【SUZUKI】 GSX-S1000/F 35台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
間違えてバイク板にまったく同じスレを建ててしまったze―☆ つか、今は1時間以内に20レス付けなくてもdat落ちせんやろ？ 別の板にもスレあるけど、こっちが本スレでいいのかな カタナのスロットル取り付けた。
なんか…
のりやすくなった。 俺もグリップボロボロになって交換する時にやろうかな
USB電源コネクタ付けて試走したら1日終わっちまった
メーター裏のコネクタってちゃんとメインキー連動なんだな
メーカーが付けてるんだから当たり前か
新車の頃は20km/l走れてたけど最近同じ道乗り方で18km/l
エアクリとプラグ交換やるか >>26
出来んかった。
黒パンスト直穿き中出しSEXする予定だったのに。 交換したって人はいるのに詳細を書く人がいないから調べたけど。
GSX-S1000S KATANAのスロットルグリップの品番は
57110-07L00-000
GSX-S1000/Fも2019モデルから同じ部品を使ってるみたい。 2019モデルは目立たないところで色々マイナーチェンジしてるのか？
リミッターカットされてたり 2019なら既に付いてるカタナのスロットルパイプを新たにカタナパーツでオーダーして
交換、装着後のインプで使いやすくなったって報告見た。
つくづくプラシーボだと思ったｗｗｗ ワイヤーを巻き取るタイコが偏芯していて開け始めが穏やかにワイヤを引き、回すに
したがって多く引くような構造ですね。
ラフなスロットル操作も単純な仕組みで穏やかになる、かな？ってところ。 あの中で収まるくらいの偏心程度じゃ、気持ちしか変わらない気がする。 素早く開いた時でも開け始めの瞬間が“じわっと”行くので､､､端的に上手い開け方となるのよ。
ちんたら走る分には実は恩恵はほとんどない。
実はガっと行くときの為のハイコスパ兵器よ？ >>41
あとはトラコンに任しゃいーかって感じで開けれると楽だな >>42
気使わなくていいから疲れないって話だろ？
年食うと読解力落ちんのか？今時♫使ってるやつなんてジジイしかいねえぞ >>44
いやだからこの程度のアクセル操作すら気を使わなきゃいけないレベルの人には良いねって話がなのだが しかし自分のバイクなのにいつまでも気を使わないと満足なアクセルワークが出来ないだなんて・・・・・それに対応しなきゃいけないメーカーってホント大変だよな。 このスレ、アシストクラッチの話が出る度オカマかぁ？って発狂するじじい居るしなｗｗｗ 喧嘩すんな！
そんな元気あるなら被災地にいってボランティアの一つでもしてこい！ 来週くらいにF納車されるからバイクカバー探してて
ヤマハの緑にしようかと思ったけどミラー位置がハンドルマウントだからネイキッド用の2Lでいいのか、カウルあるからフルカウル用のほうがいいのかわからん
青空駐車だから防水耐熱ベンチレーション付きがいいけどみんなどんなの使ってます？ >>51
バリチェロの2Lサイズを使ってるよ
かなりの厚手で丈夫、耐水性に優れるてるのが特徴だけど
屋根付きガレージ保管だからあまり意味はなかった
難点はカバーかけるときちょっとコツが要るのと、耐熱加工されてないから完全に冷ましてからでないとかけられないことかな
耐熱でも経験上あまり信用してないから、これは納得して買ったけど耐久性以外はオススメはしないかな 連投ごめん
屋外保管なら風でバタついて、カバーが車体に擦れてスクリーンやテールの先とか傷つくから
インナーに毛布か布団の敷パッドも用意しといた方がいいよ
バイクカバースレの人たちが事情通だよ 自分もヤマハのインナーカバー使ってる
二重カバーは面倒かと思ってたけど、案外慣れるもんだ 答えてくれた人ありがとう
これまで250パラツイン乗ってたからか耐熱謳ってないやつでも溶けることはなかったけどリッタークラスになるとやっぱり気をつけないと溶けるか
ネイキッドだったらカバーのスレ傷は気にしたことなかったけどインナーカバーも必要なんですねぇ… タオル一枚乗っけて何か所か洗濯バサミで固定、その上にカバー掛ければいいね。 家について虫とか拭き掃除して10分ぐらいでカバーかけちゃうな
2000円ぐらいの安い中華カバーだけど溶けた形跡ないし気にしてない 2020年モデルに白文鳥があるみたいだよ
海外向けの白文鳥より白の面積が少ないし、フロントフォークがゴールドじゃ無くなったのが残念 平山産業防炎カバー
降車後即掛けでも溶けないし、前後に中野14mmも余裕で通る >>59
ベンチレーションは無さそうだけど防水性派どうでしょう？
スレ傷対策とかしてます？ >>57
やっていることもカバーの感じも溶けたことないのも同じだw >>60
防水効果はいつの間にか無くなってる
キズ対策は特にしていない。気にしてない
無印にはLLがジャスト ショック換えているオーナーさんいます？
オーリンズが11万だったけど、換えたら良い感じ？ S1000の1速6000回転ぐらいから振動がひどすぎてハンドルを握ったり、ステップに足を乗せるのがきついレベルなんだけどこういうものですか？ それほどかなぁ？気にしたことが無いので分かんない。
1速じゃソコまで回さないからなぁ、2速以上で回してる時ってソレ以外で忙しいから >>63
スプリングだけハイパープロに変えてるけど良い感じですよ～。 たまに1速固定ツーリングするけどそこまで酷いとは思わないなー 溜まったカーボン焼くのに1、2速使って高回転まで回すことはたまにあるけど、ある程度の時間と距離まで維持してたら手がしびれることはあったかな
特に薄い夏用グローブの使用時でそう感じると思ってたから、ステップ共に耐えられない程きついと思ったことはないです オーリンズ11万は安いですね。
私は13万掛かりました。 サスのアタリついたらギャップ拾った時の突き上げ感なくなったから我慢してしばらく乗ってみるのも手だよ
俺のケツが鍛えられただけかもしれないけど >>68
>>69
おかしいのは自分のバイクだけなのかな？
振動でステップに靴が載せられないレベルって普通じゃなないよな
16年式走行距離9000の中古を買ったばっかりだからハズレをひかされたんじゃないかと思ってる >>72
そう思うならなんでバイク屋に持っていかないんだ
ここで聞いても何も解決にならないぞ >>72 ハズレを引かされたんじゃなくて引いたんだろ。 半クラ微速でゆっくり動いたら、何の気なしに右手を少し下げたら
「シュイィィィィィン！！」と吹かして、
駐車場で注目されてしまって恥ずかしかった。
スロットルが敏感でまだまだ馴れないな >>72
日常普通に乗ったらどうなのでしょ？
どのギヤでも6000回転になると、
耐えられない程の振動が酷いのかな？
1速で6000まで引っ張ったりしないなぁ。 一人でもいいから周りでバイク乗ってる「普通＆まとも」な人に見てもらえば？ つべでs1000fとドカのスーパースポーツが比較レビューされてる動画あってなんでやねんて思ったけど、ヨーロッパだと日本円で約20万円差くらいしか無いのな
日本だと実売70～80万円くらい違うのに
日本に住んでるならやっぱり日本車乗るのが一番だな 国産バイクって海外じゃどれくらい上乗せされて販売されてるんだろう 高速の合流とかでたまに1速1万とか回すけど、ひどいと感じるような振動はないな
(硬質な微振動はある) ３速以上で１万～回してみ？それは精緻、静寂の世界だよ？
全てがバランスよく機能する世界､､､ >>79
むしろ海外の方が安かったりもする
ZX10Rとかアメリカ196万日本220万とか
このバイクの日本での値付けが異常に安いだけ s1000 vs で調べるとMT10とかスピードトリプルとかとも比較レビューされててワロ
装備はともかく走行性能だけならそのへんのクラスとも張り合えるって誇っていいのか…？ 走行性能ってw
日本の殿方の利用方法の大半なんてせいぜい
峠でウェーイするか
ツーリングして道の駅でたむろする程度だろうにw ブレーキパッドってみんな何使ってる？
バリバリに峠攻めたりサーキット通ったりはしないから、ガッツリ止まるよりコントロールしやすいのが良いんだけど何がいいかね？ ノーマルパッドから今度ベスラにしてみようかな？と思ってるよ パッドよりむしろ妙に錆びやすいローターがフニャタッチの原因ではなかろうか このバイクのフロントブレーキがフニャタッチじゃないと思ってるやつが存在することに驚愕
なんでいろんな人からこの話題が繰り返し出て来るのか、ちょっと考えればサルでもわかると思うんだが >>98
またお前かよ
ずっと勘違いしてるから話が噛み合わないんだよ
そろそろ気付きなさい いろいろ目をつぶれる低感度がうらやましい
きっとプラセボも効きやすいんだろうな 自分のことだけ特別扱いして虚しくならんか
ならんか・・・ 検証も原因も対策も過去に散々話題になっただろうにいつまで粘着してるんだこいつ
痴呆入ってんのか池沼か嵐か もういい加減乗り換えたら？
すでに乗り換えたのなら
来なくていいんじゃないかな？ ブレーキタッチに言及する俺ゴイスーって時々自慰しないと溢れるのです～ >>98
お前さんのいうフニャタッチでも十分満足な人は完全に無視ですか
気に入らなければ交換すれば良いだけなのにブレーキおじさんはいつまで文句垂れてるの？ 反対しないやつは全員擁護！無能！とか思ってそう
発想が左側の連中のそれだわ ブレーキついでに聞きたいんだが
リアがロックしたらフロントもABSが介入するのかね？
昨日ちょっと変な感じがした 飛び出しとかでパニック的にフルブレーキした時握力より効かなくて焦ったコトがある。ABSが作動したのかは分からんがレバーに振動はこなかった。そもそもABS作動でレバーに振動はくるのか？ >>109
まさにそれ
フロントがロックするほどきつくかけなかったのに空走した感じだった パニックブレーキは荷重かからずフロントロックなりやすいよ ↑わかる。
経験あるわ、ABS無し車両で加速中のパニックBだったんだけど、少し握っただけでフルロック フロントのブレーキは以前乗ってたVストやアフリカツインのカチッとした握りに比べて、
このバイクは柔らかなタッチで初期の制動が弱く感じるな。
ブレンボだからって先入観もあったね、もう馴れたけど。
反面リヤのカッチリしたタッチと効きの良さはかなり気に入っている。 >>113
全くの同意見。コレが125ccくらいでブレンボって書いてなかったら何も気にならないけどね。 変な風評流すな
同じキャリパー使ってる隼やR1000やR750じゃ別に問題になってないだろ
ブレーキに問題あるとしたらローターかABSユニットかマスターか知らんけどコストダウンに危惧する問題か
マッチングの悪さか、バイクキャラに合わせたスズキの考える味付けだろ パッドとローターの組み合わせ、ローターは熱容量の方なので主にパッドでの味付け 口だけ達者な怒下手が大声でミスリードしてくのはどの世界でもよくあること パパパンパパパンパパパンパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい。
今週末、決行！
ヴァイアグラと電マで、女をイカせるぜ！ マスター交換 <- 具体的なレポなし
パッド交換 <- 効果あるようなないような、ジクーはよく鳴く
エア抜き <- 直後だけ効果あるかも
レバー交換 <- おしゃれ
握力トレーニング <- 70㎏でもぐんにゃり
キャリパーピストンもみだしたら初期作動がやたら固い <- たぶん核心
ローター交換したらどうだろう <- 今ここ
プラセボ耐性解除するしか <- 次ここ
結論はいまだ出ていない、いろいろ試す金があるぐらいならS1000R買ってる
オフ車やモタードのブレーキならOK
ロードスポーツのブレーキとしてのリニアリティはCB1300やアフリカツインにすら劣る
ハーレーのパパサンといい勝負 Rに対してのSなんだからメーカーがそういう味付けにしてるってだけじゃね
ドノーマルでも峠レベルだと十分だろ
他と比べて劣るのが気に入らないなら乗り換えるしかないじゃん
このバイクでこだわりたいならカスタムすればいいし
ブレーキおじさんの主張って結局お金がないって愚痴なの？
そんなのはママにでも聞いてもらえよ 大型初心者っていうよりスポーツバイク初心者なんだろうな ブレーキに難癖つける奴、そもそもこのバイクのストック状態じゃ役不足なほどにオマエの腕は凄いのかと、
走ってるとこ見てみたいわー 初大型でこのバイク買って昨日引き取ってきたけどすごいパワーあって楽しいね
加速を求めて大型に乗り換えたから満足
ただクラッチが近すぎて遊び無しのワイヤーピンピンに張った状態でも4本指で最後まで握り込まないと完全にクラッチ切れないんだけどこんなもん？
個人的にはクラッチは遠い方が好きだからバイク屋もってけば調整してもらえるのかな？ >>131
そこの調整は簡単だから自分で頑張ってみなされ
ネジをクルクル回すだけだ >>132
レバー根本のダイヤル？は調整してみましたけど、他に調整箇所あるんですか？
無知でもうしわけない >>131
レバーだけだと足りないんですよねー。クラッチ側にもあるけどカバーを外さないとダメなんで面倒臭い。
しかし遠めにするとギヤ入れた瞬間にローRPMアシストが働いてアイドルアップするんですよ。それが気になったワタシは調整式のレバーにして解決しました。スイッチの棒を少し削れはノーマルレバーでもいけると思うけど、やり直しは効かないから。 >>134
クラッチの遠い近いに齟齬があるような気がしますけど、今の状態が完全に握り込まないとクラッチが切れない、少し握りを緩めるとアシストでアイドルアップする状態なので、少し握っただけでクラッチが切れるように調整したいということです
新車だから買ったショップで無料で調整…は難しそうですかね… >>135
新車で買ったなら納車整備手数料も支払ってるわけだし、ましてや昨日の今日でしょう？
それは買ったバイク屋さんに対応してもらわなきゃ、もちろん無料でね
メーカーの基準通りとは言え、初期のセットアップでクラッチ側を調整しなきゃ自分好みの遊びにできないなんて変だよ >>135
レバー自体についてるダイヤルじゃなくてクラッチワイヤーの一番レバー寄りについてるダイヤルを回すんだ
押さえつけるタイプの廻り止め部品が付いたヤツな
回す方向によってちょっと握るだけで切れるようになったり、深く握らないと切れなくなったり変化するから試してみろ
ちなみにハンドルを右に切るとクラッチワイヤーが張ってしまうので、極端にクラッチを遠くするとハンドルを右に切っただけで半クラになるから気をつけろ >>116
そうなんだよねえつい先日試乗させてもらったけどS1000のような握り始めがフニャッとしたタッチじゃなくて握りこんだ分リニアに効くようになってんだよな
同じはずなんだけど何が違うんだろ
それとメーターに電圧計と水温が数値表示なのがちょっと羨ましかった 値段相応の差かもしれないな
あちらの方が開発費も安く上がってるだろうし、損益の面では余裕はあると思う >>137
今のモデルはクラッチレバー側にもアジャストダイヤル付いてるの？ >>138
俺、水温と電圧見たくてわざわざヨシムラのPROGRESS2付けたわ
>>139
全く同じこと思った
純正はレバーのダイヤルないよね
わざわざ社外レバー付けたもの ワイヤーに付いてるダイヤルって書いてあるんだからカリカリ回すアレだと思われ。それを外れそうなくらい遠めにしてもまだ近いからクラッチ寄りにある方を回せば良いんだけど、それはスプロケカバーを外さないと出来ないから面倒臭いと。 >>131
少し遊びありな状態で指２本掛けはアイドルアップ、４本掛けは完全に切れるような感じに調整してる 新車購入してるし初回点検の時とかに言えばたぶん無料でやってくれると思う。
気が利かない店だったらお金取るかもしれないけど。 もしかしてNから1stに入れる時のショックが大きいからクラッチが切れてないと判断してるのかも。ホントに遊びなしで完全に握ってるのに切れてないなら不良じゃないかしら >>136,144
もしかしたら前乗ってたのが遠すぎただけかもしれないし暫く乗ってみてそれでも慣れなければ初回点検の時に相談してみます
>>137
閉めると遊びが増えて緩めると遊びが無くなるやつですよね
閉めて遊び増やすとそもそもクラッチ切れなくなってしまいます
まあそれは普通か 超スローモーションに右側に立ちゴケしたw
ゴムと鉄(？)でカウルに挟まって固定してあるウインカーが外れただけで済んだ！
傷もなし！ でも少しギアの入りがギギって感じになったのはなんでだぜ？ >>149
奇遇だな俺も今日坂道でUターンしようとしてエンストごけしたわw とてもとても寒いからね
今日峠へ走りに行って我慢できず、途中で引き返してきたよ
もうバッテリー外して冬眠するか、2週間に1回ペースでバッテリーチャージ走行50kmほど乗るだけにするか悩み中 私はいつも12月から2月の
冬季は月一で40km程度走っています。
バッテリー上がり防止だけなら二か月に一度でもいいかも
しれませんね。 電熱ありゃ余裕。
今日福島の289号走ったけど、一番気温が低かったときは1℃まで下がったけど問題なかった。
凍結してなきゃ冬でも乗れる。 ジーパンの丈ミスって足首露出してたのが原因と思われる 前乗ってたネイキッドに比べると足首全然寒くならん
腰回りも無風だしあんなカウルでもなかなか効果あるもんだね >>135
オレはR600用のクラッチレリーズアームに交換したよ。
S1000よりも10mm以上長いので半クラの幅が広くなって1/3半クラとか出来るし
レバー自体も軽くなる。ただしベストなレバー調整がめんどい インナーフェンダーって何がおすすめかな？
フェンダーレスにする予定だから、純正より長いやつに変えたいんだけども。 >>163
コワースのを取り付ける記事見て俺もやりたいと思ったんだけど、今ってもう生産完了してるよね？
売ってるとこ見つけられなかったんだけど。
エクステンションは初めて知った！プーチとボディスタイルだとどっちが良いかな？ >>165
俺プーチ使ってるけど、そこまで過度な期待はしない方がいいよ。
ぜひボディスタイルで人柱になってくれw スプラッシュガード は劇的に水跳ねが減る
見た目重視でフェンダーレスにするのに 不細工なもの着けてどうすんのって話だが カタナや09やブルターレやディアベルみたいなナンバープレート欲しい
最近流行ってるけどいい加減名前統一してくれないかね
マッドガード、スプラッシュガード、スイングアームフェンダー
一般的にはなんて言うのあれ 来年、２０２０年型で結構ビッグマイナーくるかな？？ 車ではビッグマイナーチェンジって表現するよね。
基本プラットフォームとか全体的なボディーは変えずにフロントマスクの大幅なデザイン変更とか装備のアップデートとかした時に。 かつてビッグリコイルってのがあってな…
皆ビックリ・コイルって読んで奇想天外なバネｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!って騒いだもんだ メーカーは使わんだろ、こんな頭の悪い言い回し
マイナー →メジャー →フル
車雑誌のアホ記者の程度が知れる言葉だ 意匠が変わったりするとビッグマイナーっていうイメージ
安全装備でカメラ追加くらいだと普通のマイチェン？ 'minor change' 270万件
'major change' 870万件
'big minor change' 1万件
非英語圏のやつが間違って使ってるだけだよw 検索ヒット数だけでドヤってるとこ申しわけないが、major changeで車の情報が全然でてこないんですがw オレも違和感を感じてたけど、ステーキの焼き加減と同じだと思うと納得出来るな。 マイナーチェンジに留まらず大胆なフェイスリフトを行った…とか都度色々表現して来るよね
営業上の。
一般的なイヤーモデルのカラー変更とか使い勝手向上とかとは別に顔が大きく変わったりすると
ビッグマイナーチェンジとか言う時あるね。
俺もメジャーチェンジだけは聞いたことないし全然馴染まんなぁ､､､ >>166
とりあえずボディスタイルぽちったわ。
納期二ヶ月とか…
>>181
普通にモデルチェンジで良いよね笑 Fはライトを細いシャープなのに変えるだけで全然見違えると思うの サイドから見たスタイルはかなりイケてるよ。
正面からみるとアララとなるけどそこはスズキの味わい深さ。
右斜め前からもギュッとした塊感があって良い。 正面がスカブっぽくなければ俺もF買ってたかもわからんね 正面から見た顔はTL1000RやSV1000Sに通じるものがあるよね >>161
分かってると思うが一応言っとくとリアインナーフェンダーって泥跳ねを防ぐためのものじゃないから
フェンダーレスにした分背中への泥跳ねを防ぎたいと思ってるなら見当外れ そもそもな話バイクで横二灯のメリットがよくわからんのだけど、実用的には一灯もしくは縦2灯が最適じゃない？ 実用的とか言い出したら四輪乗ってるわな
バイクの場合、見た目はかなり重要 >>192
そこまで二灯に見た目的アドバンテージがあるのかってことよ
GSXRとか隼の1灯(縦2灯？)だってかっこいいのにさ
通常時だと片目しかつかないし
ZX14Rのポジションランプ含めた6灯くらい突き抜ければ見た目ってのもわかるんだけど
ほんとに横2灯は見た目しかメリットないの？ >>194
別にそれくらいの多様性はあっていいだろう
何がそんなに気に食わんのさ >>196
みんな正面がダサいだの文鳥だのスカブだの言ってるからさ
だったら他のスズキ車に習って一灯でもっと無機質なカッコよさにしたほうがよかったんじゃないかって Fのあのスタイリングのまま1灯にしたところで評価は大して変わらなさそう 俺としてはハーフカウルを作ってほしいかな、
と思ってたらカタナが出た。
だが、タンク容量とリアシートがダメで無印契約したわ。 Fのフロントマスク
ウルトラマンがビックリすると丁度こんな顔になる やっぱ無印とFを分けようよ。そもそもFなんか喜んで乗ってるヤツと仲良く出来るハズないと思ってたわ。どうせフェンダーレスと泥跳ねのどっちを取るかなんて悩んでるのもF乗りなんだろう >>202
ごめん、>>161は俺で無印乗りなんだ…
ヨシムラのスクリーンも付けちまった… 対立煽ってる嵐はスルーで
コワのインナーフェンダーだけどAmazonで白ゲルモノタロウで白ゲルとカーボンまだ買える >>204
ホンマや！モノタロウの発想はなかった…
ありがとう！ モノタロウの品揃えは謎だよなぁ
オフ車のハンドルがどこにもなくてモノタロウで買った覚えがあるわ Fで坂道でフルロックターンの練習してたら左旋回中に谷側に派手に倒しちゃったけどミラーの先とクランクケースカバー(？)の下に傷ついただけで他は無傷だったわ
最近のバイクは倒した時のこともある程度考えられて設計されてるのかね >>207
バーエンドやステップ、レバーとかも無傷とは奇跡的だな ステップ、ブレーキレバーから接地してその辺が優先的に破壊されることで本体へのダメージを防ぐ設計のはず
レバーなんか折れてくださいと言わんばかりの切れ込み入ってるし 派手に倒しちゃったけど…ほぼ…無傷
と書いてあるので転倒耐性としては無双だろう 俺はエンストごけ2回やらかして、2回とも右だったのでマフラーエンド削れたわ。
1回目こけた後、エンドだけ交換したのに。。。
しばらくはタッチペンでごまかすわ。 くそーインジェクション警告灯が点きやがった
何事もなく帰宅できたけど明日バイク屋に持って行かないとな 3年間で2回点いて2回とも原因不明だったわ
保証期間内だからまだよかったけど、保証切れたらリセットだけでもけっこうな工賃取られるんだろうな インジェクター全く関係なくても一律FIエラーなのはなぜかね >>213
この車種とGSXRに良くある排気デバイスのエラーらしいです。 クラッチセンサーの短絡でもFIエラーが出るらしいね。 それは無いでしょ
給油口開けるのに鍵を抜いたからじゃない エンジン警告灯、点滅しない限りは点いても無視ることに決めた オレはFIエラー点いた時ガソリン入れたけど消えなかった。確か10秒以上OFFでリセットされるって誰かが言ってたけど。でもバッテリーを外そうと思ってシート開けてターミナル外す前にもう一回確認してみたら治ってた。それ以来なんともない。
エラー中はエンブレがマイルドだった気がしたけど、やっぱ排気デバイスだったのかな 警告灯の件ですが、バイク屋に着いてエンジンをかけ直したらランプが消えてしまいました。
念のためチェックしてもらったところCO2センサーが反応したのが原因で、一瞬だけ何かを感知したのだろうということで
この先頻発するようだったらスズキに相談するってことでまとまりました。
とりあえず深刻な故障じゃなくてよかったぜ 消し方知ってるが言わない方がいい気がする
素直にバイク屋持ってけ やり方書いて書き込みボタン押す寸前で思いとどまった
完全に壊れてしまっても責任取れねえからな どっかのボタン押してキーをゴニョゴニョするヤツだろ？ みんカラだと平均燃費リッター20くらいいってるけど平日昼間の都内でリッター13、都内深夜で17くらいだった
走ってればいいんだけどやっぱりリッターマルチだとアイドリング時の燃料消費が痛いね リッター大型はそんなもん。
とある外車1200ツインでも田舎ツーリングだと28いくのに
都内の渋滞だと下手したら10以下とかで極端すぎる。 残り1～2メモリでの満タン法
最高はまったりツーリング中の23km/l、最低は都心部通勤オンリーの11km/l
250オフ車だと通勤でも30ぐらい行くんだよな アイドリングでガンガン減るから走り続けられる道じゃないと20は越えないよね 慣らし終われば燃費って多少は伸びるもんかね？
前乗ってたのが250パラツインだったからガス欠気にせず奥多摩や秩父走り回ってたけど
この燃費だとガス欠怖くて山奥までいけにゃい >>239
いや、そんなブン回しても山道怖くなるほどガソリン
減らんでしょ。 >>98
マスターかえたらよくなるって過去に
書かれてただろ。
いつまでも対処もせず文句だけ言ってるから
たたかれる。 >>239
これでビビってたらカタナなんて乗れんぞ >>240
まだ街乗りしかしてないからか満タン入れても後続可能距離表示が200キロちょいだから不安
このまえ後続可能距離1キロでギリスタンド駆け込んだから尚更
>>242
航続距離短いバイクでツーリングとか怖くてできない >>244
航続可能距離が---kmになってもまだいける
1リットルぐらい残ってる 結局、タンクの大小や燃費の良し悪しに関係ないんじゃないか？ギリまで粘るか、余裕を見て早めに給油するかってコトなんじゃないの。 >>244
いや、街乗りとツーリングを同じ燃費で考えてるの？ 道東で航続可能距離が20km切った時は本当に焦った
無事に標津着いたから良かったけど、道中の景色ほとんど覚えてないわ・・・ このバイクの航続可能距離デタラメだよ
0になってガソリン入れたら14Lしか入らなかったとかザラ
信じて焦ってGS探したのにツーリングだと20km/l走るからまだまだ余裕で損した気分になる
燃費の方が正確だから距離/燃費で何L消費してるか自分で計算したほうがいい あと3Lしかない方が怖くない?
ポンプがどういう感じで付いてるか
知らんけどエア噛みしたらどうしようって
なるけど いや、それ以前にそれだけ差が出たらまず故障を疑わないのか・・・？
デタラメの一言で済ませられる範疇を超えてる キーオンにした時と走行中でも車体の傾きとかアクセル開度によって航続距離が結構変わるから、俺もトリップで測るな。ツーリングなら大体250～280kmで給油って思ってる。
街乗りばっかの時はあかんが。 航続距離ゼロまで給油せずに走るのがザラとか、ネタ投下じゃなきゃただのヴァカだ 俺は所有の別車種だけどECMから燃料噴射量拾ってて、減算で残燃料表示させてる。
まぁそういうキットを付けてるわけだが。
アイドルだろうがブン回しだろうが「実使用量」なんで超正確。 その方法は正確なんか？
棚卸から差分を拾うべきかと思うが 航続可能距離の表示はアテにならないのは同意するね、>>249ほどひどくはないけど
1. トリップ1で出発前に0にして本日の走行距離を測る (帰宅後また0リセット)
2. トリップ2で給油してゼロにして次の給油までのおおよその走行距離を測る (給油毎後にまた0リセット)
俺はこんな感じかな？どんな場所と乗り方しようと、大体250kmまでで給油の目安にしてます 連投ごめんなさい、訂正
1. で帰宅後にトリップ1の走行距離0リセットし忘れるのもよくあるので、次走る出発前にもトリップ1のメーター0リセットも必ず確認してます、って意味です ガソリン入れるのギリギリまで待たないから気にしたことなかったな 2メモリ減ったら入れるからツーリング先でも気にならないねぇ。 でも12リットルタンクのカタナはあちらでは欠陥車扱いですよ？ >>264
使用用途によるんじゃないかな？
毎週毎回200キロ以上走るようなツーリングするバイク野郎なら大型で12Lは困るだろうが。
往復100キロ位のプチツーリングや、行きつけのバイク用品店をハシゴしたり、道の駅にお昼とか食べに行くような近場を走るなら問題無いと思う。
刀はカッコいいし買うのも良いと思うけど、
買わない理由はタンク容量じゃなくて150万って値段だなぁ。 12Lタンクですよって実際は10Lしかないとかの欠陥？ >>264
カタナオーナーだけど、11.88L入ったからそれは無いかな。
高速降りた時にヒヤヒヤものでスタンド駆け込んだから、流石にオススメできる事じゃないがw 一応ノーマルマフラー厳守の某サーキットでブーデーなおさーんが新型刀で速かったな カタナ本スレが酷すぎるからあっちは隔離スレにして新型カタナ乗りの人のためにこっちと統合しちゃっていい気がする…
俺は2019のF乗りだけど新型カタナのスロットルみたいに開け始めがマイルドな仕様は共通だったりするのか？
それともあれはカタナだけの仕様？ >>267
マイルドかなんか知らんがスロットルのワイヤ
ひっぱるタイコの形が違うのは刀だけのはず。 カタナのスロットルは偏芯になってるって話じゃなかったか
あと、こことカタナスレを一緒にされるのは絶対嫌だ
その荒らしてる人らも相手する人がいるからイキイキする訳で、
カタナオーナーがこっち来たらそいつらまで付いてくるのは見えてる そうだそうだ
S1000ミーティングはやらないくせにカタナミーティングやりやがって
スレも分けるに決まってるだろ それはそうだね。
新型カタナとの統合なんて絶対あり得ない。
>>267 余計なこと言うな。アホ。
隔離して別の新スレ立ててそっちで勝手にやればいい。
アフツイとかそうしてるし。
新型カタナはや収拾つかないレベルになっている。
消えるのを自然と待つしかない。
販売台数をこいつと合算するとか噂になってるし
巻き込んで欲しくないね。 >>272
噂になってるのでなく事実今どっかの機関の出してる新車登録台数だかの集計では合算で出てる 穏やかじゃないなぁ
フレームスライダー自力で取り付けた人居ます？
締め付けトルクは50Nくらいでいいのかな？
初めてなもんでなにか気をつけることあったら教えて欲しい いや確実に“あっちの”基地がまたいでて燃やす瞬間を待ってるからカタナの話は取り敢えず
やめとこうね >>274
スライダーなんか付けたら事故った時に周りの被害が多くなりそう。とか言ってみる 前に乗っていたバイクに比べてビビる位に軽いから、
腕の力だけで余裕で寝かせて保持できるからスライダーは着けないね。 >>276
ありがとう助かります
>>277
スライダーと言いつつあくまで立ちゴケしたときのカウルへの被害を最小限にするためにつける人が多いんじゃないかな
現に俺も前乗ってたのがネイキッドだったからその時は付けてなかったし
>>278
ドレスアップの意味もあるしロンツー中に足置きにできたりあると地味に便利なもんよ スライダーつけると滑走距離が伸びて危険ってのは根拠の無い噂話な。
比較実験で否定されてる。 >>267
(俺も同じこと思ったけど、さすがに賛同は得られないと思って書けなかった… 代弁させてごめんね) >>267
>>282
お気遣いありがとうございます。
共通の情報が欲しくて覗いてる身だけど、統合までしてとか贅沢は言いません。
あまり書きすぎると本当に飛び火を招くだろうし、S1000/FとKATANAで同じかどうかの疑問があったら、ﾜ無しスレにでも書き込んでいただけたら、わかる範囲で答えます。
ではこのスレではROMに戻ります… >>280
東村山のバイク屋モドキYouTuberが間違った認識を動画で広めてしまって初心者どもが信じちゃってる
結局スライダー付けても付けなくても滑っていく力は転けた時の速度次第な訳で 頭の硬い年配の人らの方が盲信してると思うが・・・
若い人らはその辺冷めてて、迷信めいたことには惑わされにくいよ コンクルソこれじゃただの人気投票やんけ、終わりの見えない節制を強いられてこれは流石にかわいそう ttps://hobby.dengeki.com/ss/hobby/uploads/2019/12/7bc2a5c0322ae5fa45c8519015ae2208.jpg
新作特撮映画発表の写真見て、なんだっけかと色々考えて思い出してこのスレに来ました。
ttps://bike-lineage.org/suzuki/gsx-s1000/img/1000f_headlight.jpg ハイサイダーのバーエンドミラーに変えてる人いる？
なんか他に格好良いミラーあるかな？ 販売店でバーグマン２００が隣に並んでたけど、やっぱ似てるね、
ＧＳＸＳの方がシャープだけど。
八耐のカワサキ１０Ｒになんとなく似てなくもないって思うけど・・ >>295
ミラー換えるの？
前にウインカー付きの社外品に交換したら、
ガッチリ締め付けても振動が酷くて後方視界が悪化して、結局純正に戻したよ。
2万円したのになぁ、俺はマヌケな事になったから慎重に検討した方が良いよ。 ミラーはうまい具合に共振しちゃうとどうにもならんね
しかも付けてみるまで分からないってのもタチが悪い >>298
そうなんだよなあー
金払って性能悪化させてどうすんだという思いと、どうせ不便なんだから好きな外見にしようという思いが拮抗してる笑 ゴムパッキンをワッシャーみたいにかましたら何とかならんか？ とりあえずブレーキはローター交換すれば鳴きもヌルーっとした効き方も解決するみたいだね それよりもアクスルシャフト前後に入れると、
スッゴイよ。
加速が違う、押し引きが軽い軽い。 まだ走行20000㎞だけどチェーンとスプロケ交換したった
これでチェーンメンテのモチベーションが上がるぜ 27000kmでチェーンスプロケット未交換だけどいつまで持ってくれるだろうか 前後アクスルをクロモリシャフトに換えると押し引きが軽い軽いってのはどういう理屈で？
ストックのアクスルと比べてそこまで体感的に変わるなら凄いことだと思うし、逆にストックの
剛性が危機的に低いとか→あり得んけどｗｗｗ アクスルシャフトは今はオカルトパーツ扱いなんだけどやっぱり結構結果が出てるんで某メーカーがエビデンスのために大学と組んで色々研究中
結果に興味しんしん >>309
全然変わるよ。
加速中もスムーズで滑らかで油断してるとブレーキが遅れる位に違う。
クラッチ握って惰性で進むと違いが歴然。
片側3万前後6万でこの効果は安い。
ただちょっと路面の凹凸を拾うので慣れがいるよ。 何キロ乗って交換したのか分からんが新車に戻っただけじゃないの？アクスルがグルグル回ってるなら、より高い精度の方が良いだろうけど。にわかに信じがたい。 目先の変わった社外パーツに好き者が飛びついてるだけにしか思えん 走行中はアクスルシャフトがグルグル回ってるって思ってる人がホントにいそうで面白いね～ >>313
友達の14Rが入れて絶賛していたから入れたよ。
先週入れて走行7000キロ。
ベアリングの交換は無し。 回転の滑らかさなんていくらでもデータや数値で出せそうなのにオカルト扱いされてるってことはそういうことなんだろうなとしか 本当に交換して効果実感できるのはタイヤぐらいかな
他は正直スパシーバ効果で良くなってると感じるだけな気がする 俺くらいになるとタイヤ交換ですらスパシーバ効果を実感できないからな アクセルオフで自然に止まるまでの距離とかで素人でも簡単に比較できそうだけどな アクセルオフと言えば下り坂とかでエンブレ効かせながらよりもクラッチ切ってアイドリングで降りたほうがかなり燃費がいいんだけどこのバイクはエンブレ中も燃料カットされてないのか？ そもそもの素材はなんだろうけどと思ってググったら
解説サイトみたいなもんが出てきたんでサラッと
見てきたけどssなんかは元からクロモリだと
先日フロントのアクスルを抜いたけど結構ゴツかった
曲がるか？てな感じだけど
交換してそんなに変わるのは細いシャフトか事故車
じゃない？ 付けてない人には分からないよ
１番恩恵があるのはフロントだから騙されたと思ってフロントだけでも入れてみ？
フロントの剛性が上がってコーナー進入畤の突っ込みやUターン等大きく変わるよ(峠道が楽しくなる)
ワシはフロント装着してその足でリアを注文しに行った
リアはフロント程の恩恵は無く、かっさかさの抵抗ありありなメンテしてないチェーンからサラサラのオイルでメンテしたかのような低フリクションな加速(飛ばさなくても分かる)
高いのは高いらしいけど安いのもあるから心配すんな
ワシのはＰＥＯって所のクロモリシャフトでフロント、リア共に1\16000位だったから気になったら調べてみてくれ 黒森って炭素鋼よりよっぽど柔らかいって事実知ってる？ >>327
無駄にお高いスリップオンよりお得だぞ！ 自転車乗りのインプレが参考になると思うよ
「黒森はしなやかで柔らかい乗り心地、だけどパワーロスが大きくて前へ進まない
コンフォタブルなロングライドには向くが、タイムを詰めるようなシチュエーションには向かない」
>>330
材料工学の専門家じゃないから詳しい事は知らんけどワシが聞いたバイクでの話はクロモリ＝硬い、値段も手頃
チタン＝硬さの中にも程よいしなやかさで理想的、だがお値段的に現実味が無い
なんだが、ちゃりんこと比較しても意味無いんじゃない？
そもそも両者の重さが違いすぎるし
人力だし、マナー悪いし邪魔くさいし… 外から見えない「ドレスアップパーツ」ってのはいい意味で変態の領域に突入してる風味だな。
一生オンナに縁のないゴリラが凄いオナニーに陶酔してるのと同じ。 クロモリは素材自体は柔らかいけど普通そこに浸炭して表面硬度上げて使う材料だよ
んでその浸炭層の深さと硬度で性質はえらい変わる >>331
チャリも簡単な免許制にしないとダメだよね。ノールックで車道に飛び出して来るヤツとかマジ基地としか思えん。右折レーンを使う外人も勘弁してほしいわ。交通系ICカードとかで免許がわりにならんかな？ スズキに問い合わせたら純正品もクロモリだと
いろいろ種類があるんだろうけど詳細は
回答不可らしい
社外品は中空を細くして肉厚を上げてるんだろうな
費用対効果を考えると要らない
自己満足だから否定はしないけどね 押し引きが軽いってんだから燃費も良くなってるんじゃないかと思うんだけど、良くなったって誰も言わないのね。 前に気になってバイク屋に相談したら例えばオイル交換に来たときに黙って社外品のアスクルシャフトに交換しても気づかないで乗ってると思うと言われた。
アクスルシャフトのこと詳しく書いてありますよ
https://moto-ace-team.com/motorcycle-wheel-spindle-material/ 逆に重くなる事があったとして考えられる原因は
シャフトの形状が変形し、つられてベアリングインナーレース・リテーナーも変形し
ボールとの最適なクリアランスが崩れる事による抵抗の増大だが、それも過荷重が掛かった場合で
押し引き時みたいな低荷重の時に変化があるとは考え辛い シャフトが未だに回転してると思ってる人、手ーあげてくれ >>342
グリスアップするのは抜き差ししやすくするだけで
シャフトは回らんから本来グリスは要らない 工場の組み付けって結構人によってバラつきあるというかグリスもチョン付けというかちゃんとした人が組み直すとそれだけで動きがスムーズになったりへんに痛んだりしにくくはなるよ
ただアクスルシャフトは…
剛性はまだ分かるが回転はシャフト自体固定してるから交換時のベアリングのグリスアップが効いてるかもとの組み付けがダメだったんじゃない？ ホイールベアリングってステアリングヘッドのタマラン肛門連みたいなの想像してる人、手ー上げてｗｗｗ 文鳥を塗装だけ銀朱のカタナカラーにしたら似合うかな。 >>344
行きつけの二輪タイヤ専門店はグリスアップしてる
焼き付き防止と思われる※２年前だったかBMWの8耐マシンがどことは言わんが社外のクロモリアクスルシャフトが焼き付いてた >>350
たいがい交換するがシール外してグリス練り込むことあるよ >>351
スズキ「！！」
GIXXER SF1000 爆誕！！ >>352
クロモリアクスルシャフトと「ナニ」が焼き付いてたの？ シャフトにグリス塗るのはただの錆び止めでしょ
シャフトが焼き付くとかまさかシャフトがグルグル回ってると思ってないよな？
耐久レースなら焼き付きじゃなくてブレーキの熱がシャフトに伝わり熱膨張でシャフトが抜けなくなったとかだな >>356
ベアリング
オフ車に多いけどシールから水が侵入して錆びたり齧ったりで抜けないのと一緒くたにして語弊があったわ
8耐のはライスポか8耐特集号かなんかで読んだので詳細は不明だけど錆びはないから指摘してる熱膨張だろうねえ 熱膨張でクリアランスが無くなって「抜けなくなった」ってのは焼き付きではないよ？
サビて固着するのも焼き付きじゃないし。 >>359
だから一緒くたにしてすまんていってるじゃん 帰宅してカバー掛けようとしたらタイヤに釘がブッ刺さってた
パンク修理キットは本当に必需品だわ
クロモリシャフトなんていらねえ >>362
アクスルシャフトに燃費良くなる要素あんの？
それに純正もクロモリらしいぞ >>365
シャフトを変えて押し引きが軽くなったとか言ってるんだから燃費も良くなってるんじゃないの？って尋ねた側なんだけど。 燃費が良くなる＝抵抗が減るだよな
その原理がどうしても解んねーな 高速道路の合流でも、
一般道でも軽くスルーーーッと進むから楽しくて、ついついスロットル開けちゃうから、
交換前とあまり変わらなかったよ。
むしろブレーキ握る量が増えてパッドの消耗が増えた。 そういや俺の文鳥もヨシムラステッカー貼ったら排気音変わったな >>368
①実はゴリついたベアリングも同時交換
②代えたシャフトのクリアランスが大きくベアリンクと空回りしてる
③以前の組み付けがいい加減だった
367は詐欺に気をつけよう フロントリア共にプリは結構抜いて伸び側を少し足した位だったはず
買って直ぐに触っただけで それ以降はノータッチだわw リアは最弱だと曲がんなくて徐々に上げてったら結局初期値+1で落ち着いた あれ、速度域が違うのかな。サス動かない方が曲がりにくくない？
俺は前後プリを最弱+1、フロント両方最強から5戻し、リアを半回転戻しにしたら全然曲がらなくて怖かったよ。高速は安定してたけど。
今はプリそのまま+1、フロント両方9戻し、リア1回転半戻しで試してる。のんびり走るにはこのぐらいで良い気がする。 1～2速でのクネクネ道が主体のツーリングメインで高速は基本走らないって使い方デース 詳しくないからプリロードとか減衰とか弄るとどう乗り心地や操舵性に影響がでるのか分からなくて怖くて弄れない 正解なんて無くて乗りやすいと感じるか
乗りにくいと感じるかそれだけ
体格も技量もバラバラだから好きに弄って
分かんなくなったら初期に戻して楽しむと良い だな。どんな時にどんな不満があってどんな感じにしたいってならまだしも。
漠然とサスセッティングは？なんて今日の昼飯は何を食べるのが正解？って聞くようなもん。 ウイリー出来ない奴に限ってやたらとウイリーのウンチクが凄いってのを思い出したｗｗｗ ウイリーができないのはローrpmアシストが一定の速度が出るまで介入するからってYouTubeでみたな そもそもウイリーってのはだな、中国にいたウェイ・リーという荷車の扱いにかけては清朝随一の使い手が、、、 アシストって切れないのかね
ECU書き換えでいける？ ECU書換えした時にアシストカットはメニューに無かった >>390
クラッチホルダー一式交換したら機能無くなったよ それだと、FIエラー出たりとか、スタンド出たまま走れちゃうとか、ギヤ入ったままセルが回っちゃうとかおかしなコトにならない？ フロントそのままでリア最弱が一番楽な気がする
ええ無論、アマリングアーティストですよ ECU書き換えでカット出来るよ。
俺のはカットした。
あれ邪魔じゃない？自分で開けてないのに回転数上がって乗りにくかった。 >>396
邪魔と言うほどには感じないけ個人的にはなくてもいいかな
サスは尻下がりな感じなのでプリを二段上げ
突っ込みで入りが速いのでテン１回転(テキトー)でマイコースでいい感じ 書き換えサービスやってる国内のショップのメニューに無いのはサイトに書いてないから知ってるけど書き換え自体はできるってことでいいのかな
>>396
10facとmotojpどっちで書き換えした？
それともwoolichから買って自力書き換え？ 17,000km 走行したので、フロントサスをオーバーホールした。
結構、体感できたのでリアサスもリフレッシュしたいのだが、リアサスはオーバーホールできず、交換するしかないの？ 純正品はオクムラとかでやってなかった?
どうせ外すなら社外品に変えたいけどさw >>404
社外のリアサスって20万位するよね？
10万位の安いやつはプリロードやダンパーのセットがむちゃくちゃやりにくそうだし。
そもそも、純正のバネレートが公表されてないのに、社外のリアサスってどうやって選ぶんだ？ ドレスアップアイテムなんだからカッコいい奴を選ぶんだよ。
経験とセンスのある奴はそれに加えて性能を手に入れるがね。 まぁ金持ちの道楽だわな
買おうか悩んでるうちは純正で問題ない タイヤの違いさえわからない俺からしたらサス替えるなんて羨ましい
調子乗ってハイグリップにしたら「なんかねっとりしてる」以外の感想が思い浮かばなかった… オーリンズは初期作動がとにかく柔らかくてスムーズなので、誰でも接地感の向上を体感できると思うぞ
ストロークが深くなるとコシが出て踏ん張るのも素晴らしい、金あるならまじおすすめ
ま、俺はS1000に入れようとは思わないがw ガッと段差踏んでもフワってなる感じか？
使ったことないからお金出すことにめちゃくちゃ抵抗あるわ 普通に売ってる奴は外人二人乗り積載ロンツー仕様スプリングだから
ホビットな日本人が一人で乗って動くサスにするんならレートから
変えんとアカンて。
やたらプリロード抜くわ、減衰スカしてセッティッグだと言う人いるけど…
オーリンズでプリロード０ってないからね。 デイトナのフェンダーレスエッジにキジマのLEDウィンカー付けてる人いる？
ウィンカーベースを使わずに直接取り付けてるんだけど、上手く固定できずにカタカタしてるんだよねえ。
かと言ってウィンカーベース使うと、フェンダー側の固定穴一本しか使えないから回転しそうな気がするし。
もし誰かいたらどうしてるか聞きたいです。 >>414
まさにその組合せ。
ウインカーベース使ってるけど別に回転とかせんよ。 >>415
マジか！じゃあ俺もウィンカーベース挟んでみます！
ありがとー！ キジマのLEDウィンカーってあの超ちっこいヤツ？オレもあれ付けてみたいと思ってた。 >>409
オフ車で勢い良く切り返してやっとサスペンションが動いてるのを実感できるレベルのボケナスでもわかる？ >>417
俺が付けたのはTRL2ってやつだね。車種別の専用品もあったし。
nanoとかシーケンシャルでも良かったかなあとは買ってから思った笑 >>390
俺の勝手な妄想だけど、ローrpmアシストって複雑な機構じゃないと思うよ
クラッチレバーについてるセンサーのコネクタ抜くと、アイドリングが常に少し上がるのよ
この状態がたぶんローrpmアシストが常に効いてる状態で、ECUが複雑な計算をしてるわけではなくクラッチスイッチが少し押し込まれるとアイドリング回転数が少し上がるってだけな機構
センサーのコネクタを針金でショートさせたら作動しなかった気がする >>420
社外レバーでも1速に入れた途端アイドリングが上がる仕様になるし そんなセンサーあったのか
何も見ずにレバー交換してるわ 峠の下りでコーナー進入時にハードブレーキングして、ABS介入で想像以上に上手く曲がれずにすっごい怖い思いした人、いる？
先行するSSにムキになった自分にも反省しているけれど、今後サーキット走行を考えてるから具体的な対処法だとかを聞きたいです そのハードブレーキって曲がるためのじゃなさそう
SSの方は問題なかったんでそ
走り方を改めては？ すみません ミスりました
このバイクって最高速何キロでますか？
湾岸線でイキってる車ちぎることできますか？ 皆さん回答どうもです
ABSが操作に介入してからバランスを崩すというか、コーナー進入～バンクまでフロントから激しいウォブルが発生し、狙いのラインから外れ、タイヤは浮わついたように頼りなく、コントロールできなくなりました
ABSの優位性は素晴らしいのですが、まさかコーナリング時にはここまで曲がらなくなるとは…
自分のライテクによるものなのか、各車種によりABSによっては特性や機能、性能に差異があるのか、サーキットユースの人はどうなのかとか
知りたいことは山ほどありますが…
長くなるので、申し訳ありませんでした おやすみなさい ターンインでフロントロックさせて、崖でも崖下でもガードレールでもいいからとっとと突っ込んで死んでくれ
ただし必ず右ターンで頼むぞ >>433
他メーカー知らないけど、スズキ車はABS介入早いと思う
ブレーキング中に小さいギャップ踏んだだけで、その後1秒位ABS抜けないって怖い事はたまに起きる >>433
直立に近いとこじゃレバーがブリブリってるけど、そこからリリースして倒し込むときにまだABS介入してるか？ ただのオービススピードでは
ABS残ってる状態でターンイン始めてるんじゃないの 同じ乗り方するならコーナリングABS付いてるお高いSSに乗り換えるのが一番 おまえらスゲーな
オラ完全にリリースしてから曲がってるし 下りの峠はビビって直線でも開けれないやw いやそれが正解だよ
コーナーの先に何が有るか分からん公道で無理する意味無い 単に適切なスピードまで減速出来なかっただけだろ
ABS発動してなかったら握りゴケしてたわな ハードの問題じゃねぇわ >>431
夢の中の出来事なので参考にならないかもしれないけど
2017年式を6速で引っ張ったら188㎞でリミッターかかってたよ スリッパークラッチって原理的にクラッチレバーも軽くなるって聞いたけどこのバイクは特に軽くないのはなぜ？ >>444
原理的に軽くすることが可能であって、取り付ければ自動で軽くなるものでは無いです。
メーカーがクラッチを押し付けるバネの力を軽くしなければ重いまま。 >>431
夢の中の体感だと加速で余裕だと思う
最高速バトルするならリミッター解除しないと無理って夢の中で妖精さんが囁いていた >>444
このバイクのヤツは構造的に軽くはできない >>449
言葉足らずだった、すまん。
ワイヤー引きクラッチでの一般的な話をしたかった。 半クラ多用しても苦になるほど重くないけど 都会はそんなに辛いのか? r600だかのレリーズはレバー比が違うらしく軽くなるけど半クラの幅が広すぎて上手く調整するのが難しい。って誰か言ってたべ レブリミット上げたS1000で300km/hってのもあるな
エンジンをどこまでいじっているかはわからない 夢の中の話してくれた人がありがとうございます
今はニーハンバイク乗ってイキってる四輪の邪魔にならないよう走ってますが いつかぶっちぎりたい 250で高速は辛かった。170くらいでいっぱいだった夢を見た 海外サイトで触媒無しのフルエキだけで後軸158馬力出してた
250リミッターもカットすりゃ300手前位まで行くんじゃね？知らんけど 所詮はデチューン版の太古のエンジン
なんかの間違いでSS流のフルカウルまとったら280Km/h
文鳥カウルなら260km/h+α
まーこんなとこです、はい レブリミットの11,500rpmまで回して6速270km/h、3速200km/h
よい子のお前らは3速までで勝負しなさい 新型カタナの新スレが建つまでここに書き込んでもいいですか？ 新型カタナの話も良い話なら同じバイクだし良いと思うけど、
飽きもしないでタンク容量とか値段とか、
繰り返しグチグチ書き込む奴がいるからなぁ。 あそこは基地害の隔離スレだからね
延々とスズキをディスるだけの まあスズキのムーブがやらかしの部類だったのは間違いないけどな… 新型カタナの不満じゃなくてカタナを使って毎日溜まっていく己のストレスを発散してるだけだろ。文句を言うターゲットが無いと平常を維持していけないヤツらなんだよ。 あんまり悪口言ってると自分に返ってくるからほどほどにしとき
悪口は言う人間の語彙から出てくるものだから自然と自分が言われたくない言葉の紹介になるんじゃ いま新型カタナスレ見てきたけど、自称スズキの社員さんも業を煮やして「いい加減にしろ」とか、「次スレ立てないで」って書いていましたね
以前ここに書き込みしてた新型カタナのオーナーさんは紳士的で良い人だったから、沈静化した後に本来のあるべき姿・健全な新型カタナスレになって欲しいと願うよ >>468 自称スズキの社員さんも
おまえバレてるって､､､とっとと帰れ馬鹿が ずばり、カッコ悪いね「刀」が殆どのバイク乗りの本音だろう
後付けで講釈垂れても、第一印象が「アレ？」なら失敗作だよ、機能的にもね 500kmくらいで交換です。スプロケが左右にウネウネしてたので・・・メーカー案件になってセンターに行ってそっくり交換したらしいですが、ビックリするくらいウネウネは治ってませんでした。 スプロケがうねうねってどうゆうこと？
kwskおせーて >>476
回転させながら車体後方からスプロケを見ると一部分だけ左だったか右だったか忘れたけど振れるの。芯が出てない状態。 この案件で凄いのはメーカークレームとしての引き受けをしながら、結果全く直ってないってことだね。
A：公差範囲内の微妙なフレ(程度)だった。
B：バイク屋が適当こいて暫く預かってからしれーっと返した。
どっちだろう？ >>478
それってそのまま乗ってたらスプロケが偏摩耗したり異音がしたり、スプロケにもチェーンにもその他含めて悪影響しか考えられないんだけど
万が一にもチェーンが走行中に外れたら…とか想像してしまうよ
メーカー指定基準値の範囲内なのかどうかは確認しといた方がいいのでは？ Fを初回点検してもらったんだけどカウル一切外さずにフィルター交換までやってもらった
プロは流石だと思った 普通はその場で、これ治ってませんよね？と言う
一度持ち帰ってしまった時点で相手に言い訳の口実与えてしまうから いや、最初はチェーン全体を使う事になるから良いかなぁだなんて思ってたんだけど、振れてる所でチェーンの張り調整をすると他が緩み過ぎで逆だと振れてる所でパツンパツンとゆー状態。
で、チョット怖いのでショップに持って行き色々やってもらったのち、最終的にメーカーまでいったとゆー訳で・・・
しかしながら何故かウネウネしたまま。でもチェーンの張り的には多少良くなったから良いかなと。メーカーがコレで返して来たんだから今後その辺の不具合が出てきたら対応してくれるかなと。
ただ、たまーに走行中に思い出すとチョット怖い。
みんなのは平気？ 平気？と言われてもちょっと気になるなぁ。
自分じゃ張りのチェックや注油位しか出来ないし、
3月車検だからお店でチェックしてもらお。 スプロケットの跡的には部分的に強く当たった痕跡は無いなぁ
チェーンのプレートやリンクも部分的に変磨耗してないと思う
その辺は１コマづつ注油して同時にスプロケットも磨いてるから気付くはず >>481
フィルター交換は頑張ればカウルを外さずに出来るらしいよ。
お世話になってる店の整備士さんが頑張ってくれて工賃も2500円くらい安くしてくれた。
そのつぎにフィルター交換をお願いしたときは違う整備士さんだったからカウル脱着込の金額にになってて複雑な気分になった。 オイルとフィルター交換で8000円ちょいだった
安いよな多分
最初自分でやろうと思ったけどフィルターレンチまで買ったら同じくらいの値段になっちゃったし オイル交換に関しては手間とか考えると丸投げでいいと思うよ Fってそんなに面倒なのか
無印だとアンダーカウル外すの1分だし金払う気にはならない
プラグ交換はやった後で店に出しとけばよかったと思ったけど >>481 オイルフィルターならカウル緩めるぐらいで出来るけどエアーフィルターはチャレンジしたけどタンクカバー脱着が厳しくてネジは魔のポケットに落とすしカウル外した方が早いやと思った。プロはやはり凄いねー 車検時に変えてもらった あの作業は自分じゃやりたくないw オイルフィルターはknの六角付きを絶賛愛用中！フツーのソケットで回せる&六角に小さい穴が空いてるんでワイヤーロックも簡単
コレだとカウル外す必要無いし そういえば昨日タンクを上げる棒を発注したんだった
使うの年に1回くらいだけど スズキも渋くなったよな
隼やR1000だとアレ標準装備なのにな >>496
純正の棒だと短かいしタンクが対してあがらず隙間が狭くて結局使わず仕舞いになったは フロントスプロケのナットサイズ何ミリかわかります？ オイルフィルターは手締めで十分ってどこかで聞いて以来ずっと手で締めてるわ
外すときも手で外せるから楽ちん
点検はよくしてるけど漏れてたり染みてたことはない 手締めからの20Nmは大分回る
えっまだか？まだか？みたいな感じで フィルターの締め付けは11から14nが基本じゃない？
強く締めるとフィルターが外れなくなっちゃうよ。 車種によってずいぶん違うんだね
XSR900だと17Nm ドレンボルト20Nm、オイルフィルター23Nmじゃなかったっけ
逆かも このバイク愛称かなんか無いかね
名前長すぎて疲れる
エスセンじゃBMWと被るし
ジスセン？ BMのS1000乗ってる人は「BMの」って自己申告してそう（偏見） >>488
フィルターは適当なプライヤーなりでフィルター自体を凹ませながら回せば外れるし、締め付けは手で締めればいいから工具なしでもいけるよ
ただ作業自体がめんどくさいよね エキパイに垂らしたくないんだろ
シリコンの自在漏斗みたいなの使えば？
他に使い道あんまわからんけど 中国人はこのバイクを「エス・ワン・サウザンド」って言ってたよ
ちなみにアルパインスターズのことは「エイ・スターズ」って言ってた
観光地に住んでるから、家の前で洗車してるといろんな外国人に話し掛けられるよ
7割は中国人だけど >>521
エスワンサウザンドは日本語でエスセンだなw
中国人は日本人より言葉を略す事が多いよね
だから大抵の事柄は漢字二文字で表せるようになったんだろうね >>522
博学ですね
自分は人にこのバイクを話すときは「エッセン」って言ってる
BM乗りの人ともし話す機会があれば、文頭に 「スズキの」 を必ず付け足すだろうけど…
アッチが先行だしね バイク王で女連れのやつがジスペケセンって読んで解説してたで。 >>414
その組み合わせだけど、ウインカーベースつけて普通に組んで全く問題なしだよ やっぱ(スズキの)エスセンが多いか
まあ自分のはFだからBMWと被ることは無いけど BMWよりR1000との区別をするために
ジスペケのエスせんて言う
その前に「スズキのバイク」って言っとけばほとんどの奴が興味を無くしてくれる 恥ずかしくてジスペケって言いたくない
同じくペケジェーアールも言いたくない 乗ってるバイクがジスペケ言ってジスペケ？ジスペケアール？って聞き直されて
ジスペケエス…何て言いたかないしな 相手も あ、あぁ…ってバツ悪いだろうし 違う
エックスをペケって言いたくないのよ
バカっぽいから CBR-RRをセンダボ・ロクダボ・ニダボとか言うのもバカっぽいし初心者感半端ない でもこうやって玄人感出して他者にマウントとってる人ほど初心者なんだよね… >>537
お前もそうやってマウント取りに行ってるぜ！
それはいいとして、バイクのことよく知らないのに話を振ってくる人がめんどくさい
二言目には俺ハーレーに乗りたいんだよなーって言う
ハーレーの何に？って聞くと大抵答えられない ぶいろっど に乗ってみたいって言っときゃだいたい話が終わるから便利 >>538
あのトリケラトプスみたいなやつでしょ
かっこいいよね 普通に ジーエスエックス エスセン って言ってるわ >>542
ジーエスイー エックス だろ！
boke! ジーエスイーエックスって何だよ
分かりにくいボケは害悪 今日リアルに試せたわ。
まずエスセンって言ったらBMのSSだと思われたし。
スズキのエスセンだと言ったらRの方だと思われた。
で一発で説明するならやはり、スズキのジーエスエックスS1000です。だな。
でもその後何故か無印かFかまでは聞かれなかった。
他人からしたらやはり同じバイクと言うコトなのか？ 「スズキのジーエスエックスS1000です。」
「あーそっちね（そんなバイクあったっけ…）」 無印でもFでも関心がないんだろうね
下手に突っ込んで聞いてFだったらフォローすんの面倒くさいし 一般人「どんなバイクに乗ってるんですか？」
ホンダ乗り「ホンダの・・・」
一般人「へー、ホンダって車以外も作っているんですね。」
ヤマハ乗り「ヤマハの・・・」
一般人「へー、ヤマハって楽器以外も作っているんですね。」
鈴菌「スズキの・・・」
一般人「へー、スズキって軽カー以外も作っているんですね。」
カワサキ乗り「カワサキの・・・」
一般人「カワサキか・・・」 ジー エスイーエックス 1000 って、気持ちいいよね～ 現行S750の外観にしたほうが売れると思う。
カウルがシャープな感じでS1000みたいに
もっさりしてない。 2015年に出てきた割にはもっちゃりしたデザインだよな
GSR750のほうがよっぽど今風 無印はちょっと前のZ1000っぽい雰囲気
モデルチェンジしたら電スロになって電子制御モリモリ、メーターはTFTカラー液晶とかになるのかな？
Fはもっとツアラー寄りに変更してバンディットの後継にすれば売れそう 足回りの線も細いし、どうしても廉価版のそしりは免れない モデルチェンジするんなら現行のエンジンに専用フレームでフル電子制御の230万位で おねがいします 誰がそんなの買うんだよw
安さがS1000の存在価値だってのに オレはトラコンだけで付いてれば良きかな。
ABSもリアだけで良きかも。 もう、新車で実売100万以下で買えるリッタースポーツバイクは現行のS1000/Fが最後なんだろうね
今後は全メーカー通じて、バイク全体の希望小売価格は飛躍的に上がる一方だろうし…
このバイク、価格と性能に対してのお得感という意味でも、スズキ最後の良心だったのかな？とか思った バロンで実売110以上だったわ
型遅れじゃなくて100以下とかあるんか いくらでもあるわ
そもそもバロンは安さで勝負してないだろ 自分で書いておいて何だけど…
すでに消費税10%とかも地味に効いてるから、コミコミ支払い総額100万までで買えるのは2018モデルまでの在庫車両のみかも知んないね、全国平均的に
2019モデルだと厳しいみたいだね
>>571のは逆車じゃないの？ 19年式Fだけど新車コミコミ102万で買ったど
流石に100万切りは無いんじゃないかな 俺の場合、アフター考えたらバロン一択なんだわ
ロンツー派にはほんとありがたい バロンは全国チェーンの強みを存分に活かしてるな
店舗によって多少の当たり外れがあるのは仕方ないと思ってる 話に尾ひれが付き過ぎてどこ言ってもクソならとうに淘汰されてるハズで言われてる程じゃないと想うが… 当事者でもないのにネット情報を鵜呑みにして叩くような人間になりたくない バロンの評判はさておき、あの独特の雰囲気は何なのだろう？店の中は薄暗いし、変な人形いるし・・・昭和50年代で時が止まってる感ある。最近のバイクディーラーは明るくプレミアム感ある店舗作りに力入れてるのに、真逆行ってる。 バロン叩きたいだけなら専用のスレでやってくれ
スレチにも程がある バロン擁護したいだけなら専用のスレでやってくれ
スレチにもほどがある いきなりバロン叩きがわいてワロタ
メジャーにはアンチが付き物なんだねー 有名税だな
でもクレーマー気質なやつも店に近づかなくなるし、払う代償はあったかもよ メーカー専門ディーラーなら他店購入車両は修理しません。ってのはまだ分かるけど、複数メーカー取り扱ってるバロンもそれなのがイラつくわ。
あっそ！なら乗り換え時もわざわざバロンじゃ買わねーよ。ってなっちゃう。 >>592
メーカー系ディーラー・・・よそのメーカーなんて面倒見ねーよ
バロン・・・どこのメーカーでも見るけど、うちで買うか会員登録してね
全然違う
つーか会員登録すれば別にバロンで買わなくても全国ネットの恩恵受けられるんだよな >>592
そういう人は客じゃないからいいのです
そんなんでも固定客付いて何十年も営業出来てるし >>585
あのパラダイス感は嫌いじゃない
逆に買うと決めて行くならいいけどカワサキプラザみたいなシャレた店だと気軽に冷やかしに行き辛い バイク屋なんて小汚い位がいいわ ・リザーブでオイル代実質ただ
・地味に嬉しいタイヤチェック&チェーンオイル給油無料
・言わずと知れた全国ネット&レッカーサービス
・立地がよくて宿泊料金激安のカイザーベルグ
アンチにゃ悪いけど、多少高くても俺はバロンで買うわw 関東東北の奴はNASサーキットも遊べるしな
一応スタンドもピットもあるし、2ndストレートはミニサのくせに200km/h出る
あと講習会とか試乗会もやってた気が
一気にバロン派がわいて草ｗｗ >>588
バロン派って空気読めないヤツの事だったのか
ここはGSX-S1000スレだわ 自力でなんの調査も比較検証もせずに 『ｘｘ は ｘｘだっ！』 と決めつけて疑いを抱かぬメンタリティー
大マジなj話、近いうちに日本滅ぼしちゃうかもな >>600
意味が分からない
ここはバロンスレじゃない 多様な価値観を決して認めず、異なる価値観の全力排除を図るのが今の日本、そして新しき悪しき2ちゃんもどき 枯れ果ててネタの無いスレだからなんでもいいよ
カスタムの話題振っても数レスで終わっちゃうし
それに便所の落書きで自治なんか不可能やで コレくらいの鳴いてる方が玄人っぽい気がする。ってみんなのはどれくらいなのか分からんが 鳴きと性能は無関係なんだろうけどな
ラリーカーとかレーシングカーの車載動画でも激しくキーキー鳴いてる時あるし
日本人はそんなとこ神経質なとこあるからな 四輪の欧州車ってブレーキダストでホイールが汚れてるのよく見るだろ
日本人はそんな所をクレーム入れるから日本車はパッドの絶対性能を少し落としてもダストの飛び散り辛いパッド開発するんだと ブレーキパッド変えても鳴きは変わらんのかね。
そろそろ交換の時期だから何に変えようかなあ。定番はジクーだよね？
ハンドルの振動はまあ、バーエンドとナット変えたらかなり軽減されるよね。
グリップは面倒くさくて変えてないや… >>609
ディスクがレコード盤、パッドが針の状態である限りはどう足掻いても鳴る
鳴らない方が運が良かったくらいの認識で良いかと >>608
レーシングマシンはブレーキディスクもパッドもキャリパーも材質から違うしよく鳴く 市販車は鳴かないように振れ止めの板バネ的なのが付いてるが、それが微妙にフリクションロスになるのでパッド交換のついでに外すのが玄人(4輪)
素人のオレが真似してもただ鳴くだけでタッチがどうのまでは分からん。 考えたこともなかったけど、確かにパッド押さえてる板バネで摩擦抵抗生じてるよね
さすがにあんなとこに油脂塗る訳にもいかないし、こだわる人は板バネ磨き上げたりするんだろうか そうやって構うのがよくない
本人はスベリ芸のつもりなんだから ああいう奴は構われるまでやるし、何なら構われなくてもやるからな サーキットとか絶対行かないオレだけどオイルは何がいいかな？
やっぱエクスター？4リットルで5000円くらいが良いな 俺は和光のプロステージを入れてる1万円しない位、
友達はシルコリンってオイルで2万近くするよ。
凄く良いフィーリングらしいけど油にそこまで出せないな。 ヤフーショッピングでR9000安く売ってる所がある
宣伝くさいからリンクは貼らん バロンのリザーブなんでオイル代実質無料
もよりのバロンはモチュールのバロン仕様だそうな
中古売買が主な生業なんで、そんなに悪い油は使ってないだろうってのがネットの通説 バロンがオイル成分に口出し出来ないだろうし年間消費量はそうとうなもんだからモチュールが品質落としてリスク背負う理由なんて全くないしな >>617
ありがとう
G-SEX-S1000スレ
バロンよりは良い メルカリでR9000買ったけどフィルター交換がめんど臭かったので初回点検の時まとめてバイク屋でやってもらったからオイル余っちゃった
というか前のカストロールもまだ余ってた
チェーン掃除にでも使うか… スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
今週末血行！
早よしたい、早よしたい！ 尼のデイトナオイルフィルターのレビューに凄いのがいる
あれだから中古車は買えねえのよ >>629
毎日乗っているのにフィルター交換サイクルが２年の上、エアフィルターと混同しているやつ？ 初めての男にとんでもない変態プレイを仕込まれた女が、フラれて野に放たれるようなものか >>632
それは積極的にほしい、行くだろ。
訂正しろ！ パンツは黄ばんでも3ヶ月履き続けろって彼氏に言われてたんです///
行くか？ 純正ホイール前後っていくらぐらいするんだろう
中古でもいいから欲しい BSのS22と結局迷ってピレリのロッソ3に交換した。
このバイクにはピレリが決まるね。 2017年式のs1000の白黒赤の配色でs1000fも作って欲しかったなぁ >>637
パーツナンバーが分からないのでダメでした
通勤で使ってるのでいいタイヤを温存できるようにしたくて 長期的に見ると中古の原二増車した方が、ホイールとタイヤ買うより安上がりかも？
流石にそんなにはしないかな >>643
ありがとう！
やるなら一式揃えて交換するだけって思ったけど
前後揃えたら15万でも足りないぐらいかぁ。。。
中古探すしかないかな。。。 で結局原二ばっか乗るようになるんだな、俺みたいに
grom 楽しいよ～ あんなの買ったら楽しくてR125ばかりに乗っちゃうだろ イージースタートシステムに慣れきって
他のバイクに乗るとかなりの確率で始動に失敗する GSX-RはEURO5対応しなくて一時消えるみたいだけどS1000も消える？
スズキの大型はVストだけになってしまいそう 買ったばっかりだからあと3年はモデルチェンジ無しで頼む
モデルチェンジするとしたら電スロとオートシフターあたりか？
ガワも変えたら無印130F140くらいしそうだな
それでも安いが いまの鈴木にはそんな余力無さそう
隼と小排気量でいっぱいいっぱいなイメージ >>657
シルバーメタリック系がめちゃくちゃ好きなんだよなぁ
ストトリRSと迷ってるけどやっぱこっちもカッコいいわ 二色のストライプみたいなのが新しい感じがしていいね シルバー実車見たいな。画像だとマットっぽく見えるけど
SV650Xと同じ色だからいい質感してそう バロンのサイトで逆車の白Fの画像見て、なぜこれを日本で出さないかと思ってたわ F青ちょっとでもシュッと見せようと頬黒くしてんのめちゃめちゃおもろい
無駄な足掻きやめろ ホワイトとかマットグレーとかブラックに青アクセントとかかっこいいカラーが軒並み海外使用だったのは嫌がらせかスズキジャパンのセンスなのか あんまりカッコよくすると目立つから恥ずかしいと日本人は思うのだ
なので日本仕様はわざと垢抜けない感じにしたほうが売れるのだ
嘘です 斜め上逝ってスコールバンディットスズキに塗ってやろうと思う 左のミラーのとこに買い物のビニール袋ぶら下げるとたまに引っ掛かってクラッチ握れなくてヒヤリ、左のフルロックターンでタンクとの間に挟み込んでヒヤリとするよね～ >>681
マット塗装は全塗装以外に修復の手段がないんやでorz 無印に念願の青単が復活したわ
今回はハード面一切変更なしっぽいね、これは残念 この前他のバイク触らせて貰って思ったけどこのバイク始動性良すぎじゃね？ 始動するまでセルが回り続けるからね。
そう感じるかも。 バーエンドミラー取り付けようと思うんだけどこのバイクのハンドル内径て18mmであってますか？ 始動の件で思ったんだけど
キーONしてから瞬時にセル回しても問題なく始動するの？
それとECUシステムチェック中にセルを回すこと自体、バイクに悪いことなのかな？とか
やったことないけど素朴な疑問なんだよね、どうなんでしょうか システムチェックもそうだけど、燃料ポンプが動き終わってからかけた方が精神衛生上いい気がしてちゃんと待ってからかけてる 刀スロットルに交換した人いる？
体感どんなものか気になる >>699
個人の感覚の違いもあるかもしれんが、多少のドンツキが解消された程度。
でも交換して良かった。 ぽまい、漏れはニーグリップ部じゃなくて真ん中の傷防止をしたいんだぜ？ 自分の車種名が書かれたパッドって憧れがあるけど
ちょっと恥ずかしいかなって気持ちもあって躊躇してしまう >>700
おおー
多少なりとも体感変わるなら交換するのもありだね パッドは純正オプションか知らんけど新車購入時に着けてもらったやつだ 俺はリアルカーボンに惹かれて北米純正の付けてるよ。
まあ、下までカバーする形状じゃないしカーボンでももっと安いものあったな… >>708
画像があれば見てみたい
公式のでもURLあれば欲しい たまに裸の女がプリントされたようなタンクパッド売ってるけど取り付けられてるのは見たことない >>709
ほいよ！
ttps://www.webike.net/sd/23701547/
ちなみに、他に安いリアルカーボンあったなあってのはこんなんね。
ttps://www.webike.net/sd/24065140/ ネイキッドでウインカー付きミラーって変かな
カウル車についてるの見て、ちょっと憧れる 車検対応を確認してから、
自分好みにカスタムしたら良いんでない？ F乗ってるけど真横からの見た目は地球上で一番カッコいいバイクだと思うが
正面はもとより真横以外のアングルだと宇宙で一番ダサいバイクに見える(笑) >>716
真横もいいけど、この角度も好き
http://imgur.com/po0DbkD.jpg
あと宇宙で思い出した
パッと見、これに似てるって誰かが他スレで言ってたけど…
タレ目とツリ目じゃ全然違うし、カラーがオリーブドラブなんてFに絶対に似合わないしあり得ない
http://imgur.com/tcGZVUb.jpg >>717
その角度も良いね
ガミラスがなんだか分からないけどニアピンのような気もする(笑)
あとその角度だと深海のサメでそんなのがいた気がする 真正面以外はどこから見てもかっこいいだろ
真正面以外は 野獣のキバイメージって言うけどポジションランプが涙にしか見えないよね GSX-S1000Fへ乗り換え考えてます。
皆様、サスに不満はありますか？
セッティングで何とかなる範囲？
個人の感想でいいので、教えてもらえれば助かります。。 自分の場合街中少し硬いかなって感じで
道が荒れて無ければいい感じに思えるが荒れてると
フロントは衝撃吸収してからの戻り遅い
リアはサスが横方向に動いてる様な感じ
ＳＳから見ると安っぽいけどミドルツインからだと少しいい感じ
乗ってるとそのうち経立って柔らかくなるんで街中は丁度良くなる >>725
サスガー、サスガー、って評判聞くのは元SS乗りさんなのかもしれませんね。
十分良さげな感じを受けました。
感想ありがとうございます。
>>726
すみません。
初バイクがアクロスなもんで。
そこいらの変態さんより変態かも。
スズキン重度感染→復帰(するかもしれない)組です。 峠道はそこら辺の車より速いし
バイク歴ある人が今まで乗ったバイクと
比較しているのでは・・・
気に入ら無ければ調整なりサス交換すると良いと
思うが大抵は許容範囲だと思う >>727
まさかパカパカのアクロスなんて‥…
こりゃ1000F買ってSUZUKIに帰還しましょう。
真面目な話、
速くて安いバイクです。
ちなみに周囲の交通を置き去りにする程の速さです。
個人的に気に入らないのはスクリーンがちょっと小さいのと、
ウィンカーがダサイ所ぐらいかな？ 峠を繋ぐルートで下道ツーリングしてるけど 調整だけで楽しく走れてるよ
ガチで走らないならノーマルでも無問題だ
高速は買ってから2年目だが1回しか走ってないのでわからんw BAZZAZのシフターつけた人います？
どんなもんでしょう？ R1000からの乗り換えだとリアサスはやっぱコストかかってねーなーって感じる。どの程度かって言うとナイトロンに変えたいなぁって思いながらはや4年。まぁその程度の不満だよ 値段差考えたら妥当どころでは無いわな
もちろんいい意味で >>732
そうそう昔K7乗ってたけど明らかにサス硬いんだけど 衝撃吸収性がいいのかR1000のが不思議と疲れんのよね >>724
サーキット走るなら不満でる。
そうじゃないなら問題ない。 リアサスはなぁ。。。
このバイク買う前にL5をレンタルして乗ってみたんだけど
ギャップ越えてもトンって収まりがいいんだよね
まぁ荒々しくてヨシって思って乗ってるけど 724です。
皆様、参考になりました！
変えるとしてもリアだけで満足出来そうですね。
2020のホワイトいいなー。
でもホントは2018海外のホワイトがいいよなー、、 純正フロントタイヤのアマリング凄かった
ペイントが残ったまま交換した 俺逆にフロントが減るんだよなあ
タイヤもブレーキも >>740
リアが不満っつった>>732だけど、そのガサツなリアサスも5,6千km超えたあたりからアタリがついたのか人が慣れたのかマシに感じるよーになるんだよな。俺含めた周りのS1000乗り3人の共通意見 ちょっと力を貸してほしい
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00273711-1582040439.jpg
この画像のサイドに貼られているパッドが欲しいのだけど、上手く検索でヒットしない
商品名分かる人いたら教えて欲しい
ちなみにこの画像はDIMOTIVのS1000用パッドのページのもの 写真に商品名出てるのにどうして探せねえんだよ！
しっかりしろ！
https://i.imgur.com/I8iUYpC.png それじゃなくてニーグリップ部分のイボイボのパッドの事じゃね？
似たようなのならRIDEAから出てるけどそれは知らんなぁ あんなもん大判が売ってるから自分で好きな形にカットして貼れば良くね？ >>748
このサイドのパッドはdimotivの汎用なのかもしれんが、サイトにはないな。
ちなみに、ここのパッドはグリップには寄与しないので、ただの飾りなのは知ってるよな？ ストンプグリップのトラクションパッドが有名だけど
似たようなのいろいろあってそっちのが安い。 そもそもこのバイク、ニーグリップするところのタンクサイドに膝がパッドに当たったかな…？
その下の樹脂カバーのとこが適正位置っぽい？かんじ
人によっては無用の長物じゃないのかな… ヤボだな ファションに決まってんだろ
サーキットガン攻めするんじゃなきゃタンクサイドの滑り止めなんかいらねーし
性能的な物はガン無視で見た目でコレ！って指定してんだしな >>758
ストンプグリップの車種専用のやつなら下の樹脂の所に貼るやつもついてくるよ。
ぶっちゃけ、安い汎用品を樹脂の所に貼るのとあまり変わらない気がする… >>760
そうなの？ 情報ありがとう
下の樹脂のとこだけならパッド欲しいかも
ただストンプは風の噂に聞くところ、革ツナギですら痛めるほど強力だとか何とか…
サーキット走行する人にとってはそれほど効果絶大ってことなのかな
普段履きのライパンやジーンズでなら、ハードに走ってれば穴が開きそうだね >>761
むしろこれ、ロンツー好きな人向きだと思うけどね。
疲労度が違うよ。
あと別に服は傷まないと思うけどなあ。普通のジーパンとかでは乗ったことないけど。
見た目ほど攻撃力高くないよ。 新色の発売日が明日だけど２りんかんとかには置いてあるのかな？
スズキワールドとかのディーラーじゃないと無さげ？
バイク買うのは近所のバイク屋さんしか利用したことしかなかったから気になる まぁスズキワールドに電話で問い合わせした方が確実だよね。
新色の入荷の知らせも買う意思のある熱客なら連絡くれるだろうし。
急いでないなら近所のバイク屋さんに聞いてみたら？ >>748です
自分が聞きたかったのはタンクの横側に張り付いてるイボイボの方
ストンプみたいに主張せず、とても控えめなその見た目が気に入った
あくまで単なるドレスアップで、グリップ目的で付ける予定はない
小さく車種名も入ってるのもポイント高い 尼やアリの格安ので十分
6000kmぐらいだと革パンに痛みは見られない
ステップに当たってるのか裾の方が傷んでる あそこに足が当たるのってランディ・マモラぐらいだろ この車種でググるとほとんどの人がバーエンドミラー下向きに付けてるけど普通にタンクに干渉するよね…？
そういうの気にせずスタイル優先ってことなのか？ 何をもってほとんどと言うのか
そう検索してるから、そういう結果が出てるだけではないのか マジレスすると下向きに付けてるのは大体ハンドル交換してる 俺はシャークミラーで充分だわ。
そこまでストファイに対してガチじゃない。 バーエンドミラーは上向きより下向きにして脇の下から後方を見る方が後ろは見やすい。
しかしその位置にミラーを付けるとこのバイクはタンクに当たる。 SSKのカーボンメーターバイザーがアマゾンで3000円だぁー
買おうかな？ >>775
こないだ買ったSSKのカーボンタンクキャップパッドより安いじゃねえかと思ったけど、もう無くない？
そしてこれ、元からついてる純正と同形状なのね。 >>780
冬用グロースとかだと引っ掛かりそうだね。
見た目はスマートで良いと思うけど。
後ろ見えるのかね？ >>783
普通に走る分にはひっかからないよ
急にヤエーとかしたらひっかかるかもだけど
後ろも純正のほうが流石に見やすいけど危険を感じるレベルではない
ただ車検通すのは無理だろうね ストンプ貼ってる人に聞きたいんだけど、接着面の耐久はどんなもん？
安いシールに有りがちな端から浮いてくる現象が起きないか心配してる
個人的に端がピラピラしてるのってめっちゃ気になるから・・・ 剥がれたらホムセンで売ってる3Mの両面テープ使えばいい
接着剤はやめとき 先ほどタナックスのバーエンドミラーに交換完了。
このバイクは取り付けがとても簡単だったよ。
見た目は純正よりとても良い感じだけど、
押し引きの際に腕にミラーが当たるし、乗り降りの際にミラーに注意しなきゃいけなくなった。
良く考えりゃそりゃそうだった。
勢いだけでカスタムするのも考えモノ、色々しくじりはあるか。 バーエンドミラーに替えると元々ミラーが付いてた穴はどうしてるの？ >>794
やっぱストファイはハンドルの上もケツも何もないのが格好良いねえ でかいSUZUKIってロゴが無ければ
かっこいいのに…
メーカーロゴはタンクかカウルの前の横に
ちょこっと入れるレベルでいい。 その犬のちんちんみたいなの何？
どういうセンスしてんの
まともじゃない >>797
ゴチャゴチャした外装やデカールの無いVFR1200やパニガーレみたいな質感で魅せるデザインめっちゃすき
スズキに限らずだけど日本メーカーのスポーツタイプってレーサーを意識しすぎてやたらとラインやらデカール貼りたがるよね そんな事言ってるとRのサイドカウルみたいなのにしてくるぞ 125や250であるんだからこいつにもエクスターカラーきてもええと思うが Rみたいにテールにウインカー埋め込んでるの好き
移植できたらいいんだけどなぁ GSX-R1000の油圧クラッチ移植してる人のブログでどんな部品使ったか書いてあったんだけどYahooブログだったみたいで消えちゃってた……。
プッシュロッドとかその辺の部品がどうなってるのか知りたい。
ここでも前に油圧クラッチ入れてる人いたけど教えてくれる人いませんか？ アメブロにクラッチ油圧化の詳しいカスタムあるけど。
必要な部品も多くて大変そうだね。 ワイヤー嫌いなの？
軽くしたいならクラッチ本体をアシスト付きにした方が効果的だと思うよ。 プッシュロッドとかって長さのことですかね
119から118mmでいいですよ
自分で作成しないといけないんで作るんだったら
ハヤブサ用のものを切断して作ると良いと思います
なお、使用するパーツにもよると思いますが
油圧化しても軽くなりません(^^;;
初期型でレバー交換してる人のを握らせてもらったら
かなり軽かったです。 初期型だったらGSX－Rの部品そのままで
よかったと思います。
2017以降は自作が必要のはず 上で紹介されてた欧州(?)の純正タンクパッドをポチってしまった
シンプルなものはいいね >>807
ありがとうございます。
見た目に振るカスタムとしてもいいかもと思っていたんですが、クラッチ自体はあんまり変わらないんですね。
この間隼のレバー握らせてもらったらこのバイクより軽かったので淡い希望を持ってしまいました。 >>809
しっかり脱脂して温めてから貼るんだぞ！
あんまり曲がらないから、手前過ぎると角度合わないからな！ アフターパーツのレバーの中にはナニが違うのか分からないのに「軽く(感じる)」ものがあるね。
具体的にピボットにベアリング打ってあるものもあるけど、実はピボットからタイコ穴までの距離が
コンマmm単位で違うのよ。プラス角度。
それを見つけるとまるで油圧クラッチのポンプ比を変えたような軽さを実感するよ？
そして俺は見つけた。 立ちゴケしたらクラッチレバーがなんかすごい握りやすいいい角度に曲がった >>811
先に言われてビックリ
公式の画像では結構キャップに寄せて貼ってたから
自分はもっと手前に貼ろうと思ってた >>814
なぜなら俺は>>708だからだ！！！
俺もおかしく見えないギリギリ手前を狙って貼り付けたら、どうやっても端が浮いてきちゃってね。
よく見りゃタンクの角度が変わるのが分かるよ。
ちなみに、その場合ドライヤーとか熱湯入れたジップロック当てたら曲げられるよ。 >>810
訂正させてくれ
油圧化しても変わらないと書いたけど
マスターシリンダーをニッシンのラジポン（19mm）
にしてるからだと思う。
見てくれ重視だったので。
純正採用されてる横置きのマスターだったら
軽くなるかもしれん
つまり、人柱になってみないか？
w GSX S1000F アイラインでググるとカッコ良いの出てくるけど、付けてる人いる？
自分は無印買ったけど、これ知ってたらF買ったかも。 >>818
ちんぽこでググったらちんこの写真いっぱい出てきたよ ヤフオクで個人出品してるものみたい。
アンダーラインガーニッシュで出てくるかな。
リンク貼るのはやめておきます。
F乗りの人の感想が聞いてみたい。 純正ハンドルの幅広くない？地味に辛いから狭いハンドルにしたいんだけどテ－パーハンドルって幅狭いやつ全然無いんだね.. 適当なコトばかりぬかしやがって、、、
レバー系をいっぱい内側まで寄せたって何センチもカット出来ないだろ。グリップごと半分くらいにするのかね。 KOSOのミニ用位しかないよ。高さもグリップ一個分位低くなるから俺的にはベスポジ >>821
ヤフオクは見つからなかったけどブログは見つかりました
黒いやつですよね？
かっこいいけどなんか下忍っぽい 22.2のハンドルをスぺ－サー噛まして使うのはやっぱりあんまりよくない感じ？ ハリケーンのコンドル？だったかな。ハンドル変えてるけど良い感じ。 ハリケーンのコンドル、車検にさえ通れば交換したいんだけどなぁ 車検通ったよ。店の人に構造変更で通してって言ったら、幅が狭くなる分には問題無いって言われた。 >>835
そうなの？レビュー読んでたらどうも車検通るのか、通らないのかがみんな曖昧だったので…
じゃあ交換するよ、ありがとう 車検は検査官に依るところが大きいから、1回通ったからといって次も通るとは限らないんじゃない? かかとまで足つかない170以下のホビットだけど特別広くも感じないけどな
体格よりも前に何乗ってたかのほうが重要じゃね
要は慣れ
バーハンは脇広げてハンドルの上から掴むように握るんだぞ こんなかんじ
卵型の腕はバーハンっつーよりストファイ乗りや事務屋のフォームだな
へたうまな絵はちょっと認める パパパンパパパンパパパンパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
先週最高だった。
女もアクメを迎えられて良かった。 >>835
幅が狭いのも構造変更要るよ。とは言え実際は車検屋が>>838の言う様な事して帳尻合わせてんだろ 車検対応と記載されているバーエンドミラーも怪しいか。 >>847
てか、その車検対応ってのはミラーのサイズの話だろ？
付けたら車幅変わるかもってのには関係ないでしょ モーターサイクルショーで色々見てから買う予定だったけど
中止は悲しいね
コレ乗り出しおいくら万円でした？ 17年モデルで乗り出し85万円
今は程度良い中古でならもっと安いハズ 2020年式の白を契約したけど120万くらいでした あ、ボディコーティングとETCをお願いしたからそれなしだと112万くらいです 去年末に2019年モデル新車乗り出し102万(ETC付きで104万)
コスパ良すぎだぜ バロン買いの俺は価格競争には加われない・・・
対人対物無制限＋人身傷害3000万の任意保険3年間、ETC2.0、
高いほうのオイルリザーブつけて新車無印110万ぐらいだったかな
任意保険分は12~15万ぐらいだったと記憶、それ抜けば100万弱か >>861
まだ若いのか？任意保険めちゃくちゃ高いな。
オッサンになると年間2万円ほどになったわ。 >>861
20年前バロンで新車初バイク買った俺かな
保険料から察するに、10代の新規だね？ たしか16等級30歳以上限定、3年一括払いの条件だったと思う
今度はネット保険にしてみようかな 情報アリガト
去年新カタナ跨りにスズキのワールド店行ったついでに見積り貰ったら
ETC付けて115万円くらいだった
やっぱこの値段が上限位と見ておくかな 安売りの店じゃなかったら納車費用込み
定価でぐらいで打倒でしょ。 乗ってない部外者だが、スクリーンは防風する？
街乗りと高速120km/hくらいなんだが ネイキッドよりはスクリーンがついてるFは多少防風する
ただこの手の質問は何を期待しているのかってのを明確にしないと失敗するんだよ
前のバイクがなんだったか？どこまでを期待しているのか
それで評価が変わる
Ｖストローム1000みたいな防風を期待しているのならまったく期待はずれ
SSぐらいの防風を期待しているのなら同じ姿勢になればそれなり
普通の姿勢だったら溝内から上はネイキッドと変わらん MRAレーシングスクリーンなら肩下までのの風は防げる 話変わるけど
純正タイヤからパイロットロード４からピレリ エンジエルGT
からメッツラー ロードテックｚ８ｍから
メッツラー レーステックM7Rまで
ここまで すべてしたタイヤを使い切りタイヤ交換したバイクは実は
初めて。どのタイヤも良かった。
そして、よく走った。まだ乗るつもり現在４８２００ｋｍぐらい。
いいバイクはよく乗ってしまう。 >>871
いいね。ロード5も良いよ。
そろそろチェーンとかスプロケも交換かな？
ブレーキパッドは色々試してないの？ ロードテック01で13000kmぐらいだがまだまだいける
ほとんど真ん中しか使ってないけど >>872
チェーン スプロケ前後
あと、シフトセンサーは４３００ｋｍで昨年の9月に交換したよ。
ブレーキパットはフロントだけ昨年の5月
ブレーキパットは結局、純正
チェーンはEKチェーンの金色
スプロケは後ろはxamだったかな 金色 ＞＞８７３
その距離からあっという間に減っていくから
次のタイヤ候補絞ってね
場合によっては発注体制準備 >>875
マジかよ
候補はまた同じものかロード5に絞ってる TS100にしたけどこれでいいわと思っている
どのくらい走るかは分からんけど 使い勝手によるんだろうけど、ツーリングスポーツタイヤを履いてる人が多いのかな
俺はハイグリップタイヤまでは要らないから、峠で楽しく走れる範囲でスポーツタイヤの中から選択してる (今はパイロットパワー3) 同じ程度っぽいな
俺的にはロッコルがハンドリングが良くてお気に入り、次はロッコル2か！って思ってる。スパコルまではいーかな？って感じ >>879
ロッコル、ハンドリングいいよね。ピレリ公道では上限近い性能だと思います。
唯、あくまで私感だとダンロップのハイグリのように表層の明瞭なグリップ感と違ってタイヤ全体で
たわむ感じでとりとめない(強力ではあるけど)グリップ感と言う印象です。
それがハイグリを謳いながらも圧倒的な乗り心地の良さを産んで実はツーリング耐性最高って
感じです(ライフは私はナニ履いても2000km程なので考えないことに)。
自分の感覚だとピレリ系の構造的な優位さと、ダンロップの分かり易い強烈グリップを併せ持った
チートタイヤがRS10でした。
公道でスパコルは少々勿体ないかも､､､普通に乗って適度にタイヤ潰した状況を作れますね。
本当にサボれるタイヤです。向上心もなくなるくらいの毒ですね… ネットでタイヤの多くを語るやつは耳年増orプラセボ小僧
逆に語りが足りなすぎるやつは脳内か超がつくビギナー
参考にするなら、ツイやブログで自走動画セットで上げてるライダー >>883
どっちに対してもマウント取りたいのねあなた マウント？あほか
俺は真の情報を求めて雑音を排除してるだけ
いわばネットのS/N比向上委員会 そりゃーいくらでも好きなだけバイクに乗れる超恵まれたカタガタへの言葉だ >>885
じゃあ自分の体験もシェアしてくれよー
脳内でも超ビギナーでもなければ語れるんでしょ？ >>881
そっかー、次はrs10(今はrs11？)にすっかな？ >>882
グリップしない
タイヤがプラスチックみたいに硬い
高速巡航ならライフはいいけどつまらない
俺には合ってなかった やっぱりロングライフタイヤだとステップ擦るくらい寝かせたら死ぬのかな >>892
それくらいは大丈夫だよ。
自己責任でね。 今時のタイヤなんてどれも高性能なんだから下手くそはどれ選んでも違いがわからんし上手いやつならどれ選んでも速く走れるよ
用途さえ合ってればな タイヤは１００００ｋｍを
耐久性の基準で考えてます。
３０００ｋｍで交換はかなりきつい
今は幾分バイク資金的に余裕ができたけど
リターンした時、タイヤの消耗と出費を計算に入れてなくて
焦った。 >>881
でダンロップの分かり易い強烈グリップってどれなん？
国産のダンロップ＝住友ゴム？っていいのかね
ホンモノ英国ダンロップと性能差はどう？ 去年30になったおっさんだけどこの前ツーリング行ったら30人くらいライダーいる中に自分より年下っぽい人が一人もいなかった
二輪業界大丈夫かと不安になる 俺は15年くらい前にリターンしたオッサンだが 当時も自分を含めて大型バイク乗りはオッサンばっかだなと思ったからな 今はお爺さんって領域に入って来てるよ レプリカブームど真ん中なおっさん以上が多いイメージ キレイに乗ってる2ストレプとかメット脱ぐと漏れなく白髪か剥げ頭だもんな SSで二人乗りしてる学生ぽいカップルかと思ったけどメット脱いだらアラフォー夫婦だった まあでもバイク乗りの友達は結構いるから若い人でも乗ってないわけではないんだろうけど遠出しないんだよなみんな
この前閉鎖されたけど夜の若洲公演やお台場なんかには若い人結構いたし 現行250のフルカウルやら、90年代の250～400の絶版車乗ってる若い子はけっこう見かける気がする >>908
ウチの近くのにりんかんヤンチャっぽい若いの多い 激安フルカウルってことでFのほうがかなり若そう
無印はバイクの原点回帰したジジイだらけの予感 Fもおっさんが手頃な価格の旅バイクとして買ってるってどっかで見た気がする… そもそも平均新車購入年齢が…
逆に250フルカウルは若い人らも新車で買ってるらしい >>911
大型の割には若い層は多いかもね
値段ってやっぱ大事な要因だと思うし >>868
250の車検がないっての凄いアドヴァンテージだよね
しかも1000ccとか何処で使うんだよ(笑)って話になってるよね 車検はバイクを買う気ないくせに欲しい欲しい言ってる奴のいい口実 信号待ちでブォンブォン煽ってくるベンツがいたんでちょっと相手してあげた
ゴプロ映像で確認すると、相手はAクラスながらAMGチューンの306PS
大型スポーツバイクの加速にびっくりしただろうなあ
1速シフトアップ8,500rpm、画像とrpmcalcの解析では0-100km/h2.6秒
なんていうか危険が危ない乗り物に乗ってるわ、俺。つーかお前らも。 0-100は特に優秀だよね、このバイク
他にはなかなか見当たらない速さで、ZX-14Rより速いんだから驚異的 話の肝は、4-5000rpmで普通に発進しても1速でちょっと引っ張ると0-100キロ2秒台ってとこなんだ
7-8000でつないで12000まで引っ張るとか、根性決めなくてもそこそこ速い 16年モデル、海外誌のテストデータによると……改めて動力性能がすごいと思うよこのバイク
性能に対しての価格が安すぎるくらいに
最高速度：150mph（241.4km/h）/GSX-S1000F 157.55mph（253.5km/h）
0-60mph（0-96.55km/h）：2.64sec
0-100mph（0-160.9km/h）：5.96sec
1/4mile（0-402.336m）：10.53sec@135.2mph（217.6km/h）
60-0mph（96.55km/hからの停止距離）：118ft（35.97m）
後軸実測出力：136.50HP（138.4PS、101.8kw）
後軸実測トルク：71.61ft-lbf（9.9kg-m、97.1Nm） エンジン全振りだしな
安いと言っても同クラスが当たり前に付けてるの省いてるからだし >>919
前輪浮きませんでしたか？
私前輪浮くの怖くてフル加速できません むしろ価格が上がる装備はいるか？
ガソリン臭いバイクでいいのよ 年齢に話出たけど、新車でこれに乗ってる人
概ね、道駅などで話すと40以上60未満ぐらい
そして、20代前半という分布
極めて一方的主観的な地方都市での話
ちなみに俺、購入時51歳 このバイクは高速走るより峠道走るのが楽しくて仕方ない
直線は退屈だってキャッチコピーにしようぜ このバイクで0-100フル加速だと80km/hぐらいまで半クラじゃない？
そういう乗り方なら14Rにゃ勝てねえ気がする >>937
遠坂凛か『あかいあくま』ってのもカッコイイな >>933
直線だって楽しいけど。
何速の何回転だってアクセル開ければグリューって言いながら加速してくのが堪らなく好き。 >>936
924に書いた表記における海外誌データだと、ZX-14Rの0-60mphタイムは2.77sec
100km/h到達までの加速力においては、14Rに限らずS1000/Fに勝るバイクはほとんど無いよ
もちろん0コンマ数秒差のタイムは乗り手に左右されるとこもあるし
自分含めて、普通のライダーがその気になったらこんな感じの加速
https://youtu.be/-l-fJjYpZ-Q >>940
トラコン1でそんな加速をさせる勇気がない S1000Fモデルチェンジして、デザイン変わんないかなー
余計なものとか足さなくていいからフロントをカッコ良くして欲しい
そしたら秒でサインするのに スズキのモデルチェンジに期待してんのか、ふっ青いな スズキならフロントをGS1200SSみたいなデッカイカウルにしてきても不思議じゃない むしろGS1200SS好みだから嬉しいわ
刀なんかより断然かっこいいっしょ >>942
スズキならデザイン変わって更にカッコ悪くなったまである GS1200SSが現行だった頃はGSX-Rの初期の顔と比べてなんか間が抜けて見えるなって思ってたけど
あれだけ大きいと風防効果も期待できそうだし今どきの奇抜なデザインよりも受け入れ易い感じはするな GS1200SSは当時のクロスビーカウルに換えると一気に小振りになるな。
正に8耐オリジン､､､
元々イナズマ1200だから二本サスとしては秀逸なデキだし、テストで作られた
1200カタナもしかり。没ったけど試作したユニコが少数販売したね。
スレチだな､､､ 2019モデルからリミッターって
ついてなかったんだね。
全然知らなかった。 マジか？トラコンオフでも実は制御されてるとゆーことなのかっ
常時トラコン3のオレには関係ないけど。 トラコン オフでも キャブみたくジンワリ開ければズルズル滑ることもなく旋回できるぞ
出口が見えたらバカ開けする人は知らんw そもそもちょっと前まではリッターSSですらトラコンなんかなかった
丁寧に開ければトラコンOFFでも全然大丈夫だよ >>958
乗れる乗れないは別として、オレはこのコースを覚える自信が無いｗ 車でしかやった事ないけど、パイロンのコースって覚え辛いよね。
何度かチャリで走って完璧のつもりが間違えた時の残念さったら無いね。同じミスでもスピン気味になった操作ミスの方が諦めがつくわ。 昔ジムカーナにハマってたけど
走ってる夢ばかり見るから辞めた。
サーキットと違ってあまり金もかからんし
捕まる心配もないから楽しいけどね。 スポーツバイクの醍醐味はコーナーリングだからな ジムカーナみたいにクルクル回ってるのはコーナーリングちゃうから ジムカとかライディングスクール通うとか、ライテク向上の為にいろいろやるのはいい事だと思うよ
どんなジャンルのバイクでも自由自在に操れたなら、とっても楽しいし単純にカッコ良いでしょ
上手い人はハゲていようがデブだろうが、無条件で尊敬している >>958
これはスプロケ交換して低速を厚くしてるのかな
こんなに簡単にフロント浮いたっけ 1速全開だと身構えてても7000回転あたりからフロント浮いてくる >>966
事務はドライブスプロケめっちゃデカイで ウィリーってこんなに簡単だったんだ。なんで今までできなかったんだろう・・・・・て夢をよく見る
>>968
ドリブンな 事務はなぁ、、、すごいテクニックだとは分かる！当然俺は足元にも及ばないのも分かる！でも、ちっともカッコよく見えねーんだよなあ、、、なんならむしろダサって思う(個人の主観です) でも 華麗にUターンとかできたら 嬉しいじゃん
トライカーナや8の字GPでも良いから練習練習する広い場所が欲しい >>970
事務屋さんの中には膝擦りやってる奴らってスピード出したいだけでしょ？(笑)
直線でアクセル開けるなんて誰でも出来るよね(笑)
って言う人もいるからどっちもどっち
好きな事をするがよろしい なんかどっちも言ってる姿を想像できてしまうのが嫌だな 事務屋、少なくともミニサや峠ではバカっ速
今は亡き黄色い人とか>>958の文ちゃんとか、ミニサレコード出しまくり
トップクラスは限界超えたコントロールとか並みのレーサーレベル超えてる
つーかタイヤメーカーがスポンサーにつくくらいだし パパパンパパパンパパパンパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい！早よしたい。 海外の比較記事見つけた
https://www.motorcyclistonline.com/naked-bike-comparison-honda-cb1000r-vs-kawasaki-z1000-vs-suzuki-gsx-s1000-vs-yamaha-fz-09-review/
記事の最後
Pure torque and big personalities might be found elsewhere, but for outright performance and features delivered at a bargain, the GSX-S1000 is awfully hard to beat.
これって要は刺激的で飽きないぜ！！って意味でおｋ？ >>978
その記事の最後の部分を日本語翻訳機能で読むと、こう
>純粋なトルクと大きな個性は他の場所で見つかるかもしれませんが、完全なパフォーマンスと機能をお買い得で提供するために、GSX-S1000はひどく打ちにくいです。
翻訳機能がマズいのと外人特有の表現、ニュアンスなんで全文読まないと伝えたいことがいまいち分からないね とんでもないバーゲンプライスでこの性能と機能！
ライバルがGSXを打ち負かすには、たいそう骨が折れることだろう
(このバイクで負けたら言い訳できないよ) 振動が酷く激しいとかそういう意味かと思ったけど、他社に倒されるって意味だったか・・・
ありがとう >>538
スマンハーレー に縁のない俺でも
スポスタ、ダイナ、ソフティル、ロードキングくらいはポンと言えるが
スポスタ以外の車種は写真見るまでおぼろげにしか浮かんでこない
特にダイナ 無印だけどこのデザインになれたら
オーソドックスなネイキッドみたら
物足りなく感じる。 念願のタンクパッドを手に入れた
https://imgur.com/HrgdBGl
あまり自己主張しないタイプが欲しかったから満足してる
膝が全然滑らないから慣れるまでしばらく時間が掛かりそうだ >>987
良かったら商品名教えていただけませんか？ 上面のはここで教えてもらった北米スズキ純正のパッド
サイドの2枚はEazi-Gripというメーカーのもの
後者は届いた時から外箱が破綻してる安定の海外クオリティだったぜ ベスパとかジレラのスクーター取り扱ってた店の人が言ってたけど
向こうのパーツを航空便で取り寄せるとブリスターパックになってるパッケージなんかは与圧されてない貨物室で中の空気が膨れて口を開いちゃう場合が多いらしい
新品なのに開封済み渡されたとかキャンセル申し出る人がいて不良在庫抱える羽目になったから、それ以降は事前にその辺の事情を説明して理解してくれる人だけに売る事にしたとか
まぁ、それ以外でも梱包は適当だし空港での取り扱いも荒っぽいから日本製のクオリティは期待せん方がいいとも言ってたな
GSR750用のトップケースステー取り寄せた知り合いも傷だらけのが送られてきたって嘆いてた それは外国クオリティーというか空港の職員がぶん投げまくってるからだと思うぞ
アイツら盗めるモノは盗む、投げられるモノは投げる
そんなんだぞ 日本の包装も商品！ってのも行き過ぎかと、実話だけどあるソファの肘掛けの木に傷が入らない様にビニールのカバーがかけられてたんだけど、そのビニールに傷が付いた！ってクレームがあって、肘掛けカバーのカバーが必要になった事案があるよ 通販で傘買ったらシュリンク包装された握り手がビニールのカバーで包装され、さらに全体がプチプチでくるまれてたｗｗ
おまえらどんだけ傘愛してるんだよと小一時間 このスレッドは１０００を超えました。
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