【ホンダ】 PCX133台目 【HONDA】
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前スレ 【ホンダ】 PCX132台目 【HONDA】 https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557977646/ 次スレは>>970 を踏んだ人が立ててください 即死回避のため20スレまで保守してください >>218 レバーが共振というのは経験したことないけど 大きな連続した振動が車体に加わった場合 車体側が大きく振動してるので、相対的に止まっているバーエンドが振動してると感じることもあるのじゃないかね いずれにしても、バーエンドウェイトはエンジンや路面からの微振動を抑制するためのもので 大きな振動に対しては限界がある >>234 自分はKF30だけど、良路での乗り心地はスクーター以外も含めてけっこういいと感じてるけどね 家のカブよりいいし、直接比較したジクサーよりもいい 記憶に頼れば、ロードスポーツ全般はもっと硬い乗り心地というイメージ ジクサーとの比較で言えば 大きめのギャップを超えたときの突き上げそのものは大差ない ただPCXの方が硬質なガツンという感じのショックで、気分的にきつく感じる ハーシュネスについては、小径かつユニットスイングにどこまで求めるの?という感じ >>234 ノーマルについて… 中の人になり代わるわけではないけど もう少しノーマルを見直してあげて PCXの場合、JF28のときに柔らかすぎということで、途中から硬めのものに変更されてる 3型まではそのまま、4型で小さな入力に対応するために3段の可変バネレートを採用してる(3型までは2段) 手を抜いたものにはなってないはず 市販車というのは最大公約数の塊のようなもので 開発とはその公約数をみつける作業に他ならないんでね best of the rest.かな >>238 >>239 あなたのレスを受けて逆にその通りだなと思ったよ どの車種も基本ノーマルのサスは酷いレベルのものなのに PCXのサスだけが更にひどく感じるのはそれだけ本体の出来が良いからなんだよね ただ3段の可変バネレートについては理屈だけで全然機能してないと思うのですが・・・ 56から81になって期待していたけど全然大したことなかったし車体の剛性が上がったからか寧ろ 81に方がショックがひどいという現状 眠すぎて安価ミスった 誤字もあるし寝ます(=^ェ^=) >>222 >>213 は、PCXは転倒しまくるって言われたから、イヤミでNMAXは自立してるから転倒ないって言ってるんだよ 原付ってゲタじゃん (個人的にはどのバイクも車もゲタだけど) ゲタで格上とか格下とか、何言ってるの? あー加速がとか言ってるヤツらも同じ 燃費も倍も違わんのでしょ 長い人生の出費と比べたら誤差だよ みんな下駄だと思って乗ってるでしょ。 ウンコマックスが現れてこんなふうになっただけ。 新型PCXになったのにレバー共振して暴れる不具合、ハンドルに振動でる、案外乗り心地悪いとか、コストカットが酷くて前後ABSだと思ってたらリアドラムとか、 CBSで大丈夫と思ったらタイヤロックして転倒とか、タイヤ選択肢2種類とか、回らない2バルブコストカットエンジンのせいで幹線道路ではNMAXの格下下僕に成り下がるとか、 ウインカースイッチの位置が押しづらくてホーンを鳴らしてしまうとか、一体なんなん?この糞バケツのようなオマルはwww ウンコマックスとPCX似ているようで売れ行きが全然違う。 外で見る体感では9対1以上の差がある。 あ〜とから〜き〜た〜の〜に〜♪(NMAX) お〜いこされ〜♪(PCX) NMAXって、めったに見かけないけど たまに見かけるNMAXは、案外ジェントルなライダーが多い PCX2毛比べると年配の人が多い気がする このスレでのイメージとは逆なんだがw 一応、他のNMAXオーナーの名誉のために書いてみたw ウンコマックスが信号待ちでいい気になってダッシュスタートしても俺のダークブルーなPCXに打ち抜かれて、え?ってしてる顔が可愛い❤ こんな絶好のバイク日和に、水戸黄門を歌ってるなんて 気の毒だなー。でも3時過ぎると日が傾いてきて、足が冷えそう だから早めに引き上げてきた。今年もあと3週間位か。 >>249 皆分かってる。休日に見掛けるNMAXには、子供とタンデムの 若いお父さんもいたし、 現行PCXのサスは固めではあるが、初期型よりストロークが 増えた分、ガッツンは減った。 