【ホンダ】 PCX133台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX132台目 【HONDA】
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即死回避のため20スレまで保守してください >>477
もうね、原二スクーターで風防はデフォでしょうよと。
>>476
ふむ、猫背はPCX乗りに合ってるのではと。
昨日冬ジャケの背中パッド外してたの入れてみたけど、
全然変わらなかった。
背筋というよりも首の辺りが曲がってるかも知れない。
ムチ打ち用のコルセット着けたら姿勢良くなるのかも。
後方直視確認できないからダメか(笑)。 >>479
PCXはまだ似合うけど
シグナスだとまったく似合わない シグX乗りは原二スクーターの中でも
平均年齢層は多少若いんじゃね。
自分は30歳から風防デフォだったから。 タイホンダ純正?のロングスクリーンないよりマシだね
なんとか冬を乗り切りたいが妙に暖かいよね
真冬が怖い タイホンダのスクリーンって高さはいいけど
横が短くてモヒカン頭みたいに見えるw
旧型のGIVIみたいなそこそこマシな形の
スクリーン出ないのかな・・・ giviの本国サイトには3種類あるんだよね
デイトナが輸入してないだけ
海外サイトで買うしかないね PCXは小回り優先でハンドル切れ角を大きくしたから
スクリーン形状に制約が大きいんだよな
まともな幅をもたせるとミラーの移設が必要になってしまうし 前からとか横から見てるぶんには良い感じ。
跨ってるとモヒカンw
間違いないな JF28の初代乗ってるが来年で10年になる
最新型にも興味あるけど、まだ普通に乗れてるから乗り換えるきっかけが中々無いままここまできてしまったわ 人によりけりなのはわかってるけど、初期型乗ってる人に質問したい。
走行距離どれぐらいいってます? そんなにいってるんですか、すごいなぁ、自分も少しでも長く乗れるように頑張りますね。 今はjf81乗ってて前はリードEXだったけど11万キロ乗ったよ
定期的にオイルやベルトとかも交換清掃してたからまだまだ走れたと思う。
不具合とかも特に無かったな 走れるがどうこうより
汚いの乗ってて嫌にならない?
俺には無理だ JF28から乗りかえのきっかけはシートに開いた小穴だった。
おそらく猫の爪にやられたんだと思う。
シート交換2万ケチって、シールで補修したが貧乏臭い外観に。
現行の今後は猫除け対策が長く乗るキーポイント。 >>499
いま乗ってるのフォルツァだけど猫がシート縁のパイピング部分に噛み付いてグーって引っ張ってるとこに直面したわ
こっちの姿認めて猫硬直してた ワイ氏、PCXの調子が悪くタイヤが勝手に回るからホンダ直営店に行って調べてみると
社外品のクラッチ諸々が出てきて草生えたゾ、買った時はそんなの書いてなかったのに
調べたらJOSHO1 ハイパーレブ クラッチっぽい、たかが1万キロで壊れるとかもうね センスタ立てた状態で
アイドルでホイールが回るという話なら
それで正常だよ 凄くくるくる回るし尚且止まってても前に進む感じがして更に低回転時にはフケなかったゾ
代車で借りたバイクのほうが余程フケるぐらいに…グリップヒーターあったけぇ 中古の駆動系なんていちいち開けて確認して売られてないからな博打なところはある。 バイク○ールドで買いました、もうバイク買う時は新車にするゾ…
買うか分からんけどいつか買いたい、やっぱ高速乗れねぇとつれぇわ とりあえず社外はノーマルにもどせばええ、プーリーからクラッチまで純正だといくらかかんだろ? >>498
俺のバイクが汚いだと、失礼なやつだな。見てもいないのに。タヒね。 >>508
見積もりで大体3万後半かなぁ
なにせウェイトも全部社外品だったしJOSHO1のですら無い
謎の形をしたウェイトだったし、本来まんまるだよね?入ってたの出来損ないの4角おにぎりみたいな謎のやつだったぞ… >>512
全部ノーマルに戻したらかったるくて乗らなくなると思われ 旧型から新型に乗り換えようかと思っていますが
乗り心地とタイヤが変わって振らつきは解消されてますか?
あと、駐車時のスマートキーの受信でバッテリーの消耗はやはり早いですかね? >>514
旧型と新型の違いは解らないけど、
バッテリは一ヶ月弱載らなくても普通にあがらないから気にならない
それよかスマートキーの使い勝手が便利すぎる
気をつける点は、ライトの消し忘れとスマートキー付いてない車とか
自転車乗ったとき鍵かけるの忘れるようになる 今時トラック以外でスマートキー付いてない車とかあるのかよw バトラックスSC履いてるひといるかな?どんな感じなのか… ブリヂストン買って鳩山の小遣いにするならシティグリップにしておけ バトラックスはいい評価も悪い評価もあるんで、結局手が出なかったなあ
とくにこだわりがなければ、評判の定まったモノを選ぶのが吉
ヒトバシラーとなって詳細なレビューをしてみんなに感謝される
という選択肢もあるけどねw バイクショップの話では、ミシュランのこのサイズはそもそも売れないから取り寄せになるってよ。 そんなんやったら、Amazonで買って持ち込みのが早いんちゃう >>522
2りんかんとかはやってくれるけど、一般的なバイク屋さんでは拒否られるよ。 >>521
2りんかん、ナップスとかバイク用品店なら大概あるよ
在庫が無くても取り寄せ2日とかだし、工賃もバイク屋より安い ライコランドでセールだったからDL履いてみた
特に可もなく不可もなく
次はBSにするかな グリップヒーター使うならハイブリッドだねノーマルバッテリーがヤバイときはハイブリッドバッテリーがサポート。グリップヒーターONでもアイスト全く問題ない。 PCXは無印でも同クラスの倍程度の発電容量があるからね ブレブレレバーとブレブレハンドルのリコールまだぁ〜? PCXのこと欠陥だとか言ってるからNMAXの欠陥出ちゃったねwエンスト病 >>531
巣に帰れ
カムチェーンテンショナーの不具合だとよ NMAX125 改善対策10,480台/製造期間約1年4ヶ月か。
そんなにタマ出てるかな。
PCX125の年間販売目標が15,000台なんだが。 価格コムに書き込む奴ってクレーマー気質なんだろうな。不具合があればまずはバイク屋に行けよ。それで直らない、対応が悪いとかならわかるが馬鹿かと思う。 >>534
直そうともしないでグチグチ文句しか言わないのはホント陰湿な客だよね。
気になるならプロに相談しろと 昨日ホンダドリームから電話あったわ
「ホンダネットが繋がらず部品が注文できないので遅れます」だとよ…
ワイのバイクいつ帰ってくるのやら ちなみにお店で保障が適応された例を聞いてみるといい。
よほどの欠陥がなければ保障では賄われない。
ていうかリコール以外で保障使われたことはないと思う。 そんな事はない
時間工賃HONDAから出るんだから喜んでクレーム対応してくれるぞ ワイ、クラッチだけ純正にして残りは元々着いてた社外品を着けるか悩むところ
クラッチだけだから安くなるし他が使えないってことはないし・・・
純正のPCX乗ったことねぇからどれだけかったるくなるかだしなぁ そろそろカラーチェンジ来ないかなぁ
新色出たら買いたい 俺もハイブリッドにパール白出たら買いたい
今の2トーンは好かないので PCXって正規販売のもの以外に平行輸入ものも多いだろ。
新車なのにメーカー保証受けられないPCX
ホンダドリームに駆け込まない理由はそれじゃね?
数万の価格差でも正規品の方がいいな。 >>543
ホンダドリーム以外保証受けれないと思ってるの? ホンダドリームの営業に保証って例えばどんな場合に使われますかって聞いてみたらいい。
俺のときは「痛い所つきますねー、正直ないです。問題があるならリコールで関係ないので」って言われたが それは運がいいからで、ベアリングおかしくなったりとか、消耗品じゃない不具合が出たら保証で直す
工業製品は一定の割合で不良が出るのは仕方ない >>546
使えねえ営業だな
実際リコールになる前にトラブルで持ち込んだら丁寧に対応してくれるぞ
そんなデータの蓄積がリコールにつながるんだからな 83NS500カラーなんてのが出たら今の買ったばかりのシグナスモンスターカラー売ってでも買う。 >>544
4バルブで2バルブのEspエンジンと同じ馬力
そして燃費は悪い。ブルーコアエンジンは格下だね。 PCXのキーワード
ブレブレハンドル、ブレブレレバー、欠陥キーレス、アジアンウインカースイッチ、欠陥給油口蓋、コストカットCBS、なんちゃってABS、異音ABS、欠陥スロットル、安物ベアリング、3000kmでパワーダウン おいおいこんなとこにいないで早くバイク屋に行ってチェーンテンショナー交換してもらえよ!カムチェーン外れてお前の大好きな4バルブがピストンに当たってエンジンがオシャカになるぞwww >>554
pcxもnmaxも持ってない無敵の人だと思うんだよね PCXって言うかホンダ車ってぱっと見スゲー装備充実してるんだけど
乗ると全体的にう〜んってなるよね >>545
メーカー保証はないぞ。
ショップ保証はあるが。
リコール案内は来ないぞ。 壊れ具合によるけど店の信用の範囲で対応はしてくれるよね。
その見極めは難しいだろうけど。 乗り手の問題転倒集(笑)
プリウスと一緒で売れてる分変なやつも増えると。 >>557
ホンダドリームじゃなくてもホンダ二輪車正規取扱店ならメーカー保証もあるし
リコールの案内もあるぞ >>559
そうだろうな。乗り手(ライダー)のレベルでいえば、NMAXよりPCXのほうが優れてい人が多いと思う。そういう状況なら
PCX転倒は乗り手の問題だと思うのも当然。
NMAXはPCXよりマシン的に走行性能が優れていて、ブレーキシステムも優秀なぶん、それに甘んじてしまいPCXライダーよ
りも乗り手のレベルが育ちにくい。
性能的に劣っているバイクを使うほうが乗り手のレベルが上がるのは当然だよな。 転倒は馬鹿なPCX乗りが多く安全性を重視してない証拠
中途半端なABSと欠陥CBSを過信してるうえに、牛丼屋の深夜バイトで食いつないでいるところからも
将来や家族のことを全く考えてないということがよくわかりますね >>562
チョイ意義ありかな。
NMAXがマシン的に走行性能に優れている事はないし、
後輪ABSは要らない。PCXは後輪荷重だから前輪に
荷重を載せずに転倒しているんじゃないかな。
連投リンクはうざいから一切開かないけど。
そもそもPCX乗りで攻め込む人は殆どいないだろうと。
Fブレーキパッドが1,5〜2万キロ持つとか、ヤワな走り
してる人が大半。ヤワと言うかマターリと大人の走行
だが、街中で稀に見掛けるNMAX乗りも同様。 少なくとも動力性能はNMAXが上回ってる
PCXの2バルブエンジンは明らかに高回転域が苦手で回らない耕運機なみの性能w
http://dilts-japan.com/nmax.html >>566
高回転苦手だろうが2バルブだろうが、
同じ12馬力 4バルブで吸入混合気速度が遅く霧化がちゃんと出来ないからNMAXは燃焼室カーボンだらけなんだよな。街中だけなら燃費重視の低回転型エンジンのespの方が使いやすいよね。 バルブの数の問題じゃない
結局はそのエンジンがどう仕上がってるかだよ
バルブが増えると給排気効率は向上するが
燃焼室形状の自由度は低下するし、断熱も悪化するので熱効率も低下する
結局はこの辺のバランスをどうとるのかという
エンジン屋の腕の見せどころの問題
4バルブ、可変バルタイ、DOHCという具合にカタログ的に美味しそうな要素を
集めたところで、良いエンジンが出来上がるわけではない
実際にeSPはバワーと燃費のバランスに優れた傑作だろ?
カタログや能書きで問題にされるのはフルロードのピークパワー&トルク
でも実際の路上で問題になるのはパーシャル領域の過渡特性
素人ほどここを理解してない 遅くて格下とか意味わからん。
何キロ出せば気が済むんだお前は。 >>569
でもEsp+で4バルブ化したら
手のひら返して4バルブ最高って言うんだろw >>573
そもそも車や中型以上の二輪から見たら、目糞はなくその格下なんだがな
原付しか持ってない奴に限って拘るから不思議 直線番長君はサーキット行ったら第一コーナーで死にそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています