0-100、8秒台だからツベのバグもドノーマルで多分間違いない シャッドのリヤBOX付けようと思ってるんだが。
リヤキャリア何処のを付けよう
安いに越した事は無いですが付けてる人います? >>541
箱付けて、ドラレコ付けて、箱の後ろに『ドラレコ撮影中』のステッカーを貼れば完璧
バイクに殺意持って煽るキチガイ多いから自衛しろ >>544
スカブーと同じぐらいは減るよ。
のぞき窓からチェックしてたら大したことない。
※サイドスタンドかけた状態で確認 バーグマン400を所有してわかった
デメリット不満ってありますか? >>546
用途による。
通勤なら、駐輪場で邪魔になるし。
高速ツーリングならMT車の方が楽だし。
下道ツーリングだと、300km毎の給油が面倒。
割り切れれば、不満はなくなる。 都心部の街乗りみたいな燃費によくない状況でも、300km超えた辺りから
ようやくじゃあそろそろ給油するかーくらいに呑気に構えてられるくらいの
航続距離があればかなり気楽なんだけどねえ >>547
ビグスク並みにエアプロテクションが良いMT車は無い
あと、ビグスクはMT車みたいに足置き場が固定されないからな
満タンで300km走れば十分だろ
昔乗っていたFZR1000も航続距離は300kmくらいだった 400ccMT車で航続距離が長いのがいいなら、CBR400Rを買えよ
満タンで460kmは走る
荷物入らないがな 燃料タンクの容量の決め方が、『一息でもコレくらいの距離だろ』/燃費で決めてるだろうから、大差ないのでは? >>544
メーカー指定粘度10W-40は使用厳守 1000km慣らし運転中は急加速・急発進
しないで5000回転厳守してきたウチのバーグ400はオイル漏れはしてないよ
少なくとも高速巡航120km/h以下の使用環境下ではね、ただフルスロットル
長時間走行続けると若干オイルが減るかもしれない
>>546
重さ200キロ超えるので、原二からの乗り換え組だとかなり重く感じる、ただ
リッター乗りから見れば低重心のスクーターだから軽いという感覚になる
通勤・買い物メインの用途には向かない、むしろバーグマン200の方が適任 人それぞれ。そういう短絡的な決めつけが脳を衰えさせるんだよ。 バグ200から乗り換えたい派
加速が遅いんだよ
普段買い物から通勤
やっぱデカすぎかな? Cj43,46乗り継いでバーグマン400におちついたけど燃費悪すぎ
都市部5km通勤で16km
Cj46は21kmだったからこんなもん? 走行距離短すぎ。そんな距離じゃエンジンも暖まらない。 >>557
同条件で現行TMAXは 20.0 を下回ることはないな。単発400は力強いハズだが 燃費悪いよね平均23ぐらい
それと
排ガス規制ユーロ5継続生産22年11月まで
来年かなFMCもしくは廃盤か
現行発売開始して結構たつよね 現行型発売されて約4年か・・・もうそろそろじゃね?
何が? 外車スクーター乗ったけど、ダメだった
あんなに振動激しいバイクは、俺には無理だわ
静粛性はやっぱり国産だな >>564
新車なら安過ぎる、お店の在庫処分で埃被ってる2年落ち位の新古車ならまあ妥当な金額かな 200kg超えたバイクを所有したことない人にはツラいだろう
自分は昔、装備重量250kgのCB750Fを日頃の足にしていたから、バーグマン400の215kgは軽く感じる いま中免(普通二輪免許)で乗れる250cc〜400ccのバイク選びで、スズキの『バーグマン400』っていうスクーターはアリなの?【SUZUKI BURGMAN400/試乗インプレ 前編】
https://www.autoby.jp/_ct/17431677 結局は『体が適応する』だわ。 教習車が大型なら筋肉が付く、買ったバイクが軽ければ余裕、その後重いのを買ったらまた適応する、それだけ <バーグマン400乗りの為の知っ得情報>
走行距離10,000キロを越えてきたら一度ギアオイル交換して貰いましょう
その時一緒にクラッチベアリングの摩耗状態も確認して貰って、摩耗状態が
著しい場合は交換して下さい
センスタ掛けして後輪を手動回転させた時のゴロゴロ音が新車時の時と比較
して大きくなってる感じなら要点検です、対処後の効果ですが駆動輪の転がり
抵抗性が減少したせいか時速100km/hの回転数が6300〜400回転前後だった
ものが6000回転まで下がり新車時の状態にほぼ戻りました 教習所で筋肉なんて付くわけねーよ
原2からなら重いが慣れる
スカブ250からなら軽く感じて余裕 バーグマン400が重いなら、それより重い大型バイクには乗れないなぁ
白バイ隊員なんて装備品込みで300kgを軽く超えるのに毎日乗ってるからな
体力無い人はPCXでも買えばぁ? 給油タイミングってどんな基準で
もうそろそろガソリン入れようかなと思う?
季節によって燃費が違うが >>577
都市間移動なら給油ゲージ1メモリ点滅状態で
地方ツーリング中なら給油ゲージ1メモリになった時に
北海道ツーリング中なら給油ゲージ2メモリになった時に 実力だけで考えると400cc以下でスズキ『バーグマン400』よりも快適なツーリングバイクは存在しないかもしれない【SUZUKI BURGMAN400/試乗インプレ 後編】
https://www.autoby.jp/_ct/17431695 新しい125はベトナムで今月末発売だね
インド国内は14万円位だったけどベトナムは15万円〜
しかしBluetooth接続って有るけどスマホと何を連動させるんだろう 余裕ある時には半分なる前に入れとけ
とつさの時に動けるから
前みたいズラー並んでたら嫌気がサス 2020年400ccクラス販売台数ランキング
https://young-machine.com/2021/01/20/158205/
2019年は221台、2020年は201台
春先に新車購入予定だけど、まだ実車を見たことがない 2020年モデル注文しに店に行ったら納期が1〜2ヶ月かかるって
受注生産かよって思ったわ人気無いスクーターなのに
しかも日本で作ってるんだろ このご時世ジャンル限らず多くが品薄商法だからな
在庫を抱える商売はしたくないんだと >>587
在庫無くても普通は1週間〜10日くらいで納車されている 鈴木修会長、永らくお疲れさまでした
巡り合わせで私、バーグマン400購入して今に至りますが今後とも魅力的な良い2輪車出して下さい >>586
2019の台風15号で倒れた時ハンドルが曲がって、部品注文したら入荷に2カ月ぐらいかかった。
売れないから部品自体の供給ものんびりしてるみたい。 過去のモデルチェンジパターンから2021年モデル出ると思いますか? >>596
恐らく出るでしょうね
先ずユーロ5排ガス規制に対応出来る車種ですしスズキの400ccクラスで唯一孤軍奮闘
しているモデルですから、今年度のマイチェンも8月か9月頃に行うような感じでしょう スカイウェイブ400ではスマートキーだったのに、どうして物理キーに戻した?
退化したじゃないか
スマートキーとド トラコンと電動スクリーン付けた新型を出せ 現行バーグマン400の0−400mタイム
好奇心で調べたんだが出てこなかった
何秒だろう そらはモデルのやり方の手か混んだのだからだろ、きっと >>598
世界中で年間100台も出ない=月に8台も売れない物にそんな装備を欲しがるのは日本ぐらいと考えたら開発コストのペイが...、と悲しくなってくる。 >>604
ごめんよ。なら日本仕様成立するわ。スカブ400復活でも行ける。 トリップメーターが何kmぐらいになったら
そろそろ給油するかと思う? スマートキーpcxで操作ミスでバッテリーあがりよく聞く。そんな怖いもんかえっていらんと思うけどね。 >>606
ツーリングの帰り道はいつも近所のガススタで満タンにしてから帰宅、燃料計残り4メモリ
ならスタンドはスルー。3メモリならその時の気分次第、2メモリならスタンド必ず立ち寄る
お出掛けの時に朝一スタンドに給油しに行く時間が惜しいからね 皆は給油する時サイドスタンド?センタースタンド?
給油キャップって何処においてる? >>610
なんでこんなこと聞く理由がわからん・・
セルフ給油だから、サイドで給油機のキャップ置き場。 >>610
給油口の蓋にキャップ置き場があるだろ
新型PCXみたいにさ
おまえさぁ、アホなの? >>614
要らない。遠心クラッチが30km/h位まで効くし、ホイルスピンなんてしない。
雨の日に原二みたいなアクセル馬鹿開けしなくても普通に発進できる。 かつてABSもそうだったように、トラコンももはや原二にも付く時代だし
ユーザーの希望とは無関係に安全装備として今後もどんどん普及していくのは間違いない コンディション不良な路面だと、バーグマンはリアよりも、フロントの方が先にブレイクする。
トラコンよりフロントのグリップを上げないとダメ。 >>617
スクーターは構造上、フロントに荷重が掛からないから仕方ない バーグマン
名前なんとかしたら、もっと売れると思うな 3万円払ってでもロングスクリーン変える価値ある?
ノーマルでも十分かな >>622
どうしたいのか書け。
別にノーマルで不満無い。 マクドのドライブスルーに入っててワロタ
さすがハンバーグマン バーグマン400加速性能について聞きたいのですが軽二輪スクーター限定
フォルツァ
XMAX
PCX150
NMAX155
マジェスティS
この中でシグナルスタートした加速比較と中間加速比較
見た感じジワジワ引き離す感じですか?1度加速差を見せてやると戦意喪失させれる加速差ですか?
このどれかの車種と加速差経験した人教えてください >>626
スクーターに加速求めるのは意味がないと思う。
ホンダのDCT車なら別かもしれないけど
多分その一覧よりベスパのGTS300が圧倒的に速いけど
ミドルクラスの大型バイクだとGTS300は簡単に点にされる。 2人とも質問内容と違う答えを言っててワロタw
優しい性格でイケメンな俺が答えようPCX150は相手にならないぐらいグッっと引き離せる
XMAXは先に加速されると追い抜くのに距離いる。同時加速ならスゥ〜って感じで引き離す
この2車種しか分からん
なっ!俺って優しくて正確良くてイケメンだろ TMAX視点では全て秒で点。バグ400も近いんじゃない? 200ccに満たない物はそんなもんだろ。 TMAXの加速は速いよなー
スクーターには思えん
さすがにバーグマンにあれと近い加速性能はないよ それらを一瞬でゴマ粒にしてしまうX-ADV…DCTは凄い TMAX560は遅い
俺のNinja400でブッチギッた
Ninja 400買いなさい、メーター読み195km出るよ
TMAX560は170kmくらいしか出ない
250スポーツバイクと同じくらいだね 結論 金積めば速いスクーター買えるよ費用対効果ではバーグマン400はコスパは良いかな?
0-100km/h
X-ADVは 約5秒 価格130万円
TMAX560は約6秒 価格140万円
バーグマン400は 約8.5秒 価格80万円
フォルツァ 約12秒 価格66万円 Ninja 400の0‐100kmは約4秒です
スクーターはどれも遅い コスパならバグ400一択。
その下はXMAX250。→坂も強い。
Ninja...、それをスクーター化した強者さんですか?(笑) ちなみに、Ninja 400の新車は安い店なら72万で買えます
値段が2倍のTMAXをちぎるのは楽しい
TMAX乗りはだいたいがイキって走ってるからね >Ninja 400の0‐100kmは約4秒です
デタラメです。 ニンジャ400
100キロまで5.68秒でした。
cb400sfだと7秒台なので速いとは思うけど
4秒だと大型のスペックが必要
76馬力、64N・m 車重196Kg で4.4秒くらい
基本加速はほぼ排気量に比例する(車重によりちょい変わる程度) ちなみにスポーツバイクの加速動画はYouTubeにほぼ全車種あるから、おまえみたいな嘘つきは一瞬にしてばれる ちなみに、リッターSSなら0‐100kmは2秒中盤くらい
これもYouTubeにたくさんある
おまえは適当なことばかり言うなよ ユーチューブなんて早送りしてごまかしてるのたくさんあるよ。
https://custom-life.net/bike/bnews/20177078.html
一応ソースはこれ
それからトルクウェイトレシオでほぼ決まるから排気量400だと2STでもない限り4秒台は無理だよ
常識考えればすぐわかるでしょう。 ちなみにニンジャ400ごときに必ず全力で対応してくれるって思ってるなら思い上がりだよ
試しに俺のはミドルクラスで4秒台だからシグナルしてみる?点になるのが落ちだよ。
こんなかんじになるのが落ちだよ
https://www.youtube.com/watch?v=IqpYkfogxKQ&t=75s おまえは本当にしょうがないクズだな
ヤングマシンの比較動画見ろや
https://youtu.be/20BES3KYqbQ >>648
言っても聞かないようだが
ここはバーグマンのスレだから荒らすのだけはやめろよな。
高回転まで回せれば馬力は挙げられるけど
バイクを押し出す力はシリンダーの大きさで決まってしまう
ガソリンの混合ガスをどれだけの量爆発させられるかで
バイクを押し出す力が決まるってことこれは回転数の問題じゃないから
排気量がなければ加速は上がらないんだよ。
ターボは過給して一度に燃やす混合ガスを多くして
トルクを出している。でも最高速には関係ないだろ?
馬鹿なのは仕方ないがここはバーグマンスレって認識しておとなしくしろ。 なんだかんだ言ってバーグマン400の加速力はそこそこあるって事位は分かったよな >>626
横浜環二走ってるとTMAX、スカイウェイブ650には加速で離されていくけど、それ以外のスクーターなら気にすることないよ。
ギヤ比が250ccのスクーターと同じぐらいだから・・・ 0からの加速と中間加速でもかわるし
何とも言えないけど
スクーターは重いから遅いよ
でもギヤバイクもみんな回してないからそんな速いってわけでもないし
ほんとうに何とも言えないレベル ちょっと何言ってるかさっぱりわKらないけど
ようは何馬力でてるかでしょ?
トルクX回転数が馬力だし TMAX560が220kg
バーグマン400は215kg
TMAX560は二気筒なのにバーグマンと5kgしか違わない
重すぎぃ! 安心しなよこれらの頭がおかしい率が乗ってる車よりバーグマン400の方が引き離せる加速力あるから
営業車全般
ハイエース
タクシー
プリウス
軽ターボ
トラック全般
アルファードワンボックス全般(3.5ℓ以外) >>655
高価なパーツ使って軽量化したら軽くなるに決まってる。
頭悪すぎぃ >>657
コスパ=そこがいいところじゃないか。 650はさすがに重いが。 バーグマン400オーナーの方で過去にスカブとかグラマジェの400乗ってたって人います?
一昔前の400スクーターと比べてスリムになって車重も実際軽いし
取り回しはだいぶ良くなったと思うんですけど、加速や最高速など
動力性能的には何か差異は感じますか? >>656
それって相手が本気出してないからだと思うよ。 >>660
実際に乗ってるからこそ言える事なんだけど、相手に本気を起こさせない牽制の為の加速力
があるって事がバグ400最大のメリットなんよ
相手に本気を起こさせる一番悪いパターンてのは、非力なスクーターにありがちな緩慢な
加速力で追い越し車線を走り後続車をイライラさせて最終的に煽られるって事なんだから >>659
かつての400ccクラスのスクーターと比べると、バグ400のノーマルのセッティングは
ウェイトローラー19gと加速力に全振りしてるから加速に関しては一番気持ち良いよ
その代わり最高速は犠牲にはなってるけど、高速の実用速度では最高速が重要になる事は
ほぼ皆無だから特段に不満は無い。最高速に関してはGPSのスピード計測してみると、スカイ
ウェイプ250タイプMとほぼ同じぐらいと言える。但しバグ400の方はフルスロットルで
割とすぐに最高速に到達するからね >>663
レスどうもです
なるほど、加速は良くなってるんですね
以前グランドマジェスティ400に乗っててたんですが、あれはノーマルだと
信号待ちからのスタートでは原二に負けるくらいかなりもっさりでしたw
その代わり最高速はメーター読みで160km/hくらい出ましたが
まあ必要な速度かっていうといらんですよね
遅い車を追い抜く時の瞬発的な中間加速欲しい時はあるにせよ
それでも140km/h近く出せるパワーあれば充分かな
参考になりました、ありがとう >>666
原二程度ならフライング発進した奴でも追いつくぞ。 ようつべから、大雑把(約秒0.5〜1秒差あり)スピードメーターでの速度数値に達した時の計測
バーグマン400
0〜60km/h 3.5秒
0〜80km/h 6秒
0〜100km/h 8.5秒
フォルツァ MF13
0〜60km/h 4.5秒
0〜80km/h 7.4秒
0〜100km/h 12秒
バーグマン200 L4
0〜60km/h 4.5秒
0〜80km/h 7秒
0〜100km/h 11.5秒
マジェスティS
0〜60km/h 5.3秒
0〜80km/h 9秒
0〜100km/h 17秒
PCX125
0〜60km/h 5.7秒 まだやってんのか、こいつは
速いのが欲しいなら、スクーターでなく普通のバイク買えよ
速いと評判のTMAX560でも400スポーツバイク(ニンジャ400やCBR400R等)にちぎられるから
バーグマン400でやっとコンパクトカーには勝てる程度だよ
バーグマン400でも最高速はプリウスやアクアに負けるから
250クラスのスクーターは、コンパクトカーに負けるからな
スクーターは利便性だろ
シフトチェンジしなくていい、チェーンのメンテナンスしなくていい、メットインに荷物が入る等々 ちなみに、スカイウェイブ650でも400のスポーツバイクに負けるからな 何故クルマは大抵の車種で中間加速と最高速巡航有利なんだろう…
それを覆す新技術のスクーターは出てこないのか >>671
速いバイクが欲しいんじゃなく
速いスクーターが欲しいんだろ
そして無駄な最高速じゃなく100kmまでそれなりに走れれば良いのだ
スクーターとスポーツバイクを比較するアホはお前だけ その通り論点ズレてるよね。質問に対して違うマニュアルバイクを出してきて。遅いだのって。その質問に対しての答えを書いたれよ。違う車両を持ち出してくる大草原 >>674
全面投影免責が大きいスクーターに速さを求めるアホ
アホはお前だよ
空力も理解出来ないドアホめ >>673
空力特性をCD値と言う
スポーツバイクでもCD値は車にはかなわない
1番速い車は400km超えるが、バイクでそれは不可能 スクーターで速い遅いとか、脳ミソ腐ってるだろ
1クラス下のスポーツバイクに負けるのがスクーターだ バーグマン200スレの荒らしがこっちも荒らし始めたな >>676
スクーターの速さを求めるの意味理解出来ないようだね
スクーターの中で速いスクーターを求めるのは普通のこと
50ccのスクーターは遅いからアドレス125cc買った←これ速さを求めてるアホなのかw あなたは正しい!
それとほかの人が言ってることも正しい!
それだけのことさ >>675
そこだ。メットイン前提。(NCは入れたら可哀想) >>676 もう少し日本語読解力身につけて出直せよ小僧 >>681
あほだな。
俺なら速さ求めて125だったらGSX-R125
にする。速さが欲しいならスクーターは選ばんよ。 125スクータのスレだったっけ
パワーならリード、運動性能ならスウィッシュと聞いた
アドレス125は何より安さ >>685
それを雨の中走るのはもったいない
俺だったら雨行くなら洗車も考慮してVスト250にするわ スターターの利便性と実用走行の性能の妥協点を見つたいだけだろ。
毎日限界性能で通勤するわけ無いし。
極論振り回してもしゃあない。 マニアックで過疎ってたバグ400のスレが大繁盛してるし トリシティ300やらフォルツァ350やら250cc超のミドルサイズスクーターの話題も多いからな。
その中で、速い・安いのバーグマン400も注目されるじゃないの? 400cc買うならさ
バーグマン1000とか出してほしいんだけど ビッグスに求められる三つの要素
値引き価格が割と安い▪乗り手に親切な造り▪乗ってて楽チンの(安親楽)が大切だと思うの
スクータータイプの1000ccなんて出たら値段が高い▪取り回しが辛い▪燃費が悪いの
(高辛悪)と売れない3条件が全て揃うのでは? 250スクーターが一般的でなかった頃に呼ばれた名称なのかな
今となっては普通、軽二輪スクーターで良いよな >>690
フォルツァは、海外では300,350,400があるが日本では未発売
取り扱う店も無い、検索してもヒットしない
トリシティ300は2020年に488台売れたが、まだ実車を見たことない
あれは身長180cmあっても爪先ツンツンになるくらい足つき悪いが、どんな人が買うのだろう?
>>692
X-ADVが236kg、近いうちに日本でも発売予定のフォルツァ750が235kgと割と軽量なのに、スカイウェイブ650は281kgとハンパなく重い nc750系はやはりチェーンドライブが取り回しの軽さに効いてるな >>695
バーグマン400の2年分以上も売れてる。
ソコソコ見かける。 安いnc750のスクーター前うってたやん
誰も買わなかったけど ガソリン蓋付近まで入れると
エンストしてエンジンかからなくなるって聞いたんだが
どの位置まで入れたらいいんだ?
ノズルを突っ込んで自動で止まる、その後何ℓ入れるとか決めているのかい? >>699
バーグマン200じゃないの?
バーグマン400で聞いたことないよ。 CJ46から乗換えたら出だしは速いし安定感も最高ばい
250スクーターは糞ばい >>701
200の話なんだけど400もそうだったんだ >>704
いつも溢れんばかりに給油するけど問題ないよ。 てことは200より400
400より650がいいってことか 600オーバーのスクーターを街乗りに使う酔狂はいないでしょ
ビグスクは楽チンなことが一番の魅力なんだから
大型スポーツバイクは存在そのものが趣味で実用性は気にしないだろうけど 250も650も何もかわらないとおもうぞ
教習所で乗ったけど 街乗り=バイパス
静岡県民
負けるわけにはいかない >>709
スカブ比で車重70kgくらい違うんだぞ
全然違うわバカ 車重以外に重心でかなり違う
レンタルで乗ってみた249kgのシルバーウイング400は、2気筒で170km出たが重心が高くグラついた
あれは毎日乗れるもんではない
足付きもバーグマン400やグランドマジェスティ400よりかなり悪かった
フォルツァ250だと軽くていいが、パワー無くて高速だと全開になってしまう >>709は何も変わらないって言ってんだぞ
それはさすがにバカだ アドレス110から乗り換えたけど
アドレス110の時はアクセル全開状態でスリ抜けもしたし何故あんなに急いでたんだろ
必死感があった
バーグマン400に乗り換えたたスリ抜けしにくいから、頻度は激減し
アクセル全開したら余裕で追い抜ける(アドレス110と比較)から飛ばさなくなった
やっぱ余裕があると気持ちが違うね >>718
安全第一で。
でもなー、交差点の先頭で信号待ちしてると、原二がチョロチョロ前に被せてきてウザいんだよ。(特に、PCX、アドレス125、シグナス)
これだけが不満。 400でマウントとって
大きいバイクがいいよと言ったら
文句言っちゃうキミ可愛いよ マウントじゃないわ。原二は、止まっている停止線の先で止まるんだよ。 逆の発想で考えてみたら?存在をアピールしてるから前に出るって
死角から現れたりされるより アピールして存在が分かってるから接触事故防止になるし
原付2種クラスはスリ抜け容易だから、すぐ居なくなる 50ccは原付免許しか持ってない奴がいるから「ルール」が分かってない奴がいるのはわかるが
125はそうじゃないはずだものな >>718
原2乗りから見たらかなり大柄に見えるバグ400に乗り換えたね、フツーは取り回し
危惧してバグ200へとステップアップする人の方が多そうなイメージあるけど アドレス50からバーグマン650に乗り換えたけど
何も違いはなかったよ スカイウェイブ650本当に乗ってるオーナ−なら
わざわざバーグマン650なんて言い換えんよ 乗ってるやつにしたら常識
パーツ検索とかバーグマン650だし >>725
低重心だから重さの割に取り回ししやすいんだよね。
車検とお金が気にならなければ、バーグマン400も有りだと思う。
バーグマン200は新車でも、ヘッドライトがハロゲンでちょっと凹む。 >>737
スクーターもスポーツバイクでも、250はトルク無い
向かい風や登り坂で失速する
馬力と違ってトルクは排気量で決まるからね
250スクーターで高速走ると全然余裕が無い、常に全開になる
東名大井松田の辺りで後ろの車にビタ付けされて怖い 駐輪場から出す時に
座席に座りながらでも足で蹴ってバックできるし
車重は持ち上げる訳じゃないから200kg超えは気にならない
低重心だし足付きベッタリだから立ちごけも気を使う事ないな
現行250スクーターと比べると、どの速度域でも余裕の違いを感じる安心感はある
フォルツァ350が国内販売されたら乗り換えるかもしれないが >>741
シルバーウィングGTでも買ってなさい。 スポーツタイプでもないのに最高速きにしてどうするとは思う スポーツタイプであっても最高速はレース以外無意味
100kmまで余裕の加速が重要 税金6000円〜来るぅ〜
まあ払える財力はあるけどね(*^^*) >>744
余裕の加速とはどこまでの加速なんだろう?
バーグマン400の0-100km/hが8秒台だと、2000cc〜2500ccの普通車なみの加速だけど。
自分には必要十分な性能。 絶対的な速さを求めてはいけない
コンパクトカーや軽だらけの地方なら余裕の加速だが
3Lクラスのクルマが多い都市部だと余裕はないことになる 急加速する車は無いに等しい
都市部でバグの速度上回るほど飛ばせる道路があるのかよアホ
基地ばっかりで渋滞、信号も無い都市部なのかマヌケ 都市部は車両と信号が多すぎて流れはゆっくりだろうからなw >>747
Bセグも最近はダウンサイジングターボ花盛りだから
コンパクトカーでも侮れないよ。
スイフトスポーツ
ポロGTI
ルーテシア
どれもすごい加速 まあそのクラスとバーグマンと比べたらゴミみたいに遅いよスクーターなんて >>656
粋がってる確率が高い、これらより速ければ問題ない同時加速して抜かせないマンがいるからな。必要な時に必要な加速がいるだけよ。自分には必要が無いのなら250.150.125クラスに乗ればいい話 >>754
走り方でわかるからな。あくまでも参考程度に
市街のみ:27km/l
高速:80km/h位の定速なら35km/l
高速ありのツーリングなら30km/l位。 そんな燃費ある訳ねーよ
市街地なら20km切るし信号も少ない北海道ツーリングでも30km無理
実際スカブ250よりリッターマイナス5km >>754
バグ400乗りですが
高速ハイスピード連続走行すると22〜23km/L
高速まったり100キロ巡航なら27〜28km/L
信号のほとんど無い郊外だと29〜30km/L
信号多い都心の渋滞路ばかりだと21〜22km/L
こんな感じになります
自分の場合の総合平均燃費値は常に25〜26km/L程度で推移しております >>758
4年近く乗ってるけど、横浜市内で31.0km。(一番悪い時で28km)
一気に加速して、パーシャルに戻す走りならそこそこ燃費出ると思うけどね。 >>762
https://www.youtube.com/watch?v=k6GWt-PLTsg
現行フォルツァとかXMAXって遅いって不満書き込み多いな
バーグマン400は遅いとか見かけない 小学生相手にイキってるようでさすがにそれはちょっと 2021年モデル
スズキイージースタートシステムとトラコン
色はシルバー追加?
トラコンも当たり前になってきてる時代よね
今回スマートキーは見送りか
これも時代の流れ的に近い未来あるかもしれない >>767
スカイウェイブはスマートキーだった
何で物理キーに戻したんだろ? >>768
スマートキーは(物理キーより)トラブルが多いからと聞いたことある 昔より技術が進歩して改善されてるから
今では色んな車種に採用され始めている >>769
スマートキーは、スイッチをちゃんと回しきらないと電気が流れたままになりバッテリー上がりになる
使う人の問題 >>764
33秒にSUZUKI DUAL SPARK TECHNOLOGYて出てるからツインプラグになってるのかな スカブのスマートキーに馴れてたから
バーグマンではキーの抜き忘れが多々あるから不安
何かいい手ないかい >>764
250しか買わない奴等は、車検があるバイクは絶対に買わないの
走らないと文句垂れながら、次も250スクーター買うから
250と400では長距離走った時の疲労度が全然違う
250スクーターは高速の登り坂でメーター読み110kmくらいしか出なくなる
そのうちに高速走るのに嫌気さして下道ばかりになる
そして行動範囲は狭くなるの
昔から、日本の道路事情にベストは400ccと言われているの
それ以上だと重すぎて毎日乗るには疲れるから どっちみち2022年秋までしか現行モデルは生産できないからね
でも現モデルでは排ガス規制ユーロ5に適合してる値なんだよね
OBD2だけ小変更しそう
少しだけエンジン改良?ツインプラグで出力上げる?そこは謎
海外でも詳細はまだ発表されてない
>>778
何を言ってもこれ
軽二輪乗りは車検ガー
原付2種乗りはファミリーバイク特約ガー >>778
仮に125以上にも車検があったら、250人気なんて吹き飛んでるだろうな。免許区分もなければ、大型ミドル(600前後)が最近熱いからそこに集中しそう。 貧乏だから250乗ってるのに車検免許制度なくても大型買う経済力は無いよw 街乗りスイスイ250cc
やっぱりダッシュの400cc
何が何でも大型
用途や好みに合わせて選びましょう チビ女です。
バーグマン400を考えているのですが足が届きません。
社外品でもローダウンkitとかあります?
検索しても引っ掛からないです。 >>783
街乗り用には別のバイクを用意すればオケ こういう聞き方してくるのは大抵女だと言えばレスもらえると思ってる
実はただの短足ホビットおじさん ラグジュアリーさが最大の売りのビグスクでローダウンなんてとんでもない!
乗り心地が損なわれては選ぶ意味がない >>764
動画↓の説明分を訳すとユーロ5に更新させたって書いてる
ツインプラグはその為か
新しいBURGMAN400は、滑りやすい路面でもライダーの
心を楽にするトラクションコントロールと
十分な情報を提供する新しいインストルメントクラスター機能により
新しいインストルメントクラスター?なんだろうね?? ツインプラグか、スズキも面白いことしたな
昔にモンキーをフルチューンしてツインプラグヘッドに換装したのを思い出した
パワー上がるし、燃費も良くなった
新型はいつ発売かな?
2,3馬力パワーアップしていそう
デザインが現行と変わらないのがちょっとなぁ イージースタートシステムって何ぞ??
新車買ってしまうかと考え中だったけど、新型出るならもうちょい待つわ
ツインプラグって調べたら、ドゥカティが採用しているだけだった
ドゥカティ750モンスターは2バルブ
4バルブのツインプラグって、プラグとバルブの配置はどうなっているのだろう?
まさか、新型バーグマン400は2バルブにはしていないと思うし ヘッドライト元々LEDなのにパッと見ハロゲンのユニットのようで
後付けでLED入れたみたいな見た目がなぜ
その辺も変えていこうぜスズキ >>789
イージースタートって、セル押すだけで始動するまで回り続ける奴じゃね?
あと、ブロスが左右から斜めでプラグ配置したツインプラグだったよ。 >>788
ツインプラグにすると安物のプラグでも
ミスファイアを減らせる。
実際昔は高いバイクはイリジウム使っていたがSV650
は超安いプラグ2つに換装されたw new2021 BURGMAN400
ユーロ5対応
トラクションコントロール
新インストルメントクラスター機能
スズキイージースタートシステム
ツインプラグ
動画からは変更点はこれしか分からない、まだ海外で発売してないし正式発表してない
海外で発売後に日本でも発売のパターンだから早くて今年の秋〜来年の秋だろうね 1番前に座り足つきってどーなの
腰ホールドせずに運転は怖い 走ってる時の足付きなんてどうでもいいんじゃねえか? >>794
ミスファイヤを減らすためのツインプラグ
そんなこと当たり前だろ
ちなみにmotoGPなら、トリプルプラグまで使ってるわ バグじゃなくてメイン機のリッターアドベンチャーの方がツインプラグなんだけど
深く考えずに交換の時イリジウムにしてたんだがそれって無駄なことだったのかな? マイチェンならバグ400は例年7〜9月頃なんだけどなあ、予約早すぎない? 店に問い合わせたら年式は2020年モデルで登録年月日が
2021年になるから最新なんだってさ
今のところSUZUKIから2021年モデルの情報は来てないって
今買うんだったら現行なんだってよ
登録=2021年になるから2021年モデルって事 2021年最新モデルって詐欺みたいだな
ワシのは2021年初年登録だから最新版でも2020年モデルだぞ >>800
効果あるはずですよ
ただバイクによると思いますけど
自分はローとセカンドの取り回しがギクシャクしなくなった >>799
当たり前なのに当たり前のように自慢するわけね(笑 リアボックス付けるのに穴開けるカバー
あの純正品って値段しってる人いる?
また品番など知ってる人いてたら教えてください >>807
自分で空ける。ヤマハと違って穴が開いた奴はないと思う。
カバーの裏側に穴の中心に×マークがある。
穴開け用の電動ドリルとドリルヘッド持ってれば簡単に開けられる。 >>581の動画内でグラブバーを取り外し
リアボックスを取り付ける為に電動ドリルで穴を開けてる
あの部分の事です >>810
パーツリスト買え。教えて貰うのは甘え。 >>812
優しい人
ありがとうございます
助かりました >>821
ありがとう
こんな有益な情報貰えるなんて貴方は神だ
あとはサービスマニュアルだけ買えば良いんだ >>812の間違いでした
マジ感謝
>>811
自身の情弱嘆いてますか?買ったの?ドンマイドンマイw ここはまだいい
原2スクスレなんかもう一生大型買えない乗れない人間の溜まり場だからな 車の維持費が高いからせめてバイクは安上がりに済ませたいって人も居るだろうけどね
特約ですんじゃうし。 原二スレはそれしか買えないド底辺と大型との二台持ちが混在してる
むしろここ含め中型、しかも車検有り車種のスレの方が
サブ扱いされるとファビョる奴が多い傾向にある 馬鹿馬鹿しいね
バイクツーリングに興味なくて原二を街乗りにしか使わない人だっているのに >>821
大型も持っているって奴等の常套句
奴等はAT免許しか持ってないから 原二スレからきたのー?
PCXでも乗っているのかなー?
バーグマン400欲しいのー?
そもそも、免許あるのー? 400とかに乗るならもっと大きなスクーターに乗りなさいよ
125とかにマウント取ってないでさ 排気量マウンティングじゃなくて免許マウンティングまであるのか… たかだか5chのスレで免許持ってなきゃ書き込んじゃ駄目とかあほくさ。
ちなみに自分は四輪は中型で二輪は大型まで持ってる。
ルーテシアとSV650持ち
移動はルーテシア。趣味でSV650でツーリングかな。 バーグマン200からステップアップしたオイラもいますよ
現在は主力:バーグマン400 サブ:スウィッシュでスクーターばかり乗り継いでます バーグマン400に乗って
125、250のスクーターをバカにしてたら
750スクーターの横に並ばれて TMAX560 0−100km 約6秒
バーグマン400 0−100km 約8.5秒 TMAXと2.5秒差
フォルツァ 0−100km 約12秒 バーグマン400と3.5秒差
バーグマン400の加速に慣れてきちゃったテヘペロ >>837
ソースのチャンネルが怪しすぎて。フェイクの可能性大。
スズキからのアナウンス待つべき。 250のスクーターなんてハイエースや軽自動車ターボすら加速負けするバグ400と車体大きさ変わらないな、だったら乗る方がストレスナッシングてましょ!いつ買うの?今でしょ なんや、パワーダウンかい
最高速なんか星野プーリー入れたら速くなるし新型は魅力無いな >>833
隙あらば自分語り
うぜぇから部屋に帰れ ユーロ4に対応させた時に、フォルツァやXMAXはパワーダウンしてないのに、バーグマン200は1馬力ダウンした
スズキだけだぞ、平然とパワーダウンさせて販売しているのは
新型ハヤブサなんか7馬力もダウンさせて物議を醸している
新型CBR1000RRが218馬力あるのに、なんで1340ccのハヤブサが190馬力しか無いのか? ツインプラグだから馬力上がったのかと勝手に思ってた
火花がダブルで来るから完全燃焼して馬力上がったのかと・・・
そういうものじゃないんだね 他社はツインプラグなんかしなくても、ユーロ5をクリアしている ユーロ5クリアする為に費用がかかるエンジン廻りの改良とかしなくても
ツインプラグポン付けして安く上げるのがスズキ流なんでしょうね ユーロ5に対応するとパワーが下がるから、補う為に排気量を少し上げるのが簡単で商品価値も落ちない、だが400は排気量上げれなかったのか日本独自の免許制度が理由か、海外はどうなんだろう ヨーロッパの二輪免許は馬力区分だから基本的に排気量は関係ないよね
ヨーロッパはバーグマン650が存在するから上の排気量はそちらが受け持つのでは? 重量さえ増えなければ450ccにしてもらっても構わないんだがな 球数も出ない大型スクーターにわざわざ新設計の400cc越えエンジン搭載する開発費なんて
スズキでは出ないでしょうね。仮に新開発の450ccエンジン搭載して値段が90万越えに
なったら一体誰が買うのか?って話になるし >>855
日本では年に200台でも、欧州では売れているから
でないと、わざわざ新型出さないだろ >>847
190馬力を使いこなせねぇ分際で何エラそうにしてるんだよクソバカが >>859
∩_
〈〈〈 ヽ
____ 〈⊃ }
/⌒ ⌒\ | |
/( ●) (●)\ ! !
/ :::::⌒(__人__)⌒:::::\| l
| |r┬-| | / <こいつ最高にアホ
\ ` ー'´ //
/ __ /
(___) / >>847
馬力は最高速に影響するが、190馬力だと
300Km/hを軽く超えている。
リミッターが欧州でも300Km/hなので
それ以上上げてもなんの意味もない。
ただ0−100Km/hなどの加速は先代より速くなっている
実用域のトルクに振ってるからね。
素人は馬力しか見ない。 >>862
馬力ってトルクx回転数でしょ
なんで190馬力だけで最高速が出せるの? >>864
ダウンサイジングターボとかモーターとか
馬力は大したこと無いけどトルクのある車
馬力だけ大きな車より加速あるでしょ。否定するの?
車でそこまで無いだろうけど10000回転で最高馬力100
4000回転で最高馬力100
じゃあ2000回転では?
単純計算だけだと20馬力と50馬力になるはずだよな
断然後のほうが速いことになる
でも最高馬力は同じ
だけどギア比をうまく調整すれば両方とも同じ最高速は出る。
加速は段違いだけど。ってなるだろ? よく言われてるのが最高速は馬力で加速はトルク
最高速は現行と同じでも問題ない
トルクは今回下がってるんだが
実際中低速加速が速くなってるんだったら良いね >>844のブログ書いた人が勝手に言っているだけで、馬力とトルク下がっていて車重は3kg重くなったのに加速と最高速が同じなわけない
外装もそのままだから空力良くなったわけでもないし 300 km 出たというのと
どれくらいの間に300キロ出たというのは大違いだしね
カタログスペック値だけじゃわからないことなんてたくさんあるよ
おおよその想像はつくけどさ なぜこんなに加速よりのセッティングにしたんだろう
星野付けて高速も出るようにしたいです >>870
ちゃんと説明も出来ないで罵倒だけしてる
お前が低能だろ。無い頭でよく考えろ。 星野のプーリーとかより純正プーリーにウエイトローラー重くするだけで体感あるが
普通に走るなら星野のプーリーに変えても純正のウエイトローラーのままなら体感ないw
だからバカ高い星野買う前にウエイトローラー変えたら幸せになると思う >>875
同意、純正ウェイトローラーは軽すぎて純正プーリー盤面の端の方まで使い切ってない
感じはするね、レッドゾーンの8500回転越えて尚最高速がジリジリ伸びてくるからね グリップヒーターは純正品が高いからキジマ1択だろ!つうかキジマしか商品
無い >>881
触媒てんこ盛りのふん詰まりマフラーのせいで2馬力も低下しちゃうけど良いの? ツインプラグにイージースタートシステム
トラクションコントロール
ユーロ5対応
新しいものがいいに決まってるでしょうよ 2021年型のバイクをざっと見てみたが、パワーダウンしたのはバーグマン400とハヤブサだけ
GSX-S750とVストローム650はパワーダウンしてない
400スクーターなんてスポーツバイクみたいに目一杯パワー出しているわけでもないのに、何でパワーダウンするのか?
さらに重くなったとか
どうせ、値段も高くなっているはずだし
こんなの喜んで買う人は脳に欠陥あるよ
2024年からのユーロ6の規制内容は、今までよりもかなり厳しいらしい
スズキの技術では今度のユーロ6では10馬力くらい落ちるかもね? 排気量少し上げたら馬力落ちないよ。他のメーカーはそうしてるお。メーカーが総排気量399ccに拘ってるなら無理だか。バーグマン400って世界戦略車だから日本の免許区分を無視したら良いのに。大型免許なんて教習所で金払えば取れる。時代なのにね450ccでもOK スクーターで馬力はあんまり関係ないんじゃない?
馬力が欲しい人は大型のミドルクラスでも買えばいい。
SV650は値段安くて76馬力ある。 大型取りに教習所に行く気力が無い
教習所なんか高校生の時に行くもんだ
アラフォーが恥ずかしくて行けるか
マニュアルバイクがかったるいからスクーター乗ってんだ
マニュアルバイクなんかタダでもいらない >>887
だったら馬力は諦めるしか無いんじゃない
無い物ねだりになるだけだよ。
マニュアルも慣れれば手足が勝手に動いて
気にならなくなるんだけどね... アラフォーが恥ずかしくて…って
そんな事堂々と言ってる方がよほど恥ずかしいことに気付かないとは ま〜た読解力ないアホが
>>馬力が欲しい人は大型のミドルクラスでも買えばいい。SV650は値段安くて76馬力ある
とかマヌケな戯言述べとる
スクーターとバイクは別物と理解できるようになれよ
国産AT四輪乗りが馬力不満を言えばGT-R乗れと言うのか?
同じクラスのスクーターで語れよアホめ >>891
読解力って意味がわからん。
行の後ろに(読解力)って付けてみ?
わかりやすくなるから
スクーターもバイクも自動二輪で間違いない。
AT限定って言うだけの違いだろ。そんなかんたんなこともわからないのか?
四輪の馬力差はATとMTで違うわけじゃないぞ
そんなのもわからんのか?
それに今は同じクラスのスクーターなんて出てないだろ
中古で漁るしか無いじゃないの?
あまりに情弱で話にならんな。 スカイウェイブ650がバーグマン400の+10kgの車重でTmax560並にスリムでマッチョ
なボディで新登場してくれたら全ての問題は解決しそうな気がするけど、やはり2気筒
だと重量増は避けて通れないのかな?
2021バーグマン400は弱点の最高速が伸びる言ってたけどやはりエキパイが一回り
太くなった事が大きく影響してるんじゃないかと勘ぐってしまう、その代わり多少
加速力は犠牲になりそうな気はするけどね >>スクーターもバイクも自動二輪で間違いない
アホな認識で語る馬鹿
性能が同じなのか馬鹿
だから日本語読解力皆無な馬鹿
最速の自動二輪買うと言ってスクーター買うのか馬鹿w バイクもオートマやEVが当たり前になりスポーツバイクもスクーターも
動力性能は同じでゼロヨンだけで言えば区別しない時代も来るのかしれないな なんで400と思ったら
中型免許の上限が400だったんだ
すっかり忘れてたぜ 夜遠くからテールランプ見ると
ん?TMAX560か?と間違えるよね〜
間違えるかよw1本取られたよヒ〜ハ〜 >>886
お前、他人にSV650買えとか頭おかしいんじゃないのか
お前がその金出すんか?
趣味性が高い二輪車で他人が何に乗ろうがお前には関係ないだろ それによ、SV650ってネイキッドやんけ
ビクスク乗りが風防も無いネイキッドなんか絶対に買うわけないだろ
400スクーターがバーグマン400しか無いからこれに乗っているだけで、鈴菌ではないから
スズキ二輪車ラインナップで欲しい車種無いから >>894
TMAXは鉄でなくアルミ使って軽量化+あの価格だから、スカブ650は頑張ってる方だと思うが、まだ行けるのでは? 欲しかったよ。300kg越えなければOK。 >>901
あのさ、スクーターに馬力求めるヤツのほうが笑えると思うけどね。 >>903
俺が原付取った時は、2ストの7.2psに憧れた
金持ちはリード50に乗ってた スクーター乗ってからネイキッドで高速道路走るって無理になったわ、あの風圧は不快だ 最近のバイクには小排気量ですらトラコン付いてるがトラコンっている? >>909
トラクションコントロールは、砂利道や泥濘などの悪路ではバイクが進まなくなる
だから、トラコンをオフにするスイッチがあるはず
トラコン付きのバイクは乗ったことないけど、うちの自宅敷地内が砂利道だから出入りするときはオフにしないと
キャブ車時代は電子制御なんかなかったけど、それでも普通に乗れていた
トラコン付きでも濡れたマンホールでは普通に転倒するらしいぞ >>900
買えなんて一言も言ってない
むしろ馬力馬力ってどんだけ本気で言ってるのって話だよ
本気で馬力が欲しいなら手段はあるだろって話
本気で馬力を手に入れようという気概もないくせに
女々しく馬力馬力言ってて見苦しいんだよ。 >>910
スクーターこそ、あって良かったと思う事が多いかな。楽ゆえに油断してる時に助けられた事が何度か。なかったとしても何とかなる事ではあったが、安心度が違う。特に高速道路では。
多分、そもそも人間の体制まで崩れてしまってる時はどうにもならないのかな。マンホールは結構助かってるよ。 スクリーンとナックルガード付ければネイキッドでも普通に高速で160Km/h巡航すら出来るけどな
フルカウルにすれば何も付けなくてもいけるだろうけど。
高速でハンドル操作しなくても道なりに勝手に進んでいってくれるのは感動モノだけどねぇ... 馬力があり通勤に使えるスクーターならバーグマンが最適
馬力が欲しいならバイク買えってのは池沼 何といってもライダージャケットよりもサラリーマンスーツの方が
遥かにカッコイイという2輪車の中では異色の存在バーグマンだかんね
https://www.youtube.com/watch?v=OVdc9gaCKrs マイナーチェンジで中低速が現行より速くなってたら良いのにね 同僚のTMAX560と勝負したぜ出だしからTMAXが伸びて行く〜
どれぐらいの差かと例えるとXMAXと勝負するもんよ >>921
フォルツァ750が出たら買いなさい
TMAX潰しでホンダが本気出したから 現在pcxhv乗りでadv150予約中
普通at教習中でスカイウェブ400乗ったら
これ欲しくなりました
パワーあるのはいいですね
足付き悪いxmaxフォルツァと
これ重量+35キロでは
どちらが取り回しが楽ですかね?
山道探索行けなくなるのは寂しいですが >>923
小っちゃいスクーター乗るキミにバーグマン400は無理
倒したら起こせない >>923
その教習で使用しているスカイウェイブ400を重いと感じるかどうかによって取回しの
感覚は変わりますが、バーグマン400は重心低めなのでそんなには辛くないでしょう
ただしまかり間違ってもバーグマン400で道幅が狭い・坂道ある・未舗装・の山道を走ろう
とか思わない方が良いでしょうね
それと足つきの善し悪しは長時間乗っていると疲労の蓄積具合に大きな差となって
現れてきます、特に渋滞の多い都市間移動では足つき悪いととても疲れますね
バーグマン推しの部分は長距離ツーリングに優れた運動性能と積載性能を両方兼ね
備えたツアラー的存在のスクーターであるという事です ちなみに誰もC400Xを比較対象にしてないけど何故なんだろうね。
値段だって近いのに。 と言われて見てみた
5万円高いけど ASC/ETC2.0/キーレス/グリップヒーター/シートヒーター が付いている感じか
350cc 34ps 205kg 眼中無かったんだけど悪くないんだね
デメリットはディーラーになんでも任せてると維持費が高いことくらいかな >>926
外車だから、維持費が高い
その上、その辺のバイク屋で見て貰えない
並行物や外車を買うとドツボに嵌まる
都市部ならそれでも取り扱い見せはあるが、田舎住みだと悲惨だよ 国産車でも、パーツ生産も打ち切られた旧車だとメーカー系ショップ(スズキワールドやホンダドリーム等)でも断られるし、取り扱いしていないメーカーのバイクの整備や修理も断られることがある
旧車乗りは止むなく自分で整備修理をするはめになる
パーツはすでにメーカーから出ないのでヤフオクで探したり、海外サイトで探したりする >>928
しかも中国産。
バーグマン400は浜松産。 >>931
中国? 台湾じゃなくて??
エンジンは台湾のキムコ製だから、ホンダの技術供与もあって信頼性高いと思うんだけど。 >>931
でも装備を考慮するとバーグマン400よりお値打ち感がある いくらお値打ちでも鰻は中国産よりも浜松産が食べたいです 謎のロンシン製BMW押しの勢力。
販売店関係者のネット工作にしか見えん。 >>925
長文のアドバイスありがとうございます。 >>938
別に販売店関係者じゃないけど、
400ccはバーグマンしか無いと思ってるから
ちょっと波風立ててみた。
オプションつけるとスマホのナビも表示できるみたいね
かなり先進的。 >>941
中華製350ccが日本では400ccになるのか? >>942
同じエンジン積んでてもルノールーテシアでは1300cc
メルセデスAクラスでは1400ccって言ってるし
間だったらどっちでも良いんじゃないのかな? それに浜松で組み立ててるけど部品は殆ど中国製でしょ。
生産ラインの設計をBMWでしたのなら中国生産でも問題ないんじゃないかなぁ。 BMW のマークにつられて買っちゃった人結構いるんだよねでも >>946
殆どソレ
ブランドイメージだけで買ってる見栄張りだけ >>944
お前アホだろ
中国とかタイ等の東南アジアで生産したバイクがどんだけリコール出したか知らないのかよ
設計した日本の会社の人間が生産現場を見張っているわけではない、現地の会社に丸投げだよ
カワサキなんか、複数の車種で同じ場所の同時リコールだぞ
特に中国はな、設計とは違う粗悪な材質を使ってその差額を着服するのは当たり前に行われている BMWのブランドに釣られたというよりスズ菌ブランドに抵抗のある人が
それでも400クラスを買おうと思ったらBMWしかなかったってこともw BMWってエンブレム4個も付いてるw
センス悪いと言うかイモ臭くないか >>951
負け惜しみにしか聞こえないけどね。
一般の人が見たら、あ、BMWだとか絶対なると思うけど 「自分は正しい」 境界性人格障害
「自分は優れている」 自己愛性人格障害 BMは外観は確かに良いが、、
試乗して乗り比べたら、日本人は高確率でバーグマンを選ぶと思う。 >>954
ヤフーカーナビがスマホをポケットに入れてても使えるとか
グリップヒーター、ETC2.0,シートヒーター、トラコン、ABS
標準装備とか、日本人には魅力的な気がするけどな。 でもそこら辺の装備についてないとか
ほんと何のための400cc スクーター何だよって言う スズキが得意なリミテッドバージョンと標準2種類売れば良いんじゃね?
俺天才 そこら辺の装備がついてないとか愚痴るのは年寄りだけ >>960
負け惜しみにしか聞こえないんだが... 前のポケットのカギがない、
BMWはカギあるのにさ C400GTは、走行中はメットインスペース使えないんじゃなかった? それで候補外れて、バーグマンにしたんですが。 今日スズキの聖地浜松に鰻食いにきてるけどバーグマン一台もすれ違わないな
これから炭火でこんがり焼き上げた鰻の二段丼頂きます(嬉 >>965
メットは入れないけど、他の荷物は入れたいのですよ。特にツーリングの時とかは、リヤボックスだけでは足りないので。 ホイールが青とか赤とかダサいんですけど
やめてもらっていいですか? バーグマン400乗りがバーグマン400乗りを見かけて
お互い気付くと
お互い意識し合うよね〜 フォルツァ買ってたら加速に不満タラタラだったかも?250スクーターって乗った事ないから知らないけど全然違うのか バーグマン650に乗ってるからバーグマン400の遅さにびっくり
とか言うとお前ら嫌だろ >>977
バーグマン650なんか無いと言っただろ、池沼が >>976
250スクーターはトルク無いから、登り坂や向かい風でガタガタに速度落ちるよ
東名の大井松田の坂で全開で110kmがやっとだよ
フォルツァ250を嫌になって1年乗らずに乗り換えた そんな俺は最近慣れたのかバーグマン400の加速すら遅いと思っている
次はTMAX560しかないか 高速を常用するならスクーターはちょっと考え直したほうが良いかな。
そういう乗り物じゃないし。 >>984
スイングアームにエンジンが付いてるタイプは高速道路はダメかな。バタバタ。
→スカブ650, TMAXの二択 >>987
フレームマウント
X-ADVをベースにフォルツァ750が開発された
エンジンがフレームマウントでも、スクーターは前後の重量配分が普通のバイクには及ばない
T-MAXの前後重量配分が、前47の後ろ53で50対50にもならない
ビグスクの場合は、大きめなスクリーンで走行中はさらに後ろに重心が寄る
普通のバイクは、前54の後ろ46くらいでフロントを重くしてある
これが、motoGPマシンだともっと極端にフロントを重くしてある リッターバイク乗るより長距離ツーリングや気軽に乗れるのはやっぱり
バーグマン400だね、最近はバーグマン400と小型125ccしか乗らなくなった
大型バイク乗らなくなったり大型降りる理由って自分の意見もこれに同じ
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