ハンカバ着けるぞ! いいんだな!本当に着けるぞ! ホントに付けちゃうんだからね >>243 下駄にも高級なのとか安いのとか色々あるし 下駄も使い込んでると愛着湧くし 議論するのも楽しいよ 乗り比べると楽しいのはNMAX、快適なのはPCX 燃費は結構な差でPCXって感じ(2割以上違う) >>258 議論じゃなくてバカにしてるヤツらだらけだからなぁ 短期間だけシグナスに乗ってPCXに乗り換えた シグナスは乗ってて楽しいんだけど昨今の四輪HVに負けそうな燃費の悪さがネック PCXは面白みのない優等生だね よくできるんだけど、全然ワクワクしない アドレスやリード、DIO等に150ccは無いからなぁ >>263 フレームの剛性を考えると怖くて乗れないな カッコ悪いけどハンドルカバー付けてしまった。Amazonで中華ナックルバイザー買ったけどステー加工しないとカウルに当たる。 旭風防の専用バイザー高いからなぁ。 >>258 インドネシアでのNMAX の売れ行きはティダプルチャヤよ。 新型SH125に新型エンジンeSP+搭載が発表されたな 次のPCXにはこのエンジンが載るんだろうな >>190 見てから言えよ無能 制御面荒い分速く感じるだけなんだよねNMAXちゃんは >>266 自分は去年12月に装着して、2月中旬に外した。 今年も同じ位かな。 ハンカバは付けてもいつでも外せるし、なくても ちょい乗り程度なら冬用グローブで済むし。 >>271 フレームがダブルクレードルじゃなくなってるけど、新型エンジンは現行のPCXフレームにのるんだろうか。 走りに影響あるのは、4バルブ化とHSTCくらいかなぁ? HSTCってどうなんだろう? 雨の日のマンホールとかにはいいんじゃない 泥とか砂とか走る人はほぼいないだろうし まさかSHにHSTCは乗らんだろ と思ったらマジかw しかし上で紹介されてたページで トルコン(トラコン)と略されてたのは 元4輪メカとしては紛らわしいからやめてーと思う ピアジオ125EGが4バルブだから、欧州で売れる為にホンダも4バルブを出してきたようだが、 日本の原チャリには必要ないな そんなにパワーが欲しいなら、中免を取れよって話し 新型エンジンを積んだらパワーも燃費も上がって、 値段も上がるのだろう。+2万位で収まるのかな。 eSP+(イーエスピープラス)EURO5対応 4バルブ化による出力向上 油圧式カムチェーンテンショナーリフターの採用 によりフリクションの低減 Hondaセレクタブルトルクコントロール(HSTC) >>277 こんな原付を4バルブとか金掛かりそうやな しかしEURO5規制となると軒並みパワーダウン必至という話はどうなった? 牙が抜かれてなんて話は全然聞こえてこないじゃないか 公道に於ける原二スクーターの格付け NMAX125≧マジェS>リード125>シグナスX>ビーウィズ125>アドレス125>スウィッシュ>アクシスZ>アドレス110>PCX125≧犬のうんこ 訂正:公道に於ける原二スクーターの格付け NMAX125≧リード125>シグナスX>ビーウィズ125>アドレス125>スウィッシュ>アクシスZ>アドレス110>PCX125≧犬のうんこ このサイトによると新型esp+エンジン 4バルブのみで可変機構は無し 馬力は12.1馬力 トルクは0.1N下がる。 http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/81412442.html >>282 125と150の最高出力を引用すると12.5に上がってるみたいだよ。 >•馬力:8.9kw(12.1PS)/8,500rpm→9.2kw(12.5PS)/8,250rpm >•馬力:10.9kw(14.8PS)/8,250rpm→11.9kw(16.2PS)/8,500rpm 150の方は回転数取り違いだと思うが、156.9ccってあるね。 1 PS = 0.7355 kW 現行 9.0 kW (8.95〜9.04) = 12.16〜12.29 PS >>283 昨日八王子方面で3台も見掛けたよ。>NMAX 買って2週間でスタンドかけ損ねからの立ちゴケ ショック受けたが奇跡的にアンダーカウルとセンタースタンド横の傷だけで済んだ 部品も安いし自分で替えられそうだから助かった、チラ裏すまんね >>283 彼はマジェSが犬のうんこってスクーター?以下だからランキング外に訂正したのかな? マジェSユーザーの自虐ネタとかかな? なんだか可哀想だよな。 >>284 新型のPCXは、いつ頃になりますかね? >>281 俺はシグナスとビーウィズが最下位だと思う。性能的にはあらゆる意味でNMAXの劣化モノでしかない。 加速はどの速度帯でもNMAXに劣るし、燃費と静寂性も原二で最悪。空冷4バルブなんて何もいいこと無いな。 PCXやアドレスのほうが他に無いプラスポイントはある。 NMAXとリードがトップ2というのには同意。 >>286 むしろ俺みたいに毎日ハードに使って一年に3回も立ちゴケさせたらどうでも良くなる >>289 改造範囲デカイからシグナスが一番速いよ >>288 それは分かりませぬ。遅くても2022年には…しか。 恩恵は150の方が大きいから、現行の海外の売れ行きがどうか。 >>291 あのシグナスの車格でパワー上げてイキって走るのが恥ずかしいわ >>291 何処かしら不満があって弄り始めたら、それが大きく改善されて、 弄りシロが多いと更にエスカレートして行くんだろうね。 >>293 あなたのようにNMAXごときで粋がるよりは実際に速い分マシかと >>295 シグナスはダメだw あれは発達障害のガキの乗り物だwww NMAX様のエンジンのおさらい >特筆すべきはその高回転特性で12000回転時でも高い出力を維持しており、 >同じクラスのシグナスXなどと比べてもその差は歴然としています。 http://dilts-japan.com/nmax.html >>290 右側ならフロアーサイドカバーとマフラーカバー 左側だとフロアーサイドカバーとセンスタか。 次にグリップエンドとミラーとブレーキレバー フロントサイドカウル上部が地面にあたる。 >>301 自己紹介はいいから 俺みたいに9才年下彼女でも見つければくだらない書き込み続けなくても良くなるぞ まあそんなんじゃ無理だろうが ボロMAX押しの時点で既にあれだしな 笑ってやる所だぞ そういやPCXのハイブリッドは未だ見たことねぇな。 コイツNMAXが全然売れてなくて僻んでPCXスレに寄生してるのか? 東久留米の強盗殺人事件の容疑者に浮上してる奴が荒らしてるって本当? 安物PCXブレーキレバーの値段 品番 53178-K35-V00 価格 990円(税別) 工賃 1100円〜(税込) ちなみにNMAXは1540円 ブレーキレバーは56も81も共通? 変えようと思ってるけど なんでPCXはブレーキ関連に手を抜くんだろうか? なるべく転倒させて補修部品でも稼ごうとしてるんだろうな NMAXもPCXも、他のバイクも含めて 純正レバーの構造も製法も違いなんてない 価格は単純に量産効果によるもの 生産計画、つまり予めどれだけの数量を作るかで単価は決まる NMAXとPCXで価格が違うというのは、生産台数の違いに他ならん >>316 多分312はグローバル発注によるコストダウンとか 毎年メーカーから部品メーカーにくる コストダウン要請とか知らないんだよ 使う側からして安いほうがいいだろあんなもんwww それも分からんのか ブレーキレバーの定価自慢て初めて聞いたなw ものくっそしょーもない奴だな なるほどPCXのハンドルに振動があったり、レバーが暴れてバチバチ指に当たって痛いらしいけど、あれもわざとなのか >>312 その案件の回答をした者だが、朝からパーツリスト調べて、 monotaroで価格調べて、工賃は自分のデータを適用して 手間ひま掛けて回答しているんだよ。 それを無断で転載するとはどういう事? 謝罪を要求する。 さもなくばスレから出て行って下さい。 レバーが暴れてバチバチ痛い「らしい」 自分は触ったことすらなし >>323 蓋開かなくなるのって俺のだけじゃなかったんだ NMAXはバッテリー2万もするんだぞ PCXなんか三千位だろ 俺はリッチだからNMAXのってるだぞ〜 俺は部品の安いPCXでよかったよ >>326 俺がPCX選んだ理由の一つだわ あとどう考えてもいつ新型出てもおかしく無いから 数年に一度のバッテリー代が高いとか任意保険入ってない証拠w やはりPCX乗りは格下なんだと確信したw 原付二種だけしか持ってない人は頻繁に乗るから2年か 車2台にバイクも2台持っててバッテリー上がらすことあるかもしれないからねえ ホンダが日本でカブ作ってた頃と比べるとたしかに今のホンダの耐久性落ちてらよ。 これは反論できません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる