Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part36
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part35
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556511068/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2020KRT明日納車
ようやくだわ
今日寝れるかな >22 おめでとう！自分のは１９年のなんでカラーリングが羨ましい。よく似てるけど、金色の文字の縁取りやアンダーの赤がいいね。
特にワンポイントの赤がええねん。 比較されるのは現行で息してるR6だけど排気量も違うしコンセプトも違うから特に対立もしないのでアンチも湧きにくいから平和なだけだよ 人気ないかと言われるとそんなことは無い気もする
SS自体の人気が無くてわかんね 600SSはなくなっていく運命だよなぁ。6Rもいずれ7Rとかになるのかねぇ。
自分は別に構わんけど、リッターSSと価格が近くなればリッターにするかなー。 >>28
650Rは跨っただけだけどポジションは6Rがはるかにきつい
俺は650FからG型に乗り換えたけどツアラーとSSで別物すぎて
排気量以外比較対象にならないと思った 前650R試乗したら足つきが良くて6Rより軽い感じがした！
けどアクセルが6Rより重い感じがして やっぱり6Rがいいわ〜ってなったw
6Rに乗りなれてるからだろうけどw そりゃ95馬力と126馬力では比べ物にならないでしょ 車検対応で排気バルブ無いスリップオンに交換したら低速乗りづらくなるんか >>33
2019年(636G)形にBEETの車検対応スリップオン入れたけど低速全然フツーに走れるよ。
音量もノーマルと大差なし。静か。
音質と見た目は良くなった。満足。 >>34 高回転はやっぱりノーマルより伸びる？あと燃費は悪くなります？今BEET興味あって聞いております。 >>34
低速の乗りやすさは排気バルブのお陰なんだろうと思ってたけどそうではないのか・・・
無くせばいいのに。価格下げられるだろ >>35
若干吹けあがりが速くなった気がするが、
実際にゼロヨンとかでタイムを計ったわけではないからフラシーボ効果なのかもしれないw
燃費は全く変わらない。ノーマルと同じでアクセル開ければ15～18。
高速道路メインでまったり走れば20以上って感じ。 >>37 情報ありがとうございます。燃費変わらないのか、であれば、ノーマルより3kg軽量で数値上は少し静かで、今Ninjaロゴ入りになってるのに
10万円出すかどうかですな。見た目もいいけどね。 マフラーなんて見た目と音以外は大して変わらんから好きなの選べ
車検非対応も含めると選び放題だよ >>30
亀レスですが、６５０Ｆってトップブリッジ上のハンドルで６３６はトップブリッジ下の
本格的なやつですもんね。６５０Ｆのはニンジャ１０００や６５０同様かなりバーハンドル
に近い感じでしょうかね。 ここよりも650Fのスレで聞けば詳しく教えてもらえるんじゃないかな いつも覗かせてもらっているのですが質問すみません、最近一目惚れから念願のF型636を購入したのですがABSを切る事って出来るんでしょうか？
何かキャンセラー的なキットが売っているのでしょうか？ >>40
忍千や650は跨っただけだけど650Fのハンドルの高さはそっちよりだと思う
俺はこれに跨がらせてもらっただけで乗り換えたから納車後の30分ぐらいは前傾による首のしんどさと
ステップの位置が高くて膝に少し痛みが出て正直やっちまったかと後悔しかけたけど体の慣れってすごくて
しばらくしたら全く気にならなくなった
自分も以前はライポジ気になってたけど心配しすぎだったなあと今となって思う 発売してMTとかイベントやったらmc51乗り関係者が出張って厚面連中が我が物顔で出てくるぞ 跨って意外と平気だったから買ったものの3000km近く乗っても適応出来ないわ
シートの滑りが辛いし膝が痛い >>46 タンクにストンプグリップとかのイボイボ貼りなよ。膝に入る力減るよ。但し革パンでないとズボン痛みまくるけど。 2020年モデルを買おうと思ってるんだが、黒と緑で悩んでるよ。
黒は地味過ぎるし、緑は緑過ぎるんよ。
この中間くらいの色合いがあれば良かったんだが…
それぞれ買った人では乗ってみてどんな印象を持ってるんだろうか？ >>49
'19黒乗ってるけど地味だと思ったことない
というか車もバイクも歴代黒乗ってる
好みだからなんとも言えんけど 黒、かなりカッコ良いよね。いまのところ黒が優勢かな。
地味は言い過ぎなんだが、小さく見えないか、遠くから見えづらく無いかが心配で。
いずれにせよどちらの色を選んでも後悔はしなさそうなのは間違いないような気がするわ。 色で安全性なんて大して変わらんから好きなほう買えばええねん どっちに色も好きだから困るんよ。
49対51なら悩まんのだが、50対50なんだよ。
ヘルメットも服装も黒にしたいんだが、バイクも黒にしたらマトリックス2のトリニティ状態になるな。
キーメーカーオヤジを後ろに乗せないとイカン。 >>49 自分は2019の緑だけど、当初緑の方は他の排気量の車両でもみんなおんなじようなカラーだし、黒を考えていた。
でも納期が２週間早かったので辛抱堪らず、緑にした。
で、2020年モデルの緑はワンポイントで下に赤があるからかなりいいと思う。ま、注文しないといけないから決めないといけないんだろうけど、悩むだけ悩め！
自分は早く楽しみたかったから、色は迷ったけど、納期優先だった。 色も悩ましいが、ニンジャ650 や1000で採用されたデジタルメーターも羨ましい。
再来年にはzx6r にもマイナーチェンジか何かで採用されそうよな。
世界的にデジタルメーターがSSバイクでも主流になってきてるよね。 メーターなんて乗ってりゃ気にならなくなるしなんでもいいわ 個人的にはアナログタコにデジタルスピードメーターが一番好き
タコメーターの針がビュンビュンするのがいい 俺も前車の液晶からアナログタコに戻ってやっぱ針は良いなあと思った
視覚的に良いんだよなあ >>60 同感。見やすさとかあるよね。それもずっとメーター見てるわけじゃないから瞬時の視認性って大事だと思う。
トンネルに入った瞬間とか出たときとか特にメーターによって見やすさの違いあると思う。 最近出てくる東南アジア向けのバイクは小排気量でも液晶だし向こうの人らから見るとアナログはやっぱダサいのかな >>62
これでFAだと思った
10Rのも直感的には良いんだろうけど、タコは針がギューっと上がってくるのが最高にアドレナリン出る 黒い車体は照り返しがないというメリットもあるかもね
車体より真夏に黒いヘルメットの方が苦しい 真夏は赤で止まる度にファンが回るのが、こう暑さを助長するというか >>43
亀レスですが、若い人ですか？年いってるとやっぱりきついかな。 このバイクに採用されてるSFF BPFとR750のBPFってどっちが性能いいの？ 昨日乗ったけど渋滞した時以外はファン回らなかった
夏は走っててもクソ暑い熱気が出てくるのに 冬は乗ってる時全然エンジンの温かさ感じなくてイラッとする笑 >>77
若くないです40半ばのおじさんです
自分は体が慣れてくれたけど個人差ありそうですね >>80
レスどうも。同世代ですね。慣れですか・・・確かに個人差はありますね。 緑色は虫っぽいんだよな。
黒は物足りない感じがする。
ステッカー貼るのは嫌。
無い物ねだりが半端ない。 緑のシングルシートカウルだけど洗車してるときにめっちゃ虫さん集ってくる レスしちゃダメな子が来ました
NGにぶち込んておきましょうね （自分で）デカール貼るとか美的センス無い（からうまく貼れない）んだよな
俺の脳内ではこう解釈されたが 自分好みのデカール貼ってるバイクをカッコいいと思うのは痛いな。
他から見たら失笑もんだぞ。
一言で言うとセンスの問題よ。 自分のが一番かっこ良くて他人のは全部ダサいと思ってる典型的なあーだこーだ言うオヤジ湧いてるのおもしろ 豊富な知識とか無いからとりあえず批判しか出来ないんだよな オリジナルのデザインはプロが考え抜いて作ったもの。
それに素人がいろいろ貼り貼りするとバランスが崩れるのよ。
それが分かるのをセンスが有ると言うのだよ。
少しだけオリジナリティーを出して貼るのは良いとは思うけどな。
痛車が良い例よ。 いやデカールに限らず世の中で売ってるもの全部プロがデザインしてるわけだが。 自分は緑が嫌だから前みたく青とか赤とかの単色をラインナップしてほしいわ 今日プラザでzx-6rにまたがってみた
実際にある程度の時間乗らないと分からないだろうけど、それほと首が疲れそうには
思わなかった
小回りが辛そうだし、レースとかしないけどかっこいい >>100 自分は実際に走行してると首とか疲れたことないけど、やっぱり足腰かな。特にタンク滑り止めしてなかったら辛いときある。長く乗ってると。 20モデル納車されて400km走ったけどさリアブレーキ弱ない？ 何と比べてか分からないけど、SSのリアブレーキはオマケみたいなものだと思ってる
前モデルより弱いと感じるなら点検してもらった方がいいかもね >>101
そうなんですか
参考になります
極端な言い方になりますが、走行中ずっとニーグリップしていないと、前傾姿勢を保てない
感じなんですか？ 前の型だけどこのバイクはスタントでもよく使われるみたいですね
低回転トルクが高くてバランスがいいのかな？
バックパックを背負いにくいって聞いたけど、実際どうですか？ 何と比較して背負いにくいなのか知らんけどSS乗り継いできた身としては特にそんな感じはしないな >>106
ボブルビーとバックパック使用してます、
泊まり掛けとかでなければ問題ないですよ。
ボディバッグは前にずれてきて使いづらかった 背負いにくいって車種固有の問題じゃなくてSS全般の仕様だろう
平らなシングルシートの奴と違ってリアシートが引っかかるからね >>107->>109
普通にバックパックを背負えるんですね、よかった！
一眼レフカメラを持って行く事がよくあるのですが
バイクからの直接の振動を避ける為に、バイクに固定したボックスには入れずに、
バックパックに入れて運んでいるので、気になっていました。 転けた時用にごついスタントケージつけてるから スタントするの？ってよく言われる（白目 ハンドルとスプロケでスタント車両じゃないってわかるよね zx-6r２～3年乗ったらninja1000等のツアラー系に乗り換える人が多いような気がするが
レースやらないでツーリング＆街乗りだけで長年乗っている人っていますか？ >>114
SSってそういうもんだろな
スペックだのカッコつけだので乗ってもスパルタンすぎて辛くなる、と
だから極端に走ってない極上の中古が多い
セパハンやバックステップのポジションが気にならない人もいるんだけど
こればかりは人によるんだよな
自分は今スーパースポーツの6R買うかスポーツ車なCBR650R買うか悩んでる 距離走ってない中古SSってそれサーキット専用だったからだぞ >>117
こういうニワカって、いつの時代も声だけデカいねw >>120
ニワカはニワカでしょうね6R乗ってないし
声がデカいはどの辺かわからんけどw
でも明らかに使用感のない個体ってのは多いしバイク屋でもそんな話も珍しくないってだけだよ Ｇ型なんだけど排気デバイスってワイヤー外しただけだとＦＩランプ点く？ キャンセラー付けないと
モータだけ回って良くないってどこかで見たから一応付けてるわ 何がどう良くないの
良くない要素が見つからないけど 排気デバイスごと外すならわかるけどワイヤーだけを外すメリットってあるの？
バルブの全開固定って事かな 来年からユーロ５になるから、現行は今年で終わりって考えた方がいい？ このバイクで高速使った500キロツーリングはキツイですか？ 何の情報も出さず他人に聞いてどうするのかね
500km余裕って言われたら買うのかな 聞いてるほうは人それぞれとしか答えようがないの気付いてないし答えてるほうはガバガバカテゴリとか聞かれてもいないこと答えてるししかもネタにしても詰まらんしもうね >>133
でもニンジャ１０００って想像以上にアップハンだよね。 ninja1000はツアラーといってもスポーツツアラーみたいなな感じだったから購入候補
だったんだけど、お店でまたがってみたら思ったよりアップハンでがっかりした
しかもタンクの形状からしてハンドル下げるのは無理っぽい
なかなかちょうどいいハンドルのバイクってないね
6Rを買って慣れるのが一番いいかな >>138
650はまたがった事ないけど、偏見かもしれないけど400の６５０版って感じがして
魅力を感じないんだよね 逆だろ
６５０ベースの４００は重くて遅いんだろ
最新の４００は専用フレームらしいけど 今の400は250とほぼ同じサイズ重さだし650と別物だと思うぞ >>140
だから、、偏見だと書いてるでしょ
2気筒でドコドコ走るならスズキのsv650xの方が好みかな リッターでツアラーという事でninja1000は魅力あるバイクだけど
ninja650ぐらいのハンドルで2気筒なら、いっそMT-09やz900の方が魅力を
感じる ６５０のエンジンは９０年代からのＥＲのやつだよね。結構古い。
４００は新作エンジンだからふけ上がりかるいんじゃなかろうか？
４００・６５０ともにある程度回すとドコドコ感はなく４気筒的なフィーリング
らしいけど。
やっぱり低速からパワーあるのはこの６３６らしいけど。 昔の9Rみたいなのまた作ってくれないかなぁ
レーサーなんだけどユーティリティも忘れてない感じの スポーツツアラーですら絶滅危惧種だから難しいだろう >>145
９R乗ってるけどユーティリティってなによ
タンデムシート下に広大なスペースがあるだけでユーティリティなんかねえぞ 最終型には無いけど、グラブバーとか荷掛けフックとかかな
自走サーキット組には助かる装備だったわ >>152
9R乗ってたけどそのスペースがあるだけで全然違うやろ
リアシートも広いから荷物乗せやすいしグラブバーで固定も余裕
ハンドルも高めだからタンクバッグ乗せるスペースも広い
大きめのカウルで防風性も6Rよりある
整備性も6Rよりかはラク 初期型のクソ重い9Rに乗ってたけど重いだけあって6Rより横風に強いしタンクも大きいからニーグリップがしやすかったわ マジで9Rいいバイクだった
トルクがあって街乗りからロング、サーキット
まで幅広くこなせた。
タンデムシート下はサブコン、ETC、シフター
、ラップショットの配線が余裕で収まった。
懐の広さを感じたね～ >>154
まあETC付けても軍手とバイスグリップとラチェットスパナと荷掛け網とコンパクトじゃないカッパ入るからバッグ無しでツーリングできるけどさ >>159
ハンドル位置がスポーツツアラーじゃない
設計思想は、ライポジに最も表れる ツアラーとSSならまだしもスポーツツアラーなんて曖昧な物挙げて設計思想とかちょっと マジアスペかな？
9Rとかのスポーツツアラーの話してるときに、ただのツアラー勧めりゃそりゃそうなるよ ninja1000はスポーツツアラーと謳っているのにハンドル高すぎだし、タンク（カウル？）形状の
せいでハンドルをほとんど下げれないんだよね サーキット走行でスポ走する訳でもないのにＳＳとか
設計がとが草。ノーマルポジション好みじゃないなら
アフターパーツやワンオフで工夫したらええがな。 全角だったり変な改行だったりとが草で草
煽るんならキッチリ煽り倒せよ 忍千で妥協した奴って、なんで他の車種のスレを荒らしまわるん？
14Rスレもたまにやられる >>166
内容に関しては触れないのなww
所詮にわか 連休入ったけど寒くてバイク乗れないおっさんがイキリちらして地獄絵図やんけ このバイク乗ってる人って元９Ｒ乗り多いのかな？
ニンジャ１０００はハンドル確かにかなり高いよね。
以前乗ってた、ＺＲＸ１２００のパイプハンドルと大差ないと思う。 >>167
どの分野でも中途半端になってコンプレックス抱えてるんじゃない？
14Rは最高速で、SSは運動性能とか
せめて排気量だけでもマウントを…と思ってここに漂着したのかもしれん
買えばええやんと思うが、それが出来るなら最初から荒らしになんか来ないわな
休みだし学生とかじゃないかな？まあ優しくしてやろうや >>173
ストファイペースの純ツアラーだから、そりゃそう(メガスポやSSとは違う)なんだけどなぁ ニンジャはツアラー
ってのをアンチの煽りか何かとでも思っちゃったんだろうな・・ >>173
中途半端といえばそうかもしれないが、実際に中途半端ではなくてレースだけする人って
いるのかな？
運動性能と言っても、200km/hで走り高速でコーナーを走るのではなくて、峠を走り街中で低速で
細かな動きという一般的な走りが中心ならSSの前傾姿勢は意味ないし、低いセパハンは取り回しで
ネックにしかならない
ジムカーナの様な走りが中心ならninja1000ぐらいのハンドルの方が運動性能は高いともいえる
実際にはレースはしないけど、SSがかっこいいから買うという人がほとんどなんじゃないかな？ ＞実際にはレースはしないけど、SSがかっこいいから買うという人がほとんどなんじゃないかな？
いかんのか？
他を否定して噛みついたりしなけりゃ購入理由なんてどうでもいい >>177
悪いとは思っていないよ
俺もレースしないけど6Rを買う予定
正確には、ninja1000、zx-6rどちらにするか悩んでいるところ
実用的に考えるとninja1000だけど、バイクは見た目で選んだ方が正解だったり
するからね ６３６はストーリに最適化されてるんでしょ・・
おれも忍１０００候補だったけど、なんかデカくて重いんだよね・・
まぁ忍１０００もカッコいいとは思う。 >>181
ninja1000を中途半端と書いている人がいたけど
6rは何に特化したバイクなのかな？
まさか日本の100km/hで走る高速？それとも峠？ >>183
多分、街のり～峠、サーキットの走行会あたりじゃない？？ こういうのはメーカーの広告写真で走ってる場所でわかるやろ 流れ断ち切って悪いけど、プーチのスクリーンって防風性上がる？
高速走るとき思ったよりも風がすごくて スクリーンってそんなに風は防いでくれないから、メット変えた方が良いよ
あと慣れ オフロードバイクってどこを走るのに特化してんだよ！って真面目に問い詰めてる感じやな >>187
やっぱそうか～
たしかに安いメット使ってるわ... スポーツ系のフェアリングってタンクにおもっクソ伏せた状態基準で空力デザインされてるでしょ
イキってるみたいで恥ずかしいとか言わずにがっつりマシンに身体を預けてみれば案外イケるかと がっつり後ろに座るだけでも自然と伏せるから効果ある 何キロ出すつもりか知らんけど伏せれば200以上でもいけるよな
高さのあるスクリーンなら楽だろうけどデカイのはかっこ悪いし あんまり伏せると首が痛くなるんだけどどんな格好で乗ってるか教えて欲しい >>193 ヘルメットのサイズ合ってる？大きすぎてずってきてかなり上目使いになってない？ SS乗るならX14がやっぱ最適なんだろうな
高いけど 2019年のアクセサリー用コネクターにUSB電源つけようと思うんだけど、説明書読むと２Aまでって
書いてあるから、充電される側のスペックによってはヤバいよね？
そもそもUSB電源つなぐのはやめた方がいい？ Z-7もいいよ、軽いし風きり音も少ないからssに限らず快適 >>198
ロス分はあるとしても、12V2Aは5Vだと何A相当でしょう？ ロス分からなきゃ参考にもならんのにゴミみたいな問題出してて草 あるとしても
とか、こんな当たり前の言い回しさえ最近通じなさ過ぎて掲示板辛いな >>198
俺も悩んだけど他にも付けたい電装品あったから止めたよ
キタコ 電源取り出しハーネス カワサキ(タイプ2)
デイトナ D-UNIT
組み合わせてETCの横にぶち込んでアクセサリーは配線前まで引っ張ってる >>203
つかキタコの電源取り出しハーネスつかるんだね。
共通だろって思いつつも適合車種にZX6Rがなかったから不安だったんだけども。
ちなみにつけたい電装品って何か教えてほしいかも。 >>203
画像見たが付けたい電装品とやら付けてシート下に入りきるのか？ >>204
>>206
今のところUSB電源とグリップヒーター
そのうちドラレコ追加予定
配線しかこないからシートも大丈夫だったよ
>>205
D-UNITがリレーと分岐ターミナル合わせたものだから... 電源取り出しハーネスってことは故障診断コネクタからでしょ？
アクセサリーよりはマシだろうけどそんなに電源とれない気がするんだが車両側は何Aのヒューズ入ってるん？ >>208
だからD-UNITがリレーとギボシ*3と丸端子*1がセットになってるものでバッテリーから合計20Aまで引っ張れるんよ そういうことか
ハーネスから取り出したのをリレー側じゃなくてアクセサリーに使ってるのかと思ったわ 07年のレーサーにに乗ってます
ハーネスが公道車と違うようでリレーボックスが見当たりません
知り合いの同じ年式のレーサーも同じようなハーネスでした
リレー等を交換しようと思っていたのですがレーサーのパーツリスト等閲覧できるサイト
知っている方いませんか？ 今日試乗してきたんだけど、シフトストローク？がすげー少ない気がする。
6Rだけなのか、最近のカワサキはこんなものなのか。 >>212
そんなことないと思うよ。ストロークは普通だと思うけど。 今日契約してきたぞー。
19年の黒。
20年モデルは納期未定って言われた。
つかカワサキもホンダみたいに専門店しか売れなくなるんだねぇ。 >>214
おめ色！
プラザは値引きしないからいつ買っても同じとかドヤ顔で言ってたな >>214
プラザだと純正至上主義だからカスタムする時は気を付けてね ホーンステーのM6ボルトが緩んでホーンがグラグラになってた。
まだ4200キロしか走っていないのに簡単に緩むもんかね。 >>217 自分のは同じくらいの距離で、アンダーカウルのボルト緩んでた。この車両の検品ちょっとたるんでるのかも。 >>215 >>216
ありがとうー！
ちなみにプラザではないし、プラザでしか買えなくなるから今買ったっていうのもあるなぁ。
12万くらい違うし。 >>217
カワサキだしそんなもんよ
ホーンステージャないけど、俺のは冷却水のホースバンドが少し緩んでて冷却水漏れてきたぞ E/Ｆ型とＧ型のハンドル周りって基本的には同じだよね？
2019年モデルにデイトナのマルチホルダー（品番77437）つけたいんだけど、ハンドルロックしたときに
E/Ｆ型はギリギリかわして取り付けできたっていう記事は見つかったんだけど、G型は干渉して無理か
加工して取り付けたって記事しか出てこなくて。。。 >>222
G型だけどハンドル全開で切るとブリッジに干渉するんで
マルチホルダーのステー2本とも予め削って黒く塗りましたわ >>224
インパクトに砥石つけて何度か合わせたりしながら弓形に削って
深いところで3ミリぐらいかなあ >>225
そんなに削ったのね。
ありがとう。
とりあえず買って挑戦してみる。 zx6rいいなと思ってたけど
専売やめれくれないかな。。。
もう暫く金ため込んで買うつもりだったのに
しかも近所にプラザねーし >>228
どの無能役員が進めてんのか分からんけど、さっさと退陣してくれんかな
頑張ってる開発が可哀想や 2009～2012のモデルってどうなのかな？
ここでまだ乗ってるって人います？ 正直6Rか10Rしか欲しいのないんだよなー。
おれも近くにプラザないし、次はもうカワサキは選択肢に入らないかも。 近くにプラザあってもぼったくり過ぎていつもの店にお願いしてるけどな タンクに貼るストンプシールだっけ？あれって２０１９以降のでてないっぽいんですが、
２０１３～２０１８の使えるんでしょうか？？ 何の事を聞いてるかも解らんのに使えるかと言われても知らんがな 分からんなら横からチャチャ入れんなよ
ストンプグリップだろ？ stompgripなら2019の適合出てるし別の品だろう ブライト最終のKRT、5000キロくらいの無転倒って70-80万の価値ある？ 乗り換え下取りだともっと叩かれるかな バイクも新車で買ったら納車式とかあんの？
車の時もディーラーで買ってやられてかなり恥ずかしかったからあるなら心構えしていきたい バロンだとモードの切り替え方すら教えて貰えないしょぼい説明うけただけだったな 俺のとこのバロンだと納車時に懇切丁寧に説明されたけどその後1年点検出したらカウルのツメ折られたよ >>242 普通はないけど、ハーレーとかあるし、最近はカワサキプラザでもあるよ。だから4月からはカワサキプラザのみの販売に
この車両なるから、納車式ありますな。 SHOEIのXR1100使ってるんだけどSSのポジションだとだんだん前が見えなくなってくる
GoProを顎マウントしてるせいもあると思うんだけど、メットのサイズ合ってないんかな
買い替えようと思うんだけどお前ら何被ってる？ >>247
XR1100のまま、X14のグラフィックモデル待ち
蟻ばっかりで辟易する >>247
俺もXR-1100被ってたけど軽くしたくてGT-Airにしたんだが6Rで前見ようとすると
やっぱずり下がってるような気がする
2年半ぐらい経ってるから内装もヘタってるんだろうなあ >>247
GT-AirⅡからX-14に変えたよ
SS乗るならX-14だわやっぱ >>247 前はXR1100使ってたけど、年数経ったから買い替えた、けっこう気に入ってたからまたXRにしようと思ったらもう販売なし。
で、今はアライのRX-7Xにした。SHOEIのほうが自分の頭にはフィットするというか、アライはなんか顎までの距離が短い。
やっぱり今買うならショウエイのX14かなぁ。 よしX14買うわ！サンクス
>>250
外部マイクをシールド内側の頬辺りに引き込んでる
内臓マイクは風切り音酷過ぎて使えないね >>236
>>237
レスどうも。
ストンプグリップです。タンク形状変わってないなら、１３～１８でいけそうですね。 ヘルメット買うならかなり変わるから絶対フィッティングしたほうがいいぞ
まずヘルメットのズレがなくなって、顎ヒモ付けてない状態でも簡単には外れない状態になる
SHOEIのGTairⅡとX14使ってるけど正直フィッティングしたらGTairでもSS全然乗れるよ 5000キロの中古買って3年で今7000キロ
盆栽楽しいです >>258 昨年２月末納車の2019年モデルだけど、１万1000ｋｍ。今年入ってからほとんど乗ってない。寒いから。 3万キロ目前で車検を機会にECU書き換えたら1速2速がめちゃくちゃ楽しくなったよ 19年式700km
カワサキの慣らし運転の基準変わったのね
あと300kmで終わり！ シングルシートカウルのフィッティングが悪すぎて閉めるのにめちゃくちゃ苦労するんだけど、これがカワサキクオリティー？
19モデルでシートカウルは勿論純正。 なんでバカの一つ覚えみたいにカワサキだからとかカワサキクオリティとか言い出すんだろうな
アンチなのか面白いと思って言ってるのか まぁまぁ、そんな怒らんでも。
自虐のつもりやろ。うちもカウルの噛み合わせイマイチやけど、こんなもんやろ思ってるわ。それも含めて好きなんやで。 普通にカチャッと留まるけどなぁ
ショップ店員にやらせてみたりした？
こんなもんかなーで放っておくと交換もできなくなるぞ シートカウルって頻繁に開け閉めするもんじゃないから気にならないし
正しい位置と角度なら、力も入れずにカチャッとはまるけどなあ
ちゃんとはまってないのを無理やり押さえて、変に歪んでたりして 自虐だったとしても同車種乗りのバイクバカにしてるのと同じなんだよなぁ
しかも唐突なメーカーディスとかキレられても仕方ないまである かぶったw
いやでもホントに、めちゃくちゃ苦労するってのは何かおかしいから
一度確認してもらった方がいいと思うよ これ納車直後の状態なんだけど、エキパイ汚くないですか？みんなこんなもん？
https://imgur.com/wwOUFwD >>267です。
カワサキクオリティと言ったのは自虐的というか、まさかそこに反応されるとは思ってなかった。
気を悪くしたようならすまない。
で、肝心のシートカウルだけど実は納車時に説明受けた時からすでに閉まりにくかった。
コツがいるとは言われたが。。。
上手くいくときはカチっていって閉まるこど、グッ！と力を入れないと閉まらん。
やっぱ俺のがおかしい？ >>274
Z900RSとか見えてるのが前提のは磨き上げられてるけど
カウルで隠れてるのはこんなもんよ >>275
俺のシートカウルも上手く閉まらない事があるよ
前のモデルのF型に比べてG型になってから全体的にお粗末になってますね
フロントのインナーパネルが浮いて来て保証で交換して貰ったけど微妙に浮いてますw 俺の19年式もテールライトがカパカパ動くけど仕様らしい 2019年636Gなんですが、アクラポビッチの政府認証スリップオンマフラーを自分で付けてみようと思ってます。
ガスケットは純正のを買っておけば良いですか？
他に気をつける事はありますでしょうか？ 新品で買うなら専用ガスケットが同封されてるから付け替えるだけで問題ないよ
中古でマフラーだけ買うならガスケットは専用品だからP‐G32っていう型番のアクラポ専用の5000円ぐらいのガスケットがいる
このガスケットは頻繁に国内在庫が切れて入手しにくいよ
あとは排気デバイスの処理が初見ならちょっと難しいかもしれない >>281
丁寧にありがとうございます。
排気デバイスは初見ですが、外し方はわかったのでその逆かなと思ってます。
ネットでアクラの英語の説明書見たんですが、排気デバイスについては書いてないんですよね。
あと、バネがそのままだと付かないという情報があってそこも不安要素です。 ガスケットって触媒と接続する部分だよね？
専用品とか買わなくてもキタコから普通に出てたような。
違うかったらすいません。 キタコのジョイントガスケットは純正サイズ
アクラポビッチは内径が太いから合わないよ >>282
バネは大変だけど取り付けできるよ。
デザインでアクラポ選んだなら仕方ないけど
音質はBEETの方がいいと思う。 >>285
ありがとう。
その二択で悩んでるんですが、デザインでアクラかなー。
BEETだと排気デバイスを撤去できるんで少し車載工具積めるかなとか思ったけど大してスペース空かなそうだし。
もう少し悩んでみます。 リンクパイプ3万買うかバーエンド&レバーガード+ミラー2.6万買うかKUSHITANI SUPERTECH-Rの為に金残すか
糞悩んでんやが？ >>287
最後だけ急に具体的な商品名が出てくるのはなんでだぜ？
ブーツでよくないかだぜ？ >>288
SUPERTECH R自体は持ってるねん
KUSHITANIの本革製であることが重要なんだ >>289 今話題のアルパインスターとクシタニのコラボのブーツだよねー。色が４種類ぐらいあるやつ。確かに欲しいな。 給油したとき誤ってキーを曲げてしまい、回らなくなってしまったのですが、修理は正規代理店に依頼ですか？
それとも合い鍵屋（鍵の救急車等）で
スペアキー作成でも出来ますか？
※2019G型です。
SOXで中古で買ったので、何となく正規代理店は行きずらいので…。 >>292
給油キャップしめるときに鍵もって閉めちゃった感じ？ >>293
そんな感じです。
スタンドで蓋開けて待っていたら、
「ハイオクはこっち」って移動しろって
言われて慌ててしまって…。
ヘルメットホルダーやシートは回るからイモビライザーがだめになっているのかなって思ってます。 >>287
給油キャップ閉めるときに鍵で押し込みながら閉めると鍵に負担かかって良くないの？
いつもそれで閉めてるんだが 確かにタンクの蓋閉める時は鍵触らんなあ
蓋だけ上から抑え込むとパチンと閉まって鍵は勝手に回るから後は抜くだけ
ホンダの時から変わらず 中古の２０１９年式のＺＸ６Ｒって！！キクメンの車両か！？ >>294
イモビがだめならメーカーしかないんじゃ？
F型だけど取説に登録キーを追加するにはブライト取り扱い店に出せって書いてあるよ。
登録は5本までみたい。
俺のはタンクキャップ渋くてキーが捻れたw今はスペアキー使ってる。 >>302
やっぱりそうですよね…素直にプラザに聞いてみます。でもあのオシャレな雰囲気が苦手なんだよな(笑) 納車時に鍵でタンク閉めると曲がるからって注意されたとき、曲げるやつなんているのかよｗｗｗｗって思ったら
ここにいた。。。俺も気をつけよう。 >>300
さすがにそんな偶然ないやろ。
キクメン今度のR3は1年乗るとか言ってるけど無理よな。25Rとかいかにも買いそう。
刀なんか1ヶ月で飽きたし。 定期的に誰も興味がないナントカって名前の書き込みを見るが
本人か関係者だろうな 今日仕事休んでアクラポビッチのスリップオンつけてみた。
先人たちが言うように排気デバイスの取付でしばらく悩んだけど何とか完了。
音質、音量は純正と同じかな。見た目は良いけど。
プラザでお願いすると定価なので3万くらいはういたかな。 >>305
キクメン、いかにもＺＸ２５Ｒ買いそうだねｗ
カタナは飽きたっていうよりも、手にあまったんだろうね。
ちなみに自分は関係者じゃないです。 MT-09から乗り換えた人いますか？
サーキット行かないけど200cc差で
非力に感じるだろうか >>312
17年式のMTから乗り換え。
自分は非力な感じはまったくしない。
そんなことよりポジションのことを心配した方がいいと思うw >>313
ポジション&筋トレ必須了解
非力に感じないなら乗り換えます
ありがとうございます スマホホルダーを固定する、マルチバーみたいなのって何使ってる？
ハンドル周りやタンクに干渉しそうで何選んだら良いか分からん >>316
左ハンドルのミラーホールからRAMマウント >>317
>>319
マルチバーのようなものをつけなくても
RAMマウントは取り付け可能ですか？ >>322
ステダン付けてないなら、ステムホールにボール付けては？ ステダンの固定ベースを純正部品で取り寄せてスマホホルダーをM8ボルトで固定している。
まぁ、その位置だとよく見えないけど。 >>322
いける
クラッチレバーホルダーにM10 P1.25の穴がキャップ被せて開いてるから
M10 P1.25のボルトとM10のRAMマウントベース用意すれば完璧
キャップは接着？されてるぽいからこれ外れるのかってくらい固いけど >>323 324 325
ありがとうございます。
先日プラザで見積りをもらい、来月初旬に購入予定です。
スマホホルダーとUSB電源をどうするか
悩んでました。
あとはUSBか。。。 夏ごろからほとんど乗らなくてとうとうバッテリー上がってしまった。
買っておいたモバイルバッテリーのジャンプスターターの出番だ。さてかかるかな？
15年式だからカウル外すのめんどくせー。 5,000円以下で乗らない時に挿してればバッテリーの状態を保ってくれるチャージャーあるよ！って思って探したら廃盤になったのか、高いのしか無くなってたわ
オプティメイトシリーズ 持ち家ならオプティメイトで充電できるんだけど、賃貸マンションなんで無理なんだよなー。
充電器買うかバッテリー買うかだなー。
バッテリー死んでるようなら買うしかないが。 スリッパークラッチは15年ぐらいから？
押し掛け出来んかった？ プラザで見積もり出して貰ったら、メンテナンスパック11万高過ぎてビビった 点検6回オイルとフィルター4回込だから価格はそんなもんだろ
オイルは自分でやるし半年点検が面倒だから入らなかった モバイルバッテリーのエンジンスターターで無事かかったよ。こりゃ便利だわ。
サイドカウル外すのにゴム硬くて外し方も忘れちゃって、慎重にシート下のとこめくってシート外した。
もう定期点検の時期だったんでそのままバイク店に直行して預けてきた。
もっと乗ってやらんといかんなぁ。 >>332
半年に１回に整備は過剰で、囲い込みされてる感が嫌で、全然お得にも感じなかったから
値引き無しのカワサキプラザではなく
街のバイク屋で新車契約してきたよ。
10万くらい安く買えた。
新車ならどこで買っても一緒だと思う。 保証延長に釣られて入っちゃいそうなんだけど、やっぱ割高に感じるよなー いや、メンテナンスパックが高過ぎて買い控えな気持ちになってるわ >>336
同じく悩んだけど、安心の国産なんだし
延長保証使うケースって1%くらいと思ってるから、ナシにしたよ。 >>337
11万は高いよね。
個人的には入らなくていいと思うよ。
オイル交換も、2りんかんのオイル会員のほうがお得な気が。 メンテナスパックいりません。ですむ話じゃないの？
嫌な顔はされるかもしれないけどw
まあそれ関係なくプラザは高いけども。 高くても、質が伴ってれば喜んで払うんだけどね
スーツ着せてエナメルの靴履かせたところで、中身一緒やん
着飾るより他にやる事あるだろと すいません、ちょっと上の方で話題になったM10のRAMマウントなんですが、型番で言うとRAM-B-349Uでいいですか？
それにM10×1.25ピッチのボルトを別に用意するのでしょうか？ いや、例えじゃないよ
スーツ着せてショールームに立たせてるからね >>343
それでもいいと思うけど私はもう少し自由度が欲しかったから
RAM-B-272U使ってる
9mmてあるけど実際は約9mmでM10も入ったよ >>346
なるほど！そっちですね。だから別にボルトが必要なんですね。理解しました。
早速注文します。ありがとうございます。 >>348 でもこれからはプラザしかないからなー。ホンダもドリームでしか大きい車両買えないし。
スズキだけだね、大きいのもどこでも買えるの。値引き大きいし。 中古とバロンには手を出さずにいたけど、もうどちらかに頼るしかないなぁ… メンテナンスパック高過ぎて購入を躊躇する人も多いだろうな
メーカーや販売店は良いのだろうが、ディーラー化してユーザーに恩恵あるのか疑問に思えて来たわ 近所の電動自転車もやってるような何でも屋で買ってたんだけど、プラザ高速道路使って30分くらいのとこになってしまったんだよなぁ…マジで買い替え躊躇うレベルだわ
これまで空き時間にサッとオイル交換とか出来てたのが半日仕事になっちまうよ プラザはオイル、フィルター交換工賃4000円とか取るからね。
次からは自分でやろうと思ってる。
やっぱり冴速がいいですかね？ っていうか、11万もするメンテナンスパックに入るメリットあるんか？
マジ悩むわ プラザの工賃が高いからアホみたいなことになってるだけでメンテナンスパック自体は内容考えたら悪くはない >>356
0.5hの普通の工賃じゃね？
いくらなら安いの？ >>353 ユーザーにはないと思う。あくまでメーカーの都合。ブランドイメージの確立とか、本当は営業経費の節減。
販売チャンネル少ない方が経費節減だし、楽だし、値段も維持できるし、ということではないの？
インドネシアの店とか動画で見るかぎり、もっと広くてレクサスのディーラーみたいな趣あったけど。つまり日本の店より高級感ある。
日本じゃ、カワサキの単車買うのに高級感なんか求めてないもんなー。 もう近くの馴染みの店じゃ大型買えなくなって困った。
まだ当分は6R乗ってるけど、次どうするかなぁ。正規じゃないIBSとかの逆輸入にするかも。
プラザじゃ250でも今までより工賃バカ高いらしいね。 貧乏人が大型無理して買うとこんな感じになるのか
勉強になるわ まぁ、600ccスポーツの中では
コスパ最強ですしね
他のメーカーは性能どっこいなのに
ちょっと高すぎる だってリッターSSなんか200万以上もするし、貧乏人の俺にはSSなら6Rしか新車で買えないんよ 600クラスに余計なデコレーション(電子制御とかカラーインパネとか)要らないから、価格維持してくれんかのう…
まあ、高い方から買っていく奴らの方が購買力高いしね
SEとかばっかり売れると、そりゃ豪華装備にしてインフレさせるよな >>363
やめろよ。
今ごろ顔真っ赤にして他の板荒らしまくってるぞw 趣味性の高い物なのに装備削ってまで価格維持する必要性は無いからな 10RとかSE試乗してちょっと高いからKRT買う
納車されてアレなんか違う→電サスのSE買うべきだったと後悔する人がままいる
H2SXだともとからかなり高いからSEやSE+買っちゃう人の方が多い YZF-R1Sみたいな廉価版があれば結構売れるんじゃないか っていうか今の6Rが廉価版だと思う
SEとかがあるんなら6Rが電スロになってクイックシフターのダウン、電サスとか10R並の豪華装備つくんじゃないか いや、だから、そういう話だよ
んで、SEとか出たら、そっちに統合されかねないねって話までしてるよ 10RやH2SXですらSEと分けてるし6RSE出たとしても統合は無いだろ
それに6Rの価格帯的にSS入門からの10Rステップアップて流れで見てると思うよ
原稿も今時のSSとして最低限の電子装備って感じだし 身長170だけど、10Rはハンドル遠くて、ポジションしっくりこなかったなあ。
身長180センチないとキツいような。 >>379
大丈夫かもしれないけど、乗り出すの面倒くさいから
６Ｒ契約したよ。
みんな荷物の積載はどうしてるの？ >>377
170cmの自分は逆。10Rの方がポジションは楽だわ。
短足胴長だけど・・・ 190ある6Rも10Rも膝の位置が合わないのでバックステップ必須 190センチでバックステップ入れたら膝の曲がりが窮屈になって、しんどそうに感じるんだけども。 167の激短足だからベビーフェイスで40アップの20バックや
これでも完璧とは言い難いから自分がどんだけ短足なのか突き付けられてる気がして泣ける わい163cmで純正ステップ、ZX-6R用ストンプグリップを貼り付けるも
膝の位置がストンプグリップ範囲外のため泣く泣くユニバーサルタイプを追加注文
下手にバックステップでアップさせると体育座りみたいになって逆にしんどくない？ 体育座りになるほど変わらんやん
しかも逆にしんどくなるならセッティングミスってるかそもそもの乗り方がおかしいのどっちかってのが大半 >>380 もっぱらシートバッグ。タンデムシートとちょうど同じぐらいの底面の小さいものから70Lぐらいのまで使ってる。 2ケツ用のヘルメットとをスマートに積載するにはどうしたら良いでしょうか？ デグナーのヘルメットリュック持ってたわ
今売ってるのかは知らないけど
あとはリヤキャリアくらいかね 今更グリップヒーター付けたよ、最近のやつはグリップが細くなってんだな >>394
お、ちょうど俺も検討してる
一体式付けた？ >>395
最初は一体式でキジマのGH10にしようかと思ってたけど、
結局店が勧める一体式のエフィックスEGH011にした
グリップ径がキジマ32mm、エフィックスが33mmだからあまり変わらんだろうと思ってコレにした >>396
詳しくありがと～
参考にさせてもらうわ 2019の636G。いづれレバー交換しようと今日眺めてたんだが、クラッチレバー外すの無理じゃね？
上側も下側もソケットレンチが噛まない。上はスパナで押さえるにしても下側は狭すぎてソケットが入らない。
先輩方教えてー。 シート下って何か入れてる？
車検証と自賠責を横の隙間入れて
ETCのとこにメンテノート入れてるけど
ETCカードの着脱がめんどい… 車検証と自賠責のコピーだけ
ETCカードはさしっぱ >>399
ありがとー。
そんなに薄いソケットあるんですねー。
探してみます。 >>402
お前はもうイジるのやめとけ
スキルと知識があまりにも不足しとる
おとなしく乗るだけにしとき >>402
肉薄ソケットなら KO-KEN Z-EALの1/4シリーズはどうでしょう >>398
確か上側はまわり止めが付いてるはずだからスパナとかいらないよ >>405
ブレーキレバーはそれで行けるがクラッチレバーは無理。 >>406
最近はネプロスで揃えてるんだけど、1/4ソケットはそれ買ってみる。 バイクは初心者だけど車は結構いじってきたし工具揃えるのも趣味だしね。
ただバイクだと微妙に工具が違う。6.3sqとか持ってなかったし、トルクスとか外車に乗ってる時しか使わなかった。ヘキサゴンも。
そこら辺を揃える楽しみも出来た。
でも大人の趣味にしては安い方じゃないかな。ゴルフとかやらないし。 サイレンサー外してお弁当箱を見たらストレート構造でビックリしたｗ ネプロスやスナ使ってガンガン整備するなら良いけど傷ついたらイヤとか言ってアストロストレート使ってる人見ると？？？ってなる 何でも職人の世界では良く言われる事だけど、初心者や素人だからこそ道具は良い物使った方がいいと思うぞ
玄人は知識や経験で道具の安っぽさとかガタを感じてそれなりに使い分ける事でカバーできるけど、素人や初心者はそれができないからね サーキット走るわけでもないのにSS買ってどーすんの素人さんw 素人どころかバイク乗ってすらいないやつの意見だろ
ほっとけ 定期的に色々なバイク板に現れるバイクに憧れる免許も持ってないおじさん。 そそ
特にサーキット話ししだすと過敏
に反応する臭い奴。
サーキットライセンスもなければ
免許もないかわいそうな奴 >>421
SS乗ってる人はサーキット行かなきゃダメなの？ サーキット行かないなら要らないんじゃない？
見栄でしょ結局のところ アンダーカウルってEF型とG型って共通かな？
写真では同じように見えるんだけども。。。 高々150万程度が見栄www
とんでもねぇ貧乏さんなんですねwwwそりゃバイクなんか乗ってる場合じゃないわなwww >>431
ここに迷い込む買えない持てない乗れない可哀想な人だけが勝手に感じる見栄 今は中忍だけどいつかは6Rに乗りてぇよぉ
かっこよすぎる >>427
サーキットって走行会レベルじゃなくてライセンスの必要なレースってこと？
どこのサーキットでもいいからお前のベストラップ言ってみろ。 カタログにアシストスリッパークラッチについて、
ロングツーリングにおいてライダーの負担を
軽減しますと言う、記述があるって事はメーカーも
ロングツーリングをちゃんと想定してんだな。
けどもうちょっと、ポジションについてもライダーの
負担を軽減する方向で設定しろよって思うｗ ポジションがキツイ？そんな貴方にはninja650。
でもお高いんでしょう？そんな事は御座いません、なんと6Rより50万もお安くなっております >>439 選ぶ車両が間違い。CBR650かニンジャ６５０にすべき。 隼で各部位崩壊してた身からすると6Rはツアラーと言えるくらい楽過ぎて天国 >>439
ライポジは、このキャラクターありきでのポジションなんだから、それに文句があるなら流石に車種選定ミスだろ、と
黙ってアップハンにでも変えろや >>442
>>444
半分冗談です。ストリート向けでもＳＳだから。
６５０も良かったけど、今回は６３６にしたよ。
まぁニンジャ１０００なんかもいいかと思ったが、
逆にライポジアップ過ぎるんだよね。
これでいいかも。 Z800が出た時試乗して、エンジンの吹け上がりとかすごく気持ちよかったんだけど、ハンドル高すぎて無理やった たしかにninja1000はアップすぎるし636はキツイね
でもツアラー2気筒の650には魅力を感じない
ninja1000のライポジがVFR800Fぐらいだといいんだけどね つか、メーカーも用途、ターゲット、キャラクターからそれで良しとし、それを選んで買ってるんだから、後は自分で変えれば良いやん
バーハンキットとか、ハンドルアップスペーサーとか、汎用も含めていくらでもあるよ
コレが良いって選んでる買ってる人にとっては、その一言が14Rみたいな改悪に繋がったらたまったもんじゃないんだよ
そもそも、その人が求めてる用途なりキャラクターなりって、ライポジに最も現れるから、次は跨ってしっくりくるバイクにした方が良いんじゃないかな 半年前に買った時はやばい失敗したかもと感じたけど、しばらく乗ってると人間の方が順応してこない？
今じゃ連続２～３時間は余裕だけど。
渋滞してなければ。 俺も買って半年だけど少し間隔が空く度にこんなきつかったか？って思うがすぐ慣れて忘れる >>449
14Rいいバイクだったけどな。
165の背丈でも足つき悪くないし
極太トルクで旋回性も抜群だった。 >>452
14R中期から、国内仕様だけハンドルアップかまされた改悪の事ね 言ってること滅茶苦茶なんだよなぁ
その改悪とやらも文句あるなら変えろで終わりやろ ハンドルを下げれるならいいけどね
ninja1000とかはタンクが干渉するからほとんど下げれない １４Ｒにハンドルアップ化なんて事あったんだ。
ハヤブサに比較すると６３６の方が楽とか結構、メガスポはポジション
きついんだね。
ちょっと前にプロトからＳＳのハンドル発売されてたね。
ポジションがちょっと楽になるやつ。
６５０二気筒ニンジャは新型出たけどやっぱ
こっちの方がカコいい。 新型のZ900いいと思うけどなぁ。ライトとかデザインが好き好きだけども。
ラジアルマウントフロントブレーキならもっといいんだけど。 センターアップ7万キロ乗って乗り換えたよ下取りしてくれたけど売れるのか…？ 2020年モデルを購入予定ですが政府認証マフラーって、～2019年対応でも車検は大丈夫でしょうか？ >>462
カラーリングしか変わってないから大丈夫だぞ。 え、大丈夫じゃないでしょ
メーカーがおkって言うまでは対象外だと思うぞ 間違って途中送っちゃった。
バイクの形式が2BL-ZX636Gで同じなら問題無く使える。 ポジションがきついので改善して欲しい旨の要望を定期的にカワサキに送り続けましょう！
きっと改善してくれますカワサキはそういう会社 ポジション変更厨うざい
万人に合うポジションなんて無いんだから、自分の身体をバイクに慣らすか
スペーサーなりバックステップなりで調節しろよ
それでも無理ならバイクが合わないんだから乗り換えるしかないだろ ブレーキ、クラッチレバーってG型とそれ以前で互換性ありますか？ ウインカーのリレーを変えようとバッテリーとめてる金具いうかステーというか、そいつを外したのはいいけど
すげー取り付けるのに苦労したorz
普通にゴムとかでとめるタイプにしてほしかったよ。 >>471
ありがとう
なかなか面白いサイトだね
他のスレには偉そうなのに、ここではやけに低姿勢なのが笑えるな グリップヒーターってどこから電源取るのがいいかな？ >>475
グリヒはバッ直リレー組んだが良いよ
別車種だけど、普通にアクセサリー分岐で2～3年使ってて、HID組んだ時にバッ直リレー組んで繋ぎ直したら、暖まり方が全然違った
最初からズボラしてなきゃ良かった >>476
やっぱり横着しないでバッ直か
ありがと～ 配線さえマトモなら
さほど電圧降下起きないから
あんま変わらんけどな
マトモならな >>472
互換性なし。
高価だけど、U-KANAYAのやつ買った。 現行乗りで攻めてる人に聞きたいんだけど、オートシフターってやっぱタイム削れてるなって体感できる？ >>479
ありがとー。
あきらめて高いやつ買うわ。 ブレーキは変更なしクラッチ側は現行ninja1000のが使えるぞ >>480 できる。もうなしではやる気せん。他の車輌のようにダウンもあったらブレーキに集中できていいなぁと思う。 >>483
意識配分の割合が変わるしやっぱ便利そうだね
ABSとスリッパークラッチになってからでも随分経つけど、もう普通のは俺も乗れないかもしれない…フロント握りコケとか、リヤが跳ねまくりとか散々な事になりそう ダウンのほうもシフターもつけたいところ。
10RみたいにECUの書き換えだけで追加できればいいのになぁ。 G型乗りなんですがマフラー交換時、シート下の排気デバイスを撤去するのに注意点とかありますでしょうか？
エラーが出るのが怖くて…
宜しくお願い致します。 >>487
ワイヤー外すだけでいい
デバイス撤去するとエラー出るよ >>487
デバイス撤去するならキャンセラー付けないとエラーが出る。
ワイヤーだけ撤去すればエラーは出ないけど、ECUはあるものと思って動かしてるから可哀想。 >>489-490
ありがとうございます！
ワイヤーのみ外してみます。 逆にノーマルに戻すときはワイヤー付けて
戻すだけか？弁当箱外してる奴はどうすんだろね 4月に車検で純正マフラーに戻すんだけどワイヤー繋がなくても車検通る？ キャンセラーつけて排気デバイス撤去してECU書き換え済みでも弁当箱と純正サイレンサーで車検普通に通ったよ >>495
ECU書き換えってどこでやった？
触媒のダメージとか気になってたけど、あんま影響ないなら書き換え検討しようかな。 弁当箱ってサイレンサーと触媒の間にあるやつ？
あれって直管なんだけど消音効果があるのかなー。何のためにあるんだろう。 >>496
世界ロードレースみたいな名前してるほうでやったよ
弁当箱撤去してアクラのリンクパイプにアクラのスリップオンにBMCレースフィルターにしてるよって伝えたら実車データがあるから追加料金で最適化するよって言われたからそうしてもらった
うるさいから街乗りの時はバッフル入れてるけど1速2速のどんつきはほぼなくなって快適指数は跳ね上がったよ。 >>499
スリップオンは政府認証だけどリンクパイプで音量あがったから、バッフル入れて車検OKってこと？ 弁当箱取っても触媒は残るんだよね。だからフルエキにしないとパワーはほとんど変わらんのにうるさくなるという。 >>500
車検のときはエアフィルター以外は純正にして通したよ
ただ排気デバイスを撤去するなら社外品のキャンセラーをつけて警告灯の表示を無くさないと多分通らないよ
リンクパイプも弁当箱に戻してね
ECU書き換えはモード切り替えのFULLを社外マフラー仕様に、LOWを純正相当にしてるよ
低速のどんつきとエンブレの軽減が目的だったからかなりマイルドになったよ >>502
FとLで分けれるんかなぁ。
前に乗ってたのもモード切替があったけど、燃調とかは共通？でそういうのができなかったんだよねぇ。 オール純正でもCo2ギリギリやったわ
吹かしたら通ったけど 俺が同じ店で書き換えた時はFとLで違うマップは無理だと断られたけど、、、 ごめん説明で聞いてその通り書き換え依頼しただけだから実際は違うのかもしれないけど
FULLはオリジナルマップでLOWは純正LOW相当と説明されたから切り替わってるのかと思ってた 来月ZX6RのKRT2020納車なんで楽しみだ。
早く乗りたい。
前傾きつそうだけど慣れたかな？ >>510
嫌だよ（笑）
保険としてアクスルスライダーとエンジンガード付けた。
バイクは累計14万キロ乗ってるけど2回しかコケてない。 ネタでもなんでもなく前傾はきつくないし優しいから安心して この前試乗したら前傾は問題なかったが足が窮屈できつかった
長く乗ったら膝にきそうだな >>511
軽さが大事なSSでわざわざガードやスライダーつけて重くするの？(それも重複して)
馬鹿はZX25Rにでも乗ってれば？ 頭でっかちなインテリが
ＺＸ２５買うんじゃねー
バカはエンジン大きくないとなー
ナットクしないだろーよー >>514
馬鹿はお前だ。
言っても分からないだろうな。 ガードw
コケて傷つくのが嫌なら飾っとけよ
何を見栄張ってSS買ってんだよ
ましてやスライダーもw いつものバイク買えない僻みおじさんだから構うなほっとけ
前傾自体は他SSと同じくらいはしてる
けどサス周りがゆるゆるだから楽って感じ 俺もこのバイク買ったら、スライダーやエンジンガード付けるよ
どっちかというとスライダーよりエンジンガードの方がいいかな
コケるのを気にしないで、広い駐車場で練習したり、ジムカーナ的な講習を受けたり
したいからな
見栄はってスライダーもエンジンガードもつけないでこけたらあほくさいでしょ >>509
おめいろ！
>>521
良い歳してこんな書き込みとか、涙誘うな… >>521
ｻｻ、複数スレに暴言投下、25Rスレ粘着で役満ですねって感じ スライダーつけて止まらずガードレールとキスして廃車になった私がここに >>524
滑るから危ないとよく聞きますが
ガードレールじゃやなくて人にぶつかったら大変ですね！！
やっぱりエンジンガードの方がいいかな >>524
そんな速度でコケたら、どのみち廃車
車道真ん中で止まって後続に轢かれるより、路側まで滑った方が安全でもある >>523
6Rなんか無駄だから25R乗ってろと言いつつ25Rは6R買えないやつが買うバイクと言ってる矛盾にさえ気がついてないし哀れやね >>527
そうかじゃあ今後はこちらにのみお邪魔しますね 636F型乗ってたけど、結婚して維持費抑えるために250に乗り換えたら満足できないのでP型の中古買い直すよ
私ってホントバカ お帰りなさい。
体力の衰えとか、どうしても姿勢がつらくて、といった理由ならともかく、6Rから250じゃあ普通は満足できないだろうな。
他の600は検討したの？ >>531 もしかしたら125ccにしてたら世界が全然違うからまたちがってたかもしれないけどね。でも、今回で自分が何を求めてるかよくわかったからいいじゃない。enjoy! ６Rに乗っていて、体力の限界を感じたらninja1000とかに乗り替えるのかな >>534
NINJA1000は重くて6Rより苦痛になるけどな
GSX-R1000ならわからん 45000キロ乗って昨日手放してきたわ
40000あたりでヘッドからお漏らししたけどそれ以外はノートラブルだった。楽しかったぜ ZX-6Rで高速道路巡航ってシンドくない？
だいたい100～120km/hぐらいの速度域の話しね。 >>538
個人的には、それくらいの速度の方がしっかり乗れて楽だな。
下道の50～60くらいの中途半端な速度だと姿勢が定まらなくて疲れる。 同じくむしろ楽
何がどうしんどいのかわからんから何とも言えんけど 高速乗ると逆に疲れないのは風圧が体を支えてくれるからだと思う >>543 もしかしたら、５３８はその固定されるところがしんどく感じてるのかもしれない。体がかたまるから乗ってる時感じてなくても降りる時に疲れが出る。早めの休憩がいると思う。 >>544
なるほどな
それなら言ってることわからんでもない >>535
6rの前傾姿勢による疲労よりninja1000の重さによる苦痛の方が大変という事ですか？ >>546
前傾でキツいって時点で、乗り方間違ってると思う >>547
ちにみに購入予定でまだ所有していません
試乗した時は膝の曲がりが強いと思いましたが、前傾がキツイとは感じませんでした
６ｒは前傾姿勢がninja1000より強いが、軽いのでninja1000より疲労が少ないという事な
のかと思い質問しました 6Rとの比較でninja1000が苦痛ってそれ疲労度と気軽さとか取り回しの悪さを比較してるようにしか見えないんだけど
比較になってなくてすげぇ不毛な感じがするんだが… 車両が重いとカーブ廻ったときにどうしてもリヤが引きずる感じがしていい気分にはなれないからな Ninja1000跨ったことあるけど、フルカウルの形したアドベンチャーバイクってくらい上体起き上がってて違和感すごかったなぁ 今の若い子はフルカウルのツアラーバイクも知らんのか
アドベンチャーの方がつい最近のジャンルなんだが 538だけど、説明不足で申し訳ない。
風圧とかもだけどハンドルに伝わる振動とかが一番気になってる。
乗り換え候補No.1だけど高速乗ることが多いもんで。
言葉足らずでスンマセン…。 うわぁお手本みたいな役満老害レスだな
ネタであって欲しい >>867
ワシのような老害はコイツをバーハンドルに付け替えて乗ればエエんやな >>553 確かに2019年モデル、多分2010年も特定回転で振動があるよね。自分は2007年モデルにも乗ってたけど、こんな振動はなかった。
もう大分慣れたけどね。 ステダンいれると微振動がマシになったみたいなのみたけど、どうだろ。
そういうためにつけるもんではないけどもｗ 未だにステダンの機能が何なのかわからん奴がいるとは。。せめて自分でググったらどうなんだと 高速のハンドル振動はヘビーウェイトのバーエンドに交換すると多少マシかな。
あとは指先でつまむようにしてスロットルを回すとか。
まぁ、回転上げて飛ばせば振動消えるけど（ｗ >>561 乗り方にもよるんだろうけど、自分の場合はフルパワーの方が燃費いい。 街乗りでも何でもフルパワーなんだが、皆んないつローパワーにしてるの？ 新品タイヤのときとか。
意味があるか分からんけど、気持ち的に。
トラコンも何で走ってるか気になる。
ちなみに自分はつねに3です。 セッティングって、各個人の好みや技量、その時の状況状態に合わせる為にあるのに、人と同じにするなら設定必要無いじゃん >>565 点検に出すとなぜかいつもLの設定になってる。気づかずに走行していて、なんかおかしいな、燃費も悪いなぁと思って見て気がつく。 ちょっと教えて欲しいが、トラコンの影響でタイヤの減りが早くなんのか？
トラコンってそんなに頻繁に作動してんの？ 訳も分からずトラコンずっと1にしてたけど、3にしてみようかな >>571
3にすれば頻繁に動作するでしょ。
プラザのメカニックの人が、お客さんで東京静岡往復で1日でタイヤダメにした人が居たって言ってた。
何百キロ走ったのか知らんが。 >>571
スリップをコントロールするから、減りは遅くなるよ 結構3つ買ってる人多いのか。
俺Fの1固定なんだけど。
俺F型だけどG型って123の扱い逆とかじゃないよね？ >>574
乾燥路で3だと介入が大きくて、ずっとトラクションかけてタイヤをグリップさせてる状態だから減りやすくなるんだと思うけど。
プラザの人が嘘言うわけないし。 >>577
タイヤはね
空回り、スリップ仕掛けのときに1番減るんだよ
過度にトルクがかかった時に、ブラックマークが付く
さて、トラコンの介入が多い大きいと、どうなるでしょう？
過度なトラクションを「抜く」と、タイヤへの負担はどうなるでしょう？ パワーモードとトラコンの組み合わせは説明書にあるとおり。G型は111ページね。
後は本人の好み。タイヤの減りも乗り方による。
578みたいに普通に乗ってたらスタートでブラックマーク残しちゃう人は3が良いのでは。 >>580
乗り方によるのは確かだけど、比較軸が全く違うよね？
>>577の
>乾燥路で3だと介入が大きくて、ずっとトラクションかけてタイヤをグリップさせてる状態だから減りやすくなる
これ読んで、その一文ってミスリード酷くね？ >>581
偉そうに人の意見を評論するのはいらないんだよ。
自分の意見を言えよ。でどうなの？偉い人。 今日のイラっとしたワード:比較軸、ミスリード
以上 >>573
雨の日ツーでレース用レイン履いたら1日でオワタ 何の問題もない
俺は迷って気づいたら未舗装林道までよく突入していくぞ ＺＸ２５Ｒよりこっちの方がおとなしい顔してんのね。 この車両で大きなトラブルってどんなだ？
前乗ってた車両はガゾリンポンプの故障があったが、あんまり聞かないよね。 Twitterで見たけどG型からだと冷却水ホースからの水漏れが報告されているみたい >>564
慣らし運転中に平均燃費等々メーターに表示させながら走ったけど特には差異が確認出来なくて、フルとローでは燃料の濃さは関係ないのかな。 水漏れって冷却水ホースのクランプはバネ式なのか？
ネジ式で水漏れしてるならそこそこ深刻な気がするが >>595
Twitterで見た報告だとネジ式のバンドを締めすぎたせいで漏れたらしいぞ >>594 エンジン回すとローだととっても悪い。ずっと低回転だとあまり変わらんかもしれないけど。 現行も同じかはわからいけど、EF型は6000回転くらいまでならローとフルに違いはなかった気がする。 >>596
だとしたらここで言うトラブルではないやんけ
ただ壊したってだけやん 2速と3速の間にあるニュートラルから
シフトダウンで全くギア入らず
公道上で惰性走行強いられて焦ったわ >>592 大きいとは言えないかもしれないけど、サーキット走行するとクーラントの予備タンクのドレンホースから液がやたら出て、カウルに飛び散って汚れる。規定通り入れてるのに。キャップも交換して貰ったけど改善せず。街乗りではそれはないけどね。 まず、しっかり入るまでペダル入れて、そのままクラッチ繋いで、それからペダル離しましょう >>603
下道メインの2000Kmならあたりはついてると思うけど、高速メインならまだなのかな。
それでも回転数合わせてあげればスコッとはいると思うけど。
自分の場合は信号待ちでNから1速に入らなかったり、停止した時に1速からNに入らなかったりしたけど最近は無くなってきた。
ちなみにまだ1600Km。 サーキットや峠で3速から2速への
シフトダウンを多用する人はチェンジ
ドラムの磨耗に気をつけてね
2速をすっ飛ばしてNに入ってしまうから
マジで怖いよ 何よりまずしっかり握ってオンオフのメリハリを付けましょう( ´∀`)/
間に人差し指とか挟まず四本指でクソ握りしてみるとすんなり入る事も多い。 6Rにクレイジーアイアン？アイロン？のスタントケージ付けてる方いますか？
別にスタントやるわけではないけど、ninja250でつけてるの見てかっこよかった。
ロシアからの輸入みたいだけど加工なしでつくのかなー。 Ninja300にcrazy ironのケージ付けてるけど、年式は？636Gのはカウル加工なしで付けれそうよ。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/bezipang/405212.html >>610
ありがとう。このG型です。
後ろ側のステップ部分とかかなりでっぱってるように見えるけど使い勝手は悪くならないですか？ おはようございます。結構出てますけど車検は付けたままパス出来ました。
前後合わせたら重量あるので、走ってて倒し込む時、起こす時に抵抗を感じます。
他よっぽど広い側道でない限りすり抜けはしなくなりました。毎日の通勤に使うならオススメしません。それらに代えてもカウル・マフラーが傷つかないのは安心ですし派手になります。 >>612
なるほどー。うち東京だからすり抜け命なんですよねー笑
ちょっと悩んでみます。 f型6r 乗りなんですが防犯でフレームロックをしたいのですが何処か通しやすい場所有りますか？
今は前後ホイールにキタコロックでアンカープレートと柵の柱で地球ロックしています。 >>614
確かに今のままだといつ盗難にあってもおかしくないな
かといってフレームロックを増やした程度じゃさほど変わらないけど impaktechのスタントケージつけてます！
倒した時に真横向いてタイヤが浮くので 起こすのが大変でした笑 盗まれる時は何やっても盗まれるが、ロックする側の手間が煩雑になるほど盗まれにくくなるのもまた真理。
ninja系は比較的やられやすい気がするけど、ZX-6Rはどうなのかな。 田舎だからガレージのシャッターおろして鍵つけっぱだわｗ ワイはセンサーライト付き防犯カメラ。
ワイヤレスだから設置簡単やったで。 ロックつけまくったら乗るのが嫌になりそう
面倒で乗らなくなるのは本末転倒だわな フレームロックで質問した物です、やっぱりやられる時は何やってもやられるんですかね一応防犯カメラセンサーライトと盗難保険も入れてます。
一昨年400の忍者を盗難されできるだけの事はしたいなと… >>621
それ完全に狙われとるやんけ
tile pro入れるのは？ >>622
その年県内で以上に盗難があり6rも知ってるだけで4台盗まれたりで、その犯行グループが捕まったらしいですけどまあそんな感じの地域で🤣
tile pro隠して積んでますがあれ本当にお守りです一度iPhoneと紐付けしてもBluetooth範囲外出てしまうと探せません最後に接続が切れたところを永遠と指示します。
範囲内に他のtileユーザーが通ってくれたら反応するみたいですけどどうなんでしょう… ホームセンターで直径8mmのステンレス製の鎖を買ってきて、やはりステンレス製の
南京錠でブロック塀の穴と地球ロック＋ディスクロック。カバーもしてる。
でも、ボロアパートだらけの裏道だから窃盗団に物色されてないだけだと思ってる。 自宅にシャッター付きガレージでもない限りいくら鍵かけても運やと思うで ワイは車の後ろの置いて物理的に出せないようにしてる。
車を持ち上げられたら終わるけどw その結論に至ってイナバのバイクガレージ買ったわ
換気扇回してても真夏のカンカン照りだと庫内の温度が高めになっちゃうの以外は最高
とっとと買えば良かった マジで精神安定する >>627
シャッターを開かないようにされるイタズラには注意やで 一回(窃盗団に)やられた所は盗難保険で新車が来るのを期待されて、再度狙われるかもしれないな(´･ω･`)
JR払い下げのコンテナや鉄張りのガレージは夏場どうしても温度が上がる。
屋根の上にスノコでもいいのでもう一枚屋根を重ねて針金で固定すると少し違うかも。 一回やられてるとまたやられる言いますよね、初SSが6r で何もかも気に入ってるんですが本当に盗難だけが心配でガレージ欲しいです(・ω・｀)
有り難う御座いました、また何かあったら質問させてください。 皆さん車載工具は何積んでますか？
自分は純正レバー左右と10mmのソケットレンチとタイヤケージを無理やり入れてます。
他にいざと言う時のためにあった方が良いものありますか？ ソロならそのくらいまでかな
あとは6角棒レンチ積んでるよ
マスツー好きなら経験から言うとJAF
何かあったらもうその日は諦めてJAFってスタンス
マスツーだと特にすぐ判断して仲間だけでもすぐに解放してあげる方がいい
善意で付き合ってくれたり直そうとしてくれたりするんだけど、時間消費しまくって全員の1日をぶち壊しにした感はホント後からがキツい んなボロなバイクでそもそもマスツー参加すんなよ
置いてけぼりにせざるを得なかった方だって後味はめちゃくちゃ悪いんだっての >>602 俺もそれなったから今は既定値ギリギリまでクーラント減らしてるわ
バンク角のせいで漏れると言われたがどうなんだろ？ >>639
バンクする時はどっちに重力掛かってる？ すみません本日車検のためアクラのスリップオンから純正マフラーに戻した所アクラに付属してきたガスケットの救出に失敗し粉々にしてしまいました、アクラから出てる専用のリペア品以外に使える汎用ガスケットをどなたかご存知ありませんか？ オイル何使ってる？
点検パック入ってるから1年点検でのオイル交換は冴速か冴強の2択しか無いんだけど
半年と3000kmでの交換は自分でやるから選び放題なんだよね >>641
諦めて5000円払って経済回せ
国内在庫がないからってEbayとかで買うなら梱包に気を使えって指示出しとかないとビニール袋にガスケット入れられてそのまま届くから気をつけろよ
俺は粉々になって届いてクレーム入れて返金させた >>645
諦めて専用品買います、ガスケット粉々って酷いですね… Ninja ZX-6R(ZX636G)
車体番号3000番前後
ラジエータからウォーターポンプ間のホースで水漏れの事例が多数あるとカワサキディーラーからの連絡。
・バンドの締め付けトルク不足
・ホース自体の不良
が主な原因とのこと。
漏れが確認された場合は無償で交換とのことなので乗ってる方は是非確認を。 ホース自体のトラブルもあるのかー
自分はポンプ廻りのシールが抜けてて交換したよ
上で書かれてたドレンホースからだと願ってたけど残念ながらポンプだったわ
軽い滲みだったから同じ場所に止めてたり下から覗いたり拭いたりをしない人だと気づかずどんどん進行してたかもしれん 最近イメージ変わってきたとはいえやっぱりクオリティらカワサキか… 日本車(クルマ)ほどトラブルフリーてわけにはいかんわな。
下忍に乗ってたころ真夏の夜に流してたらコンピューターユニットが熱でやられたか、
いきなりエンストしてウンともスンとも言わなくなった時はアセッた。 >>649 いやいや、１０年ZX-6Rの２００７年モデル乗ってて、今2019年モデル乗ってるけど、前のモデルではサービスキャンペーンもあったが、くだらない不具合はなかった。ここでもいくつか報告されてるけど、ネジの締め方悪くてどっか緩んだりとか。
最近は熟練工いなくなり、未熟な非正規が多いんかなぁとか思ったりしてる。知らんけど。 カワサキクオリティとか言われてるけどライバルのホンダやヤマハはどうなの？ >>655
ホンダエンジンや塗装の質は一枚上手
楽器屋ヤマハは細部の仕上がりが丁寧 大差ないぞ
昔のネタを未だに信じてるジジイしかおらんだけ 生き残ってる旧車の割合考えると、質が良いとか壊れないってのも眉唾 アメ車イタ車よりは相対的にましかな
聞いた事もないような部位が壊れたりするからなぁ…
そこ壊れんの！？みたいな感覚はなかなか味わえないよ
味わいたくないけど
仲間内のドカがオートスタンド暴走してシャカシャカ動いてるのは最高に笑えた 壊れた人は書き込むが、壊れなかった人は書き込まない。
国産車より比率は高いかも知れんが、だからって10台に一台とかまで高確率でもないだろう。 外車どうこうとかスレチ以前に話としてもズレてるんだが
あと最後の謎の自分語りいる？ 旧車なんか圧倒的にZ系が多くね？
川崎は丈夫なんだよ 昔のＺは設計に余裕があるって聞いた事ある。
そういえば、この６Ｒの６３６って排気量も設計余裕があるから
プラス６３７ｃｃなんだろうか・・。 他のライバル車より低回転でのトルクを稼ぐ為の37ccでしょ >>664
そうなんだけど、それを実行出来るためにはエンジン設計に
余裕がないとダメなんじゃないかなぁ。
ＧＰＺ９００Ｒも１１００から１２００のＺＲＸシリーズに排気量アップしたっけ。 カワサキクオリティとか未だに言うようなのは他社でもそれなりに出る不具合でも言うしアホみたいに細かいことでも言うからエンジン設計に余裕あって寿命長いとか関係ない >>667
排気量アップした場合のシリンダー延長分の余剰スペースとか？ 6Rって熱どんな感じなのかな？
パニガーレは真冬でも私服絶対無理なぐらい熱がひどくて街乗りはほぼ無理だった。
リッターSSは全部そんなもんだと、ミドルスポーツを検討したんだけど、6Rは試乗のチャンスが全く無いんだよな。 1198が太もも、脛、足首が熱すぎてとても乗れない夏の街乗りでも
GSX-R1000は熱いと全く感じないくらいだった。
6Rはもっとマシなんじゃない? リッター乗ったことないけど真冬は普通に寒い
真夏であっついな～程度
いずれもチノパンでの話 ワークマンのペラペラなパンツに冷感タイツ履いてるだけだったけど暑くなかったな 現行か中古のE/Fかで迷ってる
デザインはどっちも好きだからどうしたものか…
4割くらい値段違うからなぁ >>675
E/F型って一個前だよね？
距離や程度のわりには高い印象かも？
俺もどっちも好きで悩んでたけども、この程度でこの値段なら新車いくかなぁって思って結局現行を買った。 ありがとうございます。
装備はE/Fで十分だしZマークのテールがカッコいいのでそっちにも惹かれるけど、現行でまだ買える車種だし値段が大差なきゃ新車もいいな…って感じです。熟考します 顔がどっちでもいいのなら
etc2.0
ハイロー左右点灯LEDヘッドライト
クイックシフト(UP側)
アクセサリー電源
ハザードランプ
燃料計
などなど装備充実のE型がお勧め。 おれなら無理なく新車が買えるなら、よほどの理由や必要性がない限り新車(＝現行モデル)にするけどな。
というかもう新車で契約して4月上旬に納車予定だけど( ´∀`) あとほぼツーリング使用だけど年一程度サーキット走行（走行会程度）してる中古車両ってどうなんでしょうかね？
整備さえしっかりしてあればエンジンは特に問題ない気はしてるのですが…
それと皆さんローンなら大体どのくらいの年数で組んでますか？ まぁ細かいこと気にするなら新車にしろって話ではあるんですがw >>683に尽きるね。前オーナーの使われ方で悩むくらいならおとなしく貯金してまっさら新車で後顧の憂いなく乗れ。 こんないちいち気にしちゃいそうなメンタルの奴が中古車買うとか絶対ダメでしょw 色々吹っ切れて新車で行こうと思います。
皆さんありがとうございました！
>>680 さん納車間近で楽しみですよね(^-^)
おめでとうございます！ 新車は保証を買うのであって、悩み多き乙女なら新車で正解。、 リッターSSのピーキーさに疲れて
ミドルスポーツを探す中、6Rと650Rの
二択で結局650Rにしたんだけど、6Rにはやっぱりちょっと未練あるなw
ガチSSを通勤通学や買い物とかの普段使いも兼ねさせてる人っているんかな？ SSでしんどいのは長距離長時間走り続けることであって、街乗りとかは別に余裕だと思う いや普通にきついしめんどくさい場面多い
通勤通学は道次第だからなんともだけど買い物に出すのはめんどくさいなって思う
まぁSSに限った話ではないけど レースしない人にとってバイクを楽しむのは長距離ツーリングだからSS購入は躊躇するよね
通勤通学は２５０ｃｃぐらいまでのバイクの方が便利だよ >>690
トラックまみれの産業道路での頻繁な
信号待ちや、高架の登りの渋滞とか泣けたw
やっぱりリッターSSを普段使いはキツかったわ。鬼半クラの連続、暑いじゃなく熱い熱、雨の日はレインパンツが溶ける！
かといって125と2台持ちは考えてなくて
ギリギリ街乗りも楽しめるのが俺の中では
6Rか650Rだったんだよな。 650Rの方がハンドル切れるし一応リアキャリアもあるし普段乗りには向いてるな 俺も6Rと650Rで悩んでるんだけど、体が178cmの80kgの大柄なのでミドルクラスはどうなんだろうかと思ってる。同じ位の大柄のオーナーさんいらっしゃいますか？ 俺は６Rとninja1000（新型）で悩んでる
試乗した感じだと6rの前傾は平気だったが膝が窮屈に感じた
ninja1000はハンドルが高すぎで地面と平行なので、もう少し垂れ角が欲しかった >>686
背中を押せて何より＆ありがとう。おれは全く逆にかなり衝動的な買い方だったw
直4の音が聞きたくて買ったようなものだし、別にレースや長距離ツーリングをしなきゃならないとは思ってないんで、
前傾や長時間がキツいとか全然どうでもいい。買い物ついでに50kmにも満たない距離を小一時間走るだけで満足。 ミドルクラスとリッタークラスに大きさの差なんて無いので 6R乗ってるが1000新型が気になってる。自分的には6Rは一日400kmくらい超えると辛いだけになってしまうから。 >>695
俺は183cm81kgで6R乗ってるけど、ポジションは慣れるよ
逆にバックステップないと足が前すぎるかも >>700
ありがとう。確かに足が窮屈になるかもですね。でもこれに乗りたいのでとても参考になりました。 >>696
全く同じ。ハンドルが高すぎるのと取り回し考えたらちょっと重すぎるのでNinja1000は候補から外した。それ以外は新型凄くいいなと思ったが・・・ ニンジャ１０００は写真でみるよりもかなりアップハンだよね。
なんであんなにアップなんだろって思うわ。昔のＧＰＺ９００Ｒ
の方が前傾してたように思う。 逆に６Ｒのハンドルタレ角もうちょっと緩和できないかな。
エフェックスあたり期待してるんだけど。 そもそもハンドルの角度に関してはSSに言うことでは無いしな >>704
ＧＰＺ９００Ｒやvfr800ぐらいのハンドルが理想だが、、
ninja1000はタンクの形状からしてハンドルはわずかしか下げられないんだよね
レースしないのに6Rっていうのも、、、って考えるが、欲しいバイクが一番かな >>707
そうですね。自分が欲しいのが後悔しないで
いいと思います。
>>706
まぁ純粋にレースするならそれ用の６００あるし
ストリート指向のＳＳだからＣＢＲ６５０ほどじゃ
ないにしろもうちょっとって思って。 ETCと燃料系が付いてるのにそれ以上の快適性を求めるならメーカーもNINJA650や1000を買ってくださいって感じだと思うぞ
昔のZX9Rや7R位の今でいえば中途半端なセパハンがバランスいいと思うけどもうそんなポジションの車種は出ないだろうし 街乗りや、普段使いを視野に入れると
Ninja650は超絶乗り心地いいし、小回り効くし燃費もいいんだよな。申し訳ないほど格安だし。実際6Rとどっちが売れてるんだろ？
KRTは、250、400、650、6R、25Rが一般人からは全部同じに見えるんだろうなぁ 10Rに比べるとポジションも楽だし、
サスペンションのセッティングも優しめ
メーカー自らストリート重視を謳って
いるんだから信頼して乗っかれば良い
一方でヤンマシのR6との対決動画に
あるようにサーキットでの戦闘力は
お墨付きという究極の欲張りマシン
650を貶すつもりは毛頭ないが、6Rを
選んで絶対に間違いはないと思う >>710
最寄りのプラザでは6Rが爆売れで
展示してもすぐ売れてしまうとか 忍千はそもそもSSじゃないしツーリング向けだからアプハン寄りなんだろ コンセプトがツーリングも出来るスーパースポーツだったはずだしポジションSS寄りにしたらそれこそ微妙でしょとは思う 忍1000は油断するとすぐにステップやら
サイレンサーを擦ってしまうからな
足回りは悪くないだけに残念 >>716
ストファイが先で後からフルカウルなんだよな。
ストファイの歴史からすると逆なのが面白いよな。 Z636とか出してほしいね
あるいはこいつのエンジン積んでヴェルシス６３６とか出してほしいよ
BMWと勝負できるでしょ それならZ900をもう少し走りの装備充実してほしいな。Z1000は顔が嫌だ。 知り合いのGSX-R乗せてもらったらポジションがこれよりマイルドだったからポジションキツイの嫌だけどSS欲しいならありかもしれん
6Rもエンジン特性はマイルドな方だし姿勢にさえ慣れれば楽になるよ ｇｓｘｒの排気量にもよるけど、Ｌ１以降の７５０，６００よりもポジションきついの？？
ｇｓｘｒ１０００一世代まえのは楽みたいだけど。 新しいニンジャ1000 の前後のLEDのウインカー6Rに付けれないかな LED化する方法なんていくらでもあるしわざわざninja1000のを着ける意味無くね 6Rも25Rもすごいカッコいいけど
250とほぼ同じフェイス、メーターなんだよな。そこはちょっと複雑な気分。 おかげで安いんだから仕方がない
ワンオフにして凝ってもユーザーは見向きもしないんだから メーターはともかく顔は関係なくね
ヘッドライトは共通じゃないだろ？ 共通化のおかげで安くなるならそんなありがたい事はないと思うけど
かっこいいし 下のクラスと見た目が一緒なのがどうのこうのってのはよく聞くけどマジで何がダメなのか全く理解出来ん
あとヘッドライトは共通じゃなかった？ 見た目が似てようが下忍とは音質が全然違うから気にならない
すれ違っても ふ～ん…2気筒か…って感じ まぁ二気筒にはその良さもあると思うけど、
なにせカワサキの逆スラントデザインはカッコいいから
どれもカッチョイイ。
さらにこのバイクはアッパーカウル中央にエアインテーク開いてるから
凄みあるし。 まさか650まで寄せてくるとは思わなかった。メーターはいよいよフル液晶時代に突入だけど6Rは2021で変えてくるんかな？
コロナでそれどころじゃないか？！ 排気量コンプ拗らせてるマンは14Rにでも乗っとけって感じ 大型免許ない頃やリッターSS乗った事なかった頃は正直コンプあったなぁw
トップガンの新作映画でH2をノーヘルで飛ばすマーベリックを見た時はかっこよすぎて少し嫉妬したw あったとか過去形にしてるけどどう見ても拗らせてるから早めに治しとけよ えっ？俺の事いってたの？
気にさわったんならすまん。
全く拗らせてる自覚なかったから驚いたw エンジンから異音（カタカタ…）してる人居てるかな？19年式G型なんだけど ｽﾏｿ(´-ω-｀)ゞ心配になってバイク屋へ行ったらおさまってたwww ヘルメットのせいかな? G型のブレーキパッド適合情報が全然なくて解らんのだが？ >>740
多分ブレーキはEF型から変わっていてないと思うから流用できるんじゃない？ こういう状況だが新車を納車。早いとこ慣らしを終えたいが
あからさまに業務用じゃないバイクで走り回るのははばかられそうなふいんきが悩ましい(´･_･`) >>741
最近左ミラーが取れかけてたから全体もチェックしてみるわ とても分かる
周りの目が気になる今日この頃
緊急事態宣言対象だし余計…… >>743 気になるなら、サイドカウルに「通勤中」の文字でも貼り付けたら？ 非常事態宣言対象地区じゃないから、点検行ってくるぞ
それでも何か家から出るのは罪悪感みたいなものを感じるな >>750
仕事が不規則シフトだからそれは使えるw
ほんと下手すりゃ後ろから撮られて知らない間にナンバー晒されそうだよな(´･_･`)
法定点検受ける場合は例え規制地域内であっても「点検しなきゃいけない」んだから不要不急とは言えないよな。 なんていうか今時わざわざSS乗るような俺らって、元々几帳面でお行儀いい生き方して来たわけじゃなしw 独りでバイク乗って、ふだんでもお互いが微妙に距離をとって思い思いに駐車してるダムにプチツー行って、
30分ほど黄昏てまた独りで帰ってくる分には、不要不急ではあっても全然問題ない気がするけどな。 >>755
晒されてしまったらそんな説明できないしなあ 通勤っぽい感じを出すのはやっぱリュックかねぇ。それかインナープロテクター付けて作業着で行くか。 皆さん遠慮し過ぎるんじゃない！
こんな時ほどバイクのソロツーで黄昏るべきじゃないかねw そうだ、新車だから慣らししなきゃならないから不要不急じゃないぞ。またダムツー行こうっと( ´∀`) 先進国で外出許可なしで外に出ても
罰金等ないの、今のタイミングで日本
ぐらいらしいね。
ソロツーだとうつるタイミングゼロだから
セーフだとは思うんだけど、他国だとそれとて自粛じゃなく禁止がデフォらしい。 >>762
他国のそれは戦時を想定した法律があるから
憲法9条で戦争放棄した日本にはもちろんない
あとアメリカは州によっては普通に外出してるらしいよ ナンバー込みでSNSにでもどんどん晒していけ
ロクな奴らじゃないんだし問題無い バイク乗りにしか通じない理屈でもあるけどな(´･ω･`) 問題は事故って怪我した場合だよ。
その場合医療を受けれなくて、軽症でも死ぬ可能性があるってことだよね。
それでもよければバイク乗っていいと思う。
コロナにかかる可能性は相当少ないしw メディアの言うこと真に受けてんのかな
原状、救命救急が逼迫するほどの医療崩壊には程遠いんだけど 何が真実かを見極めるのはネットの時代でも
難しいけど、事実は数字で出るからね。
その数字さえ操作されてたら、もう自分の体で感じるまでや。
俺は、多分日本でも6月までに万単位で死者が出ると思ってる。 思うのは勝手だけど口に出さないほうがいいぞ
アホだと思われるから 晒す晒さないだのコロナがどうこうだのスレチな話題ここまで続けてるあたり雁首揃ってますねって感じ ６Ｒ買っても乗れない！！
万単位の死者がでるかはわからんが、今後
感染増え続けば、都市封鎖も検討されるだろう。
もうバイクどこじゃなくなっちゃう。 あ～？
オマえは抑乗る資格すら無いレベルだからレスすんな、ボケ！ こんな時勢だけど納車待ち。
遅れるかもしれないけど気長に待つかな ZX-6Rは国産だと聞いているし、今のところ休業とか短縮とかあっても国内はそこそこ回っているようだが、
中国産を中心に輸入物資が入ってこなくなりつつあり、それが原因で車両の生産が滞る可能性は否定できない。
おれは4月アタマ納車で特に問題なかったが、これからの発注分はふだんより遅れるようになるかもな(´･ω･`) 6Rに限らず欲しいのあったら迷わず買っとけ
もうじき納期未定か発注すら不可になる未来が訪れる CBR1000RR-R注文してたがブレンボとオーリンズが入らなくなって納車時期未定になってしまったので急遽6Rを購入。たまたま系列店に在庫あったので最低限のカスタムで昨日納車された。良かった！
そこで聞いたが今から注文しても納車は最低でも3ヶ月後とのこと。 プラザなら全国の店舗のどっかに在庫あれば引っ張れるよ EF型とG型のホイールって共通かどうか分かる人いますか？
パーツリストを調べるとフロントは部品番号同じですが、リアは部品番号も値段も違います。 6R慣らし運転中で4000回転縛りで我慢の日々なんよ。
時速70kmしか出せないんよ。
そんな俺の横をぶっちぎっていく大型バイク達に、何故か卑屈になりかけてるんよ。
縛りが無くなったらスッキリ走れるんだろうけど、今度は6000回転縛りが待ってるんよ。
6000回転なら90kmは出せるかな？ 追い越されて発狂するクズ人間は公道走らずに刑務所へgo いきなりサーキットに持ち込むとかでない限りは慣らしなんか普通に乗ってりゃ大丈夫
工場見学行ったら分かるけど、明石工場の品管がすでにレッドまでブン回して適正馬力出てるかしっかりチェックしてくれてるし今更よ この前、このバイクをプラザで試乗させてもらったけど、ニーグリップしてもけっこう
腕にくるしハンドル角がなくて狭い道を直角に曲がるのが大変だったよ
慣れなんだろうけど、普段からこのバイク乗っているあなた達はすごいね 大昔と違って今の部品精度知らないおじさんは慣らしと1000キロ以下のオイル交換しないとハゲるからね 好きにすればいいだろ
いちいち煽りに反応して喚くなよ こんな時期ですが19年モデルのZX-6R納車されました！初めてのSSなので色々とキツい場面もありそうですが
予想以上に乗りやすくて何とかやって行けそうです。また質問等があったら聞きに来るかもしれないのでその時は
よろしくお願いします 俺ヘタレだから慣らし運転の時は200キロ毎くらいでオイル交換してたな >>799
おめいろ！
ちゃんと納車されてるのエロい >>803
Ninja650もカッコいいからおすすめだよ ニンジャ１０００はハンドルがアドベンチャー的な高さだった。しかも
車重が重い・・以前のネイキッドバイクＺＲＸ１２００なんかに比べたら
それでも軽いんだけど・・・・ >>804
６５０ってちょっと質感ががっかりなんだよな。おもいきって６３６と共通パーツでも
ありだと思うけどね。 6Rはまだかっこいいと思うが、Ninja1000や650はかっこいいとは思えんな。
Z1000は顔やタンク形状がでかくて不格好だし、Z900は装備がもうちょう欲しい。
結論、6Rが一番いいということだ。 >>807 そうなんだよ、以前のものと比べたら軽いけど、今の感覚だと重いよね。Z1000もそう。 >>811
ＺＲＸ１２００なんて装備重量で２４５キロくらいあるでしょ。
ニンジャ１０００は２３５キロそれでも１０キロ近く軽いんだけどね。
>>809
ステップ周りの金属パーツみれば結構違うと思う。 6Rと650だとぱっとみても足まわりが全然違うとおもうけどな
650のほうが圧倒的に安っぽい 足回りやフレームもそうなんだけど、細かい箇所もなんか安っぽいんだよ。 そりゃさすがに足回りやフレームは違うだろうよ
何にせよ現行のR25とか250RR見てるとカワサキはもうちょっと見た目にも力入れてほしい >>815 あまりにも車の外車みたいにひと目見てどこのメーカーかわかるようなデザインにこだわりすぎなんじゃないの？
しかも、こなれてないから、ニンジャシリーズみたいにほぼおんなじ顔になっちゃってる。コストダウンも兼ねてるのかもしれんけど。 カワサキに多くを求めすぎだろ
10Rのメーター、ずっとそのまんまにしてるメーカーやぞ？走りに関係ない箇所は二の次や つか、シリーズでデザイン変える意味無いし
どんなモノどんなジャンルでもそうだけど、素人考えでアレをこうすりゃ良いのにって言い出す奴って何なんだろね？
そいつより頭が良くて、経験豊富な人達が、コストも時間もかけて研究して、その結果としてスタンダードがあるのに、バカで経験も無い素人がその場の考えで違を唱える滑稽さに、自分自身で気が付かないんだろうか？ どういう意図やコストを汲んで今の製品として出したかを理解した上での発言なんて当事者しか出来ないからな
それでも政治と同じで文句いいたいのよ
あ、KLXのデザインした奴とゴー出した奴は割とマジで殴りたいです >>818
それはその通りだけど、メーカーだって性能とコスト、消費者の好み（売れ行き）のバランスをとっているわけだし、全てが最適解というわけではないよね。最適ならモデルチェンジする必要さえなくなってしまうはず。
行き過ぎたメーカー批判は良くないけど、掲示板だし、これくらいならいいんじゃないかと俺は思うけどなあ。 2020年版650は250や6R顔になったよね。次出る25Rもそうだけど、そのうち10Rも同じ顔になるんじゃないかな。 10Rは1000SXとヘッドライト部品共通化するかもね。 KLX230は北米のヘッドライトの規定的な事情だったはず？ 車なら当たり前のことなんだよね
見た目全く同じでいろんなバージョンあるのは
興味ない人からしたら全部同じに見えるのも同じ
まぁ、結局はじこまんの世界ですし♪
カスタムしたけりゃ自分ですればいいだけだし 部品共通化で安く売ってくれるならそんなありがたい事はないわ そのへんヤマハは上手くやってるじゃん
全く同じ顔ではないけど一目でYZFだと分かる
部品を徹底的に共通化して安くするてのも分かるけどさ現に現行6Rも売れてるし
ただ個人的には2013年辺りのカワサキのデザインが好きだから今の傾向はつまんない トラコン・ABSいらねー
電子スロットルだけありゃいい
となれば～12年までか トラコンいらない電スロ欲しいって、どういう意味？？？
あと、ABSはええぞ >>818 なんか偉そうに講釈垂れてるけど、おんなじようなんばっかりだったら、飽きないか？見飽きないのか？ >>829
公道とクローズドを半々で乗っててトラコンが無い方が
操作しやすいし他のスイッチ類を増設できる。
ABSはブレーキフルードの全量交換がクソ面倒。
以上 トラコンもABSもいらんのら、電スロにこだわる必要ないような気がするけども。 整備性と操作性考えたらメリットしかないからな
ワイヤーオイルさす必要ないし、ワイヤーの取り回し考える必要性ない。
ワイヤーだと断裂してないかも気をつかうしな。
何よりアクセル操作が従来に比べ軽いだろ 地元の近くにプラザがなくちっさなカワサキ対応店がある場合
カワサキ対応店からプラザを紹介してもらうと
カワサキ対応店に仲介料が支払われる場合があるみたいです。
メンテをプラザ以外で頼みたい人には
いい情報かもしれませんね プラザが良いとかなの？
カウルだけ注文したくても車体持ち込まないと交換出来ないとか言われる始末よ！
まぁカウル如き自分で交換出来るモノでもカウル+工賃請求で高いのが当たり前出のバイク屋殿様商売だしな！w カウルくらい自分で頼めよ
今ウェビックで頼めば5％オフだぞ ベビーフェイス,BEET,ストライカー,アグラスから出てて輸入ならgilles,lightechも増えるし少ないってことはない気がする バックステップいれたらカッコイイだろ？
理由なんてそれだけだよ
街乗りしかしねえのに見てくれ重視で選んでるんだからさあ 第一次慣らしを終えて6000まで回せるようになって、ぐんと運転の幅が拡がっておもしろくなってきた。
しかし街中で乗る分にはこんなもんで十分だな(´･ω･`) 私は体がデカいからノーマルステップだと違和感あるのでバックステップ検討してますね
ステップの高さは要らないけど後ろにずらしたい感じ 同じ人が書き込んでるのかもしれないけど、高身長の人多く感じて裏山 >>846
機能性度外視してて頭悪そう
こんな奴に限ってポジション変わって膝が辛くなったとか騒ぐ ストリートでのＳＳってカワサキからの提案なんだから、
街乗りうんぬんいわんでいいと思うのにな。 ストリートのSSって、発想が斬新で面白いよね。
そんなこと考えたのはカワサキか初めてかも。 ただポジションきつくて6Rおりる人もいるからもう少しツアラー気味のバイクがあってもいいと思う
ただninja1000みたいなアップハンドルにすると見た目問題が出てくるけど 俺も2019モデル乗ってるが、400km/1日超えると疲れがハンパなくて楽しめないからローン終わったら乗り換えるつもり。
versys1000seかninja1000sxが候補。 >>855
つNinja650
そういや6Rのエンジンて他車種では使ってないんだっけ >>856
その辺買っちゃうとまた飽きてミドルSS欲しくなる悪循環 乗ってはしゃいで半年も経ちゃ隣の芝生は青く見えてくる。 Gライダーnoriさん、ZX-6R買ったようだけど、動画消えてる
この人も、キクメンぽい？ ガチSSじゃなく、SS風の存在価値って昔は
甘えと思ってたけど、650を試乗して乗り心地いいわ、2020年モデルなんて見た目もいいわで結構見直した。 >>858
発端はストリートのバイクでも、結局サーキットの乗り物になってしまってる。
でもカワサキはわざわざサーキットの６００とストリートの６３６を分けて出してるんで、
他メーカーとはアプローチが違うでしょ。 SSでサーキットとストリート分けて出してるの普通だと思うんですけど >>862
ガチSSもSS風も何も、元からSSはフルカウルスポーツバイクの極一部を特別にそうジャンル分けしてるだけなんだけど…
SS以前からあったし、今もSSよりよほど車種多いし なんか、SS勘違いしてる勢って、ずっと沸くね
暫くしていなくなるけど >>864
今となってはでしょ。ストリート用はあえて６３６ｃｃにし特化してるのなんてカワサキだけでしょ。 >>865
バイク趣味はこの5年のニワカなんだけど
フルカウルスポーツってあくまでスーパースポーツ発祥で、レース車以外は基本フォルムのカッコよさをゴッコとして楽しむものだと思ってたわ。 >>867
636出してるのと750出してるのがストリート重視だからって、その前提が間違ってる
1000出してるところも、ストリート重視で出してるからね
各メーカー、レース用車両は別だよ そういう人もいるし
サーキットに持ち込む人もいる
このバイクを買ったらこうしなきゃとか
あんまり堅苦しく考えない方がいい 元は昔のレーサーレプリカブームが発祥かなぁ。あれ以来フルカウルスポーツの魅力が広く認識されるようになった気がする。 >>869
しかし、カワサキは明確にストリートを重視しているわけだし。。 別にレーサーレプリカでロンツー行ったって構わないし、ツアラーでサーキット走行しちゃいけないわけじゃない。
6R買ったからサーキット行かなきゃ、みたいな言い方よく聞くけど、なんでmustになってるのかよく分からない。 CBR1000RRからの乗り換えだが、6Rは全く腰が痛くならないよ。
背中がほぼ直立で乗れるよ。足も前に投げ出すように乗れるし。これは完全なツアラーと言われるのも分かる。先週は13時間走りっぱなしでツーリングしてきたよ。 >>874
エェェ身長何センチですかぁ？ 自分はハンドルが遠く感じるけど 他のSSに比べたら楽なんかなぁ
SS暦まだ3ヶ月だけど一日中走ってても大丈夫にはなった 6Rはポジションが楽なんじゃなくてサス設定が緩いから楽に感じるだけだぞ SSのキツさは慣れるけど、慣れたって疲れるモンは疲れるよ。そういうバイクだ。 R6と比べたら6Rは全然楽だわ。まあ少し前のR600/750とかR1000はもっと楽だったけど。
R600/750ももう販売されないみたいだし、6Rは貴重はミドルクラスのSSになったなぁ。
大事に乗らなきゃなぁ。 バーハンだけじゃなくスタントケージもつけてリアブレーキ増設してタンク変えてタンデムシートに穴あければ… >>888
そもそもレーサーでもないのにSS乗ってるしいいやろ 誰かが決めた定義にに従ってなきゃ恥ずかしいってのがもうね。 正にそれ 痛々しい
ツーにも使ってるし、トランポ積みこんでサーキットも走りまくる。最高な相棒だよ。だが10RRに浮気しそうになる 黒と緑はどっちか満足度高いんだろうな。
売れてるのは7割緑という話だが。 >>892
KRTだろな
客観的に見てカッコイイとは思えないが
カワサキ臭さは全開だし 満足度とかいう誰にも計れないもの比較するの意味ある？ カワサキ党というほどでもないし、ステッカー貼りたいので黒にした。KRTは最初からゴチャゴチャしてるんでね。 ただのセールストークだろうけど、近所のバロンは今年は黒の方が売れてるっつってたな。 KRTはシーズン毎の癖があるから2020年版に対する好き嫌いはありそう。 >>896
プラザでも同じ事を言っていたので
セールストークではなくて実際に黒が一番売れていると思うよ >>898
ninja1000スレと間違えた！
失礼しました まあ万人ウケする黒だろな
センスよくステッカー貼ってる黒なんて見たことないけどさ
ただで宣伝してやってるお人好しがスポンサーステッカー貼ってるクソダサいのばっかり 日本人は派手な色を選ばないから服も車も黒好き過ぎなんだよ
KTMのオレンジみたいにカワサキはライムグリーンでいいだろ まあ大概のバイクは黒が設定されてるし、そんだけ愛好者が多いんだね。
でもカワサキはやっぱライムを設定しとかんといかんよね。 以前にプラザにどの色が売れてるか聞いた事あるけどKRTのグリーンが1番人気あるって言ってたね
その時聞いた車種は19モデルのninja400と6Rだったけども >>902
> ただで宣伝してやってるお人好しがスポンサーステッカー貼ってる
そうじゃないよって教えてもらったろ？
人に言われても理解出来ないから、いつまでもそんななんだよ この数年、黒とマットが世界的な流行と聞いた。
俺調べ。 結局俺はKTRカラーをオーダーしたが黒にすれば良かったと後悔してる。
きっとどっちに決めても後悔と満足はするんだろうな。 こないだKRTに乗ったあんちゃんが右折待ちの黒のおれを追い抜きざまにヤエってくれたけど、
ZX同士だから手を上げたっぽかったがよく分かったもんだ。 現行だとR25なのかニンジャなのか近寄るまでマジでわからん >>908
もう数年前だな
これから来るのはメッキ塗装 8000回転くらいからハンドルの微振動が気になるけど、こういうものでしょうか？
社外のおもり？が入ったバーエンド入れたら少しマシになったりするもんでしょうか？ JMCAスリップオンにおいて、BEETとアクラポビッチではどちらがおすすめですか？
排気デバイスありなしでだいぶ変わりますか？ スリップオンなんかどれも一緒や
フルエキ選ばん理由はなんだよ お前みたいな自分のことしか考えてない能無しじゃないからだろ >>916
8000rpmまで回したら微振動くらい出るよ。バイクはみんなそんなものじゃない？ 去年ぐらいに新しくなった近接騒音規制って99dbなんだよね 居るよね
夏に熱くなるからって理由で黒を毛嫌いする輩
アホかと 黒は良い色だと思うけどホントに熱を吸収するからなあ。車体どころかシートが駐車中に直射日光を浴びて、
ケツにカイロ貼りつけてるかと思うほど熱くなったことがある。 田舎にすんでてカワサキプラザまで県境を越えないとダメなんで試乗すらいけない、、、
私、175cm/股下82cmなんだけどポジションきついかな？
いまYZF-R15の現行に乗ってます。
250SLによく似たポジションです。朝から晩まではちょっときついです。 近くでレンタルやってないっす。
カワサキプラザ行く方がまだちかいです。
ちなみに県内にカワサキプラザないです
そういう地域もあるんですよ 数値出されたって他人からじゃわからん定期
大人しく試乗いけ >>929
大体似たような体格だけど足が少しだけ窮屈な気がする
慣れないうちはストンプグリップ必須だと思ってたけど、慣れれば問題ないよ
R15を一日乗れないってのは単純に体力不足かと >>929
175cmで足長くないけど膝の曲げも前傾も30分で慣れたから大丈夫だった
乗り出したらどこまでも行きたいぐらい俺は楽しい >>933-934
ありがとうございます！
何時になるのかわからないですが、コロナが開けたら速攻で試乗しに行きます！
そのタイミングで消費税がなくなると良いなぁ これは1速で何キロ出るオートバイなんだ？
時速100km行けるなら購入を考え始める。 >>936
おっさん、ふざけてテメーが金持ちだったとしても買えねーよ。消えな FUCK OFF １速で高速道路走るつもりかな。質問の意図が全くわからん 質問の意図は分かるだろ。
バカが湧いてきたな。
高性能なバイクなら欲しいと言ってるんだよ。
高速道路で出すのか？当たり前だろ！バカ！ ｻｻｸｯﾃﾛの時点でいつもの荒らし
ｻｻｸｯﾃﾛNG入れとけ 925、928 、936 、941
あ～ぁ、どっかのバカのせいでソフトバンクユーザーはNGブッ込まれるわー
ソフトバンクユーザーに謝れカス 排気デバイスがあるJMCAアクラポビッチスリップオンは、高回転でのアクセルを戻すとエンブレが強くなりますか？ 排気デバイスとエンブレだとさw
t-revの話しかと思ったわ
バイク乗ったことあんのか？？
中途半端な知識でパーツ入れてクレームとか入れそうw 筑波も20日まで休みだとさ
2日で8本走る予定がコロナで全て狂った
このまま梅雨に入りそうだな マキタの充電式空気入れ使ってる方いらっしゃいますか？
バッテリーがインパクトと使いまわせるから気になってるんですが、バイクへの使い勝手はどうなんでしょう。 新車を購入し、本日で200km程走りました。
新車であたりがついていないだけだと思いたいのですが、シフトダウンのフィーリングが不快です。
「ポン」と入ることは希で、「グシャ」っと何かひっかかるような感じてギアが入ります。
アップは気持ち良くポンポン入ります。
新車で購入し、走行を重ねシフトのフィーリングが改善したような方がいましたら話を聞かせてください。
よろしくお願いします。 >>952
初めのうちは特に、
クラッチ握る→シフトペダル踏む、上げる→足を戻さずクラッチ繋ぐ→シフトペダル戻す
コレを念頭に
シフトペダルからすぐ足を離したりしないように >>953
ありがとうございます。
明日から実行します。 それなりにバイクを乗ってきて、そろそろ大型に乗り換えようかと考えて、6R欲しいと思ったけど
https://m.youtube.com/watch?v=NMaDBRO2Ve0
見てたら、死ぬまで乗ってもここまでは乗りこなせないと思った途端、自信を失った
バイク側もこれくらいは乗りこなして欲しいだろうなぁと なんつーか、上手いっちゃ上手いんだけどウィリー狂の考えることは良く分からん。
フツーにフロント着けて走れないのか。 >951
空気入れは10Vなので使い回しはきつい
俺は単体使用してるけど車に使うので重宝してる それなりの場所でやれば上手いとかかっこいいで終わるのに公道でやってしまう程度の知能しかない時点で同レベルのガイジからしかそういう風に言われること無いって気付かないんだろうな とりあえず道路事情が素晴らしく良いのと6速全開までFリフトしっぱなしは凄い。
が、個人的にはウイリー野郎は大嫌い。 ヒャッハーばかりなのも今イチだが、機械に対するいたわりが微塵も感じられないのがどうにもな。
シフト操作とかあんな乱暴な扱いされてむしろバイクがかわいそうに感じるね(´･_･`) >>958
ありがとう。高いものでもないしとりあえず買ってみる。 MT-09買おうかと思ってたけど+30万くらいでこれ買えるなら6Rにしようか悩んでる >>963
全然違うバイクだからもう少し悩んだほうがよい >>964
ninja250から乗り換え又は増車考えてて
形はSSタイプが好きなんだよね
MT-09も違うタイプだけど楽しそうだなって
でも大型二輪の免許取れるの8月ごろになりそうだしもう少し検討してみます。 試乗した？俺も09は候補だったけど、乗った瞬間違うわってなったよ まだ大型二輪ないから試乗はしてないけどyspでまたがりはしたよ
あんがいしっくりきた
6Rはまだプラザ行ってないから跨ってない ninja250からならそりゃしっくりくるだろうな 試乗はできる環境があるならした方がいい。ポジション的な意味で。
またがっただけとは全然違う。 ライコ東雲行ってきたけど、バイカー大集合だな。
隣のオートバックスは休みなのに。 去年までF型乗ってたけど訳あって手放してでもやっぱり6Rに乗りたくなり、あんまり予算ないからB型買うか悩み中 センターアップ復活してほしいけど主流じゃないもんなぁ SSだからってサーキットみたいに乗りこなす義務もないし、好きなように乗ればいいと思うけどなぁ。
もっぱらツーリングや近場を走るくらいだけど、それで十分満足してるし。
自己満だけどね。それでいいじゃん。 乗りこなす、使い切る、ここら辺の単語使う人のバイク論は、全く参考にならない 用途によると思うぞ。所有欲満たすだけならまいい。要は乗り手が満足するかどうかだから アクラポの排気デバイス常時開のためには、モーター側でワイヤーを外すだけで大丈夫ですか？ワイヤー外すだけならエラーは出ませんか？ >>978
ワイヤーが動くだけじゃなくて、止まる位置など感知するということですか？ 次スレPart37は、即死したが、
また同じスレタイで立てるのか？ ZX-6Rを購入予定なのですが、このバイクでお泊まりツーリングに行くときには後ろにどうやって荷物を積んでおられますか？？
ヘプコ&ベッカーのスピードラックは現行用には出ていないようですしお寿司
サイドパニアケースをつけておられる方が動画だしてるのは見つけました >>991
これ見てみたいw
よろしくお願いですじゃ
>>992
ベルトで傷がつきそうなんですよね。
ヘプコのスピードラックに適当な鉄板を固定して土台にすると大きめなシートバッグがカウルに傷を付けずに養生なしで使えるのですがそう言ったことをしようかと
タンデムシートを予備で買って鉄板を直に固定した方がいいかな？
因みにキャンプはしません。
民宿つかったお泊まりツーリングです >>993
どこかですれ違ったら間違いなく俺だと思うからよろしくな
https://i.imgur.com/gTCm3GS.jpg
キャンプじゃないなら養生してタナックスで良いんじゃないか >>994
すごい、絶妙なバランスw
ありがとうございました
>>995
縛ってもらわなくていいの？ キャンツーするならホムセン箱はわりとオススメ
次スレ建ててくるわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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